ALLEGATO 1

MODELLI PER IL FASCICOLO INFORMATIVO E LA SCHEDA INFORMATIVA

1.   FASCICOLO INFORMATIVO

Il fascicolo informativo di cui all'articolo 3 del presente regolamento deve contenere quanto segue:

1.1.	un indice;

1.2.

una dichiarazione del costruttore e dati giustificativi che dimostrino che le strategie di controllo del motore applicate sono progettate in modo da prevenire per quanto possibile le manomissioni, come specificato al punto 5.4; 1.2.1. per i tipi e le famiglie di motori a controllo elettronico che utilizzano una centralina elettronica (ECU) come parte del sistema di controllo delle emissioni, le informazioni devono includere una descrizione delle misure adottate per prevenire la manomissione e la modifica dell'ECU, compreso il dispositivo per l'aggiornamento che usa una taratura o un programma approvati dal costruttore; 1.2.2. per i tipi e le famiglie di motori a controllo meccanico le informazioni devono includere una descrizione delle misure adottate per prevenire la manomissione e la modifica dei parametri regolabili del sistema di controllo del motore. Ciò deve comprendere i componenti antimanomissione, quali limitatori e sigilli applicati alle viti di regolazione o viti speciali non regolabili dall'utente;

1.3.	una descrizione dei sistemi generali di gestione della garanzia di qualità per la conformità della produzione in conformità al punto 6 del presente regolamento;

1.4.

la scheda informativa compilata di cui al punto 2 del presente allegato; 1.4.1. in caso di modifica dei dati figuranti nella scheda informativa presentata per l'omologazione del motore, il costruttore deve presentare le pagine modificate all'autorità di omologazione, indicando chiaramente la natura delle modifiche e la data di re-emissione;

1.5.	tutti i dati, i disegni, le fotografie e le altre informazioni pertinenti richieste nella scheda informativa.

2.   SCHEDA INFORMATIVA

La scheda informativa deve contenere un numero di riferimento attribuito dal richiedente.

2.1.   Tutte le schede informative devono contenere le seguenti informazioni:

2.1.1.

le informazioni generali di cui all'appendice A.1, parte A, del presente allegato;

2.1.2.

le informazioni di cui all'appendice A.1, parte B, del presente allegato per individuare i parametri di progettazione comuni a tutti i tipi di motore all'interno di una famiglia di motori, o applicabili al tipo di motore quando questo non fa parte di una famiglia, per i quali si richiede l'omologazione;

2.1.3.

le informazioni di cui all'appendice A.1, parte C, del presente allegato.

2.2.   Note esplicative relative alla compilazione della scheda informativa

2.2.1.

Previo accordo dell'autorità di omologazione, le informazioni di cui ai punti 2.1.2 e 2.1.3 possono essere presentate in un formato diverso;

2.2.2.

riservato;

2.2.3.

devono essere elencati solo i punti del presente allegato che sono pertinenti per la specifica famiglia di motori, per i tipi di motore all'interno della famiglia o per il tipo di motore; in ogni caso, l'elenco deve rispettare il sistema di numerazione proposto;

2.2.4.

qualora per ciascuna voce siano indicate diverse opzioni separate da una barra, le opzioni non scelte devono essere cancellate o deve essere mostrata solo l'opzione o le opzioni usate;

2.2.5.

qualora ciascun valore o descrizione di una determinata caratteristica del motore si applichi a vari o a tutti i membri di una famiglia di motori, le caselle corrispondenti possono essere unite;

2.2.6.

qualora siano richiesti diagrammi, figure o informazioni dettagliate, può essere indicato il riferimento a un'appendice;

2.2.7.

Qualora sia richiesto il «tipo» di un componente, le informazioni fornite devono permettere di identificare il componente in modo univoco mediante un elenco di caratteristiche, il nome del costruttore, il numero di una parte o di un disegno, un disegno, una combinazione di queste informazioni o altri metodi che diano lo stesso risultato.

2.3.   Designazione del tipo di motore e della famiglia di motori

Il costruttore deve attribuire a ciascun tipo di motore e a ciascuna famiglia di motori un codice alfanumerico unico.

2.3.1.   Nel caso di un tipo di motore, il codice è denominato designazione del tipo di motore e deve identificare chiaramente e inequivocabilmente quei motori che presentano una combinazione unica di caratteristiche tecniche per le voci di cui all'appendice A.1, parte C, del presente allegato applicabili al tipo di motore;

2.3.2.   nel caso di tipi di motore all'interno di una famiglia di motori, il codice completo è denominato «Famiglia-Tipo» o «FT» e si compone di due parti: la prima parte è denominata «designazione della famiglia di motori» e identifica la famiglia di motori; la seconda parte corrisponde alla designazione del tipo di motore per ciascun particolare tipo di motore all'interno della famiglia di motori;

la designazione della famiglia di motori deve identificare chiaramente e inequivocabilmente quei motori che presentano una combinazione unica di caratteristiche tecniche per le voci di cui all'appendice A.1, parti B e C, del presente allegato applicabili alla specifica famiglia di motori.

La FT deve identificare chiaramente e inequivocabilmente quei motori che presentano una combinazione unica di caratteristiche tecniche per le voci di cui all'appendice A.1, parte C, del presente allegato applicabili al tipo di motore all'interno della famiglia di motori;

2.3.2.1.   il costruttore può usare la stessa designazione della famiglia di motori per identificare la stessa famiglia di motori in due o più categorie di motori;

2.3.2.2.   il costruttore non può usare la stessa designazione della famiglia di motori per identificare più di una famiglia di motori nella stessa categoria di motori.

2.3.2.3.   Rappresentazione dell'FT

L'FT deve comprendere uno spazio tra la designazione della famiglia di motori e la designazione del tipo di motore, come mostrato nell'esempio seguente:

2.3.3.   Numero di caratteri

Il numero di caratteri non deve essere maggiore di:

a)	15 per la designazione della famiglia di motori;

b)	25 per la designazione del tipo di motore;

c)	40 per l'FT.

2.3.4.   Caratteri consentiti

La designazione del tipo di motore e la designazione della famiglia di motori devono essere costituiti da lettere romane e/o numeri arabi.

2.3.4.1.   L'uso di parentesi e trattini è consentito purché non sostituiscano una lettera o un numero.

2.3.4.2.   L'uso di variabili alfanumeriche è consentito; le variabili alfanumeriche devono essere indicate da un «#», se la variabile alfanumerica non è nota al momento della notifica;

2.3.4.2.1.   i motivi del ricorso a tale variabile alfanumerica devono essere spiegati al servizio tecnico e all'autorità di omologazione.

APPENDICE A.1

MODELLO PER LA SCHEDA INFORMATIVA

Nota esplicativa relativa all'appendice A.1: Tutti i modelli di seguito riportati sono stati ripresi dall'allegato 1, appendice 3, della serie di modifiche 05 del regolamento UN/ECE n. 96 e adattati; la numerazione corrispondente è stata mantenuta al fine di agevolarne l'uso sia da parte dei costruttori che delle autorità di omologazione.

PARTE A

1.   INFORMAZIONI GENERALI

1.1.   Marca (denominazione o denominazioni commerciali del costruttore): …

1.2.   Nome o nomi commerciali (se del caso): …

1.3.   Nome e indirizzo del costruttore: ….

1.4.   Nome e indirizzo dell'eventuale mandatario del costruttore: …

1.5.   Denominazione/i e indirizzo/i dello/degli stabilimento/i di montaggio/fabbricazione: …

1.6.   Designazione del tipo di motore/designazione della famiglia di motori/FT (1): ….

1.11.   Potenza di riferimento: potenza nominale netta/potenza massima netta (1)

PARTE B

2.   PARAMETRI DI PROGETTAZIONE COMUNI DELLA FAMIGLIA DI MOTORI (2)

2.1.   Ciclo di combustione (1): quattro tempi/due tempi/rotativo/altro (specificare) …

2.2.   Tipo di accensione (1): accensione spontanea/accensione comandata

2.3.   Configurazione dei cilindri

2.3.1.   Posizione dei cilindri nel blocco cilindri (1): singolo/a V/in linea/contrapposti/radiali/altro (specificare): …

2.3.2.   Dimensioni del diametro interno da centro a centro (mm): …

2.4.   Tipo/caratteristiche progettuali della camera di combustione:

2.4.1.   Camera aperta/camera divisa/altro (specificare) (1)

2.4.2.   Configurazione delle valvole e delle luci: …

2.4.3.   Numero di valvole per cilindro: ….

2.5.   Intervallo della cilindrata del cilindro (cm3): …

2.6.   Principale agente di raffreddamento (1): aria/acqua/olio

2.7.   Metodo di aspirazione dell'aria (1): aspirazione naturale/sovralimentazione/sovralimentazione con dispositivo di raffreddamento dell'aria di sovralimentazione

2.8.   Carburante

2.8.1.   Tipo di carburante (1): diesel (gasolio destinato alle macchine non stradali)/etanolo destinato a specifici motori ad accensione spontanea (ED95)/benzina (E10)/etanolo (E85)/(gas naturale/biometano)/gas di petrolio liquefatto (GPL)

2.8.1.1.   Sotto-tipo di carburante (solo per gas naturale/biometano) (1): carburante universale — carburante ad elevato potere calorifico (gas H) e carburante a basso potere calorifico (gas L)/carburante limitato — carburante ad elevato potere calorifico (gas H)/carburante limitato — carburante a basso potere calorifico (gas L)/specifico per carburante (GNL)

2.8.2.   Disposizioni di alimentazione (1): solo carburante liquido/solo carburante gassoso/dual-fuel di tipo 1 A/dual-fuel di tipo 1B/dual-fuel di tipo 2 A/dual-fuel di tipo 2B/dual-fuel di tipo 3B

2.8.3.   Elenco di carburanti, miscele di carburanti o emulsioni di carburanti aggiuntivi compatibili con l'uso nel motore dichiarato dal costruttore in conformità al punto 5.2.3 del presente regolamento (fornire riferimento a norme o specifiche riconosciute): …

2.8.4.   Lubrificante aggiunto al carburante (1): sì/no

2.8.4.1.   Specifiche: …

2.8.4.2.   Rapporto carburante/olio: …

2.8.5.   Tipo di alimentazione del carburante (1): pompa, linea (ad alta pressione) e iniettore/pompa in linea o pompa rotativa/iniettore-pompa/common rail/carburatore/iniezione indiretta/iniezione diretta/unità di miscelazione/altro (specificare): …

2.9.   Sistemi di gestione del motore (1): strategia di controllo elettronico/meccanico (3)

2.10.   Dispositivi vari (1): sì/no (se sì, fornire uno schema della posizione e dell'ordine dei dispositivi)

2.10.1.   Ricircolo dei gas di scarico (EGR) (1): sì/no (se sì, compilare il punto 3.10.1 e fornire uno schema della posizione e dell'ordine dei dispositivi)

2.10.2.   Iniezione d'acqua: sì/no (1) (se sì, compilare il punto 3.10.2 e fornire uno schema della posizione e dell'ordine dei dispositivi)

2.10.3.   Iniezione di aria (1): sì/no (se sì, compilare il punto 3.10.3 e fornire uno schema della posizione e dell'ordine dei dispositivi)

2.10.4.   Altri dispositivi (1): sì/no (se sì, compilare il punto 3.10.4 e fornire uno schema della posizione e dell'ordine dei dispositivi) …

2.11.   Sistema di post-trattamento dei gas di scarico (1): sì/no (se sì, fornire uno schema della posizione e dell'ordine dei dispositivi)

2.11.1.   Catalizzatore di ossidazione (1): sì/no

(se sì, compilare il punto 3.11.2)

2.11.2.   Sistema deNOx con riduzione selettiva degli NOx (aggiunta di agente riducente) (1): sì/no

(se sì, compilare il punto 3.11.3)

2.11.3.   Altri sistemi deNOx  (1): sì/no

(se sì, compilare il punto 3.11.3)

2.11.4.   Catalizzatore a tre vie che combina ossidazione e riduzione degli NOx  (1): sì/no

(se sì, compilare il punto 3.11.3)

2.11.5.   Sistema di post-trattamento del particolato a rigenerazione passiva (1): sì/no

(se sì, compilare il punto 3.11.4)

2.11.5.1.   A flusso a parete (wall-flow)/non a flusso a parete (1)

2.11.6.   Sistema di post-trattamento del particolato a rigenerazione attiva (1): sì/no

(se sì, compilare il punto 3.11.4)

2.11.6.1.   A flusso a parete (wall-flow)/non a flusso a parete (1)

2.11.7.   Altri sistemi di post-trattamento del particolato (1): sì/no

(se sì, compilare il punto 3.11.4)

2.11.8.   Altri dispositivi di post-trattamento (specificare): ….

(se sì, compilare il punto 3.11.5)

PARTE C

Numero della voce	Descrizione della voce	Motore capostipite/tipo di motore	Tipi di motore all'interno della famiglia di motori (se del caso)				Note esplicative (non incluse nel documento)
			Tipo 2	Tipo 3	Tipo ...	Tipo n
3.1.	Identificazione del motore
3.1.1.	Designazione del tipo di motore
3.1.2.	Designazione del tipo di motore indicata sulla marcatura del motore: sì/no
3.1.3.	Posizione della marcatura regolamentare:
3.1.4.	Metodo di applicazione della marcatura regolamentare:
3.1.5.	Disegni della posizione del numero di identificazione del motore (esempio, completo di dimensioni):
3.2.	Parametri di prestazione
3.2.1.	Regime o regimi nominali dichiarati (giri/min):
3.2.1.1.	Carburante erogato/corsa (mm3) per i motori diesel, flusso di carburante (g/h) per gli altri motori, alla potenza nominale netta:
3.2.1.2.	Potenza nominale netta dichiarata (kW):
3.2.2.	Regime di potenza massima (giri/min):						Se diverso da quello nominale
3.2.2.1.	Carburante erogato/corsa (mm3) per i motori diesel, flusso di carburante (g/h) per gli altri motori, alla potenza massima netta:
3.2.2.2.	Potenza massima netta (kW):						Se diverso da quello nominale
3.2.3.	Regime di coppia massima dichiarato (giri/min):						Se applicabile
3.2.3.1.	Carburante erogato/corsa (mm3) per i motori diesel, flusso di carburante (g/h) per gli altri motori, al regime di coppia massima:
3.2.3.2.	Coppia massima dichiarata (Nm):						Se applicabile
3.2.4.	Regime di prova al 100 % dichiarato:						Se applicabile
3.2.5.	Regime di prova intermedio dichiarato:						Se applicabile
3.2.6.	Regime di minimo (giri/min):						Se applicabile
3.2.7.	Regime massimo a vuoto (giri/min):						Se applicabile
3.2.8.	Coppia minima dichiarata (Nm):						Se applicabile
3.3.	Procedura di rodaggio						Opzionale a scelta del costruttore
3.3.1.	Tempo di rodaggio:
3.3.2.	Ciclo di rodaggio:
3.4.	Prova del motore
3.4.1.	Impianto specifico richiesto: sì/no						Se applicabile
3.4.1.1	Descrizione, comprendente fotografie e/o disegni, del sistema di montaggio del motore sul banco di prova, compreso l'albero di trasmissione per il collegamento al dinamometro:
3.4.2.	Camera di miscelazione dei gas di scarico autorizzata dal costruttore: sì/no						Se applicabile
3.4.2.1.	Descrizione, fotografie e/o disegno della camera di miscelazione dei gas di scarico:						Se applicabile
3.5.	Sistema di lubrificazione
3.5.1.	Temperatura del lubrificante,						Se applicabile
3.5.1.1.	Minima (°C):
3.5.1.2.	Massima (°C):
3.6.	Camera di combustione
3.6.1.	Alesaggio (mm):
3.6.2.	Corsa (mm):
3.6.3.	Numero di cilindri:
3.6.4.	Volume nominale totale del motore (cm3):
3.6.5.	Cilindrata del cilindro in % del motore capostipite:						Se in una famiglia di motori
3.6.6.	Rapporto volumetrico di compressione:						Specificare la tolleranza
3.6.7.	Descrizione del sistema di combustione:
3.6.8.	Disegni della camera di combustione e della testa del pistone:
3.6.9.	Sezione trasversale minima delle luci di aspirazione e di scarico (mm2):
3.6.10.	Fasatura delle valvole
3.6.10.1.	Alzata massima e angoli di apertura e chiusura riferiti al punto morto o dati equivalenti:
3.6.10.2.	Intervallo di riferimento e/o di regolazione:
3.6.10.3.	Sistema variabile di fasatura delle valvole: sì/no						Indicare se e dove si applica: aspirazione e/o scarico
3.6.10.3.1.	Tipo: continuo oppure on/off
3.6.10.3.2.	Angolo di sfasatura tra le camme:
3.6.11.	Configurazione luci						Solo motore a due tempi, se applicabile
3.6.11.1.	Posizione, dimensione e numero:
3.7.	Sistema di raffreddamento						Compilare i punti pertinenti
3.7.1.	Raffreddamento a liquido
3.7.1.1.	Caratteristiche del liquido:
3.7.1.2.	Pompe di circolazione: sì/no
3.7.1.2.1.	Tipo/i:
3.7.1.2.2.	Rapporto/i di trasmissione:						Se applicabile
3.7.1.3.	Temperatura minima del refrigerante all'uscita (°C):
3.7.1.4.	Temperatura massima del refrigerante all'uscita (°C):
3.7.2.	Raffreddamento ad aria
3.7.2.1.	Ventola: sì/no
3.7.2.1.1.	Tipo/i:
3.7.2.1.2.	Rapporto/i di trasmissione:						Se applicabile
3.7.2.2.	Temperatura massima al punto di riferimento (°C):
3.7.2.2.1.	Posizione del punto di riferimento:
3.8.	Aspirazione
3.8.1.	Depressione massima ammissibile all'aspirazione al 100 % del regime del motore e al 100 % del carico:
3.8.1.1.	Con filtro dell'aria pulito:
3.8.1.2.	Con filtro dell'aria sporco:
3.8.1.3.	Posizione di misurazione:
3.8.2.	Compressore/i: sì/no
3.8.2.1.	Tipo/i:
3.8.2.2.	Descrizione e schema del sistema (ad esempio pressione massima di carico, valvola di scarico, VGT, biturbo ecc.):
3.8.3.	Dispositivo di raffreddamento dell'aria di sovralimentazione: sì/no
3.8.3.1.	Tipo: aria-aria/aria-acqua/altro (specificare)
3.8.3.2.	Temperatura massima all'uscita del sistema di raffreddamento dell'aria di sovralimentazione al 100 % del regime e al 100 % del carico (°C):
3.8.3.3.	Depressione massima ammissibile nel dispositivo di raffreddamento dell'aria di sovralimentazione al 100 % del regime del motore e al 100 % del carico (kPa):
3.8.4.	Valvola a farfalla di aspirazione: sì/no
3.8.5.	Dispositivo per il ricircolo dei gas del basamento: sì/no
3.8.5.1.	Se sì, descrizione e disegni:
3.8.5.2.	Se no, conformità al punto 5.7 del presente regolamento: sì/no
3.8.6.	Percorso di entrata						Se applicabile
3.8.6.1.	Descrizione del percorso di entrata (con disegni, foto e/o numeri di identificazione delle parti):
3.8.7.	Filtro dell'aria						Se applicabile
3.8.7.1.	Tipo:
3.8.8.	Silenziatore di aspirazione						Se applicabile
3.8.8.1.	Tipo:
3.9.	Sistema di scarico
3.9.1.	Descrizione del sistema di scarico (con disegni, foto e/o numeri di identificazione delle parti come prescritto):						Se applicabile
3.9.2.	Temperatura massima dei gas di scarico (°C):
3.9.3.	Contropressione massima ammissibile allo scarico al 100 % del regime del motore e al 100 % del carico (kPa):
3.9.3.1.	Posizione di misurazione:
3.9.4.	Contropressione allo scarico a livello di carico specificata dal costruttore per i dispositivi di post-trattamento a restrizione variabile all'inizio della prova (kPa):
3.9.4.1.	Posizione e condizioni di carico/regime:
3.9.5.	Valvola a farfalla di scarico: sì/no
3.10.	Dispositivi vari: sì/no
3.10.1.	Ricircolo dei gas di scarico (EGR)
3.10.1.1.	Caratteristiche: Caratteristiche [refrigerato/non refrigerato, ad alta pressione/a bassa pressione, altro (specificare)]:
3.10.2.	Iniezione di acqua
3.10.2.1.	Principio di funzionamento:
3.10.3.	Iniezione di aria
3.10.3.1.	Principio di funzionamento:
3.10.4.	Altri
3.10.4.1.	Tipo/i
3.11.	Sistema di post-trattamento dei gas di scarico
3.11.1.	Posizione
3.11.1.1.	Ubicazione/i e distanza/e minima/e e massima/e dal motore al primo dispositivo di post-trattamento:
3.11.1.2.	Massima perdita di temperatura dallo scarico o dall'uscita della turbina al primo dispositivo di post-trattamento (°C) se dichiarata:
3.11.1.2.1.	Condizioni di prova per la misurazione:
3.11.1.3.	Temperatura minima all'entrata del primo dispositivo di post-trattamento (°C), se dichiarata:
3.11.1.3.1.	Condizioni di prova per la misurazione:
3.11.2.	Catalizzatore di ossidazione
3.11.2.1.	Numero di convertitori e elementi catalitici:
3.11.2.2.	Dimensioni e volume del/i convertitore/i catalitico/i:						o disegno
3.11.2.3.	Contenuto totale di metalli nobili (g):
3.11.2.4.	Concentrazione relativa di ciascun composto (%):
3.11.2.5.	Substrato (struttura e materiale):
3.11.2.6.	Densità delle celle:
3.11.2.7.	Tipo di rivestimento del/dei convertitore/i catalitico/i:
3.11.3.	Sistema catalitico di post-trattamento dei gas di scarico per gli NOx o catalizzatore a tre vie
3.11.3.1.	Tipo:
3.11.3.2.	Numero di convertitori e elementi catalitici:
3.11.3.3.	Tipo di reazione catalitica:
3.11.3.4.	Dimensioni e volume del/i convertitore/i catalitico/i:						o disegno
3.11.3.5.	Contenuto totale di metalli nobili (g):
3.11.3.6.	Concentrazione relativa di ciascun composto (%):
3.11.3.7.	Substrato (struttura e materiale):
3.11.3.8.	Densità delle celle:
3.11.3.9.	Tipo di rivestimento del/dei convertitore/i catalitico/i:
3.11.3.10.	Metodo di rigenerazione:						Se applicabile
3.11.3.10.1.	Rigenerazione periodica (non frequente): sì/no						(se sì, compilare il punto 3.11.6)
3.11.3.11.	Intervallo delle normali temperature di funzionamento (°C):
3.11.3.12.	Reagente di consumo: sì/no
3.11.3.12.1.	Tipo e concentrazione del reagente necessario alla reazione catalitica:
3.11.3.12.2.	Concentrazione minima dell'ingrediente attivo presente nel reagente che non attiva il sistema di allarme (CDmin) (% vol):
3.11.3.12.3.	Intervallo della temperatura di funzionamento normale del reagente:
3.11.3.12.4.	Norma internazionale:						Se applicabile
3.11.3.13.	Sensore/i di NOx: sì/no
3.11.3.13.1.	Tipo:
3.11.3.13.2.	Ubicazione/i:
3.11.3.14.	Sensore/i di ossigeno (sonda/e Lambda): sì/no
3.11.3.14.1.	Tipo:
3.11.3.14.2.	Ubicazione/i:
3.11.4.	Sistema di post-trattamento del particolato
3.11.4.1.	Tipo di filtro: a flusso a parete (wall-flow)/non a flusso a parete/altro (specificare)
3.11.4.2.	Tipo:
3.11.4.3.	Dimensioni e capacità del sistema di post-trattamento del particolato:						o disegno
3.11.4.4.	Posizione, ubicazione e distanza/e minima/e e massima/e dal motore:
3.11.4.5.	Metodo o sistema di rigenerazione, descrizione e/o disegno:
3.11.4.5.1.	Rigenerazione periodica (non frequente): sì/no						(se sì, compilare il punto 3.11.6)
3.11.4.5.2.	Temperatura minima dei gas di scarico per l'avvio della procedura di rigenerazione (°C):
3.11.4.6.	Rivestimento catalitico: sì/no
3.11.4.6.1.	Tipo di reazione catalitica:
3.11.4.7.	Additivo catalizzante (FBC): sì/no
3.11.4.8.	Intervallo delle normali temperature di funzionamento (°C):
3.11.4.9.	Intervallo della normale pressione di funzionamento (kPa):
3.11.4.10.	Capacità di immagazzinamento di fuliggine/cenere (g):
3.11.4.11.	Sensore/i di ossigeno (sonda/e Lambda): sì/no
3.11.4.11.1.	Tipo:
3.11.4.11.2.	Ubicazione/i:
3.11.5.	Altri dispositivi di post-trattamento
3.11.5.1.	Descrizione e funzionamento:
3.11.6.	Rigenerazione periodica (non frequente):
3.11.6.1.	Numero di cicli con rigenerazione
3.11.6.2.	Numero di cicli senza rigenerazione
3.11.7.	Altri dispositivi o caratteristiche
3.11.7.1.	Tipo/i
3.12.	Alimentazione di carburante dei motori ad accensione spontanea alimentati a carburante liquido o, se del caso, dei motori dual-fuel
3.12.1.	Pompa di alimentazione
3.12.1.1.	Pressione (kPa) o curva caratteristica:
3.12.2.	Sistema di iniezione
3.12.2.1.	Pompa
3.12.2.1.1.	Tipo/i:
3.12.2.1.2.	Regime nominale della pompa (giri/min):
3.12.2.1.3.	mm3 per corsa o ciclo ad iniezione piena al regime nominale della pompa:						Specificare la tolleranza
3.12.2.1.4.	Regime della pompa al picco della coppia (giri/min):
3.12.2.1.5.	mm3 per corsa o ciclo ad iniezione piena al regime della pompa corrispondente alla coppia massima:						Specificare la tolleranza
3.12.2.1.6.	Curva caratteristica:						In alternativa ai punti da 3.12.2.1.1. a 3.12.2.1.5.
3.12.2.1.7.	Metodo usato: su motore/su banco prova pompe
3.12.2.2.	Fasatura dell'iniezione
3.12.2.2.1.	Curva della fasatura dell'iniezione:						Specificare la tolleranza, se applicabile
3.12.2.2.2.	Fasatura iniziale:						Specificare la tolleranza
3.12.2.3.	Condotti di iniezione
3.12.2.3.1.	Lunghezza/e (mm)
3.12.2.3.2.	Diametro interno (mm):
3.12.2.4.	Common rail: sì/no
3.12.2.4.1.	Tipo:
3.12.3.	Iniettore/i
3.12.3.1.	Tipo/i:
3.12.3.2.	Pressione di apertura (kPa):						Specificare la tolleranza
3.12.4.	ECU: sì/no
3.12.4.1.	Tipo/i:
3.12.4.2.	Numero/i di taratura del software:
3.12.4.3.	Norma/e di comunicazione per l'accesso ai dati del flusso di dati: ISO 27145 con ISO 15765-4 (basato su CAN)/ISO 27145 con ISO 13400 (basato su TCP/IP)/SAE J1939-73
3.12.5.	Regolatore
3.12.5.1.	Tipo/i:
3.12.5.2.	Regime di entrata in funzione del regolatore a pieno carico:						Specificare l'intervallo, se applicabile
3.12.5.3.	Regime massimo a vuoto:						Specificare l'intervallo, se applicabile
3.12.5.4.	Regime di minimo:						Specificare l'intervallo, se applicabile
3.12.6.	Sistema di avviamento a freddo: sì/no
3.12.6.1.	Tipo/i:
3.12.6.2.	Descrizione:
3.12.7.	Temperatura del carburante all'entrata della pompa di iniezione del carburante
3.12.7.1.	Minima (°C):
3.12.7.2.	Massima (°C):
3.13.	Alimentazione di carburante dei motori ad accensione comandata alimentati a carburante liquido
3.13.1.	Carburatore
3.13.1.1.	Tipo/i:
3.13.2.	Iniezione indiretta del carburante:
3.13.2.1.	a punto singolo (single-point)/multipunto (multi-point)
3.13.2.2.	Tipo/i:
3.13.3.	Iniezione diretta:
3.13.3.1.	Tipo/i:
3.13.4.	Temperatura del carburante alla posizione specificata dal costruttore
3.13.4.1.	Ubicazione:
3.13.4.2.	Minima (°C)
3.13.4.3.	Massima (°C)
3.14.	Alimentazione di carburante dei motori alimentati a carburante gassoso oppure, ove applicabile, dei motori dual-fuel (in caso di sistemi configurati diversamente, fornire informazioni equivalenti)
3.14.1.	Carburante: GPL/GN-H/GN-L/GN-HL/GNL/GNL specifico per carburante
3.14.2.	Regolatore/i di pressione o vaporizzatore/i
3.14.2.1.	Tipo/i
3.14.2.2.	Numero degli stadi di riduzione della pressione
3.14.2.3.	Pressione nello stadio finale minima e massima (kPa)
3.14.2.4.	Numero dei punti di regolazione principali:
3.14.2.5.	Numero di punti di regolazione del minimo:
3.14.3.	Sistema di alimentazione: unità di miscelazione/iniezione di gas/iniezione di liquido/iniezione diretta
3.14.3.1.	Regolazione del titolo della miscela
3.14.3.1.1.	Descrizione del sistema e/o diagramma e disegni:
3.14.4.	Unità di miscelazione
3.14.4.1.	Numero:
3.14.4.2.	Tipo/i:
3.14.4.3.	Ubicazione:
3.14.4.4.	Possibilità di regolazione:
3.14.5.	Iniezione nel collettore di aspirazione
3.14.5.1.	Iniezione: a punto singolo (single-point)/multipunto (multi-point)
3.14.5.2.	Iniezione: continua/simultanea/sequenziale
3.14.5.3.	Dispositivi di iniezione
3.14.5.3.1.	Tipo/i:
3.14.5.3.2.	Possibilità di regolazione:
3.14.5.4.	Pompa di alimentazione						Se applicabile
3.14.5.4.1.	Tipo/i:
3.14.5.5.	Iniettore/i
3.14.5.5.1.	Tipo/i:
3.14.6.	Iniezione diretta
3.14.6.1.	Pompa di iniezione/regolatore di pressione
3.14.6.1.1.	Tipo/i:
3.14.6.1.2.	Fasatura dell'iniezione (specificare):
3.14.6.2.	Iniettore/i
3.14.6.2.1.	Tipo/i:
3.14.6.2.2.	Pressione di apertura oppure curva caratteristica:
3.14.7.	Centralina elettronica (ECU)
3.14.7.1.	Tipo/i:
3.14.7.2.	Possibilità di regolazione:
3.14.7.3.	Numero/i di taratura del software:
3.14.8.	Omologazione di motori per più composizioni di carburante
3.14.8.1.	Adattamento automatico al tipo di carburante: sì/no
3.14.8.2.	Taratura per una specifica composizione di gas: GN-H/GN-L/GN-HL/GNL/GNL specifico per carburante
3.14.8.3.	Trasformazione per una specifica composizione di gas: GN-HT/GN-LT/GN-HLT
3.14.9.	Temperatura del carburante allo stadio finale del regolatore di pressione
3.14.9.1.	Minima (°C):
3.14.9.2.	Massima (°C):
3.15.	Sistema di accensione
3.15.1.	Bobina/e di accensione:
3.15.1.1.	Tipo/i:
3.15.1.2.	Numero:
3.15.2.	Candela/e
3.15.2.1.	Tipo/i:
3.15.2.2.	Distanza tra gli elettrodi:
3.15.3.	Magnete
3.15.3.1.	Tipo/i:
3.15.4.	Fasatura di accensione sì/no
3.15.4.1.	Anticipo statico rispetto al punto morto superiore (gradi di rotazione dell'albero a gomiti):
3.15.4.2.	Curva o mappa dell'anticipo:						Se applicabile
3.15.4.3.	Controllo elettronico: sì/no

Note esplicative relative all'appendice A.1:

(I riferimenti delle note a piè di pagina, le note a piè di pagina e le note esplicative non vanno riportati nella scheda informativa)

In caso di filtro combinato catalizzatore e antiparticolato, compilare entrambe le sezioni pertinenti.

---

(1)  Cancellare le opzioni non scelte o mostrare solo l'opzione o le opzioni usate.

(2)  Come definiti nell'allegato 5 del presente regolamento.

(3)  Cfr. punto 2.3.13 dell'allegato 5 (definizione della famiglia di motori).

ALLEGATO 2

Testo di immagine

Testo di immagine

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APPENDICE A.1

VERBALE DI PROVA

A.1.1.   PRESCRIZIONI GENERALI

Per ciascuna prova eseguita in sede di omologazione deve essere compilato un verbale di prova. Ciascuna prova aggiuntiva (ad esempio un secondo regime con un motore a regime costante) o complementare (ad esempio la prova con un altro carburante) richiederà un verbale di prova supplementare.

A.1.2.   NOTE ESPLICATIVE RELATIVE ALLA COMPILAZIONE DEL VERBALE DI PROVA

A.1.2.1.   Un verbale di prova deve contenere almeno le informazioni di cui al punto A.1.3.

A.1.2.2.   In deroga al punto A.1.2.1, nel verbale di prova devono essere riportate solo le sezioni o le sottosezioni pertinenti per la specifica prova e per la specifica famiglia di motori, gli specifici i tipi di motori della famiglia o per il tipo di motore sottoposto a prova.

A.1.2.3.   Il verbale di prova può contenere più informazioni di quelle richieste al punto A.1.2.1, ma deve in ogni caso rispettare il sistema di numerazione proposto.

A.1.2.4.   Qualora per ciascuna voce siano indicate diverse opzioni separate da una barra, le opzioni non scelte devono essere cancellate o deve essere mostrata solo l'opzione o le opzioni usate.

A.1.2.5.   Qualora sia richiesto il «tipo» di un componente, le informazioni fornite devono permettere di identificare il componente in modo univoco mediante un elenco di caratteristiche, il nome del costruttore, il numero di una parte o di un disegno, un disegno, una combinazione di queste informazioni o altri metodi che diano lo stesso risultato.

A.1.2.6.   Il verbale di prova deve essere fornito su supporto cartaceo o in un formato elettronico concordato tra il costruttore, il servizio tecnico e l'autorità di omologazione.

A.1.3   MODELLO PER IL VERBALE DI PROVA

Verbale di prova per i motori non stradali

1.   INFORMAZIONI GENERALI

1.1.   Marca/marche (denominazione/i commerciale/i del costruttore): …

1.2.   Nome o nomi commerciali (se del caso): …

1.3.   Nome e indirizzo del costruttore: …

1.4.   Designazione del servizio tecnico: …

1.5.   Indirizzo del servizio tecnico: …

1.6.   Luogo in cui è stata svolta la prova: …

1.7.   Data della prova: …

1.8.   Numero del verbale di prova: …

1.9.   Numero di riferimento della scheda informativa (se disponibile): …

1.10.   Tipo di verbale di prova: prova primaria/prova aggiuntiva/prova complementare

1.10.1.   Descrizione dello scopo della prova: …

2.   INFORMAZIONI GENERALI SUL MOTORE (MOTORE DI PROVA)

2.1.   Designazione del tipo di motore/designazione della famiglia di motori/FT: …

2.2.   Numero di identificazione del motore: …

3.   ELENCO DI CONTROLLO DELLA DOCUMENTAZIONE E DELLE INFORMAZIONI (SOLO PER LA PROVA PRIMARIA)

3.6.   Per i tipi e le famiglie di motori che utilizzano una ECU come parte del sistema di controllo del motore, riferimento della documentazione della dichiarazione antimanomissione: …

3.7.   Per i tipi e le famiglie di motori che utilizzano dispositivi meccanici come parte del sistema di controllo del motore, riferimento della documentazione della dimostrazione e dichiarazione dei parametri regolabili e antimanomissione: …

4.   CARBURANTE/I DI RIFERIMENTO USATO/I PER LA PROVA (COMPILARE I SOTTOPUNTI PERTINENTI)

4.1.   Carburante liquido per motori ad accensione comandata

4.1.1.   Marca: ….

4.1.2.   Tipo: …

4.1.3.   Numero di ottano RON: …

4.1.4.   Numero di ottano MON: …

4.1.5.   Tenore di etanolo (%): …

4.1.6.   Densità a 15 °C (kg/m3) ….

4.2.   Carburante liquido per motori ad accensione spontanea

4.2.1.   Marca: …

4.2.2.   Tipo: …

4.2.3.   Numero di cetano: …

4.2.4.   Tenore di FAME (%): …

4.2.5.   Densità a 15 °C (kg/m3) …

4.3.   Carburante gassoso — GPL

4.3.1.   Marca: …

4.3.2.   Tipo: …

4.3.3.   Tipo di carburante di riferimento: carburante A/carburante B

4.3.4.   Numero di ottano MON: …

4.4.   Carburante gassoso — Metano/biometano

4.4.1.   Tipo di carburante di riferimento: GR/G23/G25/G20

4.4.2.   Origine del gas di riferimento: specifico carburante di riferimento/gas di gasdotto con miscela

4.4.3.   Per specifico carburante di riferimento

4.4.3.1.   Marca: …

4.4.3.2.   Tipo: …

4.4.4.   Per gas di gasdotto con miscela

4.4.4.1.   Miscela/e: biossido di carbonio/etano/metano/azoto/propano

4.4.4.2.   Valore di Sλ per la miscela di carburanti risultante: …

4.4.4.3.   Numero di metano (MN) della miscela di carburanti risultante: …

4.5.   Motore dual-fuel (in aggiunta alle pertinenti sezioni precedenti)

4.5.1.   Rapporto energetico a gas sul ciclo di prova: ….

5.   LUBRIFICANTE

5.1.   Marca/marche: ….

5.2.   Tipo/i: …

5.3.   Viscosità SAE: …

5.4.   Lubrificante e carburante sono miscelati: sì/no

5.4.1.   Percentuale di olio nella miscela: …

6.   RISULTATI DETTAGLIATI DELLE MISURAZIONI (*1)

Regime di rotazione del motore, min-1
Coppia misurata, Nm
Potenza misurata, kW
Flusso di carburante misurato, g/h
Pressione barometrica, kPa
Pressione del vapore acqueo, kPa
Temperatura dell'aria aspirata, K
Potenza da aggiungere per accessori e dispositivi ausiliari diversi da quelli di cui alla tabella 1, kW	n. 1 n. 2 n. 3
Totale, kW
Fattore di correzione della potenza
Potenza corretta, kW
Coppia corretta, Nm
Consumo specifico corretto di carburante g/(kWh) (2)
Temperatura del liquido di raffreddamento all'uscita, K
Temperatura del lubrificante al punto di misurazione, K
Temperatura dell'aria a valle del compressore, K (1)
Temperatura del carburante all'entrata della pompa di iniezione, K
Temperatura dell'aria a valle dell'intercooler, K (1)
Pressione a valle del compressore, kPa
Pressione a valle dell'intercooler, kPa
Depressione all'ingresso, Pa
Contropressione allo scarico, Pa
Erogazione del carburante, mm3/corsa o ciclo (1)

---

(*1)  Le curve caratteristiche della potenza e della coppia nette vanno tracciate in funzione del regime del motore.

(1)  Cancellare quanto non pertinente.

(2)  Calcolato insieme alla potenza netta tanto per i motori ad accensione spontanea che per quelli ad accensione comandata; in quest'ultimo caso moltiplicato per il fattore di correzione della potenza.

ALLEGATO 3

ESEMPI DI MARCHI DI OMOLOGAZIONE

MODELLO A

(cfr. punto 4.4 del presente regolamento)

a = 8 mm min.

Questo marchio di omologazione apposto su un motore indica che il tipo di motore è stato omologato nei Paesi Bassi (E4), per quanto riguarda la misurazione della potenza netta, a norma del regolamento UNECE n. 120 e che gli è stato attribuito il numero di omologazione 021628. Il numero di omologazione indica che l'omologazione è stata rilasciata a norma delle prescrizioni del regolamento UNECE n. 120 modificato dalla serie di modifiche 02.

MODELLO B

(cfr. punto 4.5 del presente regolamento)

a = 8 mm min.

Questo marchio di omologazione apposto su un motore indica che il tipo di motore interessato è stato omologato nei Paesi Bassi (E4) a norma dei regolamenti UN/ECE n. 120 e 96. (1) Le prime due cifre dei numeri di omologazione indicano che, alla data del rilascio delle rispettive omologazioni, il regolamento n. 120 aveva recepito la serie di modifiche 02 e il regolamento n. 96 includeva già la serie di modifiche 05.

---

(1)  Il secondo numero viene dato a puro titolo di esempio.

ALLEGATO 4

METODO DI MISURAZIONE DELLA POTENZA NETTA DEI MOTORI A COMBUSTIONE INTERNA

1.   Le disposizioni che seguono si applicano al metodo per determinare la curva di potenza a pieno carico di un motore a combustione interna fatto funzionare a velocità variabile a seconda del regime di rotazione del regime di rotazione nominale e della potenza nominale netta di un motore a combustione interna fatto funzionare a velocità costante.

2.   Condizioni di prova:

2.1.   Il motore deve essere stato rodato secondo le raccomandazioni del costruttore.

2.2.   Se la misurazione della potenza può essere effettuata solo su un motore cui è montato il cambio di velocità, si deve tenere conto dell'efficienza di quest'ultimo.

2.3.   Dispositivi ausiliari e accessori

2.3.1.   Dispositivi ausiliari e accessori che è necessario montare

Durante la prova, i dispositivi ausiliari necessari al funzionamento del motore nell'impiego considerato (cfr. tabella 1) vanno montati sul banco di prova e possibilmente nella posizione che occuperebbero per l'impiego considerato.

2.3.2.   Dispositivi ausiliari e accessori che è necessario rimuovere

Alcuni dispositivi ausiliari legati al funzionamento della macchina che potrebbero essere installati sul motore devono essere rimossi durante la prova. Nell'elenco che segue, che non è esauriente, sono riportati alcuni esempi:

a)	compressore d'aria per i freni,

b)	pompa del servosterzo,

c)	compressore del sistema delle sospensioni,

d)	impianto di condizionamento dell'aria.

Se gli accessori non possono essere rimossi, si può calcolare la potenza da essi assorbita in condizione priva di carico e aggiungerla alla potenza del motore (cfr. nota h - tabella 1). Se è superiore al 3 % della potenza massima al regime di prova, tale valore può essere sottoposto a verifica da parte dell'autorità di omologazione.

Tabella 1

Dispositivi ausiliari e accessori che devono essere montati per la prova allo scopo di calcolare la potenza del motore

Numero	Dispositivi ausiliari e accessori	Installati per la prova delle emissioni
1	Sistema di aspirazione
	Collettore di aspirazione	Sì
	Sistema di controllo delle emissioni dal basamento	Sì
	Flussometro dell'aria	Sì
	Filtro dell'aria	Sì (1)
	Silenziatore di aspirazione	Sì (1)
2	Sistema di scarico
	Post-trattamento dei gas di scarico	Sì
	Collettore di scarico	Sì
	Tubi di raccordo	Sì (2)
	Silenziatore	Sì (2)
	Tubo di scarico	Sì (2)
	Freno motore a gas di scarico	No (3)
	Compressore	Sì
3	Pompa di alimentazione del carburante	Sì (4)
4	Impianto di carburazione
	Carburatore	Sì
	Dispositivo di controllo elettronico, flussometro dell'aria ecc.	Sì
	Impianto per motori a gas
	Riduttore di pressione	Sì
	Evaporatore	Sì
	Miscelatore	Sì
5	Impianto di alimentazione a iniezione (benzina e gasolio)
	Prefiltro	Sì
	Filtro	Sì
	Pompa	Sì
	Condotto ad alta pressione	Sì
	Iniettore	Sì
	Sistema di controllo elettronico, sensori ecc.	Sì
	Regolatore/sistema di comando	Sì
	Fine corsa automatico di pieno carico della cremagliera di comando in funzione delle condizioni atmosferiche	Sì
6	Impianto di raffreddamento a liquido
	Radiatore	No
	Ventola	No
	Convogliatore della ventola	No
	Pompa dell'acqua	Sì (5)
	Termostato	Sì (6)
7	Raffreddamento ad aria
	Convogliatore	No (7)
	Ventola o soffiante	No (7)
	Dispositivo di regolazione della temperatura	No
8	Impianto di sovralimentazione
	Compressore azionato direttamente dal motore e/o dai gas di scarico	Sì
	Dispositivo di raffreddamento dell'aria compressa	Sì (7)  (8)
	Pompa o ventola del refrigerante (azionata dal motore)	No (7)
	Dispositivo per regolare la portata del refrigerante	Sì
9	Ventola ausiliaria del banco di prova	Sì, se necessaria
10	Dispositivo antinquinamento	Sì
11	Impianto di avviamento	Sì, o apparecchiatura del banco di prova (9)
12	Pompa dell'olio lubrificante	Sì
13	Alcuni dispositivi ausiliari legati al funzionamento della macchina mobile non stradale che potrebbero essere installati sul motore devono essere rimossi durante la prova. A titolo di esempio, si fornisce di seguito un elenco non limitativo: i) compressore d'aria per i freni; ii) compressore del servosterzo; iii) compressore del sistema delle sospensioni; iv) condizionatore d'aria.	No

2.4.   Condizioni di regolazione

La tabella 2 indica le condizioni di regolazione per la prova finalizzata al calcolo della potenza netta.

Tabella 2

Condizioni di regolazione

1. Regolazione del/i carburatore/i, dell'evaporatore/del regolatore di pressione	Conformemente alle specifiche del costruttore per la produzione di serie; da usare senza ulteriori modifiche per una determinata applicazione.
2. Regolazione dell'erogazione della pompa di iniezione
3. Accensione o fasatura dell'iniezione (curva della fasatura)
4. Taratura del regolatore
5. Dispositivi di controllo delle emissioni
6. Comando della sovralimentazione

3.   Dati da registrare

3.1.   I dati da registrare sono quelli indicati nell'appendice A.1 dell'allegato 2. I dati sulle prestazioni vanno ottenuti in condizioni di funzionamento stabilizzate con un adeguato apporto d'aria al motore. Le camere di combustione possono contenere depositi, ma in quantità limitata. Le condizioni di prova, come la temperatura dell'aria aspirata, devono approssimarsi per quanto possibile alle condizioni di riferimento (cfr. punto 5.2 del presente allegato) per minimizzare l'incidenza del fattore di correzione.

3.2.   La temperatura dell'aria aspirata dal motore va misurata nel canale di aspirazione. La misura della depressione all'aspirazione va effettuata allo stesso punto. Il termometro o la termocoppia vanno protetti dal carburante vaporizzato e dal calore radiante e posti direttamente nella corrente d'aria. Usare un numero sufficiente di posizioni per ottenere un valore medio rappresentativo della temperatura dell'aria aspirata.

3.3.   La depressione all'aspirazione va misurata a valle del condotto d'aspirazione, del filtro, del silenziatore d'aspirazione o dell'eventuale dispositivo di limitazione della velocità.

3.4.   La pressione assoluta all'ingresso del motore a valle del compressore e dell'eventuale scambiatore di calore andrà misurata al collettore d'aspirazione e in qualsiasi altro punto in cui la pressione debba essere misurata per calcolare i fattori di correzione.

3.5.   La contropressione di scarico va misurata in un punto distante almeno tre diametri del condotto a valle della/e flangia/e d'uscita del/i collettore/i di scarico e del/gli eventuale/i turbocompressore/i. La posizione va indicata con precisione.

3.6.   Non effettuare alcuna misurazione prima che coppia, velocità e temperature siano rimaste sostanzialmente costanti per almeno un minuto.

3.7.   Durante un periodo di funzionamento o di lettura, il regime di rotazione non deve scostarsi da quello prescelto in misura superiore a ± 1 % o a ± 10 min, se tale valore è maggiore.

3.8.   I dati sul carico dei freni, il consumo di carburante e la temperatura dell'aria aspirata vanno rilevati simultaneamente; per il carico dei freni, il risultato della misurazione deve essere la media di due letture stabilizzate e consecutive che differiscano di meno del 2 %.

3.9.   La temperatura del liquido di raffreddamento all'uscita del motore va mantenuta al valore specificato dal costruttore.

Se questi non fornisce indicazioni, mantenere la temperatura a 353 K ± 5 K. Per i motori raffreddati ad aria la temperatura nel punto indicato dal costruttore va mantenuta tra +0/-20 K del valore massimo indicato dal costruttore nelle condizioni di riferimento.

3.10.   Per i motori ad accensione spontanea, la temperatura del carburante va misurata all'ingresso della pompa di iniezione e mantenuta tra 306 e 316 K (33-43 °C); per i motori ad accensione comandata, la temperatura del carburante va misurata il più vicino possibile all'ingresso del carburatore o del dispositivo di iniezione e mantenuta tra 293 e 303 K (20-30 °C).

3.11.   La temperatura del lubrificante, misurata nel carter o all'uscita dell'eventuale radiatore dell'olio, va mantenuta entro i limiti stabiliti dal costruttore del motore.

3.12.   Se necessario, servirsi di un sistema di regolazione ausiliario per mantenere le temperature entro i limiti di cui ai punti 3.9, 3.10 e 3.11 del presente allegato.

4.   Precisione delle misurazioni

4.1.   Coppia: ±1 % della coppia misurata. Lo strumento di misurazione della coppia va tarato per tenere conto delle perdite da attrito. La tolleranza nella metà inferiore della scala del dinamometro può essere del ± 2 % del valore misurato della coppia.

4.2.   Regime di rotazione del motore: ± 0,5 % del regime misurato.

4.3.   Consumo di carburante: ±1 % del consumo misurato.

4.4.   Temperatura del carburante: ±2 K.

4.5.   Temperatura dell'aria di aspirazione del motore: ±2 K.

4.6.   Pressione barometrica ± 100 Pa.

4.7.   Depressione del sistema di aspirazione: ±50 Pa.

4.8.   Contropressione nel sistema di scarico: ±200 Pa.

5.   Fattori di correzione della potenza

5.1.   Definizione

Il fattore di correzione della potenza è il coefficiente per calcolare la potenza di un motore nelle condizioni atmosferiche di riferimento specificate al punto 5.2.

Po = α P

dove:

Po	è la potenza corretta (cioè la potenza calcolata alle condizioni atmosferiche di riferimento)
α	è il fattore di correzione (αa or αd)
P	è la potenza misurata (potenza alla prova)

5.2.   Condizioni atmosferiche di riferimento

5.2.1.   Temperatura (To): 298 K (25 °C)

5.2.2.   Pressione a secco (Pso): 99 kPa

La pressione a secco si basa su una pressione totale di 100 kPa e su una pressione del vapore acqueo di 1 kPa.

5.3.   Condizioni atmosferiche di prova

Le condizioni atmosferiche durante la prova devono essere le seguenti:

5.3.1.   Temperatura (T)

Per i motori ad accensione comandata	:	288 K ≤ T ≤ 308 K
Per i motori ad accensione spontanea	:	283 K ≤ T ≤ 313 K

5.3.2.   Pressione (ps):

90 kPa < ps < 110 kPa

5.4.   Determinazione dei fattori di correzione αa e αd (1)

5.4.1.   Motori ad accensione comandata aspirati o sovralimentati

Il fattore di correzione αa si ottiene applicando la formula:

dove:

ps	è la pressione atmosferica totale a secco espressa in kilopascal (kPa); cioè la pressione barometrica totale meno la pressione del vapore acqueo,
T	è la temperatura assoluta espressa in gradi kelvin (K) dell'aria aspirata dal motore.

Condizioni da soddisfare in laboratorio

Perché la prova sia valida, il fattore di correzione deve essere tale che

0,93 < αa < 1,07

Se si superano questi limiti, occorre indicare nel verbale di prova il valore corretto ottenuto e precisare le condizioni di prova (temperatura e pressione).

5.4.2.   Motori ad accensione spontanea - fattore αd

Il fattore di correzione della potenza (αd) per i motori ad accensione spontanea ad alimentazione costante si ottiene applicando la formula:

αd = (fa)fm

dove:

fa	è il fattore atmosferico,
fm	è il parametro caratteristico per ogni tipo di motore e di versione.

5.4.2.1.   Fattore atmosferico fa

Questo fattore indica gli effetti delle condizioni ambientali (pressione, temperatura e umidità) sull'aria aspirata dal motore. La formula del fattore atmosferico varia a seconda del tipo di motore.

5.4.2.1.1.   Motori aspirati e motori a sovralimentazione meccanica

5.4.2.1.2.   Motori turbocompressi con o senza intercooler

5.4.2.2.   Fattore di correzione motore fm

fm	è una funzione di qc (flusso corretto del carburante) secondo la formula che segue:
fm =	0,036 qc - 1,14

e

qc

=

q/r

dove:

q	è il flusso del carburante in milligrammi, per ciclo e per litro di cilindrata totale [mg/(l.ciclo)],
r	è il rapporto tra la pressione all'uscita e all'entrata del compressore; se i turbocompressori sono più di uno, r rappresenta il rapporto tra tutte le pressioni (nei motori aspirati normalmente, r = 1).

Questa formula è valida per un intervallo dei valori di qc compreso fra 37,2 mg/(l.ciclo) e 65 mg/(l.ciclo).

Per i valori di qc inferiori a 37,2 mg/(l. ciclo), si assumerà per fm un valore costante uguale a 0,2 (fm = 0,2).

Per i valori di qc superiori a 65 mg/(l. ciclo), si assumerà per fm un valore costante uguale a 1,2 (fm = 1,2) (cfr. figura 1):

Determinazione del fattore fm di correzione del motore

Testo di immagine

5.4.2.3.   Condizioni da soddisfare in laboratorio

Perché la prova sia valida, i fattori di correzione αa devono essere tali che

0,93 ≤ αa ≤ 1,07

Se si superano questi limiti, occorre indicare nel verbale di prova il valore corretto ottenuto e precisare le condizioni di prova (temperatura e pressione).

---

(1)  Il sistema completo di aspirazione deve essere montato come previsto per l'impiego desiderato:

a)	quando può influire in misura sensibile sulla potenza del motore;

b)	nel caso dei motori ad accensione comandata con aspirazione atmosferica.

Negli altri casi, si può ricorrere a un sistema equivalente e occorrerà verificare che la pressione di aspirazione non differisca di oltre 100 Pa dal valore limite specificato dal costruttore per un filtro dell'aria pulito.

(2)  Montare l'intero sistema di scarico nel modo previsto per l'impiego considerato:

a)	quando può influire in misura sensibile sulla potenza del motore;

b)	nel caso dei motori ad accensione comandata con aspirazione atmosferica.

Negli altri casi può essere montato un sistema equivalente purché la pressione misurata non differisca di oltre 1 000 Pa dal valore limite specificato dal costruttore.

(3)  Se nel motore è incorporato un freno motore a gas di scarico, la farfalla deve essere fissata in posizione completamente aperta.

(4)  La pressione di alimentazione del carburante può essere regolata, se del caso, in modo da riprodurre la pressione esistente in quella particolare applicazione del motore (in particolare, se è previsto un sistema di «ritorno del carburante»).

(5)  La circolazione del liquido di raffreddamento deve essere comandata esclusivamente dalla pompa del refrigerante del motore. Il raffreddamento del liquido può avvenire attraverso un circuito esterno, in modo che le sue perdite di pressione e la pressione all'ingresso della pompa restino sostanzialmente quelle del sistema di raffreddamento del motore.

(6)  Il termostato può essere messo nella posizione di massima apertura.

(7)  Se per la prova viene montata una ventola o una soffiante, aggiungere ai risultati la potenza da essa assorbita, escludendo i motori di cui tali dispositivi ausiliari sono parte integrante (es.: ventole di raffreddamento di motori raffreddati ad aria calettate direttamente sull'albero a gomiti). La potenza della ventola o della soffiante va calcolata ai regimi di rotazione usati per la prova sulla base delle caratteristiche standard oppure mediante prove pratiche.

(8)  I motori con raffreddamento intermedio dell'aria di sovralimentazione devono essere sottoposti a prova con tale sistema (a liquido o ad aria) in funzione; a discrezione del costruttore, il refrigeratore ad aria può tuttavia essere sostituito con un dispositivo sul banco di prova. In entrambi i casi, la potenza va misurata a ogni regime in modo che il dispositivo di raffreddamento dell'aria del compressore montato sul banco di prova abbia una perdita di pressione massima e una perdita di temperatura minima dell'aria del motore rispetto a quelle specificate dal costruttore.

(9)  La corrente per gli impianti elettrici o altri sistemi di avviamento deve essere fornita dal banco di prova.

(1)  Le prove possono essere effettuate in laboratori con aria condizionata in cui le condizioni atmosferiche possano essere controllate.

Nel caso di motori dotati di controllo automatico della temperatura dell'aria, se il dispositivo è tale che a 25 °C e in regime di alimentazione completa non viene aggiunta aria calda, la prova deve essere effettuata mantenendo il dispositivo disinserito (chiuso). Se il dispositivo funziona ancora a 25 °C la prova si effettua con il dispositivo normalmente funzionante e in tal caso l'esponente del termine della temperatura, nel fattore di correzione, sarà uguale a 0 (nessuna correzione della temperatura).

ALLEGATO 5

PARAMETRI PER LA DEFINIZIONE DEI TIPI E DELLE FAMIGLIE DI MOTORI E RELATIVE MODALITÀ DI FUNZIONAMENTO

1.   TIPO DI MOTORE

Le caratteristiche tecniche di un tipo di motore devono corrispondere a quelle definite nella sua scheda informativa conforme al modello di cui all'allegato 1.

1.1.   Modalità di funzionamento (regime)

Un tipo di motore può ottenere l'omologazione come motore a regime costante o a regime variabile, come definito rispettivamente ai punti 2.3 e 2.32 del presente regolamento.

2.   CRITERI DELLA FAMIGLIA DI MOTORI

2.1.   Caratteristiche generali

Una famiglia di motori è caratterizzata da parametri di progettazione che devono essere comuni a tutti i motori della famiglia. Il costruttore dei motori può decidere quali motori appartengono a una famiglia di motori, purché siano rispettati i criteri di appartenenza elencati al punto 2.3 del presente allegato. La famiglia di motori deve essere omologata dall'autorità di omologazione.

2.2.   Categorie di motori, modalità di funzionamento (regime) e intervallo di potenza

2.2.1.   La famiglia di motori deve comprendere solo tipi di motori dello stesso regime di funzionamento.

2.3.   Parametri che definiscono la famiglia di motori

2.3.1.   Ciclo di combustione:

a)	ciclo a 2 tempi;

b)	ciclo a 4 tempi;

c)	motore rotativo;

d)

altri.

2.3.2.   Configurazione dei cilindri

2.3.2.1.   Posizione dei cilindri nel blocco cilindri:

a)

singolo;

b)

a V;

c)

in linea;

d)	contrapposti;

e)

radiale;

f)	altri (a F, a W ecc.).

2.3.2.2.   Posizione relativa dei cilindri

I motori con lo stesso blocco possono appartenere alla stessa famiglia di motori a condizione che l'interasse dei cilindri sia lo stesso.

2.3.3.   Mezzo di raffreddamento principale:

a)

aria;

b)

acqua;

c)

olio.

2.3.4.   Cilindrata del cilindro

2.3.4.1.   Motore con cilindrata del cilindro ≥ 750 cm3

Affinché i motori con cilindrata del cilindro ≥ 750 cm3 siano considerati appartenenti alla stessa famiglia di motori, la differenza tra le relative cilindrate del cilindro non deve essere superiore al 15 % della cilindrata del cilindro massima della famiglia di motori.

2.3.4.2.   Motore con cilindrata del cilindro < 750 cm3

Affinché i motori con cilindrata del cilindro ≥ 750 cm3 siano considerati appartenenti alla stessa famiglia di motori, la differenza tra le relative cilindrate del cilindro non deve essere superiore al 30 % della cilindrata del cilindro massima della famiglia di motori.

2.3.5.   Metodo di aspirazione dell'aria:

a)	aspirazione naturale;

b)	con sovralimentazione;

c)	con sovralimentazione e intercooler.

2.3.6.   Tipo di carburante:

a)	diesel (gasolio destinato alle macchine non stradali);

b)	etanolo destinato a specifici motori ad accensione spontanea (ED95);

c)	benzina (E10);

d)	etanolo (E85);

e)

gas naturale/biometano: i) carburante universale — carburante ad elevato potere calorifico (gas H) e carburante a basso potere calorifico (gas L); ii) carburante limitato — carburante ad elevato potere calorifico (gas H); iii) carburante limitato — carburante a basso potere calorifico (gas L); iv) specifico per carburante (GNL);

f)	gas di petrolio liquefatto (GPL).

2.3.7.   Disposizioni di alimentazione:

a)	solo carburante liquido;

b)	solo carburante gassoso;

c)	dual-fuel di tipo 1 A;

d)	dual-fuel di tipo 1B;

e)	dual-fuel di tipo 2 A;

f)	dual-fuel di tipo 2 B;

g)	dual-fuel di tipo 3B.

2.3.8.   Tipo/caratteristiche progettuali della camera di combustione:

a)	camera aperta;

b)	camera divisa;

c)	altri tipi.

2.3.9.   Tipo di accensione:

a)	accensione comandata;

b)	accensione spontanea.

2.3.10.   Valvole e luci:

a)	configurazione;

b)	numero di valvole per cilindro.

2.3.11.   Tipo di alimentazione del carburante:

a)	pompa, condotto e iniettore (ad alta pressione);

b)	pompa in linea o pompa rotativa;

c)	iniettore-pompa;

d)	common rail;

e)	carburatore;

f)	iniezione indiretta;

g)	iniezione diretta;

h)	unità di miscelazione;

i)

altro.

2.3.12.   Dispositivi vari:

a)	ricircolo dei gas di scarico (EGR);

b)	iniezione d'acqua;

c)	iniezione d'aria;

d)

altri.

2.3.13.   Strategia di controllo elettronico

La presenza o l'assenza di una centralina ECU è considerata un parametro fondamentale della famiglia di motori.

La regolazione elettronica del regime del motore non deve essere necessariamente in una famiglia diversa dai motori con una regolazione meccanica. Occorre separare i motori a regolazione elettronica e meccanica solo per le caratteristiche dell'iniezione di carburante come fasatura, pressione, curva di iniezione ecc.

2.3.14.   Sistemi di post-trattamento dei gas di scarico

Il funzionamento e la combinazione dei dispositivi che seguono sono considerati criteri d'appartenenza di un motore a una famiglia di motori:

a)	catalizzatore ossidante;

b)	sistema DeNOx con riduzione selettiva degli NOx (aggiunta di agente riducente);

c)	altri sistemi DeNOx;

d)	sistema di post-trattamento del particolato a rigenerazione passiva: i) a flusso a parete (wall-flow); ii) non a flusso a parete (non-wall-flow);

e)	sistema di post-trattamento del particolato a rigenerazione attiva: i) a flusso a parete (wall-flow); ii) non a flusso a parete (non-wall-flow);

f)	altri sistemi di post-trattamento del particolato;

g)	altri dispositivi.

2.3.15.   Motori dual-fuel (a doppia alimentazione)

Tutti i motori di una famiglia di motori dual-fuel devono appartenere allo stesso tipo di motore dual-fuel descritto all'allegato 7, punto 2, del regolamento UNECE n. 96, serie di modifiche 05, e funzionare con gli stessi tipi di carburante o, se del caso, con carburanti considerati come facenti parte della stessa gamma di carburanti ai sensi del presente regolamento.

3.   SCELTA DEL MOTORE CAPOSTIPITE

3.1.   Caratteristiche generali

3.1.1.   Una volta che la famiglia di motori è stata approvata dall'autorità di omologazione, il motore capostipite della famiglia di motori deve essere scelto in base al criterio principale della quantità massima di carburante erogata per ogni corsa al regime dichiarato di coppia massima. Nel caso in cui due o più motori condividano questo criterio principale, il motore capostipite deve essere scelto in base al criterio secondario della quantità massima di carburante erogata per ogni corsa al regime nominale.

ALLEGATO 6

CONTROLLI SULLA CONFORMITÀ DELLA PRODUZIONE

1.   CARATTERISTICHE GENERALI

Le seguenti prescrizioni sono coerenti con le prove da effettuare per controllare la conformità della produzione (CDP) ai sensi del punto 6.2 del presente regolamento.

2.   PROCEDURE DI PROVA

I metodi di prova e gli strumenti di misurazione devono essere quelli descritti nell'allegato 4 del presente regolamento.

3.   RACCOLTA DEI CAMPIONI

3.1.   Caso di un tipo di motore

Scegliere un motore. Se, dopo la prova di cui al punto 4, il motore non è ritenuto conforme alle prescrizioni del presente regolamento, ripetere la prova su altri due motori.

3.2.   Caso di una famiglia di motori

Se è stata rilasciata un'omologazione per una famiglia di motori, il controllo sulla CDP avverrà su un membro della famiglia, diverso dal motore capostipite. Se la prova di CDP non viene superata, gli altri due motori sui quali ripetere la prova devono essere dello stesso tipo del membro.

4.   CRITERI DI MISURAZIONE

4.1.   Potenza netta e consumo specifico di carburante di un motore a combustione interna

Le misurazioni si effettuano a regimi di rotazione del motore sufficienti a definire correttamente le curve di potenza, di coppia e di consumo specifico, comprese tra i regimi di rotazione minimi e massimi indicati dal costruttore.

I valori corretti misurati sul motore campione non devono differire in misura superiore ai valori indicati nella tabella che segue e a ± 10 % per il consumo specifico di carburante.

Tipo di motore	Potenza di riferimento [%]	Altri punti di misurazione sulla curva [%]	Tolleranza per il regime di rotazione del motore [%]
Caratteristiche generali	± 5	± 10	± 5
Motori ad accensione comandata alimentati a benzina con regolatore	± 8	± 12	± 8
Motori ad accensione comandata alimentati a benzina senza regolatore	± 8	± 20	± 8

5.   VALUTAZIONE DEI RISULTATI

Se i dati sulla potenza netta e sul consumo di carburante del secondo e/o del terzo motore di cui al punto 3 non soddisfano le prescrizioni del punto 4, la produzione va considerata non conforme alle prescrizioni del presente regolamento e si applica quanto disposto al punto 7 del presente regolamento.