Sicurezza delle navi e degli impianti portuali

PUNTI CHIAVE

• Tutti i paesi dell’UE dovevano applicare in modo completo la convenzione SOLAS modificata e il Codice internazionale per la sicurezza delle navi e degli impianti portuali per la navigazione internazionale entro il 1^o luglio 2004. Per le principali navi passeggeri interne, la scadenza era il 1^o luglio 2005.
• Entro il 1^o luglio 2007, tutti i paesi dell’UE, dopo aver effettuato una valutazione dei rischi di sicurezza obbligatoria, dovevano decidere in quale misura applicare queste disposizioni ad altre categorie di navigazione domestica.
• Ogni paese dell’UE informa l’IMO, la Commissione europea e gli altri paesi dell’UE sulle misure adottate. Tra queste figurano i dettagli dei punti di contatto per la sicurezza marittima nominati da ciascun paese dell’UE.
• Le navi interessate dalle misure speciali e che intendono entrare in un porto dell’UE devono fornire informazioni sulla sicurezza alle autorità nazionali incaricate:
  • con almeno 24 ore di anticipo;
  • al più tardi al momento in cui escono dal porto precedente, se il tempo del viaggio è inferiore a 24 ore;
  • non appena conoscono il porto di scalo, se era sconosciuto al momento della partenza.
• I servizi di navigazione programmati che navigano fra porti sul territorio nazionale o fra due paesi dell’UE possono essere esentati dalla fornitura di informazioni prima dell’arrivo, purché forniscano informazioni se richiesto dalle autorità.
• Le autorità nazionali detengono un elenco delle aziende e delle navi che beneficiano dell’esenzione e lo aggiornano regolarmente.
• Entro il 1^o luglio 2004 i paesi dell’UE dovevano designare un punto di contatto per la sicurezza marittima.

Ripercussioni della pandemia da Covid-19

• Poiché la crisi sanitaria pubblica in corso rende difficile per le autorità nazionali dei paesi dell’UE condurre le ispezioni e le indagini di sicurezza marittima in vista del rinnovo di determinati documenti nel campo della sicurezza marittima, il regolamento (UE) 2020/698 estende i termini per la revisione delle valutazioni di sicurezza e dei piani di sicurezza degli impianti portuali e dei porti per consentire ai paesi dell’UE e all’industria navale di adottare un approccio flessibile e pragmatico e di mantenere aperte le catene di approvvigionamento essenziali, senza compromettere la sicurezza.
• Il regolamento (UE) 2020/698 consente una certa flessibilità per le esercitazioni e gli addestramenti di sicurezza marittima, che gli atti giuridici dell’UE in materia di sicurezza marittima, come la direttiva 2005/65/CE (si veda la sintesi), richiedono di effettuare nel rispetto di determinate tempistiche.