Access to European Union law
<a href="https://eur-lex.europa.eu/content/help/eurlex-content/experimental-features.html" target="_blank">More about the experimental features corner</a>
Choose the experimental features you want to try
EUR-Lex
Access to European Union law

This document is an excerpt from the EUR-Lex website

You are here
Use quotation marks to search for an "exact phrase". Append an asterisk (*) to a search term to find variations of it (transp*, 32019R*). Use a question mark (?) instead of a single character in your search term to find variations of it (ca?e finds case, cane, care).
Search tips
Need more search options? Use the Advanced search

Document 32011R0459

A Bizottság 459/2011/EU rendelete ( 2011. május 12. ) a gépjárműveknek a gyalogosok és más veszélyeztetett úthasználók védelme tekintetében történő típusjóváhagyásáról szóló 78/2009/EK európai parlamenti és tanácsi rendelet I. melléklete részletes végrehajtási szabályainak megállapításáról szóló 631/2009/EK rendelet mellékletének módosításáról EGT-vonatkozású szöveg

HL L 124., 2011.5.13, pp. 21–22 (BG, ES, CS, DA, DE, ET, EL, EN, FR, IT, LV, LT, HU, MT, NL, PL, PT, RO, SK, SL, FI, SV)

⏵A dokumentum különkiadás(ok)ban jelent meg. (HR)

Legal status of the document No longer in force, Date of end of validity: 05/07/2022; közvetve hatályon kívül helyezte: 32019R2144

ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2011/459/oj

2011.5.13.   

HU

Az Európai Unió Hivatalos Lapja

L 124/21

A BIZOTTSÁG 459/2011/EU RENDELETE

(2011. május 12.)

a gépjárműveknek a gyalogosok és más veszélyeztetett úthasználók védelme tekintetében történő típusjóváhagyásáról szóló 78/2009/EK európai parlamenti és tanácsi rendelet I. melléklete részletes végrehajtási szabályainak megállapításáról szóló 631/2009/EK rendelet mellékletének módosításáról

(EGT-vonatkozású szöveg)

AZ EURÓPAI BIZOTTSÁG,

tekintettel az Európai Unió működéséről szóló szerződésre,

tekintettel a gépjárműveknek a gyalogosok és más veszélyeztetett úthasználók védelme tekintetében történő típusjóváhagyásáról, a 2007/46/EK irányelv módosításáról, valamint a 2003/102/EK és a 2005/66/EK irányelv hatályon kívül helyezéséről szóló, 2009. január 14-i 78/2009/EK európai parlamenti és tanácsi rendeletre (1) és különösen annak 4. cikke (6) bekezdésére,

mivel:

(1)

A gépjárműveknek a gyalogosok és más veszélyeztetett úthasználók védelme tekintetében történő típusjóváhagyásáról szóló 78/2009/EK európai parlamenti és tanácsi rendelet (2) I. melléklete részletes végrehajtási szabályainak megállapításáról, a 2007/46/EK irányelv módosításáról, valamint a 2003/102/EK és a 2005/66/EK irányelv hatályon kívül helyezéséről szóló, 2009. július 22-i 631/2009/EK bizottsági rendelet részletes szabályokat állapít meg a 78/2009/EK rendelet I. mellékletének végrehajtására, amely utóbbi a gépjárművek és pótkocsijaik, valamint az ilyen járművek rendszereinek, alkatrészeinek és önálló műszaki egységeinek jóváhagyásáról szóló, 2007. szeptember 5-i 2007/46/EK európai parlamenti és tanácsi irányelvben (keretirányelv) (3) megállapított típus-jóváhagyási eljárásra vonatkozó egyik külön szabályozási jogi aktus.

(2)

A 78/2009/EK rendelet előírásainak végrehajtásához szükséges műszaki előírásoknak a gyalogosok és más veszélyeztetett úthasználók gépjárművel való ütközést megelőző, illetve annak során történő védelméről és a 70/156/EGK tanácsi irányelv módosításáról szóló, 2003. november 17-i 2003/102/EK európai parlamenti és tanácsi irányelv 3. cikke végrehajtásához szükséges műszaki előírásokról szóló, 2003. december 23-i 2004/90/EK bizottsági határozatban (4) előírt specifikációkon kell alapulniuk.

(3)

A gépjárműgyártók és a műszaki szolgálatok által elvégzett első értékelésekből kapott tapasztalatok alapján, és a 631/2009/EK rendeletnek megfelelően négy olyan különböző terület azonosítható, ahol a konkrét előírásokat pontosítani kell. A módosítandó rendelkezések a jelenleg hatályos 2003/102/EK európai parlamenti és tanácsi irányelvben (5) az első fázisra meghatározott előírásokon alapuló általános előírásokat érintik. Az általános előírásokban szereplő egyes fontos értékelési határokat módosítani kell, hogy figyelembe vegyék a tudományos és műszaki fejlődést, és hogy a 78/2009/EK rendeletben az első fázisra meghatározott előírások összhangba kerüljenek a 2003/102/EK irányelvben az első fázisra meghatározott előírásokkal.

(4)

Az e rendeletben előírt intézkedések összhangban vannak a „Műszaki Bizottság – Gépjárművek” bizottság véleményével,

ELFOGADTA EZT A RENDELETET:

1. cikk

A 631/2009/EK rendelet melléklete e rendelet mellékletének megfelelően módosul.

2. cikk

Ez a rendelet az Európai Unió Hivatalos Lapjában való kihirdetését követő huszadik napon lép hatályba.

Ez a rendelet teljes egészében kötelező és közvetlenül alkalmazandó valamennyi tagállamban.

Kelt Brüsszelben, 2011. május 12-én.

a Bizottság részéről

az elnök

José Manuel BARROSO

(1)   HL L 35., 2009.2.4., 1. o.

(2)   HL L 195., 2009.7.25., 1. o.

(3)   HL L 263., 2007.10.9., 1. o.

(4)   HL L 31., 2004.2.4., 21. o.

(5)   HL L 321., 2003.12.6., 15. o.

MELLÉKLET

A 631/2009/EK rendelet melléklete a következőképpen módosul:

1.

A II. rész a következőképpen módosul:

a)

a II. fejezet a következőképpen módosul:

i.

A 3.2. pont második bekezdése helyébe a következő szöveg lép:

„Azon járművek esetében, amelyeknél a lökhárító aljának magassága legalább 425 mm, de nem haladja meg az 500 mm-t, a gyártó választhat, hogy e vizsgálatot, vagy a III. fejezetben leírt vizsgálatot alkalmazza.”

ii.

A 3.3. pont az első bekezdés után a következő szakasszal egészül ki:

„Ha a jármű vizsgálata a 78/2009/EK rendelet I. mellékletének 2.1.a) vagy 2.1.b) pontja szerint történik, a gyártó eltérésként a levehető vonóhorognál legfeljebb 132 mm szélességű sávra felmentést kérhet.”

iii.

A 4.6. pont az első bekezdés után a következő bekezdéssel egészül ki:

„Ha a jármű vizsgálata a 78/2009/EK rendelet I. mellékletének 2.1.a) pontja szerint történik, az ütközésmérő alja a lökhárítóval történő első érintkezéskor lehet a talaj referenciasíkjában is, ± 10 mm-es tűréssel.”

b)

Az V. fejezet a következőképpen módosul:

i.

A 3.2. pont ötödik bekezdése helyébe a következő szöveg lép:

„A gyermek/kisméretű felnőtt fejforma tekintetében kiválasztott egyes vizsgálati pontok szintén legalább 165 mm-re vannak a motorházfedél elülső élének meghatározott referenciavonala mögött vagy az 1 000 mm-es ráhajlási méret (WAD) mögött, attól függően, hogy a kiválasztott vizsgálati ponthoz képest melyik van hátrébb, kivéve, ha a felső lábszár formájú próbatest és a motorházfedél elülső éle ütközésének vizsgálatára való kiválasztás esetén a motorházfedél elülső éle vizsgálati területén oldalirányban 165 mm-en belül egyetlen pont sem tenne szükségessé 200 J-t meghaladó mozgási energiát az ütközésnél.”

ii.

A 3.2.3. pont a bekezdés végén a következő mondattal egészül ki:

„Az ütközési zónát a fejformának a motorházfedél tetejével való első érintkezési pontja határozza meg.”

c)

A VI. fejezet 3.2. pontjának második bekezdése helyébe a következő szöveg lép:

„A felnőtt fej formájú próbatest és a szélvédő ütközése tekintetében kiválasztott vizsgálati pontok egymástól legalább 165 mm-re vannak, és legalább 82,5 mm-rel a teljes szélvédő – ideértve, a láthatósági zónáktól függetlenül, az átlátszó és nem átlátszó üvegezést is – körvonalán belül, illetve legalább 82,5 mm-rel a szélvédő hátsó élének referenciavonala előtt vagy a 2 100 mm-es ráhajlási méret (WAD) előtt, attól függően, hogy a kiválasztott vizsgálati ponthoz képest melyik van előrébb, és gondoskodni kell arról, hogy a szélvédővel történő első érintkezés előtt a fejforma ne érintkezzen külső karosszériaszerkezettel (például motorház hátsó éle, ablaktörlő karja) (lásd 8. ábra).”

d)

A VII. fejezet 3.3.2. pontja a bekezdés végén a következő mondattal egészül ki:

„Az ütközési zónát a fejformának a motorházfedél tetejével való első érintkezési pontja határozza meg.”

2.

Az V. rész a következőképpen módosul:

a)

A 3.7. pont helyébe a következő szöveg lép:

3.7.   Az ütközésmérő első természetes frekvenciája meghaladja az 5 000 Hz-et és ajánlott körülbelül 0,7-es csillapítási együtthatójú csillapított gyorsulásmérőt használni.”

b)

A 4.7. pont helyébe a következő szöveg lép:

4.7.   Az ütközésmérő első természetes frekvenciája meghaladja az 5 000 Hz-et és ajánlott körülbelül 0,7-es csillapítási együtthatójú csillapított gyorsulásmérőt használni.”

Top