CAPITOLO A –

ML.UAS.101

CAPITOLO B –

ML.UAS.201

CAPITOLO C –

ML.UAS.301

ML.UAS.302

ML.UAS.303

ML.UAS.304

ML.UAS.305

ML.UAS.307

CAPITOLO D –

ML.UAS.401

ML.UAS.403

CAPITOLO E –

ML.UAS.501

ML.UAS.502

ML.UAS.504

ML.UAS.520

CAPITOLO H –

ML.UAS.801

ML.UAS.802

ML.UAS.803

ML.UAS.804

ML.UAS.805

CAPITOLO I –

ML.UAS.901

ML.UAS.902

ML.UAS.903

ML.UAS.905

ML.UAS.906 A

ML.UAS.906B

ML.UAS.907

Appendice 1 –

Appendice 2 –

Appendice 3 –

a)

Ai fini del presente allegato, per «autorità competente» si intende l’autorità specificata all’allegato I (parte AR.UAS), punto AR.UAS.GEN.010, lettera a), del regolamento di esecuzione (UE) 2024/1109.

b)

Ai fini del presente allegato, per «proprietario dell’aeromobile senza equipaggio (unmanned aircraft - UA)» si intende uno dei soggetti seguenti:

a)

Il proprietario dell’UA risponde del mantenimento dell’aeronavigabilità dell’UAS e deve garantire che nessun volo abbia luogo se non sono soddisfatti tutti i requisiti seguenti:

b)

In deroga alla lettera a), nei casi in cui l’UA è noleggiato, l’assunzione delle responsabilità di cui alla lettera a) deve ricadere sul locatario, se quest’ultimo è identificato nel documento di immatricolazione dell’UA o se tale trasferimento di responsabilità è stipulato specificamente nel contratto di noleggio.

c)

Qualsiasi persona o organizzazione che effettua la manutenzione dell’UAS e dei suoi componenti è responsabile degli interventi di manutenzione eseguiti.

d)

L’operatore di UAS è responsabile dell’esecuzione completa dell’ispezione pre-volo. La persona che effettua l’ispezione per conto dell’operatore di UAS deve essere qualificata a tal fine. L’ispezione pre-volo non deve necessariamente essere effettuata da un’organizzazione di manutenzione approvata o da personale autorizzato a certificare.

e)

Oltre ai requisiti di cui alla lettera a), il proprietario dell’UA deve garantire che:

f)

Al fine di stabilire se l’UAS è conforme ai requisiti del presente allegato, il proprietario dell’UA deve garantire che l’accesso all’UAS e ai registri a esso relativi sia consentito a qualsiasi persona autorizzata dall’autorità competente.

a)

l’esecuzione di ispezioni pre-volo dell’UA;

b)

l’esecuzione di interventi di manutenzione non programmati e la correzione di difetti (compresi danni) conformemente ai dati di cui ai punti ML.UAS.401 e ML.UAS.304, a seconda dei casi, tenendo conto della lista degli equipaggiamenti minimi e della lista delle deviazioni di configurazione, se disponibili;

c)

l’esecuzione di tutti gli interventi di manutenzione programmata conformemente al programma di manutenzione dell’UAS di cui al punto ML.UAS.302;

d)

il rispetto di qualsiasi aspetto applicabile tra quelli che seguono:

e)

l’esecuzione di modifiche e riparazioni in conformità al punto ML.UAS.304;

f)

l’effettuazione, quando necessario, di voli di collaudo dopo la manutenzione;

g)

la disponibilità di una dichiarazione su massa e centraggio che rispecchi la configurazione in essere dell’UA qualora tali informazioni siano prodotte dal fabbricante dell’UA.

a)

La manutenzione programmata dell’UAS deve essere organizzata in conformità a un programma di manutenzione dell’UAS.

b)

Il programma di manutenzione dell’UAS e ogni sua successiva modifica devono essere approvati dall’organizzazione di cui alla parte CAO.UAS responsabile della gestione del mantenimento dell’aeronavigabilità dell’UAS.

c)

Il programma di manutenzione dell’UAS deve essere conforme:

d)

Fatta salva la lettera c), punto 1), in deroga alla lettera c), punto 2), il programma di manutenzione dell’UAS può discostarsi dalle istruzioni per il mantenimento dell’aeronavigabilità, sulla base dei dati ottenuti dalle revisioni effettuate in conformità alla lettera f).

e)

Il programma di manutenzione dell’UAS deve tenere conto della configurazione dell’UAS, nonché del tipo e delle specificità delle operazioni.

f)

Il programma di manutenzione dell’UAS deve essere sottoposto a riesame almeno una volta l’anno per valutarne l’efficacia, tenendo in considerazione eventuali istruzioni per il mantenimento dell’aeronavigabilità nuove o modificate.

a)

Qualsiasi danno a un UAS o a un componente da installarvisi deve essere valutato prima di essere riparato.

b)

L’esecuzione di modifiche e riparazioni sull’UAS o sui suoi componenti impone che tali modifiche e riparazioni siano, in alternativa:

a)

Per ogni UAS, identificato dall’immatricolazione dell’UA e dal tipo e numero di serie dell’unità di controllo e monitoraggio (control and monitoring unit - «CMU»), deve essere istituito un sistema per registrare le informazioni sul mantenimento dell’aeronavigabilità dell’UAS. Tale sistema deve essere utilizzato dal pilota remoto e dalla o dalle persone coinvolte nel mantenimento dell’aeronavigabilità dell’UAS.

b)

Il sistema di registrazione del mantenimento dell’aeronavigabilità dell’UAS deve registrare le informazioni seguenti:

c)

Per quanto concerne i componenti soggetti a limitazioni di aeronavigabilità, oltre al documento di riammissione in servizio (modulo 1 AESA o equivalente), nel sistema di registrazione devono essere inserite anche le informazioni seguenti:

d)

Ogni inserimento deve essere effettuato il prima possibile dopo il completamento del compito, in modo da fornire uno stato aggiornato al pilota remoto.

e)

Tutti i dati inseriti nei registri relativi al mantenimento dell’aeronavigabilità di UAS devono essere redatti in modo chiaro ed accurato. Nel caso in cui sia necessario rettificare un’informazione inserita, la correzione dovrà essere realizzata in modo tale che l’informazione iniziale resti chiaramente visibile.

f)

Il sistema di registrazione deve contemplare registrazioni per l’UA, la CMU e, se del caso, per i componenti soggetti a limitazioni di aeronavigabilità.

g)

Il sistema di registrazione del mantenimento dell’aeronavigabilità dell’UAS deve essere in grado di fornire:

h)

I registri devono essere conservati per i periodi specificati di seguito:

a)

In caso di trasferimento permanente di un UA da un proprietario a un altro, devono essere trasferiti anche i registri relativi al mantenimento dell’aeronavigabilità pertinenti di cui al punto ML.UAS.305.

b)

Quando affida mediante contratto compiti di gestione del mantenimento dell’aeronavigabilità ad un’organizzazione di cui alla parte CAO.UAS, il proprietario dell’UA deve garantire che i registri relativi al mantenimento dell’aeronavigabilità di cui al punto ML.UAS.305 siano trasferiti a tale organizzazione contraente.

c)

I periodi di conservazione dei registri di cui al punto ML.A.305, lettera h), devono continuare ad applicarsi al nuovo proprietario o all’organizzazione di cui alla parte CAO.UAS.

a)

La manutenzione dell’UAS impone l’uso e il rispetto dei dati di manutenzione applicabili aggiornati.

b)

Ai fini del presente allegato, per «dati di manutenzione applicabili» si intende quanto elencato di seguito:

a)

Qualsiasi difetto dell’UAS che costituisce un serio pericolo per la sicurezza del volo deve essere corretto prima dei successivi voli.

b)

Le persone elencate di seguito possono decidere che un difetto non costituisce un serio pericolo per la sicurezza del volo e differirne la correzione di conseguenza:

c)

Qualsiasi difetto dell’UAS che non costituisce un rischio grave per la sicurezza del volo deve essere corretto al più presto dalla data in cui è stato originariamente individuato ed entro i termini specificati nei dati di manutenzione o nella lista degli equipaggiamenti minimi.

d)

Qualsiasi difetto non corretto prima del volo deve essere registrato nel sistema di registrazione del mantenimento dell’aeronavigabilità dell’UAS di cui al punto ML.UAS.305 e tale registrazione deve essere messa a disposizione del pilota remoto.

a)

Se non diversamente specificato all’allegato II (parte CAO.UAS) o all’allegato I (parte 21), punto 21.A.307, del regolamento (UE) n. 748/2012, un componente può essere installato su un UA soltanto se sono soddisfatte tutte le condizioni seguenti:

b)

Prima dell’installazione di un componente su un UA, l’organizzazione di manutenzione deve accertare che quel dato componente sia idoneo a essere installato tenendo conto della configurazione dell’UA e di qualsiasi AD applicabile.

c)

Le parti standard devono essere installate su un UA o su un componente soltanto se nei dati di manutenzione sono indicate tali specifiche parti standard, se queste ultime sono corredate di prove di conformità allo standard applicabile e se presentano una tracciabilità adeguata.

d)

Le materie prime o i materiali di consumo possono essere utilizzati su un UA o su un componente unicamente a condizione che:

a)

La manutenzione dei componenti di UA deve essere certificata in conformità della tabella seguente:

b)

I componenti di cui allegato I (parte 21), punto 21.A.307, lettera b), punti da 3) a 6), del regolamento (UE) n. 748/2012 possono essere sottoposti a manutenzione da qualsiasi persona o organizzazione. In tal caso, in deroga a quanto stabilito alla lettera a), la manutenzione di tali componenti deve essere accompagnata da una «dichiarazione di avvenuta manutenzione» emessa dalla persona o dall’organizzazione che ha eseguito la manutenzione. La «dichiarazione di avvenuta manutenzione» deve contenere quanto meno le informazioni di base sulla manutenzione eseguita, la data in cui è stata completata e l’identificazione dell’organizzazione o della persona che emette la dichiarazione. La dichiarazione deve essere considerata un registro della manutenzione ed equivalente a un modulo 1 AESA in relazione al componente oggetto della manutenzione.

a)

I componenti non efficienti e non recuperabili devono essere separati da componenti, parti standard e materiali efficienti.

b)

Un componente è da considerarsi non efficiente in presenza di una qualsiasi delle circostanze seguenti:

c)

I componenti che hanno raggiunto i limiti di vita certificati o che presentano difetti o malfunzionamenti irreparabili devono essere classificati come non recuperabili ed essere esclusi dal sistema di fornitura dei componenti, a meno che non ne sia stato esteso il limite di vita certificato o non sia stata approvata una soluzione di riparazione in conformità al punto ML.UAS.304.

a)

I componenti devono essere installati su una CMU soltanto quando nei dati di manutenzione sono specificati tali componenti e quando sono in condizioni soddisfacenti.

b)

Fatta salva la lettera a), i componenti critici di CMU di cui all’allegato I (parte 21), punto 21.A.308, lettera a), del regolamento (UE) n. 748/2012 devono essere installati sulla CMU soltanto se accompagnati da un modulo 1 AESA o equivalente e contrassegnati in conformità all’allegato I (parte 21), capitolo Q, di detto regolamento.

c)

Fatta salva la lettera a), i componenti di CMU non considerati critici devono essere installati sulla CMU soltanto se accompagnati dalla dichiarazione di cui all’allegato I (parte 21), punto 21.A.308, lettera b), del regolamento (UE) n. 748/2012, o equivalente.

d)

La manutenzione dei componenti critici di CMU deve essere effettuata da un’organizzazione di manutenzione approvata in conformità all’allegato II (parte CAO.UAS) e deve essere certificata su un modulo 1 AESA come indicato all’allegato I (parte M), appendice II, del regolamento (UE) n. 1321/2014.

e)

I componenti di CMU che non sono considerati critici possono essere sottoposti a manutenzione da qualsiasi persona o organizzazione. La manutenzione di tali componenti deve essere accompagnata da una «dichiarazione di avvenuta manutenzione» emessa dalla persona o dall’organizzazione che ha eseguito la manutenzione. Tale dichiarazione deve contenere quanto meno le informazioni di base sulla manutenzione eseguita, la data in cui è stata completata e l’identificazione dell’organizzazione o della persona che emette la dichiarazione. Essa è considerata un registro della manutenzione e, ai fini dell’installazione, è equivalente alla dichiarazione di cui all’allegato I (parte 21), punto 21.A.308, lettera b), del regolamento (UE) n. 748/2012.

f)

In deroga alle lettere d) ed e), se i componenti di CMU sono soggetti a manutenzione mentre sono installati sulla CMU o temporaneamente rimossi dalla stessa, tale intervento di manutenzione può essere certificato unitamente alla manutenzione della CMU conformemente al punto ML.UAS.803.

a)

Una volta completata, la manutenzione eseguita su un UA deve essere certificata su un «certificato di riammissione in servizio» (CRS) dal personale autorizzato a certificare. Il CRS deve essere rilasciato quando il personale autorizzato a certificare ha verificato che tutti gli interventi di manutenzione ordinati sono stati eseguiti correttamente, tenendo conto della disponibilità e dell’utilizzo dei dati di manutenzione di cui al punto ML.UAS.401.

b)

In un CRS devono figurare almeno le informazioni seguenti:

c)

In deroga alla lettera a), quando la manutenzione ordinata non può essere completata, è possibile rilasciare un CRS nel rispetto delle limitazioni approvate per l’UA. In tal caso il CRS deve indicare che la manutenzione non ha potuto essere completata e specificare, nell’ambito delle informazioni di cui alla lettera b), punto 4), le limitazioni relative all’aeronavigabilità e alle operazioni eventualmente applicabili.

d)

Il CRS non deve essere rilasciato in caso di non conformità note ai requisiti del presente allegato che costituiscono un pericolo per la sicurezza del volo.

a)

Una volta completata, la manutenzione eseguita su un componente di UA deve essere certificata dal personale autorizzato a certificare, fatta eccezione per i casi di cui al punto ML.UAS.502, lettera b). La certificazione deve essere rilasciata quando il personale autorizzato a certificare ha verificato che tutti gli interventi di manutenzione ordinati sono stati eseguiti correttamente, tenendo conto della disponibilità e dell’utilizzo dei dati di manutenzione di cui al punto ML.UAS.401, e che il componente è in condizioni soddisfacenti.

b)

Tale certificazione deve essere redatta su un modulo 1 AESA, fatta eccezione per il caso in cui tali interventi di manutenzione siano certificati unitamente alla manutenzione dell’UA, come indicato al punto ML.UAS.502, lettera a).

c)

Il modulo 1 AESA di cui alla lettera b) deve essere compilato secondo le istruzioni fornite nell’appendice 3. Tale modulo può essere generato da una banca dati informatizzata.

a)

Una volta completata, la manutenzione eseguita sulla CMU che coinvolge qualsiasi componente critico per l’esercizio dell’UAS, secondo quanto stabilito dal titolare dell’approvazione del progetto, deve essere certificata su un CRS dal personale autorizzato a certificare. Il CRS deve essere rilasciato quando il personale autorizzato a certificare ha verificato che tutti gli interventi di manutenzione ordinati sono stati eseguiti correttamente, tenendo conto della disponibilità e dell’utilizzo dei dati di manutenzione di cui al punto ML.UAS.401.

b)

In un CRS devono figurare almeno le informazioni seguenti:

c)

Il CRS non deve essere rilasciato in caso di non conformità note ai requisiti del presente allegato che costituiscono un pericolo per la sicurezza del volo.

a)

Una volta completata, la manutenzione eseguita su un componente di CMU conformemente al punto ML.UAS.520, lettera d), deve essere certificata da personale autorizzato a certificare. La certificazione deve essere rilasciata quando il personale autorizzato a certificare ha verificato che tutti gli interventi di manutenzione ordinati sono stati eseguiti correttamente, tenendo conto della disponibilità e dell’utilizzo dei dati di manutenzione di cui al punto ML.UAS.401, e che il componente è in condizioni soddisfacenti.

b)

Tale certificazione deve essere redatta su un modulo 1 AESA, fatta eccezione per il caso in cui tali interventi di manutenzione siano certificati unitamente alla manutenzione della CMU, come indicato al punto ML.UAS.520, lettera f).

c)

Il modulo 1 AESA di cui alla lettera b) deve essere compilato secondo le istruzioni fornite nell’appendice 3. Tale modulo può essere generato da una banca dati informatizzata.

a)

Se prescritto dal titolare dell’approvazione del progetto, l’installazione della CMU, una volta completata, deve essere certificata su un CRS dal personale autorizzato a certificare. Il CRS deve essere rilasciato quando il personale autorizzato a certificare ha verificato che tutte le istruzioni di installazione e di collaudo correntemente applicabili emesse dal titolare dell’approvazione del progetto sono state correttamente rispettate, tenendo conto dei requisiti di installazione dei componenti di CMU di cui al punto ML.UAS.520.

b)

Un CRS deve comprendere tutte le informazioni seguenti:

c)

Il CRS non deve essere rilasciato in caso di non conformità note ai requisiti del presente allegato che costituiscono un pericolo per la sicurezza del volo.

a)

Il certificato di revisione dell’aeronavigabilità (airworthiness review certificate - ARC) è rilasciato in conformità all’appendice 2 (modulo 15d AESA), al completamento di una revisione soddisfacente dell’aeronavigabilità. L’ARC deve avere una validità di 1 anno.

b)

La revisione dell’aeronavigabilità e il rilascio dell’ARC devono essere eseguiti in conformità al punto ML.UAS.903:

c)

La validità di un ARC può essere prorogata al massimo per due volte consecutivamente, per un periodo di un anno ciascuna, da un’organizzazione di cui alla parte CAO.UAS che gestisce il mantenimento dell’aeronavigabilità dell’UAS, nel rispetto delle condizioni seguenti:

L’organizzazione di cui alla parte CAO.UAS può concedere la proroga dell’ARC indipendentemente dal personale o dall’organizzazione che, come previsto alla lettera b), ha originariamente rilasciato l’ARC.

d)

In deroga alla lettera c), la proroga dell’ARC può essere anticipata di un massimo di 30 giorni, senza interruzione dello schema di revisione dell’aeronavigabilità.

e)

Quando l’autorità competente esegue autonomamente la revisione dell’aeronavigabilità e rilascia il relativo certificato, il proprietario dell’UA deve fornire, su richiesta e se necessario, quanto segue all’autorità competente:

a)

L’ARC perde la propria validità se si verifica una delle circostanze seguenti:

b)

Un UA non deve volare se l’ARC non è valido o in presenza di una delle circostanze seguenti:

a)

La revisione dell’aeronavigabilità di un UA deve comprendere un’analisi documentata dei registri relativi al mantenimento dell’aeronavigabilità dell’UA e un’ispezione fisica dell’UA.

b)

La revisione dell’aeronavigabilità di cui alla lettera a) deve comprendere altresì un’analisi documentata dei registri e un’ispezione fisica della o delle CMU utilizzate per l’esercizio dell’UA, fatto salvo il caso in cui tali CMU siano state incluse nella revisione dell’aeronavigabilità di un UA dello stesso tipo negli ultimi sei mesi.

c)

Attraverso l’analisi documentata dei registri relativi al mantenimento dell’aeronavigabilità dell’UA e delle CMU, si deve garantire che:

d)

Mediante il controllo fisico dell’UA e della CMU, si deve assicurare che:

e)

Per quanto riguarda il controllo fisico di cui alla lettera d), il personale addetto alla revisione dell’aeronavigabilità non debitamente autorizzato come personale autorizzato a certificare deve essere assistito da personale di quest’ultimo tipo.

f)

In deroga al punto ML.UAS.901, lettera a), la revisione dell’aeronavigabilità può essere anticipata di un massimo di 90 giorni, senza interruzione dello schema di revisione dell’aeronavigabilità.

g)

L’ARC (modulo 15d AESA) di cui all’appendice 2 deve essere emesso soltanto da personale addetto alla revisione dell’aeronavigabilità debitamente autorizzato, quando la revisione dell’aeronavigabilità è stata eseguita in maniera completa e sono state attuate tutte le azioni volte ad eliminare le non conformità rilevate.

h)

Ogni ARC rilasciato o prorogato per un UA deve essere altresì inviato allo Stato membro di registrazione dell’UA in questione entro 10 giorni.

i)

I compiti di revisione dell’aeronavigabilità non possono essere oggetto di subappalto.

a)

Per il trasferimento dell’immatricolazione di un UA all’interno dell’UE, il richiedente deve:

b)

Fatto salvo il punto M.A.902, lettera a), punto 3), il vecchio ARC deve restare valido fino alla sua scadenza.

c)

In deroga alla lettera b), la revisione dell’aeronavigabilità deve essere eseguita in modo soddisfacente in conformità al punto ML.UAS.903 se si verifica una delle circostanze seguenti:

a)

Quando un UA è importato da un paese terzo, o da un sistema normativo nel quale non si applica il regolamento (UE) 2018/1139 del Parlamento europeo e del Consiglio, e iscritto nel registro di uno Stato membro, il richiedente deve:

b)

Se l’UA è conforme ai requisiti pertinenti, l’autorità competente o l’organizzazione che esegue la revisione dell’aeronavigabilità, come previsto al punto ML.UAS.901, lettera b), deve rilasciare un ARC.

c)

Il proprietario dell’UA deve garantire che all’autorità competente dello Stato membro di immatricolazione sia concesso l’accesso all’UAS a fini di controllo.

a)

Se le modifiche alle operazioni UAS nella categoria «specifica» comportano la necessità di rilasciare un certificato di aeronavigabilità in conformità all’articolo 7, paragrafo 2, del regolamento di esecuzione (UE) 2019/947, il proprietario dell’UA deve:

b)

Se l’UA è conforme ai requisiti pertinenti, l’autorità competente o l’organizzazione che esegue la revisione dell’aeronavigabilità, come previsto al punto ML.UAS.901, lettera b), deve rilasciare un ARC.

c)

Il proprietario dell’UA deve garantire che all’autorità competente dello Stato membro di immatricolazione sia concesso l’accesso all’UAS a fini di controllo.

a)

Quando un proprietario di un UA stipula, in conformità al punto ML.UAS.201, un contratto con un’organizzazione di cui alla parte CAO.UAS relativo all’esecuzione di compiti legati alla gestione del mantenimento dell’aeronavigabilità, il contratto firmato da entrambe le parti deve essere messo a disposizione, su richiesta, dell’autorità competente dello Stato membro di immatricolazione.

b)

Il contratto deve essere stipulato tenendo conto dei requisiti del presente allegato e deve definire gli obblighi dei firmatari relativamente al mantenimento dell’aeronavigabilità dell’UAS.

c)

Nel contratto figurano almeno le informazioni seguenti:

d)

Il contratto deve contenere la dichiarazione seguente:

«Il proprietario dell’UA affida all’organizzazione di cui alla parte CAO.UAS la gestione del mantenimento dell’aeronavigabilità dell’UAS, l’elaborazione e l’approvazione di un programma di manutenzione dell’UAS e l’organizzazione della manutenzione dell’UAS conformemente al suddetto programma di manutenzione dell’UAS.

In base al presente contratto, entrambi i firmatari si assumono i rispettivi obblighi da esso previsti.

Il proprietario dell’UA dichiara, per quanto a sua conoscenza, che tutte le informazioni fornite all’organizzazione di cui alla parte CAO.UAS riguardanti il mantenimento dell’aeronavigabilità dell’UAS sono e saranno corrette e che l’UAS non sarà riparato o modificato senza il preventivo accordo dell’organizzazione di cui alla parte CAO.UAS.

In caso di mancato rispetto del presente contratto da parte di uno dei due firmatari, il presente contratto è considerato nullo. In tal caso il proprietario dell’UA avrà la piena responsabilità di ogni intervento relativo al mantenimento dell’aeronavigabilità dell’UAS e il proprietario dell’UA informerà le autorità competenti dello Stato membro di registrazione entro due settimane in merito alla risoluzione del contratto.»

e)

Quando il proprietario dell’UA stipula un contratto con un’organizzazione di cui alla parte CAO.UAS in conformità al punto ML.UAS.201, gli obblighi delle parti devono essere così stabiliti:

1.1.

1.2.

1.3.

1.4.

1.5.

1.6.

1.7.

2.1.

2.2.

2.3.

2.4.

2.5.

2.6.

2.7.

2.8.

2.9.

3.1.

3.2.

3.3.

Entrambi i certificati devono essere conservati per il periodo previsto per il primo certificato.

i)

dati di manutenzione utilizzati, compreso lo stato di revisione e il riferimento;

ii)

conformità alle direttive di aeronavigabilità (AD) o ai bollettini di servizio;

iii)

riparazioni effettuate;

iv)

modifiche effettuate;

v)

pezzi di ricambio installati;

vi)

stato delle parti a durata limitata;

vii)

discrepanze rispetto all’ordine di lavoro del cliente;

viii)

certificazioni diverse da quelle di cui all’allegato II (parte 145), punto 145.A.50, del regolamento (UE) n. 1321/2014;

ix)

informazioni necessarie a supporto di spedizioni parziali o riassemblaggio dopo la consegna.

□

«Certifica che, se non diversamente specificato nel presente riquadro, il lavoro indicato nel riquadro 11 e descritto in questo riquadro è stato effettuato in conformità ai requisiti di cui all’allegato II (parte CAO.UAS) del regolamento delegato (UE) 2024/1107, e che, in riferimento a tale lavoro, il componente è considerato pronto per la riammissione in servizio.»

a)

casi in cui non è stato possibile completare la manutenzione;

b)

casi in cui l’esecuzione della manutenzione si è discostata dai requisiti normativi pertinenti;

c)

casi in cui la manutenzione è stata eseguita in conformità ad un requisito diverso da quello specificato nella parte 145 o nella parte CAO.UAS; in questo caso nel riquadro 12 deve essere indicata la norma specifica.

CAO.UAS.1

CAO.UAS.010

CAO.UAS.015

CAO.UAS.017

CAO.UAS.020

CAO.UAS.025

CAO.UAS.030

CAO.UAS.035

CAO.UAS.040

CAO.UAS.045

CAO.UAS.048

CAO.UAS.050

CAO.UAS.055

CAO.UAS.060

CAO.UAS.065

CAO.UAS.070

CAO.UAS.071

CAO.UAS.072

CAO.UAS.075

CAO.UAS.080

CAO.UAS.085

CAO.UAS.086

CAO.UAS.090

CAO.UAS.095

CAO.UAS.100

CAO.UAS.102

CAO.UAS.105

CAO.UAS.110

CAO.UAS.112

CAO.UAS.115

CAO.UAS.120

a)

per «autorità competente» si intende l’autorità specificata all’allegato I (parte AR.UAS), punto AR.UAS.GEN.010, lettera b), del regolamento di esecuzione (UE) 2024/1109;

b)

per «proprietario dell’UA» si intende uno dei soggetti seguenti:

a)

Un’organizzazione può ricorrere a qualsiasi metodo alternativo di rispondenza per stabilire la conformità al presente regolamento.

b)

Se un’organizzazione desidera avvalersi di metodi alternativi di rispondenza, prima di applicarli deve fornire all’autorità competente una descrizione completa dei medesimi. La descrizione deve includere tutte le revisioni di manuali o procedure che possano essere rilevanti, nonché una spiegazione delle modalità atte a conseguire la conformità al presente regolamento.

L’organizzazione può avvalersi di tali metodi alternativi di rispondenza previa approvazione da parte dell’autorità competente.

a)

Per ciascuno dei privilegi richiesti, l’organizzazione deve specificare l’ambito delle attività nel proprio manuale organizzativo, come previsto al punto CAO.UAS.025. L’ambito delle attività deve essere una descrizione accurata del lavoro svolto dall’organizzazione.

b)

Per la manutenzione di UA e CMU, nell’ambito delle attività deve figurare:

c)

Per l’installazione di CMU, nell’ambito delle attività deve figurare il tipo o il fabbricante della CMU.

d)

Per la gestione del mantenimento dell’aeronavigabilità, nell’ambito delle attività deve figurare:

e)

Per la revisione dell’aeronavigabilità e il permesso di volo, nell’ambito delle attività deve figurare il tipo o il fabbricante dell’UA.

f)

Per la manutenzione di componenti diversi dai motori completi, l’ambito delle attività deve essere stabilito secondo la classificazione che segue:

g)

Per la manutenzione di motori completi, nell’ambito delle attività deve figurare il tipo o il fabbricante dei motori.

h)

Per il privilegio dei test non distruttivi (non-destructive testing - NDT), quando fa parte della classe «servizi specializzati», l’ambito delle attività deve includere i metodi NDT.

i)

L’organizzazione deve rispettare le condizioni di approvazione allegate al certificato di organizzazione rilasciato dall’autorità competente nonché l’ambito delle attività descritto nel manuale dell’organizzazione.

a)

L’organizzazione deve stabilire e mantenere un manuale che specifichi le informazioni e le procedure necessarie al personale per eseguire i propri compiti e che permetta all’organizzazione di dimostrare la conformità al presente regolamento.

b)

Il manuale deve includere direttamente o mediante riferimento le informazioni seguenti:

c)

La versione iniziale del manuale deve essere approvata dall’autorità competente.

d)

Le modifiche del manuale devono essere trattate in conformità al punto CAO.UAS.105.

a)

L’organizzazione deve garantire che le strutture da utilizzare, comprese quelle che ospitano uffici, le consentano di eseguire tutte le attività previste.

b)

Inoltre, qualora l’ambito dell’approvazione dell’organizzazione comprenda attività di manutenzione, l’organizzazione deve garantire che:

a)

L’organizzazione deve nominare un dirigente responsabile investito dell’autorità necessaria per assicurare che tutte le attività dell’organizzazione possano essere finanziate ed eseguite in conformità al presente regolamento.

b)

Il dirigente responsabile deve nominare una persona o un gruppo di persone cui è attribuita la responsabilità di garantire che le attività di mantenimento dell’aeronavigabilità siano svolte in conformità al manuale dell’organizzazione.

c)

Il dirigente responsabile deve nominare un responsabile del monitoraggio della conformità incaricato della gestione della funzione di monitoraggio della conformità di cui al punto CAO.UAS.100.

d)

Le persone nominate in conformità alle lettere b) e c) devono rispondere direttamente al dirigente responsabile e avere accesso diretto a quest’ultimo. Tali persone devono essere in grado di dimostrare di disporre delle conoscenze, della preparazione e dell’esperienza appropriate per assolvere le proprie responsabilità.

e)

L’organizzazione deve garantire che tutto il personale coinvolto nelle attività di mantenimento dell’aeronavigabilità disponga delle conoscenze, della preparazione e dell’esperienza appropriate e rimanga competente per le attività da svolgere.

f)

L’organizzazione deve disporre di personale sufficiente e adeguatamente qualificato per l’esecuzione del lavoro previsto.

g)

L’organizzazione deve stabilire una formazione iniziale per il proprio personale di manutenzione al fine di garantire l’esecuzione in sicurezza della manutenzione prevista.

h)

Il personale adibito a compiti specializzati, quali saldatura, ispezioni e test non distruttivi diversi da quelli eseguiti con liquidi penetranti, deve essere qualificato in conformità a una norma ufficialmente riconosciuta.

a)

Per certificare la manutenzione eseguita su UA, CMU e componenti o per certificare l’installazione di CMU, l’organizzazione deve autorizzare a tale scopo il personale autorizzato a certificare pertinente.

b)

Il personale autorizzato a certificare destinato a certificare la manutenzione eseguita su UA e CMU o a certificare l’installazione di CMU deve ricevere una formazione iniziale pertinente agli UA e alle CMU specifici da indicare nell’autorizzazione. L’organizzazione deve garantire che tale personale abbia acquisito almeno tre mesi di esperienza pratica in interventi di manutenzione con aeromobili o CMU simili o sei mesi di esperienza pratica in interventi di manutenzione su aeromobili o CMU in esercizio, prima di ricevere l’autorizzazione alla certificazione.

c)

L’organizzazione deve provvedere affinché il personale autorizzato a certificare usufruisca periodicamente di una formazione sufficiente e adeguata, al fine di garantire che tale personale disponga di conoscenze aggiornate in merito alle pertinenti tecnologie, procedure dell’organizzazione e questioni relative ai fattori umani.

a)

Per eseguire le revisioni dell’aeronavigabilità, l’organizzazione deve autorizzare il personale addetto alla revisione dell’aeronavigabilità, che deve soddisfare tutti i requisiti seguenti:

b)

Il rilascio da parte dell’organizzazione dell’autorizzazione di personale addetto alla revisione dell’aeronavigabilità è subordinato alla previa esecuzione da parte del candidato di una revisione dell’aeronavigabilità sotto la supervisione dell’autorità competente o di una persona già autorizzata dall’organizzazione a effettuare la revisione dell’aeronavigabilità. Se la revisione dell’aeronavigabilità eseguita sotto supervisione è soddisfacente, il candidato in questione deve essere autorizzato dal responsabile del monitoraggio della conformità ad agire in qualità di personale addetto alla revisione dell’aeronavigabilità.

a)

L’organizzazione deve disporre o avere accesso ad equipaggiamento e utensili adeguati per assolvere le proprie responsabilità.

b)

L’organizzazione deve garantire che l’equipaggiamento e gli utensili impiegati siano controllati e calibrati secondo una norma ufficialmente riconosciuta. Essa deve tenere un registro delle calibrazioni e delle norme utilizzate.

c)

Per quanto concerne la manutenzione, l’organizzazione deve ispezionare, classificare e separare adeguatamente tutti i componenti in entrata ricevuti conformemente all’allegato I (parte ML.UAS), punti ML.UAS.501 e ML.UAS.504, a seconda dei casi.

a)

L’organizzazione deve avere accesso ai dati di manutenzione aggiornati applicabili specificati all’allegato I (parte ML.UAS), punto ML.UAS.401, lettera b), necessari per l’esecuzione della manutenzione e deve utilizzare tali dati.

b)

Prima dell’inizio della manutenzione deve essere concordato per iscritto un ordine di lavoro tra l’organizzazione e la persona o l’organizzazione che richiede la manutenzione, definendo gli interventi da eseguire.

a)

Tutti gli interventi di manutenzione devono essere eseguiti in conformità ai requisiti di cui all’allegato I (parte ML-UAS), capitoli D, E e H.

b)

Quando esegue interventi di manutenzione, l’organizzazione deve soddisfare tutti i requisiti seguenti:

a)

Una volta completata la manutenzione eseguita su componenti di UA in conformità al presente regolamento, l’organizzazione deve certificare tale manutenzione in conformità all’allegato I (parte ML-UAS), punto ML.UAS.802.

b)

Una volta completata la manutenzione eseguita, in conformità al presente regolamento, su componenti di CMU di cui all’allegato I (parte ML-UAS), punto ML.UAS.520, lettera d), l’organizzazione deve certificare tale manutenzione in conformità all’allegato I (parte ML-UAS), punto ML.UAS.804.

c)

Le lettere a) e b) non si applicano ai componenti fabbricati in conformità al punto CAO.UAS.095, lettera a), punto 5).

a)

Tutti i compiti di gestione del mantenimento dell’aeronavigabilità devono essere eseguiti in conformità ai requisiti di cui all’allegato I (parte ML.UAS), capitolo C.

b)

Per ogni UAS gestito, l’organizzazione deve:

a)

L’organizzazione deve avere accesso ai dati aggiornati e applicabili di gestione del mantenimento dell’aeronavigabilità, necessari per lo svolgimento dei compiti di gestione del mantenimento dell’aeronavigabilità, e deve utilizzare tali dati.

b)

Tali dati sono specificati all’allegato I (parte ML-UAS), punto ML.UAS.401, lettera b).

a)

L’organizzazione deve conservare i registri seguenti, se applicabili ai privilegi di cui è titolare:

b)

L’organizzazione deve conservare i registri relativi al personale e le autorizzazioni necessari a dimostrare le qualifiche del proprio personale. L’organizzazione deve conservare i registri relativi al personale autorizzato a certificare, al personale addetto alla revisione dell’aeronavigabilità e al personale che rilascia permessi di volo per un periodo di almeno due anni dopo che il personale in questione ha lasciato l’organizzazione o dopo che l’autorizzazione rilasciata a tale personale è stata revocata.

c)

Su richiesta del personale, l’organizzazione deve consentire ai membri del personale di accedere ai rispettivi registri come specificato alla lettera b), nonché duplicare e fornire loro tali registri quando lasciano l’organizzazione.

d)

L’organizzazione deve conservare i registri:

e)

I registri di monitoraggio della conformità devono essere conservati per un periodo minimo di due anni.

f)

Tutti i registri devono essere conservati con modalità che assicurino la protezione da danneggiamento, alterazione e furto.

g)

Se la gestione del mantenimento dell’aeronavigabilità di un UAS è trasferita ad un’altra impresa o persona, tutti i registri di cui alla lettera a), punti da 2) a 5), devono essere trasferiti a tale impresa o persona. Se il trasferimento è effettuato a un’altra organizzazione di cui alla parte CAO.UAS, la lettera d) deve applicarsi a tale organizzazione dal momento del trasferimento.

h)

In caso di cessazione dell’attività da parte dell’organizzazione, tutti i registri conservati devono essere trasferiti nel modo seguente:

a)

Manutenzione

b)

Installazione di CMU

Un’organizzazione approvata per la manutenzione di CMU può eseguire l’installazione di una CMU e certificare tale installazione conformemente al punto CAO.UAS.072.

c)

Gestione del mantenimento dell’aeronavigabilità

d)

Revisione dell’aeronavigabilità

Un’organizzazione la cui approvazione include i privilegi di cui alle lettere a) o c) può essere approvata per eseguire revisioni dell’aeronavigabilità conformemente al punto CAO.UAS.085 e rilasciare il relativo ARC.

e)

Permesso di volo

Un’organizzazione la cui approvazione include il privilegio di cui alla lettera d) può essere approvata per rilasciare un permesso di volo conformemente al punto CAO.UAS.086 per gli UA per i quali può rilasciare l’ARC.

a)

Per garantire che l’organizzazione soddisfi costantemente i requisiti del presente regolamento, l’organizzazione deve istituire una funzione di monitoraggio della conformità.

b)

Tale funzione deve monitorare in modo indipendente:

c)

Tale funzione deve inoltre monitorare la conformità degli interventi di manutenzione dati in appalto al contratto o agli ordini di lavoro.

d)

Se l’organizzazione è titolare di uno o più certificati supplementari nell’ambito di applicazione del regolamento (UE) 2018/1139, la funzione di monitoraggio della conformità può essere integrata con quella prevista dai certificati supplementari di cui è titolare l’organizzazione stessa.

e)

L’organizzazione può sostituire la funzione di monitoraggio della conformità con riesami periodici dell’organizzazione che non richiedono l’indipendenza, a condizione che siano soddisfatte tutte le condizioni seguenti e previa approvazione dell’autorità competente:

In tal caso l’organizzazione non deve subappaltare compiti di gestione del mantenimento dell’aeronavigabilità ad altre parti.

a)

L’organizzazione deve proteggere i sistemi di tecnologia dell’informazione e della comunicazione e i dati utilizzati per le attività di mantenimento dell’aeronavigabilità, compresi il software e l’hardware pertinenti e le connessioni di rete.

b)

Fatto salvo il punto CAO.UAS.120, l’organizzazione deve garantire che tutti gli inconvenienti o vulnerabilità riguardanti la sicurezza delle informazioni che non possa rappresentare un rischio significativo per la sicurezza aerea siano segnalati alla rispettiva autorità competente.

Inoltre:

c)

Le segnalazioni di cui alla lettera b) devono essere effettuate il prima possibile, ma non oltre le 72 ore dal momento in cui l’organizzazione è venuta a conoscenza della condizione, fatto salvo il caso in cui circostanze eccezionali impediscano di procedere in tal senso.

a)

Le modifiche dell’organizzazione indicate di seguito necessitano della previa approvazione dell’autorità competente:

b)

Qualsiasi altra modifica deve essere gestita dall’organizzazione e notificata all’autorità competente secondo una procedura specificata nel manuale dell’organizzazione. L’organizzazione deve presentare una descrizione delle modifiche e delle corrispondenti modifiche del manuale dell’organizzazione entro 15 giorni dalla data in cui sono introdotte le modifiche.

a)

l’organizzazione rimane conforme ai requisiti del presente allegato, tenendo conto dei requisiti di cui al punto CAO.UAS.115 relativi alla gestione dei rilievi;

b)

l’organizzazione ha garantito l’accesso all’autorità competente come specificato al punto CAO.UAS.112;

c)

il certificato di approvazione non è stato restituito dall’organizzazione, né è stato sospeso o revocato dall’autorità competente.

a)

Dopo aver ricevuto la notifica di un rilievo da parte dell’autorità competente conformemente all’allegato I (parte AR.UAS), punto AR.UAS.GEN.350, del regolamento di esecuzione (UE) 2024/1109, l’organizzazione deve definire, entro il periodo concordato con l’autorità competente, un piano di azioni correttive (per risolvere i rilievi e fare in modo che non si ripetano) nonché dimostrare l’attuazione di tale piano all’autorità competente.

b)

Le osservazioni ricevute conformemente all’allegato I (parte AR.UAS), punto AR.UAS.GEN.350, lettera f), del regolamento di esecuzione (UE) 2024/1109 devono essere tenute in debita considerazione dall’organizzazione. L’organizzazione deve registrare le decisioni adottate in relazione a tali osservazioni.

a)

L’organizzazione deve istituire e mantenere un sistema di segnalazione di eventi che comprenda segnalazioni obbligatorie e volontarie. Le organizzazioni che hanno la loro sede principale di attività in uno Stato membro devono garantire che il loro sistema di segnalazione di eventi sia conforme ai requisiti del regolamento (UE) n. 376/2014 del Parlamento europeo e del Consiglio (1) e del regolamento (UE) 2018/1139, nonché agli atti delegati e di esecuzione adottati sulla base di tali regolamenti.

b)

Fatto salvo l’articolo 19 del regolamento di esecuzione (UE) 2019/947, l’organizzazione deve segnalare alla propria autorità competente e al titolare dell’approvazione del progetto dell’UAS o del componente tutti gli eventi e le condizioni connessi alla sicurezza di un UAS o di un componente individuati dall’organizzazione che mettano in pericolo o, se non corretti o affrontati, possano mettere in pericolo un UAS o qualsiasi altra persona, e in particolare deve segnalare eventuali incidenti o inconvenienti gravi.

c)

Quanto l’organizzazione è incaricata dello svolgimento di attività di manutenzione, detta organizzazione deve segnalare qualsiasi evento o condizione che incida su un UAS anche all’organizzazione responsabile della gestione del mantenimento dell’aeronavigabilità dell’UAS in questione, in conformità all’allegato I (parte ML.UAS), punto ML.UAS.201. Per gli eventi o le condizioni che riguardano i componenti, l’organizzazione deve effettuare la segnalazione alla persona o all’organizzazione che ha richiesto la manutenzione.

d)

Quando è incaricata dello svolgimento di compiti di gestione del mantenimento dell’aeronavigabilità, l’organizzazione deve segnalare qualsiasi evento o condizione che incida su un UAS anche al proprietario che ha stipulato il contratto con l’organizzazione di cui alla parte CAO.UAS.