1.

A 2.1.2. pont helyébe a következő szöveg lép:

„2.1.2.   A megfeleltetési eszköz felhasználóinak kijelölése

A tagállamoknak tájékoztatniuk kell a Bizottságot a jóváhagyó hatóságnál és adott esetben a műszaki szolgálatnál a megfeleltetési eszköz futtatásáért felelős kapcsolattartó személyéről. Hatóságonként, illetve szolgálatonként csak egy kapcsolattartót lehet kijelölni. A Bizottságnak adott információknak a következőket kell tartalmazniuk: a szervezet neve, a felelős személy neve, a postai cím, az e-mail-cím és a telefonszám. Ezeket az információkat a következő funkcionális elektronikus postafiókba (*1) kell küldeni:

EC-CO2-LDV-IMPLEMENTATION@ec.europa.eu

Elektronikus aláírókulcsot a megfeleltetési eszköz futtatásához kizárólag a kapcsolattartó kérésére lehet biztosítani (*2). A Bizottságnak iránymutatást kell közzétennie az ilyen kérések tekintetében követendő eljárásról.

(*1)  A Bizottság a postafiók címének esetleges változásait a weboldalon közzéteszi."

(*2)  Az elektronikus aláírókulcsokat az Európai Bizottság Közös Kutatóközpontja biztosítja.”."

2.

A 2.2. pont a) és b) alpontja helyébe a következő szöveg lép:

3.

A 2.3.1. pont helyébe a következő szöveg lép:

„2.3.1.   A jármű NEDC szerinti tehetetlenségének meghatározása

A H és adott esetben az L és az R vizsgálati jármű NEDC szerinti referenciatömegét a következőképpen kell meghatározni:

ahol:

Az R jármű a könnyű személygépjárművek és haszongépjárművek (Euro 5 és Euro 6) kibocsátás tekintetében történő típusjóváhagyásáról és a járműjavítási és -karbantartási információk elérhetőségéről szóló 715/2007/EK európai parlamenti és tanácsi rendelet kiegészítéséről, a 2007/46/EK európai parlamenti és tanácsi irányelv, a 692/2008/EK bizottsági rendelet és az 1230/2012/EU bizottsági rendelet módosításáról, valamint a 692/2008/EK rendelet hatályon kívül helyezéséről szóló (EU) 2017/1151 bizottsági rendelet (*3) XXI. melléklete 4. almellékletének 5.1. pontjában meghatározott kigurulási menetellenállási mátrix szerinti járműcsaládot képviselő jármű;

MRO: a H, az L, illetve az R vizsgálati járműnek az 1230/2012/EU bizottsági rendelet (*4) 2. cikke (4) bekezdésének a) pontjában meghatározott menetkész tömege.

A szimulációkhoz és adott esetben a fizikai járművizsgálatokhoz bemeneti adatként használandó referenciatömeg a 83. sz. ENSZ EGB-előírás 4a. mellékletének 3. táblázatában meghatározott tehetetlenségi érték, amely egyenértékű az e pontnak megfelelően meghatározott RM referenciatömeggel, és amelyet TMn,L-lel, TMn,H-val és TMn,R-rel kell jelölni.

(*3)  A Bizottság (EU) 2017/1151 rendelete (2017. június 1.) a könnyű személygépjárművek és haszongépjárművek (Euro 5 és Euro 6) kibocsátás tekintetében történő típusjóváhagyásáról és a járműjavítási és -karbantartási információk elérhetőségéről szóló 715/2007/EK európai parlamenti és tanácsi rendelet kiegészítéséről, a 2007/46/EK európai parlamenti és tanácsi irányelv, a 692/2008/EK bizottsági rendelet és az 1230/2012/EU bizottsági rendelet módosításáról, valamint a 692/2008/EK bizottsági rendelet hatályon kívül helyezéséről (HL L 175., 2017.7.7., 1. o.)."

(*4)  A Bizottság 1230/2012/EU rendelete (2012. december 12.) a 661/2009/EK európai parlamenti és tanácsi rendeletnek a gépjárművek és azok pótkocsijainak tömegével és méreteivel kapcsolatos típus-jóváhagyási előírások tekintetében történő végrehajtásáról és a 2007/46/EK európai parlamenti és tanácsi irányelv módosításáról (HL L 353., 2012.12.21., 31. o.).”."

4.

A 2.3.5. és a 2.3.6. pont helyébe a következő szöveg lép:

„2.3.5.   Az abroncsnyomásra vonatkozó előírások különbségének meghatározása

Az (EU) 2017/1151 rendelet I. melléklete 3. függelékének 6.6.3. pontja szerint a kigurulás során a kigurulási menetellenállás meghatározásához a jármű vizsgálati tömegéhez tartozó legkisebb ajánlott abroncsnyomást kell alkalmazni, míg az NEDC-ben nincs ilyen meghatározva. Az NEDC szerinti kigurulási menetellenállás 2.3.8. pontnak megfelelően történő kiszámításánál figyelembe veendő abroncsnyomás megállapításához a jármű NEDC szerinti referenciatömegéhez tartozó, az egyes tengelyeken a kiválasztott abroncsokra vonatkozóan megengedett legkisebb és legnagyobb abroncsnyomás átlagát kell átlagolni a két tengely között. A számítást a H és adott esetben az L és az R jármű esetében a következő képletek szerint kell elvégezni:

A H jármű esetében:

Az L jármű esetében:

Az R jármű esetében:

ahol:

A járműre gyakorolt ellenállást illetően ennek megfelelő hatást a következő képletek segítségével kell kiszámítani a H, az L és az R járműre vonatkozóan:

A H jármű esetében:

Az L jármű esetében:

Az R jármű esetében:

2.3.6.   A futófelület-bordázat mélységének meghatározása

A futófelület bordázatának megengedett legkisebb mélysége a WLTP-vizsgálathoz az (EU) 2017/1151 rendelet XXI. melléklete 4. almellékletének 4.2.2.2. pontja szerint a névleges érték 80 %-a, az NEDC-vizsgálathoz pedig a 83. sz. ENSZ EGB-előírás 4a. melléklete 7. függelékének 4.2. pontja értelmében a névleges érték 50 %-a. Ez a futófelület bordázatának mélységét tekintve átlagosan 2 mm eltérést eredményez a két eljárás között. A járműre gyakorolt ellenállást illetően ennek megfelelő hatást az NEDC szerinti kigurulási menetellenállás 2.3.8. pontnak megfelelően történő kiszámításához a következő képletek segítségével kell meghatározni a H, az L és az R járműre vonatkozóan:

A H jármű esetében:

Az L jármű esetében:

Az R jármű esetében:

ahol:

RMn,H, RMn,L és RMn,R a H, az L és az R járműnek a 2.3.1. pont szerint meghatározott referenciatömege.”.

5.

A 2.3.8.1. pont a következő két bekezdéssel egészül ki:

„Az NEDC szerinti kigurulási menetellenállási együtthatókat a H jármű esetében a 2.3.8.1.1. pontban, az L jármű esetében a 2.3.8.1.2. pontban meghatározott képletek szerint kell kiszámítani.

Eltérő rendelkezés hiányában mind a szimulációk, mind a fizikai járművizsgálatok esetében ezeket a képleteket kell alkalmazni.”.

6.

A 2.3.8.2. pont helyébe az alábbi szöveg lép:

2.3.8.2.   A kigurulási menetellenállások meghatározása abban az esetben, ha a WLTP-vizsgálat alkalmazásában a kigurulási menetellenállásokat az (EU) 2017/1151 rendelet XXI. melléklete 4. almellékletének 5. pontjával összhangban határozták meg

2.3.8.2.1.   Az (EU) 2017/1151 rendelet XXI. melléklete 4. almellékletének 5.1. pontja szerinti kigurulási menetellenállási mátrix szerinti járműcsalád

Amennyiben egy jármű kigurulási menetellenállását az (EU) 2017/1151 rendelet XXI. melléklete 4. almellékletének 5.1. pontjával összhangban számították ki, a megfeleltetési eszközzel végzett szimulációkhoz bemeneti adatként használandó, NEDC szerinti kigurulási menetellenállást a következőképpen kell meghatározni:

b)

A reprezentatív jármű alapján levezetett NEDC szerinti kigurulási menetellenállási értékek A legalább 3 000 kg műszakilag megengedett legnagyobb terhelt tömegű járművek esetében az NEDC szerinti kigurulási menetellenállási értékeket a gyártó kérésére meg lehet határozni a következők szerint: 1. A kigurulási menetellenállási mátrix szerinti járműcsalád reprezentatív járművére vonatkozó kigurulási menetellenállási együttható meghatározása i.   Az eltérő tehetetlenség hatása: ahol a képletben szereplő tényezők megegyeznek a 2.3.1. pontban meghatározott tényezőkkel, kivéve a következőket: F0w,R az R jármű WLTP-vizsgálatához meghatározott F0 kigurulási menetellenállási együttható; a TMw,R az R reprezentatív jármű WLTP-vizsgálatához használt vizsgálati tömeg. ii.   Az eltérő abroncsnyomás hatása: ahol a képletben szereplő tényezők megegyeznek a 2.3.5. pontban meghatározott tényezőkkel. iii.   A forgó részek tehetetlenségének hatása: Fizikai járművizsgálat esetén a következő képletet kell alkalmazni: iv.   A futófelület-bordázat eltérő mélységének hatása: ahol a képletben szereplő tényezők megegyeznek a 2.3.6. pontban meghatározott tényezőkkel. v.   Az előkondicionálás hatása: Fizikai járművizsgálat esetén az előkondicionálás hatására vonatkozó korrekciót nem kell alkalmazni. vi.   Az R járműre vonatkozó F1n kigurulási menetellenállási együtthatót a következőképpen kell meghatározni:   A forgó részek tehetetlenségének hatása:   Fizikai járművizsgálat esetén a következő képletet kell alkalmazni: vii.   Az R járműre vonatkozó F2n kigurulási menetellenállási együtthatót a következőképpen kell meghatározni:   A forgó részek tehetetlenségének hatása:   Fizikai járművizsgálat esetén a következő képletet kell alkalmazni: ahol az tényező az R jármű WLTP-vizsgálatához meghatározott F2 kigurulási menetellenállási együttható, amelyből az összes nem kötelező aerodinamikai berendezés hatását kizárták. 2. A H járműre vonatkozó, NEDC szerinti kigurulási menetellenállási együtthatók meghatározása A H jármű NEDC szerinti kigurulási menetellenállási értékeinek kiszámításához a következő képleteket kell használni: i.   A H járműre vonatkozó F0n,H együtthatót a következőképpen kell meghatározni: ahol: F0n,R az R jármű állandó kigurulási menetellenállási együtthatója, N; RMn,H a H jármű referenciatömege; RMn,R az R jármű referenciatömege; RRH a H jármű gumiabroncs-gördülési ellenállása, kg/tonna; RRR az R jármű gumiabroncs-gördülési ellenállása, kg/tonna. ii.   A H járműre vonatkozó F2n,H együtthatót a következőképpen kell meghatározni: ahol: F2n,R az R jármű másodrendű kigurulási menetellenállási együtthatója, N/(km/h)2; Af,H a H jármű homlokfelülete, m2; Af,R az R jármű homlokfelülete, m2. iii.   A H járműre vonatkozó F1n,H együttható értékét nullára kell állítani. 3. Az L járműre vonatkozó, NEDC szerinti kigurulási menetellenállási együttható meghatározása Az L jármű NEDC szerinti kigurulási menetellenállási értékeinek kiszámításához a következő képleteket kell használni: i.   Az L járműre vonatkozó F0n,L együtthatót a következőképpen kell meghatározni: ahol: F0n,R az R jármű állandó kigurulási menetellenállási együtthatója, N; RMn,L az L jármű referenciatömege; RMn,R az R jármű referenciatömege; RRL az L jármű gumiabroncs-gördülési ellenállása, kg/tonna; RRR az R jármű gumiabroncs-gördülési ellenállása, kg/tonna. ii.   Az L járműre vonatkozó F2n,L együtthatót a következőképpen kell meghatározni: ahol: F2n,R az R jármű másodrendű kigurulási menetellenállási együtthatója, N/(km/h)2; Af,L az L jármű homlokfelülete, m2. Af,R az R jármű homlokfelülete, m2. iii.   Az L járműre vonatkozó F1n,L együttható értékét nullára kell állítani.

2.3.8.2.2.   Az (EU) 2017/1151 rendelet XXI. melléklete 4. almellékletének 5.2. pontja szerinti alapértelmezett kigurulási menetellenállások

Amennyiben az alapértelmezett kigurulási menetellenállásokat az (EU) 2017/1151 rendelet XXI. melléklete 4. almellékletének 5.2. pontjával összhangban számították ki, az NEDC szerinti kigurulási menetellenállásokat e melléklet 2.3.8.2.1. pontjának a) alpontja szerint kell kiszámítani.

Fizikai járművizsgálat esetén a vizsgálatot a H vagy az L járműre vonatkozó, a 83. sz. ENSZ EGB-előírás 4a. mellékletének 3. táblázatában meghatározott, NEDC szerinti görgősfékpad-együtthatókkal kell elvégezni.”.

7.

A 2.4. pontban az 1. táblázat a következőképpen módosul:

8.

A 3.1. pont második bekezdése helyébe a következő szöveg lép:

„Abban az esetben, ha a H és az L jármű közötti különbség csupán a nem kötelező felszerelések közötti különbségnek tudható be (azaz az MRO, a felépítmények alakja és a kigurulási menetellenállási együtthatók megegyeznek), az NEDC szerinti szén-dioxid-kibocsátási referenciaértéket csak a H járműre vonatkozóan kell meghatározni.”.

9.

A 3.1.1., 3.1.2. és 3.1.3. pont helyébe a következő szöveg lép:

„3.1.1.   A megfeleltetési eszköz bemeneti és kimeneti adatai

3.1.1.1.   Az eredeti megfeleltetési jelentés

A típusjóváhagyó hatóságnak vagy a kijelölt műszaki szolgálatnak biztosítania kell, hogy a megfeleltetési eszköz bemeneti adatállománya teljes legyen. A megfeleltetési eszközön végzett, befejezett vizsgálati menetet követően el kell készíteni a hash kóddal ellátott eredeti megfeleltetési jelentést. A jelentésnek a következőket kell tartalmaznia:

3.1.1.2.   A teljes megfeleltetési dosszié

Amennyiben az eredeti megfeleltetési jelentést a 3.1.1.1. pont szerint készítették el, a típusjóváhagyó hatóságnak vagy adott esetben a kijelölt műszaki szolgálatnak a megfeleltetési eszköz megfelelő utasításait alkalmazva el kell küldenie az összefoglaló fájlt egy időbélyegző szerverre, amely a feladónak időbélyegzővel ellátott választ (a Bizottság megfelelő szolgálatainak pedig másolatot) küld, benne egy 1 és 99 közé eső, véletlenszerűen generált egész számmal.

Létre kell hozni egy teljes megfeleltetési dossziét, benne az időbélyegzővel ellátott válasszal és a 3.1.1.1. pontban említett eredeti megfeleltetési jelentéssel. A teljes megfeleltetési dossziéhoz hash kódot kell rendelni. A típusjóváhagyó hatóságnak a dossziét a 2007/46/EK irányelv VIII. melléklete szerinti vizsgálati jegyzőkönyvként kell kezelnie.

3.1.2.   A H járműre vonatkozó NEDC szerinti szén-dioxid-kibocsátási referenciaérték

A megfeleltetési eszközzel végre kell hajtani a H jármű szimulált NEDC szerinti vizsgálatát a 2.4. pontban említett, megfelelő bemeneti adatokkal.

A H járműre vonatkozó NEDC szerinti szén-dioxid-kibocsátási referenciaértéket a következőképpen kell meghatározni:

CO 2, H = NEDC CO 2, C,H · Ki,H

ahol:

A megfeleltetési eszköznek az NEDC szerinti szén-dioxid-kibocsátási referenciaérték mellett a H járműre vonatkozó szakaszspecifikus szén-dioxid-kibocsátási értékeket is biztosítania kell.

3.1.3.   Az L járműre vonatkozó, NEDC szerinti szén-dioxid-kibocsátási referenciaérték

Adott esetben végre kell hajtani az L jármű szimulált NEDC szerinti vizsgálatát a megfeleltetési eszközzel és a 2.4. pontban említett, megfelelő bemeneti adatokkal.

Az L járműre vonatkozó, NEDC szerinti szén-dioxid-kibocsátási referenciaértéket a következőképpen kell meghatározni:

CO 2, L = NEDC CO2,C,L · Ki,L

ahol:

A megfeleltetési eszköznek az NEDC szerinti szén-dioxid-kibocsátási referenciaérték mellett az L járműre vonatkozó szakaszspecifikus szén-dioxid-kibocsátási értékeket is biztosítania kell.”.

10.

A 3.2.6. pont helyébe a következő szöveg lép:

3.2.6.   Amennyiben a 3.1.1.2. pontban említett véletlenszerűen generált szám a 90–99 tartományba esik, a járművet ki kell választani, és el kell rajta végezni egy fizikai mérést a 692/2008/EK rendelet XII. mellékletében említett eljárás szerint, figyelembe véve az e melléklet 2. pontjában meghatározott pontosításokat. A vizsgálati eredményeket a 2007/46/EK irányelv VIII. mellékletének megfelelően dokumentálni kell.

Amennyiben mind a H, mind az L járműre vonatkozó, NEDC szerinti szén-dioxid-kibocsátási értéket a 3.2.1. pont szerint határozzák meg, a fizikai mérésre az L járművet kell kiválasztani, ha a véletlenszerű szám a 90–94 tartományba esik, és a H járművet, ha a véletlenszerű szám a 95–99 tartományba esik.

Amennyiben az NEDC szerinti szén-dioxid-kibocsátási értéket az interpolációs családból a H és az L jármű közül csak az egyikre vonatkozóan határozzák meg a 3.2.1. pont szerint, a szóban forgó járművet akkor kell kiválasztani egy fizikai mérésre, ha a véletlenszerű szám a 90–99 tartományba esik.

Amennyiben az NEDC szerinti szén-dioxid-kibocsátási értéket nem a 3.2.1. pont szerint határozzák meg, de a H és az L járművön egyaránt végeznek fizikai vizsgálatot, akkor a véletlenszerű számot figyelmen kívül kell hagyni.”.

11.

A 3.2.8. pont második bekezdése helyébe a következő szöveg lép:

„A De tényezőt három tizedesjegy pontossággal ki kell számítani, és rögzíteni kell a típusbizonyítványban és a megfelelőségi nyilatkozatban.”.

12.

A 3.3.1., 3.3.2. és 3.3.3. pont helyébe a következő szöveg lép:

„3.3.1.   A H jármű NEDC szerinti szakaszspecifikus szén-dioxid-kibocsátási értékeinek kiszámítása

A H járműre vonatkozó, NEDC szerinti szakaszspecifikus értékeket a következőképpen kell kiszámítani:

NEDC CO 2, p,H = NEDC CO 2, p,H,c · CO 2, AF,H

ahol:

3.3.2.   Az L jármű NEDC szerinti szakaszspecifikus szén-dioxid-kibocsátási értékeinek kiszámítása

Az L járműre vonatkozó, NEDC szerinti szakaszspecifikus értékeket a következőképpen kell kiszámítani:

NEDC CO 2, p,L = NEDC CO 2, p,L,c · CO 2, AF,L

ahol:

3.3.3.   A H és az L jármű NEDC szerinti tüzelőanyag-fogyasztásának kiszámítása

3.3.3.1.   Az NEDC szerinti (vegyes) tüzelőanyag-fogyasztás kiszámítása

A H és az L jármű NEDC szerinti (vegyes) tüzelőanyag-fogyasztását a 3.2. pont szerint meghatározott, NEDC szerinti vegyes szén-dioxid-kibocsátási értékek alapján, a 692/2008/EK rendelet XII. mellékletének rendelkezései szerint kell kiszámítani. A tüzelőanyag-fogyasztás kiszámítása szempontjából releváns egyéb szennyező anyagok (szénhidrogének, szén-monoxid) kibocsátását 0 (nulla) g/km értékűnek kell tekinteni.

3.3.3.2.   Az NEDC szerinti szakaszspecifikus tüzelőanyag-fogyasztás kiszámítása

A H és az L jármű NEDC szerinti szakaszspecifikus tüzelőanyag-fogyasztását a 3.3. pont szerint meghatározott, NEDC szerinti szakaszspecifikus szén-dioxid-kibocsátási értékek alapján, a 692/2008/EK rendelet XII. mellékletének rendelkezései szerint kell kiszámítani. A tüzelőanyag-fogyasztás kiszámítása szempontjából releváns egyéb szennyező anyagok (szénhidrogének, szén-monoxid) kibocsátását 0 (nulla) g/km értékűnek kell tekinteni.”.

13.

A szöveg a következő 4.2.1.4a. ponttal egészül ki:

„4.2.1.4a.   A kigurulási menetellenállási mátrix szerinti járműcsalád reprezentatív járműve alapján levezetett NEDC szerinti kigurulási menetellenállási értékek

Amennyiben a reprezentatív jármű NEDC szerinti kigurulási menetellenállását egy WLTP szerinti reprezentatív jármű alapján számították ki a 2.3.8.2.1. pont b) alpontja szerint, egy egyedi jármű NEDC szerinti kigurulási menetellenállását a következő képletek segítségével kell kiszámítani:

a)   Egy egyedi jármű F0n,ind értékét a következőképpen kell meghatározni:

ahol:

b)   Egy egyedi jármű F2n,ind értékét a következőképpen kell meghatározni:

ahol:

c)   Az egyedi jármű f1n,ind értékét nullára kell állítani.”.

14.

Az 5. pont a) pontjában a „megfeleltetési eszköz eredményeit tartalmazó jelentés” szövegrész helyébe a „teljes megfeleltetési dosszié” lép.