1)

è autorizzato a tal fine e supervisionato da un istruttore di volo;

2)

per poter ricevere l'autorizzazione di cui al punto 1 ha acquisito la competenza per impiegare in sicurezza l'aeromobile in questione durante il volo previsto come solista.»;

«4)

I richiedenti il rilascio di una licenza di pilota di aeromobili leggeri (LAPL), di una licenza di pilota privato (PPL) o di un'abilitazione al volo strumentale di base (BIR), qualora non abbiano superato uno degli esami teorici in quattro tentativi o non abbiano superato tutti gli esami entro il periodo di cui al paragrafo 2, lettera b), devono sostenere di nuovo tutti gli esami teorici.

5)

Prima di ripetere tutti gli esami teorici, i richiedenti devono sottoporsi a ulteriore addestramento presso una DTO o un'ATO. L'entità dell'addestramento necessario deve essere determinata dalla DTO o dall'ATO, sulla base delle necessità dei richiedenti.»;

«ii)

per il rilascio di una licenza di pilota commerciale, una licenza di pilota a equipaggio plurimo (MPL) o di un'abilitazione al volo strumentale (IR), per un periodo di 36 mesi;»;

i)

tale credito è riconosciuto ai fini della formazione e degli esami relativi a tale materia solo se il richiedente, nel corso di precedenti esami di conoscenza teorica di cui all'allegato VI, norma ARA.FCL.300, ha completato la materia “comunicazioni" oppure entrambe le materie “comunicazioni VFR" e “comunicazioni IFR";

ii)

i richiedenti che hanno completato solo la materia “comunicazioni VFR” o solo la materia “comunicazioni IFR” devono completare il corso di istruzione teorica nella materia “comunicazioni”, la cui durata può essere ridotta sulla base di una valutazione dei richiedenti da parte dell'ATO. Se i richiedenti hanno completato la materia “comunicazioni VFR”, la riduzione può riguardare esclusivamente gli aspetti relativi alla comunicazione VFR. Se i richiedenti hanno completato la materia “comunicazioni IFR”, la riduzione può riguardare esclusivamente gli aspetti relativi alla comunicazione IFR. I richiedenti devono in ogni caso superare l'esame delle conoscenze teoriche nella materia “comunicazioni”.»;

i)

almeno 3 tratte come copilota di rinforzo in crociera sul tipo corrispondente;

ii)

un addestramento il cui contenuto è determinato dall'operatore e comprendente almeno 3 tratte come copilota di rinforzo in crociera in un FSTD rappresentativo del tipo corrispondente;

iii)

un addestramento periodico conformemente all'allegato III (parte ORO), capo FC (ORO.FC), del regolamento (UE) n. 965/2012;

iv)

controlli di professionalità per copiloti di rinforzo in crociera conformemente all'appendice 9.»;

1)

l'istruzione teorica e l'addestramento al volo appropriati ai privilegi LAPL richiesti;

2)

inoltre, per quanto riguarda la LAPL(H), gli elementi di addestramento obbligatori per il tipo di elicottero pertinente specificati nei dati di idoneità operativa stabiliti in conformità dell'allegato I (parte 21) del regolamento (UE) n. 748/2012.

1)

l'ammontare del credito viene deciso dalla DTO o dall'ATO in cui il pilota effettua il corso di addestramento, sulla base di una valutazione in volo preliminare, ma deve in ogni caso:

2)

la precedente esperienza come pilota in comando su aeromobili oggetto di una decisione di uno Stato membro adottata a norma dell'articolo 2, paragrafo 8, lettera a) o c), del regolamento (UE) 2018/1139 o che rientrano nell'ambito di applicazione dell'allegato I di tale regolamento può essere presa in considerazione, a condizione che l'aeromobile corrisponda alla definizione della rispettiva categoria di aeromobili di cui al presente allegato (parte FCL).»;

1)

3 ore di istruzione di volo, comprendenti quanto segue:

2)

un test di abilitazione per dimostrare un livello adeguato di abilità pratica nella nuova classe. Durante tale test di abilitazione il richiedente deve anche dimostrare all'esaminatore di possedere un livello adeguato di conoscenze teoriche per l'altra classe nelle seguenti materie:

1)

procedure operative;

2)

prestazioni in volo e pianificazione del volo;

3)

conoscenza generale dell'aeromobile.»;

«1)

hanno compiuto almeno 12 ore di tempo di volo in qualità di pilota in comando o volando a doppio comando o come solista sotto la supervisione di un istruttore, comprendenti:

«c)

I titolari di una LAPL(A) con privilegi per velivoli SEP che, conformemente alla norma FCL.135.A, lettera b), hanno esteso i loro privilegi a una variante con un tipo di motore diverso di cui all'articolo 2, punto 8 bis, se non hanno pilotato tale variante nei due anni precedenti, prima di esercitare i propri privilegi su detta variante devono completare una delle azioni seguenti per la variante in questione:

d)

I voli a doppio comando, i voli sotto supervisione di cui alla frase introduttiva della lettera a), punto 1, l'addestramento di aggiornamento di cui alla lettera a), punto 1, sottopunto ii), e alla lettera c), punto 3, e i controlli di professionalità di cui alla lettera a), punto 2, e alla lettera c), punto 2, devono essere riportati nel registro del pilota o in un registro equivalente e devono essere firmati dall'istruttore o dall'esaminatore, a seconda dei casi.»;

1)

l'ammontare del credito viene deciso dalla DTO o dall'ATO in cui il pilota effettua il corso di addestramento, sulla base di una valutazione in volo preliminare, ma deve in ogni caso:

2)

la precedente esperienza come pilota in comando su aeromobili oggetto di una decisione di uno Stato membro adottata conformemente all'articolo 2, paragrafo 8, lettera b), del regolamento (UE) 2018/1139 o che rientrano nell'ambito di applicazione dell'allegato I di tale regolamento può essere presa in considerazione, a condizione che l'aeromobile corrisponda alla definizione della categoria elicotteri di cui al presente allegato (parte FCL).»;

1)

salvo se altrimenti specificato nei dati di idoneità operativa stabiliti in conformità dell'allegato I (parte 21) del regolamento (UE) n. 748/2012, almeno 5 ore di istruzione di volo, comprendente:

2)

un test di abilitazione per dimostrare un livello adeguato di abilità pratica nel nuovo tipo. Durante questo test di abilitazione il richiedente deve anche dimostrare all'esaminatore di possedere un livello adeguato di conoscenze teoriche per l'altro tipo nelle seguenti materie:

1)

hanno completato quanto indicato in entrambi i punti seguenti:

2)

hanno superato dei controlli di professionalità con un esaminatore sul tipo specifico prima di riprendere a esercitare i privilegi della loro licenza. Il programma dei controlli di professionalità è basato sul test di abilitazione per il rilascio della LAPL(H).

1)

25 ore di istruzione di volo a doppio comando;

2)

10 ore di volo come solista sotto supervisione, comprendenti almeno 5 ore di volo di navigazione come solista con almeno un volo di navigazione di almeno 270 km (150 NM), durante il quale devono essere effettuati atterraggi completi in almeno due aeroporti diversi da quello di partenza.

I richiedenti possono completare il tempo di volo di un corso di addestramento per l'abilitazione al volo notturno conformemente alla norma FCL.810, lettera a), punto 1, sottopunto ii), nell'ambito delle 45 ore di istruzione di volo, a condizione che, prima di iniziare l'addestramento per l'abilitazione al volo notturno, abbiano completato l'addestramento al volo strumentale di base.

1)

se i richiedenti sono già titolari di una LAPL(A), purché abbiano accumulato almeno 45 ore di tempo di volo totale su velivoli o TMG, si applicano tutte le misure seguenti:

2)

i richiedenti devono aver completato almeno tutte le azioni seguenti con un istruttore qualificato a impartire istruzione per una PPL(A):

«b)

Requisiti specifici per i richiedenti che hanno effettuato un addestramento LAPL(H). I richiedenti una PPL(H) devono ricevere crediti per l'addestramento per LAPL(H) effettuato in precedenza e deve essere loro rilasciata una PPL(H), a condizione che, nel complesso, l'addestramento per LAPL(H) e l'addestramento per PPL(H) che sono stati completati soddisfino i requisiti in materia di esperienza di cui alla lettera a).»;

1)

70 ore di tempo di volo in uno dei modi seguenti:

2)

gli elementi del corso modulare CPL(A) come specificato alla lettera E, punto 10, lettera a), e punto 11, dell'appendice 3;

3)

il test di abilitazione della CPL(A), conformemente alla norma FCL.320.

1)

i richiedenti devono soddisfare i requisiti di cui alla norma FCL.405.A, lettera c), al fine di ottenere l'estensione dei privilegi dell'abilitazione IR(A) di cui sono titolari a operazioni su velivoli a equipaggio singolo;

2)

i privilegi delle rispettive abilitazioni per tipo sono limitati al solo esercizio dei privilegi attribuiti ai copiloti. Tale restrizione è rimossa se il richiedente completa i controlli di professionalità per il tipo pertinente conformemente all'appendice 9 in qualità di pilota in comando.»;

1)

ottenere i privilegi aggiuntivi del titolare di una PPL(A), a condizione che soddisfino i requisiti per la PPL(A) di cui alla sottoparte C;

2)

ottenere la sostituzione della propria MPL con una CPL(A), a condizione che soddisfino i requisiti di cui alla norma FCL.325.A.»;

«a)

I piloti devono completare l'addestramento sulle differenze o la familiarizzazione al fine di estendere i loro privilegi a un'altra variante di aeromobile nell'ambito di un'abilitazione per classe o per tipo o, nel caso della norma FCL.710, lettera d), punto 1, del presente allegato, al fine di mantenere tali privilegi. Nel caso di varianti nell'ambito di un'abilitazione per classe o per tipo, l'addestramento sulle differenze o la familiarizzazione includono, ove applicabile, gli elementi pertinenti specificati nei dati di idoneità operativa stabiliti in conformità dell'allegato I (parte 21) del regolamento (UE) n. 748/2012. Nel caso di estensione dei privilegi di un'abilitazione per classe di velivoli SEP a una variante con un altro tipo di motore di cui all'articolo 2, punto 8 bis, del presente regolamento, l'addestramento sulle differenze deve articolarsi in istruzione di volo a doppio comando e istruzione teorica, che deve comprendere, per quanto riguarda l'altro tipo di motore in questione e i relativi sistemi dell'aeromobile, almeno tutte le materie seguenti:

«c)

In deroga al requisito di cui alla lettera b), l'addestramento sulle differenze per gli aeromobili indicati di seguito può essere impartito da un istruttore adeguatamente qualificato, salvo altrimenti disposto nei dati di idoneità operativa stabiliti in conformità dell'allegato I (parte 21) del regolamento (UE) n. 748/2012:

d)

I piloti che, dopo aver esteso i propri privilegi a un'altra variante nell'ambito di un'abilitazione per classe o per tipo in conformità della presente lettera, non hanno pilotato tale variante nei due anni precedenti devono completare, prima di esercitare i propri privilegi in tale variante, una delle azioni seguenti per la variante in questione:

«d bis)

La norma FCL.710, lettera d), non si applica nel caso di varianti comprese nell'ambito dell'abilitazione per classe TMG e di varianti comprese nell'ambito dell'abilitazione per classe SEP che hanno lo stesso tipo di motore di cui all'articolo 2, punto 8 bis, del presente regolamento.»;

«a)

Corso di addestramento. Il richiedente un'abilitazione per classe o per tipo deve completare un corso di addestramento presso un'ATO. Il richiedente un'abilitazione per classe su velivoli SEP a non alte prestazioni, un'abilitazione per classe TMG o un'abilitazione per tipo per elicotteri monomotore di cui all'allegato VIII (parte DTO), norma DTO.GEN.110, lettera a), punto 2, lettera c), del presente regolamento può completare il corso di addestramento presso una DTO. Il corso di addestramento per l'abilitazione per tipo include gli elementi di addestramento obbligatori per il tipo pertinente così come definito nei dati di idoneità operativa stabiliti in conformità dell'allegato I (parte 21) del regolamento (UE) n. 748/2012.»;

«d)

Operazioni a equipaggio singolo e plurimo su aeromobili a equipaggio singolo — abilitazioni per tipo

«d bis)

Operazioni a equipaggio singolo e plurimo — abilitazioni per classe su velivoli

I privilegi dei titolari di un'abilitazione per classe per un velivolo a equipaggio singolo comprendono i privilegi per pilotare il velivolo in operazioni a equipaggio plurimo, a condizione che tali titolari:

d ter)

La forma o le forme di operazione in cui si svolge il test di abilitazione o i controlli di professionalità per un'abilitazione per classe o per tipo a equipaggio singolo devono essere riportate nel registro dei richiedenti e firmate dall'esaminatore, se i test di abilitazione o i controlli di professionalità in questione si svolgono in una delle forme seguenti:

«i)

aver completato, nei 3 anni precedenti, l'addestramento e i controlli in conformità all'allegato III (parte ORO), norme ORO.FC.220 o ORO.FC.230, del regolamento (UE) n. 965/2012;»;

«c)

In deroga alla norma FCL.720.A, lettera b), ai richiedenti che soddisfano quanto previsto dall'appendice 9, sezione B, punto 6, sottopunto i), è rilasciata un'abilitazione per tipo con privilegi limitati per un velivolo a equipaggio plurimo che consente a chi ne è titolare di agire come copilota di rinforzo in crociera al di sopra del livello di volo FL 200, a condizione che altri due membri dell'equipaggio siano titolari di un'abilitazione per tipo conformemente alla norma FCL.720.A, lettera b).

Al fine di rimuovere la restrizione, i richiedenti devono adempiere a tutte le condizioni seguenti:

i)

nel caso di copiloti di rinforzo in crociera, 1 500 ore di tempo di volo;

ii)

in tutti gli altri casi, 1 500 ore di tempo di volo o 250 tratte;

i)

nel caso di copiloti di rinforzo in crociera, 750 ore di tempo di volo;

ii)

in tutti gli altri casi, 500 ore di tempo di volo o 100 tratte.»;

i)

la frase introduttiva è sostituita dalla seguente:

ii)

il punto ii) è sostituito dal seguente:

«2)

Il richiedente, se titolare sia di un'abilitazione per classe velivolo SEP terrestre sia di un'abilitazione per classe TMG, può completare i requisiti di cui al punto 1 in una delle classi o in una loro combinazione per rinnovare entrambe le abilitazioni.»;

«4)

Il richiedente, se titolare sia di un'abilitazione per classe velivolo SEP terrestre sia di un'abilitazione per classe velivolo SEP marittimo, può completare i requisiti di cui al punto 1, sottopunto ii), in una delle classi o in una loro combinazione e in tal modo soddisfare i requisiti di entrambe le classi. In ciascuna classe devono essere stati completati almeno 1 ora del tempo di pilota in comando richiesto e 6 dei 12 decolli e dei 12 atterraggi richiesti.»;

1)

devono procedere nel modo seguente:

2)

per le abilitazioni per tipo per elicotteri monomotore con una massa massima al decollo pari o inferiore a 3 175 kg, i richiedenti devono soddisfare una delle condizioni seguenti:

1)

se hanno completato i controlli di professionalità conformemente alla lettera a), punto 1, sottopunto ii), almeno 2 ore;

2)

se hanno completato un addestramento di aggiornamento conformemente alla lettera a), punto 2, sottopunto ii), lettera B), almeno 6 ore.

1)

300 ore come pilota in comando su elicotteri;

2)

15 ore su ognuno dei tipi;

3)

uno dei tempi di volo seguenti come pilota in comando in ciascuno degli altri tipi pertinenti durante il periodo di validità:

«d)

Al fine di esercitare i privilegi dell'abilitazione al volo in montagna, il titolare dell'abilitazione deve aver soddisfatto, negli ultimi due anni, una delle condizioni seguenti:

«L'obbligo di essere titolare di un'abilitazione alle prove in volo stabilito alla lettera a) si applica soltanto alle prove in volo condotte su:»

«ii)

gli standard CS-23 o codici di aeronavigabilità equivalenti, con l'eccezione dei velivoli con una massa massima al decollo pari o inferiore a 2 000 kg.»;

i)

dei velivoli ad alte prestazioni;

ii)

delle varianti di velivolo se in base ai dati di idoneità operativa è stata stabilita la necessità di una IR.»;

«Requisiti aggiuntivi per gli istruttori che forniscono istruzione di volo su aeromobili.»;

«ii)

aver superato una valutazione delle competenze per la corrispondente categoria di istruttore su quella classe o su quel tipo di aeromobile;»;

«4)

essere autorizzati a operare come piloti in comando sull'aeromobile durante tale istruzione di volo; e»;

«5)

per fornire istruzione di volo su una variante della classe velivoli SEP con un particolare tipo di motore di cui all'articolo 2, punto 8 bis, del presente regolamento, avere soddisfatto una delle condizioni seguenti:

i)

la frase introduttiva è sostituita dalla seguente:

«essere almeno titolare di una PPL(A) o di una MPL con privilegi PPL aggiuntivi in conformità della norma FCL.405.A, lettera b), punto 1, e aver soddisfatto le condizioni seguenti:»;

ii)

il punto i) è sostituito dal seguente:

«3)

aver completato almeno 30 ore sulla classe o sul tipo di velivoli utilizzati per il corso di addestramento per l'FI(A), di cui almeno 5 ore devono essere effettuate durante i 6 mesi precedenti la valutazione in volo preliminare di cui alla norma FCL.930.FI, lettera a);»;

«ii)

aver completato un addestramento di aggiornamento per istruttori in qualità di FI presso un'ATO o presso l'autorità competente;»;

«1)

LIFUS, a condizione che il corso di addestramento TRI comprendesse l'addestramento pertinente di cui alla norma FCL.930.TRI, lettera a ter), punto 4;

2)

addestramento alle operazioni di atterraggio, a condizione che il corso di addestramento TRI comprendesse l'addestramento pertinente di cui alla norma FCL.930.TRI, lettera a ter), punto 4; o»;

«a)

Il corso di addestramento TRI deve svolgersi:

«a bis)

In deroga alla lettera a), il corso di addestramento TRI:

a ter)

Il corso di addestramento TRI deve includere:

1)

che possiede un certificato TRI per il tipo corrispondente deve ricevere il massimo dei crediti in relazione ai requisiti di cui alla lettera a);

2)

che è o è stato titolare di un certificato di istruttore deve ricevere il massimo dei crediti in relazione al requisito di cui alla lettera a), punto 3.»;

«1.3.

1.4

«2.2.

«2.4.

«3.2.

i)

la sezione 3 è così modificata:

ii)

nella sezione 6, la riga d) è sostituita dalla seguente:

1)

il punto 1 è sostituito dal seguente:

2)

sono inseriti i seguenti punti da 1 bis a 1 septies:

3)

il titolo prima del punto 13 è sostituito dal seguente:

«REQUISITI SPECIFICI PER L'ADDESTRAMENTO, IL TEST DI ABILITAZIONE E I CONTROLLI DI PROFESSIONALITÀ PER LE ABILITAZIONI PER TIPO PER AEROMOBILI A EQUIPAGGIO PLURIMO, PER AEROMOBILI A EQUIPAGGIO SINGOLO SE UTILIZZATI IN OPERAZIONI A EQUIPAGGIO PLURIMO, PER MPL E ATPL»;

4)

il punto 17 è così modificato:

1)

il punto 5 è così modificato:

2)

il punto 6 è così modificato:

1)

la tabella successiva al punto 12 è così modificata:

2)

il punto 13 è sostituito dal seguente:

«3)

Per un certificato medico di classe 1, è prevista una valutazione cardiovascolare più approfondita in occasione del primo esame per il rinnovo o il ripristino dopo i 65 anni di età e successivamente ogni quattro anni. Per i richiedenti che partecipano a operazioni HEMS a equipaggio singolo, è prevista una valutazione cardiovascolare più approfondita in occasione del primo esame per il rinnovo o il ripristino dopo i 60 anni di età e, in seguito, sulla base di una valutazione del fattore di rischio cardiovascolare.

4)

Per un certificato medico di classe 1, è richiesta una valutazione dei lipidi sierici, ivi comprese le frazioni del colesterolo, in occasione dell'esame iniziale e del primo esame dopo i 40 anni di età.»;

«5)

Nell'ambito degli esami per i certificati medici di classe 1 e 2, è prevista una valutazione del fattore di rischio cardiovascolare in occasione della prima visita dopo i 40 anni di età e successivamente a intervalli regolari.»;

«b)

I richiedenti un certificato medico di classe 1 devono sottoporsi a test della funzionalità polmonare in occasione dell'esame iniziale e quando il quadro clinico lo richiede.»;

«b bis)

Per i titolari di un certificato medico di classe 1 che partecipano a operazioni HEMS a equipaggio singolo, i test della funzionalità polmonare e lo screening per l'apnea ostruttiva notturna devono essere effettuati in occasione del primo esame per il rinnovo o il ripristino dopo i 60 anni di età.»;

«c)

I richiedenti un certificato medico di classe 2 devono sottoporsi a test della funzionalità e della morfologia polmonare quando il quadro clinico o epidemiologico lo richiede.»;

«i)

Nel caso dei certificati medici di classe 1 e dei certificati medici di classe 2, quando alla licenza deve essere aggiunta un'abilitazione al volo strumentale o al volo strumentale di base, l'udito deve essere verificato con l'audiometria tonale pura in occasione del primo esame, quindi ogni cinque anni fino ai 40 anni di età e in seguito ogni due anni finché il titolare della licenza non compie 60 anni e successivamente ogni anno.»;

«3)

Per i titolari di un certificato medico di classe 1 che partecipano a operazioni HEMS a equipaggio singolo, deve essere effettuato un esame completo orecchio-naso-gola in occasione del primo esame per il rinnovo o il ripristino dopo i 60 anni di età.»;

i)

l'autorità competente abbia valutato e verificato il programma del corso conformemente all'allegato VI, norma ARA.MED.200, lettera c), punto 1;

ii)

il richiedente abbia completato un modulo di formazione specifico riguardante i requisiti aeromedici specificati nel presente allegato (parte medica), come previsto dall'autorità competente.».