8.7.2010 |
IT |
Gazzetta ufficiale dell'Unione europea |
L 173/74 |
RACCOMANDAZIONE DELLA COMMISSIONE
del 5 luglio 2010
relativa alla valutazione delle anomalie riscontrate nel corso dei controlli tecnici dei veicoli conformemente alla direttiva 2009/40/CE del Parlamento europeo e del Consiglio concernente il controllo tecnico dei veicoli a motore e dei loro rimorchi
(2010/378/UE)
LA COMMISSIONE EUROPEA,
visto il trattato sul funzionamento dell’Unione europea, in particolare l’articolo 292,
considerando quanto segue:
(1) |
Nell’interesse della sicurezza stradale, della tutela dell’ambiente e di un’equa concorrenza è importante garantire che i veicoli commerciali in circolazione siano sottoposti alle opportune operazioni di manutenzione e controllo, in modo che le loro prestazioni, quali garantite dall’omologazione, restino costanti senza eccessivi peggioramenti per tutta la durata di vita degli stessi. |
(2) |
In aggiunta alle norme e ai metodi di cui alla direttiva 2009/40/CE del Parlamento europeo e del Consiglio, del 6 maggio 2009, concernente il controllo tecnico dei veicoli a motore e dei loro rimorchi (1), gli ispettori che effettuano i controlli sui veicoli dovrebbero poter disporre di orientamenti per garantire una valutazione armonizzata delle anomalie elencate all’allegato II di tale direttiva. |
(3) |
Si è tenuto conto dei risultati di due progetti, Autofore (2) e IDELSY (3), che recentemente hanno analizzato opzioni future per il controllo tecnico dei veicoli a motore, e di quelli scaturiti da un dialogo aperto e costruttivo con gli operatori del settore. |
(4) |
Per tenere conto della gravità delle anomalie è opportuno introdurre tre categorie. |
(5) |
Ciascuna categoria dovrebbe indicare le conseguenze dell’uso del veicolo in tale condizione. |
(6) |
La presente raccomandazione costituisce un primo passo verso una valutazione uniforme delle anomalie riscontrate nel corso dei controlli tecnici dei veicoli all’interno dell’Unione, |
HA ADOTTATO LA PRESENTE RACCOMANDAZIONE:
È opportuno che gli Stati membri valutino le anomalie riscontrate nel corso dei controlli tecnici dei veicoli conformemente agli orientamenti fissati nell’allegato della presente raccomandazione.
Fatto a Bruxelles, il 5 luglio 2010.
Per la Commissione
Siim KALLAS
Vicepresidente
(1) GU L 141 del 6.6.2009, pag. 12.
(2) Studio Autofore sulle opzioni future per il controllo tecnico dei veicoli nell’Unione europea («Future Options for Roadworthiness Enforcement in the European Union»): http://ec.europa.eu/transport/roadsafety/publications/projectfiles/autofore_en.htm
(3) Iniziativa IDELSY per la diagnosi dei sistemi elettronici nei veicoli a motore ai fini del controllo tecnico («IDELSY Initiative for Diagnosis of Electronic Systems in Motor Vehicles for PTI»): http://ec.europa.eu/transport/roadsafety/publications/projectfiles/idelsy_en.htm
ALLEGATO
1. Valutazione delle anomalie e definizioni
Nell’ambito dell’applicazione della direttiva 2009/40/CE, la presente raccomandazione elenca i sistemi e i componenti dei veicoli da sottoporre a prova e gli orientamenti che gli Stati membri dovrebbero applicare nel corso dei controlli tecnici per verificare se le condizioni di un veicolo sono accettabili.
2. Orientamenti per la valutazione delle anomalie e definizioni
Gli orientamenti per la valutazione delle anomalie — compresi i difetti tecnici e altri casi di non conformità — riscontrate nel corso dei controlli periodici dei veicoli sono suddivisi nelle tre categorie che seguono:
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ANOMALIE DI LIEVE ENTITÀ(MiD) |
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ANOMALIE GRAVI:(MaD) |
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ANOMALIE PERICOLOSE(DD) |
Ciascuna categoria dovrebbe essere definita come segue in riferimento alla condizione del veicolo:
ANOMALIE DI LIEVE ENTITÀ
Anomalie tecniche che non hanno effetti significativi sulla sicurezza del veicolo e altri casi lievi di non conformità. Il veicolo non deve essere necessariamente sottoposto a un ulteriore controllo e ci si può ragionevolmente attendere che le anomalie riscontrate saranno sollecitamente rettificate.
ANOMALIE GRAVI
Anomalie che potrebbero pregiudicare la sicurezza del veicolo o mettere a repentaglio la sicurezza degli utenti della strada e altri casi più significativi di non conformità. L’uso ulteriore del veicolo su strada prima della riparazione delle anomalie accertate è soggetto a condizioni. Spetta alle autorità competenti degli Stati membri adottare una procedura per stabilire le condizioni nelle quali il veicolo può essere utilizzato prima che sia sottoposto a un altro controllo tecnico.
ANOMALIE PERICOLOSE
Anomalie che costituiscono un rischio diretto e immediato per la sicurezza stradale: in questa eventualità il veicolo non dovrebbe essere utilizzato su strada in nessun caso.
Un veicolo che presenti anomalie riconducibili a più di una delle categorie sopraindicate dovrebbe essere classificato nella categoria «anomalie pericolose». Un veicolo che presenti più anomalie che rientrano nella stessa categoria dovrebbe essere classificato nella categoria di rischio immediatamente superiore, qualora l’effetto combinato delle anomalie renda il veicolo più pericoloso.
Quando le anomalie rientrano in più di una categoria, dovrebbe essere compito dell’ispettore incaricato dei controlli inserire le anomalie in una data categoria sulla base della loro gravità in conformità della legislazione nazionale.
Nella valutazione delle anomalie si dovrebbe tenere conto dei requisiti di omologazione in vigore alla data di omologazione, di prima registrazione o di prima messa in circolazione del veicolo. Alcuni elementi saranno tuttavia valutati alla luce dei requisiti in materia di ammodernamento.
ORIENTAMENTI PER LA VALUTAZIONE DELLE ANOMALIE
Elemento |
Motivi dell’esito negativo del controllo |
Orientamenti per la valutazione delle anomalie |
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0. IDENTIFICAZIONE DEL VEICOLO |
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1. IMPIANTO DI FRENATURA |
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Cattivo funzionamento o difetti del manometro o dell’indicatore |
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Il freno del rimorchio non è azionato automaticamente quando il collegamento è disinserito |
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Non si ottiene almeno il seguente valore minimo: —
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Uno sforzo di frenata inferiore al 50 % (5) delle prestazioni del freno di servizio di cui al punto 1.2.2 in relazione alla massa massima autorizzata o, per i semirimorchi, alla somma dei carichi autorizzati per asse (fatta eccezione per le categorie L1e e L3e) |
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Freno non funzionante su un lato o in caso di prova di frenatura su strada, eccessiva deviazione del veicolo rispetto a una linea retta |
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Non si ottiene almeno per tutti i veicoli un coefficiente di frenatura del 16 % in relazione alla massa massima autorizzata o, per i veicoli a motore, del 12 % in relazione alla massa massima combinata autorizzata del veicolo, a seconda di quale sia il valore più elevato (fatta eccezione per le categorie L1e e L3e) |
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2. STERZO |
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Gioco eccessivo dello sterzo (ad esempio il movimento da un punto della corona superiore a un quinto del diametro del volante o non conforme ai requisiti) (8) |
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L’allineamento non è conforme ai dati o requisiti del costruttore del veicolo (8) |
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3. VISIBILITÀ |
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Ostacoli nel campo visivo del conducente che incidono materialmente sulla visibilità in avanti o sui lati |
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Lavacristalli non adeguatamente funzionanti |
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Sistema non operativo o chiaramente difettoso |
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4. LUCI, RIFLETTORI E CIRCUITO ELETTRICO |
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L’orientamento del faro non rientra nei limiti fissati dai requisiti (8) |
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Dispositivo non funzionante |
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La luce, il colore emesso, la posizione o l’intensità non sono conformi ai requisiti (8) |
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L’accensione non è conforme ai requisiti (8) |
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La luce, il colore emesso, la posizione o l’intensità non sono conformi ai requisiti (8) |
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La velocità di lampeggio non è conforme ai requisiti (8) |
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Il proiettore fendinebbia anteriore mostra un errato allineamento orizzontale quando il fascio luminoso presenta una linea di demarcazione |
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L’accensione non è conforme ai requisiti (8) |
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L’accensione non è conforme ai requisiti (8) |
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Il sistema non funziona conformemente ai requisiti (8) |
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Il dispositivo, il colore riflesso o la posizione non sono conformi ai requisiti (8) |
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Non funzionanti |
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Non conformi ai requisiti (8) |
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5. ASSI, RUOTE, PNEUMATICI E SOSPENSIONI |
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6. TELAIO ED ELEMENTI FISSATI AL TELAIO |
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Castelli deteriorati, chiaramente e pesantemente danneggiati, montati male o rotti |
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Pavimento mal fissato o fortemente deteriorato |
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Un qualsiasi comando essenziale per una condotta sicura del veicolo non funziona correttamente |
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7. ALTRI EQUIPAGGIAMENTI |
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Limitatore di carico chiaramente mancante o non adatto al veicolo |
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Pretensionatore chiaramente mancante o non adatto al veicolo |
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L’indicatore di guasto del sistema SRS indica un qualsiasi tipo di malfunzionamento del sistema |
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Mancante, incompleta o non conforme ai requisiti (8) |
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Mancanti o non in buone condizioni |
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8. EFFETTI NOCIVI |
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I veicoli immatricolati o messi in circolazione prima del 1o gennaio 1980 sono esentati da tale requisito |
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Interferenza radio (X) (9) |
Mancato rispetto di uno qualsiasi dei requisiti (8) |
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Qualsiasi perdita anormale di liquidi che potrebbe danneggiare l’ambiente o mettere a repentaglio la sicurezza di altri utenti della strada |
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9. CONTROLLI SUPPLEMENTARI PER VEICOLI DELLE CATEGORIE M2 E M3 ADIBITI AL TRASPORTO DI PASSEGGERI |
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Dispositivi difettosi o non conformi ai requisiti (8) |
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Protezione delle porte non conforme ai requisiti (8) relativi a questa forma di trasporto |
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Equipaggiamenti speciali e di segnalazione assenti o non conformi ai requisiti (8) |
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Equipaggiamenti speciali e di segnalazione assenti o non conformi ai requisiti (8) |
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Installazioni non conformi ai requisiti (8) |
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Non conformi ai requisiti (8) |
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(1) Con riparazione o modifica inadeguata si intende una riparazione o modifica che incide negativamente sulla sicurezza su strada del veicolo o che ha effetti negativi sull’ambiente.
(2) 48 % per i veicoli non muniti di ABS o omologati anteriormente al 1o ottobre 1991.
(3) 45 % per i veicoli immatricolati successivamente al 1988 o alla data specificata nei requisiti, a seconda di quale data sia posteriore.
(4) 43 % per i semirimorchi e i rimorchi immatricolati successivamente al 1988 o alla data indicata nei requisiti, a seconda di quale data sia posteriore.
(5) 2,2 m/s2 per i veicoli delle categorie N1, N2 e N3.
(6) Omologati secondo i valori limite di cui alla riga A o alla riga B della tabella della sezione 5.3.1.4 dell’allegato I della direttiva 70/220/CEE del Consiglio (GU L 76 del 6.4.1970, pag. 1), o successive modifiche, oppure immatricolati o messi in circolazione per la prima volta dopo il 1o luglio 2002.
(7) Omologati secondo i valori limite di cui alla riga B della tabella della sezione 5.3.1.4 dell’allegato I della direttiva 70/220/CEE, o successive modifiche, alla riga B1, B2 o C della sezione 6.2.1 dell’allegato I della direttiva 88/77/CEE del Consiglio (GU L 36 del 9.2.1988, pag. 33), o successive modifiche, oppure immatricolati o messi in circolazione per la prima volta dopo il 1o luglio 2008.
(8) I «requisiti» sono stabiliti dai requisiti per l’omologazione alla data di omologazione, di prima registrazione o di prima messa in circolazione dei veicoli nonché dagli obblighi di ammodernamento o dalla legislazione nazionale del paese di immatricolazione.
(9) (X) Identifica elementi relativi alla condizione del veicolo e alla sua idoneità di impiego su strada ma che non sono considerati essenziali ai fini del controllo periodico.
(10) (XX) Questa motivazione di esito negativo si applica soltanto se il controllo è previsto dalla legislazione nazionale.