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Document 32010H0378
Commission Recommendation of 5 July 2010 on the assessment of defects during roadworthiness testing in accordance with Directive 2009/40/EC of the European Parliament and of the Council on roadworthiness tests for motor vehicles and their trailers
A Bizottság ajánlása ( 2010. július 5. ) a gépjárművek és pótkocsijuk időszakos műszaki vizsgálatáról szóló 2009/40/EK európai parlamenti és tanácsi irányelv szerinti műszaki vizsgálat során feltárt hibák minősítéséről
A Bizottság ajánlása ( 2010. július 5. ) a gépjárművek és pótkocsijuk időszakos műszaki vizsgálatáról szóló 2009/40/EK európai parlamenti és tanácsi irányelv szerinti műszaki vizsgálat során feltárt hibák minősítéséről
HL L 173., 2010.7.8, p. 74–96
(BG, ES, CS, DA, DE, ET, EL, EN, FR, IT, LV, LT, HU, MT, NL, PL, PT, RO, SK, SL, FI, SV)
In force
8.7.2010 |
HU |
Az Európai Unió Hivatalos Lapja |
L 173/74 |
A BIZOTTSÁG AJÁNLÁSA
(2010. július 5.)
a gépjárművek és pótkocsijuk időszakos műszaki vizsgálatáról szóló 2009/40/EK európai parlamenti és tanácsi irányelv szerinti műszaki vizsgálat során feltárt hibák minősítéséről
(2010/378/EU)
AZ EURÓPAI BIZOTTSÁG,
tekintettel az Európai Unió működéséről szóló szerződésre és különösen annak 292. cikkére,
mivel:
(1) |
A közúti közlekedésbiztonság, a környezetvédelem és a méltányos verseny érdekében fontos biztosítani a forgalomban részt vevő gépjárművek megfelelő karbantartását és vizsgálatát, hogy a típusjóváhagyás által garantált teljesítményük túlzott mértékű romlás nélkül fennmaradjon teljes élettartamuk során. |
(2) |
A gépjárművek és pótkocsijuk időszakos műszaki vizsgálatáról szóló, 2009. május 6-i 2009/40/EK európai parlamenti és tanácsi irányelv (1) szerinti előírásokon és eljárásokon kívül a gépjárművizsgálatot végző ellenőrök számára helyénvaló iránymutatást nyújtani a szóban forgó irányelv II. mellékletében felsorolt hibák összehangolt minősítésére vonatkozóan. |
(3) |
A kidolgozás során figyelembevételre kerültek az időszakos műszaki vizsgálat jövőbeli lehetőségeivel foglalkozó két közelmúltbeli projekt, az AUTOFORE (2) és az IDELSY (3) következtetései, valamint az érdekelt felekkel folytatott nyitott és tényszerű párbeszéd eredményei. |
(4) |
A hibákat súlyosságuk szerint célszerű három kategóriába besorolni. |
(5) |
Mindegyik kategóriára nézve indokolt megállapítani, hogy milyen következményekkel jár, ha a járművet abban az állapotában használják. |
(6) |
Az ajánlás a műszaki vizsgálat során megállapított hibák minősítésének unióbeli egységesítése felé tett első lépés, |
ELFOGADTA EZT AZ AJÁNLÁST:
Kívánatos, hogy a tagállamok a jármű műszaki vizsgálata során feltárt hibákat az ezen ajánlás mellékletében foglalt iránymutatások szerint minősítsék.
Kelt Brüsszelben, 2010. július 5-én.
a Bizottság részéről
Siim KALLAS
alelnök
(1) HL L 141., 2009.6.6., 12. o.
(2) Az Autofore tanulmánya a műszaki vizsgálatok végrehajtásának jövőbeli lehetőségeiről az Európai Unióban, http://ec.europa.eu/transport/roadsafety/publications/projectfiles/autofore_en.htm
(3) Idelsy: a gépjárművek elektronikai rendszereiről az időszakos műszaki vizsgálatokhoz készített leírásokra vonatkozó kezdeményezés, http://ec.europa.eu/transport/roadsafety/publications/projectfiles/idelsy_en.htm
Melléklet
1. Hibaminősítés és meghatározások
A 2009/40/EK irányelv végrehajtásának keretében ez az ajánlás felsorolja a járművek vizsgálandó rendszereit és alkatrészeit, valamint a tagállamok számára készült, a jármű kielégítő állapotát ellenőrző műszaki vizsgálat során ajánlottan alkalmazandó iránymutatásokat.
2. Hibaminősítési iránymutatások és meghatározások
A hibák – műszaki hibák és az előírásoktól való egyéb, a jármű időszakos vizsgálata során feltárt eltérések – minősítése céljából három hibakategóriát határozunk meg iránymutatásként:
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KISEBB HIBÁK(KH) |
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JELENTŐS HIBÁK(JH) |
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BALESETVESZÉLYES HIBÁK(BVH) |
Az egyes hibakategóriák meghatározása a jármű állapota szerint:
KISEBB HIBÁK
A járműbiztonságot jelentősen nem befolyásoló műszaki hibák, valamint az előírásoktól való egyéb kisebb eltérések. Ilyenkor nincs feltétlenül szükség a jármű ismételt vizsgálatára, mivel ésszerűen feltételezhető, hogy a feltárt hibákat haladéktalanul elhárítják.
JELENTŐS HIBÁK
A vizsgált jármű biztonságát befolyásoló vagy a közúti forgalom többi résztvevőjét veszélyeztető hibák, valamint az előírásoktól való egyéb jelentősebb eltérések. A jármű további részvétele a közúti forgalomban a feltárt hibák kijavítása nélkül csak bizonyos feltételekkel lehetséges. A tagállamok illetékes hatóságai eljárást határoznak meg annak megállapítására, hogy a műszaki vizsgálat sikeres megismétléséig milyen feltételekkel engedélyezhető a jármű közúti használata.
BALESETVESZÉLYES HIBÁK
A hibák olyan, közvetlen és azonnali veszélyt jelentenek a közúti biztonságra, hogy a jármű részvétele a közúti forgalomban semmilyen körülmények között nem engedhető meg.
Ha egy jármű hibái többféle kategóriába tartoznak, a járművet a legsúlyosabb hiba szerinti kategóriába kell sorolni. A több azonos minősítésű hibával rendelkező jármű eggyel szigorúbb besorolást kaphat, ha a hibák összeadódó hatása miatt a jármű kevésbé biztonságos.
Ha valamely hiba több kategóriába is besorolható, a vizsgálatot végző ellenőr felelőssége, hogy az adott hibát – súlyosságának figyelembevételével és a nemzeti jogszabályokkal összhangban – miként kategorizálja.
A hibák minősítése során figyelembe kell venni a jóváhagyáskor, az első nyilvántartásba vételkor vagy az első üzembe helyezéskor megszabott típus-jóváhagyási követelményeket. Egyes tételekre ugyanakkor utólagos módosítási követelmények fognak vonatkozni.
Iránymutatások a hibák minősítéséhez
Tétel |
Hibaokok |
Iránymutatások a hibaminősítéshez |
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0. A JÁRMŰ AZONOSÍTÁSA |
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1. FÉKBERENDEZÉS |
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Rosszul működő vagy hibás manométer vagy jelzés. |
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A pótkocsifék nem fékez automatikusan, amikor a csatlakozást bontják. |
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Nem felel meg a következő alsó értékeknek:
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A fékerő az 1.2.2. pont szerinti üzemi fékhatás 50 %-ánál (5) kevesebb, a megengedett maximális tömegre vagy nyerges pótkocsik esetén a megengedett tengelynyomások összegére vonatkoztatva (kivétel:L1e és L3e). |
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A fék az egyik oldalon nem működik, vagy a közúton történő fékvizsgálat során a jármű túlzottan eltér az egyenes iránytól. |
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A lefékezettségi arány nem éri el minden jármű-kategória esetében a jármű megengedett legnagyobb össztömegének 16 %-át, illetőleg gépjárművek esetében a járműszerelény megengedett legnagyobb tömegének 12 %-át, ha ez utóbbi a nagyobb. (kivétel:L1e és L3e). |
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2. KORMÁNYBERENDEZÉS |
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Túlzott holtjáték a kormányzásban (például a kormánykerék egy pontjának elmozdulása meghaladja a kormánykerék átmérőjének egyötödét vagy nincs összhangban a követelményekkel. (8) |
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A beállítás nincs összhangban a gépjármű gyári adataival vagy a követelményekkel (8) |
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3. KILÁTÁSI VISZONYOK |
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Akadály a vezető látómezőjében, amely fizikailag befolyásolja a kilátást előre vagy oldalra. |
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Nem megfelelően működő szélvédőmosók. |
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Nem működő vagy egyértelműen hibás rendszer. |
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4. VILÁGÍTÁS, FÉNYVISSZAVERŐK ÉS ELEKTROMOS BERENDEZÉSEK |
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A fényszóró beállítása a követelményekben (8) megállapított határokon kívül esik. |
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Nem működő készülék. |
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A fényszóró, a kibocsátott szín, az állás vagy a fényerősség nincs összhangban a követelményekkel (8). |
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A követelményekkel (8) nem összhangban működő kapcsoló. |
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A fényszóró, a kibocsátott szín, az állás vagy a fényerősség nincs összhangban a követelményekkel (8) |
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A villogás üteme nincs összhangban a követelményekkel (8). |
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Az első ködlámpa nem áll vízszintesen, amikor a világos-sötét határ a fénycsóvába esik. |
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A követelményekkel (8) nem összhangban működő kapcsoló. |
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A követelményekkel (8) nem összhangban működő kapcsoló. |
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A rendszer nem működik a követelményekkel (8) összhangban. |
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A követelményekkel (8) nem összhangban levő készülék, visszavert szín vagy állás. |
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Nem működik. |
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Nincs összhangban a követelményekkel (8). |
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5. TENGELYEK, KEREKEK, GUMIABRONCSOK ÉS FELFÜGGESZTÉS |
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6. ALVÁZ ÉS AZ ALVÁZRA ERŐSÍTETT RÉSZEK |
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Túlzottan elhasználódott, egyértelműen és súlyosan sérült, lazán felszerelt vagy törött rögzítések. |
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Bizonytalanul rögzített vagy súlyosan megrongálódott padlózat. |
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A jármű biztonságos működtetéséhez szükséges bármelyik kezelőszerv nem működik jól. |
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7. EGYÉB FELSZERELÉSEK |
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Egyértelműen hiányzó vagy a járműhöz nem való terheléskorlátozó. |
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Egyértelműen hiányzó vagy a járműhöz nem való előfeszítő. |
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Az SRS hibajelző lámpája a rendszerben fellépett valamilyen hibát jelez. |
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Hiányzik, hiányos vagy nincs összhangban a követelményekkel (8). |
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Hiányzik vagy nincs jó állapotban. |
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8. KÖRNYEZETTERHELÉS |
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Az 1980. január 1. előtt nyilvántartásba vett vagy először üzembe helyezett járművek mentesülnek e követelmények alól. |
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Rádiózavar (X) (9) |
A követelmények (8) közül bármelyik nem teljesül. |
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Bármilyen túlzott folyadékszivárgás, amely károsíthatja a környezetet vagy veszélyeztetheti a többi közlekedési résztvevő biztonságát. |
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9. KIEGÉSZÍTŐ VIZSGÁLATOK M2, M3 SZEMÉLYSZÁLLÍTÓ JÁRMŰVEKRE |
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Hibás vagy a követelményekkel (8) nem összhangban lévő készülék. |
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Hibás rendszer. |
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Az ajtók védelme nincs összhangban az ezen közlekedési formára vonatkozó követelményekkel (8). |
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Hiányzik a jeladó vagy egyéb speciális berendezés vagy nincs összhangban a követelményekkel (8). |
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Hiányzó a jeladó vagy egyéb speciális berendezés vagy nincs összhangban a követelményekkel (8). |
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A követelményekkel (8) nem összhangban lévő berendezés. |
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Nem teljesülnek a követelmények (8). |
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(1) A nem megfelelő javítás vagy átalakítás olyan javítást vagy átalakítást jelent, amely a jármű közlekedésbiztonságát hátrányosan befolyásolja, vagy negatív hatást tesz a környezetre.
(2) 48 % azokra a járművekre, amelyek nincsenek blokkolásgátlóval felszerelve, vagy amelyekre a típusjóváhagyást 1991. október 1. előtt adták ki
(3) 45 % azokra a járművekre, amelyeket 1988 vagy a követelményekben meghatározott időpont után vettek nyilvántartásba, bármelyik van később
(4) 43 % félpótkocsikra és nyerges pótkocsikra, amelyeket 1988 vagy a követelményekben meghatározott időpont után vettek nyilvántartásba, bármelyik van később
(5) 2,2 m/s2 N1, N2 és N3 járművekre.
(6) Ha a típusjóváhagyás a később módosított 70/220/EGK tanácsi irányelv I. melléklete 5.3.1.4. pontjának A vagy B sorában található határértékek szerint történt, vagy a járművet 2002. július 1. után vették először nyilvántartásba vagy helyezték először forgalomba (HL L 76., 1970.4.6., 1. o.).
(7) Ha a típusjóváhagyás a később módosított 70/220/EGK irányelv I. melléklete 5.3.1.4. pontjának B sorában található határértékek szerint, illetőleg a később módosított 88/77/EGK irányelv I. melléklete 6.2.1. pontjának B1, B2 vagy C sorában található határértékek szerint történt, vagy a járművet 2008. július 1. után vették először nyilvántartásba vagy helyezték először forgalomba (HL L 36., 1988.2.9., 33. o.).
(8) A „követelményeket” a nyilvántartásba vételi országban a jóváhagyáskor, az első nyilvántartásba vételkor vagy az első üzembe helyezéskor megszabott típus-jóváhagyási előírások, illetve az utólagos módosítási kötelezettségek vagy a nemzeti jogszabályok határozzák meg.
(9) (X) a jármű állapotát és közúti használatra való alkalmasságát érintő tételek, amelyek az időszakos vizsgálat során nem minősülnek elengedhetetlennek.
(10) (XX) Ez a hibaok csak akkor érvényes, ha a vizsgálatot a nemzeti szabályozás előírja.