1.

2.

3.

3.1.

3.2.

4.

4.1.

4.2.

4.3.

4.4.

4.5.

4.6.

4.7.

4.8.

5.

5.1.

5.2.

5.3.

6.

7.

7.1.

7.2.

8.

8.1.

8.2.

9.

1.

2.

3.

4.

1.

2.

2.1.

2.2.

2.3.

2.4.

2.5.

1.

2.

2.1.

2.2.

2.2.1.

2.2.2.

2.2.3.

2.2.4.

3.

3.1.

3.2.

3.3.

3.4.

3.4.1.

3.4.2.

3.4.3.

3.4.4.

3.4.5.

3.4.6.

3.4.7.

4.

4.1.

4.2.

4.3.

4.4.

4.5.

4.6.

4.7.

4.8.

4.9.

4.10.

4.11.

4.12.

4.13.

4.14.

4.15.

4.16.

5.

5.1.

5.2.

5.3.

6.

6.1.

6.2.

6.3.

6.4.

6.5.

7.

7.1.

7.2.

7.3.

7.4.

7.5.

7.6.

7.7.

7.8.

7.9.

8.

8.1.

8.2.

8.3.

8.3.1.

8.3.2.

8.3.3.

9.

10.

1.

1.1.

1.2.

1.3.

1.4.

1.5.

1.6.

1.7.

2.

2.1.

2.1.1.

2.1.1.1.

2.1.1.2.

2.1.2.

2.1.3.

2.2.

2.2.1.

2.2.2.

3.

3.1.

3.2.

a)

A belvízi közlekedésben alkalmazott elektronikus térkép-megjelenítő és információs rendszer (a belvízi közlekedésben alkalmazott ECDIS) hardverből, operációsrendszer-szoftverből és alkalmazási szoftverből áll.

b)

A belvízi közlekedésben alkalmazott ECDIS célja, hogy hozzájáruljon a belvízi hajózás biztonságához és hatékonyságához.

c)

A belvízi közlekedésben alkalmazott ECDIS információs és navigációs módra vagy kizárólag információs módra tervezhető.

Az e melléklet 1. szakaszának 4.1. fejezetében és 4. szakaszában meghatározott, kizárólag tájékoztatási módra tervezett, belvízi közlekedésben alkalmazott ECDIS-berendezésekre vonatkozó minimumkövetelmények azokon a vízi utakon kötelezőek, amelyeken a felelős törvényhozó szervek a berendezés fedélzeten való elhelyezésére vonatkozó követelményeket írnak elő. A követelmények a többi régióban ajánlottak.

d)

Az e melléklet 4. szakaszában meghatározott, navigációs módra tervezett, belvízi közlekedésben alkalmazott ECDIS (operációsrendszer-szoftver, alkalmazási szoftver és hardver) tekintetében magas megbízhatósági és rendelkezésre állási szintet kell biztosítani; legalább ugyanolyan szintűt, mint amelyet más navigációs eszközök biztosítanak.

e)

A belvízi közlekedésben alkalmazott ECDIS-nek az e melléklet 2. és 3. szakaszában meghatározott térkép-információkat kell használnia.

f)

A nemzeti hatóságoknak és a nemzetközi szerveknek ajánlatos átmeneti rendelkezéseket fontolóra venniük azokban az esetekben, amikor a belvízi közlekedésben alkalmazott ECDIS fedélzeten való elhelyezésére vonatkozó követelményeket vezetnek be.

g)

A belvízi közlekedésben alkalmazott ECDIS-nek meg kell felelnie az e mellékletben meghatározott, a belvízi közlekedésben alkalmazott ECDIS teljesítményszabvány valamennyi követelményének.

h)

Az e mellékletben használt „hajóparancsnok” kifejezés egyenértékűnek tekintendő a RIS-iránymutatásokban – 414/2007/EK bizottsági rendeletben (1) – használt „hajóparancsnok” kifejezéssel.

i)

A belvízi közlekedésben alkalmazott ECDIS szoftverének gyártója vagy szállítója a szoftver felhasználói kézikönyvében köteles feltüntetni, hogy azokon a vízi utakon, amelyeken a felelős törvényhozó szervek a berendezés fedélzeten való elhelyezésére vonatkozó követelményeket írnak elő, a belvízi közlekedésben alkalmazott ECDIS esetében a c) pontban említett, a berendezésekre (hardver) vonatkozó követelmények közül információs módban melyeket kell teljesíteni.

j)

Ha a belvízi közlekedésben alkalmazott ECDIS-berendezés a hálózati és információs rendszerek biztonságának az egész Unióban egységesen magas szintjét biztosító intézkedésekről szóló (EU) 2016/1148 irányelvben meghatározott alapvető szolgáltatásokat nyújt, az említett jogszabály rendelkezéseit kell alkalmazni.

k)

Az AIS a SOLAS-egyezmény (Életbiztonság a tengeren) V. fejezetében meghatározott műszaki és teljesítményszabványoknak megfelelő, az 1. szakasz 2. r) pontjában említett dokumentumban meghatározottak szerinti, a tengeri hajók automatikus azonosítására szolgáló rendszer. A belvízi közlekedésben alkalmazott AIS a belvízi hajóknak az 1. szakasz 2. p) pontjában említett dokumentumban meghatározottak szerinti automatikus azonosító rendszerére vonatkozik. Az ebben a mellékletben az AIS-re tett utalások eltérő rendelkezés hiányában mind a tengeri AIS-ra, mind a belvízi közlekedésben alkalmazott AIS-ra vonatkoznak.

a)

IHO S-57. sz. különkiadvány „A digitális hidrográfiai adatokra vonatkozó átviteli szabvány”, 3.1 kiadás, 2000. november, 2. kiegészítés, 2009. június (IHO Special Publication No. S-57 „IHO Transfer Standard for Digital Hydrographic Data”, Edition 3.1, November 2000, Supplement No. 2., June 2009); valamennyi függelékkel és melléklettel;

b)

IHO S-62 sz. különkiadvány „ENC gyártói kódok”, 2.5 kiadás, 2009. december (IHO Special Publication No. S-62 „ENC Producer Codes”, Edition 2.5, December 2009);

c)

IHO S-52. sz. különkiadvány „Az ECDIS térképtartalmára és megjelenítési szempontjaira vonatkozó előírások”, 6. kiadás, 2010. március (IHO Special Publication No. S-52 „Specifications for Chart Content and Display Aspects of ECDIS”, 6th Edition, March 2010), valamennyi függelékkel és melléklettel, beleértve a következőket:

d)

MSC.232(82) IMO-határozat „Az elektronikus térkép-megjelenítő és információs rendszerre vonatkozó felülvizsgált teljesítményszabvány”, 2006. December – 3. függelék, Navigációs elemek és paraméterek (IMO Resolution MSC.232(82) „Revised Performance Standards for Electronic Chart Display and Information Systems (ECDIS)”, December 2006. – Appendix 3 NAVIGATIONAL ELEMENTS AND PARAMETERS)

e)

61174. IEC-iránymutatás, 3.0 kiadás „ECDIS – A működésre és a teljesítményre vonatkozó követelmények, vizsgálati módszerek és az elvárt teszteredmények”, 2008. szeptember (IEC-Guideline 61174, edition 3.0 „ECDIS – Operational and performance requirements, methods of testing and required test results”, September 2008).

f)

Az ES-TRIN 2017 szabvány 5. mellékletének I–III. szakasza: A radarberendezésekre és fordulásisebesség-kijelzőkre alkalmazandó követelmények.

g)

IHO S-32. sz. különkiadvány, 1. függelék, „Az ECDIS-re vonatkozó fogalmak szószedete” (IHO Special Publication No. S-32 Appendix 1 „Glossary of ECDIS-related Terms”).

h)

A belvízi közlekedésben alkalmazott elektronikus térkép-megjelenítő és információs rendszerre (a belvízi közlekedésben alkalmazott ECDIS) vonatkozó ajánlásról szóló 48. ENSZ-EGB-határozat 1. függelékének – „Product Specification for Inland ENCs” (A belvízi közlekedésben alkalmazott ENC-kre vonatkozó termékleírás) – 2.4. kiadása; ezen belül az 1.1. függelék: „IENC Feature catalogue” (Az IENC objektumkatalógusa) és az 1.2. függelék: „Inland Electronic Navigational Chart Encoding Guide” (Kódolási útmutató a belvízi közlekedésben alkalmazott elektronikus navigációs térképekhez);

i)

A belvízi közlekedésben alkalmazott elektronikus térkép-megjelenítő és információs rendszerre (a belvízi közlekedésben alkalmazott ECDIS) vonatkozó ajánlásról szóló 48. ENSZ-EGB-határozat 2. függelékének – „Status of Presentation Library for Inland ECDIS” (A belvízi közlekedésben alkalmazott ECDIS megjelenítési könyvtárának állapota) – 2.4. kiadása.

j)

A belvízi közlekedésben alkalmazott elektronikus térkép-megjelenítő és információs rendszerre (a belvízi közlekedésben alkalmazott ECDIS) vonatkozó ajánlásról szóló 48. ENSZ-EGB-határozat 3. függelékének – „Product Specification for Inland ENCs” (A belvízi közlekedésben alkalmazott batométeres ENC-kre vonatkozó termékleírás) – 2.4. kiadása; ezen belül a 3.1. függelék: „bathymetric IENC Feature catalogue, edition 1.0” (A batimetrikus IENC objektumkatalógusa, 1.0. kiadás.

k)

EN 60945 (2002) + corr1 (2010): Tengeri navigációs berendezések; Általános követelmények. Vizsgálati módszerek és elvárt teszteredmények.

l)

IEC 61162, amely „A hajón lévő navigációs berendezések digitális interfészeire” vonatkozó szabványok gyűjteménye. A 61162 szabványokat az IEC 80. számú technikai bizottságának (TC80) 6. munkacsoportja (WG6) dolgozza ki.

m)

Az IENC-tárhely az S-100 rendszerleíró adatbázisában

n)

IEHG, A belvízi közlekedésben alkalmazott ENC-kre vonatkozó termékleírások

o)

IEHG, A belvízi közlekedésben alkalmazott ENC objektumkatalógusa

p)

A hajó-helyzetmegállapító és nyomon követő rendszerekre vonatkozó műszaki előírásokról szóló 415/2007/EK bizottsági rendelet (HL L 105., 2007.4.23., 35. o.).

q)

A belvízi hajókra vonatkozó műszaki követelmények megállapításáról szóló, 2016. szeptember 14-i 2016/1629/EK európai parlamenti és tanácsi irányelv (HL L 252., 2016.9.16., 118. o.) II. melléklete

r)

A közösségi hajóforgalomra vonatkozó megfigyelő és információs rendszer létrehozásáról szóló 2002/59/EK irányelv (HL L 208., 2002.8.5., 10. o.).

a)

A belvízi közlekedésben alkalmazott ECDIS céljára a legutóbbi kiadású térkép-információkat kell használni.

b)

Intézkedéseket kell tenni annak megakadályozására, hogy a felhasználó megváltoztassa a belvízi közlekedésben alkalmazott eredeti ENC-kiadásokat és a belvízi közlekedésben alkalmazott batimetrikus ENC-kiadásokat.

c)

Az ENC-nek tartalmaznia kell legalább a következő objektumokat:

Ha a térképgyártó egymást átfedő fájlokat vagy a belvízi közlekedésben alkalmazott batimetrikus ENC-kiadásokat használ, a jellemzők különböző térképcellákon is szerepelhetnek, de a csomag egészének meg kell felelnie a fenti francia bekezdésekben felsorolt minimumkövetelményeknek.

d)

Ha a térképet navigációs módban történő használatra szánják (e szakasz 5.2. pontja), akkor valamennyi vízi útra vagy kikötőre vonatkozóan az illetékes hatóság dönt arról, hogy a c) pontban említett objektumok közül melyeket kell ellenőrizni. Az ellenőrzést követően az illetékes hatóságnak nyilatkoznia kell arról, hogy a hatáskörébe tartozó földrajzi területen belül mely belvízi közlekedésben alkalmazott ENC-ket és belvízi közlekedésben alkalmazott batimetrikus ENC-ket hagyta jóvá navigációs módra (a részleteket lásd e melléklet 2A. szakaszában).

e)

A rendszer elektronikus navigációs térképét (SENC) a belvízi közlekedésben alkalmazott ECDIS keretében kell tárolni.

a)

A belvízi közlekedésben alkalmazott ECDIS-nek alkalmasnak kell lennie a belvízi közlekedésben alkalmazott ENC adatai tekintetében a belvízi közlekedésben alkalmazott ENC-kre vonatkozó termékleírással összhangban rendelkezésre bocsájtott frissítések, valamint a mélységinformációk tekintetében a belvízi közlekedésben alkalmazott batimetrikus ENC-kre vonatkozó termékleírással összhangban rendelkezésre bocsájtott frissítések befogadására. Ezeket a frissítéseket a SENC-re automatikusan alkalmazni kell. A frissítések telepítési eljárása nem zavarhatja a használatban lévő megjelenítést.

b)

A belvízi közlekedésben alkalmazott ECDIS-nek oly módon kell megjelenítenie a frissítéseket, hogy a hajóparancsnok láthassa azok tartalmát és meggyőződhessen arról, hogy azok szerepelnek a SENC-ben.

c)

A belvízi közlekedésben alkalmazott ECDIS-nek képesnek kell lennie a belvízi közlekedésben alkalmazott ENC adatain automatikusan végrehajtott frissítések visszavonására.

d)

A belvízi közlekedésben alkalmazott ENC eredeti kiadásai és későbbi frissítései soha nem egyesíthetők.

e)

A belvízi közlekedésben alkalmazott ENC-t és annak valamennyi frissítését információveszteség nélkül kell megjeleníteni.

f)

A belvízi közlekedésben alkalmazott ENC adatait és azok valamennyi frissítését a többi információtól világosan meg kell különböztetni.

g)

A belvízi közlekedésben alkalmazott ECDIS-nek biztosítania kell, hogy a belvízi közlekedésben alkalmazott ENC-t és annak minden frissítését megfelelően betöltötték az SENC-be.

h)

A belvízi közlekedésben alkalmazott ECDIS-nek nyilván kell tartania a frissítéseket, beleértve az SENC-re történő alkalmazás időpontját is.

i)

Annak az SENC-nek, amelyet használni fognak, olyan tartalommal kell rendelkeznie, amely a tervezett útvonal tekintetében naprakész és megfelelő.

a)

A megjelenítés módjának biztosítania kell, hogy a megjelenített információt egynél több megfigyelő is éjjel-nappal tisztán láthassa a hajó kormányállásában előforduló fényviszonyok között.

b)

Navigációs módban a térkép-megjelenítésnek a navigációs módra tervezett és elfogadott berendezés esetében legalább 270 mm-szer 270 mm-es méretűnek kell lennie.

c)

Információs módban a méretet ergonómiai szempontok határozzák meg. A megjelenített információnak a kormányzási pozícióból könnyen láthatónak kell lennie.

A kijelző átlójának legalább 199 mm-nek (7,85 hüvelyk) kell lennie. A hajó parancsnokának minden körülmények között képesnek kell lennie arra, hogy a megjelenített információkat megfelelően tudja érzékelni az ember-gép interfészekkel kapcsolatos iránymutatások szerint.

Ha a szoftvert kijelző nélkül értékesítik, a gyártói dokumentációban fel kell tüntetni azt az információt, hogy a szoftver a belvízi közlekedésben alkalmazott ECDIS formájában csak információs módban használható, ha a kijelző megfelel a 4.1. fejezet követelményeinek.

d)

A következő kritériumoknak kell teljesülniük navigációs és információs módban egyaránt:

e)

A megjelenítésre vonatkozó követelményeknek mind fekvő, mind álló formátumban teljesülniük kell.

f)

Információs módban is ajánlatos a navigációs módban meghatározott kijelzőméretet használni. Abban az esetben, ha a kijelző felszereléséhez nincs elegendő hely, a kijelző mérete – a kijelző nominális szemlélési távolságának figyelembevételével – csökkenthető.

a)

Információs módban (lásd e szakasz 5.1. pontját) minden skála és tartomány megengedett.

b)

Navigációs módban (lásd e szakasz 5.2. pontját) csak az e melléklet 4. szakaszának 4.7. fejezetében meghatározott, sorrendben kiválasztható tartományok (méretarányok) megengedettek.

a)

Információs módban bármilyen térképirány megengedett (lásd e szakasz 5.1. pontját)

b)

Navigációs módban a térképet automatikusan a relatív mozgás irányába kell beállítani és tájolni oly módon, hogy a saját hajó felfelé nézzen, és a képernyő közepén vagy középpont-kihelyezéssel helyezkedjék el (lásd e szakasz 5.2. pontját).

a)

A SENC információk megjelenítését a következő három megjelenítési kategóriába kell sorolni:

Az objektumosztályok megjelenítési kategóriák szerinti felosztását részletesen az e melléklet 1. szakaszának 2. i) pontjában említett dokumentum megfeleltetési táblázata tartalmazza.

b)

Az alapmegjelenítési kategóriának legalább a következő objektumokat kell tartalmaznia:

c)

A normál megjelenítési kategóriának (normál információsűrűség) legalább a következő objektumokat kell tartalmaznia:

d)

Az összmegjelenítésnek egyedi lekérés alapján minden olyan objektumot meg kell jelenítenie, amely szerepel a belvízi közlekedésben alkalmazott SENC-ben.

e)

Elindításkor a belvízi közlekedésben alkalmazott ECDIS-nek a normál információsűrűséget kell mutatnia az e melléklet 5. szakaszában szereplő szószedet 1. szakaszának 2. c) pontjában említett dokumentumban foglaltak szerint.

f)

A belvízi közlekedésben alkalmazott ECDIS-nek egyetlen kezelői lépéssel bármikor átkapcsolhatónak kell lennie normál információsűrűségre.

g)

A belvízi közlekedésben alkalmazott ECDIS-nek mindenkor pontosan mutatnia kell az éppen használt információsűrűséget.

h)

Az időben változó mélységinformációt az ENC-ben az a) pontban említett három megjelenítési kategóriától függetlenül kell megjeleníteni.

a)

Navigációs módban a radarkép kapja a legmagasabb megjelenítési prioritást, és kizárólag relatív mozgást mutató orrirányú módban jeleníthető meg. Ha a rendszer tengeri közlekedésben alkalmazott ECDIS-re vonatkozó típusjóváhagyással is rendelkezik, a valós mozgást mutató és az északi állású mód is alkalmazható, de csak információs módban.

b)

A háttérben lévő SENC-nek helyzet, tartomány és irány tekintetében illeszkednie kell. A radarkép és a helyzetérzékelő által meghatározott pozíciót hozzá kell tudni igazítani a kormányzási pozícióhoz viszonyított légi eltoláshoz.

c)

A rávetített radarképnek meg kell felelnie az e melléklet 4. szakaszának 4.14. fejezetében meghatározott minimumkövetelményeknek.

d)

A rávetített radarkép kiegészítő navigációs információkat is tartalmazhat. A kiegészítő navigációs információk, a helymeghatározásra és nyomon követésre vonatkozó szimbólumok azonban semmiképpen sem ronthatják a radarkép eredeti tartalmának megjelenítését.

a)

A belvízi közlekedésben alkalmazott ECDIS-nek és a kiegészítő navigációs információknak (a belvízi közlekedésben alkalmazott AIS) közös geodéziai referenciarendszert kell használniuk.

b)

Lehetővé kell tenni, hogy a hajóparancsnok a képernyőn megjelenítse saját hajójának helyzetét.

c)

Biztosítani kell, hogy a hajóparancsnok biztonsági mélységhatárértékeket jelöljön ki.

d)

A belvízi közlekedésben alkalmazott ECDIS-nek jeleznie kell a biztonsági mélységhatárértékeknél kisebb értékeket.

a)

A SENC-információkat ábrázoló színek és szimbólumok megjelenítésének meg kell felelnie legalább az e melléklet 3. szakaszában foglalt rendelkezéseknek. A felhasználó más szimbólumkészleteket is beállíthat.

b)

Az e melléklet 1. szakaszának 2. d) pontjában említett dokumentumban felsorolt navigációs elemek és paraméterek megjelenítéséhez az e szakasz 4.7. fejezetének a) pontjában említett színektől és szimbólumoktól eltérő színeket és jeleket kell használni.

a)

A számítások eredményeképpen megjelenő adatok pontossága nem függhet a képernyő jellemzőitől, és e pontosságnak összhangban kell állnia a SENC pontosságával.

b)

Navigációs módban a belvízi közlekedésben alkalmazott ECDIS-nek jeleznie kell, hogy a megjelenítés kisebb megjelenítési tartománnyal történik-e, mint amelyet a belvízi közlekedésben alkalmazott ENC adatok pontossági szintje lehetővé tenne (léptéknövelés jelzése).

c)

A belvízi közlekedésben alkalmazott ECDIS által végzett számítások pontossága soha nem függhet a megjelenítő eszköz jellemzőitől, és e pontosságnak összhangban kell lennie a SENC pontosságával.

d)

A képernyőn megjelenő, illetve a képernyőn már kijelzett objektumok között mért vízszintes irányszögek és távolságok pontosságának legalább a képernyő felbontóképességének megfelelőnek kell lennie.

a)

Az információs módot kizárólag információs célra szabad használni, navigálásra nem.

b)

Információs módban bármilyen térképirány, elforgatás, nagyítás és panorámanézet megengedett. Ajánlatos azonban ugyanazon rögzített tartományokat használni, mint navigációs módban, és a térképet a következőképpen tájolni:

c)

Lehetővé kell tenni a képernyőn megjelenő térkép oly módon történő kézi továbbgörgetését, hogy eközben a hajózható út tengelyvonala a képernyő függőleges tengelyével egybeessék.

d)

A belvízi közlekedésben alkalmazott ECDIS-t egy helyzetérzékelőhöz lehet csatlakoztatni, amely lehetővé teszi a térkép automatikus görgetését és az aktuális, a kezelő által kiválasztott környezetet mutató térképrész megjelenítését.

e)

Az AIS vagy hasonló adatátviteli kapcsolat által szolgáltatott információk csak akkor jelenítendők meg, ha frissek (szinte valós idejűek) és pontosak. Ha a többi hajó haladási iránya nem áll rendelkezésre, nem szabad e hajók helyzeteét és irányát az alábiakkal ábrázolni:

Ebben az esetben általános szimbólumot ajánlott használni.

Az alábbi időtúllépési értékeket ajánlott alkalmazni (forrás: IEC 62388):

Az AIS-célpontok „elavult” jelölést kapnak, ha a mozgó hajóra vonatkozó helyzetinformáció 30 másodpercnél régebbi.

A belvízi közlekedésben alkalmazott AIS révén szerzett, más hajók találkozási szándékára (kék jelzés – jobboldali találkozási szándék jelzése) vagy kék kúpjainak számára, a jelzések érvényességére, az időjárással kapcsolatos figyelmeztetésekre (Meteoalarm-információk: www.meteoalarm.eu)) és a vízállásra vonatkozó információk megjeleníthetők. A találkozási szándékra vonatkozó információ (kék jelzés) csak a szimbólum jobb oldalán jeleníthető meg, ha a hajó orriránya rendelkezésre áll. Az orrirányra vonatkozó információk hiányában az információk csak irányfüggetlen formában jeleníthetők meg.

Az alábbi táblázatban egy megjelenítési példa szerepel:

A kék jelzések állapotának megjelenítése – 0–2. állapot és veszélyes áruk
Kék jelzés			Nincs csatlakoztatva vagy nem áll rendelkezésre		A jelzést nem viseli		A jelzést viseli
Kék kúpok			Nincs	l–3 kúpot visel	Nincs	l–3 kúpot visel	Nincs	l–3 kúpot visel
Haladási irány	Nincs	Szimbólum
	Igen	Szimbólum
		Valósághű ábrázolás

f)

Az AIS-bázisállomásokra, az AIS navigációs segédeszközeire (Aids to Navigation, ATON) és az AIS keresési és mentési jeladóira (Search and Rescue Transmitters, SART) vonatkozó információk abban az esetben jeleníthetők meg, ha a jelek megkülönböztethetők egyéb jelektől (pl. az IEC 62288 2. kiadásának A.2. táblázatában szereplő 2.10. és 2.11. jeltől)

g)

Az AIS eszköz által kapott és helyi rendőrségi szabályok által előírt információkat meg kell jeleníteni.

h)

Felhasználói kérésre az AIS által továbbított valamennyi információt meg kell tudni jeleníteni.

a)

Navigációs módban a belvízi közlekedésben alkalmazott ECDIS megjelenítését integrálni kell a hajó radarinformációs rendszerébe.

A radarinformációt világosan meg kell különböztetni a SENC-információtól.

b)

Az integrált megjelenítésnek meg kell felelnie a belvízi utakon használt radarral szembeni azon követelményeknek, amelyek e melléklet 4. szakaszának 4.14. fejezetében szerepelnek.

c)

A térkép és a radarkép méretének, helyzetének és irányának e melléklet 4. szakaszának 3.4. és 8.3.2. pontjában meghatározott határértékek közé kell esnie.

d)

Az integrált megjelenítés csak orrirányban megengedett. Más irányok a tengeri közlekedésben alkalmazott ECDIS típusjóváhagyással is rendelkező rendszerek esetében elfogadottak. Ha ezt a rendszert valós mozgást mutató, illetve északi állású (north-up) módban használják európai belvízi utakon, ez információs módban történő használatnak minősül.

e)

Lehetővé kell tenni, hogy a kezelő a hajó helyzetérzékelőjének, illetve radarantennájának helyzete közötti eltolási értékeket kiigazítsa úgy, hogy a SENC megjelenítés illeszkedjen a radarképpel.

f)

Az ECDIS- vagy a radarinformációnak egyetlen kezelői művelettel ideiglenesen eltávolíthatónak kell lennie.

g)

A hajó helyzetét olyan folyamatos helymeghatározó rendszer alapján kell meghatározni, amelynek pontossága megfelel a biztonságos hajózás követelményeinek.

h)

A navigációs módnak jeleznie kell, ha a helymeghatározó rendszerből származó jel elveszett.

A helymeghatározó rendszertől kapott riasztásokat és jelzéseket a navigációs módnak továbbítania kell, de kizárólag jelzésként.

i)

A helymeghatározó rendszernek és a SENC-nek ugyanarra a geodéziai adatrendszerre kell épülnie.

j)

Navigációs módban az e szakasz 3.1. fejezete c) pontjának első–hetedik franciabekezdésében említett adatoknak és az alábbi elemeknek mindig látszaniuk kell, és más objektumok nem takarhatják el őket:

A rávetített radarkép átlátszóságát ezért a felhasználó határozza meg. Lehetővé kell tenni, hogy a belvízi közlekedésben alkalmazott AIS-címkéket kézzel vagy előre beállított időtúllépési érték alapján ki lehessen kapcsolni.

k)

A saját radaron kívüli adatátviteli kapcsolatok által szolgáltatott, a többi hajó helyzetére és irányára vonatkozó információk csak akkor jelenhetnek meg, ha frissek (közel valós idejűek) és elég pontosak a hajó taktikai és műveleti irányításának támogatásához. A saját hajóra vonatkozóan ismétlőállomástól kapott helyzetinformációk nem jeleníthetők meg.

l)

Mivel a többi hajó helyzetét meghatározó és nyomon követő rendszerekből (például az AIS-ből) származó információ a találkozás vagy előzés tervezésekor hasznos, a művelet alatt azonban nem, a helymeghatározó és nyomon követő rendszer (AIS) szimbólumai a hajóút során nem zavarhatják a radarképet, ezért azokat el kell tüntetni. Az alkalmazásnak kívánatos lehetővé tennie, hogy a hajóparancsnok meghatározza azt a területet, ahol a szimbólumnak el kell tűnnie.

m)

Ha a többi hajó haladási iránya rendelkezésre áll, a többi hajó helyzete és iránya mejeleníthető:

Minden más esetben általános szimbólumot kell használni (nyolcszög alakú szimbólum használata ajánlott; kör nem használható olyan alkalmazások esetében, amelyeket a tengeri közlekedési szabványok szerint tanúsítottak).

n)

Arra vonatkozó információt, hogy egy másik hajó kék kúp vagy kék fény jelzést visel, a hajószimbólum más színnel történő megjelenítésével kell ábrázolni. A kék kúpok/fények számát csak a kiegészítő jelentésben kell megjeleníteni.

o)

Más hajó jobboldali találkozási szándékára (kék jelzés) vonatkozó információ csak az adott hajót ábrázoló irányított háromszög vagy méretarányosan kicsinyített körvonal jobb oldalán kerülhet megjelenítésre, ha a hajó orriránya rendelkezésre áll. Az orrirányra vonatkozó információk hiányában az információk csak irányfüggetlen formában jeleníthetők meg.

p)

Az AIS-bázisállomások, az AIS navigációs segédeszközei (Aids to Navigation, ATON) és az AIS keresési és mentési jeladói (Search and Rescue Transmitters, SART) helyzetére vonatkozó információk abban az esetben jeleníthetők meg, ha a jelek megkülönböztethetők egyéb jelektől (pl. az IEC 62288 2. kiadásának A.1. táblázatában szereplő 2.10. és 2.11. jeltől).

a)

A belvízi közlekedésben alkalmazott ECDIS-t felhasználóbarát működést szolgáló ergonómiai elvek szerint kell megtervezni.

b)

A belvízi közlekedésben alkalmazott ECDIS-berendezésnek legalább vezérlő és irányító elemekkel kell rendelkeznie (lásd e melléklet 4. szakaszát).

c)

A vezérlő és irányító elemeket, valamint a csatlakoztatott érzékelőkhöz tartozó kijelzőket integrálni lehet a belvízi közlekedésben alkalmazott ECDIS-be.

d)

Az alapbeállításoknak és a felhasználói beállításoknak könnyen visszaállíthatóknak kell lenniük.

a)

A belvízi közlekedésben alkalmazott ECDIS nem érintheti hátrányosan a csatlakoztatott berendezések teljesítményét. Ugyanígy az opcionális berendezések csatlakoztatása sem zavarhatja a belvízi közlekedésben alkalmazott ECDIS teljesítményét.

b)

A belvízi közlekedésben alkalmazott ECDIS-nek alkalmasnak kell lennie arra, hogy más rendszereknek információkat szolgáltasson, például elektronikus jelentéstétel céljából.

c)

A csatlakoztatott berendezések vezérlésére és kijelzésére vonatkozó követelményeket be kell tartani.

a)

Navigációs módban a belvízi közlekedésben alkalmazott ECDIS-nek a rendszer téves működéseit megfelelő riasztással vagy kijelzéssel jeleznie kell (lásd e melléklet 4. szakaszának 9. fejezetét).

b)

Információs módban a belvízi közlekedésben alkalmazott ECDIS-nek megfelelő riasztással vagy kijelzéssel jeleznie kell, ha a GNSS-vevőből, az AIS-ból vagy a menetirány-készülékből nem kap adatot (amennyiben vannak hozzá csatlakoztatva ilyen készülékek).

c)

A belvízi közlekedésben alkalmazott ECDIS-nek megfelelő riasztással vagy kijelzéssel jeleznie kell, ha a berendezéseknél a megjelenített információk tekintetében meghibásodás lép fel.

a)

Ha a belvízi közlekedésben navigációs módban alkalmazott ECDIS rendszer nyilvánvalóan meghibásodott, ezt a rendszernek megfelelő riasztással jeleznie kell (lásd e melléklet 4. szakaszának 4.16. és 9. pontját).

b)

Annak érdekében, hogy a belvízi közlekedésben alkalmazott ECDIS üzemzavara ne okozzon válságos helyzetet, olyan eszközöket kell biztosítani, amelyek navigációs módban lehetővé teszik a belvízi közlekedésben alkalmazott ECDIS funkcióinak biztonságos átvállalását.

a)

A belvízi közlekedésben alkalmazott ENC-k adataira vonatkozó szabvány a következőkre vonatkozó műszaki előírásokat írja le:

b)

A belvízi közlekedésben alkalmazott ENC-k és a belvízi közlekedésben alkalmazott batimetrikus ENC-k előállításánál ezt az adatszabványt kell használni. A belvízi közlekedésben alkalmazott ENC-k és a belvízi közlekedésben alkalmazott batimetrikus ENC-k továbbítását és terjesztését úgy kell végezni, hogy az adatok sértetlensége biztosított legyen.

c)

Ezen adatszabvány alapja az 1. szakasz 2. pontjának a) pontjában említett dokumentum („S-57”).

d)

Ezen adatszabvány az S-57-hez hozzáfűzi a szükséges kiegészítéseket és pontosításokat, valamint leírja, hogy az S-57 hogyan alkalmazandó a belvízi közlekedésben használt ECDIS alkalmazásaira.

e)

Az adatszabványnak meg kell felelnie az 1. szakasz 2. h) és j) pontjában meghatározott szabványoknak és előírásoknak.

a)

a belvízi közlekedésben alkalmazott ENC objektumkatalógusa, valamint

b)

a belvízi közlekedésben alkalmazott ENC kódolási útmutatójában meghatározott szabályok.

c)

az e melléklet 1. szakaszának 2. j) pontjában említett, a belvízi közlekedésben alkalmazott batimetrikus ENC objektumkatalógusa, és

d)

az e melléklet 1. szakaszának 2. h) pontjában említett, a belvízi közlekedésben alkalmazott ENC kódolási útmutatójában meghatározott szabályok

a)

A belvízi közlekedésben alkalmazott ECDIS-re vonatkozó megjelenítési szabvány a belvízi közlekedésben alkalmazott ECDIS adatainak megjelenítésére vonatkozó műszaki előírásokat tartalmazza. A megjelenítés nem járhat információveszteséggel.

b)

A megjelenítési szabvány alapja az 1. szakasz 2. c) pontjában említett dokumentum („S-52”).

c)

E megjelenítési szabvány az S-52-re vonatkozó szükséges kiegészítéseket és pontosításokat, valamint az S-52 belvízi közlekedésben alkalmazott ECDIS alkalmazására vonatkozó leírást tartalmazza.

d)

A belvízi közlekedésben alkalmazott ECDIS-adatok megjelenítésének meg kell felelniük a 3. szakaszban leírt megjelenítési szabvány és a 1. szakasz 2. pontjának i. alpontjában említett megjelenítési könyvtár követelményeinek.

e)

A fogalommeghatározások a következő helyeken találhatók:

—

egy, a szimbólumokat, a vonalstílusokat és a kitöltési stílusokat tartalmazó könyvtár,

—

egy színkód-táblázat, amely a nappali, szürkületi és éjszakai IHO-színtáblázatokat tartalmazza,

—

egy jelképes ábrázolási parancsszókészlet, amelyből a géppel olvasható utasításokat lehet összeállítani. Ezáltal jönnek létre a jelképes ábrázolási utasítások, majd ezek feldolgozásával az ENC-objektumokat ábrázoló szimbólumok,

—

a feltételes jelképes ábrázolási eljárások készlete, amelyet a megfelelő ábrázolás kiválasztására használnak a hajóparancsnok által választott beállítás szerint (pl. biztonsági mélységvonalaknál), vagy összetett szimbólumok (pl. a bóják és a világítótornyok tetején levő jelzések) esetében,

—

azon megfeleltetési táblázatok készlete, amelyek az ENC objektumainak leírását kapcsolják össze a megfelelő jelképes ábrázolási utasításokkal, attól függően, hogy:

—

a kapcsolat nyilvánvaló, azaz közvetlen kapcsolat van az objektum leírása és annak megjelenítése között, mint például egy bója vagy egy földterület esetében. Ebben az esetben a megfeleltetési táblázat jelképes ábrázolási utasítást tartalmaz egy szimbólum, egy területkitöltés vagy egy vonalstílus megjelenítésére,

—

a kapcsolat feltételes, azaz a körülményektől függ, például a mélységtől, amelynek színkitöltése a biztonsági mélységvonal kiválasztásától függ. Ebben az esetben a megfeleltetési táblázat a döntést egy feltételes jelképes ábrázolási eljárástól teszi függővé, amely a megfelelő jelképes ábrázolási utasításokat később választja ki.

—

megfeleltetési táblázatok,

—

szimbólumkönyvtár,

—

feltételes jelképes ábrázolási eljárások.

a)

az objektumosztály hat karakterből álló kódja (betűszó);

b)

attribútumkombináció;

c)

jelképes ábrázolási utasítások;

d)

megjelenítési prioritás, 0-9 (az ábrázolási rétegekhez hasonló);

e)

radarkód;

f)

megjelenítési kategória (alapmegjelenítés, normál megjelenítés, minden egyéb);

g)

„nézetcsoport” az objektumoknak a megjelenítési kategóriáknál finomabb csoportosítása.

—

papírtérkép-alapú pontszimbólumok,

—

egyszerűsített pontszimbólumok,

—

vonalszimbólumok,

—

területhatár egyszerű ábrázolása,

—

területhatár jelképes ábrázolása.

—

az alkalmazás beállításaitól függ (például biztonsági mélységvonal),

—

más objektumoktól függ (például csúcsjelzésektől és azok felépítésétől),

—

túlságosan összetett ahhoz, hogy meghatározását közvetlenül be lehessen jegyezni egy megfeleltetési táblázatba.

a)

A belvízi közlekedésben alkalmazott ECDIS-re vonatkozó műszaki előírások két üzemmódot különböztetnek meg: a navigációs módot és az információs módot.

b)

A navigációs módban történő működtetésre tervezett, belvízi közlekedésben alkalmazott ECDIS-berendezéseknek meg kell felelniük e melléklet, valamint a radarberendezésekre és fordulásisebesség-kijelzőkre vonatkozó szabványok követelményeinek. A belvízi közlekedésben alkalmazott ECDIS navigációs módban történő használatához az 1. szakasz 2. q) pontjában említett illetékes hatóságok típusjóváhagyást kérnek.

c)

A kizárólag információs módra tervezett, belvízi közlekedésben alkalmazott ECDIS-berendezésekre nézve a 4. szakasz követelményeit technikai (a működésre és a teljesítményre vonatkozó) követelményeknek kell tekinteni. A gyártónak dokumentálnia kell az ezen műszaki követelményeknek való megfelelést. A belvízi közlekedésben alkalmazott ECDIS információs módban történő használatához nincs szükség típusjóváhagyásra. A dokumentációt kérésre az illetékes hatóságok és a felhasználók rendelkezésére kell bocsátani.

a)

Navigációs módban a belvízi közlekedésben alkalmazott ECDIS berendezéseit úgy kell tervezni és gyártani, hogy minőségromlás vagy a megbízhatóság csökkenése nélkül kiállják a hajókon általában uralkodó környezeti körülményeket. Ezenkívül nem zavarhatják az egyéb kommunikációs és navigációs berendezéseket.

b)

Az e szakasz 2.2.4. fejezetében meghatározott konfigurációban a kormányállásba telepített, belvízi közlekedésben alkalmazott ECDIS-berendezés valamennyi alkotórészének meg kell felelnie az EN 60945 szabványban előírt b) „időjárástól védett” osztályba sorolt berendezésre vonatkozó követelményeknek, azzal az eltéréssel, hogy a vizsgálati hőmérséklet-tartomány mindőssze 0 °C-tól + 40 °C-ig terjed (míg az EN 60945 szabványban előírt vizsgálati hőmérséklet-tartomány – 15 °C-tól + 55 °C-ig terjed), kivéve, ha e melléklet másképp rendelkezik. Az e szakasz 2.2.2. és 2.2.3. fejezetében meghatározott konfigurációk esetében elegendő a CE-megfelelőség.

a)

A rendszert úgy kell kialakítani, hogy kezelése egyszerű, célszerű és a felhasználói felületeknél bevett szabályoknak megfelelő legyen. A rendszer és a vele összekapcsolt műszaki alberendezések működési állapotát egyértelműen jelezni kell.

b)

A kezelőszervek számának a lehető legalacsonyabbnak kell lennie és a szükséges számra kell korlátozódnia.

c)

A vezeték nélküli távirányítás nincs megengedve.

d)

A berendezésen a BE/KI kapcsolónak úgy kell működnie és olyan helyen kell lennie, hogy ne lehessen véletlenül működésbe hozni.

e)

A kezelőszervek feliratait legalább 4 mm magasságú betűkkel és oly módon kell feltüntetni, hogy a kormányállásban előforduló körülmények között mindenkor olvashatók maradjanak.

f)

A kezelőszervek fényerejének és megvilágításának a kívánt értékre állíthatónak kell lennie.

a)

Navigációs módban a térkép- és a radarmegjelenítésnek legalább 270 mm × 270 mm méretűnek kell lennie.

b)

Információs módban az 1. szakasz 4.1. c) pontjában foglalt követelményeket kell alkalmazni.

a)

A négyszögletes képernyőt fekvő vagy álló helyzetben is fel lehet szerelni, feltéve, hogy a képernyő a 3.4.1. szakaszban említett minimális méretnek megfelel.

b)

Mivel a belvízi közlekedésben használt hajók kormányállásában általában korlátozott hely áll rendelkezésre, és a hajó általában a hajózható út tengelyvonalát követi, a képernyőt lehetőleg függőleges irányban kell felszerelni.

a)

A képfrissítés sebessége nem lehet kisebb a radarképfrissítés sebességénél (≥ 24 kép/perc).

b)

Két egymást követő képfrissítés között nem történhet fényerőingadozás.

c)

Raszteres képernyőknél a képismétlési frekvencia nem lehet 60 Hz-nél alacsonyabb.

a)

Ha a berendezés mindkét üzemmódra alkalmas, akkor meg kell teremteni a navigációs mód és az információs mód közötti átkapcsolás lehetőségét.

b)

A használatban lévő üzemmódot ki kell jelezni.

c)

A navigációs mód véletlen kikapcsolásának megakadályozására megfelelő intézkedéseket kell tenni.

a)

Üzemkezdetkor a belvízi közlekedésben alkalmazott ECDIS-berendezésnek közepes fényerőbeállítással kell bekapcsolnia, amely sötét környezetben nem vakít, és világos környezetben nem teszi láthatatlanná a képet.

b)

A többi paraméter kezdeti értéke vagy a kikapcsoláskorival, vagy a tárolt beállításokkal azonos.

a)

A radarképnek egyértelműen el kell válnia a térképtől, a választott színtáblától függetlenül.

b)

Magának a radarképnek a megjelenítése kizárólag egyszínű lehet.

c)

A térkép-információ megjelenítése nem takarhat ki vagy ronthat le fontos részeket a radarképből. Ezt a megfeleltetési táblázatok megfelelő bejegyzéseivel kell biztosítani (lásd e melléklet 3. szakasza 2.2. pontjának „radarkód” részét). A rávetített radarkép átláthatóságát ezért a felhasználó határozza meg.

d)

A térkép és radarkép megjelenítésének egyforma méretarányúnak kell lennie.

e)

A menetirányvonalnak mindig láthatónak kell lennie.

f)

Ezenkívül a hajós saját hajójának körvonalát és a biztonsági mélységvonalat is be lehet illeszteni.

a)

Navigációs módban a radarképre vonatkozó előíráshoz hasonlóan csak a „relatív mozgás, felfelé” térképirányok és a „középpontba helyezett” vagy „középpont-kihelyezéses” megjelenítések megengedettek.

b)

Információs módban legalább az „észak” és a „vízi út tengelyvonalával párhuzamos” térképirányok és elhelyezések ajánlottak. Helyzetérzékelő csatlakoztatásával lehetővé válik, hogy a térkép megjelenített része automatikusan kövesse a hajós saját hajójának helyzetét.

a)

Navigációs módban – az 1. szakasz 2. f) pontjában említett dokumentumban fogllatakkal összhangban – a saját hajó helyzetének mindig láthatónak kell lennie a megjelenített területen, legyen az „középpontba helyezett” vagy „középpont-kihelyezett”.

b)

Navigációs módban a menetirányvonal – amely a képernyő középpontjától a képernyő tetejéig húzódik és amelynek mindig láthatónak kell lennie –, a hajós saját hajójának orrát jelképezi.

a)

Navigációs módban a radarra vonatkozó szabályozások a következő rögzített tartományok és mérőkörök használatát írják elő:

b)

Szűkebb és szélesebb tartományok legalább négy, de legfeljebb hat mérőkörrel megengedettek.

c)

Navigációs módban a belvízi közlekedésben alkalmazott ECDIS-berendezésnek az a) pontban meghatározott intervallumokra rögzített mérőkörökkel és legalább egy változó mérőkörrel kell rendelkeznie.

d)

A rögzített és a változó mérőkörök ki-, illetve bekapcsolásának egymástól függetlennek, megjelenítésüknek pedig világosan megkülönböztethetőnek kell lennie.

e)

A változó mérőkör helyzetének és a vonatkozó megjelenített távolságnak ugyanazt a lépésközt és ugyanazt a felbontást kell használnia.

f)

A változó mérőkör és az elektronikus vízszintes irányszögvonal funkciókat kurzorral és a megfelelő, a tartományt és a kurzorállás vízszintes irányszögét mutató numerikus kijelzővel kiegészítésképpen létre lehet hozni.

a)

A képernyő fényerejét be kell tudni állítani az egyes műveletekhez szükséges értékekre. Ez különösen a sötétben történő működésre vonatkozik.

b)

A térképnek és a radarképnek külön fényerősség-szabályozással kell rendelkeznie.

c)

Mivel a világos nappal és a sötét éjszaka között nagyon eltér a fényerősség, a menüben található színtáblákon túl további alap képernyőfényerősség-szabályozásnak is rendelkezésre kell állnia.

a)

A térképen látható, a felhasználó által kiválasztott objektumra vonatkozó valamennyi szöveges, illetve grafikus háttérinformáció megjelenítését lehetővé kell tenni.

b)

Ez a kiegészítő szöveges, illetve grafikus információ nem takarhatja el a navigációs térképen lévő vízi út képét.

a)

Eszközöket kell biztosítani a távolságok és a vízszintes irányszögek méréséhez.

b)

Az adatokat legalább a képernyő felbontásával és pontosságával kell megjeleníteni, de nem szabad a térképadatokénál nagyobb pontossággal feltüntetni őket.

a)

A belvízi közlekedésben alkalmazott ECDIS-berendezésnek mind navigációs, mind információs módban alkalmasnak kell lennie arra, hogy a hajóparancsnok kiegészítő térkép-információkat (a hajóparancsnok által beállított objektumok) tudjon bevinni, tárolni, módosítani és törölni.

b)

Navigációs módban ezeknek a saját térképbejegyzéseknek a SENC adatoktól megkülönböztethetőnek kell lenniük, és nem takarhatják el, vagy nem ronthatják a radarképet.

a)

A térképek kézi betöltését vagy frissítését kizárólag navigációs módon kívül szabad lehetővé tenni.

b)

Az automatikus frissítés nem ronthatja a navigációs megjelenítés teljesítményét.

c)

A legutóbb használt kombináció visszaállításához visszagörgetési funkciót kell kialakítani.

a)

Navigációs módban a működéshez a radarkép megjelenítése kötelező.

b)

A radarkép megjelenítésének méreteire, felbontására és jellemzőire vonatkozó követelmények megegyeznek a radart érintő vonatkozó követelményekkel.

c)

A radarképet nem ronthatják a képen megjelenő egyéb tartalmak (lásd még: e szakasz 4.3. c) pontját).

d)

Ha egyébként teljesülnek a funkcionális követelmények, egymásra szabad vetíteni különféle információkat tartalmazó képeket.

e)

Más hajók helyzetére és irányára vonatkozó információkat rávetíteni csak akkor szabad, ha:

f)

A helymeghatározó és nyomon követő eszközöktől származó, a többi hajó helyzetére és irányára vonatkozó rávetített információt a felhasználó által meghatározott tartományban el kell tüntetni. E funkció aktiválását és a korlátozott terület kiválasztott tartományát a kijelzőn fel kell tüntetni.

g)

A többi hajó helyzetét és irányát csak e hajók haladási irányának ismeretében szabad az alábbiakkal megjeleníteni:

Minden más esetben generikus jelet kell használni (nyolcszög alakú jel használata ajánlott, kört kizárólag belvízi alkalmazásokban szabad használni).

h)

Kell lennie egy olyan, könnyen hozzáférhető kezelőszervnek vagy menüsávnak, amellyel egyszerre eltüntethető a térkép és minden egyéb rávetített információ, egyedül a radarképet hagyva meg.

i)

Ha a belvízi közlekedésben alkalmazott ECDIS-berendezés minőséget és megbízhatóságot felügyelő rendszere észleli, hogy a térkép írányát, illetve helyzetét nem lehet az e melléklet által előírt pontossággal beállítani, a képernyőn riasztásnak kell megjelennie és a térképnek automatikusan ki kell kapcsolnia. Ha nincs radarjel, az információs módot fel kell tüntetni. Mindkét esetben figyelmeztetést vagy riasztást kell adni. A váltásnak mindig kézi vezérlésűnek kell lennie.

a)

A következő működési funkciókhoz közvetlen hozzáférést kell biztosítani:

b)

Ezekhez a funkciókhoz külön kezelőszervet vagy a legfelsőbb menüszintben lévő, állandóan látható menüsávot kell rendelni.

—

aktuális TARTOMÁNY,

—

érzékelő ÁLLAPOTA (navigációs módban: (radarhangolás, pozícióminőség, riasztások; információs módban: ha csatlakoztatva van, GNSS-vevő, AIS és menetirány-készülék)

—

kiválasztott VÍZSZINT (ha rendelkezésre áll)

—

kiválasztott BIZTONSÁGI MÉLYSÉG (ha rendelkezésre áll)

—

kiválasztott INFORMÁCIÓSŰRŰSÉG

a)

A radarra vonatkozó követelményekkel összhangban a hajóparancsnok saját hajójának helyzetét a képernyőn „középpontba helyezetten” vagy „középpont-kihelyezéssel” kell megjeleníteni. A térkép helyzetének összhangban kell lennie a radarképpel. Tökéletes pozícióbevitel esetén a radar aktuális helyzete és a megjelenített radarkép központja közötti statikus eltérés tűréshatára 1 m.

b)

Biztosítani kell, hogy az ofszethiba (a helyzetérzékelő és a radarérzékelő pozíciója közötti távolság) javítható legyen.

a)

A menetirányvonal és a hajó tengelyének iránya közötti különbség nem haladhatja meg a ± 1,0 fokot.

b)

A térképnek és a radarképnek azonos irányban kell állnia. A menetirányvonal és a térképirány közötti statikus iránybeli különbség nem érheti el a ± 0,5 fokot.

a)

Lehetővé kell tenni a kapcsolt érzékelőkhöz, jelátalakítókhoz és jelzőberendezésekhez kapcsolódó interfészek konfigurálását.

b)

Az interfészeknek meg kell felelniük az interfészekre vonatkozó, az 1. szakasz 2. pontjának l) alpontjában említett dokumentumban meghatározott meglévő előírásoknak, valamint a fordulásisebesség-kijelzőkre vonatkozó (20 mV/fok/min), az 1. szakasz 2. d) pontjában említett dokumentumban meghatározott interfész-előírásoknak.

a)

A teszt során a vizsgálandó berendezést e melléklet követelményeivel kell összevetni.

b)

Az igazolt egyenértékű teszteket és az igazolt és dokumentált teszteredményeket a vizsgálatok megismétlése nélkül el kell fogadni.

c)

A 6. fejezet egésze a navigációs módra érvényes, a navigációs módra vonatkozó konkrét utalást nem tartalmazó követelmények azonban a tájékoztatási módra is érvényesek.

a)

Az e szakasz 2.2.4. pontjában meghatározott, belvízi közlekedésben alkalmazott ECDIS-berendezésnek meg kell felelnie a környezeti körülményekre (páratartalom, rezgés és hőmérséklet) és az elektromágneses összeférhetőségre vonatkozóan az 1. szakasz 2. k) pontjában említett dokumentum (hőmérséklet tekintetében e szakasz 3.1. pontja szerint csökkentett) követelményeinek.

b)

A szállító vagy képviselője köteles egy akkreditált laboratórium által kiállított vonatkozó megfelelőségi nyilatkozatot benyújtani.

a)

Valamennyi interfészt pontosan és hiánytalanul dokumentálni kell.

b)

Az elektronikus áramköröket mechanikailag és elektronikailag üzembiztosan kell megtervezni. A kapcsolt berendezéseket ezek nem befolyásolhatják hátrányosan.

—

olvashatóknak kell lenniük,

—

határozott és egyértelmű jelentéssel kell bírniuk,

—

kellő méretűeknek kell lenniük, figyelemmel a nominális szemlélési távolságra.

a)

Tesztelni kell, hogy a SCAMIN-funkciót (az a legkisebb méretarány, amelynél a objektumot az ECDIS megjelenítéshez használni lehet) megfelelően telepítették-e.

b)

Ehhez a teszthez azt a tartományt kell használni, amelynél a objektumnak a SCAMIN részletezésnek megfelelően láthatónak kell lennie (lásd az 1. szakasz 2. h) pontjában említett dokumentum 8.4. fejezetét).

a)

Az elektronikus vízszintes irányszögvonal és a változó mérőkör valamennyi numerikusan megjelenített értékének pontosan meg kell felelnie az elektronikus vízszintes irányszögvonal és a változó mérőkör analóg pozícióinak (vagy meg kell felelnie a kurzor koordinátáinak).

b)

A numerikus megjelenítés felbontásának és növelésének meg kell egyeznie az elektronikus vízszintes irányszögvonal és a változó mérőkör analóg értékeivel.

—

1. lépés: a teszt-SENC betöltése,

—

2. lépés: a teszt-SENC frissítése,

—

3. lépés: a visszagörgetési funkció tesztelése,

—

4. lépés: az új SENC betöltése.

a)

Meg kell vizsgálni, hogy a teszt-SENC-ben és a kiegészítő rávetített teszt-SENC-ben lévő valamennyi objektum látható-e és megfelelően jelenik-e meg. Ehhez a teszthez az információsűrűséget „minden objektum” állásba kell kapcsolni.

b)

Meg kell vizsgálni, hogy megjelenítésre ki lehet-e választani egy vagy több meghatározott cellát abban az esetben, ha ugyanazzal a felhasználással ugyanarra a területre vonatkozóan különböző gyártótól származó több cella is jelen van.

c)

Meg kell vizsgálni, hogy az 1. szakasz 2. pontjának i. alpontjában említett dokumentum 6. fejezetével összhangban a belvízi közlekedésben alkalmazott batimetrikus vizsgálati ENC az alap-SENC-vel együtt helyesen jelenik-e meg.

a)

A vizsgálandó berendezést a gyártó vagy a szállító köteles a tesztek lefolytatásához szükséges olyan soros interfésszel ellátni, amely ugyanazokat az aktuális helyzetre és a haladási irányra vonatkozó értékeket mutatja (az 1. szakasz 2. l) pontjában említett dokumentumban meghatározott karaktersoros formában), mint amelyeket a térkép helyzetéhez és irányához használnak.

b)

A teszt alatt referenciarendszert kell használni, amelynek a helyzetre és haladási irányra vonatkozó értékeit a vizsgálandó berendezés értékeivel hasonlítják össze.

c)

A vizsgálandó berendezést a szállító által kiválasztott bármilyen jóváhagyott radarberendezéshez hozzá kell kapcsolni.

d)

A radarképet a tartomány és a vízszintes irányszög tekintetében a menetirányvonalhoz kell igazítani.

a)

Ha a belvízi közlekedésben alkalmazott ECDIS-berendezés megjeleníti a radarképet, de a radar kezelése a radarberendezésen keresztül történik (lásd a 4B. szakasz, 2. és 3. ábráját), a belvízi közlekedésben alkalmazott ECDIS-berendezés radarképét úgy kell tekinteni, mint a radarberendezés második képernyőjét. Ebben az esetben a radarképnek a radarokra és a fordulásisebesség-kijelzőkre vonatkozó követelmények képernyőre és képre vonatkozó, az 1. szakasz 2. l) pontjában említett dokumentumban meghatározott követelményeinek kell megfelelnie.

b)

Ha a vizsgálandó berendezés integrált belvízi közlekedésben alkalmazott ECDIS funkcióval rendelkező radarberendezés (lásd a 4B. szakasz 4. ábráját), a radarberendezésekre és a fordulásisebesség-kijelzőkre vonatkozó, az 1. szakasz 2. f) pontjában meghatározott valamennyi követelményt teljesíteni kell.

a)

A radarképet nem ronthatja a térkép képe (lásd e szakasz 4.3. c) pontját).

b)

Más hajók helyzetére és irányára vonatkozó információkat csak akkor szabad rávetíteni, ha:

c)

A helymeghatározó és nyomon követő eszközöktől származó, a többi hajó helyzetére és irányára vonatkozó rávetített információt a felhasználó által meghatározott tartományban el kell tüntetni. E funkció aktiválását és a korlátozott terület kiválasztott tartományát a kijelzőn fel kell tüntetni.

d)

Ha a többi hajó haladási iránya rendelkezésre áll, a többi hajó helyzetét és irányát a következő módon kell megjeleníteni:

Minden más hajóra generikus jelet kell használni (nyolcszög alakú jel ajánlott, kört kizárólag belvízi alkalmazásokban szabad használni).

e)

Kell lennie egy olyan, könnyen hozzáférhető kezelőszervnek vagy menüsávnak, amellyel egyszerre eltüntethető a térkép és minden egyéb rávetített információ, egyedül a radarképet hagyva meg.

f)

A térképet a radarképpel egyidejűleg kell frissíteni.

a)

A térkép pozíciójára vonatkozó statikus eltolási értéknek minden 2 000 m alatti tartományban ± 5 m alattinak kell lennie.

b)

A statikus azimutális irány eltolási értéke a radarkép és térkép képe között nem érheti el a ± 0,5 fokot.

c)

Az a) és b) pontban említett paraméterek javításának módját a karbantartási módban be kell mutatni.

d)

± 60 fok/perc alatti fordulási sebességnél a térképirány dinamikus eltérése nem érheti el a ± 3 fokot.

e)

Ezeket a teszteket vizuálisan vagy a mért adatok értékelésével kell elvégezni.

a)

A belvízi közlekedésben alkalmazott ECDIS-berendezés által generált riasztásokat, valamint a kapcsolt érzékelők által az ECDIS-hez továbbított riasztásokat is tesztelni kell.

b)

A navigációs módban végzett vizsgálati eljárás a következő helyzeteket foglalja magában:

c)

Az információs módban végzett vizsgálati eljárás a következő helyzeteket foglalja magában:

a)

Ennek a tesztnek azt kell bemutatnia, hogy hogyan reagál a belvízi közlekedésben alkalmazott ECDIS-berendezés valamely belső vagy külső alkotóelem meghibásodására és melyek a lehetséges és a kezelőtől elvárt intézkedések.

b)

Ezenkívül ellenőrizni kell, hogy a kezelői kézikönyv a kezelőtől elvárt intézkedéseket kielégítően és megfelelően tartalmazza-e.

—

nulla értékű mutató kezelése,

—

inicializálás nélküli változók,

—

tartományellenőrzés,

—

tömbméret ellenőrzése,

—

memóriakiosztás és visszavétel,

—

kivételek kezelése.

—

versenyhelyzet,

—

újrabeléptethetőségi problémák,

—

prioritás megfordítása,

—

holtpontok.

—

statikusan vagy dinamikusan kapcsolt könyvtárak,

—

számítógép-támogatású tervezési és forrás- vagy tárgykódokat előállító műszaki eszközök,

—

operációs rendszerek.

a)

Az átlagos helyzetbecslés – valamennyi szisztematikus hibát figyelembe véve – 5 méternél jobban nem térhet el a valós helyzettől.

b)

A standard eltérésnek (σ) 5 méternél kisebbnek kell lennie és csak a véletlen hibára alapulhat.

c)

A rendszernek képesnek kell lennie arra, hogy a háromszoros szórásnál nagyobb eltéréseket 30 másodpercen belül felismerje.

a)

Az átlagos irányszög-becslés – valamennyi szisztematikus hibát figyelembe véve – 1 foknál jobban nem térhet el a radar fejvonalirányától. A hajó haladási iránya és a radar fejvonaliránya közötti eltolási értéknek 1 foknál kisebbnek kell lennie.

b)

A standard eltérésnek (σ) 2 foknál kisebbnek kell lennie és csak a véletlen hibára alapulhat.

—

felhasználói kézikönyv,

—

telepítési kézikönyv,

—

karbantartási kézikönyv.

—

tervezési előírás,

—

szoftverre vonatkozó útmutató,

—

a harmadik féltől származó szoftver-alkotórészekre vonatkozó bizonyítvány vagy teszt- és szimulációs jegyzőkönyvek.

—

harmadik féltől származó alkotóelemek kisebb módosításai (pl. az operációs rendszer vagy a könyvtár frissítései),

—

egyenértékű vagy jobb hardver-alkotóelemek használata (pl. gyorsabb mikroprocesszor, újabb integrált áramkörváltozatok, egyenértékű grafikus kártya stb.),

—

a forráskódok vagy a dokumentáció kisebb módosításai.