Access to European Union law
<a href="https://eur-lex.europa.eu/content/help/eurlex-content/experimental-features.html" target="_blank">More about the experimental features corner</a>
Choose the experimental features you want to try
EUR-Lex
Access to European Union law

This document is an excerpt from the EUR-Lex website

You are here
Use quotation marks to search for an "exact phrase". Append an asterisk (*) to a search term to find variations of it (transp*, 32019R*). Use a question mark (?) instead of a single character in your search term to find variations of it (ca?e finds case, cane, care).
Search tips
Need more search options? Use the Advanced search

Document 62020TN0509

T-509/20. sz. ügy: 2020. augusztus 14-én benyújtott kereset – Daimler kontra Bizottság

HL C 320., 2020.9.28, pp. 30–31 (BG, ES, CS, DA, DE, ET, EL, EN, FR, HR, IT, LV, LT, HU, MT, NL, PL, PT, RO, SK, SL, FI, SV)

28.9.2020   

HU

Az Európai Unió Hivatalos Lapja

C 320/30

2020. augusztus 14-én benyújtott kereset – Daimler kontra Bizottság

(T-509/20. sz. ügy)

(2020/C 320/62)

Az eljárás nyelve: német

Felek

Felperes: Daimler AG (Stuttgart, Németország) (képviselők: N. Wimmer, C. Arhold és G. Ollinger ügyvédek)

Alperes: Európai Bizottság

Kérelmek

A felperesek azt kérik, hogy a Törvényszék:

—

semmisítse meg az alperes által elfogadott vitatott határozatot a 443/2009/EK európai parlamenti és tanácsi határozat, (1) és különösen annak 8. cikke (5) bekezdésének második francia bekezdése alapján abban a részében, amelyben e határozat 1. cikkének az I. melléklet 1. és 2. táblázatának D oszlopával összefüggésben értelmezett (1) bekezdése meghatározza az átlagos fajlagos CO2-kibocsátást, és az I oszlop meghatározza az ökoinnovációból származó CO2-kibocsátás-csökkentést;

—

függessze fel a jelen eljárást a T-359/19. sz. ügyben hozott, eljárást befejező jogerős határozat meghozataláig; továbbá

—

az alperest kötelezze a költségek viselésére.

Jogalapok és fontosabb érvek

A jelen kereset a személygépkocsi- és könnyűhaszongépjármű-gyártók számára a 2018. naptári évre vonatkozóan előzetesen kiszámított átlagos fajlagos CO2-kibocsátásoknak és fajlagos kibocsátási célértékeknek az (EU) 2019/631 európai parlamenti és tanácsi rendelet alapján történő megerősítéséről, illetőleg módosításáról szóló, 2020. június 3-i (EU) 2020/1035 bizottsági végrehajtási határozat (2) megsemmisítésére irányul.

Keresetének alátámasztása érdekében a felperes a következő jogalapokra hivatkozik:

1.

Első jogalap: a 443/2009/EK rendelet 12. cikke (1) bekezdésének az (EU) 2015/158 végrehajtási határozat (3) 1. cikkének (3) bekezdésével és a 725/2011/EU végrehajtási rendelet (4) 6. cikkének (1) bekezdésével összefüggésben értelmezett második francia bekezdésének a megsértése. Az alperes a határozatában megsértette a fent hivatkozott rendelkezéseket azáltal, hogy az eseti alapú felülvizsgálat során általa alkalmazott vizsgálati módszer keretében nem végezte el a szükséges egyedi előkondicionálást.

—

A Bizottság az (EU) 2015/158 végrehajtási határozat 1. cikkének (3) bekezdésében egyedi vizsgálati módszert határozott meg. Ugyanezen határozat (10) preambulumbekezdésében a Bizottság hallgatólagosan utal arra, hogy ez a vizsgálati módszer egyedi előkondicionálást feltételez.

—

Különleges előkondicionálás hiányában a 725/2011/EU végrehajtási rendelet 6. cikke (1) bekezdésének első mondatában foglaltakkal ellentétes módon nem lehet elérni semmilyen ellenőrizhető, megismételhető és összehasonlítható eredményt.

—

Ezenfelül a vizsgálati eljárásnak az egyedi előkondicionálás nélküli lefolytatása a 725/2011/EU végrehajtási rendelet 6. cikke (1) bekezdésének második mondatában foglaltakkal ellentétes módon nem teszi lehetővé az innovatív technológia CO2-kibocsátáscsökkentési hozadékainak a megvalósítható módon, szilárd statisztikai szignifikanciával való bizonyítását.

—

Egyedi előkondicionálás hiányában továbbá nem áll fenn elegendő kapcsolat az új európai menetciklusra (NEDC) és Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedure-re (a könnyűgépjárművekre vonatkozó, világszinten harmonizált vizsgálati eljárás, WLTP) vonatkozó „szabályozási vizsgálati eljárással”, amelyeket a 692/2008/EK rendelet, (5) illetve az (EU) 2017/1151 rendelet (6) szabályoz. Márpedig a vizsgálati eljárás szellemének és céljának, valamint a 725/2011/EU végrehajtási rendelet (9) preambulumbekezdésének megfelelően a releváns vizsgálati eljárást a „szabályozási vizsgálati eljáráshoz” igazodva kell lefolytatni, így – az említett vizsgálati eljárások végrehajtási módjának megfelelően – emiatt is szükséges lett volna az egyedi előkondicionálás.

2.

Második jogalap: a 725/2011/EU végrehajtási rendelet 12. cikke (2) bekezdésének megsértése.

—

Ezenkívül az alperes megsértette a 725/2011/EU végrehajtási rendelet 12. cikkének (2) bekezdését azzal, hogy elrendelte a 2018. évre vonatkozó ökoinnováció figyelmen kívül hagyását, jóllehet e rendelkezés kifejezetten csak olyan, figyelmen kívül hagyást elrendelő határozatot engedélyez, amely a következő évre vonatkozik.

3.

Harmadik jogalap: A meghallgatáshoz való jog megsértése.

—

– Az alperes nem hallgatta meg a felperest a védelemhez való jog tiszteletben tartására vonatkozó általános jogelv követelményeinek, valamint az Európai Unió Alapjogi Chartája 41. cikke (2) bekezdésének a) pontjából eredő követelményeknek megfelelően.

4.

Negyedik jogalap: Az indokolási kötelezettség megsértése.

—

Az alperes ezenfelül a határozatot nem indokolta az EUMSZ 296. cikk (2) bekezdéséből és az Európai Unió Alapjogi Chartája 41. cikke (2) bekezdésének c) pontjából eredő követelményeknek megfelelően. A vitatott határozatban a vizsgálati módszer eltéréseire csupán absztrakt módon hivatkozik. Nem foglal állást abban a határozat szempontjából releváns kérdésben, hogy a vizsgálati módszer egyedi előkondicionálást igényel-e, és mennyiben, valamint hogy az (EU) 2015/158 végrehajtási határozatban engedélyezte-e ezt a módszert.

(1)  A könnyű haszongépjárművek szén-dioxid-kibocsátásának csökkentésére irányuló közösségi integrált megközelítés keretében az új személygépkocsikra vonatkozó kibocsátási követelmények meghatározásáról szóló, 2009. április 23-i 443/2009/EK európai parlamenti és tanácsi rendelet (HL 2009. L 140., 1. o.).

(2)  HL 2020. L 227., 37. o.

(3)  A 443/2009/EK európai parlamenti és tanácsi rendelet alapján a Robert Bosch GmbH két nagy hatékonyságú, váltakozó áramú generátorának a személygépkocsik szén-dioxid-kibocsátásának csökkentésére szolgáló innovatív technológiaként való jóváhagyásáról szóló, 2015. január 30-i (EU) 2015/158 bizottsági végrehajtási határozat (HL 2015. L 26., 31. o.).

(4)  A 443/2009/EK európai parlamenti és tanácsi rendelet alapján a személygépkocsik szén-dioxid-kibocsátásának csökkentésére szolgáló innovatív technológiák jóváhagyási és minősítési eljárásának megállapításáról szóló, 2011. július 25-i 725/2011/EU bizottsági végrehajtási rendelet (HL 2011. L 194, 19. o.).

(5)  A könnyű személygépjárművek és haszongépjárművek (Euro 5 és Euro 6) kibocsátás tekintetében történő típusjóváhagyásáról és a járműjavítási és -karbantartási információk elérhetőségéről szóló 2007. június 20-i 715/2007/EK európai parlamenti és tanács rendelet módosításáról és végrehajtásáról szóló, 2008. július 18-i 692/2008/EK európai parlamenti és tanácsi rendelet (HL 2008. L 199., 1. o.; helyesbítés: HL 2010. L 336., 68. o.).

(6)  A könnyű személygépjárművek és haszongépjárművek (Euro 5 és Euro 6) kibocsátás tekintetében történő típusjóváhagyásáról és a járműjavítási és -karbantartási információk elérhetőségéről szóló 715/2007/EK európai parlamenti és tanácsi rendelet kiegészítéséről, a 2007/46/EK európai parlamenti és tanácsi irányelv, a 692/2008/EK bizottsági rendelet és az 1230/2012/EU bizottsági rendelet módosításáról, valamint a 692/2008/EK bizottsági rendelet hatályon kívül helyezéséről szóló, 2017. június 1-jei (EU) 2017/1151 rendelet (HL 2017. L 175., 1. o.; helyesbítés: HL 2018. L 56., 66. o.).

Top