02017R1152 — IT — 24.11.2019 — 003.001

---

Il presente testo è un semplice strumento di documentazione e non produce alcun effetto giuridico. Le istituzioni dell’Unione non assumono alcuna responsabilità per i suoi contenuti. Le versioni facenti fede degli atti pertinenti, compresi i loro preamboli, sono quelle pubblicate nella Gazzetta ufficiale dell’Unione europea e disponibili in EUR-Lex. Tali testi ufficiali sono direttamente accessibili attraverso i link inseriti nel presente documento

►B

REGOLAMENTO DI ESECUZIONE (UE) 2017/1152 DELLA COMMISSIONE del 2 giugno 2017 che stabilisce un metodo per determinare i parametri di correlazione necessari per tener conto del cambio di procedura regolamentare di prova per quanto riguarda i veicoli commerciali leggeri e che modifica il regolamento (UE) n. 293/2012 (Testo rilevante ai fini del SEE) (GU L 175 dell'7.7.2017, pag. 644)

Modificato da:

		Gazzetta ufficiale
		n.	pag.	data
►M1	REGOLAMENTO DI ESECUZIONE (UE) 2018/1003 DELLA COMMISSIONE del 16 luglio 2018	L 180	16	17.7.2018
►M2	REGOLAMENTO DI ESECUZIONE (UE) 2018/2042 DELLA COMMISSIONE del 18 dicembre 2018	L 327	53	21.12.2018
►M3	REGOLAMENTO DI ESECUZIONE (UE) 2019/1839 della Commissione del 31 ottobre 2019	L 282	1	4.11.2019

Rettificato da:

►C1	Rettifica, GU L 197, 28.7.2017, pag.  20 (2017/1152)

---

▼B

REGOLAMENTO DI ESECUZIONE (UE) 2017/1152 DELLA COMMISSIONE

del 2 giugno 2017

che stabilisce un metodo per determinare i parametri di correlazione necessari per tener conto del cambio di procedura regolamentare di prova per quanto riguarda i veicoli commerciali leggeri e che modifica il regolamento (UE) n. 293/2012

(Testo rilevante ai fini del SEE)

Articolo 1

Oggetto

Il presente regolamento stabilisce:

Articolo 2

Definizioni

Ai fini del presente regolamento si intende per:

Articolo 3

Determinazione delle emissioni specifiche medie di CO2 a fini di conformità agli obiettivi nel periodo 2017-2020

1.  Per gli anni civili dal 2017 al 2020 inclusi, le emissioni specifiche medie di un costruttore sono determinate utilizzando i seguenti valori delle emissioni massiche di CO2 (ciclo misto):

▼M3

▼B

2.  Il costruttore responsabile di oltre 1 000 ma meno di 22 000 veicoli commerciali leggeri nuovi immatricolati nell’Unione in ciascuno degli anni civili dal 2017 al 2020 inclusi può utilizzare i valori di CO2 NEDC o i valori di CO2 NEDC misurati.

Articolo 4

Determinazione delle emissioni specifiche medie sulla base dei valori di CO2 WLTP

1.  Le emissioni di CO2 WLTP (ciclo misto) o, se del caso, le emissioni (ponderate, ciclo misto) specificate alla voce 49.4 del certificato di conformità sono controllate per tutti i veicoli immatricolati nuovi a partire dal 1o gennaio 2018.

▼M3

1 bis.  Per i veicoli di categoria N1 derivati da veicoli pesanti immatricolati nel 2020 i cui valori delle emissioni di CO2 sono stati determinati conformemente al regolamento UNECE n. 101, di cui all’allegato VIII del regolamento (UE) n. 582/2011 nella sua versione del 31 gennaio 2014, si applica quanto segue:

Il costruttore trasmette alla Commissione, entro il 28 febbraio 2021, una copia del certificato di conformità di ciascun veicolo di cui al presente punto:

in cui,

NEDCind

è il valore di CO2 NEDC misurato del singolo veicolo nel 2020;

NEDC2020

sono le emissioni specifiche medie di CO2 del costruttore nel 2020, determinate a norma del presente regolamento, calcolate conformemente all’articolo 4, paragrafo 3, secondo trattino, del regolamento (UE) 2019/631, senza tener conto dei risparmi di CO2 derivanti dall’applicazione dell’articolo 11 dello stesso regolamento;

WLTP2020

sono le emissioni specifiche medie di CO2 del costruttore nel 2020, determinate a norma del regolamento (UE) 2017/1151 o della lettera a) del presente paragrafo, calcolate conformemente all’articolo 4, paragrafo 3, secondo trattino, del regolamento (UE) 2019/631, senza tener conto dei risparmi di CO2 derivanti dall’applicazione dell’articolo 11 dello stesso regolamento.

I valori NEDC2020 e WLTP2020 includono solo i veicoli il cui valore CO2 WLTP è determinato a norma del regolamento (UE) 2017/1151 o della lettera a) del presente paragrafo.

Il costruttore trasmette alla Commissione, entro il 28 febbraio 2021, una copia del certificato di conformità di ciascun veicolo di cui al presente punto.

Se il costruttore non fornisce le informazioni e i documenti di cui alle lettere a) e b), il valore CO2 WLTP per i veicoli considerati è attribuito a norma del paragrafo 2, lettera a), del presente articolo.

▼B

2.   ►M3  Per quanto riguarda i veicoli di fine serie che non sono stati omologati a norma del regolamento (UE) 2017/1151 ma che sono immatricolati nel 2020, i seguenti valori di CO2 WLTP vengono attribuiti a ciascun veicolo immatricolato: ◄

▼M3

Per quanto riguarda i veicoli di fine serie immatricolati nel 2021 e nel 2022, i valori di CO2 WLTP da attribuire a ciascuno di questi veicoli sono quelli determinati conformemente al paragrafo 1 bis, lettera b), del presente articolo.

▼B

3.  A partire dal 1o gennaio 2019 le emissioni specifiche medie calcolate utilizzando valori di CO2 WLTP sono determinate per ciascun costruttore. A decorrere dal 1o gennaio 2021, tali emissioni specifiche medie sono utilizzate per determinare la conformità del costruttore al suo obiettivo di emissioni specifiche.

Articolo 5

Applicazione dell’articolo 12 del regolamento (UE) n. 510/2011 – innovazioni ecocompatibili

1.  A decorrere dal 1o gennaio 2021, solo i risparmi di CO2 derivanti da innovazioni ecocompatibili, ai sensi dell’articolo 12 del regolamento (UE) n. 510/2011, che non sono coperti dalla procedura di prova di cui all’allegato XXI del regolamento (UE) 2017/1151, sono presi in considerazione ai fini del calcolo delle emissioni specifiche medie di un costruttore.

2.  Il risparmio totale di CO2 realizzato dal costruttore mediante innovazioni ecocompatibili (EI) negli anni civili 2021, 2022 e 2023 è rettificato come segue:

a)	nel 2021 : ;

b)	nel 2022 : ;

c)	nel 2023 : .

Dove:

sono i risparmi derivanti da innovazioni ecocompatibili nell’anno di riferimento da prendere in considerazione per il calcolo delle emissioni specifiche medie;

sono i risparmi derivanti da innovazioni ecocompatibili nell’anno di riferimento determinati in relazione alla procedura WLTP e riportati nel certificato di conformità.

A decorrere dall’anno civile 2024 i risparmi derivanti da innovazioni ecocompatibili sono presi in considerazione per il calcolo delle emissioni specifiche medie senza rettifiche.

Articolo 6

Determinazione e correzione dei valori di CO2 NEDC per il calcolo delle emissioni specifiche medie

1.  A decorrere dall’anno civile 2017 e fino al 2020 compresi le emissioni specifiche medie di CO2 di un costruttore si calcolano utilizzando i valori di CO2 NEDC determinati, nel caso di veicoli incompleti, in conformità all’allegato I, punto 3.2, lettera b), oppure, nel caso di veicoli completi o, se del caso, di veicoli completati, secondo la procedura di cui all’allegato I, sezione 4, salvo ove sia di applicazione l’articolo 3, paragrafo 1, lettera b) o c), o l’articolo 3, paragrafo 2.

2.  Se per una famiglia di veicoli WLTP il fattore di deviazione De, determinato conformemente al punto 3.2.8 dell’allegato I, supera il valore di 0,04, oppure in presenza di un fattore di verifica «1» come stabilito al medesimo punto, le emissioni specifiche medie di CO2 NEDC del costruttore responsabile per tale famiglia di veicoli sono moltiplicate per il seguente fattore di correzione:

dove:

Dei	è il valore determinato conformemente al punto 3.2.8 dell’allegato I;

ri	è il numero di immatricolazioni annuali di veicoli appartenenti alla rispettiva famiglia di veicoli WLTP i interessata;

δз,i	è pari a 0 se Dei manca e pari a 1 negli altri casi;

N	è il numero di famiglie di veicoli WLTP sotto la responsabilità di un costruttore.

▼M2

Articolo 6 bis

Comunicazione dei risultati della misurazione WLTP

1.   ►M3  I costruttori calcolano le emissioni di CO2 in ciclo misto o, se del caso, le emissioni di CO2 in ciclo misto ponderate, definite come MCO2, misurate, per ogni veicolo commerciale leggero immatricolato nel 2020 mediante le equazioni seguenti:

l’equazione che consente di calcolare MCO2-ind, di cui all’allegato XXI, suballegato 7, punto 3.2.3.2.4, secondo comma, del regolamento (UE) 2017/1151, in cui i termini MCO2-H e MCO2-L, per la famiglia di interpolazione considerata, sono sostituiti dai valori MCO2,C,5 (ciclo misto) tratti dalle voci 2.5.1.1.3 (veicolo H) e 2.5.1.2.3 (veicolo L) del certificato di omologazione CE, conformemente al modello di cui all’allegato I, appendice 4, del regolamento (UE) 2017/1151;

l’equazione: MCO2-misurate = MCO2-L,C,5 + Kind x (MCO2-H,C,5 – MCO2-L,C,5)

in cui,

MCO2-L,C,5

è il valore MCO2,C,5 (ciclo misto) per la famiglia di interpolazione considerata, tratto dalla voce 2.5.1.2.3 del certificato di omologazione CE, conformemente al modello di cui all’allegato I, appendice 4, del regolamento (UE) 2017/1151;

Kind	è il coefficiente di interpolazione del singolo veicolo considerato nel ciclo di prova WLTP applicabile, come specificato all’allegato XXI, suballegato 8, punto 4.5.3, del regolamento (UE) 2017/1151;

MCO2-H,C,5

è il valore MCO2,C,5 (ciclo misto) per la famiglia di interpolazione considerata, tratto dalla voce 2.5.1.1.3 del certificato di omologazione CE, conformemente al modello di cui all’allegato I, appendice 4, del regolamento (UE) 2017/1151.

l’equazione: MCO2-misurate = MCO2-L,C,5 + Kind x (MCO2-H,C,5 – MCO2-L,C,5)

in cui

MCO2-L,C,5, MCO2-H,C,5

per la famiglia di interpolazione considerata, sono determinati secondo la formula di cui all’allegato XXI, suballegato 8, punto 4.1.3.1, del regolamento (UE) 2017/1151, in cui il termine Mi,CDj è sostituito dal valore MCO2,CD (ciclo misto) tratto dalla voce 2.5.3.2 del certificato di omologazione CE per i veicoli H o L, a seconda dei casi, e il termine Mi,CS è sostituito dal valore MCO2,C,5 (ciclo misto) tratto dalla voce 2.5.3.1 del certificato di omologazione CE per i veicoli H, L o M, a seconda dei casi;

Kind	è il coefficiente di interpolazione del singolo veicolo considerato nel ciclo di prova WLTP applicabile, a norma dell’allegato XXI, suballegato 8, punto 4.5.3, del regolamento (UE) 2017/1151. ◄

Quando le emissioni di CO2 (ciclo misto) del veicolo individuale sono determinate in riferimento al solo veicolo H, i costruttori comunicano il valore MCO2,C,5 tratto dalla voce 2.5.1.1.3 (veicolo H) del certificato di omologazione CE.

Il costruttore comunica alla Commissione tali valori delle emissioni di CO2, con i valori MCO2,C,5 usati per il calcolo, entro tre mesi dal ricevimento della comunicazione della Commissione dei dati provvisori per il 2020 mediante caricamento dei dati nel registro Business Data Repository dell'Agenzia europea dell'ambiente.

▼M3

1 bis.  Qualora alle voci 2.5.1.1.3., 2.5.1.2.3, 2.5.3.1 o 2.5.3.2 di un certificato di omologazione CE siano riportati più valori di misurazione, ai fini della presente disposizione i valori MCO2,C,5 o MCO2,CD, di cui al paragrafo 1, sono determinati nel modo seguente:

▼M2

2.  Se i dati di cui al paragrafo 1 non sono comunicati entro il termine indicato, la Commissione prende il valore registrato alla voce 2.5.1.2.3 del certificato di omologazione CE e lo considera il valore corrispondente alle emissioni di CO2 ai fini del paragrafo 1 per tutti i veicoli nuovi immatricolati della famiglia di interpolazione per la quale è stato emesso il certificato di omologazione e, se del caso, per le famiglie nelle quali sono disponibili solo le misurazioni del veicolo H.

▼B

Articolo 7

Modifiche del regolamento (UE) n. 293/2012

Il regolamento (UE) n. 293/2012 è così modificato:

«10.  Per quanto riguarda i veicoli di fine serie immatricolati nel 2020 o nel 2021, i valori di CO2 WLTP da attribuire a tali veicoli ai fini del calcolo delle emissioni specifiche medie sono quelli determinati in conformità all’articolo 4, paragrafo 2, del regolamento di esecuzione (UE) 2017/1152 della Commissione ( *1 ).

«Articolo 6

Preparazione dei dati da parte degli Stati membri

Quando completano i dati di monitoraggio dettagliati, gli Stati membri includono:

Fatti salvi i dati dettagliati di cui all’allegato II, parte A, del regolamento (UE) n. 510/2011, gli Stati membri, per quanto riguarda i dati monitorati fino al 31 dicembre 2017, in aggiunta ai parametri già obbligatori ai sensi di detta parte A, comunicano solo il fattore di deviazione e il fattore di verifica di cui alla lettera b) del presente articolo. Dal 1o gennaio 2018 tutti i dati dettagliati di cui all’allegato II, parte A, del regolamento (UE) n. 510/2011 sono oggetto di monitoraggio e comunicazione nei formati definiti nell’allegato II, parte C, del regolamento (UE) n. 510/2011.»;

«Articolo 10 ter

Preparazione dei dati provvisori

1.  L’insieme di dati provvisori da comunicare al costruttore in conformità all’articolo 8, paragrafo 4, secondo comma, del regolamento (UE) n. 510/2011 comprende la documentazione che, sulla base del nome del costruttore e del numero di identificazione del veicolo, può essere attribuita a tale costruttore.

Il registro centralizzato di cui all’articolo 8, paragrafo 4, primo comma, del regolamento (UE) n. 510/2011 non comprende dati relativi ai numeri di identificazione dei veicoli.

2.  Il trattamento dei numeri di identificazione dei veicoli non comprende il trattamento di eventuali dati personali che possano essere collegati a tali numeri o di qualsiasi altro dato che permetta di collegare i numeri di identificazione del veicoli ai dati personali.»;

Articolo 8

Entrata in vigore

Il presente regolamento entra in vigore il ventesimo giorno successivo alla pubblicazione nella Gazzetta ufficiale dell’Unione europea.

▼C1

I punti 4 e 5 dell'articolo 7 si applicano a decorrere dal 1o gennaio 2018.

▼B

Il presente regolamento è obbligatorio in tutti i suoi elementi e direttamente applicabile in ciascuno degli Stati membri.

---

ALLEGATO I

1.   INTRODUZIONE

Il presente allegato descrive il metodo per determinare il valore di CO2 NEDC di un veicolo di categoria N1.

2.   DETERMINAZIONE DEL VALORE DI CO2 NEDC PER LA FAMIGLIA DI INTERPOLAZIONE WLTP

2.1.    Strumento di correlazione

L’autorità di omologazione provvede affinché i valori di CO2 NEDC destinati ad essere utilizzati come riferimento ai fini della sezione 3 siano determinati mediante simulazioni conformemente alle disposizioni del presente allegato.

La Commissione fornisce a tal fine uno strumento di simulazione (di seguito «strumento di correlazione») sotto forma di software scaricabile ed eseguibile. ►M3  Per quanto riguarda i veicoli ibridi elettrici non a ricarica esterna (NOVC-HEV) e i veicoli ibridi elettrici a ricarica esterna (OVC-HEV), i valori CO2 NEDC da utilizzare come riferimento ai fini della sezione 3 sono determinati mediante prove fisiche sul veicolo e non sulla base di simulazioni effettuate con lo strumento di correlazione. Le misurazioni fisiche sono effettuate conformemente alle disposizioni pertinenti relative alle prove fisiche sul veicolo di cui al presente allegato. I dati di input per le prove fisiche sul veicolo sono determinati e trasmessi all’autorità di omologazione o, se del caso, al servizio tecnico, conformemente al punto 2.4. ◄

2.1.1.    Accesso allo strumento di correlazione

Lo strumento di correlazione viene installato su un computer dell’autorità di omologazione o, se del caso, del servizio tecnico, seguendo le istruzioni fornite sul sito web seguente:

[http://ec.europa.eu/clima/policies/transport/vehicles/cars/documentation_en.htm]

L’autorità di omologazione provvede affinché lo strumento di correlazione sia gestito conformemente alle disposizioni del presente regolamento e del manuale di istruzioni ( 1 ).

Su richiesta, la Commissione fornisce assistenza alle autorità di omologazione e ai servizi tecnici che utilizzano lo strumento di correlazione ai fini del presente regolamento. Le richieste di assistenza devono essere inviate al seguente indirizzo di posta elettronica ( 2 ):

co2mpas@jrc.ec.europa.eu

Lo strumento di correlazione è accessibile anche ad altri utilizzatori, che tuttavia potranno usufruire dell’assistenza unicamente entro i limiti delle risorse disponibili.

2.1.2.    Designazione degli utenti dello strumento di correlazione

Gli Stati membri comunicano alla Commissione i rispettivi punti di contatto responsabili delle applicazioni dello strumento di correlazione presso l’autorità di omologazione e, se del caso, presso i servizi tecnici. È designato un unico punto di contatto per ciascuna autorità o servizio. Le informazioni trasmesse alla Commissione comprendono il nome dell’organizzazione, il nominativo della persona responsabile, l’indirizzo postale, l’indirizzo di posta elettronica e il numero di telefono). Devono essere inviate al seguente indirizzo di posta elettronica ( 3 ):

EC-CO2-LDV-IMPLEMENTATION@ec.europa.eu

Le chiavi di firma elettroniche ai fini dell’esecuzione dello strumento di correlazione sono fornite soltanto su richiesta del punto di contatto ( 4 ). La Commissione pubblica linee guida sulla procedura da seguire per tali richieste.

2.1.3.    Aggiornamento annuale dello strumento di correlazione

Il funzionamento dello strumento di correlazione è periodicamente riesaminato tenendo conto delle informazioni fornite, in particolare, dalle persone di contatto di cui al punto 2.1.2. Se opportuno, la Commissione prepara una nuova versione dello strumento, da pubblicare con cadenza annuale ogni 1o settembre. La nuova versione non inficia la validità dei risultati forniti dalle versioni precedenti.

La nuova versione può essere applicata alla procedura di cui alla sezione 3, a decorrere dalla data di pubblicazione. Con l’accordo dell’autorità di omologazione o del servizio tecnico, la versione precedente dello strumento di correlazione può tuttavia rimanere in uso per un periodo massimo di due mesi dopo la pubblicazione della nuova versione.

La versione utilizzata e il sistema operativo del computer su cui lo strumento di correlazione è stato eseguito dall’autorità di omologazione o dal servizio tecnico sono indicati nel rapporto dei risultati dello strumento di correlazione.

Se l’applicabilità della nuova versione richiede l’adeguamento di disposizioni del presente regolamento, la nuova versione non può essere pubblicata prima che sia stato opportunamente modificato il regolamento.

2.1.4.    Adeguamenti ad hoc dello strumento di correlazione

In deroga al punto 2.1.3, in caso di gravi disfunzioni dello strumento di correlazione ai fini della procedura di cui al punto 3, dopo il rilevamento del malfunzionamento viene preparata e pubblicata una nuova versione dello strumento, il più rapidamente possibile. La nuova versione è applicabile a decorrere dalla data della sua pubblicazione e non pregiudica la validità dei risultati ottenuti dalle versioni precedenti.

Se l’applicabilità della nuova versione richiede l’adeguamento di disposizioni del presente regolamento, la nuova versione non può essere pubblicata prima che sia stato opportunamente modificato il regolamento.

2.2.    Identificazione dei risultati di prova WLTP destinati a essere utilizzati come dati di input per il modello di simulazione

I dati di input per le simulazioni dello strumento di correlazione sono scelti tra i risultati di prova WLTP pertinenti per il veicolo H e, se del caso, per il veicolo L, definiti in conformità all’allegato XXI, suballegato 4, punto 4.2.1.2, del regolamento (UE) 2017/1151. Se più di una prova WLTP di omologazione del veicolo H o L è effettuata in conformità alla tabella A6/2 dell’allegato XXI di tale regolamento, per determinare i dati di input sono utilizzati i risultati di prova seguenti:

▼M2

2.2 bis.   Condizioni di prova WLTP

Affinché la prova WLTP risulti pertinente ai sensi dell'allegato I, punto 2.2, del presente regolamento e per determinare i dati di input di cui al punto 2.4, si applicano le condizioni di prova di cui all'allegato XXI del regolamento (UE) 2017/1151, con le seguenti precisazioni:

▼M3

▼M2

Previa approvazione dell'autorità di omologazione o, se del caso, del servizio tecnico, il costruttore può calcolare i punti di cambio di velocità diversamente, a condizione che ciò si giustifichi ai fini della guidabilità del veicolo e che il margine di sicurezza aggiuntivo della potenza applicato a norma dell'allegato XXI, suballegato 2, punto 3.4, del regolamento (UE) 2017/1151, non superi il 20 %.

Le condizioni di cui alle lettere da a) a d) si applicano ai fini della correlazione eseguita conformemente al presente regolamento e non pregiudicano le disposizioni stabilite nel regolamento (UE) 2017/1151 né le omologazioni concesse a norma del medesimo regolamento.

2.2 ter.   Applicabilità delle condizioni di prova WLTP

Le precisazioni di cui al punto 2.2 bis, lettere da a) a d), si applicano conformemente a quanto segue:

La conferma indica l'identificante della famiglia di interpolazione e il rispetto di ciascuna condizione di prova di cui alle lettere da a) a d). L'autorità di approvazione rilascia la conferma al costruttore e si assicura che sia registrata e possa essere messa senza indugio a disposizione su richiesta della Commissione.

Se l'autorità di omologazione non può confermare che una o più condizioni di prova in questione sono state soddisfatte, il costruttore garantisce l'esecuzione di una nuova prova WLTP o, se del caso, una serie di prove, a norma dell'allegato XXI, suballegato 6, del regolamento (UE) 2017/1151, sotto la supervisione di un'autorità di omologazione o, se del caso, del servizio tecnico, applicando le condizioni di prova di cui al punto 2.2 bis, lettere da a) a d), per la famiglia di interpolazione in questione, compresa una nuova correlazione conforme al presente regolamento.

Se non è soddisfatta la sola condizione di prova di cui al punto 2.2 bis, lettera a), il costruttore può correggere tale valore nella matrice di input senza dover eseguire una nuova prova WLPT.

L'autorità di omologazione o, se del caso il servizio tecnico designato, registra i risultati della ripetizione o della correzione della prova e della correlazione, a norma dell'allegato I, punto 5, e il file di correlazione completo basato sui dati di input della ripetizione è trasmesso alla Commissione, conformemente al punto 3.1.1.2 entro il 30 aprile 2021.

▼B

2.3.    Determinazione dei dati di input e condizioni per il funzionamento dello strumento di correlazione

Nelle simulazioni dello strumento di correlazione si tiene conto delle condizioni di prova di cui all’allegato XII del regolamento (CE) n. 692/2008, comprese le precisazioni di cui ai punti da 2.3.1 a 2.3.8 del presente allegato.

Le misurazioni fisiche sul veicolo di cui alla sezione 3 sono effettuate conformemente alle condizioni di cui al suddetto regolamento, tenendo conto delle precisazioni fornite nel presente allegato e, se del caso, dei dati di input di cui al punto 2.4.

2.3.1.    Determinazione dell’inerzia del veicolo nella procedura NEDC

2.3.1.1.

Massa di riferimento NEDC del veicolo H e, se del caso, del veicolo L e del veicolo rappresentativo di una famiglia di matrici di resistenza all’avanzamento nel caso di veicoli completati La massa di riferimento NEDC dei veicoli H e L della famiglia di interpolazione WLTP e del veicolo R della famiglia di matrici di resistenza all’avanzamento WLTP è determinata come segue: dove: MRO è la massa in ordine di marcia definita all’articolo 3, lettera g), del regolamento (UE) n. 510/2011 della Commissione per i veicoli H, L e R, rispettivamente. La massa di riferimento da usare come input per le simulazioni e, se del caso, per una prova fisica sul veicolo, è il valore di inerzia di cui alla tabella 3 dell’allegato 4a del regolamento UN/ECE n. 83, che equivale alla massa di riferimento RM, determinata conformemente al presente punto, ed è detta TMn,L, TMn,H e TMn,R.

2.3.1.2.

Massa di riferimento NEDC del veicolo rappresentativo di una famiglia di matrici di resistenza all’avanzamento nel caso di veicoli incompleti da sottoporre all’omologazione in più fasi Nel caso di veicoli N1 incompleti, la massa di riferimento NEDC (RMn,MSV) del veicolo rappresentativo nella famiglia di matrici di resistenza all’avanzamento è determinata come segue: dove: la MRO è definita al punto 2.3.1.1, e la DAM è definita all’allegato XII, sezione 5, del regolamento (CE) n. 692/2008. La massa di riferimento da usare come input per le simulazioni e, se del caso, per una prova fisica sul veicolo, è il valore di inerzia di cui alla tabella 3 dell’allegato 4a del regolamento UN/ECE n. 83, che equivale alla massa di riferimento RM, determinata conformemente al presente punto, ed è detta TMn,R.

2.3.2.    Determinazione dell’effetto di precondizionamento

Nel preparare il banco dinamometrico per l’esecuzione di una prova di omologazione, il veicolo è precondizionato in modo da ottenere condizioni simili a quelle utilizzate per la prova di decelerazione a ruota libera (detta «prova coast-down»). La procedura di precondizionamento utilizzata nella prova WLTP è diversa da quella utilizzata ai fini della prova NEDC: per la stessa resistenza all’avanzamento si considera che il veicolo è soggetto a forze di maggiore intensità nella prova WLTP. La differenza è fissata a 6 newton e questo valore deve essere utilizzato per il calcolo delle resistenze all’avanzamento NEDC conformemente al punto 2.3.8.

2.3.3.    Condizioni ambientali di cui al punto 3.1.1 del regolamento UN/ECE n. 83

Ai fini dello strumento di correlazione, la temperatura della camera di prova deve essere regolata a 25 °C.

Anche nel caso di una misurazione fisica su un veicolo conformemente alla sezione 3, la temperatura della camera di prova è regolata a 25 °C. Tuttavia, su richiesta del costruttore, per la misurazione fisica la temperatura della camera di prova può essere fissata a un valore compreso tra 20 e 25 °C.

2.3.4.    Determinazione dello stato di carica iniziale della batteria

Il livello di carica iniziale della batteria deve essere almeno 99 % ai fini della prova con lo strumento di correlazione. Lo stesso vale nel caso di una prova su veicolo.

2.3.5.    Determinazione della differenza di pressione degli pneumatici

Conformemente all’allegato I, appendice 3, punto 6.6.3, del regolamento (UE) 2017/1151, per la determinazione della resistenza all’avanzamento durante il coast-down si utilizza la pressione degli pneumatici più bassa raccomandata per la massa di prova del veicolo, sebbene ciò non sia precisato nella NEDC. Ai fini della determinazione della pressione degli pneumatici di cui tener conto ai fini del calcolo della resistenza all’avanzamento nell’ambito della procedura NEDC conformemente al punto 2.3.8, la pressione degli pneumatici deve corrispondere, tenendo conto della diversa pressione degli pneumatici per asse del veicolo, alla media tra i due assi della media tra la pressione minima e la pressione massima consentite per gli pneumatici selezionati per ogni asse per la massa di riferimento NEDC del veicolo. Il calcolo è effettuato per il veicolo H e, se del caso, per i veicoli L e R, con le seguenti formule:

per il veicolo H :

per il veicolo L :

per il veicolo R :

dove:

Pmax,

è la media delle pressioni massime degli pneumatici selezionati per i due assi;

Pmin,

è la media delle pressioni minime degli pneumatici selezionati per i due assi.

L’effetto che ne risulta in termini di resistenza applicata al veicolo è calcolato utilizzando le seguenti formule per i veicoli H, L e R:

per il veicolo H :

per il veicolo L :

per il veicolo R :

2.3.6.    Determinazione della profondità del battistrada (TTD)

Ai sensi dell’allegato XXI, suballegato 4, punto 4.2.2.2, del regolamento (UE) 2017/1151, ai fini della prova WLTP la profondità del battistrada minima è dell’80 %, mentre ai sensi del regolamento UN/ECE n. 83, allegato 4a, appendice 7, punto 4.2, la profondità minima consentita del battistrada ai fini della prova NEDC è pari al 50 % del valore nominale. Ciò si traduce in una differenza media di 2 mm di profondità del battistrada tra le due procedure. L’effetto corrispondente in termini di resistenza applicata al veicolo è determinato ai fini del calcolo della resistenza all’avanzamento NEDC di cui al punto 2.3.8 con le seguenti formule per i veicoli H, L e R:

per il veicolo H :

per il veicolo L :

per il veicolo R :

dove:

RMn,H, RMn,L o RMn,R sono le masse di riferimento dei veicoli H, L e R determinate conformemente al punto 2.3.1.1.

2.3.7.    Determinazione dell’inerzia delle parti rotanti

Ai fini dello strumento di correlazione:

per la prova di simulazione WLTP si considerano quattro ruote in rotazione, mentre ai fini delle prove NEDC si considerano solo due ruote in rotazione. Occorre tenere conto dell’effetto che ne deriva sulle forze applicate conformemente alla formula di cui al punto 2.3.8.1.1, lettera a), punto 3).

Le forze di accelerazione e decelerazione nello strumento di correlazione sono calcolate per la simulazione NEDC tenendo conto dell’inerzia di solo due ruote in rotazione.

Ai fini di una prova fisica:

durante la regolazione del coast-down nell’ambito della prova WLTP, i tempi di coast-down sono trasferiti alle forze e viceversa, tenendo conto della massa di prova applicabile più l’effetto della massa di rotazione (3 % della somma della MRO e 25 kg). Per la regolazione del coast-down nell’ambito della prova NEDC, i tempi di coast-down sono trasferiti alle forze e viceversa, tralasciando l’effetto della massa di rotazione (si considera solo l’inerzia del veicolo NEDC calcolata al punto 2.3.1).

2.3.8.    Determinazione della resistenza all’avanzamento nella procedura NEDC

▼M1

2.3.8.1.   Nel caso in cui le resistenze all'avanzamento WLTP sono stabilite conformemente all'allegato XXI, suballegato 4, punti da 1 a 4 e punto 6, del regolamento (UE) 2017/1151

I coefficienti della resistenza all'avanzamento nella procedura NEDC per i veicoli N1 completi sono calcolati con le formule di cui al punto 2.3.8.1.1 (per il veicolo H) e al punto 2.3.8.1.2 (per il veicolo L) e conformemente alle lettere a) e b) in appresso.

Salvo diversa indicazione, le formule si applicano sia nel caso di simulazioni sia nel caso di prove fisiche sui veicoli.

L'autorità di omologazione o, se del caso, il servizio tecnico verifica se l'impianto di galleria del vento di cui all'allegato XXI, suballegato 7, punto 3.2.3.2.2.3 del regolamento (UE) 2017/1151 abbia la capacità di determinare con precisione i valori di Δ(Cd × Af). Se l'impianto di galleria del vento non ha questa capacità, a tutti i veicoli della famiglia si applica il valore di resistenza aerodinamica massimo.

La scelta della procedura di cui ai punti i) o ii) spetta al costruttore.

La lettera b) si applica alle nuove omologazioni per le emissioni rilasciate a partire dal 1o gennaio 2019, o da una data anteriore, su richiesta del costruttore.

▼B

2.3.8.1.1.   Determinazione dei coefficienti della resistenza all’avanzamento nella procedura NEDC per il veicolo H

▼M1

Nel caso in cui tale procedura di calcolo sia utilizzata per un singolo veicolo in conformità al punto 4.2.1.4.2, le resistenze all'avanzamento WLTP e la massa di prova corrispondenti al singolo veicolo NEDC sono utilizzate eliminando l'effetto delle apparecchiature opzionali.

▼B

I fattori della formula sono definiti al punto 2.3.1, ad eccezione dei seguenti:

F 0w,H designa il coefficiente di resistenza all’avanzamento per F0 determinato per la prova WLTP del veicolo H; TMw,H designa la massa di prova utilizzata per la prova WLTP del veicolo H.

I fattori della formula sono definiti al punto 2.3.5.

Nel caso di una prova fisica su veicolo, si applica la formula seguente:

I fattori della formula sono definiti al punto 2.3.6.

Nel caso di una prova fisica su veicolo, la correzione per l’effetto di precondizionamento non è applicata.

Effetto dell’inerzia delle parti rotanti:

Nel caso di una prova fisica su veicolo, si applica la formula seguente:

Effetto dell’inerzia delle parti rotanti:

Nel caso di una prova fisica su veicolo, si applica la formula seguente:

▼M1

Dove il fattore
designa il coefficiente di resistenza all'avanzamento F2 determinato per la prova WLTP del veicolo H, da cui è stato eliminato l'effetto di tutte le apparecchiature opzionali.

▼B

2.3.8.1.2.   Determinazione dei coefficienti della resistenza all’avanzamento nella procedura NEDC per il veicolo L

I fattori della formula sono definiti al punto 2.3.1, ad eccezione di F 0w,L che designa il coefficiente di resistenza all’avanzamento F0 determinato per la prova WLTP del veicolo L e TMw,L, che designa la massa di prova utilizzata per la prova WLTP del veicolo L.

I fattori della formula sono definiti al punto 2.3.5.

Nel caso di una prova fisica su veicolo, si applica la formula seguente:

I fattori della formula sono definiti al punto 2.3.6.

Nel caso di una prova fisica su veicolo, la correzione per l’effetto di precondizionamento non è applicata.

Effetto dell’inerzia delle parti rotanti:

Nel caso di una prova fisica su veicolo, si applica la formula seguente:

I fattori della formula sono definiti al punto 2.3.7, ad eccezione di F1w,L, che designa il coefficiente di resistenza all’avanzamento F1 stabilito per la prova WLTP del veicolo L.

Effetto dell’inerzia delle parti rotanti:

Nel caso di una prova fisica su veicolo, si applica la formula seguente:

▼M1

Dove il fattore
designa il coefficiente di resistenza all'avanzamento F2 determinato per la prova WLTP del veicolo L, da cui è stato eliminato l'effetto di tutte le apparecchiature opzionali.

▼B

2.3.8.2.

Determinazione delle resistenze all’avanzamento NEDC se queste, ai fini della prova WLTP, sono state stabilite a norma dell’allegato XXI, suballegato 4, punto 5.1, del regolamento (UE) 2017/1151 per veicoli N1 completi e incompleti 2.3.8.2.1. Famiglia di matrici di resistenza all’avanzamento conformemente all’allegato XXI, suballegato 4, punto 5.1, del regolamento (UE) 2017/1151 – veicoli N1 completi Laddove la resistenza all’avanzamento di un veicolo completo sia stata calcolata in conformità all’allegato XXI, suballegato 4, punto 5.1, del regolamento (UE) 2017/1151, le resistenze all’avanzamento nella procedura NEDC da utilizzare come dati di input per le simulazioni dello strumento di correlazione sono determinate come segue. a) Valori NEDC di resistenza all’avanzamento tabulati conformemente alla tabella 3 dell’allegato 4a del regolamento UN/ECE n. 83 Veicolo H: Veicolo L: dove: F 0n,i , F 1n,i , F 2n,i , con i = H, L sono i coefficienti della resistenza all’avanzamento nella procedura NEDC per il veicolo H o L; T 0n,i , T 2n,i con i = H, L sono i coefficienti del banco dinamometrico nella procedura NEDC per il veicolo H o L, determinati conformemente alla tabella 3 dell’allegato 4a del regolamento UN/ECE n. 83; AW,H/L, BW,H/L, CW,H/L sono i coefficienti del banco dinamometrico per il veicolo utilizzati ai fini della preparazione del banco dinamometrico conformemente all’allegato XXI, suballegato 4, punti 7 e 8, del regolamento (UE) 2017/1151. L’eventuale prova fisica su un veicolo si esegue con i coefficienti del banco dinamometrico nella procedura NEDC per i veicoli L e H determinati conformemente alla tabella 3 dell’allegato 4a del regolamento UN/ECE n. 83. ▼M1 b) Coefficienti di resistenza all'avanzamento nella procedura NEDC se non sono utilizzati i valori tabulati NEDC Nel caso di veicoli aventi una massa massima a pieno carico tecnicamente ammissibile pari o superiore a 3 000  kg, i coefficienti di resistenza all'avanzamento nella procedura NEDC possono, su richiesta del costruttore, essere determinati conformemente al punto 2.3.8.1. 2.3.8.2.2. Determinazione della resistenza all'avanzamento per veicoli N1 incompleti conformemente all'allegato XII, punto 2.2, del regolamento (UE) 2017/1151 Nel caso di un veicolo N1 incompleto laddove le resistenze all'avanzamento del veicolo rappresentativo siano state calcolate in conformità all'allegato XII, punto 2.2, e all'allegato XXI, suballegato 4, punto 5.1, del regolamento (UE) 2017/1151, le resistenze all'avanzamento nella procedura NEDC da utilizzare come dati di input per le simulazioni dello strumento di correlazione sono determinate come segue: dove: F 0 n,R , F 1 n,R , F 2 n,R sono i coefficienti della resistenza all'avanzamento nella procedura NEDC per il veicolo rappresentativo; T 0 n,R , T 2 n,R sono i coefficienti del banco dinamometrico nella procedura NEDC per il veicolo rappresentativo, determinati conformemente alla tabella 3 dell'allegato 4a del regolamento UN/ECE n. 83; AW,L/H, BW,L/H, CW,L/H sono i coefficienti del banco dinamometrico per il veicolo utilizzati per la preparazione del banco dinamometrico conformemente all'allegato XXI, suballegato 4, punti 7 e 8, del regolamento (UE) 2017/1151. L'eventuale prova fisica su un veicolo si esegue con i coefficienti del banco dinamometrico nella procedura NEDC per il veicolo R determinati conformemente alla tabella 3 dell'allegato 4a del regolamento UN/ECE n. 83. ▼B

2.3.8.3.

Resistenze all’avanzamento preimpostate conformemente all’allegato XXI, suballegato 4, punto 5.2, del regolamento (UE) 2017/1151 Laddove le resistenze all’avanzamento preimpostate siano state calcolate in conformità all’allegato XXI, suballegato 4, punto 5.2, del regolamento (UE) 2017/1151, le resistenze all’avanzamento nella procedura NEDC sono calcolate conformemente al punto 2.3.8.2.1, lettera a), del presente allegato. L’eventuale prova fisica su un veicolo si esegue con i coefficienti del banco dinamometrico nella procedura NEDC per il veicolo H o L determinati conformemente alla tabella 3 dell’allegato 4a del regolamento UN/ECE n. 83. ▼M1 2.3.8.3 bis.   Estensione delle omologazioni delle emissioni rilasciate a norma del regolamento (UE) 2017/1151 Nel caso in cui un'omologazione delle emissioni a norma del regolamento (UE) 2017/1151 sia estesa a seguito dell'aggiunta di nuovi veicoli della famiglia di interpolazione del CO2 con emissioni di CO2 NEDC superiori a quelle del veicolo H o inferiori a quelle del veicolo L, ai fini della correlazione si applicano le disposizioni seguenti: a) se la differenza tra i veicoli H e L NEDC della famiglia di interpolazione è pari o superiore a 5 g di CO2/km, la linea di interpolazione del NEDC determinata per la famiglia può essere estesa, a condizione che le emissioni di CO2 NEDC determinate conformemente al punto 3 sulla base dei dati di input ricavati dal ciclo di prove WLTP per i veicoli di cui all'allegato I, punto 3.1.1, del regolamento (UE) 2017/1151, siano pari o inferiori alle emissioni di CO2 determinate sulla base della linea di interpolazione del NEDC; b) se la differenza tra i veicoli H e L NEDC è inferiore a 5 g di CO2/km la linea di interpolazione non può essere estesa. Nel caso a), le emissioni di CO2 di riferimento sono determinate senza la selezione di cui ai punti 3.1.1.2 e 3.2.6. Nel caso b), o nel caso in cui le emissioni di CO2 di riferimento di cui alla lettera a) siano superiori alla linea di interpolazione, i veicoli H e L NEDC sono determinati conformemente ai punti 2 e 3 del presente allegato. La lettera a) si applica con riferimento alle nuove estensioni delle nuove omologazioni rilasciate a partire dal 1o gennaio 2019, o da una data anteriore, su richiesta del costruttore. ▼B

2.4.    Matrice dei dati di input

Il costruttore stabilisce i dati di input per ciascun veicolo H e L conformemente al punto 2.2 e trasmette l’intera matrice di cui alla tabella 1 all’autorità di omologazione o, se del caso, al servizio tecnico designato per l’esecuzione della prova, ad eccezione delle voci 31, 32 e 33 (resistenze all’avanzamento NEDC), che devono essere calcolate dall’autorità di omologazione o dal servizio tecnico mediante le formule di cui al punto 2.3.8. ►M2  Si completa la matrice dei dati di input per ciascuna prova WLTP eseguita. ◄

L’autorità di omologazione o il servizio tecnico verificano in maniera indipendente e confermano l’esattezza dei dati forniti dal costruttore. In caso di dubbio, l’autorità di omologazione o il servizio tecnico determinano i dati di input pertinenti in maniera indipendente dalle informazioni fornite dal costruttore o, se del caso, agiscono in conformità ai punti 3.2.7 e 3.2.8.

3.   DETERMINAZIONE DEI VALORI NEDC DELLE EMISSIONI DI CO2 E DEL CONSUMO DI CARBURANTE DEI VEICOLI H E L

3.1.    Determinazione dei valori di CO2 NEDC di riferimento, dei valori specifici per fase e dei valori di consumo di carburante per il veicolo H e il veicolo L

L’autorità di omologazione provvede affinché il valore di CO2 NEDC di riferimento per il veicolo H e, se del caso, L di una famiglia di interpolazione WLTP nonché i valori specifici per fase e il consumo di carburante siano determinati conformemente ai punti 3.1.2 e 3.1.3.

Se la differenza tra i veicoli H e L sta unicamente in una variazione dei dispositivi opzionali (i coefficienti per MRO, forma della carrozzeria e resistenza all’avanzamento non variano), il valore di riferimento di CO2 NEDC è determinato solo per il veicolo H.

3.1.1.    Dati di input e risultati dello strumento di correlazione

3.1.1.1.   Rapporto originale dei risultati ottenuti dallo strumento di correlazione

L’autorità di omologazione o il servizio tecnico designato provvedono affinché il file dei dati di input per lo strumento di correlazione sia completo. In seguito a un ciclo di prova ultimato sullo strumento di correlazione, è emesso un rapporto originale dei risultati ottenuti da tale strumento, cui viene attribuito un codice hash. Il rapporto contiene le seguenti parti:

▼M2 —————

▼B

▼M1

▼B

▼M2

▼M2

Il file riepilogativo di cui alla lettera c) è criptato per garantire la riservatezza.

▼M2

3.1.1.2.   File di correlazione completo

Quando il rapporto originale dei risultati ottenuti dallo strumento di correlazione è stato emesso conformemente al punto 3.1.1.1. l'autorità di omologazione o, se del caso, il servizio tecnico designato, carica il file riepilogativo di cui al punto 3.1.1.1. lettera c), su un server della Commissione, che rinvia al mittente una risposta di ricevimento (mettendo in copia i servizi competenti della Commissione), contenente un numero intero generato a caso compreso tra 0 e 99, un codice hash del file riepilogativo che collega senza equivoci tale numero al rapporto originale con firma digitale del server della Commissione.

L'autorità di omologazione o, se del caso il servizio tecnico designato, crea un file di correlazione completo che include il rapporto originale dei risultati ottenuti dallo strumento di correlazione di cui al punto 3.1.1.1. e la risposta del server della Commissione. Il file è conservato dall'autorità di omologazione quale verbale di prova conformemente all'allegato VIII della direttiva 2007/46/CE.

▼B

3.1.2.    Valore di CO2 NEDC di riferimento per il veicolo H

Lo strumento di correlazione deve essere utilizzato per eseguire le prove di simulazione del veicolo H utilizzando la pertinente matrice dei dati di input di cui punto 2.4.

Il valore di CO2 NEDC di riferimento del veicolo H è determinato come segue:

dove:

CO 2,H

designa il valore di CO2 NEDC di riferimento per il veicolo H;

NEDC CO2,C,H

designa il risultato di CO2 NEDC dello strumento di correlazione (ciclo misto) (senza correzione Ki) simulato per il veicolo H;

Ki , H

designa il valore determinato conformemente all’allegato XXI, suballegato 6, appendice 1 del regolamento (UE) 2017/1151 per il veicolo H.

Oltre al valore di CO2 NEDC di riferimento, lo strumento di correlazione fornisce anche i valori specifici per fase per il veicolo H.

3.1.3.    Valore di CO2 NEDC di riferimento per il veicolo L

Se del caso, la prova NEDC simulata sul veicolo L si effettua utilizzando lo strumento di correlazione e i pertinenti dati di input registrati nella matrice di cui al punto 2.4.

Il valore di CO2 NEDC di riferimento del veicolo L è determinato come segue:

dove:

CO 2,L

designa il valore di CO2 NEDC di riferimento per il veicolo L;

NEDC CO2,C,L

designa il risultato di CO2 NEDC dello strumento di correlazione (ciclo misto) (senza correzione Ki) simulato per il veicolo L;

Ki,L	designa il valore determinato conformemente all’allegato XXI, suballegato 6, appendice 1 del regolamento (UE) 2017/1151 per il veicolo L.

Oltre al valore di CO2 NEDC di riferimento, lo strumento di correlazione fornisce anche i valori specifici per fase per il veicolo L.

3.1.4.    Valore di CO2 NEDC di riferimento per veicoli N1 incompleti

▼M1

Nel caso di veicoli N1 incompleti, la prova NEDC simulata sul veicolo rappresentativo (veicolo RMSV) si effettua utilizzando lo strumento di correlazione e i pertinenti dati di input registrati nella matrice di cui al punto 2.4 relativamente al veicolo H o L con il fabbisogno di energia del ciclo più vicino a quello determinato per il veicolo rappresentativo in conformità al punto 4.2.1.5.

▼B

Il valore di CO2 NEDC di riferimento del veicolo RMSV è determinato come segue:

dove:

CO 2,RMSV

designa il valore di CO2 NEDC di riferimento per il veicolo RMSV;

NEDC CO2,RMSV

designa il risultato di CO2 NEDC dello strumento di correlazione (ciclo misto) simulato per il veicolo RMSV;

K i,RMSV

designa il valore determinato conformemente all’allegato XXI, suballegato 6, appendice 1 del regolamento (UE) 2017/1151 per il veicolo RMSV.

3.2.    Interpretazione dei valori di CO2 NEDC di riferimento per i veicoli H, L o RMSV

Per ciascuna famiglia di interpolazione WLTP e, se del caso, per ciascuna famiglia di matrici di resistenza all’avanzamento il costruttore dichiara all’autorità di omologazione il valore combinato delle emissioni massiche di CO2 NEDC per il veicolo H e, se del caso, per il veicolo L o RMSV. L’autorità di omologazione assicura che i valori di CO2 NEDC di riferimento per il veicolo H e, se del caso, per il veicolo L o RMSV, siano determinati conformemente ai punti 3.1.2, 3.1.3 o 3.1.4 e che i valori di riferimento per ciascun veicolo siano interpretati conformemente ai punti da 3.2.1 a 3.2.5. Il valore di CO2 NEDC determinato conformemente a detti punti è utilizzato come segue:

3.2.1.

Il valore di CO2 per i veicoli H, L o RMSV è il valore dichiarato dal costruttore se il valore di NEDC CO2 di riferimento non supera tale valore di più del 4 %. Il valore di riferimento può essere inferiore a quello dichiarato e in tal caso non è soggetto a limiti.

3.2.2.

Se il valore di CO2 NEDC di riferimento supera il valore dichiarato dal costruttore di più del 4 %, ai fini di cui alle lettere a) e b) può essere utilizzato il valore di riferimento, oppure il costruttore può chiedere l’esecuzione di una misurazione fisica sotto la responsabilità dell’autorità di omologazione conformemente alla procedura di cui all’allegato XII del regolamento (CE) n. 692/2008, tenendo conto delle precisazioni di cui alla sezione 2 del presente allegato.

3.2.3.

Se la misurazione fisica di cui al punto 3.2.2, amplificata dal fattore Ki, non supera il valore dichiarato dal costruttore di più del 4 %, ai fini di cui alle lettere a) e b) si utilizza il valore dichiarato.

3.2.4.

Se la misurazione fisica, amplificata dal fattore Ki, supera il valore dichiarato dal costruttore di più del 4 %, si esegue un’altra misurazione fisica dello stesso veicolo, i cui risultati sono amplificati dal fattore Ki. Se la media di dette due misurazioni non supera il valore dichiarato dal costruttore di più del 4 %, ai fini di cui alle lettere a) e b) si utilizza il valore dichiarato.

3.2.5.

Se la media delle due misurazioni di cui al punto 3.2.4 supera il valore dichiarato dal costruttore di più del 4 %, si esegue una terza misurazione, i cui risultati sono amplificati dal fattore Ki. Ai fini di cui alle lettere a) e b) si utilizza la media delle tre misurazioni.

3.2.6.

Se il numero generato a caso di cui al punto 3.1.1.2 è compreso tra 90 e 99, il veicolo è selezionato per una misurazione fisica conformemente alla procedura di cui all’allegato XII del regolamento (CE) n. 692/2008, tenuto conto delle precisazioni di cui alla sezione 2 del presente allegato. I risultati della prova sono documentati conformemente all’allegato VIII della direttiva 2007/46/CE. Se il valore di CO2 NEDC per i veicoli H e L o per il veicolo RMSV è determinato conformemente al punto 3.2.1, la configurazione di veicolo selezionata per la misurazione fisica è la seguente: a) veicolo L se il numero casuale è compreso tra 90 e 94; b) veicolo H se il numero casuale è compreso tra 95 e 99; c) veicolo RMSV se il numero casuale è compreso tra 90 e 99. Se il valore di CO2 NEDC è determinato conformemente al punto 3.2.1 per uno solo dei veicoli H e L nella famiglia di interpolazione, è tale veicolo ad essere selezionato per una misurazione fisica se il numero casuale è compreso tra 90 e 99. Se i valori di CO2 NEDC non sono determinati conformemente al punto 3.2.1 e i veicoli H, L o RMSV sono invece sottoposti a prova fisica, il numero casuale non è preso in considerazione.

3.2.7.

In deroga al punto 3.2.6, l’autorità di omologazione, se del caso, sulla base della proposta di un servizio tecnico, nei casi in cui il valore di CO2 NEDC è determinato conformemente al punto 3.2.1, richiede che un veicolo sia sottoposto ad una misurazione fisica se, in base a sue competenze tecniche indipendenti, abbia fondati motivi per ritenere che il valore di CO2 NEDC dichiarato sia troppo basso rispetto a un valore di CO2 NEDC misurato. I risultati della prova sono documentati conformemente all’allegato VIII della direttiva 2007/46/CE.

3.2.8.

Nei casi in cui è effettuata una prova fisica ai sensi del punto 3.2.6 o del punto 3.2.7, l’autorità di omologazione per ogni famiglia di interpolazione WLTP, o, se del caso, per ciascuna famiglia di matrici di resistenza all’avanzamento, registra la relativa deviazione (De) tra il valore misurato e il valore dichiarato dal costruttore, determinata nel modo seguente: dove: RTr designa il risultato della prova casuale, amplificato dal fattore Ki; DV è il valore dichiarato dal costruttore. Il fattore De è calcolato fino al terzo decimale e riportato sul certificato di omologazione e sul certificato di conformità. Se a giudizio dell’autorità di omologazione i risultati delle prove non consentono di confermare i dati forniti dal costruttore e, in particolare, i dati di cui ai punti 20, 22 e 44 della tabella 1 del punto 2.4, il fattore di verifica è fissato a 1 e riportato sul certificato di omologazione e sul certificato di conformità. Se i dati forniti sono confermati o l’errore nei dati di input non è a favore del costruttore, il fattore di verifica è fissato a 0.

3.3.    Calcolo dei valori di CO2 NEDC specifici per fase e dei valori di consumo di carburante dei veicoli H, L e RMSV

L’autorità di omologazione o, se del caso, il servizio tecnico determina i valori NEDC specifici per fase e i valori di consumo di carburante dei veicoli H, L e RMSV conformemente ai punti da 3.3.1 a 3.3.3.

3.3.1.    Calcolo dei valori di CO2 NEDC specifici per fase del veicolo H

I valori NEDC specifici per fase del veicolo H sono calcolati come segue:

dove:

p	designa la fase «UDC» o «EUDC»;

NEDC CO2,p,H,c

designa il risultato della prova di CO2 NEDC dello strumento di correlazione simulato per la fase p di cui al punto 3.1.2, oppure il risultato di una misurazione fisica di cui al punto 3.2.2 per il veicolo H;

NEDC CO2,p,H

designa il valore NEDC specifico per fase per il veicolo H nella pertinente fase p, in gCO2/km;

▼M1

CO2,AF,H

designa l'indice di adeguamento per il veicolo H calcolato mediante il rapporto tra il valore di CO2 NEDC determinato conformemente al punto 3.2 e i risultati della prova NEDC simulata con lo strumento di correlazione di cui al punto 3.1.2 o, ove applicabile, il risultato della misurazione fisica.

▼B

3.3.2.    Calcolo dei valori di CO2 NEDC specifici per fase del veicolo L

I valori NEDC specifici per fase del veicolo L sono calcolati come segue:

dove:

p	designa la fase «UDC» o «EUDC»;

NEDC CO2,p,L,c

designa il risultato della prova di CO2 NEDC dello strumento di correlazione simulato per la fase p determinato conformemente al punto 3.1.3, oppure il risultato di una misurazione fisica di cui al punto 3.2.2 per il veicolo L;

NEDC CO2,p,L

designa il valore NEDC specifico per fase per il veicolo L nella pertinente fase p, in gCO2/km;

▼M1

CO2,AF,L

designa l'indice di adeguamento per il veicolo L calcolato mediante il rapporto tra il valore di CO2 NEDC determinato conformemente al punto 3.2 e i risultati della prova NEDC simulata con lo strumento di correlazione di cui al punto 3.1.3 o, ove applicabile, il risultato della misurazione fisica.

▼B

3.3.3.    Calcolo dei valori di CO2 NEDC specifici per fase del veicolo RMSV

I valori NEDC specifici per fase del veicolo RMSV sono calcolati come segue:

dove:

p	designa la fase «UDC» o «EUDC»;

NEDC CO2,p,R,c

designa il risultato della prova di CO2 NEDC dello strumento di correlazione simulato per la fase p determinato conformemente al punto 3.1.3, oppure il risultato di una misurazione fisica di cui al punto 3.2.2 per il veicolo RMSV;

NEDC CO2,p,R

designa il valore NEDC specifico per fase per il veicolo RMSV nella pertinente fase p, in gCO2/km;

▼M1

CO2,AF,R

designa l'indice di adeguamento per il veicolo RMSV calcolato mediante il rapporto tra il valore di CO2 NEDC determinato conformemente al punto 3.2 e i risultati della prova NEDC simulata con lo strumento di correlazione di cui al punto 3.1.3 o, ove applicabile, il risultato della misurazione fisica.

▼B

3.3.4.    Calcolo del consumo di carburante NEDC dei veicoli H, L e RMSV

3.3.4.1.   Calcolo del consumo di carburante NEDC (ciclo misto)

Il consumo di carburante NEDC (ciclo misto) per il veicolo H e, se del caso, il veicolo L o RMSV, è calcolato utilizzando le emissioni di CO2 NEDC (ciclo misto) determinate conformemente al punto 3.2 e in base ai requisiti e alle formule di cui all’allegato XII del regolamento (CE) n. 692/2008. Le emissioni di altri inquinanti pertinenti per il calcolo del consumo di carburante (idrocarburi, monossido di carbonio) sono considerate pari a 0 (zero) g/km.

3.3.4.2.   Calcolo del consumo di carburante NEDC specifico per fase

Il consumo di carburante NEDC specifico per fase per il veicolo H e, se del caso, per il veicolo L o RMSV, è calcolato utilizzando le emissioni di CO2 NEDC specifiche per fase determinate conformemente al punto 3.3 e in base ai requisiti e alle formule di cui all’allegato XII del regolamento (CE) n. 692/2008. Le emissioni di altri inquinanti pertinenti per il calcolo del consumo di carburante (idrocarburi, monossido di carbonio) sono considerate pari a 0 (zero) g/km.

4.   CALCOLO DEI VALORI DI CO2 NEDC E DI CONSUMO DI CARBURANTE DA ATTRIBUIRE A SINGOLI VEICOLI N1 COMPLETI

Il costruttore calcola i valori di CO2 NEDC (specifici per fase e in ciclo misto) e i valori di consumo di carburante da attribuire ai singoli veicoli commerciali leggeri conformemente ai punti da 4.1 a 4.3 e li riporta sui certificati di conformità.

Si applicano le disposizioni in materia di arrotondamento di cui all’allegato XXI, suballegato 7, punto 1.3 del regolamento (UE) 2017/1151.

4.1.    Determinazione dei valori di CO2 NEDC e di consumo di carburante nel caso di una famiglia di interpolazione WLTP basata sul veicolo H

Se le emissioni di CO2 della famiglia di interpolazione WLTP sono determinate con riferimento al solo veicolo H conformemente all’allegato XXI, suballegato 6, punto 1.2.3.1 del regolamento (UE) 2017/1151, oppure nel caso di un veicolo incompleto, il valore di CO2 NEDC da riportare sui certificati di conformità dei veicoli appartenenti a tale famiglia o del veicolo base corrisponde alle emissioni di CO2 NEDC determinate conformemente al punto 3.2 del presente allegato e riportate sul certificato di omologazione del veicolo H. Il consumo di carburante NEDC corrisponde a valori determinati conformemente al punto 3.3.4 del presente allegato e riportati sul certificato di omologazione del veicolo H.

4.2.    Determinazione del valore di CO2 NEDC e del consumo di carburante nel caso di una famiglia di interpolazione WLTP basata sul veicolo H e sul veicolo L

4.2.1.   Calcolo della resistenza all’avanzamento di un singolo veicolo

4.2.1.1.   Massa del veicolo

La massa di riferimento NEDC del singolo veicolo (RMn,ind) è determinata come segue:

Dove MRO ind designa la massa in ordine di marcia definita nell’articolo 3, lettera g), del regolamento (UE) n. 510/2011 per il singolo veicolo.

La massa da utilizzare per il calcolo dei valori di CO2 NEDC del singolo veicolo è il valore di inerzia di cui alla tabella 3 dell’allegato 4a del regolamento UN/ECE n. 83, che equivale alla massa di riferimento determinata conformemente al presente punto e detta TMn,ind.

4.2.1.2.   Resistenza al rotolamento del singolo veicolo

Ai fini dell’interpolazione del valore di CO2 NEDC del singolo veicolo, si utilizzano i valori di resistenza al rotolamento dello pneumatico definiti conformemente all’allegato XXI, suballegato 7, punto 3.2.3.2.2.2 del regolamento (UE) 2017/1151.

4.2.1.3.   Resistenza aerodinamica di un singolo veicolo

La resistenza aerodinamica del singolo veicolo è calcolata prendendo in considerazione la differenza tra la resistenza aerodinamica di un singolo veicolo e quella del veicolo L, derivante da una differenza nella forma della carrozzeria (m2):

dove:

Cd	è il coefficiente di resistenza aerodinamica;

Af	è la zona anteriore del veicolo, in m2.

L’autorità di omologazione o, se del caso, il servizio tecnico verifica se l’impianto di galleria del vento di cui all’allegato XXI, suballegato 7, punto 3.2.3.2.2.3 del regolamento (UE) 2017/1151 abbia la capacità di determinare con accuratezza Δ(C_d×A_f) per forme della carrozzeria diverse fra loro dei veicoli L e H. Se l’impianto di galleria del vento non ha questa capacità, al singolo veicolo si applica la

del veicolo H.Se i veicoli L e H hanno la stessa forma della carrozzeria, il valore di

per il metodo di interpolazione è fissato a zero.

▼M1

4.2.1.4.   Calcolo della resistenza all'avanzamento per un singolo veicolo di una famiglia di interpolazione WLTP

4.2.1.4.1.   Coefficienti di resistenza all'avanzamento ottenuti dai veicoli H e L NEDC

I coefficienti di resistenza all'avanzamento F0,n, F1,n e F2,n per i veicoli H e L determinati conformemente al punto 2.3.8 sono rispettivamente designati con F0n,H, F1n,H e F2n,H e F0n,L, F1n,L e F2n,L.

I coefficienti di resistenza all'avanzamento f0n,ind, f1n,ind e f2n,ind per un singolo veicolo sono calcolati con la seguente formula:

Per le nuove omologazioni delle emissioni rilasciate a partire dal 1o gennaio 2019 o, su richiesta del costruttore, prima di tale data i coefficienti di resistenza all'avanzamento sono calcolati con la seguente formula:

O, se (TMn,H · RRn,H – TMn,L · RRn,L ) = 0, o, ove applicabile, (RMn,H · RRn,H – RMn,L · RRn,L ) = 0, si applica la formula 2:

f 0 n,ind = F 0 n,H – ΔF0n

f 1 n,ind = F 1 n,H

o, se Δ[Cd · Af]LH,n = 0, si applica la formula:

f 2 n,ind = F 2 n,H – ΔF2n

dove:

4.2.1.4.2.   Coefficienti di resistenza all'avanzamento derivati dai coefficienti di resistenza all'avanzamento WLTP dei singoli veicoli

A decorrere dal 1o gennaio 2019 per le nuove omologazioni e dal 1o gennaio 2020 per tutti i nuovi veicoli immessi in circolazione, o prima di tale data su richiesta del costruttore, le resistenze all'avanzamento nella procedura NEDC di un singolo veicolo sono ottenute dai coefficienti di resistenza all'avanzamento WLTP del veicolo nei seguenti casi:

Nei casi di cui alle lettere da a) a d), i coefficienti di resistenza all'avanzamento nella procedura NEDC sono calcolati utilizzando le formule di cui al punto 2.3.8.1.1, dove i riferimenti al veicolo H sono da considerarsi come riferimenti al singolo veicolo. ►M3  Per quanto riguarda la lettera d), quando i coefficienti di resistenza all’avanzamento per la famiglia di matrici di resistenza all’avanzamento sono stati determinati a norma del punto 2.3.8.2.1, lettera a), i coefficienti di resistenza all’avanzamento di ciascun veicolo possono essere determinati mediante le formule di cui al punto 4.2.1.5, secondo comma. ◄

Nel caso di cui alla lettera a), l'estrapolazione di CO2 può essere effettuata solo se la differenza tra i veicoli H e L NEDC è pari o superiore a 5 g di CO2/km. Si può estrapolare la linea di interpolazione fino a un massimo di 3 g di CO2/km al di sopra della emissioni di CO2 del veicolo H o al di sotto di quelle del veicolo L. Se l'estrapolazione è superiore a 3 g di CO2/km, o la differenza tra i veicoli H e L NEDC è inferiore a 5 g di CO2/km, il costruttore determina una nuova linea per tale famiglia conformemente ai punti 2 e 3 del presente allegato.

▼B

4.2.1.5.   Calcolo del fabbisogno di energia del ciclo

Il fabbisogno di energia del ciclo del pertinente NEDC Ek,n e il fabbisogno di energia per tutte le pertinenti fasi di ciclo Ek,p,n di singoli veicoli nella famiglia di interpolazione WLTP sono calcolati con la procedura di cui all’allegato XXI, suballegato 7, sezione 5, del regolamento (UE) 2017/1151, per la seguente serie k di coefficienti di resistenza all’avanzamento e masse:

k = 1

:

(veicolo di prova L)

k = 2

:

(veicolo di prova H)

k = 3

:

(singolo veicolo della famiglia di interpolazione WLTP)

Se sono applicati i coefficienti del banco dinamometrico di cui alla tabella 3 dell’allegato 4a del regolamento UN/ECE n. 83, si applicano le formule seguenti:

▼M1 —————

▼B

4.2.1.7.   Calcolo del valore di CO2 NEDC di un singolo veicolo mediante il metodo di interpolazione della CO2

Per ogni fase di ciclo p del NEDC applicabile a singoli veicoli nella famiglia di interpolazione WLTP, il contributo di un singolo veicolo alle emissioni massiche totali di CO2 è calcolato come segue:

Le emissioni massiche di CO2, in g/km, attribuite a un singolo veicolo della famiglia di interpolazione WLTP
sono calcolate come segue:

I termini E1,p,n, E2,p,n, E3,p,n e E1,n, E2,n, E3,n sono definiti al punto 4.2.1.5.

4.2.1.8.   Calcolo del valore del consumo di carburante NEDC di un singolo veicolo mediante il metodo di interpolazione

Per ogni fase di ciclo p del NEDC applicabile a singoli veicoli nella famiglia di interpolazione WLTP, il consumo di carburante, in l/100 km, è calcolato come segue:

Il consumo di carburante, in l/100 km, del ciclo completo di un singolo veicolo della famiglia di interpolazione WLTP è calcolato come segue:

I termini E1,p,n, E2,p,n, E3,p,n e E1,n, E2,n, E3,n sono definiti al punto 4.2.1.5.

4.3.    Valore di CO2 NEDC e consumo di carburante nel caso di singoli veicoli N1 incompleti

Ai veicoli incompleti appartenenti alla famiglia di matrici di resistenza all’avanzamento del veicolo rappresentativo si attribuiscono il valore di CO2 NEDC e il valore del consumo di carburante determinati conformemente al punto 3.2 e i valori specifici per fasi conformemente al punto 3.3 per il veicolo rappresentativo RMSV.

5.   REGISTRAZIONE DEI DATI

L’autorità di omologazione o il servizio tecnico designato assicura la registrazione delle seguenti informazioni:

---

ALLEGATO II

L’allegato I del regolamento di esecuzione (UE) n. 293/2012 è così modificato:

---

( *1 ) Regolamento di esecuzione (UE) 2017/1152 del 2 giugno 2017 che stabilisce un metodo per determinare i parametri di correlazione necessari per tener conto del cambio di procedura regolamentare di prova per quanto riguarda i veicoli commerciali leggeri e che modifica il regolamento di esecuzione (UE) n. 293/2012 della Commissione (GU L 175 del 7.7.2017, pag. 664).»;

( 1 ) https://co2mpas.io/

( 2 ) Dal 1o agosto 2017 JRC-CO2MPAS@ec.europa.eu Eventuali aggiornamenti dell’indirizzo di posta elettronica saranno pubblicati sul sito web.

( 3 ) Eventuali aggiornamenti dell’indirizzo di posta elettronica saranno pubblicati sul sito web.

( 4 ) A cura del Centro comune di ricerca della Commissione europea.