[pic] | AZ EURÓPAI KÖZÖSSÉGEK BIZOTTSÁGA |

Brüsszel, 17.10.2007

COM(2007) 617 végleges

A BIZOTTSÁG JELENTÉSE

Az Európai Unióban a közúti szállításban használt benzin és dízelüzemanyag minőségeNegyedik éves jelentés(Jelentési év: 2005)

1. Összefoglalás

A 98/70/EK irányelv[1] a külső gyújtású és kompressziógyújtású motorokkal felszerelt gépjárművekben felhasználható tüzelőanyagokra határoz meg az egészség és a környezet védelemét célzó minimumkövetelményeket. A tüzelőanyag minősége környezetvédelmi szempontból fontos, mivel befolyásolja a motor szennyezőanyag-kibocsátását és ezáltal a levegő minőségét is. Ugyanakkor hatással van arra is, hogy a gyártók milyen könnyedén és mekkora költségek árán tudják megvalósítani a kívánt kibocsátási szinteket a szennyezőanyagok és az üvegházhatást okozó gázok tekintetében. A 98/70/EK irányelvet módosító 2003/17/EK irányelv[2] a benzin és a dízelüzemanyagok kéntartalmának további csökkentését írja elő.

A tüzelőanyag-előírások figyelmen kívül hagyása megnövekedett kibocsátáshoz vezethet (például a túlzott oxigenáttartalom növelheti az NOx-kibocsátásokat) és akár tönkre is teheti a motort és a kipufogógáz-utókezelő rendszereket (például a túlzott kéntartalom károsítja a katalizátort), ami magasabb légszennyezőanyag-kibocsátást von maga után. Az ebben az irányelvben kötelező érvényűen előírt tüzelőanyag-minőségi szabványok betartásának biztosítása érdekében a tagállamoknak tüzelőanyagminőség-ellenőrzési rendszereket kell bevezetniük.

A 98/70/EK irányelv 8. cikke előírja a Bizottság számára, hogy évente tegyen közzé jelentést a tagállamokban kapható tüzelőanyag minőségéről. Ez a negyedik bizottsági jelentés összefoglalja a tagállamok beadványait a benzin és a dízelüzemanyag minőségéről, valamint a 2005-ös évben értékesített mennyiségekről. Franciaországon kívül minden tagállam nyújtott be nemzeti jelentést 2005-re vonatkozóan.

A tüzelőanyag-minőség ellenőrzése 2005-ben azt mutatta, hogy a benzinre és a dízelüzemanyagra a 98/70/EK irányelvben meghatározott előírások általában teljesülnek, megsértésükre újra kevés példa van. A benzin tekintetében a be nem tartott fő paraméterek közé a kísérleti oktánszám (RON)[3], a nyári gőznyomás[4] és a desztilláció – elpárolgás 100/150°C-on[5] tartozott. A dízelüzemanyag tekintetében a be nem tartott fő paraméterek közé a kéntartalom, a desztilláció 95 százalékpont, a cetánszám és a sűrűség tartozott. Bár számos tagállam jelentett nem megfelelő mintákat, az előző évekhez képest általánosságban sokkal kevesebb minta lépte túl a határértékeket (és a vizsgálati módszerek tűréshatárait). Számos EU-10 tagállam azonban jelentős számú, a határértékeket túllépő mintáról számolt be. Belgium nagyobb arányú (~3,5%) nem megfelelő mintát jelentett be, mint más tagállamok, de a korábbi évekhez képest javított a megfelelőségi szintjén.

A dízelüzemanyagok kéntartalma 2005-ben különös problémát jelentett (főleg az EU-10-ben), ami a 2005 elejétől kötelezően érvénybe lépő új, legfeljebb 50 ppm-es szintnek volt köszönhető. Számos EU-10 tagállam küszködött problémákkal a magas kéntartalmú tüzelőanyagok értékesítése terén az év elején, amikor is egyértelműen nagyobb számban találtak magas kéntartalmú dízelüzemanyaggal vagy gázolajjal szennyezett mintát, mint az azt megelőző években.

A Bizottság nem tud a túllépésekből eredő negatív hatásokról a járművek szennyezőanyag-kibocsátása vagy a motorműködés tekintetében, de továbbra is szorgalmazza, hogy a tagállamok tegyenek lépéseket a teljes megfelelőség érdekében. A legtöbb tagállam már tett lépéseket, és a nem megfelelőséggel kapcsolatos tagállami fellépések részletei – amennyiben rendelkezésre állnak – szerepelnek a 2005. évi részletes jelentésnek[6] az egyes országokkal foglalkozó fejezeteiben . A Bizottság tovább folytatja az irányelvben meghatározott tüzelőanyag-minőségi követelményeknek való megfelelés ellenőrzését, illetve javítani akarja a 2006-os jelentéstételi évtől kezdődően benyújtott adatok elemzését .

A légszennyezés csökkentése és új motortechnológiák bevezetése tekintetében fontos megjegyezni, hogy a legfeljebb 10 ppm és a legfeljebb 50 ppm kéntartalmú tüzelőanyagok részesedése jelentősen emelkedett 2001 és 2005 között az EU-15-ben. 2005-től minden tüzelőanyagnak teljesíteni kell a legfeljebb 50 ppm kéntartalmat, és minden tagállamban lennie kell legfeljebb 10 ppm kéntartalmú tüzelőanyagnak. Ahogy az 1. táblázatban látható, a 2005. évi átlagos kéntartalom jóval a 2004-ben bejelentett szint alatt marad.

1. táblázat: A benzin és a dízelüzemanyagok átlagos kéntartalmának évenkénti alakulása az EU-ban

Átlagos kéntartalom (ppm) | EU-15 | EU-10 |

Tüzelőanyag/év | 2001 | 2002 | 2003* | 2004* | 2005* | 2005* | 2005 |

Benzin | 68 | 51 | 37 | 38 | 19 | 19 | 23 |

Dízelüzemanyag | 223 | 169 | 125 | 113 | 25 | 24 | 37 |

Az EU-10-re vonatkozó 2004. évi adatokat is magában foglalja. *Franciaország kivételével, amely nem tett jelentést 2003 és 2005 között.

A nemzeti tüzelőanyagminőség-ellenőrzési rendszerek még mindig jelentősen eltérnek, az irányelv követelményei azonban várhatóan elősegítik e rendszerek nagyobb homogenitását és javítják a jelentéstétel minőségét.

2. Bevezetés

Az Európai Unióban értékesített benzinre és dízelüzemanyagra vonatkozó előírásokat a 98/70/EK irányelv mellékletei határozzák meg, és 2005. január 1-jétől a tüzelőanyagokra vonatkozóan egységes előírásokat kell alkalmazni. Az irányelv azt is előírja a tagállamok számára, hogy a területükön értékesített tüzelőanyagok minőségéről összefoglalókat nyújtsanak be. 2004-től kezdve a tagállamoknak az EN 14274 európai szabvánnyal[7] vagy azzal egyező megbízhatóságú rendszerrel összhangban kell beszámolniuk ellenőrzéseik eredményéről. A 98/70/EK irányelv 8. cikke, amelyet a 2003/17/EK irányelv 1. cikkének (5) bekezdése módosított, előírja a Bizottság számára, hogy továbbítsa a tagállamok tüzelőanyag-minőségről szóló jelentéseinek eredményeit. E követelménynek megfelelően ez a negyedik bizottsági jelentés összefoglalja a benzin és a dízelüzemanyag minőségével, valamint az értékesített mennyiségekkel kapcsolatos adatokat a Közösségben, 2005-re vonatkozóan. A korábbi évek jelentései megtalálhatóak a Bizottság weboldalán[8].

3. Nemzeti ellenőrzési rendszerek

EU-szerte számos különböző megközelítést alkalmaztak a tüzelőanyagminőség-ellenőrzési rendszerek (FQMS) végrehajtására. A módszerek sokfélesége az EN 14274 európai szabványon alapulóktól – az üzemanyagtöltő állomásokon vett mintákkal – egészen a nemzeti rendszerekig terjed. Például a svédországi és az egyesült királyságbeli rendszerek az országon belüli tüzelőanyag-forgalmazás követelményeibe integrálják a mintavételt és a finomítói vagy importált tételek vizsgálatát. Év közben véletlenszerű mintavételt is alkalmaznak a teljes forgalmazási láncban. Számos tagállamban a működő rendszereket eredetileg más célra tervezték, ami megmagyarázza a lefedettségben és alkalmazásban uniós szinten mutatkozó változatosság egy részét. Nagyobb fokú homogenitást vártak 2004-től, amikor a módosított irányelv előírásai szerint a tagállamok: „a tüzelőanyag minőségének ellenőrzésére szolgáló rendszert alakítanak ki a vonatkozó európai szabványban meghatározott követelményekkel összhangban” (EN 14274 és EN 14275[9]) 2004. január 1-jétől. 2001 óta jelentős számú változtatás történt az ellenőrzési rendszerekben. Az EU-15 hat tagállama az EN 14274 szabványon alapuló rendszer felé mozdult el, és ugyancsak így tett az EU-10 hat tagállama is Portugália azt jelentette, hogy még mindig folyamatban van rendszerének megváltoztatása az EN 14274 szabványnak való megfelelés érdekében. Az irányelv engedélyez alternatív ellenőrzési rendszereket, feltéve, hogy ezek a rendszerek ugyanolyan megbízhatóságú eredményeket biztosítanak. Egyelőre csak Ciprus, Dánia és Málta nyújtott be információt kevesebb mintavétellel működő nemzeti rendszerük alkalmazásának indoklására. Az Egyesült Királyság is nyújtott be adatokat rendszerének statisztikai megbízhatóságáról. A 2. ábra foglalja össze a mintavételi arányt az EU-ban 2005-ben.

4. 2005. évi jelentéstétel

4.1. Tüzelőanyag-minőségek és -mennyiségek

Míg EU-szerte a különböző oktánszámú és kéntartalmú benzinek széles választéka volt elérhető 2005-ben, az értékesítések nagy részét a RON95 tette ki (a teljes mennyiség 84%-a, ebből 66% alacsony kéntartalmú és 34% kénmentes[10]); a tagállamonkénti részletes bontás az 1. ábrán és a melléklet táblázatában látható (Franciaország nem nyújtott be adatokat 2003 és 2005 között a tüzelőanyag-minőség ellenőrzésére vonatkozóan). Az összes értékesített benzinből 61% alacsony kéntartalmú (legfeljebb 50 ppm) és 39% kénmentes (legfeljebb 10 ppm) volt. Az összes értékesített dízelüzemanyag esetében a megfelelő eloszlás 67% és 33% volt. A 2001-es évhez viszonyítva a legfeljebb 10 ppm és a legfeljebb 50 ppm kéntartalmú tüzelőanyagok mennyisége jelentősen emelkedett, mivel abban az évben ezek a tüzelőanyagok a teljes uniós benzin- és dízelolaj-értékesítés hozzávetőleg 20%-át tették ki, míg jelenleg gyakorlatilag a teljes benzin- és dízelolaj-értékesítést ezek teszik ki.

Az EU-10 tagállamaiban végzett értékesítés az Európai Unió teljes benzin- és dízelolaj-értékesítésének 10,5, illetve 11,3%-át tette ki (ami 2004-hez viszonyítva enyhe emelkedés). Az EU-15 tagállamaihoz képest az EU-10 tagállamaiban jóval alacsonyabb arányban értékesítettek kénmentes benzint (15,5%), ellenben a kénmentes dízelolaj enyhén magasabb arányban (36%) fogyott.

1. ábra: Tüzelőanyag-értékesítés az EU-ban a tüzelőanyag-típusok arányában (%)

Benzinértékesítés | 2005 | Dízelolaj-értékesítés | 2005 |

[pic] | [pic] |

A tüzelőanyag típusa | % | A tüzelőanyag típusa | % |

1 | Ólmozatlan benzin min. RON=91 | 0,0% | 13 | Dízelüzemanyag | 0,1% |

2 | Ólmozatlan benzin min. RON=91 (<50 ppm S) | 0,3% | 14 | Dízelolaj (<50 ppm kén) | 66,5% |

3 | Ólmozatlan benzin min. RON=91 (<10 ppm S) | 7,7% | 15 | Dízelolaj (<10 ppm kén) | 33,5% |

4 | Ólmozatlan benzin min. RON=95 | 0,0% |

5 | Ólmozatlan benzin min. RON=95 (<50 ppm S) | 55,4% |

6 | Ólmozatlan benzin min. RON=95 (<10 ppm S) | 28,0% |

7 | Ólmozatlan benzin 95=<RON<98 | 0,0% |

8 | Ólmozatlan benzin 95=<RON<98 (<50 ppm S) | 4,1% |

9 | Ólmozatlan benzin 95=<RON<98 (<10 ppm S) | 0,00% |

10 | Ólmozatlan benzin RON>=98 | 0,0% |

11 | Ólmozatlan benzin RON>=98 (<50 ppm S) | 0,9% |

12 | Ólmozatlan benzin RON>=98 (<10 ppm S) | 3,5% |

A 2001–2004 közötti időszakhoz hasonlóan, a legnagyobb tüzelőanyag-összértékesítés (a jelentettek közül) 2005-ben Németországban, Olaszországban, Spanyolországban és az Egyesült Királyságban történt (3. ábra). A dízelolaj-értékesítés számos tagállamban uralkodó, a benzin- és a dízelolaj-értékesítés egymáshoz viszonyított aránya változó.

2001 óta növekedett az Unióban hozzáférhető, bejelentett tüzelőanyag-kategóriák homogenitása (4. ábra). 2005-ben általánosságban 2–3 benzinkategória volt hozzáférhető, főleg a különféle oktánszintekből fakadóan (RON kategória), azonban néhány esetben megjelentek a kénmentes üzemanyag-kategóriák is (például Észtországban, ahol minden tüzelőanyag-típus kénmentes változatban is kapható volt). Külön (jelölt) nemzeti kénmentes (<10 ppm) tüzelőanyag-kategóriák voltak hozzáférhetőek az EU-15 tíz tagállamában (2001-ben csak egy ilyen volt) és az EU-10 négy tagállamában 2005-ben (máshol is kapható megfelelő kéntartalmú tüzelőanyag, de értékesítésük jelölés nélkül folyik).

2. ábra: Tüzelőanyagminőség-ellenőrzés mintavételi aránya az EU-ban 2005-ben (tüzelőanyag-kategóriánként vett minták átlagos száma)

Átlagos mintavételi szám / Tüzelőanyag-kategória | [pic] |

Benzin | Dízelolaj | Benzin | Dízelolaj |

Ausztria | 4 / 205 | 3 / 100 |

Belgium | 232 / 4957 | 232 / 3748 | 1 / 18 | < 6 hónap | (3) |

Ciprus | 19 / 155 | 7 / 18 | <1 hónap | (4) |

Cseh Köztársaság | 45 / 1381 | 64 / 1653 |

Dánia |

Észtország | 10 / 300 | 1 / 114 | < 4 hónap | (7) |

Finnország | 2 / 257 |

Görögország | 1 / 289 | 6 / 18 | < 2 hónap | (4) |

Magyarország | 7 / 120 |

Írország | 3 / 118 | 6 / 18 | < 2 hónap | (5) |

Olaszország | 3 / 318 | 6 / 309 |

Lettország | 1 / 251 | 9 / 438 | <1 hónap | (8) |

Litvánia | 8 / 192 | 20 / 268 |

Luxemburg | < 6 hónap |

Málta | 13 / 51 | 23 / 31 | 1 / 5 | < 5 hónap | (9) |

Hollandia | 1 / 106 |

Lengyelország | 16 / 392 | 15 / 204 |

Portugália | 7 / 18 | (4) (6) |

Szlovákia | 7 / 236 | 1 / 102 |

Szlovénia | 22 / 136 | 25 / 152 |

Spanyolország | <1 hónap |

Svédország | 6 / 18 | (4) |

Egyesült Királyság | < 3 hónap |

Országok száma | 17 | 13 | 6 | 1 | 12 |

Megjegyzések:

Ahol hiányosak a jelentéstétel adatai, ott nem lehet megállapítani, hogy tiszteletben tartották-e a határértékeket minden mintánál.. Amennyiben a beadványokból nem lehetett megállapítani a határértéket túllépő minták számát, egy „>” jel utal arra, hogy a határértéket túllépő minták száma minimumszám, és nagyobb is lehet. |

A 98/70/EK irányelv megállapítja, hogy tagállamoknak legkésőbb minden év június 30-ig be kell nyújtaniuk ellenőrzési jelentéseiket. |

Az oxigéntartalmat nem jelentették. |

Az oxigenátokat (a molekulánként 5 szénatomot tartalmazó étereken kívül) nem jelentették. Elvben azonban a listán lévő összes anyagot egyszerre mérik az oxigenátok vizsgálati módszerének használatával. A rendszert azonban kalibrálni kell egy kalibrációs minta használatával, amely ugyanazokat az oxigenátokat hasonló arányban tartalmazza, mint a vizsgálandó minta. A legtöbb esetben nem egyértelmű, hogy ezt elvégezték-e, Portugália azonban kijelentette, hogy nem adott hozzá más oxigenátot a tüzelőanyaghoz. A teljes szerves kötésű oxigén kiszámítása az azonosítás utáni egyéni összetevők tömegszázalékából történik. |

Az oxigenátokat (a molekulánként 5 szénatomot tartalmazó étereken kívül) nem jelentették (részletekért lásd a 4. megjegyzést). |

Portugália az ólomtartalomra vonatkozó méréseket sem végzett ebben az évben. |

Észtország öt kénmentes benzin és 4 kénmentes dízelolaj mintát jelentett, amely meghaladta az erre az osztályra a nemzeti előírásokban meghatározott 10 ppm kéntartalom-tűréshatárt. Ezeket a nem megfelelő mintákat nem számítják bele az összes minták számába, mivel a benzin és a dízelolaj tekintetében kötelező érvényű legfeljebb 50 ppm-es érték alatt vannak. |

Jelentős mennyiségű legfeljebb 350 ppm kéntartalmú normál dízelolajat értékesítettek Lettországban 2005 elején, ami nem felel meg a 2005 elejétől hatályban lévő legfeljebb 50 ppm-es határértéknek. |

Cetánindexet mértek cetánszám helyett. |

1. 5. Következtetések

A tüzelőanyag minősége környezetvédelmi szempontból fontos, mivel befolyásolja a motor szennyezőanyag-kibocsátását és ezáltal a levegő minőségét is, ugyanakkor hatással van arra is, hogy a gyártók milyen könnyedén és mekkora költségek árán tudják megvalósítani a kívánt kibocsátási szinteket a szennyezőanyagok és az üvegházhatást okozó gázok tekintetében. A tüzelőanyag-minőség ellenőrzése 2005-ben azt mutatta, hogy a benzinre és a dízelüzemanyagra a 98/70/EK irányelvben meghatározott előírások általában teljesülnek, megsértésükre nagyon kevés példa van. A Bizottságnak nem jutott tudomására arra vonatkozó információ, hogy a határérték-túllépéseknek negatív hatása lenne a járművek szennyezőanyag-kibocsátására vagy a motorműködésre. A Bizottság továbbra is jelentőséget tulajdonít a túllépéseknek, és tovább folytatja az irányelvben meghatározott tüzelőanyag-minőségi követelményeknek való teljes megfelelés ellenőrzését. Ezt támogatandó a 2006. évi jelentéstételtől kezdve a Bizottság szándékában áll a jelentett adatok részletesebb statisztikai vizsgálatának elvégzése.

A <10 és <50 ppm tüzelőanyagok aránya 2001 és 2004 között folyamatosan emelkedett. 2005-ben az arányok jelentősen megnövekedtek, mivel kötelezővé vált a legfeljebb 50 ppm kéntartalom, illetve mivel Unió-szerte előírták a legfeljebb 10 ppm kéntartalmú tüzelőanyagok bevezetését. Kénmentes tüzelőanyagot a legtöbb tagállamban (Egyesült Királyság, Málta és Ciprus kivételével) kapni lehetett 2005-ben. A most tapasztalható jelek azonban arra utalnak, hogy bizonyos esetekben a kategóriákat nem jelölik egyes tagállamokban.

A jelölés hiánya hátráltathatja az olyan járművek megjelenését a 2009. évi teljes körűen kötelező érvényű bevezetés előtt, amelyek kénmentes tüzelőanyagot szükségessé tevő technológiával működnek, mivel a fogyasztók így nem tudják kiválasztani ezeket a tüzelőanyagokat. Mindez különösen a kénmentes tüzelőanyagot szükségessé tevő technológiát használó járművek tulajdonosai számára lenne fontos, de a jelölés hiánya jelentősen csökkenti annak értékét, hogy az ilyen tüzelőanyagok hozzáférhetőek. Ennek eredményeként a közúti közlekedésből származó CO2-kibocsátás csökkentése nem valósulna meg a lehető legteljesebb mértékben. Belgium, a Cseh Köztársaság, Írország, Lettország, Luxemburg és Szlovénia esetében az elkövetkező években lehetőség nyílik a kénmentes tüzelőanyag jelölésének biztosítására. A jelölésre vonatkozó jelentéstétel javíthatná a gépjárműiparnak a tüzelőanyag rendelkezésre állásába vetett bizalmát, és így a kénmentes tüzelőanyagok nyújtotta előnyöket teljesen kihasználó gépjárművek jobban elterjednének, ami a szennyezőanyag és az üvegházhatást okozó gázok alacsonyabb kibocsátása révén megvalósuló környezeti előnnyel járna. Általánosságban a tagállamok nagyon korlátozott mennyiségű adatot szolgáltattak a kénmentes tüzelőanyagok földrajzi eloszlásáról. A legtöbb tagállam mindössze annyit közölt, hogy ezek széles körben rendelkezésre állnak, de semmilyen kiegészítő információval nem szolgált a földrajzi eloszlásról.

A nemzeti szinten felállított tüzelőanyagminőség-ellenőrzési rendszerek jelentősen különböznek, és további egységesítésre van szükség átlátható és összehasonlító eredmények érdekében. A 2003/17/EK irányelv végrehajtása jobb minőségű jelentésekhez vezetett, mivel előírja a tagállamok számára, hogy az új EN 14274 európai szabványnak, vagy azzal egyenlő megbízhatóságú rendszereknek megfelelően tegyenek jelentést az ellenőrzésről. Azoknak a tagállamoknak, amelyek nem az EN 14274 formátumnak megfelelően tesznek jelentést, erről indoklást kell benyújtaniuk.

MELLÉKLET: 2005. évi tüzelőanyag-értékesítés tüzelőanyag-típusonként az EU-ban (millió liter)

Szám | Millió liter | Ausztria | Belgium | Dánia | Finnország | Franciaország | Németország | Görögország | Írország | Olaszország | Luxemburg | Hollandia | Portugália | Spanyolország | Svédország | Egyesült Királyság | EU-15 | EU-15 | | |Tüzelőanyag-kategória | AU | BE | DK |FI |FR |DE |EL |IE |IT |LU | NL |PT |ES |SE |UK |EU-15 | % Összesen | |1 |Ólmozatlan benzin min. RON=91 |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |0 |0,0% | |2 |Ólmozatlan benzin min. RON=91 (<50 ppm S) |- |- |- |- |- |- |- |- |- |3 |- |- |- |- |- |3 |0,0% | |3 |Ólmozatlan benzin min. RON=91 (<10 ppm S) |738 |- |525 |- |- |8 884 |- |- |- |- |- |- |- |- |- |10 147 |8,6% | |4 |Ólmozatlan benzin min. RON=95 |- |- |- |- |0 |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |0 |0,0% | |5 |Ólmozatlan benzin min. RON=95 (<50 ppm S) |- |1 055 |- |- |- |- |4 229 |1 646 |16 461 |524 |7 089 |- |8 066 |- |24 082 |63 151 |53,4% | |6 |Ólmozatlan benzin min. RON=95 (<10 ppm S) |1 986 |659 |1 951 |2 232 |- |21 849 |- |669 |979 |- |- |- |- |5 104 |- |35 429 |30,0% | |7 |Ólmozatlan benzin 95=<RON<98 |- |- |- |- |0 |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |0 |0,0% | |8 |Ólmozatlan benzin 95=<RON<98 (<50 ppm S) |- |- |- |- |- |- |735 |- |- |- |- |1 919 |575 |- |1 273 |4 502 |3,8% | |9 |Ólmozatlan benzin 95=<RON<98 (<10 ppm S) |- |- |- |- |- |- |- |1 |- |- |- |- |- |- |- |1 |0,0% | |10 |Ólmozatlan benzin RON>=98 |- |- |- |- |0 |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |0 |0,0% | |11 |Ólmozatlan benzin RON>=98 (<50 ppm S) |- |276 |- |- |- |- |136 |- |- |131 |310 |- |- |- |- |854 |0,7% | |12 |Ólmozatlan benzin RON>=98 (<10 ppm S) |83 |395 |16 |269 |- |992 |268 |- |- |- |1 |495 |1 190 |384 |- |4 094 |3,5% | | | Benzin (normál) | 0 |0 | 0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 | 0 |0 |0 |0 |0 |0 | 0,0% | | | Benzin (<50 ppm kén) | 0 |1 331 | 0 |0 |0 |0 |5 100 |1 646 |16 461 |659 | 7 399 |1 919 |8 641 |0 |25 355 |68 510 | 58,0% | | | Benzin (<10 ppm kén) | 2 807 |1 055 | 2 492 |2 501 |0 |31 725 |268 |670 |979 |0 | 1 |495 |1 190 |5 488 |0 |49 671 | 42,0% | | | Összes benzin | 2 807 |2 386 | 2 492 |2 501 |0 |31 725 |5 369 |2 315 |17 440 |659 | 7 400 |2 413 |9 831 |5 488 |25 355 |118 181 | 100,0% | | 13 | Dízelolaj |- |- |- |- |0 |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |0 |0,0% | |14 | Dízelolaj (<50 ppm kén) |976 |7 269 |- |- |- |- |2 446 |1 801 |27 081 |2 139 |9 000 |5 476 |27 840 |- |23 389 |107 418 |66,9% | |15 | Dízelolaj (<10 ppm kén) |6 535 |168 |2 782 |2 383 |- |34 206 |9 |890 |1 467 |- |- |403 |0 |4 270 |- |53 113 |33,1% | | |Összes dízelolaj | 7 511 |7 437 | 2 782 |2 383 |0 |34 206 |2 455 |2 691 |28 549 |2 139 | 9 000 |5 879 |27 840 |4 270 |23 389 |160 530 | 100,0% | |

Szám | Millió liter | Ciprus | Cseh Köztársaság | Észtország | Magyarország | Lettország | Litvánia | Málta | Lengyelország | Szlovákia | Szlovénia | EU-10 | EU-10 | | Európai Unió | Európai Unió | | |Tüzelőanyag-kategória | CY | CZ |EE |HU |LV |LT |MT |PL |SK |SI | EU-10 | % Összesen | |EU | % Összesen | |1 |Ólmozatlan benzin min. RON=91 |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |0 |0,0% | |0 |0,0% | |2 |Ólmozatlan benzin min. RON=91 (<50 ppm S) |- |280 |14 |- |21 |80 |- |- |28 |- |423 |3,0% | |426 |0,3% | |3 |Ólmozatlan benzin min. RON=91 (<10 ppm S) |- |- |5 |- |- |- |- |- |73 |- |78 |0,6% | |10 225 |7,7% | |4 |Ólmozatlan benzin min. RON=95 |- |- |- |- |- |- |- |9 |5 |- |14 |0,1% | |14 |0,0% | |5 |Ólmozatlan benzin min. RON=95 (<50 ppm S) |355 |2 762 |176 |1 801 |350 |355 |66 |4 130 |94 |- |10 088 |72,4% | |73 239 |55,4% | |6 |Ólmozatlan benzin min. RON=95 (<10 ppm S) |- |- |121 |- |- |2 |- |912 |562 |- |1 596 |11,5% | |37 025 |28,0% | |7 |Ólmozatlan benzin 95=<RON<98 |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |0 |0,0% | |0 |0,0% | |8 |Ólmozatlan benzin 95=<RON<98 (<50 ppm S) |- |- |- |- |- |- |24 |- |- |833 |857 |6,2% | |5 359 |4,1% | |9 |Ólmozatlan benzin 95=<RON<98 (<10 ppm S) |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |0 |0,0% | |1 |0,0% | |10 |Ólmozatlan benzin RON>=98 |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |0 |0,0% | |0 |0,0% | |11 |Ólmozatlan benzin RON>=98 (<50 ppm S) |55 |27 |43 |175 |36 |1 |- |- |2 |53 |393 |2,8% | |1 246 |0,9% | |12 |Ólmozatlan benzin RON>=98 (<10 ppm S) |- |- |36 |4 |10 |7 |- |404 |18 |- |478 |3,4% | |4 572 |3,5% | | | Benzin (normál) | 0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |9 |5 |0 |14 |0,1% | |14 | 0,0% | | | Benzin (<50 ppm kén) | 410 |3 069 |233 |1 976 |408 |436 |90 |4 130 |124 |886 |11 760 |84,4% | |80 270 | 60,8% | | | Benzin (<10 ppm kén) | 0 |0 |162 |4 |10 |9 |0 |1 316 |652 |0 |2 152 |15,5% | |51 823 | 39,2% | | | Összes benzin | 410 |3 069 |394 |1 980 |418 |444 |90 |5 455 |781 |886 |13 927 |100,0% | |132 108 | 100,0% | | 13 | Dízelolaj |- |- |- |- |49 |- |- |45 |45 |- |139 |0,7% | |139 |0,1% | |14 | Dízelolaj (<50 ppm kén) |414 |5 003 |118 |2 901 |716 |888 |116 |1 273 |443 |1 010 |12 882 |63,0% | |120 299 |66,5% | |15 | Dízelolaj (<10 ppm kén) |- |- |227 |59 |0 |65 |- |6 875 |215 |- |7 441 |36,4% | |60 553 |33,5% | | |Összes dízelolaj | 414 |5 003 |345 |2 960 |765 |953 |116 |8 193 |703 |1 010 |20 461 |100,0% | |180 991 | 100,0% | |

[1] Az Európai Parlament és a Tanács 98/70/EK irányelve a benzin és a dízelüzemanyagok minőségéről, valamint a 93/12/EGK tanácsi irányelv módosításáról (HL L 350., 1998.12.28., 58. o.)

[2] Az Európai Parlament és a Tanács 2003/17/EK irányelve (2003. március 3.) a benzin és a dízelüzemanyagok minőségéről szóló 98/70/EK irányelv módosításáról (HL L 76., 2003.3.22, 10. o.).

[3] A kísérleti oktánszám (RON) az a mennyiségi mértékegység, amely azt a legnagyobb nyomásmértéket adja meg, amelyen a benzin még anélkül használható a motorban, hogy a keverék magától berobbanna. Az öngyulladás magasabb tüzelőanyag-fogyasztáshoz vezet, és növeli az illékony szerves vegyületek és a szén-monoxid kibocsátását.

[4] A gőznyomás a tüzelőanyag párolgási hajlandóságának mértékegysége. Ezt nyáron szabályozni kell, mivel az ebben az időszakban jellemző hőmérséklet a talaj közeli ózon elővegyületét képező illékony szerves vegyületek magas kibocsátási szintjét idézheti elő. Az előírt értékek túllépése az illékony szerves vegyületek kibocsátásának növekedését eredményezi.

[5] A desztilláció paraméter a 100, illetve 150°C-on elpárolgó tüzelőanyag arányát adja meg. Ez korlátozza a benzinhez adagolható illékony komponensek számát. Az előírt értékek túllépése gőzzár kialakulását idézheti elő, és vezethetőségi problémákhoz vezethet.

[6] Lásd http://ec.europa.eu/environment/air/pdf/fqm_summary_2005.pdf

[7] EN 14274:2003 – Gépjárművek tüzelőanyagai – A benzin és a dízelolaj minőségének értékelése – Tüzelőanyagminőség-ellenőrzési rendszer (FQMS).

[8] http://europa.eu.int/comm/environment/air/fuel_quality_monitoring.htm

[9] EN 14275:2003 – Gépjárművek tüzelőanyagai – A benzin és a dízelolaj minőségének értékelése – Mintavétel kis- és nagykereskedelmi kiszolgálóhelyeken.

[10] Az „alacsony kéntartalmú” kifejezés 50 ppm kéntartalomnak, míg a „kénmentes” kifejezés 10 ppm kéntartalomnak felel meg

[11] Lásd http://europa.eu.int/comm/environment/air/fuel_quality_monitoring.htm

114 ppm