28.10.2008   

HU

Az Európai Unió Hivatalos Lapja

C 273/16

Az Ajaccio, Bastia, Calvi és Figari repülőterét Marseille, illetve Nizza repülőterével összekötő menetrend szerinti légi járatokra vonatkozó közszolgáltatási kötelezettségek felülvizsgálata Franciaország által

(EGT-vonatkozású szöveg)

(2008/C 273/08)

1.

Franciaország, a közösségi légi fuvarozók Közösségen belüli légi útvonalakhoz jutásáról szóló, 1992. július 23-i 2408/92/EGK tanácsi rendelet (1) 4. cikke (1) bekezdésének a) pontja alapján, a 2008. június 19-i és a 2008. október 9-i korzikai területi önkormányzati határozatnak megfelelően úgy határozott, hogy 2009. március 29-i hatállyal felülvizsgálja az Európai Unió Hivatalos Lapjának 2005. június 21-i C 149. számában kihirdetett, az Ajaccio, Bastia, Calvi és Figari repülőterét Marseille, illetve Nizza repülőterével összekötő menetrend szerinti légi járatokra vonatkozó közszolgáltatási kötelezettségeket.

2.   A KÖZSZOLGALATI KÖTELEZETTSEGEK, KÜLÖNÖS TEKINTETTEL KORZIKA SZIGETJELLEGERE, EZENTUL A KÖVETKEZOK:

2.1.   Minimális járatsűrűség, menetrend és rendelkezésre bocsátott kapacitás tekintetében:

a)   Marseille és Ajaccio között:

—

járatsűrűség:

i.

legalább három oda- és visszaút naponta, hétfőtől péntekig, kivéve munkaszüneti napokon; egyrészt reggel és este, oly módon, hogy az oda- és visszautat egyazon napon megtevő utasok Ajaccióban legalább 8 órát, illetőleg Marseille-ben legalább 11 órát tartózkodhassanak, és másrészt napközben;

ii.

naponta legalább három oda- és visszaút, reggeltől estig egyenletesen elosztva, szombaton, vasárnap és munkaszüneti napokon,

—

a járatoknak Ajaccio és Marseille között közbenső leszállás nélkül kell közlekedniük,

—

olyan kapacitást kell rendelkezésre bocsátani, amely lehetőséget ad teherszállítmány és/vagy postai szállítmány szállítására, és személyszállítás tekintetében megfelel az alábbi feltételeknek:

i.

hétfőtől péntekig irányonként, reggel és este egyaránt legalább 140 férőhelyet kell biztosítani;

ii.

az alábbi heti minimális férőhely-kapacitást kell biztosítani (a két irányban együttvéve) és a meghirdetett menetrendben feltüntetni:

—

az alapkapacitás egész évben heti 5 250 ülőhely, ebből napi 750 ülőhely szombaton és vasárnap,

—

ehhez az alapkapacitáshoz jön még:

—

a június végétől szeptember elejéig tartó tízhetes időszakban: heti 2 650 ülőhely,

—

az IATA nyári menetrendi időszakában, az említett tíz hét kivételével: heti 1 600 ülőhely;

iii.

tekintettel arra, hogy a tanítási szünetek és az ünnepek (különösen mindenszentek, karácsony, húsvét, áldozócsütörtök, pünkösd, többnapos ünnepek, valamint a nyaralók elutazása és hazatérése stb.) hogyan oszlanak el az év során, az alábbi minimális többletkapacitást kell rendelkezésre bocsátani (összesített kapacitás a két irányban együttvéve), a következőkre időzítve:

—

az IATA téli menetrendi időszakában: 6 300 ülőhely, az időszak forgalmi csúcspontjaira időzítve,

—

a június végétől szeptember elejéig tartó tízhetes időszakban: 6 300 ülőhely az egész időszakra,

—

az IATA nyári menetrendi időszakában, az említett tíz héten kívül: 6 300 ülőhely, az időszak forgalmi csúcspontjaira időzítve.

E többletkapacitásokba nem számítanak bele az alapkapacitáson felül esetlegesen önként rendelkezésre bocsátott maradék ülőhelyek.

Az előírt minimális többletülőhely árusítását az érintett járatok időpontja előtt legalább két hónappal meg kell kezdeni,

—

az IATA minden menetrendi időszaka alkalmával kifejezett és előzetes megállapodási jegyzőkönyvet kell kötni az Office des transports de la Corse-szal a menetrendről és a különféle kapacitások időbeli eloszlásáról. A légi fuvarozó ebből a célból – még az említett megállapodási jegyzőkönyv kidolgozása előtt – programjavaslatot nyújt be az Office des transports által előírt számítógépes modellezés szerint. Megállapodás hiányában a végleges döntést az Office des transports hozza meg.

b)   Marseille és Bastia között:

—

járatsűrűség:

i.

legalább három oda- és visszaút naponta, hétfőtől péntekig, kivéve munkaszüneti napokon; egyrészt reggel és este, oly módon, hogy az oda- és visszautat egyazon napon megtevő utasok Bastiában legalább 8 órát, illetőleg Marseille-ben legalább 11 órát tartózkodhassanak, és másrészt napközben;

ii.

naponta legalább három oda- és visszaút, reggeltől estig egyenletesen elosztva, szombaton, vasárnap és munkaszüneti napokon,

—

a járatoknak Bastia és Marseille között közbenső leszállás nélkül kell közlekedniük,

—

olyan kapacitást kell rendelkezésre bocsátani, amely lehetőséget ad teherszállítmány és/vagy postai szállítmány szállítására, és személyszállítás tekintetében megfelel az alábbi feltételeknek:

i.

hétfőtől péntekig irányonként, reggel és este egyaránt legalább 140 férőhelyet kell biztosítani;

ii.

az alábbi heti minimális férőhely-kapacitást kell biztosítani (a két irányban együttvéve) és a meghirdetett menetrendben feltüntetni:

—

az alapkapacitás egész évben heti 5 250 ülőhely, ebből napi 750 ülőhely szombaton és vasárnap,

—

ehhez az alapkapacitáshoz jön még:

—

a június végétől szeptember elejéig tartó tízhetes időszakban: heti 2 650 ülőhely,

—

az IATA nyári menetrendi időszakában, az említett tíz héten kívül: heti 1 600 ülőhely;

iii.

tekintettel arra, hogy a tanítási szünetek és az ünnepek (mindenszentek, karácsony, húsvét, áldozócsütörtök, pünkösd, többnapos ünnepek, valamint a nyaralók elutazása és hazatérése stb.) függvényében a csúcsidőszakok hogyan oszlanak el az év során, az alábbi minimális többletkapacitást kell rendelkezésre bocsátani (összesített kapacitás a két irányban együttvéve), és azokról az IATA minden menetrendi időszaka alkalmával kifejezett és előzetes megállapodási jegyzőkönyvet kell kötni az Office des transports de la Corse-szal:

—

az IATA téli menetrendi időszakában: 6 300 ülőhely, az időszak forgalmi csúcspontjaira időzítve,

—

a június végétől szeptember elejéig tartó tízhetes időszakban: 6 300 ülőhely az egész időszakra,

—

az IATA nyári menetrendi időszakának az említett tízhetes időszakon kívül: 6 300 ülőhely, az időszak forgalmi csúcspontjaira időzítve.

E többletkapacitásokba nem számítanak bele az alapkapacitáson felül esetlegesen önként rendelkezésre bocsátott maradék ülőhelyek.

Az előírt minimális többletülőhely árusítását az érintett járatok időpontja előtt legalább két hónappal meg kell kezdeni,

—

az IATA minden menetrendi időszaka alkalmával kifejezett és előzetes megállapodási jegyzőkönyvet kell kötni az Office des transports de la Corse-szal a menetrendről és a különféle kapacitások időbeli eloszlásáról. A légi fuvarozó ebből a célból – még az említett megállapodási jegyzőkönyv kidolgozása előtt – programjavaslatot nyújt be az Office des transports által előírt számítógépes modellezés szerint. Megállapodás hiányában a végleges döntést az Office des transports hozza meg.

c)   Marseille és Calvi között:

—

járatsűrűség:

i.

naponta legalább egy oda- és visszaút, az IATA téli menetrendi időszakában, Calvi repülőtérének üzemidejétől függően 7–10 óra eltöltését lehetővé téve Marseille-ben, hétfőtől péntekig, kivéve munkaszüneti napokon;

ii.

legalább két oda- és visszaút naponta, szombaton, vasárnap és munkaszüneti napokon;

iii.

naponta legalább két oda- és visszaút, az IATA nyári menetrendi időszakában, Calvi repülőtérének üzemidejétől függően 7–10 óra eltöltését lehetővé téve Marseille-ben, hétfőtől péntekig, kivéve munkaszüneti napokon,

—

a járatoknak Marseille és Calvi között közbenső leszállás nélkül kell közlekedniük,

—

olyan kapacitást kell rendelkezésre bocsátani, amely lehetőséget ad teherszállítmány és/vagy postai szállítmány szállítására, és személyszállítás tekintetében megfelel az alábbi feltételeknek:

i.

az alábbi heti minimális férőhely-kapacitást kell biztosítani (a két irányban együttvéve) és a meghirdetett menetrendben feltüntetni:

—

a heti alapkapacitás egész évben 950 ülőhely, illetőleg az IATA nyári menetrendi időszakában 1 500 ülőhely,

—

ehhez az alapkapacitáshoz jön még a június végétől szeptember elejéig tartó tízhetes időszakban heti 550 férőhely;

ii.

tekintettel arra, hogy a tanítási szünetek és az ünnepek (mindenszentek, karácsony, húsvét, áldozócsütörtök, pünkösd, többnapos ünnepek, valamint a nyaralók elutazása és hazatérése stb.) függvényében a csúcsidőszakok hogyan oszlanak el az év során, az alábbi minimális többletkapacitást kell rendelkezésre bocsátani (összesített kapacitás a két irányban együttvéve), és azokról az IATA minden menetrendi időszaka alkalmával kifejezett és előzetes megállapodási jegyzőkönyvet kell kötni az Office des transports de la Corse-szal:

—

az IATA téli menetrendi időszakában: 1 050 ülőhely, az időszak forgalmi csúcspontjaira időzítve,

—

a június végétől szeptember elejéig tartó tízhetes időszakban: 4 000 ülőhely az egész időszakra,

—

az IATA nyári menetrendi időszakában, az említett tíz héten kívül: 5 500 ülőhely, az időszak forgalmi csúcspontjaira időzítve.

E többletkapacitásokba nem számítanak bele az alapkapacitáson felül esetlegesen önként rendelkezésre bocsátott maradék ülőhelyek.

Az előírt minimális többletülőhely árusítását az érintett járatok időpontja előtt legalább két hónappal meg kell kezdeni,

—

az IATA minden menetrendi időszaka alkalmával kifejezett és előzetes megállapodási jegyzőkönyvet kell kötni az Office des transports de la Corse-szal a menetrendről és a különféle kapacitások időbeli eloszlásáról. A légi fuvarozó ebből a célból – még az említett megállapodási jegyzőkönyv kidolgozása előtt – programjavaslatot nyújt be az Office des transports által előírt számítógépes modellezés szerint. Megállapodás hiányában a végleges döntést az Office des transports hozza meg.

d)   Marseille és Figari között:

—

járatsűrűség:

i.

naponta legalább két oda- és visszaút, hétfőtől péntekig, kivéve munkaszüneti napokon, reggel és este, oly módon, hogy az oda- és visszautat egyazon napon megtevő utasok Marseille-ben legalább 10 órát, illetőleg Figariban legalább 7 órát tartózkodhassanak;

ii.

legalább két oda- és visszaút naponta, szombaton, vasárnap és munkaszüneti napokon,

—

a járatoknak Marseille és Figari között közbenső leszállás nélkül kell közlekedniük,

—

olyan kapacitást kell rendelkezésre bocsátani, amely lehetőséget ad teherszállítmány és/vagy postai szállítmány szállítására, és személyszállítás tekintetében megfelel az alábbi feltételeknek:

i.

az alábbi heti minimális férőhely-kapacitást kell biztosítani (a két irányban együttvéve) és a meghirdetett menetrendben feltüntetni:

—

a heti alapkapacitás egész évben 1 500 ülőhely, illetőleg az IATA nyári menetrendi időszakában heti 1 700 ülőhely,

—

ehhez az alapkapacitáshoz jön még a június végétől szeptember elejéig tartó tízhetes időszakban heti 1 300 férőhely;

ii.

tekintettel arra, hogy a tanítási szünetek és az ünnepek (mindenszentek, karácsony, húsvét, áldozócsütörtök, pünkösd, többnapos ünnepek, valamint a nyaralók elutazása és hazatérése stb.) függvényében a csúcsidőszakok hogyan oszlanak el az év során, az alábbi minimális többletkapacitást kell rendelkezésre bocsátani (összesített kapacitás a két irányban együttvéve), és azokról az IATA minden menetrendi időszaka alkalmával kifejezett és előzetes megállapodási jegyzőkönyvet kell kötni az Office des transports de la Corse-szal:

—

az IATA téli menetrendi időszakában: 1 050 ülőhely, az időszak forgalmi csúcspontjaira időzítve,

—

a június végétől szeptember elejéig tartó tízhetes időszakban: 4 000 ülőhely az egész időszakra,

—

az IATA nyári menetrendi időszakában, az említett tíz héten kívül: 5 500 ülőhely, az időszak forgalmi csúcspontjaira időzítve.

E többletkapacitásokba nem számítanak bele az alapkapacitáson felül esetlegesen önként rendelkezésre bocsátott maradék ülőhelyek.

Az előírt minimális többletülőhely árusítását az érintett járatok időpontja előtt legalább két hónappal meg kell kezdeni,

—

az IATA minden menetrendi időszaka alkalmával kifejezett és előzetes megállapodási jegyzőkönyvet kell kötni az Office des transports de la Corse-szal a menetrendről és a különféle kapacitások időbeli eloszlásáról. A légi fuvarozó ebből a célból – még az említett megállapodási jegyzőkönyv kidolgozása előtt – programjavaslatot nyújt be az Office des transports által előírt számítógépes modellezés szerint. Megállapodás hiányában a végleges döntést az Office des transports hozza meg.

e)   Nizza és Ajaccio között:

—

járatsűrűség:

i.

naponta legalább három oda- és visszaút, hétfőtől péntekig, kivéve munkaszüneti napokon; egyrészt reggel és este, oly módon, hogy az oda- és visszautat egyazon napon megtevő utasok Ajaccióban legalább 8 órát, illetőleg Nizzában legalább 11 órát tartózkodhassanak, és másrészt napközben;

ii.

összesen legalább hat oda- és visszaút szombattól vasárnapig;

iii.

legalább három oda- és visszaút nem szombatra vagy vasárnapra eső ünnepnapokon,

—

a járatoknak Ajaccio és Nizza között közbenső leszállás nélkül kell közlekedniük,

—

olyan kapacitást kell rendelkezésre bocsátani, amely lehetőséget ad teherszállítmány és/vagy postai szállítmány szállítására, és személyszállítás tekintetében megfelel az alábbi feltételeknek:

i.

hétfőtől péntekig irányonként, reggel és este egyaránt legalább 60 férőhelyet kell biztosítani;

ii.

az alábbi heti minimális férőhely-kapacitást kell biztosítani (a két irányban együttvéve) és a meghirdetett menetrendben feltüntetni:

—

a minimális heti alapkapacitás egész évben 2 650 ülőhely,

—

ehhez az alapkapacitáshoz jön még:

—

a június végétől szeptember elejéig tartó tízhetes időszakban: heti 950 ülőhely,

—

az IATA nyári menetrendi időszakában, az említett tíz héten kívül: heti 450 ülőhely;

iii.

tekintettel arra, hogy a tanítási szünetek és az ünnepek (mindenszentek, karácsony, húsvét, áldozócsütörtök, pünkösd, többnapos ünnepek, valamint a nyaralók elutazása és hazatérése stb.) függvényében a csúcsidőszakok hogyan oszlanak el az év során, az alábbi minimális többletkapacitást kell rendelkezésre bocsátani (összesített kapacitás a két irányban együttvéve), és azokról az IATA minden menetrendi időszaka alkalmával kifejezett és előzetes megállapodási jegyzőkönyvet kell kötni az Office des transports de la Corse-szal:

—

az IATA téli menetrendi időszakában: 1 600 ülőhely, az időszak forgalmi csúcspontjaira időzítve,

—

a június végétől szeptember elejéig tartó tízhetes időszakban: 4 200 ülőhely az egész időszakra,

—

az IATA nyári menetrendi időszakának az említett tízhetes időszakon kívül: 3 200 ülőhely, az időszak forgalmi csúcspontjaira időzítve.

f)   Nizza és Bastia között:

—

járatsűrűség:

i.

legalább három oda- és visszaút naponta, hétfőtől péntekig, kivéve munkaszüneti napokon; egyrészt reggel és este, oly módon, hogy az oda- és visszautat egyazon napon megtevő utasok Bastiában legalább 8 órát, illetőleg Nizzában legalább 11 órát tartózkodhassanak, és másrészt napközben;

ii.

összesen legalább hat oda- és visszaút, szombattól vasárnapig;

iii.

legalább három oda- és visszaút nem szombatra vagy vasárnapra eső ünnepnapokon,

—

a járatoknak Bastia és Nizza között közbenső leszállás nélkül kell közlekedniük,

—

olyan kapacitást kell rendelkezésre bocsátani, amely lehetőséget ad teherszállítmány és/vagy postai szállítmány szállítására, és személyszállítás tekintetében megfelel az alábbi feltételeknek:

i.

hétfőtől péntekig irányonként, reggel és este egyaránt legalább 60 férőhelyet kell biztosítani;

ii.

az alábbi heti minimális férőhely-kapacitást kell biztosítani (a két irányban együttvéve) és a meghirdetett menetrendben feltüntetni:

—

a minimális heti alapkapacitás egész évben 2 650 ülőhely,

—

ehhez az alapkapacitáshoz jön még:

—

a június végétől szeptember elejéig tartó tízhetes időszakban: heti 550 ülőhely,

—

az IATA nyári menetrendi időszakában, az említett tíz héten kívül: heti 300 ülőhely;

iii.

tekintettel arra, hogy a tanítási szünetek és az ünnepek (mindenszentek, karácsony, húsvét, áldozócsütörtök, pünkösd, többnapos ünnepek, valamint a nyaralók elutazása és hazatérése stb.) függvényében a csúcsidőszakok hogyan oszlanak el az év során, az alábbi minimális többletkapacitást kell rendelkezésre bocsátani (összesített kapacitás a két irányban együttvéve), és azokról az IATA minden menetrendi időszaka alkalmával kifejezett és előzetes megállapodási jegyzőkönyvet kell kötni az Office des transports de la Corse-szal:

—

az IATA téli menetrendi időszakában: 1 600 ülőhely, az időszak forgalmi csúcspontjaira időzítve,

—

a június végétől szeptember elejéig tartó tízhetes időszakban: 3 200 ülőhely az egész időszakra,

—

az IATA nyári menetrendi időszakában, az említett tíz héten kívül: 3 200 ülőhely, az időszak forgalmi csúcspontjaira időzítve.

E többletkapacitásokba nem számítanak bele az alapkapacitáson felül esetlegesen önként rendelkezésre bocsátott maradék ülőhelyek.

Az előírt minimális többletülőhely árusítását az érintett járatok időpontja előtt legalább két hónappal meg kell kezdeni,

—

az IATA minden menetrendi időszaka alkalmával kifejezett és előzetes megállapodási jegyzőkönyvet kell kötni az Office des transports de la Corse-szal a menetrendről és a különféle kapacitások időbeli eloszlásáról. A légi fuvarozó ebből a célból – még az említett megállapodási jegyzőkönyv kidolgozása előtt – programjavaslatot nyújt be az Office des transports által előírt számítógépes modellezés szerint. Megállapodás hiányában a végleges döntést az Office des transports hozza meg.

g)   Nizza és Calvi között:

—

járatsűrűség: naponta legalább egy oda- és visszaút,

—

a járatoknak Nizza és Calvi között közbenső leszállás nélkül kell közlekedniük,

—

az alábbi feltételeknek megfelelő kapacitást kell rendelkezésre bocsátani:

i.

az alábbi heti minimális férőhely-kapacitást kell biztosítani (a két irányban együttvéve) és a meghirdetett menetrendben feltüntetni:

—

a minimális heti alapkapacitás egész évben 600 ülőhely,

—

ehhez az alapkapacitáshoz jön még:

—

a június végétől szeptember elejéig tartó tízhetes időszakban: heti 1 400 ülőhely,

—

az IATA nyári menetrendi időszakában, az említett tíz héten kívül: heti 400 ülőhely;

ii.

tekintettel arra, hogy a tanítási szünetek és az ünnepek (mindenszentek, karácsony, húsvét, áldozócsütörtök, pünkösd, többnapos ünnepek, valamint a nyaralók elutazása és hazatérése stb.) függvényében a csúcsidőszakok hogyan oszlanak el az év során, az alábbi minimális többletkapacitást kell rendelkezésre bocsátani (összesített kapacitás a két irányban együttvéve), és azokról az IATA minden menetrendi időszaka alkalmával kifejezett és előzetes megállapodási jegyzőkönyvet kell kötni az Office des transports de la Corse-szal:

—

az IATA téli menetrendi időszakában: 1 050 ülőhely, az időszak forgalmi csúcspontjaira időzítve,

—

a június végétől szeptember elejéig tartó tízhetes időszakban: 1 600 ülőhely az egész időszakra,

—

az IATA nyári menetrendi időszakában, az említett tíz héten kívül: 2 300 ülőhely, az időszak forgalmi csúcspontjaira időzítve.

E többletkapacitásokba nem számítanak bele az alapkapacitáson felül esetlegesen önként rendelkezésre bocsátott maradék ülőhelyek.

Az előírt minimális többletülőhely árusítását az érintett járatok időpontja előtt legalább két hónappal meg kell kezdeni,

—

az IATA minden menetrendi időszaka alkalmával kifejezett és előzetes megállapodási jegyzőkönyvet kell kötni az Office des transports de la Corse-szal a menetrendről és a különféle kapacitások időbeli eloszlásáról. A légi fuvarozó ebből a célból – még az említett megállapodási jegyzőkönyv kidolgozása előtt – programjavaslatot nyújt be az Office des transports által előírt számítógépes modellezés szerint. Megállapodás hiányában a végleges döntést az Office des transports hozza meg.

h)   Nizza és Figari között:

—

járatsűrűség: naponta legalább egy oda- és visszaút,

—

a járatoknak Nizza és Figari között közbenső leszállás nélkül kell közlekedniük,

—

olyan kapacitást kell rendelkezésre bocsátani, amely lehetőséget ad teherszállítmány és/vagy postai szállítmány szállítására, és személyszállítás tekintetében megfelel az alábbi feltételeknek:

i.

az alábbi heti minimális férőhely-kapacitást kell biztosítani (a két irányban együttvéve) és a meghirdetett menetrendben feltüntetni:

—

a minimális heti alapkapacitás egész évben 600 ülőhely,

—

ehhez az alapkapacitáshoz jön még:

—

a június végétől szeptember elejéig tartó tízhetes időszakban: heti 1 400 ülőhely,

—

az IATA nyári menetrendi időszakában, az említett tízhetes időszakon kívül: heti 400 ülőhely;

ii.

tekintettel arra, hogy a tanítási szünetek és az ünnepek (mindenszentek, karácsony, húsvét, áldozócsütörtök, pünkösd, többnapos ünnepek, valamint a nyaralók elutazása és hazatérése stb.) függvényében a csúcsidőszakok hogyan oszlanak el az év során, az alábbi minimális többletkapacitást kell rendelkezésre bocsátani (összesített kapacitás a két irányban együttvéve), és azokról az IATA minden menetrendi időszaka alkalmával kifejezett és előzetes megállapodási jegyzőkönyvet kell kötni az Office des transports de la Corse-szal:

—

az IATA téli menetrendi időszakában: 1 050 ülőhely, az időszak forgalmi csúcspontjaira időzítve,

—

a június végétől szeptember elejéig tartó tízhetes időszakban: 2 650 ülőhely az egész időszakra,

—

az IATA nyári menetrendi időszakában, az említett tízhetes időszakán kívül: 2 300 ülőhely, az időszak forgalmi csúcspontjaira időzítve.

E többletkapacitásokba nem számítanak bele az alapkapacitáson felül esetlegesen önként rendelkezésre bocsátott maradék ülőhelyek.

Az előírt minimális többletülőhely árusítását az érintett járatok időpontja előtt legalább két hónappal meg kell kezdeni,

—

az IATA minden menetrendi időszaka alkalmával kifejezett és előzetes megállapodási jegyzőkönyvet kell kötni az Office des transports de la Corse-szal a menetrendről és a különféle kapacitások időbeli eloszlásáról. A légi fuvarozó ebből a célból – még az említett megállapodási jegyzőkönyv kidolgozása előtt – programjavaslatot nyújt be az Office des transports által előírt számítógépes modellezés szerint. Megállapodás hiányában a végleges döntést az Office des transports hozza meg.

2.2.   Díjszabás tekintetében

Az alábbi viteldíjak forgalmazási költség nélkül, továbbá az állam, a területi önkormányzatok és a repülőtéri hatóságok által utasonként kivetett, a menetjegyen ekként megjelölt adó, illetve illeték nélkül értendők:

—

a Marseille és Korzika közötti útvonalakon a legmagasabb megengedett általános viteldíj egy útra 115 EUR, illetőleg a június végétől szeptember elejéig tartó tízhetes időszakban 120 EUR; a Nizza és Korzika közötti útvonalakon a legmagasabb megengedett általános viteldíj egy útra 111 EUR, illetőleg a június végétől szeptember elejéig tartó tízhetes időszakban 116 EUR,

—

a Korzikán állandó lakhellyel rendelkező utasoknak a Marseille és Korzika közötti útvonalakon legfeljebb 46 EUR, a Nizza és Korzika közötti útvonalakon pedig legfeljebb 43 EUR viteldíjért kell egy útra szóló menetjegyet kínálni egész évben, minden járaton, férőhely-korlátozás nélkül, feltéve, hogy mindkét irányban Korzikán vásárolt jeggyel utaznak, és feltéve, hogy a szóban forgó jeggyel legfeljebb 40 napig tartózkodhatnak Korzikán kívül; ez utóbbi megszorítás azonban nem vonatkozik a 27 éven aluli korzikai lakos diákokra, a kontinensen beiskolázott korzikai lakos fiatalokra és az olyan elvált szülők kiskorú gyermekeire, akiknek egyike korzikai lakos,

—

a következő kategóriákba tartozó utasoknak a Marseille és Korzika közötti járatokon legfeljebb 53 EUR viteldíjért – a június végétől szeptember elejéig tartó tízhetes időszakban legfeljebb 58 EUR viteldíjért –, a Nizza és Korzika közötti járatokon pedig legfeljebb 50 EUR viteldíjért – a június végétől szeptember elejéig tartó tízhetes időszakban legfeljebb 55 EUR viteldíjért – kell egy útra szóló menetjegyet kínálni:

i.

fiatalok (25 év alatt);

ii.

idősek (60 év felett);

iii.

27 éven aluli diákok;

iv.

családok (legalább két együtt utazó családtag);

v.

rokkantak.

Az említett kategóriákba tartozó utasok helyhez jutását a légi fuvarozóknak korlátozás nélkül, az utolsó szabad hely lefoglalásáig biztosítaniuk kell az egyes útvonalakon naponta irányonként rendelkezésre álló férőhelyek legalább 50 %-ának erejéig.

A légi fuvarozó minden utaskategória esetében a helyfoglalások sorrendjében határidőhöz kötheti a jegyek kibocsátását és kifizetését, az Office des transports de la Corse-szal egyeztetésben kidolgozott táblázat szerint.

A helyi lakosok díjszabásában részesülő utasokat a teljes árú menetjeggyel utazókkal azonos elbírálás szerint kell helyhez juttatni.

A légi útvonalak üzemeltetését érintő költségelemek rendkívüli, előreláthatatlan és a légi fuvarozó akaratától független növekedése esetén a viteldíj fent említett felső összeghatárai az észlelt növekedéssel arányosan megemelhetők. Az így módosított maximális díjszabást a járatokat üzemeltető légi fuvarozók tudomására kell hozni és a körülményeknek megfelelő határidő elteltével kell hatályba léptetni.

Fordított esetben, vagyis abban az esetben, ha megszűnnek azok az okok, amelyek a díjszabás arányos növekedéséhez vezettek, és azután, hogy ezen okok megszűnése megállapítást nyert, mégpedig – különösen időtartam tekintetében – a korábbiakkal azonos feltételek szerint, a díjszabás korábbi módosítását hatályon kívül kell helyezni, a légi fuvarozó értesítése után a korábbival azonos határidővel.

Az utasok rendelkezésére álló említett díjszabásokat folyamatosan és kivétel nélkül hozzáférhetővé kell tenni és be kell vonni az értékesítésbe legalább egy nemzetközi helyfoglalási rendszeren keresztül, valamint a következő módozatok szerint: helyfoglalási központ, utazási iroda, internetes rendszer, repülőtéri értékesítőhelyek. Minden értékesítési mód esetében egyértelmű és pontos tájékoztatást kell az ügyfél rendelkezésére bocsátani, nyomtatott és virtuális formában, és abban fel kell tüntetni a hatályos díjszabási feltételeket, egyaránt megjelölve az adó és illeték nélküli, valamint a minden adót és illetéket magában foglaló összegeket, adott esetben említést téve az adott értékesítési móddal járó kibocsátási költségekről is.

A légi fuvarozóknak kellő intézkedéseket kell hozniuk, hogy az alábbi utasok férőhely-korlátozás nélkül utazhassanak:

—

az IATA szabályzata szerinti kísérő nélküli kiskorúak (UM) négy éves kortól, felár nélkül,

—

a mozgásukban korlátozott vagy az IATA szabályzata értelmében elismert fogyatékosságban (WCHR, WCHS, WCHC) szenvedő utasok. A légi fuvarozóknak bizonyítaniuk kell, hogy jóváhagyott hordágyak állnak rendelkezésre e célra. Az alkalmazott felárak nem haladhatják meg az ezen utasok szállításához igénybe vett ülőhelyek számát.

A légi fuvarozók minden utasnak 20 kilogramm ingyenes poggyászkeretet engedélyeznek. Az utasonkénti poggyászkeret túllépéséért semmilyen módon nem számítható fel kilogrammonként 1 EUR feletti összeg.

A légi fuvarozó a díjszabásról és a poggyászkezelésről IATA-interline-megállapodást köthet légi összeköttetésenként legalább egy olyan légi fuvarozó vonatkozásában, amely Marseille, illetőleg Nizza repülőteréről belföldi célállomásokra járatokat indít; a megállapodás alkalmazásának részletes szabályai a légi fuvarozó és az Office des transports de la Corse között rendszeresen létrejövő megállapodási jegyzőkönyvek keretében részletezhetők.

2.3.   A járatok folytonossága tekintetében

A vis maior esetét kivéve a légi fuvarozónak közvetlenül felróható járattörlések az üzemeltetési tervben a különjáratok beiktatása előtt szereplő járatok legfeljebb 1 %-át érinthetik az IATA egy adott menetrendi időszaka során.

A fent említett 2408/92/EGK rendelet 4. cikke (1) bekezdése c) pontjának a rendelkezéseivel összhangban minden légi fuvarozó, amely ezen útvonalak valamelyikét üzemeltetni szándékozik, köteles garantálni, hogy azt legalább tizenkét egymást követő hónapon át üzemeltetni fogja.

A légi fuvarozó csak legalább hat hónapos előzetes bejelentéssel szüneteltetheti a szolgáltatást.

2.4.   A járatüzemeltetés feltételei tekintetében

Minden olyan közösségi légi fuvarozó, amely a fenti közszolgáltatási kötelezettségek tárgyát képező útvonalak valamelyikét üzemeltetni szándékozik, köteles részletes leírást adni a szóban forgó járatok üzemeltetésének tervezett módjáról, és különösen az alábbiakat benyújtani.

a)   Üzemeltetési tervek

A közszolgáltatási kötelezettségekben említett különböző időszakokra üzemeltetési tervet (járatsűrűség, menetrend, repülőgéptípusok stb.) kell benyújtani. A különjáratok indításának feltételeit is részletezni kell.

b)   Díjszabási politika

A légi fuvarozónak részletes viteldíjtáblázatot (teljes árú és kedvezményes díjszabás, alkalmazási feltételek) kell benyújtania.

c)   Az üzemeltetés kereskedelmi feltételei

A légi fuvarozónak meg kell jelölnie, hogy milyen intézkedésekkel szándékozik eleget tenni a teherszállítmányok és/vagy postai szállítmányok szállítása, a jegyárusítás és a helyfoglalási rendszer, valamint a kíséret nélküli kiskorúak (UM) és a mozgáskorlátozott utasok fogadása tekintetében. Ezenkívül részleteznie kell a fedélzeten kínált szolgáltatásokat és a légitársaságok közötti azon megállapodásokat, amelyek adott esetben belföldi vagy külföldi átszállási kapcsolatokat tesznek lehetővé.

d)   Az üzemeltetés műszaki feltételei

Részletezni kell a járatok megvalósíthatóságát és rendszerességét lehetővé tevő különös intézkedéseket (különösen tartalék repülőgép és személyzet tekintetében).

Ezúton értesítjük a közösségi légi fuvarozókat, hogy a fent említett közszolgáltatási kötelezettségek figyelmen kívül hagyásával járatot üzemeltetők – a közigazgatási és/vagy bírósági úton megállapítandó szankciókon túl – legalább öt évre kizárhatók a Korzika területi önkormányzatának hatáskörébe tartozó összes, közszolgáltatási kötelezettségekkel érintett légi járat üzemeltetéséből.

e)   Foglalkoztatási feltételek

A munka törvénykönyvének (Code du travail) rendelkezéseivel (L 1224-1 cikk) összhangban a légi fuvarozónak be kell számolnia, hogy a személyzetet milyen foglalkoztatási feltételekkel alkalmazza.

(1)  HL L 240., 1992.8.24., 8. o.