(1)

Az 510/2011/EU rendelet értelmében a Bizottság köteles az új könnyű haszongépjárművek minden, az Unióban működő gyártója esetében évente kiszámítani az átlagos fajlagos CO2-kibocsátás mértékét és a fajlagos kibocsátási célértéket. E számítások alapján a Bizottságnak meg kell állapítania, hogy a gyártók és a gyártói csoportosulások teljesítették-e a számukra előírt fajlagos kibocsátási célértékeket.

(2)

Az 510/2011/EU rendelet 4. cikke értelmében a Bizottság a gyártókra 2016-ban vonatkozó átlagos fajlagos kibocsátásokat a szóban forgó cikk harmadik bekezdése szerint számítja ki, és a gyártók adott évben nyilvántartásba vett új könnyű haszongépjárműveinek 80 %-át veszi figyelembe.

(3)

Az átlagos fajlagos kibocsátások és a fajlagos kibocsátási célértékek számításához a tagállamok által az előző naptári évben nyilvántartásba vett új könnyű haszongépjárművekre vonatkozó részletes adatokat kell felhasználni. Abban az esetben, ha a könnyű haszongépjármű típusjóváhagyása többlépcsős eljárás keretében történik, az alapgépjármű gyártója viseli a felelősséget a befejezett jármű CO2-kibocsátásáért.

(4)

Az 510/2011/EU rendelet 8. cikkének (2) bekezdése értelmében valamennyi tagállam benyújtotta a Bizottságnak a 2016. évre vonatkozó adatokat. Azokban az esetekben, amikor az adatok ellenőrzése alapján a Bizottság azt állapította meg, hogy egyes adatok hiányoznak vagy nyilvánvalóan helytelenek, felvette a kapcsolatot az érintett tagállammal, és az érintett tagállam beleegyezésével végrehajtotta a megfelelő adatmódosításokat, illetve -kiegészítéseket. Ha egy tagállammal nem sikerült megállapodásra jutni, akkor e tagállam előzetes adatai nem kerültek kiigazításra.

(5)

A Bizottság 2017. május 18-án közzétette az előzetes adatokat, és 62 gyártót értesített a 2016. évi átlagos fajlagos CO2-kibocsátására és fajlagos kibocsátási célértékére vonatkozóan elvégzett előzetes számítások eredményeiről. A gyártókat felkérte arra, hogy ellenőrizzék az adatokat, és az értesítés kézhezvételétől számítva három hónapon belül értesítsék a Bizottságot a bennük észlelt esetleges hibákról. 23 gyártó küldött értesítést az általa észlelt hibákról.

(6)

A fennmaradó 39 gyártó esetében, amelyek nem küldtek értesítést az adatokban általuk észlelt hibákról, illetőleg más módon sem reagáltak, az átlagos fajlagos kibocsátásokra és a fajlagos kibocsátási célértékekre vonatkozó előzetes adatokat és előzetes számítást indokolt megerősíteni.

(7)

A Bizottság megvizsgálta a gyártók által jelentett hibákat és az egyes kiigazítások tekintetében benyújtott indoklásokat, és az adatokat megerősítette vagy módosította.

(8)

Figyelembe kell venni, hogy az olyan esetekben, amikor nem állnak rendelkezésre megfelelő jármű-azonosító számok, illetve hiányosak vagy helytelenek a gépjármű azonosítását lehetővé tévő paraméterek, mint például a típus, a kivitel vagy a változat kódja vagy a típusjóváhagyási szám, a gyártók ezeket az adatrekordokat nem képesek ellenőrizni, illetőleg kiigazítani. Emiatt ezekben az adatrekordokban a CO2-kibocsátás és a tömeg értékéhez hibahatárt kell társítani.

(9)

A hibahatárt a fajlagos kibocsátási célértéktől mért távolságok különbségeként, azaz az átlagos fajlagos kibocsátás és a fajlagos kibocsátási célérték különbségének az azon nyilvántartásba vételekkel, illetve azok nélkül számított értéke közötti különbségként kell meghatározni, amelyeket a gyártó nem képes ellenőrizni. A gyártónak a fajlagos kibocsátási célértékkel kapcsolatos pozícióját – az említett különbség előjelétől függetlenül – mindig a gyártó javára kell a hibahatárral kiigazítani.

(10)

Az 510/2011/EU rendelet 10. cikkének (2) bekezdésével összhangban egy gyártó akkor teljesíti a szóban forgó rendelet 4. cikkében említett fajlagos kibocsátási célértékét, ha az e határozatban megadott átlagos kibocsátása alacsonyabb a fajlagos kibocsátási célértékénél, amit a célértéktől mért távolság negatív előjele fejez ki. Amennyiben az átlagos kibocsátás meghaladja a fajlagos kibocsátási célértéket, többletkibocsátási díjat kell kivetni, kivéve ha az érintett gyártó mentességet élvez az adott célérték tekintetében, vagy tagja egy olyan csoportosulásnak, amely teljesíti a fajlagos kibocsátási célértéket.

(11)

2015. november 3-án a Volkswagen-csoport úgy nyilatkozott, hogy szabálytalanságokra derült fény bizonyos járműveik CO2-kibocsátási értékeinek típusjóváhagyás céljából történő megállapításakor. Noha az ügyet alaposan kivizsgálták, a Bizottság azon az állásponton van, hogy a Volkswagen-csoportosulás egésze részéről további tisztázó információk benyújtására, az illetékes nemzeti típusjóváhagyó hatóságok részéről pedig az ilyen szabálytalanságok hiányának megerősítésére van szükség. Következésképpen a Volkswagen-csoportosulásra és tagjaira (Audi AG, Dr. Ing. h.c.F. Porsche AG, Quattro GmbH, Seat S.A., Skoda Auto A.S. és Volkswagen AG) vonatkozó értékek nem erősíthetők meg, illetve nem módosíthatók.

(12)

A Bizottság fenntartja a jogot, hogy az e határozat által megerősített vagy módosított gyártói teljesítményt felülvizsgálja, amennyiben az illetékes nemzeti hatóságok szabálytalanságok fennállását erősítik meg a CO2-kibocsátás azon értékeit illetően, amelyek felhasználásával meghatározták a gyártó fajlagos kibocsátási célértéknek való megfelelését.

(13)

A 2016-ban nyilvántartásba vett új könnyű haszongépjárművek átlagos fajlagos CO2-kibocsátásának előzetes számítását és a fajlagos kibocsátási célértékeket, valamint az e két érték közötti különbségeket a fentieknek megfelelően meg kell erősíteni vagy módosítani kell,

(1)

(2)

(3)

(4)

AVTOVAZ JSC

Képviselője az Európai Unióban:

(5)

(6)

(7)

(8)

FCA US LLC

Képviselője az Európai Unióban:

(9)

(10)

(11)

(12)

(13)

DFSK MOTOR CO., LTD.

Képviselője az Európai Unióban:

(14)

(15)

(16)

Ford Motor Company of Australia Ltd.

Képviselője az Európai Unióban:

(17)

(18)

(19)

Fuji Heavy Industries Ltd.

Képviselője az Európai Unióban:

(20)

Mitsubishi Fuso Truck & Bus Corporation

Képviselője az Európai Unióban:

(21)

Mitsubishi Fuso Truck Europe SA

Képviselője az Európai Unióban:

(22)

(23)

General Motors Company

Képviselője az Európai Unióban:

(24)

GAC Gonow Auto Co. Ltd.

Képviselője az Európai Unióban:

(25)

(26)

Great Wall Motor Company Ltd.

Képviselője az Európai Unióban:

(27)

Honda Motor Co., Ltd.

Képviselője az Európai Unióban:

(28)

(29)

Hyundai Motor Company

Képviselője az Európai Unióban:

(30)

Hyundai Assan Otomotiv Sanayi Ve Ticaret A.S.

Képviselője az Európai Unióban:

(31)

(32)

Isuzu Motors Limited

Képviselője az Európai Unióban:

(33)

(34)

(35)

KIA Motors Corporation

Képviselője az Európai Unióban:

(36)

(37)

(38)

(39)

Mahindra & Mahindra Ltd.

Képviselője az Európai Unióban:

(40)

Mazda Motor Corporation

Képviselője az Európai Unióban:

(41)

M.F.T.B.C.

Képviselője az Európai Unióban:

(42)

Mitsubishi Motors Corporation MMC

Képviselője az Európai Unióban:

(43)

Mitsubishi Motors Thailand Co., Ltd. MMTh

Képviselője az Európai Unióban:

(44)

Nissan International SA

Képviselője az Európai Unióban:

(45)

(46)

(47)

(48)

(49)

(50)

SAIC MAXUS Automotive Co. Ltd.

Képviselője az Európai Unióban:

(51)

SsangYong Motor Company

Képviselője az Európai Unióban:

(52)

(53)

Suzuki Motor Corporation

Képviselője az Európai Unióban:

(54)

Tata Motors Limited

Képviselője az Európai Unióban:

(55)

(56)

(57)

(58)

(59)

(60)

(61)

(62)

(63)

(64)

(65)