This document is an excerpt from the EUR-Lex website
Document 32022R2203
Commission Implementing Regulation (EU) 2022/2203 of 11 November 2022 amending Regulation (EU) No 965/2012 as regards the applicability of the requirements for locating an aircraft in distress
A Bizottság (EU) 2022/2203 végrehajtási rendelete (2022. november 11.) a 965/2012/EU rendeletnek a vészhelyzetben lévő légi járművek helymeghatározására vonatkozó követelmények alkalmazhatósága tekintetében történő módosításáról
A Bizottság (EU) 2022/2203 végrehajtási rendelete (2022. november 11.) a 965/2012/EU rendeletnek a vészhelyzetben lévő légi járművek helymeghatározására vonatkozó követelmények alkalmazhatósága tekintetében történő módosításáról
C/2022/7934
HL L 293., 2022.11.14, p. 3–4
(BG, ES, CS, DA, DE, ET, EL, EN, FR, GA, HR, IT, LV, LT, HU, MT, NL, PL, PT, RO, SK, SL, FI, SV)
In force
|
2022.11.14. |
HU |
Az Európai Unió Hivatalos Lapja |
L 293/3 |
A BIZOTTSÁG (EU) 2022/2203 VÉGREHAJTÁSI RENDELETE
(2022. november 11.)
a 965/2012/EU rendeletnek a vészhelyzetben lévő légi járművek helymeghatározására vonatkozó követelmények alkalmazhatósága tekintetében történő módosításáról
AZ EURÓPAI BIZOTTSÁG,
tekintettel az Európai Unió működéséről szóló szerződésre,
tekintettel a polgári légi közlekedés területén alkalmazandó közös szabályokról és az Európai Unió Repülésbiztonsági Ügynökségének létrehozásáról és a 2111/2005/EK, az 1008/2008/EK, a 996/2010/EU, a 376/2014/EU európai parlamenti és tanácsi rendelet és a 2014/30/EU és a 2014/53/EU európai parlamenti és tanácsi irányelv módosításáról, valamint az 552/2004/EK és a 216/2008/EK európai parlamenti és tanácsi rendelet és a 3922/91/EGK tanácsi rendelet hatályon kívül helyezéséről szóló, 2018. július 4-i (EU) 2018/1139 európai parlamenti és tanácsi rendeletre (1) és különösen annak 31. cikkére,
mivel:
|
(1) |
A 6.18.1. ICAO-szabványt beépítették a 965/2012/EU bizottsági rendelet (2) IV. mellékletének (CAT rész) CAT.GEN.MPA.210 pontjába, amely előírja, hogy egyes repülőgépeket robusztus és automatikus rendszerrel kell felszerelni a repülés végpontjának egy, a repülőgép súlyos sérülésével járó baleset utáni pontos meghatározására. |
|
(2) |
Az ICAO Tanács 2022. július 18-án, 226. ülésszakának 16. ülésén elfogadta a Chicagói Egyezmény 6. függelékének I. részét érintő 48. módosítást. Ez a módosítás a 6.18.1. ICAO-szabvány alkalmazásának kezdőnapját 2025. január 1-jére halasztja, és alkalmazhatóságát azon repülőgépekre korlátozza, amelyeket először 2024. január 1-jén vagy azt követően látnak el egyedi légialkalmassági bizonyítvánnyal (CofA). |
|
(3) |
A módosítás célja i. kezelni az összes érintett légijármű-gyártó által a repülőgépek szükséges berendezésekkel való felszerelése, valamint az összes érdekelt fél (beleértve a légiforgalmi szolgálatokat (ATS) és a mentésösszehangoló központokat) közötti szükséges kommunikációs infrastruktúra létrehozása terén világszerte tapasztalt jelentős késedelmeket, és ii. több időt biztosítani a mentésösszehangoló központok és ATS-egységek számára eljárásaik előkészítésére és kiigazítására. |
|
(4) |
A 965/2012/EU rendeletet ezért ennek megfelelően módosítani kell. |
|
(5) |
Az Európai Unió Repülésbiztonsági Ügynöksége az (EU) 2018/1139 rendelet 76. cikke (1) bekezdésének megfelelően kidolgozta és az Európai Bizottsághoz az 5/2022. számú vélemény formájában benyújtotta a végrehajtási szabályok tervezetét. |
|
(6) |
Az e rendeletben meghatározott követelmények összhangban vannak az (EU) 2018/1139 rendelet 127. cikkével létrehozott, a polgári repülés területén érvényes közös biztonsági szabályok alkalmazásáért felelős bizottság véleményével, |
ELFOGADTA EZT A RENDELETET:
1. cikk
A 965/2012/EU rendelet IV. mellékletének (CAT rész) CAT.GEN.MPA.210 pontja helyébe a következő szöveg lép:
„CAT.GEN.MPA.210 Vészhelyzetben lévő légi jármű helyének meghatározása – repülőgépek
2025. január 1-jétől az alábbi repülőgépeket robusztus és automatikus rendszerrel kell felszerelni a repülés végpontjának egy, a repülőgép súlyos sérülésével járó baleset utáni pontos meghatározására:
|
a) |
valamennyi 27 000 kg-ot meghaladó maximális engedélyezett felszállótömegű és 19-et meghaladó maximális utasülésszám-konfigurációjú olyan repülőgép, amelyet először 2024. január 1-jén vagy az után láttak el egyedi légialkalmassági bizonyítvánnyal (CofA); és |
|
b) |
valamennyi 45 500 kg-ot meghaladó maximális engedélyezett felszállótömegű olyan repülőgép, amelyet először 2024. január 1-jén vagy az után láttak el egyedi légialkalmassági bizonyítvánnyal.” |
2. cikk
Ez a rendelet az Európai Unió Hivatalos Lapjában való kihirdetését követő huszadik napon lép hatályba.
Ez a rendelet teljes egészében kötelező és közvetlenül alkalmazandó valamennyi tagállamban.
Kelt Brüsszelben, 2022. november 11-én.
a Bizottság részéről
az elnök
Ursula VON DER LEYEN
(1) HL L 212., 2018.8.22., 1. o.
(2) A Bizottság 965/2012/EU rendelete (2012. október 5.) a légi járművek üzemben tartásához kapcsolódó műszaki követelményeknek és igazgatási eljárásoknak a 216/2008/EK európai parlamenti és tanácsi rendelet értelmében történő meghatározásáról (HL L 296., 2012.10.25., 1. o.).