1.1.

1.2.

1.3.

1.4.

1.5.

1.6.

1.7.

1.8.

1.9.

1.10.

1.11.

1.12.

1.13.

1.14.

2.1.

2.1.1.

2.1.2.

2.1.3.

2.2.

2.3.

2.4.

2.4.1.

2.4.2.

2.5.

3.1.

3.1.1.

3.1.1.1.

3.1.1.2.

3.1.1.3.

3.2.

3.2.1.

A gyártó lehetőséget biztosíthat a járművezető számára, hogy manuálisan, részben kikapcsolja a sebességkorlátozásra figyelmeztető funkciót, hogy az a következők egyikét hajtsa végre:

A 3.2.1.1., 3.2.1.2. és 3.2.1.3. pontban előírt feltételeket értelemszerűen kell alkalmazni.

3.2.1.1.

3.2.1.2.

3.2.1.3.

3.2.2.

3.2.3.

3.2.4.

3.2.5.

3.3.

3.3.1.

3.3.2.

3.3.3.

3.4.

3.4.1.

3.4.1.1.

3.4.1.2.

3.4.1.2.1.

Minden esetben megengedett további, alacsonyabb szintű jelzésekre vonatkozó információk megjelenítése.

3.4.1.3.

3.4.1.4.

3.4.1.5.

3.4.2.

3.4.2.1.

3.4.2.1.1.

Ha az üzemeltetés helye szerinti régió ismerete a helyes sebességkorlátozás-meghatározás előfeltétele, a rendszer a gyártó döntése alapján elfogadhatja az adott ország különböző régióiban leggyakrabban alkalmazott sebességkorlátozást.

3.4.2.1.2.

3.4.2.1.3.

3.4.2.1.4.

3.4.2.1.5.

3.4.2.2.

3.4.2.2.1.

Az első bekezdésnek való megfelelést igazolni kell a 4.1. pontban említett megfelelő vizsgálati eljárásokkal és dokumentációval összhangban.

20 km/h alatti menetsebesség esetén az alkalmazandó sebességkorlátozást legkésőbb 10 m-rel azután kell meghatározni, hogy az első bekezdésben említett, a gyártó által megadott referenciapont elhaladt a jelzőtábla mellett.

3.4.2.2.2.

3.4.2.2.3.

3.4.2.3.

3.4.2.3.1.

Az első bekezdésnek való megfelelést igazolni kell a 4.2. pontban említett megfelelő vizsgálati eljárásokkal összhangban.

20 km/h alatti menetsebesség esetén az alkalmazandó sebességkorlátozást legkésőbb 10 m-rel azután kell meghatározni, hogy a 3.4.2.2.1. pontban említett referenciapont elhaladt a jelzőtábla mellett.

3.4.2.3.2.

3.4.2.4.

3.4.2.5.

3.4.2.5.1.

3.4.2.5.2.

Valódi pozitív távolság (TP_D): a helyes sebességkorlátozást a teljes távolság legalább 90 %-ára és a három úttípus (lakott területen belüli utak és utcák, lakott területen kívüli utak, valamint autópályák/gyorsforgalmi utak/osztottpályás úttestek) mindegyikén megtett távolság legalább 80 %-ára meg kell határozni, legalább a 3.4.2.5.1. pontban említett alkalmazandó sebességkorlátozások esetében, és amennyiben nem alkalmazandók a 3.4.2.3.2. pontban említett különleges változó feltételek.

A megfelelést a 4.3. pontban meghatározott, valós körülmények között végrehajtott próbavezetéssel kell igazolni.

3.4.2.5.3.

3.4.2.5.4.

A gyártónak a következő átvilágítási tevékenységeket kell elvégeznie:

A műszaki szolgálat értékeli a benyújtott műszaki dokumentációt annak felmérése érdekében, hogy észszerű és megfelelő lépéseket tettek-e annak biztosítására, hogy a 3.4.2.5.1. pontban meghatározott követelmények teljesüljenek az intelligens sebességszabályozó rendszer minden tagállamban való megfelelő működése érdekében.

3.4.2.5.5.

3.4.2.5.5.1.

3.4.2.5.5.2.

3.5.

3.5.1.

3.5.2.

Olyan esetekben, amikor egy sebességszabályozó funkcióval vagy ahhoz hasonló jellemzővel nem rendelkező jármű menetsebességét aktívan szabályozza egy olyan járműrendszer, amelynél a járművezető várhatóan nem ér hozzá a gázpedálhoz (például az automatikus sebességtartó rendszer), a haptikus figyelmeztetés használata nem megengedett. Ebben az esetben a rendszernek meg kell kísérelnie automatikusan lecsökkenteni a menetsebességet az észlelt sebességkorlátozással megegyező vagy az alatti sebességre, például a motorteljesítmény kikapcsolásával vagy csökkentésével, illetve látható figyelmeztetést megjeleníteni és fokozatosan erősödő hallható figyelmeztetést hallatni.

3.5.2.1.

3.5.2.1.1.

3.5.2.1.2.

3.5.2.1.3.

3.5.2.1.4.

A rendszer kialakítható olyan módon, hogy lineárisan interpolált időt alkalmazzon az a) és d) alpont megfelelő sebesség- és időértékei között.

3.5.2.1.4.1.

3.5.2.1.4.2.

3.5.2.1.5.

3.5.2.1.6.

3.5.2.1.7.

3.5.2.1.8.

3.5.2.2.

3.5.2.2.1.

3.5.2.2.2.

3.5.2.2.3.

3.5.3.

3.5.4.

3.5.5.

3.5.6.

3.5.7.

3.6.

3.6.1.

3.6.1.1.

3.6.1.2.

3.6.1.3.

A gyártónak törekednie kell arra, hogy az a lehető legközelebb maradjon az észlelt sebességkorlátozáshoz a járművezető bosszúságának minimalizálása érdekében.

3.6.1.4.

A sebességszabályozó funkciónak az első bekezdés b) és c) alpontjában említett események következtében történő újraindulása esetén a járműnek nem szabad hirtelen lelassulnia, hanem a járműnek közvetlenül az újraindulás előtti lassulási sebességéhez hasonló sebességgel kell haladnia.

3.6.1.5.

3.6.1.6.

3.6.1.7.

3.6.2.

3.6.3.

3.6.4.

3.6.5.

3.6.6.

4.1.

4.1.1.

4.1.1.1.

A jármű tömege a menetkész tömeg.

4.1.1.2.

A gumiabroncsokat be kell koptatni, és azok nyomását a jármű gyártójának előírásaival összhangban kell beállítani.

4.1.1.3.

A gyártó kérésére az érzékelő rendszer kalibrálása érdekében a vizsgált jármű legfeljebb 100 km-t haladhat olyan lakott területen belüli és kívüli utakon, ahol mások is közlekednek és megtalálhatók közúti építmények, és a működés helye szerinti ország vagy régió (manuálisan vagy automatikusan) beállítható a vizsgálat helye szerintire.

4.1.2.

E vizsgálatok célja, hogy például az útépítéseknél ideiglenesen elhelyezett táblákat az intelligens sebességszabályozó rendszer megfelelően felismerje. Ez elérhető egy megfigyelő szenzor használatával, de a más járművek vezetői által megosztott valós idejű adatok alapján is.

A vizsgálatokhoz használt közúti jelzőtábláknak explicit sebességkorlátozást jelző tábláknak kell lenniük, ahol a jóváhagyandó járműkategóriához tartozó, alkalmazandó sebességkorlátozás megegyezik a táblán feltüntetett számszerű értékkel. E jelzőtábláknak meg kell felelniük a 3.4.2.2.2. pontban meghatározott összes feltételnek. A jelzőtáblákat úgy kell elhelyezni, hogy ne kerüljön egyszerre több tábla a rendszer látómezejébe.

A vizsgálathoz a műszaki szolgálatnak legalább három különböző, explicit sebességkorlátozást jelző táblát kell kiválasztania, amelyek magukban foglalnak nem elektronikus közúti jelzőtáblát és változtatható jelzésképű táblát is, azon a tagállam(ok)ban használtak szerint, ahol a vizsgálatra sor kerül. A vizsgálatokhoz használt jelzőtáblákat rögzíteni kell a vizsgálati jegyzőkönyvben. Az észlelt sebességkorlátozás meghatározásának közvetlen vagy közvetett, vizuális megfigyelés útján történő vizsgálata érdekében a vizsgálathoz használt, explicit sebességkorlátozást jelző táblák helyzetét a vizsgálat kezdetekor nem szabad feltüntetni a jármű elektronikus térképadatai között. A gyártónak dokumentáció segítségével kell igazolnia a jóváhagyandó jármű esetében a közúti jelzőtáblák II. mellékletben szereplő katalógusában felsorolt összes egyéb explicit sebességkorlátozást jelző táblának való megfelelést, amennyiben a jóváhagyandó járműkategóriához tartozó, alkalmazandó sebességkorlátozás megegyezik a táblán feltüntetett számszerű értékkel. E dokumentációt mellékelni kell a vizsgálati jegyzőkönyv aktájához.

4.1.3.

A vizsgálatokat a következőképpen kell elvégezni:

A gyártó döntése szerint és a műszaki szolgálat beleegyezésével a vizsgálatokat az első bekezdésben említettektől eltérő feltételek mellett is el lehet végezni.

4.1.3.1.

Mindkét esetben az adott környezetben a vizsgált járművel egyidejűleg más járművek is hajtanak ugyanazon a vizsgálati útvonalon, például annak megkönnyítése érdekében, hogy valós idejű adatok álljanak rendelkezésre, amelyeket más, kamera-alapú megfigyelő rendszerrel nem rendelkező járművek is használhatnak. A lényeges szükséges feltételeket a gyártónak kell részletesen meghatároznia, és azokba a műszaki szolgálatnak és a típusjóváhagyó hatóságnak a vizsgálatok elvégzése előtt bele kell egyeznie. E beleegyezésnek a valós körülmények közötti alkalmazás észszerűségének, megvalósíthatóságának és hitelességének kedvező értékelésén kell alapulnia.

Mindkét esetben a különböző, explicit sebességkorlátozást jelző táblákat a műszaki szolgálat választja ki és helyezi el. A közutakon végzett vizsgálatok során használt összes jelzőtáblának különböznie kell a szokásos vagy ideiglenesen módosított tábláktól a rendszer megfigyelő képességének vagy ezzel egyenértékű képességének értékelése érdekében. E vizsgálati kötelezettségről nem lehet lemondani a helyi hatóságokkal fennálló vita esetén, és a vizsgálatot ezt követően máshol kell elvégezni.

4.1.4.

A vizsgált járművet a következő körülmények mellett, egyenletesen kell vezetni, hogy annak helyzete stabil legyen a vizsgálat céljából kiválasztott közúti jelzőtábla mellett elhaladva:

A gyártó és a műszaki szolgálat megállapodása alapján a fent leírt próbapálya-alapú eljárás felcserélhető egy azzal egyenértékűnek bizonyult laboratóriumi eljárásra.

4.1.4.1.

4.1.4.2.

4.2.

4.2.1.

4.2.2.

A vizsgálatokhoz implicit sebességkorlátozást jelző táblákat kell használni. A jelzőtábláknak meg kell felelniük a 3.4.2.2.2. pontban meghatározott feltételeknek. A jelzőtáblákat úgy kell elhelyezni, hogy ne kerüljön egyszerre több tábla a rendszer látómezejébe.

A vizsgálathoz a műszaki szolgálatnak legalább három különböző, implicit sebességkorlátozást jelző táblát kell kiválasztania, amelyek magukban foglalnak nem elektronikus közúti jelzőtáblát és változtatható jelzésképű táblát is, azon a tagállam(ok)ban használtak szerint, ahol a vizsgálatra sor kerül. A vizsgálatokhoz használt jelzőtáblákat rögzíteni kell a vizsgálati jegyzőkönyvben.

A gyártónak dokumentáció segítségével kell igazolnia a jóváhagyandó jármű esetében a közúti jelzőtáblák II. mellékletben szereplő katalógusában felsorolt összes egyéb alkalmazandó, implicit sebességkorlátozást jelző táblának való megfelelést. E dokumentációt mellékelni kell a vizsgálati jegyzőkönyv aktájához.

4.2.3.

A 4.1.3. pontban előírt vizsgálati feltételeket kell alkalmazni.

4.2.3.1.

Mindkét esetben az adott környezetben a vizsgált járművel egyidejűleg más járművek is hajtanak ugyanazon a vizsgálati útvonalon, például annak megkönnyítése érdekében, hogy valós idejű adatok álljanak rendelkezésre, amelyeket más, kamera-alapú megfigyelő rendszerrel nem rendelkező járművek is használhatnak. A lényeges szükséges feltételeket a gyártónak kell részletesen meghatároznia, és azokba a műszaki szolgálatnak és a típusjóváhagyó hatóságnak a vizsgálatok elvégzése előtt bele kell egyeznie. E beleegyezésnek a valós körülmények közötti alkalmazás észszerűségének, megvalósíthatóságának és hitelességének kedvező értékelésén kell alapulnia.

A különböző jelzőtáblák mindkét esetben – a gyártó kérésének megfelelően – lehetnek a műszaki szolgálat által kiválasztott és elhelyezett táblák, vagy meglévő jelzőtáblák. Meglévő jelzőtáblákat csak akkor szabad használni, ha a megfelelést a 4.2.4.2. és 4.3. pont szerinti valós vezetési körülmények közötti megbízhatósági vizsgálat igazolja.

4.2.4.

A vizsgált járművet a következő körülmények mellett, egyenletesen kell vezetni, hogy annak helyzete stabil legyen a vizsgálat céljából kiválasztott közúti jelzőtábla mellett elhaladva:

A gyártó és a műszaki szolgálat megállapodása alapján a fent leírt próbapálya-alapú vagy út-alapú eljárás felcserélhető egy azzal egyenértékűnek bizonyult laboratóriumi eljárásra.

4.2.4.1.

4.2.4.2.

4.3.

4.3.1.

4.3.1.1.

4.3.1.2.

4.3.1.3.

4.3.1.4.

4.3.1.5.

4.3.2.

A teljesítmény-mérőszámot a következőképpen kell kiszámítani:

TP_D = (d_helyes/d_teljes) * 100 %

ahol:

A valós körülmények közötti vezetés során történő értékeléshez ellenőrizni kell, hogy a sebességkorlátozást kijelző funkció megjeleníti-e a releváns észlelt sebességkorlátozásokat azon pont előtt vagy után észszerű távolsággal, ahonnan az adott alkalmazandó vagy nemzeti sebességkorlátozás érvényes.

4.4.

4.4.1.

4.4.2.

4.4.3.

4.4.4.

4.4.4.1.

1. vizsgálat (a figyelmeztető jelzések vizsgálata):

A műszaki szolgálat választja ki a vizsgálati sebességkorlátozást. A kezdeti sebességkorlátozás a vizsgálati sebességkorlátozásnál legalább 38 %-a magasabb kell legyen. Észlelt sebességkorlátozásként a kezdeti sebességkorlátozást kell beállítani.

A vizsgált járművet a járda szélétől olyan távolságra kell vezetni, hogy a jelzőtábla helyzete megfeleljen az érintett tagállamban alkalmazandó előírásoknak, és bekapcsolt sebességkorlátozást kijelző funkció mellett, egyenletesen használva a gázpedált, hogy a jármű helyzete stabil legyen egy, a vizsgálati sebességkorlátozást jelző tábla melletti elhaladáskor az alábbiak szerint:

A vizsgált járműnek állandó sebességgel kell haladnia mindaddig, amíg a fokozatosan erősödő hallható vagy fokozatosan erősödő haptikus figyelmeztetés aktív, majd azt követően:

A vizsgált járműnek addig kell állandó sebességgel ismételnie a vizsgálatot, amíg a látható figyelmeztetés el nem tűnik, vagy legfeljebb 60 másodpercig. A megfelelő időket rögzíteni kell a vizsgálati jegyzőkönyvben.

2. vizsgálat (kikapcsolt figyelmeztetések mellett végzett vizsgálat):

Az intelligens sebességszabályozó rendszert ki kell kapcsolni, majd az 1. vizsgálatot meg kell ismételni olyan sebességmérő által kijelzett sebesség mellett, amelyet a műszaki szolgálat választ. Észlelt sebességkorlátozásként a vizsgálati sebességkorlátozást kell beállítani vagy kísérletet kell tenni annak beállítására.

3. vizsgálat (sebességkorlátozásra figyelmeztető funkció vizsgálata vezetőt segítő technológia általi sebességszabályozás mellett):

Abban az esetben, ha az adott járműtípus felszerelhető olyan vezetőt segítő technológiával, amelynél a járművezető várhatóan nem ér hozzá a gázpedálhoz (például automatikus sebességtartó rendszer), vizsgálatot kell lefolytatni bekapcsolt sebességkorlátozásra figyelmeztető funkció és a jármű sebességének a vezetőt segítő technológia általi szabályozása mellett, a legalább egy, a műszaki szolgálat által kiválasztott, a sebességmérő által kijelzett sebesség esetében.

4.4.4.2.

1. vizsgálat (a figyelmeztető jelzések vizsgálata):

A műszaki szolgálat választja ki a vizsgálati sebességkorlátozást. A kezdeti sebességhatár a vizsgálati sebességkorlátozásnál legalább 38 %-a magasabb kell legyen. Észlelt sebességkorlátozásként a kezdeti sebességkorlátozást kell beállítani.

A vizsgált járművet a járda szélétől olyan távolságra kell vezetni, hogy a jelzőtábla helyzete megfeleljen az érintett tagállamban alkalmazandó előírásoknak, és bekapcsolt sebességkorlátozásra figyelmeztető funkció mellett, egyenletesen használva a gázpedált, hogy a jármű helyzete stabil legyen egy, a vizsgálati sebességkorlátozást jelző tábla mellett olyan sebességmérő által kijelzett sebesség mellett történő elhaladáskor, amely legalább 1 %-kal meghaladja a vizsgálati sebességkorlátozást, az alábbiak szerint:

A vizsgált járműnek állandó sebességgel kell haladnia mindaddig, amíg a haptikus figyelmeztetés aktív, majd azt követően:

A vizsgált járműnek addig kell állandó sebességgel ismételnie a vizsgálatot, amíg a haptikus figyelmeztetés el nem tűnik, vagy legfeljebb 60 másodpercig. A megfelelő időket rögzíteni kell a vizsgálati jegyzőkönyvben.

2. vizsgálat (kikapcsolt figyelmeztetések mellett végzett vizsgálat):

Az intelligens sebességszabályozó rendszert ki kell kapcsolni, majd az 1. vizsgálatot meg kell ismételni olyan sebességmérő által kijelzett sebesség mellett, amelyet a műszaki szolgálat választ. Észlelt sebességkorlátozásként a vizsgálati sebességkorlátozást kell beállítani vagy kísérletet kell tenni annak beállítására.

3. vizsgálat (sebességkorlátozásra figyelmeztető funkció vizsgálata vezetőt segítő technológia általi sebességszabályozás mellett):

Abban az esetben, ha az adott járműtípus felszerelhető olyan vezetőt segítő technológiával, amelynél a járművezető várhatóan nem ér hozzá a gázpedálhoz (például automatikus sebességtartó rendszer), a 4.4.4.1. pontban említett 1. vizsgálati eljárást kell lefolytatni bekapcsolt sebességkorlátozásra figyelmeztető funkció és a jármű vizsgálati sebességének a vezetőt segítő technológia általi szabályozása mellett.

4.4.4.3.

4.4.4.4.

4.4.4.4.1.

1. vizsgálat: A figyelmeztetések vizsgálatának értékelése

A 3.5.2.1.1. pontban meghatározott követelményeknek megfelelő látható figyelmeztetés aktiválódott az észlelt sebességkorlátozás meghatározására megengedett, a jelzés melletti elhaladástól számított idővel vagy távolsággal megnövelt 1,5 másodpercen belül, és a 3.5.2.1.2–3.5.2.1.8. pontban meghatározott műszaki követelményeknek megfelelő, fokozatosan erősödő hallható figyelmeztetés vagy fokozatosan erősödő érzékelhető figyelmeztetés aktiválódott és érzékelhető a következők szerint:

ezt az időtartamot megnövelve a jelzőtábla melletti elhaladást követően az észlelt sebességkorlátozás meghatározására megengedett időt vagy távolságot.

Ellenőrizni kell, hogy a fokozatosan erősödő figyelmeztetések időben kezdődnek-e, és nem haladják-e meg a 3.5.2.1.5. és a 3.5.2.1.6. pontban meghatározott maximális időtartamukat, és ellenőrizni kell, hogy a látható figyelmeztetés a 3.5.2.1.1. pontban meghatározottak szerint mindaddig megjelenik-e, amíg a sebességmérő által kijelzett sebesség le nem csökken az érzékelt sebességhatárra vagy az alá.

Ha a vizsgálatokat állandó sebességgel ismétlik meg, ellenőrizni kell, hogy a látható figyelmeztetés legalább a 3.5.2.1.1. pontban meghatározott ideig fennáll-e.

2. vizsgálat: A kikapcsolt figyelmeztetések mellett végzett vizsgálat értékelése:

Nem jelenik meg (látható, haptikus vagy hallgató) figyelmeztetés.

3. vizsgálat: A sebességkorlátozásra figyelmeztető funkció vezetőt segítő technológia általi sebességszabályozás melletti vizsgálatának értékelése:

Az 1. vizsgálatnak megfelelően aktiválódnak a látható vagy hallható figyelmeztetések, illetve a rendszer kikapcsol vagy megpróbálja a menetsebességet automatikusan az észlelt sebességkorlátra csökkenteni.

4.4.4.4.2.

1. vizsgálat: A figyelmeztetések vizsgálatának értékelése:

A 3.5.2.2. pontban meghatározott követelményeknek megfelelő haptikus figyelmeztetés aktiválódott az észlelt sebességkorlát meghatározására megengedett, a jelzés melletti elhaladástól számított idővel vagy távolsággal megnövelt 1,5 másodpercen belül.

2. vizsgálat: A kikapcsolt figyelmeztetések mellett végzett vizsgálat értékelése:

Nem történik látható, haptikus vagy hallható figyelmeztetés.

3. vizsgálat: A sebességkorlátozásra figyelmeztető funkció vezetőt segítő technológia általi sebességszabályozás melletti vizsgálatának értékelése:

Az intelligens sebességszabályozó rendszer 3.5.2. pont a) alpontjában szereplő változatának, valamint a 4.4.4.4.1. pontban említett 1. vizsgálatnak megfelelően aktiválódnak a látható vagy hallható figyelmeztetések, illetve a rendszer kikapcsol vagy megpróbálja a menetsebességet automatikusan az észlelt sebességkorlátozásra csökkenteni.

4.5.

4.5.1.

4.5.1.1

4.5.1.2

4.5.1.3

4.5.2.

4.5.2.1

4.5.2.1.1.

4.5.2.1.2.

4.5.2.1.3.

4.5.2.2

4.5.2.2.1

4.4.2.2.2

4.5.3.

4.5.3.1

4.5.3.1.1.

Csak azokat a vizsgálatokat kell elvégezni, amelyek esetében a vizsgálati sebességkorlátozás alacsonyabb, mint a jármű legnagyobb tervezési sebessége.

4.5.3.1.2.

A vizsgálat során a sebességmérő által kijelzett sebességet folyamatosan rögzíteni kell. A stabilizált sebesség úgy számítandó ki, hogy egy 20 másodperces időintervallum során – amely 10 másodperccel azután kezdődik, hogy a sebességmérő által kijelzett sebesség először elérte az észlelt sebességkorlátozást – kijelzett sebességeket átlagoljuk, majd az így kapott értékből levonunk 10 km/h-t.

4.5.3.1.3.

4.5.3.2.

4.5.3.2.1

4.5.3.2.2.

4.5.3.2.3.

4.5.3.3.

4.5.3.3.1.

4.5.3.3.2.

4.5.3.3.3.

4.5.3.4.

4.5.3.4.1.

4.5.3.4.2.

4.5.3.4.3.

4.6.

5.1.

5.2.

5.3.

5.3.1.

5.3.2.

5.3.3.

5.3.4.

5.3.5.

5.3.6.

5.4.

5.5.

5.5.1.

5.5.2.

5.6.

5.6.1.

5.6.2.

n.a.

nem alkalmazandó

N

Nemzeti sebességkorlátozások a megfelelő útosztályok (például lakott területen belüli, lakott területen kívüli, gyorsforgalmi út, autópálya) esetében

V

A változtatható jelzésképű táblák megjeleníthetik az adott ország táblázatában szereplő explicit, számszerű sebességkorlátozást jelző táblákat, implicit, számszerű sebességkorlátozást jelző táblákat és implicit, nem számszerű sebességkorlátozást jelző táblákat. A jelzőtáblák frissítési gyakoriságának azonban legalább 1 000 Hz-nek kell lennie annak biztosítása érdekében, hogy a kép megfelelően leolvasható legyen az intelligens sebességszabályozó rendszer általi megfelelő feldolgozáshoz.

F

felfüggesztve az I. melléklet 3.5.6. vagy 3.6.3. pontjával összhangban