|
2021.6.17. |
HU |
Az Európai Unió Hivatalos Lapja |
L 215/1 |
A BIZOTTSÁG (EU) 2021/973 VÉGREHAJTÁSI HATÁROZATA
(2021. június 1.)
a személygépkocsi- és könnyűhaszongépjármű-gyártók számára a 2019. naptári évre vonatkozóan, a Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG személygépkocsi-gyártó és a Volkswagen csoportosulás esetében pedig a 2014–2018. naptári évekre vonatkozóan előzetesen kiszámított átlagos fajlagos CO2-kibocsátásoknak és fajlagos kibocsátási célértékeknek az (EU) 2019/631 európai parlamenti és tanácsi rendelet alapján történő megerősítéséről, illetőleg módosításáról
(az értesítés a C(2021) 3682. számú dokumentummal történt)
(Csak az angol, a cseh, az észt, a francia, a holland, a magyar, a német, az olasz és a svéd nyelvű szöveg hiteles)
(EGT-vonatkozású szöveg)
AZ EURÓPAI BIZOTTSÁG,
tekintettel az Európai Unió működéséről szóló szerződésre,
tekintettel az új személygépkocsikra és az új könnyű haszongépjárművekre vonatkozó szén-dioxid-kibocsátási előírások meghatározásáról, valamint a 443/2009/EK és az 510/2011/EU rendelet hatályon kívül helyezéséről szóló, 2019. április 17-i (EU) 2019/631 európai parlamenti és tanácsi rendeletre (1) és különösen annak 7. cikke (5) bekezdésének második albekezdésére,
mivel:
|
(1) |
Az (EU) 2019/631 rendelettel, valamint a 2019. naptári évre vonatkozó fajlagos kibocsátási célértékek és átlagos fajlagos kibocsátások tekintetében a 443/2009/EK rendelettel (2) és az 510/2011/EU rendelettel (3) összhangban a Bizottság köteles az Európai Unióban, Izlandon, Norvégiában és az Egyesült Királyságban bejegyzett minden új személygépkocsiért és könnyűhaszongépjárműért felelős gyártó, illetve minden gyártói csoportosulás esetében évente meghatározni az átlagos fajlagos CO2-kibocsátás mértékét és a fajlagos kibocsátási célértékeket. Ennek alapján megállapításra kerül, hogy a gyártók vagy gyártói csoportosulások teljesítik-e azon kötelezettségüket, hogy ne lépjék túl a rájuk vonatkozó fajlagos kibocsátási célértékeket. |
|
(2) |
Az átlagos fajlagos CO2-kibocsátások és a 2019. naptári évre meghatározott fajlagos kibocsátási célértékek számításához az illetékes hatóságok által az adott naptári évben nyilvántartásba vett új személygépkocsikra és új könnyű haszongépjárművekre vonatkozó részletes adatokat kell felhasználni. |
|
(3) |
A 2019. évi adatokat mindegyik tagállam benyújtotta a Bizottságnak, néhány esetben azonban a 2020. február 28-i jelentéstételi határidőhöz képest némi késéssel. Azokban az esetekben, amikor az adatok ellenőrzése alapján a Bizottság azt állapította meg, hogy egyes adatok hiányoznak vagy nyilvánvalóan helytelenek, felvette a kapcsolatot az érintett adatszolgáltató hatósággal, és azok beleegyezésével végrehajtotta a megfelelő adatmódosításokat, illetve -kiegészítéseket. Ha valamely adatszolgáltató hatósággal nem sikerült megállapodásra jutni, akkor az adott tagállam által benyújtott előzetes adatok nem kerültek kiigazításra. |
|
(4) |
A Bizottság 2020. június 26-án közzétette az előzetes adatokat, és 91 személygépkocsi-gyártót, valamint 61 könnyűhaszongépjármű-gyártót értesített – a megfelelő csoportosulások mellett – a 2019. évi átlagos fajlagos CO2-kibocsátására és fajlagos kibocsátási célértékére vonatkozóan elvégzett előzetes számítások eredményeiről. |
|
(5) |
A Bizottság értesítésében szereplő előzetes adatok már magukban foglalták a személygépkocsikra vonatkozóan az (EU) 2017/1153 bizottsági végrehajtási rendelet (4) 7. cikkének (2) bekezdése szerint, a könnyű haszongépjárművekre vonatkozóan pedig az (EU) 2017/1152 bizottsági végrehajtási rendelet (5) 6. cikkének (2) bekezdése szerint kiszámított korrekciós tényezőt. A korrekciós tényezők meghatározása részét képezi azoknak a megfeleltetési eljárásoknak, amelyek célja, hogy tükrözzék a fajlagos CO2-kibocsátás mérésére szolgáló szabályozási vizsgálati eljárásban bekövetkezett változásokat. Annak biztosítására szolgálnak, hogy a CO2-kibocsátási értékek megfeleltetéséhez szükséges eljárási tűréshatárokat az eredeti szándéknak megfelelően alkalmazzák, ne pedig arra, hogy mesterségesen csökkentsék a szóban forgó értékeket. |
|
(6) |
A korrekciós tényező kiszámítása a járművek olyan statisztikai mintájára vonatkozóan meghatározott eltérési és ellenőrzési tényezők alapján történik, amelynek reprezentatívnak kell lennie a gyártó újjárműállományára nézve. |
|
(7) |
A gyártókat felkérték, hogy a 443/2009/EK rendelet 8. cikke (4) bekezdésének és az 510/2011/EU rendelet 8. cikke (5) bekezdésének megfelelően ellenőrizzék az előzetes adatokat és különösen azokat az eltérési és ellenőrzési tényezőket, amelyek alapján a korrekciós tényező kiszámítása történik, és az értesítés kézhezvételétől számított három hónapon belül értesítsék a Bizottságot az esetleges hibákról. 56 személygépkocsi-gyártó és 24 könnyűhaszongépjármű-gyártó küldött értesítést hibákról. Egy személygépkocsi-gyártó esetében megerősítést nyert, hogy korrekciós tényező alkalmazandó az átlagos fajlagos kibocsátásuk megállapítása során. Egy személygépkocsi-gyártó és egy könnyűhaszongépjármű-gyártó esetében az előzetes adategyüttesben szereplő valamennyi jármű kívül esett az (EU) 2019/631 rendelet alkalmazási körén. |
|
(8) |
A fennmaradó személygépkocsi-gyártók és könnyűhaszongépjármű-gyártók esetében, amelyek nem küldtek értesítést az adatokban általuk észlelt hibákról, illetőleg más módon sem reagáltak, az átlagos fajlagos kibocsátásokra és a fajlagos kibocsátási célértékekre vonatkozó előzetes adatokat és előzetes számítást meg kell erősíteni. Az egyik könnyűhaszongépjármű-gyártó esetében korrekciós tényezőt kell alkalmazni. |
|
(9) |
A Bizottság megvizsgálta a gyártók által jelentett hibákat és a kiigazítások tekintetében benyújtott indoklásokat, és az előzetes adategyüttest az esetnek megfelelően megerősítette vagy módosította. Csak azokat az adatrekordokat tartották meg az adatkészletben, amelyek tartalmazzák a tömegre és a CO2-kibocsátásra vonatkozó értékeket. Ennek eredményeként 89 személygépkocsi-gyártó és 58 könnyűhaszongépjármű-gyártó esetében az előzetes adatokat meg kell erősíteni vagy módosítani kell. |
|
(10) |
A 443/2009/EK és az 510/2011/EU rendelet 4. cikkének megfelelően egy gyártó akkor teljesíti a fajlagos kibocsátási célértéket, ha az e határozatban megjelölt átlagos fajlagos CO2-kibocsátása nem haladja meg a fajlagos kibocsátási célértékét. A csoportosulásban részt vevő gyártók esetében a megfelelést az említett rendeletek 7. cikkének (7) bekezdésével összhangban a csoportosulás szintjén kell értékelni. |
|
(11) |
Azon adatrekordokat, amelyek a menetkész tömegre és a CO2-kibocsátásra vonatkozóan minden adatot tartalmaznak, de nem vagy helytelenül tartalmazzák a jármű-azonosító számokat, bele kell foglalni a fajlagos kibocsátási célértékek és az átlagos fajlagos kibocsátások kiszámításába. Figyelembe kell azonban venni azt, hogy a gyártók nem tudják ellenőrizni vagy helyesbíteni a szóban forgó adatrekordokat. Ezért helyénvaló hibahatárt alkalmazni az érintett gyártók célértéktől való távolságának meghatározásakor. |
|
(12) |
Ezt a hibahatárt a fajlagos kibocsátási célértéktől mért távolságok különbségeként, azaz az átlagos fajlagos kibocsátás és a fajlagos kibocsátási célérték különbségének kétféleképpen – a gyártó által nem ellenőrizhető jármű-nyilvántartási adatokkal, illetve azok nélkül – számított értéke közötti különbségként kell meghatározni. Az említett különbség előjelétől függetlenül a hibahatárt úgy kell alkalmazni, hogy az mindig a gyártó javára igazítsa ki a gyártónak a fajlagos kibocsátási célértékhez viszonyított pozícióját. |
|
(13) |
Amennyiben a hibahatár figyelembevételét követően a gyártó vagy adott esetben a csoportosulás célértéktől való távolsága meghaladja a nulla értéket, az (EU) 2019/631 rendelet 8. cikkének megfelelően többletkibocsátási díjat kell kivetni. Ez a helyzet áll fenn a következő négy személygépkocsi-gyártó esetében: Automobili Lamborghini S.p.A., Bentley Motors Ltd, Maserati S.p.A. és Ssangyong Motor Company, valamint egy könnyűhaszongépjármű-gyártó, a Ssangyong Motor Company esetében. A többletkibocsátási díjat az (EU) 2019/631 rendelet 8. cikke (2) bekezdése szerint kell kiszámítani. |
|
(14) |
A 443/2009/EK és az 510/2011/EU rendelet 2. cikkének (4) bekezdésével összhangban azok a gyártók, amelyek az adott naptári évben kevesebb mint 1 000 új járművet vetettek nyilvántartásba, mentesülnek a fajlagos kibocsátási célérték teljesítése alól. Helyénvaló azonban kiszámítani és jelenteni az átlagos fajlagos kibocsátásukat, valamint a nyilvántartásba vett új járművek számát. |
|
(15) |
Az alapos vizsgálatot követően a Dr. Ing. h. c. F. Porsche AG megfelelő információt bocsátott rendelkezésre a 2014–2019. naptári évekre vonatkozó előzetes adatainak módosításához. Mindezek alapján az említett naptári évekre vonatkozó előzetes adatokat az említett gyártó és a Volkswagen csoportosulás (melynek a gyártó tagja) tekintetében is megerősítettnek kell tekinteni. |
|
(16) |
A Bizottság a 725/2011/EU bizottsági végrehajtási rendelet (6) 12. cikkével összhangban elvégezte a 2013/341/EU bizottsági végrehajtási határozat (7) és az (EU) 2015/158 bizottsági végrehajtási határozat (8) alapján minősített CO2-kibocsátás-csökkentési értékek eseti ellenőrzését. Az ellenőrzés kielégítő eredménnyel zárult a 2013/341/EU végrehajtási határozat alapján minősített CO2-kibocsátás-csökkentések tekintetében. Ami azonban az (EU) 2015/158 végrehajtási határozatot illeti, a Daimler AG által gyártott járművekbe szerelt két váltakozó áramú hatékony generátorra vonatkozóan minősített CO2-kibocsátás-csökkentési értékek és a Bizottság által végzett ellenőrzés szerinti értékek között 9 %-os, illetve 23 %-os különbséget állapítottak meg. A Bizottság értesítette a Daimler AG-t az észlelt eltérésekről, és felkérte a gyártót, hogy szolgáltasson bizonyítékot a minősített CO2-kibocsátás-csökkentés pontosságát illetően. |
|
(17) |
A Daimler AG által szolgáltatott információk alapján a Bizottság megállapította, hogy a csökkentések terén mutatkozó különbség annak tudható be, hogy a vizsgálati módszert eltérő módon alkalmazták a CO2-kibocsátás-csökkentés minősítése, illetőleg ellenőrzése során. A váltakozó áramú hatékony generátorokat tudniillik a minősítési vizsgálat előtt bejáratták, annak ellenére, hogy az (EU) 2015/158 végrehajtási határozatban említett vizsgálati módszer nem írja elő és nem teszi lehetővé kifejezetten, hogy a váltakozó áramú hatékony generátorokat a minősítési vizsgálat keretein kívül bejárassák. |
|
(18) |
A 443/2009/EK és az 510/2011/EU rendelet 12. cikkéből következően ahhoz, hogy az innovatív technológiáknak köszönhető CO2-kibocsátás-csökkentéseket a gyártó 2019. évi átlagos fajlagos kibocsátásának kiszámításakor figyelembe lehessen venni, e csökkentéseknek egy ellenőrizhető, megismételhető és összehasonlítható eredmények előállítására képes vizsgálati módszertan alapján igazoltan hozzá kell járulniuk a CO2-kibocsátás csökkentéséhez. Mivel a Daimler AG által gyártott egyes járművekbe szerelt két váltakozó áramú hatékony generátor által elért minősített CO2-kibocsátás-csökkentést az (EU) 2015/158 végrehajtási határozatban említett vizsgálati módszer alapján végzett ellenőrzés nem erősítette meg, a Daimler AG átlagos fajlagos kibocsátásának kiszámításakor nem indokolt figyelembe venni a szóban forgó ökoinnovációknak tulajdonított, a járműállomány szintjén 0,102 g CO2/km mértékű minősített CO2-kibocsátás-csökkentést. Ugyanezen az alapon a Daimler AG csoportosulás átlagos fajlagos kibocsátásának kiszámításakor nem indokolt figyelembe venni az ezen ökoinnovációknak tulajdonított, a járműállomány szintjén 0,101 g CO2/km mértékű CO2-kibocsátás-csökkentést. |
|
(19) |
A gyártók eredményeire vonatkozó, e határozat értelmében megerősített vagy módosított értékek felülvizsgálat tárgyát képezhetik, amennyiben az illetékes nemzeti hatóságok megerősítik a gyártó fajlagos kibocsátási célértéknek való megfelelésének megállapítása céljából szolgáltatott CO2-kibocsátási értékekkel kapcsolatos szabálytalanságok fennállását, |
ELFOGADTA EZT A HATÁROZATOT:
1. cikk
(1) A személygépkocsi-gyártók 2019. naptári évi eredményeire vonatkozó adatokat az I. melléklet tartalmazza.
(2) A könnyűhaszongépjármű-gyártók 2019. naptári évi eredményeire vonatkozó adatokat a II. melléklet tartalmazza.
(3) A Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG és a Volkswagen csoportosulás mint személygépkocsi-gyártók 2014., 2015., 2016. és 2017. naptári évi eredményeire vonatkozó adatokat a III. melléklet, 2018. naptári évi eredményeire vonatkozó adatokat pedig a IV. melléklet tartalmazza.
2. cikk
E határozat címzettjei a következő gyártók és az (EU) 2019/631 rendelet 6. cikkének megfelelően létrehozott következő csoportosulások:
|
(1) |
|
|
(2) |
|
|
(3) |
|
|
(4) |
|
|
(5) |
|
|
(6) |
|
|
(7) |
|
|
(8) |
|
|
(9) |
|
|
(10) |
|
|
(11) |
|
|
(12) |
|
|
(13) |
|
|
(14) |
|
|
(15) |
|
|
(16) |
|
|
(17) |
|
|
(18) |
|
|
(19) |
|
|
(20) |
|
|
(21) |
|
|
(22) |
|
|
(23) |
|
|
(24) |
|
|
(25) |
|
|
(26) |
|
|
(27) |
|
|
(28) |
|
|
(29) |
|
|
(30) |
|
|
(31) |
|
|
(32) |
|
|
(33) |
|
|
(34) |
|
|
(35) |
|
|
(36) |
|
|
(37) |
|
|
(38) |
|
|
(39) |
|
|
(40) |
|
|
(41) |
|
|
(42) |
|
|
(43) |
|
|
(44) |
|
|
(45) |
|
|
(46) |
|
|
(47) |
|
|
(48) |
|
|
(49) |
|
|
(50) |
|
|
(51) |
|
|
(52) |
|
|
(53) |
|
|
(54) |
|
|
(55) |
|
|
(56) |
|
|
(57) |
|
|
(58) |
|
|
(59) |
|
|
(60) |
|
|
(61) |
|
|
(62) |
|
|
(63) |
|
|
(64) |
|
|
(65) |
|
|
(66) |
|
|
(67) |
|
|
(68) |
|
|
(69) |
|
|
(70) |
|
|
(71) |
|
|
(72) |
|
|
(73) |
|
|
(74) |
|
|
(75) |
|
|
(76) |
|
|
(77) |
|
|
(78) |
|
|
(79) |
|
|
(80) |
|
|
(81) |
|
|
(82) |
|
|
(83) |
|
|
(84) |
|
|
(85) |
|
|
(86) |
|
|
(87) |
|
|
(88) |
|
|
(89) |
|
|
(90) |
|
|
(91) |
|
|
(92) |
|
|
(93) |
|
|
(94) |
|
|
(95) |
|
|
(96) |
|
|
(97) |
|
|
(98) |
|
|
(99) |
|
|
(100) |
|
|
(101) |
|
|
(102) |
|
|
(103) |
|
|
(104) |
|
|
(105) |
|
|
(106) |
|
|
(107) |
|
|
(108) |
|
|
(109) |
|
|
(110) |
|
|
(111) |
|
|
(112) |
|
|
(113) |
|
|
(114) |
|
|
(115) |
|
|
(116) |
|
|
(117) |
|
|
(118) |
|
|
(119) |
|
|
(120) |
|
|
(121) |
|
|
(122) |
|
|
(123) |
|
|
(124) |
|
|
(125) |
|
|
(126) |
|
Kelt Brüsszelben, 2021. június 1-jén.
a Bizottság részéről
Frans TIMMERMANS
ügyvezető alelnök
(1) HL L 111., 2019.4.25., 13. o.
(2) Az Európai Parlament és a Tanács 443/2009/EK rendelete (2009. április 23.) a könnyű haszongépjárművek szén-dioxid-kibocsátásának csökkentésére irányuló közösségi integrált megközelítés keretében az új személygépkocsikra vonatkozó kibocsátási követelmények meghatározásáról (HL L 140., 2009.6.5., 1. o.).
(3) Az Európai Parlament és a Tanács 510/2011/EU rendelete (2011. május 11.) az új könnyű haszongépjárművekre vonatkozó kibocsátási követelményeknek a könnyű haszongépjárművek CO2-kibocsátásának csökkentésére irányuló uniós integrált megközelítés keretében történő meghatározásáról (HL L 145., 2011.5.31., 1. o.).
(4) A Bizottság (EU) 2017/1153 végrehajtási rendelete (2017. június 2.) a szabályozási vizsgálati eljárás változását tükröző megfeleltetési paraméterek meghatározására szolgáló módszertan megállapításáról és az 1014/2010/EU rendelet módosításáról (HL L 175., 2017.7.7., 679. o.).
(5) A Bizottság (EU) 2017/1152 végrehajtási rendelete (2017. június 2.) a szabályozási vizsgálati eljárásnak a könnyű haszongépjárművek tekintetében történő változását tükröző megfeleltetési paraméterek meghatározására szolgáló módszertan megállapításáról és a 293/2012/EU végrehajtási rendelet módosításáról (HL L 175., 2017.7.7., 644. o.).
(6) A Bizottság 725/2011/EU végrehajtási rendelete (2011. július 25.) a 443/2009/EK európai parlamenti és tanácsi rendelet alapján a személygépkocsik szén-dioxid-kibocsátásának csökkentésére szolgáló innovatív technológiák jóváhagyási és minősítési eljárásának megállapításáról (HL L 194., 2011.7.26., 19. o.).
(7) A Bizottság 2013/341/EU végrehajtási határozata (2013. június 27.) a 443/2009/EK európai parlamenti és tanácsi rendelet alapján a Valeo Efficient Generation generátor mint a személygépkocsik szén-dioxid-kibocsátásának csökkentésére szolgáló innovatív technológia jóváhagyásáról (HL L 179., 2013.6.29., 98. o.).
(8) A Bizottság (EU) 2015/158 végrehajtási határozata (2015. január 30.) a 443/2009/EK európai parlamenti és tanácsi rendelet alapján a Robert Bosch GmbH két nagy hatékonyságú, váltakozó áramú generátorának a személygépkocsik szén-dioxid-kibocsátásának csökkentésére szolgáló innovatív technológiaként való jóváhagyásáról (HL L 26., 2015.1.31., 31. o.).
I. MELLÉKLET
1. táblázat
Az egyes személygépkocsi-gyártók eredményei a 2019. naptári évben az (EU) 2019/631 rendelet 9. cikkével összhangban
|
A |
B |
C |
D |
E |
F |
G |
H |
I |
J |
|
A gyártó neve |
Csoportosulás, eltérés |
A nyilvántartásba vett járművek száma |
Átlagos tömeg |
Átlagos fajlagos CO2-kibocsátás |
Fajlagos kibocsátási célérték |
Távolság a célértéktől |
Ökoinnovációból származó CO2-kibocsátás-csökkentés |
Korrekciós tényező |
Hibahatár |
|
ADAM OPEL GMBH |
P10 |
157 |
1 429,72 |
125,745 |
132,278 |
–7,394 |
0 |
1 |
0,861 |
|
ADIDOR VOITURES SAS |
DMD |
80 |
1 306,56 |
148,813 |
|
|
0 |
1 |
0 |
|
ALFA ROMEO SPA |
P3 |
50 565 |
1 619,15 |
147,256 |
140,935 |
6,321 |
0,104 |
1 |
0 |
|
ALPINA BURKARD BOVENSIEPEN GMBH E CO |
D |
693 |
2 005,00 |
209,937 |
216,000 |
–6,063 |
0 |
1 |
0 |
|
ANHUI JIANGHUAI AUTOMOBILE |
DMD |
44 |
1 535,00 |
0,000 |
|
|
0 |
1 |
0 |
|
ASTON MARTIN LAGONDA LTD |
D |
2 435 |
1 853,53 |
253,756 |
295,000 |
–41,244 |
0 |
1 |
0 |
|
AUDI AG |
P15 |
700 930 |
1 617,16 |
129,147 |
140,844 |
–11,697 |
0,005 |
1 |
0 |
|
AUDI HUNGARIA MOTOR |
P15 |
5 810 |
1 441,57 |
154,874 |
132,819 |
22,055 |
0 |
1 |
0 |
|
AUDI SPORT GMBH |
P15 |
11 467 |
1 707,81 |
209,024 |
144,986 |
64,038 |
0,001 |
1 |
0 |
|
AUTOMOBILE DACIA SA |
P11 |
376 275 |
1 174,99 |
123,939 |
120,637 |
3,299 |
0,191 |
1 |
0,003 |
|
AUTOMOBILES CITROEN |
P10 |
522 998 |
1 179,70 |
106,270 |
120,852 |
–14,583 |
0,202 |
1 |
0,001 |
|
AUTOMOBILES PEUGEOT |
P10 |
866 936 |
1 276,15 |
107,758 |
125,260 |
–17,504 |
0,098 |
0,989 |
0,002 |
|
AUTOMOBILI LAMBORGHINI SPA |
D |
1 984 |
1 976,36 |
332,863 |
304,000 |
28,863 |
0 |
1 |
0 |
|
AVTOVAZ JSC |
P11 |
3 790 |
1 310,36 |
193,965 |
126,823 |
67,142 |
0 |
1 |
0 |
|
BAYERISCHE MOTOREN WERKE AG |
P1 |
985 804 |
1 612,74 |
123,773 |
140,642 |
–16,869 |
1,183 |
1 |
0 |
|
BEIJING BORGWARD AUTOMOTIVE CO LTD |
DMD |
7 |
1 854,00 |
233,000 |
|
|
0 |
1 |
0 |
|
BENTLEY MOTORS LTD |
D |
2 976 |
2 439,99 |
269,276 |
264,000 |
5,276 |
0 |
1 |
0 |
|
BLUECAR SAS |
DMD |
166 |
1 515,20 |
0,000 |
|
|
0 |
1 |
0 |
|
BMW M GMBH |
P1 |
16 906 |
1 792,57 |
222,790 |
148,860 |
73,930 |
0,020 |
1 |
0 |
|
BUGATTI AUTOMOBILES SAS |
P15 |
22 |
2 070,00 |
516,000 |
161,538 |
354,462 |
0 |
1 |
0 |
|
BYD AUTO INDUSTRY COMPANY LIMITED |
DMD |
10 |
2 465,00 |
0,000 |
|
|
0 |
1 |
0 |
|
CATERHAM CARS LIMITED |
DMD |
140 |
675,36 |
173,671 |
|
|
0 |
1 |
0 |
|
CNG-TECHNIK GMBH |
P4 |
1 464 |
1 707,50 |
103,509 |
144,972 |
–41,464 |
0 |
1 |
0,001 |
|
DAIMLER AG |
P2 |
979 292 |
1 589,41 |
136,087 |
139,576 |
–3,491 |
0,651 |
1 |
0,002 |
|
DFSK MOTOR CO LTD |
DMD |
213 |
1 579,69 |
204,915 |
|
|
0 |
1 |
0 |
|
DONKERVOORT AUTOMOBIELEN BV |
DMD |
33 |
865,33 |
178,000 |
|
|
0 |
1 |
0 |
|
DR AUTOMOBILES SRL |
D |
2 056 |
1 400,96 |
152,654 |
155,000 |
–2,346 |
0,000 |
1 |
0 |
|
DR ING HCF PORSCHE AG |
P15 |
72 980 |
1 908,92 |
185,561 |
154,177 |
31,381 |
1,03 |
1 |
0,003 |
|
DR MOTOR COMPANY SRL |
D |
1 805 |
1 170,35 |
147,143 |
150,000 |
–2,857 |
0 |
1 |
0 |
|
E-GO MOBILE AG |
DMD |
143 |
1 231,00 |
0,000 |
|
|
0 |
1 |
0 |
|
FABBRICA DALLARA SRL |
DMD |
25 |
1 013,20 |
217,960 |
|
|
0 |
1 |
0 |
|
FCA ITALY SPA |
P3 |
667 266 |
1 186,83 |
123,324 |
121,178 |
2,146 |
0,437 |
1 |
0 |
|
FCA US LLC |
P3 |
161 863 |
1 606,13 |
149,124 |
140,340 |
8,784 |
0,555 |
1 |
0 |
|
FERRARI SPA |
D |
3 380 |
1 709,04 |
279,654 |
286,000 |
–6,346 |
0 |
1 |
0 |
|
FORD INDIA PRIVATE LTD |
P4 |
40 036 |
1 146,15 |
118,725 |
119,319 |
–0,594 |
0 |
1 |
0 |
|
FORD MOTOR COMPANY |
P4 |
15 091 |
1 961,75 |
221,690 |
156,591 |
65,078 |
0 |
1 |
0,021 |
|
FORD MOTOR COMPANY OF AUSTRALIA LIMITED |
P4 |
10 |
1 669,30 |
141,780 |
143,226 |
–1,850 |
0,120 |
1 |
0,404 |
|
FORD – WERKE GMBH |
P4 |
922 360 |
1 465,58 |
129,851 |
133,916 |
–4,069 |
0,184 |
1 |
0,004 |
|
GENERAL MOTORS HOLDINGS LLC |
D |
2 634 |
1 803,16 |
252,016 |
265,000 |
–12,984 |
0,000 |
1 |
0 |
|
GREAT WALL MOTOR COMPANY LIMITED |
DMD |
117 |
1 615,34 |
172,197 |
|
|
0 |
1 |
0 |
|
GUMPERT SPORTWAGEN MANUFAKTUR GMBH |
DMD |
1 |
1 825,00 |
0,000 |
|
|
0 |
1 |
0 |
|
HONDA MOTOR CO LTD |
P5 |
116 781 |
1 397,63 |
124,926 |
130,811 |
–5,887 |
0,284 |
1 |
0,002 |
|
HONDA OF THE UK MANUFACTURING LTD |
P5 |
199 |
1 639,23 |
139,136 |
141,852 |
–2,716 |
0 |
1 |
0 |
|
HYUNDAI ASSAN OTOMOTIV SANAYI VE TICARET AS |
P6 |
152 644 |
1 065,20 |
122,259 |
115,619 |
6,637 |
0,002 |
1 |
0,003 |
|
HYUNDAI MOTOR COMPANY |
P6 |
174 736 |
1 454,79 |
100,245 |
133,423 |
–33,186 |
0,084 |
1 |
0,008 |
|
HYUNDAI MOTOR EUROPE GMBH |
P6 |
4 276 |
1 441,68 |
131,866 |
132,824 |
–0,958 |
0,130 |
1 |
0 |
|
HYUNDAI MOTOR MANUFACTURING CZECH SRO |
P6 |
220 684 |
1 478,97 |
144,380 |
134,528 |
9,850 |
0,081 |
1 |
0,002 |
|
ISUZU MOTORS LTD |
DMD |
1 |
1 980,00 |
183,000 |
|
|
0 |
1 |
0 |
|
JAGUAR LAND ROVER LIMITED |
P13/ND |
214 955 |
2 037,92 |
157,608 |
178,025 |
–20,417 |
0,124 |
1 |
0 |
|
KIA MOTORS CORPORATION |
P7 |
324 405 |
1 304,13 |
114,743 |
126,538 |
–11,796 |
0,003 |
1 |
0,001 |
|
KIA MOTORS SLOVAKIA SRO |
P7 |
173 159 |
1 442,39 |
138,016 |
132,857 |
5,158 |
0,070 |
1 |
0,001 |
|
KOENIGSEGG AUTOMOTIVE AB |
DMD |
1 |
1 750,00 |
464,000 |
|
|
0 |
1 |
0 |
|
KTM SPORT MOTORCYCLE AG |
DMD |
1 |
875,00 |
202,000 |
|
|
0 |
1 |
0 |
|
LADA AUTOMOBILE GMBH |
DMD |
849 |
1 269,59 |
221,876 |
|
|
0 |
1 |
0 |
|
LONDON EV COMPANY |
DMD |
23 |
2 305,00 |
0,000 |
|
|
0 |
1 |
0 |
|
LOTUS CARS LIMITED |
D |
717 |
1 139,76 |
206,134 |
225,000 |
–18,866 |
0 |
1 |
0 |
|
MAGYAR SUZUKI CORPORATION LTD |
P12/ND |
104 813 |
1 229,06 |
131,875 |
123,114 |
8,761 |
0 |
1 |
0 |
|
MAHINDRA & MAHINDRA LTD |
D |
1 083 |
1 293,97 |
141,099 |
165,000 |
–23,901 |
0 |
1 |
0 |
|
MARUTI SUZUKI INDIA LTD |
P12/ND |
9 692 |
965,43 |
106,144 |
123,114 |
–16,970 |
0 |
1 |
0 |
|
MASERATI SPA |
D |
5 127 |
2 129,93 |
239,733 |
237,000 |
2,733 |
0 |
1 |
0 |
|
MAZDA MOTOR CORPORATION |
P14 |
247 405 |
1 373,75 |
134,727 |
129,720 |
5,007 |
0,507 |
1 |
0 |
|
MCLAREN AUTOMOTIVE LIMITED |
D |
1 061 |
1 513,62 |
257,573 |
260,000 |
–2,427 |
0 |
1 |
0 |
|
MERCEDES-AMG GMBH |
P2 |
5 871 |
1 957,64 |
247,183 |
156,404 |
90,779 |
0 |
1 |
0 |
|
MG MOTOR UK LIMITED |
P8/ND |
13 038 |
1 330,02 |
134,160 |
140,101 |
–5,941 |
0 |
1 |
0 |
|
MITSUBISHI MOTORS CORPORATION MMC |
P9 |
102 154 |
1 632,85 |
118,943 |
141,561 |
–22,618 |
0,071 |
1 |
0 |
|
MITSUBISHI MOTORS THAILAND CO LTD MMTH |
P9 |
37 284 |
946,60 |
106,497 |
110,199 |
–3,702 |
0 |
1 |
0 |
|
MORGAN TECHNOLOGIES LTD |
DMD |
372 |
1 071,13 |
202,067 |
|
|
0 |
1 |
0 |
|
NISSAN INTERNATIONAL SA |
|
391 479 |
1 390,41 |
114,270 |
130,481 |
–16,213 |
0,068 |
1 |
0,002 |
|
OPEL AUTOMOBILE GMBH |
P10 |
790 982 |
1 296,67 |
126,017 |
126,197 |
–0,182 |
0,123 |
1 |
0,002 |
|
PAGANI AUTOMOBILI SPA |
DMD |
10 |
1 491,00 |
343,000 |
|
|
0 |
1 |
0 |
|
PIAGGIO & C SPA |
DMD |
1 |
1 010,00 |
150,000 |
|
|
0 |
1 |
0 |
|
PSA AUTOMOBILES SA |
P10 |
326 474 |
1 460,47 |
114,078 |
133,683 |
–19,605 |
0,193 |
1 |
0 |
|
RENAULT SAS |
P11 |
1 269 109 |
1 336,75 |
116,048 |
128,029 |
–11,983 |
0,160 |
1 |
0,002 |
|
RENAULT TRUCKS |
DMD |
91 |
2 523,97 |
191,385 |
|
|
0 |
1 |
0 |
|
ROLLS-ROYCE MOTOR CARS LTD |
P1 |
694 |
2 640,71 |
345,931 |
187,620 |
158,311 |
0 |
1 |
0 |
|
SAIC MOTOR CORPORATION LTD |
P8/ND |
1 064 |
1 606,23 |
0,000 |
140,101 |
–140,101 |
0 |
1 |
0 |
|
SEAT SA |
P15 |
491 073 |
1 318,68 |
119,525 |
127,203 |
–7,680 |
0,006 |
1 |
0,002 |
|
SECMA SAS |
DMD |
88 |
666,18 |
131,727 |
|
|
0 |
1 |
0 |
|
SKODA AUTO AS |
P15 |
726 643 |
1 357,31 |
119,019 |
128,969 |
–9,951 |
0,196 |
1 |
0,001 |
|
SOCIETE DES AUTOMOBILES ALPINE |
P11 |
3 919 |
1 170,18 |
144,043 |
120,417 |
23,626 |
0 |
1 |
0 |
|
SSANGYONG MOTOR COMPANY |
ND |
12 765 |
1 619,46 |
171,517 |
167,573 |
3,944 |
0 |
1 |
0 |
|
SUBARU CORPORATION |
ND |
27 450 |
1 598,21 |
162,300 |
164,616 |
–2,316 |
0,172 |
1 |
0 |
|
SUZUKI MOTOR CORPORATION |
P12/ND |
128 106 |
993,52 |
115,085 |
123,114 |
–8,029 |
0,146 |
1 |
0 |
|
SUZUKI MOTOR THAILAND CO LTD |
P12/ND |
11 405 |
892,85 |
91,915 |
123,114 |
–31,199 |
0 |
1 |
0 |
|
TECNO MECCANICA IMOLA SPA |
DMD |
4 |
712,00 |
0,000 |
|
|
0 |
1 |
0 |
|
TESLA INC |
P3 |
104 354 |
1 950,74 |
0,000 |
156,088 |
–156,088 |
0 |
1 |
0 |
|
TOYOTA MOTOR EUROPE NV SA |
P14 |
788 030 |
1 352,78 |
99,595 |
128,762 |
–29,170 |
0,138 |
1 |
0,003 |
|
VOLKSWAGEN AG |
P15 |
1 713 273 |
1 435,42 |
121,797 |
132,538 |
–10,742 |
0,006 |
1 |
0,001 |
|
VOLVO CAR CORPORATION |
|
326 205 |
1 779,44 |
131,927 |
148,260 |
–16,335 |
0 |
1 |
0,002 |
2. táblázat
A személygépkocsi-gyártói csoportosulások eredményei a 2019. naptári évben az (EU) 2019/631 rendelet 9. cikkével összhangban
|
A |
B |
C |
D |
E |
F |
G |
H |
I |
J |
|
A csoportosulás elnevezése |
Csoportosulás, eltérés |
A nyilvántartásba vett járművek száma |
Átlagos tömeg |
Átlagos fajlagos CO2-kibocsátás |
Fajlagos kibocsátási célérték |
Távolság a célértéktől |
Ökoinnovációból származó CO2-kibocsátás-csökkentés |
Korrekciós tényező |
Hibahatár |
|
BMW GROUP |
P1 |
1 003 404 |
1 616,48 |
125,595 |
140,813 |
–15,218 |
1,163 |
1 |
0 |
|
DAIMLER AG |
P2 |
985 163 |
1 591,60 |
136,749 |
139,676 |
–2,929 |
0,647 |
1 |
0,002 |
|
FCA-TESLA |
P3 |
984 048 |
1 359,02 |
115,719 |
129,047 |
–13,328 |
0,393 |
1 |
0 |
|
FORD – WERKE GMBH |
P4 |
978 961 |
1 460,53 |
130,773 |
133,686 |
–2,915 |
0,172 |
1 |
0,002 |
|
HONDA MOTOR EUROPE LTD |
P5 |
116 980 |
1 398,05 |
124,950 |
130,830 |
–5,881 |
0,283 |
1 |
0,001 |
|
HYUNDAI |
P6 |
552 340 |
1 356,68 |
124,208 |
128,940 |
–4,737 |
0,060 |
1 |
0,005 |
|
KIA |
P7 |
497 564 |
1 352,24 |
122,842 |
128,737 |
–5,896 |
0,027 |
1 |
0,001 |
|
MG-SAIC |
P8/ND |
14 102 |
1 350,86 |
124,037 |
140,101 |
–16,064 |
0,000 |
1 |
0 |
|
MITSUBISHI MOTORS |
P9 |
139 438 |
1 449,35 |
115,615 |
133,175 |
–17,560 |
0,052 |
1 |
0 |
|
PSA-OPEL |
P10 |
2 507 547 |
1 286,51 |
113,874 |
125,733 |
–11,860 |
0,140 |
0,995 |
0,001 |
|
RENAULT |
P11 |
1 653 093 |
1 299,47 |
118,089 |
126,325 |
–8,239 |
0,167 |
1 |
0,003 |
|
SUZUKI POOL |
P12/ND |
254 016 |
1 085,12 |
120,632 |
123,114 |
–2,482 |
0,073 |
1 |
0 |
|
TATA MOTORS JAGUAR LAND ROVER |
P13/ND |
214 955 |
2 037,92 |
157,608 |
178,025 |
–20,417 |
0,124 |
1 |
0 |
|
TOYOTA-MAZDA |
P14 |
1 035 435 |
1 357,79 |
107,990 |
128,990 |
–21,001 |
0,226 |
1 |
0,001 |
|
VW GROUP PC |
P15 |
3 722 198 |
1 449,13 |
123,912 |
133,165 |
–9,253 |
0,063 |
1 |
0 |
Magyarázatok az 1. és 2. táblázathoz:
A oszlop:
1.táblázat: „A gyártó neve” az a gyártónév, amelyet az érintett gyártó a Bizottságnak bejelentett, ennek hiányában a tagállam által bejelentett név.
2. táblázat: „A csoportosulás elnevezése” a csoportosulást vezető gyártó által bejelentett elnevezés.
B oszlop:
A „D” jelzés arra utal, hogy az (EU) 2019/631 rendelet 10. cikkének (3) bekezdése értelmében a 2019. naptári év vonatkozásában eltérés engedélyezésére került sor (kis sorozatú gyártó).
Az „ND” jelzés arra utal, hogy az (EU) 2019/631 rendelet 10. cikkének (4) bekezdése értelmében a 2019. naptári év vonatkozásában eltérés engedélyezésére került sor (réspiaci gyártó).
A „DMD” jelzés arra utal, hogy az (EU) 2019/631 rendelet 2. cikkének (4) bekezdése szerinti de minimis kivétel alkalmazandó, így a gyártónak a 2019. év tekintetében nem kell fajlagos kibocsátási célértéket teljesítenie.
A „P” jelzés arra utal, hogy az adott gyártó tagja egy, az (EU) 2019/631 rendelet 6. cikke alapján létrehozott csoportosulásnak (melynek száma szerepel a 2. táblázat B oszlopában), és a csoportosulásra vonatkozó megállapodás érvényes a 2019. naptári évre.
C oszlop:
„A nyilvántartásba vett járművek száma”: az Európai Unióban, Izlandon, Norvégiában és az Egyesült Királyságban a 2019. naptári évben nyilvántartásba vett azon új személygépkocsik teljes száma, amelyekért a gyártók (1. táblázat) vagy a csoportosulás (2. táblázat) tagjai felelősek.
D oszlop:
„Átlagos tömeg” (kg-ban): az Európai Unióban, Izlandon, Norvégiában és az Egyesült Királyságban a 2019. naptári évben nyilvántartásba vett összes olyan új személygépkocsi menetkész tömegének átlaga, amelyért a gyártók (1. táblázat) vagy a csoportosulás (2. táblázat) tagjai felelősek.
E oszlop:
„Átlagos fajlagos CO2-kibocsátás” (g CO2/km-ben): az Európai Unióban, Izlandon, Norvégiában és az Egyesült Királyságban a 2019. naptári évben nyilvántartásba vett összes új személygépkocsi átlagos fajlagos CO2-kibocsátása, amelyért a gyártók (1. táblázat) vagy a csoportosulás (2. táblázat) tagjai felelősek. Az átlagos fajlagos CO2-kibocsátás kiszámításakor adott esetben figyelembe veszik a következőket:
|
— |
az (EU) 2019/631 rendelet 11. cikkében említett innovatív technológiák alkalmazásából eredő CO2-kibocsátás-csökkentés (H oszlop); |
|
— |
az (EU) 2017/1153 végrehajtási rendelet 7. cikkének (2) bekezdésében említett korrekciós tényező (I. oszlop). |
F oszlop:
„Fajlagos kibocsátási célérték” (g CO2/km-ben): a gyártónak (1. táblázat) vagy a csoportosulásnak (2. táblázat) a 443/2009/EK rendelet I. melléklete szerint számított fajlagos kibocsátási célértéke – ahol M0 = 1 379,88 – vagy az (EU) 2019/631 rendelet 10. cikke alapján engedélyezett eltérési célérték. Amennyiben a gyártóra alkalmazandó az (EU) 2019/631 rendelet 2. cikkének (4) bekezdése szerinti kivétel, nem kerül meghatározásra fajlagos kibocsátási célérték.
G oszlop:
„Távolság a célértéktől” (g CO2/km-ben): az E oszlopban meghatározott átlagos fajlagos CO2-kibocsátás és az F oszlopban meghatározott fajlagos kibocsátási célérték közötti különbség, amelyből ki kell vonni a J oszlopban meghatározott hibahatárt.
Ha a G oszlopban szereplő érték nagyobb, mint nulla, akkor a fajlagos kibocsátási célértéket túllépték.
A csoportosulásban részt vevő gyártók esetében a fajlagos kibocsátási célértéknek való megfelelés értékelése a csoportosulás szintjén történik.
H oszlop:
„Ökoinnovációból származó CO2-kibocsátás-csökkentés” (g CO2/km-ben): az E oszlopban szereplő átlagos fajlagos CO2-kibocsátásértékek számításához figyelembe vett, a CO2-kibocsátás csökkentéséhez igazoltan hozzájáruló és a Bizottság által az (EU) 2019/631 rendelet 11. cikkével összhangban jóváhagyott innovatív technológiák alkalmazásából eredő kibocsátáscsökkentés.
I oszlop:
„Korrekciós tényező”: a gyártó (1. táblázat) vagy a csoportosulás (2. táblázat) átlagos fajlagos CO2-kibocsátásának kiszámításához használt, az (EU) 2017/1153 végrehajtási rendelet 7. cikke (2) bekezdésének megfelelően kiszámított korrekciós tényező.
J oszlop:
„Hibahatár” (g CO2/km-ben): az az érték, amellyel az átlagos fajlagos CO2-kibocsátás (E oszlop) és a fajlagos kibocsátási célérték (F oszlop) közötti különbséget kiigazították a célértéktől való távolság kiszámításakor (G oszlop) azon adatrekordok figyelembevétele érdekében, amelyeket a gyártó (1. táblázat) vagy a csoportosulás (2. táblázat) az 1014/2010/EU bizottsági rendelet 9. cikkének (3) bekezdése szerinti B hibakóddal megjelölve jelentett be a Bizottságnak.
A szóban forgó hibahatárt az alábbi képlet alapján kell kiszámítani:
|
|
Hibahatár = [(AC1 – TG1) – (AC2 – TG2)] abszolút értéke, ahol: |
|
|
AC1 = fajlagos CO2-kibocsátási célérték a B hibakóddal megjelölt adatrekordok figyelembevételével (az E oszlopban meghatározott érték); |
|
|
TG1 = fajlagos kibocsátási célérték a B hibakóddal megjelölt adatrekordok figyelembevételével (az F oszlopban meghatározott érték); |
|
|
AC2 = átlagos fajlagos CO2-kibocsátás a B hibakóddal megjelölt adatrekordok figyelembevétele nélkül; |
|
|
TG2 = fajlagos kibocsátási célérték a B hibakóddal megjelölt adatrekordok figyelembevétele nélkül. |
II. MELLÉKLET
1. táblázat
Az egyes könnyűhaszongépjármű-gyártók eredményei a 2019. naptári évben az (EU) 2019/631 rendelet 9. cikkével összhangban
|
A |
B |
C |
D |
E |
F |
G |
H |
I |
J |
|
A gyártó neve |
Csoportosulás, eltérés |
A nyilvántartásba vett járművek száma |
Átlagos tömeg |
Átlagos fajlagos CO2-kibocsátás |
Fajlagos kibocsátási célérték |
Távolság a célértéktől |
Ökoinnovációból származó CO2-kibocsátás-csökkentés |
Korrekciós tényező |
Hibahatár |
|
ALKE SRL |
DMD |
79 |
1 126,25 |
0,000 |
|
|
0 |
1 |
0 |
|
AUDI AG |
P9 |
58 |
1 789,91 |
141,121 |
177,186 |
–36,065 |
0 |
1 |
0 |
|
AUTOMOBILES CITROEN |
P4 |
86 840 |
1 837,92 |
146,890 |
181,651 |
–34,766 |
0 |
1 |
0,005 |
|
AUTOMOBILES PEUGEOT |
P4 |
127 067 |
1 835,38 |
144,299 |
181,415 |
–37,117 |
0 |
0,989 |
0,001 |
|
AVTOVAZ JSC |
P8 |
485 |
1 266,48 |
225,196 |
128,507 |
96,689 |
0 |
1 |
0 |
|
BLUECAR SAS |
DMD |
1 |
1 325,00 |
0,000 |
|
|
0 |
1 |
0 |
|
BAYERISCHE MOTOREN WERKE AG |
DMD |
126 |
1 856,60 |
152,563 |
|
|
0 |
1 |
0 |
|
BMW M GMBH |
DMD |
25 |
2 152,00 |
185,800 |
|
|
0 |
1 |
0 |
|
FCA US LLC |
P2 |
14 |
1 813,00 |
184,214 |
179,334 |
4,880 |
0 |
1 |
0 |
|
AUTOMOBILE DACIA SA |
P8 |
30 094 |
1 280,25 |
123,333 |
129,788 |
–6,457 |
0,014 |
1 |
0,002 |
|
DAIMLER AG |
P1 |
161 818 |
2 178,12 |
189,555 |
213,290 |
–23,735 |
0 |
1 |
0 |
|
DFSK MOTOR CO LTD |
DMD |
609 |
1 275,99 |
186,250 |
|
|
0 |
1 |
0 |
|
ESAGONO ENERGIA SRL |
DMD |
10 |
1 251,00 |
0,000 |
|
|
0 |
1 |
0 |
|
FCA ITALY SPA |
P2 |
144 440 |
1 704,35 |
156,733 |
169,229 |
–12,496 |
0,071 |
1 |
0 |
|
FORD MOTOR COMPANY OF AUSTRALIA LIMITED |
P3 |
44 568 |
2 318,03 |
215,475 |
226,302 |
–10,828 |
0 |
1 |
0,001 |
|
FORD MOTOR COMPANY |
P3 |
273 |
2 238,98 |
207,729 |
218,950 |
–11,221 |
0 |
1 |
0 |
|
FORD-WERKE GMBH |
P3 |
249 687 |
1 992,16 |
161,856 |
195,996 |
–34,141 |
0 |
1 |
0,001 |
|
MITSUBISHI FUSO TRUCK & BUS CORPORATION |
P1 |
561 |
2 177,34 |
179,891 |
213,217 |
–33,326 |
0 |
1 |
0 |
|
LLC AUTOMOBILE PLANT GAZ |
DMD |
1 |
2 326,00 |
295,000 |
|
|
0 |
1 |
0 |
|
GENERAL MOTORS HOLDINGS LLC |
DMD |
1 |
2 458,00 |
347,000 |
239,319 |
107,681 |
0 |
1 |
0 |
|
GONOW AUTO CO LTD |
DMD |
2 |
1 017,50 |
146,000 |
|
|
0 |
1 |
0 |
|
GOUPIL INDUSTRIE SA |
DMD |
825 |
1 045,14 |
0,000 |
|
|
0 |
1 |
0 |
|
GREAT WALL MOTOR COMPANY LIMITED |
DMD |
450 |
1 953,45 |
236,613 |
|
|
0 |
1 |
0 |
|
HONDA MOTOR CO LTD |
DMD |
5 |
1 367,20 |
121,000 |
|
|
0 |
1 |
0 |
|
HYUNDAI MOTOR CO |
P5 |
1 494 |
2 150,45 |
200,862 |
210,717 |
–9,855 |
0 |
1 |
0 |
|
HYUNDAI ASSAN OTOMOTIV SANAYI VE |
P5 |
116 |
1 043,24 |
119,655 |
107,746 |
11,909 |
0 |
1 |
0 |
|
HYUNDAI MOTOR MANUFACTURING CZECH |
P5 |
26 |
1 484,55 |
113,654 |
148,788 |
–35,134 |
0 |
1 |
0 |
|
ISUZU MOTORS LIMITED |
|
13 799 |
2 089,91 |
198,709 |
205,086 |
–6,377 |
0 |
1 |
0 |
|
IVECO SPA |
|
19 424 |
2 475,23 |
204,585 |
240,921 |
–36,357 |
0 |
1 |
0,021 |
|
JAGUAR LAND ROVER LIMITED |
|
1 868 |
2 404,69 |
200,841 |
234,361 |
–33,520 |
0 |
1 |
0 |
|
KIA MOTORS CORPORATION |
P6 |
946 |
1 488,49 |
121,285 |
149,154 |
–27,869 |
0 |
1 |
0 |
|
KIA MOTORS SLOVAKIA SRO |
P6 |
47 |
1 539,28 |
116,532 |
153,878 |
–37,346 |
0 |
1 |
0 |
|
LIGIER GROUP |
DMD |
23 |
709,91 |
0,000 |
|
|
0 |
1 |
0 |
|
MAHINDRA & MAHINDRA LTD |
DMD |
67 |
2 193,28 |
229,179 |
|
|
0 |
1 |
0 |
|
MAN TRUCK & BUS AG |
P9 |
8 940 |
2 187,02 |
203,763 |
214,118 |
–10,355 |
0 |
1 |
0 |
|
MAZDA MOTOR CORPORATION |
DMD |
68 |
1 516,29 |
138,044 |
|
|
0 |
1 |
0 |
|
MFTBC |
P1 |
93 |
2 548,69 |
230,957 |
247,753 |
–16,796 |
0 |
1 |
0 |
|
MITSUBISHI MOTORS CORPORATION MMC |
P7 |
94 |
1 820,91 |
149,606 |
180,069 |
–30,463 |
0 |
1 |
0 |
|
MITSUBISHI MOTORS THAILAND CO LTD MMTH |
P7 |
8 350 |
1 997,93 |
190,006 |
196,532 |
–6,526 |
0,351 |
1 |
0 |
|
NISSAN INTERNATIONAL SA |
|
45 711 |
1 929,57 |
153,616 |
190,175 |
–36,563 |
0,007 |
1 |
0,004 |
|
ADAM OPEL GMBH |
|
1 056 |
1 478,36 |
138,215 |
148,212 |
–10,173 |
0 |
1 |
0,176 |
|
OPEL AUTOMOBILE GMBH |
P4 |
75 029 |
1 770,28 |
148,538 |
175,361 |
–26,826 |
0 |
1 |
0,003 |
|
PIAGGIO & C SPA |
D |
3801 |
1 116,57 |
149,661 |
153,000 |
–3,339 |
0 |
1,009 |
0 |
|
DR ING HCF PORSCHE AG |
P9 |
1 |
1 845,00 |
167,000 |
182,31 |
–15,310 |
0 |
1 |
0 |
|
PSA AUTOMOBILES SA |
P4 |
141 824 |
1 422,07 |
112,468 |
142,977 |
–30,510 |
0,001 |
1 |
0,001 |
|
RENAULT SAS |
P8 |
238 613 |
1 726,86 |
146,292 |
171,323 |
–25,031 |
0,039 |
1 |
0 |
|
RENAULT TRUCKS |
|
8 671 |
2 335,29 |
208,500 |
227,907 |
–19,407 |
0,040 |
1 |
0 |
|
ROMANITAL SRL |
DMD |
71 |
1 278,07 |
155,000 |
|
|
0 |
1 |
0 |
|
SAIC MAXUS AUTOMOTIVE CO LTD |
DMD |
517 |
2 370,64 |
152,673 |
|
|
0 |
1 |
0 |
|
SEAT SA |
P9 |
153 |
1 212,85 |
110,784 |
123,520 |
–12,736 |
0 |
1 |
0 |
|
SKODA AUTO AS |
P9 |
121 |
1 249,50 |
108,959 |
126,928 |
–17,969 |
0 |
1 |
0 |
|
SSANGYONG MOTOR COMPANY |
|
1 169 |
2 161,31 |
217,170 |
211,727 |
5,443 |
0 |
1 |
0 |
|
STREETSCOOTER GMBH |
|
1 987 |
1 667,23 |
0,000 |
165,777 |
–165,777 |
0 |
1 |
0 |
|
SUBARU CORPORATION |
DMD |
16 |
1 608,94 |
163,875 |
|
|
0 |
1 |
0 |
|
TOYOTA MOTOR EUROPE NV SA |
|
41 250 |
1 976,92 |
165,288 |
194,578 |
–29,297 |
0 |
1 |
0,007 |
|
UAZ |
DMD |
3 |
2 071,67 |
233,000 |
|
|
0 |
1 |
0 |
|
VOLKSWAGEN AG |
P9 |
200 501 |
1 952,13 |
171,208 |
192,273 |
–21,208 |
0 |
1 |
0,143 |
|
VOLVO CAR CORPORATION |
DMD |
878 |
1 715,45 |
129,105 |
|
|
0 |
1 |
0 |
2. táblázat
A könnyűhaszongépjármű-gyártói csoportosulások eredményei a 2019. naptári évben az (EU) 2019/631 rendelet 9. cikkével összhangban
|
A |
B |
C |
D |
E |
F |
G |
H |
I |
J |
|
A csoportosulás elnevezése |
Csoportosulás, eltérés |
A nyilvántartásba vett járművek száma |
Átlagos tömeg |
Átlagos fajlagos CO2-kibocsátás |
Fajlagos kibocsátási célérték |
Távolság a célértéktől |
Ökoinnovációból származó CO2-kibocsátás-csökkentés |
Korrekciós tényező |
Hibahatár |
|
DAIMLER |
P1 |
162 472 |
2 178,33 |
189,545 |
213,309 |
–23,764 |
0 |
1,000 |
0 |
|
FCA ITALY SPA |
P2 |
144 454 |
1 704,36 |
156,736 |
169,230 |
–12,494 |
0,071 |
1,000 |
0 |
|
FORD-WERKE GMBH |
P3 |
294 528 |
2 041,70 |
170,012 |
200,603 |
–30,591 |
0 |
1,000 |
0 |
|
GROUPE PSA |
P4 |
430 760 |
1 688,48 |
135,689 |
167,753 |
–32,064 |
0 |
1,001 |
0 |
|
HYUNDAI |
P5 |
1 636 |
2 061,36 |
193,718 |
202,431 |
–8,713 |
0 |
1,000 |
0 |
|
KIA |
P6 |
993 |
1 490,89 |
121,060 |
149,378 |
–28,318 |
0 |
1,000 |
0 |
|
MITSUBISHI MOTORS |
P7 |
8444 |
1 995,96 |
189,556 |
196,349 |
–6,793 |
0,347 |
1,000 |
0 |
|
RENAULT |
P8 |
269 192 |
1 676,10 |
143,867 |
166,602 |
–22,736 |
0,037 |
1,000 |
0,001 |
|
VOLKSWAGEN GROUP LCV |
P9 |
209 774 |
1 961,15 |
172,507 |
193,112 |
–20,736 |
0 |
1,000 |
0,131 |
Magyarázatok az 1. és 2. táblázathoz:
A oszlop:
1.táblázat: „A gyártó neve” az a gyártónév, amelyet az érintett gyártó a Bizottságnak bejelentett, ennek hiányában a tagállam által bejelentett név.
2. táblázat: „A csoportosulás elnevezése” a csoportosulást vezető gyártó által bejelentett elnevezés.
B oszlop:
A „D” jelzés arra utal, hogy az (EU) 2019/631 rendelet 10. cikkének (3) bekezdése értelmében a 2019. naptári év vonatkozásában eltérés engedélyezésére került sor (kis sorozatú gyártó).
A „DMD” jelzés arra utal, hogy az (EU) 2019/631 rendelet 2. cikkének (4) bekezdése szerinti de minimis kivétel alkalmazandó, így a gyártónak a 2019. év tekintetében nem kell fajlagos kibocsátási célértéket teljesítenie.
A „P” jelzés arra utal, hogy az adott gyártó tagja egy, az (EU) 2019/631 rendelet 6. cikke alapján létrehozott csoportosulásnak (melynek száma szerepel a 2. táblázat B oszlopában), és a csoportosulásra vonatkozó megállapodás érvényes a 2019. naptári évre.
C oszlop:
„A nyilvántartásba vett járművek száma”: az Európai Unióban, Izlandon, Norvégiában és az Egyesült Királyságban a 2019. naptári évben nyilvántartásba vett azon új könnyű haszongépjárművek teljes száma, amelyekért a gyártók (1. táblázat) vagy a csoportosulás (2. táblázat) tagjai felelősek.
D oszlop:
„Átlagos tömeg” (kg-ban): az Európai Unióban, Izlandon, Norvégiában és az Egyesült Királyságban a 2019. naptári évben nyilvántartásba vett összes olyan új könnyű haszongépjármű menetkész tömegének átlaga, amelyért a gyártók (1. táblázat) vagy a csoportosulás (2. táblázat) tagjai felelősek.
E oszlop:
„Átlagos fajlagos CO2-kibocsátás” (g CO2/km-ben): az Európai Unióban, Izlandon, Norvégiában és az Egyesült Királyságban a 2019. naptári évben nyilvántartásba vett összes új könnyű haszongépjármű átlagos fajlagos CO2-kibocsátása, amelyért a gyártók (1. táblázat) vagy a csoportosulás (2. táblázat) tagjai felelősek. Az átlagos fajlagos CO2-kibocsátás kiszámításakor adott esetben figyelembe veszik az (EU) 2019/631 rendelet 11. cikkében említett innovatív technológiák alkalmazásából eredő CO2-kibocsátás-csökkentést (H oszlop).
F oszlop:
„Fajlagos kibocsátási célérték” (g CO2/km-ben): a gyártónak (1. táblázat) vagy a csoportosulásnak (2. táblázat) a 510/2011/EK rendelet I. melléklete szerint számított fajlagos kibocsátási célértéke – ahol M0 = 1 766,4 – vagy az (EU) 2019/631 rendelet 10. cikke alapján engedélyezett eltérési célérték. Amennyiben a gyártóra alkalmazandó a 2. cikk (4) bekezdése szerinti kivétel, nem kerül meghatározásra fajlagos kibocsátási célérték.
G oszlop:
„Távolság a célértéktől” (g CO2/km-ben): az E oszlopban meghatározott átlagos fajlagos CO2-kibocsátás és az F oszlopban meghatározott fajlagos kibocsátási célérték közötti különbség, amelyből ki kell vonni a J oszlopban meghatározott hibahatárt.
Ha a G oszlopban szereplő érték nagyobb, mint nulla, akkor a fajlagos kibocsátási célértéket túllépték.
A csoportosulásban részt vevő gyártók esetében a fajlagos kibocsátási célértéknek való megfelelés értékelése a csoportosulás szintjén történik.
H oszlop:
„Ökoinnovációból származó CO2-kibocsátás-csökkentés” (g CO2/km-ben): az E oszlopban szereplő átlagos fajlagos CO2-kibocsátásértékek számításához figyelembe vett, a CO2-kibocsátás csökkentéséhez igazoltan hozzájáruló és a Bizottság által az (EU) 2019/631 rendelet 11. cikkével összhangban jóváhagyott innovatív technológiák alkalmazásából eredő kibocsátáscsökkentés.
I oszlop:
„Korrekciós tényező”: a gyártó (1. táblázat) vagy a csoportosulás (2. táblázat) átlagos fajlagos CO2-kibocsátásának kiszámításához használt, az (EU) 2017/1152 végrehajtási rendelet 6. cikke (2) bekezdésének megfelelően kiszámított korrekciós tényező.
J oszlop:
„Hibahatár” (g CO2/km-ben): az az érték, amellyel az átlagos fajlagos CO2-kibocsátás (E oszlop) és a fajlagos kibocsátási célérték (F oszlop) közötti különbséget kiigazították a célértéktől való távolság kiszámításakor (G oszlop) azon adatrekordok figyelembevétele érdekében, amelyeket a gyártó (1. táblázat) vagy a csoportosulás (2. táblázat) a 293/2012/EU bizottsági rendelet 10a. cikkének (1) bekezdése szerinti B hibakóddal megjelölve jelentett be a Bizottságnak.
A szóban forgó hibahatárt az alábbi képlet alapján kell kiszámítani:
|
|
Hibahatár = [(AC1 – TG1) – (AC2 – TG2)] abszolút értéke, ahol: |
|
|
AC1 = fajlagos kibocsátási célérték a B hibakóddal megjelölt adatrekordok figyelembevételével (az E oszlopban meghatározott érték); |
|
|
TG1 = fajlagos kibocsátási célérték a B hibakóddal megjelölt adatrekordok figyelembevételével (az F oszlopban meghatározott érték); |
|
|
AC2 = átlagos fajlagos CO2-kibocsátás a B hibakóddal megjelölt adatrekordok figyelembevételével; |
|
|
TG2 = fajlagos kibocsátási célérték a B hibakóddal megjelölt adatrekordok figyelembevétele nélkül. |
III. MELLÉKLET
1. táblázat
A Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG személygépkocsi-gyártó és a Volkswagen csoportosulás eredményeire vonatkozó, a 443/2009/EK rendelet 8. cikke (5) bekezdésének második albekezdése szerint a 2017. naptári év vonatkozásában megerősített, illetőleg módosított adatok
|
A |
B |
C |
D |
E |
F |
G |
H |
I |
|
A gyártó és a csoportosulás elnevezése |
Csoportosulás, eltérés |
A nyilvántartásba vételek száma |
Átlagos fajlagos CO2-kibocsátás (100 %) |
Fajlagos kibocsátási célérték |
Távolság a célértéktől |
Távolság a célértéktől, kiigazítva |
Átlagos tömeg |
Átlagos CO2-kibocsátás (100 %) |
|
DR ING HCF PORSCHE AG |
P13 |
67 186 |
176,097 |
152,765 |
23,332 |
23,319 |
1 890,53 |
176,217 |
|
VW GROUP PC Pool |
P13 |
3 540 815 |
121,492 |
131,161 |
–9,669 |
–9,693 |
1 417,81 |
121,499 |
2. táblázat
A Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG személygépkocsi-gyártó és a Volkswagen csoportosulás eredményeire vonatkozó, a 443/2009/EK rendelet 8. cikke (5) bekezdésének második albekezdése szerint a 2016. naptári év vonatkozásában megerősített, illetőleg módosított adatok
|
A |
B |
C |
D |
E |
F |
G |
H |
I |
|
A gyártó és a csoportosulás elnevezése |
Csoportosulás, eltérés |
A nyilvántartásba vételek száma |
Átlagos fajlagos CO2-kibocsátás (100 %) |
Fajlagos kibocsátási célérték |
Távolság a célértéktől |
Távolság a célértéktől, kiigazítva |
Átlagos tömeg |
Átlagos CO2-kibocsátás (100 %) |
|
DR ING HCF PORSCHE AG |
P14 |
67 643 |
185,198 |
152,535 |
32,663 |
32,608 |
1 885,51 |
185,293 |
|
VW GROUP PC Pool |
P14 |
3 489 798 |
120,154 |
131,039 |
–10,885 |
–10,983 |
1 415,14 |
120,156 |
3. táblázat
A Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG személygépkocsi-gyártó és a Volkswagen csoportosulás eredményeire vonatkozó, a 443/2009/EK rendelet 8. cikke (5) bekezdésének második albekezdése szerint a 2015. naptári év vonatkozásában megerősített, illetőleg módosított adatok
|
A |
B |
C |
D |
E |
F |
G |
H |
I |
|
A gyártó és a csoportosulás elnevezése |
Csoportosulás, eltérés |
A nyilvántartásba vételek száma |
Átlagos fajlagos CO2-kibocsátás (100 %) |
Fajlagos kibocsátási célérték |
Távolság a célértéktől |
Távolság a célértéktől, kiigazítva |
Átlagos tömeg |
Átlagos CO2-kibocsátás (100 %) |
|
DR ING HCF PORSCHE AG |
P14 |
64 611 |
184,397 |
154,253 |
30,144 |
30,144 |
1 902,70 |
184,399 |
|
VW GROUP PC Pool |
P14 |
3 374 412 |
120,865 |
131,713 |
–10,848 |
–10,848 |
1 409,49 |
121,283 |
4. táblázat
A Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG személygépkocsi-gyártó és a Volkswagen csoportosulás eredményeire vonatkozó, a 443/2009/EK rendelet 8. cikke (5) bekezdésének második albekezdése szerint a 2014. naptári év vonatkozásában megerősített, illetőleg módosított adatok
|
A |
B |
C |
D |
E |
F |
G |
H |
I |
|
A gyártó és a csoportosulás elnevezése |
Csoportosulás, eltérés |
A nyilvántartásba vételek száma |
Átlagos CO2-kibocsátás (80 %), kiigazítva |
Fajlagos kibocsátási célérték |
Távolság a célértéktől |
Távolság a célértéktől, kiigazítva |
Átlagos tömeg |
Átlagos CO2-kibocsátás (100 %) |
|
DR ING HCF PORSCHE AG |
P12 |
51 090 |
182,036 |
151,881 |
30,155 |
29,934 |
1 850,80 |
192,942 |
|
VW GROUP PC Pool |
P12 |
3 159 777 |
115,087 |
131,172 |
–16,085 |
–16,191 |
1 397,65 |
125,800 |
Magyarázatok az 1., 2., 3. és 4. táblázathoz:
A oszlop:
„A gyártó és a csoportosulás elnevezése” az a gyártó- vagy csoportosulásnév, amelyet az érintett gyártó a Bizottságnak bejelentett, vagy ennek hiányában a tagállam nyilvántartásba vételt végző hatósága által nyilvántartott név.
B oszlop:
A Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG gyártó tagja a 443/2009/EK rendelet 7. cikke alapján létrehozott VW GROUP PC csoportosulásnak (P12, P13 vagy P14), és a csoportosulásra vonatkozó megállapodás érvényes a 2014., 2015., 2016. és 2017. naptári évre.
C oszlop:
„A nyilvántartásba vett járművek száma” a tagállamok által az adott naptári év folyamán nyilvántartásba vett összes új gépkocsi száma, nem számítva azokat a nyilvántartásba vételeket, amelyek a tömeget és/vagy a CO2-kibocsátás értékét nem tartalmazó adatrekordhoz kapcsolódnak, illetve azokat az adatrekordokat, amelyeket a gyártó nem ismer el magáénak.
D oszlop:
1., 2. és 3. táblázat: Az „átlagos fajlagos CO2-kibocsátás (100 %)” érték a gyártóhoz rendelt összes jármű átlagos fajlagos CO2-kibocsátása (g CO2/km-ben). Az átlagos fajlagos CO2-kibocsátások adott esetben figyelembe veszik az érintett gyártó által a Bizottsággal közölt hibákat. A számítás alapjául többek között azok az adatrekordok szolgáltak, amelyek érvényes tömeg- és CO2-kibocsátásértéket tartalmaztak. Az átlagos fajlagos CO2-kibocsátás magában foglalja a 443/2009/EK rendelet 12. cikkében említett innovatív technológiák alkalmazásából eredő kibocsátáscsökkentést, valamint a 3. és 4. táblázatban a 443/2009/EK rendelet 5. cikkének az extra kibocsátási egységekre vonatkozó rendelkezéseiből és az E85-nek az említett rendelet 6. cikkével összhangban történő alkalmazásából eredő kibocsátáscsökkentést is.
4. táblázat: Az „átlagos CO2-kibocsátás (80 %), kiigazítva” érték a 443/2009/EK rendelet 4. cikke második bekezdésének harmadik franciabekezdésével és a COM(2010) 657 végleges jelzetű bizottsági közlemény (1) 4. szakaszával összhangban, az érintett gyártó járműállományát alkotó járművek legalacsonyabb kibocsátású 80 %-ának figyelembevételével számított átlagos fajlagos CO2-kibocsátás.
E oszlop:
A „fajlagos kibocsátási célérték” az adott gyártóhoz rendelt összes jármű tömegének átlaga alapján, a 443/2009/EK rendelet I. mellékletében található képlettel számított kibocsátási célérték.
F oszlop:
A „távolság a célértéktől” a D oszlopban megadott átlagos fajlagos CO2-kibocsátás és az E oszlopban megadott fajlagos kibocsátási célérték közötti különbség.
G oszlop:
A „távolság a célértéktől, kiigazítva” oszlop az F oszlopban található értékeket tartalmazza, adott esetben a hibahatárral kiigazítva. A hibahatár csak akkor alkalmazandó, ha a gyártó az 1014/2010/EU rendelet 9. cikkének (3) bekezdése szerinti „B” kóddal megjelölt adatrekordokról előzetesen tájékoztatta a Bizottságot. A hibahatárt az alábbi képlet alapján kell számítani:
|
|
Hibahatár = [(AC1 – TG1) – (AC2 – TG2)] abszolút értéke, ahol: |
|
|
AC1 = a be nem azonosítható járműveket is figyelembe véve számított átlagos fajlagos CO2-kibocsátás (a D oszlopban található érték); |
|
|
TG1 = a be nem azonosítható járműveket is figyelembe véve számított fajlagos kibocsátási célérték (az E oszlopban található érték); |
|
|
AC2 = a be nem azonosítható járművek nélkül számított átlagos fajlagos CO2-kibocsátás; |
|
|
TG2 = a be nem azonosítható járművek nélkül számított fajlagos kibocsátási célérték. |
H oszlop:
Az „átlagos tömeg” a gyártóhoz rendelt járművek menetkész tömegének átlaga (kilogrammban).
I oszlop:
1., 2., 3. és 4. táblázat: Az „átlagos CO2-kibocsátás (100 %)” érték a gyártóhoz rendelt összes jármű átlagos fajlagos CO2-kibocsátása. Az átlagos fajlagos CO2-kibocsátások adott esetben figyelembe veszik az érintett gyártó által a Bizottsággal közölt hibákat. A számítás alapjául többek között azok az adatrekordok szolgáltak, amelyek érvényes tömeg- és CO2-kibocsátásértéket tartalmaztak, azonban a számítás nem veszi figyelembe a 443/2009/EK rendelet 12. cikkében említett innovatív technológiák alkalmazásából fakadó kibocsátáscsökkentéseket. A 2014. és a 2015. naptári évre vonatkozó (3. és 4. táblázat) számításoknál a Bizottság továbbá nem vette figyelembe a 443/2009/EK rendelet 5. cikkének az extra kibocsátási egységekre vonatkozó rendelkezéseiből és az E85-nek az említett rendelet 6. cikkével összhangban történő alkalmazásából eredő kibocsátáscsökkentést.
(1) Az új személygépkocsik nyilvántartásba vett adatainak nyomon követéséről és bejelentéséről szóló, 2010. november 10-i bizottsági közlemény (COM(2010) 657 végleges).
IV. MELLÉKLET
1. táblázat
A Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG személygépkocsi-gyártó és a Volkswagen csoportosulás eredményeire vonatkozó, a 443/2009/EK rendelet 8. cikke (5) bekezdésének második albekezdése szerint a 2018. naptári év vonatkozásában megerősített, illetőleg módosított adatok
|
A |
B |
C |
D |
E |
F |
G |
H |
I |
J |
|
A gyártó és a csoportosulás elnevezése |
Csoportosulás, eltérés |
A nyilvántartásba vett járművek száma |
Átlagos tömeg |
Átlagos fajlagos CO2-kibocsátás |
Fajlagos kibocsátási célérték |
Távolság a célértéktől |
Ökoinnovációból származó CO2-kibocsátás-csökkentés |
Korrekciós tényező |
Hibahatár |
|
DR ING HCF PORSCHE AG |
P14 |
63 874 |
1 855,42 |
181,978 |
151,160 |
30,818 |
0,144 |
1,000 |
0,000 |
|
VW GROUP PC Pool |
P14 |
3 548 716 |
1 414,82 |
121,851 |
131,025 |
–9,174 |
0,017 |
1,000 |
0,000 |
Magyarázat az 1. táblázathoz:
A oszlop:
„A gyártó és a csoportosulás elnevezése” az a gyártó- vagy csoportosulásnév, amelyet az érintett gyártó vagy csoportosulás a Bizottságnak bejelentett, ennek hiányában a tagállam nyilvántartásba vételt végző hatósága által nyilvántartott név.
B oszlop:
A Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG gyártó tagja a 443/2009/EK rendelet 7. cikke alapján létrehozott VW GROUP PC csoportosulásnak (P14), és a csoportosulásra vonatkozó megállapodás érvényes a 2018. naptári évre.
C oszlop:
„A nyilvántartásba vett járművek száma”: az Európai Unióban és Izlandon a 2018. naptári évben nyilvántartásba vett azon új személygépkocsik teljes száma, amelyekért a gyártók vagy a csoportosulás tagjai felelősek.
D oszlop:
„Átlagos tömeg” (kg-ban): az Európai Unióban és Izlandon a 2018. naptári évben nyilvántartásba vett összes olyan új személygépkocsi menetkész tömegének átlaga, amelyért a gyártók vagy a csoportosulás tagjai felelősek.
E oszlop:
„Átlagos fajlagos CO2-kibocsátás” (g CO2/km-ben): az Európai Unióban és Izlandon a 2018. naptári évben nyilvántartásba vett összes új személygépkocsi átlagos fajlagos CO2-kibocsátása, amelyért a gyártók vagy a csoportosulás tagjai felelősek. Az átlagos fajlagos CO2-kibocsátás kiszámításakor adott esetben figyelembe veszik a következőket:
|
— |
a 443/2009/EK rendelet 12. cikkében említett innovatív technológiák alkalmazásából eredő CO2-kibocsátás-csökkentés (H oszlop); |
|
— |
az (EU) 2017/1153 végrehajtási rendelet 7. cikkének (2) bekezdésében említett korrekciós tényező (I oszlop). |
F oszlop:
„Fajlagos kibocsátási célérték” (g CO2/km-ben): a gyártónak vagy a csoportosulásnak a 443/2009/EK rendelet I. melléklete szerint számított fajlagos kibocsátási célértéke, ahol M0 = 1 392,4.
G oszlop:
„Távolság a célértéktől” (g CO2/km-ben): az E oszlopban meghatározott átlagos fajlagos CO2-kibocsátás és az F oszlopban meghatározott fajlagos kibocsátási célérték közötti különbség, amelyből ki kell vonni a J oszlopban meghatározott hibahatárt.
Ha a G oszlopban szereplő érték nagyobb, mint nulla, akkor a fajlagos kibocsátási célértéket túllépték.
A csoportosulásban részt vevő gyártók esetében a fajlagos kibocsátási célértéknek való megfelelés értékelése a csoportosulás szintjén történik.
H oszlop:
„Ökoinnovációból származó CO2-kibocsátás-csökkentés” (g CO2/km-ben): az E oszlopban szereplő átlagos fajlagos CO2-kibocsátásértékek számításához figyelembe vett, a CO2-kibocsátás csökkentéséhez igazoltan hozzájáruló és a Bizottság által a 443/2009/EK rendelet 12. cikkével összhangban jóváhagyott innovatív technológiák alkalmazásából eredő kibocsátáscsökkentés.
I oszlop:
„Korrekciós tényező”: a gyártó vagy a csoportosulás átlagos fajlagos CO2-kibocsátásának kiszámításához használt, az (EU) 2017/1153 végrehajtási rendelet 7. cikke (2) bekezdésének megfelelően kiszámított korrekciós tényező.
J oszlop:
„Hibahatár” (g CO2/km-ben): az az érték, amellyel az átlagos fajlagos CO2-kibocsátás (E oszlop) és a fajlagos kibocsátási célérték (F oszlop) közötti különbséget kiigazították a célértéktől való távolság kiszámításakor (G oszlop) azon adatrekordok figyelembevétele érdekében, amelyeket a gyártó vagy a csoportosulás az 1014/2010/EU bizottsági rendelet 9. cikkének (3) bekezdése szerinti B hibakóddal megjelölve jelentett be a Bizottságnak.
A szóban forgó hibahatárt az alábbi képlet alapján kell kiszámítani:
|
|
Hibahatár = [(AC1 – TG1) – (AC2 – TG2)] abszolút értéke, ahol: |
|
|
AC1 = átlagos fajlagos CO2-kibocsátás a B hibakóddal megjelölt adatrekordok figyelembevételével; |
|
|
TG1 = fajlagos kibocsátási célérték a B hibakóddal megjelölt adatrekordok figyelembevételével (az F oszlopban meghatározott érték); |
|
|
AC2 = átlagos fajlagos CO2-kibocsátás a B hibakóddal megjelölt adatrekordok figyelembevétele nélkül; |
|
|
TG2 = fajlagos kibocsátási célérték a B hibakóddal megjelölt adatrekordok figyelembevétele nélkül. |