|
1.
|
az I. melléklet a következőképpen módosul:
|
a)
|
az FCL.010 pont a következő fogalommeghatározásokkal egészül ki:
„»szögalapú üzemeltetés«: olyan műszeres megközelítési művelet, amelynek során a legnagyobb elfogadható hiba/a tervezett útiránytól való legnagyobb elfogadható eltérés a pilótafülkében található irányeltérés-jelző (Course Deviation Indicator, CDI) vagy azzal egyenértékű kijelző mutatóinak kitéréseként kifejezve van megadva;
»lineáris üzemeltetés«: olyan műszeres megközelítési művelet, amelynek során a legnagyobb elfogadható hiba/a tervezett útiránytól való legnagyobb elfogadható eltérés hosszmértékegységben, például tengeri mérföldben van megadva az útiránytól való oldalirányú eltérés esetében;
»LNAV« (Lateral Navigation): oldalirányú navigáció;
»LPV«: a középvonal rádiójelének használata vertikális irányvezetéssel;
»teljesítményalapú navigáció (PBN)«: ATS útvonalon működő légi járművekre vonatkozó teljesítmény-előírásokon vagy műszeres megközelítési eljáráson alapuló vagy kijelölt légtérben végrehajtott területi navigáció;
»RNP APCH«: műszeres megközelítési műveletek során alkalmazott teljesítményalapú navigációs előírás;
»RNP APCH művelet az LNAV minimumig«: kétdimenziós műszeres megközelítési művelet, amelyhez a vízszintes irányvezetés a GNSS-helymeghatározás alapján történik;
»RNP APCH művelet az LNAV/VNAV minimumig«: háromdimenziós műszeres megközelítési művelet, amelyhez a vízszintes irányvezetés a GNSS-helymeghatározáson alapján történik, a függőleges irányvezetést pedig vagy a Baro VNAV funkció, vagy a GNSS-helymeghatározás biztosítja műholdas pontosító rendszerrel (SBAS);
»RNP APCH művelet az LPV minimumig«: háromdimenziós műszeres megközelítési művelet, amelyhez mind az oldalirányú, mind a függőleges irányvezetést a GNSS-helymeghatározás biztosítja műholdas pontosító rendszerrel (SBAS);
»RNP AR APCH«: különleges jóváhagyást igénylő műszeres megközelítési műveletek során alkalmazott navigációs előírás;
»háromdimenziós műszeres megközelítési művelet«: mind oldalirányú, mind függőleges irányvezetést alkalmazó műszeres megközelítési művelet;
»kétdimenziós műszeres megközelítési művelet«: olyan műszeres megközelítési művelet, amely csak oldalirányú irányvezetést alkalmaz;
»VNAV« (Vertical Navigation): függőleges navigáció.”;
|
|
b)
|
az FCL.600 pont helyébe a következő szöveg lép:
„Az FCL.825 pontban előírtak kivételével repülőgép, helikopter, léghajó és helyből felszálló repülőgép IFR szerinti üzemeltetését csak
|
a)
|
PPL-, CPL-, MPL- és ATPL-engedélyesek; és
|
|
b)
|
a légtérrel kapcsolatos, vonatkozó követelményeknek, valamint a légijármű-kategóriának megfelelő műszerjogosítással rendelkező engedélyesek végezhetik (kivéve, amikor jártassági vizsgát vagy készségellenőrzést teljesítenek, vagy kétkormányos repülésoktatásban vesznek részt).”;
|
|
|
c)
|
az FCL.605 pont a) alpontja helyébe a következő szöveg lép:
|
„a)
|
Az IR jogosultjának jogosultságai a légi jármű IFR szerinti vezetésére és ezen belül PBN-műveletekre terjednek ki legalább 60 m (200 láb) minimális elhatározási magassággal.”;
|
|
|
d)
|
az FCL.700 pont a) alpontja helyébe a következő szöveg lép:
|
„a)
|
A szakszolgálati engedéllyel rendelkező pilóta csak akkor járhat el légijármű-pilótaként, ha érvényes és megfelelő osztály- és típusjogosítással rendelkezik, kivéve a következő esetek bármelyikében:
|
i.
|
a LAPL, SPL és BPL esetében;
|
|
ii.
|
amikor az osztály- vagy típusjogosítás megújítását célzó jártassági vizsgát vagy készségellenőrzést teljesíti;
|
|
iii.
|
amikor repülésoktatásban részesül;
|
|
iv.
|
ha rendelkezik az FCL.820 pont szerint kiadott berepülői jogosítással.”;
|
|
|
|
e)
|
az FCL.700 pont c) alpontját el kell hagyni;
|
|
f)
|
az FCL.820 pont c) 3. alpontja helyébe a következő szöveg lép:
|
„3.
|
repülések végrehajtására a H. alrész szerinti típus- vagy osztályjogosítások nélkül, azzal a kivétellel, hogy a berepülői jogosítás nem használható kereskedelmi légi szállítási műveletekhez.”;
|
|
|
g)
|
az 5. függelék 2. pontja helyébe a következő szöveg lép:
|
„2.
|
Az MPL-tanfolyamra szóló jóváhagyás csak olyan jóváhagyott képzési szervezetnek adható, amely részét képezi egy olyan kereskedelmi légiközlekedési üzemben tartónak, amelynek a tanúsítását az ORO rész szerint adták ki, vagy pedig ilyennel áll egyedi szerződésben.”;
|
|
|
h)
|
a 7. függelék a következőképpen módosul:
|
i.
|
az 1. pont helyébe a következő szöveg lép:
|
„1.
|
Az IR-kérelmezőnek ugyanolyan osztályú vagy típusú légi járművön kell oktatásban részesülnie, mint amilyennel a jártassági vizsgán fog repülni, és amely megfelelően fel van szerelve a képzéshez és a vizsgáztatáshoz.”;
|
|
|
ii.
|
a 11. pont helyébe a következő szöveg lép:
|
„11.
|
A következő határértékeket kell alkalmazni, melyekre nézve azonban engedmények tehetők a turbulens viszonyok, valamint a használt légi jármű kormányozhatósági tulajdonságai és teljesítménye függvényében:
|
Magasságtartás
|
|
Általános eltérési érték
|
± 100 láb
|
|
Átstartolás kezdete az elhatározási magasságon/szinten
|
+ 50 láb/– 0 láb
|
|
Legalacsonyabb süllyedési magasság/megközelítésmegszakítási pont/tengerszint feletti magasság
|
+ 50 láb/– 0 láb
|
|
Útvonaltartás
|
|
Rádiónavigációs eszközökkel
|
± 5°
|
|
Szögeltérések
|
Félosztásnyi eltérés az iránysávban és a siklópályán (pl. LPV, ILS, MLS, GLS)
|
|
Kétdimenziós (LNAV) és háromdimenziós (LNAV/VNAV) »lineáris« oldalirányú eltérések
|
az útiránytól való oldalirányú eltérésnek/hibának általában az eljáráshoz tartozó RNP-érték ±
-ére kell korlátozódnia. Rövid ideig tartó eltérések ettől a normától az RNP-érték egyszereséig megengedettek. |
|
Háromdimenziós lineáris függőleges eltérések (pl. RNP APCH (LNAV/VNAV) Baro VNAV funkcióval kiegészítve)
|
mindenkor legfeljebb – 75 láb a függőleges profil alatt, és a repülőtér fölött 1 000 lábnál vagy annál alacsonyabb szinten legfeljebb + 75 láb a függőleges profil felett.
|
|
Iránytartás
|
|
Minden hajtómű működik
|
± 5°
|
|
Szimulált hajtómű-meghibásodással
|
± 10°
|
|
Sebességtartás
|
|
Minden hajtómű működik
|
± 5 csomó
|
|
Szimulált hajtómű-meghibásodással
|
+ 10 csomó/– 5 csomó;
|
A VIZSGA TARTALMA
Repülőgépek
|
1. SZAKASZ – REPÜLÉS ELŐTTI MŰVELETEK ÉS INDULÁS
|
|
Az ellenőrző lista, a repülőszaktudás, a jégtelenítési és jegesedésgátló eljárások stb. alkalmazása minden szakaszra vonatkozik.
|
|
a
|
A repülési kézikönyv (vagy annak megfelelő dokumentum) használata különösen a légi jármű teljesítményének, tömegének és súlypontjának meghatározásakor
|
|
b
|
A légiforgalmi irányító szolgálatok dokumentumai, meteorológiai adatok használata
|
|
c
|
ATC repülési terv, IFR repülési terv/repülési napló elkészítése
|
|
d
|
Az indulási, érkezési és megközelítési eljárásokhoz szükséges navigációs segédeszközök meghatározása
|
|
e
|
Repülés előtti ellenőrzés
|
|
f
|
Időjárási minimumok
|
|
g
|
Gurulás
|
|
h
|
Indulás teljesítményalapú navigációval (adott esetben)
|
—
|
Annak ellenőrzése, hogy a helyes eljárás van-e betöltve a navigációs rendszerbe, és
|
|
—
|
A navigációs rendszer kijelzőjének és az indulási térképeknek az összehasonlító ellenőrzése.
|
|
|
i
|
Felszállás előtti eligazítás, felszállás
|
|
j (1)
|
Áttérés műszeres repülésre
|
|
k (1)
|
Műszeres indulási eljárások, ezen belül indulás teljesítményalapú navigációval, valamint a magasságmérő beállítása
|
|
l (1)
|
ATC összeköttetés – utasítások betartása, R/T eljárások
|
|
2. SZAKASZ – ÁLTALÁNOS TEVÉKENYSÉG (1)
|
|
a
|
A repülőgép vezetése kizárólag műszerek igénybevételével, beleértve a vízszintes repülést különböző sebességeken és a trimm használatát
|
|
b
|
Emelkedő és süllyedő fordulók, folyamatos egykanalas fordulókkal
|
|
c
|
Szokatlan térbeli helyzet megszüntetése, beleértve a hosszan tartó 45° bedöntésű fordulókat és meredek süllyedő fordulókat
|
|
d (*)
|
Átesésközeli helyzetből való visszatérés vízszintes repülésben, emelkedő/süllyedő fordulókban és leszállási konfigurációban – csak a repülőgépekre vonatkozik
|
|
e
|
Részlegesen letakart műszerfal: stabilizált emelkedés vagy süllyedés, egykanalas fordulók megadott irányba, szokatlan térbeli helyzet megszüntetése – csak a repülőgépekre vonatkozik
|
|
3. SZAKASZ – ÚTVONAL IFR ELJÁRÁSOK (1)
|
|
a
|
Útvonaltartás, beleértve például az NDB vagy VOR jelek alapján vagy útpontok között történő útvonaltartást
|
|
b
|
A navigációs rendszer és a rádiónavigációs eszközök használata
|
|
c
|
Vízszintes repülés, az irány, a magasság és a repülési sebesség tartása, teljesítménybeállítás, trimmelési technika
|
|
d
|
A magasságmérő beállítása
|
|
e
|
Az ETA-k kiszámítása és felülvizsgálata (várakozás útvonalon, ha szükséges)
|
|
f
|
A repülés folyamatának követése, fedélzeti napló, üzemanyag-felhasználás, rendszerek működtetése
|
|
g
|
Jegesedés elleni eljárások, ha szükséges, szimulálva
|
|
h
|
ATC összeköttetés – utasítások betartása, R/T eljárások
|
|
3a. SZAKASZ – ÉRKEZÉSI ELJÁRÁSOK
|
|
a
|
A navigációs segédeszközök beállítása és ellenőrzése (adott esetben)
|
|
b
|
Érkezési eljárások, magasságmérő-ellenőrzések
|
|
c
|
A tengerszint feletti magasságra és a sebességre vonatkozó korlátozások (adott esetben)
|
|
d
|
Érkezés teljesítményalapú navigációval (adott esetben)
|
—
|
Annak ellenőrzése, hogy a helyes eljárás van-e betöltve a navigációs rendszerbe, és
|
|
—
|
A navigációs rendszer kijelzőjének és az érkezési térképeknek az összehasonlító ellenőrzése.
|
|
|
4. SZAKASZ (1) – HÁROMDIMENZIÓS MŰVELETEK (3)
|
|
a
|
A navigációs segédeszközök beállítása és ellenőrzése
A függőleges pályaszög ellenőrzése
Az RNP APCH esetében:
|
—
|
Annak ellenőrzése, hogy a helyes eljárás van-e betöltve a navigációs rendszerbe, és
|
|
—
|
A navigációs rendszer kijelzőjének és a megközelítési térképeknek az összehasonlító ellenőrzése.
|
|
|
b
|
A megközelítéssel és leszállással kapcsolatos eligazítás, beleértve a süllyedéssel, megközelítéssel, leszállással kapcsolatos ellenőrzéseket, beleértve a létesítmények azonosítását
|
|
c (2)
|
Várakozási eljárás
|
|
d
|
A közzétett megközelítési eljárás végrehajtása
|
|
e
|
A megközelítés időbeosztása
|
|
f
|
Magasság-, sebesség-, iránytartás (stabilizált megközelítés)
|
|
g (2)
|
Átstartolás végrehajtása
|
|
h (2)
|
Megszakított megközelítési eljárás/leszállás
|
|
i
|
ATC összeköttetés – utasítások betartása, R/T eljárások
|
|
5. SZAKASZ (1) – KÉTDIMENZIÓS MŰVELETEK (3)
|
|
a
|
A navigációs segédeszközök beállítása és ellenőrzése
Az RNP APCH esetében:
|
—
|
Annak ellenőrzése, hogy a helyes eljárás van-e betöltve a navigációs rendszerbe, és
|
|
—
|
A navigációs rendszer kijelzőjének és a megközelítési térképeknek az összehasonlító ellenőrzése.
|
|
|
b
|
A megközelítéssel és leszállással kapcsolatos eligazítás, beleértve a süllyedéssel, megközelítéssel, leszállással kapcsolatos ellenőrzéseket, beleértve a létesítmények azonosítását
|
|
c (2)
|
Várakozási eljárás
|
|
d
|
A közzétett megközelítési eljárás végrehajtása
|
|
e
|
A megközelítés időbeosztása
|
|
f
|
A megközelítésmegszakítási ponttól (MAPT) mért magasság/távolság ellenőrzése, sebesség-, iránytartás (stabilizált megközelítés), ereszkedési pontok (Step Down Fixes, SDFs) (adott esetben)
|
|
g (2)
|
Átstartolás végrehajtása
|
|
h (2)
|
Megszakított megközelítési eljárás/leszállás
|
|
i
|
ATC összeköttetés – utasítások betartása, R/T eljárások
|
|
6. SZAKASZ – REPÜLÉS EGY ÜZEMKÉPTELEN HAJTÓMŰVEL (csak több hajtóműves repülőgépek esetében) (1)
|
|
a
|
Szimulált hajtómű-meghibásodás felszállás után vagy átstartolás közben
|
|
b
|
Megközelítés, átstartolásos és eljárás szerinti megszakított megközelítés egy üzemképtelen hajtóművel
|
|
c
|
Megközelítés és leszállás egy üzemképtelen hajtóművel
|
|
d
|
ATC összeköttetés – utasítások betartása, R/T eljárások
|
Helikopterek
|
1. SZAKASZ – INDULÁS
|
|
Az ellenőrző lista, a repülőszaktudás, a jégtelenítési és jegesedésgátló eljárások stb. alkalmazása minden szakaszra vonatkozik.
|
|
a
|
A repülési kézikönyv (vagy annak megfelelő dokumentum) használata különösen a légi jármű teljesítményének, tömegének és súlypontjának meghatározásakor
|
|
b
|
A légiforgalmi irányító szolgálatok dokumentumai, meteorológiai adatok használata
|
|
c
|
ATC repülési terv, IFR repülési terv/repülési napló elkészítése
|
|
d
|
Az indulási, érkezési és megközelítési eljárásokhoz szükséges navigációs segédeszközök meghatározása
|
|
e
|
Repülés előtti ellenőrzés
|
|
f
|
Időjárási minimumok
|
|
g
|
Gurulás/légi gurulás az ATC vagy az oktató utasításainak megfelelően
|
|
h
|
Indulás teljesítményalapú navigációval (adott esetben)
|
—
|
Annak ellenőrzése, hogy a helyes eljárás van-e betöltve a navigációs rendszerbe, és
|
|
—
|
A navigációs rendszer kijelzőjének és az indulási térképeknek az összehasonlító ellenőrzése.
|
|
|
i
|
Felszállás előtti eligazítás, eljárások és ellenőrzések
|
|
j
|
Áttérés műszeres repülésre
|
|
k
|
Műszeres indulási eljárások, ezen belül indulás teljesítményalapú navigációval
|
|
2. SZAKASZ – ÁLTALÁNOS TEVÉKENYSÉG
|
|
a
|
A helikopter vezetése kizárólag műszerek igénybevételével, benne:
|
|
b
|
Emelkedő és süllyedő fordulók, folyamatos egykanalas fordulókkal
|
|
c
|
Szokatlan térbeli helyzet megszüntetése, beleértve a hosszan tartó 30° bedöntésű fordulókat és meredek süllyedő fordulókat
|
|
3. SZAKASZ – ÚTVONAL IFR ELJÁRÁSOK
|
|
a
|
Útvonaltartás, beleértve például az NDB, VOR, RNAV jelek alapján történő útvonaltartást
|
|
b
|
Rádiónavigációs eszközök használata
|
|
c
|
Vízszintes repülés, az irány, a magasság és a repülési sebesség tartása, teljesítménybeállítás
|
|
d
|
A magasságmérő beállítása
|
|
e
|
Az ETA-k kiszámítása és felülvizsgálata
|
|
f
|
A repülés folyamatának követése, fedélzeti napló, üzemanyag-felhasználás, rendszerek működtetése
|
|
g
|
Jegesedés elleni eljárások, szimulálva, ha szükséges, és ha van ilyen
|
|
h
|
ATC összeköttetés – utasítások betartása, R/T eljárások
|
|
3a. SZAKASZ – ÉRKEZÉSI ELJÁRÁSOK
|
|
a
|
A navigációs segédeszközök beállítása és ellenőrzése (adott esetben)
|
|
b
|
Érkezési eljárások, magasságmérő-ellenőrzések
|
|
c
|
A tengerszint feletti magasságra és a sebességre vonatkozó korlátozások (adott esetben)
|
|
d
|
Érkezés teljesítményalapú navigációval (adott esetben)
|
—
|
Annak ellenőrzése, hogy a helyes eljárás van-e betöltve a navigációs rendszerbe, és
|
|
—
|
A navigációs rendszer kijelzőjének és az érkezési térképeknek az összehasonlító ellenőrzése.
|
|
|
4. SZAKASZ – HÁROMDIMENZIÓS MŰVELETEK (4)
|
|
a
|
A navigációs segédeszközök beállítása és ellenőrzése
A függőleges pályaszög ellenőrzése Az RNP APCH esetében:
|
a)
|
annak ellenőrzése, hogy a helyes eljárás van-e betöltve a navigációs rendszerbe; és
|
|
b)
|
a navigációs rendszer kijelzőjének és a megközelítési térképeknek az összehasonlító ellenőrzése.
|
|
|
b
|
A megközelítéssel és leszállással kapcsolatos eligazítás, beleértve a süllyedéssel, megközelítéssel, leszállással kapcsolatos ellenőrzéseket
|
|
c (**)
|
Várakozási eljárás
|
|
d
|
A közzétett megközelítési eljárás végrehajtása
|
|
e
|
A megközelítés időbeosztása
|
|
f
|
Magasság-, sebesség-, iránytartás (stabilizált megközelítés)
|
|
g (**)
|
Átstartolás végrehajtása
|
|
h (**)
|
Megszakított megközelítési eljárás/leszállás
|
|
i
|
ATC összeköttetés – utasítások betartása, R/T eljárások
|
|
5. SZAKASZ – KÉTDIMENZIÓS MŰVELETEK (4)
|
|
a
|
A navigációs segédeszközök beállítása és ellenőrzése
Az RNP APCH esetében:
|
—
|
Annak ellenőrzése, hogy a helyes eljárás van-e betöltve a navigációs rendszerbe, és
|
|
—
|
A navigációs rendszer kijelzőjének és a megközelítési térképeknek az összehasonlító ellenőrzése.
|
|
|
b
|
A megközelítéssel és leszállással kapcsolatos eligazítás, beleértve a süllyedéssel, megközelítéssel, leszállással kapcsolatos ellenőrzéseket és a létesítmények azonosítását
|
|
c (**)
|
Várakozási eljárás
|
|
d
|
A közzétett megközelítési eljárás végrehajtása
|
|
e
|
A megközelítés időbeosztása
|
|
f
|
Magasság-, sebesség-, iránytartás (stabilizált megközelítés)
|
|
g (**)
|
Átstartolás végrehajtása
|
|
h (**)
|
Megszakított megközelítési eljárás (**)/leszállás
|
|
i
|
ATC összeköttetés – utasítások betartása, R/T eljárások
|
|
6. SZAKASZ – SZOKÁSOSTÓL ELTÉRŐ ÉS VÉSZHELYZETI ELJÁRÁSOK
|
|
Ez a szakasz az 1–5. szakasszal összekapcsolható. A vizsga során figyelembe kell venni a helikopter irányíthatóságát, a meghibásodott hajtómű beazonosítását, az azonnali tevékenységeket (touch drills), a nyomonkövetési tevékenységek és ellenőrzések végrehajtását, valamint a repülés pontosságát a következő helyzetekben:
|
|
a
|
Szimulált hajtómű-meghibásodás felszállás után és megközelítés (***) közben (biztonságos magasságban hajtandó végre, kivéve, ha FFS vagy FNPT II/III, FTD 2/3 berendezésen történik)
|
|
b
|
A stabilitást növelő eszközök/hidraulikus rendszer meghibásodása, ha van ilyen
|
|
c
|
Részlegesen letakart műszerfal
|
|
d
|
Autorotáció és az abból való kivétel meghatározott magasságra
|
|
e
|
Háromdimenziós műveletek kézzel, repülésvezérlő (FD) nélkül (****)
Háromdimenziós műveletek kézzel, repülésvezérlővel (FD) (****)
|
|
|
|
|
i)
|
a 8. függelék a következőképpen módosul:
|
i.
|
az A. szakaszban lévő táblázathoz tartozó lábjegyzet helyébe a következő szöveg lép:
|
„(*)
|
Feltéve, hogy a megelőző 12 hónapban a kérelmező legalább három IFR-indulást és -megközelítést hajtott végre PBN-jogosultságait gyakorolva – köztük egy RNP APCH szerinti megközelítést – egypilótás (SP) osztály- vagy típusjogosítású repülőgépen egypilótás üzemeltetésben, illetve több hajtóműves, nem nagy teljesítményű, egyszerű konstrukciójú repülőgépek esetében a kérelmező sikeresen teljesítette a jártassági vizsga 6. szakaszát egypilótás, nem nagy teljesítményű, egyszerű konstrukciójú repülőgépen kizárólag műszerek igénybevételével történő repüléssel, egypilótás üzemeltetésben.”;
|
|
|
ii.
|
a B. szakaszban lévő táblázathoz tartozó lábjegyzet helyébe a következő szöveg lép:
|
„(*)
|
Feltéve, hogy az engedélyes a megelőző 12 hónapban legalább három IFR-indulást és -megközelítést hajtott végre PBN-jogosultságait gyakorolva – köztük egy RNP APCH szerinti megközelítést (amely lehet PinS (Point in Space = térbeli pont) megközelítés) – egypilótás (SP) típusjogosítású helikopteren egypilótás üzemeltetésben.”;
|
|
|
|
j)
|
a 9. függelék a következőképpen módosul:
|
i.
|
a B. szakaszban a 4. pont helyébe a következő szöveg lép:
|
„4.
|
A következő határértékeket kell alkalmazni, melyekre nézve azonban engedmények tehetők a turbulens viszonyok, valamint a használt repülőgép kormányozhatósági tulajdonságai és teljesítménye függvényében:
|
Magasságtartás
|
|
Általános eltérési érték
|
± 100 láb
|
|
Átstartolás kezdete az elhatározási magasságon
|
+ 50 láb/– 0 láb
|
|
Legalacsonyabb süllyedési magasságon/szinten (MDH/MDA)
|
+ 50 láb/– 0 láb
|
|
Útvonaltartás
|
|
Rádiónavigációs eszközökkel
|
± 5°
|
|
Szögeltérések
|
Félosztásnyi eltérés az iránysávban és a siklópályán (pl. LPV, ILS, MLS, GLS).
|
|
Kétdimenziós (LNAV) és háromdimenziós (LNAV/VNAV) »lineáris« eltérések
|
az útiránytól való oldalirányú eltérésnek/hibának általában az eljáráshoz tartozó RNP-érték ±
-ére kell korlátozódnia. Rövid ideig tartó eltérések ettől a normától az RNP-érték egyszereséig megengedettek. |
|
Háromdimenziós lineáris függőleges eltérések (pl. RNP APCH (LNAV/VNAV) Baro VNAV funkcióval kiegészítve)
|
mindenkor legfeljebb – 75 láb a függőleges profil alatt, és a repülőtér fölött 1 000 lábnál vagy annál alacsonyabb szinten legfeljebb + 75 láb a függőleges profil felett.
|
|
Iránytartás
|
|
Minden hajtómű működik
|
± 5°
|
|
Szimulált hajtómű-meghibásodással
|
± 10°
|
|
Sebességtartás
|
|
Minden hajtómű működik
|
± 5 csomó
|
|
Szimulált hajtómű-meghibásodással
|
+ 10 csomó/– 5 csomó”;
|
|
|
|
ii.
|
a B. szakasz 5. pontja a következő h) ponttal egészül ki:
|
„h)
|
A PBN-jogosultságok megszerzéséhez vagy meghosszabbításához az egyik megközelítésnek RNP APCH szerinti megközelítésnek kell lennie. Ott, ahol RNP APCH szerinti művelet nem kivitelezhető, megfelelően felszerelt repülésszimulációs oktatóeszközzel (FSTD) kell végrehajtani.”;
|
|
|
iii.
|
a B. szakasz 5. pontjában lévő táblázat 3B.4. és 3B.5. sorának helyébe a következő szöveg lép:
|
„3B.4.*
|
Háromdimenziós műveletek, DH/A 200 láb (60 m) magasságig vagy a megközelítési eljárás által megkövetelt magasabb minimumig (robotpilóta használható a végső megközelítési szegmensben a függőleges pálya elfogásáig)
|
|
P--->
|
--->
|
|
M
|
|
|
3B.5.*
|
Kétdimenziós műveletek az MDH/A-ig
|
|
P--->
|
--->
|
|
M”
|
|
|
|
iv.
|
a B. szakasz 6. pontja a következő j) ponttal egészül ki:
|
„j)
|
A PBN-jogosultságok megszerzéséhez vagy meghosszabbításához az egyik megközelítésnek RNP APCH szerinti megközelítésnek kell lennie. Ott, ahol RNP APCH szerinti művelet nem kivitelezhető, megfelelően felszerelt repülésszimulációs oktatóeszközzel (FSTD) kell végrehajtani.”;
|
|
|
v.
|
a B. szakasz 6. pontjában lévő táblázat 3.9.3. sorának helyébe a következő szöveg lép:
|
„3.9.3.*
|
Háromdimenziós műveletek, DH/A 200 láb (60 m) magasságig vagy a megközelítési eljárás által megkövetelt magasabb minimumig
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Megjegyzés:
|
A légi jármű repülési kézikönyve szerint az RNP APCH szerinti eljárások szükségessé tehetik a robotpilóta vagy a repülésvezérlő használatát. A kézzel végrehajtandó eljárás kiválasztásánál figyelembe kell venni az ilyen korlátozásokat (például a 3.9.3.1. sornál ILS-t kell választani, ha az AFM ilyen korlátozást tartalmaz).”
|
|
|
|
vi.
|
a B. szakasz 6. pontjában lévő táblázat 3.9.3.4. és 3.9.4. sorának helyébe a következő szöveg lép:
|
„3.9.3.4.*
|
Kézzel, egy hajtómű szimulált meghibásodásával; a hajtómű meghibásodását a végső megközelítés során, a repülőtér fölött 1 000 lábra lévő szint átrepülése előtt kell szimulálni egészen a földet érésig vagy a megszakított megközelítési eljárás befejezéséig.
A nem szállító repülőgépként (JAR/FAR 25) vagy regionális repülőgépként (SFAR 23) minősített repülőgépek esetében a hajtómű szimulált meghibásodásával történő megközelítést és az azt követő átstartolást a 3.9.4. pont szerinti nem precíziós megközelítéssel együtt kell végrehajtani. Az átstartolást akkor kell elkezdeni, amikor a közzétett akadálymentes tengerszint feletti magasságot (OCA)/akadálymentes szintet (OCH) elérték, a legalacsonyabb süllyedési magasság/szint (MDA/MDH) elérése előtt, mely legalább 500 lábbal van a pályaküszöb magassága fölött. Azoknál a repülőgépeknél, amelyeknek ugyanolyan a teljesítménye a felszállótömegre és a levegő sűrűségének megfelelő magasságra vonatkozóan, mint a szállító kategóriájú repülőgépeknek, az oktató szimulálhatja a hajtómű-meghibásodást a 3.9.3.4. pont szerint.
|
|
|
|
P––>
|
––>
|
|
M
|
|
|
3.9.4.*
|
Kétdimenziós műveletek az MDA/MDH-ig
|
|
|
|
P*–>
|
––>
|
|
M”
|
|
|
|
vii.
|
a B. szakasz 6. pontjában lévő táblázat 4.1. sorának helyébe a következő szöveg lép:
|
„4.1.
|
Megszakított megközelítés működő hajtóművekkel* háromdimenziós művelet során ILS megközelítés után, az elhatározási magasság elérésekor
|
|
|
|
P*–>
|
––>”
|
|
|
|
|
|
viii.
|
a B. szakasz 6. pontjában lévő táblázat 5.1. sorának helyébe a következő szöveg lép:
|
„5.1.
|
Szokásos leszállások* műszeres megközelítési műveletet követően, a DA/DH elérésekor megállapítva a vizuális feltételeket
|
|
|
|
P”
|
|
|
|
|
|
|
ix.
|
a B. szakasz 6. pontjában lévő táblázat 6.2. sorában az „ILS” szó helyébe a következő szöveg lép: „CAT II/III”;
|
|
x.
|
a C. szakasz 4. a) alpontjának helyébe a következő szöveg lép:
|
„a)
|
IFR repülésiparaméter-korlátozások
|
Magasságtartás
|
|
Általános eltérési érték
|
± 100 láb
|
|
Átstartolás kezdete az elhatározási magasságon/szinten
|
+ 50 láb/– 0 láb
|
|
Legalacsonyabb süllyedési magasságon/szinten (MDH/MDA)
|
+ 50 láb/– 0 láb
|
|
Útvonaltartás
|
|
Rádiónavigációs eszközökkel
|
± 5°
|
|
Háromdimenziós szögeltérések
|
Félosztásnyi eltérés az iránysávban és a siklópályán (pl. LPV, ILS, MLS, GLS).
|
|
Kétdimenziós (LNAV) és háromdimenziós (LNAV/VNAV) »lineáris« eltérés:
|
az útiránytól való oldalirányú eltérésnek/hibának általában az eljáráshoz tartozó RNP-érték ±
-ére kell korlátozódnia. Rövid ideig tartó eltérések ettől a normától az RNP-érték egyszereséig megengedettek. |
|
Háromdimenziós lineáris függőleges eltérések (pl. RNP APCH (LNAV/VNAV) Baro VNAV funkcióval kiegészítve):
|
mindenkor legfeljebb – 75 láb a függőleges profil alatt, és a repülőtér fölött 1 000 lábnál vagy annál alacsonyabb szinten legfeljebb + 75 láb a függőleges profil felett.
|
|
Iránytartás
|
|
Szokásos üzemelés
|
± 5°
|
|
Szokásostól eltérő üzemelés/vészhelyzetek
|
± 10°
|
|
Sebességtartás
|
|
Általános eltérési érték
|
± 10 csomó
|
|
Szimulált hajtómű-meghibásodással
|
+ 10 csomó/– 5 csomó”;
|
|
|
|
xi.
|
a C. szakasz 12. pontjában lévő táblázat 5.4., 5.4.1. és 5.4.2. sorának helyébe a következő szöveg lép:
|
„5.4.
|
Háromdimenziós műveletek, DH/A 200 láb (60 m) magasságig vagy a megközelítési eljárás által megkövetelt magasabb minimumig
|
|
P*
|
–>*
|
–>*
|
|
|
|
|
5.4.1.
|
Kézzel, repülésvezérlő (FD) nélkül
Megjegyzés: A légi jármű repülési kézikönyve szerint az RNP APCH szerinti eljárások szükségessé tehetik a robotpilóta vagy a repülésvezérlő használatát. A kézzel végrehajtandó eljárás kiválasztásánál figyelembe kell venni az ilyen korlátozásokat (például az 5.4.1. sornál ILS-t kell választani, ha az AFM ilyen korlátozást tartalmaz).
|
|
P*
|
–>*
|
–>*
|
|
M*
|
|
|
5.4.2.
|
Kézzel, repülésvezérlővel (FD)
|
|
P*
|
–>*
|
–>*
|
|
M*”
|
|
|
|
xii.
|
a C. szakasz 12. pontjában lévő táblázat 5.4.4. és 5.5. sorának helyébe a következő szöveg lép:
|
„5.4.4.
|
Kézzel, egy hajtómű szimulált meghibásodásával; a hajtómű meghibásodását a végső megközelítés során, a repülőtér fölött 1 000 lábra lévő szint átrepülése előtt kell szimulálni egészen a földet érésig vagy a megszakított megközelítési eljárás befejezéséig.
|
|
P*
|
–>*
|
–>*
|
|
M*
|
|
|
5.5.
|
Kétdimenziós műveletek a legalacsonyabb süllyedési szintig/magasságig (MDA/MDH)
|
|
P*
|
–>*
|
–>*
|
|
M*”
|
|
|
|
|