MELLÉKLET
A könnyűgépjárművekre vonatkozó, világszinten harmonizált vizsgálati eljárás alapján a hatékony LED-világítás révén elérhető CO2-csökkentés meghatározásához használt módszer
1. BEVEZETÉS
Az M1 kategóriájú, belső égésű motorral felszerelt, illetve nem külső feltöltésű hibrid elektromos járművek esetében a járművek külső LED-lámpáinak megfelelő kombinációjából álló hatékony LED-világítás révén elérhető CO2-kibocsátáscsökkentés meghatározása érdekében meg kell határozni a következőket:
|
(1) |
a vizsgálati körülmények; |
|
(2) |
a vizsgálóberendezés; |
|
(3) |
az energiamegtakarítás meghatározására szolgáló eljárás; |
|
(4) |
a CO2-kibocsátáscsökkentés meghatározására szolgáló eljárás; |
|
(5) |
a CO2-kibocsátáscsökkentéssel kapcsolatos bizonytalanságok meghatározására szolgáló eljárás. |
2. SZIMBÓLUMOK, PARAMÉTEREK ÉS MÉRTÉKEGYSÉGEK
Latin betűs szimbólumok
|
AFS |
– |
adaptív fényszórórendszer |
|
B |
– |
viszonyítási alap |
|
CO2 |
– |
szén-dioxid |
|
|
– |
CO2-kibocsátáscsökkentés [g CO2/km] |
|
C |
– |
az adaptív fényszórórendszer osztályainak száma |
|
CF |
– |
átváltási tényező (l/100 km) - (g CO2/km) [gCO2/l] |
|
EI |
– |
ökoinnovatív |
|
HEV |
– |
hibrid elektromos jármű |
|
|
– |
CO2 korrekciós tényező |
|
|
– |
a |
|
m |
– |
a csomagot alkotó hatékony külső LED-lámpák száma |
|
MT |
– |
alsó küszöbérték [g CO2/km] |
|
n |
– |
a mintán végzett mérések száma |
|
NOVC |
– |
nem külső feltöltés |
|
P |
– |
a jármű világítóberendezéseinek energiafogyasztása [W] |
|
|
– |
a megfelelő i lámpa energiafogyasztása a viszonyítási alapul vett járműben [W] |
|
|
– |
a megfelelő n minta energiafogyasztása az egyes járműosztályokban [W] |
|
|
– |
az egyes járműosztályok energiafogyasztása (az n mérések átlaga) [W] |
|
|
– |
a tompított fényű AFS energiafogyasztása [W] |
|
|
– |
a jármű megfelelő világítóberendezéseinek átlagos energiafogyasztása ökoinnovatív járműben [W] |
|
ΔPi |
– |
az egyes hatékony külső LED-lámpák energiamegtakarítása [W] |
|
|
– |
a teljes CO2-kibocsátáscsökkentés szórása [g CO2/km] |
|
|
– |
a |
|
|
– |
a |
|
|
– |
az egyes járműosztályok átlagos energiafogyasztásának szórása [W] |
|
|
– |
a LED-lámpa energiafogyasztásának szórása ökoinnovatív járműben [W] |
|
|
– |
a LED-lámpa átlagos energiafogyasztásának szórása ökoinnovatív járműben [W] |
|
|
– |
a tompított fényű AFS átlagos energiafogyasztásának bizonytalansága vagy szórása [W] |
|
T |
– |
a gyártó által a |
|
t |
– |
a könnyűgépjárművekre vonatkozó, világszinten harmonizált vizsgálati eljárás (WLTC) vezetési időtartama, azaz 1 800 s [s] |
|
UF |
– |
a jármű világítóberendezésének a 6. táblázatban meghatározott használati tényezője [-] |
|
v |
– |
átlagos vezetési sebesség a könnyűgépjárművekre vonatkozó, világszinten harmonizált vizsgálati eljárás (WLTC) során [km/h] |
|
VPe |
– |
tényleges energiafogyasztás [l/kWh] |
|
share c |
– |
az egyes járműosztályokban a sebességtartományonkénti időre vonatkozó százalékarány |
|
|
– |
a számított CO2-kibocsátáscsökkentés érzékenysége a LED-lámpa energiafogyasztására |
|
|
– |
a számított CO2-kibocsátáscsökkentés érzékenysége a CO2 korrekciós tényezőre |
|
ηA |
– |
a generátor hatékonysága [-] |
|
ηDCDC |
– |
az egyenáramú áramátalakító hatékonysága [-] |
az (EU) 2017/1151 rendelet XXI. melléklete 8. almelléklete 2. függelékének meghatározása szerint
T-értékeinek átlaga
szórása
T-értékeiből számított átlag szórása
extrapolációja érdekében végzett mérések száma
Alsó indexek
A (c) index az adaptív fényszórórendszer osztályainak számára vonatkozik.
Az (i) index a jármű világítóberendezéseire utal.
A (j) index a mintán végzett mérésekre utal.
A (t) index a T-mérések számára vonatkozik.
3. VIZSGÁLATI FELTÉTELEK
A vizsgálati feltételek megfelelnek az ENSZ EGB 4. (1), 6. (2), 7. (3), 19. (4), 23. (5), 38. (6), 48. (7), 100. (8), 112. (9), 119. (10) és 123. (11) sz. előírásaiban foglaltaknak. Az energiafogyasztás meghatározását az ENSZ EGB 112. számú előírásának 6.1.4. szakaszával, valamint 10. mellékletének 3.2.1. és 3.2.2. szakaszával összhangban kell végezni.
Az ENSZ EGB 123. sz. előírása szerinti „C”, „E”, „V” vagy „W” osztályok közül legalább kettő alá tartozó adaptív fényszórórendszer (AFS) esetén, ha a műszaki szolgálattal nem állapodnak meg arról, hogy a „C” osztály a reprezentatív/átlagos LED-es fényerősség, akkor a fogyasztásmérést a 123. számú ENSZ EGB-előírás szerinti egyes osztályok fényerőssége (Pc) alapján kell elvégezni. Ha a LED reprezentatív/átlagos fényerőssége a „C” osztályba tartozik, a fogyasztásmérést ugyanúgy kell elvégezni, mint a kombinációban szereplő bármely más külső LED-lámpa esetében.
Vizsgálóberendezés
A következő berendezést kell használni az alábbi ábrán bemutatottak szerint:
|
— |
egy tápegység (pl. változó feszültségű áramforrás); |
|
— |
két digitális univerzális mérőműszer, az egyik az egyenáram áramerősségének, a másik a feszültségének a mérésére. Az ábra azt a lehetséges vizsgálati elrendezést mutatja, amikor a tápegységbe integrálva van egy egyenáram-feszültségmérő. |
Vizsgálati elrendezés
Szövege kép
Az energiamegtakarítás mérése és meghatározása
A kombinációban szereplő minden egyes hatékony külső LED-lámpánál el kell végezni az áramerősség-mérést az ábrán látható módon, 13,2 V feszültség mellett. Az elektronikus fényforrás-szabályozóval működő LED-moduloknál a mérést a kérelmező által megadott módon kell elvégezni.
A gyártó kérheti, hogy más feszültségértékeken további áramerősség-méréseket is végezzenek. Ilyen kérés esetén a gyártó átadja a típusjóváhagyó hatóságnak az egyéb mérések szükségességét igazoló dokumentumokat. A más feszültségértékek mindegyikén egymást követően legalább ötször el kell végezni az áramerősség-méréseket. A pontos gyári feszültséget és a mért áramerősséget négy tizedesjegy pontossággal kell kifejezni.
Az energiafogyasztást a gyári feszültség és a mért áramerősség szorzataként kell meghatározni. Minden egyes hatékony külső LED-lámpánál ki kell számítani az átlagos energiafogyasztást (
). Minden értéket négy tizedesjegy pontossággal kell kifejezni. Amennyiben a LED-lámpák áramellátását léptetőmotor vagy elektronikus vezérlőegység biztosítja, ezen összetevő elektromos terhelését a mérés során figyelmen kívül kell hagyni.
Kiegészítő mérések a tompított fényű adaptív fényszórórendszer (AFS) esetében
1. táblázat
A tompított fényű adaptív fényszórórendszer osztályai
|
Osztály |
Lásd az ENSZ-EGB 123. sz. előírásának 1.3. pontját és 2. lábjegyzetét. |
A LED fényereje (%) |
Aktiválási mód (*1) |
|
C |
alapul vett tompított fényszóró (ország) |
100 % |
50 km/h < sebesség < 100 km/h vagy ha másik tompított fény nincs aktiválva (V, W, E) |
|
V |
lakott terület |
85 % |
sebesség: < 50 km/h |
|
E |
autópálya |
110 % |
sebesség: > 100 km/h |
|
W |
kedvezőtlen feltételek |
90 % |
első ablaktörlő aktivitás: > 2 min |
Amennyiben szükség van az egyes osztályok LED fényereje mellett mért fogyasztásra, a Pc értékek mérése után a tompított fényű AFS energiafogyasztását (
) a WLTC sebességtartományokban mért értékek súlyozott átlagaként kell kiszámítani az alábbi 1. képlet segítségével.
1. képlet
ahol:
|
|
|
az egyes osztályokhoz tartozó energiafogyasztás (az n mérési érték számtani közepe);|
|
|
a WLTC ciklus egyes sebességtartományaira jutó idő aránya az egyes osztályokban (a WLTC ciklus utolsó 1 800 másodperce):2. táblázat
|
Sebességtartomány |
Idő |
WLTC_sharec (%) |
|
< 50 km/h: |
1 058 másodperc |
0,588 (58,8 %) |
|
50–100 km/h |
560 másodperc |
0,311 (31,1 %) |
|
> 100 km/h |
182 másodperc |
0,101 (10,1 %) |
Ha a tompított fényű AFS csak 2 osztályba tartozik, amelyek nem fedik le a WLTC összes sebességtartományát (pl. C & V), a „C” osztályú energiafogyasztás súlyozásánál figyelembe kell venni a második osztállyal le nem fedett WLTC időt is (pl. „C” osztály „t” idő = 0,588 + 0,101).
Az egyes hatékony külső LED-lámpák használatából eredő energiamegtakarítást (ΔPi) az alábbi 2. képlet segítségével kell kiszámítani.
2. képlet
ahol a viszonyítási alapként használt megfelelő lámpa energiafogyasztása a 3. táblázatban foglaltaknak megfelelően alakul.
3. táblázat
A viszonyítási alapként használt világítóberendezések energiafogyasztása
|
A jármű világítóberendezése |
Teljes elektromosenergia-fogyasztás (PB) [W] |
|
tompított fényszóró |
137 |
|
távolsági fényszóró |
150 |
|
első helyzetjelző lámpa |
12 |
|
rendszámtábla-megvilágító lámpa |
12 |
|
első ködlámpa |
124 |
|
hátsó ködlámpa |
26 |
|
első irányjelző lámpa |
13 |
|
hátsó irányjelző lámpa |
13 |
|
tolatólámpa |
52 |
|
kanyarodási lámpa |
44 |
|
statikus kanyarkövető lámpa |
44 |
4. A CO2-KIBOCSÁTÁSCSÖKKENTÉS ÉS A STATISZTIKAI HIBAHATÁR KISZÁMÍTÁSA
4.1. A CO2-kibocsátáscsökkentés kiszámítása
A világításcsomag használatával elért összesített CO2-kibocsátáscsökkentést a jármű erőátviteli rendszerének megfelelően (hagyományos vagy NOVC-HEV) kell kiszámítani.
4.1.1. Hagyományos járművek (csak belső égésű motorral)
A CO2-kibocsátáscsökkentést az alábbi 3. képlet segítségével kell kiszámítani.
3. képlet
ahol:
v: a WLTC átlagsebessége [km/h], azaz 46,60 km/h
ηA : a generátor hatékonysága, azaz 0,67
VPe : a 4. táblázatban meghatározott tényleges energiafogyasztás
4. táblázat
Tényleges energiafogyasztás
|
Motortípus |
Tényleges energiafogyasztás (VPe) [l/kWh] |
|
benzinüzemű |
0,264 |
|
benzinüzemű turbófeltöltős |
0,280 |
|
dízelüzemű |
0,220 |
CF: átváltási tényező (l/100 km) – (g CO2/km) [gCO2/l] az 5. táblázatban meghatározottak szerint.
5. táblázat
Tüzelőanyag-átváltási tényező
|
A tüzelőanyag típusa |
Átváltási tényező (l/100 km) – (g CO2/km) (CF) [gCO2/l] |
|
benzinüzemű |
2 330 |
|
dízelüzemű |
2 640 |
UFi : a jármű világítóberendezéseinek a 6. táblázatban meghatározott használati tényezője [-].
6. táblázat
A járművek különböző világítóberendezéseinek használati tényezője
|
A jármű világítóberendezése |
Használati tényező (UF) [-] |
|
tompított fényszóró |
0,33 |
|
távolsági fényszóró |
0,03 |
|
első helyzetjelző lámpa |
0,36 |
|
rendszámtábla-megvilágító lámpa |
0,36 |
|
első ködlámpa |
0,01 |
|
hátsó ködlámpa |
0,01 |
|
első irányjelző lámpa |
0,15 |
|
hátsó irányjelző lámpa |
0,15 |
|
tolatólámpa |
0,01 |
|
kanyarodási lámpa |
0,076 |
|
statikus kanyarkövető lámpa |
0,15 |
4.1.2. Hibrid járművek (kizárólag nem külső feltöltésű hibrid hajtású elektromos járművek)
A CO2-kibocsátáscsökkentést az alábbi 4. képlet segítségével kell kiszámítani.
4. képlet
Ahol:
ηDCDC : az egyenáramú áramátalakító hatásfoka
: az (EU) 2017/1151 rendelet XXI. melléklete 8. almellékletének 2. függeléke 2.2. pontjában meghatározott CO2 korrekciós tényező 
.
Az egyenáramú áramátalakító hatékonyságát (ηDCDC ) a 7. táblázatban megadott megfelelő felépítéssel összhangban kell értékelni.
7. táblázat
A járművek különböző világítóberendezéseinek használati tényezője
|
# |
Felépítés |
ηDCDC |
|
1 |
alacsony feszültségű akkumulátorra párhuzamosan csatlakoztatott lámpák (a lámpákat egyenáramú áramátalakítón keresztül közvetlenül a nagy feszültségű akkumulátor táplálja) |
0,xx |
|
2 |
alacsony feszültségű akkumulátorra sorosan kapcsolt lámpák, az alacsony feszültségű akkumulátor sorosan kapcsolódik a nagy feszültségű akkumulátorhoz |
1 |
|
3 |
a nagy feszültségű és az alacsony feszültségű akkumulátorok feszültsége (12V, 48V,...) pontosan megegyezik a lámpákéval |
1 |
Az #1. felépítés esetében az egyenáramú áramátalakító hatásfoka (ηDCDC ) az üzemi áramerősség-tartományban végzett hatásfokvizsgálatok során kapott legnagyobb érték. A mérési tartomány az üzemi áramerősség-tartomány 10 %-a vagy annál kisebb.
4.2. A statisztikai hibahatár kiszámítása
A világításcsomag használatával elért összesített kibocsátáscsökkentés hibahatárát a jármű erőátviteli rendszerének megfelelően (hagyományos vagy NOVC-HEV) kell kiszámítani.
4.2.1. Hagyományos járművek (csak belső égésű motorral)
Meg kell határozni a vizsgálati módszer eredményeinek a mérésekből adódó statisztikai hibahatárát. A világításcsomagban szereplő minden hatékony külső LED-lámpa esetében ki kell számítani a szórást az 5. képlet segítségével.
5. képlet
ahol:
n: a mintán elvégzett mérések száma, ami legalább 5
Ha az egyes hatékony külső LED-lámpák energiafogyasztásának szórása (
) a CO2-kibocsátáscsökkentés értékének (
) hibájához vezet, a hiba mértékét a 6. képlet segítségével kell kiszámítani.
6. képlet
4.2.2. Hibrid járművek (kizárólag nem külső feltöltésű hibrid hajtású elektromos járművek)
Meg kell határozni a vizsgálati módszer eredményeinek a mérésekből adódó statisztikai hibahatárát. A világításcsomagban szereplő minden hatékony külső LED-lámpa esetében ki kell számítani a szórást a 7. képlet segítségével.
7. képlet
ahol:
n: a mintán elvégzett mérések száma, ami legalább 5
A CO2-kibocsátás 
korrekciós tényezőjét a gyártó által elvégzett T-mérésekből kell meghatározni, összhangban az (EU) 2017/1151 rendelet XXI. melléklete 8. almelléklete 2. függelékének 2.2. pontjával. Minden mérésnél fel kell jegyezni a vizsgálat közbeni elektromosenergia-mérleget és a mért CO2-kibocsátást.
A 
statisztikai hibahatára meghatározásakor a T–1 mérések megismétlése nélkül valamennyi T-kombinációt figyelembe kell venni a 
különböző T-értékei (pl. 
) extrapolálásához. Az extrapolációt az (EU) 2017/1151 rendelet XXI. melléklete 8. almellékletének 2. függeléke 2.2. pontjában szereplő módszerrel kell végezni.
A 
szórását a 8. képlet szerint kell kiszámítani.
8. képlet
ahol:
T: a 
extrapolációja céljából az (EU) 2017/1151 rendelet XXI. melléklete 8. almellékletének 2. függeléke 2.2. pontjában szereplő módszernek megfelelően a gyártó által elvégzett mérések száma.
: a 
T-értékeinek átlaga
Ha az egyes hatékony külső LED-lámpák energiafogyasztásának szórása (
) és a 
szórása a CO2-kibocsátáscsökkentés értékének (
) hibájához vezet, a hiba mértékét a 9. képlet segítéségével kell kiszámítani.
9. képlet
4.3. Statisztikai hibahatár tompított fényű AFS esetében
Tompított fényű AFS használata esetén a 9. képletet úgy kell módosítani, hogy figyelembe vegye a szükséges kiegészítő méréseket.
A tompított fényű AFS bizonytalansági értékét (
) az alábbi 10. és 11. képlet segítségével kell kiszámítani.
10. képlet
11. képlet
ahol:
n: a mintán elvégzett mérések száma, ami legalább 5
: a Pc n-értékeinek átlaga
5. KEREKÍTÉS
A CO2-kibocsátáscsökkentés számított értékét (
) és statisztikai hibahatárát (
) legfeljebb két tizedesjegyre kell kerekíteni.
A CO2-kibocsátáscsökkentés kiszámításához használt egyes értékek használhatók kerekítés nélkül, vagy legfeljebb annyi tizedesjegyre kerekítve, hogy az összes kerekített érték együttes hatása alacsonyabb legyen 0,25 g CO2/km-nél.
6. STATISZTIKAI SZIGNIFIKANCIA
A hatékony külső LED-világítással felszerelt járműtípusok, -változatok és -kivitelek mindegyike esetében bizonyítani kell, hogy a 6. vagy 9. képlettel kiszámított CO2-kibocsátáscsökkentés értékében jelentkező bizonytalanság nem haladja meg a teljes CO2-kibocsátáscsökkentés és a 725/2011/EU bizottsági végrehajtási rendelet 9. cikkének (1) bekezdésében meghatározott alsó kibocsátáscsökkentési küszöbérték különbségét (lásd a 12. képletet).
12. képlet
ahol:
|
MT |
: |
alsó küszöbérték [g CO2/km] |
|
|
: |
teljes CO2-kibocsátáscsökkentés [g CO2/km] |
|
|
: |
a teljes CO2-kibocsátáscsökkentés szórása [g CO2/km] |
Amennyiben hatékony külső LED-világításnak az e mellékletben szereplő vizsgálati módszer alapján kiszámított teljes CO2-kibocsátáscsökkentése nem éri el a 725/2011/EU végrehajtási rendelet 9. cikkének (1) bekezdése b) pontjában meghatározott küszöbértéket, az említett rendelet 11. cikke (2) bekezdésének második albekezdése alkalmazandó.
(1) HL L 4., 2012.1.7., 17. o.
(2) HL L 213., 2014.7.18., 1. o.
(3) HL L 285., 2014.9.30., 1. o.
(4) HL L 250., 2014.8.22., 1. o.
(5) HL L 237., 2014.8.8., 1. o.
(6) HL L 148., 2010.6.12., 55. o.
(7) HL L 323., 2011.12.6., 46. o.
(8) HL L 302., 2018.11.28., 114. o.
(9) HL L 250., 2014.8.22., 67. o.
(10) HL L 89., 2014.3.25., 101. o.
(11) HL L 222., 2010.8.24., 1. o.
(*1) Az aktiválási sebességeket ellenőrizni kell minden kérelem kapcsán az ENSZ-EGB 48. sz. előírása 6. szakasza 6.22. fejezetének 6.22.7.4.1. szakasza (C. osztály), 6.22.7.4.2. szakasza (V. osztály), 6.22.7.4.3. szakasza (E. osztály) és 6.22.7.4.4. szakasza (W osztály) alapján.