I. MELLÉKLET

MŰSZAKI KÖVETELMÉNYEK

A.   RÉSZ

M1 és N1 kategóriájú járművek

1.   Legnagyobb megengedett méretek

1.1.

A méretek nem léphetik túl az alábbi értékeket: 1.1.1. Hosszúság: 12,00 m 1.1.2. Szélesség: a) : M1 : 2,55 m b) : N1 : 2,55 m c) : N1 : 2,60 m a legalább 45 mm szigetelt falvastagságú felépítménnyel rendelkező járművek esetében a 2007/46/EK irányelv II. melléklete C. részének 2. függeléke szerint. 1.1.3. Magasság: 4,00 m

1.2.	A hosszúság, a szélesség és a magasság megmérése során a jármű menetkész tömegű kell, hogy legyen, vízszintes és sík talajon kell állnia, a gumiabroncsokat a gyártó által javasolt nyomásra kell felfújni.

1.3.	A hosszúság, a szélesség és a magasság meghatározása során kizárólag az e melléklet 1. függelékében említett berendezéseket és felszereléseket nem veszik figyelembe.

2.   Tömegeloszlás

2.1.   A tengelyekre jutó, műszakilag megengedett legnagyobb tömegek összege nem lehet kisebb a jármű műszakilag megengedett legnagyobb terhelt tömegénél.

2.2.   A jármű műszakilag megengedett legnagyobb terhelt tömege nem lehet kevesebb a menetkész jármű tömegénél, hozzáadva az utasok, a választható berendezések és a csatlakozók tömegét, amennyiben azok nem képezik a menetkész tömeg részét.

2.3.   Ha a jármű a műszakilag megengedett legnagyobb terhelt tömeg mértékéig van megterhelve, akkor az egyes tengelyekre jutó terhelés nem haladhatja meg az adott tengelyre vonatkozó, műszakilag megengedett legnagyobb tömeget.

2.4.   Ha a jármű a műszakilag megengedett legnagyobb terhelt tömeg mértékéig van megterhelve, akkor az elülső tengelyre ható terhelés egyetlen esetben sem lehet alacsonyabb, mint a járműre vonatkozó műszakilag megengedett legnagyobb terhelt tömeg 30 %-a.

2.4.1.   Ha a jármű a műszakilag megengedett legnagyobb össztömeg és az összekapcsolási ponton műszakilag megengedett legnagyobb tömeg mértékéig van megterhelve, akkor az elülső tengelyre ható terhelés egyetlen esetben sem lehet alacsonyabb, mint a járműre vonatkozó műszakilag megengedett legnagyobb terhelt tömeg 20 %-a.

2.5.   A kiszerelhető ülésekkel ellátott járművek esetében a vizsgálat menetét az ülőhelyek legnagyobb számának vizsgálatára kell korlátozni.

2.6.   A 2.2., 2.3. és 2.4. pontban leírt követelmények vizsgálatának alkalmazásában:

a)	az üléseket a 2.6.1. pontban előírt módon kell beállítani;

b)	az utasok, a többletterhelés és a nem kötelező felszerelések tömegét a 2.6.2–2.6.4.2.3. pontban előírt módon kell elosztani.

2.6.1.   Az ülések beállítása

2.6.1.1.   Az állítható üléseket a leghátsó helyzetbe kell állítani.

2.6.1.2.   Ha az ülést másképp is lehet állítani (függőleges irányban, szögben, háttámladöntéssel stb.), akkor a gyártó által meghatározott helyzeteket kell beállítani.

2.6.1.3.   Rugózott ülések esetében az ülést a gyártó által megadott helyzetben kell rögzíteni.

2.6.2.   Az utasok tömegének eloszlása

2.6.2.1.   Az utasok tömege személyenként 75 kg.

2.6.2.2.   Az egyes utasokat helyettesítő tömeget az ülés vonatkoztatási pontjában (vagyis az ülés „R pontjában”) kell elhelyezni.

2.6.2.3.   A különleges rendeltetésű járművek esetében értelemszerűen a 2.6.2.2. pont követelményei érvényesülnek (például mentőjármű esetében a hordágyon fekvő sérült személy tömege).

2.6.3.   A nem kötelező felszerelések tömegének eloszlása

2.6.3.1.   A nem kötelező felszerelés tömegét a gyártó előírásainak megfelelően kell elosztani.

2.6.4.   A többletterhelés tömegének elosztása

2.6.4.1.   M1 kategóriájú járművek

2.6.4.1.1.

Ami az M1 kategóriájú járműveket illeti, a többletterhelés tömegét a műszaki szolgálattal való megegyezés alapján a gyártó előírásainak megfelelően kell elosztani.

2.6.4.1.2.

A motoros lakóautókat illetően a legkisebb többletterhelés tömege (PM) az alábbi követelményeknek kell, megfeleljen: ahol: „n” az utasok legnagyobb megengedett száma, hozzáadva a járművezetőt és „L” a jármű teljes hossza méterben kifejezve

2.6.4.2.   N1 kategóriájú járművek

2.6.4.2.1.

Felépítménnyel rendelkező járművek esetében a többletterhelés tömegét egyenletesen kell elosztani a raktérben.

2.6.4.2.2.

Felépítménnyel nem rendelkező járművek (például járóképes alváz) esetében a gyártó megadja a többletteher tömegközéppontjának megengedett szélső helyzeteit (például 0,50 métertől 1,30 méterig az első hátsó tengely előtt); a többletteherbe bele kell számítani azoknak a felszereléseknek a tömegét is, amelyeket azért szerelnek a járműre, hogy azon el lehessen helyezni az árut (pl. felépítmény, tartály stb.).

2.6.4.2.3.

A nyeregszerkezettel tervezett járműveket illetően a gyártó megadja a nyeregpont legkisebb és legnagyobb távolságát.

2.7.   További követelmények pótkocsi vontatására képes jármű esetében

2.7.1.   A 2.2., 2.3. és 2.4. pontban említett követelményeket kell alkalmazni, figyelembe véve a csatlakozóberendezés tömegét és az összekapcsolási ponton műszakilag megengedett legnagyobb tömeget.

2.7.2.   A 2.4. pont követelményeinek sérelme nélkül a hátsó tengely(ek)en műszakilag megengedett legnagyobb tömeget legfeljebb 15 %-kal lehet túllépni.

2.7.2.1.   Ha a hátsó tengely(ek)en műszakilag megengedett legnagyobb tömeget legfeljebb 15 %-kal lépik túl, a 458/2011/EU (1) bizottsági rendelet II. melléklete 5.2. pontjának követelményeit kell alkalmazni.

2.7.2.2.   Ha az adott tagállamban a közúti szállításra vonatkozó jogszabályok lehetővé teszik azt, a gyártó jelezheti a használati utasításhoz vagy a karbantartási kézikönyvhöz hasonló szükséges kísérő dokumentumban, hogy a jármű műszakilag megengedett legnagyobb terhelt tömegét legfeljebb 10 %-kal, vagy – ha ez a kisebb – 100 kg-mal haladják meg.

Ez csak abban az esetben lehetséges, ha a pótkocsi vontatására a 2.7.2.1. pontban megállapított feltételeknek megfelelően kerül sor, feltéve, hogy az üzemi sebességet 100 km/órára, vagy ez alatti értékre korlátozták.

3.   Vontatható tömeg és a csatlakozót terhelő tömeg

3.1.   A műszakilag megengedett legnagyobb vontatható össztömeg esetében a következő követelményeket kell alkalmazni:

3.1.1.   Üzemi fékrendszerrel felszerelt pótkocsi esetében

3.1.1.1.

A jármű műszakilag megengedett legnagyobb vontatható össztömege az alábbi értékek közül a legalacsonyabb: a) a jármű szerkezeti jellemzőire és a csatlakozóberendezés szilárdságára alapozott műszakilag megengedett legnagyobb vontatható össztömeg; b) a vontatójármű műszakilag megengedett legnagyobb terhelt tömege; c) terepjárók esetében a vontatójármű műszakilag megengedett legnagyobb terhelt tömegének 1,5-szerese a 2007/46/EK irányelv II. mellékletében meghatározottak szerint.

3.1.1.2.

A műszakilag megengedett legnagyobb vontatható össztömeg ugyanakkor semmi esetre sem lépheti túl a 3 500 kg-ot.

3.1.2.   Üzemi fékrendszerrel nem rendelkező pótkocsi esetében

3.1.2.1.

A megengedett legnagyobb vontatható össztömeg az alábbi értékek közül a legalacsonyabb: a) a jármű szerkezeti jellemzőire és a csatlakozóberendezés szilárdságára alapozott műszakilag megengedett legnagyobb vontatható össztömeg; b) a menetkész vontatójármű tömegének fele.

3.1.2.2.

A műszakilag megengedett legnagyobb vontatható össztömeg ugyanakkor semmi esetre sem lépheti túl a 750 kg-ot.

3.2.   A műszakilag megengedett legnagyobb tömeg az összekapcsolási ponton a megengedett legnagyobb vontatható össztömeg legalább 4 %-a, és legalább 25 kg.

3.3.   A gyártónak a használati utasításban meg kell határoznia az összekapcsolási pontot terhelő műszakilag megengedett legnagyobb tömeget, a csatlakozóberendezés rögzítési pontját a vontatójárművön és az összekapcsolási pont legnagyobb megengedett hátsó kinyúlását.

3.4.   A műszakilag megengedett legnagyobb vontatható össztömeget nem az utasok számának függvényében adják meg.

4.   A járműszerelvény tömege

A járműszerelvény műszakilag megengedett legnagyobb terhelt tömege nem haladhatja meg a műszakilag megengedett legnagyobb vontatható össztömeggel növelt műszakilag megengedett legnagyobb terhelt tömeget.

5.   Hegymeneti elindulási képesség

5.1.	A vontatójárműnek öt percen belül legalább ötször el kell tudnia mozdítani a járműszerelvényt egy legalább 12 %-os emelkedőn.

5.2.	Az 5.1. pontban leírt vizsgálat elvégzésének érdekében a vontatójárművet és a pótkocsit a járműszerelvény műszakilag megengedett legnagyobb terhelt tömegével egyenlő mértékben kell megterhelni.

B.   RÉSZ

M2 és M3 kategóriájú járművek

1.   Legnagyobb megengedett méretek

1.1.	A méretek nem léphetik túl az alábbi értékeket: 1.1.1. Hosszúság a) Kéttengelyes egytagú járművek: 13,50 m b) Három- vagy többtengelyes egytagú járművek: 15,00 m c) Csuklós járművek: 18,75 m 1.1.2. Szélesség: 2,55 m 1.1.3. Magasság: 4,00 m

1.2.	A hosszúság, a szélesség és a magasság megmérése során a jármű menetkész tömegű kell, hogy legyen, vízszintes és sík talajon kell állnia, a gumiabroncsokat a gyártó által javasolt nyomásra kell felfújni.

1.3.	A hosszúság, a szélesség és a magasság meghatározása során kizárólag az e melléklet 1. függelékében említett berendezéseket és felszereléseket nem veszik figyelembe.

2.   Tömegeloszlás felépítménnyel rendelkező járművek esetében

2.1.   Számítási eljárás

Jelölési rendszer

„M”	műszakilag megengedett legnagyobb terhelt tömeg;
„TM”	műszakilag megengedett legnagyobb vontatható össztömeg;
„MC”	a járműszerelvény műszakilag megengedett legnagyobb terhelt tömege;
„mi”	a műszakilag megengedett legnagyobb terhelt tömeg az egyes tengelyen „i”-vel jelölve, ahol az „i” értéke 1-től a jármű összes tengelyének számáig változhat;
„mc”	a műszakilag megengedett legnagyobb tömeg az összekapcsolási ponton;
„μj”	a műszakilag megengedett legnagyobb tömeg a tengelycsoporton „j”-vel jelölve, ahol a „j” értéke 1-től az összes tengelycsoport számáig változhat.

2.1.1.   Megfelelő számítások elvégzésével ellenőrizni kell, hogy az adott típuson belüli műszaki konfigurációk megfelelnek-e az alábbi követelményeknek.

2.1.2.   Terhelésátcsoportosító tengelyekkel felszerelt járművek esetében a következő számításokat kell elvégezni a rendes működési konfigurációval terhelt tengelyek felfüggesztésén.

2.2.   Általános követelmények

2.2.1.   Az egyes tengelyekre jutó, műszakilag megengedett legnagyobb tömeg és a tengelycsoportra jutó műszakilag megengedett legnagyobb tömeg együttesen nem lehet kisebb, mint a jármű műszakilag megengedett legnagyobb terhelt tömege.

2.2.2.   A nem kötelező felszerelések, az utasok, a 2.2.3. pontban említett „WP” és „B” tömegével, továbbá a csatlakozóberendezés tömegével (ha az nem tartozik a menetkész tömeghez) és az összekapcsolási pontot terhelő műszakilag megengedett legnagyobb össztömeggel növelt menetkész jármű tömege nem haladhatja meg a műszakilag megengedett legnagyobb terhelt tömeget.

2.2.3.   Terheléseloszlás

2.2.3.1.   Jelölési rendszer

„P”	az ülőhelyek száma, nem beleszámítva a járművezető és a személyzet üléseit;
„Q”	egy utas tömege kg-ban;
„Qc”	a személyzet egy tagjának tömege kg-ban;
„S1”	az álló utasok által elfoglalt terület m2-ben;
„SP”	a gyártó által megállapított állóutas-szám;
„Ssp”	egy álló utas által elfoglalt névleges terület m2-ben;
„WP”	a kerekes székek számára rendelkezésre álló helyek száma szorozva a kerekesszék és a használója tömegét képező 250 kg-mal;
„V”	a csomagterek teljes térfogata (m3-ben), beleértve a csomagtartókat, a tárolókat és a síléctartókat;
„B”	a csomagok gyártó által megállapított megengedett tömege kg-ban mérve, beleértve az esetleges síléctartókban szállított csomagok legnagyobb megengedett tömegét is („B”).

2.2.3.2.   Az ülő utasokat helyettesítő Q és Qc tömeget az ülés vonatkoztatási pontjában (vagyis az ülés „R pontjában”) kell elhelyezni.

2.2.3.3.   Az SP számú álló utasnak megfelelő Q tömeget egyenletesen kell elosztani az S1 számú álló utasoknak fenntartott területen.

2.2.3.4.   Indokolt esetben a WP tömeget egyenletesen kell elosztani a kerekesszékesek számára fenntartott területen.

2.2.3.5.   A B (kg) tömeget egyenletesen kell elosztani a csomagterekben.

2.2.3.6.   A B (kg) tömeget a síléctartó tömegközéppontjában kell elhelyezni.

2.2.3.7.   Az összekapcsolási ponton ható műszakilag megengedett legnagyobb tömeget az összekapcsolási ponton kell elhelyezni, amelynek megengedett hátsó kinyúlását a jármű gyártója állapítja meg.

2.2.3.8.   A Q és az Ssp értékei

Jármű tömege	Q (kg)	Ssp (m2)
I. és A. osztály	68	0,125 m2
II. osztály	71	0,15 m2
III. és B. osztály	71	Nem alkalmazandó

A személyzet tömege személyenként 75 kg.

2.2.3.9.   Az álló utasok száma nem lehet nagyobb, mint S1/Ssp, ahol Ssp a 2.2.3.8. pont táblázata szerint az egy álló utas részére megállapított névleges terület.

2.2.3.10.   A csomagok megengedett össztömegének értéke nem lehet kevesebb, mint:

2.2.4.   Számítási eljárás

2.2.4.1   A 2.2.2. pont követelményeit az utastér elrendezésének minden konfigurációjában ellenőrizni kell.

2.2.4.2.   A 2.2.3. pontban meghatározott feltételek szerint a tömeg az egyes tengelyen és tengelycsoporton nem lehet nagyobb, mint az adott tengelyre vagy tengelycsoportra jutó, műszakilag megengedett legnagyobb tömeg.

2.2.4.3.   Amennyiben a jármű változó üléskapacitással rendelkezik és az álló utasok számára fenntartott területet (S1) és a kerekesszékesek szállításához felszerelt területet magában foglalja, akkor a 2.2.2. és a 2.2.4.2. pontban szereplő követelményeknek való megfelelést ellenőrizni kell az alábbi feltételekre vonatkozóan, amennyiben alkalmazható:

a)	az összes elfoglalható ülés, majd az álló utasok számára fennmaradó terület (a gyártó által a szállítható álló utasok számára megadott férőhelyig, ha meg van adva ez az adat), és ha még marad szabad terület, a kerekesszékesek által elfoglalható területek;

b)	az összes elfoglalható álló terület (a gyártó által a szállítható álló utasok számára megállapított férőhelyig), majd az ülő utasok által használható fennmaradó ülések, és ha még marad szabad terület, a kerekesszékesek által elfoglalható területek;

c)	a kerekesszékesek által elfoglalható összes hely, majd az álló utasok számára fennmaradó terület (a gyártó által a szállítható álló utasok számára megállapított férőhelyig, ha meg van adva ez az adat) és a fennmaradó elfoglalható ülések.

2.2.5.   Ha a jármű a 2.2.2. pontban meghatározott mértékig van megterhelve, az elülső kormányzott tengely(ek)en jelenlevő terhelésnek megfelelő tömeg semmi esetre sem lehet kisebb, mint a műszakilag megengedett legnagyobb terhelt tömeg („M”) 20 %-a.

2.2.6.   Amennyiben a jármű egynél több osztályára kérnek típusjóváhagyást, minden osztályra a 2. szakasz előírásai érvényesek.

3.   Vonóképesség

3.1.	A járműszerelvény műszakilag megengedett legnagyobb terhelt tömege nem haladhatja meg a műszakilag megengedett legnagyobb vontatható össztömeggel növelt műszakilag megengedett legnagyobb terhelt tömeget.

3.2.	A műszakilag megengedett legnagyobb vontatható össztömeg nem lépheti túl a 3 500 kg-ot.

4.   A műszakilag megengedett legnagyobb tömeg az összekapcsolási ponton

4.1.	A műszakilag megengedett legnagyobb tömeg az összekapcsolási ponton legalább a műszakilag megengedett legnagyobb vontatható össztömeg 4 %-a vagy 25 kg közül a nagyobb érték.

4.2.	A gyártó a használati utasításban meghatározza a csatlakozóberendezés gépjárműhöz való csatlakoztatásának feltételeit.

4.2.1.

Indokolt esetben a 4.2. pontban említett feltételek magukban foglalják a vontatójármű műszakilag megengedett legnagyobb tömegét az összekapcsolási ponton, a csatlakozóberendezés legnagyobb megengedett tömegét, a csatlakozóberendezés rögzítési pontjait, valamint a csatlakozóberendezés legnagyobb megengedett hátsó kinyúlását.

5.   Hegymeneti elindulási képesség

5.1.	A pótkocsik vontatására tervezett járműveknek öt percen belül legalább ötször el kell tudnia indulni egy legalább 12 %-os emelkedőn.

5.2.	Az 5.1. pontban leírt vizsgálat elvégzésének érdekében a vontatójárművet és a pótkocsit a járműszerelvény műszakilag megengedett legnagyobb terhelt tömegével egyenlő mértékben kell megterhelni.

6.   Motor teljesítménye

6.1.	A motor leadott teljesítményének tonnánként legalább 5 kW-nak kell lennie a járműszerelvény műszakilag megengedett legnagyobb terhelt tömegére vonatkoztatva, vagy ha a járművet nem pótkocsi vontatására tervezték, akkor az egyes jármű műszakilag megengedett legnagyobb terhelt tömegére vonatkoztatva.

6.2.	A motor teljesítményét a 80/1269/EGK tanácsi irányelvnek (2) vagy a 85. ENSZ-EGB-előírásnak (3) megfelelően kell megmérni.

7.   Fordulékonyság

7.1.	A járműnek meg kell tudnia tenni egy teljes, 360 °-os körívet az e melléklet 3. függelékének 1. ábráján bemutatott módon anélkül, hogy a jármű legszélső pontja az esettől függően túlnyúlna a külső körön vagy belógna a belső körbe.

7.1.1.

A vizsgálatot a jármű terheletlen (vagyis menetkész) és a műszakilag megengedett legnagyobb terhelt tömegével is el kell végezni.

7.1.2.

A 7.1. pont alkalmazásában nem veszik figyelembe azokat az alkatrészeket, amelyek esetében engedélyezett, hogy az e melléklet 1. függelékében említett járműhosszon túlnyúljanak.

7.2.	A terhelésátcsoportosító tengellyel felszerelt járművek esetében is a 7.1. pont követelményeit kell alkalmazni a használatban levő terhelésátcsoportosító tengelyekre vonatkozóan.

7.3.

A 7.1. szakasz követelményeit a következőképpen kell ellenőrizni: 7.3.1. A járműnek mozgás közben belül kell maradnia egy külső, 12,50 m, illetve egy belső, 5,30 m sugarú koncentrikus kör által határolt területen. 7.3.2. A jármű elején lévő legszélső pontot végig kell vezetni a külső kör vonalán (lásd e melléklet 3. függelékének 1. ábráját).

8.   Hátsó kilendülés

8.1.   Egytagú járművek

8.1.1.   A járművet a 8.1.2. pontban meghatározott behajtásos vizsgálati módszernek megfelelően ellenőrzik.

8.1.2.   Behajtásos vizsgálati módszer

A jármű nyugalmi helyzetében meg kell határozni egy, a jármű oldalát érintő függőleges síkot, amely a körből kifelé néz, és meg kell jelölni vonallal a talajon.

A jármű egyenes vonalú helyzetből halad be az 1. ábrán leírt kör alakú területre első kerekei olyan elfordításával, hogy az elülső legkülső pontja a külső kör vonalát követi (lásd az e melléklet 3. függelékének 2a. ábráját).

8.1.3.   A jármű tömegének a menetkész állapot tömegével kell megegyeznie.

8.1.4.   A legnagyobb hátsó kilendülés nem lehet több mint 0,60 m.

8.2.   Két vagy több tagból álló járművek

8.2.1.   A két vagy több tagból álló járművek vonatkozásában értelemszerűen a 8.1. pont követelményeit kell alkalmazni.

Ilyen esetben a két vagy több merev tagot az e melléklet 3. függelékének 2b. ábrájában bemutatott módon kell a síkhoz képest beállítani.

C.   RÉSZ

N2 és N3 kategóriájú járművek

1.   Legnagyobb megengedett méretek

1.1.

A méretek nem léphetik túl az alábbi értékeket: 1.1.1. Hosszúság: 12,00 m 1.1.2. Szélesség: a) 2,55 m bármely jármű esetében; b) 2,60 m a legalább 45 mm szigetelt falvastagságú felépítménnyel rendelkező járművek esetében a 2007/46/EK irányelv II. mellékletének 2. függeléke szerint. 1.1.3. Magasság: 4,00 m

1.2.	A hosszúság, a szélesség és a magasság megmérése során a jármű menetkész tömegű kell, hogy legyen, vízszintes és sík talajon kell állnia, a gumiabroncsokat a gyártó által javasolt nyomásra kell felfújni.

1.3.	A hosszúság, a szélesség és a magasság meghatározása során kizárólag az e melléklet 1. függelékében említett berendezéseket és felszereléseket nem veszik figyelembe.

2.   Tömegeloszlás felépítménnyel rendelkező járművek esetében

2.1.   Számítási eljárás

Jelölési rendszer

„M”	műszakilag megengedett terhelt legnagyobb tömeg;
„TM”	műszakilag megengedett legnagyobb vontatható össztömeg;
„MC”	a járműszerelvény műszakilag megengedett legnagyobb terhelt tömege;
„mi”	az egyes tengelyekre jutó, műszakilag megengedett legnagyobb tömeg az egyes tengelyen „i”-vel jelölve, ahol az „i” értéke 1-től a jármű összes tengelyének számáig változhat;
„mc”	a műszakilag megengedett legnagyobb tömeg az összekapcsolási ponton;
„μj”	a műszakilag megengedett legnagyobb tömeg a tengelycsoporton „j”-vel jelölve, ahol a „j” értéke 1-től az összes tengelycsoport számáig változhat.

2.1.1.

Megfelelő számítások elvégzésével ellenőrizni kell, hogy az adott típuson belüli műszaki konfigurációk megfelelnek-e a 2.2. és 2.3. pontban megállapított követelményeknek.

2.1.2.

A terhelésátcsoportosító tengellyel felszerelt járművek esetében a 2.2. és 2.3. pontban előírt számításokat kell elvégezni olyan módon, hogy a tengelyek felfüggesztését a normál üzemi konfigurációnak megfelelően kell terhelni.

2.1.3.

Emelhető tengelyekkel felszerelt járműveknél leengedett tengelyek mellett a 2.2. és 2.3. pontban előírt számításokat kell végrehajtani.

2.2.   Általános követelmények

2.2.1.

Az egyes tengelyekre jutó, műszakilag megengedett legnagyobb tömeg és a tengelycsoportra jutó műszakilag megengedett legnagyobb tömeg együttesen nem lehet kisebb, mint a jármű műszakilag megengedett legnagyobb terhelt tömege.

2.2.2.

A „j”-vel jelölt tengelycsoportokhoz tartozó tengelyekre jutó, műszakilag megengedett legnagyobb tömegek összege nem lehet kisebb, mint a tengelycsoportra jutó, műszakilag megengedett legnagyobb tömeg. Ezenkívül egyetlen mi tömeg sem lehet kisebb, mint a μj tömeg azon része, amely az „i” tengelyt terheli, az adott tengelycsoportra vonatkozó tömegeloszlás által meghatározottak szerint.

2.3.   Különleges követelmények

2.3.1.

A nem kötelező felszerelések és utasok tömegével, továbbá a csatlakozóberendezés tömegével (ha az nem tartozik a menetkész tömeghez) és az összekapcsolási pontot terhelő műszakilag megengedett legnagyobb tömeggel növelt menetkész jármű tömege nem haladhatja meg a jármű műszakilag megengedett legnagyobb terhelt tömegét.

2.3.2.

Ha a jármű a műszakilag megengedett legnagyobb terhelt tömegéig van megterhelve, az egy tengelyre elosztott „i” tömeg nem lehet nagyobb, mint ugyanazon tengely mi tömege, illetve a tengelycsoportra eső tömeg nem lehet nagyobb, mint a μj tömege.

2.3.3.

A 2.3.2. pont követelményeit a következő terhelési konfigurációk esetében teljesíteni kell: 2.3.3.1. A többletterhelés tömegének egyenletes elosztása: a menetkész jármű tömege hozzáadva a nem kötelező felszerelések és az ülés vonatkoztatási pontjában elhelyezett utasok tömegét, a csatlakozóberendezés tömegét (ha az nem tartozik a menetkész tömeghez) és az összekapcsolási pontot terhelő megengedett össztömeget, valamint a raktérben egyenletesen elosztott többletterhelés tömegét. 2.3.3.2. A többletterhelés tömegének egyenetlen elosztása: a menetkész jármű tömege hozzáadva a nem kötelező felszerelések és az ülés vonatkoztatási pontjában elhelyezett utasok tömegét, a csatlakozóberendezés tömegét (ha az nem tartozik a menetkész tömeghez) és az összekapcsolási pontot terhelő megengedett össztömeget és a gyártó előírásaival összhangban elhelyezett többletterhelés tömegét. Ennek érdekében a gyártó megadja a többletteher és/vagy a felépítmény és/vagy a tartozékok vagy belső szerelvények tömegközéppontjának megengedett szélső helyzeteit (például 0,50 métertől 1,30 méterig az első hátsó tengely előtt). 2.3.3.3. Az egyenletes és egyenetlen terheléselosztás kombinációja: A 2.3.3.1. és a 2.3.3.2. pont követelményeit egyidejűleg kell teljesíteni. Erre példa egy daruval (lokális teher) felszerelt billenőplatós teherautó (elosztott teher). 2.3.3.4. A nyeregszerkezet által átvitt tömeg (félpótkocsi vontatója): A menetkész jármű tömege hozzáadva a nem kötelező felszerelések és az ülés vonatkoztatási pontjában elhelyezett utasok tömegét, a csatlakozóberendezés tömegét (ha az nem tartozik a menetkész tömeghez), a gyártó (a nyeregpont legnagyobb és legkisebb távolságára vonatkozó) előírásaival összhangban elhelyezett nyeregpontot terhelő megengedett össztömeget. 2.3.3.5. A 2.3.3.1. pont követelményeit sík felületű raktérrel felszerelt járművek esetében mindig teljesíteni kell.

2.3.4.

Ha a jármű a műszakilag megengedett legnagyobb terhelt tömegéig van megterhelve, hozzáadva a csatlakozóberendezés tömegét, ha az nem képezi a menetkész tömeg részét, valamint hozzáadva a megengedett össztömeget az összekapcsolási ponton olyan módon, hogy az elérje a megengedett össztömeget a hátsó tengelycsoporton (μ) vagy a megengedett össztömeget a hátsó tengelyen (m), az elülső kormányzott tengely(eke)t terhelő tömeg nem lehet kisebb, mint a jármű műszakilag megengedett legnagyobb terhelt tömegének 20 %-a.

2.3.5.

Az N2 és N3 kategóriájú különleges rendeltetésű járművek tekintetében a műszaki szolgálat a gyártóval történő egyeztetésnek megfelelően ellenőrzi a 2. szakasz követelményeit a jármű sajátos kialakításának figyelembevételével (például mobil daruk).

3.   Vonóképesség

3.1.	A járműszerelvény műszakilag megengedett legnagyobb terhelt tömege nem haladhatja meg a műszakilag megengedett legnagyobb vontatható össztömeggel növelt műszakilag megengedett legnagyobb terhelt tömeget.

4.   Hegymeneti elindulási képesség és kapaszkodóképesség

4.1.	Pótkocsi vontatására tervezett járműveknek a járműszerelvény műszakilag megengedett legnagyobb terhelt tömegével terhelve öt perc alatt legalább ötször el kell tudnia indulni egy legalább 12 %-os emelkedőn.

4.2.	A kapaszkodóképességet illetően a terepjárókat a II. melléklet műszaki követelményei vonatkozásában kell ellenőrizni.

4.2.1.

A 2007/46/EK irányelv II. melléklete 1. függelékének 5. szakaszában meghatározott követelmények alkalmazása szintén szükséges.

5.   Motorteljesítmény

5.1.	A jármű motorjának leadott teljesítménye a járműszerelvény műszakilag megengedett legnagyobb terhelt tömegére számítva el kell, hogy érje a legalább 5 kW/t-t.

5.1.1.

Közúti vontató vagy oszthatatlan rakomány szállítására szolgáló félpótkocsi vontatója esetében a motor teljesítménye a járműszerelvény műszakilag megengedett legnagyobb terhelt tömegére számítva el kell, hogy érje a legalább 2 kW/t-t.

5.2.	A motor teljesítményét a 80/1269/EGK irányelvnek vagy a 85. ENSZ-EGB-előírásnak megfelelően kell megmérni.

6.   Fordulékonyság

6.1.	A járműnek meg kell tudnia tenni egy teljes, 360°-os körívet az e melléklet 3. függelékének 1. ábráján bemutatott módon anélkül, hogy a jármű legszélső pontja az esettől függően túlnyúlna a külső körön vagy belógna a belső körbe.

6.1.1.

A vizsgálatot a jármű terheletlen (vagyis menetkész) és a műszakilag megengedett legnagyobb terhelt tömegével is el kell végezni.

6.1.2.

A 6.1. pont követelményeinek alkalmazásában nem veszik figyelembe azokat az alkatrészeket, amelyek esetében engedélyezett, hogy az e melléklet 1. függelékében említett járműszélességen túlnyúljanak.

6.2.	A tengelyemelő berendezéssel felszerelt járművek esetében is a 6.1. pont követelményeit kell alkalmazni, ha a felemelhető tengely(ek) felemelt állapotban van(nak) és a terhelésátcsoportosító tengely(ek) üzemel(nek).

6.3.

A 6.1. pont követelményeit a következőképpen kell ellenőrizni: 6.3.1. A járműnek mozgás közben belül kell maradnia egy külső, 12,50 m, illetve egy belső, 5,30 m sugarú koncentrikus kör által határolt területen. 6.3.2. A jármű elején lévő legszélső pontot végig kell vezetni a külső kör vonalán (lásd e melléklet 3. függelékének 1. ábráját).

7.   Legnagyobb hátsó kilendülés

7.1.   A járművet a 7.1.1. pontban meghatározott álló helyzetű vizsgálati módszernek megfelelően ellenőrzik.

7.1.1.   Álló helyzetű vizsgálati módszer

7.1.1.2.

A jármű álló helyzetben van, kerekei pedig olyan módon vannak beállítva, hogy mozgáskor a jármű legszélső pontja egy 12,50 m sugarú körívet írjon le. Meg kell határozni egy, a jármű oldalát érintő függőleges síkot, amely a körből kifelé néz, és meg kell jelölni vonallal a talajon. A járműnek úgy kell elindulnia előre, hogy az elülső legszélső pontja a 12,50 m sugarú külső kör vonalát kövesse.

7.2.   A legnagyobb hátsó kilendülés nem lehet több, mint: (Lásd a melléklet 3. függelékében lévő 3. ábrát.)

a)

0,80 m;

b)	1,00 m, ha a jármű tengelyemelő berendezéssel van felszerelve és a tengely el van emelve a talajtól;

c)	1,00 m, ha a leghátsó tengely kormányzott tengely.

D.   RÉSZ

Az O kategóriájú járművek

1.   Legnagyobb megengedett méretek

1.1.

A méretek nem léphetik túl az alábbi értékeket: 1.1.1. Hosszúság a) Pótkocsi: 12,00 m a vonórúddal együtt. b) Félpótkocsi: 12,00 m hozzáadva a mellső kinyúlást. 1.1.2. Szélesség: a) 2,55 m bármely jármű esetében. b) 2,60 m a legalább 45 mm szigetelt falvastagságú felépítménnyel rendelkező járművek esetében a 2007/46/EK irányelv II. mellékletének 2. függeléke szerint. 1.1.3. Magasság: 4,00 m 1.1.4. Félpótkocsi elülső szerelvényének sugara: 2,04 m

1.2.	A hosszúság, a szélesség és a magasság megmérése során a jármű menetkész tömegű kell, hogy legyen, vízszintes és sík talajon kell állnia, a gumiabroncsokat a gyártó által javasolt nyomásra kell felfújni.

1.3.

A hosszúsági, a magassági és az elülső szerelvény sugarának a mérését abban az esetben kell lefolytatni, ha a raktér felülete vagy az 55. ENSZ-EGB-előírás 7. melléklete második albekezdésének 1.2.1. szakaszában említett vonatkoztatási felület vízszintes. Az állítható vonórudakat vízszintes helyzetbe és a jármű függőleges középsíkjához kell igazítani. Mindegyik vonórudat vízszintes és egyenes helyzetbe kell állítani.

1.4.	Az 1.1. pontban említett méretek meghatározása során kizárólag az e melléklet 1. függelékében említett berendezéseket és felszereléseket nem veszik figyelembe.

2.   Tömegeloszlás felépítménnyel rendelkező járművek esetében

2.1.   Számítási eljárás

Jelölési rendszer

„M”	műszakilag megengedett legnagyobb terhelt tömeg;
„m0”	a műszakilag megengedett legnagyobb tömeg az elülső összekapcsolási ponton;
„mi”	az egyes tengelyekre jutó, műszakilag megengedett legnagyobb tömeg, „i”-vel jelölve, ahol az „i” értéke 1-től a jármű összes tengelyének számáig változhat;
„mc”	a műszakilag megengedett legnagyobb tömeg a hátsó összekapcsolási ponton;
„μj”	a műszakilag megengedett legnagyobb tömeg a tengelycsoporton „j”-vel jelölve, ahol a „j” értéke 1-től az összes tengelycsoport számáig változhat.

2.1.1.   Megfelelő számítások elvégzésével ellenőrizni kell, hogy az adott típuson belüli műszaki konfigurációk megfelelnek-e a 2.2. és 2.3. pontban megállapított követelményeknek.

2.1.2.   A terhelésátcsoportosító tengellyel felszerelt járművek esetében a 2.2. és 2.3. pontban előírt számításokat kell elvégezni olyan módon, hogy a tengelyek felfüggesztését a normál üzemi konfigurációnak megfelelően kell terhelni.

2.1.3.   Emelhető tengelyekkel felszerelt járműveknél leengedett tengelyek mellett a 2.2. és 2.3. pontban előírt számításokat kell végrehajtani.

2.2.   Általános követelmények

2.2.1.   Az egyes tengelyeken vagy tengelycsoporton műszakilag megengedett legnagyobb tömeggel és a hátsó összekapcsolási ponton műszakilag megengedett legnagyobb tömeggel megnövelt műszakilag megengedett legnagyobb tömeg az elülső összekapcsolási ponton nem lehet kisebb, mint a jármű műszakilag megengedett legnagyobb terhelt tömege.

2.2.2.   A „j”-vel jelölt tengelycsoportokhoz tartozó tengelyeket terhelő mi tömegek összege nem lehet kisebb, mint a μj tömeg.

Ezenkívül egyetlen mi tömeg sem lehet kisebb, mint a μj tömeg azon része, amely az „i” tengelyt terheli, az adott tengelycsoportra vonatkozó tömegeloszlás által meghatározottak szerint.

2.3.   Különleges követelmények

2.3.1.   A nem kötelező felszerelések tömegével és az összekapcsolási pont(ok)on műszakilag megengedett legnagyobb tömeggel növelt menetkész jármű tömege nem haladhatja meg a jármű műszakilag megengedett legnagyobb terhelt tömegét.

2.3.2.   Ha a jármű a műszakilag megengedett legnagyobb terhelt tömegéig van megterhelve, az „i” egyes tengelyre elosztott tömeg nem lehet nagyobb, mint ugyanazon tengely mi tömege, vagy mint a tengelycsoport μj tömege, vagy mint a műszakilag megengedett legnagyobb tömeg az m0 összekapcsolási ponton.

2.3.3.   A 2.3.2. pont követelményeit a következő terhelési konfigurációk esetében teljesíteni kell:

2.3.3.1.   A többletterhelés tömegének egyenletes elosztása.

A menetkész jármű tömegéhez hozzá kell adni a nem kötelező felszerelések tömegét és a raktérben egyenletesen elosztott többletterhelés tömegét.

2.3.3.2.   A többletterhelés tömegének egyenetlen elosztása.

A menetkész jármű tömegéhez hozzá kell adni a nem kötelező felszerelések tömegét és a gyártó előírásaival összhangban elhelyezett többletterhelés tömegét.

Ennek érdekében a gyártó megadja a többletteher és/vagy a felépítmény és/vagy a tartozékok vagy belső szerelvények tömegközéppontjának megengedett szélső helyzeteit (például 0,50 métertől 1,30 méterig az első hátsó tengely előtt).

2.3.3.3   Az egyenletes és egyenetlen terheléselosztás kombinációja:

A 2.3.3.1. és a 2.3.3.2. pont követelményeit egyidejűleg kell teljesíteni.

2.3.3.4.   A 2.3.3.1. pont követelményeit sík felületű raktérrel felszerelt járművek esetében mindig teljesíteni kell.

2.3.4.   Lakóutánfutóra vonatkozó különös követelmények

2.3.4.1.   A legkisebb többletterhelés tömege (PM) az alábbi követelményeknek kell, megfeleljen:

ahol:

„n”	a fekvőhelyek megengedett száma és
„L”	a teljes testhossz az ISO 7237:1981 szabvány 6.1.2. pontjában meghatározottak szerint.

3.   Fordulékonyságra vonatkozó követelmények

3.1.

A pótkocsikat és félpótkocsikat úgy kell kialakítani, hogy a vontatójárművel összekapcsolva a járműszerelvénynek képes legyen egy külső, 12,50 m, illetve egy belső, 5,30 m sugarú koncentrikus kör által határolt területen belül maradva mindkét irányban egy teljes, 360°-os körív megtételére anélkül, hogy a vontatójármű legszélső pontjai túlnyúlnának a külső körön, vagy a pótkocsi vagy félpótkocsi legszélső pontjai belógnának a belső körbe.

3.2.	A félpótkocsi megfelel a 3.1. pont követelményeinek, ha annak „RWB” vonatkozási tengelytávja megfelel az alábbi követelményeknek: ahol: „RWB” a királycsap tengelye és a nem kormányzott tengelyek középvonala közötti távolság. „W” a félpótkocsi szélessége.

3.3.	Ha egy vagy több nem kormányzott tengely felemelhető, akkor a felemelt vagy lesüllyesztett tengellyel mért tengelytáv közül mindig a nagyobb tengelytávot kell figyelembe venni.

---

(1)  HL L 124., 2011.5.13., 11. o.

(2)  HL L 375., 1980.12.31., 46. o.

(3)  HL L 326., 2006.11.24., 55. o.

II. MELLÉKLET

A TEREPJÁRÓK KAPASZKODÓKÉPESSÉGE

1.   Általános előírások

1.1.   A jármű a 2007/46/EK irányelv II. melléklete A. részének 4. szakaszában foglaltaknak megfelelően terepjáróként való besorolásának érdekében e melléklet meghatározza a járművek kapaszkodóképességének ellenőrzésére alkalmazandó műszaki követelményeket.

1.2.   A műszaki szolgálatnak meg kell vizsgálnia, hogy a teljes vagy befejezett jármű, illetve a félpótkocsi vontatója a 2007/46/EK irányelv II. mellékletében foglalt követelményeknek megfelelően terepjáróként van-e besorolva.

1.3.   Nem teljes járművek esetében ezt a vizsgálatot csak a gyártó kérésére kell elvégezni.

2.   Vizsgálati feltételek

2.1.   A jármű állapota

2.1.1.

A járművet a gyártó által ajánlott állapotba kell beállítani és a 2007/46/EK irányelv I. mellékletében említett felszerelésekkel kell ellátni.

2.1.2.

A fékeket, a tengelykapcsolót (vagy ezzel egyenértékű berendezést), a motort és a sebességváltót a gyártó szokásos közúti használaton kívüli közlekedésre tett ajánlásainak megfelelően kell beállítani.

2.1.3.

Terepen való használatra ajánlott abroncsokat kell használni. Az abroncsok futófelület-mintázatának mélysége az új abroncsok mélységének legalább 90 %-a kell legyen. Az abroncsnyomást az abroncsgyártó által ajánlott értékre kell beállítani.

2.1.4.

A járművet a műszakilag megengedett legnagyobb terhelt tömegéig kell megterhelni olyan módon, hogy a teher eloszlása arányos legyen a tengelyekre jutó legnagyobb tömeg gyártó által megállapított eloszlásával. Egy 7,5 tonna legnagyobb össztömegű jármű esetében például, amelyben az elülső tengelyt legfeljebb 4, a hátsó tengelyt legfeljebb 6 tonna tömeg terhelheti, az elülső tengelyt 3 tonna (40 %), a hátsó tengelyt 4,5 tonna (60 %) tömeggel kell vizsgálni.

2.2.   A próbapályára vonatkozó feltételek

2.2.1.

A próbapálya felületének száraznak kell lennie, a felszínnek pedig aszfaltból vagy betonból kell készülnie.

2.2.2.

Az emelkedő folyamatosan 25 %-os kell legyen, ettől 3 %-os eltérés megengedett (θ = 14 fok).

2.2.3.

A gyártóval való megegyezésnek megfelelően a vizsgálatokat 25 %-ot meghaladó emelkedőn is el lehet végezni. A vizsgálatot a vizsgálati feltételekhez képest csökkentett legnagyobb össztömegekkel kell elvégezni. E körülmények leírását csatolni kell.

2.2.4.

A próbapálya felületének megfelelő tapadási együtthatóval kell rendelkeznie. A felszín csúszás-ellenállási mutatóját (SRI) a közúti és repülőtéri felszínek jellemzőiről és azok vizsgálati módszereiről szóló CEN/TS 13036-2:2010 szabvány „Az útburkolat felszíni csúszásellenállásának értékelése dinamikus mérési módszerekkel” című 2. részének megfelelően kell vizsgálni. Az SRI középértékét szintén csatolni kell.

3.   A vizsgálat menete

3.1.   A járművet először vízszintes felületre kell állítani.

3.2.   A hajtás módját terepen való használatra kell állítani. Az adott sebességfokozatban a sebességnek állandónak kell lennie.

3.3.   A 2007/46/EK irányelv II. melléklete 1. függeléke 4. és 5. szakaszának alkalmazása szükséges.

III. MELLÉKLET

A LÉGRUGÓZÁSSAL EGYENÉRTÉKŰ FELFÜGGESZTÉS FELTÉTELEI

1.   E melléklet meghatározza a jármű hajtott tengelyének/tengelyeinek légrugózással egyenértékű felfüggesztésre vonatkozó műszaki feltételeit.

2.   Egy felfüggesztési rendszer akkor tekinthető légrugós rendszerrel egyenértékűnek, ha megfelel az alábbi feltételeknek:

2.1.	A rugózott tömeg hajtott tengely vagy tengelycsoport feletti rövid idejű, kis frekvenciájú, függőleges irányú szabadlengési folyamatának mért frekvenciája és csillapítása legnagyobb terhelésnél nem lépheti túl a 2.3–2.6. pontban meghatározott határértékeket.

2.2.	Minden tengelyt hidraulikus lengéscsillapítóval kell felszerelni. Tengelycsoport esetében a hidraulikus lengéscsillapítókat úgy kell elhelyezni, hogy a tengelycsoport lengése a legkisebb legyen.

2.3.	A Dm közepes csillapítási aránynak szokásos feltételek mellett, azaz felszerelt és működő hidraulikus lengéscsillapítókkal, meg kell haladnia a rugózás kritikus csillapításának több mint 20 %-át.

2.4.	Hidraulikus lengéscsillapító nélkül, illetve nem működő lengéscsillapítóval a rugózás Dr csillapítási aránya nem lehet nagyobb, mint a Dm 50 %-a.

2.5.	A rugózott tömeg frekvenciája a hajtott tengely vagy tengelycsoport feletti rövid ideig tartó, függőleges irányú lengésfolyamat esetében nem lehet nagyobb 2,0 Hz-nél.

2.6.	A frekvencia és csillapítás értékeinek mérésére szolgáló vizsgálati eljárást a 3. pont írja le.

3.   A vizsgálat menete

3.1.   Frekvencia és csillapítás

3.1.1.

A rugózott tömeg szabadlengését a következő egyenlettel lehet megadni: ahol:   M a rugózott tömeg (kg)   Z a rugózott tömeg függőleges elmozdulása (m)   C a teljes csillapítási együttható (N.s/m), valamint   K az út felülete és a rugózott tömeg közötti teljes függőleges rugómerevség (N/m).

3.1.2.

A rugózott tömeg lengésének „F” (Hz) frekvenciája a következő egyenlettel határozható meg:

3.1.3.

A csillapítás kritikus, ha C = Co ahol: A csillapítási arány a csillapítási együttható és a kritikus csillapítási együttható hányadosa (C/Co).

3.1.4.

A rugózott tömeg rövid idejű, függőleges szabadlengésének kitérése a 2. ábrán bemutatott csillapított szinuszgörbe alakú. A frekvencia az összes lengési ciklus lejátszódásához szükséges idő méréséből adható meg. A csillapítás az egymást követő, azonos irányú amplitúdók méréséből határozható meg.

3.1.5.

Ha az első és a második rezgési ciklus amplitúdócsúcsa A1 és A2, akkor a D csillapítási arány a következő egyenlettel határozható meg: ahol „ln” az amplitúdóarány természetes logaritmusa.

3.2.   A vizsgálat menete

A hidraulikus lengéscsillapítóval szerelt futómű a Dm csillapítási arányának, az eltávolított lengéscsillapító esetében adódó Dr csillapítási aránynak, valamint a rugózás F frekvenciájának meghatározásához

a)	a terhelt járműnek kis sebességgel (5 ± 1 km/h) kell áthaladnia egy, az 1. ábra szerinti profilú 80 mm magasságú küszöbön; a frekvencia és a csillapítás meghatározásához azt a rövid idejű lengést kell vizsgálni, amely akkor keletkezik, miután a hajtott tengely kerekei lehajtottak a küszöbről;

b)	a terhelt járművet az alvázánál fogva le kell húzni olyan módon, hogy a hajtott tengelyre nehezedő terhelés a legnagyobb statikus érték másfélszeresét tegye ki; ezután a jármű lehúzását hirtelen megszüntetik, és az ekkor kialakuló lengést vizsgálják;

c)	a terhelt járművet az alvázánál fogva fel kell emelni annyira, hogy a rugózott tömeg a hajtott tengely fölött 80 mm-rel megemelkedjen; ezután a járműre ható emelőerőt hirtelen meg kell szüntetni, és az ekkor kialakuló lengést kell vizsgálni;

d)	a terhelt járművet egyéb vizsgálati eljárásnak kell alávetni, amennyiben a gyártó a műszaki szolgálat számára igazolni tudja, hogy ezek az eljárások a fentiekkel egyenértékűek.

3.3.   A jármű vizsgálóberendezései és a terhelési állapotok

3.3.1.

A jármű hajtott tengelye és alváza közé, közvetlenül a tengely fölé függőlegesen, elmozdulásérzékelő berendezést kell felszerelni. Az első és a második összenyomás irányú amplitúdó közti időintervallum alapján kell meghatározni a csillapítási arányt. Hajtott ikertengelyek esetében mindegyik hajtott tengely és az alváz közé, közvetlenül a hajtott tengelyek fölé függőlegesen, elmozdulásérzékelő berendezéseket kell elhelyezni.

3.3.2.

A gumiabroncsokat a gyártó által ajánlott megfelelő nyomásra kell felfújni.

3.3.3

A felfüggesztés egyenértékűségének vizsgálatakor a tengelyt vagy tengelycsoportot a műszakilag megengedett legnagyobb tömeggel kell terhelni; kisebb tengelyterhelésnél a felfüggesztés egyenértékűsége feltételezhető.

1.   ábra

Küszöb a felfüggesztés vizsgálatához

2.   ábra

Rövid idejű, csillapodó szabadlengés

IV. MELLÉKLET

AZ EMELHETŐ VAGY TERHELÉSÁTCSOPORTOSÍTÓ TENGELY(EK) JÁRMŰVEKBE VALÓ BEÉPÍTÉSÉRE VONATKOZÓ MŰSZAKI KÖVETELMÉNYEK

1.

Ha a jármű egy vagy több emelhető vagy terhelésátcsoportosító tengellyel van felszerelve, biztosítani kell, hogy rendes menetállapotban az egyes tengelyekre vagy tengelycsoportokra nehezedő nyilvántartásbavételi/forgalombahelyezési legnagyobb megengedett össztömeget ne haladják meg. Az emelhető vagy terhelésátcsoportosító tengelyt le kell engedni a talajra, vagy automatikusan terhelődnie kell, ha a csoport legközelebbi tengelye(i) vagy a gépjármű elülső tengelye(i) a nyilvántartásbavételi/forgalombahelyezési legnagyobb megengedett össztömegig terhelt(ek). Az emelhető tengely felemelt állapotában biztosítani kell azt is, hogy az elülső kormányzott tengely(ek)re nehezedő tömeg továbbra is elegendő legyen a jármű minden körülmények közötti biztonságos irányításának biztosításához. Ennek érdekében a járműgyártó megállapítja a nem teljes járművek esetében a kormányzott tengely(ek)re jutó legkisebb tömeget.

2.	A járművön felszerelt tengelyemelő berendezéseket, valamint az üzemeltetésükhöz szükséges rendszereket olyan módon kell kialakítani és beépíteni, hogy védve legyenek a szakszerűtlen használattól és a szakszerűtlen beavatkozásoktól.

3.	A járművek síkos úton történő elindulásával és a fordulékonyságuk javításával kapcsolatos követelmények

3.1.

Az 1. pont követelményeitől eltérően a járművek vagy járműszerelvények síkos úton történő indulásának megkönnyítése, a megfelelő abroncstapadás növelése, illetve a fordulékonyságuk javítása érdekében a tengelyemelő berendezés a gépjármű hajtott tengelyére nehezedő terhelés növelése vagy csökkentése céljából működésbe hozhatja a gépjármű vagy félpótkocsi emelhető vagy terhelésátcsoportosító tengelyét. Ilyenkor a következő feltételeket kell figyelembe venni: a) a jármű egyes tengelyeire jutó tengelyterhelés legfeljebb 30 %-kal lehet nagyobb, mint a tagállamban érvényes megengedett legnagyobb tengelyterhelés, amennyiben ezáltal nem lépi túl a gyártó által erre a különleges esetre megállapított értéket; b) az első tengelyen megmaradó tengelyterhelésnek megfelelő tömegnek nagyobbnak kell maradnia, mint nulla (ez azt jelenti, hogy hátulra hosszan kinyúló, terhelhető hátsó tengellyel felszerelt járművek nem billenhetnek hátra); c) a felemelhető, illetve terhelésátcsoportosító tengely(eke)t csak egyedi vezérlőberendezéssel szabad működtetni; d) a jármű indulása után a tengelyt ismét le kell automatikusan süllyeszteni vagy meg kell terhelni, mielőtt a jármű eléri a 30 km/h sebességet.

V. MELLÉKLET

A.   RÉSZ

ADATKÖZLŐ LAP

HASZNÁLANDÓ MINTA

… számú adatközlő lap a gépjárművek és pótkocsijaik tömegével és méretével kapcsolatos EK-típusjóváhagyásra.

Az alábbi adatokat három példányban, tartalomjegyzékkel együtt kell benyújtani. A rajzokat megfelelő méretben, kellő részletességgel, A4-es formátumban vagy A4-es formátumra összehajtogatva kell beadni. A csatolt fényképeknek kellően részletesnek kell lenniük.

0.   ÁLTALÁNOS ELŐÍRÁSOK

0.1.   Gyártmány (gyártó kereskedelmi neve): …

0.2.   Típus: …

0.2.1.   Kereskedelmi név (nevek) (ha vannak ilyenek): …

0.4.   Jármű-kategória (1): …

0.5.   A gyártó vállalat neve és címe: …

0.8.   Az összeszerelő üzem(ek) neve és címe: …

0.9.   A gyártó képviselőjének (ha van) neve és címe: …

1.   A JÁRMŰ ÁLTALÁNOS FELÉPÍTÉSÉNEK JELLEMZŐI

1.1.   A reprezentatív járműről készült fényképek és/vagy rajzok: …

1.2.   A teljes jármű méretezett rajza: …

1.3.   Tengelyek és kerekek száma: …

1.3.1.   Ikerkerékkel ellátott tengelyek száma és helyzete: …

1.3.2.   Kormányzott tengelyek száma és helyzete: …

1.3.3.   Meghajtott tengelyek (számuk, helyzetük, összekapcsolásuk módja): …

1.4.   Alváz (ha van) (átfogó rajz): …

1.7.   Vezetőfülke (motor feletti vagy motorházas) (2): …

1.9.   Tüntesse fel, ha a vontatójármű félpótkocsik vagy egyéb pótkocsik vontatására szolgál, valamint ha a pótkocsi félpótkocsi, vonórudas, középtengelyes vagy merev vonórúddal felszerelt pótkocsi: …

1.10.   Tüntesse fel, ha a járműveket speciálisan áruk szabályozott hőmérsékleti feltételekkel történő szállítására tervezték: …

2.   TÖMEGEK ÉS MÉRETEK (4)  (5)  (6)

(kg-ban és mm-ben) (adott esetben utalva a rajzokra)

2.1.   Tengelytáv(ok) (maximálisan megterhelt állapotban)  (7): …

2.1.1.   Kéttengelyes járművek: …

2.1.2.   Három- vagy többtengelyes járművek

2.1.2.1.   Az egymást követő tengelyek távolsága a legelsőtől a leghátsó tengelyig: …

2.1.2.2.   Teljes tengelytávolság: …

2.2.   Nyereg

2.2.1.   Félpótkocsik használata esetén

2.2.1.1.   A királycsap tengelye és a félpótkocsi leghátsó vége közötti távolság: …

2.2.1.2.   A királycsap tengelye és a félpótkocsi elejének tetszőleges pontja közötti legnagyobb távolság: …

2.2.1.3.   Félpótkocsi vonatkozási tengelytávja (az 1230/2012/EU rendelet I. melléklete D. része 3.2. pontjának megfelelően): …

2.2.2.   Nyerges vontatók használata esetén

2.2.2.1.   Nyeregpont távolsága a jármű leghátsó tengelyétől (legnagyobb és legkisebb; nem teljes jármű használata esetén jelezni kell a megengedett értékeket) (8): …

2.3.   A tengelyek nyomtávja(i) és szélessége(i)

2.3.1.   Az egyes kormányzott tengelyek nyomtávja (9): …

2.3.2.   Az összes többi tengely nyomtávja (9): …

2.4.   A jármű mérettartománya (teljes):

2.4.1.   A felépítmény nélküli alvázra

2.4.1.1.   Hossz (10): …

2.4.1.1.1.   Legnagyobb megengedett hossz: …

2.4.1.1.2.   Legkisebb megengedett hossz: …

2.4.1.1.3.   Pótkocsi használata esetén a legnagyobb megengedett vonórúdhossz (11): …

2.4.1.2.   Szélesség (12): …

2.4.1.2.1.   Legnagyobb megengedett szélesség: …

2.4.1.2.2.   Legkisebb megengedett szélesség: …

2.4.1.3.   Magasság (13) (beállítható szintmagasságú járművek esetében a rendes üzemi állapotnak megfelelő helyzetet kell megadni): …

2.4.1.4.   Mellső kinyúlás (14): …

2.4.1.4.1.   Megközelítési szög (15)  (16): … fok.

2.4.1.5.   Hátsó kinyúlás (17): …

2.4.1.5.1.   Elhagyási szög (18)  (16): … fok.

2.4.1.5.2.   Az összekapcsolási pontban a kinyúlás megengedett legkisebb és legnagyobb mértéke (19): …

2.4.1.6.   Szabad magasság (a 2007/46/EK irányelv II. melléklete 1. függelékének 3.1.1. és 3.2.1. pontja szerint)

2.4.1.6.1.   a tengelyek között: …

2.4.1.6.2.   az első tengely(ek) alatt: …

2.4.1.6.3.   a hátsó tengely(ek) alatt: …

2.4.1.8.   A felépítmény és/vagy a belső szerelvények és/vagy a tartozékok és/vagy a többletterhelés tömegközéppontjának szélső helyzetei: …

2.4.2.   Felépítménnyel ellátott alvázra

2.4.2.1.   Hossz (10): …

2.4.2.1.1.   Rakfelület hossza: …

2.4.2.2.   Szélesség (12): …

2.4.2.2.1.   A falak vastagsága (áruk szabályozott hőmérsékleti feltételek között történő szállítására tervezett járművek esetében): …

2.4.2.3.   Magasság (13) (beállítható szintmagasságú járművek esetében a rendes üzemi állapotnak megfelelő helyzetet kell megadni): …

2.4.2.4.   Mellső kinyúlás (14): …

2.4.2.4.1.   Megközelítési szög (15)  (16): … fok.

2.4.2.5.   Hátsó kinyúlás (17): …

2.4.2.5.1.   Elhagyási szög (18)  (16): … fok.

2.4.2.5.2.   Az összekapcsolási pontban a kinyúlás megengedett legkisebb és legnagyobb mértéke (19): …

2.4.2.6.   Szabad magasság (a 2007/46/EK irányelv II. melléklete 1. függelékének 3.1.1. és 3.2.1. pontja szerint) (16)

2.4.2.6.1.   a tengelyek között: …

2.4.2.6.2.   az első tengely(ek) alatt: …

2.4.2.6.3.   a hátsó tengely(ek) alatt: …

2.4.2.8.   A többletteher tömegközéppontjának szélső helyzetei (nem egyenletes terheléseloszlás esetében): …

2.4.3.   Az alváz nélkül jóváhagyott felépítményre (M2 és M3)

2.4.3.1.   Hossz (10): …

2.4.3.2.   Szélesség (12): …

2.4.3.3.   Magasság (13) a tervezett váztípus(ok)on (állítható magasságú felfüggesztés esetében jelölni kell a rendeltetésszerű használat szerinti menethelyzetet): …

2.5.   Nem teljes jármű esetében a kormányzott tengely(ek)re jutó legkisebb tömeg: …

2.6.   Menetkész tömeg  (20)

a)   legnagyobb és legkisebb mindegyik változatra: …

2.6.1.   E tömeg tengelyek közötti megoszlása, valamint félpótkocsi, középtengelyes vagy merev vonórúddal felszerelt pótkocsi esetében a tömeg az összekapcsolási ponton: …

a)   legnagyobb és legkisebb mindegyik változatra: …

2.6.2.   A nem kötelező felszerelések tömege (lásd az 1230/2012/EU rendelet 2. cikkének (5) bekezdésében megadott fogalommeghatározást): …

2.8.   Műszakilag megengedett legnagyobb terhelt tömeg  (21): …

2.8.1.   E tömeg tengelyek közötti megoszlása, és félpótkocsi, középtengelyes vagy merev vonórúddal felszerelt pótkocsi esetében a terhelés az összekapcsolási ponton: …

2.9.   Az egyes tengelyekre jutó, műszakilag megengedett legnagyobb tömeg: …

2.10.   Az egyes tengelycsoportokra jutó, műszakilag megengedett legnagyobb tömeg: …

2.11.   A vontatójármű által vontatható, műszakilag megengedett össztömeg

Az alábbiak esetében:

2.11.1.   Vonórudas pótkocsi: …

2.11.2.   Félpótkocsi: …

2.11.3.   Középtengelyes pótkocsi: …

2.11.4.   Merev vonórúddal felszerelt pótkocsi:

2.11.4.1.   A vonószerkezet kinyúlásának (22) legnagyobb aránya a tengelytávhoz képest: …

2.11.4.2.   Legnagyobb V érték: … kN.

2.11.5.   A járműszerelvény műszakilag megengedett legnagyobb terhelt tömege: …

2.11.6.   A fékezetlen pótkocsi megengedett legnagyobb tömege: …

2.12.   A műszakilag megengedett legnagyobb tömeg az összekapcsolási ponton:

2.12.1.   Vontatójármű használata esetén: …

2.12.2.   Félpótkocsi, középtengelyes vagy merev vonórúddal felszerelt pótkocsi esetében: …

2.12.3.   A csatlakozóberendezés legnagyobb megengedett össztömege (amennyiben nem a gyártó szerelte be): …

2.16.   Tervezett nyilvántartásbavételi/forgalombahelyezési legnagyobb megengedett össztömeg (nem kötelező):

2.16.1.   Nyilvántartásbavételi/forgalombahelyezési legnagyobb megengedett terhelt tömeg (23): …

2.16.2.   Az egyes tengelyekre jutó, nyilvántartásbavételi/forgalombahelyezési legnagyobb megengedett tömeg, illetve félpótkocsi vagy középtengelyes pótkocsi használata esetén az összekapcsolási pontra eső tervezett, gyártó által meghatározott terhelés, amennyiben az kisebb, mint az összekapcsolási pontra eső műszakilag megengedett legnagyobb tömeg (23): …

2.16.3.   Az egyes tengelycsoportokra jutó, nyilvántartásbavételi/forgalombahelyezési legnagyobb megengedett tömeg (23): …

2.16.4.   Nyilvántartásbavételi/forgalombahelyezési legnagyobb megengedett vontatható össztömeg (23): …

2.16.5.   A járműszerelvény nyilvántartásbavételi/forgalombahelyezési legnagyobb megengedett össztömege (23): …

3.   MOTOR (24)

3.1.   A motor gyártója: …

3.2.   Belső égésű motor.

3.2.1.8.   Legnagyobb teljesítmény (25): … kW/ … min–1 (a gyártó által megadott érték)

Megjegyzés:

E rendelet alkalmazásában lehetőség van a legalacsonyabb teljesítményt leadó motorra hivatkozni.

3.3.   Villanymotor:

3.3.1.1.   Legnagyobb óránkénti teljesítmény: … kW

3.4.   Belső égésű vagy elektromos motor kombinációja

3.4.1.   Hibrid elektromos jármű: igen/nem (27)

3.4.5.4.   Legnagyobb teljesítmény: … kW

4.   ERŐÁTVITEL (28)

4.1.   Az erőátviteli rendszer rajza  (16): …

5.   TENGELYEK

5.1.   Az egyes tengelyek leírása: …

5.2.   Gyártmány: …

5.3.   Típus: …

5.4.   Felemelhető tengely(ek) elhelyezkedése: …

5.5.   Terhelésátcsoportosító tengely(ek) elhelyezkedése: …

6.   FELFÜGGESZTÉS

6.1.   A felfüggesztés elrendezési rajza: …

6.2.   Az egyes tengelyek, tengelycsoportok vagy kerekek felfüggesztésének típusa és kivitelezése: …

6.2.3.   Légrugózás a hajtott tengely(ek)en: van/nincs (27)

6.2.3.1.   A hajtott tengely(ek) felfüggesztése a légrugózással egyenértékű: igen/nem (27)

6.2.3.2.   A rugózott tömeg lengésének frekvenciája és csillapítása: …

6.2.4.   Légrugózás a nem hajtott tengely(ek)en: van/nincs (27)

6.2.4.1.   A nem hajtott tengely(ek) felfüggesztése a légrugózással egyenértékű: igen/nem (27)

6.2.4.2.   A rugózott tömeg lengésének frekvenciája és csillapítása: …

6.3.   A tengelycsoportokba tartozó tengelyek közötti tömegeloszlás (szükség esetén mellékelje a megfelelő diagramokat): …

6.6.   Gumiabroncsok és kerekek

6.6.1.   Gumiabroncs/kerék kombináció(k) (29)

a)	a gumiabroncsok következő adatait kell megadni i. Méretjelölés: … ii. Terhelhetőségi jelzőszám: … iii. Sebességkategória-jel: …

6.6.1.1.   Tengelyek

6.6.1.1.1.   1. tengely: …

6.6.1.1.2.   2. tengely: …

stb.

9.   FELÉPÍTMÉNY

9.1.   A felépítmény típusa a II. melléklet C. részében meghatározott kódok szerint: …

9.10.3.   Ülések

9.10.3.1.   Ülőhelyek száma (30): …

9.10.3.1.1.   Elhelyezése és elrendezése: …

9.10.3.5.   Az R pont koordinátái vagy rajza (31)

9.10.3.5.1.   Vezetőülés: …

9.10.3.5.2.   A többi ülőhely: …

9.25.   A légellenállás csökkentésére tervezett berendezések

9.25.1.   A berendezés rajza és leírása

11.   VONTATÓK ÉS PÓTKOCSIK, VALAMINT FÉLPÓTKOCSIK KÖZÖTTI CSATLAKOZTATÁS

11.1.   Felszerelt vagy felszerelendő csatlakozóberendezés(ek) osztálya és típusa: …

11.2.   Felszerelt csatlakozóberendezés(ek) D, U, S és V jellemzői vagy a felszerelendő csatlakozóberendezés(ek) minimális D, U, S és V jellemzői: … daN

13.   HELYI ÉS TÁVOLSÁGI AUTÓBUSZOKRA VONATKOZÓ KÜLÖNLEGES RENDELKEZÉSEK

13.1.   Járműosztály: I. osztály/II. osztály/III. osztály/A. osztály/B. osztály (27)

13.2.   Utastér (m2)

13.2.1.   Összesen (S0): …

13.2.2.   Felső szint (S0a) (27): …

13.2.3.   Alsó szint (S0b) (27): …

13.2.4.   Álló utasok rendelkezésére álló terület (S1): …

13.3.   Az (ülő és álló) utasok száma

13.3.1.   Összesen (N): …

13.3.2.   Felső szint (Na) (27): …

13.3.3.   Alsó szint (Nb) (27): …

13.4.   Ülő utasok száma

13.4.1.   Összesen (A): …

13.4.2.   Felső szint (Aa) (27): …

13.4.3.   Alsó szint (Ab) (27): …

13.4.4.   Kerekesszékeknek fenntartott helyek száma az M2 és M3 kategóriájú járművek esetében: …

13.7.   Csomagtér térfogata (m3): …

13.12.   Az ülőhelyek, az állóhelyek, a kerekesszéket használó(k) helyének, valamint a csomagtér (ideértve az esetleges csomagtartókat és síléctartókat) vonatkozásában a belső elrendezést bemutató, méretekkel ellátott rajz

Magyarázó megjegyzések

(b)	Ha a típusazonosító ismertetőjel olyan karaktereket is tartalmaz, amelyek az ezen adatközlő lapon megjelölt jármű, alkatrész vagy önálló műszaki egység leírása szempontjából nem lényegesek, ezeket a karaktereket a dokumentációban kérdőjellel kell helyettesíteni (például ABC??123??).

(g3)	— 6.20. fogalom

(g14)

— 6.9. fogalom

(l)	Ezt az adatot a legközelebbi tizedmilliméterre kell kerekíteni.

(o)	Meghatározás a 80/1268/EGK irányelv (33) szerint.

B.   RÉSZ

EK-típusbizonyítvány

MINTA

Méret: A4 (210 mm × 297 mm)

EK–TÍPUSBIZONYÍTVÁNY

Tárgy:

— EK-típusjóváhagyás megadása (1)	adott járműtípusra vonatkozóan, a tömegeik és méreteik tekintetében
— EK-típusjóváhagyás kiterjesztése (1)
— EK-típusjóváhagyás megtagadása (1)
— EK-típusjóváhagyás visszavonása (1)

a(z) …/…/EU rendelet alapján,

Az EK-típusjóváhagyás száma:

A kiterjesztés indokolása:

I.   SZAKASZ

0.1.   Gyártmány (gyártó kereskedelmi neve):

0.2.   Típus:

0.2.1.   Kereskedelmi név (nevek) (ha vannak ilyenek):

0.4.   Jármű-kategória (2):

0.5.   A gyártó vállalat neve és címe:

0.8.   Az összeszerelő üzem(ek) neve és címe:

0.9.   A gyártó képviselőjének (ha van) neve és címe:

II.   SZAKASZ

1.   Kiegészítő információk (szükség esetén): lásd a kiegészítést

2.   A vizsgálatok elvégzéséért felelős műszaki szolgálat:

3.   A vizsgálati jegyzőkönyv kelte:

4.   A vizsgálati jegyzőkönyv száma:

5.   Megjegyzések (ha van):

6.   Hely:

7.   Dátum:

8.   Aláírás:

Mellékletek

:

1. Információs csomag (minden oldalon szerepel a típusjóváhagyó hatóság bélyegzője). 2. Vizsgálati jegyzőkönyv. 3. A légrugós rendszerrel egyenértékűnek minősített felfüggesztési rendszerrel felszerelt járművek esetében a felfüggesztés vizsgálati jegyzőkönyve és műszaki leírása.

---

(1)  A II. melléklet A. részében felsorolt meghatározásoknak megfelelően osztályozva.

(2)  „Motor feletti vezetőfülke” a 74/297/EGK tanácsi irányelv () I. mellékletének 2.7. pontjában meghatározottak szerint.

(3)  HL L 165., 1974.6.20., 16. o.

(4)  A rendes vezetőfülkével és a hálóhelyes vezetőfülkével készülő változatnál mindkét esetben meg kell adni a tömeget és a méreteket.

(5)  ISO 612:1978 szabvány – Közúti járművek – Gépjárművek és vontatott járművek méretei – fogalmak és meghatározások.

(6)  A jármű méreteit befolyásoló nem kötelező felszereléseket meg kell határozni.

(7)  

(g1)	— 6.4. fogalom

(8)  

(g2)	— 6.19.2. fogalom

(9)  

(g4)	— 6.5. fogalom

(10)  

(g5)	— 6.1. fogalom és a nem az M1 kategóriába tartozó járművek esetében: Pótkocsik esetében az ISO 612:1978 szabványban szereplő 6.1.2. fogalom szerint kell meghatározni a hosszúságot.

(11)  

(g6)	— 6.17. fogalom

(12)  

(g7)	— 6.2. fogalom és a nem az M1 kategóriába tartozó járművek esetében:

(13)  

(g8)	— 6.3. fogalom és a nem az M1 kategóriába tartozó járművek esetében:

(14)  

(g9)	— 6.6. fogalom

(15)  

(g10)

— 6.10. fogalom

(16)  Kizárólag a terepjárók meghatározásának céljára.

(17)  

(g11)

— 6.7. fogalom

(18)  

(g12)

— 6.11. fogalom

(19)  

(g13)

— 6.18.1. fogalom

(20)  A járművezető tömegét 75 kg-mal kell számolni.

A folyadékot tartalmazó rendszereket (kivéve a szennyvíz tárolására szolgálókat, amelyek üresen kell hagyni) a gyártó által meghatározott űrtartalom 100 %-áig kell feltölteni.

A 2.6. a) és 2.6.1. a) pontban említett információkat a N2, N3, M2, M3, O3 és O4 kategóriájú járművek esetében nem kell megadni.

(21)  Pótkocsik vagy félpótkocsik, illetve olyan járművek esetében, amelyekhez a csatlakozóberendezésre vagy a nyeregszerkezetre jelentős függőleges irányú erőt kifejtő pótkocsit vagy félpótkocsit kapcsoltak, ezt a terhelést, osztva a gravitációs gyorsulás állandójával, a műszakilag megengedett legnagyobb össztömeg tartalmazza.

(22)  A „csatlakozóberendezés kinyúlása”: a középtengelyes pótkocsi csatlakozója és a hátsó tengely(ek) középvonala közötti vízszintes távolság.

(23)  Olyan módon kell meghatározni, hogy a járműtípus valamennyi műszaki kialakítása vonatkozásában világos legyen a tényleges érték.

(24)  A benzinnel, gázolajjal stb. vagy bármely más tüzelőanyag keverékével egyaránt működő járműveknél az adatokat meg kell ismételni.

Nem hagyományos motorok és rendszerek esetében a gyártónak az itt említettekkel egyenértékű műszaki jellemzőket kell megadnia.

(25)  Meghatározás a 80/1269/EGK irányelv () szerint.

(26)  HL L 375., 1980.12.31., 46. o.

(27)  A nem kívánt rész törlendő (bizonyos esetekben a lehetőségek egyikét sem kell törölni, ha egynél több lehetőség is alkalmazható).

(28)  A meghatározott műszaki jellemzőket minden előterjesztett változatra meg kell adni.

(29)  A 300 km/h sebességet meghaladó gépjárművekre rászerelendő „Z” kategóriás gumiabroncsok vonatkozásában fel kell tüntetni az egyenértékű információkat.

(30)  A feltüntetendő ülőhelyszám mozgó járműre vonatkozik. Moduláris elrendezés esetén tartomány is megadható.

(31)  „R pont” vagy az „ülés vonatkozási pontja”: az a tervezési pont, amelyet a jármű gyártója minden üléshelyzettel kapcsolatban meghatároz, és amelyet a 77/649/EGK irányelv () III. mellékletében meghatározott háromdimenziós vonatkozási rendszerre tekintettel állapítanak meg.

(32)  HL L 267., 1977.10.19., 1. o.

(33)  HL L 375., 1980.12.31., 36. o.

VI. MELLÉKLET

A 2007/46/EK irányelv I., III., IX. és XVI. mellékletének módosításai

A 2007/46/EK irányelv a következőképpen módosul:

1.

Az I. melléklet az alábbiak szerint módosul: a) A 0.5. pont helyébe a következő szöveg lép: 0.5.   A gyártó vállalat neve és címe: …” b) Az 1.9. pont helyébe a következő szöveg lép: 1.9.   Tüntesse fel, ha a vontatójármű félpótkocsik vagy egyéb pótkocsik vontatására szolgál, valamint ha a pótkocsi félpótkocsi, vonórudas, középtengelyes vagy merev vonórúddal felszerelt pótkocsi: …” c) A cikk a következő 1.10. ponttal egészül ki: 1.10.   Tüntesse fel, ha a járművet speciálisan áruk szabályozott hőmérsékleti feltételekkel történő szállítására tervezték: …” d) A 2. pont helyébe a következő szöveg lép: „2.   TÖMEGEK ÉS MÉRETEK (f) (g) (7) (kg-ban és mm-ben) (adott esetben utalva a rajzokra)” e) A 2.1.1.1., a 2.1.1.1.1. és a 2.1.1.1.2. pont helyébe a következő szöveg lép: „2.1.2.   Három- vagy többtengelyes járművek 2.1.2.1.   A tengelytávolság az egymást követő tengelyek között a legelső tengelytől a leghátsó tengelyig: … 2.1.2.2.   Teljes tengelytávolság: …” f) A 2.5. és 2.5.1. pont helyébe a következő szöveg lép: 2.5.   Nem teljes jármű esetében a kormányzott tengely(ek)re jutó legkisebb tömeg: …” g) A 2.6. és 2.6.1. pont helyébe a következő szöveg lép: „2.6.   Menetkész tömeg (h) a) legnagyobb és legkisebb mindegyik változatra: … b) az egyes kivitelek tömege (táblázatban): … 2.6.1.   E tömeg tengelyek közötti megoszlása, valamint félpótkocsi, középtengelyes vagy merev vonórúddal felszerelt pótkocsi esetében a tömeg az összekapcsolási ponton: … a) legnagyobb és legkisebb mindegyik változatra: … b) az egyes kivitelek tömege (táblázatban): …” h) A szöveg a következő, új 2.6.2. ponttal egészül ki: 2.6.2.   A nem kötelező felszerelések tömege (lásd az 1230/2012/EU bizottsági rendelet 2. cikkének (5) bekezdésében megadott fogalommeghatározást) (1): … i) A 2.10. pont helyébe a következő szöveg lép: 2.10.   Az egyes tengelycsoportokra jutó műszakilag megengedett tömeg: …” j) A 2.11. pont helyébe a következő szöveg lép: „2.11.   A vontatójármű által vontatható, műszakilag megengedett legnagyobb össztömeg Az alábbiak esetében:” k) A 2.11.4. pont helyébe a következő szöveg lép: 2.11.4.   Merev vonórúddal felszerelt pótkocsi: …” l) A 2.11.5. pont helyébe a következő szöveg lép: 2.11.5.   A járműszerelvény műszakilag megengedett legnagyobb terhelt tömege (3): …” m) A 2.12., 2.12.1. és 2.12.2. pont helyébe a következő szöveg lép: „2.12.   A műszakilag megengedett legnagyobb össztömeg az összekapcsolási ponton: 2.12.1.   Vontatójármű használata esetén: … 2.12.2.   Félpótkocsi, középtengelyes vagy merev vonórúddal felszerelt pótkocsi esetében: …” n) A 2.16. és a 2.16.5. pont helyébe a következő szöveg lép: „2.16.   Nyilvántartásbavételi/forgalombahelyezési legnagyobb megengedett össztömeg (nem kötelező) 2.16.1.   Nyilvántartásbavételi/forgalombahelyezési legnagyobb megengedett terhelt tömeg: … 2.16.2.   Az egyes tengelyekre jutó, nyilvántartásbavételi/forgalombahelyezési legnagyobb megengedett tömeg, illetve félpótkocsi vagy középtengelyes pótkocsi használata esetén az összekapcsolási pontra eső tervezett, gyártó által meghatározott terhelés, amennyiben az kisebb, mint az összekapcsolási pontra eső műszakilag megengedett legnagyobb tömeg: … 2.16.3.   Az egyes tengelycsoportokra jutó, nyilvántartásbavételi/forgalombahelyezési legnagyobb megengedett tömeg: … 2.16.4.   Nyilvántartásbavételi/forgalombahelyezési legnagyobb megengedett vontatható össztömeg: … 2.16.5.   A járműszerelvény nyilvántartásbavételi/forgalombahelyezési legnagyobb megengedett össztömege: …” o) A cikk a 13.12. ponttal egészül ki: 13.12.   Az ülőhelyek, az állóhelyek, a kerekesszéket használó(k) helyének, valamint a csomagtér (ideértve az esetleges csomagtartókat és síléctartókat) vonatkozásában a belső elrendezést bemutató, méretekkel ellátott rajz.” p) A magyarázó megjegyzések a következőképpen módosulnak: i. A következő (7) felgyezéssel egészülnek ki: „(7) A jármű méreteit befolyásoló nem kötelező felszereléseket meg kell határozni.” ii. A (h) megjegyzés helyébe a következő szöveg lép: „(h) A járművezető tömegét 75 kg-mal kell számolni. A folyadékot tartalmazó rendszereket (kivéve a szennyvíz tárolására szolgálókat, amelyeket üresen kell hagyni) a gyártó által meghatározott űrtartalom 100 %-áig kell feltölteni. A 2.6. b) és 2.6.1. b) pontban említett információkat az N2, N3, M2, M3, O3 és O4 kategóriájú járművek esetében nem kell megadni.”

2.

A III. melléklet I. része a következőképpen módosul: a) Az A. rész a következőképpen módosul: i. A 0.5. pont helyébe a következő szöveg lép: 0.5.   A gyártó vállalat neve és címe: …” ii. A szöveg az 1.9. és 1.10. ponttal egészül ki: 1.9.   Tüntesse fel, ha a vontatójármű félpótkocsik vagy egyéb pótkocsik vontatására szolgál, valamint ha a pótkocsi félpótkocsi, vonórudas, középtengelyes vagy merev vonórúddal felszerelt pótkocsi: … 1.10.   Tüntesse fel, ha a járművet speciálisan áruk szabályozott hőmérsékleti feltételekkel történő szállítására tervezték: …” iii. A 2. pont helyébe a következő szöveg lép: „2.   TÖMEGEK ÉS MÉRETEK (f) (g) (7) (kg-ban és mm-ben) (adott esetben utalva a rajzokra)” iv. A szöveg a 2.5. ponttal egészül ki. 2.5.   Nem teljes jármű esetében a kormányzott tengely(ek)re jutó legkisebb tömeg: …” v. A 2.6. és 2.6.1. pont helyébe a következő szöveg lép: „2.6.   Menetkész tömeg (h) a) legnagyobb és legkisebb mindegyik változatra: … b) az egyes kivitelek tömege (táblázatban): … 2.6.1.   E tömeg tengelyek közötti megoszlása, valamint félpótkocsi, merev vonórúddal felszerelt, vagy középtengelyes pótkocsi esetében a terhelés a csatlakozónál: a) legnagyobb és legkisebb mindegyik változatra: … b) az egyes kivitelek tömege (táblázatban): …” vi. A szöveg a 2.6.2. ponttal egészül ki: 2.6.2.   A nem kötelező felszerelések tömege (lásd az 1230/2012/EU rendelet 2. cikkének (5) bekezdésben található fogalommeghatározást): …” vii. A 2.10. pont helyébe a következő szöveg lép: 2.10.   Az egyes tengelycsoportokra jutó műszakilag megengedett tömeg: …” viii. A 2.11. pont helyébe a következő szöveg lép: „2.11.   A vontatójármű által vontatható, műszakilag megengedett legnagyobb össztömeg Az alábbiak esetében:” ix. A 2.11.4. pont helyébe a következő szöveg lép: 2.11.4.   Merev vonórúddal felszerelt pótkocsi: …” x. A 2.11.5. pont helyébe a következő szöveg lép: 2.11.5.   A járműszerelvény műszakilag megengedett legnagyobb terhelt tömege (3): …” xi. A 2.12., 2.12.1. és 2.12.2. pont helyébe a következő szöveg lép: „2.12.   A műszakilag megengedett legnagyobb össztömeg az összekapcsolási ponton: 2.12.1.   Vontatójármű használata esetén: … 2.12.2.   Félpótkocsi, középtengelyes vagy merev vonórúddal felszerelt pótkocsi esetében: …” xii. A 2.16. és a 2.16.5. pont helyébe a következő szöveg lép: „2.16.   Nyilvántartásbavételi/forgalombahelyezési legnagyobb megengedett össztömeg (nem kötelező) 2.16.1.   Nyilvántartásbavételi/forgalombahelyezési legnagyobb megengedett terhelt tömeg: … 2.16.2.   Az egyes tengelyekre jutó, nyilvántartásbavételi/forgalombahelyezési legnagyobb megengedett tömeg, illetve félpótkocsi vagy középtengelyes pótkocsi használata esetén az összekapcsolási pontra eső tervezett, gyártó által meghatározott terhelés, amennyiben az kisebb, mint az összekapcsolási pontra eső műszakilag megengedett össztömeg: … 2.16.3.   Az egyes tengelycsoportokra jutó, nyilvántartásbavételi/forgalombahelyezési legnagyobb megengedett tömeg: … 2.16.4.   Nyilvántartásbavételi/forgalombahelyezési legnagyobb megengedett vontatható össztömeg: … 2.16.5.   A járműszerelvény nyilvántartásbavételi/forgalombahelyezési legnagyobb megengedett össztömege: …” b) A B. rész a következőképpen módosul: i. A 0.5. pont helyébe a következő szöveg lép: 0.5.   A gyártó vállalat neve és címe: …” ii. A szöveg az 1.9. és 1.10. ponttal egészül ki: 1.9.   Tüntesse fel, ha a vontatójármű félpótkocsik vagy egyéb pótkocsik vontatására szolgál, valamint ha a pótkocsi félpótkocsi, vonórudas, középtengelyes vagy merev vonórúddal felszerelt pótkocsi: … 1.10.   Tüntesse fel, ha a járművet speciálisan áruk szabályozott hőmérsékleti feltételekkel történő szállítására tervezték: …” iii. A 2. pont helyébe a következő szöveg lép: „2.   TÖMEGEK ÉS MÉRETEK (f) (g) (7) (kg-ban és mm-ben) (adott esetben utalva a rajzokra)” iv. A 2.6. és 2.6.1. pont helyébe a következő szöveg lép: „2.6.   Menetkész tömeg (h) a) legnagyobb és legkisebb mindegyik változatra: … b) az egyes kivitelek tömege (táblázatban): … 2.6.1.   E tömeg tengelyek közötti megoszlása, valamint félpótkocsi, merev vonórúddal felszerelt, vagy középtengelyes pótkocsi esetében a terhelés a csatlakozónál: … a) legnagyobb és legkisebb mindegyik változatra: … b) az egyes kivitelek tömege (táblázatban): …” v. A szöveg a 2.6.2. ponttal egészül ki: 2.6.2.   A nem kötelező felszerelések tömege (lásd az 1230/2012/EU rendelet 2. cikkének (5) bekezdésében található fogalommeghatározást): …” vi. A 2.10. pont helyébe a következő szöveg lép: 2.10.   Az egyes tengelycsoportokra jutó, műszakilag megengedett legnagyobb tömeg: …” vii. A 2.12. és 2.12.2. pont helyébe a következő pontok lépnek: „2.12.   A műszakilag megengedett legnagyobb tömeg az összekapcsolási ponton: 2.12.2.   Félpótkocsi, középtengelyes vagy merev vonórúddal felszerelt pótkocsi esetében: …” viii. A 2.16–2.16.3. pont helyébe a következő szöveg lép: „2.16.   Nyilvántartásbavételi/forgalombahelyezési legnagyobb megengedett össztömeg (nem kötelező) 2.16.1.   Nyilvántartásbavételi/forgalombahelyezési legnagyobb megengedett terhelt tömeg: … 2.16.2.   Az egyes tengelyekre jutó nyilvántartásbavételi/forgalombahelyezési legnagyobb megengedett össztömeg, illetve félpótkocsi vagy középtengelyes pótkocsi használata esetén az összekapcsolási pontra eső tervezett, gyártó által meghatározott terhelés, amennyiben az kisebb, mint az összekapcsolási pontra eső műszakilag megengedett legnagyobb össztömeg: … 2.16.3.   Az egyes tengelycsoportokra jutó, nyilvántartásbavételi/forgalombahelyezési legnagyobb megengedett össztömeg: …” ix. A 2.16.5. pontot el kell hagyni.

3.

A IX. melléklet a következőképpen módosul: a) A 0.5. pont szövege („A1. minta – 1. oldal – Teljes járművek – EK-megfelelőségi nyilatkozat”) helyébe a következő szöveg lép: 0.5.   A gyártó vállalat neve és címe: …” b) A 0.5. pont szövege („A2. minta – 1. oldal – Kis sorozatban kiadott típusjóváhagyással rendelkező teljes járművek – [Év] – [Sorozatszám] – EK-megfelelőségi nyilatkozat”) helyébe a következő szöveg lép: 0.5.   A gyártó vállalat neve és címe: …” c) A 0.5. pont szövege („B. minta – 1. oldal – Teljes járművek – EK-megfelelőségi nyilatkozat”) helyébe a következő szöveg lép: 0.5.   A gyártó vállalat neve és címe: …” d) A 0.5. pont szövege („C1. minta – 1. oldal – Nem teljes járművek – EK-megfelelőségi nyilatkozat”) helyébe a következő szöveg lép: 0.5.   A gyártó vállalat neve és címe: …” e) A 0.5. pont szövege („C2. minta – 1. oldal – Kis sorozatban kiadott típusjóváhagyással rendelkező nem teljes járművek – [Év] – [Sorozatszám] - EK-megfelelőségi nyilatkozat”) helyébe a következő szöveg lép: 0.5.   A gyártó vállalat neve és címe: …” f) A megfelelőségi nyilatkozat mintájában a 13. pontnak („2. oldal – M1 jármű-kategória [teljes és befejezett járművek]”) a helyébe a következő szöveg lép: 13.   Tömeg menetkész állapotban: …kg” g) A megfelelőségi nyilatkozat mintájában a 13.2. pontnak („2. oldal – M1 jármű-kategória [teljes és befejezett járművek]”) a következővel egészül ki: 13.2.   A jármű tényleges tömege: …kg” h) A megfelelőségi nyilatkozat mintájában a 13. pontnak („2. oldal – M2 jármű-kategória [teljes és befejezett járművek]”) a helyébe a következő szöveg lép: 13.   Tömeg menetkész állapotban: …kg” i) A megfelelőségi nyilatkozat mintájában a 13.2. pontnak („2. oldal – M2 jármű-kategória [teljes és befejezett járművek]”) a következővel egészül ki: 13.2.   A jármű tényleges tömege: …kg” j) A megfelelőségi nyilatkozat mintájában a 13. pontnak („2. oldal – M3 jármű-kategória [teljes és befejezett járművek]”) a helyébe a következő szöveg lép: 13.   Tömeg menetkész állapotban: …kg” k) A megfelelőségi nyilatkozat mintájában a 13.2. pontnak („2. oldal – M3 jármű-kategória [teljes és befejezett járművek]”) a következővel egészül ki: 13.2.   A jármű tényleges tömege: …kg” l) A megfelelőségi nyilatkozat mintájában a 13. pontnak („2. oldal – N1 jármű-kategória [teljes és befejezett járművek]”) a helyébe a következő szöveg lép: 13.   Tömeg menetkész állapotban: …kg” m) A megfelelőségi nyilatkozat mintájában a 13.2. pontnak („2. oldal – N1 jármű-kategória [teljes és befejezett járművek]”) a következővel egészül ki: 13.2.   A jármű tényleges tömege: …kg” n) A megfelelőségi nyilatkozat mintájában a 13. pontnak („2. oldal – N2 jármű-kategória [teljes és befejezett járművek]”) a helyébe a következő szöveg lép: 13.   Tömeg menetkész állapotban: …kg” o) A megfelelőségi nyilatkozat mintájában a 13.2. pontnak („2. oldal – N2 jármű-kategória [teljes és befejezett járművek]”) a következővel egészül ki: 13.2.   A jármű tényleges tömege: …kg” p) A megfelelőségi nyilatkozat mintájában a 13. pontnak („2. oldal – N3 jármű-kategória [teljes és befejezett járművek]”) a helyébe a következő szöveg lép: 13.   Tömeg menetkész állapotban: …kg” q) A megfelelőségi nyilatkozat mintájában a 13.2. pontnak („2. oldal – N3 jármű-kategória [teljes és befejezett járművek]”) a következővel egészül ki: 13.2.   A jármű tényleges tömege: …kg” r) A megfelelőségi nyilatkozat mintájában a 13. pontnak („2. oldal – O1 és O2 jármű-kategória [teljes és befejezett járművek]”) a helyébe a következő szöveg lép: 13.   Tömeg menetkész állapotban: …kg” s) A megfelelőségi nyilatkozat mintájában a 13.2. pontnak („2. oldal – O1 és O2 jármű-kategória [teljes és befejezett járművek]”) a következővel egészül ki: 13.2.   A jármű tényleges tömege: …kg” t) A megfelelőségi nyilatkozat mintájában a 13. pontnak („2. oldal – O3 és O4 jármű-kategória [teljes és befejezett járművek]”) a helyébe a következő szöveg lép: 13.   Tömeg menetkész állapotban: …kg” u) A megfelelőségi nyilatkozat mintájában a „2. oldal – M1 jármű-kategória (nem teljes járművek)” a következő 13.2. ponttal egészül ki: 13.2.   A jármű tényleges tömege: …kg” v) A megfelelőségi nyilatkozat mintájában a 14. pontnak („2. oldal – M1 jármű-kategória [nem teljes járművek]”) a helyébe a következő szöveg lép: 14.   A jármű tényleges tömege: …kg” w) A megfelelőségi nyilatkozat mintájában a 14. pontnak („2. oldal – M2 jármű-kategória [nem teljes járművek]”) a helyébe a következő szöveg lép: 14.   A jármű tényleges tömege: …kg” x) A megfelelőségi nyilatkozat mintájában a 14. pontnak („2. oldal – M3 jármű-kategória [teljes és befejezett járművek]”) a helyébe a következő szöveg lép: 14.   A jármű tényleges tömege: …kg” y) A megfelelőségi nyilatkozat mintája („2. oldal – N1 jármű-kategória [nem teljes járművek]”) a következő 13. ponttal egészül ki: 13.   Tömeg menetkész állapotban: …kg” z) A megfelelőségi nyilatkozat mintájában a 14. pontnak („2. oldal – N1 jármű-kategória [nem teljes járművek]”) a helyébe a következő szöveg lép: 14.   A jármű tényleges tömege: …kg” aa) A megfelelőségi nyilatkozat mintájában a 14. pontnak („2. oldal – N2 jármű-kategória [nem teljes járművek]”) a helyébe a következő szöveg lép: 14.   A jármű tényleges tömege: …kg” ab) A megfelelőségi nyilatkozat mintájában a 14. pontnak („2. oldal – N3 jármű-kategória [nem teljes járművek]”) a helyébe a következő szöveg lép: 14.   A jármű tényleges tömege: …kg” ac) A megfelelőségi nyilatkozat mintájában a 14. pontnak („2. oldal – O1 és O2 jármű-kategória [nem teljes járművek]”) a helyébe a következő szöveg lép: 14.   A jármű tényleges tömege: …kg” ad) A megfelelőségi nyilatkozat mintájában a 14. pontnak („2. oldal – O3 és O4 jármű-kategória [nem teljes járművek]”) a helyébe a következő szöveg lép: 14.   A jármű tényleges tömege: …kg” ae) A IX. melléklet magyarázó megjegyzéseiből az (f) megjegyzést el kell hagyni.

4.

A XVI. melléklet a következőképpen módosul: a) A szabályozási aktusok listája a 44. ponttal egészül ki: „44.   Az 1230/2012/EU rendelet” b) A 2. függelék a 44. ponttal egészül ki:   Szabályozási aktus száma Melléklet és bekezdés Különleges követelmények „44. Az 1230/2012/EU rendelet I. melléklet, B. rész, 7. és 8. szakasz a) Ellenőrizze a fordulékonysági követelmények betartását, beleértve a felemelhető, illetve terhelésátcsoportosító tengellyel felszerelt járművek fordulékonyságát is. I. melléklet, C. rész, 6. és 7. szakasz b) A legnagyobb hátsó kilendülés ellenőrzése.”

---

(1)  HL L 353., 2012.12.21., 31. o.”

VII. MELLÉKLET