A ro-ro személyhajók és gyorsjáratú személyszállító vízi járművek biztonságos üzemeltetése

FŐBB PONTOK

Hatály és fogalommeghatározások

Az irányelv a következőkre alkalmazandó, amennyiben 12 vagy több utas szállítására alkalmasak:

• ro-ro személyhajó: közúti vagy vasúti járműveknek a hajóra a kikötőben történő fel- és legördülését lehetővé tevő kialakítással rendelkező hajó;
• gyorsjáratú személyszállító vízi jármű: legalább 3,7 x v^0,1667 m/s maximális sebességre képes vízi jármű (ahol v = a vízi jármű elmozdulása köbméterben), kivéve a szárnyashajókat;
• menetrend szerinti személyszállítási szolgáltatás: a vízi járművek ugyanazon két vagy több kikötő közötti forgalom bonyolítására szolgáló átkeléseinek sorozata, vagy egy kikötőből induló és köztes kikötések nélkül ugyanoda visszatérő útjainak sorozata közzétett menetrend szerint; vagy szisztematikus menetrend szerinti vagy gyakori átkelések.

Ellenőrzések

Az uniós országok a következők szerint kötelesek az ellenőrzéseket végrehajtani:

• előzetes ellenőrzés, mielőtt a vízi jármű menetrend szerinti személyszállítási szolgáltatást kezdene el nyújtani;
• nyomon követő ellenőrzések 12 havonta;
• menetrend szerinti szolgáltatási ellenőrzések 4–8 hónappal az éves ellenőrzéseket követően;
• ellenőrzések nagyobb javításokat vagy átalakításokat követően, vagy ha változik a társaság vezetése.

Az ellenőrzéseknek meg kell felelniük az érintett uniós tagállamnak a felosztásra és stabilitásra, a gépekre és az elektromos berendezésekre, a rakományra és a stabilitásra, a tűzvédelemre, az utasok maximális létszámára, az életmentő felszerelésekre és a veszélyes áruk szállítására, valamint a rádiós távközlésre és a navigációra vonatkozó jogszabályi követelményeinek.

Meg kell bizonyosodni a következőknek való megfelelésről:

• rendelkezésre bocsátják a hajóparancsnok számára a hajózást támogató parti telepítésű navigációs rendszerekre vonatkozó információkat;
• a fedélzeti munkarendet tartalmazó áttekintés könnyen hozzáférhető helyen található, és az tartalmazza a tengeri és a kikötői szolgálat rendjét és az őrszolgálatot teljesítők esetében előírt maximális munkaóraszámot vagy minimális pihenési időt;
• a parancsnokot semmi nem korlátozza olyan döntések meghozatalában, amelyek szükségesek a biztonságos hajózás és üzemeltetés szempontjából, különösen kedvezőtlen időjárási és viharos tengeri körülmények között;
• a parancsnok feljegyzést vezet a navigációs tevékenységekről és olyan eseményekről, amelyek fontosak a hajózás biztonsága szempontjából;
• a hajótesten lévő kapuk sérüléseit, illetve az ilyen kapuk biztonsági funkcióinak hibás működését haladéktalanul kijavítják;
• az út megkezdése előtt rendelkezésre áll egy naprakész útiterv;
• az utasokat általános tájékoztatásban részesítik az idős korúak és mozgáskorlátozottak számára a fedélzeten rendelkezésre álló szolgáltatásokról és segítségnyújtásról.

Az ellenőrzési jegyzék továbbá magában foglalja a következőket:

• a vészhelyzeti generátor indítása;
• a vészvilágítás ellenőrzése;
• a rádióberendezések vészhelyzeti áramforrásának ellenőrzése;
• a hangosbeszélő-rendszer tesztelése;
• a tűzoltógyakorlat, beleértve annak demonstrálását, hogy a személyzet képes használni a tűzoltó felszereléseket;
• a vészhelyzeti tűzoltó szivattyú működése az üzemelő tűzoltó fővezetékre csatlakoztatott két tűzoltó tömlővel;
• a kazánok, a fő- és segédgépek üzemanyag-ellátásához, továbbá a szellőztetőventilátorokhoz kapcsolódó távoli vészleállító vezérlők működésének tesztelése;
• a tűzvédelmi csappantyú vezérlőjének tesztelése;
• a tűzérzékelő- és -riasztó rendszerek tesztelése;
• a tűzálló ajtók megfelelő záródásának tesztelése;
• a fenékárok-szivattyúk működése;
• a vízzáró fedélzeti ajtók záródása; mind helyileg, mind távvezérléssel;
• annak demonstrálása, hogy a személyzet rangidős tagjaival ismertették a kárelhárítási tervet;
• legalább egy mentőcsónak és egy készenléti mentőcsónak vízre eresztése és kiemelése a hajtó- és kormánygépük tesztelésével;
• annak ellenőrzése, hogy minden mentőcsónak és készenléti mentőcsónak megfelel-e a leltárnak;
• a kormánygép és segédkormánygép tesztelése.

Ellenőrizni kell az arra vonatkozó bizonyítékot, hogy a személyzet tagjai a következő képzésekben vettek részt:

• tömeg irányítására vonatkozó képzés;
• biztonsági képzés az utasoknak és különösen vészhelyzetben az idős és a fogyatékossággal élő személyeknek közvetlen biztonsági segítséget nyújtó személyzet számára
• válságkezelési és arra vonatkozó képzés, hogy vészhelyzetben hogyan kell az emberekkel bánni.

A menetrend szerinti személyszállítási szolgáltatás közbeni ellenőrzések végzésekor a következőket kell ellenőrizni:

• az utasokra vonatkozó információk;
• a rakományra és a stabilitásra vonatkozó információk;
• ”hajózásra való alkalmasság„;
• a biztonságra vonatkozó bejelentések;
• a hajónapló bejegyzései;
• veszélyes áruk;
• teherszállító járművek rögzítése;
• járműfedélzetek;
• vízzáró ajtók zárása;
• tűzoltóőrjárat;
• kommunikáció vészhelyzet esetén;
• a közös munkanyelv a személyzet tagjai között;
• biztonsági berendezések;
• navigációs és rádióberendezések;
• helyettesítő vészvilágítás;
• menekülési útvonalak;
• a géptér tisztasága;
• a hulladék eltávolítása;
• tervszerű karbantartás;
• utazás.

A hiányosságok megszüntetése

Az ellenőr jelentést készít, mely egy példányát a hajóparancsnok rendelkezésére bocsátja. A tagállamok biztosítják, hogy sor kerüljön minden hiányosság megszüntetésére. A társaságok részére fellebbezési jogot biztosítanak. Ha a hiányosságok egyértelműen veszélyt jelentenek az egészségre vagy a biztonságra, illetve közvetlen egészségügyi vagy életveszélyt jelentenek, a tagállam illetékes hatósága biztosítja, hogy a vízi járműre indulási tilalmat rendeljenek el, amíg a hiányosságot meg nem szüntetik, és minden veszélyt el nem hárítanak.

Költségek

Ha az ellenőrzések megerősítik a hiányosságokat, és ez indulási tilalmat eredményez, minden ellenőrzéssel kapcsolatos költséget az üzemben tartó visel.