EURÓPAI BIZOTTSÁG
Brüsszel, 2024.10.22.
COM(2024) 486 final
2024/0269(NLE)
Javaslat
A TANÁCS HATÁROZATA
az Európai Unió által az ENSZ Európai Gazdasági Bizottságának Járműelőírások Harmonizálása Világfórumán az ENSZ 0., 10., 13., 13-H., 14., 16., 17., 21., 25., 29., 43., 46., 74., 80., 86., 94., 95., 100., 110., 114., 116., 118., 125., 127., 129., 134., 135., 137., 145., 147., 148., 149., 153., 157., 158., 166., 167. és 171. számú előírásának módosítására irányuló javaslatok, a biztonsági övek, az utasbiztonsági rendszerek, a gyermekbiztonsági rendszerek, az ISOFIX gyermekbiztonsági rendszerek és az i-Size gyermekbiztonsági rendszerek beszereléséről szóló új ENSZ-előírásra irányuló javaslat, a biztonsági öv bekapcsolására figyelmeztető jelzésről szóló új ENSZ-előírásra irányuló javaslat, a hibás gázpedálhasználatot korrigáló gyorsulásszabályozó rendszer jóváhagyására vonatkozó egységes rendelkezésekről szóló új ENSZ-előírásra irányuló javaslat, a látótérasszisztensről szóló új ENSZ-előírásra irányuló javaslat, az ENSZ 6., 7. és 14. számú globális műszaki előírásának (GTR) módosításaira irányuló javaslatok, a fényforrás-kategóriákra vonatkozó egységes előírásokra vonatkozó összevont határozat módosítására irányuló javaslat, az ENSZ 1. számú kölcsönösen elfogadott határozatának módosítására irányuló javaslat, valamint az időszakos műszaki vizsgálatokkal foglalkozó informális munkacsoport tagjainak megbízására irányuló javaslat tekintetében képviselendő álláspontról
INDOKOLÁS
1.A JAVASLAT TÁRGYA
E javaslat tárgya az ENSZ Európai Gazdasági Bizottsága (ENSZ-EGB) által működtetett Járműelőírások Harmonizálása Világfórumon (29. munkacsoport) bizonyos hatályos ENSZ-előírásokat érintő módosítások elfogadásával kapcsolatban az Unió által képviselendő álláspont meghatározásáról szóló határozat.
2.A JAVASLAT HÁTTERE
2.1.Az 1958. évi felülvizsgált megállapodás és a párhuzamos megállapodás
Két megállapodás van hatályban olyan harmonizált követelmények kidolgozásáról, amelyek az ENSZ Európai Gazdasági Bizottsága (ENSZ-EGB) szerződő felei közötti gépjármű-kereskedelem technikai akadályait hivatottak felszámolni, valamint biztosítani kívánják, hogy a gépjárművek nagy fokú biztonságot nyújtsanak és óvják a környezetet. Ezek a következők:
–a kerekes járművekre és az azokba szerelhető, illetve az azokon használható berendezésekre és tartozékokra vonatkozó egységes műszaki előírások elfogadásáról, valamint az ezen előírások alapján kibocsátott jóváhagyások kölcsönös elismerésének feltételeiről szóló ENSZ-EGB-megállapodás (a továbbiakban: az 1958. évi felülvizsgált megállapodás); valamint
–a kerekes járművekről, valamint a kerekes járművekre felszerelhető és/vagy azokon használható berendezésekre és felszerelésekre vonatkozó globális műszaki előírások kidolgozásáról szóló megállapodás (a továbbiakban: párhuzamos megállapodás).
A megállapodások az EU vonatkozásában 1998. március 24-én, illetve 2000. február 15-én léptek hatályba. A megállapodásokkal kapcsolatos munkát a 29. munkacsoport felügyeli.
2.2. Az ENSZ Európai Gazdasági Bizottsága keretében működő Járműelőírások Harmonizálása Világfórum
A 29. munkacsoport egyedülálló keretet biztosít a gépjárművekkel kapcsolatos előírások globális összehangolásához. A 29. munkacsoport az ENSZ intézményi keretében működő állandó munkacsoport, amelynek külön megbízatása és eljárási szabályzata van. Globális fórumként működik, ahol az érdekeltek szabadon megvitathatják a gépjárművekre vonatkozó előírásokat, valamint az 1958. évi felülvizsgált megállapodás és a párhuzamos megállapodás végrehajtását. Az ENSZ bármely tagállama, illetve az ENSZ tagállamai által létrehozott bármely regionális gazdasági integrációs szervezet teljeskörűen részt vehet a 29. munkacsoport tevékenységében, és a 29. munkacsoport által felügyelt, gépjárművekről szóló megállapodások szerződő felévé válhat. Az EU e megállapodások részes fele.
Az ENSZ-EGB 29. munkacsoportja minden évben háromszor – márciusban, júniusban és novemberben – tart ülést. A technikai fejlődés figyelembevétele érdekében a 29. munkacsoport minden ülésén elfogadhat:
új ENSZ-előírásokat;
új ENSZ-határozatokat;
új globális műszaki előírásokat (GTR-eket);
az 1958. évi felülvizsgált megállapodás szerinti ENSZ-előírások és -határozatok módosításait; valamint
a párhuzamos megállapodás szerinti GTR-ek és határozatok módosításait.
A 29. munkacsoport ülései előtt a 29. munkacsoport szakosodott kisegítő testületei szakmai szempontból megvitatják ezeket a módosításokat.
Ezt követően a 29. munkacsoport javaslatokat fogadhat el:
az 1958. évi felülvizsgált megállapodás szerinti javaslatok esetében a jelen lévő és a javaslatról szavazó szerződő felek minősített többségével; vagy
a párhuzamos megállapodás szerinti javaslatok esetében a jelen lévő és a javaslatról szavazó részes felek egyhangú szavazatával.
A 29. munkacsoport minden ülését megelőzően az Európai Unió működéséről szóló szerződés (EUMSZ) 218. cikkének (9) bekezdése szerinti tanácsi határozat kerül elfogadásra, amely meghatározza a következőkkel kapcsolatban az EU által képviselendő álláspontot:
új ENSZ-előírások, ENSZ-GTR-ek és ENSZ-határozatok; valamint
az ENSZ-előírások, az ENSZ-GTR-ek és az ENSZ-határozatok módosításai, kiegészítései és helyesbítései.
2.3. A 29. munkacsoport tervezett jogi aktusa
A 29. munkacsoport 2024. november 12. és 15. között tartandó 194. ülésén elfogadhatja a következőket:
az ENSZ 0., 10., 13., 13-H., 14., 16., 17., 21., 25., 29., 32., 33., 43., 46., 74., 80., 86., 94., 95., 100., 110., 114., 116., 118., 125., 127., 129., 134., 135., 137., 145., 147., 148., 149., 153., 157., 158., 166., 167. és 171. számú előírásának módosítására irányuló javaslatok;
a biztonsági övek, az utasbiztonsági rendszerek, a gyermekbiztonsági rendszerek, az ISOFIX gyermekbiztonsági rendszerek és az i-Size gyermekbiztonsági rendszerek beszereléséről szóló új ENSZ-előírásra irányuló javaslat, a biztonsági öv bekapcsolására figyelmeztető jelzésről szóló új ENSZ-előírásra irányuló javaslat, a hibás gázpedálhasználatot korrigáló gyorsulásszabályozó rendszer jóváhagyására vonatkozó egységes rendelkezésekről szóló új ENSZ-előírásra irányuló javaslat, valamint a látótérasszisztensről szóló új ENSZ-előírásra irányuló javaslat;
az ENSZ 6., 7. és 14. számú globális műszaki előírásának (GTR) módosításaira irányuló javaslatok;
a fényforrás-kategóriákra vonatkozó egységes előírásokra vonatkozó összevont határozat módosítására irányuló javaslat;
az ENSZ 1. számú kölcsönösen elfogadott határozatának módosítására irányuló javaslat; valamint
az időszakos műszaki vizsgálatokkal foglalkozó informális munkacsoport feladatmeghatározására irányuló javaslat.
3. AZ UNIÓ ÁLTAL KÉPVISELENDŐ ÁLLÁSPONT
A 29. munkacsoport működése elősegíti a járművekre vonatkozó szabványok nemzetközi összehangolását. Az 1958. évi felülvizsgált megállapodás kulcsszerepet játszik e célkitűzés elérésében. Az uniós gyártók annak tudatában alkalmazhatják a közös típusjóváhagyási előírásokat, hogy az általuk gyártott termékeket a szerződő felek a nemzeti jogszabályaiknak megfelelőként fogják elismerni.
Ez tette lehetővé, hogy a gépjárművek általános biztonságáról szóló 661/2009/EK rendelet több mint 50 uniós irányelvet hatályon kívül helyezzen, és azok helyébe az 1958. évi felülvizsgált megállapodás keretében elfogadott vonatkozó előírásokat léptesse.
Az (EU) 2018/858 európai parlamenti és tanácsi rendelet hasonló megközelítést követ. Közigazgatási rendelkezéseket és műszaki követelményeket állapít meg minden új jármű, rendszer, alkotóelem és önálló műszaki egység típusjóváhagyására és forgalomba hozatalára vonatkozóan. Az említett rendelet típusjóváhagyási követelmények formájában vagy az uniós jogszabályok alternatíváiként beépíti az 1958. évi felülvizsgált megállapodás alapján elfogadott előírásokat az EU típusjóváhagyási rendszerébe.
Amint a 29. munkacsoport elfogad egy új ENSZ-előírásra vagy egy már létező ENSZ-előírás módosítására irányuló javaslatot, az ENSZ-EGB ügyvezető titkára értesíti a szerződő feleket a vonatkozó jogi aktusról. A jogi aktus hatályba lép, kivéve, ha a szerződő felek blokkoló kisebbsége hat hónapon belül kifogást emel. Ezt követően minden szerződő fél átültetheti a jogi aktust nemzeti jogrendjébe. Az Európai Unióban az átültetés azt követően válik befejezetté, hogy a jogi aktust kihirdették az Európai Unió Hivatalos Lapjában.
A következő jogi aktusokkal kapcsolatban kell uniós álláspontot kialakítani:
–az ENSZ 0., 10., 13., 13-H., 14., 16., 17., 21., 25., 29., 43., 46., 74., 80., 86., 94., 95., 100., 110., 114., 116., 118., 125., 127., 129., 134., 135., 137., 145., 147., 148., 149., 153., 157., 158., 166., 167. és 171. számú előírásainak módosítására irányuló javaslatok, amelyek az alábbiakra vonatkozó rendelkezések naprakésszé tételét szolgálják:
–nemzetközi egészjármű-típusjóváhagyás – a javasolt módosítások célja új átmeneti rendelkezések bevezetése;
–elektromágneses összeférhetőség – a javasolt módosítások célja a sugárzással szembeni zavartűrési vizsgálatokra vonatkozó új átmeneti rendelkezések bevezetése. A javaslat célja továbbá, hogy egyértelművé tegye a hajtásrendszerek állandósult üzemállapotainak minimális számát, amelyet a vizsgálati tervben figyelembe kell venni. A javaslat az elektromágneses zavartűrési vizsgálatok frekvenciatartományának kiterjesztését is magában foglalja. Továbbá a javaslat új kibocsátási határértékeket vezet be azokra a járművekre, amelyek töltésére kizárólag lakóövezeten kívül kerül sor;
–nehézgépjárművek fékezése – a javasolt módosítások célja a 13. számú ENSZ-előírás 18. mellékletében foglalt követelmények következetesebb értelmezésének elősegítése, a 13. számú ENSZ-előírás szövegének összehangolása a 79. számú ENSZ-előírás 6. mellékletének szövegével, valamint ugyanazon értékelési eljárások előírása mind az elektronikus vezérlőrendszerek, mind az összetett elektronikus vezérlőrendszerek esetében. A javasolt módosítások továbbá új átmeneti rendelkezéseket is bevezetnének. Tisztáznák ezenkívül azt a kérdést, hogy adott esetben alkalmazni kell-e a II. típusú vizsgálatot az alternatív fékbetétek esetében;
–személygépkocsik fékezése – a javasolt módosítások célja, hogy az ezen előírásban előírt üzemi fékhatásosság biztosítása érdekében lehetővé tegyék olyan, a járművezető által vezérelt fékrendszerek alkalmazását, amelyek kizárólag tárolt villamos energiát használnak fel. A javaslat a megfelelő esetekben tükrözi a 13. számú ENSZ-előírásra vonatkozóan javasolt módosításokat, és olyan kiegészítő rendelkezéseket tartalmaz, amelyek előírják, hogy az energiagazdálkodási rendszernek a használati ciklus kezdetén figyelmeztetést kell megjelenítenie;
–a biztonsági övek rögzítési pontjai – a javasolt módosítások célja, hogy a követelmények összhangba kerüljenek a járművek kialakításáról szóló összevont határozat (R.E.3) legutóbbi módosításával (7. felülvizsgálat), azáltal, hogy a módosítások bevezetnek egy kalibrálási eljárást, és biztosítják, hogy az ENSZ-előírásokban és az ENSZ globális műszaki előírásaiban szereplő valamennyi vizsgálathoz azonos háromdimenziós H-pontvizsgáló eszközt használjanak, és így valamennyi előírás tekintetében következetes vizsgálati eredmények szülessenek;
–biztonsági övek – mivel döntés született arról, hogy a biztonsági övek, az utasbiztonsági rendszerek, a gyermekbiztonsági rendszerek, az ISOFIX gyermekbiztonsági rendszerek, az i-Size gyermekbiztonsági rendszerek és a biztonsági öv bekapcsolására figyelmeztető rendszerek beszerelésére vonatkozó követelmények két új ENSZ-előírásba kerülnek át, a javasolt módosítások célja, hogy kizárólag a biztonsági övek és az utasbiztonsági rendszerek tekintetében naprakésszé tegyék az egyedi követelményeket, többek között az átmeneti rendelkezéseket, valamint a jóváhagyási eljárást. A javasolt módosítások arra irányulnak, hogy a követelmények összhangba kerüljenek a járművek kialakításáról szóló összevont határozat (R.E.3) legutóbbi módosításával (7. felülvizsgálat), azáltal, hogy a módosítások bevezetnek egy kalibrálási eljárást, és biztosítják, hogy az ENSZ-előírásokban és az ENSZ globális műszaki előírásaiban szereplő valamennyi vizsgálathoz azonos háromdimenziós H-pontvizsgáló eszközt használjanak, és így valamennyi előírás tekintetében következetes vizsgálati eredmények szülessenek;
–az ülések szilárdsága – a javasolt módosítások arra irányulnak, hogy a követelmények összhangba kerüljenek a járművek kialakításáról szóló összevont határozat (R.E.3) legutóbbi módosításával (7. felülvizsgálat), azáltal, hogy a módosítások bevezetnek egy kalibrálási eljárást, és biztosítják, hogy az ENSZ-előírásokban és az ENSZ globális műszaki előírásaiban szereplő valamennyi vizsgálathoz azonos háromdimenziós H-pontvizsgáló eszközt használjanak, és így valamennyi előírás tekintetében következetes vizsgálati eredmények szülessenek;
–belső szerelvények – a javasolt módosítások arra irányulnak, hogy a követelmények összhangba kerüljenek a járművek kialakításáról szóló összevont határozat (R.E.3) legutóbbi módosításával (7. felülvizsgálat), azáltal, hogy a módosítások bevezetnek egy kalibrálási eljárást, és biztosítják, hogy az ENSZ-előírásokban és az ENSZ globális műszaki előírásaiban szereplő valamennyi vizsgálathoz azonos háromdimenziós H-pontvizsgáló eszközt használjanak, és így valamennyi előírás tekintetében következetes vizsgálati eredmények szülessenek;
–fejtámlák – a javasolt módosítások arra irányulnak, hogy a követelmények összhangba kerüljenek a járművek kialakításáról szóló összevont határozat (R.E.3) legutóbbi módosításával (7. felülvizsgálat), azáltal, hogy a módosítások bevezetnek egy kalibrálási eljárást, és biztosítják, hogy az ENSZ-előírásokban és az ENSZ globális műszaki előírásaiban szereplő valamennyi vizsgálathoz azonos háromdimenziós H-pontvizsgáló eszközt használjanak, és így valamennyi előírás tekintetében következetes vizsgálati eredmények szülessenek;
–a haszonjárművek vezetőfülkéje – a javasolt módosítások arra irányulnak, hogy a követelmények összhangba kerüljenek a járművek kialakításáról szóló összevont határozat (R.E.3) legutóbbi módosításával (7. felülvizsgálat), azáltal, hogy a módosítások bevezetnek egy kalibrálási eljárást, és biztosítják, hogy az ENSZ-előírásokban és az ENSZ globális műszaki előírásaiban szereplő valamennyi vizsgálathoz azonos háromdimenziós H-pontvizsgáló eszközt használjanak, és így valamennyi előírás tekintetében következetes vizsgálati eredmények szülessenek;
–biztonsági üvegezés – a javasolt módosítások arra irányulnak, hogy a követelmények összhangba kerüljenek a járművek kialakításáról szóló összevont határozat (R.E.3) legutóbbi módosításával (7. felülvizsgálat), azáltal, hogy a módosítások bevezetnek egy kalibrálási eljárást, és biztosítják, hogy az ENSZ-előírásokban és az ENSZ globális műszaki előírásaiban szereplő valamennyi vizsgálathoz azonos háromdimenziós H-pontvizsgáló eszközt használjanak, és így valamennyi előírás tekintetében következetes vizsgálati eredmények szülessenek;
–közvetett látást biztosító eszközök – a javasolt módosítások arra irányulnak, hogy a követelmények összhangba kerüljenek a járművek kialakításáról szóló összevont határozat (R.E.3) legutóbbi módosításával (7. felülvizsgálat), azáltal, hogy a módosítások bevezetnek egy kalibrálási eljárást, és biztosítják, hogy az ENSZ-előírásokban és az ENSZ globális műszaki előírásaiban szereplő valamennyi vizsgálathoz azonos háromdimenziós H-pontvizsgáló eszközt használjanak, és így valamennyi előírás tekintetében következetes vizsgálati eredmények szülessenek. A javaslat tisztázza a kamera–monitor-rendszerekre vonatkozó követelményeket, valamint kitér a veszélyes árukat szállító járművek kérdésére is, melyek az elektromos áramkörök feszültségmentesítését lehetővé tevő funkcióval vannak felszerelve;
–világító- és fényjelző berendezések beépítése mopedekbe – a javasolt módosítások célja, hogy új követelményeket vezessenek be a választható irányjelzők kerékpárokra (többek között a legfeljebb 25 km/h tervezési sebességű járművekre) történő felszerelésére vonatkozóan;
–a buszok üléseinek és ülésrögzítő pontjainak szilárdsága – a javasolt módosítások arra irányulnak, hogy a követelmények összhangba kerüljenek a járművek kialakításáról szóló összevont határozat (R.E.3) legutóbbi módosításával (7. felülvizsgálat), azáltal, hogy a módosítások bevezetnek egy kalibrálási eljárást, és biztosítják, hogy az ENSZ-előírásokban és az ENSZ globális műszaki előírásaiban szereplő valamennyi vizsgálathoz azonos háromdimenziós H-pontvizsgáló eszközt használjanak, és így valamennyi előírás tekintetében következetes vizsgálati eredmények szülessenek;
–világító- és fényjelző berendezések beépítése a mezőgazdasági járművekbe – a javasolt módosítások célja műszaki pontosítások bevezetése és szerkesztési javítások végrehajtása a lámpák geometriai láthatósága tekintetében, beleértve a lámpák számát és elhelyezkedését is;
–frontális ütközés elleni védelem – a javasolt módosítások arra irányulnak, hogy a követelmények összhangba kerüljenek a járművek kialakításáról szóló összevont határozat (R.E.3) legutóbbi módosításával (7. felülvizsgálat), azáltal, hogy a módosítások bevezetnek egy kalibrálási eljárást, és biztosítják, hogy az ENSZ-előírásokban és az ENSZ globális műszaki előírásaiban szereplő valamennyi vizsgálathoz azonos háromdimenziós H-pontvizsgáló eszközt használjanak, és így valamennyi előírás tekintetében következetes vizsgálati eredmények szülessenek;
–oldalirányú ütközés elleni védelem – a javasolt módosítások arra irányulnak, hogy a követelmények összhangba kerüljenek a járművek kialakításáról szóló összevont határozat (R.E.3) legutóbbi módosításával (7. felülvizsgálat), azáltal, hogy a módosítások bevezetnek egy kalibrálási eljárást, és biztosítják, hogy az ENSZ-előírásokban és az ENSZ globális műszaki előírásaiban szereplő valamennyi vizsgálathoz azonos háromdimenziós H-pontvizsgáló eszközt használjanak, és így valamennyi előírás tekintetében következetes vizsgálati eredmények szülessenek;
–elektromos hajtáslánccal felszerelt járművek – a javasolt módosítások célja az előírás hatályának kiterjesztése az O kategóriájú járművekre (pótkocsikra/félpótkocsikra);
–sűrített földgázzal és cseppfolyósított földgázzal működő járművek – a 110. számú ENSZ-előírás követelményeinek a 67., 107. és 158. számú ENSZ-előírással való összehangolása érdekében a javasolt módosítások célja a jelölési követelmények módosítása azokban az esetekben, amikor egynél több ENSZ-előírás vonatkozik egy alkotóelemre;
–a cserelégzsákrendszer légzsákmodulja – a javasolt módosítások arra irányulnak, hogy a követelmények összhangba kerüljenek a járművek kialakításáról szóló összevont határozat (R.E.3) legutóbbi módosításával (7. felülvizsgálat), azáltal, hogy a módosítások bevezetnek egy kalibrálási eljárást, és biztosítják, hogy az ENSZ-előírásokban és az ENSZ globális műszaki előírásaiban szereplő valamennyi vizsgálathoz azonos háromdimenziós H-pontvizsgáló eszközt használjanak, és így valamennyi előírás tekintetében következetes vizsgálati eredmények szülessenek;
–lopásgátló és riasztórendszerek – a javasolt módosítások célja, hogy újra beemeljék az előírás szövegébe a 163. számú ENSZ-előírás rendelkezéseivel összhangban jóváhagyott jármű-riasztórendszerekre való hivatkozást, amely tévedésből kimaradt a 116. számú ENSZ-előírásnak a 161., 162. és 163. számú ENSZ-előírásra való felosztását követően;
–a beltéri anyagok tűzállósága – a 118. számú ENSZ-előírás követelményeinek a 67., 107. és 158. számú ENSZ-előírással való összehangolása érdekében a javasolt módosítások célja a jelölési követelmények módosítása azokban az esetekben, amikor egynél több ENSZ-előírás vonatkozik egy alkotóelemre;
–a vezető előre irányuló látómezője – a javasolt módosítások arra irányulnak, hogy a követelmények összhangba kerüljenek a járművek kialakításáról szóló összevont határozat (R.E.3) legutóbbi módosításával (7. felülvizsgálat), azáltal, hogy a módosítások bevezetnek egy kalibrálási eljárást, és biztosítják, hogy az ENSZ-előírásokban és az ENSZ globális műszaki előírásaiban szereplő valamennyi vizsgálathoz azonos háromdimenziós H-pontvizsgáló eszközt használjanak, és így valamennyi előírás tekintetében következetes vizsgálati eredmények szülessenek. A módosítások révén az átmeneti rendelkezések összhangba kerülnek az új ENSZ-előírás hatálybalépésével és a látótérasszisztensre vonatkozó különleges követelményekkel;
–gyalogosbiztonság – a javasolt módosítások célja annak tisztázása, hogy hogyan kell háromfelé osztani a szélvédő vizsgálati területét;
–továbbfejlesztett gyermekbiztonsági rendszerek – a javasolt módosítások célja egy következetlenség helyesbítése annak érdekében, hogy valamennyi rögzítési pont megfeleljen a két gyermekbiztonsági rendszer egymás melletti használatára vonatkozó követelménynek. A javasolt módosítások célja továbbá, hogy átmeneti rendelkezéseket határozzanak meg az előírás előző változatai szerint kiadott típusjóváhagyások elfogadására vonatkozóan, és naprakésszé tegyék a 27. mellékletet annak érdekében, hogy az összhangban legyen a 03. módosítássorozat legutóbbi változatával;
–hidrogénüzemű és üzemanyagcellás járművek – a javasolt módosítások célja a hőre aktiválódó nyomáscsökkentő berendezéssel és a szükséges töltővezetékekkel kapcsolatos követelmények tisztázása;
–oszlopnak való oldalirányú ütközés – a javasolt módosítások arra irányulnak, hogy a követelmények összhangba kerüljenek a járművek kialakításáról szóló összevont határozat (R.E.3) legutóbbi módosításával (7. felülvizsgálat), azáltal, hogy a módosítások bevezetnek egy kalibrálási eljárást, és biztosítják, hogy az ENSZ-előírásokban és az ENSZ globális műszaki előírásaiban szereplő valamennyi vizsgálathoz azonos háromdimenziós H-pontvizsgáló eszközt használjanak, és így valamennyi előírás tekintetében következetes vizsgálati eredmények szülessenek;
–az utasbiztonsági rendszer által frontális ütközés esetén biztosított védelem – a javasolt módosítások arra irányulnak, hogy a követelmények összhangba kerüljenek a járművek kialakításáról szóló összevont határozat (R.E.3) legutóbbi módosításával (7. felülvizsgálat), azáltal, hogy a módosítások bevezetnek egy kalibrálási eljárást, és biztosítják, hogy az ENSZ-előírásokban és az ENSZ globális műszaki előírásaiban szereplő valamennyi vizsgálathoz azonos háromdimenziós H-pontvizsgáló eszközt használjanak, és így valamennyi előírás tekintetében következetes vizsgálati eredmények szülessenek. A javaslat célja továbbá, hogy az N1 kategóriájú járművek esetében módosítsa az 5. percentilisbe tartozó női próbabábu mellkasösszenyomási kritériumára vonatkozó követelményt;
–ISOFIX rögzítési rendszerek, ISOFIX felső hevederrögzítési pontok és i-Size ülőhelyek – a javasolt módosítások arra irányulnak, hogy a követelmények összhangba kerüljenek a járművek kialakításáról szóló összevont határozat (R.E.3) legutóbbi módosításával (7. felülvizsgálat), azáltal, hogy a módosítások bevezetnek egy kalibrálási eljárást, és biztosítják, hogy az ENSZ-előírásokban és az ENSZ globális műszaki előírásaiban szereplő valamennyi vizsgálathoz azonos háromdimenziós H-pontvizsgáló eszközt használjanak, és így valamennyi előírás tekintetében következetes vizsgálati eredmények szülessenek;
–a mezőgazdasági járművek mechanikus kapcsolószerkezetei – a javasolt módosítások célja annak a lehetőségnek a megszüntetése, hogy a típusjóváhagyó hatóságok eltérő műszaki követelményeket alkalmazzanak abban az esetben, ha 60 km/h-t meghaladó legnagyobb sebességű mezőgazdasági traktorok mechanikus kapcsolószerkezeteit nyújtják be típusjóváhagyási vizsgálatra. A javaslat célja továbbá, hogy összehangolja a követelményeket a műszakilag megfelelőnek tekintett és valamennyi sebességnél biztonságosan használható uniós jóváhagyási szabályokkal;
–fényjelző berendezések – a javasolt módosítások célja a nappali menetjelző lámpák fényerősségére vonatkozó követelmények tisztázása;
–útmegvilágítási eszközök – a javasolt módosítások célja a linearitásmérési módszer bevezetése annak érdekében, hogy valamennyi laboratóriumban összehasonlítható mérési eredmények szülessenek;
–az üzemanyagrendszer hátulról történő ütközés esetén mutatott épsége és az elektromos hajtás hátulról történő ütközés esetén mutatott biztonságossága – a javasolt módosítások arra irányulnak, hogy a követelmények összhangba kerüljenek a járművek kialakításáról szóló összevont határozat (R.E.3) legutóbbi módosításával (7. felülvizsgálat), azáltal, hogy a módosítások bevezetnek egy kalibrálási eljárást, és biztosítják, hogy az ENSZ-előírásokban és az ENSZ globális műszaki előírásaiban szereplő valamennyi vizsgálathoz azonos háromdimenziós H-pontvizsgáló eszközt használjanak, és így valamennyi előírás tekintetében következetes vizsgálati eredmények szülessenek. Emellett a javaslat célja, hogy aktualizálja az ütközés utáni elektromos biztonságra vonatkozó követelményeket annak érdekében, hogy összhangba hozza azokat az ütközés utáni biztonságra vonatkozó egyéb előírásokkal;
–automatizált sávtartó rendszerek (ALKS) – a javasolt módosítások célja annak egyértelművé tétele, hogy a mágneses vagy elektromos mezők nem befolyásolhatják hátrányosan a rendszer hatékonyságát az ALKS működő és kikapcsolt állapotában sem;
–tolató mód – a javasolt módosítások arra irányulnak, hogy a követelmények összhangba kerüljenek a járművek kialakításáról szóló összevont határozat (R.E.3) legutóbbi módosításával (7. felülvizsgálat), azáltal, hogy a módosítások bevezetnek egy kalibrálási eljárást, és biztosítják, hogy az ENSZ-előírásokban és az ENSZ globális műszaki előírásaiban szereplő valamennyi vizsgálathoz azonos háromdimenziós H-pontvizsgáló eszközt használjanak, és így valamennyi előírás tekintetében következetes vizsgálati eredmények szülessenek;
–a közvetlenül a jármű előtt vagy mellett tartózkodó veszélyeztetett úthasználók – a javasolt módosítások arra irányulnak, hogy a követelmények összhangba kerüljenek a járművek kialakításáról szóló összevont határozat (R.E.3) legutóbbi módosításával (7. felülvizsgálat), azáltal, hogy a módosítások bevezetnek egy kalibrálási eljárást, és biztosítják, hogy az ENSZ-előírásokban és az ENSZ globális műszaki előírásaiban szereplő valamennyi vizsgálathoz azonos háromdimenziós H-pontvizsgáló eszközt használjanak, és így valamennyi előírás tekintetében következetes vizsgálati eredmények szülessenek;
–a veszélyeztetett úthasználók közvetlen láthatósága – a javasolt módosítások arra irányulnak, hogy a követelmények összhangba kerüljenek a járművek kialakításáról szóló összevont határozat (R.E.3) legutóbbi módosításával (7. felülvizsgálat), azáltal, hogy a módosítások bevezetnek egy kalibrálási eljárást, és biztosítják, hogy az ENSZ-előírásokban és az ENSZ globális műszaki előírásaiban szereplő valamennyi vizsgálathoz azonos háromdimenziós H-pontvizsgáló eszközt használjanak, és így valamennyi előírás tekintetében következetes vizsgálati eredmények szülessenek. Emellett a javaslat célja, hogy az elülső látható térfogatra vonatkozó követelményeket technológiasemlegesen fogalmazza meg, és javítsa a jármű előtti közvetlen látóteret; valamint
–járműirányítás-támogató rendszerek (DCAS) – a javasolt módosítások további szerkesztési javításokat és pontosításokat kívánnak bevezetni;
–javaslatok a következőkre:
–a biztonsági övek, az utasbiztonsági rendszerek, a gyermekbiztonsági rendszerek, az ISOFIX gyermekbiztonsági rendszerek és az i-Size gyermekbiztonsági rendszerek beszereléséről szóló új ENSZ-előírás – az új előírásra irányuló javaslat célja, hogy a 16. számú ENSZ-előírásból levezetett követelmények alapján egyedi követelményeket és jóváhagyási eljárást vezessen be a járműtípusokra vonatkozóan a biztonsági övek és a gyermekbiztonsági rendszerek beszerelése tekintetében;
–a biztonsági öv bekapcsolására figyelmeztető berendezésekről szóló új ENSZ-előírás – az új előírásra irányuló javaslat célja, hogy a 16. számú ENSZ-előírásból levezetett követelmények alapján egyedi követelményeket és jóváhagyási eljárást vezessen be a járműtípusokra vonatkozóan a biztonsági öv bekapcsolására figyelmeztető berendezések tekintetében;
–a hibás gázpedálhasználatot korrigáló gyorsulásszabályozó rendszerek jóváhagyására vonatkozó egységes rendelkezésekről szóló új ENSZ-előírás – az új előírásra irányuló javaslat célja olyan új követelmények bevezetése, amelyek korlátozzák a járművezető nem szándékos gyorsulást okozó gázpedálhasználatának hatását, ezzel megelőzve az ütközéseket; valamint
–a látótérasszisztensről szóló új ENSZ-előírás – az új előírásra irányuló javaslat olyan új követelményeket kíván bevezetni, amelyek biztosítják, hogy a látótérasszisztens segítse a járművezetőt a vezetési feladat ellátásában, ugyanakkor korlátozzák az asszisztens által okozott esetleges látótérakadályokat és az asszisztens esetleges figyelemzavaró hatását; valamint
–az ENSZ 6., 7. és 14. számú globális műszaki előírásának (GTR) módosításaira irányuló javaslatok, amelyek az alábbiakra vonatkozó rendelkezések naprakésszé tételét szolgálják:
–biztonsági üvegezés – a javasolt módosítások célja a háromdimenziós H-pontvizsgáló eszközre vonatkozó előírások frissítése és az 1. számú kölcsönösen elfogadott határozatba való áthelyezése. A szöveg kiegészült egy kalibrálási eljárással annak biztosítása érdekében, hogy az ENSZ-előírásokban és az ENSZ globális műszaki előírásaiban szereplő valamennyi vizsgálathoz azonos háromdimenziós H-pontvizsgáló eszközt használjanak, és így valamennyi előírás tekintetében következetes vizsgálati eredmények szülessenek;
–fejtámlák – a javasolt módosítások célja a háromdimenziós H-pontvizsgáló eszközre vonatkozó előírások frissítése és az 1. számú kölcsönösen elfogadott határozatba való áthelyezése. A szöveg kiegészült egy kalibrálási eljárással annak biztosítása érdekében, hogy az ENSZ-előírásokban és az ENSZ globális műszaki előírásaiban szereplő valamennyi vizsgálathoz azonos háromdimenziós H-pontvizsgáló eszközt használjanak, és így valamennyi előírás tekintetében következetes vizsgálati eredmények szülessenek; valamint
–oszlopnak való oldalirányú ütközés – a javasolt módosítások célja a háromdimenziós H-pontvizsgáló eszközre vonatkozó előírások frissítése és az 1. számú kölcsönösen elfogadott határozatba való áthelyezése. A szöveg kiegészült egy kalibrálási eljárással annak biztosítása érdekében, hogy az ENSZ-előírásokban és az ENSZ globális műszaki előírásaiban szereplő valamennyi vizsgálathoz azonos háromdimenziós H-pontvizsgáló eszközt használjanak, és így valamennyi előírás tekintetében következetes vizsgálati eredmények szülessenek.
A 29. munkacsoport a tervek szerint a 2024. november 12. és 15. között tartandó ülésszakán szavaz ezekről a javaslatokról.
Ezen túlmenően meg kell határozni az EU álláspontját a következőkkel kapcsolatban:
–a fényforrás-kategóriákra vonatkozó egységes előírásokra vonatkozó összevont határozat módosítására irányuló javaslat – a javasolt módosítások célja a H11 fényforrás-kategóriájú, cserefényforrásként használt fénykibocsátó dióda alternatív konfigurációjának bevezetése az „intelligens egyenértékűség” elve alapján;
–az ENSZ 1. számú kölcsönösen elfogadott határozatának módosítására irányuló javaslat – a javasolt módosítások a háromdimenziós H-pontvizsgáló eszköz műszaki előírásaira és kalibrálási eljárására, valamint a H pont és a törzs tényleges dőlésszögének meghatározására szolgáló eljárásra vonatkozó rendelkezéseket vezetnek be, amelyeket valamennyi hivatkozott ENSZ-előírásban és GTR-ben alkalmazni kell; valamint
–az időszakos műszaki vizsgálatokkal (PTI) foglalkozó informális munkacsoport (IWG) feladatmeghatározására irányuló javaslat – a javaslat célja az eljárási szabályzat módosítása, amely lehetővé teszi az informális munkacsoport megbízásának meghosszabbítását, továbbá – az Oroszországi Föderáció Ukrajna elleni agressziós háborúja fényében – megszünteti az orosz társelnöki pozíciót, és kinevezi az időszakos műszaki vizsgálatokkal informális munkacsoport egyetlen elnökét a finn tag személyében. A finn javaslat, amely az időszakos műszaki vizsgálatokkal foglalkozó informális munkacsoport által és az Oroszországi Föderáció által benyújtott másik két feladatmeghatározási javaslat helyébe lép, lehetővé teszi az időszakos műszaki vizsgálatokkal foglalkozó informális munkacsoport számára, hogy folytassa a járművek teljes életciklusra kiterjedő megfelelőségével kapcsolatos munkát. A 29. munkacsoport szavazást fog tartani az időszakos műszaki vizsgálatokkal foglalkozó informális munkacsoport feladatmeghatározására irányuló 3 javaslatról. A tanácsi határozat lehetővé fogja tenni az Európai Bizottság számára, hogy a kerekes járművek időszakos műszaki vizsgálatára vonatkozó egységes feltételek elfogadásáról és az ilyen vizsgálatok kölcsönös elismeréséről szóló egyezményben (a továbbiakban: az 1997. évi egyezmény) részes hét uniós tagállam nevében szavazzon (7 szavazattal számolva).
Az Európai Uniónak indokolt támogatnia a fent említett jogi aktusokat, mert azok összhangban vannak az Unió gépjárműiparral kapcsolatos belső piaci szakpolitikájával, és összeegyeztethetők az Unió közlekedés-, éghajlat- és energiapolitikájával.
Mindezek a jogi aktusok igen kedvezően hatnak az uniós gépjárműipar versenyképességére és a nemzetközi kereskedelemre. A szóban forgó jogi aktusok megszavazása elősegíti a technológiai fejlődést, előnyöket kínál a méretgazdaságosság tekintetében, megakadályozza a belső piac széttagolódását, és biztosítja, hogy egységes gépjárműipari szabványok érvényesüljenek az Unió egész területén.
E javaslat esetében nincs szükség külső szakértői véleményre, a gépjárművekkel foglalkozó műszaki bizottság azonban áttekintette.
4.JOGALAP
4.1. Eljárási jogalap
4.1.1. Általános elvek
Az EUMSZ 218. cikkének (9) bekezdése szerint a Tanács határozatokat fogad el „a megállapodásokkal létrehozott szervekben az Unió által képviselendő álláspontok kialakítására vonatkozóan, amennyiben az ilyen szervnek joghatással bíró jogi aktust kell elfogadnia, kivéve a megállapodás intézményi kereteit kiegészítő vagy módosító jogi aktusokat”.
A „joghatással bíró jogi aktus” fogalmába beletartoznak a nemzetközi jognak a kérdéses szervet szabályozó szabályai szerint joghatással bíró jogi aktusok. A „joghatással bíró jogi aktusok” fogalma ezenfelül magában foglalja azokat az eszközöket is, melyek a nemzetközi jog szerint nem bírnak kötelező erővel, de „meghatározó módon befolyásolják az uniós jogalkotó által [...] elfogadott szabályozás tartalmát”.
4.1.2. A jelen esetre történő alkalmazás
A 29. munkacsoport az a szerv, amelynek keretében az ENSZ-EGB szerződő felei megvitatják az 1958. évi felülvizsgált megállapodás és a párhuzamos megállapodás végrehajtását.
A 29. munkacsoport által elfogadandó jogi aktusok joghatással bíró jogi aktusok.
A tervezett jogi aktusban foglalt ENSZ-előírások kötelező érvényűek lesznek az Európai Unióra nézve. Az ENSZ-határozattal és a globális műszaki előírásokkal együtt alkalmasak lesznek az uniós szabályozás tartalmának meghatározó módon való befolyásolására a járművek típusjóváhagyása területén.
A tervezett jogi aktusok nem egészítik ki és nem módosítják a megállapodás intézményi keretét.
Ezért a javasolt határozat eljárási jogalapja az EUMSZ 218. cikkének (9) bekezdése.
4.2. Anyagi jogalap
4.2.1.
Általános elvek
Az EUMSZ 218. cikkének (9) bekezdése szerinti határozat anyagi jogalapja elsősorban azon tervezett jogi aktus célkitűzésétől és tartalmától függ, amellyel kapcsolatban az EU által képviselendő mindenkori álláspont meghatározásra kerül.
A tervezett jogi aktus kettős célkitűzést is követhet, vagy két összetevőből is állhat, melyek egyike elsődlegesként, míg a másik pusztán járulékosként azonosítható. Ez esetben az EUMSZ 218. cikkének (9) bekezdése szerinti határozatot egyetlen jogalapra, azaz az elsődleges, illetve döntő jellegű célkitűzés által megkövetelt jogalapra kell alapítani.
4.2.2. A jelen esetre történő alkalmazás
A tervezett jogi aktus elsődleges célkitűzése és tartalma a jogszabályok közelítése. Ezért a javasolt határozat anyagi jogalapja az EUMSZ 114. cikke.
4.3. Következtetés
A javasolt határozat jogalapja az EUMSZ 114. cikke, összefüggésben az EUMSZ 218. cikkének (9) bekezdésével.
2024/0269 (NLE)
Javaslat
A TANÁCS HATÁROZATA
az Európai Unió által az ENSZ Európai Gazdasági Bizottságának Járműelőírások Harmonizálása Világfórumán az ENSZ 0., 10., 13., 13-H., 14., 16., 17., 21., 25., 29., 43., 46., 74., 80., 86., 94., 95., 100., 110., 114., 116., 118., 125., 127., 129., 134., 135., 137., 145., 147., 148., 149., 153., 157., 158., 166., 167. és 171. számú előírásának módosítására irányuló javaslatok, a biztonsági övek, az utasbiztonsági rendszerek, a gyermekbiztonsági rendszerek, az ISOFIX gyermekbiztonsági rendszerek és az i-Size gyermekbiztonsági rendszerek beszereléséről szóló új ENSZ-előírásra irányuló javaslat, a biztonsági öv bekapcsolására figyelmeztető jelzésről szóló új ENSZ-előírásra irányuló javaslat, a hibás gázpedálhasználatot korrigáló gyorsulásszabályozó rendszer jóváhagyására vonatkozó egységes rendelkezésekről szóló új ENSZ-előírásra irányuló javaslat, a látótérasszisztensről szóló új ENSZ-előírásra irányuló javaslat, az ENSZ 6., 7. és 14. számú globális műszaki előírásának (GTR) módosításaira irányuló javaslatok, a fényforrás-kategóriákra vonatkozó egységes előírásokra vonatkozó összevont határozat módosítására irányuló javaslat, az ENSZ 1. számú kölcsönösen elfogadott határozatának módosítására irányuló javaslat, valamint az időszakos műszaki vizsgálatokkal foglalkozó informális munkacsoport tagjainak megbízására irányuló javaslat tekintetében képviselendő álláspontról
AZ EURÓPAI UNIÓ TANÁCSA,
tekintettel az Európai Unió működéséről szóló szerződésre és különösen annak 114. cikkére, összefüggésben 218. cikke (9) bekezdésével,
tekintettel az Európai Bizottság javaslatára,
mivel:
(1)A 97/836/EK tanácsi határozattal az Unió csatlakozott az ENSZ Európai Gazdasági Bizottságának (ENSZ-EGB) a kerekes járművekre és az azokba szerelhető, illetve az azokon használható berendezésekre és tartozékokra vonatkozó egységes műszaki előírások elfogadásáról, valamint az ezen előírások alapján kibocsátott jóváhagyások kölcsönös elismerésének feltételeiről szóló megállapodásához (a továbbiakban: az 1958. évi felülvizsgált megállapodás). Az 1958. évi felülvizsgált megállapodás 1998. március 24-én lépett hatályba.
(2)A 2000/125/EK tanácsi határozattal az Unió csatlakozott a kerekes járművekről, valamint a kerekes járművekre felszerelhető és/vagy azokon használható berendezésekre és felszerelésekre vonatkozó globális műszaki előírások kidolgozásáról szóló megállapodáshoz (a továbbiakban: a párhuzamos megállapodás). A párhuzamos megállapodás 2000. február 15-én lépett hatályba.
(3)Az (EU) 2018/858 európai parlamenti és tanácsi rendelet közigazgatási rendelkezéseket és műszaki követelményeket állapít meg minden új jármű, rendszer, alkotóelem és önálló műszaki egység típusjóváhagyására és forgalomba hozatalára vonatkozóan. Az említett rendelet típusjóváhagyási követelmények formájában vagy az uniós jogszabályok alternatíváiként beépíti az 1958. évi felülvizsgált megállapodás alapján elfogadott előírásokat (a továbbiakban: ENSZ-előírások) az EU típusjóváhagyási rendszerébe.
(4)Az 1958. évi felülvizsgált megállapodás 1. cikke és a párhuzamos megállapodás 6. cikke értelmében az ENSZ-EGB keretében működő Járműelőírások Harmonizálása Világfórum (a továbbiakban: 29. munkacsoport) elfogadhat az ENSZ-előírások, az ENSZ globális műszaki előírások (a továbbiakban: ENSZ-GTR-ek) és az ENSZ-határozatok módosításaira irányuló javaslatokat, valamint új ENSZ-előírásokra, ENSZ-GTR-ekre és ENSZ-határozatokra irányuló javaslatokat a járműjóváhagyások területén. Ezen túlmenően az említett rendelkezések értelmében a 29. munkacsoport a globális műszaki előírások módosításának vagy új globális műszaki előírások kidolgozásának engedélyezésére, valamint a globális műszaki előírásokkal kapcsolatos megbízatások érvényességének meghosszabbítására irányuló javaslatokat is elfogadhat.
(5)Az ENSZ-EGB Járműelőírások Harmonizálása Világfórumának 2024. november 12–15-i 194. ülésszakán a 29. munkacsoport elfogadhatja a következőket: az ENSZ 0., 10., 13., 13-H., 14., 16., 17., 21., 25., 29., 32., 33., 43., 46., 74., 80., 86., 94., 95., 100., 110., 114., 116., 118., 125., 127., 129., 134., 135., 137., 145., 147., 148., 149., 153., 157., 158., 166., 167. és 171. számú előírásának módosítására irányuló javaslatok; a biztonsági övek, az utasbiztonsági rendszerek, a gyermekbiztonsági rendszerek, az ISOFIX gyermekbiztonsági rendszerek és az i-Size gyermekbiztonsági rendszerek beszereléséről szóló új ENSZ-előírásra irányuló javaslat, a biztonsági öv bekapcsolására figyelmeztető jelzésről szóló új ENSZ-előírásra irányuló javaslat, a hibás gázpedálhasználatot korrigáló gyorsulásszabályozó rendszer jóváhagyására vonatkozó egységes rendelkezésekről szóló új ENSZ-előírásra irányuló javaslat, valamint a látótérasszisztensről szóló új ENSZ-előírásra irányuló javaslat; az ENSZ 6., 7. és 14. számú globális műszaki előírásának (GTR) módosításaira irányuló javaslatok; a fényforrás-kategóriákra vonatkozó egységes előírásokra vonatkozó összevont határozat módosítására irányuló javaslat; az ENSZ 1. számú kölcsönösen elfogadott határozatának módosítására irányuló javaslat; valamint az időszakos műszaki vizsgálatokkal foglalkozó informális munkacsoport tagjainak megbízására irányuló javaslat.
(6)Az ENSZ-előírások az Unióra nézve kötelező érvényűek lesznek. Az ENSZ-határozatokkal és a globális műszaki előírásokkal együtt alkalmasak lesznek az uniós szabályozás tartalmának meghatározó módon való befolyásolására a járművek típusjóváhagyása területén. Ezért helyénvaló meghatározni a 29. munkacsoportban az említett javaslatok elfogadásával kapcsolatban az Unió által képviselendő álláspontot.
(7)A gyakorlati tapasztalatok és a műszaki fejlődés figyelembevétele érdekében az ENSZ 0., 10., 13., 13-H., 14., 16., 17., 21., 25., 29., 43., 46., 74., 80., 86., 94., 95., 100., 110., 114., 116., 118., 125., 127., 129., 134., 135., 137., 145., 147., 148., 149., 153., 157., 158., 166., 167. és 171. számú előírásának, az ENSZ 6., 7. és 14. számú globális műszaki előírásának, a fényforrás-kategóriákra vonatkozó egységes előírásokra vonatkozó összevont határozatnak és az ENSZ 1. számú kölcsönös határozatának hatálya alá tartozó egyes szempontokra vagy jellemzőkre vonatkozó követelményeket módosítani kell vagy ki kell egészíteni.
(8)A műszaki fejlődés lehetővé tétele, valamint a biztonság javítása érdekében új ENSZ-előírásokat kell elfogadni a biztonsági övek, az utasbiztonsági rendszerek, a gyermekbiztonsági rendszerek, az ISOFIX gyermekbiztonsági rendszerek és az i-Size gyermekbiztonsági rendszerek beszerelésére, a biztonsági öv bekapcsolására figyelmeztető jelzésre, a hibás gázpedálhasználatot korrigáló gyorsulásszabályozó rendszer jóváhagyására vonatkozó egységes rendelkezésekre, valamint a látótérasszisztensre vonatkozóan.
(9)Annak biztosítása érdekében, hogy az időszakos műszaki vizsgálatokkal foglalkozó informális munkacsoport a járművek teljes életciklusra kiterjedő megfelelőségével kapcsolatban folytathassa munkáját, el kell fogadni a feladatmeghatározásra vonatkozó finn javaslatot, ugyanakkor el kell utasítani az időszakos műszaki vizsgálatokkal foglalkozó informális munkacsoport és az Oroszországi Föderáció által benyújtott, feladatmeghatározásra vonatkozó javaslatokat.
(10)A fenti javaslatok összhangban vannak az Unió gépjárműiparral kapcsolatos belső piaci szakpolitikájával a biztonság, az automatizálás és a kibocsátások tekintetében, valamint összeegyeztethetők az Unió geo-, közlekedés-, éghajlat- és energiapolitikájával, továbbá nagyon kedvező hatással vannak az uniós gépjárműipar versenyképességére és a nemzetközi kereskedelemre.
(11)Tekintettel a fenti előnyökre, helyénvaló e javaslatok mellett szavazni,
ELFOGADTA EZT A HATÁROZATOT:
1. cikk
Az ENSZ-EGB keretében működő Járműelőírások Harmonizálása Világfórum 2024. november 12. és 15. között tartandó 194. ülésszakán az Unió által képviselendő álláspont az, hogy az e határozat mellékletében felsorolt javaslatok mellett kell szavazni.
2. cikk
Ennek a határozatnak a Bizottság a címzettje.
Kelt Brüsszelben, -án/-én.
a Tanács részéről
az elnök
