A Bizottság irányelve (1978. július 14.) a gépjárművek külső gyújtású motorjainak kipufogógázai által okozott levegőszennyezés elleni intézkedésekre vonatkozó tagállami jogszabályok közelítéséről szóló 70/220/EGK irányelvnek a műszaki fejlődéshez történő hozzáigazításáról
Hivatalos Lap L 223 , 14/08/1978 o. 0048 - 0056
finn különkiadás fejezet 15 kötet 2 o. 0103
görög különkiadás: fejezet 13 kötet 7 o. 0172
svéd különkiadás fejezet 15 kötet 2 o. 0103
spanyol különkiadás fejezet 13 kötet 9 o. 0021
portugál különkiadás fejezet 13 kötet 9 o. 0021
CS.ES fejezet 13 kötet 005 o. 147 - 155
ET.ES fejezet 13 kötet 005 o. 147 - 155
HU.ES fejezet 13 kötet 005 o. 147 - 155
LT.ES fejezet 13 kötet 005 o. 147 - 155
LV.ES fejezet 13 kötet 005 o. 147 - 155
MT.ES fejezet 13 kötet 005 o. 147 - 155
PL.ES fejezet 13 kötet 005 o. 147 - 155
SK.ES fejezet 13 kötet 005 o. 147 - 155
SL.ES fejezet 13 kötet 005 o. 147 - 155
A Bizottság irányelve (1978. július 14.) a gépjárművek külső gyújtású motorjainak kipufogógázai által okozott levegőszennyezés elleni intézkedésekre vonatkozó tagállami jogszabályok közelítéséről szóló 70/220/EGK irányelvnek a műszaki fejlődéshez történő hozzáigazításáról (78/665/EGK) AZ EURÓPAI KÖZÖSSÉG BIZOTTSÁGA, tekintettel az Európai Gazdasági Közösséget létrehozó szerződésre, tekintettel a csatlakozási okmánnyal módosított, a gépjárművek és pótkocsijaik típusjóváhagyására vonatkozó tagállami jogszabályok közelítéséről szóló, 1970. február 6-i 70/156/EGK tanácsi irányelvre [1] és különösen annak 11., 12. és 13. cikkére, tekintettel a csatlakozási okmánnyal módosított, a gépjárművek külső gyújtású motorjainak kipufogógázai által okozott levegőszennyezés elleni intézkedésekre vonatkozó tagállami jogszabályok közelítéséről szóló, 1970. március 20-i 70/220/EGK tanácsi irányelvre [2] és különösen annak 5. cikkére, mivel az Európai Közösség 1973. november 22-én jóváhagyott első környezetvédelmi cselekvési programjának rendelkezései szerint az irányelvek a legújabb tudományos fejlődés figyelembevételével módosíthatóak, különösképpen a szikragyújtású motorok kipufogógázai által okozott levegőszennyezés tekintetében; mivel a külső gyújtású motorral felszerelt gépjárművek szénmonoxid- és el nem égett szénhidrogének kibocsátásának megengedett legmagasabb határértéke a 70/220/EGK irányelvben megállapításra került, amely határértékeket első alkalommal az 1974. május 28-i 74/290/EGK tanácsi irányelvvel [3] szállítottak lejjebb, és amelyet az 1976. november 30-i 77/102/EGK tanácsi irányelv [4] a nitrogénoxid-kibocsátás megengedett legmagasabb határértékeivel egészített ki; mivel a népegészségügy és a környezetvédelem ezeknek a határértékeknek a további csökkentését igényli; mivel a gépjárműmotorok fejlesztése során elért műszaki haladás most lehetővé teszi ezeknek az értékeknek a csökkentését anélkül, hogy a csökkentés a Közösség egyéb területeken fennálló céljaival, kiváltképpen az ésszerű energiafelhasználással ellentétbe kerülne; mivel az irányelv rendelkezései összhangban vannak a gépjárművek kereskedelmének műszaki akadályait eltávolító irányelveknek a műszaki fejlődéshez történő hozzáigazításával foglalkozó bizottság véleményével, ELFOGADTA EZT AZ IRÁNYELVET: 1. cikk A 74/290/EGK és a 77/102/EGK irányelvvel módosított 70/220/EGK irányelv I., II., III., V. és VII. melléklete ezen irányelv mellékletének megfelelően módosul. 2. cikk (1) 1979. április 1-jétől a tagállamok a motorok kipufogógázai által okozott levegőszennyezéssel kapcsolatos okokból - nem tagadhatják meg semmilyen gépjárműtípusra vonatkozóan az EGK- típusjóváhagyás megadását, a 70/156/EGK irányelv 10. cikke (1) bekezdésének utolsó francia bekezdésében említett okiratok kiállítását, vagy a nemzeti típusjóváhagyás megadását, - nem tilthatják meg a gépjárművek forgalomba helyezését, ha az adott gépjárműtípusnak vagy a gépjárműnek a gáz-halmazállapotú szennyezőanyag-kibocsátása a legutóbb ezen irányelvvel módosított 70/220/EGK irányelvnek megfelel. (2) 1979. október 1-jétől a tagállamok: - a továbbiakban nem állíthatnak ki a 70/156/EGK irányelv 10. cikke (1) bekezdésének utolsó francia bekezdésében meghatározott igazolást olyan gépjárműtípusra, amelynek gáz-halmazállapotú szennyezőanyag-kibocsátása a legutóbb ezen irányelvvel módosított 70/220/EGK irányelv követelményeinek nem felel meg, - a nemzeti típusjóváhagyást megtagadják az olyan gépjárműtípusnál, amelynek gáz-halmazállapotú szennyezőanyag-kibocsátása a legutóbb ezen irányelvvel módosított 70/220/EGK irányelv követelményeinek nem felel meg. (3) 1981. október 1-jétől a tagállamok megtilthatják az olyan gépjárművek forgalomba helyezését, amelyek gáz-halmazállapotú szennyezőanyag-kibocsátása a legutóbb ezen irányelvvel módosított 70/220/EGK irányelv rendelkezéseinek nem felel meg. (4) 1979. január 1-je előtt a tagállamok hatályba léptetik azokat a rendelkezéseket, amelyek szükségesek ahhoz, hogy ennek az irányelvnek megfeleljenek, és erről haladéktalanul tájékoztatják a Bizottságot. 3. cikk Ennek az irányelvnek a tagállamok a címzettjei. Kelt Brüsszelben, 1978. július 14-én. a Bizottság részéről Étienne Davignon a Bizottság tagja [1] HL L 42., 1970.2.23., 1. o. [2] HL L 76., 1970.4.6., 1. o. [3] HL L 159., 1974.6.15., 61. o. [4] HL L 32., 1977.2.3., 32. o. -------------------------------------------------- MELLÉKLET A 74/290/EGK ÉS 77/102/EGK IRÁNYELVVEL MÓDOSÍTOTT 70/220/EGK IRÁNYELV MELLÉKLETEINEK MÓDOSÍTÁSA I. A mértékegységekre vonatkozó általános rendelkezések A 70/220/EGK irányelv előírásait a legutóbb a 76/770/EGK irányelvvel módosított 71/354/EGK irányelvvel összhangban kell alkalmazni a mértékegységek tekintetében. A 70/220/EGK irányelv mellékleteiben: - a "referenciasúly" és a "legnagyobb súly" kifejezések helyébe a "referenciatömeg" és "legnagyobb össztömeg" kifejezések lépnek, - a higany-milliméterben és vízoszlop-milliméterben kifejezett nyomásértékeket az alábbi átszámítási képlet alkalmazásával millibarban megadott értékek helyettesítik: - 1 Hg mm = 1,33322 mbar - 1 v.o.mm = 0,0980665 mbar - a lóerőben (LE, HP) megadott teljesítményértékek helyébe az alábbi átszámítási képlet alkalmazásával kilowattban megadott teljesítményértékek lépnek: - 1 LE = 0,735498 kW, - 1 HP = 0,7457 kW. II. Egyedi rendelkezések I. MELLÉKLET FOGALOMMEGHATÁROZÁSOK, AZ EGK-TÍPUSJÓVÁHAGYÁSI KÉRELEM ÉS A VIZSGÁLATI ELŐÍRÁSOK Az 1.2. pont helyébe a következő szöveg kerül: "1.2. Referenciatömeg "Referenciatömeg": a gépjármű tömege üzemkész állapotban, a gépjárművezető 75 kg-mal figyelembe vett átlagtömegével csökkentve, és egy 100 kg-os átlagtömeggel növelve." Továbbá egy új 1.2.1. ponttal egészül ki: "1.2.1. A "gépjármű össztömege üzemkész állapotban": a 70/156/EGK irányelv I. mellékletének 2.6. pontjában meghatározott össztömeg." A 3.2.1.1.4. pontban a táblázat helyébe a következő új táblázat kerül: Referenciatömeg (kg) RW | Szénmonoxid-tömeg (g/vizsgálat) L1 | Szénhidrogén-tömeg (g/vizsgálat) L2 | Nitrogénoxid-tömeg egyenértékű NO2-ben kifejezve (g/vizsgálat) L3 | RW ≤ 750 | 65 | 6,0 | 8,5 | 750 < RW ≤ 850 | 71 | 6,3 | 8,5 | 850 < RW ≤ 1020 | 76 | 6,5 | 8,5 | 1020 < RW ≤ 1250 | 87 | 7,1 | 10,2 | 1250 < RW ≤ 1470 | 99 | 7,6 | 11,9 | 1470 < RW ≤ 1700 | 110 | 8,1 | 12,3 | 1700 < RW ≤ 1930 | 121 | 8,6 | 12,8 | 1930 < RW ≤ 2150 | 132 | 9,1 | 13,2 | 2150 < RW | 143 | 9,6 | 13,6 | A 3.2.1.1.4.1. pont helyébe a következő szöveg kerül: "3.2.1.1.4.1. 1981. október 1-jéig azonban a kibocsátásra tekintettel történő típusjóváhagyás során az automata sebességváltós M1 kategóriájú gépjárművek esetében a 3.2.1.1.4. pont táblázatában a nitrogénoxid-kibocsátás tekintetében megadott L3 határértéket 1,25 tényezővel meg kell szorozni. A nem M1 kategóriájú gépjárműveknél a nitrogénoxid-kibocsátás tekintetében azon határértékeket kell alkalmazni, amelyek a 77/102/EGK irányelv 3.2.1.1.4. pontjában szereplő értékek 1,25 tényezővel való megszorzásával adódnak." A 3.2.1.2.2. pont szövege a következőképpen módosul: "3.2.1.2.2. Az üresjáraton kibocsátott kipufogógáz szénmonoxid-tartalma a 3,5 térfogat %-ot nem lépheti túl. A IV. melléklet rendelkezéseivel összhangban álló, a gyártó által ajánlott előírásoktól eltérő üzemi feltételek szerinti vizsgálat esetén (a beállító szerkezetek állítási lehetőségei) a legnagyobb érték a 4,5 térfogat %-ot nem lépheti túl." A 4.2.2. pontban az "E viszonyszám" helyébe"E ≤ 8 %" kerül.A 4.2.3. pontban az "E viszonyszám" helyébe"E > 8 %-ra és E ≤ 13 %" kerül.Az 5.1.1.1. pontban megadott táblázat helyére a következő új táblázat kerül: Referenciatömeg (kg) RW | Szénmonoxid-tömeg (g/vizsgálat) L1 | Szénhidrogén-tömeg (g/vizsgálat) L2 | Nitrogén-oxid egyenértékű NO2-ben kifejezve (g/vizsgálat) L3 | RW ≤ 750 | 78 | 7,8 | 10,2 | 750 < RW ≤ 850 | 85 | 8,2 | 10,2 | 850 < RW ≤ 1020 | 91 | 8,5 | 10,2 | 1020 < RW ≤ 1250 | 104 | 9,2 | 12,2 | 1250 < RW ≤ 1470 | 119 | 9,9 | 14,3 | 1470 < RW ≤ 1700 | 132 | 10,5 | 14,8 | 1700 < RW ≤ 1930 | 145 | 11,2 | 15,4 | 1930 < RW ≤ 2150 | 158 | 11,8 | 15,8 | 2150 < RW | 172 | 12,5 | 16,3 | Az 5.1.1.1.1. pont helyébe a következő szöveg kerül: "5.1.1.1.1. 1981. október 1-jéig a kibocsátásra tekintettel történő típusjóváhagyás során az automata sebességváltós M1 kategóriájú gépjárművek esetében a 5.1.1.1. pont táblázatában a nitrogén-oxid-kibocsátásra megadott L3 határértéket 1,25 tényezővel meg kell szorozni. A nem M1 kategóriájú gépjárműveknél a nitrogénoxid-kibocsátás tekintetében azon határértékeket kell alkalmazni, amelyek a 77/102/EGK irányelv 5.1.1.1. pont alatti táblázatában a nitrogén-oxid-kibocsátásra megadott határértéket 1,25 tényezővel meg kell szorozni." II. MELLÉKLET A MOTOR LÉNYEGES JELLEMZŐI ÉS A VIZSGÁLAT LEFOLYTATÁSÁRA VONATKOZÓ ADATOK A szöveg a következő új pontokkal egészül ki: "3.2.1.3.6. Üresjárat-rendszer. A beállítások és a vonatkozó követelmények leírása (a beállító szerkezetek állítási lehetőségei) az I. melléklet 3.2.1.2.2. pontjában foglaltaknak való megfelelés érdekében." "8.1.1. A kipufogógáz szénmonoxid-tartalma üresjáratban… térfogat % (gyártási előírás)." III. MELLÉKLET I. TÍPUSÚ VIZSGÁLAT Az 1.3.1. pont a következő mondattal egészül ki: "A második, harmadik és negyedik sebességfokozatot is lehet alkalmazni, ha az üzemeltetési előírás az elindulást sík szakaszon második fokozatban ajánlja, vagy az első sebességfokozatot kizárólag terep-, kúszó- vagy vontatási fokozatként határozza meg." A 2.1.4. pont a következő mondattal egészül ki: "Ez kiváltképpen érvényes az üresjárat beállítására (fordulatszám és a kipufogógáz CO-tartalma), az automata hidegindító-szerkezet és a kipufogógáz-tisztítási rendszerek beállítására." A 2.1.5. pont helyébe a következő szöveg kerül: "2.1.5. A vizsgálandó gépjármű légszívórendszerében a fojtószelep után a vákuum pontos mérésére egy csatlakozónak kell rendelkezésre állnia a szívócsőben." A 2.1.7. pont helyébe a következő (új) szöveg kerül: "2.1.7. Azokat a gépjárműveket, amelyeket katalizátorral való működésre terveztek, a katalizátort eltávolítva vizsgálják, ugyanakkor a berendezés a típusjóváhagyásra gyártott gépjárművekre felszerelhető." A 3.2.4. pont helyébe a következő szöveg kerül: "3.2.4. A motor kipufogócsöve és a mintavevő zsák(ok) szívószelepe közé egy hűtőkondenzátort kell beszerelni oly módon, hogy a hűtőkondenzátorból kiáramló gáz hőmérséklete ne süllyedjen 5°C alá. A hűtőrendszernek olyan kialakításúnak kell lennie, hogy az átáramló gázok kondenzvíz-felvétele ne legyen lehetséges; a mintavevő zsák(ok)ban lévő gáz nedvességtartalma 20°C-on nem haladhatja meg a 90 %-ot." A 3.2.5. utolsó mondatának a helyébe a következő szöveg kerül: "A vételezőcső-csonk térfogatának, amely a mintavevő zsákba torkollik, 0,03 köbméternél kisebbnek kell lennie." A 4.1.2. pont helyébe a következő szöveg kerül: "4.1.2. A féket a következőképpen állítják be." A 4.1.2., 4.1.3. és 4.1.4. pont 4.1.2.1., 4.1.2.2. és 4.1.2.3. pontra változik.A 4.1.2.4. pont helyébe a következő (új) szöveg kerül: "4.1.2.4. A gépjármű meghajtásához szükséges teljesítmény mérésére (például a hajtó forgatónyomaték mérése, a lassítás mérése stb.) egyéb módszerek ugyancsak megengedettek." A 4.1.2.5. pont helyébe a következő (új) szöveg kerül: "4.1.2.5. A féket csak akkor lehet az országúti vizsgálat alapján beállítani, ha a közúti és a teljesítménymérő próbapadi körülmények között a légnyomás és a levegő hőmérsékletének különbsége legfeljebb ± 15 mbar, illetve legfeljebb ± 8 °C." A 4.1.3. pont helyébe a következő (új) szöveg kerül: "4.1.3. Ha a fenti módszer nem alkalmazható, akkor a teljesítménymérő próbapadot úgy kell beállítani, hogy 50 km/h állandó sebességnél a 4.2. táblázatban megadott teljesítményértékeket vegye fel a hajtott kerekekről. Ezt a teljesítményt a VII. mellékletben meghatározott módszer szerint határozzák meg." A 4.1.3.1. pont helyébe a következő (új) szöveg kerül: "4.1.3.1. A többi gépjárműtípushoz, amely 1700 kg-nál nagyobb referenciatömegű M1 kategóriájú gépjármű vagy összkerékmeghajtású gépjármű, a táblázatban megadott teljesítményértékeket 1,3 tényezővel meg kell szorozni." A 4.2. táblázatot a következő táblázattal helyettesítik: A gépjármű referenciatömege (kg) | Egyenértékű tehetetlenségi nyomatékok (kg) | A teljesítménymérő próbapad által felvett teljesítmény (kW) | RW ≤ 750 | 680 | 1,8 | 750 < RW ≤ 850 | 800 | 2,0 | 850 < RW ≤ 1020 | 910 | 2,2 | 1020 < RW ≤ 1250 | 1130 | 2,4 | 1250 < RW ≤ 1470 | 1360 | 2,7 | 1470 < RW ≤ 1700 | 1590 | 2,9 | 1700 < RW ≤ 1930 | 1810 | 3,1 | 1930 < RW ≤ 2150 | 2040 | 3,3 | 2150 < RW ≤ 2380 | 2270 | 3,5 | 2380 < RW ≤ 2610 | 2270 | 3,6 | 2610 < RW | 2270 | 3,7 | A 4.4. pont a következő mondattal egészül ki: "Azoknál az 1700 kg-nál nagyobb referenciatömegű gépjárműveknél, amelyeknek motorjai kipufogógázhígító-berendezéssel (például légszivattyúval) vannak ellátva, legfeljebb 10 mbar ellennyomás alkalmazása engedhető meg." V. MELLÉKLET III. TÍPUSÚ VIZSGÁLAT A 2.2. pont táblázatának helyére a következő táblázat kerül: Üzemállapot száma | A gépjármű sebessége (km/h) | Súlyozó tényező | A fékek által felvett teljesítmény | 1 | Üresjárat | 0,25 | Nincs | 2 | 50 ± 2 | 0,25 | az I. típusú vizsgálat beállításai szerint | 3 | 50 ± 2 | 0,50 | a 2. üzemállapot szerint, megszorozva az 1,7 tényezővel | A 2.3. pont megszűnik.A 2.4. pont számozása 2.3.-ra változik.A szöveg a következő új VII. melléklettel egészül ki: VII. MELLÉKLET A TELJESÍTMÉNYMÉRŐ PRÓBAPAD KALIBRÁLÁSÁNAK MÓDSZERE 1. Ez a melléklet a kijelzett teljesítmény és a teljesítménymérő próbapad által felvett teljesítmény közötti viszony meghatározására szolgáló módszer leírása. A teljesítménymérő próbapad által ténylegesen felvett teljesítmény (Pa) megfelel a fék által felvett teljesítménynek, hozzászámítva a próbapad súrlódása által felemésztett teljesítményt; a gumiabroncsok és a görgők közötti súrlódás által felvett teljesítményveszteség azonban figyelmen kívül marad. 2. Ennél a módszernél a görgők belső súrlódásának változását, amely a gépjármű által okozott terhelésből adódik, nem veszik figyelembe. 3. E szerint a módszer szerint a felvett teljesítményt a görgők lelassulási ideje alapján határozzák meg. A kétgörgős próbapadoknál a meghajtott és a szabadonfutó görgők lelassulási ideje közötti különbség elhanyagolható, így csak a meghajtott görgő idejét kell figyelembe venni. 4. Az alábbi eljárást kell alkalmazni: 4.1. A gépjármű tehetetlenségi nyomatéka szimulálásához lendkereket vagy egyéb alkalmas eszközt kell alkalmazni. Erre a célra a próbapadon leggyakrabban használt lendítőtömeget célszerű kiválasztani. 4.2. Ezután a teljesítménymérő próbapad görgőit a görgőkre állított gépjármű segítségével vagy más alkalmas módon forgásba kell hozni. 4.3. A meghajtott görgő sebességének mérésére ötödik kereket, fordulatszámmérőt vagy egy másik alkalmas szerkezetet lehet használni. 4.4. A meghajtott görgő 50 km/h sebességénél a próbapadot a III. melléklet 4.2. táblázatának megfelelő teljesítményre kell beállítani. 4.5. A kijelzett teljesítményt (Pi) fel kell jegyezni. 4.6. A görgőt (görgőket) legalább 60 km/h sebességre kell felgyorsítani. 4.7. A próbapad hajtására szolgáló szerkezetet le kell választani (a görgőkön nem szabad gépjárműnek állnia). 4.8. Fel kell jegyezni azt az időt, amely alatt a görgő(k) sebessége 55 km/h-ról 45 km/h-ra csökken le. 4.9. A Pa teljesítményt a következő képlettel kell kiszámítani: P = M · = 0,03857 · M 1t amelyben: Pa = a próbapad által ténylegesen felvett teljesítmény kW-ban, M1 = a meghajtott görgő egyenértékű tehetetlenségi nyomatéka kg-ban, V1 = kezdősebesség m/s-ban (55 km/h = 15,28 m/s), V2 = végsebesség m/s-ban (45 km/h = 12,50 m/s), t = a görgők lassulási ideje 55 km/h és 45 km/h között. 4.10. A 4.4–4.9. műveletet olyan gyakorisággal kell megismételni, amíg a III. és V. mellékletben meghatározott teljesítménytartomány nincs lefedve. 4.11. Az ábra mutatja a kijelzett teljesítményt az 50 km/h-nál felvett teljesítmény függvényében. +++++ TIFF +++++ A VII. melléklet számozása VIII. mellékletre változik. VIII. MELLÉKLET A cím a következőképpen módosul: "MINTA Melléklet a gépjárművek külső gyújtású motorjainak kipufogógázai által okozott levegőszennyezésre tekintettel kiadott EGK gépjármű-típusjóváhagyási bizonyítványhoz (a tagállamok a gépjárművek és pótkocsijuk típusjóváhagyására vonatkozó tagállami jogszabályok közelítéséről szóló, 1970. február 6-i 70/156/EGK tanácsi irányelv 4. cikkének (2) bekezdése és 10. cikke szerint) tekintettel a 78/665/EGK irányelv módosításaira" Az 5. pont helyébe a következő szöveg kerül: "5. A gépjármű referenciatömege" Az 5.1. pont megszűnik.A 7.3. pont helyébe a következő szöveg kerül: "7.3. Áttételi viszonyszám: - 1. sebességfokozat - 2. sebességfokozat - 3. sebességfokozat Utolsó fokozat áttételi viszonya: Gumiabroncsok: - méretek: - dinamikus gördülési kerület:" --------------------------------------------------