a)

rapporti indicanti gravi carenze in materia di sicurezza, o mancanze continuate da parte del vettore nel porre rimedio alle carenze rilevate nell’ambito del programma delle ispezioni di rampa dell’UE (1) e precedentemente comunicate al vettore;

b)

carenze individuate nel quadro delle disposizioni per la raccolta di informazioni di cui all’allegato II, capo RAMP, del regolamento (UE) n. 965/2012 della Commissione (2);

c)

divieto operativo imposto a un vettore da parte di un paese terzo a motivo di carenze comprovate in relazione ai pertinenti standard di sicurezza;

d)

informazioni circostanziate relative a un incidente o a un inconveniente grave, indicanti carenze sistemiche latenti in materia di sicurezza;

e)

informazioni raccolte attraverso la procedura di autorizzazione degli operatori di paesi terzi, nel contesto di un monitoraggio inziale o continuo effettuato dall’Agenzia dell’Unione europea per la sicurezza aerea («l’Agenzia»), in particolare per quanto riguarda le azioni intraprese dall’Agenzia in relazione al rigetto di una domanda in conformità all’allegato II, norma ART.200, lettera e), punto 1), del regolamento (UE) n. 452/2014 della Commissione (3) o la sospensione o la revoca di un’autorizzazione in conformità alla norma ART.235 per motivi di sicurezza.

a)

mancanza di trasparenza o di comunicazione adeguata e tempestiva da parte di un vettore aereo in seguito a una richiesta di informazioni dell’autorità per l’aviazione civile di uno Stato membro o della Commissione riguardo alla sicurezza della sua attività;

b)

piano d’azione correttivo inadeguato o insufficiente preparato in seguito al rilevamento di una grave carenza in materia di sicurezza.

a)

mancanza di cooperazione con l’autorità per l’aviazione civile di uno Stato membro, la Commissione o l’Agenzia da parte delle autorità competenti di un altro Stato, nel caso in cui siano emerse preoccupazioni quanto alla sicurezza dell’attività di un vettore al quale sia stata rilasciata una licenza o certificazione in quello Stato;

b)

insufficiente capacità delle autorità responsabili della supervisione regolamentare del vettore di attuare e far rispettare i pertinenti standard di sicurezza. È opportuno tenere in particolare considerazione gli elementi seguenti:

c)

insufficiente capacità delle autorità competenti dello Stato in cui l’aeromobile utilizzato dal vettore aereo è registrato di effettuare la supervisione dell’aeromobile utilizzato dal vettore, in conformità agli obblighi derivanti dalla Convenzione di Chicago.