21.1.2005   

IT

Gazzetta ufficiale dell'Unione europea

L 19/70

(1)

Il 9 luglio 2003 la Commissione ha adottato la decisione 2004/166/CE concernente l'aiuto alla ristrutturazione al quale la Francia intende dare esecuzione a favore della Société Nationale Maritime Corse-Méditerranée (SNCM), di seguito la «decisione finale», con la quale dichiarava compatibile con il mercato comune una parte dell'aiuto notificato, fatto salvo il rispetto di alcune condizioni. Tra le condizioni previste, l’articolo 2 della decisione finale dispone che fino al 31 dicembre 2006 la SNCM non possa acquisire nuove navi e firmare contratti di costruzione, ordinazione o locazione per altre navi, nuove o rimesse a nuovo. La SNCM può utilizzare soltanto le 11 navi già in suo possesso alla data della decisione finale, cioè: Napoléon Bonaparte, Danielle Casanova, Île de Beauté, Corse, Liamone, Aliso, Méditerranée, Pascal Paoli, Paglia Orba, Monte Cinto e Monte d'Oro. L’ultimo comma di questo articolo dispone che: «Se la SNCM deve sostituire, a causa di eventi indipendenti dalla sua volontà, una delle sue navi entro il 31 dicembre 2006, la Commissione potrà autorizzare tale sostituzione sulla base di una notifica debitamente motivata dalla Francia».

(2)

Con lettera del 23 giugno 2004 (2), le autorità francesi hanno chiesto alla Commissione di poter sostituire la nave Aliso con la nave Asco nell’elenco delle navi di cui all'articolo 2 della decisione finale. Inoltre, di fronte alle difficoltà incontrate dalla SNCM a vendere la nave Asco, le autorità francesi, diversamente da quanto previsto nel piano di ristrutturazione (3), hanno domandato alla Commissione di autorizzare la SNCM a vendere o la nave Aliso o la nave Asco.

(3)

La misura si intitola «Modifiche alla decisione finale del 9 luglio 2003 della Commissione concernente l’aiuto alla ristrutturazione a favore della SNCM».

(4)

Il beneficiario dell'aiuto alla ristrutturazione è la SNCM, società marittima francese che serve la Corsica e l'Africa del Nord, con partenza dal territorio della Francia continentale. Il beneficiario delle modifiche proposte sarebbe quindi la SNCM.

(5)

L’obiettivo principale delle modifiche proposte è, da un lato, permettere alla SNCM di utilizzare l’Aliso al posto dell’Asco modificando l'elenco delle navi che la SNCM è autorizzata a utilizzare a norma dell'articolo 2 della decisione finale e, dall'altro, facilitare la vendita della quarta nave prevista dalla decisione finale, lasciando ai potenziali acquirenti la scelta tra l’Aliso e l’Asco, che sono due navi identiche.

(6)

Con lettera del 23 giugno 2004 le autorità francesi hanno proposto di sostituire l’Aliso con l’Asco nell’elenco delle navi che la SNCM è autorizzata a utilizzare durante il periodo di ristrutturazione, elenco esplicitamente indicato all’articolo 2, secondo comma, della decisione finale del 9 luglio 2003. Si ricorda che la NGV Asco alla data della domanda delle autorità francesi risultava ancora invenduta.

(7)

La permuta richiesta dalle autorità francesi è motivata dalla volontà di facilitare la cessione di una nave o dell'altra, viste le difficoltà incontrate dalla SNCM nella cessione della NGV Asco.

(8)

Le autorità francesi hanno anche trasmesso un'attestazione delle autorità portuali di Marsiglia che certifica che la nave Aliso è attraccata al molo dal 2 novembre 2003.

(9)

Le autorità francesi hanno chiesto anche che nell’ambito del piano di ristrutturazione la SNCM possa vendere l’Asco o l’Aliso in funzione dei bisogni dei potenziali acquirenti.

(10)

La Commissione osserva innanzitutto che le navi Asco e Aliso sono due «sistership» ossia due navi gemelle, costruite sulla base degli stessi progetti e nello stesso cantiere navale. Esse hanno esattamente le stesse dimensioni, la stessa forma e la stessa capacità.

(11)

La Commissione ritiene che la permuta delle due navi non abbia lo scopo di aumentare la capacità della SNCM e che non incida sulla portata della decisione finale, in particolare per quanto attiene la condizione posta dall’articolo 2 della decisione, che limita la capacità della compagnia destinataria dell’aiuto.

(12)

La Commissione ricorda inoltre che ad un’eventuale modifica della composizione della flotta della SNCM si può procedere solo per ragioni indipendenti dalla volontà della SNCM. Nel caso di specie la Commissione ritiene che i problemi della SNCM relativi alla cessione della nave Asco non dipendano dalla volontà di questa società marittima e non fossero prevedibili al momento dell’adozione della decisione finale.

(13)

La Commissione ritiene che, anche se la SNCM trovasse un acquirente per l’Aliso al posto dell’Asco, la vendita dell’Aliso sarebbe equivalente a quella dell’Asco in termini di incidenza sulla capacità della SNCM e che gli impegni assunti dalle autorità francesi per conformarsi al piano di ristrutturazione sarebbero allora rispettati per quanto attiene la vendita delle quattro navi della flotta operativa della SNCM. Infatti, la SNCM ha già venduto tre delle quattro navi la cui cessione era prevista nel piano di ristrutturazione.

(14)

La Commissione ritiene che, se la SNCM vende l'Aliso al posto dell’Asco, la condizione relativa alla cessione delle quattro navi prevista nel piano di ristrutturazione sia da considerarsi soddisfatta.

(15)

In conclusione, la Commissione considera che le modifiche chieste dalle autorità francesi non alterino la portata delle disposizioni della decisione finale e che l'aiuto alla ristrutturazione sotto forma di ricapitalizzazione sia compatibile con il mercato comune, fatto salvo il rigoroso rispetto delle condizioni stabilite nella presente decisione.

(16)

La Commissione invita la Francia: