a)

che abbia familiarità con le istruzioni fornite dal fabbricante dell’UAS;

b)

nel caso di utilizzo di un aeromobile senza equipaggio di classe C1, quale definita nella parte 2 dell’allegato del regolamento delegato (UE) 2019/945, che abbia completato un corso di formazione online, seguito dal superamento di un esame di conoscenza teorica online organizzato dall’autorità competente o da un’entità designata dall’autorità competente di uno Stato membro, con un punteggio pari almeno al 75 % del punteggio complessivo. L’esame deve comprendere 40 domande a scelta multipla distribuite opportunamente tra gli argomenti seguenti:

a)

hanno una MTOM inferiore a 250 g, compreso il carico utile, e una velocità massima di esercizio inferiore a 19 m/s, nel caso di UAS costruiti da privati; o

b)

soddisfano i requisiti di cui all’articolo 20, lettera a);

c)

sono contrassegnati come appartenenti alla classe C0 e soddisfano i requisiti di tale classe, quali definiti nella parte 1 dell’allegato del regolamento delegato (UE) 2019/945; o

d)

sono contrassegnati come appartenenti alla classe C1, soddisfano i requisiti di tale classe, quali definiti nella parte 2 dell’allegato del regolamento delegato (UE) 2019/945, e sono utilizzati con un sistema di identificazione remota diretta e una funzione di geo-consapevolezza attivi e aggiornati.

a)

condizioni meteorologiche;

b)

prestazioni dell’aeromobile senza equipaggio;

c)

segregazione dell’area sorvolata;

a)

aver completato un corso di formazione online e aver superato l’esame di conoscenza teorica online di cui al punto 4, lettera b), del punto UAS.OPEN.020;

b)

aver completato un addestramento pratico autonomo nelle condizioni operative della sottocategoria A3 di cui ai punti 1 e 2 del punto UAS.OPEN.040;

c)

aver dichiarato il completamento dell’addestramento pratico autonomo di cui alla lettera b) e aver superato un ulteriore esame di conoscenza teorica, organizzato dall’autorità competente o sostenuto presso un’entità designata dall’autorità competente di uno Stato membro, con un punteggio pari almeno al 75 % del punteggio complessivo. L’esame deve comprendere almeno 30 domande a scelta multipla volte a valutare le conoscenze del pilota remoto in merito alle misure di attenuazione tecniche e operative del rischio a terra; tali domande devono essere distribuite opportunamente tra gli argomenti seguenti:

a)

hanno una MTOM inferiore a 25 kg, compreso il carico utile, nel caso di un UAS costruito da privati; o

b)

soddisfano i requisiti di cui all’articolo 20, lettera b);

c)

sono contrassegnati come appartenenti alla classe C2, soddisfano i requisiti di tale classe, quali definiti nella parte 3 dell’allegato del regolamento delegato (UE) 2019/945, e sono utilizzati con un sistema di identificazione remota diretta e una funzione di geo-consapevolezza attivi e aggiornati; o

d)

sono contrassegnati come appartenenti alla classe C3, soddisfano i requisiti di tale classe, quali definiti nella parte 4 dell’allegato del regolamento delegato (UE) 2019/945, e sono utilizzati con un sistema di identificazione remota diretta e una funzione di geo-consapevolezza attivi e aggiornati; o

e)

sono contrassegnati come appartenenti alla classe C4 e soddisfano i requisiti di tale classe, quali definiti nella parte 5 dell’allegato del regolamento delegato (UE) 2019/945.

a)

siano in possesso di una competenza adeguata nella sottocategoria delle operazioni UAS previste, conformemente ai punti UAS.OPEN.020, UAS.OPEN.030 o UAS.OPEN.040, per lo svolgimento dei loro compiti o, per il personale diverso dal pilota remoto, abbiano completato un corso di formazione sul posto di lavoro sviluppato dall’operatore;

b)

abbiano piena familiarità con le procedure dell’operatore UAS;

c)

abbiano ricevuto le informazioni pertinenti all’operazione UAS prevista riguardo a qualsiasi zona geografica pubblicata dallo Stato membro dell’operazione in conformità all’articolo 15;

a)

l’UAS sia accompagnato dalla corrispondente dichiarazione UE di conformità, che riporta il riferimento alla classe appropriata; e

b)

sugli aeromobili senza equipaggio sia apposta la relativa etichetta di identificazione della classe;

a)

essere in possesso della competenza adeguata nella sottocategoria delle operazioni UAS previste, conformemente ai punti UAS.OPEN.020, UAS.OPEN.030 o UAS.OPEN.040, per lo svolgimento dei suoi compiti e avere con sé un documento comprovante tale competenza durante l’esercizio dell’UAS, ad eccezione dell’esercizio degli aeromobili senza equipaggio di cui al punto 5, lettera a), b) o c), del punto UAS.OPEN.020;

b)

ottenere informazioni aggiornate pertinenti all’operazione UAS prevista riguardo a qualsiasi zona geografica pubblicata dallo Stato membro dell’operazione in conformità all’articolo 15;

c)

rispettare l’ambiente operativo, verificare la presenza di ostacoli e, a meno che non operi nella sottocategoria A1 con un aeromobile senza equipaggio di cui al punto 5, lettera a), b) o c), del punto UAS.OPEN.020, verificare l’eventuale presenza di persone non coinvolte;

d)

garantire che l’UAS sia in condizione di completare in sicurezza il volo previsto e, se del caso, verificare che l’identificazione remota diretta sia attiva e aggiornata;

e)

se l’UAS è dotato di un carico utile aggiuntivo, verificare che la sua massa non superi né la MTOM definita dal fabbricante né il limite di MTOM della sua classe.

a)

astenersi dallo svolgere i propri compiti sotto l’effetto di sostanze psicoattive o di alcolici o qualora non sia in grado di svolgerli a causa di lesioni, affaticamento, cure mediche, malattie o altre cause;

b)

mantenere l’aeromobile senza equipaggio in VLOS ed effettuare una scansione visiva costante e completa dello spazio aereo circostante l’aeromobile senza equipaggio, al fine di prevenire qualsiasi rischio di collisione con eventuali aeromobili con equipaggio. Il pilota remoto deve interrompere il volo se l’operazione rappresenta un rischio per gli altri aeromobili, le persone, gli animali, l’ambiente o la proprietà;

c)

rispettare le limitazioni operative nelle zone geografiche definite in conformità all’articolo 15;

d)

essere in grado di mantenere il controllo dell’aeromobile senza equipaggio, salvo in caso di perdita di collegamento o nell’esercizio di aeromobili senza equipaggio a volo libero;

e)

utilizzare l’UAS conformemente alle istruzioni fornite dal fabbricante, comprese le eventuali limitazioni applicabili;

f)

rispettare le procedure dell’operatore, se disponibili;

g)

durante le operazioni effettuate di notte, assicurarsi che sia attivata una luce verde lampeggiante.

a)

a una dimostrazione di tali competenze in conformità, rispettivamente, al punto 4, lettera b), del punto UAS.OPEN.020 o al punto 2 del punto UAS.OPEN.030; o

b)

al completamento di una formazione di aggiornamento riguardante, rispettivamente, gli argomenti di conoscenza teorica di cui al punto 4, lettera b), del punto UAS.OPEN.020 o al punto 2 del punto UAS.OPEN.030, fornita dall’autorità competente o da un’entità designata dall’autorità competente.

a)

di aeromobili senza equipaggio con:

b)

effettuate a un’altezza inferiore a 120 metri dal punto più vicino della superficie terrestre, e:

a)

informazioni amministrative sull’operatore UAS;

b)

una dichiarazione secondo cui l’operazione soddisfa i requisiti operativi di cui al punto 1 e uno degli scenari standard di cui all’appendice 1 dell’allegato;

c)

l’impegno dell’operatore UAS di rispettare le pertinenti misure di attenuazione necessarie per la sicurezza dell’operazione, comprese le relative istruzioni per l’operazione, la progettazione degli aeromobili senza equipaggio e la competenza del personale interessato;

d)

la conferma da parte dell’operatore UAS dell’esistenza di una copertura assicurativa adeguata per ogni volo effettuato ai sensi della dichiarazione, se previsto dal diritto dell’Unione o nazionale.

a)

quando si applica il punto UAS.SPEC.020; o

b)

quando l’operatore UAS è in possesso di un LUC con i privilegi adeguati in conformità alla parte C del presente allegato.

a)

il numero di immatricolazione dell’operatore UAS;

b)

il nome del dirigente responsabile o il nome dell’operatore UAS, qualora si tratti di una persona fisica;

c)

la valutazione dei rischi operativi;

d)

l’elenco delle misure di attenuazione proposte dall’operatore UAS, con informazioni sufficienti che consentano all’autorità competente di valutare l’adeguatezza degli strumenti di attenuazione per affrontare i rischi;

e)

un manuale delle operazioni, se richiesto dal rischio e dalla complessità dell’operazione;

f)

la conferma dell’esistenza di una copertura assicurativa adeguata al momento dell’avvio di un’operazione UAS, se previsto dal diritto dell’Unione o nazionale.

a)

sono state fornite tutte le informazioni di cui al punto 3 del punto UAS.SPEC.030;

b)

è stata posta in essere una procedura di coordinamento con il fornitore di servizi competente per lo spazio aereo se l’intera operazione, o parte di essa, deve essere condotta in uno spazio aereo controllato.

a)

stabilire procedure e limitazioni adeguate al tipo di operazione prevista e al rischio connesso, tra cui:

b)

designare un pilota remoto per ciascun volo o, nel caso di operazioni autonome, provvedere affinché, durante tutte le fasi del volo, le responsabilità e i compiti, in particolare quelli definiti ai punti 2 e 3 del punto UAS.SPEC.060, siano correttamente assegnati in conformità alle procedure stabilite a norma della lettera a);

c)

garantire che tutte le operazioni utilizzino efficacemente lo spettro radio e ne sostengano l’uso efficiente al fine di evitare interferenze dannose;

d)

garantire che, prima di effettuare operazioni, i piloti remoti rispettino tutte le seguenti condizioni:

e)

garantire che il personale incaricato dei compiti essenziali per l’operazione UAS, diverso dal pilota remoto stesso, rispetti tutte le seguenti condizioni:

f)

effettuare ciascuna operazione entro le limitazioni, le condizioni e le misure di attenuazione definite nella dichiarazione o specificate nell’autorizzazione operativa;

g)

conservare e mantenere aggiornato un registro:

h)

utilizzare UAS che, come minimo, siano progettati in modo tale che, in seguito a un eventuale guasto, non abbandonino il volume delle operazioni né provochino vittime. Inoltre le interfacce uomo/macchina devono essere tali da ridurre al minimo il rischio di errori da parte del pilota e non devono causare affaticamento eccessivo;

i)

mantenere l’UAS in condizioni adeguate a un utilizzo in sicurezza mediante:

j)

predisporre e tenere aggiornato un elenco dei piloti remoti designati per ciascun volo;

k)

predisporre e tenere aggiornato un elenco del personale di manutenzione impiegato dall’operatore per svolgere le attività di manutenzione; e

l)

garantire che ogni singolo aeromobile senza equipaggio sia dotato:

a)

astenersi dallo svolgere i propri compiti sotto l’effetto di sostanze psicoattive o di alcolici o qualora non sia in grado di svolgerli a causa di lesioni, affaticamento, cure mediche, malattie o altre cause;

b)

essere in possesso dell’adeguata competenza di pilota remoto, quale definita nell’autorizzazione operativa, nello scenario standard di cui all’appendice 1, o quale definita dal LUC, e avere con sé un documento comprovante la competenza durante l’esercizio dell’UAS;

c)

avere familiarità con le istruzioni fornite dal fabbricante dell’UAS.

a)

ottenere informazioni aggiornate pertinenti all’operazione prevista riguardo a qualsiasi zona geografica definita in conformità all’articolo 15;

b)

garantire che l’ambiente operativo sia compatibile con le limitazioni e le condizioni autorizzate o dichiarate;

c)

garantire che l’UAS sia in condizione di completare in sicurezza il volo previsto e, se del caso, verificare che l’identificazione remota diretta sia attiva e aggiornata;

d)

garantire che le informazioni relative all’operazione siano state messe a disposizione della competente unità dei servizi del traffico aereo (ATS), degli altri utenti dello spazio aereo e delle parti interessate, come richiesto dall’autorizzazione operativa o dalle condizioni pubblicate dallo Stato membro per la zona geografica dell’operazione in conformità all’articolo 15.

a)

deve rispettare le limitazioni e le condizioni autorizzate o dichiarate;

b)

deve evitare qualsiasi rischio di collisione con eventuali aeromobili con equipaggio e interrompere il volo se il suo proseguimento può comportare un rischio per gli altri aeromobili, le persone, gli animali, l’ambiente o la proprietà;

c)

deve rispettare le limitazioni operative nelle zone geografiche definite in conformità all’articolo 15;

d)

deve rispettare le procedure dell’operatore;

e)

non deve effettuare il volo in prossimità o all’interno di aree in cui siano in atto interventi in risposta a una situazione di emergenza, a meno che non ne abbia ottenuto il permesso dai servizi responsabili della risposta alle emergenze.

a)

una descrizione del sistema di gestione dell’operatore UAS, compresi la sua struttura organizzativa e il suo sistema di gestione della sicurezza;

b)

i nomi dei membri del personale responsabile dell’operatore UAS, compresa la persona responsabile dell’autorizzazione delle operazioni con UAS;

c)

una dichiarazione attestante che tutta la documentazione presentata all’autorità competente è stata verificata dall’operatore e ritenuta conforme ai requisiti applicabili.

a)

la valutazione dei rischi operativi, se prevista in conformità al punto 4, e la relativa documentazione giustificativa;

b)

le misure di attenuazione adottate; e

c)

le qualifiche e l’esperienza del personale coinvolto nell’operazione UAS, nel monitoraggio della conformità e nella gestione della sicurezza;

a)

nominare un dirigente responsabile che abbia l’autorità di garantire che, nell’ambito dell’organizzazione, tutte le attività siano svolte in conformità alle norme applicabili e che l’organizzazione rispetti costantemente i requisiti del sistema di gestione e le procedure individuate nel manuale del LUC di cui al punto UAS.LUC.040;

b)

definire linee di responsabilità e di accountability chiare in tutta l’organizzazione;

c)

stabilire e mantenere la politica di sicurezza e i corrispondenti obiettivi di sicurezza ad essa correlati;

d)

nominare i membri essenziali del personale addetto alla sicurezza affinché diano esecuzione alla politica di sicurezza;

e)

istituire e mantenere un processo di gestione dei rischi per la sicurezza che comprenda l’individuazione dei pericoli per la sicurezza associati alle attività dell’operatore UAS, la loro valutazione e la gestione dei rischi associati, compresa l’adozione di misure volte ad attenuare tali rischi e a verificare l’efficacia dell’azione;

f)

promuovere la sicurezza nell’organizzazione attraverso:

g)

documentare tutti i processi chiave del sistema di gestione della sicurezza affinché il personale sia consapevole delle proprie responsabilità e della procedura da applicare per modificare tale documentazione; i processi chiave includono:

h)

includere una funzione indipendente per monitorare la conformità e l’adeguatezza del rispetto dei requisiti pertinenti del presente regolamento, compreso un sistema per fornire un feedback sui risultati al dirigente responsabile al fine di garantire l’effettiva attuazione delle misure correttive necessarie;

i)

includere una funzione per garantire che i rischi per la sicurezza inerenti a un servizio o a un prodotto fornito tramite subappaltatori siano valutati e attenuati nell’ambito del sistema di gestione della sicurezza dell’operatore.

a)

l’identificazione dell’operatore UAS;

b)

i privilegi dell’operatore UAS;

c)

il tipo o i tipi di operazioni autorizzate;

d)

l’area, la zona o la classe di spazio aereo autorizzate per le operazioni, a seconda dei casi;

e)

eventuali limitazioni o condizioni particolari, a seconda dei casi.

a)

presentare una dichiarazione operativa;

b)

presentare domanda di autorizzazione operativa.

a)

il titolare di un LUC deve rispettare costantemente i pertinenti requisiti del presente regolamento e dello Stato membro che ha rilasciato il certificato; e

b)

il LUC non deve essere ceduto o revocato.