le operazioni UAS nella categoria «aperta» non sono soggette ad autorizzazione operativa preventiva né ad una dichiarazione operativa da parte dell'operatore UAS prima che l'operazione abbia luogo;

le operazioni UAS nella categoria «specifica» necessitano di un'autorizzazione operativa rilasciata dall'autorità competente a norma dell'articolo 12 o di un'autorizzazione ricevuta conformemente all'articolo 16 o, nelle circostanze di cui all'articolo 5, paragrafo 5, di una dichiarazione che deve essere presentata da un operatore UAS;

le operazioni UAS nella categoria «certificata» necessitano della certificazione dell'UAS a norma del regolamento delegato (UE) 2019/945, della certificazione dell'operatore e, se del caso, della licenza del pilota remoto.

l'UAS appartiene a una delle classi stabilite nel regolamento delegato (UE) 2019/945 o è stato costruito da privati o soddisfa le condizioni di cui all'articolo 20;

l'aeromobile senza equipaggio ha una massa massima al decollo inferiore a 25 kg;

il pilota remoto garantisce che l'aeromobile senza equipaggio sia mantenuto a distanza di sicurezza dalle persone e che non sorvoli assembramenti di persone;

il pilota remoto mantiene l'aeromobile senza equipaggio in VLOS in qualsiasi momento, tranne in caso di volo in modalità follow me o in caso di utilizzo di un osservatore dell'aeromobile senza equipaggio, come specificato nella parte A dell'allegato;

durante il volo l'aeromobile senza equipaggio è mantenuto entro 120 metri dal punto più vicino alla superficie terrestre, salvo in caso di sorvolo di un ostacolo, come specificato nella parte A dell'allegato;

durante il volo l'aeromobile senza equipaggio non trasporta merci pericolose e non lascia cadere alcun materiale;

l'approvazione di una singola operazione o di una serie di operazioni per cui sono specificati il tempo e/o il luogo. L'autorizzazione operativa include l'elenco preciso delle misure di attenuazione corrispondenti;

l'approvazione di un LUC, conformemente alla parte C dell'allegato.

gli operatori UAS che possiedono un LUC con privilegi adeguati in conformità al punto UAS.LUC.060 dell'allegato;

le operazioni effettuate nell'ambito di club e associazioni di aeromodellismo che hanno ottenuto un'autorizzazione in conformità all'articolo 16.

l'UAS è certificato a norma dell'articolo 40, paragrafo 1, lettere a), b) e c), del regolamento delegato (UE) 2019/945; e

l'operazione è effettuata in una delle seguenti condizioni:

capacità di applicare procedure operative (procedure normali, di contingenza e di emergenza, pianificazione del volo, ispezioni pre-volo e post-volo);

capacità di gestire la comunicazione aeronautica;

capacità di gestire la traiettoria di volo e l'automazione degli aeromobili senza equipaggio;

capacità di leadership, predisposizione al lavoro di squadra e all'autogestione;

capacità di risolvere problemi e prendere decisioni;

coscienza situazionale;

capacità di gestione del carico di lavoro;

capacità di coordinare o di delegare, a seconda dei casi.

operano nella sottocategoria A1, come specificato nell'allegato, parte A, del presente regolamento, con UAS di classe C0 di cui all'allegato, parte 1, del regolamento delegato (UE) 2019/945, che è da ritenersi un giocattolo ai sensi della direttiva 2009/48/CE;

utilizzano UAS costruiti da privati con una massa massima al decollo inferiore a 250 g;

operano sotto la supervisione diretta di un pilota remoto che rispetta le disposizioni del paragrafo 1 e dell'articolo 8.

di un massimo di 4 anni per i piloti remoti che operano nella categoria «aperta»;

di un massimo di 2 anni per i piloti remoti che operano nella categoria «specifica».

descrive le caratteristiche dell'operazione UAS;

propone obiettivi di sicurezza operativa adeguati;

individua i rischi dell'operazione sia a terra che in volo tenendo conto di quanto segue:

individua una serie di possibili misure di attenuazione dei rischi;

determina il livello necessario di solidità delle misure di attenuazione selezionate in modo che l'operazione possa essere condotta in condizioni di sicurezza.

la natura delle attività svolte;

l'ambiente operativo e l'area geografica dell'operazione prevista, in particolare la popolazione sorvolata, l'orografia, i tipi di spazio aereo, il volume di spazio aereo in cui avrà luogo l'operazione e quale volume di spazio aereo è mantenuto come necessaria area tampone di rischio, compresi i requisiti operativi per le zone geografiche;

la complessità dell'operazione, in particolare per quanto riguarda la pianificazione e l'esecuzione, le competenze, l'esperienza e la composizione del personale nonché i mezzi tecnici necessari per condurre l'operazione;

le caratteristiche tecniche dell'UAS, comprese le sue prestazioni in considerazione delle condizioni dell'operazione prevista e, se del caso, il suo numero di immatricolazione;

la competenza del personale per lo svolgimento dell'operazione, compresa la sua composizione, il suo ruolo, le sue responsabilità, il suo addestramento e la sua esperienza recente.

il rischio a terra non attenuato generato dall'operazione tenendo conto del tipo di operazione e delle condizioni in cui si svolge l'operazione, compresi almeno i seguenti criteri:

il rischio aereo non attenuato generato dall'operazione tenendo conto di tutti i seguenti elementi:

misure di contenimento per le persone a terra;

limitazioni operative strategiche all'operazione UAS, in particolare:

misure di attenuazione strategiche, adottando regole di volo comuni o utilizzando struttura e servizi comuni dello spazio aereo;

capacità di far fronte a eventuali condizioni operative sfavorevoli;

fattori organizzativi, quali le procedure operative e di manutenzione elaborate dall'operatore UAS e le procedure di manutenzione conformi al manuale d'uso del fabbricante;

livello di competenza e di esperienza del personale addetto alla sicurezza del volo;

rischio di errore umano nell'applicazione delle procedure operative;

caratteristiche progettuali e prestazioni dell'UAS, in particolare:

gli obiettivi di sicurezza operativa tengono conto dei rischi dell'operazione;

la combinazione di misure di attenuazione riguardanti le condizioni operative per lo svolgimento delle operazioni, la competenza del personale coinvolto e le caratteristiche tecniche degli aeromobili senza equipaggio sono adeguate e sufficientemente solide da mantenere la sicurezza dell'operazione in considerazione dei rischi a terra e in volo individuati;

l'operatore UAS ha fornito una dichiarazione in cui si conferma che l'operazione prevista è conforme alle norme nazionali e dell'Unione applicabili, in particolare per quanto riguarda la tutela della riservatezza, la protezione dei dati, la responsabilità civile, l'assicurazione, la sicurezza e la protezione dell'ambiente.

l'ambito dell'autorizzazione;

le condizioni «specifiche» che si applicano:

le seguenti informazioni:

verifica che tale dichiarazione contenga tutti gli elementi di cui al punto UAS.SPEC.020, paragrafo 2, dell'allegato;

in caso positivo, fornisce all'operatore UAS, senza indebito ritardo, una conferma del ricevimento e della completezza della dichiarazione, in modo che l'operatore possa avviare l'operazione.

una copia dell'autorizzazione operativa rilasciata all'operatore UAS in conformità all'articolo 12; e

il luogo o i luoghi in cui si svolgerà l'operazione prevista, comprese, se necessario, le misure di attenuazione aggiornate per far fronte ai rischi individuati a norma dell'articolo 11, paragrafo 2, lettera b), specifici dello spazio aereo, del terreno, delle caratteristiche della popolazione e delle condizioni climatiche locali.

una copia delle condizioni di approvazione ricevute in conformità al punto UAS.LUC.050 dell’allegato; e

il luogo o i luoghi dell’operazione prevista in conformità al paragrafo 1, lettera b), del presente articolo.

il nome completo e la data di nascita per le persone fisiche, e la denominazione e il numero di identificazione per le persone giuridiche;

l'indirizzo degli operatori UAS;

il loro indirizzo di posta elettronica e numero di telefono;

il numero della polizza assicurativa per l'UAS, se previsto dal diritto nazionale o dell'Unione;

la conferma da parte delle persone giuridiche della seguente dichiarazione: «Tutti i membri del personale direttamente coinvolti nelle operazioni sono in possesso delle competenze necessarie a svolgere i loro compiti e l'UAS sarà utilizzato solo da piloti remoti con un adeguato livello di competenza»;

le autorizzazioni operative e i LUC di cui si è in possesso e le dichiarazioni seguite da una conferma in conformità all'articolo 12, paragrafo 5, lettera b).

denominazione del fabbricante;

designazione del fabbricante dell'aeromobile senza equipaggio;

numero di serie dell'aeromobile senza equipaggio;

nome completo, indirizzo, indirizzo di posta elettronica e numero di telefono della persona fisica o giuridica a nome della quale è immatricolato l'aeromobile senza equipaggio.

quando operano nell'ambito della categoria «aperta» utilizzando uno dei seguenti aeromobili senza equipaggio:

quando operano nell'ambito della categoria «specifica» utilizzando aeromobili senza equipaggio aventi qualsiasi massa.

vietare alcune o tutte le operazioni UAS, richiedere particolari condizioni per alcune o per tutte le operazioni UAS o richiedere un’autorizzazione di volo preventiva per alcune o per tutte le operazioni UAS;

sottoporre le operazioni UAS a norme ambientali specifiche;

consentire l'accesso solo a determinate classi di UAS;

consentire l'accesso solo a UAS dotati di determinate caratteristiche tecniche, in particolare sistemi di identificazione a distanza o di geo-consapevolezza.

norme nazionali pertinenti;

procedure stabilite, struttura organizzativa e sistema di gestione del club o dell'associazione di aeromodellismo, garantendo che:

definisce chiaramente le aree di competenza di ciascuna autorità competente in termini di responsabilità;

istituisce un appropriato meccanismo di coordinamento tra tali entità al fine di garantire l'efficace sorveglianza di tutte le organizzazioni e le persone soggette al presente regolamento.

dell'applicazione del presente regolamento;

del rilascio, della sospensione o della revoca dei certificati degli operatori UAS e delle licenze dei piloti remoti che operano nell'ambito della categoria «certificata» delle operazioni UAS;

del rilascio ai piloti remoti della prova di completamento di un esame online di conoscenza teorica conformemente ai punti UAS.OPEN.020 e UAS.OPEN.040 dell'allegato, e del rilascio, della modifica, della sospensione, della limitazione o della revoca dei certificati di competenza dei piloti remoti conformemente al punto UAS.OPEN.030 dell'allegato;

del rilascio, della modifica, della sospensione, della limitazione o della revoca delle autorizzazioni operative e dei LUC, e della verifica della completezza delle dichiarazioni necessarie per effettuare operazioni UAS nell'ambito della categoria «specifica»;

della conservazione di documenti, registri e relazioni riguardanti le autorizzazioni operative UAS, le dichiarazioni, i certificati di competenza dei piloti remoti e i LUC;

della messa a disposizione in un formato digitale unico e comune delle informazioni sulle zone geografiche UAS individuate dagli Stati membri e definite all'interno dello spazio aereo nazionale dello Stato di tale autorità competente;

del rilascio di una conferma del ricevimento e della completezza a norma dell'articolo 12, paragrafo 5, lettera b), o di una conferma a norma dell'articolo 13, paragrafo 2;

dello sviluppo di un sistema di sorveglianza basato sul rischio per:

delle operazioni diverse da quelle della categoria «aperta», stabilendo una pianificazione di audit basata sul profilo di rischio, sul livello di conformità e sulle prestazioni in materia di sicurezza degli operatori UAS che hanno presentato una dichiarazione o sono in possesso di un certificato rilasciato dall'autorità competente;

delle operazioni diverse da quelle della categoria «aperta», effettuando ispezioni riguardanti gli operatori UAS che hanno presentato una dichiarazione o sono in possesso di un certificato rilasciato dall'autorità competente che effettua l'ispezione e che garantisce che gli operatori UAS e i piloti remoti rispettano il presente regolamento;

dell'attuazione di un sistema volto a individuare ed esaminare i casi di inosservanza da parte degli operatori UAS che operano nell'ambito delle categorie «aperte» o «specifiche», segnalati conformemente all'articolo 19, paragrafo 2;

della comunicazione agli operatori UAS di informazioni e orientamenti che promuovano la sicurezza delle operazioni UAS;

dell'istituzione e dell'aggiornamento dei sistemi di immatricolazione per gli UAS il cui progetto è soggetto a certificazione e per gli operatori UAS le cui operazioni possono presentare un rischio per la sicurezza, anche in termini di security, la tutela della riservatezza e la protezione dei dati personali o dell'ambiente.

nella sottocategoria A1, come definita nella parte A dell'allegato, a condizione che l'aeromobile senza equipaggio abbia una massa massima al decollo inferiore a 250 g, compreso il carico utile;

nella sottocategoria A3, come definita nella parte A dell'allegato, a condizione che l'aeromobile senza equipaggio abbia una massa massima al decollo inferiore a 25 kg, compreso il carburante e il carico utile.

gli aeromobili senza equipaggio con una massa al decollo inferiore a 500 g sono utilizzati conformemente ai requisiti operativi di cui alla parte A, punto UAS.OPEN.020, punto 1, dell’allegato, da un pilota remoto con un livello di competenza definito dallo Stato membro interessato;

gli aeromobili senza equipaggio con una massa al decollo inferiore a 2 kg sono utilizzati mantenendo una distanza minima orizzontale di 50 metri dalle persone e i piloti remoti devono avere un livello di competenza almeno equivalente a quello di cui alla parte A, punto UAS.OPEN.030, punto 2, dell’allegato;

gli aeromobili senza equipaggio con una massa al decollo inferiore a 25 kg sono utilizzati rispettando i requisiti operativi di cui al punto UAS.OPEN.040, punti 1 e 2, e i piloti remoti hanno un livello di competenza almeno equivalente a quello di cui alla parte A, punto UAS.OPEN.020, punto 4, lettera b), dell’allegato.

per gli aeromobili senza equipaggio di cui al punto 5, lettera d), le operazioni devono essere effettuate in modo tale che il pilota remoto dell’aeromobile senza equipaggio non effettui sorvoli di assembramenti di persone e possa ragionevolmente prevedere di non effettuare sorvoli di persone non coinvolte. Nel caso in cui si verifichi un sorvolo imprevisto di persone non coinvolte, il pilota remoto deve ridurre il più possibile il tempo durante il quale l’aeromobile senza equipaggio sorvola le persone in questione;

nel caso di un aeromobile senza equipaggio di cui al punto 5, lettere a), b) e c), le operazioni devono essere effettuate in modo tale che il pilota remoto dell’aeromobile senza equipaggio possa effettuare sorvoli di persone non coinvolte, ma mai di assembramenti di persone;

in deroga all’articolo 4, paragrafo 1, lettera d), quando è attiva la modalità follow-me le operazioni devono essere effettuate fino a una distanza di 50 metri dal pilota remoto;

le operazioni devono essere effettuate da un pilota remoto:

le operazioni devono essere effettuate con aeromobili senza equipaggio che:

essere effettuate in modo tale che gli aeromobili senza equipaggio non sorvolino persone non coinvolte e che le operazioni UAS abbiano luogo a una distanza orizzontale sicura di almeno 30 metri da tali persone; il pilota remoto può ridurre la distanza di sicurezza orizzontale fino a un minimo di 5 metri da una persona non coinvolta durante l’esercizio di un aeromobile senza equipaggio in cui sia attiva la funzione di modalità a bassa velocità e dopo una valutazione della situazione con riguardo a:

essere effettuate da un pilota remoto che abbia familiarità con le istruzioni fornite dal fabbricante dell’UAS e sia in possesso di un certificato di competenza di pilota remoto rilasciato dall’autorità competente o da un’entità designata dall’autorità competente di uno Stato membro. Tale certificato deve essere rilasciato dopo che il pilota ha soddisfatto tutte le seguenti condizioni nell’ordine indicato:

essere effettuate con un aeromobile senza equipaggio contrassegnato come appartenente alla classe C2, che soddisfa i requisiti di tale classe, quali definiti nella parte 3 dell’allegato del regolamento delegato (UE) 2019/945, ed è utilizzato con un sistema di identificazione remota diretta e una funzione di geo-consapevolezza attivi e aggiornati.

essere effettuate in un’area in cui il pilota remoto possa ragionevolmente prevedere di non mettere in pericolo nessuna persona non coinvolta entro i limiti dell’area in cui fa volare l’aeromobile senza equipaggio durante l’intero periodo dell’operazione UAS;

essere effettuate a una distanza orizzontale sicura di almeno 150 metri da zone residenziali, commerciali, industriali o ricreative;

essere effettuate da un pilota remoto che abbia familiarità con le istruzioni fornite dal fabbricante dell’UAS, abbia completato un corso di formazione online e abbia superato l’esame di conoscenza teorica online di cui al punto 4, lettera b), del punto UAS.OPEN.020;

essere effettuate con aeromobili senza equipaggio che:

sviluppare procedure operative adeguate al tipo di operazione e al rischio connesso;

garantire che tutte le operazioni utilizzino efficacemente lo spettro radio e ne sostengano l’uso efficiente al fine di evitare interferenze dannose;

designare un pilota remoto per ogni volo;

garantire che i piloti remoti e tutti gli altri membri del personale che svolgono un compito a sostegno delle operazioni abbiano familiarità con le istruzioni fornite dal fabbricante dell’UAS, e:

se del caso, aggiornare le informazioni nel sistema di geo-consapevolezza in funzione del luogo in cui è prevista l’operazione;

nel caso di operazioni con aeromobili senza equipaggio appartenenti a una delle classi di cui alle parti da 1 a 5 dell’allegato del regolamento delegato (UE) 2019/945, garantire che:

nel caso di operazioni UAS nella sottocategoria A2 o A3, garantire che tutte le persone coinvolte presenti nell’area dell’operazione siano state informate dei rischi e abbiano esplicitamente acconsentito a partecipare.

Prima di avviare un’operazione UAS, il pilota remoto deve:

Durante il volo, il pilota remoto deve:

I piloti remoti e gli operatori UAS non devono effettuare il volo in prossimità o all’interno di aree in cui siano in atto interventi in risposta a una situazione di emergenza, a meno che non ne abbiano ottenuto il permesso dai servizi responsabili della risposta alle emergenze.

Ai fini del punto 2, lettera b), i piloti remoti possono essere assistiti da un osservatore dell’aeromobile senza equipaggio. In tal caso, tra il pilota remoto e l’osservatore dell’aeromobile senza equipaggio deve essere stabilita una comunicazione chiara ed efficace.

La competenza teorica online di pilota remoto, prescritta dal punto 4, lettera b), del punto UAS.OPEN.020 e dal punto 3 del punto UAS.OPEN.040, e il certificato di competenza di pilota remoto, prescritto dal punto 2 del punto UAS.OPEN.030, sono validi per cinque anni.

Il rinnovo della competenza teorica online di pilota remoto e del certificato di competenza di pilota remoto è soggetto, entro i rispettivi periodi di validità:

Al fine di rinnovare la competenza teorica online di pilota remoto o il certificato di competenza di pilota remoto alla loro scadenza, il pilota remoto deve rispettare le condizioni di cui al punto 2, lettera a).

Conformemente all’articolo 5, l’operatore UAS può presentare all’autorità competente dello Stato membro di immatricolazione una dichiarazione operativa di conformità a uno scenario standard, quale definito nell’appendice 1 del presente allegato, in alternativa ai punti UAS.SPEC.30 e UAS.SPEC.40 in relazione alle operazioni:

Una dichiarazione degli operatori UAS deve contenere:

Al ricevimento della dichiarazione, l’autorità competente deve verificare che essa contenga tutti gli elementi elencati al punto 2 e deve fornire all’operatore UAS una conferma del ricevimento e della completezza di tale dichiarazione senza indebito ritardo.

Dopo aver ricevuto la conferma del ricevimento e della completezza della dichiarazione, l’operatore UAS è autorizzato ad avviare l’operazione.

Gli operatori UAS devono notificare senza indugio all’autorità competente qualsiasi modifica delle informazioni contenute nella dichiarazione operativa che hanno presentato.

Gli operatori UAS in possesso di un LUC con i privilegi adeguati, conformemente alla parte C del presente allegato, non sono tenuti a presentare la dichiarazione.

Prima di avviare un’operazione UAS nella categoria «specifica», l’operatore UAS deve ottenere un’autorizzazione operativa dall’autorità nazionale competente dello Stato membro di immatricolazione, tranne:

L’operatore UAS deve presentare una domanda di autorizzazione operativa aggiornata se sono state apportate modifiche significative all’operazione o alle misure di attenuazione elencate nell’autorizzazione operativa.

La domanda di autorizzazione operativa deve basarsi sulla valutazione dei rischi di cui all’articolo 11 e includere inoltre le seguenti informazioni:

L’autorità competente che riceve una domanda in conformità al punto UAS.SPEC.030 deve rilasciare, senza indebito ritardo, un’autorizzazione operativa conformemente all’articolo 12 quando giunge alla conclusione che l’operazione soddisfa le seguenti condizioni:

L’autorità competente deve specificare nell’autorizzazione operativa l’ambito esatto dell’autorizzazione a norma dell’articolo 12.

L’operatore UAS deve soddisfare tutte le seguenti condizioni:

Il pilota remoto deve:

Prima di avviare un’operazione UAS, il pilota remoto deve soddisfare tutte le seguenti condizioni:

Durante il volo, il pilota remoto:

durante la sorveglianza dell’operatore UAS, l’autorità competente ha rilevato che l’operazione UAS non è effettuata conformemente alla dichiarazione operativa;

le condizioni dell’operazione UAS sono cambiate a tal punto che la dichiarazione operativa non soddisfa più i requisiti applicabili del presente regolamento;

all’autorità competente non è concesso l’accesso in conformità al punto UAS.SPEC.090.

una descrizione del sistema di gestione dell’operatore UAS, compresi la sua struttura organizzativa e il suo sistema di gestione della sicurezza;

i nomi dei membri del personale responsabile dell’operatore UAS, compresa la persona responsabile dell’autorizzazione delle operazioni con UAS;

una dichiarazione attestante che tutta la documentazione presentata all’autorità competente è stata verificata dall’operatore e ritenuta conforme ai requisiti applicabili.

soddisfare i requisiti dei punti UAS.SPEC.050 e UAS.SPEC.060;

rispettare l’ambito e i privilegi definiti nelle condizioni di approvazione;

istituire e mantenere un sistema per l’esercizio del controllo operativo su tutte le operazioni effettuate nel rispetto dei termini del suo LUC;

effettuare una valutazione dei rischi operativi dell’operazione prevista in conformità all’articolo 11, a meno che non si tratti di un’operazione per la quale è sufficiente una dichiarazione operativa conformemente al punto UAS.SPEC.020;

tenere un registro relativo ai seguenti elementi al fine di garantire la protezione da danni, alterazioni e furti per un periodo di almeno tre anni per le operazioni effettuate utilizzando i privilegi di cui al punto UAS.LUC.060:

conservare la documentazione relativa al personale di cui al punto 5, lettera c), durante il periodo in cui la persona lavora per l’organizzazione e fino a tre anni dopo che la persona ha lasciato l’organizzazione.

nominare un dirigente responsabile che abbia l’autorità di garantire che, nell’ambito dell’organizzazione, tutte le attività siano svolte in conformità alle norme applicabili e che l’organizzazione rispetti costantemente i requisiti del sistema di gestione e le procedure individuate nel manuale del LUC di cui al punto UAS.LUC.040;

definire linee di responsabilità e di accountability chiare in tutta l’organizzazione;

stabilire e mantenere la politica di sicurezza e i corrispondenti obiettivi di sicurezza ad essa correlati;

nominare i membri essenziali del personale addetto alla sicurezza affinché diano esecuzione alla politica di sicurezza;

istituire e mantenere un processo di gestione dei rischi per la sicurezza che comprenda l’individuazione dei pericoli per la sicurezza associati alle attività dell’operatore UAS, la loro valutazione e la gestione dei rischi associati, compresa l’adozione di misure volte ad attenuare tali rischi e a verificare l’efficacia dell’azione;

promuovere la sicurezza nell’organizzazione attraverso:

documentare tutti i processi chiave del sistema di gestione della sicurezza affinché il personale sia consapevole delle proprie responsabilità e della procedura da applicare per modificare tale documentazione; i processi chiave includono:

includere una funzione indipendente per monitorare la conformità e l’adeguatezza del rispetto dei requisiti pertinenti del presente regolamento, compreso un sistema per fornire un feedback sui risultati al dirigente responsabile al fine di garantire l’effettiva attuazione delle misure correttive necessarie;

includere una funzione per garantire che i rischi per la sicurezza inerenti a un servizio o a un prodotto fornito tramite subappaltatori siano valutati e attenuati nell’ambito del sistema di gestione della sicurezza dell’operatore.

l’identificazione dell’operatore UAS;

i privilegi dell’operatore UAS;

il tipo o i tipi di operazioni autorizzate;

l’area, la zona o la classe di spazio aereo autorizzate per le operazioni, a seconda dei casi;

eventuali limitazioni o condizioni particolari, a seconda dei casi.

deve specificare i termini e le condizioni del privilegio concesso all’operatore UAS nel LUC; e

nell’ambito delle condizioni di approvazione, può concedere al titolare di un LUC il privilegio di autorizzare le sue operazioni senza:

qualsiasi modifica delle condizioni di approvazione dell’operatore UAS;

qualsiasi modifica significativa apportata agli elementi del sistema di gestione della sicurezza del titolare del LUC, come prescritto dal punto UAS.LUC.030.

il titolare di un LUC deve rispettare costantemente i pertinenti requisiti del presente regolamento e dello Stato membro che ha rilasciato il certificato; e

il LUC non deve essere ceduto o revocato.

essere effettuate mantenendo l’aeromobile senza equipaggio in VLOS in ogni momento;

essere effettuate in conformità al manuale delle operazioni di cui al punto 1 del punto UAS.STS-01.030;

essere effettuate al di sopra un’area di terra controllata comprendente:

essere effettuate ad una velocità al suolo inferiore a 5 m/s nel caso degli aeromobili senza equipaggio a volo libero;

essere effettuate da un pilota remoto che sia:

essere effettuate con un aeromobile senza equipaggio contrassegnato come appartenente alla classe C5, che soddisfa i requisiti di tale classe, quali definiti nella parte 16 dell’allegato del regolamento delegato (UE) 2019/945, ed è utilizzato con un sistema attivo e aggiornato di identificazione remota diretta.

aver completato un corso di formazione online e aver superato l’esame di conoscenza teorica online di cui al punto 4, lettera b), del punto UAS.OPEN.020; e

aver superato un ulteriore esame di conoscenza teorica, organizzato dall’autorità competente o da un’entità designata dall’autorità competente di uno Stato membro, in conformità all’allegato A del presente capo.

la dimostrazione delle competenze in conformità al punto 2;

il completamento di una formazione di aggiornamento riguardante gli argomenti di conoscenza teorica di cui al punto 2, fornita dall’autorità competente o da un’entità designata dall’autorità competente.

elaborare un manuale delle operazioni che comprenda gli elementi definiti nell’appendice 5;

definire il volume delle operazioni e il buffer contro i rischi a terra per le operazioni previste, inclusa l’area di terra controllata che copre le proiezioni sulla superficie terrestre all’interno sia del volume che del buffer;

garantire l’adeguatezza delle procedure di contingenza e di emergenza attraverso una delle seguenti modalità:

predisporre un efficace piano di risposta alle emergenze (emergency response plan, ERP), che sia appropriato all’operazione e includa almeno:

garantire che il livello di prestazioni per qualunque servizio prestato da fornitori esterni e necessario alla sicurezza del volo sia adeguato all’operazione prevista;

definire l’attribuzione dei ruoli e delle responsabilità tra l’operatore e i fornitori esterni di servizi, se del caso;

caricare informazioni aggiornate nel sistema di geo-consapevolezza, se tale funzione è installata sull’UAS, quando richiesto dalla zona geografica dell’UAS per il luogo in cui è prevista l’operazione;

garantire che, prima dell’avvio dell’operazione, l’area di terra controllata sia attiva ed efficace e rispetti la distanza minima di cui al punto 1, lettera c), punto i), lettera C), del punto UAS.STS-01.020, e che, ove necessario, sia stato stabilito il coordinamento con le autorità appropriate;

garantire che, prima dell’avvio dell’operazione, tutte le persone presenti nell’area di terra controllata:

garantire che:

prima di avviare un’operazione UAS, deve verificare che il mezzo di terminazione del volo dell’aeromobile senza equipaggio sia operativo e controllare che l’identificazione remota diretta sia attiva e aggiornata;

durante il volo:

L’esame di cui al punto 2, lettera b), del punto UAS.STS-01.020 deve comprendere almeno 40 domande a scelta multipla volte a valutare le conoscenze del pilota remoto in merito alle misure di attenuazione tecniche e operative; tali domande devono essere distribuite opportunamente tra gli argomenti seguenti:

Se l’allievo pilota remoto è già in possesso del certificato di competenza di pilota remoto di cui al punto 2 del punto UAS.OPEN.030, l’esame deve comprendere almeno 30 domande a scelta multipla opportunamente distribuite tra gli argomenti di cui al punto 1, lettera a), punti da i) a v).

Per superare l’esame di conoscenza teorica, l’allievo pilota remoto deve ottenere un punteggio pari almeno al 75 % del punteggio complessivo.

in conformità al manuale delle operazioni di cui al punto 1 del punto UAS.STS-02.030;

al di sopra di un’area di terra controllata, interamente situata in un ambiente scarsamente popolato e comprendente:

in un’area in cui la visibilità in volo minima sia superiore a 5 km;

con l’aeromobile senza equipaggio in vista del pilota remoto durante il lancio e il recupero dell’aeromobile stesso, a meno che il recupero non sia il risultato di una terminazione del volo in emergenza;

in assenza di un osservatore dello spazio aereo durante l’operazione, con l’aeromobile senza equipaggio entro un raggio di 1 km dal pilota remoto, seguendo una traiettoria pre-programmata quando l’aeromobile senza equipaggio non è in VLOS del pilota remoto;

se sono presenti uno o più osservatori dello spazio aereo durante l’operazione, nel rispetto di tutte le seguenti condizioni:

da un pilota remoto che sia titolare di:

con aeromobili senza equipaggio che soddisfino tutte le seguenti condizioni:

Il pilota remoto ottiene il certificato di conoscenza teorica per le operazioni in scenari standard dopo:

Tale certificato è valido per un periodo di cinque anni. Il suo rinnovo, entro il relativo periodo di validità, è soggetto a una delle seguenti condizioni:

Al fine di rinnovare il certificato alla sua scadenza, il pilota remoto deve rispettare le condizioni di cui al punto 9.

elaborare un manuale delle operazioni che comprenda gli elementi definiti nell’appendice 5;

definire il volume delle operazioni e il buffer contro i rischi a terra per le operazioni previste, inclusa l’area di terra controllata che copre le proiezioni sulla superficie terrestre sia del volume che del buffer;

garantire l’adeguatezza delle procedure di contingenza e di emergenza attraverso una delle seguenti modalità:

predisporre un efficace piano di risposta alle emergenze (ERP), che sia appropriato all’operazione e includa almeno:

garantire che il livello di prestazioni per qualunque servizio prestato da fornitori esterni e necessario alla sicurezza del volo sia adeguato all’operazione prevista;

definire l’attribuzione dei ruoli e delle responsabilità tra l’operatore e i fornitori esterni di servizi, se del caso;

caricare informazioni aggiornate nel sistema di geo-consapevolezza, se tale funzione è installata sull’UAS, quando richiesto dalla zona geografica dell’UAS per il luogo in cui è prevista l’operazione;

garantire che, prima dell’avvio dell’operazione, siano state adottate tutte le opportune misure per ridurre il rischio di intrusione di persone non coinvolte nell’area di terra controllata, nel rispetto della distanza minima di cui al punto 2 del punto UAS.STS-02.020, e che, ove necessario, sia stato stabilito il coordinamento con le autorità appropriate;

garantire che, prima dell’avvio dell’operazione, tutte le persone presenti nell’area di terra controllata:

prima dell’avvio dell’operazione, se sono impiegati osservatori dello spazio aereo:

garantire che:

prima di avviare un’operazione UAS:

durante il volo:

effettuare una scansione costante e completa dello spazio aereo circostante l’aeromobile senza equipaggio, al fine di individuare qualsiasi rischio di collisione con eventuali aeromobili con equipaggio;

mantenere la consapevolezza della posizione dell’aeromobile senza equipaggio attraverso l’osservazione diretta dello spazio aereo o mediante assistenza fornita da mezzi elettronici;

allertare il pilota remoto quando viene rilevato un pericolo e assisterlo nell’intento di evitare tale pericolo o di ridurne al minimo i potenziali effetti negativi.

deve possedere le competenze per svolgere tali compiti;

deve essere imparziale e non deve partecipare alle valutazioni, qualora ritenga che la sua oggettività possa essere compromessa;

deve possedere una solida conoscenza teorica ed essersi sottoposto ad addestramento pratico; deve inoltre avere una conoscenza soddisfacente dei requisiti necessari allo svolgimento dei suoi compiti di valutazione dell’abilità pratica, oltre ad un’adeguata esperienza nei suddetti processi;

deve possedere la capacità di gestire le dichiarazioni, i registri e le relazioni che dimostrano l’avvenuta esecuzione delle pertinenti valutazioni dell’abilità pratica e di trarre conclusioni da tali valutazioni dell’abilità pratica; e

non deve divulgare a nessuno che non sia l’autorità competente, su richiesta di quest’ultima, le informazioni fornite dall’operatore o dal pilota remoto.

deve comprendere almeno:

deve essere adeguatamente firmata e datata dalla persona responsabile della valutazione dell’abilità pratica, una volta completata quest’ultima; e

deve essere registrata e resa disponibile, per ispezione, all’autorità competente su richiesta.

il personale addetto all’addestramento pratico e alla valutazione dell’abilità pratica, inclusi:

le procedure e i processi utilizzati per l’addestramento pratico e la valutazione dell’abilità pratica, compreso il programma di addestramento che riguarda l’abilità pratica corrispondente all’STS per il quale è presentata la dichiarazione di cui all’allegato A del capo pertinente;

una descrizione dell’UAS e di qualsiasi altra apparecchiatura e altri strumenti e ambienti utilizzati per l’addestramento pratico e la valutazione dell’abilità pratica; e

un modello per la relazione di valutazione.

un’attestazione secondo cui il manuale delle operazioni è conforme ai pertinenti requisiti del presente regolamento e alla dichiarazione e contiene istruzioni che devono essere rispettate dal personale coinvolto nelle operazioni di volo;

la firma per approvazione del dirigente responsabile o dell’operatore UAS, qualora si tratti di una persona fisica;

una descrizione generale dell’organizzazione dell’operatore UAS;

una descrizione del concetto dell’operazione, comprendente almeno:

le istruzioni sulla manutenzione richiesta per mantenere l’UAS in condizioni di sicurezza, comprendenti se del caso le istruzioni di manutenzione e i requisiti del fabbricante dell’UAS;

le procedure operative, che devono basarsi sulle istruzioni del fabbricante fornite dal fabbricante dell’UAS e devono includere: