APPENDICE 1

Procedura di verifica delle prescrizioni in materia di produzione quando la deviazione standard indicata dal costruttore è soddisfacente

1.   La presente appendice descrive la procedura da applicare per verificare la conformità della produzione per la prova di tipo I quando la deviazione standard indicata dal costruttore è soddisfacente.

2.   Con un campione minimo di 3 veicoli, la procedura di campionamento è fissata in modo tale che la probabilità che un lotto superi la prova con il 40 % di produzione difettosa sia 0,95 (rischio del produttore = 5 %) e la probabilità che un lotto sia accettato con il 65 % di produzione difettosa sia 0,1 (rischio del consumatore = 10 %).

3.   Per ciascuno degli inquinanti indicati nella tabella 1 di cui al punto 5.3.1.4 si applica la seguente procedura (cfr. punto 8.2, figura 2).

Siano:

4.   Si calcola per il campione il risultato statistico della prova che quantifica la somma delle deviazioni standard rispetto al limite come segue:

5.   Successivamente:

APPENDICE 2

Procedura di verifica delle prescrizioni in materia di conformità della produzione quando la deviazione standard indicata dal costruttore è insoddisfacente o indisponibile

1.   La presente appendice descrive la procedura da applicare per verificare la conformità della produzione per la prova di tipo I quando la deviazione standard della produzione indicata dal costruttore è insoddisfacente o indisponibile.

2.   Con un campione minimo di 3 veicoli, la procedura di campionamento è fissata in modo tale che la probabilità che un lotto superi una prova con il 40 % di produzione difettosa sia 0,95 (rischio del produttore = 5 %) e la probabilità che un lotto sia accettato con il 65 % di produzione difettosa sia 0,1 (rischio del consumatore = 10 %).

3.   I valori degli inquinanti di cui al punto 5.3.1.4, tabella 1, del presente regolamento sono considerati logaritmi a distribuzione normale e devono prima essere trasformati nei loro logaritmi naturali. Siano m0 e m rispettivamente le dimensioni minima e massima del campione (m0 = 3 e m = 32) e sia n il numero del campione preso in considerazione.

4.   Se i logaritmi naturali delle misurazioni eseguite sulle serie sono x1, x2 …, xi e L è il logaritmo naturale del valore limite per l'inquinante, si ottiene:

e

5.   La tabella App2/1 indica i valori dei numeri di accettazione (An) e di rifiuto (Bn) per la dimensione del campione. Il risultato statistico della prova è dato dal rapporto

per mo ≤ n ≤ m

i)	serie accettate se

ii)	serie rifiutate se

iii)	eseguire un'altra misurazione se

6.   Osservazioni

Per calcolare i valori successivi del risultato statistico della prova sono utili le seguenti formule ricorrenti:

(n = 2, 3, … ; ; V1 = 0)

Tabella App2/1

Dimensione minima del campione = 3

APPENDICE 3

CONTROLLO DELLA CONFORMITÀ IN SERVIZIO

1.   INTRODUZIONE

La presente appendice fissa i criteri di cui ai punti 9.3 e 9.4 del presente regolamento relativi alla selezione dei veicoli da sottoporre a prova e alle procedure di controllo della conformità in servizio.

2.   CRITERI DI SELEZIONE

I criteri per l'accettazione di un veicolo selezionato sono indicati nei punti da 2.1 a 2.8 della presente appendice per quanto concerne le emissioni allo scarico e nei punti da 2.1 a 2.5 della presente appendice per l'IUPRM. Le informazioni necessarie sono ottenute mediante l'esame del veicolo e un colloquio con il proprietario/conducente.

2.1.   Il veicolo deve appartenere a un tipo omologato ai sensi del presente regolamento e deve essere accompagnato da un certificato di conformità a norma dell'accordo del 1958. Il veicolo deve essere immatricolato e utilizzato nel paese di una delle parti contraenti.

2.2.   Il veicolo deve aver percorso almeno 15 000 km o avere almeno sei mesi di età, a seconda di quale condizione si verifichi per ultima, e deve avere percorso meno di 100 000 km o avere meno di cinque anni di età, a seconda di quale condizione si verifichi per prima.

2.2.1.   Per la verifica dell'IUPRM, il campione di prova deve comprendere solo veicoli:

2.3.   Deve essere tenuto un registro di manutenzione dal quale risulti che il veicolo ha ricevuto la corretta manutenzione, ad esempio conformemente alle raccomandazioni del costruttore.

2.4.   Non si devono rilevare segni di impiego scorretto (ad esempio: uso per competizioni, sovraccarico, uso di carburante non adatto o altri usi impropri) o di altri interventi (ad esempio manomissioni) che possano incidere sul livello delle emissioni. Si tiene conto dei dati relativi ai codici di guasto e al chilometraggio memorizzati dal sistema. Se dai dati memorizzati nel sistema risulta che il veicolo è rimasto in funzione dopo la memorizzazione dei codici di guasto e che non è stato riparato in tempi relativamente brevi, esso non deve essere selezionato per la prova.

2.5.   Non devono essere state eseguite importanti riparazioni non autorizzate del motore o del veicolo.

2.6.   Il contenuto di piombo e il contenuto di zolfo del campione di carburante prelevato dal serbatoio del veicolo devono soddisfare le norme applicabili e non devono esserci elementi che indichino l'uso di un carburante non adatto. Possono essere effettuati controlli sullo scarico ecc.

2.7.   Non devono esserci elementi che indichino problemi di natura tale da compromettere la sicurezza del personale di laboratorio.

2.8.   Tutti i componenti del sistema antinquinamento del veicolo devono essere conformi all'omologazione applicabile.

3.   DIAGNOSI E MANUTENZIONE

Prima della misurazione delle emissioni allo scarico, i veicoli ammessi alle prove sono sottoposti a diagnosi e agli eventuali interventi di manutenzione ordinaria necessari secondo la procedura di cui ai punti da 3.1 a 3.8 della presente appendice.

3.1.   Devono essere effettuati i seguenti controlli: controllo dell'integrità del filtro dell'aria, di tutti gli organi flessibili di trasmissione, del livello di tutti i liquidi, del tappo del radiatore, dei tubi a depressione, dei cavi elettrici connessi con il sistema antinquinamento; verifica di eventuali manomissioni o regolazioni non corrette dell'accensione, del dosaggio del carburante e/o dei componenti del dispositivo di controllo dell'inquinamento. Tutte le discordanze devono essere registrate.

3.2.   Deve essere controllato il corretto funzionamento del sistema OBD. Devono essere registrate tutte le indicazioni di malfunzionamento contenute nella memoria OBD e devono essere effettuate le necessarie riparazioni. Se la spia di malfunzionamento dell'OBD registra un malfunzionamento durante il ciclo di precondizionamento, il guasto può essere individuato e riparato. La prova può essere eseguita nuovamente sul veicolo riparato e i risultati sono validi.

3.3.   Il sistema di accensione deve essere controllato e i componenti difettosi, ad esempio, candele, cavi ecc., devono essere sostituiti.

3.4.   Deve essere controllata la compressione. Se il risultato non è soddisfacente, il veicolo è respinto.

3.5.   I parametri del motore devono essere controllati in base alle specifiche del costruttore e, se necessario, adeguati.

3.6.   Se al veicolo mancano meno di 800 km a un intervento di manutenzione programmata, tale intervento deve essere effettuato in base alle istruzioni del costruttore. Il filtro dell'olio e il filtro dell'aria possono essere sostituiti su richiesta del costruttore, qualunque sia il chilometraggio percorso.

3.7.   All'accettazione del veicolo, il carburante deve essere sostituito con un carburante di riferimento idoneo per la prova delle emissioni, a meno che il costruttore non accetti di usare un normale carburante in commercio.

3.8.   Nel caso di veicoli dotati di sistemi a rigenerazione periodica di cui al punto 2.20 del presente regolamento, ci si deve accertare che il veicolo non sia prossimo a un periodo di rigenerazione. (Il costruttore deve poter confermare questa condizione).

3.8.1.   In tale eventualità, si deve far funzionare il veicolo fino al termine della rigenerazione. Se durante la misurazione delle emissioni si innesca la rigenerazione, deve essere effettuata un'ulteriore prova per verificare che la rigenerazione sia terminata. Successivamente deve essere eseguita una nuova prova completa; i risultati della prima e della seconda prova sono scartati.

3.8.2.   In alternativa a quanto disposto dal precedente punto 3.8.1, se il veicolo è prossimo a una rigenerazione il costruttore può chiedere che sia utilizzato un ciclo di condizionamento specifico per provvedere affinché tale rigenerazione si verifichi (tale ciclo può comportare ad esempio l'utilizzo a velocità e con carichi elevati).

Il costruttore può chiedere che la prova sia eseguita subito dopo la rigenerazione o dopo il ciclo di condizionamento indicato dal costruttore e il normale precondizionamento previsto per la prova.

4.   PROVE IN SERVIZIO

4.1.   Qualora si ritenga necessario effettuare un controllo sui veicoli, le prove delle emissioni svolte in conformità all'allegato 4a del presente regolamento sono eseguite sui veicoli selezionati in conformità alle prescrizioni dei punti 2 e 3 della presente appendice, previo precondizionamento dei veicoli stessi. Cicli di precondizionamento ulteriori rispetto ai cicli indicati al punto 6.3 dell'allegato 4a del presente regolamento saranno consentiti solo se ritenuti rappresentativi di una modalità di guida normale.

4.2.   Sui veicoli dotati di sistema OBD si può controllare il corretto funzionamento in servizio della spia di malfunzionamento ecc., in relazione ai livelli delle emissioni (ad esempio i limiti stabiliti nell'allegato 11 del presente regolamento per l'indicazione di un malfunzionamento), rispetto alle specifiche a cui si riferisce l'omologazione.

4.3.   Per il sistema OBD, il controllo può ad esempio essere inteso a stabilire i livelli di emissione che superano i valori limite applicabili senza indicazione di malfunzionamento, l'attivazione sistematicamente errata della spia di malfunzionamento e, infine, i componenti guasti o deteriorati del sistema OBD.

4.4.   Se il funzionamento di un componente o di un sistema non corrisponde a quello specificato nel certificato di omologazione e/o nel fascicolo di omologazione per i tipi di veicolo su cui è montato, e se la differenza non è autorizzata ai sensi dell'accordo del 1958, e non vi è alcuna indicazione di malfunzionamento da parte del sistema OBD, detto componente o sistema non deve essere sostituito prima di eseguire le prove di emissione, a meno che si constati che il componente o il sistema sia stato manomesso o impiegato in modo talmente scorretto che il sistema OBD non può rilevare il malfunzionamento che ne risulta.

5.   VALUTAZIONE DEI RISULTATI DELLE PROVE RELATIVE ALLE EMISSIONI

5.1.   I risultati delle prove sono oggetto della procedura di valutazione di cui all'appendice 4 del presente regolamento.

5.2.   I risultati delle prove non devono essere moltiplicati per i fattori di deterioramento.

5.3.   Nel caso dei sistemi a rigenerazione periodica definiti al punto 2.20 del presente regolamento, i risultati devono essere moltiplicati per i fattori Ki ottenuti all'epoca del rilascio dell'omologazione.

6.   PROGRAMMA DEGLI INTERVENTI DI RIPRISTINO

6.1.   L'autorità di omologazione chiede al costruttore di presentare un programma degli interventi necessari per ripristinare la conformità del veicolo nei seguenti casi:

6.2.   Il programma degli interventi di ripristino deve essere inviato all'autorità di omologazione entro un termine massimo di 60 giorni lavorativi a decorrere dalla data della notifica di cui al precedente punto 6.1. L'autorità di omologazione dispone di un periodo di 30 giorni lavorativi per approvare o rifiutare il suddetto programma di interventi di ripristino. Tuttavia, qualora il costruttore possa comprovare all'autorità di omologazione competente che è necessario più tempo per compiere indagini sulla non conformità onde presentare un programma di interventi di ripristino, viene concessa una proroga.

6.3.   Gli interventi di ripristino devono applicarsi a tutti i veicoli che potrebbero presentare lo stesso difetto. Occorre valutare se debbano essere modificati i documenti relativi all'omologazione.

6.4.   Il costruttore deve fornire una copia di tutte le notifiche relative al programma di interventi di ripristino, deve tenere un registro relativo alla campagna di richiamo dei veicoli e deve presentare regolarmente all'autorità di omologazione una relazione sullo stato di avanzamento della stessa.

6.5.   Il programma di interventi di ripristino deve contenere quanto richiesto ai punti da 6.5.1 a 6.5.11 che seguono. Il costruttore deve assegnare al programma di interventi di ripristino un numero o un nome identificativo unico.

6.5.1.   Una descrizione di tutti i tipi di veicolo compresi nel programma di interventi di ripristino.

6.5.2.   Una descrizione delle specifiche modifiche, alterazioni, riparazioni, correzioni, aggiustamenti o qualsiasi altro cambiamento da effettuare per ripristinare la conformità dei veicoli, compreso un riassunto dei dati e degli studi tecnici su cui si è basato il costruttore per decidere gli interventi specifici destinati a ripristinare la conformità del veicolo.

6.5.3.   Una descrizione delle modalità secondo le quali il costruttore informerà i proprietari dei veicoli.

6.5.4.   Una descrizione della manutenzione o dell'impiego corretti, se del caso, che il costruttore pone come condizione per godere del diritto alle riparazioni nel contesto del programma di interventi di ripristino, nonché la spiegazione dei motivi di tali condizioni. Non possono essere imposti interventi di manutenzione o condizioni di impiego se non è dimostrato che essi sono connessi alla non conformità e agli interventi di ripristino.

6.5.5.   Una descrizione della procedura che i proprietari del veicolo devono seguire per ottenere il ripristino della conformità. Tale descrizione deve includere la data a partire dalla quale possono essere praticati gli interventi di ripristino, i tempi previsti dall'officina per la loro esecuzione e il luogo in cui essi possono essere effettuati. La riparazione va eseguita nei modi opportuni, entro un termine ragionevole dalla consegna del veicolo.

6.5.6.   Una copia della comunicazione inviata al proprietario del veicolo.

6.5.7.   Una descrizione succinta del sistema seguito dal costruttore per garantire un approvvigionamento adeguato dei componenti o dei sistemi necessari ad effettuare l'azione di ripristino. Si deve indicare la data in cui sarà disponibile una fornitura adeguata dei componenti o dei sistemi necessari per iniziare la campagna.

6.5.8.   Una copia di tutte le istruzioni da inviare alle persone che effettuano la riparazione.

6.5.9.   Una descrizione degli effetti dei proposti interventi di ripristino contenuti nel programma sulle emissioni, sul consumo di carburante, sulla guidabilità e sulla sicurezza di ciascun tipo di veicolo, corredata dai dati, dagli studi tecnici ecc. su cui sono basate le conclusioni.

6.5.10.   Qualsiasi altra informazione, relazione o dato ritenuti necessari, entro limiti ragionevoli, dall'autorità di omologazione per valutare il programma di interventi di ripristino.

6.5.11.   Qualora il programma di interventi di ripristino implichi il richiamo dei veicoli, all'autorità di omologazione deve essere presentata una descrizione delle modalità di registrazione degli interventi. Nel caso in cui si utilizzi un'etichetta, deve essere presentato un esemplare della medesima.

6.6.   Può essere chiesto al costruttore di eseguire, sui componenti e sui veicoli che hanno subito una modifica, una riparazione o una sostituzione, prove che siano contenute entro limiti ragionevoli e che siano necessarie per dimostrare l'efficacia della sostituzione, della riparazione o della modifica proposte.

6.7.   Il costruttore è tenuto a costituire un registro relativo a tutti i veicoli richiamati e riparati con l'indicazione dell'officina che ha eseguito le riparazioni. L'autorità di omologazione deve poter consultare tali registri, su richiesta, per un periodo di 5 anni a decorrere dall'attuazione del programma di interventi di ripristino.

6.8.   La riparazione e/o la modifica o il montaggio di nuove attrezzature devono essere annotati in un certificato rilasciato dal costruttore al proprietario del veicolo.

APPENDICE 4

PROCEDURA STATISTICA DELLE PROVE RELATIVE ALLA CONFORMITÀ IN SERVIZIO PER LE EMISSIONI ALLO SCARICO

1.   La presente appendice descrive la procedura da seguire per verificare le prescrizioni relative alla conformità in servizio per la prova di tipo I.

2.   Si devono seguire due procedure distinte:

3.   Procedura da seguire in presenza di fonti di emissioni fuori linea nel campione

3.1.   Con un campione minimo di tre veicoli e un campione massimo stabilito in base alla procedura di cui al punto 4 della presente appendice, un veicolo è estratto a caso dal campione e sottoposto a prove per stabilire se è fonte di emissioni fuori linea.

3.2.   Un veicolo è considerato fonte di emissioni fuori linea quando ricorrono le condizioni di cui al punto 3.2.1 che segue.

3.2.1.   Se si tratta di un veicolo omologato secondo i valori limite indicati nella tabella 1 al punto 5.3.1.4 del presente regolamento, è considerato fonte di emissioni fuori linea un veicolo il cui valore limite applicabile per un qualsiasi inquinante regolamentato è superato di un fattore 1,5.

3.2.2.   Nel caso specifico di un veicolo la cui emissione misurata di un qualsiasi inquinante regolamentato si situi nella «regione intermedia»  (1):

3.2.2.1.   se il veicolo soddisfa le condizioni di cui al presente punto, deve essere stabilita la causa dell'eccesso di emissioni e dal campione è estratto a caso un altro veicolo;

3.2.2.2.   se più veicoli soddisfano le condizioni di cui al presente punto, l'autorità di omologazione e il costruttore devono stabilire se l'eccesso di emissioni è dovuto o no alla stessa causa in entrambi i veicoli;

3.2.2.2.1.   se l'autorità di omologazione e il costruttore convengono che l'eccesso di emissioni è dovuto alla stessa causa, il campione si considera rifiutato e si applica il programma di interventi di ripristino di cui al punto 6 dell'appendice 3 del presente regolamento;

3.2.2.2.2.   se l'autorità di omologazione e il costruttore non concordano sulla causa dell'eccesso di emissioni di un veicolo o sul fatto che le cause siano le stesse per più di un veicolo, un altro veicolo è estratto a caso dal campione, a meno che non sia già stata raggiunta la dimensione massima del campione;

3.2.2.3.   se è individuato un solo veicolo che presenta le condizioni di cui al presente punto o se sono stati individuati più veicoli e l'autorità di omologazione e il costruttore convengono che le cause sono diverse, dal campione è estratto a caso un altro veicolo, sempreché non sia già stata raggiunta la dimensione massima del campione;

3.2.2.4.   se in un campione di dimensione massima si constata la presenza di non più di un veicolo che soddisfa le condizioni di cui al presente punto e il cui eccesso di emissioni è dovuto alla stessa causa, il campione si considera accettato per quanto riguarda i requisiti di cui al punto 3 della presente appendice;

3.2.2.5.   se, in qualsiasi momento, il campione iniziale è stato esaurito, vi si aggiunge un altro veicolo ed è quest'ultimo ad essere scelto;

3.2.2.6.   ogniqualvolta un altro veicolo è estratto dal campione, al campione maggiorato si applica la procedura statistica di cui al punto 4 della presente appendice.

3.2.3.   Nel caso specifico di un veicolo la cui emissione misurata di un qualsiasi inquinante regolamentato si situa nella «regione di rifiuto»  (2):

3.2.3.1.   se il veicolo presenta le condizioni di cui al presente punto, l'autorità di omologazione stabilisce la causa dell'eccesso di emissioni e dal campione è estratto a caso un altro veicolo;

3.2.3.2.   se più veicoli presentano le condizioni di cui al presente punto e l'autorità di omologazione stabilisce che l'eccesso di emissioni è dovuto alla stessa causa, il costruttore è informato del fatto che il campione è considerato rifiutato nonché delle ragioni di tale decisione e si applica il programma di interventi di ripristino di cui al punto 6 dell'appendice 3 del presente regolamento;

3.2.3.3.   se è individuato un solo veicolo che presenta le condizioni di cui al presente punto o se sono individuati più veicoli e l'autorità di omologazione stabilisce che le cause sono diverse, dal campione è estratto a caso un altro veicolo, sempreché non sia già stata raggiunta la dimensione massima del campione;

3.2.3.4.   se in un campione di dimensione massima si constata la presenza di non più di un veicolo che soddisfa le condizioni di cui al presente punto e il cui eccesso di emissioni è dovuto alla stessa causa, il campione si considera accettato per quanto riguarda i requisiti di cui al punto 3 della presente appendice;

3.2.3.5.   se, in qualsiasi momento, il campione iniziale è stato esaurito, vi si aggiunge un altro veicolo ed è quest'ultimo ad essere scelto;

3.2.3.6.   ogniqualvolta un altro veicolo è estratto dal campione, al campione maggiorato si applica la procedura statistica di cui al punto 4 della presente appendice.

3.2.4.   Ogniqualvolta si constata che un veicolo non è fonte di emissioni fuori linea, dal campione è estratto a caso un altro veicolo.

3.3.   Se viene individuata una fonte di emissioni fuori linea, vengono determinate le cause dell'eccesso di emissioni.

3.4.   Se si constata che più di un veicolo è fonte di emissioni fuori linea per la stessa ragione, il campione si considera rifiutato.

3.5.   Se un solo veicolo è fonte di emissioni fuori linea, o se lo sono più veicoli ma per ragioni differenti, il campione è maggiorato di un veicolo, a meno che non sia già stata raggiunta la dimensione massima del campione.

3.5.1.   Se, con il campione maggiorato, si constata che più di un veicolo è fonte di emissioni fuori linea per la medesima ragione, il campione si considera rifiutato.

3.5.2.   Se in un campione di dimensione massima viene constatata la presenza di non più di una fonte di emissioni fuori linea per la medesima ragione, il campione si considera accettato in conformità delle prescrizioni di cui al punto 3 della presente appendice.

3.6.   Ogniqualvolta il campione viene maggiorato in conformità del precedente punto 3.5, si applica la procedura statistica di cui al punto 4 alla dimensione maggiorata del campione.

4.   Procedura da seguire in assenza di una valutazione separata delle fonti di emissioni fuori linea contenute nel campione

4.1.   Con un campione minimo di tre veicoli, la procedura di campionamento è fissata in modo che la probabilità che un lotto superi una prova con il 40 % di produzione difettosa sia 0,95 (rischio del produttore: 5 %) e che la probabilità che un lotto sia accettato con il 75 % di produzione difettosa sia 0,15 (rischio del consumatore: 15 %).

4.2.   Per ciascuno degli inquinanti di cui alla tabella 1 del punto 5.3.1.4 del presente regolamento, la procedura utilizzata è la seguente (cfr. figura App4/2).

dove:

4.3.   Si calcola per il campione il risultato statistico della prova che quantifica il numero di veicoli non conformi, vale a dire xi > L.

4.4.   Successivamente:

Nella tabella che segue i numeri di accettazione e di rifiuto sono calcolati in base alla norma internazionale ISO 8422:1991.

5.   Si considera che un campione abbia superato la prova quando esso è conforme alle prescrizioni sia del punto 3 che del punto 4 della presente appendice.

Tabella App4/1

Tabella di accettazione/rifiuto — Piano di campionamento per attributi

Figura App4/1

Controllo della conformità in servizio — procedura di verifica

La AO (1) procede a un programma ufficiale di controllo della conformità in servizio del tipo di veicolo in questione (cfr. appendice 3)

La AO (1) ritiene di non avere informazioni sufficienti per giungere a una decisione?

Il costruttore del veicolo e l'autorità di omologazione eseguono le procedure di omologazione per il nuovo tipo di veicolo. L'autorità di omologazione (AO) rilascia l'omologazione.

Relazione interna relativa alla conformità in servizio per il tipo o la famiglia di veicoli omologati

La AO (1) concorda con la relazione del costruttore relativa alla conformità in servizio circa l'accettabilità di un tipo di veicolo all'interno della famiglia? (punto 9.2 del presente regolamento)

Il costruttore presenta all'AO (1) la relazione relativa alla conformità in servizio affinché venga sottoposta a verifica

(1) Per AO si intende l'autorità di omologazione che ha rilasciato l'omologazione in conformità al presente regolamento (cfr. definizione in ECE/TRANS/WP.29/1059, pag. 2, nota 2).

Continua alla figura 4/2 dell'appendice 4

Il processo è concluso. Non sono richieste ulteriori azioni.

La AO (1) esamina la relazione del costruttore relativa alla conformità in servizio e le informazioni integrative fornite dall'autorità di omologazione

Il costruttore redige una relazione relativa alla procedura interna (comprendente tutti i dati richiesti al punto 9.2 del presente regolamento)

Il costruttore del veicolo effettua la procedura di verifica della conformità in servizio (tipo o famiglia di veicoli)

Il costruttore del veicolo sviluppa la sua procedura di verifica della conformità in servizio

Il costruttore fornisce o ottiene informazioni aggiuntive o dati di prova

Il costruttore redige una nuova relazione relativa alla conformità in servizio

SÌ

SÌ

NO

NO

Produzione e vendita del tipo di veicolo omologato

Informazioni fornite dall'autorità di omologazione

INIZIO

Figura App4/2

Verifica della conformità in servizio — selezione e prova dei veicoli

Aumentare il campione di 1

Aumentare il campione di 1

Sottoporre a prova almeno 3 veicoli

SÌ

Dimensione max del campione?

Piů di 1?

(*) Se accettato in entrambe le prove.

Stesso motivo?

(due prove)

Eseguire la prova statistica

Fonti di emissione fuori linea?

Campione accettato (*)

SÌ

Campione rifiutato

SÌ

SÌ

NO

Prova superata?

NO

Prova non superata?

SÌ

NO

SÌ

NO

(una prova)

(1)  Per ogni veicolo, la «regione intermedia» è determinata come segue: il veicolo presenta le condizioni di cui al punto 3.2.1 e inoltre il valore misurato per lo stesso inquinante regolamentato è inferiore ad un livello che è determinato moltiplicando per un fattore 2,5 il valore limite per lo stesso inquinante regolamentato indicato nella tabella 1 del punto 5.3.1.4 del presente regolamento.

(2)  Per ogni veicolo, la «regione di rifiuto» è determinata come segue: il valore misurato per un inquinante regolamentato è superiore a un livello che è determinato moltiplicando per un fattore 2,5 il valore limite per lo stesso inquinante regolamentato indicato nella tabella 1 del punto 5.3.1.4 del presente regolamento.

APPENDICE 5

RESPONSABILITÀ RELATIVE ALLA CONFORMITÀ IN SERVIZIO

1.   La procedura di controllo della conformità in servizio è illustrata nella figura App5/1.

2.   Il costruttore deve fornire tutte le informazioni necessarie a rispettare le prescrizioni della presente appendice. L'autorità di omologazione può prendere in considerazione anche le informazioni ricavate dai programmi di sorveglianza.

3.   L'autorità di omologazione deve svolgere tutte le procedure e le prove necessarie ad accertare il rispetto delle prescrizioni relative alla conformità in servizio (fasi da 2 a 4).

4.   In caso di difformità o disaccordo nella valutazione delle informazioni fornite, l'autorità di omologazione deve chiedere chiarimenti al servizio tecnico che ha effettuato la prova di omologazione.

5.   Il costruttore deve predisporre un programma di interventi di ripristino e attuarlo, previa approvazione dell'autorità di omologazione (fase 5).

Figura App5/1

Processo di controllo della conformità in servizio

Presentazione e approvazione del programma di interventi di ripristino

Fasi principali del controllo della conformità dei veicoli in servizio

Ispezione dei veicoli

Selezione dei veicoli

Valutazione delle informazioni da parte dell’autorità di omologazione

Informazioni fornite dal costruttore e dai programmi di sorveglianza

Fase 5

Appendice 3 Punto 6

Fase 4

Appendice 3

Fase 3

Appendice 3

Fase 2

Punto 9.4

Fase 1

Punti 9.2 e 9.3

APPENDICE 6

PRESCRIZIONI PER I VEICOLI CHE UTILIZZANO UN REAGENTE PER IL SISTEMA DI POST-TRATTAMENTO DEI GAS DI SCARICO

1.   INTRODUZIONE

La presente appendice stabilisce le prescrizioni relative ai veicoli che utilizzano un reagente nel sistema di post-trattamento per ridurre le emissioni.

2.   INDICAZIONE DEL REAGENTE

2.1.   Sul cruscotto del veicolo è installato un indicatore specifico che segnala al conducente il basso livello e l'esaurimento del reagente nell'apposito serbatoio.

3.   SISTEMA DI AVVERTIMENTO DEL CONDUCENTE

3.1.   Il veicolo è dotato di un sistema di avvertimento costituito da allarmi visivi, il quale segnala al conducente il basso livello di reagente, la necessità di effettuare il rifornimento entro poco tempo, o la presenza nel serbatoio di un reagente di qualità diversa da quella prescritta dal costruttore. Il sistema di avvertimento può emettere anche un segnale acustico per avvisare il conducente.

3.2.   Le segnalazioni del sistema di avvertimento devono aumentare di intensità all'avvicinarsi dell'esaurimento del reagente e culminare in una segnalazione difficilmente disattivabile o ignorabile. Il sistema non deve poter essere disattivato fino a quando non è stato effettuato il rifornimento del reagente.

3.3.   L'avvertimento visivo deve mostrare un messaggio che indica il basso livello di reagente. L'avvertimento deve essere diverso da quello usato per l'OBD o per segnalare la necessità di sottoporre a manutenzione il motore. L'avvertimento deve essere sufficientemente chiaro affinché il conducente capisca che il livello di reagente è basso (ad esempio «livello di urea scarso», «livello di AdBlue scarso» o «reagente scarso»).

3.4.   Inizialmente non occorre che il sistema di avvertimento rimanga attivato in modo continuo; le segnalazioni, però, devono aumentare di intensità all'avvicinarsi all'esaurimento del reagente e diventare continue quando il livello di reagente si avvicina al punto di attivazione del sistema di persuasione del conducente di cui al punto 8 della presente appendice. L'avvertimento visualizzato deve essere esplicito (ad esempio «effettuare il rifornimento di urea», «effettuare il rifornimento di AdBlue» o «effettuare il rifornimento di reagente»). La segnalazione continua del sistema di avvertimento può essere temporaneamente interrotta da altri segnali di avvertimento utilizzati per visualizzare messaggi di sicurezza importanti.

3.5.   Il sistema di avvertimento deve attivarsi a una distanza equivalente a una autonomia di guida di almeno 2 400 km prima dell'esaurimento del reagente nel serbatoio.

4.   IDENTIFICAZIONE DI UN REAGENTE NON CORRETTO

4.1.   Il veicolo deve essere dotato di un sistema che permette di verificare se il reagente ha caratteristiche corrispondenti a quelle dichiarate dal costruttore e registrate nell'allegato 1 del presente regolamento

4.2.   Se il reagente contenuto nel serbatoio non è conforme alle caratteristiche minime dichiarate dal costruttore, il sistema di avvertimento del conducente di cui al punto 3 della presente appendice deve attivarsi e visualizzare un messaggio con un avvertimento adeguato alla situazione (ad esempio «rilevata urea non conforme», «rilevato AdBlue non conforme» o «rilevato reagente non conforme»). Se la qualità del reagente non viene corretta entro 50 km dall'attivazione del sistema di avvertimento, si applicano le prescrizioni relative al sistema di persuasione del conducente di cui al punto 8 della presente appendice.

5.   MONITORAGGIO DEL CONSUMO DI REAGENTE

5.1.   Il veicolo deve essere munito di un sistema che permetta di determinare il consumo di reagente e di consentire l'accesso esterno ai dati sul consumo.

5.2.   L'accesso ai dati riguardanti il consumo medio di reagente e il consumo medio di reagente prescritto per il sistema motore deve essere possibile attraverso la porta seriale del connettore diagnostico standard. I dati disponibili devono riguardare l'ultimo periodo completo di 2 400 km di funzionamento del veicolo.

5.3.   Per monitorare il consumo di reagente si devono controllare almeno i seguenti parametri del veicolo:

5.4.   Ogni differenza superiore al 50 % tra il consumo medio di reagente e il consumo medio di reagente prescritto per il sistema motore nell'arco di 30 minuti di funzionamento del veicolo deve determinare l'attivazione del sistema di avvertimento del conducente di cui al punto 3; tale sistema deve far apparire un messaggio di avvertimento adeguato alla situazione (ad esempio «malfunzionamento dosaggio urea», «malfunzionamento dosaggio AdBlue» o «malfunzionamento dosaggio reagente»). Se il consumo di reagente non viene riportato ai valori corretti entro 50 km dall'attivazione del sistema di avvertimento, si applicano le prescrizioni relative al sistema di persuasione del conducente di cui al punto 8.

5.5.   L'interruzione dell'attività di dosaggio del reagente deve determinare l'attivazione del sistema di avvertimento del conducente di cui al punto 3 e la visualizzazione di un messaggio di avvertimento adeguato alla situazione. L'attivazione del sistema di avvertimento non è necessaria qualora tale interruzione sia richiesta dalla centralina del motore (ECU) perché le condizioni operative del veicolo sono tali per cui i livelli di emissioni non richiedono il dosaggio di reagente, sempreché il costruttore abbia segnalato chiaramente all'autorità di omologazione quali sono queste condizioni operative. Se il dosaggio del reagente non viene riportato ai valori corretti entro 50 km dall'attivazione del sistema di avvertimento, si applicano le prescrizioni relative al sistema di persuasione del conducente di cui al punto 8.

6.   MONITORAGGIO DELLE EMISSIONI DI NOx

6.1.   In alternativa al monitoraggio prescritto ai precedenti punti 4 e 5, i costruttori possono usare sensori dei gas di scarico per rilevare direttamente livelli eccessivi di NOx nei gas di scarico.

6.2.   Il costruttore deve dimostrare che l'uso dei sensori di cui al precedente punto 6.1 e di qualsiasi altro sensore nel veicolo determina l'attivazione del sistema di avvertimento del conducente di cui al precedente punto 3, la visualizzazione di un messaggio di avvertimento adeguato (ad esempio «emissioni troppo elevate: controllare urea», «emissioni troppo elevate: controllare AdBlue», «emissioni troppo elevate: controllare reagente») e l'attivazione del sistema di persuasione del conducente di cui al punto 8.3, quando si verificano le situazioni di cui ai punti 4.2, 5.4 o 5.5.

Ai fini del presente punto, si reputa che si verifichino tali situazioni se è superato il valore limite per l'OBD applicabile alle emissioni di NOx, di cui alle tabelle dell'allegato 11, punto 3.3.2, del presente regolamento.

Le emissioni di NOx durante la prova per dimostrare la conformità a tali prescrizioni non devono superare di oltre il 20 % i valori limite per l'OBD.

7.   MEMORIZZAZIONE DELLE INFORMAZIONI SUI GUASTI

7.1.   Nei casi in cui è fatto riferimento al presente punto, deve essere registrato un identificativo di parametro (PID) non cancellabile che identifichi il motivo dell'attivazione del sistema di persuasione e la distanza percorsa dal veicolo durante l'attivazione del sistema. Il veicolo deve conservare la registrazione del PID per almeno 800 giorni o 30 000 km di funzionamento. L'accesso al PID deve essere possibile attraverso la porta seriale del connettore diagnostico standard su richiesta di uno scanner generico conformemente alle disposizioni di cui all'allegato 11, appendice 1, punto 6.5.3.1, del presente regolamento. Le informazioni memorizzate nel PID devono essere connesse al periodo di funzionamento cumulato del veicolo nel corso del quale si è verificata l'attivazione, con una precisione non inferiore a 300 giorni o 10 000 km.

7.2.   Anche i malfunzionamenti del sistema di dosaggio del reagente dovuti a guasti tecnici (ad esempio guasti meccanici o elettrici) sono soggetti alle prescrizioni OBD di cui all'allegato 11 del presente regolamento.

8.   SISTEMA DI PERSUASIONE DEL CONDUCENTE

8.1.   Il veicolo deve essere dotato di un sistema di persuasione del conducente per far sì che il sistema di controllo delle emissioni sia sempre funzionante durante l'utilizzo del veicolo. Il sistema di persuasione deve essere progettato in modo che il veicolo non possa funzionare con il serbatoio del reagente vuoto.

8.1.1.   Il sistema di persuasione del conducente non è obbligatorio per i veicoli progettati e costruiti per essere utilizzati da servizi di soccorso, forze armate, protezione civile, vigili del fuoco e forze responsabili del mantenimento dell'ordine pubblico. La disattivazione permanente del sistema di persuasione del conducente deve essere consentita solo al costruttore del veicolo.

8.2.   Il sistema di persuasione deve attivarsi almeno quando il livello di reagente nel serbatoio raggiunge un livello equivalente all'autonomia media di guida del veicolo con il pieno di carburante. Il sistema deve attivarsi anche quando si verificano le anomalie di cui ai punti 4, 5 o 6, se viene utilizzato il monitoraggio degli NOx. Allorché si rilevino l'esaurimento del reagente nel serbatoio e le anomalie di cui ai punti 4, 5 o 6, si applicano le prescrizioni relative alla memorizzazione delle informazioni di cui al punto 7.

8.3.   Il costruttore deve scegliere il tipo di sistema di persuasione da installare tra quelli descritti ai punti 8.3.1, 8.3.2, 8.3.3 e 8.3.4 che seguono.

8.3.1.   Un sistema basato sul «mancato riavvio del motore dopo l'inizio del conto alla rovescia» prevede il conto alla rovescia dei riavvii o della distanza residua dopo l'attivazione del sistema di persuasione. Nel conto alla rovescia non rientrano gli avvii del motore comandati dal sistema di controllo del veicolo, come i sistemi start/stop. Questo sistema deve impedire il riavvio del motore quando il reagente nel serbatoio si esaurisce o quando viene superata una distanza equivalente a quella percorribile con un pieno di carburante dopo l'attivazione del sistema di persuasione, se questa condizione si verifica prima.

8.3.2.   Un sistema basato sul «mancato riavvio dopo il rifornimento di carburante» impedisce il riavvio del veicolo dopo il rifornimento di carburante, se il sistema di persuasione si è attivato.

8.3.3.   Un sistema basato sul «blocco del rifornimento di carburante» impedisce il rifornimento di carburante bloccando il sistema di erogazione dopo l'attivazione del sistema di persuasione. Il sistema di blocco deve essere progettato in modo tale da evitare la manomissione dello stesso.

8.3.4.   Un sistema basato sulla «limitazione delle prestazioni» limita la velocità del veicolo dopo l'attivazione del sistema di persuasione. La limitazione della velocità deve risultare evidente al conducente e ridurre in maniera significativa la velocità massima raggiungibile dal veicolo. Essa deve attivarsi gradualmente al riavvio del motore o successivamente allo stesso. Poco prima che venga impedito il riavvio del motore, la velocità del veicolo non deve superare i 50 km/h. Il riavvio del motore deve essere impedito non appena il reagente nel serbatoio si esaurisce oppure non appena viene superata una distanza equivalente a quella percorribile con un pieno di carburante dopo l'attivazione del sistema di persuasione, se questa condizione si verifica prima.

8.4.   Una volta che il sistema di persuasione si è completamente attivato impedendo il funzionamento del veicolo, tale sistema può essere disattivato solo immettendo nel serbatoio del reagente una quantità di reagente equivalente a un'autonomia media di 2 400 km, oppure eliminando le anomalie di cui ai punti 4, 5 o 6 della presente appendice. Dopo la riparazione di un guasto che abbia determinato l'attivazione del sistema OBD conformemente al punto 7.2, il sistema di persuasione può essere reinizializzato attraverso la porta seriale dell'OBD (ad esempio per mezzo di uno scanner generico) per consentire il riavvio del veicolo per scopi diagnostici. Il funzionamento del veicolo deve essere ripristinato per non più di 50 km per consentire la convalida dell'efficacia della riparazione. Se dopo questa distanza l'anomalia persiste, il sistema di persuasione deve essere completamente riattivato.

8.5.   Il sistema di avvertimento del conducente di cui al punto 3 della presente appendice deve visualizzare un messaggio che indichi chiaramente:

8.6.   Il sistema di persuasione del conducente deve disattivarsi al cessare delle condizioni che ne hanno provocato l'attivazione. Il sistema di persuasione del conducente non deve disattivarsi automaticamente se non è stato eliminato il motivo che ne ha determinato l'attivazione.

8.7.   Una descrizione dettagliata scritta delle caratteristiche operative e di funzionamento del sistema di persuasione del conducente deve essere fornita all'autorità di omologazione in concomitanza con l'omologazione.

8.8.   Nella domanda di omologazione a norma del presente regolamento, il costruttore deve fornire una dimostrazione del funzionamento del sistema di avvertimento e del sistema di persuasione del conducente.

9.   PRESCRIZIONI RELATIVE ALLE INFORMAZIONI

9.1.   Il costruttore deve fornire a tutti i proprietari di un veicolo nuovo informazioni scritte sul sistema di controllo delle emissioni, in cui deve essere indicato che il funzionamento non corretto del sistema di controllo delle emissioni comporta la segnalazione del problema al conducente per mezzo del sistema di avvertimento del conducente e la conseguente impossibilità di avviare il veicolo in seguito all'intervento del sistema di persuasione del conducente.

9.2.   Le istruzioni devono indicare le prescrizioni relative all'impiego e alla manutenzione appropriati dei veicoli e, all'occorrenza, all'uso di reagenti consumabili.

9.3.   Le istruzioni devono specificare se i reagenti consumabili devono essere rabboccati dal conducente tra i normali intervalli di manutenzione. Esse devono indicare anche il modo in cui il conducente deve riempire il serbatoio di reagente. Le informazioni devono indicare altresì il consumo probabile di reagente per il tipo specifico di veicolo e la frequenza prevista per i rifornimenti.

9.4.   Le istruzioni devono precisare che l'utilizzo e il rifornimento di un reagente prescritto conforme alle specifiche corrette sono obbligatori affinché il veicolo sia conforme al certificato di conformità rilasciato per il veicolo.

9.5.   Le istruzioni devono specificare che l'uso di un veicolo che non consuma reagente può costituire un reato, se il reagente è necessario per l'abbattimento delle emissioni.

9.6.   Le istruzioni devono spiegare il funzionamento dei sistemi di avvertimento e di persuasione del conducente, nonché le conseguenze in cui si incorre qualora si ignorino le segnalazioni del sistema di avvertimento e non si reintegri il reagente consumato.

10.   CONDIZIONI DI FUNZIONAMENTO DEL SISTEMA DI POST-TRATTAMENTO

Il costruttore deve assicurarsi che il sistema di controllo delle emissioni continui a svolgere la funzione di abbattimento delle emissioni in tutte le condizioni ambientali, specialmente a bassa temperatura ambiente, adottando anche misure per evitare il completo congelamento del reagente contenuto nel serbatoio di un veicolo parcheggiato per un periodo fino a 7 giorni a 258 K (– 15 °C) con il serbatoio di reagente riempito al 50 %. Il costruttore deve assicurarsi altresì che in caso di congelamento del reagente, lo stesso sia disponibile per l'uso entro 20 minuti dall'avviamento del veicolo con una temperatura di 258 K (– 15 °C) misurata all'interno del serbatoio di reagente, così da consentire il corretto funzionamento del sistema di controllo delle emissioni.

ALLEGATO 1

CARATTERISTICHE DEL MOTORE E DEL VEICOLO E INFORMAZIONI RELATIVE ALL'EFFETTUAZIONE DELLE PROVE

Le seguenti informazioni devono essere fornite, se del caso, in triplice copia e devono comprendere un indice.

Gli eventuali disegni devono essere in scala adeguata e comprendere sufficienti dettagli; devono essere in formato A4 o in fogli piegati in detto formato. Le eventuali fotografie devono mostrare sufficienti dettagli.

Se i dispositivi, i componenti o le entità tecniche indipendenti di cui alla presente scheda informativa sono controllati elettronicamente, devono essere fornite informazioni sul loro funzionamento.

0.   Generalità

0.1.   Marca (nome dell'impresa): …

0.2.   Tipo: …

0.2.1.   Eventuale/i denominazione/i commerciale/i: i…

0.3.   Mezzi di identificazione del tipo, se indicati sul veicolo (1) …

0.3.1.   Posizione dell'indicazione: …

0.4.   Categoria del veicolo (2) …

0.5.   Nome e indirizzo del costruttore: …

0.8.   Denominazione/i e indirizzo/i dello/degli stabilimento/i di montaggio: …

0.9.   Nome e indirizzo dell'eventuale rappresentante del costruttore, se del caso: …

…

1.   Caratteristiche costruttive generali del veicolo

1.1.   Fotografie e/o disegni di un veicolo rappresentativo: …

1.3.3.   Assi motore (numero, posizione, interconnessione): …

2.   Masse e dimensioni (3) (in kg e mm) (con riferimento al disegno se del caso): …

2.6.   Massa del veicolo carrozzato in ordine di marcia e, in caso di veicolo trainante di categoria diversa dalla categoria M1, con dispositivo di traino, se fornito dal costruttore, oppure massa del telaio o del telaio cabinato, senza carrozzeria e/o dispositivo di traino se il costruttore non li fornisce (compresi liquidi, attrezzi, ruota di scorta, se fornita, conducente e accompagnatore, per autobus e pullman se muniti dell'apposito sedile) (4) (massima e minima per ogni variante): …

2.8.   Massa massima tecnicamente ammissibile a pieno carico dichiarata dal costruttore (5)  (6)

3.   Descrizione dei convertitori di energia e del motopropulsore (7) (nel caso di veicoli che possono essere alimentati a benzina o a gasolio, ecc., o anche in combinazione con un altro carburante, questa voce deve essere ripetuta (8)). …

3.1.   Costruttore del motore: …

3.1.1.   Codice assegnato dal costruttore al motore (apposto sul motore, o altri mezzi di identificazione): …

3.2.   Motore a combustione interna: …

3.2.1.   Informazioni specifiche sul motore: …

3.2.1.1.   Principio di funzionamento: accensione comandata/accensione spontanea, quattro tempi/due tempi/rotativo (9)

3.2.1.2.   Numero e disposizione dei cilindri: …

3.2.1.2.1.   Alesaggio (10) … mm

3.2.1.2.2.   Corsa: (10) … mm

3.2.1.2.3.   Ordine di accensione: …

3.2.1.3.   Cilindrata del motore (11) … cm3

3.2.1.4.   Rapporto volumetrico di compressione (12) …

3.2.1.5.   Disegni della camera di combustione, della testa del pistone e, nel caso dei motori ad accensione comandata, dei segmenti del pistone: …

3.2.1.6.   Regime minimo normale (12) …

3.2.1.6.1.   Regime minimo accelerato (12) …

3.2.1.7.   Contenuto in volume di monossido di carbonio nel gas di scarico con motore al regime di minimo (secondo le indicazioni del costruttore, solo per motori ad accensione comandata) (12) … %

3.2.1.8.   Potenza massima netta (13) … kW a … min-1

3.2.1.9.   Regime massimo ammesso come stabilito dal costruttore: … min-1

3.2.1.10.   Coppia massima netta (13) …Nm a: … min-1 (valore dichiarato dal costruttore)

3.2.2.   Carburante

3.2.2.1.   Veicoli leggeri: diesel/benzina/GPL/GN o biometano/etanolo (E85)/biodiesel/idrogeno (14) …

3.2.2.2.   Numero di ottano ricerca (RON), senza piombo: …

3.2.2.3.   Ingresso del serbatoio di carburante: bocchettone ristretto/etichetta (9)

3.2.2.4.   Tipo di carburante del veicolo: monocarburante/bi-fuel/flex-fuel  (9)

3.2.2.5.   Quantità massima di biocarburante accettabile nel carburante (dichiarata dal costruttore): … % in volume

3.2.4.   Alimentazione

3.2.4.2.   A iniezione (solo motori ad accensione spontanea): sì/no (9)

3.2.4.2.1.   Descrizione del sistema: …

3.2.4.2.2.   Principio di funzionamento: iniezione diretta/precamera/camera a turbolenza (9)

3.2.4.2.3.   Pompa di iniezione

3.2.4.2.3.1.   Marca o marche: …

3.2.4.2.3.2.   Tipo o tipi: …

3.2.4.2.3.3.   Mandata massima di carburante (9)  (12) … mm3 corsa o ciclo per un regime di motore di (9)  (12) … min–1 oppure curva caratteristica: …

3.2.4.2.3.5.   Curva dell'anticipo di iniezione (12) …

3.2.4.2.4.   Regolatore

3.2.4.2.4.2.   Punto di cut-off: …

3.2.4.2.4.2.1.   Punto di cut-off sotto carico: … min-1

3.2.4.2.4.2.2.   Punto di cut-off a vuoto: … min-1

3.2.4.2.6.   Iniettore/i: …

3.2.4.2.6.1.   Marca o marche: …

3.2.4.2.6.2.   Tipo o tipi: …

3.2.4.2.7.   Sistema di avviamento a freddo …

3.2.4.2.7.1.   Marca o marche: …

3.2.4.2.7.2.   Tipo o tipi: …

3.2.4.2.7.3.   Descrizione: …

3.2.4.2.8.   Dispositivo di avviamento ausiliario

3.2.4.2.8.1.   Marca o marche: …

3.2.4.2.8.2.   Tipo o tipi: …

3.2.4.2.8.3.   Descrizione del sistema: …

3.2.4.2.9.   Iniezione elettronica: sì/no (9) …

3.2.4.2.9.1.   Marca o marche: …

3.2.4.2.9.2.   Tipo o tipi: …

3.2.4.2.9.3.   Descrizione del sistema (in caso di sistemi diversi da quello a iniezione continua, fornire i dati equivalenti): …

3.2.4.2.9.3.1.   Marca e tipo di centralina: …

3.2.4.2.9.3.2.   Marca e tipo di regolatore di carburante: …

3.2.4.2.9.3.3.   Marca e tipo di debimetro: …

3.2.4.2.9.3.4.   Marca e tipo di distributore del carburante: …

3.2.4.2.9.3.5.   Marca e tipo di corpo della valvola a farfalla: …

3.2.4.2.9.3.6.   Marca e tipo di sensore della temperatura dell'acqua: …

3.2.4.2.9.3.7.   Marca e tipo di sensore della temperatura dell'aria: …

3.2.4.2.9.3.8.   Marca e tipo di sensore della pressione dell'aria: …

3.2.4.3.   A iniezione (solo motori ad accensione comandata): sì/no (9)

3.2.4.3.1.   Principio di funzionamento: iniezione nel collettore di aspirazione (single point/multipoint)/iniezione diretta/altro (specificare) …

3.2.4.3.2.   Marca o marche: …

3.2.4.3.3.   Tipo o tipi: …

3.2.4.3.4.   Descrizione del sistema (in caso di sistemi diversi da quello a iniezione continua, fornire i dati equivalenti): …

3.2.4.3.4.1.   Marca e tipo di centralina: …

3.2.4.3.4.2.   Marca e tipo di regolatore di carburante: …

3.2.4.3.4.3.   Marca e tipo di debimetro: …

3.2.4.3.4.6.   Marca e tipo di microinterruttore: …

3.2.4.3.4.8.   Marca e tipo di corpo della valvola a farfalla: …

3.2.4.3.4.9.   Marca e tipo di sensore della temperatura dell'acqua: …

3.2.4.3.4.10.   Marca e tipo di sensore della temperatura dell'aria: …

3.2.4.3.5.   Iniettori: Pressione di apertura (9)  (12) … kPa o diagramma caratteristico:

3.2.4.3.5.1.   Marca o marche: …

3.2.4.3.5.2.   Tipo o tipi: …

3.2.4.3.6.   Fasatura dell'iniezione: …

3.2.4.3.7.   Sistema di avviamento a freddo: …

3.2.4.3.7.1.   Principio/i di funzionamento: …

3.2.4.3.7.2.   Limiti di funzionamento/regolazioni (9)  (12) …

3.2.4.4.   Pompa di alimentazione …

3.2.4.4.1.   Pressione (9)  (12)… kPa o diagramma caratteristico: …

3.2.5.   Impianto elettrico …

3.2.5.1.   Tensione nominale: … V, terminale a massa positivo/negativo (9)

3.2.5.2.   Generatore

3.2.5.2.1.   Tipo: …

3.2.5.2.2.   Potenza nominale in uscita: … VA

3.2.6.   Accensione …

3.2.6.1.   Marca o marche:

3.2.6.2.   Tipo o tipi: …

3.2.6.3.   Principio di funzionamento: …

3.2.6.4.   Curva dell'anticipo (12) …

3.2.6.5.   Fasatura iniziale (12) … gradi prima del punto morto superiore …

3.2.7.   Sistema di raffreddamento: a liquido/ad aria (9)

3.2.7.1.   Regolazione nominale del dispositivo di controllo della temperatura del motore: …

3.2.7.2.   Liquido

3.2.7.2.1.   Natura del liquido: …

3.2.7.2.2.   Pompa/e di circolazione: sì/no (9)

3.2.7.2.3.   Caratteristiche: … , o

3.2.7.2.3.1.   Marca o marche: …

3.2.7.2.3.2.   Tipo o tipi: …

3.2.7.2.4.   Rapporto/i di trasmissione: …

3.2.7.2.5.   Descrizione della ventola e del suo meccanismo di azionamento: …

3.2.7.3.   Aria

3.2.7.3.1.   Soffiante: sì/no (9)

3.2.7.3.2.   Caratteristiche: …, o

3.2.7.3.2.1.   Marca o marche: …

3.2.7.3.2.2.   Tipo o tipi: …

3.2.7.3.3.   Rapporto/i di trasmissione: …

3.2.8.   Sistema di aspirazione: …

3.2.8.1.   Compressore: sì/no (9) …

3.2.8.1.1.   Marca o marche: …

3.2.8.1.2.   Tipo o tipi: …

3.2.8.1.3.   Descrizione del sistema (pressione massima di sovralimentazione: … kPa, eventuale valvola di sfiato)

3.2.8.2.   Intercooler: sì/no (9)

3.2.8.2.1.   Tipo: aria-aria/aria-acqua (9)

3.2.8.3.   Depressione all'aspirazione, a regime nominale e carico del 100 % (solo per i motori ad accensione spontanea)

Minimo ammissibile: … kPa

Massimo ammissibile: … kPa

3.2.8.4.   Descrizione e disegni dei tubi di aspirazione e loro accessori (camera in pressione, riscaldatore, prese d'aria supplementari ecc.): …

3.2.8.4.1.   Descrizione del collettore di aspirazione (disegni e/o fotografie): …

3.2.8.4.2.   Filtro dell'aria, disegni: … , o

3.2.8.4.2.1.   Marca o marche: …

3.2.8.4.2.2.   Tipo o tipi: …

3.2.8.4.3.   Silenziatore di aspirazione, disegni … , o

3.2.8.4.3.1.   Marca o marche: …

3.2.8.4.3.2.   Tipo o tipi: …

3.2.9.   Sistema di scarico …

3.2.9.1.   Descrizione e/o disegno del collettore di scarico: …

3.2.9.2.   Descrizione e/o disegno del sistema di scarico: …

3.2.9.3.   Contropressione massima ammissibile allo scarico, a regime nominale e carico del 100 % (solo per i motori ad accensione spontanea): … kPa

3.2.9.10.   Sezioni trasversali minime delle luci di aspirazione e di scarico: …

3.2.11.   Fasatura delle valvole o dati equivalenti: …

3.2.11.1.   Alzata massima delle valvole e angoli di apertura e di chiusura, oppure particolari della fasatura di sistemi di distribuzione alternativi, con riferimento ai punti morti (per il sistema di fasatura variabile, fasatura minima e massima): …

3.2.11.2.   Intervalli di riferimento e/o di regolazione (9)  (12): …

3.2.12.   Misure adottate contro l'inquinamento atmosferico: …

3.2.12.1.   Dispositivi per il ricircolo dei gas del basamento (descrizione e disegni): …

3.2.12.2.   Dispositivi supplementari antinquinamento (se presenti e se non sono trattati sotto altre voci): …

3.2.12.2.1.   Convertitore catalitico: sì/no (9) …

3.2.12.2.1.1.   Numero di elementi e convertitori catalitici (fornire le informazioni richieste di seguito per ciascuna unità separata): …

3.2.12.2.1.2.   Dimensioni e forma del convertitore o dei convertitori catalitici (volume, ecc.): …

3.2.12.2.1.3.   Tipo di reazione catalitica: …

3.2.12.2.1.4.   Contenuto totale di metalli preziosi: …

3.2.12.2.1.5.   Concentrazione relativa: …

3.2.12.2.1.6.   Substrato (struttura e materiale): …

3.2.12.2.1.7.   Densità delle celle: …

3.2.12.2.1.8.   Tipo di involucro del convertitore o dei convertitori catalitici: …

3.2.12.2.1.9.   Collocazione del convertitore o dei convertitori catalitici (posizione e distanze di riferimento rispetto al sistema di scarico): …

3.2.12.2.1.10.   Schermo termico: sì/no (9)

3.2.12.2.1.11.   Sistemi a rigenerazione/sistemi di post-trattamento dei gas di scarico, descrizione: …

3.2.12.2.1.11.1.   Numero di cicli di funzionamento di tipo I, o di cicli equivalenti al banco di prova per motori, tra due cicli in cui si verificano fasi di rigenerazione in condizioni equivalenti a quelle della prova di tipo I (distanza «D» nella figura A13/1 dell'allegato 13 del presente regolamento): …

3.2.12.2.1.11.2   Descrizione del metodo impiegato per determinare il numero di cicli tra due cicli in cui si innesca il processo di rigenerazione: …

3.2.12.2.1.11.3.   Parametri per la determinazione del livello di caricamento richiesto per l'innesco della rigenerazione (temperatura, pressione ecc.): …

3.2.12.2.1.11.4.   Descrizione del metodo usato per inserire il sistema nella procedura di prova di cui all'allegato 13, punto 3.1, del presente regolamento: …

3.2.12.2.1.11.5.   Intervallo delle normali temperature di funzionamento (K): …

3.2.12.2.1.11.6.   Reagenti consumabili (se del caso): …

3.2.12.2.1.11.7.   Tipo e concentrazione del reagente necessario per la reazione catalitica (se del caso): …

3.2.12.2.1.11.8.   Intervallo delle normali temperature di esercizio del reagente (se del caso): …

3.2.12.2.1.11.9.   Norma internazionale (se del caso): …

3.2.12.2.1.11.10.   Frequenza di rifornimento del reagente: continua/manutenzione (9) (se del caso):

3.2.12.2.1.12.   Marca del convertitore catalitico: …

3.2.12.2.1.13.   Numero identificativo: …

3.2.12.2.2.   Sensore di ossigeno: sì/no (9) …

3.2.12.2.2.1.   Tipo …

3.2.12.2.2.2.   Posizione del sensore di ossigeno: …

3.2.12.2.2.3.   Intervallo di controllo del sensore di ossigeno (12) …

3.2.12.2.2.4.   Marca del sensore di ossigeno: …

3.2.12.2.2.5.   Numero identificativo: …

3.2.12.2.3.   Iniezione di aria: sì/no (9)

3.2.12.2.3.1.   Tipo (aria pulsata, pompa aria ecc.): …

3.2.12.2.4.   Ricircolo dei gas di scarico (EGR): sì/no (9) …

3.2.12.2.4.1.   Caratteristiche (portata ecc.): …

3.2.12.2.4.2.   Sistema raffreddato ad acqua: sì/no (9) …

3.2.12.2.5.   Sistema di controllo delle emissioni evaporative: sì/no (9)

3.2.12.2.5.1.   Descrizione dettagliata dei dispositivi e della loro messa a punto: …

3.2.12.2.5.2.   Disegno del sistema di controllo delle emissioni evaporative: …

3.2.12.2.5.3.   Disegno del filtro ai carboni attivi: …

3.2.12.2.5.4.   Massa del carbone attivo: … g

3.2.12.2.5.5.   Schema del serbatoio di carburante, con indicazione della capacità e del materiale: …

3.2.12.2.5.6.   Disegno dello schermo termico tra il serbatoio e il sistema di scarico: …

3.2.12.2.6.   Filtro antiparticolato: sì/no (9)

3.2.12.2.6.1.   Dimensioni e forma del filtro antiparticolato (capacità):

3.2.12.2.6.2.   Tipo e progetto del filtro antiparticolato: …

3.2.12.2.6.3.   Posizione del filtro antiparticolato (distanze di riferimento rispetto al condotto di scarico): …

3.2.12.2.6.4.   Metodo o sistema di rigenerazione. Descrizione e/o disegno: …

3.2.12.2.6.4.1.   Numero di cicli di funzionamento di tipo I, o di cicli equivalenti al banco di prova per motori, tra due cicli in cui si innescano fasi di rigenerazione in condizioni equivalenti a quelle della prova di tipo I (distanza «D» nella figura A13/1 dell'allegato 13 del presente regolamento): …

3.2.12.2.6.4.2.   Descrizione del metodo impiegato per determinare il numero di cicli tra due cicli in cui si innesca il processo di rigenerazione: …

3.2.12.2.6.4.3.   Parametri per la determinazione del livello di caricamento richiesto per l'innesco della rigenerazione (temperatura, pressione ecc.): …

3.2.12.2.6.4.4.   Descrizione del metodo usato per inserire il sistema nella procedura di prova di cui all'allegato 13, punto 3.1, del presente regolamento: …

3.2.12.2.6.5.   Marca del filtro antiparticolato: …

3.2.12.2.6.6.   Numero identificativo: …

3.2.12.2.7.   Sistema diagnostico di bordo (OBD): (sì/no) (9)

3.2.12.2.7.1.   Descrizione scritta e/o disegno della spia di malfunzionamento (MI): …

3.2.12.2.7.2.   Elenco e funzioni di tutti i componenti monitorati dal sistema OBD: …

…

3.2.12.2.7.3.   Descrizione scritta (principi generali di funzionamento) di: …

…

3.2.12.2.7.3.1.   Motori ad accensione comandata

3.2.12.2.7.3.1.1.   Monitoraggio del catalizzatore: …

3.2.12.2.7.3.1.2.   Rilevamento delle accensioni irregolari: …

3.2.12.2.7.3.1.3.   Monitoraggio del sensore di ossigeno: …

3.2.12.2.7.3.1.4.   Altri componenti monitorati dal sistema OBD: …

3.2.12.2.7.3.2.   Motori ad accensione spontanea

3.2.12.2.7.3.2.1.   Monitoraggio del catalizzatore: …

3.2.12.2.7.3.2.2.   Monitoraggio dei filtri antiparticolato: …

3.2.12.2.7.3.2.3.   Monitoraggio del sistema di alimentazione elettronico: …

3.2.12.2.7.3.2.4.   Altri componenti monitorati dal sistema OBD: …

3.2.12.2.7.4.   Criteri di attivazione della spia MI (numero definito di cicli di guida o metodo statistico): …

3.2.12.2.7.5.   Elenco di tutti i codici di output dell'OBD e dei formati utilizzati (ciascuno corredato di spiegazione): …

3.2.12.2.7.6.   Il costruttore del veicolo è tenuto a comunicare le informazioni supplementari sottoelencate ai fini della fabbricazione di ricambi, strumenti di diagnosi e apparecchiature di prova compatibili con l'OBD, a meno che tali informazioni non siano coperte da diritti di proprietà intellettuale o consistano in uno specifico know-how di cui siano depositari il costruttore o i suoi fornitori.

3.2.12.2.7.6.1.   Indicazione del tipo e del numero di cicli di precondizionamento utilizzati per l'omologazione iniziale del veicolo.

3.2.12.2.7.6.2.   Descrizione del tipo di ciclo di dimostrazione del sistema OBD utilizzato per l'omologazione iniziale del veicolo riguardo al componente monitorato dal sistema OBD.

3.2.12.2.7.6.3.   Elenco completo dei componenti monitorati nel quadro della strategia di rilevamento dei guasti e di attivazione della spia MI (numero definito di cicli di guida o metodo statistico), compreso l'elenco dei parametri secondari pertinenti misurati per ciascun componente controllato dal sistema OBD. Elenco di tutti i codici di output dell'OBD e dei formati (con una spiegazione per ciascuno) associati ai singoli componenti del gruppo propulsore che incidono sulle emissioni e ai singoli componenti che non incidono sulle emissioni, quando il monitoraggio del componente è utilizzato per determinare l'attivazione della spia MI. Deve essere fornita in particolare un'esauriente spiegazione per i dati relativi al servizio $05 ID prova da $21 a FF e per i dati relativi al servizio $06. Nel caso di tipi di veicolo che utilizzano un collegamento di comunicazione conforme alla norma di cui all'allegato 11, appendice 1, punto 6.5.3.1, lettera a) del presente regolamento deve essere fornita un'esauriente spiegazione per i dati relativi al servizio $06 Test ID da $00 a FF, per ogni ID di monitor OBD supportato.

3.2.12.2.7.6.4.   Le informazioni richieste nel presente punto possono essere comunicate, ad esempio, in una tabella come quella che segue, da accludere al presente allegato:

3.2.12.2.8.   Altri sistemi (descrizione e funzionamento): …

3.2.13.   Posizione del simbolo del coefficiente di assorbimento (solo per i motori ad accensione spontanea): …

3.2.14.   Caratteristiche di eventuali dispositivi destinati a ridurre il consumo di carburante (se non sono compresi in altre voci): …

3.2.15.   Sistema di alimentazione a GPL: sì/no (9) …

3.2.15.1.   Numero di omologazione (numero di omologazione a norma del regolamento n. 67): …

3.2.15.2.   Centralina elettronica del sistema di gestione del motore per l'alimentazione a GPL

3.2.15.2.1.   Marca o marche: …

3.2.15.2.2.   Tipo o tipi: …

3.2.15.2.3.   Possibilità di regolazione in relazione alle emissioni: …

3.2.15.3.   Documentazione ulteriore: …

3.2.15.3.1.   Descrizione della protezione del catalizzatore nella commutazione da benzina a GPL o viceversa: …

3.2.15.3.2.   Configurazione del sistema (collegamenti elettrici, tubi per il vuoto, tubi di compensazione, ecc.)

3.2.15.3.3.   Rappresentazione del simbolo: …

3.2.16.   Sistema di alimentazione a GN: sì/no (9)

3.2.16.1.   Numero di omologazione (numero di omologazione a norma del regolamento n. 110): …

3.2.16.2.   Centralina elettronica del sistema di gestione del motore per l'alimentazione a GN

3.2.16.2.1.   Marca o marche: …

3.2.16.2.2.   Tipo o tipi: …

3.2.16.2.3.   Possibilità di regolazione in relazione alle emissioni: …

3.2.16.3.   Documentazione ulteriore: …

3.2.16.3.1.   Descrizione della protezione del catalizzatore nella commutazione da benzina a GN o viceversa: …

3.2.16.3.2.   Configurazione del sistema (collegamenti elettrici, tubi per il vuoto, tubi di compensazione, ecc.): …

3.2.16.3.3.   Rappresentazione del simbolo: …

3.2.18.   Sistema di alimentazione a idrogeno: sì/no (9)

3.2.18.1.   Numero di omologazione del tipo in base al regolamento tecnico internazionale (GTR) n. 13 sui veicoli a idrogeno e a celle a combustibile …

3.2.18.2.   Centralina elettronica del sistema di gestione del motore per l'alimentazione a idrogeno

3.2.18.2.1.   Marca o marche: …

3.2.18.2.2.   Tipo o tipi: …

3.2.18.2.3.   Possibilità di regolazione in relazione alle emissioni: …

3.2.18.3.   Documentazione ulteriore

3.2.18.3.1.   Descrizione del sistema di protezione del catalizzatore nella commutazione da benzina a idrogeno o viceversa: …

3.2.18.3.2.   Configurazione dell'impianto (collegamenti elettrici, tubi per il vuoto, tubi di compensazione, ecc.): …

3.2.18.3.3.   Rappresentazione del simbolo: …

3.3.   Motore elettrico

3.3.1.   Tipo (avvolgimento, eccitazione): …

3.3.1.1.   Potenza oraria massima: … kW (dichiarata dal costruttore)

3.3.1.1.1.   Potenza massima netta (15): … kW (dichiarata dal costruttore)

3.3.1.1.2.   Potenza massima su 30 minuti (15): … kW (dichiarata dal costruttore)

3.3.1.2.   Tensione di esercizio: … V

3.3.2.   Batteria

3.3.2.1.   Numero di celle: …

3.3.2.2.   Massa: … kg

3.3.2.3.   Capacità: … Ah (ampere-ora)

3.3.2.4.   Posizione: …

3.4.   Combinazioni di motori o propulsori

3.4.1.   Veicolo ibrido elettrico: sì/no (9)

3.4.2.   Categoria di veicolo ibrido elettrico a ricarica esterna al veicolo/non a ricarica esterna (9)

3.4.3.   Commutatore della modalità di funzionamento: con/senza (9)

3.4.3.1.   Modalità selezionabili …

3.4.3.1.1.   Esclusivamente elettrica: sì/no (9)

3.4.3.1.2.   Esclusivamente termica: sì/no (9)

3.4.3.1.3.   Modalità ibride: sì/no (se sì, breve descrizione)

3.4.4.   Descrizione del dispositivo di accumulo dell'energia: (batteria, condensatore, volano/generatore…) …

3.4.4.1.   Marca o marche: …

3.4.4.2.   Tipo o tipi: …

3.4.4.3.   Numero di identificazione: …

3.4.4.4.   Tipo di coppia elettrochimica: …

3.4.4.5.   Energia: … (batteria: tensione e capacità Ah in 2 h; condensatore: J) …

3.4.4.6.   Caricabatterie: a bordo/esterno/senza (9)

3.4.5.   Macchine elettriche (descrivere separatamente ogni tipo di macchina elettrica)

3.4.5.1.   Marca: …

3.4.5.2.   Tipo: …

3.4.5.3.   Uso principale: motore di trazione/generatore

3.4.5.3.1.   Nell'uso come motore di trazione: monomotore/multimotore (numero): …

3.4.5.4.   Potenza massima: … kW

3.4.5.5.   Principio di funzionamento: …

3.4.5.5.1.   Corrente continua/corrente alternata/numero di fasi: …

3.4.5.5.2.   Eccitazione separata/in serie/composta (9) …

3.4.5.5.3.   Sincrono/asincrono (9) …

3.4.6.   Centralina …

3.4.6.1.   Marca: …

3.4.6.2.   Tipo: …

3.4.6.3.   Numero di identificazione: …

3.4.7.   Regolatore di potenza …

3.4.7.1.   Marca: …

3.4.7.2.   Tipo: …

3.4.7.3.   Numero di identificazione: …

3.4.8.   Autonomia elettrica del veicolo … km (conformemente all'allegato 9 del regolamento n. 101): …

3.4.9.   Precondizionamento raccomandato dal costruttore:

3.6.   Temperature ammesse dal costruttore

3.6.1.   Sistema di raffreddamento

3.6.1.1.   Raffreddamento a liquido

3.6.1.1.1.   Temperatura massima all'uscita: … K

3.6.1.2.   Raffreddamento ad aria

3.6.1.2.1.   Punto di riferimento: …

3.6.1.2.2.   Temperatura massima al punto di riferimento: .… K

3.6.2.   Temperatura massima all'uscita dell'intercooler: … K

3.6.3.   Temperatura massima dei gas di scarico nel punto del tubo o dei tubi di scarico adiacente alla flangia o alle flange esterne del collettore di scarico: … K

3.6.4.   Temperatura del carburante

3.6.4.1.   Minima: … K

3.6.4.2.   Massima: … K

3.6.5.   Temperatura del lubrificante

3.6.5.1.   Minima: … K

3.6.5.2.   Massima: … K

3.8.   Sistema di lubrificazione

3.8.1.   Descrizione del sistema

3.8.1.1.   Posizione del serbatoio del lubrificante: …

3.8.1.2.   Sistema di alimentazione (pompa, iniezione all'aspirazione, miscelazione con il carburante ecc.) (9)

3.8.2.   Pompa di lubrificazione

3.8.2.1.   Marca o marche: …

3.8.2.2.   Tipo o tipi: …

3.8.3.   Miscelazione con il carburante

3.8.3.1.   Percentuale: …

3.8.4.   Refrigeratore dell'olio: sì/no (9)

3.8.4.1.   Disegno/i: … , o

3.8.4.1.1.   Marca o marche: …

3.8.4.1.2.   Tipo o tipi: …

4.   Trasmissione (16)

4.3.   Momento d'inerzia del volano motore: …

4.3.1.   Momento d'inerzia supplementare in folle: …

4.4.   Frizione (tipo): …

4.4.1.   Conversione della coppia massima: …

4.5.   Cambio: …

4.5.1.   Tipo (manuale/automatico/continuo) (9) …

4.6.   Rapporti di trasmissione …

6.   Sospensione …

6.6.   Ruote e pneumatici …

6.6.1.   Combinazione/i ruote-pneumatici

per tutti gli pneumatici, indicare la designazione della misura, l'indice della capacità di carico, il simbolo della categoria di velocità;

per gli pneumatici della categoria Z destinati a essere montati su veicoli la cui velocità massima supera i 300 km/h, fornire informazioni equivalenti; per le ruote, indicare le dimensioni dei cerchi e l'offset.

6.6.1.1.   Assi …

6.6.1.1.1.   Asse 1: …

6.6.1.1.2.   Asse 2: …

6.6.1.1.3.   Asse 3: …

6.6.1.1.4.   Asse 4: … ecc.

6.6.2.   Limiti superiore e inferiore dei raggi di rotolamento (17): …

6.6.2.1.   Assi

6.6.2.1.1.   Asse 1: …

6.6.2.1.2.   Asse 2: …

6.6.2.1.3.   Asse 3: …

6.6.2.1.4.   Asse 4: … ecc.

6.6.3.   Pressione/i degli pneumatici raccomandata/e dal costruttore: … kPa

9.   Carrozzeria

9.1.   Tipo di carrozzeria (18): …

9.10.3.   Posti a sedere: …

9.10.3.1.   Numero: …

(1)  Se i mezzi di identificazione del tipo contengono caratteri non pertinenti per la descrizione del tipo di veicolo, di componente o di entità tecnica indipendente oggetto della presente scheda informativa, detti caratteri devono essere rappresentati nella documentazione dal simbolo «?» (ad es. ABC??123??).

(2)  Secondo la definizione contenuta nella risoluzione consolidata sulla costruzione dei veicoli (R.E.3), documento ECE/TRANS/WP.29/78/Rev. 3, paragrafo 2 — www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html

(3)  Quando esiste una versione con cabina normale e una con cabina a cuccetta, indicare le dimensioni e le masse in entrambi i casi.

(4)  La massa del conducente, ed eventualmente quella dell'accompagnatore, è valutata in 75 kg (di cui 68 kg per la massa dell'occupante e 7 kg per la massa del bagaglio, conformemente alla norma ISO 2416:1992), il serbatoio di carburante è riempito al 90 % e gli altri sistemi contenenti liquidi (esclusi quelli delle acque usate) al 100 % della capacità indicata dal costruttore.

(5)  Nel caso dei rimorchi o dei semirimorchi e dei veicoli agganciati a un rimorchio o a un semirimorchio, che esercitano un carico verticale significativo sul dispositivo di traino o sulla ralla, questo carico, diviso per il valore normalizzato di accelerazione della gravità, è compreso nella massa massima tecnicamente ammissibile.

(6)  Indicare qui i valori massimi e minimi di ogni variante.

(7)  Nel caso di motori e sistemi non convenzionali, il costruttore deve fornire dettagli equivalenti a quelli richiesti.

(8)  I veicoli alimentabili sia a benzina che con un carburante gassoso, ma sui quali il sistema a benzina è montato solo a fini di emergenza o per l'avviamento e il serbatoio della benzina non può contenere più di 15 litri di benzina, saranno considerati, ai fini della prova, come veicoli che funzionano solo con carburante gassoso.

(9)  Cancellare le diciture inutili.

(10)  Il valore va arrotondato al decimo di millimetro più prossimo.

(11)  Il valore deve essere calcolato con π = 3,1416 e arrotondato al cm3 più prossimo.

(12)  Specificare la tolleranza.

(13)  Determinata conformemente alle prescrizioni del regolamento n. 85.

(14)  Cancellare le diciture inutili (quando le risposte possibili sono più di una, in alcuni casi non è necessario cancellare alcuna dicitura).

(15)  Determinata conformemente alle prescrizioni del regolamento n. 85.

(16)  I dati richiesti devono essere forniti per tutte le varianti eventualmente previste.

(17)  Indicare l'uno o l'altro.

(18)  Secondo la definizione contenuta nella risoluzione consolidata sulla costruzione dei veicoli (R.E.3), documento ECE/TRANS/WP.29/78/Rev. 3, paragrafo 2 — www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html

ALLEGATO 2

ALLEGATO 3

ESEMPI DI MARCHI DI OMOLOGAZIONE

Nel marchio di omologazione rilasciato e apposto su un veicolo conformemente al punto 4 del presente regolamento, il numero del marchio di omologazione è accompagnato da un carattere alfabetico assegnato in base alla tabella A3/1 del presente allegato, che indica la categoria e la classe del veicolo alle quali si limita l'omologazione.

Il presente allegato mostra l'aspetto del marchio e offre un esempio degli elementi di cui è composto.

Il seguente grafico schematico riporta la configurazione generale, le proporzioni e il contenuto del marchio. Vengono individuati il significato dei caratteri numerici e alfanumerici e si fa riferimento alle fonti per l'identificazione delle alternative corrispondenti per ciascun caso di omologazione.

Il grafico seguente mostra un esempio pratico di come dovrebbe essere composto il marchio.

Il marchio di omologazione sopra riportato, apposto su un veicolo conformemente al punto 4 del presente regolamento, indica che il tipo di veicolo è stato omologato nel Regno Unito (E 11) in forza del regolamento n. 83 con il numero di omologazione 2439. Il marchio indica che l'omologazione è stata rilasciata conformemente ai requisiti del presente regolamento modificato dalla serie di modifiche 07. La lettera (X) indica inoltre che il veicolo rientra nella categoria N1, classe II, che soddisfa le norme sulle emissioni e sui sistemi OBD di cui alla tabella A3/1.

Tabella A3/1

Lettere relative a carburante, motore e categoria di veicolo

Legenda relativa alla normativa sulle emissioni

ALLEGATO 4A

PROVA DI TIPO I

(Controllo delle emissioni allo scarico dopo un avviamento a freddo)

1.   APPLICABILITÀ

Il presente allegato sostituisce il precedente allegato 4 del presente regolamento.

2.   INTRODUZIONE

Il presente allegato descrive la procedura per la prova di tipo I definita al punto 5.3.1 del presente regolamento. Quando si utilizza GPL o GN/biometano quale carburante di riferimento, si applicano anche le disposizioni dell'allegato 12 del presente regolamento.

3.   CONDIZIONI DI PROVA

3.1.   Condizioni ambientali

3.1.1.   Durante la prova la temperatura della camera di prova deve essere compresa tra 293 K e 303 K (20 °C e 30 °C). L'umidità assoluta dell'aria (H) nella camera di prova o dell'aria di aspirazione del motore deve essere tale per cui:

5,5 ≤ H ≤ 12,2 (g H2O/kg aria secca)

Deve essere misurata l'umidità assoluta (H).

Devono essere altresì misurate le seguenti temperature:

Deve essere misurata la pressione atmosferica.

3.2.   Veicolo di prova

3.2.1.   Il veicolo deve essere in buone condizioni meccaniche. Esso deve inoltre essere stato sottoposto a rodaggio e aver percorso almeno 3 000 km prima della prova.

3.2.2.   Il dispositivo di scarico non deve presentare perdite che rischino di ridurre la quantità dei gas raccolti, che deve essere quella uscente dal motore.

3.2.3.   Il laboratorio può verificare l'ermeticità del sistema di aspirazione, per accertare che la carburazione non sia alterata da una presa d'aria accidentale.

3.2.4.   Le regolazioni del motore e dei comandi del veicolo devono essere quelle previste dal costruttore. Questa prescrizione si applica in particolare alle regolazioni del minimo (regime di rotazione e contenuto di CO nel gas di scarico), del dispositivo di avviamento a freddo, nonché dei sistemi di depurazione dei gas di scarico.

3.2.5.   Il veicolo da sottoporre a prova, o un veicolo equivalente, deve essere munito, se del caso, di un dispositivo che permetta di misurare i parametri caratteristici necessari per regolare il banco dinamometrico conformemente al disposto del punto 5 del presente allegato.

3.2.6.   Il servizio tecnico incaricato delle prove può verificare che il veicolo abbia prestazioni conformi alle specifiche del costruttore e che esso sia utilizzabile per la guida normale; in particolare, che esso sia in grado di avviarsi sia a freddo che a caldo.

3.2.7.   Le luci di marcia diurna del veicolo, quali definite al punto 2 del regolamento n. 48, devono essere accese durante il ciclo di prova. Il veicolo sottoposto a prova deve essere dotato del sistema di luci di marcia diurna che presenta il consumo di energia elettrica più elevato tra i sistemi di luci di marcia diurna montati dal costruttore sui veicoli appartenenti al gruppo rappresentato dal tipo di veicolo approvato. Il costruttore deve fornire la documentazione tecnica appropriata alle autorità di omologazione.

3.3.   Carburante di prova

3.3.1.   Per le prove deve essere usato il carburante di riferimento appropriato descritto nell'allegato 10 o nell'allegato 10a del presente regolamento.

3.3.2.   I veicoli alimentati sia a benzina che a GPL o a GN/biometano devono essere sottoposti a prova, conformemente all'allegato 12 del presente regolamento, con il carburante o i carburanti di riferimento specificati nell'allegato 10 o nell'allegato 10a del presente regolamento.

3.4.   Installazione del veicolo

3.4.1.   Il veicolo deve essere sostanzialmente orizzontale durante la prova per evitare una distribuzione anormale del carburante.

3.4.2.   Si deve indirizzare sul veicolo una corrente d'aria a velocità variabile. La velocità della soffiante deve essere compresa nell'intervallo di funzionamento che va da 10 km/h ad almeno la velocità massima del ciclo di prova utilizzato. La velocità lineare dell'aria all'uscita della soffiante deve equivalere alla velocità del rullo corrispondente ± 5 km/h nell'intervallo di funzionamento compreso fra 10 e 50 km/h. Oltre i 50 km/h, la velocità lineare dell'aria deve essere pari alla velocità del rullo corrispondente ± 10 km/h. Per le velocità inferiori a 10 km/h, la velocità dell'aria può essere pari a zero.

La velocità dell'aria di cui sopra è data da un valore medio di nove punti di misurazione, i quali:

a)

nel caso di soffianti con bocchette rettangolari, sono ubicati al centro dei diversi rettangoli che dividono la bocchetta della soffiante in nove aree (dividendone gli angoli sia orizzontalmente che verticalmente in tre parti uguali). La zona centrale non deve essere misurata (come illustrato dal diagramma seguente);

b)

nel caso di soffianti con bocchette circolari, la bocchetta deve essere divisa in otto archi uguali da linee verticali, orizzontali e con un'angolazione di 45°. I punti di misurazione sono ubicati lungo l'asse centrale di ciascun arco (22,5°) a un raggio di due terzi rispetto al centro (come illustrato dal diagramma seguente).

Tali misurazioni devono essere effettuate senza che veicoli o elementi di ostruzione di altro genere siano posti davanti all'impianto di ventilazione.

L'apparecchio utilizzato per misurare la velocità lineare dell'aria deve essere posizionato tra 0 e 20 cm dalla bocchetta.

La soffiante selezionata deve avere le seguenti caratteristiche:

L'altezza e la posizione laterale della ventola di raffreddamento possono essere modificate se il costruttore ne fa richiesta e se l'autorità di omologazione lo ritiene opportuno.

Nei casi sopra descritti, la posizione e la configurazione della ventola di raffreddamento devono essere annotate nel verbale di prova per l'omologazione e usate per le prove di conformità della produzione e di conformità in servizio.

4.   APPARECCHIATURE DI PROVA

4.1.   Banco dinamometrico

Le prescrizioni concernenti il banco dinamometrico sono riportate nell'appendice 1 del presente allegato.

4.2.   Sistema di diluizione dei gas di scarico

Le prescrizioni concernenti il sistema di diluizione dei gas di scarico sono riportate nell'appendice 2 del presente allegato.

4.3.   Campionamento e analisi delle emissioni gassose

Le prescrizioni per l'apparecchiatura necessaria al campionamento e all'analisi delle emissioni gassose sono riportate nell'appendice 3 del presente allegato.

4.4.   Apparecchiatura di misurazione delle emissioni massiche di particolato

Le prescrizioni per l'apparecchiatura necessaria al campionamento e alla misurazione delle emissioni massiche di particolato sono riportate nell'appendice 4 del presente allegato.

4.5.   Apparecchiatura di misurazione del numero di particelle delle emissioni

Le prescrizioni per l'apparecchiatura necessaria al campionamento e alla misurazione del numero di particelle delle emissioni sono riportate nell'appendice 5 del presente allegato.

4.6.   Apparecchiatura generale della camera di prova

Le seguenti temperature devono essere misurate con una tolleranza di ± 1,5 K:

La pressione atmosferica deve poter essere misurata con un'approssimazione di ±0,1 kPa.

L'umidità assoluta (H) deve poter essere misurata con un'approssimazione di ±5 %.

5.   MISURAZIONE DELLA RESISTENZA ALL'AVANZAMENTO SU STRADA

5.1.   Procedura di prova

La procedura per la misurazione della resistenza all'avanzamento su strada è descritta nell'appendice 7 del presente allegato.

La procedura non è richiesta se il carico del banco dinamometrico deve essere impostato in base alla massa di riferimento del veicolo.

6.   PROCEDURA PER LA PROVA DELLE EMISSIONI

6.1.   Ciclo di prova

Il ciclo di funzionamento è costituito da una parte 1 (ciclo urbano) e una parte 2 (ciclo extraurbano), come illustrato nella figura A4a/1. Durante la prova completa il ciclo urbano elementare viene riprodotto quattro volte, seguito dalla parte 2.

6.1.1.   Ciclo urbano elementare

La parte 1 del ciclo di prova comprende 4 volte il ciclo urbano elementare, così come definito nella tabella A4a/1, illustrato nella figura A4a/2 e sintetizzato come segue.

Scomposizione in fasi:

Scomposizione in base all'uso delle varie marce:

Informazioni generali