a)

a 3.12.5. pont helyébe a következő szöveg lép:

„3.12.5.   Azok a helyek (helységnév és földrajzi hely), ahol a munkanapok kezdődnek, végződnek és/vagy ahol a halmozott járművezetési idő eléri a három óra többszörösét”;

b)

a 4.5.3.2.16. pont helyébe a következő szöveg lép:

„4.5.3.2.16.   Azon helyek adatai, ahol a halmozott járművezetési idő elérte a három órát”;

c)

a 4.5.4.2.14. pont helyébe a következő szöveg lép:

„4.5.4.2.14.   Azon helyek adatai, ahol a halmozott járművezetési idő elérte a három órát”;

d)

a 6.2. pont helyébe a következő szöveg lép:

„6.2.   Új vagy javított alkatrészek ellenőrzése”.

a)

az ll) fogalommeghatározás helyébe a következő szöveg lép:

b)

a tt) fogalommeghatározás helyébe a következő szöveg lép:

c)

az yy) fogalommeghatározás első franciabekezdése helyébe a következő szöveg lép:

d)

a szöveg egy új, fff) fogalommeghatározással egészül ki:

„—

a járműegységek üzemeltetésének szokásos érvényességi ideje 15 év, mely időszak azon a napon kezdődik, amelytől a járműegység tanúsítványai érvényesek, a járműegységeket azonban kizárólag adatletöltés céljára további 3 hónapig használni lehet.”

„—

azok a helyek (helységnév és földrajzi hely), ahol a járművezető halmozott járművezetési ideje eléri a három óra többszörösét;”.

„(49)

Úgy kell tekintetni, hogy az első, SZÜNETRE/PIHENÉSRE vagy KÉSZENLÉTRE történő tevékenységváltás, amely 120 másodpercen belül azután következett be, hogy a jármű megállása következtében automatikus váltás történt a MUNKÁRA, a jármű leállásakor következett be (és ezért a MUNKÁRA való átváltást adott esetben törölni kell).”

„(59)

Erre a járművezetőnek, egyelőre ideiglenes adatbevitelként, fel kell jegyeznie a jármű aktuális helyét.

A legutóbbi kártyakivétel során ideiglenesen bevitt adatok az alábbi feltételek mellett érvényesítésre kerülnek (azaz a továbbiakban nem írhatók felül):

A legutóbbi kártyakivétel során ideiglenesen bevitt adatok az alábbi feltételek mellett felülíródnak, és az új érték kerül érvényesítésre:

„—

az előző munkanap befejezésének helye, a megfelelő időponthoz kapcsolva (felülírva és érvényesítve a legutóbbi kártyakivételnél bevitt adatot),

—

az aktuális munkanap kezdetének helye, a megfelelő időponthoz kapcsolva (érvényesítve a legutóbbi kártyakivételnél bevitt ideiglenes adatot).”

(86)

Ezt az eseményt az idézi elő, amikor a járműegység – a kalibrálási üzemmódon kívül – 1 percet meghaladó eltérést észlel a járműegység időmérő funkciója által kijelzett idő és a GNSS-vevőből származó időadatok között. Ez az esemény a járműegység belső időmérőjének értékével együtt rögzítésre kerül, és automatikus időbeállítást eredményez. Valamely »időütközés« esemény kiváltását követően a járműegység a következő 12 órában nem fog újabb »időütközés« eseményt generálni. Ez az esemény nem idéződhet elő, ha a GNSS-vevő legalább 30 napon át nem észlelt érvényes GNSS-jelet.”

„—

az ITS-interfész hibája (adott esetben)”.

i.

a táblázat előtti (89) bekezdésben szereplő szöveg helyébe a következő szöveg lép:

„Az adatrögzítő készüléknek önellenőrző és beépített tesztek segítségével fel kell derítenie a hibákat az alábbi táblázat szerint:”;

ii.

a táblázat a következő sorral egészül ki:

„—

A földrajzi helyek napi átlagos száma a meghatározás szerint a következő: 6 olyan hely, ahol a munkanap kezdődött, 6 olyan hely, ahol a halmozott járművezetési ideje eléri a három óra többszörösét, 6 olyan hely, ahol a munkanap befejeződik, tehát a »365 nap« legalább 6570 helyet magában foglal.”

a)

a cím és a (108) bekezdés helyébe a következő szöveg lép:

„3.12.5.   Azok a helyek (helységnév és földrajzi hely), ahol a munkanapok kezdődnek, végződnek és/vagy ahol a halmozott járművezetési idő eléri a három óra többszörösét

b)

a (110) bekezdés negyedik franciabekezdése helyébe a következő szöveg lép:

c)

a (111) bekezdés helyébe a következő szöveg lép:

„(116)

Az adatrögzítő készüléknek rögzíteni és tárolnia kell adatmemóriájában a jármű pillanatnyi sebességét és az ezzel összefüggő dátumot és időpontot a megelőző legalább 24 órás időszak minden másodpercében, amikor a jármű mozgásban volt.”

a)

a táblázat „A GNSS-vevőből származó helyzetmeghatározási információk hiánya” és „A mozgásadatok hibája” szövegrésszel kezdődő sorok között az alábbi sorral egészül ki:

b)

az „Időütközés” szövegrésszel kezdődő sor helyébe a következő sor lép:

„(200)

Az adatrögzítő készüléket el lehet látni szabványosított interfészekkel, amelyek lehetővé teszik, hogy egy külső eszköz a menetíró készülék által rögzített vagy előállított adatokat működési vagy kalibrálási üzemmódban használni tudja.

A 13. függelék meghatározza szabványosított formában, hogy milyen opcionális ITS-interfészt lehet használni. Más járműegység-interfészek is létezhetnek, amennyiben azok teljes mértékben megfelelnek a 13. függelék követelményeinek a minimális adatlistát, a biztonságot és a járművezető hozzájárulását illetően.

A járművezető hozzájárulása nem vonatkozik az adatrögzítő készülékről a járműhálózathoz továbbított adatokra. Amennyiben a jármű hálózatába bevitt személyes adatok a jármű hálózatán kívül további feldolgozáson esnek át, a járműgyártó felelőssége, hogy a személyes adatok kezelése az (EU) 2016/679 rendeletnek (»általános adatvédelmi rendelet«) megfelelően történjen.

A járművezető hozzájárulása a menetíróról távoli vállalkozás részére letöltött adatokra (193. követelmény) sem vonatkozik, mivel ezt az esetet a vállalkozáskártyához való hozzáférési jog alapján ellenőrzik.

Az említett interfészen keresztül rendelkezésre bocsátott ITS-adatokra a következő követelmények vonatkoznak:

Egyéb adatok is kiadhatók a meglévő adatokból kiválasztott, minimális listának tekintett adathalmazon kívül, feltéve, hogy nem minősülnek személyes adatoknak.

Az adatrögzítő készüléknek alkalmasnak kell lennie arra, hogy értesítést küldjön a járművezető hozzájárulásáról a járműhálózat többi platformjára.

Bekapcsolt gyújtás mellett ezeket az adatokat folyamatosan közvetíteni kell.”

„(211)

A járműegység beépített órájának időbeállítását 12 óránként automatikusan kiigazítják. Ha GNSS-jel hiányában a kiigazítás nem lehetséges, az időbeállításnak a lehető leghamarabb meg kell történnie, amint a járműegység – attól függően, hogy a jármű mikor kap gyújtást – ismét érvényes időadatokhoz jut a GNSS-vevőből. A járműegységbe épített óra automatikus beállításához a GNSS-vevőből jövő időjelzést kell használni.”

„(225)

Az adatrögzítő készülék minden különálló alkatrészén ismertető címkét kell helyezni, amelyen a következő adatoknak kell szerepelniük:

(226)

Az ismertető címkén az alábbiaknak mindenképpen szerepelnie kell, akkor is, ha nincs elég hely az összes fent említett adat feltüntetésére: a gyártó neve vagy logója és a berendezés sorozatszáma.”

„—

kártyahiba (amennyiben a hiba ehhez a kártyához kapcsolódik),”.

„—

kártyahiba (amennyiben a hiba ehhez a kártyához kapcsolódik),”.

(305)

A járművezetői kártyának az alábbi adatokat kell tárolnia a jármű azokban az időpontokban elért helyzetével kapcsolatban, amikor a halmozott járművezetési idő elérte a három óra többszörösét:

(306)

A járművezetői kártyának legalább 252 ilyen rekord tárolására képesnek kell lennie.”

(353)

A műhelykártyának az alábbi adatokat kell tárolnia a jármű azokban az időpontokban elért helyzetével kapcsolatban, amikor a halmozott járművezetési idő elérte a három óra többszörösét:

(354)

A műhelykártyának legalább 18 ilyen rekord tárolására képesnek kell lennie.”

„(396)

A címkén legalább a következő adatokat fel kell tüntetni:

a)

a pont a (398) bekezdés után új (398a) bekezdéssel egészül ki:

b)

a (401) bekezdés második albekezdésének helyébe a következő szöveg lép:

„Ezen egyedi azonosító szám formátuma a következő: MMNNNNNNNN eltávolíthatatlan módon feltüntetve; MM a gyártó egyedi azonosítója (a nyilvántartás kezelése az Európai Bizottság illetékességi körébe tartozik), az NNNNNNNN pedig a plomba alfanumerikus, a gyártó által kiadott számok körében egyedi szám.”;

c)

a (403) bekezdés helyébe a következő szöveg lép:

d)

a (404) bekezdés helyébe a következő szöveg lép:

(407)

Minden egyes eszköz esetében – akár új, akár javított – ellenőrizni kell, hogy a 3.2.1., 3.2.2., 3.2.3. és 3.3. szakaszban megállapított határokon belül megfelelően működik-e, és leolvasásai és a rögzített adatok tekintetében pontos-e.”

„(408)

A járműbe beépítve a berendezés egészének (beleértve az adatrögzítő készüléket) meg kell felelnie a 3.2.1., 3.2.2., 3.2.3. és 3.3. szakaszban megállapított megengedhető tűréshatárokra vonatkozó előírásoknak. A berendezés egészét az 5.3. ponttal összhangban le kell plombálni, és annak kalibrálási funkciót is tartalmaznia kell.”

a)

a 8.1. pontban a (425) bekezdés előtti bevezető szöveg helyébe a következő szöveg lép:

„E szakasz alkalmazásában az »adatrögzítő készülék« meghatározás az »adatrögzítő készülék vagy alkatrészei« fogalmát jelenti. A mozgásérzékelőt a járműegységgel, a külső GNSS-eszközt a járműegységgel, valamint a külső távoli kommunikációs eszközt a járműegységgel összekötő kábel(ek) típusjóváhagyása nem szükséges. Az adatrögzítő készülék által használt papírt az adatrögzítő készülék alkatrészének kell tekinteni.

A gyártók kérhetik az adatrögzítő készülékek alkatrészének (alkatrészeinek) típusjóváhagyását más adatrögzítő készülék alkatrészeivel együtt, feltéve, hogy minden egyes alkatrész megfelel e melléklet követelményeinek. A gyártók az adatrögzítő készülék típusjóváhagyását is kérelmezhetik.

Az e rendelet 2. cikkének 10. fogalommeghatározásában foglaltak szerint a járműegységek alkatrészei különbözőképpen lehetnek összeszerelve. Bármilyen is legyen a járműegység alkatrészeinek összeszerelése, a külső antenna és (adott esetben) a GNSS-vevőhöz vagy a távoli kommunikációs eszközhöz kapcsolt antennaelosztó nem képezik részét a járműegység típusjóváhagyásának.

Mindazonáltal azon gyártóknak, amelyek adatrögzítő készülékre vonatkozó típusjóváhagyást kaptak, nyilvánosan hozzáférhető listát kell vezetniük az egyes típusjóváhagyott járműeszközökkel, külső GNSS-eszközökkel és külső távoli kommunikációs eszközökkel kompatibilis antennákról és elosztókról.”;

b)

a (427) bekezdés helyébe a következő szöveg lép:

a)

a tartalomjegyzék a következőképpen módosul:

b)

a 2. pont a 2.1. pont előtt az alábbi szövegrésszel egészül ki:

„Az 1. és 2. generációs alkalmazásokhoz használt kártyaadattípusokra vonatkozóan az e függelékben meghatározott méret a 2. generációs alkalmazásra vonatkozó méret. A leolvasó elvileg már ismeri az 1. generációs alkalmazásra vonatkozó méretet. Az I. C. mellékletben szereplő, ilyen adattípusokra vonatkozó számozott követelmények az 1. generációs és a 2. generációs alkalmazásokra egyaránt vonatkoznak.”;

c)

a 2.19. pont helyébe a következő szöveg lép:

„2.19.   CardEventData

1. generáció:

Olyan, járművezetői vagy műhelykártyán tárolt információ, amely a kártyatulajdonossal kapcsolatos eseményekre vonatkozik (I. C. melléklet, 260. és 318. követelmény).

CardEventData egy, az EventFaultType emelkedő értéke szerint rendezett cardEventRecords sorozat (kivéve a biztonság megsértésére tett kísérletekkel kapcsolatos rekordokat, amelyek a sorozat utolsó részében kerülnek összegyűjtésre).

cardEventRecords egy adott eseménytípus (vagy a biztonság megsértésére tett kísérletek eseményeire vonatkozó kategória) eseményrekordjainak sorozata.

2. generáció:

Olyan, járművezetői vagy műhelykártyán tárolt információ, amely a kártyatulajdonossal kapcsolatos eseményekre vonatkozik (I. C. melléklet, 285. és 341. követelmény).

CardEventData egy, az EventFaultType emelkedő értéke szerint rendezett cardEventRecords sorozat (kivéve a biztonság megsértésére tett kísérletekkel kapcsolatos rekordokat, amelyek a sorozat utolsó részében kerülnek összegyűjtésre).

cardEventRecords egy adott eseménytípus (vagy a biztonság megsértésére tett kísérletek eseményeire vonatkozó kategória) eseményrekordjainak sorozata.”

d)

a 2.30. pont helyébe a következő szöveg lép:

„2.30.   CardRenewalIndex

A kártya megújítási indexe [i) definíció].

Érték-hozzárendelés: (lásd e melléklet VII. fejezetét).

A növekedés sorrendje: „0, …, 9, A, …, Z””

e)

a 2.61. pontban a „2. generáció” alcím utáni szövegrész helyébe a következő szöveg lép:

Az 1. generáció adatelemein túlmenően a következő adatelemeket kell alkalmazni:

noOfGNSSADRecords a kártyán tárolható halmozott járművezetési GNSS-rekordok száma.

noOfSpecificConditionRecords a kártyán tárolható különlegeskörülmény-rekordok száma.

noOfCardVehicleUnitRecords a kártyán eltárolható járműrekordok száma.”;

f)

a 2.63. pont helyébe a következő szöveg lép:

„2.63.   Későbbi használatra fenntartva”;

g)

a 2.67. pontban a „2. generáció” alcím utáni szövegrész helyébe a következő szöveg lép:

„Ugyanazokat az értékeket kell használni, mint az 1. generáció esetében, valamint a következő további értékeket:

h)

a 2.70. pontban a „2. generáció” alcím utáni szövegrész helyébe a következő szöveg lép:

„2. generáció:

i)

a 2.71. pont helyébe a következő szöveg lép:

„2.71.   ExtendedSealIdentifier

2. generáció:

A bővített plombaazonosító egyedileg azonosítja a plombát (I. C. melléklet, 401. követelmény).

manufacturerCode a plomba gyártójának kódja.

sealIdentifier a gyártó egyedi plombájának azonosítója.”;

j)

a 2.78. és 2.79. pont helyébe a következő szöveg lép:

„2.78.   GNSSAccumulatedDriving

2. generáció:

Járművezetői vagy műhelykártyán abban az esetben eltárolt, a jármű GNSS-helyzetére vonatkozó információ, ha a halmozott járművezetési idő eléri a három óra többszörösét (I. C. melléklet, 306. és 354. követelmény).

gnssADPointerNewestRecord az utoljára aktualizált halmozott járművezetési GNSS-rekord indexe.

Érték-hozzárendelés: a halmozott járművezetési GNSS-rekord számlálójának megfelelő szám, amely a halmozott járművezetési GNSS-rekordnak a szerkezetben való első előfordulásakor »0«-val kezdődik.

gnssAccumulatedDrivingRecords azon rekordok sorozata, amelyek annak az időpontnak a dátumát és idejét tartalmazzák, amikor a halmozott járművezetési idő eléri a három óra többszörösét, valamint a jármű helyzetére vonatkozó adatokat.

2.79.   GNSSAccumulatedDrivingRecord

2. generáció:

Járművezetői vagy műhelykártyán abban az esetben eltárolt, a jármű GNSS-helyzetére vonatkozó információ, ha a halmozott járművezetési idő eléri a három óra többszörösét (I. C. melléklet, 305. és 353. követelmény).

timeStamp annak az időpontnak a dátuma és ideje, amikor a halmozott járművezetési idő eléri a három óra többszörösét.

gnssPlaceRecord a jármű helyzetére vonatkozó információt tartalmazza.

vehicleOdometerValue a kilométer-számláló értéke abban az időpontban, amikor a halmozott járművezetési idő eléri a három óra többszörösét.”;

k)

a 2.86. pont helyébe a következő szöveg lép:

„2.86.   KeyIdentifier

Egy nyilvános kulcs egyedi azonosítója, amely a kulcsra való hivatkozásra és annak kiválasztására szolgál. Ezen azonosító a kulcs tulajdonosát is azonosítja.

Az első választás alkalmas egy járműegység, tachográfkártya vagy külső GNSS-eszköz nyilvános kulcsára való hivatkozásra.

A második választás alkalmas egy járműegység nyilvános kulcsára való hivatkozásra (olyan esetekben, amikor a járműegység sorozatszáma a tanúsítvány elkészítésének idején nem ismert).

A harmadik választás alkalmas egy tagállam nyilvános kulcsára való hivatkozásra.”;

l)

a 2.92. pont helyébe a következő szöveg lép:

„2.92.   MAC

2. generáció:

A 11. függelékben meghatározott titkosító csomagoknak megfelelő, 8, 12 vagy 16 bájt hosszúságú titkosítási ellenőrző összeg.

m)

a 2.111. pont helyébe a következő szöveg lép:

„2.111.   NoOfGNSSADRecords

2. generáció:

Egy kártyán tárolható halmozott járművezetési GNSS-rekordok száma.

Érték-hozzárendelés: lásd a 2. függeléket.”;

n)

a 2.120. pontban a „‘16’ H” érték helyébe a következő szöveg lép:

o)

a 2.160. pont helyébe a következő szöveg lép:

„2.160.   Későbbi használatra fenntartva”;

p)

a 2.162. pont helyébe a következő szöveg lép:

„2.162.   TimeReal

Egy kombinált dátum- és adatmezőre vonatkozó kód, ahol a dátum és az idő az 1970. január 1-je 00 ó. 00 p. 00 mp. (UTC) óta eltelt másodpercekben van kifejezve.

Érték-hozzárendelés – Rendezett oktett: Az 1970. január 1-je (UTC) éjfél óta eltelt másodpercek száma.

A legutolsó lehetséges dátum/idő 2106-ban található.”;

q)

a 2.179. pont helyébe a következő szöveg lép:

„2.179.   VuCardRecord

2. generáció:

Olyan, járműegységben tárolt információ, amely egy használatban lévő tachográfkártyára vonatkozik (I. C. melléklet, 132. követelmény).

cardNumberAndGenerationInformation a használt kártya teljes kártyaszáma és generációja (2.74. adattípus).

cardExtendedSerialNumber a kártya mesterfájljában található EF_ICC fájlból kiolvasott érték.

cardStructureVersion a DF_Tachograph_G2 fájlban található EF_Application_Identification fájlból kiolvasott érték.

cardNumber a DF_Tachograph_G2 fájlban található EF_Identification fájlból kiolvasott érték.”;

r)

a 2.203. és 2.204. pont helyébe a következő szöveg lép:

„2.203.   VuGNSSADRecord

2. generáció:

Járműegységben abban az esetben eltárolt, a jármű GNSS-helyzetére vonatkozó információ, ha a halmozott járművezetési idő eléri a három óra többszörösét (I. C. melléklet, 108. és 110. követelmény).

timeStamp annak az időpontnak a dátuma és ideje, amikor a halmozott járművezetési idő eléri a három óra többszörösét.

cardNumberAndGenDriverSlot a járművezetői kártyaolvasó egységbe behelyezett kártyát és annak generációját azonosítja.

cardNumberAndGenCodriverSlot a járműkísérői kártyaolvasó egységbe behelyezett kártyát és annak generációját azonosítja.

gnssPlaceRecord a jármű helyzetére vonatkozó információt tartalmazza.

vehicleOdometerValue a kilométer-számláló értéke abban az időpontban, amikor a halmozott járművezetési idő eléri a három óra többszörösét.

2.204.   VuGNSSADRecordArray

2. generáció:

Járműegységben abban az esetben eltárolt, a jármű GNSS-helyzetére vonatkozó információ, ha a halmozott járművezetési idő eléri a három óra többszörösét (I. C. melléklet, 108. és 110. követelmény).

recordType a rekord (VuGNSSADRecord) típusát jelöli.

Érték-hozzárendelés: Lásd: RecordType

recordSize a VuGNSSADRecord mérete bájtokban kifejezve.

noOfRecords a sorozatban található rekordok száma.

records a halmozott járművezetési GNSS-rekordok sorozata.”

s)

a 2.230. és 2.231. pont helyébe a következő szöveg lép:

„2.230.   Későbbi használatra fenntartva

2.231.   Későbbi használatra fenntartva”;

t)

a 2.234. pontban a „2. generáció” alcím utáni szövegrész helyébe a következő szöveg lép:

Az 1. generáció adatelemein túlmenően a következő adatelemeket kell alkalmazni:

noOfGNSSADRecords a kártyán tárolható halmozott járművezetési GNSS-rekordok száma.

noOfSpecificConditionRecords a kártyán tárolható különlegeskörülmény-rekordok száma.

noOfCardVehicleUnitRecords a kártyán eltárolható járműrekordok száma.”

a)

az 1.1. pont az alábbi franciabekezdéssel egészül ki:

b)

a 3.3. pont a következőképpen módosul:

c)

A 3.4. pontban a TCS_29 bekezdés helyébe a következő szöveg lép:

d)

a 3.5.1.1. pontban a TCS_38 bekezdés utolsó franciabekezdése helyébe a következő szöveg lép:

e)

a 3.5.1.2. pontban a TCS_41 bekezdés utolsó franciabekezdése helyébe a következő szöveg lép:

f)

a 3.5.2.1. pontban a TCS_43 bekezdés hatodik franciabekezdése helyébe a következő szöveg lép:

g)

A 3.5.2.1.1. pont a következőképpen módosul:

h)

a 3.5.2.2. pontban a TCS_50 bekezdés hatodik franciabekezdése helyébe a következő szöveg lép:

i)

a 3.5.2.3. pont TCS_52 bekezdése a következőképpen módosul:

j)

a 3.5.2.3. pontban a TCS_53 bekezdés hatodik franciabekezdése helyébe a következő szöveg lép:

k)

a 3.5.3.2. pontban a TCS_63 bekezdés hatodik franciabekezdése helyébe a következő szöveg lép:

l)

a 3.5.5. pontban a TCS_72 bekezdés helyébe a következő szöveg lép:

m)

a 3.5.8. pontban a TCS_95 bekezdés helyébe a következő szöveg lép:

n)

a 3.5.9. pontban a TCS_97 bekezdés helyébe a következő szöveg lép:

o)

a 3.5.10. pont TCS_101 bekezdésében szereplő táblázat a következő sorral egészül ki:

p)

a 3.5.11.2.3. pont TCS_114 bekezdése az alábbi bekezdésekkel egészül ki:

Hasonlóképpen, ha az ellenőrzőkártyára EQT-re (azaz járműegységre vagy kártyára) hivatkozó MSE: SET DST parancsot küldenek, a CSM_234 szerint a hivatkozott kulcs mindig EQT_Sign kulcs, amelyet a digitális aláírás ellenőrzésére kell használni. A 11. függelék 13. ábrája szerint az ellenőrzőkártya mindig tárolja a vonatkozó EQT_Sign nyilvános kulcsot. Egyes esetekben az ellenőrzőkártya a kapcsolódó EQT_MA nyilvános kulcsot is tárolhatja. Amikor az ellenőrzőkártya MSE: SET DST parancsot kap, mindig beállítja használatra az EQT_Sign nyilvános kulcsot.”;

q)

a 3.5.13. pont a következőképpen módosul:

r)

a 3.5.14. pont a következőképpen módosul:

az alcím alatti, a TCS_126 bekezdésig tartó szövegrész helyébe a következő szöveg lép:

„Ez a parancs az előzőleg kiszámított hash kód digitális aláírásának számítására szolgál (lásd a 3.5.13. pontot, PERFORM HASH of FILE).

A Tachograph DF és a Tachograph_G2 DF esetében csak a járművezetői és a műhelykártyának kell támogatnia ezt a parancsot.

Más típusú tachográfkártyák végrehajthatják vagy elutasíthatják ezt a parancsot. A 2. generációs tachográfalkalmazás esetében csak a járművezetői és a műhelykártya rendelkezik 2. generációs aláírási kulccsal, a többi kártya nem képes sikeresen elvégezni a parancsot, és megfelelő hibakóddal leáll.

A parancs elérhető vagy nem elérhető az MF-ben. Ha nem érhető el az MF-ben, a parancs a megfelelő hibakóddal leáll.

Ez a parancs megfelel az ISO/IEC 7816-8 szabványnak. A parancs használata korlátozott, tekintettel a vonatkozó szabványra.”;

s)

a 3.5.15. pont a következőképpen módosul:

t)

a 3.5.16. pont a következőképpen módosul:

u)

a 4.2.2. pont a következőképpen módosul:

i.	a TCS_154 bekezdés adatszerkezetében a DF Tachograph G2-től az EF CardMA_Certificate-ig terjedő sorok és az EF GNSS_Places-től a bekezdés végéig terjedő sorok helyébe a következő szöveg lép: „ Szövege kép Fájl/adatelem Rekordok száma Méret (bájt) Alapértelmezett értékek Min Max ”

v)

a 4.3.1. pont TCS_156 bekezdésében az SC4 rövidítésnek megfelelő szöveg helyébe a következő szöveg lép:

w)

a 4.3.2. pont a következőképpen módosul:

i.

a TCS_162 bekezdés adatszerkezetében a DF Tachograph G2-től az EF CardMA_Certificate-ig terjedő sorok, az EF Calibration-től az extendedSealIdentifier-ig terjedő sorok és az EF GNSS_Places-től a vehicleOdometerValue-ig terjedő sorok helyébe a következő szöveg lép: „ Szövege kép Fájl/adatelem Rekordo k száma Méret (bájt) Alapértelme zett értékek Min Max ”

a)

a pont a „Munkanap kezdetének helye” és a „Munkanap végének helye” piktogramokat tartalmazó sor után az alábbi sorral egészül ki:

„ Helyzet 3 óra halmozott járművezetési időt követően”;

b)

az „Időbeállítás (műhely által)” piktogram-kombináció helyébe a következő szöveg lép:

„ „Időütközés vagy időbeállítás (műhely által)”;

c)

az Események listája a következő piktogram-kombinációkkal egészül ki:

„ A »GNSS-vevőből származó helyzetmeghatározási információk hiánya« vagy »Kommunikációs hiba a külső GNSS-eszközzel«;

»Kommunikációs hiba a távoli kommunikációs eszközzel«”.

a)

a 2. pont a következőképpen módosul:

b)

a 3.1. pontban a napi kinyomat formátumának 11.5 sorának helyébe a következő szöveg lép:

c)

a 3.2. pontban a napi kinyomat formátumának helyébe a következő szöveg lép:

d)

a 3.7. pontban a PRT_014 bekezdés helyébe a következő szöveg lép:

a)

az 1.1. pont helyébe a következő szöveg lép:

„1.1.   Alkalmazási kör

Adatok letölthetők külső tárolóeszközre (ESM):

Annak érdekében, hogy a külső tárolóeszközön tárolt, letöltött adatok hitelességét és sértetlenségét ellenőrizni lehessen, az adatokat a 11. függelékkel (Közös biztonsági mechanizmusok) összhangban mellékelt aláírással együtt kell letölteni. Ezenkívül le kell tölteni a forrásberendezés (VU vagy kártya) azonosítóját és biztonsági tanúsítványait (tagállami és felszerelési). Az adatokat ellenőrző személynek megbízható európai nyilvános kulccsal kell rendelkeznie.

A járműegységről letöltött adatokat a 11. függelék (Közös biztonsági mechanizmusok) B. részének (Második generációs menetíró rendszer) alkalmazásával írják alá, kivéve akkor, ha a járművezetőt nem uniós ellenőrző hatóság első generációs ellenőrzőkártya alkalmazásával ellenőrzi, amikor is az adatokat a 11. függelék (Közös biztonsági mechanizmusok) A. részének (Első generációs menetíró rendszer) alkalmazásával írják alá, a 15. függelék (Migrálás) MIG_015 követelményében előírtak szerint.

Ezért e függelék a járműegységről való kétfajta adatletöltést határoz meg:

A járműegységbe behelyezett második generációs járművezetői kártyákról hasonlóképpen kétféle adatletöltés létezik e függelék 3. és 4. pontja szerint.”;

b)

a 2.2.2. pont a következőképpen módosul:

c)

a 2.2.2.9. pont a következőképpen módosul:

d)

a 2.2.2.10. pontban a DDP_055 bekezdés helyébe a következő szöveg lép:

e)

a 2.2.2.16. pontban a DDP_018 bekezdés utolsó franciabekezdése helyébe a következő szöveg lép:

f)

a 2.2.6.1. pont a következőképpen módosul:

g)

a 2.2.6.2. pont a következőképpen módosul:

h)

a 2.2.6.3. pont a következőképpen módosul:

i.

a 2.2.6.4. pont a következőképpen módosul:

j)

a 2.2.6.5. pont a következőképpen módosul:

k)

a 3.3. pontban a DDP_035 bekezdés helyébe a következő szöveg lép:

„DDP_035

A tachográfkártya letöltése a következő lépéseket foglalja magában: — A kártya közös információinak letöltése az és EF -be és -be. Ezen információk választhatók, és nem védi őket digitális aláírás. — (az első és második generációs tachográfkártyák esetében) Az EF-ek letöltése a -en belül: — A és EF-ek letöltése. Ezen információkat nem védi digitális aláírás. E fájlokat minden letöltési munkamenetben kötelező letölteni. — Az egyéb alkalmazási adatok EF-jeinek letöltése (a -en belül), a EF kivételével. Ezen információt digitális aláírás védi, a 11. melléklet (Közös biztonsági mechanizmusok) A. részének alkalmazásával. — Minden egyes letöltési munkamenetben kötelező letölteni legalább az és EF-eket. — A járművezetői kártya adatainak letöltése során a következő EF-ek letöltése is kötelező: Szövege kép Events_Data, Faults_Data, Szövege kép Driver_Activity_Data, Vehicles_Used, Places, Control_Activity_Data, Specific_Conditions, — (csak második generációs tachográfkártyák esetében) Azon eset kivételével, amikor a járműegységbe behelyezett járművezetői kártya adatait a járművezetők nem uniós ellenőrző hatóság által, első generációs ellenőrzőkártya alkalmazásával végzett ellenőrzés keretében töltik le, az EF-ek letöltése a -en belül: — Az EF CardSignCertificate, CA_Certificate és Link_Certificate (ha van) letöltése. Ezen információkat nem védi digitális aláírás. E fájlokat minden letöltési munkamenetben kötelező letölteni. — Az egyéb alkalmazási adatok EF-jeinek letöltése (a -en belül), a EF kivételével. Ezen információt digitális aláírás védi, a 11. melléklet (Közös biztonsági mechanizmusok) B. részének alkalmazásával. — Minden egyes letöltési munkamenetben kötelező letölteni legalább az és EF-eket. — A járművezetői kártya adatainak letöltése során a következő EF-ek letöltése is kötelező: Szövege kép Events_Data, Faults_Data, Driver_Activity_Data, Vehicles_Used, Places, Control_Activity_Data, Specific_Conditions, VehicleUnits_Used, GNSS Places. — A járművezetői kártya adatainak letöltése során frissítse a dátumot a EF-ben, a és adott esetben a DF-ekben. — A műhelykártya adatainak letöltése során állítsa vissza alaphelyzetben a kalibrálási számlálót a és adott esetben a DF-ek EF-jében. — A műhelykártya adatainak letöltése során nem kell letölteni a EF-et a és adott esetben a DF-ekben.”;

l)

a 3.3.2. pontban a DDP_037 bekezdés első albekezdése helyébe a következő szöveg lép:

„Az ICC, IC, Card_Certificate (vagy a Tachograph_G2 DF esetében CardSignCertificate), a CA_Certificate és Link_Certificate (csak a Tachograph_G2 DF esetében) EF-ek letöltési szekvenciája a következő:”;

m)

a táblázat 3.3.3. pontja helyébe a következő szöveg lép:

n)

a 3.4.2. pontban a DDP_046 bekezdés helyébe a következő szöveg lép:

o)

a 4. pontban a DDP_049 bekezdés helyébe a következő szöveg lép:

a)

a Tartalomjegyzék 6. pontja helyébe a következő szöveg lép:

b)

az 1.1. pontban az első franciabekezdése helyébe a következő szöveg:

c)

a 2. pontban „A járműegységek működési tesztjei” táblázat helyébe a következő táblázat lép:

d)

a 6. pont helyébe a következő szöveg lép:

„6.   A KÜLSŐ TÁVOLI KOMMUNIKÁCIÓS ESZKÖZ TESZTJE