EURÓPAI BIZOTTSÁG

Brüsszel, 2017.2.28.

COM(2017) 99 final

A BIZOTTSÁG JELENTÉSE AZ EURÓPAI PARLAMENTNEK ÉS A TANÁCSNAK

a Közösség területén közlekedő haszongépjárművek közlekedésre alkalmasságának országúti műszaki ellenőrzéséről szóló, 2000. június 6-i 2000/30/EK európai parlamenti és tanácsi irányelv tagállamok általi alkalmazásáról

Jelentéstételi időszak: 2013–2014

Tartalomjegyzék

1.BEVEZETÉS

2.A 2000/30/EK IRÁNYELV

3.TAGÁLLAMI ADATKÖZLÉS

4.AZ ELLENŐRZÉS TARTALMA

5.STATISZTIKAI ADATOK

5.1. Az ellenőrzött járművek összmennyisége és eredete

5.2.A forgalomból kivont járművek

5.3.Hiányosságtípusok és adatok tagállamonként

5.4. A forgalomból kivont járművek jármű-kategóriák és nyilvántartásba vevő tagállami szerinti bontásban

1.    BEVEZETÉS

A közúti közlekedés biztonságát, a környezetvédelmet és a tisztességes versenyt szem előtt tartva az európai jogszabályok számos intézkedést írnak elő annak biztosítása érdekében, hogy az európai utakon közlekedő haszongépjárművek megfelelő műszaki állapotban legyenek. Ide tartoznak:

a szakma gyakorlásának engedélyezését érintő szabályok, amelyek megkövetelik, hogy a szállítók elegendő pénzügyi kapacitással rendelkezzenek a gépjárművek megfelelő karbantartásához (1072/2009/EK rendelet 1 ),

a járművek rendszeres műszaki vizsgálatai, amelyeket a tagállamoknak az európai szinten előírt minimális gyakorisággal el kell végezniük a területükön nyilvántartásba vett járművek tekintetében (2009/40/EK irányelv 2 ),

az e jelentés tárgyát képező közúti műszaki ellenőrzések, amelyekkel biztosítható, hogy a haszongépjárműveket csak abban az esetben használják, ha karbantartásuk következtében megfelelnek a közlekedésre való alkalmasság magas szintű műszaki előírásainak (2000/30/EK irányelv 3 ).

A 2000/30/EK irányelv (a továbbiakban: az irányelv) szerint a közúti biztonság javítása és a környezet védelme érdekében a tagállamok területén közlekedő haszongépjárművek, valamint azok pótkocsijai és félpótkocsijai a közlekedésre való alkalmasságot vizsgáló közúti műszaki ellenőrzések hatálya alá tartoznak.

Az irányelv 6. cikke szerint a tagállamoknak kétévente közölniük kell a Bizottsággal a megelőző két évben összegyűjtött alábbi adatokat:

az ellenőrzött haszongépjárművek száma hét jármű-kategória és azon belül a nyilvántartásba vevő ország szerinti bontásban,

az irányelv szerinti ellenőrzött tételek, valamint

az észlelt hiányosságok.

Az irányelv kilenc tételt sorol fel (lásd a 4. szakaszt), amelyek közúti műszaki ellenőrzés tárgyát képezhetik. A közúti biztonsági követelményeknek való meg nem felelés bármely ellenőrzési tétel esetében azzal járhat, hogy a jármű használatát megtiltják. Az ellenőrzött járműnél tapasztalt valamennyi hiányosságot fel kell tüntetni az ellenőrzési jegyzőkönyvben, amelyet át kell adni a jármű vezetőjének. Az irányelv előírja, hogy a Bizottságnak – a tagállamoktól kapott adatok alapján – jelentést kell küldenie a Tanácsnak és az Európai Parlamentnek az irányelv alkalmazásáról az ellenőrzési eredmények összefoglalásával együtt.

Az Európai Parlament és a Tanács 2014-ben felülvizsgálta a haszongépjárművek közúti műszaki ellenőrzésére vonatkozó szabályokat és eljárásokat. 2014. április 3-án elfogadásra került a 2014/47/EU irányelv 4 , amelyet a tagállamoknak 2018. május 20-tól kell alkalmazniuk. Az új irányelv bevezeti többek között azt a követelményt, hogy az EU-ban elvégzett elsődleges közúti ellenőrzések száma a tagállamokban nyilvántartásba vett összes ilyen jármű legalább 5 %-ának megfelelő szám legyen. Az első – a 2019–2020-as évekre vonatkozó – jelentéstételi kötelezettség, amikor e célszámot figyelembe kell majd venni, 2021. március 31-ig esedékes.

2.    A 2000/30/EK IRÁNYELV

A gépjárművek és pótkocsijuk időszakos műszaki vizsgálatáról szóló 2009/40/EK irányelv 5 szerint a kereskedelmi célokra felhasznált járműveket évente meg kell vizsgálni. Mivel azonban az éves vizsgálat nem tekinthető elegendőnek annak garantálásához, hogy e járművek az év során megőrizzék közlekedésre való alkalmasságukat, végrehajtási intézkedésként további célzott közúti ellenőrzéseket kell alkalmazni.

A módosított irányelv 6 , amely 2018. május 19-ig alkalmazandó, több feltételt is meghatároz az Unió területén közlekedő haszongépjárművek közúti műszaki ellenőrzéseit illetően.

A 2010/47/EU irányelv 2012. január 1-jével kezdődő hatállyal módosította az irányelv I. mellékletében szereplő jármű-kategóriákat és tételjegyzéket.

A módosítás előtt a közúti műszaki ellenőrzési jegyzőkönyvben (I. melléklet) szereplő járműveket osztályonként határozták meg, pl. közúti járműszerelvény, ami 3,5 t maximális tömeget meghaladó, áruk szállítására szolgáló olyan gépjárművet jelent (N2 és N3 kategória), amelyhez pótkocsi kapcsolódik (O3 és O4 kategória). Ugyanakkor az N2 kategóriába tartozó járműveket a „könnyű haszongépjárművek”, az N3 kategóriába tartozó járműveket a „tehergépkocsik”, az O3 és O4 kategóriába tartozó járműveket pedig a „pótkocsik” és a „félpótkocsik” alatt kellett feltüntetni.

A 2010/47/EU irányelv módosítása azonban a járművek csoportosításának új módszerét vezette be, amely a kategóriák típusjóváhagyásról szóló jogszabályok szerinti megnevezéseit használja. Ennek eredményeképpen az olyan járművek, amelyek korábban esetlegesen több osztályban is feltüntethetők voltak, immár csak egy jármű-kategóriában szerepelhetnek. Továbbá a vontatójárművet és a pótkocsit külön kell feltüntetni. Tekintve, hogy előfordulhat, hogy a vontatójárművet és a pótkocsit különböző tagállamokban vették nyilvántartásba, ezzel az elkülönítéssel pontosabb információk biztosíthatók, és ez fontos a nyilvántartásba vevő tagállam értesítésére vonatkozó kötelezettség szempontjából is, ha valamely járműben súlyos hiányosságot állapítanak meg.

A közúti műszaki ellenőrzés a valamely tagállam területén közlekedő haszongépjármű előzetes bejelentés nélküli vizsgálatát jelenti. Az ellenőrzésekre főként közutakon kerül sor, és azokat a hatóságok vagy a felügyeletük alatt eljáró más szervek végzik.

A közúti műszaki ellenőrzések során semmilyen hátrányos megkülönböztetés nem alkalmazható a járművezető állampolgársága, illetve a haszongépjárművet nyilvántartásba vevő vagy forgalomba helyező ország alapján. Az ellenőrzéseket úgy kell végrehajtani, hogy a lehető legkevesebb költséggel és késedelemmel járjanak a járművezetők és az üzemeltetők számára.

A haszongépjárműveket célzottan kell kiválasztani közúti műszaki ellenőrzésre, különösen ügyelve azon járművek kiszűrésére, amelyekről a leginkább feltételezhető, hogy rosszul karbantartottak.

A közúti ellenőrzéseket rendszerint többlépcsős módszerrel végzik el. Először szemrevételezéssel megvizsgálják a jármű karbantartási állapotát a jármű álló helyzetében, és egyúttal ellenőrzik a jármű legutóbbi közúti ellenőrzésére és műszaki vizsgálatára vonatkozó dokumentumokat. A helyszínen vagy egy közeli ellenőrző központban a szabálytalanságokat feltáró részletesebb ellenőrzés is elvégezhető az irányelvben felsorolt tételek alapján. Részletes ellenőrzés esetén a közúti ellenőrzés eredményét rögzíteni kell az irányelvben meghatározott mintának megfelelő közúti műszaki ellenőrzési jegyzőkönyvben. Ez az információ szolgál a tagállamok által a Bizottságnak benyújtandó adatok alapjául.

Ha a veszélyes hiányosságokkal rendelkező haszongépjármű komoly kockázatot jelent a közúti közlekedés biztonságára, használatát e hiányosságok kijavításáig megtilthatják. A megfelelő nyomon követés biztosítása érdekében a súlyos hiányosságokat felmutató külföldi járművekről értesíteni kell a nyilvántartásba vevő országot.

3.    TAGÁLLAMI ADATKÖZLÉS

Ez a dokumentum az ötödik jelentés a 2000/30/EK irányelv tagállami alkalmazásáról, és a 2013–2014-es időszakot fedi le. Az erre az időszakra vonatkozó adatokat a tagállamoknak legkésőbb 2015. március 31-ig kellett a Bizottság rendelkezésére bocsátaniuk.

A tagállamok jelentéstételi kötelezettségének megkönnyítése érdekében a Bizottság 2015. március elején egy tájékoztató levelet küldött ki, amelyhez egy táblázatmintát is mellékelt. E mintát a Bizottság és a tagállamok szakértői közösen dolgozták ki, hogy megkönnyítsék a nagyon összetett adatkészlet összegyűjtését és jelentését. Ennek használata azonban nem kötelező. Minden tagállam, amely eleget tett kötelezettségének, használta a mintát, és elektronikus változatban nyújtotta be az adatokat, ami lényegesen egyszerűbbé tette a további elemzést.

Az adatok benyújtása azonban több esetben késedelmesen történt. Tizennyolc tagállam (Belgium, Bulgária, Horvátország, Dánia, Észtország, Finnország, Görögország, Magyarország, Lettország, Litvánia, Málta, Hollandia, Lengyelország, Románia, Szlovénia, Spanyolország, Svédország, az Egyesült Királyság) nyújtott be adatokat az ellenőrzött járművek jármű-kategóriánkénti és nyilvántartásba vevő országonkénti számáról, valamint az ellenőrzött tételekről és a feltárt hiányosságokról. A Bizottság és a többi tíz tagállam közötti megbeszéléseket követően közülük nyolc biztosította az előírt adatokat. A Franciaországgal és Németországgal folytatott párbeszédek során azonban kiderült, hogy e tagállamok nem tudják az előírt adatokat az irányelv követelményeivel összhangban biztosítani.

Franciaország csak halmozott adatokat közölt a nehéz tehergépjárművek két kategóriájára (N2 és N3) és a buszok két kategóriájára (M2 és M3) vonatkozóan, ahelyett, hogy elkülönítette volna ezeket. Ezenfelül Franciaország semmilyen információkkal nem szolgált a pótkocsikra vonatkozóan (O3 és O4 kategória). Emiatt e jelentésben csak az összesített számokat használtuk fel, és a részletek összehasonlításakor figyelmen kívül hagytuk a Franciaország által szolgáltatott adatokat.

Németország ugyanakkor a 2010/47/EU irányelv módosításainak bevezetése előtt hatályban lévő járműosztályokat használta fel, és nem tudta az adatokat a módosításokkal előírt jármű-kategóriák szerinti bontásban biztosítani. Emiatt a jármű-kategóriákra vonatkozó részletek nem azonosíthatók, és e jelentésben ezért csak az összesített számokat használtuk fel.

A tagállamok által szolgáltatott adatok teljessége változó. Ausztria, a Cseh Köztársaság, Románia, Hollandia, Görögország, Luxemburg, Lengyelország és Horvátország az EU-n kívül nyilvántartásba vett járművekre vonatkozóan is nyilvántartásba vevő országok szerint bontva nyújtották be az adatokat, míg Belgium és Olaszország összesített formában nyújtotta be a nem uniós országokra vonatkozó adatokat.

4.    AZ ELLENŐRZÉS TARTALMA

Az ellenőrzés és a tagállami adatszolgáltatás nagy valószínűséggel kitér legalább a 2000/30/EK irányelv I. mellékletében szereplő jegyzőkönyvminta 10. pontjában felsorolt tételekre. Ezek a következők:

azonosító adatok,

fékberendezések,

kormányberendezés,

kilátási viszonyok,

világítóberendezések és elektromos rendszer,

tengelyek, kerekek, gumiabroncsok, felfüggesztés,

alváz és az alvázra erősített részek,

egyéb berendezések, ezen belül menetíró készülék és sebességkorlátozó berendezés,

környezetterhelés, ezen belül kibocsátások és üzemanyag- és/vagy olajszivárgás.

5.    STATISZTIKAI ADATOK

5.1.    Az ellenőrzött járművek összmennyisége és eredete

A 2000/30/EK irányelv 3. cikke szerint az ellenőrzéseket a járművezető nemzetisége és a bejegyző ország szerint történő bármilyen megkülönböztetés nélkül kell elvégezni.

2013–2014-ben az előző időszakhoz képest 2 561 820-szal kevesebb ellenőrzésre került sor, ami 31,5 %-os csökkenést jelent.

Szembeszökő változás figyelhető meg a Finnország által jelentett adatokban, amelyek nem tartalmazzák az EU-n kívüli járművek ellenőrzéseit, és emiatt az ellenőrzések teljes száma az előző időszakhoz képest megfeleződött, a Finnországban nyilvántartásba vett járművek aránya pedig 30 %-kal nőtt.

Noha Lengyelország a nem uniós országokra vonatkozó adatokat is jelentett, az ellenőrzések teljes száma az előző időszakhoz képest felére csökkent. Ugyanakkor az ellenőrzött lengyel járművek száma 92,1 %-ról 47,3 %-ra csökkent, ami azt jelenti, hogy Lengyelország nagyobb hangsúlyt helyezett a külföldi járművek, különösen a nem uniós országban nyilvántartásba vett járművek ellenőrzésére, tekintve, hogy ezen ellenőrzések száma ötszöröse a 2011–2012-es időszakban elvégzett ellenőrzések számának.

Belgium és Luxemburg a közúti ellenőrzésen átesett külföldi járművek nagyobb arányáról számolt be a két korábbi időszakhoz (2011–2012 és 2009–2010) 7 képest. A jelentős átmenő forgalommal rendelkező többi tagállam a belföldi és külföldi járművekre irányuló ellenőrzések kiegyensúlyozottabb megoszlásáról számolt be. Ciprus és Írország földrajzi helyzetéből fakadóan csak helyben nyilvántartásba vett járművekről számolt be, és Málta, Észtország és Románia esetében is a belföldi járművek nagyon magas aránya figyelhető meg.

2. táblázat: Az ellenőrzött járművek származási országai

Jelentéstevő tagállam	A tagállamban nyilvántartásba vett járművek	Más tagállamban nyilvántartásba vett járművek	Az Európai Unión kívül nyilvántartásba vett járművek	Összesen	Tagállami járművek (%)
Belgium	6203	11 287	583	18 073	34,3 %
Bulgária	254 651	65 752	922	321 325	79,3 %
Cseh Köztársaság	81 711	51 945	3325	136 981	59,7 %
Dánia	1748	333		2081	84,0 %
Németország	989 524	541 168	70 036	1 600 728	61,8 %
Észtország	1669	20		1689	98,8 %
Írország	12 939			12 939	100,0 %
Görögország	14 922	1424	470	16 816	88,7 %
Spanyolország	652 259	70 991		723 250	90,2 %
Franciaország*	460 918	572 841	19 933	1 053 692	43,7 %
Olaszország	10 153	4576	414	15 143	67,0 %
Ciprus	1174			1174	100,0 %
Lettország	4196	1711	194	6 101	68,8 %
Litvánia	64 531	15 329		79 860	80,8 %
Luxemburg	125	584	17	726	17,2 %
Magyarország	164 307	52 197		216 504	75,9 %
Málta	3968	44		4012	98,9 %
Hollandia	4373	4 256	231	8860	49,4 %
Ausztria	23 416	23 932	1536	48 884	47,9 %
Lengyelország	420 147	74 007	393 957	888 111	47,3 %
Portugália	602	29		631	95,4 %
Románia	7404	516	215	8135	91,0 %
Szlovénia	3948	1165		5113	77,2 %
Szlovákia	11 135	5076		16 211	68,7 %
Finnország	9250	1902		11 152	82,9 %
Svédország	46 059	7468		53 527	86,0 %
Egyesült Királyság	174 678	118 160		292 838	59,7 %
Összesen	3 455 127	1 629 421	499 616	5 584 164	61,9 %

* Franciaország nem szolgáltatott adatokat az O3 és O4 pótkocsi-kategóriákra vonatkozóan.

5.2.    A forgalomból kivont járművek

Azon – veszélyes hiányosságokkal rendelkező – járművek használata, amelyek jelentősen veszélyeztetik a benne utazókat vagy a közúti közlekedés többi résztvevőjét, a hiányosságok kijavításáig megtiltható. A tagállamok által közölt adatok szerint az ellenőrzött járművek teljes számán belül a forgalomból kivont járművek részaránya igen eltérő a különböző tagállamokban; a legmagasabb Észtországban (90,1 %), legalacsonyabb pedig Lengyelországban (0,2 %) és Portugáliában (0 %). 

A belföldön nyilvántartásba vett járművek esetében alkalmazott forgalomból való kivonások aránya, szemben a más tagállamokban nyilvántartásba vett járművek forgalomból való kivonásának arányával azt jelzi, hogy a belföldi járműveket nagyobb valószínűséggel tartják rosszul karban, míg a külföldre küldött járműveket jobb állapotban tartják. Jelentős eltérés állapítható meg Észtországban, ahol a belföldi járművek forgalomból való kivonásának aránya 90,1 %, a más tagállamokból származó járművek forgalomból való kivonásának az aránya pedig 45 %. Ugyanez a két arány Svédországban 82,3 % és 39,6 %, Máltán 48,7 % és 13,6 %, Olaszországban pedig 44,6 % és 26,1 %.

Ausztria a forgalomból való kivonások viszonylag nagy, de ugyanakkor kiegyensúlyozott – a belföldi járművek esetében 55,9 %-os, a külföldi járművek esetében pedig 58,7 %-os – arányáról számolt be. A számok arra engednek következtetni, hogy Ausztriában sikeresebben választják ki a rosszul karbantartott járműveket, ami növeli a műveleti hatékonyságot, és csökkenti az adminisztratív terheket. Egyes tagállamok – például Észtország (90,1 % és 45 %), Finnország (56 % és 34,9 %) és Olaszország (44,6 % és 26,1 %) – sikeresebben választják ki a belföldi járműveket, miközben a más tagállamokban nyilvántartásba vett járművek forgalomból való kivonásának az aránya azt mutatja, hogy a rosszul karbantartott járművek közúti ellenőrzésére kisebb valószínűséggel kerül sor. A mind a belföldi, mind a külföldi járművek esetében különösen alacsony forgalomból való kivonási arányok, mint például a Cseh Köztársaság (0,5 % és 0,2 %), Bulgária (1,7 % és 2,3 %), Lettország (0,7 % és 1,1 %), Litvánia (1 % és 2 %) vagy Hollandia (1,2 % és 1,3 %) esetében, azt jelzik, hogy a haszongépjárművek célzott kiválasztása meglehetősen fejletlen.

A korábbi időszak forgalomból való kivonásra vonatkozó adataival összehasonlítva az eredmények a kiválasztási módszerek jelentős fejlődésére engednek következtetni egyes tagállamokban. Svédország esetében az összes uniós járműre vonatkozó forgalomból való kivonási arány a 2011–2012-es időszakban 17,8 % volt, a jelenlegi időszakban pedig 76,4 %. Olaszország szintén jelentős javulásról számolt be, mivel az arány az előző időszakban mindössze 12,9 %-ot, a jelenlegi időszakban pedig 38,9 %-ot tett ki, Szlovákiában pedig 22,6 % és 38 % a két adat. A számok mindazonáltal jelentős visszaesést mutatnak Romániában, ahol a forgalomból való kivonás aránya 39,9 %-ról 4,3 %-ra esett vissza, valamint Luxemburgban, ahol ez az arány 58,9 %-ról 4,4 %-ra csökkent. Írországban a csökkenés 37,4 %, és a forgalomból való kivonás aránya az előző időszakban 43,4 %, a jelenlegi időszakban pedig 6 %, azt is figyelembe véve, hogy Írország mindkét időszak tekintetében kizárólag belföldi járműveken elvégzett ellenőrzésekről számolt be. A Bizottság előtt nem ismert, hogy milyen okból csökkentek a forgalomból való kivonás arányai.

A forgalomból való kivonások észtországi (90,1 %), svédországi (82,3 %) és ciprusi (146,4 %) aránya nemcsak a vizsgálati módszerek és a hiányosságok értékelésének eltéréseire, hanem a jelentés összeállítására használt tagállami módszerek lehetséges különbségeire is utal. Ciprus esetében, ahol több forgalomból való kivonásról számoltak be, mint ellenőrzésről, vélhetően külön forgalomból való kivonásként jelentették, ha egyazon járművön több, a forgalomból való kivonást eredményező hiányosságot állapítottak be. Azt is meg kell jegyezni, hogy noha az irányelv szerint „az ellenőrzött haszongépjárművek számát” kell közölni, előfordulhat, hogy ugyanaz a tagállam a lefedett időszakban többször ellenőrzi ugyanazt a járművet, és ennek eredményeképpen a jelentés valójában „az elvégzett ellenőrzések számát” tartalmazza.

3. táblázat: A forgalomból kivont járművek részaránya az ellenőrzött uniós járművek teljes számán belül

Jelentéstevő tagállam	A jelentéstevő tagállamban nyilvántartásba vett járművek			Az EU-ban nyilvántartásba vett járművek (a jelentéstevő tagállamot is beleértve)
	Ellenőrzött járművek száma	Kivont járművek száma	Forgalomból való kivonások aránya (%)	Ellenőrzött járművek száma	Kivont járművek száma	Forgalomból való kivonások aránya (%)
Belgium	6203	452	7,3 %	17 490	972	5,6 %
Bulgária	254 651	4319	1,7 %	320 403	5 804	1,8 %
Cseh Köztársaság	81 711	402	0,5 %	133 656	507	0,4 %
Dánia	1748	432	24,7 %	2081	532	25,6 %
Németország	989 524	13 628	1,4 %	1 530 962	32 125	2,1 %
Észtország	1669	1504	90,1 %	1 689	1513	89,6 %
Írország	12 939	779	6,0 %	12 939	779	6,0 %
Görögország	14 922	202	1,4 %	16 346	228	1,4 %
Spanyolország	652 259	79 872	12,2 %	723 250	83 280	11,5 %
Franciaország*	460 918	77 327	16,7 %	1 033 759	165 465	16,0 %
Olaszország	10 153	4533	44,6 %	14 729	5728	38,9 %
Ciprus	1174	1719	146,4 %	1174	1719	146,4 %
Lettország	4196	28	0,7 %	5907	47	0,8 %
Litvánia	64 531	625	1,0 %	79 860	933	1,2 %
Luxemburg	125	8	6,4 %	709	31	4,4 %
Magyarország	164 307	2955	1,8 %	216 504	5651	2,6 %
Málta	3968	1931	48,7 %	4012	1937	48,3 %
Hollandia	4373	51	1,2 %	8629	107	1,2 %
Ausztria	23 416	13 078	55,9 %	47 348	27 123	57,3 %
Lengyelország	420 147	28 697	6,8 %	494 154	29 740	6,0 %
Portugália	602	11	1,8 %	631	11	1,7 %
Románia	7404	326	4,4 %	7920	342	4,3 %
Szlovénia	3948	386	9,8 %	5 113	477	9,3 %
Szlovákia	11 135	4738	42,6 %	16 211	6154	38,0 %
Finnország	9250	5177	56,0 %	11 152	5840	52,4 %
Svédország	46 059	37 917	82,3 %	53 527	40 871	76,4 %
Egyesült Királyság	174 678	37 310	21,4 %	292 838	80 283	27,4 %
Összesen	3 455 127	319 420	9,2 %	5 084 818	499 837	9,8 %

* Franciaország nem szolgáltatott adatokat az O3 és O4 pótkocsi-kategóriákra vonatkozóan.

4. táblázat: A forgalomból kivont belföldi járműveknek az ellenőrzött egyéb uniós járművekhez viszonyított aránya

Jelentéstevő tagállam	A jelentéstevő tagállamban nyilvántartásba vett járművek			Az EU-ban nyilvántartásba vett járművek (a jelentéstevő tagállam nélkül)
	Ellenőrzött járművek száma	Kivont járművek száma	Forgalomból való kivonások aránya (%)	Ellenőrzött járművek száma	Kivont járművek száma	Forgalomból való kivonások aránya (%)
Belgium	6203	452	7,3 %	11 287	520	4,6 %
Bulgária	254 651	4319	1,7 %	65 752	1485	2,3 %
Cseh Köztársaság	81 711	402	0,5 %	51 945	105	0,2 %
Dánia	1748	432	24,7 %	333	100	30,0 %
Németország	989 524	13 628	1,4 %	541 438	18 497	3,4 %
Észtország	1669	1504	90,1 %	20	9	45,0 %
Írország	12 939	779	6,0 %	0	0	Nem alkalmazandó
Görögország	14 922	202	1,4 %	1424	26	1,8 %
Spanyolország	652 259	79 872	12,2 %	70 991	3408	4,8 %
Franciaország*	460 918	77 327	16,7 %	572 841	88 138	15,4 %
Olaszország	10 153	4533	44,6 %	4 576	1195	26,1 %
Ciprus	1174	1719	146,4 %	0	0	Nem alkalmazandó
Lettország	4196	28	0,7 %	1711	19	1,1 %
Litvánia	64 531	625	1,0 %	15 329	308	2,0 %
Luxemburg	125	8	6,4 %	584	23	3,9 %
Magyarország	164 307	2955	1,8 %	52 197	2696	5,2 %
Málta	3968	1931	48,7 %	44	6	13,6 %
Hollandia	4373	51	1,2 %	4256	56	1,3 %
Ausztria	23 416	13 078	55,9 %	23 932	14 045	58,7 %
Lengyelország	420 147	28 697	6,8 %	74 007	1043	1,4 %
Portugália	602	11	1,8 %	29	0	0,0 %
Románia	7404	326	4,4 %	516	16	3,1 %
Szlovénia	3948	386	9,8 %	1165	91	7,8 %
Szlovákia	11 135	4738	42,6 %	5076	1416	27,9 %
Finnország	9250	5177	56,0 %	1902	663	34,9 %
Svédország	46 059	37 917	82,3 %	7468	2954	39,6 %
Egyesült Királyság	174 678	37 310	21,4 %	118 160	42 973	36,4%
Összesen	3 455 127	319 420	9,2 %	2 743 970	286 642	10,4 %

* Franciaország nem szolgáltatott adatokat az O3 és O4 pótkocsi-kategóriákra vonatkozóan.

5.3.    Hiányosságtípusok és adatok tagállamonként

Az I. melléklet az ugyanazon tagállam által elvégzett ellenőrzések során a járművekben talált hiányosságok arányát mutatja be.

Az ellenőrzések során feltárt leggyakoribb hiányosságok a következők műszaki állapotát érintették:

–    világítóberendezések és elektromos rendszer (20,9 %),

–    tengelyek, kerekek, gumiabroncsok, felfüggesztés (20,6 %), 

–    fékberendezések (18,8 %), valamint

–    egyéb berendezések, ezen belül menetíró készülék és sebességkorlátozó berendezés (17,4 %).

A különböző megvizsgálandó tételeken belül jelentős különbségekről számoltak be a hiányosságok arányát illetően. Ennek magyarázata a tagállamok által alkalmazott különböző vizsgálati módszerekben és az ellenőrzés során az egyes tételek ellenőrzésére helyezett hangsúlyban keresendő. A 2014/47/EU irányelv hatálybalépése nagyobb összhangot fog teremteni a vizsgálati módszerek, a hiányosságok értékelése és a részletesebb közúti műszaki ellenőrzésekhez alkalmazott vizsgálati eszközök terén.

A számok korábbi időszaki számokkal való összehasonlításából a világítóberendezések és az elektromos rendszer terén megállapított hiányosságok figyelemreméltó csökkenése világlik ki (47 %-ról 20,9 %-ra). A számokat közelebbről megvizsgálva azonban néhány szembeötlő eredmény figyelhető meg. Svédországban az ellenőrzések 47,3 %-a, Portugáliában pedig 45,4 %-a során állapították meg a világítóberendezések és az elektromos rendszer hiányosságát. E tagállamokban ezek az arányok a korábbi időszakban közel ugyanennyit tettek ki (Svédország 49 %, Portugália 50,7 %).

Úgy tűnik, hogy a fékberendezések hibáját a dániai (46,7 %), az egyesült királysági (34,3 %) és a lengyelországi (31,8 %) hatóságok állapítják meg a leggyakrabban. Ugyanakkor Görögország a járművek 1,6 %-át találta e tekintetben hibásnak, míg Észtország és Luxemburg 2,9 %-át, Spanyolország pedig egyetlen járművet sem talált hibásnak (0 %).

A kibocsátásokkal és szivárgásokkal kapcsolatos hiányosságok esetében – amelyek azon túlmenően, hogy veszélyeztetik a közúti biztonságot, a környezetre is hatást gyakorolhatnak – az előző időszaki 3,1 %-os csökkenés után (4,1 %-ról 1 %-ra) 3,2 %-os növekedés (4,2 %) mutatkozott. Ilyen hibával rendelkező járműveket leggyakrabban Litvániában (14,6 %) és Cipruson (10,6 %) találtak. Meg kell említeni, hogy Ciprus ezen időszak során csak belföldi járműveket ellenőrzött.

Az I. melléklet az ellenőrzések további eredményeit és az ellenőrzést végző tagállamok által megállapított hiányosságokat mutatja be.

A nem uniós országokban nyilvántartásba vett járműveken végzett ellenőrzések mennyiségére vonatkozó, tagállamok által szolgáltatott adatok még nem elegendőek ahhoz, hogy megfelelő következtetést vonjunk le e járművek közlekedésre való alkalmasságával kapcsolatban.

E jelentés IV. melléklete áttekintést nyújt a tagállamok által ellenőrzött járművek számáról nyilvántartásba vevő országonként, megadva a forgalomból való kivonások arányát is.

5.4.    A forgalomból kivont járművek jármű-kategóriák és nyilvántartásba vevő tagállami szerinti bontásban

A II. melléklet azt mutatja be, hogy a valamely adott tagállamból származó járművek esetében milyen gyakran állapítottak meg olyan hibát, amely a forgalomból való kivonáshoz vezetett. Ami a járművek kategóriák közötti megoszlását illeti, a nehéz tehergépjárműveket (N3 kategória) vonták ki a leggyakrabban a forgalomból, összesen az ellenőrzések 13,6 %-ában. Az O3 kategóriába tartozó pótkocsik esetében állapítottak meg a legkisebb arányban hibát (6,8 %). Ki kell emelni, hogy a részletesebben meg nem határozott „egyéb” kategóriába tartozó járművek esetében az esetek 22,2 %-ában olyan súlyos hibát állapítottak meg, hogy a járművet ki kellett vonni a forgalomból. Az e kategórián belül ellenőrzött járművek rendszerint mezőgazdasági járművek, könnyű pótkocsik (O1, O2) vagy könnyű kisteherautók (N1). A 2014/47/EU irányelv kötelezővé fogja tenni a nagysebességű traktorok (T5) ellenőrzését, amennyiben azokat főként közutakon, árufuvarozásra használják.

A forgalomból való kivonások tagállamonkénti összes száma azt mutatja, hogy a leggyakrabban a svéd (80,9 %) és a finn (53,2 %) járművek esetében állapítottak meg súlyos hibát, míg a görög (2,2 %) és lett (2,8 %) járművek esetében ez csak elvétve fordult elő. Figyelembe kell venni azonban, hogy a svéd járműveken elvégzett 47 046 ellenőrzésből 46 059 ellenőrzést (97,9 %) svéd hatóságok végeztek el, míg a finn járműveken elvégzett 10 573 ellenőrzésből 9 520 ellenőrzést (90 %) Finnországban végeztek el. Másrészről Európában összesen 29 360 görög járművet ellenőriztek, és ezen ellenőrzések 50,8 %-át végezték el Görögországban (14 922), míg ugyanez az összehasonlítás Lettország esetében azt mutatja, hogy a lett járműveket az esetek 80 %-ában más tagállamok ellenőrizték (20 955 ellenőrzött jármű; ebből 4 196 járművet ellenőrzött Lettország).

Egyrészről a II. melléklet számadataiból azokat a 4. táblázattal együtt értelmezve kiderül, hogy mely tagállamok járműveit használják, és ebből adódóan ellenőrzik gyakrabban más tagállamokban. Másrészről a forgalomból kivont belföldi járművek különösen nagy arányát az eltérő vizsgálati módszerek és a hibák értékelése terén fennálló különbségek is okozhatják. Ami ez utóbbi okot illeti, a 2014/47/EU irányelv hatálybalépése nagyobb összhangot fog teremteni nemcsak a vizsgálati módszerek, hanem a hiányosságok értékelése és a részletesebb műszaki ellenőrzésekhez alkalmazott vizsgálati eszközök terén is.

A II. mellékletben a jármű-kategóriák és a nyilvántartásba vevő tagállamok szerint bontott további adatok találhatók. A III. melléklet jármű-kategóriák és az ellenőrzést végző tagállam szerinti bontásban mutatja be a részleteket.

6.    A SZANKCIÓK TÍPUSAI

Az irányelv nem rendelkezik az észlelt szabálytalanságok szankcionálásának rendszeréről. A szankciókat a tagállamok határozzák meg oly módon, hogy azok ne jelentsenek megkülönböztetést a járművezető állampolgárságára, illetve a haszongépjárművet nyilvántartásba vevő vagy forgalomba helyező országra vonatkozóan.

Ha nyilvánvalóvá válik, hogy a haszongépjármű jelentősen veszélyezteti a benne utazókat vagy a közúti közlekedés többi résztvevőjét, a 2000/30/EK irányelv megengedi, hogy az ellenőrzést végző hatóság vagy ellenőr az általa észlelt veszélyes hiányosságok kijavításáig megtiltsa a jármű használatát.

Ha a haszongépjármű tulajdonosa nem rendelkezik lakóhellyel az adott tagállamban, az észlelt hiányosságokat – különösen azokat, amelyek a jármű forgalomból való kivonását eredményezik – be kell jelenteni a nyilvántartás szerinti tagállam illetékes hatóságainál.

A komoly hiányosságot észlelő tagállam illetékes hatóságai felkérhetik a nyilvántartás szerinti tagállam illetékes hatóságait, hogy tegyék meg a megfelelő intézkedéseket, például vessék alá a járművet újabb közlekedési alkalmassági vizsgálatnak. Jelentéstételi kötelezettség azonban nem vonatkozik az ilyen esetekre.

7.    ÖSSZEFOGLALÓ KÖVETKEZTETÉSEK

A tagállamok jelentéstételi kötelezettségnek való megfelelése javult, jóllehet a határidőt sok esetben még mindig nem tartották be, a Bizottság által 2015. március elején kiküldött tájékoztató levél ellenére sem. Egyes esetekben a jelentést csak a Bizottság és az érintett tagállami hatóságok közötti megbeszéléseket követően nyújtották be. A tagállamok a legtöbb esetben a Bizottság által ajánlott egységesített elektronikus formátumot használták jelentésük benyújtására. Franciaország és Németország esetében a problémák tisztázására irányuló kísérletek feltárták, hogy a jelentések nem biztosíthatók, mert a tagállamok nem felelnek meg teljes mértékben az irányelvnek.

Az Európai Unióban közlekedő haszongépjárművek közúti ellenőrzésére vonatkozó, e jelentésben szereplő adatokból többféle következtetést lehet levonni.

Az előző időszakhoz képest figyelemreméltó változás, hogy 2013–2014-ben 2 561 820-szal kevesebb ellenőrzésre került sor, ami 31,5 %-os csökkenést jelent. Ez a potenciálisan hibás járművek hatékonyabb kiválasztásának vagy a tagállamokban a közúti ellenőrzésekhez rendelkezésre álló erőforrások csökkenésének az eredménye is lehet.

Jelentős eltérések vannak a tagállamok között a belföldi gépjárműveknek az összes ellenőrzött gépjárműhöz viszonyított aránya tekintetében is. Ezért további erőfeszítéseket kell tenni az ellenőrzések kiegyensúlyozottabb arányának biztosítása érdekében. Belgiumban és Luxemburgban például az esetek kevesebb mint 40 %-ában ellenőriztek belföldi járműveket, miközben más tranzittagállamokban ez az arány kiegyensúlyozottabb.

Az ellenőrzött járművek teljes számán belül a forgalomból kivont járművek részaránya igen eltérő a különböző tagállamokban; a legalacsonyabb a Cseh Köztársaságban (0,4 %) és Lettországban (0,8 %), a legmagasabb pedig Észtországban (több mint 89,6 %) és Svédországban (76,4 %). A bejelentett adatok azt mutatják, hogy az ellenőrzések célzottabb elvégzésével növelhető a közúti műszaki ellenőrzések hatékonysága. A fuvarozóknál jelentkező időveszteség, valamint a fuvarozóknál és a végrehajtó hatóságoknál felmerülő adminisztratív terhek szintén csökkenthetők lennének a célzottabb kiválasztással. A közúti műszaki ellenőrzésről szóló új 2014/47/EU irányelv 2018-tól előírja a tagállamok számára, hogy módosítsanak ellenőrzési rendszereiken, vagyis a tisztán véletlenszerű ellenőrzés helyett célzottabb megközelítést alkalmazzanak.

Az ellenőrzések során feltárt hiányosságok leggyakrabban a világítóberendezések, a kerekek, a gumiabroncsok és a fékek műszaki állapotával voltak kapcsolatosak. A tagállamok között azonban e hiányosságok aránya terén is jelentős különbségek vannak. Az Európai Bizottság arra ösztönzi a tagállamokat, hogy fordítsanak kiemelt figyelmet a hiányosságok azon kategóriáira, melyek továbbra is a legtöbb problémát jelentik, és ennek megfelelően módosítsanak vizsgálati eljárásaikon.

(1) Az Európai Parlament és a Tanács 1072/2009/EK rendelete (2009. október 21.) a nemzetközi közúti árufuvarozási piachoz való hozzáférés közös szabályairól (átdolgozás), HL L 300., 2009.11.14., 72. o.

(2) Az Európai Parlament és a Tanács 2009/40/EK irányelve (2009. május 6.) a gépjárművek és pótkocsijuk időszakos műszaki vizsgálatáról (átdolgozás), HL L 141., 2009.6.6., 12. o.

(3) Az Európai Parlament és a Tanács 2000/30/EK irányelve (2000. június 6.) a Közösség területén közlekedő haszongépjárművek közlekedésre alkalmasságának országúti műszaki ellenőrzéséről, HL L 203., 2000.8.10., 1. o.

(4)  Az Európai Parlament és a Tanács 2014/47/EU irányelve (2014. április 3.) az Unió területén közlekedő haszonjárművek közlekedésre való alkalmasságának közúti műszaki ellenőrzéséről, HL L 127., 2014.4.29., 134. o.

(5)  Az Európai Parlament és a Tanács 2009/40/EK irányelve (2009. május 6.) a gépjárművek és pótkocsijuk időszakos műszaki vizsgálatáról, HL L 141., 2009.6.6., 12. o.

(6) A Bizottság 2010/47/EU irányelve (2010. július 5.) a 2000/30/EK irányelvnek a műszaki fejlődéshez történő hozzáigazításáról, HL L 173., 2010.7.8., 33. o.

(7) COM(2013) 303; COM(2014) 569.

EURÓPAI BIZOTTSÁG

Brüsszel, 2017.2.28.

COM(2017) 99 final

MELLÉKLETEK

a következőhöz:

A BIZOTTSÁG JELENTÉSE AZ EURÓPAI PARLAMENTNEK ÉS A TANÁCSNAK

a Közösség területén közlekedő haszongépjárművek közlekedésre alkalmasságának országúti műszaki ellenőrzéséről szóló, 2000. június 6-i 2000/30/EK európai parlamenti és tanácsi irányelv tagállamok általi alkalmazásáról

Jelentéstételi időszak: 2013–2014

1. MELLÉKLET: ELLENŐRZÉSI TÉTELENKÉNT FELTÁRT HIÁNYOSSÁGOK

Az ellenőrzést végző tagállamban feltárt összes hiányossághoz viszonyítva

Ellenőrzés szerinti tagállam	azonosító	%-os arány	fékberendezés	%-os arány	kormánymű	%-os arány	láthatóság	%-os arány	világítóberendezések és elektromos rendszer	%-os arány	alváz és az alvázra erősített részek	%-os arány	egyéb berendezések, ezen belül menetíró készülék és sebességkorlátozó berendezés	%-os arány	környezetterhelés, ezen belül kibocsátások és tüzelőanyag- és/vagy olajszivárgás	%-os arány	tengelyek, kerekek, gumiabroncsok, felfüggesztés	%-os arány	Összesen:
AT	127	0,4 %	6 565	21,3 %	1 444	4,7 %	1 625	5,3 %	5 802	18,9 %	3 558	11,6 %	1 047	3,4 %	2 640	8,6 %	7 945	25,8 %	30 753
BE	68	1,2 %	897	16,2 %	55	1,0 %	831	15,0 %	1 872	33,7 %	1 120	20,2 %	147	2,6 %	20	0,4 %	538	9,7 %	5 548
BG	35	0,6 %	898	15,5 %	18	0,3 %	770	13,3 %	740	12,7 %	74	1,3 %	1 399	24,1 %	1	0,0 %	1 872	32,2 %	5 807
CY	0	0,0 %	160	9,3 %	53	3,1 %	121	7,0 %	329	19,1 %	454	26,4 %	83	4,8 %	183	10,6 %	336	19,5 %	1 719
CZ	2 776	2,1 %	35 123	27,1 %	18 027	13,9 %	17 484	13,5 %	24 182	18,6 %	13 385	10,3 %	2 533	2,0 %	5 252	4,0 %	10 926	8,4 %	129 688
DK	17	0,9 %	905	46,7 %	7	0,4 %	423	21,8 %	228	11,8 %	201	10,4 %	7	0,4 %	9	0,5 %	139	7,2 %	1 936
EE	49	2,2 %	66	2,9 %	45	2,0 %	496	22,0 %	443	19,6 %	199	8,8 %	418	18,5 %	188	8,3 %	355	15,7 %	2 259
EL	1	0,2 %	9	1,6 %	4	0,7 %	18	3,3 %	123	22,3 %	25	4,5 %	84	15,2 %	28	5,1 %	259	47,0 %	551
ES	2 969	3,6 %	4	0,0 %	9	0,0 %	485	0,6 %	921	1,1 %	0	0,0 %	63 183	75,9 %	121	0,1 %	15 588	18,7 %	83 280
FI	253	2,6 %	2 347	23,8 %	570	5,8 %	628	6,4 %	2 724	27,7 %	1 822	18,5 %	318	3,2 %	147	1,5 %	1 034	10,5 %	9 843
HR	19	0,6 %	489	15,1 %	170	5,2 %	82	2,5 %	668	20,6 %	286	8,8 %	412	12,7 %	211	6,5 %	910	28,0 %	3 247
HU	276	1,7 %	1 828	11,2 %	215	1,3 %	795	4,9 %	4 998	30,7 %	2 730	16,8 %	802	4,9 %	1 096	6,7 %	3 538	21,7 %	16 278
IE	1 748	11,2 %	2 197	14,0 %	932	6,0 %	1 302	8,3 %	4 355	27,8 %	1 735	11,1 %	444	2,8 %	323	2,1 %	2 609	16,7 %	15 645
IT	0	0,0 %	1 461	24,0 %	355	5,8 %	0	0,0 %	1 647	27,0 %	624	10,2 %	239	3,9 %	116	1,9 %	1 648	27,1 %	6 090
LT	257	3,1 %	546	6,5 %	114	1,4 %	435	5,2 %	3 185	37,9 %	379	4,5 %	1 092	13,0 %	1 225	14,6 %	1 163	13,9 %	8 396
LU	129	21,0 %	18	2,9 %	77	12,5 %	148	24,1 %	127	20,7 %	30	4,9 %	27	4,4 %	19	3,1 %	40	6,5 %	615
LV	4	0,2 %	494	30,6 %	59	3,7 %	46	2,9 %	393	24,4 %	291	18,0 %	40	2,5 %	86	5,3 %	200	12,4 %	1 613
MT	308	5,5 %	298	5,4 %	433	7,8 %	783	14,1 %	2 071	37,2 %	540	9,7 %	15	0,3 %	434	7,8 %	683	12,3 %	5 565
NL	637	12,6 %	833	16,5 %	139	2,8 %	177	3,5 %	974	19,3 %	855	16,9 %	250	4,9 %	123	2,4 %	1 065	21,1 %	5 053
PL	1 257	1,6 %	24 786	31,8 %	2 416	3,1 %	4 122	5,3 %	18 461	23,7 %	2 681	3,4 %	2 167	2,8 %	4 395	5,6 %	17 569	22,6 %	77 854
PT	12	1,3 %	51	5,7 %	41	4,6 %	1	0,1 %	408	45,4 %	60	6,7 %	29	3,2 %	58	6,5 %	238	26,5 %	898
RO	4	0,4 %	132	14,6 %	4	0,4 %	246	27,2 %	212	23,4 %	17	1,9 %	17	1,9 %	8	0,9 %	266	29,4 %	906
SE	4 567	7,5 %	5 532	9,1 %	1 376	2,3 %	5 551	9,1 %	28 857	47,3 %	5 276	8,7 %	1 981	3,2 %	789	1,3 %	7 027	11,5 %	60 956
SI	10	3,6 %	28	10,1 %	13	4,7 %	30	10,8 %	44	15,9 %	16	5,8 %	58	20,9 %	5	1,8 %	73	26,4 %	277
SK	355	5,4 %	882	13,3 %	7	0,1 %	188	2,8 %	732	11,1 %	51	0,8 %	2 240	33,9 %	345	5,2 %	1 811	27,4 %	6 611
UK	1 752	1,8 %	33 296	34,3 %	3 810	3,9 %	1 496	1,5 %	13 670	14,1 %	10 486	10,8 %	599	0,6 %	5 939	6,1 %	26 001	26,8 %	97 049
Összesen:	17 630	3,0 %	119 845	20,7 %	30 393	5,3 %	38 283	6,6 %	118 166	20,4 %	46 895	8,1 %	79 631	13,8 %	23 761	4,1 %	103 833	18,0 %	578 437

2. MELLÉKLET: A FORGALOMBÓL KIVONT JÁRMŰVEK JÁRMŰKATEGÓRIA ÉS NYILVÁNTARTÁSBA VEVŐ TAGÁLLAM SZERINT

				N2			N3			O3			O4			M2			M3			Egyéb
Nyilvántartásba vevő tagállam	Összes jármű	Összes kivont jármű	%-os arány	Járművek száma	Kivont járművek száma	%-os arány	Járművek száma	Kivont járművek száma	%-os arány	Járművek száma	Kivont járművek száma	%-os arány	Járművek száma	Kivont járművek száma	%-os arány	Járművek száma	Kivont járművek száma	%-os arány	Járművek száma	Kivont járművek száma	%-os arány	Járművek száma	Kivont járművek száma	%-os arány
AT	28 323	13 329	47,1 %	2 173	1 058	48,7 %	8 996	3 246	36,1 %	102	39	38,2 %	6 307	1 439	22,8 %	37	5	13,5 %	164	19	11,6 %	10 544	7 523	71,3 %
BE	11 671	1 696	14,5 %	316	32	10,1 %	4 516	431	9,5 %	44	5	11,4 %	6 097	1 175	19,3 %	37	1	2,7 %	504	24	4,8 %	157	28	17,8 %
BG	278 451	9 893	3,6 %	28 229	974	3,5 %	116 553	4 147	3,6 %	7 604	107	1,4 %	76 133	2 519	3,3 %	15 925	528	3,3 %	25 284	844	3,3 %	8 723	774	8,9 %
CY	1 543	1 776	115,1 %	395	614	155,4 %	547	603	110,2 %	112	175	156,3 %	258	221	85,7 %	81	54	66,7 %	138	107	77,5 %	12	2	16,7 %
CZ	107 875	4 321	4,0 %	20 444	487	2,4 %	46 913	1 537	3,3 %	1 345	20	1,5 %	35 574	1 480	4,2 %	61	2	3,3 %	1 250	42	3,4 %	2 288	753	32,9 %
DE	26 884	2 860	10,6 %	1 788	227	12,7 %	8 811	933	10,6 %	159	13	8,2 %	13 183	1 224	9,3 %	962	14	1,5 %	955	51	5,3 %	1 026	398	38,8 %
DK	4 133	994	24,1 %	48	9	18,8 %	1 330	177	13,3 %	37	3	8,1 %	2 261	594	26,3 %	11	0	0,0 %	199	52	26,1 %	247	159	64,4 %
EE	8 974	2 140	23,8 %	167	37	22,2 %	4 058	1 011	24,9 %	121	9	7,4 %	3 140	316	10,1 %	39	23	59,0 %	174	49	28,2 %	1 275	695	54,5 %
EL	29 360	647	2,2 %	4 516	62	1,4 %	12 074	242	2,0 %	26	0	0,0 %	10 758	204	1,9 %	87	11	12,6 %	1 793	107	6,0 %	106	21	19,8 %
ES	668 122	85 666	12,8 %	10 576	1 811	17,1 %	368 179	72 037	19,6 %	38	1	2,6 %	261 522	7 412	2,8 %	49	10	20,4 %	27 578	4 353	15,8 %	180	42	23,3 %
FI	10 573	5 627	53,2 %	421	258	61,3 %	5 390	3 038	56,4 %	213	94	44,1 %	4 443	2 192	49,3 %	8	2	25,0 %	23	8	34,8 %	75	35	46,7 %
FR	7 779	1 308	16,8 %	111	18	16,2 %	3 018	409	13,6 %	25	0	0,0 %	3 200	678	21,2 %	35	2	5,7 %	425	59	13,9 %	965	142	14,7 %
HR	30 662	1 316	4,3 %	6 651	209	3,1 %	17 092	604	3,5 %	86	3	3,5 %	2 459	124	5,0 %	186	3	1,6 %	3 570	268	7,5 %	618	105	17,0 %
HU	191 778	8 150	4,2 %	13 120	1 016	7,7 %	91 374	3 064	3,4 %	977	71	7,3 %	64 315	2 581	4,0 %	313	12	3,8 %	1 622	173	10,7 %	20 057	1 233	6,1 %
IE	23 953	4 813	20,1 %	949	72	7,6 %	15 847	2 472	15,6 %	6	0	0,0 %	5 861	2 186	37,3 %	277	8	2,9 %	389	20	5,1 %	624	55	8,8 %
IT	18 151	6 436	35,5 %	1 514	607	40,1 %	3 506	755	21,5 %	462	242	52,4 %	4 150	1 101	26,5 %	2 923	1 310	44,8 %	1 180	504	42,7 %	4 416	1 917	43,4 %
LT	107 119	3 470	3,2 %	9 641	79	0,8 %	47 160	1 650	3,5 %	4 141	66	1,6 %	31 328	1 474	4,7 %	2 749	36	1,3 %	2 701	71	2,6 %	9 399	94	1,0 %
LU	1 000	84	8,4 %	29	3	10,3 %	478	35	7,3 %	5	0	0,0 %	316	29	9,2 %	83	6	7,2 %	58	3	5,2 %	31	8	25,8 %
LV	20 955	591	2,8 %	1 212	21	1,7 %	9 815	297	3,0 %	381	10	2,6 %	7 424	231	3,1 %	69	2	2,9 %	431	7	1,6 %	1 623	23	1,4 %
MT	4 173	2 003	48,0 %	844	348	41,2 %	1 362	649	47,7 %	0	0	0,0 %	362	196	54,1 %	63	22	34,9 %	874	573	65,6 %	668	215	32,2 %
NL	18 843	3 066	16,3 %	285	33	11,6 %	7 634	950	12,4 %	120	4	3,3 %	10 335	2 010	19,4 %	26	1	3,8 %	233	20	8,6 %	210	48	22,9 %
PL	506 865	39 697	7,8 %	51 077	3 732	7,3 %	174 317	15 485	8,9 %	4 458	307	6,9 %	117 461	8 905	7,6 %	13 068	1 263	9,7 %	81 926	4 560	5,6 %	64 558	5 445	8,4 %
PT	44 420	3 813	8,6 %	163	14	8,6 %	22 425	2 396	10,7 %	6	0	0,0 %	21 129	1 297	6,1 %	17	2	11,8 %	612	93	15,2 %	68	11	16,2 %
RO	85 159	12 357	14,5 %	4 268	762	17,9 %	42 198	5 654	13,4 %	286	20	7,0 %	33 147	4 318	13,0 %	645	51	7,9 %	1 619	160	9,9 %	2 996	1 392	46,5 %
SE	47 046	38 072	80,9 %	575	519	90,3 %	9 941	9 059	91,1 %	116	100	86,2 %	7 333	6 266	85,4 %	100	91	91,0 %	543	450	82,9 %	28 438	21 587	75,9 %
SI	13 377	2 333	17,4 %	687	128	18,6 %	5 446	807	14,8 %	79	104	131,6 %	3 640	1 055	29,0 %	273	7	2,6 %	2 752	52	1,9 %	500	180	36,0 %
SK	46 574	7 862	16,9 %	7 018	2 042	29,1 %	20 212	2 797	13,8 %	478	61	12,8 %	14 224	1 345	9,5 %	549	204	37,2 %	559	181	32,4 %	3 534	1 232	34,9 %
UK	176 303	37 516	21,3 %	21 368	6 962	32,6 %	55 740	15 558	27,9 %	5	3	60,0 %	29 609	9 181	31,0 %	4 439	892	20,1 %	22 217	3 256	14,7 %	42 925	1 664	3,9 %
Összesen	2 520 066	301 836	12,0 %	188 585	22 134	11,7 %	1 104 932	150 043	13,6 %	21 432	1 457	6,8 %	775 969	61 753	8,0 %	43 112	4 562	10,6 %	179 773	16 106	9,0 %	206 263	45 781	22,2 %

3. MELLÉKLET: A FORGALOMBÓL KIVONT JÁRMŰVEK JÁRMŰKATEGÓRIA ÉS AZ ELLENŐRZÉST VÉGZŐ TAGÁLLAM SZERINT

				N2			N3			O3			O4			M2			M3			Egyéb
Ellenőrzést végző tagállam	Összes jármű	Összes kivont jármű	%-os arány	Járművek száma	Kivont járművek száma	%-os arány	Járművek száma	Kivont járművek száma	%-os arány	Járművek száma	Kivont járművek száma	%-os arány	Járművek száma	Kivont járművek száma	%-os arány	Járművek száma	Kivont járművek száma	%-os arány	Járművek száma	Kivont járművek száma	%-os arány	Járművek száma	Kivont járművek száma	%-os arány
AT	48 884	28 114	57,5 %	4 134	2 602	62,9 %	16 363	7 870	48,1 %	312	159	51,0 %	11 999	5 491	45,8 %	17	11	64,7 %	469	304	64,8 %	15 590	11 677	74,9 %
BE	18 073	997	5,5 %	271	14	5,2 %	9 070	307	3,4 %	78	6	7,7 %	8 104	640	7,9 %	1	0	0,0 %	499	18	3,6 %	50	12	24,0 %
BG	321 325	5 807	1,8 %	30 805	876	2,8 %	136 221	2 715	2,0 %	7 466	79	1,1 %	96 529	979	1,0 %	15 755	406	2,6 %	27 363	696	2,5 %	7 186	56	0,8 %
CY	1 174	1 719	146,4 %	388	613	158,0 %	370	582	157,3 %	112	175	156,3 %	92	190	206,5 %	81	54	66,7 %	131	105	80,2 %	0	0	0,0 %
CZ	136 981	514	0,4 %	24 093			61 442			1 680			47 221			27			1 694			824	514	62,4 %
DK	2 081	532	25,6 %	4	1	25,0 %	857	22	2,6 %	5	2	40,0 %	809	295	36,5 %	6			200	61	30,5 %	200	151	75,5 %
EE	1 689	1 513	89,6 %	29	25	86,2 %	687	631	91,8 %	0	0	0,0 %	110	99	90,0 %	23	23	100,0 %	49	46	93,9 %	791	689	87,1 %
EL	16 816	252	1,5 %	3 258	39	1,2 %	6 366	49	0,8 %	33			6 135	111	1,8 %	40	1	2,5 %	931	49	5,3 %	53	3	5,7 %
ES	723 250	83 280	11,5 %	11 132	1 857	16,7 %	396 003	73 292	18,5 %	0	0	0,0 %	287 705	3 624	1,3 %	0	0	0,0 %	28 410	4 507	15,9 %	0	0	0,0 %
FI	11 152	5 840	52,4 %	449	278	61,9 %	5 619	3 061	54,5 %	271	120	44,3 %	4 725	2 333	49,4 %	6	2	33,3 %	12	7	58,3 %	70	39	55,7 %
HR	39 608	1 643	4,1 %	7 145	193	2,7 %	23 002	820	3,6 %	88	2	2,3 %	2 404	43	1,8 %	292	5	1,7 %	6 187	530	8,6 %	490	50	10,2 %
HU	216 504	5 651	2,6 %	12 425	535	4,3 %	104 807	2 333	2,2 %	993	24	2,4 %	76 790	1 858	2,4 %	331	10	3,0 %	1 458	125	8,6 %	19 700	766	3,9 %
IE	12 939	779	6,0 %	795	40	5,0 %	10 510	670	6,4 %	6	0	0,0 %	524	7	1,3 %	272	6	2,2 %	362	13	3,6 %	470	43	9,1 %
IT	15 143	6 090	40,2 %	1 324	584	44,1 %	124	81	65,3 %	569	291	51,1 %	121	44	36,4 %	3 741	1 579	42,2 %	1 907	960	50,3 %	7 357	2 551	34,7 %
LT	79 860	933	1,2 %	10 216	60	0,6 %	33 872	456	1,3 %	4 153	65	1,6 %	18 880	232	1,2 %	2 787	28	1,0 %	2 645	64	2,4 %	7 307	28	0,4 %
LU	726	31	4,3 %	70	2	2,9 %	1			2			28			327	12	3,7 %	298	17	5,7 %			0,0 %
LV	6 101	52	0,9 %	478	3	0,6 %	3 230	14	0,4 %	46			2 347	35	1,5 %	0		0,0 %	0		0,0 %			0,0 %
MT	4 012	1 937	48,3 %	844	348	41,2 %	1 284	631	49,1 %	0	0	0,0 %	289	149	51,6 %	62	22	35,5 %	874	573	65,6 %	659	214	32,5 %
NL	8 860	111	1,3 %	186	5	2,7 %	4 226	32	0,8 %	136	4	2,9 %	4 158	68	1,6 %	1	0	0,0 %	116	1	0,9 %	37	1	2,7 %
PL	888 111	32 969	3,7 %	139 697	3 594	2,6 %	310 735	12 088	3,9 %	6 634	304	4,6 %	237 495	5 831	2,5 %	23 911	1 247	5,2 %	90 057	4 723	5,2 %	79 582	5 182	6,5 %
PT	631	11	1,7 %	44			341	1	0,3 %			0,0 %	225	10	4,4 %			0,0 %	21					0,0 %
RO	8 135	357	4,4 %	1 304	12	0,9 %	3 562	97	2,7 %	46	2	4,3 %	2 595	230	8,9 %	344	7	2,0 %	243	8	3,3 %	41	1	2,4 %
SE	53 527	40 871	76,4 %	615	547	88,9 %	14 221	10 916	76,8 %	142	113	79,6 %	9 356	7 147	76,4 %	95	92	96,8 %	508	441	86,8 %	28 590	21 615	75,6 %
SI	5 113	477	9,3 %	505	21	4,2 %	1 480	82	5,5 %	38	98	257,9 %	320	251	78,4 %	237	1	0,4 %	2 448	21	0,9 %	85	3	3,5 %
SK	16 211	6 154	38,0 %	6 893	2 601	37,7 %	4 505	1 712	38,0 %	243	73	30,0 %	971	252	26,0 %	648	264	40,7 %	304	156	51,3 %	2 647	1 096	41,4 %
UK	292 838	80 283	27,4 %	22 835	7 605	33,3 %	113 257	33 225	29,3 %	0	0	0,0 %	85 839	33 620	39,2 %	4 450	901	20,2 %	22 567	3 327	14,7 %	43 890	1 605	3,7 %
Összesen	2 929 744	306 917	10,5 %	279 939	22 455	8,0 %	1 262 155	151 687	12,0 %	23 053	1 517	6,6 %	905 771	63 539	7,0 %	53 454	4 671	8,7 %	189 753	16 752	8,8 %	215 619	46 296	21,5 %

* A táblázat a nem megfelelő jelentések miatt nem tartalmazza a Franciaország és Németország által küldött adatokat.

4. MELLÉKLET: AZ ELLENŐRZÖTT JÁRMŰVEK ÉS A FORGALOMBÓL VALÓ KIVONÁSOK ARÁNYA TAGÁLLAMONKÉNT

Nyilvántartásba vevő tagállam	Ellenőrzést végző tagállam (elvégzett ellenőrzések száma; kivonások %-os aránya)
	AT	%	BE	%	BG	%	CY	%	CZ	%	DK	%	EE	%	EL	%	ES	%
AD		n. a.		n. a.		n. a.		n. a.		n. a.		n. a.		n. a.		n. a.		n. a.
AL	13	75,0 %		n. a.		n. a.		n. a.	2	0,0 %		n. a.		n. a.	152	13,0 %		n. a.
AT	23 416	79,9 %	104	6,9 %	827	0,0 %		n. a.	834	0,5 %	2	n. a.		n. a.		n. a.	292	10,2 %
AZ	1	0,0 %		n. a.		n. a.		n. a.		n. a.		n. a.		n. a.		n. a.		n. a.
BA	268	99,5 %		n. a.		n. a.		n. a.	140	0,0 %		n. a.		n. a.	4	n. a.		n. a.
BE	62	55,8 %	6 203	13,7 %	128	6,1 %		n. a.	93	0,0 %	2	100,0 %		n. a.	1	0,0 %	590	8,3 %
BG	1 500	102,2 %	355	23,1 %	254 651	2,5 %		n. a.	1 160	0,2 %	26	366,7 %		n. a.	1 336	2,7 %	3 376	12,8 %
BO	1	100,0 %		n. a.		n. a.		n. a.		n. a.		n. a.		n. a.		n. a.		n. a.
BY	66	100,0 %		n. a.		n. a.		n. a.	350	0,0 %		n. a.		n. a.		n. a.		n. a.
CH	136	67,0 %		n. a.		n. a.		n. a.	24	0,0 %		n. a.		n. a.		n. a.		n. a.
CS	374	87,4 %		n. a.		n. a.		n. a.		n. a.		n. a.		n. a.		n. a.		n. a.
CY	22	110,0 %	11	20,0 %	196	1,0 %	1 174	172,4 %	10	0,0 %	0	0,0 %		n. a.		n. a.	15	9,1 %
CZ	2 977	85,1 %	540	11,6 %	3 018	2,9 %		n. a.	81 711	0,8 %	12	50,0 %		n. a.	4	0,0 %	1 575	6,3 %
DE	2 362	61,6 %	1 192	4,6 %	1 772	2,8 %		n. a.	3 347	0,1 %	67	3,3 %		n. a.	13	n. a.	1 581	17,2 %
DK	41	40,5 %	47	5,3 %	354	1,7 %		n. a.	94	0,0 %	1 748	39,8 %		n. a.		n. a.	91	7,7 %
EE	30	114,3 %	46	14,3 %	603	0,0 %		n. a.	229	0,9 %	4	100,0 %	1 669	147,9 %		n. a.	200	5,2 %
EL	108	135,7 %	18	16,7 %	13 497	2,2 %		n. a.	72	0,0 %	0	0,0 %		n. a.	14 922	2,2 %	163	9,9 %
ES	112	71,6 %	696	13,1 %	140	0,0 %		n. a.	512	0,0 %	4	100,0 %		n. a.		n. a.	652 259	27,4 %
FI	14	54,5 %	13	12,5 %	52	6,5 %		n. a.	50	0,0 %	10	57,1 %	3	33,3 %		n. a.	121	12,1 %
FR	72	84,1 %	1 071	9,9 %	223	1,7 %		n. a.	80	0,0 %	0	0,0 %		n. a.		n. a.	2 032	17,9 %
GE	15	128,6 %		n. a.		n. a.		n. a.		n. a.		n. a.		n. a.		n. a.		n. a.
HR	479	91,1 %	65	2,8 %		n. a.		n. a.	237	0,0 %		n. a.		n. a.	2	n. a.		n. a.
HU	4 738	91,3 %	415	6,7 %	6 607	2,9 %		n. a.	3 788	0,3 %	10	75,0 %		n. a.	2	0,0 %	1 043	7,3 %
IE	18	86,7 %	61	2,3 %	24	0,0 %		n. a.	35	0,0 %	0	0,0 %		n. a.		n. a.	456	8,6 %
IQ		n. a.		n. a.		n. a.		n. a.		n. a.		n. a.		n. a.		n. a.		n. a.
IR	11	44,4 %		n. a.		n. a.		n. a.		n. a.		n. a.		n. a.		n. a.		n. a.
IS		n. a.		n. a.		n. a.		n. a.	1	0,0 %		n. a.		n. a.		n. a.		n. a.
IT	1 115	70,1 %	295	5,1 %	460	6,4 %		n. a.	286	0,0 %	0	0,0 %		n. a.	2	0,0 %	1 355	14,7 %
KZ	2	400,0 %		n. a.		n. a.		n. a.		n. a.		n. a.		n. a.		n. a.		n. a.
LI	16	88,9 %		n. a.		n. a.		n. a.		n. a.		n. a.		n. a.		n. a.		n. a.
LT	346	95,5 %	530	10,2 %	1 208	2,5 %		n. a.	1 756	0,1 %	23	70,0 %	1	0,0 %		n. a.	3 565	2,8 %
LU	18	50,0 %	422	3,6 %	0	0,0 %		n. a.	39	0,0 %	0	0,0 %		n. a.		n. a.	156	8,9 %
LV	72	83,3 %	71	10,7 %	1 133	2,6 %		n. a.	711	0,3 %	6	150,0 %	10	200,0 %		n. a.	500	1,6 %
MA		n. a.		n. a.		n. a.		n. a.		n. a.		n. a.		n. a.		n. a.		n. a.
MC		n. a.		n. a.		n. a.		n. a.		n. a.		n. a.		n. a.		n. a.		n. a.
MD	72	85,1 %		n. a.		n. a.		n. a.	41	0,0 %		n. a.		n. a.		n. a.		n. a.
ME	2	100,0 %		n. a.		n. a.		n. a.	8	0,0 %		n. a.		n. a.		n. a.		n. a.
MK	73	119,0 %		n. a.		n. a.		n. a.	224	0,0 %		n. a.		n. a.	27	0,0 %		n. a.
MT	3	100,0 %	6	0,0 %	0	0,0 %		n. a.	9	0,0 %	0	0,0 %		n. a.		n. a.	0	0,0 %
NL	345	74,5 %	1 812	8,8 %	792	0,8 %		n. a.	592	0,2 %	18	60,0 %		n. a.	1	n. a.	1 629	9,3 %
NO	3	50,0 %		n. a.		n. a.		n. a.	4	0,0 %		n. a.		n. a.		n. a.		n. a.
PL	2 108	88,7 %	1 589	11,0 %	8 856	4,1 %		n. a.	22 226	0,5 %	67	158,8 %	4	0,0 %	10	n. a.	4 910	6,7 %
PT	65	117,6 %	298	14,0 %	105	0,0 %		n. a.	244	0,8 %	5	n. a.		n. a.		n. a.	37 862	8,8 %
RO	3 462	108,1 %	768	13,2 %	23 950	6,9 %		n. a.	4 491	0,3 %	15	166,7 %		n. a.	49	14,0 %	7 369	13,3 %
RS	1	100,0 %		n. a.		n. a.		n. a.	999	0,2 %		n. a.		n. a.	6	0,0 %		n. a.
RU	59	110,0 %		n. a.		n. a.		n. a.	315	0,0 %		n. a.		n. a.		n. a.		n. a.
SE	29	45,5 %	23	20,0 %	46	0,0 %		n. a.	107	0,0 %	45	45,5 %	2	100,0 %	2	n. a.	87	14,3 %
SI	1 533	106,0 %	193	6,7 %		n. a.		n. a.	430	1,3 %	0	0,0 %		n. a.		n. a.	366	9,2 %
SK	2 167	109,1 %	497	10,3 %	1 530	2,5 %		n. a.	10 479	0,4 %	16	100,0 %		n. a.	2	n. a.	765	4,8 %
SL		n. a.		n. a.	922	0,7 %		n. a.		n. a.		n. a.		n. a.	2	n. a.		n. a.
SV	2	100,0 %		n. a.		n. a.		n. a.		n. a.		n. a.		n. a.		n. a.		n. a.
TM		n. a.		n. a.		n. a.		n. a.		n. a.		n. a.		n. a.		n. a.		n. a.
TR	263	98,5 %		n. a.		n. a.		n. a.	763	0,3 %		n. a.		n. a.	279	4,0 %		n. a.
UA	123	119,8 %		n. a.		n. a.		n. a.	402	1,7 %		n. a.		n. a.		n. a.		n. a.
UK	119	85,2 %	149	7,0 %	108	0,0 %		n. a.	34	5,0 %	1	n. a.		n. a.		n. a.	892	18,9 %
US	5	20,0 %		n. a.		n. a.		n. a.		n. a.		n. a.		n. a.		n. a.		n. a.
UZ		n. a.		n. a.		n. a.		n. a.		n. a.		n. a.		n. a.		n. a.		n. a.
XK	19	105,9 %		n. a.		n. a.		n. a.		n. a.		n. a.		n. a.		n. a.		n. a.