EUR-Lex Access to European Union law
This document is an excerpt from the EUR-Lex website
Document 52010DC0656
REPORT FROM THE COMMISSION TO THE EUROPEAN PARLIAMENT, THE COUNCIL, AND THE EUROPEAN ECONOMIC AND SOCIAL COMMITTEE Progress report on implementation of the Community’s integrated approach to reduce CO2 emissions from light-duty vehicles
A BIZOTTSÁG JELENTÉSE AZ EURÓPAI PARLAMENTNEK, A TANÁCSNAK ÉS AZ EURÓPAI GAZDASÁGI ÉS SZOCIÁLIS BIZOTTSÁGNAK Jelentés a könnyű gépjárművek szén-dioxid-kibocsátásának csökkentésére irányuló integrált közösségi stratégia végrehajtása terén elért eredményekről
A BIZOTTSÁG JELENTÉSE AZ EURÓPAI PARLAMENTNEK, A TANÁCSNAK ÉS AZ EURÓPAI GAZDASÁGI ÉS SZOCIÁLIS BIZOTTSÁGNAK Jelentés a könnyű gépjárművek szén-dioxid-kibocsátásának csökkentésére irányuló integrált közösségi stratégia végrehajtása terén elért eredményekről
/* COM/2010/0656 végleges */
/* COM/2010/0656 végleges */ A BIZOTTSÁG JELENTÉSE AZ EURÓPAI PARLAMENTNEK, A TANÁCSNAK ÉS AZ EURÓPAI GAZDASÁGI ÉS SZOCIÁLIS BIZOTTSÁGNAK Jelentés a könnyű gépjárművek szén-dioxid-kibocsátásának csökkentésére irányuló integrált közösségi stratégia végrehajtása terén elért eredményekről
[pic] | EURÓPAI BIZOTTSÁG | Brüsszel, 2010.11.10. COM(2010) 656 végleges A BIZOTTSÁG JELENTÉSE AZ EURÓPAI PARLAMENTNEK, A TANÁCSNAK ÉS AZ EURÓPAI GAZDASÁGI ÉS SZOCIÁLIS BIZOTTSÁGNAK Jelentés a könnyű gépjárművek szén-dioxid-kibocsátásának csökkentésére irányuló integrált közösségi stratégia végrehajtása terén elért eredményekről A BIZOTTSÁG JELENTÉSE AZ EURÓPAI PARLAMENTNEK, A TANÁCSNAK ÉS AZ EURÓPAI GAZDASÁGI ÉS SZOCIÁLIS BIZOTTSÁGNAK Jelentés a könnyű gépjárművek szén-dioxid-kibocsátásának csökkentésére irányuló integrált közösségi stratégia végrehajtása terén elért eredményekről BEVEZETÉS 2007. február 7-én a Bizottság közleményt fogadott el (COM(2007) 19 végleges[1]), amelyben új, átfogó stratégiát vázolt fel az Európai Unióban értékesített új személygépkocsik és könnyű haszongépjárművek szén-dioxid-kibocsátásának csökkentésére. Az ezt követően elfogadott 443/2009/EK rendelet[2] 13. cikke előírja a Bizottság számára, hogy tegyen jelentést az Európai Parlamentnek és a Tanácsnak a könnyű gépjárművek CO2-kibocsátásának mérséklésére irányuló integrált közösségi stratégia megvalósításában történt előrehaladásról. Ez a jelentés egyrészt végső értékelést ad a 2007 előtti stratégiáról, másrészt felméri a 2007-es stratégia különböző területein elért eredményeket. A 2007 ELŐTTI STRATÉGIA VÉGSŐ ÉRTÉKELÉSE 2007 előtt a közösségi stratégia a Bizottság 1995. évi közleményében[3] meghatározott három pilléren alapult, amelyet a Tanács és az Európai Parlament is támogatott[4]. Ez a konstrukció olyan intézkedéseket tartalmazott, melyeknek egyik része a kínálati (önkéntes kötelezettségvállalások), másik része a keresleti oldalra (címkézés és adókivetés) összpontosított. A 2007 előtti stratégia elsősorban 2008-ra és 2009-re tűzött ki célokat, amelyek teljesítésére vonatkozóan egészen a közelmúltig nem álltak rendelkezésre adatok. A 2007. évi stratégia abból indul ki, hogy ezek a célok csak részben teljesültek, amit az alábbiakban ismertetett statisztikai és monitoringadatok meg is erősítenek. Első pillér: önkéntes kötelezettségvállalások a gépjárműiparban A gépjárműgyártók európai, japán és koreai szövetsége (az ACEA, a JAMA és a KAMA) arra vállalt önként kötelezettséget, hogy az új személygépkocsik átlagos CO2-kibocsátását 2008-ig (ACEA), illetve 2009-ig (JAMA és KAMA) 140 g/km-re csökkenti, a teljesítést pedig az ezen célérték meghatározásának alapjául szolgáló 93/116/EK bizottsági irányelvben[5] foglaltak szerint méri. Az irányelv hatálybalépése óta a vizsgálati eljárás több tekintetben megváltozott, amit a CO2-kibocsátás mért értékeinek kiigazításával figyelembe kell venni a kötelezettségvállalások teljesítésének nyomon követésekor. A mért értéket ennek megfelelően az ACEA, a JAMA és a KAMA gépjárműgyártói szövetség által elért eredmények értékeléséhez egy 0,7 %-os korrekciós tényezővel csökkenteni kell[6]. 1. grafikon: Az új személygépkocsik CO2-kibocsátásának alakulása gyártói szövetségek szerint (a vizsgálati ciklus módosulása miatt korrigálva) [pic] 1. táblázat: Az új személygépkocsik átlagos CO2-kibocsátása gyártói szövetségek szerint (a vizsgálati ciklus módosulása miatt korrigálva) Hatékonysági minimumkövetelmények a légkondicionáló rendszerekre vonatkozóan | folyamatban | Kellően pontos gumiabroncsnyomás-ellenőrző rendszerek | ( | A gumiabroncsok gördülési ellenállására vonatkozó határértékek | ( | Sebességváltás-jelzők | ( | Kilométerenként legfeljebb 175 (160) g mennyiségű CO2-kibocsátás új könnyű haszongépjárművek esetében | folyamatban | A bioüzemanyagok nagyobb mértékű használata | ( | Adóügyi intézkedések | Korlátozott előrelépés | A fogyasztók tájékoztatása | Korlátozott előrelépés | Környezettudatos gépjárművezetés | Korlátozott előrelépés | A KÖVETKEZŐ LÉPÉSEK KÖZÉPTÁVÚ INTÉZKEDÉSEK - A tiszta és energiatakarékos járművekre vonatkozó stratégia[31] olyan intézkedéseket határoz meg, amelyek az energiahatékony (környezetbarát) járművek kifejlesztését és térnyerését ösztönzik. Az új személygépkocsik és könnyű haszongépjárművek szén-dioxid-kibocsátásának csökkentésére irányuló jövőbeni jogalkotási javaslatokat úgy kell kialakítani, hogy az összes csökkentés mérhető, nyomon követhető és számon kérhető legyen. A Bizottság által a 2010–2020. időszakra előirányzott, a stratégia alkalmazási köréhez kapcsolódó konkrét lépések között említhetjük a gépjárművekre vonatkozó jogszabályokban 2020-ra kitűzött 95 g CO2/km-es határérték teljesítését szolgáló részletes intézkedések, és lehetőség szerint a könnyű haszongépjárművek szén-dioxid-kibocsátásáról szóló rendeletjavaslatban foglalt hosszú távú célok teljesülését biztosító intézkedések felülvizsgálatát. Ezen túlmenően a Bizottság olyan új vizsgálati ciklus kidolgozását vállalta, amely pontosabban tükrözi a valós gépjármű-vezetési viszonyokat és azokkal összefüggésben a fajlagos szén-dioxid-kibocsátást és tüzelőanyag-fogyasztást. A Bizottság szintén tervezi, hogy megvizsgálja a nehéz gépjárművek által kibocsátott szén-dioxid mérésének és hitelesítésének lehetőségét. Amennyiben megállapodás születik az ehhez szükséges módszerekről, azok elfogadását követően a Bizottság az új nehéz gépjárművekre vonatkozóan is fontolóra veszi a hatékonysági normák bevezetését. A Bizottság a gépjárművek energiafelhasználásának életciklus-értékelését szintén tovább fogja fejleszteni. Megvizsgálja majd, hogy ez az „energiakitermeléstől a -felhasználásig” típusú szemlélet beépíthető-e a gépjárművekkel kapcsolatos hosszú távú célokba is. HOSSZÚ TÁVÚ PERSPEKTÍVA A Bizottság által a szén-dioxid-mentesítéssel kapcsolatban hosszabb idősíkra kitekintően elvégzett előkészítő munka rámutat arra, hogy a 2 °C-os célkitűzés csak akkor teljesülhet 2050-re, ha az EU gazdaságában az 1990. évi szinthez képest mintegy 70 %-kal csökken a belső szén-dioxid-kibocsátás[32]. A közlekedési ágazatnak jelentős mértékben ki kell vennie a részét a kibocsátáscsökkentési erőfeszítésekből, ennek ellenére a közúti közlekedésből származó ÜHG-kibocsátás 1990 óta 26 %-kal nőtt. Az Uniónak növelnie kell erőforrás-hatékonyságát és energiabiztonságát, csökkentenie kell a levegőszennyezést, és meg kell őriznie vezető szerepét az éghajlatváltozás elleni küzdelemben. Mivel a közlekedéssel összefüggő CO2-kibocsátás a műszaki fejlődés ellenére is folyamatosan növekszik, a közúti közlekedés ágazata különös figyelmet érdemel. Szélesebb körben kell tenni ahhoz, hogy a fenntartható mobilitás valósággá váljon. Az ebben a jelentésben tárgyalt stratégia elsődlegesen a gépjárművek forgalomba hozatalkor érvényes jellemzőire összpontosít, ám az is fontos szempont, hogy a gépjárműveket ezt követően milyen módon használják. A stratégia végrehajtási intézkedéseinek határideje kitolódott, és megjelent egy 2020-ra szóló, hosszú távú célkitűzés is. A kibocsátáscsökkentés elvárt mértékére és az ágazati tervezési időszakok tartamára tekintettel ilyen hosszú távú perspektívára van szükség. Az ágazatnak így elegendő idő áll rendelkezésre ahhoz, hogy felkészülhessen a szén-dioxid-kibocsátás csökkentésének következő lépéseire, a könnyű haszongépjárművek CO2-kibocsátását szabályozó rendeletjavaslatban ezért a Bizottság hasonló célkitűzések megfogalmazását indítványozta. Annak érdekében, hogy a gépjárműiparban tervezhetőbbek legyenek a folyamatok, és a könnyű gépjárművek szén-dioxid-kibocsátásának csökkentése se álljon meg, a Bizottság – alapos hatásvizsgálatot követően – mérlegelni fogja, hogy a személygépkocsik kibocsátását érintően 2025-re is célértéket határozzon-e meg. A Bizottság egyebek mellett megvizsgálja majd, hogy a személygépkocsik és a könnyű haszongépjárművek CO2-kibocsátásának csökkentésére irányuló közösségi stratégiáról szóló 2007. október 24-i európai parlamenti állásfoglalásban (P6-TA(2007) 469)[33] javasolt 70 g CO2/km-es határérték teljesíthető-e 2025-ig. A könnyű haszongépjárművek vonatkozásában további csökkentési lépések végrehajtását kell mérlegelni. A 2020 utáni időszakra szóló hosszú távú célok kialakításakor figyelembe kell venni az alternatív energiaforrások, különösen a villamos energia piaci pozícióját. [1] A Bizottság közleménye a Tanácsnak és az Európai Parlamentnek a személygépkocsik és a könnyű haszongépjárművek CO2-kibocsátásának csökkentésére irányuló közösségi stratégia felülvizsgálatának eredményeiről http://eur-lex.europa.eu/LexUriServ/LexUriServ.do?uri=CELEX:52007DC0019:HU:NOT [2] Az Európai Parlament és a Tanács 443/2009/EK rendelete (2009. április 23.) az új személygépkocsikra vonatkozó kibocsátási követelmények meghatározásáról (HL L 140., 2009.6.5.). [3] COM(95) 689, A személygépkocsik szén-dioxid-kibocsátásának csökkentésére és az üzemanyag-takarékosság javítására irányuló közösségi stratégia. [4] A Tanács 1996. június 25-i következtetései és az Európai Parlament 1997. szeptember 22-i állásfoglalása. [5] http://eur-lex.europa.eu/LexUriServ/LexUriServ.do?uri=CELEX:31993L0116:hu:NOT [6] A 0,7 %-os korrekcióval kapcsolatban a COM(2002) 693 végleges és a COM(2004) 78 végleges dokumentum nyújt bővebb tájékoztatást. [7] Monitoringrendszer – éves jelentések az új személygépkocsik CO2-kibocsátásáról: http://ec.europa.eu/environment/co2/co2_monitoring.htm [8] Az Európai Parlament és a Tanács 443/2009/EK rendelete (2009. április 23.) a könnyű haszongépjárművek szén-dioxid-kibocsátásának csökkentésére irányuló közösségi integrált megközelítés keretében az új személygépkocsikra vonatkozó kibocsátási követelmények meghatározásáról; http://eur-lex.europa.eu/LexUriServ/LexUriServ.do?uri=CELEX:32009R0443:HU:NOT [9] A 130 g CO2/km-es határérték bevezetése 2012-ben indul és 2015-ben zárul le: 2012-ben még csak az újgépjárműpark 65 %-ának kell teljesítenie ezt a követelményt, 2013-ban már 75 %-ának, 2014-ben 80 %-ának, és végül 2015-ben 100 %-ának. [10] Az 1. grafikonnal és az 1. táblázattal ellentétben ebben a táblázatban az új személygépkocsik fajlagos szén-dioxid-kibocsátását nem korrigáltuk, mivel a 443/2009/EK rendelet a 715/2007/EK rendelet szerinti értékek használatát írja elő. [11] http://ec.europa.eu/enterprise/sectors/automotive/files/projects/report_scrapping_schemes_en.pdf A válság időszakában a személygépkocsik CO2-kibocsátásának csökkentéséért rendkívül nagy árat kellett fizetni. Az IHS Global Insight Az új gépjárműre való cserét támogató programok eredményessége: gazdasági, környezeti és biztonsági hatások (Assessment of the Effectiveness of Scrapping Schemes for Vehicles: Economic, Environmental and Safety Impacts) című tanulmányában megállapítja, hogy ha a gépjármű-lecserélési programok kizárólagos célja a kibocsátáscsökkentés lenne, akkor arra a következtetésre kellene jutnunk (a legtöbb ilyen tárgyú tanulmányhoz hasonlóan), hogy ez a kibocsátásmennyiség leszorításának rendkívül költséges módja – legalábbis a program 2009-es általános paramétereit tekintve. […] becslések szerint a gépjármű-lecserélési program nettó pénzügyi összköltségét kizárólag CO 2 -csökkentéshez társítva a CO 2 -megtakarítás minden tonnája 1100 EUR költséggel jár. [12] http://ec.europa.eu/environment/air/transport/co2/co2_monitoring.htm [13] http://eur-lex.europa.eu/LexUriServ/LexUriServ.do?uri=CELEX:32006L0040:hu:NOT [14] http://ec.europa.eu/enterprise/sectors/automotive/documents/consultations/2008-future-regulation/index_en.htm [15] Az Európai Parlament és a Tanács 661/2009/EK rendelete (2009. július 13.) a gépjárművek, az ezekhez tervezett pótkocsik és rendszerek, alkatrészek, valamint önálló műszaki egységek általános biztonságára vonatkozó típus-jóváhagyási előírásokról http://eur-lex.europa.eu/LexUriServ/LexUriServ.do?uri=CELEX:32009R0661:HU:NOT [16] A TNO becslése szerint, amelyre az ACEA hivatkozott a sebességváltás-jelzőkkel kapcsolatban a nyilvános konzultáción megfogalmazott álláspontjában. [17] http://eur-lex.europa.eu/LexUriServ/LexUriServ.do?uri=CELEX:52009PC0593:HU:NOT [18] Az Európai Parlament és a Tanács 2009/28/EK irányelve (2009. április 23.) a megújuló energiaforrásból előállított energia támogatásáról, valamint a 2001/77/EK és a 2003/30/EK irányelv módosításáról és azt követő hatályon kívül helyezéséről; http://eur-lex.europa.eu/LexUriServ/LexUriServ.do?uri=CELEX:32009L0028:HU:NOT [19] http://eur-lex.europa.eu/LexUriServ/LexUriServ.do?uri=CELEX:31998L0070:HU:NOT [20] http://eur-lex.europa.eu/LexUriServ/LexUriServ.do?uri=CELEX:01998L0070-20090625:HU:NOT [21] COM(2009) 192 végleges. [22] A nyilvános konzultáció dokumentációja az alábbi internetes oldalon olvasható: http://ec.europa.eu/energy/renewables/consultations/2010_10_31_iluc_and_biofuels_en.htm [23] http://www.europarl.europa.eu/activities/committees/studies/download.do?language=fr&file=31259 [24] http://eur-lex.europa.eu/LexUriServ/LexUriServ.do?uri=CELEX:32009R1222:HU:NOT [25] http://eur-lex.europa.eu/LexUriServ/LexUriServ.do?uri=CELEX:52005PC0261:HU:NOT [26] Lásd a Taxation trends in the European Union (Az adózás alakulása az Európai Unióban) című kiadványt: http://ec.europa.eu/taxation_customs/resources/documents/taxation/gen_info/economic_analysis/tax_structures/2010/2010_full_text_en.pdf és az ACEA adózási útmutatóját: http://www.acea.be/index.php/news/news_detail/acea_tax_guide_2010/ [27] http://eur-lex.europa.eu/LexUriServ/LexUriServ.do?uri=CELEX:52007PC0052:HU:NOT [28] http://eur-lex.europa.eu/LexUriServ/LexUriServ.do?uri=CELEX:32003L0096:HU:NOT [29] Cégautók adóztatása: támogatások, jólét és környezet: http://ec.europa.eu/taxation_customs/resources/documents/taxation/gen_info/economic_analysis/tax_papers/taxation_paper_22_en.pdf [30] http://ec.europa.eu/information_society/activities/esafety/doc/studies/energy/energy_eff_study_final.pdf [31] http://ec.europa.eu/enterprise/sectors/automotive/competitiveness-cars21/energy-efficient/index_en.htm [32] COM(2010) 265 végleges: http://ec.europa.eu/environment/climat/pdf/2010-05-26communication.pdf [33] http://www.europarl.europa.eu/sides/getDoc.do?type=TA&language=HU&reference=P6-TA-2007-0469