2020.11.17. |
HU |
Az Európai Unió Hivatalos Lapja |
L 384/9 |
A BIZOTTSÁG (EU) 2020/1714 VÉGREHAJTÁSI HATÁROZATA
(2020. november 16.)
az (EU) 2019/1119 végrehajtási határozatnak az egyes nem külső feltöltésű hibrid hajtású elektromos járművek esetében alkalmazott vizsgálati módszer és az alternatív üzemanyagok használatának figyelembevétele tekintetében történő módosításáról, valamint az (EU) 2020/1339 végrehajtási határozatnak a hátsó helyzetjelző lámpák tekintetében történő módosításáról
(EGT-vonatkozású szöveg)
AZ EURÓPAI BIZOTTSÁG,
tekintettel az Európai Unió működéséről szóló szerződésre,
tekintettel az új személygépkocsikra és az új könnyű haszongépjárművekre vonatkozó szén-dioxid-kibocsátási előírások meghatározásáról, valamint a 443/2009/EK és az 510/2011/EU rendelet hatályon kívül helyezéséről szóló, 2019. április 17-i (EU) 2019/631 európai parlamenti és tanácsi rendeletre (1) és különösen annak 11. cikke (4) bekezdésére,
mivel:
(1) |
2020. február 7-én az Audi AG, a Bayerische Motoren Werke AG, a Daimler AG, az FCA Italy S.p.A, a Ford-Werke GmbH, a Honda Motor Europe Ltd, a Hyundai Motor Europe Technical Center GmbH, a Jaguar Land Rover Ltd, az OPEL Automobile GmbH-PSA, az Automobiles Citroën, az Automobiles Peugeot, a PSA Automobiles SA, a Renault, a Škoda Auto a.s, a Toyota Motor Europe és a Volkswagen Nutzfahrzeuge a 725/2011/EU bizottsági végrehajtási rendelet (2) 12a. cikke alapján közös kérelmet (a továbbiakban: az első kérelem) nyújtott be az (EU) 2019/1119 bizottsági végrehajtási határozat (3) módosítása céljából, méghozzá az egyes M1 kategóriájú, nem külső feltöltésű hibrid hajtású elektromos járművek esetében alkalmazott vizsgálati módszer módosítása érdekében. |
(2) |
2020. április 21-én az FCA Italy S.p.A, a Jaguar Land Rover Ltd., az OPEL Automobile GmbH-PSA, az Automobiles Citroën, az Automobiles Peugeot, a PSA Automobiles SA, a Renault, a Škoda Auto a.s és a Ford-Werke GmbH gyártók a 725/2011/EU végrehajtási rendelet 12a. cikke alapján közös kérelmet nyújtottak be (a továbbiakban: a második kérelem) az (EU) 2019/1119 bizottsági végrehajtási határozat módosítása céljából, méghozzá a cseppfolyósított szénhidrogéngáz (LPG), a sűrített földgáz (CNG) és az etanol (E85) használatának figyelembevétele céljából. |
(3) |
A Bizottság mindkét kérelmet az (EU) 2019/631 rendelet 11. cikkével, a 725/2011/EU végrehajtási rendelettel, valamint az „Innovatív technológiák jóváhagyásának a 443/2009/EK európai parlamenti és tanácsi rendelet és az 510/2011/EU rendelet alapján történő kérelmezésére vonatkozó műszaki iránymutatással” (2018. júliusi V2 verzió) összhangban értékelte (4). |
(4) |
Az első kérelemben a kérelmezők az (EU) 2019/1119 végrehajtási határozat mellékletében meghatározott vizsgálati módszer módosítását kérik annak érdekében, hogy a belső égésű motorral felszerelt személygépkocsikra vonatkozó vizsgálati feltételek alkalmazhatók legyenek azon nem külső feltöltésű hibrid hajtású elektromos járművekre (NOVC-HEV), amelyek esetében az (EU) 2017/1151 rendelet (5) XXI. melléklete 8. almelléklete 2. függeléke 1.1.4. pontjának megfelelően lehetőség van arra, hogy a tüzelőanyag-fogyasztás és a szén-dioxid-kibocsátás mért értékeit korrekció nélkül használják fel. |
(5) |
Kérelmük alátámasztására a kérelmezők bizonyítékokkal szolgáltak arról, hogy a nem külső feltöltésű hibrid hajtású elektromos járművek alkotta konkrét kategóriára jellemző alacsony fokú villamosítás miatt nem határozható meg az (EU) 2019/1119 végrehajtási határozat mellékletének 4.1.2. pontjában említett, statisztikailag szignifikáns CO2-korrekciós tényező. |
(6) |
Figyelembe véve a bemutatott érveket, a villamosítás alacsony foka miatt azokat a nem külső feltöltésű hibrid hajtású elektromos járműveket, amelyek esetében az (EU) 2017/1151 rendelet XXI. melléklete 8. almelléklete 2. függeléke 1.1.4. pontjának megfelelően korrigálatlan mért tüzelőanyag-fogyasztási és szén-dioxid-kibocsátási értékek alkalmazhatók, a szóban forgó innovatív technológia révén elért szén-dioxid-megtakarítás kiszámítása céljából a belső égésű motorral felszerelt járművekkel egyenértékűnek kell tekinteni. Következésképpen a belső égésű motorral felszerelt személygépkocsikra vonatkozó, az (EU) 2019/1119 végrehajtási határozat mellékletében meghatározott vizsgálati feltételeket a nem külső feltöltésű hibrid hajtású elektromos járművek e konkrét kategóriájára is alkalmazni kell. Az egyéb nem külső feltöltésű hibrid hajtású elektromos járművek esetében a vizsgálati módszernek változatlannak kell maradnia. |
(7) |
A második kérelem tekintetében a vizsgálati módszert indokolt az LPG- és a CNG-tüzelőanyagok tüzelőanyag-átváltási és energiafogyasztási tényezőinek hozzáadása révén pontosítani. Azonban tekintettel arra, hogy az E85 az uniós piac egészét tekintve csak korlátozott mértékben érhető el, a vizsgálati módszer céljára ezen üzemanyag és a benzin között nem indokolt különbséget tenni. |
(8) |
Figyelembe véve a kanyarodási és a statikus kanyarkövető lámpák használati tényezőire vonatkozó új információkat, helyénvaló az (EU) 2019/1119 végrehajtási határozatban az említett lámpákra vonatkozóan előírt meglévő használati tényezőket az (EU) 2020/1339 bizottsági végrehajtási határozatban (6) meghatározott konzervatívabb tényezőkkel felváltani. |
(9) |
A jogbiztonság érdekében a gyártók számára lehetővé kell tenni, hogy a szén-dioxid-kibocsátáscsökkentés minősítése iránti kérelmeket egy bizonyos időszak alatt az (EU) 2019/1119 végrehajtási határozat 2019. június 28-i változatának megfelelően nyújtsák be a típusjóváhagyó hatóságoknak. Az e határozatban foglalt módosítások nem érintik az (EU) 2019/1119 végrehajtási határozat említett változata alapján kiadott tanúsítványok érvényességét. |
(10) |
Az (EU) 2020/1339 végrehajtási határozattal jóváhagyott kérelemben bizonyítékot nyújtottak be arra vonatkozóan, hogy a hatékony LED-lámpák hátsó helyzetjelző lámpákban való használatának mértéke nem haladja meg a 427/2014/EU bizottsági végrehajtási rendelet (7) 2. cikke (2) bekezdésének a) pontja szerinti piacralépési küszöbértéket, ezért ezeket a lámpákat az (EU) 2020/1339 végrehajtási határozat hatálya alá kellett volna vonni. Ezért az említett határozatot helyénvaló úgy módosítani, hogy az a hátsó helyzetjelző lámpákra is kiterjedjen. |
(11) |
mivel az (EU) 2019/1119 végrehajtási határozat szerint tanúsított szén-dioxid-kibocsátáscsökkenés a 2021. naptári évtől kezdődően figyelembe vehető az egyes gyártók átlagos fajlagos kibocsátásának kiszámításakor, ennek a határozatnak haladéktalanul hatályba kell lépnie. |
(12) |
Az (EU) 2019/1119 és az (EU) 2020/1339 végrehajtási határozatot ezért ennek megfelelően módosítani kell, |
ELFOGADTA EZT A HATÁROZATOT:
1. cikk
Az (EU) 2019/1119 végrehajtási határozat módosításai
Az (EU) 2019/1119 végrehajtási határozat a következőképpen módosul:
1. |
A 4. cikk a következő (2a) bekezdéssel egészül ki:
|
2. |
Az 5. cikk helyébe a következő szöveg lép: „5. cikk Átmeneti időszak és ökoinnovációs kódok (1) 2021. március 24-ig az egyes gyártók e határozat 2019. június 28-i változatára való hivatkozással kérhetik a típusjóváhagyó hatóságtól a szén-dioxid-kibocsátáscsökkenés minősítését. Ebben az esetben a típusjóváhagyási dokumentációban a 28. számú ökoinnovációs kódot kell feltüntetni. (2) Amennyiben egy gyártó e határozat alapján – a 2019. június 28-i változatára való hivatkozás nélkül – kéri a típusjóváhagyó hatóságtól a szén-dioxid-kibocsátáscsökkenés minősítését, a típusjóváhagyási dokumentációban a 37. számú ökoinnovációs kódot kell feltüntetni. (3) A 2021. naptári évtől kezdődően az egyes gyártók átlagos fajlagos kibocsátásának kiszámítása céljából figyelembe lehet venni a 28. és a 37. számú ökoinnovációs kód alapján elszámolt szén-dioxid-kibocsátáscsökkenést.” |
3. |
A melléklet a következőképpen módosul:
|
2. cikk
Az (EU) 2020/1339 végrehajtási határozat módosításai
Az (EU) 2020/1339 végrehajtási határozat a következőképpen módosul:
1. |
Az 1. cikk a következő n) ponttal egészül ki:
|
2. |
A melléklet a következőképpen módosul:
|
3. cikk
Hatálybalépés
Ez a határozat az Európai Unió Hivatalos Lapjában való kihirdetését követő hetedik napon lép hatályba.
Kelt Brüsszelben, 2020. november 16-án.
a Bizottság részéről
elnök
Ursula VON DER LEYEN
(1) HL L 111., 2019.4.25., 13. o.
(2) A Bizottság 725/2011/EU végrehajtási rendelete (2011. július 25.) a 443/2009/EK európai parlamenti és tanácsi rendelet alapján a személygépkocsik szén-dioxid-kibocsátásának csökkentésére szolgáló innovatív technológiák jóváhagyási és minősítési eljárásának megállapításáról (HL L 194., 2011.7.26., 19. o.).
(3) A Bizottság (EU) 2019/1119 végrehajtási határozata (2019. június 28.) a 443/2009/EK európai parlamenti és tanácsi rendelet alapján a belső égésű motorral felszerelt és a nem külső feltöltésű hibrid elektromos járművekben a fénykibocsátó diódákkal működő hatékony külső járművilágításnak a személygépkocsik szén-dioxid-kibocsátásának csökkentésére szolgáló innovatív technológiaként történő jóváhagyásáról (HL L 176., 2019.7.1., 67. o.).
(4) https://circabc.europa.eu/sd/a/a19b42c8-8e87-4b24-a78b-9b70760f82a9/July%202018%20Technical%20Guidelines.pdf
(5) A Bizottság (EU) 2017/1151 rendelete (2017. június 1.) a könnyű személygépjárművek és haszongépjárművek (Euro 5 és Euro 6) kibocsátás tekintetében történő típusjóváhagyásáról és a járműjavítási és -karbantartási információk elérhetőségéről szóló 715/2007/EK európai parlamenti és tanácsi rendelet kiegészítéséről, a 2007/46/EK európai parlamenti és tanácsi irányelv, a 692/2008/EK bizottsági rendelet és az 1230/2012/EU bizottsági rendelet módosításáról, valamint a 692/2008/EK bizottsági rendelet hatályon kívül helyezéséről (HL L 175., 2017.7.7., 1. o.).
(6) A Bizottság (EU) 2020/1339 végrehajtási határozata (2020. szeptember 23.) a fénykibocsátó diódákkal működő hatékony külső járművilágításnak mint egyes könnyű haszongépjárművek szén-dioxid-kibocsátásának csökkentésére szolgáló innovatív technológiának az (EU) 2019/631 európai parlamenti és tanácsi rendelet alapján és a könnyűgépjárművekre vonatkozó, világszinten harmonizált vizsgálati eljárásra való hivatkozással történő jóváhagyásáról (HL L 313., 2020.9.28., 4. o.).
(7) A Bizottság 427/2014/EU végrehajtási rendelete (2014. április 25.) az 510/2011/EU európai parlamenti és tanácsi rendelet alapján a könnyű haszongépjárművek szén-dioxid-kibocsátásának csökkentésére szolgáló innovatív technológiák jóváhagyási és minősítési eljárásának megállapításáról (HL L 125., 2014.4.26., 57. o.).