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5)
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Il seguente capo 8 bis è inserito dopo il capo 8:
«CAPO 8 bis
EMISSIONI DI INQUINANTI GASSOSI E PARTICOLATO INQUINANTE PRODOTTE DAI MOTORI DIESEL
Articolo 8 bis.01
Definizioni
Nel presente capo si intende per:
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1)
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«motore», un motore che funziona secondo il principio dell’accensione per compressione (motore diesel);
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1a)
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«motore di propulsione», un motore per la propulsione di una nave della navigazione interna di cui all’articolo 2 della direttiva 97/68/CE (1);
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1b)
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«motore ausiliario», un motore destinato ad applicazioni diverse dalla propulsione di un’imbarcazione;
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1c)
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«motore di ricambio», un motore usato e revisionato destinato a sostituire un motore attualmente operativo di cui ha la medesima conformazione (motore in linea, motore a V), lo stesso numero di cilindri e con potenza e velocità che non differiscono di oltre il 10 % rispetto al motore da sostituire;
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2)
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«omologazione», la procedura definita all’articolo 2, secondo trattino, della direttiva 97/68/CE, come modificata, con la quale uno Stato membro certifica che un tipo di motore o una famiglia di motori soddisfa i requisiti tecnici pertinenti in materia di emissioni di inquinanti gassosi e particolato inquinante prodotte dai motori;
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3)
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«controllo di montaggio», la procedura con la quale l’autorità competente si accerta che qualora un motore installato su un’imbarcazione abbia subito, successivamente al rilascio dell’omologazione, modifiche o adattamenti che influiscono sul livello di emissioni di inquinanti gassosi e particolato inquinante, rimanga conforme ai requisiti tecnici del presente capo;
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4)
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«controllo intermedio», la procedura con la quale l’autorità competente si accerta che il motore di un’imbarcazione, pur avendo subito, successivamente al controllo di montaggio, eventuali modifiche o adattamenti che influiscono sul livello di emissioni di inquinanti gassosi e particolato inquinante, rimanga conforme ai requisiti tecnici del presente capo;
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5)
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«controllo speciale», la procedura con la quale l’autorità competente si assicura che, anche dopo eventuali modifiche significative che influiscono sul livello di emissioni di inquinanti gassosi e particolato inquinante, il motore di un’imbarcazione rimanga conforme ai requisiti tecnici del presente capo;
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7)
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«famiglia di motori», un gruppo di motori stabilito dal costruttore che, per progetto, si presume abbiano analoghe emissioni di inquinanti gassosi e particolato dallo scarico, come definite all’articolo 2, quarto trattino, della direttiva 97/68/CE, come modificata, e che soddisfano i requisiti delle disposizioni di cui all’articolo 8 bis.03;
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11)
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«costruttore», ai sensi dell’articolo 2 della direttiva 97/68/CE, come modificata, la persona o l’ente responsabile, verso l’autorità che rilascia l’omologazione, di tutti gli aspetti del procedimento di omologazione e della conformità della produzione. Non è indispensabile che detta persona o ente partecipino direttamente a tutte le fasi di costruzione del motore;
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16)
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«protocollo dei parametri del motore», il documento conforme all’appendice V nel quale sono debitamente registrati tutti i parametri, e le relative modifiche, compresi i componenti e le impostazioni del motore, che influenzano il livello di emissioni di inquinanti gassosi e particolato inquinante del motore;
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17)
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«istruzioni del costruttore del motore relative al monitoraggio dei componenti e dei parametri del motore rilevanti per i gas di scarico», il documento realizzato al fine di svolgere il controllo di montaggio e i controlli intermedi o speciali.
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Articolo 8 bis.02
Disposizioni generali
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1)
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Fatti salvi i requisiti della direttiva 97/68/CE, le disposizioni del presente capo si applicano a tutti i motori con potenza nominale superiore a 19 kW installati in navi della navigazione interna o in macchinari a bordo di tali navi.
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2)
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I motori devono essere conformi alle prescrizioni della direttiva 97/68/CE.
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3)
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Il rispetto dei valori limite di emissione dei gas di scarico alla fase pertinente è determinato sulla base di un’omologazione ai sensi dell’articolo 8 bis.03.
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4)
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Controllo di montaggio:
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a)
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dopo l’installazione del motore a bordo, ma prima della messa in servizio, occorre svolgere un controllo di montaggio. Il controllo, che fa parte dell’ispezione iniziale dell’imbarcazione o di un’ispezione speciale successiva all’installazione del motore pertinente, si conclude con la registrazione del motore nel certificato comunitario emesso per la prima volta oppure nella modifica del certificato comunitario esistente;
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b)
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la commissione di ispezione può rinunciare al controllo di montaggio di cui alla lettera a) se un motore con potenza nominale PN inferiore a 130 kW è sostituito con un motore coperto dalla medesima omologazione. A tal fine è indispensabile che il proprietario della nave, o il suo rappresentante autorizzato, notifichi alla commissione la sostituzione del motore e invii una copia del documento di omologazione e il numero di identificazione del nuovo motore installato. La commissione di ispezione modifica opportunamente il certificato comunitario (cfr. riquadro 52).
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5)
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I controlli intermedi del motore sono svolti nell’ambito delle ispezioni periodiche ai sensi dell’articolo 2.09.
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6)
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Dopo ogni modifica significativa apportata al motore e qualora tali modifiche possano avere effetti sulle emissioni di inquinanti gassosi e particolato inquinante, è obbligatorio svolgere un controllo speciale.
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6a)
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I risultati dei controlli di cui all’articolo 8 bis.02, paragrafi da 4 a 6, sono registrati nel protocollo dei parametri del motore.
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7)
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La commissione di ispezione indica nel certificato comunitario, al riquadro 52, i numeri di omologazione e di identificazione di tutti i motori installati a bordo della nave e soggetti ai requisiti del presente capo. Per i motori di cui all’articolo 9, paragrafo 4, lettera a), della direttiva 97/68/CE è sufficiente il numero di identificazione.
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8)
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L’autorità competente può avvalersi di un servizio tecnico per lo svolgimento dei compiti di cui al presente capo.
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Articolo 8 bis.03
Omologazioni riconosciute
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1.
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Sono riconosciuti i seguenti tipi di omologazione, a condizione che l’utilizzo del motore rientri nel tipo di approvazione adeguato:
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a)
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omologazioni ai sensi della direttiva 97/68/CE;
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b)
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omologazioni che, ai sensi della direttiva 97/68/CE (2), sono riconosciute come equivalenti.
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2.
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Per ogni motore omologato devono essere conservati a bordo i seguenti documenti (originali o copie):
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a)
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documento di omologazione;
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b)
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istruzioni del costruttore del motore relative al monitoraggio dei componenti e dei parametri rilevanti per le emissioni di gas di scarico;
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c)
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protocollo dei parametri del motore.
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Articolo 8 bis.04
Controlli di montaggio, intermedi e speciali
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1.
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Al momento del controllo di montaggio ai sensi dell’articolo 8 bis.02, paragrafo 4, e in caso di controlli intermedi ai sensi dell’articolo 8 bis.02, paragrafo 5, e di controlli speciali ai sensi dell’articolo 8 bis.02, paragrafo 6, l’autorità competente esamina lo stato attuale del motore rispetto ai componenti, alle regolazioni e ai parametri indicati nelle istruzioni ai sensi dell’articolo 8 bis.01, paragrafo 17.
L’autorità, qualora riscontri che il motore non è conforme al tipo di motore omologato o alla famiglia di motori omologata, può:
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a)
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richiedere che:
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aa)
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siano intraprese azioni volte a ripristinare la conformità del motore;
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bb)
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richiedere adeguate modifiche al documento di omologazione; o
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b)
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ordinare la misura delle emissioni effettive.
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Qualora non venga ripristinata la conformità del motore o in mancanza di adeguate modifiche al documento di omologazione o nel caso in cui le misure indichino la mancata conformità ai valori limite di emissione, l’autorità competente rifiuta di rilasciare un certificato comunitario o revoca il certificato comunitario eventualmente già rilasciato.
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2.
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Nel caso di motori dotati di sistemi di post-trattamento dei gas di scarico, durante i controlli di montaggio, intermedi e speciali viene verificato il corretto funzionamento di questi ultimi.
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3.
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I controlli di cui al paragrafo 1 sono svolti sulla base delle istruzioni del costruttore del motore relative al monitoraggio dei componenti e dei parametri del motore rilevanti per le emissioni di gas di scarico. Le istruzioni, che devono essere redatte dal costruttore e approvate dall’autorità competente, specificano i componenti, le regolazioni e i parametri rilevanti per le emissioni di gas di scarico, così che possa essere presunto il costante rispetto dei valori limite delle emissioni di gas di scarico. Le istruzioni contengono almeno le seguenti informazioni:
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a)
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tipo di motore e, se del caso, famiglia di motori con l’indicazione della potenza e della velocità nominali;
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b)
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elenco dei componenti e dei parametri del motore rilevanti per le emissioni di gas di scarico;
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c)
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elementi inequivocabili che consentano di identificare i componenti autorizzati rilevanti per le emissioni di gas di scarico (ad esempio numeri di matricola presenti sui componenti);
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d)
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parametri del motore rilevanti per le emissioni di gas di scarico, come gli intervalli impostati per i tempi di iniezione, la temperatura consentita per l’acqua di raffreddamento, la contropressione massima dei gas di scarico, ecc.
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Nel caso di motori dotati di sistemi per il post-trattamento dei gas di scarico, le istruzioni descrivono anche le procedure volte a verificare che detti sistemi funzionino correttamente.
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4.
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L’installazione dei motori sull’imbarcazione deve essere conforme alle limitazioni enunciate nell’ambito dell’omologazione. Inoltre, la depressione dell’aria di aspirazione e la contropressione del gas di scarico non devono superare i valori indicati per il motore approvato.
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5.
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Se i motori che vengono installati a bordo appartengono ad una famiglia di motori, non possono essere apportate regolazioni o modifiche che potrebbero avere effetti negativi sulle emissioni dei gas di scarico e del particolato inquinante o che non rientrano nella gamma di regolazioni proposta.
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6.
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Le eventuali modifiche o regolazioni del motore che si rendessero necessarie dopo l’omologazione devono essere indicate scrupolosamente nel protocollo dei parametri del motore.
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7.
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Se il controllo di montaggio e i controlli intermedi indicano che i motori installati a bordo rispettano le specifiche riportate nelle istruzioni di cui all’articolo 8 bis.01, paragrafo 17, per quanto riguarda i parametri, i componenti e le funzioni regolabili, si può supporre che le emissioni di gas di scarico e di particolato dei motori rispettano i valori limite di base.
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8.
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Quando un motore ottiene l’omologazione, l’autorità competente può, a propria discrezione, limitare il controllo di installazione o i controlli intermedi previsti dalle presenti disposizioni. Tuttavia, il controllo deve essere eseguito integralmente almeno per un cilindro o un motore di una famiglia di motori e può essere limitato solo se vi sono motivi per ritenere che tutti gli altri cilindri o motori funzionino in maniera analoga al cilindro o al motore esaminato.
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Articolo 8 bis.05
Servizi tecnici
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1.
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I servizi tecnici soddisfano la norma europea sui requisiti generali per la competenza dei laboratori di prova e di taratura (norma EN ISO/IEC 17025:2000), in particolare per quanto riguarda le seguenti condizioni:
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a)
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i costruttori del motore non possono essere considerati servizi tecnici;
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b)
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ai fini del presente capo, un servizio tecnico può, con l’autorizzazione dell’autorità competente, utilizzare strutture che si trovano al di fuori del proprio laboratorio di prova;
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c)
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su richiesta dell’autorità competente i servizi tecnici devono dimostrare di essere abilitati a svolgere il tipo di attività descritto nel presente paragrafo all’interno dell’Unione europea;
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d)
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i servizi di paesi terzi possono essere notificati in quanto servizi tecnici riconosciuti solo nell’ambito di un accordo bilaterale o multilaterale tra l’Unione europea ed i paesi terzi in questione.
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2.
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Gli Stati membri comunicano alla Commissione i nomi e gli indirizzi dei servizi tecnici che, unitamente all’autorità nazionale competente, sono responsabili dell’applicazione del presente capo. La Commissione mette tali informazioni a disposizione degli Stati membri.
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