Appendice 1

Procedimento per la verifica della conformità dei requisiti di produzione quando la deviazione standard indicata dal costruttore è soddisfacente

1.   La presente appendice descrive il procedimento da applicare per verificare la conformità della produzione per la prova di tipo I quando la deviazione standard indicata dal costruttore è soddisfacente.

2.   Con un campione minimo di 3 veicoli, il procedimento di campionamento è fissato in modo tale che la probabilità che un lotto superi una prova con il 40 % di produzione difettosa sia 0,95 (rischio del produttore = 5 %) e la probabilità che un lotto sia accettato con il 65 % di produzione difettosa sia 0,1 (rischio del consumatore = 10 %).

3.   Per ciascuno degli inquinanti indicati nella tabella di cui al punto 5.3.1.4 si applica il seguente procedimento (cfr. punto 8.2, figura 2).

Siano:

L	=	logaritmo naturale del valore limite dell'inquinante;
xi	=	logaritmo naturale della misurazione per il veicolo i-esimo del campione;
s	=	stima della deviazione standard della produzione (dopo aver calcolato il logaritmo naturale delle misurazioni);
n	=	la dimensione del campione preso in considerazione.

4.   Si calcola per il campione il risultato statistico della prova che quantifica la somma delle deviazioni standard rispetto al limite come segue:

5.   Successivamente:

5.1.	se il risultato statistico della prova è superiore al numero di accettazione per la dimensione del campione indicato nella tabella App1/1, l'inquinante è accettato;

5.2.

se il risultato statistico della prova è inferiore al numero di rifiuto per la dimensione del campione indicato nella tabella App1/1, l'inquinante è rifiutato; altrimenti si sottopone alla prova un ulteriore veicolo e si riapplica il calcolo al campione maggiorato di un'unità. Tabella App1/1 Numero di accettazione per la dimensione del campione Numero totale dei veicoli sottoposti a prova (dimensione effettiva del campione) Numero di accettazione Numero di rifiuto 3 3,327 – 4,724 4 3,261 – 4,79 5 3,195 – 4,856 6 3,129 – 4,922 7 3,063 – 4,988 8 2,997 – 5,054 9 2,931 – 5,12 10 2,865 – 5,185 11 2,799 – 5,251 12 2,733 – 5,317 13 2,667 – 5,383 14 2,601 – 5,449 15 2,535 – 5,515 16 2,469 – 5,581 17 2,403 – 5,647 18 2,337 – 5,713 19 2,271 – 5,779 20 2,205 – 5,845 21 2,139 – 5,911 22 2,073 – 5,977 23 2,007 – 6,043 24 1,941 – 6,109 25 1,875 – 6,175 26 1,809 – 6,241 27 1,743 – 6,307 28 1,677 – 6,373 29 1,611 – 6,439 30 1,545 – 6,505 31 1,479 – 6,571 32 – 2,112 – 2,112

Appendice 2

Procedimento per la verifica della conformità dei requisiti di produzione quando la deviazione standard indicata dal costruttore è insoddisfacente o indisponibile

1.   La presente appendice descrive il procedimento da applicare per verificare la conformità dei requisiti di produzione per la prova di tipo I quando la deviazione standard della produzione indicata dal costruttore è insoddisfacente o indisponibile.

2.   Con un campione minimo di 3 veicoli, il procedimento di campionamento è fissato in modo tale che la probabilità che un lotto superi una prova con il 40 % di produzione difettosa sia 0,95 (rischio del produttore = 5 %) e la probabilità che un lotto sia accettato con il 65 % di produzione difettosa sia 0,1 (rischio del consumatore = 10 %).

3.   I valori degli inquinanti di cui alla tabella 1 del punto 5.3.1.4 del presente regolamento sono considerati logaritmi a distribuzione normale e devono prima essere trasformati nei loro logaritmi naturali. Siano m0 e m rispettivamente le dimensioni minima e massima del campione (m0 = 3 e m = 32) e sia n il numero del campione preso in considerazione.

4.   Se i logaritmi naturali delle misurazioni eseguite sulle serie sono x1, x2 …, xi e L è il logaritmo naturale del valore limite per l'inquinante, si ottiene:

d1 = x1 – L

e

5.   La tabella App2/1 indica i valori dei numeri di accettazione (An) e di rifiuto (Bn) per la dimensione del campione. Il risultato statistico della prova è dato dal rapporto e deve essere utilizzato nel modo seguente per determinare se le serie sono state accettate o rifiutate:

per mo ≤ n ≤ m

i)	serie accettate se

ii)	serie rifiutate se

iii)	eseguire un'altra misurazione se

6.   Osservazioni

Per calcolare i valori successivi del risultato statistico della prova sono utili le seguenti formule ricorrenti:

Tabella App2/1

Dimensione minima del campione = 3

Dimensione del campione (n)	Numero di accettazione (An)	Numero di rifiuto (Bn)
3	– 0,80381	16,64743
4	– 0,76339	7,68627
5	– 0,72982	4,67136
6	– 0,69962	3,25573
7	– 0,67129	2,45431
8	– 0,64406	1,94369
9	– 0,61750	1,59105
10	– 0,59135	1,33295
11	– 0,56542	1,13566
12	– 0,53960	0,97970
13	– 0,51379	0,85307
14	– 0,48791	0,74801
15	– 0,46191	0,65928
16	– 0,43573	0,58321
17	– 0,40933	0,51718
18	– 0,38266	0,45922
19	– 0,35570	0,40788
20	– 0,32840	0,36203
21	– 0,30072	0,32078
22	– 0,27263	0,28343
23	– 0,24410	0,24943
24	– 0,21509	0,21831
25	– 0,18557	0,18970
26	– 0,15550	0,16328
27	– 0,12483	0,13880
28	– 0,09354	0,11603
29	– 0,06159	0,09480
30	– 0,02892	0,07493
31	0,00449	0,05629
32	0,03876	0,03876

Appendice 3

Controllo della conformità in servizio

1.   INTRODUZIONE

La presente appendice fissa i criteri di cui ai punti 9.3 e 9.4 del presente regolamento relativi ai veicoli da sottoporre a prova e le procedure di controllo della conformità in servizio.

2.   CRITERI DI SELEZIONE

I criteri di accettazione di un veicolo selezionato sono indicati nei punti da 2.1 a 2.8 della presente appendice per quanto concerne le emissioni allo scarico e nei punti da 2.1 a 2.5 della presente appendice per l'IUPRM. Le informazioni necessarie sono ottenute mediante l'esame del veicolo e un colloquio con il proprietario/conducente.

2.1.   Il veicolo deve appartenere a un tipo omologato ai sensi del presente regolamento e deve essere accompagnato da un certificato di conformità a norma dell'accordo del 1958. Il veicolo deve essere immatricolato e utilizzato nel paese di una parte contraente.

2.2.   Il veicolo deve aver percorso almeno 15 000 km o avere almeno sei mesi di età, a seconda di quale condizione si verifichi per ultima, e deve avere percorso meno di 100 000 km o avere meno di cinque anni di età, a seconda di quale condizione si verifichi per prima.

2.2.1.   Per la verifica dell'IUPRM, il campione di prova comprende solo veicoli:

a)

per i quali sono stati raccolti dati sufficienti sul funzionamento per sottoporre a prova il sistema di monitoraggio. Per i sistemi di monitoraggio che devono rispettare il rapporto di efficienza in uso nonché tenere traccia e presentare i dati sulla relazione conformemente all'allegato 11, appendice 1, punto 7.6.1 del presente regolamento, dati sufficienti sul funzionamento del veicolo significa che il denominatore soddisfa i criteri indicati di seguito. Il denominatore, quale definito all'allegato 11, appendice 1, punti 7.3 e 7.5 del presente regolamento, per sottoporre a prova il sistema di monitoraggio deve avere un valore uguale o superiore a uno dei valori seguenti: i) 75 per sistemi di monitoraggio del sistema di controllo dell'evaporazione, del sistema dell'aria secondaria e che utilizzano un denominatore aggiornato conformemente all'allegato 11, appendice 1, punto 7.3.2, lettera a), b) o c), del presente regolamento (sistemi di monitoraggio dell'avviamento a freddo, dei sistemi di aria condizionata ecc,); oppure ii) 25 per sistemi di monitoraggio dei filtri antiparticolato e dei catalizzatori di ossidazione che utilizzano un denominatore aggiornato conformemente all'allegato 11, appendice 1, punto 7.3.2, lettera d), del presente regolamento; oppure iii) 150 per i sistemi di monitoraggio di catalizzatore, sensore di ossigeno, EGR, VVT e di tutti gli altri componenti;

b)	che non sono stati manomessi o dotati di parti aggiuntive o modificate che causerebbero la non conformità del sistema OBD ai requisiti dell'allegato 11 del presente regolamento.

2.3.   Deve essere tenuto un registro di manutenzione dal quale risulti che il veicolo è stato revisionato correttamente, ad esempio secondo le istruzioni del costruttore.

2.4.   Non si devono rilevare segni di impiego scorretto (ad esempio: competizioni, sovraccarico, uso di carburante non adatto o altri usi impropri) o di altri interventi (ad esempio manomissioni) che possano incidere sul livello delle emissioni. Si tiene conto dei dati relativi ai codici di guasto e al chilometraggio memorizzati dal sistema. Se dai dati memorizzati nel sistema risulta che il veicolo è rimasto in funzione dopo la memorizzazione dei codici di guasto e che non è stato riparato in tempi relativamente brevi, esso non viene selezionato per la prova.

2.5.   Non devono essere state eseguite importanti riparazioni non autorizzate del motore o importanti riparazioni del veicolo.

2.6.   Il contenuto di piombo e il contenuto di zolfo del campione di carburante prelevato dal serbatoio del veicolo devono soddisfare le norme applicabili e non devono esserci elementi che indichino l'uso di un carburante inadeguato. Possono essere effettuati controlli sullo scarico ecc.

2.7.   Non devono esserci elementi che indichino problemi di natura tale da compromettere la sicurezza del personale di laboratorio.

2.8.   Tutti i componenti del sistema antinquinamento del veicolo devono essere conformi al tipo omologato.

3.   DIAGNOSI E MANUTENZIONE

Prima della misurazione delle emissioni allo scarico, i veicoli ammessi alle prove sono sottoposti a diagnosi e agli eventuali interventi di manutenzione ordinaria necessari secondo il procedimento di cui ai punti da 3.1 a 3.8 della presente appendice.

3.1.   Viene controllata l'integrità dei seguenti elementi: filtro dell'aria, tutti gli organi flessibili di trasmissione, livello di tutti i liquidi, tappo del radiatore, tubi a depressione, cavi elettrici connessi con il sistema antinquinamento; vengono inoltre accertate eventuali manomissioni o regolazioni non corrette dell'accensione, del dosaggio del carburante e/o dei componenti del dispositivo di controllo dell'inquinamento. Tutte le discordanze devono essere annotate.

3.2.   Controllare il corretto funzionamento del sistema OBD. Annotare tutti i dati relativi al cattivo funzionamento contenuti nella memoria OBD ed effettuare le necessarie riparazioni. Se la spia di malfunzionamento dell'OBD registra una anomalia durante il ciclo di precondizionamento, il guasto può essere individuato e riparato. La prova può essere eseguita nuovamente sul veicolo riparato e i risultati sono validi.

3.3.   Il sistema di accensione viene controllato e vengono sostituiti i componenti difettosi, ad esempio, candele, cavi ecc.

3.4.   Viene controllata la compressione. Se il risultato non è soddisfacente, il veicolo è respinto.

3.5.   I parametri del motore sono controllati in base alle specifiche del costruttore e, se necessario, adeguati.

3.6.   Se al veicolo mancano meno di 800 km a un intervento di manutenzione programmata, tale intervento è effettuato in base alle istruzioni del costruttore. Il filtro dell'olio e il filtro dell'aria possono essere sostituiti su richiesta del costruttore qualunque sia il chilometraggio percorso.

3.7.   All'accettazione del veicolo, il carburante deve essere sostituito con un carburante di riferimento idoneo per la prova sulle emissioni, a meno che il costruttore non accetti un carburante disponibile sul mercato.

3.8.   Nel caso di veicoli muniti di sistema a rigenerazione periodica definita al punto 2.20 del presente regolamento, ci si accerta che il veicolo non si stia avvicinando a un periodo di rigenerazione. (Il costruttore deve poter confermare questa condizione).

3.8.1.   In tale eventualità, si fa funzionare il veicolo fino al termine della rigenerazione. Se durante la misurazione delle emissioni si innesca la rigenerazione, si effettua un'ulteriore prova per verificare che la rigenerazione sia terminata. Successivamente si esegue una nuova prova completa; i risultati della prima e della seconda prova sono scartati.

3.8.2.   In alternativa a quanto disposto dal precedente punto 3.8.1, se il veicolo è prossimo a una rigenerazione il costruttore può chiedere che sia utilizzato un ciclo di condizionamento specifico per assicurare la rigenerazione (tale ciclo può comportare ad esempio l'utilizzo a velocità e con carichi elevati).

Il costruttore può chiedere che la prova sia eseguita subito dopo la rigenerazione o dopo il ciclo di condizionamento indicato dal costruttore e il normale precondizionamento previsto per la prova.

4.   PROVE SUI VEICOLI IN SERVIZIO

4.1.   Qualora si ritenga necessario effettuare un controllo sui veicoli, le prove sulle emissioni svolte ai sensi dell'allegato 4a del presente regolamento sono eseguite sui veicoli selezionati in applicazione dei punti 2 e 3 della presente appendice, previo precondizionamento dei veicoli stessi. Cicli di precondizionamento ulteriori rispetto ai cicli indicati al punto 6.3. dell'allegato 4a del presente regolamento sono consentiti solo se ritenuti rappresentativi di una modalità di guida normale.

4.2.   Sui veicoli dotati di sistema OBD si può controllare il corretto funzionamento in servizio della spia di malfunzionamento ecc., in relazione ai livelli delle emissioni (ad esempio: limiti stabiliti nell'allegato 11 del presente regolamento per l'indicazione di un malfunzionamento), rispetto alle specifiche a cui si riferisce l'omologazione.

4.3.   Per il sistema OBD, il controllo può ad esempio essere inteso a stabilire i livelli di emissione che superano i valori limite applicabili senza indicazione di malfunzionamento, l'attivazione sistematicamente errata della spia di malfunzionamento e, infine, i componenti guasti o deteriorati del sistema OBD.

4.4.   Se il funzionamento di un componente o di un sistema non corrisponde a quello specificato nel certificato di omologazione e/o nel fascicolo informativo per i tipi di veicolo su cui è montato, e se la differenza non è autorizzata ai sensi dell'accordo del 1958, e non vi è alcuna indicazione di malfunzionamento da parte del sistema OBD, detto componente o sistema non deve essere sostituito prima di eseguire le prove di emissione, a meno che si constati che il componente o il sistema è stato manomesso o impiegato in modo talmente scorretto che il sistema OBD non può rilevare il malfunzionamento che ne risulta.

5.   VALUTAZIONE DEI RISULTATI DELLE PROVE RELATIVE ALLE EMISSIONI

5.1.   I risultati delle prove sono oggetto della procedura di valutazione di cui all'appendice 4 del presente regolamento.

5.2.   I risultati delle prove non devono essere moltiplicati per i fattori di deterioramento.

5.3.   Nel caso dei sistemi a rigenerazione periodica definiti al punto 2.20 del presente regolamento, i risultati devono essere moltiplicati per i fattori Ki ottenuti all'epoca del rilascio dell'omologazione.

6.   PIANO DI INTERVENTI CORRETTIVI

6.1.   L'autorità di omologazione chiede al costruttore di presentare un programma degli interventi necessari per ripristinare la conformità del veicolo nei seguenti casi.

6.1.1.   Allorché constati che più di un veicolo è fonte di emissioni fuori linea e sussistano le seguenti condizioni:

a)	condizioni di cui al punto 3.2.2 dell'appendice 4 del presente regolamento, quando l'autorità di omologazione e il costruttore convengono che l'eccesso di emissioni è dovuto alla stessa causa; oppure

b)	condizioni di cui al punto 3.2.3 dell'appendice 4 del presente regolamento, quando l'autorità di omologazione ha stabilito che l'eccesso di emissioni è dovuto alla stessa causa.

L'autorità di omologazione chiede al costruttore di presentare un programma degli interventi necessari per ripristinare la conformità del veicolo nei seguenti casi.

6.1.2.   Per l'IUPRM di un particolare sistema di monitoraggio M, le seguenti condizioni statistiche sono soddisfatte in un campione di prova la cui dimensione è determinata conformemente al punto 9.3.5 del presente regolamento:

a)

per i veicoli certificati per un rapporto di 0,1 conformemente all'allegato 11, appendice 1, punto 7.1.5 del presente regolamento, i dati raccolti dai veicoli indicano per almeno un sistema di monitoraggio M nel campione di prova che la media dei rapporti di efficienza in uso del campione di prova è inferiore a 0,1 o che il 66 % o più dei veicoli del campione di prova ha un rapporto di efficienza in uso inferiore a 0,1.

b)

per i veicoli certificati a rapporto pieno conformemente all'allegato 11, appendice 1, punto 7.1.4 del presente regolamento, i dati raccolti dai veicoli indicano per almeno un sistema di monitoraggio M nel campione di prova che la media dei rapporti di efficienza in uso del campione di prova è inferiore al valore Testmin (M) o che il 66 % o più dei veicoli del campione di prova ha un rapporto di efficienza in uso inferiore al valore Testmin (M). Il valore Testmin (M) è pari a: i) 0, 230 se il sistema di monitoraggio M deve avere un rapporto in uso di 0,26; ii) 0,460 se il sistema di monitoraggio M deve avere un rapporto in uso di 0,52; iii) 0,297 se il sistema di monitoraggio M deve avere un rapporto in uso di 0,336; conformemente all'allegato 11, appendice 1, punto 7.1.4 del presente regolamento.

6.2.   Il programma degli interventi necessari deve essere inviato all'autorità di omologazione entro un termine massimo di 60 giorni lavorativi a decorrere dalla data della notifica di cui al precedente punto 6.1. L'autorità di omologazione dispone di un periodo di 30 giorni lavorativi per approvare o rifiutare il suddetto programma di interventi di ripristino. Tuttavia, qualora il costruttore possa comprovare all'autorità di omologazione competente che è necessario più tempo per compiere indagini sulla non conformità onde presentare un programma di interventi di ripristino, viene concessa una proroga.

6.3.   Gli interventi di ripristino devono applicarsi a tutti i veicoli che potrebbero presentare lo stesso difetto. Occorre valutare se debbano essere modificati i documenti relativi all'omologazione.

6.4.   Il costruttore deve fornire una copia di tutte le notifiche relative al programma di interventi, deve tenere un registro relativo alla campagna di richiamo dei veicoli e deve presentare regolarmente all'autorità di omologazione una relazione sullo stato di avanzamento della stessa.

6.5.   Il programma degli interventi di ripristino deve contenere quanto richiesto ai punti da 6.5.1 a 6.5.11 che seguono. Il costruttore deve assegnare al programma di interventi di ripristino un numero o un nome identificativo unico.

6.5.1.   Una descrizione di tutti i tipi di veicolo compresi nel programma di interventi di ripristino.

6.5.2.   Una descrizione delle modifiche, alterazioni, riparazioni, correzioni, aggiustamenti o qualsiasi altro cambiamento specifico da effettuare per ripristinare la conformità dei veicoli, compreso un riassunto dei dati e degli studi tecnici su cui si è basato il costruttore per decidere gli interventi specifici destinati a ripristinare la conformità del veicolo.

6.5.3.   Una descrizione delle modalità secondo le quali il costruttore informerà i proprietari dei veicoli.

6.5.4.   Una descrizione della manutenzione o dell'impiego corretti, se del caso, che il costruttore pone come condizione per godere del diritto alle riparazioni nel contesto del programma di interventi, nonché la spiegazione dei motivi di tali condizioni. Non possono essere imposti interventi di manutenzione o condizioni di impiego se non è dimostrato che essi sono connessi alla non conformità e agli interventi correttivi.

6.5.5.   Una descrizione della procedura che i proprietari del veicolo devono seguire per ottenere il ripristino della conformità. Tale descrizione deve includere la data a partire dalla quale possono essere praticati gli interventi correttivi, i tempi previsti dall'officina per la loro esecuzione e il luogo in cui essi possono essere effettuati. La riparazione va eseguita nei modi opportuni, entro un termine ragionevole dalla consegna del veicolo.

6.5.6.   Una copia della comunicazione inviata al proprietario del veicolo.

6.5.7.   Una descrizione succinta del sistema seguito dal costruttore per garantire un approvvigionamento adeguato dei componenti o dei sistemi necessari ad effettuare la riparazione. Si deve indicare la data in cui sarà disponibile una fornitura adeguata dei componenti o dei sistemi necessari per iniziare la campagna.

6.5.8.   Una copia di tutte le istruzioni da inviare alle persone che effettuano la riparazione.

6.5.9.   Una descrizione degli effetti dei proposti interventi di ripristino contenuti nel programma sulle emissioni, sul consumo di carburante, sulla guidabilità e sulla sicurezza di ciascun tipo di veicolo, corredata dai dati, dagli studi tecnici ecc. su cui sono basate le conclusioni.

6.5.10.   Qualsiasi altra informazione, relazione o dato ritenuti necessari, entro limiti ragionevoli, dall'autorità di omologazione per valutare il programma di interventi correttivi.

6.5.11.   Qualora il programma implichi il richiamo dei veicoli, all'autorità di omologazione deve essere presentata una descrizione delle modalità di registrazione degli interventi. Nel caso in cui si utilizzi un'etichetta, deve essere presentato un esemplare della medesima.

6.6.   Può essere chiesto al costruttore di eseguire, sui componenti e sui veicoli che hanno subito una modifica, una riparazione o una sostituzione, prove che siano contenute entro limiti ragionevoli e che siano necessarie per dimostrare l'efficacia della sostituzione, della riparazione o della modifica proposte.

6.7.   Il costruttore è tenuto a costituire un registro relativo a tutti i veicoli richiamati e riparati con l'indicazione dell'officina che ha eseguito le riparazioni. L'autorità di omologazione deve poter consultare tali registri, su richiesta, per un periodo di 5 anni a decorrere dall'attuazione del programma di interventi di ripristino.

6.8.   La riparazione e/o la modifica o il montaggio di nuove attrezzature devono essere annotati in un certificato rilasciato dal costruttore al proprietario del veicolo.

Appendice 4

Procedimento statistico delle prove relative alla conformità in servizio per le emissioni allo scarico

1.   La presente appendice descrive il procedimento da seguire per verificare le prescrizioni relative alla conformità in servizio per la prova di tipo I.

2.   Si devono seguire due procedimenti distinti:

a)	uno si applica ai veicoli individuati nel campione che, per un difetto connesso con le emissioni, provocano risultati fuori linea (punto 3 della presente appendice);

b)	l'altro si applica al campione totale (punto 4 della presente appendice).

3.   Procedimento da seguire in presenza di fonti di emissioni fuori linea nel campione

3.1.   Con un campione minimo di tre veicoli e un campione massimo stabilito in base al procedimento di cui al punto 4 della presente appendice, un veicolo è estratto a caso dal campione e sottoposto a prove per stabilire se è fonte di emissioni fuori linea.

3.2.   Un veicolo è considerato fonte di emissioni fuori linea quando ricorrono le condizioni di cui al punto 3.2.1 che segue.

3.2.1.   Se si tratta di un veicolo omologato secondo i valori limite indicati nella tabella 1 al punto 5.3.1.4 del presente regolamento, è considerato fonte di emissioni fuori linea un veicolo il cui valore limite applicabile per un qualsiasi inquinante regolamentato è superato di un fattore 1,5.

3.2.2.   Nel caso specifico di un veicolo la cui emissione misurata di un qualsiasi inquinante regolamentato si situa nella «regione intermedia» (1).

3.2.2.1.   se il veicolo soddisfa le condizioni di cui al presente punto, deve essere stabilita la causa dell'eccesso di emissioni e dal campione è estratto a caso un altro veicolo;

3.2.2.2.   se più veicoli soddisfano le condizioni di cui al presente punto, l'autorità di omologazione e il costruttore stabiliscono se l'eccesso di emissioni è dovuto o no alla stessa causa in entrambi i veicoli;

3.2.2.2.1.   se l'autorità di omologazione e il costruttore convengono che l'eccesso di emissioni è dovuto alla stessa causa, il campione si considera rifiutato e si applica il programma degli interventi di ripristino di cui al punto 6 dell'appendice 3 del presente regolamento;

3.2.2.2.2.   se l'autorità di omologazione e il costruttore non concordano sulla causa dell'eccesso di emissioni di un veicolo o sul fatto che le cause siano le stesse per più di un veicolo, un altro veicolo è estratto a caso dal campione, a meno che non sia già stata raggiunta la dimensione massima del campione;

3.2.2.3.   se è individuato un solo veicolo che presenta le condizioni di cui al presente punto o se sono stati individuati più veicoli e l'autorità di omologazione e il costruttore convengono che le cause sono diverse, dal campione è estratto a caso un altro veicolo, sempreché non sia già stata raggiunta la dimensione massima del campione;

3.2.2.4.   se in un campione di dimensione massima si constata la presenza di non più di un veicolo che soddisfa le condizioni di cui al presente punto e il cui eccesso di emissioni è dovuto alla stessa causa, il campione si considera accettato per quanto riguarda i requisiti di cui al punto 3 della presente appendice;

3.2.2.5.   se, in qualsiasi momento, il campione iniziale è stato esaurito, vi si aggiunge un altro veicolo ed è quest'ultimo ad essere scelto;

3.2.2.6.   ogniqualvolta un altro veicolo è estratto dal campione, al campione maggiorato si applica il procedimento statistico di cui al punto 4 della presente appendice.

3.2.3.   Nel caso specifico di un veicolo la cui emissione misurata di un qualsiasi inquinante regolamentato si situa nella «regione di rifiuto» (2).

3.2.3.1.   se il veicolo presenta le condizioni di cui al presente punto, l'autorità di omologazione stabilisce la causa dell'eccesso di emissioni e dal campione è estratto a caso un altro veicolo;

3.2.3.2.   se più veicoli presentano le condizioni di cui al presente punto e l'autorità di omologazione stabilisce che l'eccesso di emissioni è dovuto alla stessa causa, il costruttore è informato del fatto che il campione è considerato rifiutato nonché delle ragioni di tale decisione e si applica il programma degli interventi di ripristino di cui al punto 6 dell'appendice 3 del presente regolamento;

3.2.3.3.   se è individuato un solo veicolo che presenta le condizioni di cui al presente punto o se sono individuati più veicoli e l'autorità di omologazione stabilisce che le cause sono diverse, dal campione è estratto a caso un altro veicolo, sempreché non sia già stata raggiunta la dimensione massima del campione;

3.2.3.4.   se in un campione di dimensione massima si constata la presenza di non più di un veicolo che soddisfa le condizioni di cui al presente punto e il cui eccesso di emissioni è dovuto alla stessa causa, il campione si considera accettato per quanto riguarda i requisiti di cui al punto 3 della presente appendice;

3.2.3.5.   se, in qualsiasi momento, il campione iniziale è stato esaurito, vi si aggiunge un altro veicolo ed è quest'ultimo ad essere scelto;

3.2.3.6.   ogniqualvolta un altro veicolo è estratto dal campione, al campione maggiorato si applica il procedimento statistico di cui al punto 4 della presente appendice.

3.2.4.   Ogniqualvolta si constata che un veicolo non è fonte di emissioni fuori linea, dal campione è estratto a caso un altro veicolo.

3.3.   Se viene individuata una fonte di emissioni fuori linea, vengono determinate le cause dell'eccesso di emissioni.

3.4.   Se si constata che più di un veicolo è fonte di emissioni fuori linea per la stessa ragione, il campione si considera rifiutato.

3.5.   Se un solo veicolo è fonte di emissioni fuori linea, o se lo sono più veicoli ma per ragioni differenti, il campione è maggiorato di un veicolo, a meno che non sia già stata raggiunta la dimensione massima del campione.

3.5.1.   Se, con il campione maggiorato, si constata che più di un veicolo è fonte di emissioni fuori linea per la medesima ragione, il campione si considera rifiutato.

3.5.2.   Se in un campione di dimensione massima viene constatata la presenza di non più di una fonte di emissioni fuori linea per la medesima ragione, il campione si considera accettato in conformità delle prescrizioni di cui al punto 3 della presente appendice.

3.6.   Ogniqualvolta il campione viene maggiorato in conformità del precedente punto 3.5, si applica il procedimento statistico di cui al punto 4 alla dimensione maggiorata del campione.

4.   Procedimento da seguire in assenza di una valutazione separata delle fonti di emissioni fuori linea contenute nel campione

4.1.   Con un campione minimo di tre veicoli, il procedimento di campionamento è fissato in modo che la probabilità che un lotto superi una prova con il 40 % di produzione difettosa sia 0,95 (rischio del produttore: 5 %) e che la probabilità che un lotto sia accettato con il 75 % di produzione difettosa sia 0,15 (rischio del consumatore: 15 %).

4.2.   Per ciascuno degli inquinanti di cui alla tabella 1 del punto 5.3.1.4 del presente regolamento, il procedimento utilizzato è il seguente (cfr. figura App4/2).

dove:

L	=	valore limite dell'inquinante;
xi	=	valore della misurazione dell'i-esimo veicolo del campione;
n	=	dimensione del campione preso in considerazione.

4.3.   Si calcola per il campione il risultato statistico della prova che quantifica il numero di veicoli non conformi, vale a dire xi > L.

4.4.   Successivamente:

a)	se il risultato statistico della prova è pari al valore del numero di accettazione relativo alla dimensione del campione indicata nella tabella App4/1, si giunge all'accettazione per l'inquinante;

b)	se il risultato statistico della prova è superiore o pari al valore del numero di rifiuto relativo alla dimensione del campione indicata nella tabella App4/1, si giunge al rifiuto per l'inquinante;

c)	altrimenti si sottopone a prova un veicolo supplementare e si applica il procedimento al campione maggiorato di un'unità.

Nella tabella che segue i numeri di accettazione e di rifiuto sono calcolati in base alla norma internazionale ISO 8422:1991.

5.   Si considera che un campione abbia superato la prova quando esso risponde ai requisiti di cui ai punti 3 e 4 della presente appendice.

Tabella App4/1

Tabella di accettazione/rifiuto — Piano di campionamento per attributi

Dimensione totale del campione (n)	Numero di accettazione	Numero di rifiuto
3	0	—
4	1	—
5	1	5
6	2	6
7	2	6
8	3	7
9	4	8
10	4	8
11	5	9
12	5	9
13	6	10
14	6	11
15	7	11
16	8	12
17	8	12
18	9	13
19	9	13
20	11	12

Figura App4/1

Verifica della conformità in servizio — procedura

Figura App4/2

Verifica della conformità in servizio — selezione e prova dei veicoli

---

(1)  Per ogni veicolo, la «regione intermedia» è determinata come segue: il veicolo presenta le condizioni di cui al punto 3.2.1 e inoltre il valore misurato per lo stesso inquinante regolamentato è inferiore ad un livello che è determinato moltiplicando per un fattore 2,5 il valore limite per lo stesso inquinante regolamentato indicato nella tabella 1 del punto 5.3.1.4 del presente regolamento.

(2)  Per ogni veicolo, la «regione di rifiuto» è determinata come segue: il valore misurato per un inquinante regolamentato è superiore a un livello che è determinato moltiplicando per un fattore 2,5 il valore limite per lo stesso inquinante regolamentato indicato nella tabella 1 del punto 5.3.1.4 del presente regolamento.

Appendice 5

Responsabilità relative alla conformità in servizio

1.   La procedura di verifica della conformità in servizio è illustrata nella figura App5/1.

2.   Il costruttore fornisce tutte le informazioni necessarie a rispettare le prescrizioni del presente allegato. L'autorità di omologazione può prendere in considerazione anche le informazioni ricavate dai programmi di sorveglianza.

3.   L'autorità di omologazione effettua tutte le procedure e le prove necessarie ad accertare il rispetto delle prescrizioni relative alla conformità in servizio (fasi da 2 a 4).

4.   In caso di difformità o disaccordo nella valutazione delle informazioni fornite, l'autorità di omologazione chiede chiarimenti al servizio tecnico che ha effettuato la prova di omologazione.

5.   Il costruttore predispone un piano di interventi di ripristino e lo attua, previa approvazione dell'autorità di omologazione (fase 5).

Figura App5/1

Processo di controllo della conformità in servizio

Appendice 6

Prescrizioni per i veicoli che utilizzano un reagente per il sistema di post-trattamento dei gas di scarico

1.   INTRODUZIONE

La presente appendice stabilisce le prescrizioni relative ai veicoli che utilizzano un reagente nel sistema di post-trattamento per ridurre le emissioni.

2.   INDICAZIONE DEL REAGENTE

2.1.   Sul cruscotto del veicolo è installato un indicatore specifico che segnala al conducente il basso livello e l'esaurimento del reagente nell'apposito serbatoio.

3.   SISTEMA DI AVVERTIMENTO DEL CONDUCENTE

3.1.   Il veicolo è dotato di un sistema di avvertimento costituito da allarmi visivi, il quale segnala al conducente il basso livello di reagente, la necessità di effettuare il rifornimento entro poco tempo, o la presenza nel serbatoio di un reagente di qualità diversa da quella prescritta dal costruttore. Il sistema di avvertimento può emettere anche un segnale acustico per avvisare il conducente.

3.2.   Le segnalazioni del sistema di avvertimento aumentano di intensità all'avvicinarsi dell'esaurimento del reagente e culminano in una segnalazione difficilmente disattivabile o ignorabile. Il sistema non deve poter essere disattivato fino a quando non è stato effettuato il rifornimento del reagente.

3.3.   L'avvertimento visivo mostra un messaggio che indica il basso livello di reagente. L'avvertimento è diverso da quello usato per l'OBD o per segnalare la necessità di sottoporre a manutenzione il motore. L'avvertimento è sufficientemente chiaro affinché il conducente capisca che il livello di reagente è basso (ad esempio «livello di urea scarso», «livello di AdBlue scarso» o «reagente scarso»).

3.4.   Inizialmente non occorre che il sistema di avvertimento rimanga attivato in modo continuo; le segnalazioni, però, devono aumentare di intensità all'avvicinarsi all'esaurimento del reagente e diventare continue quando il livello di reagente si avvicina al punto di attivazione del sistema di persuasione del conducente di cui al punto 8 della presente appendice. L'avvertimento visualizzato è esplicito (ad esempio «effettuare il rifornimento di urea», «effettuare il rifornimento di AdBlue» o «effettuare il rifornimento di reagente»). La segnalazione continua del sistema di avvertimento può essere temporaneamente interrotta da altri segnali di avvertimento utilizzati per visualizzare messaggi di sicurezza importanti.

3.5.   Il sistema di avvertimento si attiva a una distanza equivalente a una autonomia di guida di almeno 2 400 km prima dell'esaurimento del reagente nel serbatoio.

4.   IDENTIFICAZIONE DI UN REAGENTE NON CORRETTO

4.1.   Il veicolo è dotato di un sistema che permette di verificare se il reagente ha caratteristiche corrispondenti a quelle dichiarate dal costruttore e registrate nell'allegato 1 del presente regolamento

4.2.   Se il reagente contenuto nel serbatoio non è conforme alle caratteristiche minime dichiarate dal costruttore, il sistema di avvertimento del conducente di cui al punto 3 della presente appendice si attiva e visualizza un messaggio con un avvertimento adeguato alla situazione (ad esempio «rilevata urea non conforme», «rilevato AdBlue non conforme» o «rilevato reagente non conforme»). Se la qualità del reagente non viene corretta entro 50 km dall'attivazione del sistema di avvertimento, si applicano le prescrizioni relative al sistema di persuasione del conducente di cui al punto 8 della presente appendice.

5.   CONTROLLO DEL CONSUMO DI REAGENTE

5.1.   Il veicolo deve essere munito di un sistema che permetta di determinare il consumo di reagente e di consentire l'accesso esterno ai dati sul consumo.

5.2.   L'accesso ai dati riguardanti il consumo medio di reagente e il consumo medio di reagente prescritto per il sistema motore deve essere possibile attraverso la porta seriale del connettore diagnostico normalizzato. I dati disponibili devono riguardare l'ultimo periodo completo di 2 400 km di funzionamento del veicolo.

5.3.   Per monitorare il consumo di reagente si devono controllare almeno i seguenti parametri del veicolo:

a)	il livello di reagente nel serbatoio del veicolo; e

b)	il flusso di reagente o l'iniezione di reagente nel punto più vicino possibile, dal punto di vista tecnico, al punto di iniezione in un sistema di post-trattamento dei gas di scarico.

5.4.   Ogni differenza superiore al 50 % tra il consumo medio di reagente e il consumo medio di reagente prescritto per il sistema motore nell'arco di 30 minuti di funzionamento del veicolo deve determinare l'attivazione del sistema di avvertimento del conducente di cui al punto 3; tale sistema deve far apparire un messaggio di avvertimento adeguato alla situazione (ad esempio «malfunzionamento dosaggio urea», «malfunzionamento dosaggio AdBlue» o «malfunzionamento dosaggio reagente»). Se il consumo di reagente non viene riportato ai valori corretti entro 50 km dall'attivazione del sistema di avvertimento, si applicano le prescrizioni relative al sistema di persuasione del conducente di cui al punto 8.

5.5.   L'interruzione dell'attività di dosaggio del reagente deve determinare l'attivazione del sistema di avvertimento del conducente di cui al punto 3 e la visualizzazione di un messaggio di avvertimento adeguato alla situazione. L'attivazione del sistema di avvertimento non è necessaria qualora tale interruzione sia richiesta dalla centralina del motore (ECU) perché le condizioni operative del veicolo sono tali per cui i livelli di emissioni non richiedono il dosaggio di reagente, sempreché il costruttore abbia segnalato chiaramente all'autorità di omologazione quali sono queste condizioni operative. Se il dosaggio del reagente non viene riportato ai valori corretti entro 50 km dall'attivazione del sistema di avvertimento, si applicano le prescrizioni relative al sistema di persuasione del conducente di cui al punto 8.

6.   CONTROLLO DELLE EMISSIONI DI NOX

6.1.   In alternativa al monitoraggio prescritto ai precedenti punti 4 e 5, i costruttori possono usare sensori dei gas di scarico per rilevare direttamente livelli eccessivi di NOx nei gas di scarico.

6.2.   Il costruttore deve dimostrare che l'uso dei sensori di cui al precedente punto 6.1 e di qualsiasi altro sensore nel veicolo determina l'attivazione del sistema di avvertimento del conducente di cui al precedente punto 3, la visualizzazione di un messaggio di avvertimento adeguato (ad esempio «emissioni troppo elevate: controllare urea», «emissioni troppo elevate: controllare AdBlue», «emissioni troppo elevate: controllare reagente») e l'attivazione del sistema di persuasione del conducente di cui al punto 8.3, quando si verificano le situazioni di cui ai punti 4.2, 5.4 o 5.5.

Ai fini del presente punto, si reputa che si verifichino tali situazioni se è superato il valore limite per l'OBD applicabile alle emissioni di NOx, di cui alle tabelle dell'allegato 11, punto 3.3.2, del presente regolamento.

Le emissioni di NOx durante la prova per dimostrare la conformità a tali prescrizioni non devono superare di oltre il 20 % i valori limite per l'OBD.

7.   MEMORIZZAZIONE DELLE INFORMAZIONI SUI GUASTI

7.1.   Nei casi in cui è fatto riferimento al presente punto, deve essere registrato un identificativo di parametro (PID) non cancellabile che identifichi il motivo dell'attivazione del sistema di persuasione e la distanza percorsa dal veicolo durante l'attivazione del sistema. Il veicolo deve conservare la registrazione del PID per almeno 800 giorni o 30 000 km di funzionamento. L'accesso al PID deve essere possibile attraverso la porta seriale del connettore diagnostico normalizzato su richiesta di uno scanner generico conformemente alle disposizioni di cui all'allegato 11, appendice 1, punto 6.5.3.1, del presente regolamento. Le informazioni memorizzate nel PID devono essere connesse al periodo di funzionamento cumulato del veicolo nel corso del quale si è verificata l'attivazione, con una precisione non inferiore a 300 giorni o 10 000 km.

7.2.   Anche i malfunzionamenti del sistema di dosaggio del reagente dovuti a guasti tecnici (ad esempio guasti meccanici o elettrici) sono soggetti alle prescrizioni relative all'OBD di cui all'allegato 11 del presente regolamento.

8.   SISTEMA DI PERSUASIONE DEL CONDUCENTE

8.1.   Il veicolo deve essere dotato di un sistema di persuasione del conducente per far sì che il sistema di controllo delle emissioni sia sempre funzionante durante l'utilizzo del veicolo. Il sistema di persuasione deve essere realizzato in modo che il veicolo non possa funzionare con il serbatoio del reagente vuoto.

8.2.   Il sistema di persuasione deve attivarsi almeno quando il livello di reagente nel serbatoio raggiunge un livello equivalente all'autonomia media di guida del veicolo con il pieno di carburante. Il sistema deve attivarsi anche quando si verificano le anomalie di cui ai punti 4, 5 o 6, se viene utilizzato il monitoraggio degli NOx. Allorché si rilevino l'esaurimento del reagente nel serbatoio e le anomalie di cui ai punti 4, 5 o 6, si applicano le prescrizioni relative alla memorizzazione delle informazioni di cui al punto 7.

8.3.   Il costruttore sceglie il tipo di sistema di persuasione da installare tra quelli descritti ai punti 8.3.1, 8.3.2, 8.3.3 e 8.3.4 che seguono.

8.3.1.   Un sistema basato sul «mancato riavvio del motore dopo l'inizio del conto alla rovescia» prevede il conto alla rovescia dei riavvii o della distanza residua dopo l'attivazione del sistema di persuasione. Nel conto alla rovescia non rientrano gli avvii del motore comandati dal sistema di controllo del veicolo, come i sistemi di avvio/spegnimento. Questo sistema deve impedire il riavvio del motore quando il reagente nel serbatoio si esaurisce o quando viene superata una distanza equivalente a quella percorribile con un pieno di carburante dopo l'attivazione del sistema di persuasione, se questa condizione si verifica prima.

8.3.2.   Un sistema basato sul mancato riavvio dopo il rifornimento di carburante impedisce il riavvio del veicolo dopo il rifornimento di carburante, se il sistema di persuasione si è attivato.

8.3.3.   Un sistema basato sul blocco del rifornimento di carburante impedisce il rifornimento di carburante bloccando il sistema di erogazione dopo l'attivazione del sistema di persuasione. Il sistema di blocco è progettato in modo tale da evitare la manomissione dello stesso.

8.3.4.   Un sistema basato sulla limitazione delle prestazioni limita la velocità del veicolo dopo l'attivazione del sistema di persuasione. La limitazione della velocità risulta evidente al conducente e riduce in maniera significativa la velocità massima raggiungibile dal veicolo. Essa si attiva gradualmente al riavvio del motore o successivamente allo stesso. Poco prima che venga impedito il riavvio del motore, la velocità del veicolo non deve superare i 50 km/h. Il riavvio del motore viene impedito non appena il reagente nel serbatoio si esaurisce oppure non appena viene superata una distanza equivalente a quella percorribile con un pieno di carburante dopo l'attivazione del sistema di persuasione, se questa condizione si verifica prima.

8.4.   Una volta che il sistema di persuasione si è totalmente attivato impedendo il funzionamento del veicolo, tale sistema può essere disattivato solo immettendo nel serbatoio del reagente una quantità di reagente equivalente a un'autonomia media di 2 400 km, oppure eliminando le anomalie di cui ai punti 4, 5 o 6 della presente appendice. Dopo la riparazione di un guasto che abbia determinato l'attivazione del sistema OBD conformemente al punto 7.2, il sistema di persuasione può essere reinizializzato attraverso la porta seriale dell'OBD (ad esempio per mezzo di uno scanner generico) per consentire il riavvio del veicolo per scopi diagnostici. Il funzionamento del veicolo deve essere ripristinato per non più di 50 km per permettere di confermare l'efficacia della riparazione. Se dopo questa distanza l'anomalia persiste, il sistema di persuasione deve essere totalmente riattivato.

8.5.   Il sistema di avvertimento del conducente di cui al punto 3 della presente appendice deve visualizzare un messaggio che indichi chiaramente:

a)	il numero di riavvii ancora disponibili e/o il chilometraggio ancora percorribile; e

b)	le condizioni necessarie per il riavvio del veicolo.

8.6.   Il sistema di persuasione del conducente deve disattivarsi al cessare delle condizioni che sottendono la sua attivazione. Il sistema di persuasione del conducente non deve disattivarsi automaticamente se non è stato eliminato il motivo che ne ha determinato l'attivazione.

8.7.   Una descrizione dettagliata scritta delle caratteristiche operative e di funzionamento del sistema di persuasione del conducente deve essere fornita all'autorità di omologazione in concomitanza con l'omologazione.

8.8.   Nella domanda di omologazione a norma del presente regolamento, il costruttore deve fornire una dimostrazione del funzionamento del sistema di avvertimento e del sistema di persuasione del conducente.

9.   INFORMAZIONI RICHIESTE

9.1.   Il costruttore fornisce a tutti i proprietari di un veicolo nuovo informazioni scritte sul sistema di controllo delle emissioni, in cui si indichi che il funzionamento non corretto del sistema di controllo delle emissioni comporta la segnalazione del problema al conducente per mezzo del sistema di avvertimento del conducente e la conseguente impossibilità di avviare il veicolo in seguito all'intervento del sistema di persuasione del conducente.

9.2.   Le istruzioni indicano le prescrizioni relative all'impiego e alla manutenzione appropriati dei veicoli e, all'occorrenza, all'uso di reagenti consumabili.

9.3.   Le istruzioni specificano se i reagenti consumabili devono essere rabboccati dal conducente tra i normali intervalli di manutenzione Esse indicano anche il modo in cui il conducente deve riempire il serbatoio di reagente. Le informazioni indicano altresì il consumo probabile di reagente per il tipo specifico di veicolo e la frequenza prevista per i rifornimenti.

9.4.   Le istruzioni precisano che l'utilizzo e il rifornimento di un reagente prescritto conforme alle specifiche corrette sono obbligatori affinché il veicolo sia conforme al certificato di conformità rilasciato per il tipo di veicolo.

9.5.   Le istruzioni specificano che l'uso di un veicolo che non consuma reagente può costituire un reato, se il reagente è necessario per l'abbattimento delle emissioni.

9.6.   Le istruzioni spiegano il funzionamento dei sistemi di avvertimento e di persuasione del conducente, nonché le conseguenze in cui si incorre qualora si ignorino le segnalazioni del sistema di avvertimento e non si reintegri il reagente consumato.

10.   CONDIZIONI DI FUNZIONAMENTO DEL SISTEMA DI POST-TRATTAMENTO

Il costruttore si assicura che il sistema di controllo delle emissioni continui a svolgere la funzione di abbattimento delle emissioni in tutte le condizioni ambientali comunemente riscontrate nell'Unione europea, specialmente a bassa temperatura ambiente, adottando anche misure per evitare il completo congelamento del reagente contenuto nel serbatoio di un veicolo parcheggiato per un periodo fino a 7 giorni a 258 K (– 15 °C) con il serbatoio di reagente riempito al 50 %. Il costruttore si assicura altresì che in caso di congelamento del reagente, lo stesso sia disponibile per l'uso entro 20 minuti dall'avviamento del veicolo con una temperatura di 258 K (– 15 °C) misurata all'interno del serbatoio di reagente, così da consentire il corretto funzionamento del sistema di controllo delle emissioni.

ALLEGATO 1

CARATTERISTICHE DEL MOTORE E DEL VEICOLO E INFORMAZIONI RELATIVE ALL'EFFETTUAZIONE DELLE PROVE

Le seguenti informazioni devono essere fornite, se del caso, in triplice copia e devono comprendere un indice.

Gli eventuali disegni devono essere in scala adeguata e comprendere sufficienti dettagli; devono essere in formato A4 o in fogli piegati in detto formato. Le eventuali fotografie devono mostrare sufficienti dettagli.

Se i dispositivi, i componenti o le entità tecniche indipendenti di cui alla presente scheda informativa sono controllati elettronicamente, vanno fornite informazioni sul loro funzionamento.

0.   Generalità

0.1.   Marca (nome del costruttore): …

0.2.   Tipo: …

0.2.1.   Eventuale/i denominazione/i commerciale/i: …

0.3.   Mezzi di identificazione del tipo, se indicati sul veicolo (1): …

0.3.1.   Posizione dell'indicazione: …

0.4.   Categoria del veicolo (2): …

0.5.   Nome e indirizzo del costruttore: …

0.8.   Denominazione/i e indirizzo/i dello/degli stabilimento/i di montaggio: …

0.9.   Nome e indirizzo dell'eventuale rappresentante del costruttore, se del caso: …

1.   Caratteristiche costruttive generali del veicolo

1.1.   Fotografie e/o disegni di un veicolo rappresentativo: …

1.3.3.   Assi motore (numero, posizione, interconnessione): …

2.   Masse e dimensioni (3) (in kg e mm) (con riferimento al disegno se del caso): …

2.6.   Massa del veicolo carrozzato in ordine di marcia e con dispositivo di traino, se fornito dal costruttore e se il veicolo è un trattore di categoria diversa dalla categoria M1, oppure massa del telaio o del telaio cabinato, senza carrozzeria e/o dispositivo di traino se il costruttore non li fornisce (compresi liquidi, attrezzi, ruota di scorta, se fornita, conducente e accompagnatore, per autobus di linea e gran turismo se muniti dell'apposito sedile) (4) (massima e minima per ogni variante): …

2.8.   Massa massima tecnicamente ammissibile a pieno carico dichiarata dal costruttore (5)  (6):

3.   Descrizione dei convertitori di energia e del motopropulsore (7) (per i veicoli con motore a benzina, a gasolio ecc. o anche in combinazione con un altro carburante, ripetere questa voce (8)) …

3.1.   Costruttore del motore: …

3.1.1.   Codice assegnato dal costruttore al motore (apposto sul motore, o altri mezzi di identificazione): …

3.2.   Motore a combustione interna: …

3.2.1.   Descrizione specifica del motore: …

3.2.1.1.   Principio di funzionamento: accensione comandata/accensione spontanea, quattro tempi/due tempi/rotativo (9)

3.2.1.2.   Numero e disposizione dei cilindri: …

3.2.1.2.1.   Alesaggio (10): … mm

3.2.1.2.2.   Corsa (10): … mm

3.2.1.2.3.   Ordine di accensione: …

3.2.1.3.   Cilindrata (11): … cm3

3.2.1.4.   Rapporto volumetrico di compressione (12): …

3.2.1.5.   Disegni della camera di combustione, della testa del pistone e, nel caso dei motori ad accensione comandata, dei segmenti: …

3.2.1.6.   Regime minimo normale (12): …

3.2.1.6.1.   Regime minimo accelerato (12): …

3.2.1.7.   Contenuto in volume di monossido di carbonio nel gas di scarico con motore al minimo (secondo le indicazioni del costruttore, solo per motori ad accensione comandata) (12) … per cento

3.2.1.8.   Potenza massima netta (13): … kW a … min– 1

3.2.1.9.   Regime massimo ammesso, dichiarato dal costruttore: … min– 1

3.2.1.10.   Coppia massima netta (13): … Nm a: … min– 1 (dichiarata dal costruttore)

3.2.2.   Carburante

3.2.2.1.   Veicoli commerciali leggeri: diesel/benzina/GPL/GN o biometano/etanolo (E 85)/biodiesel/idrogeno (14) …

3.2.2.2.   Numero di ottano ricerca (RON), senza piombo: …

3.2.2.3.   Bocchettone del serbatoio del carburante: orifizio ristretto/etichetta (9)

3.2.2.4.   Tipo di carburante del veicolo: monocarburante/bicarburante/policarburante (9)

3.2.2.5.   Quantità massima di biocarburante accettabile nel carburante (dichiarata dal costruttore): … % in volume

3.2.4.   Alimentazione

3.2.4.2.   A iniezione (soltanto motori ad accensione spontanea): sì/no (9)

3.2.4.2.1.   Descrizione del sistema: …

3.2.4.2.2.   Principio di funzionamento: iniezione diretta/precamera/camera a turbolenza (9)

3.2.4.2.3.   Pompa di iniezione

3.2.4.2.3.1.   Marca o marche: …

3.2.4.2.3.2.   Tipo o tipi: …

3.2.4.2.3.3.   Mandata massima di carburante (9)  (12) … mm3 corsa o ciclo a un regime del motore di: (9)  (12) … min– 1 oppure curva caratteristica: …

3.2.4.2.3.5.   Curva dell'anticipo di iniezione (12): …

3.2.4.2.4.   Regolatore

3.2.4.2.4.2.   Punto di intervento: …

3.2.4.2.4.2.1.   Punto di intervento sotto carico: … min– 1

3.2.4.2.4.2.2.   Punto di intervento a vuoto: … min– 1

3.2.4.2.6.   Iniettore/i: …

3.2.4.2.6.1.   Marca o marche: …

3.2.4.2.6.2.   Tipo o tipi: …

3.2.4.2.7.   Sistema di avviamento a freddo …

3.2.4.2.7.1.   Marca o marche: …

3.2.4.2.7.2.   Tipo o tipi: …

3.2.4.2.7.3.   Descrizione: …

3.2.4.2.8.   Dispositivo di avviamento ausiliario

3.2.4.2.8.1.   Marca o marche: …

3.2.4.2.8.2.   Tipo o tipi: …

3.2.4.2.8.3.   Descrizione del sistema: …

3.2.4.2.9.   Iniezione a controllo elettronico: sì/no (9) …

3.2.4.2.9.1.   Marca o marche: …

3.2.4.2.9.2.   Tipo o tipi: …

3.2.4.2.9.3.   Descrizione del sistema (in caso di sistemi diversi da quello a iniezione continua, fornire i dati equivalenti): …

3.2.4.2.9.3.1.   Marca e tipo di centralina: …

3.2.4.2.9.3.2.   Marca e tipo di regolatore di carburante: …

3.2.4.2.9.3.3.   Marca e tipo di debimetro: …

3.2.4.2.9.3.4.   Marca e tipo di distributore del carburante: …

3.2.4.2.9.3.5.   Marca e tipo di corpo della valvola a farfalla: …

3.2.4.2.9.3.6.   Marca e tipo di sensore della temperatura dell'acqua: …

3.2.4.2.9.3.7.   Marca e tipo di sensore della temperatura dell'aria: …

3.2.4.2.9.3.8.   Marca e tipo di sensore della pressione dell'aria: …

3.2.4.3.   A iniezione (soltanto motori ad accensione comandata): sì/no (9)

3.2.4.3.1.   Principio di funzionamento: iniezione nel collettore di aspirazione (single point/multipoint)/iniezione diretta/altro (specificare) …

3.2.4.3.2.   Marca o marche: …

3.2.4.3.3.   Tipo o tipi: …

3.2.4.3.4.   Descrizione del sistema (in caso di sistemi diversi da quello a iniezione continua, fornire i dati equivalenti): …

3.2.4.3.4.1.   Marca e tipo di centralina: …

3.2.4.3.4.2.   Marca e tipo di regolatore di carburante: …

3.2.4.3.4.3.   Marca e tipo di debimetro: …

3.2.4.3.4.6.   Marca e tipo di microinterruttore: …

3.2.4.3.4.8.   Marca e tipo di valvola a farfalla: …

3.2.4.3.4.9.   Marca e tipo di sensore della temperatura dell'acqua: …

3.2.4.3.4.10.   Marca e tipo di sensore della temperatura dell'aria: …

3.2.4.3.5.   Iniettori: Pressione di apertura (9)  (12): … kPa o diagramma caratteristico: …

3.2.4.3.5.1.   Marca o marche: …

3.2.4.3.5.2.   Tipo o tipi: …

3.2.4.3.6.   Fasatura dell'iniezione: …

3.2.4.3.7.   Sistema di avviamento a freddo: …

3.2.4.3.7.1.   Principio(i) di funzionamento: …

3.2.4.3.7.2.   Limiti di funzionamento/regolazioni (9)  (12) …

3.2.4.4.   Pompa di alimentazione …

3.2.4.4.1.   Pressione (9)  (12) … kPa o diagramma caratteristico: …

3.2.5.   Impianto elettrico …

3.2.5.1.   Tensione nominale: … V, terminale a massa positivo/negativo (9)

3.2.5.2.   Generatore

3.2.5.2.1.   Tipo: …

3.2.5.2.2.   Potenza nominale: … VA

3.2.6.   Accensione: …

3.2.6.1.   Marca o marche: …

3.2.6.2.   Tipo o tipi: …

3.2.6.3.   Principio di funzionamento: …

3.2.6.4.   Curva dell'anticipo: (12)

3.2.6.5.   Fasatura iniziale: (12) … gradi prima del PMS …

3.2.7.   Sistema di raffreddamento: a liquido/ad aria (9)

3.2.7.1.   Taratura nominale del dispositivo di controllo della temperatura del motore: …

3.2.7.2.   Liquido

3.2.7.2.1.   Natura del liquido: …

3.2.7.2.2.   Pompa/e di circolazione: sì/no (9)

3.2.7.2.3.   Caratteristiche: … oppure

3.2.7.2.3.1.   Marca o marche: …

3.2.7.2.3.2.   Tipo o tipi: …

3.2.7.2.4.   Rapporto/i di trasmissione: …

3.2.7.2.5.   Descrizione della ventola e del suo meccanismo di azionamento: …

3.2.7.3.   Aria

3.2.7.3.1.   Ventola: sì/no (9)

3.2.7.3.2.   Caratteristiche: … oppure

3.2.7.3.2.1.   Marca o marche: …

3.2.7.3.2.2.   Tipo o tipi: …

3.2.7.3.3.   Rapporto/i di trasmissione: …

3.2.8.   Sistema di aspirazione: …

3.2.8.1.   Compressore: sì/no (9) …

3.2.8.1.1.   Marca o marche:

3.2.8.1.2.   Tipo o tipi:

3.2.8.1.3.   Descrizione del sistema (pressione massima di carico: … kPa, eventuale valvola di sfiato)

3.2.8.2.   Intercooler: sì/no (9)

3.2.8.2.1.   Tipo: aria-aria/aria-acqua (9)

3.2.8.3.   Depressione all'aspirazione, a regime nominale e carico del 100 % (soltanto per i motori ad accensione spontanea)

Minimo ammissibile: … kPa

Massimo ammissibile: … kPa

3.2.8.4.   Descrizione e disegni dei tubi di aspirazione e loro accessori (camera in pressione, riscaldatore, prese d'aria supplementari ecc.): …

3.2.8.4.1.   Descrizione del collettore di aspirazione (disegni e/o fotografie): …

3.2.8.4.2.   Filtro dell'aria, disegni: … oppure

3.2.8.4.2.1.   Marca o marche: …

3.2.8.4.2.2.   Tipo o tipi: …

3.2.8.4.3.   Silenziatore di aspirazione, disegni … oppure

3.2.8.4.3.1.   Marca o marche: …

3.2.8.4.3.2.   Tipo o tipi: …

3.2.9.   Sistema di scarico …

3.2.9.1.   Descrizione e/o disegno del collettore di scarico: …

3.2.9.2.   Descrizione e/o disegno del sistema di scarico: …

3.2.9.3.   Contropressione massima ammissibile allo scarico, a regime nominale e carico del 100 % (soltanto per i motori ad accensione spontanea): … kPa

3.2.9.10.   Sezioni trasversali minime delle luci di entrata e di uscita: …

3.2.11.   Fasatura delle valvole o dati equivalenti: …

3.2.11.1.   Alzata massima delle valvole e angoli di apertura e di chiusura, oppure particolari della fasatura di sistemi di distribuzione alternativi, con riferimento ai punti morti (per il sistema di fasatura variabile, fasatura minima e massima): …

3.2.11.2.   Intervalli di riferimento e/o di regolazione (9)  (12): …

3.2.12.   Misure adottate contro l'inquinamento atmosferico: …

3.2.12.1.   Dispositivi per il ricircolo dei gas del basamento (descrizione e disegni): …

3.2.12.2.   Dispositivi supplementari antinquinamento (se presenti e se non sono trattati sotto altre voci): …

3.2.12.2.1.   Convertitore catalitico: sì/no (9) …

3.2.12.2.1.1.   Numero di convertitori catalitici e di elementi (fornire le informazioni richieste di seguito per ciascuna unità separata): …

3.2.12.2.1.2.   Dimensioni e forma del convertitore o dei convertitori catalitici (volume ecc.): …

3.2.12.2.1.3.   Tipo di reazione catalitica: …

3.2.12.2.1.4.   Contenuto totale di metalli preziosi: …

3.2.12.2.1.5.   Concentrazione relativa: …

3.2.12.2.1.6.   Substrato (struttura e materiale): …

3.2.12.2.1.7.   Densità delle celle: …

3.2.12.2.1.8.   Tipo di involucro del convertitore o dei convertitori catalitici: …

3.2.12.2.1.9.   Collocazione del convertitore o dei convertitori catalitici (posizione e quote rispetto al sistema di scarico): …

3.2.12.2.1.10.   Schermo termico: sì/no (9)

3.2.12.2.1.11.   Sistemi a rigenerazione/sistemi di post-trattamento dei gas di scarico, descrizione: …

3.2.12.2.1.11.1.   Numero di cicli di funzionamento di tipo I, o di cicli equivalenti del motore al banco, tra due cicli in cui si verificano fasi di rigenerazione in condizioni equivalenti a quelle della prova di tipo I (distanza «D» nella figura A13/1 dell'allegato 13 del presente regolamento): …

3.2.12.2.1.11.2   Descrizione del metodo impiegato per determinare il numero di cicli tra due cicli in cui si innesca il processo di rigenerazione: …

3.2.12.2.1.11.3.   Parametri per la determinazione del livello di saturazione richiesto per l'innesco della rigenerazione (temperatura, pressione ecc.): …

3.2.12.2.1.11.4.   Descrizione del metodo usato per inserire il sistema nella procedura di prova descritta al punto 3.1 dell'allegato 13 del presente regolamento: …

3.2.12.2.1.11.5.   Fascia delle normali temperature di funzionamento (K): …

3.2.12.2.1.11.6.   Reagenti consumabili (se del caso): …

3.2.12.2.1.11.7.   Tipo e concentrazione del reagente necessario per la reazione catalitica (se del caso): …

3.2.12.2.1.11.8.   Fascia delle normali temperature di esercizio del reagente (se del caso): …

3.2.12.2.1.11.9.   Norma internazionale (se del caso): …

3.2.12.2.1.11.10.   Frequenza di rifornimento del reagente: continua/manutenzione (9) (se del caso): …

3.2.12.2.1.12.   Marca del convertitore catalitico: …

3.2.12.2.1.13.   Numero identificativo: …

3.2.12.2.2.   Sensore di ossigeno: sì/no (9) …

3.2.12.2.2.1.   Tipo …

3.2.12.2.2.2.   Collocazione del sensore di ossigeno: …

3.2.12.2.2.3.   Intervallo di controllo del sensore di ossigeno: (12) …

3.2.12.2.2.4.   Marca del sensore di ossigeno: …

3.2.12.2.2.5.   Numero identificativo: …

3.2.12.2.3.   Iniezione di aria: sì/no (9)

3.2.12.2.3.1.   Tipo (aria pulsata, pompa aria ecc.): …

3.2.12.2.4.   Ricircolo dei gas di scarico (EGR): sì/no (9) …

3.2.12.2.4.1.   Caratteristiche (portata ecc.): …

3.2.12.2.4.2.   Sistema raffreddato ad acqua: sì/no (9) …

3.2.12.2.5.   Sistema di controllo delle emissioni evaporative: sì/no (9)

3.2.12.2.5.1.   Descrizione dettagliata dei dispositivi e della loro messa a punto: …

3.2.12.2.5.2.   Disegno del sistema di controllo delle emissioni evaporative: …

3.2.12.2.5.3.   Disegno del filtro ai carboni attivi: …

3.2.12.2.5.4.   Massa del carbone attivo: … g

3.2.12.2.5.5.   Schema del serbatoio del carburante, con indicazione della capacità e del materiale: …

3.2.12.2.5.6.   Disegno dello schermo termico tra il serbatoio e il sistema di scarico: …

3.2.12.2.6.   Filtro antiparticolato: sì/no (9)

3.2.12.2.6.1.   Dimensioni e forma del filtro antiparticolato (volume): …

3.2.12.2.6.2.   Tipo e progetto del filtro antiparticolato: …

3.2.12.2.6.3.   Collocazione del filtro antiparticolato (quote rispetto al condotto di scarico): …

3.2.12.2.6.4.   Metodo o sistema di rigenerazione. Descrizione e/o disegno: …

3.2.12.2.6.4.1.   Numero di cicli di funzionamento di tipo I, o di cicli equivalenti del motore al banco, tra due cicli in cui si verificano fasi di rigenerazione in condizioni equivalenti a quelle della prova di tipo I (distanza «D» nella figura A13/1 dell'allegato 13 del presente regolamento): …

3.2.12.2.6.4.2.   Descrizione del metodo impiegato per determinare il numero di cicli tra due cicli in cui si innesca il processo di rigenerazione: …

3.2.12.2.6.4.3.   Parametri per la determinazione del livello di saturazione richiesto per l'innesco della rigenerazione (temperatura, pressione ecc.): …

3.2.12.2.6.4.4.   Descrizione del metodo usato per inserire il sistema nella procedura di prova descritta al punto 3.1 dell'allegato 13 del presente regolamento: …

3.2.12.2.6.5.   Marca del filtro antiparticolato: …

3.2.12.2.6.6.   Numero identificativo: …

3.2.12.2.7.   Sistema diagnostico di bordo (OBD): (sì/no) (9)

3.2.12.2.7.1.   Descrizione scritta e/o disegno della spia di malfunzionamento (MI): …

3.2.12.2.7.2.   Elenco e funzioni di tutti i componenti controllati dal sistema OBD: …

3.2.12.2.7.3.   Descrizione scritta (principi generali di funzionamento) di: …

3.2.12.2.7.3.1.   Motori ad accensione comandata

3.2.12.2.7.3.1.1.   Controllo del catalizzatore: …

3.2.12.2.7.3.1.2.   Individuazione delle accensioni irregolari: …

3.2.12.2.7.3.1.3.   Controllo del sensore di ossigeno: …

3.2.12.2.7.3.1.4.   Altri componenti controllati dal sistema OBD: …

3.2.12.2.7.3.2.   Motori ad accensione spontanea

3.2.12.2.7.3.2.1.   Controllo del catalizzatore: …

3.2.12.2.7.3.2.2.   Controllo dei filtri antiparticolato: …

3.2.12.2.7.3.2.3.   Controllo del sistema di alimentazione elettronico: …

3.2.12.2.7.3.2.4.   Altri componenti controllati dal sistema OBD: …

3.2.12.2.7.4.   Criteri di attivazione della spia MI (numero definito di cicli di guida o metodo statistico): …

3.2.12.2.7.5.   Elenco di tutti i codici di uscita OBD e dei formati utilizzati (ciascuno corredato di spiegazione): …

3.2.12.2.7.6.   Il costruttore del veicolo è tenuto a comunicare le informazioni supplementari sottoelencate per permettere la fabbricazione di pezzi di ricambio o di manutenzione compatibili con il sistema OBD, di dispositivi di diagnosi e di attrezzature di prova, a meno che tali informazioni non siano coperte da diritti di proprietà intellettuale o consistano in cognizioni specifiche di cui siano depositari il costruttore o i suoi fornitori.

3.2.12.2.7.6.1.   Indicazione del tipo e del numero di cicli di precondizionamento utilizzati per l'omologazione iniziale del veicolo.

3.2.12.2.7.6.2.   Descrizione del tipo di ciclo di dimostrazione del sistema OBD utilizzato per l'omologazione iniziale del veicolo riguardo al componente monitorato dal sistema OBD.

3.2.12.2.7.6.3.   Elenco completo dei componenti controllati nel quadro del dispositivo di individuazione degli errori e di attivazione della spia MI (numero definito di cicli di guida o metodo statistico), compreso l'elenco dei parametri secondari pertinenti misurati per ogni componente controllato dal sistema OBD. Elenco di tutti i codici di uscita OBD e dei formati (con una spiegazione per ciascuno) utilizzati per i singoli componenti del gruppo propulsore che incidono sulle emissioni e per i singoli componenti che non incidono sulle emissioni, quando il monitoraggio del componente è utilizzato per determinare l'attivazione della spia MI. Deve essere fornita in particolare un'esauriente spiegazione per i dati relativi al servizio $05 ID prova $21 a FF e per i dati relativi al servizio $06. Nel caso di tipi di veicolo che utilizzano un collegamento di comunicazione conforme alla norma ISO 15765-4 «Road vehicles — Diagnostics on Controller Area Network (CAN) — Part 4: Requirements for emissions-related systems» deve essere fornita un'esauriente spiegazione per i dati relativi al servizio $06 Test ID $00 a FF, per ogni ID di monitor OBD supportato.

3.2.12.2.7.6.4.   Le informazioni richieste possono essere comunicate, ad esempio, in una tabella come quella che segue, da accludere al presente allegato:

Componente	Codice di guasto	Strategia di monitoraggio	Criteri di individuazione dei guasti	Criteri di attivazione della spia MI	Parametri secondari	Precondizionamento	Prova di dimostrazione
Catalizzatore	P0420	Segnali dei sensori di ossigeno 1 e 2	Differenza tra i segnali dei sensori 1 e 2	3°Ciclo	Regime di giri del motore, carico del motore, modalità A/F, temperatura del catalizzatore	Due cicli di tipo I	Tipo I

3.2.12.2.8.   Altri sistemi (descrizione e funzionamento): …

3.2.13.   Posizione del simbolo del coefficiente di assorbimento (soltanto per i motori ad accensione spontanea): …

3.2.14.   Caratteristiche di eventuali dispositivi destinati a ridurre il consumo di carburante (se non sono compresi in alter voci): …

3.2.15.   Sistema di alimentazione a GPL: sì/no (9)

3.2.15.1.   Numero di omologazione (numero di omologazione a norma del regolamento n. 67): …

3.2.15.2.   Centralina elettronica del motore per l'alimentazione a GPL

3.2.15.2.1.   Marca o marche: …

3.2.15.2.2.   Tipo o tipi: …

3.2.15.2.3.   Possibilità di regolazione in relazione alle emissioni: …

3.2.15.3.   Documentazione ulteriore: …

3.2.15.3.1.   Descrizione della protezione del catalizzatore al passaggio da benzina a GPL o viceversa: …

3.2.15.3.2.   Configurazione del sistema (collegamenti elettrici, condotti di aspirazione, condotti di compensazione ecc.)

3.2.15.3.3.   Rappresentazione del simbolo: …

3.2.16.   Sistema di alimentazione a GN: sì/no (9)

3.2.16.1.   Numero di omologazione (numero di omologazione a norma del regolamento n. 110): …

3.2.16.2.   Centralina elettronica del motore per l'alimentazione a GN

3.2.16.2.1.   Marca o marche: …

3.2.16.2.2.   Tipo o tipi: …

3.2.16.2.3.   Possibilità di regolazione in relazione alle emissioni: …

3.2.16.3.   Documentazione ulteriore: …

3.2.16.3.1.   Descrizione della protezione del catalizzatore durante la commutazione da benzina a GN o viceversa: …

3.2.16.3.2.   Configurazione del sistema (collegamenti elettrici, condotti di aspirazione, condotti di compensazione ecc.): …

3.2.16.3.3.   Rappresentazione del simbolo: …

3.2.18.   Sistema di alimentazione a idrogeno: sì/no (9)

3.2.18.1.   Numero di omologazione del tipo in base al regolamento tecnico internazionale (GTR) sui veicoli a idrogeno e a celle a combustibile, attualmente in via di stesura: …

3.2.18.2.   Centralina elettronica di controllo del sistema di gestione del motore per l'alimentazione a idrogeno

3.2.18.2.1.   Marca o marche: …

3.2.18.2.2.   Tipo o tipi: …

3.2.18.2.3.   Possibilità di regolazione in relazione alle emissioni: …

3.2.18.3.   Documentazione ulteriore

3.2.18.3.1.   Descrizione del sistema di protezione del catalizzatore nella commutazione da benzina a idrogeno o viceversa: …

3.2.18.3.2.   Configurazione dell'impianto (collegamenti elettrici, collettori a vuoto, condotte di compensazione ecc.): …

3.2.18.3.3.   Rappresentazione del simbolo: …

3.3.   Motore elettrico

3.3.1.   Tipo (avvolgimento, eccitazione): …

3.3.1.1.   Potenza oraria massima: … kW (dichiarata dal costruttore)

3.3.1.1.1.   Potenza massima netta (15): … kW (dichiarata dal costruttore)

3.3.1.1.2.   Potenza massima su 30 minuti: (15) … kW (dichiarata dal costruttore)

3.3.1.2.   Tensione di esercizio: … V

3.3.2.   Batteria

3.3.2.1.   Numero di elementi: …

3.3.2.2.   Massa: … kg

3.3.2.3.   Capacità: … A/h (Amp./ora)

3.3.2.4.   Posizione: …

3.4.   Combinazioni di motori o propulsori

3.4.1.   Veicolo ibrido elettrico: sì/no (9)

3.4.2.   Categoria di veicolo ibrido elettrico a ricarica esterna al veicolo/non a ricarica esterna al veicolo (9)

3.4.3.   Commutatore della modalità di funzionamento: con/senza (8)

3.4.3.1.   Modalità selezionabili …

3.4.3.1.1.   Puro elettrico: sì/no (9)

3.4.3.1.2.   Puro termico: sì/no (9)

3.4.3.1.3.   Modalità ibride: sì/no (se sì, breve descrizione)

3.4.4.   Descrizione del dispositivo di accumulo dell'energia: (batteria, condensatore, volano/generatore…) …

3.4.4.1.   Marca o marche: …

3.4.4.2.   Tipo o tipi: …

3.4.4.3.   Numero identificativo: …

3.4.4.4.   Tipo di coppia elettrochimica: …

3.4.4.5.   Energia: … (batteria: tensione e capacità Ah in 2 h; condensatore: J) …

3.4.4.6.   Caricabatterie: a bordo/esterno/senza (9) …

3.4.5.   Macchine elettriche (descrivere separatamente ogni tipo di macchina elettrica)

3.4.5.1.   Marca: …

3.4.5.2.   Tipo: …

3.4.5.3.   Uso principale: motore di trazione/generatore

3.4.5.3.1.   Nell'uso come motore di trazione: monomotore/multimotore (numero): …

3.4.5.4.   Potenza massima: … kW

3.4.5.5.   Principio di funzionamento: …

3.4.5.5.1.   Corrente continua/corrente alternata/numero di fasi: …

3.4.5.5.2.   Eccitazione separata/serie/composto (9) …

3.4.5.5.3.   Sincrono/asincrono (9) …

3.4.6.   Centralina …

3.4.6.1.   Marca: …

3.4.6.2.   Tipo: …

3.4.6.3.   Numero identificativo: …

3.4.7.   Regolatore di potenza …

3.4.7.1.   Marca: …

3.4.7.2.   Tipo: …

3.4.7.3.   Numero identificativo: …

3.4.8.   Autonomia elettrica del veicolo … km (conformemente all'allegato 9 del regolamento n. 101): …

3.4.9.   Precondizionamento raccomandato dal costruttore:

3.6.   Temperature ammesse dal costruttore

3.6.1.   Sistema di raffreddamento

3.6.1.1.   Raffreddamento a liquido

3.6.1.1.1.   Temperatura massima all'uscita: … K

3.6.1.2.   Raffreddamento ad aria

3.6.1.2.1.   Punto di riferimento: …

3.6.1.2.2.   Temperatura massima al punto di riferimento: … K

3.6.2.   Temperatura massima all'uscita dell'intercooler: … K

3.6.3.   Temperatura massima dei gas di scarico nel punto del condotto o dei condotti di scarico adiacenti alla flangia o alle flange esterne del collettore di scarico: … K

3.6.4.   Temperatura del carburante

3.6.4.1.   Minima: … K

3.6.4.2.   Massima: … K

3.6.5.   Temperatura del lubrificante

3.6.5.1.   Minima: … K

3.6.5.2.   Massima: … K

3.8.   Sistema di lubrificazione

3.8.1.   Descrizione del sistema

3.8.1.1.   Ubicazione del serbatoio del lubrificante: …

3.8.1.2.   Sistema di alimentazione (pompa, iniezione all'aspirazione, miscelazione con il carburante ecc.) (9)

3.8.2.   Pompa di lubrificazione

3.8.2.1.   Marca o marche: …

3.8.2.2.   Tipo o tipi: …

3.8.3.   Miscela con il carburante

3.8.3.1.   Percentuale: …

3.8.4.   Refrigeratore dell'olio: sì/no (9)

3.8.4.1.   Disegno/i: …, oppure

3.8.4.1.1.   Marca o marche: …

3.8.4.1.2.   Tipo o tipi: …

4.   Trasmissione (16)

4.3.   Momento d'inerzia del volano motore: …

4.3.1.   Momento d'inerzia supplementare in folle: …

4.4.   Frizione (tipo): …

4.4.1.   Conversione della coppia massima: …

4.5.   Cambio: …

4.5.1.   Tipo (manuale/automatico/continuo) (9) …

4.6.   Rapporti di trasmissione …

Indice	Rapporti del cambio (rapporti tra il numero di giri dell'albero motore e quelli dell'albero secondario del cambio)	Rapporti finali di trasmissione (rapporti tra il numero di giri dell'albero secondario del cambio e quelli della ruota motrice)	Rapporti totali di trasmissione
Massimo per la trasmissione continua
1
2
3
4, 5, altri
Minimo per la trasmissione continua
Retromarcia

6.   Sospensione …

6.6.   Ruote e pneumatici …

6.6.1.   Combinazione/i ruote-pneumatici

a) …

per tutti i pneumatici, indicare la designazione della misura, l'indice della capacità di carico, il simbolo della categoria di velocità;

b) …

per i pneumatici della categoria Z concepiti per essere montati su veicoli la cui velocità massima supera i 300 km/h, fornire informazioni equivalenti; per le ruote, indicare la/le dimensione/i del cerchio e lo/gli offset.

6.6.1.1.   Assi

6.6.1.1.1.   Asse 1: …

6.6.1.1.2.   Asse 2: …

6.6.1.1.3.   Asse 3: …

6.6.1.1.4.   Asse 4: … ecc.

6.6.2.   Limiti superiore e inferiore dei raggi di rotolamento (17): …

6.6.2.1.   Assi

6.6.2.1.1.   Asse 1: …

6.6.2.1.2.   Asse 2: …

6.6.2.1.3.   Asse 3: …

6.6.2.1.4.   Asse 4: … ecc.

6.6.3.   Pressione/i raccomandata/e dal costruttore per i pneumatici … kPa

9.   Carrozzeria

9.1.   Tipo di carrozzeria (18): …

9.10.3.   Posti a sedere:

9.10.3.1.   Numero: …

---

(1)  Se i mezzi di identificazione del tipo contengono caratteri che non interessano la descrizione del tipo di veicolo, di componente o di entità tecnica indipendente oggetto della presente scheda informativa, detti caratteri devono essere rappresentati nella documentazione dal simbolo «?» (ad es. ABC??123??).

(2)  Secondo la definizione contenuta nella risoluzione consolidata sulla costruzione dei veicoli (R.E.3), documento ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.3, par. 2. — www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html.

(3)  Quando esiste una versione con cabina normale e una con cabina a cuccetta, indicare le dimensioni e le masse in entrambi i casi.

(4)  La massa del conducente, ed eventualmente quella dell'accompagnatore, è valutata in 75 kg (di cui 68 kg per la massa dell'occupante e 7 kg per la massa del bagaglio, conformemente alla norma ISO 2416:1992), il serbatoio del carburante è riempito al 90 % e gli altri sistemi contenenti liquidi (esclusi quelli delle acque usate) al 100 % della capacità indicata dal costruttore.

(5)  Nel caso dei rimorchi o dei semirimorchi e dei veicoli agganciati a un rimorchio o a un semirimorchio, che esercitano un carico verticale significativo sul dispositivo di traino o sulla ralla, questo carico, diviso per il valore normalizzato di accelerazione della gravità, è compreso nella massa massima tecnicamente ammissibile.

(6)  Indicare qui i valori massimi e minimi di ogni variante.

(7)  Nel caso di motori e sistemi non convenzionali, il costruttore deve fornire dettagli equivalenti a quelli richiesti.

(8)  I veicoli alimentabili sia a benzina che con un carburante gassoso, ma sui quali il sistema a benzina sia montato solo a fini di emergenza o per l'avvio e il serbatoio della benzina non possa contenere più di 15 litri di benzina, sono considerati ai fini della prova come veicoli che funzionano solo con carburante gassoso.

(9)  Cancellare quanto non pertinente.

(10)  Il valore va arrotondato al decimo di millimetro più prossimo.

(11)  Il valore deve essere calcolato con π = 3,1416 e arrotondato al cm3 più prossimo.

(12)  Specificare la tolleranza.

(13)  Determinata conformemente ai requisiti del regolamento n. 85.

(14)  Cancellare quanto non pertinente (quando le risposte possibili sono più di una, in alcuni casi non è necessario cancellare alcuna dicitura).

(15)  Determinata conformemente ai requisiti del regolamento n. 85.

(16)  I dati richiesti devono essere forniti per tutte le varianti eventualmente previste.

(17)  Indicare l'uno o l'altro.

(18)  Secondo la definizione contenuta nella risoluzione consolidata sulla costruzione dei veicoli (R.E.3), documento ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.3, par. 2. — www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html.

ALLEGATO 2

Addendum alla notifica di omologazione n. … concernente l'approvazione di un veicolo relativamente alle emissioni di scarico ai sensi del regolamento n. 83, serie di modifiche 07

1.   Informazioni aggiuntive

1.1.   Massa del veicolo in ordine di marcia: …

1.2.   Massa di riferimento del veicolo: …

1.3.   Massa massima del veicolo: …

1.4.   Numero di posti a sedere (compreso quello del conducente): …

1.6.   Tipo di carrozzeria:

1.6.1.

Per M1, M2: berlina, due volumi, familiare, coupé, decappottabile, veicolo multiuso (1)

1.6.2.

Per N1, N2: autocarro, furgone (1)

1.7.   Ruote motrici: anteriori, posteriori, 4 × 4 (1)

1.8.   Veicolo esclusivamente elettrico: sì/no (1)

1.9.   Veicolo ibrido elettrico: sì/no (1)

1.9.1.   Categoria di veicolo ibrido elettrico: ricarica esterna al veicolo (OVC)/ricarica non esterna al veicolo (NOVC) (1)

1.9.2.   Commutatore della modalità di funzionamento: con/senza (1)

1.10.   Identificazione del motore: …

1.10.1.   Cilindrata del motore: …

1.10.2.   Sistema di alimentazione del carburante: iniezione diretta/iniezione indiretta (1)

1.10.3.   Carburante raccomandato dal costruttore: …

1.10.4.   Potenza massima: … kW … min– 1

1.10.5.   Compressore: sì/no (1)

1.10.6.   Sistema di accensione: accensione spontanea/accensione comandata (1)

1.11.   Gruppo propulsore (per un veicolo esclusivamente elettrico o un veicolo ibrido elettrico) (1)

1.11.1.   Potenza massima netta: … kW, da: … a … min– 1

1.11.2.   Potenza massima su 30 minuti: … kW

1.11.3.   Coppia massima netta: … Nm, a … min– 1

1.12.   Batteria di trazione (per un veicolo esclusivamente elettrico o un veicolo ibrido elettrico)

1.12.1.   Tensione nominale: … V

1.12.2.   Capacità (in 2 h): … Ah

1.13.   Trasmissione

1.13.1.   Manuale, automatica o continua (1)  (2): …

1.13.2.   Numero di rapporti del cambio: …

1.13.3.   Rapporti totali di trasmissione (compresa la circonferenza di rotolamento dei pneumatici sotto carico): velocità del veicolo per 1 000 min– 1 (km/h)

Prima: … Sesta: …

Seconda: … Settima: …

Terza: … Ottava: …

Quarta: … Overdrive: …

Quinta: …

1.13.4.   Rapporto finale di trasmissione: …

1.14.   Pneumatici: …

1.14.1.   Tipo: …

1.14.2.   Dimensioni: …

1.14.3.   Circonferenza di rotolamento sotto carico: …

1.14.4.   Circonferenza di rotolamento dei pneumatici usati per la prova di tipo I

2.   Risultati della prova

2.1.   Risultati delle prove relative alle emissioni allo scarico: …

Classificazione delle emissioni: serie di modifiche 07

Numero di omologazione se il veicolo non è capostipite (3)

Risultato prova di tipo I	Prova	CO (mg/km)	THC (mg/km)	NMHC (mg/km)	NOx (mg/km)	THC+NOx (mg/km)	Particolato (mg/km)	Particolato (#/km)
Misurato (4)  (5)	1
	2
	3
Valore medio misurato (M) (4)  (5)
Ki  (4)  (6)						(7)
Valore medio calcolato con Ki (M.Ki) (5)						(8)
DF (4)  (6)
Valore medio finale calcolato con Ki e DF (M.Ki.DF) (9)
Valore limite

Posizione della ventola di raffreddamento del motore durante la prova:

Altezza da terra del bordo inferiore: … cm

Posizione laterale del centro della ventola: … cm

Destra/sinistra della linea centrale del veicolo (1) Informazioni sulla strategia di rigenerazione

D	—	numero di cicli di funzionamento tra due (2) cicli in cui si innesca il processo di rigenerazione: …
d	—	numero di cicli di funzionamento necessari per la rigenerazione: …

Tipo II: … per cento

Tipo III: …

Tipo IV: … g/prova

Tipo V: …

Prova di durata: sull'intero veicolo/mediante invecchiamento al banco/nessuna (1)

—	Fattore di deterioramento (DF): calcolato/assegnato (1)

—	Specificare i valori (DF): …

Tipo VI:

Tipo VI	CO (mg/km)	THC (mg/km)
Valore misurato

2.1.1.   Per i veicoli bicarburante, la tabella del tipo I deve essere riprodotta per ciascun carburante. Per i veicoli policarburante, quando la prova di tipo I deve essere effettuata con i due carburanti conformemente alla tabella A del presente regolamento, e per i veicoli che funzionano a GPL o a GN/biometano, siano essi bicarburante o monocarburante, la tabella deve essere riprodotta per i vari gas di riferimento utilizzati nella prova e una tabella supplementare deve presentare i peggiori risultati ottenuti. Se del caso, conformemente all'allegato 12, punti 3.1.4 e 3.1.5, del presente regolamento, si deve indicare se i risultati sono misurati o calcolati.

Prova sul sistema OBD

2.1.2.   Descrizione scritta e/o disegno della spia di malfunzionamento (MI): …

2.1.3.   Elenco e funzioni di tutti i componenti controllati dal sistema OBD: …

2.1.4.   Descrizione scritta (principi generali di funzionamento) di: …

2.1.4.1.   Individuazione delle accensioni irregolari (10): …

2.1.4.2.   Controllo del catalizzatore (10): …

2.1.4.3.   Controllo del sensore di ossigeno (10): …

2.1.4.4.   Altri componenti controllati dal sistema OBD (10): …

2.1.4.5.   Controllo del catalizzatore (11): …

2.1.4.6.   Controllo del filtro antiparticolato (11): …

2.1.4.7.   Controllo dell'attuatore del sistema di alimentazione elettronica (11): …

2.1.4.8.   Altri componenti controllati dal sistema OBD: …

2.1.5.   Criteri di attivazione della spia MI (numero definito di cicli di guida o metodo statistico): …

2.1.6.   Elenco di tutti i codici di uscita OBD e dei formati utilizzati (ciascuno corredato di spiegazione): …

2.2.   Dati relativi alle emissioni da utilizzare per i controlli tecnici

Prova	Valore CO (% v/v)	Lambda (12)	Regime del motore (min – 1)	Temperatura dell'olio del motore (°C)
Prova al minimo		n.d.
Prova al minimo accelerato

2.3.   Convertitori catalitici: sì/no (1)

2.3.1.   Convertitore catalitico d'origine sottoposto a prova conformemente a tutte le prescrizioni pertinenti della presente regolamento sì/no (1)

2.4.   Risultati della prova relativa all'opacità del fumo (1)  (13)

2.4.1.   A regimi costanti: cfr. verbale di prova n. … del servizio tecnico

2.4.2.   Prove in accelerazione libera

2.4.2.1.   Valore misurato del coefficiente di assorbimento: … m– 1

2.4.2.2.   Valore corretto del coefficiente di assorbimento: … m– 1

2.4.2.3.   Posizione del simbolo del coefficiente di assorbimento sul veicolo: …

3.   Osservazioni: …

---

(1)  Cancellare o barrare quanto non pertinente (quando le risposte possibili sono più di una, in alcuni casi non è necessario cancellare alcuna dicitura).

(2)  Nel caso dei veicoli muniti di cambio automatico, indicare tutti i dati tecnici pertinenti.

(3)  Se i mezzi di identificazione del tipo contengono caratteri che non interessano la descrizione del tipo di veicolo, di componente o di entità tecnica indipendente oggetto della presente scheda informativa, detti caratteri devono essere rappresentati nella documentazione dal simbolo «?» (ad es. ABC??123??).

(4)  Se applicabile.

(5)  Arrotondare a 2 decimali.

(6)  Arrotondare a 4 decimali.

(7)  Non applicabile.

(8)  Valore medio calcolato aggiungendo valori medi (M.Ki) calcolati per THC e NOx.

(9)  Arrotondare a 1 decimale in più del valore limite.

(10)  Per i veicoli con motore ad accensione spontanea.

(11)  Per i veicoli con motore ad accensione comandata.

(12)  Formula lambda: cfr. punto 5.3.7.3 del presente regolamento.

(13)  Misurazioni dell'opacità del fumo da effettuarsi conformemente alle disposizioni del regolamento n. 24.

ALLEGATO 3

ESEMPI DI MARCHI DI OMOLOGAZIONE

Nel marchio di omologazione rilasciato e apposto su un veicolo conformemente al punto 4 del presente regolamento, il numero del marchio di omologazione è accompagnato da un carattere alfabetico assegnato in base alla tabella A3/1 del presente allegato, che indichi la categoria e la classe del veicolo alle quali si limita l'omologazione.

Il presente allegato mostra l'aspetto del marchio e offre un esempio degli elementi di cui è composto.

Il seguente grafico schematico riporta la configurazione generale, le proporzioni e il contenuto del marchio. Vengono individuati il significato dei caratteri numerici e alfanumerici e si fa riferimento alle fonti per l'identificazione delle alternative corrispondenti per ciascun caso di omologazione.

(1)	Il grafico seguente è un esempio pratico degli elementi che compongono il marchio.

(2)	Numero del paese in base alla nota a piè di pagina di cui al punto 4.4.1 del presente regolamento.

Conformemente alla tabella A3/1 del presente allegato.

Il marchio di omologazione sopra riportato, apposto su un veicolo conformemente al punto 4 del presente regolamento, indica che il tipo di veicolo è stato omologato nel Regno Unito (E 11) in forza del regolamento n. 83 con il numero di omologazione 2439. Il marchio indica che l'omologazione è stata rilasciata conformemente ai requisiti del presente regolamento modificato dalla serie di modifiche 07. La lettera (X) indica inoltre che il veicolo rientra nella categoria N1, classe II, che soddisfa le norme sulle emissioni e sui sistemi OBD di cui alla tabella A3/1.

Tabella A3/1

Lettere relative a carburante, motore e categoria di veicolo

Carattere	Categoria e classe di veicolo	Tipo di motore	Norma relativa alle emissioni	Norma OBD
T	M, N1 classe I	CI	A	Limiti provvisori per l'OBD (cfr. tabella A11/3)
U	N1 classe II	CI	A	Limiti provvisori per l'OBD (cfr. tabella A11/3)
V	N1 classe III, N2	CI	A	Limiti provvisori per l'OBD (cfr. tabella A11/3)
W	M, N1 classe I	PI CI	A	Limiti preliminari per l'OBD (cfr. tabella A11/2)
X	N1 classe II	PI CI	A	Limiti preliminari per l'OBD (cfr. tabella A11/2)
Y	N1 classe III, N2	PI CI	A	Limiti preliminari per l'OBD (cfr. tabella A11/2)
ZA	M, N1 classe I	PI CI	B	Limiti preliminari per l'OBD (cfr. tabella A11/2)
ZB	N1 classe II	PI CI	B	Limiti preliminari per l'OBD (cfr. tabella A11/2)
ZC	N1 classe III, N2	PI CI	B	Limiti preliminari per l'OBD (cfr. tabella A11/2)
ZD	M, N1 classe I	PI CI	B	Limiti finali per l'OBD (cfr. tabella A11/1)
ZE	N1 classe II	PI CI	B	Limiti finali per l'OBD (cfr. tabella A11/1)
ZF	N1 classe III, N2	PI CI	B	Limiti finali per l'OBD (cfr. tabella A11/1)

Legenda relativa alla normativa sulle emissioni

A	Prescrizioni relative alle emissioni conformemente ai limiti indicati nella tabella 1 del punto 5.3.1.4 del presente regolamento, ma con l'ammissione dei valori preliminari per il numero di particelle nel caso dei veicoli con motore ad accensione comandata, come spiegato nella nota 2 di detta tabella.
B	Prescrizioni relative alle emissioni conformemente ai limiti indicati nella tabella 1 del punto 5.3.1.4 del presente regolamento, comprese le prescrizioni relative al numero di particelle per i veicoli con motore ad accensione comandata e all'utilizzo di carburante di riferimento E10 e E7 (se del caso).