This document is an excerpt from the EUR-Lex website
Document 32024R1610
Regulation (EU) 2024/1610 of the European Parliament and of the Council of 14 May 2024 amending Regulation (EU) 2019/1242 as regards strengthening the CO2 emission performance standards for new heavy-duty vehicles and integrating reporting obligations, amending Regulation (EU) 2018/858 and repealing Regulation (EU) 2018/956 (Text with EEA relevance)
Az Európai Parlament és a Tanács (EU) 2024/1610 rendelete (2024. május 14.) az (EU) 2019/1242 rendeletnek az új nehézgépjárművekre vonatkozó szén-dioxid-kibocsátási előírások szigorítása és a jelentéstételi kötelezettségek beillesztése tekintetében történő módosításáról, az (EU) 2018/858 rendeletet módosításáról, valamint az (EU) 2018/956 rendelet hatályon kívül helyezéséről (EGT-vonatkozású szöveg)
Az Európai Parlament és a Tanács (EU) 2024/1610 rendelete (2024. május 14.) az (EU) 2019/1242 rendeletnek az új nehézgépjárművekre vonatkozó szén-dioxid-kibocsátási előírások szigorítása és a jelentéstételi kötelezettségek beillesztése tekintetében történő módosításáról, az (EU) 2018/858 rendeletet módosításáról, valamint az (EU) 2018/956 rendelet hatályon kívül helyezéséről (EGT-vonatkozású szöveg)
PE/29/2024/REV/1
HL L, 2024/1610, 2024.6.6, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2024/1610/oj (BG, ES, CS, DA, DE, ET, EL, EN, FR, GA, HR, IT, LV, LT, HU, MT, NL, PL, PT, RO, SK, SL, FI, SV)
In force
Relation | Act | Comment | Subdivision concerned | From | To |
---|---|---|---|---|---|
Modifies | 32018R0858 | kiegészítés | melléklet I rész B pont 6.1.1 pont (d) alpont (iii) | 01/07/2024 | |
Modifies | 32018R0858 | helyettesítés | cikk 3 pont 33 | 01/07/2024 | |
Modifies | 32018R0858 | kiegészítés | cikk 3 pont 59 | 01/07/2024 | |
Repeal | 32018R0956 | 01/07/2024 | |||
Implicit repeal | 32019R0888 | 01/07/2024 | |||
Modifies | 32019R1242 | helyettesítés | melléklet I | 01/07/2024 | |
Modifies | 32019R1242 | helyettesítés | melléklet II | 01/07/2024 | |
Modifies | 32019R1242 | kiegészítés | melléklet III | 01/07/2024 | |
Modifies | 32019R1242 | kiegészítés | melléklet IV | 01/07/2024 | |
Modifies | 32019R1242 | kiegészítés | melléklet V | 01/07/2024 | |
Modifies | 32019R1242 | kiegészítés | melléklet VI | 01/07/2024 | |
Modifies | 32019R1242 | helyettesítés | cikk 1 | 01/07/2024 | |
Modifies | 32019R1242 | helyettesítés | cikk 10 | 01/07/2024 | |
Modifies | 32019R1242 | helyettesítés | cikk 11 bekezdés 1 számozatlan bekezdés 1 pont (d) | 01/07/2024 | |
Modifies | 32019R1242 | helyettesítés | cikk 11 bekezdés 1 számozatlan bekezdés 1 pont (e) | 01/07/2024 | |
Modifies | 32019R1242 | helyettesítés | cikk 11 bekezdés 1 számozatlan bekezdés 2 | 01/07/2024 | |
Modifies | 32019R1242 | helyettesítés | cikk 11 bekezdés 2 | 01/07/2024 | |
Modifies | 32019R1242 | kiegészítés | cikk 11 bekezdés 3 | 01/07/2024 | |
Modifies | 32019R1242 | helyettesítés | cikk 13 bekezdés 3 | 01/07/2024 | |
Modifies | 32019R1242 | kiegészítés | cikk 13a | 01/07/2024 | |
Modifies | 32019R1242 | kiegészítés | cikk 13b | 01/07/2024 | |
Modifies | 32019R1242 | kiegészítés | cikk 13c | 01/07/2024 | |
Modifies | 32019R1242 | kiegészítés | cikk 13d | 01/07/2024 | |
Modifies | 32019R1242 | kiegészítés | cikk 13e | 01/07/2024 | |
Modifies | 32019R1242 | kiegészítés | cikk 13f | 01/07/2024 | |
Modifies | 32019R1242 | helyettesítés | cikk 14 | 01/07/2024 | |
Modifies | 32019R1242 | helyettesítés | cikk 15 | 01/07/2024 | |
Modifies | 32019R1242 | helyettesítés | cikk 17 bekezdés 2 mondat 1 | 01/07/2024 | |
Modifies | 32019R1242 | helyettesítés | cikk 17 bekezdés 3 mondat 1 | 01/07/2024 | |
Modifies | 32019R1242 | helyettesítés | cikk 17 bekezdés 6 mondat 1 | 01/07/2024 | |
Modifies | 32019R1242 | helyettesítés | cikk 2 bekezdés 1 | 01/07/2024 | |
Modifies | 32019R1242 | helyettesítés | cikk 2 bekezdés 2 | 01/07/2024 | |
Modifies | 32019R1242 | kiegészítés | cikk 3 számozatlan bekezdés | 01/07/2024 | |
Modifies | 32019R1242 | helyettesítés | cikk 3 pont 1 | 01/07/2024 | |
Modifies | 32019R1242 | helyettesítés | cikk 3 pont 10 | 01/07/2024 | |
Modifies | 32019R1242 | kiegészítés | cikk 3 pont 10a | 01/07/2024 | |
Modifies | 32019R1242 | helyettesítés | cikk 3 pont 11 | 01/07/2024 | |
Modifies | 32019R1242 | helyettesítés | cikk 3 pont 12 | 01/07/2024 | |
Modifies | 32019R1242 | kiegészítés | cikk 3 pont 16 | 01/07/2024 | |
Modifies | 32019R1242 | kiegészítés | cikk 3 pont 17 | 01/07/2024 | |
Modifies | 32019R1242 | kiegészítés | cikk 3 pont 18 | 01/07/2024 | |
Modifies | 32019R1242 | kiegészítés | cikk 3 pont 19 | 01/07/2024 | |
Modifies | 32019R1242 | kiegészítés | cikk 3 pont 20 | 01/07/2024 | |
Modifies | 32019R1242 | kiegészítés | cikk 3 pont 21 | 01/07/2024 | |
Modifies | 32019R1242 | kiegészítés | cikk 3 pont 22 | 01/07/2024 | |
Modifies | 32019R1242 | kiegészítés | cikk 3 pont 23 | 01/07/2024 | |
Modifies | 32019R1242 | kiegészítés | cikk 3 pont 24 | 01/07/2024 | |
Modifies | 32019R1242 | kiegészítés | cikk 3 pont 25 | 01/07/2024 | |
Modifies | 32019R1242 | kiegészítés | cikk 3 pont 3a | 01/07/2024 | |
Modifies | 32019R1242 | kiegészítés | cikk 3 pont 3b | 01/07/2024 | |
Modifies | 32019R1242 | helyettesítés | cikk 3 pont 5 | 01/07/2024 | |
Modifies | 32019R1242 | helyettesítés | cikk 3 pont 9 | 01/07/2024 | |
Modifies | 32019R1242 | kiegészítés | cikk 3a | 01/07/2024 | |
Modifies | 32019R1242 | kiegészítés | cikk 3b | 01/07/2024 | |
Modifies | 32019R1242 | kiegészítés | cikk 3c | 01/07/2024 | |
Modifies | 32019R1242 | kiegészítés | cikk 3d | 01/07/2024 | |
Modifies | 32019R1242 | kiegészítés | cikk 3e | 01/07/2024 | |
Modifies | 32019R1242 | helyettesítés | cikk 4 számozatlan bekezdés 1 | 01/07/2024 | |
Modifies | 32019R1242 | helyettesítés | cikk 5 bekezdés 1 | 01/07/2024 | |
Modifies | 32019R1242 | helyettesítés | cikk 5 bekezdés 3 | 01/07/2024 | |
Modifies | 32019R1242 | helyettesítés | cikk 5 bekezdés 4 | 01/07/2024 | |
Modifies | 32019R1242 | helyettesítés | cikk 6 | 01/07/2024 | |
Modifies | 32019R1242 | kiegészítés | cikk 6a | 01/07/2024 | |
Modifies | 32019R1242 | kiegészítés | cikk 6b | 01/07/2024 | |
Modifies | 32019R1242 | helyettesítés | cikk 7 bekezdés 1 számozatlan bekezdés 1 szöveg | 01/07/2024 | |
Modifies | 32019R1242 | helyettesítés | cikk 7 bekezdés 1 számozatlan bekezdés 2 szöveg | 01/07/2024 | |
Modifies | 32019R1242 | helyettesítés | cikk 7 bekezdés 1 számozatlan bekezdés 3 | 01/07/2024 | |
Modifies | 32019R1242 | helyettesítés | cikk 7 bekezdés 1 számozatlan bekezdés 4 | 01/07/2024 | |
Modifies | 32019R1242 | helyettesítés | cikk 7 bekezdés 2 | 01/07/2024 | |
Modifies | 32019R1242 | kiegészítés | cikk 7a | 01/07/2024 | |
Modifies | 32019R1242 | kiegészítés | cikk 7b | 01/07/2024 | |
Modifies | 32019R1242 | helyettesítés | cikk 8 bekezdés 1 | 01/07/2024 | |
Modifies | 32019R1242 | helyettesítés | cikk 8 bekezdés 2 | 01/07/2024 | |
Modifies | 32019R1242 | helyettesítés | cikk 9 bekezdés 1 | 01/07/2024 | |
Modifies | 32019R1242 | helyettesítés | cikk 9 bekezdés 2 | 01/07/2024 | |
Implicit repeal | 32019R1242 | részlegesen hatályon kívül helyez | cikk 19 | 01/07/2024 | |
Implicit repeal | 32020R1589 | 01/07/2024 | |||
Implicit repeal | 32021R1429 | 01/07/2024 | |||
Implicit repeal | 32022R0247 | 01/07/2024 |
Az Európai Unió |
HU L sorozat |
2024/1610 |
2024.6.6. |
AZ EURÓPAI PARLAMENT ÉS A TANÁCS (EU) 2024/1610 RENDELETE
(2024. május 14.)
az (EU) 2019/1242 rendeletnek az új nehézgépjárművekre vonatkozó szén-dioxid-kibocsátási előírások szigorítása és a jelentéstételi kötelezettségek beillesztése tekintetében történő módosításáról, az (EU) 2018/858 rendeletet módosításáról, valamint az (EU) 2018/956 rendelet hatályon kívül helyezéséről
(EGT-vonatkozású szöveg)
AZ EURÓPAI PARLAMENT ÉS AZ EURÓPAI UNIÓ TANÁCSA,
tekintettel az Európai Unió működéséről szóló szerződésre és különösen annak 192. cikke (1) bekezdésére,
tekintettel az Európai Bizottság javaslatára,
a jogalkotási aktus tervezete nemzeti parlamenteknek való megküldését követően,
tekintettel az Európai Gazdasági és Szociális Bizottság véleményére (1),
a Régiók Bizottságával folytatott konzultációt követően,
rendes jogalkotási eljárás keretében (2),
mivel:
(1) |
Az éghajlati és környezeti kihívások kezelése, továbbá a 2015. december 12-én az ENSZ Éghajlatváltozási Keretegyezménye (UNFCCC) keretében elfogadott Párizsi Megállapodás (3) célkitűzéseinek elérése áll az európai zöld megállapodásról szóló, 2019. december 11-i bizottsági közlemény középpontjában. A Covid19-világjárvány által az Unió polgárainak egészségére és gazdasági jólétére gyakorolt nagyon súlyos hatások, valamint az Ukrajna elleni orosz agressziós háború ismeretében csak fokozódott az a felismerés, hogy milyen nagy szükség van az európai zöld megállapodásra, és az mekkora értéket képvisel. |
(2) |
Az európai zöld megállapodás átfogó keretbe foglalja azokat az egymást kölcsönösen erősítő intézkedéseket és kezdeményezéseket, amelyek célja az Unió klímasemlegességének 2050-re történő elérése, és új növekedési stratégiát határoz meg annak érdekében, hogy az Unió egy modern, erőforrás-hatékony és versenyképes gazdasággal rendelkező, igazságos és virágzó társadalommá alakuljon, amelyben a gazdaság növekedése nem függ az erőforrások felhasználásától. Célja továbbá az Unió természeti tőkéjének védelme, megőrzése és fejlesztése, valamint a polgárok egészségének és jóllétének védelme a környezettel kapcsolatos kockázatokkal és hatásokkal szemben. Ugyanakkor ez az átmenet a nőket és a férfiakat eltérő módon érinti, különösen kihat bizonyos hátrányos helyzetű és kiszolgáltatott csoportokra, például az alacsony jövedelmű háztartásokra és személyekre, az idősekre, a fogyatékossággal élőkre, valamint a faji vagy etnikai kisebbségi háttérrel rendelkező személyekre. Ezért biztosítani kell, hogy az átmenet igazságos és inkluzív legyen, és annak során senkit ne hagyjunk hátra. |
(3) |
A Bizottság által 2021 júliusában javasolt „Irány az 55 %!” jogalkotási csomag valamennyi alapvető elemének az Európai Parlament és a Tanács általi elfogadását követően az Unió 2023 októberében benyújtotta az Unió és tagállamai aktualizált, nemzetileg meghatározott hozzájárulását az UNFCCC-hez, megerősítve, hogy az Unió 2030-ig az 1990-es szinthez képest legalább 55 %-kal csökkenti nettó üvegházhatásúgáz-kibocsátását. |
(4) |
Az (EU) 2021/1119 európai parlamenti és tanácsi rendelet (4) elfogadásávalaz Unió uniós jogalkotási aktusban rögzítette a gazdaság egészére kiterjedő, az Unión belül legkésőbb 2050-ig megvalósítandó klímasemlegességi célkitűzést, valamint azt a célt, hogy ezt követően negatív kibocsátást érjenek el. Ezen túlmenően az említett rendelet megállapít egy kötelező uniós célértéket is a nettó üvegházhatásúgáz-kibocsátás csökkentésére (tehát az elnyelések levonása utáni kibocsátásra) vonatkozóan, amely szerint azt az 1990-es szinthez képest legalább 55 %-kal kell csökkenteni 2030-ig. Létrehozza továbbá a köztes uniós éghajlat-politikai célértékek meghatározásának és az Unió üvegházhatású gázokkal kapcsolatos, 2030–2050 közötti időszakra tervezett indikatív költségvetése közzétételének keretét. |
(5) |
Az elvárások szerint e kibocsátáscsökkentésekhez valamennyi gazdasági ágazatnak, így a közúti közlekedési ágazatnak is hozzá kell járulnia. A Bizottság „A fenntartható és intelligens mobilitási stratégia – az európai közlekedés időtálló pályára állítása” című, 2020. december 9-i közleményében meghatározza az európai közlekedés fenntartható és intelligens jövőjére vonatkozó ütemtervet, valamint a közlekedési ágazat tekintetében célként kitűzött, 2050-ig elérendő 90 %-os kibocsátáscsökkentés megvalósítását célzó cselekvési tervet. Az Unión belüli közúti közlekedés ÜHG-kibocsátásának több mint egynegyede, az Unió üvegházhatásúgáz-kibocsátásának pedig több mint 6 %-a a nehézgépjárművekből származik. |
(6) |
Az „Irány az 55 %!” jogalkotási csomag célja a 2030-ra előirányzott üvegházhatásúgázkibocsátás-csökkentési célkitűzés megvalósítása. A csomag számos szakpolitikai területet felölel. Az (EU) 2019/1242 európai parlamenti és tanácsi rendelet (5) felülvizsgálata az említett jogalkotási csomag elválaszthatatlan része. |
(7) |
A Bizottság a „REPowerEU terv” című, 2022. május 18-i közleményében arra vonatkozó tervet vázolt fel, hogy az Unió jóval az évtized vége előtt váljon függetlenné az orosz fosszilis tüzelőanyagoktól. A közlemény kiemeli többek között, hogy mennyire fontos tovább növelni a fosszilis tüzelőanyagok hatékonyságát és tovább csökkenteni a fogyasztásukat a közlekedési ágazatban, ahol a villamosítás – a fosszilis tüzelőanyagok helyettesítése érdekében – kombinálható a fosszilis tüzelőanyagok felhasználása nélkül előállított hidrogén használatával. |
(8) |
A nettó üvegházhatásúgáz-kibocsátásnak 2030-ra az 1990-es szinthez képest legalább 55 %-kal alá történő csökkentéséhez való hozzájárulás érdekében, valamint az energiahatékonyság elsődlegességének elvével összhangban szigorítani kell az (EU) 2019/1242 rendeletben a nehézgépjárművekre vonatkozóan meghatározott szén-dioxid-kibocsátáscsökkentési követelményeket. A 2030 utáni további kibocsátáscsökkentések eléréséhez is egyértelmű pályát kell meghatározni a nehézgépjárművekre vonatkozóan a 2050-ig elérendő klímasemlegességi célkitűzés megvalósítása érdekében. |
(9) |
A szén-dioxid-kibocsátáscsökkentésre vonatkozó szigorúbb követelmények várhatóan ösztönző hatással lesznek arra, hogy a kibocsátásmentes nehézgépjárművek nagyobb arányban elterjedjenek az uniós piacon, ugyanakkor a jobb levegőminőségnek és az energiamegtakarításnak köszönhetően a felhasználóknak és a lakosságnak is a javára válnak, továbbá biztosítják az innováció folyamatosságát a gépjárműipari értékláncban és a kapcsolódó minőségi munkahelyek megőrzését. A kibocsátásmentes nehézgépjárművek közé tartoznak jelenleg az akkumulátoros elektromos járművek, az üzemanyagcellás és egyéb hidrogénüzemű járművek, és folyamatos a technológiai innováció. |
(10) |
A 2030-tól új, szigorúbb szén-dioxid-kibocsátáscsökkentési célértékeket kell megállapítani az új nehézgépjárművekre. Ezeket a célértékeket olyan szinten kell megállapítani, amely egyértelműen jelzi, hogy fel kell gyorsítani a kibocsátásmentes nehézgépjárművek elterjedését az uniós piacon, költséghatékony módon ösztönzi a kibocsátásmentes technológiákra irányuló innovációt, megadja a szükséges impulzust az elektromos és egyéb töltőinfrastruktúra Unió-szerte való kiépítésének felgyorsításához, biztosítja az uniós ipar hosszú távú versenyképességét a világpiacon, és hozzájárul a közlekedési vállalatok működési költségeinek csökkentéséhez, miközben biztosítja, hogy az Unió teljesítse az éghajlatra és a légszennyezés enyhítésére vonatkozó célkitűzéseit. |
(11) |
A légszennyezés különösen súlyos probléma a városokban, és több millió európai polgár egészségére hatással van. A városok légszennyezésének egyik fő forrása a közlekedés. A szén-dioxid-kibocsátás csökkentésére vonatkozó szigorúbb követelmények révén a kibocsátásmentes nehézgépjárművek gyorsabb elterjedése hozzá fog járulni a városi légszennyezés problémájának enyhítéséhez. |
(12) |
A Bizottság „A 2020. évi új iparstratégia frissítése: Erősebb egységes piac kiépítése Európa fellendülése érdekében” című, 2021. május 5-i közleményében a zöld és digitális átállási pályák együttes, az iparral, a hatóságokkal, szociális partnerekkel és az egyéb érdekelt felekkel való partnerségben történő kidolgozásának célját tűzi ki. Ebben az összefüggésben jelenleg kidolgozás alatt áll egy a gépjárműipari értéklánc átállását kísérő átállási pálya a mobilitási ökoszisztéma számára. Az átállási pálya keretében különös figyelmet kapnak a gépjárműipari ellátási láncban működő kis- és középvállalkozások, valamint a szociális partnerekkel – többek között a tagállamok által – folytatott konzultáció. A pálya emellett épít az európai készségfejlesztési programra is olyan kezdeményezésekkel, mint például a készségfejlesztési paktum, hogy mozgósítsa a magánszektorbeli és egyéb érdekelt feleket az európai munkaerőnek a zöld és digitális átállást támogató át- és továbbképzése terén, valamint „A tehetségek kiaknázása az uniós régiókban” elnevezésű kezdeményezés keretében megvalósuló tehetségpotenciál-növelési mechanizmusra. Az átállási pálya keretében foglalkoznak a kibocsátásmentes járművek megfizethetőségét elősegítő, megfelelő európai és nemzeti szintű intézkedésekkel és ösztönzőkkel is. Ez magában foglalhatja például annak lehetőségét, hogy a tagállamok az (EU) 2023/955 európai parlamenti és tanácsi rendelettel (6) létrehozott Szociális Klímaalap (a továbbiakban: a Szociális Klímaalap) igénybevételével támogassák a mikro-, kis- és középvállalkozásokat (kkv-k) kibocsátásmentes nehézgépjárművek beszerzésében. Különös figyelmet kell fordítani arra, hogy ez az átállás milyen hatással lesz a kkv-kra az ellátási lánc mentén. „A zöld megállapodáshoz kapcsolódó ipari terv: a nulla nettó kibocsátás kora” című, 2023. február 1-jei bizottsági közlemény célja, hogy megerősítse Európa nulla nettó kibocsátási célt szolgáló iparának versenyképességét, és támogassa a klímasemlegességre való gyors átállást. A terv célja egy támogatóbb környezet kialakítása a nettó zéró kibocsátási célt szolgáló technológiákhoz és termékekhez kapcsolódó uniós gyártási kapacitások bővítéséhez, amelyekre az ambiciózus uniós éghajlat-politikai célkitűzések eléréséhez van szükség.A képzéshez és az átképzéshez való hozzáférés számos, alapvető változások előtt álló ágazatban – köztük a nehézgépjármű-ágazatban és az elektromos és egyéb töltés ágazatában – kulcsfontosságú a társadalmilag igazságos és eredményes átmenet szempontjából. Az eredményes átmenethez szükséges készségekbe való beruházás kollektív felelősség. A munkavállalók és az álláskeresők számára hozzáférést kell biztosítani az átképzési és továbbképzési lehetőségekhez, és támogatni kell részvételüket ezekben a tanulási tevékenységekben. A tagállamokat arra kell ösztönözni, hogy bővítsék az átképzésre és továbbképzésre irányuló beruházásokat, valamint térképezzék fel és elemezzék a munkaerőpiacon várható változásokat. |
(13) |
A fenntarthatóbb közlekedési módokra való modális váltás felgyorsítására irányuló kezdeményezésekkel együtt a nehézgépjárművekre vonatkozó szén-dioxid-kibocsátáscsökkentési követelmények szigorítása, valamint a szükséges elektromos és egyéb töltőinfrastruktúra kiépítése kulcsszerepet fog játszani a nehézgépjármű-ágazat szén-dioxid-kibocsátásának csökkentésében. Az uniós járműállomány egészére vonatkozó, e rendeletben megállapított szén-dioxid-kibocsátáscsökkentési célértékeket az (EU) 2023/1804 európai parlamenti és tanácsi rendeletben (7) foglalt előírások egészítik ki. Az uniós finanszírozás fontos szerepet játszik az infrastruktúra nemzeti szintű kiépítésében. Az elektromos nehézgépjárműveknek szánt elektromos töltőinfrastruktúra kiépítése ugyanolyan fontos a nem nyilvános magánterületeken, például a magánraktárakban és a logisztikai központokban, amelyek éjszakai és a célállomáson végzett elektromos töltést biztosítanak. A tagállamoknak – felülvizsgált nemzeti szakpolitikai keretük kialakításával összefüggésben – meg kell fontolniuk, hogy intézkedéseket hozzanak annak biztosítása érdekében, hogy megfelelő infrastruktúra álljon rendelkezésre az elektromos nehézgépjárművek éjszakai és a célállomáson végzett elektromos töltéséhez. Tekintettel a harmadik országokban fennálló esetleges infrastrukturális korlátokra, helyénvaló azt is megvizsgálni, hogy ez a rendelet milyen hatást gyakorol a tagállamokban nyilvántartásba vett új nehézgépjárművek Unión kívüli üzemeltetésének lehetőségére. |
(14) |
A Fenntartható Közlekedési Fórumot (a továbbiakban: a Fórum) a Bizottság 2015-ben, a 2014/94/EU európai parlamenti és tanácsi irányelv (8) elfogadását követően hozta létre. A fórum segíti a Bizottságot a fenntartható alternatív üzemanyagok infrastruktúrája kiépítésének előmozdítását célzó uniós tevékenységek és programok végrehajtásában. E rendelet elfogadását követően a Bizottságnak biztosítani fogja, hogy a fórum támogassa a nehézgépjárművek szén-dioxid-kibocsátásának csökkentésére vonatkozó szigorúbb követelmények teljesítéséhez szükséges elektromos és egyéb töltőinfrastruktúra eredményes és költséghatékony kiépítését, és információkkal szolgáljon az (EU) 2023/1804 rendelet 24. cikkének (2) bekezdésében említett felülvizsgálathoz annak érdekében, hogy az említett rendeletben meghatározott célértékek összhangban legyenek e rendelet törekvéseivel. |
(15) |
A klímasemlegességre való átálláshoz jelentős beruházásra van szükség a villamosenergia-hálózatban, ideértve a kapacitás, a reziliencia és a tárolási lehetőségek javítását, valamint további összeköttetések kialakítását is. Tekintettel az e rendeletben 2030-ra meghatározott, a nehézgépjárművekre vonatkozó szén-dioxid-kibocsátáscsökkentési célértékekre, a kibocsátásmentes nehézgépjárműveknek a teljes közúti nehézgépjármű-állományon belüli részaránya, valamint az ágazatbeli villamosenergia-fogyasztás továbbra is korlátozott marad. Ezért a villamosenergia-hálózatra gyakorolt ezzel kapcsolatos hatás is korlátozott marad. |
(16) |
Jóllehet a szigorúbb szén-dioxid-kibocsátáscsökkentési célértékek miatt fel fog gyorsulni a kibocsátásmentes nehézgépjárművek elterjedése, a teljes közúti nehézgépjármű-állomány jelentős része belső égésű motorral felszerelt jármű marad. Annak érdekében, hogy a járműállomány e része hozzájáruljon az Unió éghajlat-politikai céljainak eléréséhez, elengedhetetlen a további innováció és a fenntartható megújuló üzemanyagok elterjedésének felgyorsítása. A meglévő uniós szakpolitikák és jogi eszközök, különösen az (EU) 2018/2001 európai parlamenti és tanácsi irányelv (9), és a 2003/87/EK európai parlamenti és tanácsi (10) irányelv által létrehozott uniós kibocsátáskereskedelmi rendszer elő fogják mozdítani a közlekedési célú üzemanyagok dekarbonizációját a fosszilis tüzelőanyagok fokozatos kivezetése céljából. A Bizottságnak tovább kell fejlesztenie a fejlett bioüzemanyagokra, biogázokra és nem biológiai eredetű megújuló üzemanyagokra vonatkozó ösztönzők koherens keretét. E keretnek átfogó módon foglalkoznia kell az elterjedés és a kínálat útjában álló akadályokkal, figyelembe véve a gazdasági ágazatokon átnyúló keresletet az Unió éghajlat-politikai céljainak elérésére irányuló átfogó erőfeszítések összefüggésében. A RePowerEU terv biometánra vonatkozó célkitűzéseire építve a Bizottságnak azt is meg kell vizsgálnia, hogy miként járulhat hozzá a biometán-termelés Unión belüli növelése a gazdaság, többek között a közlekedési ágazat dekarbonizációjához. |
(17) |
Az érdekelt felekkel folytatott konzultációt követően a Bizottság az e rendelet hatálybalépésének napjától számított egy éven belül értékelni fogja a kizárólag szén-dioxid-semleges tüzelőanyaggal üzemelő nehézgépjárművek nyilvántartásba vételére szolgáló módszertan szerepét, összhangban az uniós joggal és az Unió klímasemlegességi célkitűzésével. |
(18) |
A gyártók számára továbbra is kellő rugalmasságot kell biztosítani akkor, amikor átalakítják nehézgépjárműmodell-palettájukat, hogy a kibocsátásmentes nehézgépjárművekre történő átállást költséghatékonyan tudják megoldani. Ezért helyénvaló fenntartani azt a megközelítést, amelynek értelmében az egymást követő ötéves időszakokban egyre szigorúbb célszintek alkalmazandók. |
(19) |
A teljes nehézgépjármű-állomány heterogén összetétele miatt nem lehet teljes bizonyossággal előre látni, hogy a technológiai fejlődés elég gyors lesz-e ahhoz, hogy a kipufogógáz-kibocsátás mentes technológia életképes alternatívát jelentsen valamennyi réspiaci felhasználás esetében. Ide tartozhat a nehézgépjárművek olyan kritikus biztonsági és védelmi alkalmazások céljára való használata, amelyek kipufogógáz-mentes technológiákkal nem teljesíthetők. Az ilyen járművek a teljes nehézgépjármű-állománynak azonban minden bizonnyal csak korlátozott részét képezik. A Bizottságnak az (EU) 2019/1242 rendelet felülvizsgálata során meg kell vizsgálnia annak lehetőségét, hogy ilyen járművekre alkalmazhatók-e a szén-dioxid-kibocsátás csökkentésére vonatkozó rendelkezések. |
(20) |
Az ajánlatkérő szerveket és a közszolgáltató ajánlatkérőket határozottan arra kell ösztönözni, hogy e rendelet hatálya alá tartozó közbeszerzési eljárásaik során olyan odaítélési szempontot vagy műszaki előírást alkalmazzanak, amely olyan, a Kereskedelmi Világszervezet közbeszerzésről szóló megállapodásában (a továbbiakban: GPA) nem részes országokból származó ajánlatokban szereplő termékek arányára vonatkozik, amely országok nem kötöttek az Unióval közbeszerzési szabályokat tartalmazó szabadkereskedelmi megállapodást. Ezek a szempontok fontos szerepet fognak játszani a kibocsátásmentes városi autóbuszok európai ipar általi szállításának előmozdításában, a városi autóbuszok fenntartható és reziliens ellátási láncainak biztosításában, valamint ellátás Unión belüli biztonságának megerősítésében. |
(21) |
Az ajánlatkérő szerveket és a közszolgáltató ajánlatkérőket arra kell ösztönözni, hogy e rendelet hatálya alá tartozó közbeszerzési eljárásaik során a környezeti fenntarthatóságra vonatkozó odaítélési szempontot vagy műszaki előírást alkalmazzanak. Az ajánlatkérő szervek és a közszolgáltató ajánlatkérők az e rendelet alapján beszerzett városi autóbuszok környezeti fenntarthatóságának értékelésekor – valamely adott technológiára alkalmazandó uniós jogalkotási aktusok, többek között az (EU) 2023/1542 európai parlamenti és tanácsi rendelet (11) és az (EU) 2024/… európai parlamenti és tanácsi rendelet sérelme nélkül – figyelembe vehetnek különböző, az éghajlatra és a környezetre hatást gyakorló elemeket. Ezen elemek közé tartozhat például a megoldás tartóssága és megbízhatósága, a javítás és karbantartás egyszerűség, az újrafeldolgozás egyszerűsége és minősége, az anyagok felhasználása, az energia-, víz- és egyéb erőforrás-fogyasztás a termék életciklusának egy vagy több szakaszában, használt alkotóelemek beépítése, a termék környezeti lábnyoma és az életciklusa során jelentkező környezeti hatások, és a keletkezett hulladék mennyisége. |
(22) |
A teljes uniós járműállományra vonatkozó, 2030-tól alkalmazandó szigorúbb szén-dioxid-kibocsátáscsökkentési célértékek miatt a gyártóknak lényegesen több kibocsátásmentes nehézgépjárművet kell előállítaniuk az uniós piacon való forgalomba hozatal céljából. Ebben az összefüggésben a kibocsátásmentes és alacsony kibocsátású nehézgépjárművekre vonatkozó ösztönző mechanizmus többé már nem szolgálja eredeti célját, és veszélyezteti az (EU) 2019/1242 rendelet eredményességét. Ezen ösztönző mechanizmust ezért 2030-tól meg kell szüntetni. |
(23) |
A szén-dioxid-többletkibocsátási díjakból származó bevételeknek egy meghatározott alaphoz vagy egy megfelelő programhoz való lehetséges rendeléséről végzett, az (EU) 2019/1242 rendelet 15. cikkének (4) bekezdése szerinti értékelés megállapította, hogy ez jelentős mértékben növelné az adminisztratív terhet anélkül, hogy közvetlen előnyt eredményezne a gépjárműipar számára az átállás során. A szén-dioxid-többletkibocsátási díjakból származó bevételeket ezért az (EU) 2019/1242 rendelet 8. cikke (4) bekezdésének megfelelően továbbra is az Európai Unió általános költségvetési bevételének kell tekinteni. |
(24) |
Az (EU) 2019/1242 rendelet tárgyi hatályát ki kell terjeszteni, hogy az magában foglalja azokat a nyomonkövetési és jelentéstételi kötelezettségeket is, amelyek e rendelet útján beépülnek az (EU) 2019/1242 rendeletbe. |
(25) |
Az (EU) 2019/1242 rendeletet módosítani kell annak érdekében, hogy hatálya megegyezzen az (EU) 2018/956 európai parlamenti és tanácsi rendelet (12) hatályával. |
(26) |
Az olyan járművek esetében, amelyek nem tartoznak a járművek típusjóváhagyására vonatkozó uniós jogszabályok hatálya alá – így például a mezőgazdasági és erdészeti traktorok, a honvédelmi célokra, többek között fegyveres erők általi használatra tervezett és gyártott járművek, valamint a lánctalpas járművek esetében – a szén-dioxid-kibocsátás nem kerül meghatározásra. Ezért e járművek esetében nem követelmény az e rendeletben meghatározott szén-dioxid-kibocsátáscsökkentési célértékek teljesítése. |
(27) |
A polgári védelmi szolgálatok, a tűzoltóság és a közrend fenntartásáért felelős erők vagy a sürgős orvosi ellátást biztosító szolgálatok általi használatra tervezett, gyártott vagy az általuk való használathoz igazított nehézgépjárművek önkéntes típusjóváhagyásától való elbátortalanítás – amely negatív biztonsági és környezeti következményekkel járna – elkerülése érdekében az ilyen járműveket szintén mentesíteni kell az e rendeletben meghatározott széndioxidkibocsátás-csökkentési célértékek teljesítésére vonatkozó követelmény alól, kivéve, ha a gyártó azt kéri. A tagállamokat fel kell jogosítani arra is, hogy azokat a nehézgépjárműveket – így például a rendőrség vagy a fegyveres erők szállítására használt hagyományos távolsági buszokat – is mentesíthessék az e rendeletben meghatározott szén-dioxid-kibocsátáscsökkentési célértékek teljesítésére vonatkozó követelmény alól, amelyeket ugyan nem kifejezetten a polgári védelmi szolgálatok, a tűzoltóság, a közrend fenntartásáért felelős erők, a fegyveres szolgálatok vagy a sürgős orvosi ellátást biztosító szolgálatok általi használatra terveztek, de ilyen használat céljára vettek nyilvántartásba, amennyiben megerősítik, hogy ez a mentesség közérdeknek minősülne. A tagállamokat fel kell jogosítani arra is, hogy a fegyveres szolgálat céljából nyilvántartásba vett járműveket mentesítsék e rendelet teljes egésze alól. |
(28) |
Azon bizonyos nehézgépjármű-csoportoknak, amelyek rendelkeznek ugyan típusjóváhagyással, de amelyek vonatkozásában a szén-dioxid-kibocsátás csökkentését műszaki okokból még nem határozták meg, nem kell teljesíteniük az e rendeletben meghatározott szén-dioxid-kibocsátáscsökkentési célértékeket. Ilyenek például a különleges rendeltetésű járművek, például a mobil daruk, a többcélú hidraulikus berendezéseket vagy kivételes rakományt szállító járművek, a terepjáró járművek, például egyes bányászati, erdészeti és mezőgazdasági célokra használt nehézgépjárművek, valamint más, nem szabványos tengelykonfigurációjú nehézgépjárművek, mint például a több mint négy tengellyel vagy több mint két hajtott tengellyel rendelkező járművek és az olyan kis autóbuszok, amelyek műszakilag megengedett legnagyobb terhelt tömege legfeljebb 7,5 tonna, és az olyan kis tehergépkocsik, amelyek műszakilag megengedett legnagyobb terhelt tömege legfeljebb 5 tonna. A Bizottságnak az (EU) 2017/1151 bizottsági rendeletet (13) is figyelembe véve meg kell vizsgálnia, hogy az (EU) 2017/2400 bizottsági rendelet (14) (a járművek energiafogyasztásának kiszámítására vonatkozó eszközzel végzett szimulációk vagy VECTO-szimulációk) szerint megfelelő-e a legfeljebb 5 tonna műszakilag megengedett legnagyobb terhelt tömegű kis tehergépkocsik szén-dioxid-kibocsátásának meghatározása. |
(29) |
Bizonyos fogalommeghatározásokat be kell vezetni annak érdekében, hogy az (EU) 2019/1242 rendeletben használt terminológia összhangba kerüljön a járművek típusjóváhagyására vonatkozó uniós jogszabályok – különösen az (EU) 2018/858 európai parlamenti és tanácsi rendelet (15) és az (EU) 2017/2400 rendelet – terminológiájával. |
(30) |
A nehézgépjárművek gyártók közötti, e rendelet által bevezetett átcsoportosítása, valamint a kevés nehézgépjárművet gyártó gyártókra vonatkozó mentesség megállapítása céljából az (EU) 2019/1242 rendeletet ki kell egészíteni a „kapcsolt gyártók csoportja” fogalmának meghatározásával. E fogalommeghatározásnak lényegében követnie kell a könnyű haszongépjárművekről szóló (EU) 2019/631 európai parlamenti és tanácsi rendeletben (16) használt terminológiát. |
(31) |
Az egyes gyártók kötelezettségeinek meghatározásához az új nehézgépjárművek uniós állományának egészére vonatkozó szén-dioxid-kibocsátáscsökkentési célértékeket az egyes jármű-alcsoportokra vonatkozó konkrét kibocsátási célértékek formájában kell megadni, amelye célértékeket a jármű-alcsoportok részét képező nehézgépjárművek műszaki jellemzői alapján kell meghatározni. |
(32) |
Mivel a pótkocsikkal kapcsolatos szén-dioxid-kibocsátás jelentős hatást gyakorol a motoros nehézgépjárművek teljes szén-dioxid-kibocsátására és energiafogyasztására, pótkocsikra vonatkozó szén-dioxid-kibocsátáscsökkentési célértékeket is meg kell határozni. |
(33) |
A különleges felépítményű gépjárművek, például a szemétszállító járművek, a billenős tehergépjárművek vagy a betonkeverő tehergépjárművek szén-dioxid-kibocsátását eleve a VECTO szerint tanúsítják, és ezt a járműgyártók és a tagállamok nyomon követik és bejelentik. A különleges felépítményű gépjárművek szén-dioxid-kibocsátása a nehézgépjárművek szén-dioxid-kibocsátásának mintegy 2 %-át, míg arányuk az értékesített nehézgépjárművek mintegy 4 %-át teszi ki. Mivel többnyire városokban közlekednek, a különleges felépítményű gépjárművek hatással vannak a városi levegő minőségére is.. A különleges felépítményű gépjárműveket ezért 2029-ig mentesíteni kell a gyártókra vonatkozó átlagos fajlagos szén-dioxid-kibocsátás kiszámítása alól. A 2030–2034 közötti időszakban csak a kibocsátásmentes különleges felépítményű gépjárműveket kell figyelembe venni e számításokban. 2035-től valamennyi különleges felépítményű járművet figyelembe kell venni e számításokban. |
(34) |
A szén-dioxid-kibocsátást csökkentő technológiával felszerelt pótkocsik fejlesztésének megkönnyítése és széles körű használatuk lehetővé tétele érdekében elengedhetetlen az ilyen technológiák jóváhagyási keretének haladéktalan naprakésszé tétele és kiterjesztése, különösen az elektromos pótkocsik esetében, az (EU) 2018/858 rendelet módosítása révén. |
(35) |
Már 2022-ben a kibocsátásmentes városi autóbuszok tették ki az Unióban értékesített összes városi autóbusz mintegy egynegyedét, és egyes tagállamokban arányuk jóval magasabb volt. Miután a városi buszok műszakilag már alkalmasak rá, a városokban pedig jobb levegőminőségre van szükség, meg kell határozni az új, kibocsátásmentes városi autóbuszok kötelező minimális részarányát. |
(36) |
A kibocsátásmentes városi autóbuszok kötelező minimális részarányának tükröznie kell azt a társadalmi igényt, hogy a tömegközlekedés megfizethető legyen, a vidéki területeken is. A kibocsátásmentes városi autóbuszok növekvő kínálata, amely e kötelező minimális részarány eredménye, várhatóan kedvező hatást gyakorol a beszerzési költségekre, mind az említett járművek vételárát, mind pedig a teljes tulajdonlási költségeket illetően, tükrözve az ilyen városi autóbuszok üzemeltetésének köszönhető üzemanyag-megtakarítást. A városi autóbuszoknak az „Európai Tiszta autóbuszok” platform keretében történő közös beszerzése tovább csökkentheti e járművek beszerzési költségeit, a tagállamok pedig igénybe vehetik a Szociális Klímaalapot annak érdekében, hogy csökkentett árú vagy ingyenes tömegközlekedési jegyekkel vagy bérletekkel támogassák a kiszolgáltatott helyzetű személyeket. Végezetül a regionális és távolsági autóbuszokra – többek között a vidéki területeken történő közlekedésre – továbbra is a nehézgépjárművekre vonatkozó szén-dioxid-kibocsátáscsökkentési célértékek alkalmazandók. A Szociális Klímaalapból nyújtott támogatással kezelni lehetne a vidéki területek sajátos szükségleteit, és meg lehetne előzni az (EU) 2023/955 rendelet 2. cikkének 2. pontjában meghatározott közlekedési szegénységet, mégpedig a megfizethető tömegközlekedéshez való hozzáférés biztosításával. A Bizottságnak további megfelelő intézkedéseket is fontolóra kell vennie annak érdekében, hogy támogassa a hatóságok kibocsátásmentes nehézgépjárművek iránti keresletének növelését és az uniós klímasemlegességi célkitűzés elérését. |
(37) |
Mivel a megfelelés szempontjából inkább kereskedelmi és nem jogi szervezeteket kell figyelembe venni, a gazdaságilag kapcsolt gyártók számára bizonyos korlátok között lehetővé kell tenni, hogy egymás között átcsoportosítsanak nehézgépjárműveket e nehézgépjárművek (EU) 2019/1242 rendelet szerinti elszámolása céljára. |
(38) |
Annak érdekében továbbá, hogy erőre kapjon az új kibocsátásmentes technológiáknak a szakosodott kis- és középvállalkozások általi fejlesztése, lehetővé kell tenni a kibocsátásmentes nehézgépjárműveknek a nem kapcsolt szervezetek közötti átcsoportosítását is. |
(39) |
A kibocsátásmentes járművé való utólagos átalakítás egy belső égésű motor vagy jármű kibocsátásmentessé való átalakítását jelenti. Az új alkatrészek gyártásának és a kapcsolódó anyagfelhasználásnak az elkerülése környezeti előnyöket eredményez. Emellett gazdasági előnyökkel is jár, mivel a nehézgépjárművek megfizethetőbbé válnak, és növekszik a munkahelyteremtési potenciál. A kibocsátásmentes nehézgépjárművekké utólag átalakított nehézgépjárművek piaci elterjedését azonban akadályozza a jóváhagyásukra vonatkozó harmonizált műszaki és adminisztratív szabályok hiánya. A Bizottságnak ezért mérlegelnie kell, hogy szükség van-e kezdeményezésekre az ilyen harmonizált szabályok kidolgozásának előmozdítása érdekében. |
(40) |
A nagy flottaüzemeltetők tulajdonában lévő vagy általuk lízingelt kibocsátásmentes nehézgépjárművek arányának növelését célzó intézkedések segítenének növelni a kibocsátásmentes nehézgépjárművek értékesítését, és felgyorsítanák a kibocsátásmentes közúti közlekedésre való átállást. Ezért a Bizottságnak meg kell vizsgálnia a nagy flottaüzemeltetők tulajdonában lévő vagy általuk lízingelt kibocsátásmentes motoros nehézgépjárművek részarányának növelését célzó lehetséges kezdeményezések szükségességét és hatását. |
(41) |
Az aránytalanul magas megfelelési költségek elkerülése és az adminisztratív terhek csökkentése érdekében a csak kevés nehézgépjárművet gyártó és bizonyos jogi követelményeket teljesítő gyártókat mentesíteni kell a szén-dioxid-kibocsátáscsökkentési célértékeknek való megfelelésre vonatkozó követelmény alól. Mivel az (EU) 2019/1242 rendelet szerinti jelentéstételi kötelezettségek még rájuk is vonatkoznak, az ő ellenőrzésükre is megfelelő mechanizmus áll rendelkezésre. |
(42) |
A több éves kibocsátási jóváírások és kibocsátási tartozások jelenlegi rendszerét 2039-ig meg kell hosszabbítani, mivel a szén-dioxid-kibocsátáscsökkentési célértékek 2030 után is tovább szigorodnak 2040-ig, ami a gyártók részéről előretekintő műszaki fejlesztéseket igényel ezen időszak alatt. Mindazonáltal a gyártóknak 2029-ben, 2034-ben és 2039-ben minden fennmaradó kibocsátási tartozást rendezniük kell. A megszerzésüket követő 7 éven belül fel nem használt kibocsátási jóváírások automatikusan lejárnak. |
(43) |
Az (EU) 2019/1242 rendeletben minden egyes jármű-kategóriát illetően egyértelműen meg kell határozni azt a gyártót, amelyhez a nehézgépjárművet hozzá kell rendelni, ezáltal kifejezetten figyelembe kell venni az M kategóriájú nehézgépjárművek eltérő konstellációit. |
(44) |
A bejelentett nyomonkövetési adatok ellenőrzésére vonatkozó szabályoknak ki kell terjedniük arra is, hogy az adatokban előforduló hibákat utólag is ki lehessen kijavítani, továbbá arra is, hogy a Bizottság hogyan kezelje ezeket a korrekciókat az uniós járműállomány egészére vonatkozó szén-dioxid-kibocsátáscsökkentési célértékek teljesítése tekintetében. |
(45) |
A szén-dioxid-referenciakibocsátások értékelését módosítani kell annak érdekében, hogy azok vonatkozzanak azokra a járműalcsoportokra is, amelyekre újonnan terjesztették ki az (EU) 2019/1242 rendelet hatályát. |
(46) |
A gyártók és a tagállamok általi nyomon követés és jelentéstétel az (EU) 2019/1242 rendelet végrehajtásának alapvető előfeltétele. Az (EU) 2018/956 rendelet (EU) 2019/1242 rendeletbe való beépítésének szinergiákat kell teremtenie, és lehetővé kell tennie a rendelkezések mindkét rendelet célkitűzéseinek figyelembevétele melletti értelmezését. |
(47) |
Az (EU) 2018/956 rendelet nyomonkövetési és jelentéstételi rendelkezéseinek az (EU) 2019/1242 rendeletbe történő beépítése során – az (EU) 2018/956 rendelet szerinti első két jelentéstételi ciklus során szerzett tapasztalatok fényében – meg kell ragadni a lehetőséget e rendelkezések kismértékű módosítására. |
(48) |
Figyelembe véve azt, hogy a szén-dioxid-kibocsátások meghatározását már nem csak a gyártók fogják végezni, a nehézgépjárművek szén-dioxid-kibocsátására és az egyéb műszaki adataira vonatkozó jelentéstételi kötelezettséget a gyártókon túl azokra a szervezetekre is ki kell terjeszteni, amelyek az (EU) 2017/2400 rendelet és az (EU) 2022/1362 bizottsági végrehajtási rendelet (17) alapján elvégzik az említett meghatározást. A bejelentendő adatoknak tartalmazniuk kell a gyártó nyilvántartási dokumentációját is. |
(49) |
A Bizottság számára lehetővé kell tenni, hogy figyelembe vegye a műszaki fejlődést, a teherszállítási logisztika fejlődését – például különösen az egyes tagállamokban használt nehézgépjármű-szerelvényeket –, az e rendelet alkalmazásából és az azt megalapozó típusjóváhagyási jogi aktusok módosításából eredő szükséges kiigazításokat, lehetővé kell számára tenni annak biztosítását, hogy az adatszolgáltatási követelmények, valamint a nyomonkövetési és jelentéstételi eljárás a jövőben is releváns maradjon a nehézgépjármű-állomány szén-dioxid-kibocsátáscsökkentési célértékekhez való hozzájárulásának értékelése szempontjából, továbbá hogy rendelkezésre álljanak az új és fejlett szén-dioxid-csökkentési technológiákra és a közúti ellenőrzési vizsgálatok eredményeire vonatkozó adatok, és hogy a légellenállási értékek tartományai tájékoztatási és összehasonlíthatósági szempontból relevánsak maradjanak, valamint lehetővé kell tenni a Bizottság számára a közigazgatási bírságokra vonatkozó rendelkezések kiegészítését. |
(50) |
Ezért a Bizottságot fel kell hatalmazni arra, hogy az Európai Unió működéséről szóló szerződés 290. cikkének megfelelően jogi aktusokat fogadjon el a következőkre vonatkozóan: a járműalcsoportok meghatározására vonatkozó kritériumok módosítása – többek között az extra nehéz járműszerelvényben használható tehergépkocsik alcsoportjainak felvétele –, a különleges felépítményű gépjárművek meghatározására vonatkozó kritériumok módosítása, a különböző erőátviteli technológiák hatótávolságára vonatkozó kritériumok, a célprofilok felsorolása és súlya, a hasznos terhelés, az utasok száma, az utasok tömege, a műszakilag megengedett legnagyobb hasznos terhek, a műszakilag megengedett legnagyobb utasszám és rakománymennyiség, az éves futásteljesítmény-értékek, a mellékletekben megállapított adatszolgáltatási követelmények, valamint nyomonkövetési és jelentéstételi eljárás módosítása, a közúti ellenőrző vizsgálatok eredményeinek nyomon követése céljából a tagállamok által bejelentendő adatok meghatározása, a légellenállási értéktartományok módosítása, valamint a gyártókra kiszabott közigazgatási bírságok kritériumainak, kiszámításának és beszedési módjának meghatározása tekintetében. Különösen fontos, hogy a Bizottság az előkészítő munkája során megfelelő konzultációkat folytasson, többek között szakértői szinten is, és hogy e konzultációkra a jogalkotás minőségének javításáról szóló, 2016. április 13-i intézményközi megállapodásban megállapított elvekkel összhangban kerüljön sor. Így különösen a felhatalmazáson alapuló jogi aktusok előkészítésében való egyenlő részvétel biztosítása érdekében az Európai Parlament és a Tanács a tagállamok szakértőivel egyidejűleg kap kézhez minden dokumentumot, és szakértőik rendszeresen részt vehetnek a Bizottság felhatalmazáson alapuló jogi aktusok előkészítésével foglalkozó szakértői csoportjainak ülésein. |
(51) |
Az (EU) 2019/1242 rendelet végrehajtása egységes feltételeinek biztosítása érdekében a Bizottságra végrehajtási hatásköröket kell ruházni a típus-jóváhagyási eljárásokkal kapcsolatban, valamint a közös műszaki előírásokkal kapcsolatban az elektromos és egyéb töltőinfrastruktúra és a városi buszok közötti műszaki és nyitott átjárhatóság tekintetében, a fizikai összeköttetések és a kommunikációs információcsere tekintetében. Ezeket a hatásköröket a 182/2011/EU európai parlamenti és tanácsi rendeletnek (18) megfelelően kell gyakorolni. |
(52) |
Az (EU) 2018/956 rendeletet olyan átmeneti rendelkezésekkel kell hatályon kívül helyezni, amelyek lehetővé teszik, hogy az e rendelet hatálybalépésének időpontjában folyamatban lévő beszámolási időszakot – az összegyűjtött adatok mindennemű utófeldolgozását is beleértve – az adott beszámolási időszak kezdetén alkalmazandó szabályok szerinti zárják le. Ennek megfelelően ezt a rendeletet a következő beszámolási időszak kezdetétől kell alkalmazni. |
(53) |
Mivel e rendelet céljait – nevezetesen az szén-dioxid-kibocsátás költséghatékony és gazdaságilag eredményes csökkentésének az uniós nehézgépjármű-állomány egészére vonatkozó, módosított szén-dioxid-kibocsátáscsökkentési célértékkel oly módon történő előmozdítását, hogy az arányban álljon a nettó üvegházhatásúgáz-kibocsátás egész gazdaságra kiterjedő csökkentésére irányuló, 2030-ra vonatkozó céllal – a tagállamok nem tudják kielégítően megvalósítani, az Unió szintjén azonban a rendelet terjedelme és hatása miatt e célok jobban megvalósíthatók, az Unió intézkedéseket hozhat a szubszidiaritásnak az Európai Unióról szóló szerződés 5. cikkében foglalt elvével összhangban. Az arányosságnak az említett cikkben foglalt elvével összhangban ez a rendelet nem lépi túl az e célok eléréséhez szükséges mértéket. |
(54) |
Az (EU) 2018/858 rendelet és az (EU) 2019/1242 rendeletet ezért ennek megfelelően módosítani kell, |
ELFOGADTA EZT A RENDELETET:
1. cikk
Az (EU) 2019/1242 rendelet módosítása
Az (EU) 2019/1242 rendelet a következőképpen módosul:
1. |
Az 1. cikk helyébe a következő szöveg lép: „1. cikk Tárgy és cél (1) Ez a rendelet az új nehézgépjárművekre vonatkozó szén-dioxid-kibocsátási előírásokat határoz meg. Ezek az előírások hozzájárulnak az (EU) 2021/1119 európai parlamenti és tanácsi rendeletben (*1) meghatározott uniós klímasemlegességi célkitűzéseknek és köztes uniós éghajlat-politikai céloknak, az (EU) 2023/857 európai parlamenti és tanácsi rendeletben (*2) meghatározott, az üvegházhatásúgáz-kibocsátás csökkentésére vonatkozó tagállami céloknak és a Párizsi Megállapodás célkitűzéseinek az eléréséhez, valamint a belső piac megfelelő működésének biztosításához. (2) Ez a rendelet az Unióban nyilvántartásba vett új nehézgépjárművek szén-dioxid-kibocsátásának és tüzelőanyag-fogyasztásának bejelentésére vonatkozó rendelkezéseket is meghatároz. (*1) Az Európai Parlament és a Tanács (EU) 2021/1119 rendelete (2021. június 30.) a klímasemlegesség elérését célzó keret létrehozásáról és a 401/2009/EK rendelet, valamint az (EU) 2018/1999 rendelet módosításáról (európai klímarendelet) (HL L 243., 2021.7.9., 1. o.)." (*2) Az Európai Parlament és a Tanács (EU) 2023/857 rendelete (2023. április 19.) a Párizsi Megállapodásban vállalt kötelezettségek teljesítése érdekében a tagállamok által 2021-től 2030-ig kötelezően teljesítendő, az éghajlatpolitikai fellépéshez hozzájáruló éves üvegházhatásúgázkibocsátás-csökkentések meghatározásáról szóló (EU) 2018/842 rendelet, valamint az (EU) 2018/1999 rendelet módosításáról (HL L 111., 2023.4.26., 1. o.).” " |
2. |
A 2. cikk a következőképpen módosul:
|
3. |
A 3. cikk a következőképpen módosul:
|
4. |
A rendelet a következő cikkekkel egészül ki: „3a. cikk Szén-dioxid-kibocsátáscsökkentési célértékek (1) A különleges rendeltetésű járművektől, a terepjáróktól és a különleges rendeltetésű terepjáróktól eltérő új, motoros nehézgépjárművek uniós állományának átlagos szén-dioxid-kibocsátását a 2019. évi beszámolási időszak átlagos szén-dioxid-kibocsátásához képest a következő százalékos arányok szerint kell csökkenteni:
(2) Az (1) bekezdésben említett szén-dioxid-kibocsátáscsökkentési célértékekhez az egyes járműalcsoportoknak az I. melléklet 4.3. pontjában meghatározottak szerint kell hozzájárulniuk. (3) Az új pótkocsik uniós állományával kapcsolatos szén-dioxid-kibocsátást az I. melléklet 4.3. pontjának megfelelően kell csökkenteni. (4) Az (EU) 2017/2400 rendelet 2. cikkének (3) bekezdésétől eltérve, az e cikk (1)–(3) bekezdésében meghatározott szén-dioxid-kibocsátáscsökkentési célértékek nem vonatkoznak az (EU) 2018/858 rendelet 2. cikke (3) bekezdése első albekezdése b) pontjának hatálya alá tartozó, jóváhagyással rendelkező nehézgépjárművekre, kivéve, ha a gyártó úgy dönt, hogy ezeket a nehézgépjárműveket figyelembe veszi a fajlagos szén-dioxid-kibocsátásának és célértékeinek kiszámításakor az említett nehézgépjárművekkel kapcsolatos, az e rendelet IV. mellékletének B. része szerinti jelentéstétel során. (5) A polgári védelmi szolgálatok, a tűzoltóság, a közrend fenntartásáért felelős erők vagy a sürgős orvosi ellátást biztosító szolgálatok általi használat céljából nyilvántartásba vett, a (4) bekezdésben említettektől eltérő nehézgépjárművekre nem vonatkoznak az (1)–(3) bekezdésben meghatározott szén-dioxid-kibocsátáscsökkentési célértékek, feltéve, hogy egy tagállam a nyilvántartásba vételi és jelentéstételi eljárás során ezt jelzi, és ezáltal a IV. melléklet A. részének megfelelően bejelentett adatokban megerősíti, hogy a nehézgépjármű feladatát egy kibocsátásmentes nehézgépjármű nem képes egyenértékűen ellátni, ezért a belső égésű motorral felszerelt nehézgépjármű nyilvántartásba vétele e cél érdekében közérdeknek minősül. A fegyveres szolgálatok általi használatra nyilvántartásba vett nehézgépjárművekre nem vonatkoznak e rendelet előírásai, amennyiben egy tagállam úgy dönt, hogy a IV. melléklet A. részének megfelelően nem jelent be adatokat. 3b. cikk További intézkedések az uniós piacon a kibocsátásmentes nehézgépjárművekre való átállás támogatására A Bizottság 2025. június 30-ig jelentést nyújt be az Európai Parlamentnek és a Tanácsnak, amelyben mérlegeli az utólagosan kibocsátásmentes járművekké átalakított nehézgépjárművek uniós piacon történő elterjedése – többek között harmonizált szabályok révén történő – elősegítésének szükségességét. A jelentésnek tartalmaznia kell a választási lehetőségek és azok hatásai elemzését. Az elemzéshez adott esetben jogalkotási kezdeményezést vagy egyéb intézkedést kell csatolni. 3c. cikk További intézkedések az uniós piacon a kibocsátásmentes nehézgépjárművek iránti kereslet támogatására A Bizottság 2027. június 30-ig jelentést nyújt be az Európai Parlamentnek és a Tanácsnak, amely elemzést tartalmaz a nagy flottaüzemeltetők tulajdonában lévő vagy általuk lízingelt kibocsátásmentes nehézgépjárművek részarányának növelésére irányuló kezdeményezések potenciális szükségességéről és hatásáról. Az említett jelentésben a Bizottság mérlegeli a nagy flottaüzemeltetők tulajdonában lévő vagy általuk lízingelt kibocsátásmentes nehézgépjárművek bevezetésének fokozására rendelkezésre álló potenciális lehetőségeket. 3d. cikk A kibocsátásmentes nehézgépjárművekkel kapcsolatos célérték a városi autóbuszok esetében (1) Az I. melléklet 4.2. pontjában szereplő táblázat negyedik oszlopában említett nehézgépjárművek (városi autóbuszok) esetében a gyártóknak az új nehézgépjármű-állományukat illetően teljesíteniük kell az I. melléklet 4.3.2. pontjával összhangban a kibocsátásmentes nehézgépjárművekre vonatkozóan meghatározott 90 és 100 %-os minimális részarányokat. (2) A Bizottság végrehajtási jogi aktusok útján meghatározza a fizikai összeköttetések és a kommunikáció tekintetében az elektromos és egyéb töltőinfrastruktúra, valamint az autóbuszok közötti műszaki és nyílt interoperabilitásra vonatkozó közös műszaki előírásokat, köztük szabványokat. Ezeket a végrehajtási jogi aktusokat a 16. cikk (2) bekezdésében említett vizsgálóbizottsági eljárás keretében kell elfogadni. (3) A Bizottság felhatalmazást kap arra, hogy a 17. cikknek megfelelően felhatalmazáson alapuló jogi aktusokat fogadjon el e rendeletnek az autóbuszok használatával összefüggésben előállított adatok biztonságos és védett megosztására és felhasználására vonatkozó közös műszaki előírások, köztük szabványok meghatározásával történő kiegészítése céljából. 3e. cikk A városi autóbuszok fenntartható és reziliens ellátási láncainak biztosítása közbeszerzési eljárások révén (1) Az ajánlatkérő szerveknek és a közszolgáltató ajánlatkérőknek az új kibocsátásmentes városi autóbuszok beszerzését, lízingelését, bérlését vagy részletfizetéssel történő megvásárlását célzó, árubeszerzésre irányuló közbeszerzési szerződések, valamint fő tárgyukként az ilyen autóbuszok használatát célzó, szolgáltatásnyújtásra irányuló közbeszerzési szerződések odaítélését a gazdaságilag legelőnyösebb ajánlatra kell alapozniuk, amelynek a legjobb ár-minőség arányt kell tartalmaznia. (2) Az ajánlatkérő szerveknek és a közszolgáltató ajánlatkérőknek az alábbi szempontok közül legalább kettőt – amelyek közül legalább egy az ajánlatnak az ellátásbiztonsághoz való hozzájárulásával összefüggő, az a)-d) pontban meghatározott szempont – műszaki leírásként vagy odaítélési szempontként figyelembe kell venniük a piaci helyzettől függően és a 2014/23/EU, a 2014/24/EU vagy a 2014/25/EU irányelvvel, és az alkalmazandó ágazati jogszabályokkal, valamint az Unió nemzetközi kötelezettségvállalásaival – többek között a Kereskedelmi Világszervezet közbeszerzésről szóló megállapodásával (a továbbiakban: GPA) – továbbá az Unióra nézve kötelező egyéb nemzetközi megállapodásokkal összhangban:
Az első albekezdés nem zárja ki azt, hogy az ajánlatkérő szervek és a közszolgáltató ajánlatkérők további szempontokat alkalmazzanak. (3) Ha az ajánlatnak az ellátásbiztonsághoz való hozzájárulása odaítélési szempontnak minősül, azt 15–40 %-os súlyozással kell figyelembe venni. (*7) Az Európai Parlament és a Tanács 952/2013/EU rendelete (2013. október 9.) az Uniós Vámkódex létrehozásáról (HL L 269., 2013.10.10., 1. o.).” " |
5. |
A 4. cikk első bekezdésének helyébe a következő szöveg lép: „ 2020. július 1-jétől kezdve, majd ezt követően minden beszámolási időszakban a Bizottság minden gyártó esetében meghatározza a g/tkm-ben kifejezett átlagos fajlagos szén-dioxid-kibocsátást az előző beszámolási időszakra vonatkozóan, az alábbiak figyelembevételével:
|
6. |
A 5. cikk a következőképpen módosul:
|
7. |
A 6. cikk helyébe a következő szöveg lép: „6. cikk A gyártók fajlagos szén-dioxid-kibocsátási célértékei A Bizottság a 2025. évi és minden utána következő beszámolási időszakban minden gyártó esetében fajlagos szén-dioxid-kibocsátási célértéket határoz meg az előző beszámolási időszakra vonatkozóan. E célértéket az I. melléklet 4.1. pontjával összhangban kell meghatározni.” |
8. |
A rendelet a következő cikkekkel egészül ki: „6a. cikk A nehézgépjárművek gyártók közötti átcsoportosítása (1) A gyártók átlagos fajlagos szén-dioxid-kibocsátásának a 4. cikkel és az I. melléklet 2.2. pontjával összhangban történő kiszámítása céljából a gyártók között egyes nehézgépjárművek átcsoportosíthatók, ha a következő feltételek teljesülnek:
A gyártók az átcsoportosítási kérelmeket a Bizottság által biztosított elektronikus eszközökön keresztül nyújtják be a Bizottságnak. (2) Amennyiben a Bizottság úgy ítéli meg, hogy az átcsoportosítás feltételei teljesülnek, az átadott nehézgépjárművet nem az átadó gyártó, hanem az átvevő gyártó vonatkozó értékeinek kiszámítása során veszi figyelembe. 6b. cikk Mentesség a kevés nehézgépjárművet előállító gyártók számára (1) Ha egy gyártó egy adott beszámolási időszakban 100-nál kevesebb új nehézgépjárművet vett nyilvántartásba, a 4. cikkben és az I. melléklet 2.7. pontjában meghatározott átlagos fajlagos szén-dioxid-kibocsátást, valamint a 6. cikkben és az I. melléklet 4.1. pontjában előírt fajlagos szén-dioxid-kibocsátási célértékeket az adott beszámolási időszakban nullának kell tekinteni. (2) Ha e cikk (1) bekezdése alkalmazandó, az átlagos fajlagos szén-dioxid-kibocsátás értékeit és a fajlagos széndioxid-kibocsátási célértékek értékeit az érintett gyártókra és beszámolási időszakokra vonatkozóan nem kell feltüntetni a 11. cikk szerinti adatközzététel során. (3) Az (1) bekezdésben meghatározott mentesség nem alkalmazandó egy adott beszámolási időszakban az alábbi esetek egyikében sem:
(4) Azon gyártóknak, amelyek nem tagjai egy, a (3) bekezdés c) pontja szerinti csoportnak, tájékoztatniuk kell a Bizottságot, ha egy adott beszámolási időszakban 100-nál kevesebb nehézgépjárművet vettek nyilvántartásba. (5) Azoknak a gyártóknak, amelyekre az (1) bekezdésben meghatározott mentesség nem vonatkozik, minden beszámolási időszakban tájékoztatniuk kell a Bizottságot minden olyan kapcsolt vállalkozásukról, amelyekre alkalmazandó a mentesség. (6) A gyártóknak a (4) és (5) bekezdés alkalmazásában a a Bizottság által biztosított elektronikus eszközök használatával kell tájékoztatniuk a Bizottságot.” |
9. |
A 7. cikk a következőképpen módosul:
|
10. |
A rendelet a következő cikkekkel egészül ki: „7a. cikk A nehézgépjárművek gyártóhoz való hozzárendelése A 4. cikkben említett átlagos fajlagos szén-dioxid-kibocsátás és a 6. cikkben említett fajlagos szén-dioxid-kibocsátási célértékek kiszámításakor az adott beszámolási időszakban nyilvántartásba vett nehézgépjárműveket a következő gyártókhoz kell hozzárendelni:
7b. cikk Az M kategóriájú nehézgépjárművek átlagos fajlagos szén-dioxid-kibocsátásának kiszámítása Az M kategóriájú a következők vonatkoznak:
(*8) A Bizottság (EU) 2022/1362 végrehajtási rendelete (2022. augusztus 1.) az 595/2009/EK európai parlamenti és tanácsi rendeletnek a nagy teherbírású pótkocsik teljesítményének a gépjárművek szén-dioxid-kibocsátására, üzemanyag- és energiafogyasztására, valamint kibocsátásmentes hatótávolságára gyakorolt hatás tekintetében történő végrehajtásáról és az (EU) 2020/683 bizottsági végrehajtási rendelet módosításáról (HL L 205., 2022.8.5., 145. o.).” " |
11. |
A 8. cikk a következőképpen módosul:
|
12. |
A 9. cikk a következőképpen módosul:
|
13. |
A 10. cikk helyébe a következő szöveg lép: „10. cikk A szén-dioxid-referenciakibocsátás értékelése (1) Azon járműalcsoportok szén-dioxid-referenciakibocsátásai megalapozottságának és reprezentativitásának biztosítása érdekében, amelyekre az I. melléklet 3.2. pontja szerinti referencia-időszakként a 2024. évi vagy egy későbbi évi beszámolási időszak vonatkozik, a Bizottság értékeli azon feltételek alkalmazását, amelyek mellett a szén-dioxid-referenciakibocsátást meghatározták, valamint megállapítja, hogy ezeket a kibocsátásokat indokolatlanul növelték-e, és ha igen, hogyan kell azokat kijavítani. (2) Ha a Bizottság arra a következtetésre jut, hogy a szén-dioxid-referenciakibocsátás egészét vagy egy részét ki kell javítani, a 16. cikk (2) bekezdésében említett vizsgálóbizottsági eljárásnak megfelelően végrehajtási jogi aktust fogad el e korrekciók elvégzése céljából.” |
14. |
A 11. cikk a következőképpen módosul:
|
15. |
a 13. cikk (3) bekezdése helyébe a következő szöveg lép: „(3) Amennyiben a (2) bekezdés szerint elvégzett ellenőrzések eredményeként fény derül a szén-dioxid-kibocsátási és tüzelőanyag-fogyasztási értékek megfelelőségének olyan hiányára, amely nem tudható be a számításos szimulációs rendszer hibás működésének, vagy bármely olyan stratégiára, amely mesterségesen javítja a jármű teljesítményét, a felelős típusjóváhagyó hatóság – az (EU) 2018/858 rendelet XI. fejezetében előírt szükséges intézkedések megtételén felül – biztosítja – az adott esettől függően – az ügyfél-információs dokumentumok, a megfelelőségi nyilatkozatok és az egyedi jóváhagyási bizonyítványok helyesbítését. Amennyiben az ügyfél-információs dokumentumokban, a megfelelőségi nyilatkozatokban és az egyedi jóváhagyási bizonyítványokban szereplő adatok az (EU) 2018/858 rendelet alapján nem javíthatók, a felelős típusjóváhagyó hatóság a javított adatokat tartalmazó helyesbítő nyilatkozatot ad ki. E nyilatkozatot továbbítja a Bizottságnak és az érintett feleknek.” |
16. |
A rendelet a következő cikkekkel egészül ki: „13a. cikk A tagállamok általi nyomon követés és jelentéstétel (1) Az Unióban első alkalommal nyilvántartásba vett új nehézgépjárművek vonatkozásában a tagállamok a 2023. évi beszámolási időszaktól kezdve nyomon követik a IV. melléklet A. részében meghatározott adatokat. Az V. mellékletben foglalt adatbejelentési eljárással összhangban a tagállami illetékes hatóságok 2020-tól kezdve minden év szeptember 30-ig megküldik az előző beszámolási időszak során (július 1. és június 30. között) gyűjtött adatokat a Bizottságnak. (2) Az adatok e rendelettel összhangban történő nyomon követéséért és bejelentéséért felelős illetékes hatóságok a tagállamok által az (EU) 2019/631 rendelet 7. cikkének (6) bekezdésével összhangban kijelölt illetékes hatóságok. (3) E cikk hatálya alá tartoznak a polgári védelmi szolgálatok, a tűzoltóság vagy a közrend fenntartásáért felelős erők általi használatra tervezett, gyártott vagy ahhoz igazított nehézgépjárművek is. (4) E cikk hatálya alá tartoznak a polgári védelmi szolgálatok, a tűzoltóság, a sürgős orvosi ellátást biztosító szolgálatok és a közrend fenntartásáért felelős erők általi használatra nyilvántartásba vett nehézgépjárművek, valamint a fegyveres szolgálatok általi használatra nyilvántartásba vett nehézgépjárművek is, függetlenül attól, hogy mentesülnek-e a 3a. cikk alól. 13b. cikk A gyártók vagy egyéb, a nehézgépjárművek szén-dioxid-kibocsátásának meghatározásáért felelős szervezetek általi jelentéstétel (1) Az (EU) 2017/2400 rendelet 9. cikkének vagy az (EU) 2022/1362 végrehajtási rendelet 8. cikkének hatálya alá tartozó gyártók vagy egyéb szervezetek, amelyek valamely nehézgépjármű szén-dioxid-kibocsátásának meghatározásáért felelősek, az új nehézgépjárművek adatait az e rendelet IV. mellékletének B. részében foglaltaknak megfelelően jelentik be. Az V. mellékletben meghatározott jelentéstételi eljárásnak megfelelően minden év szeptember 30-ig jelentik a Bizottságnak ezeket az adatokat minden olyan új nehézgépjárműre vonatkozóan, amely meghatározásának vagy értékelésének dátuma a június 30-ig tartó beszámolási időszakba esik. Ez a bekezdés a 6b. cikk szerint mentességet élvező nehézgépjárművekre nem alkalmazandó. (2) Minden gyártó vagy az (1) bekezdés értelmében vett szervezet kijelöl egy kapcsolattartó pontot az adatok e rendelettel összhangban történő bejelentése céljából. (3) A 13a. cikk (3) és (4) bekezdése szerinti jelentéstételi kötelezettségek a gyártókra és az e cikk (1) bekezdésének értelmében vett egyéb szervezetekre egyaránt érvényesek. 13c. cikk A nehézgépjárművek adatainak központi nyilvántartása (1) A Bizottság a nehézgépjárművek 13a. és 13b. cikk szerint bejelentett adatairól központi nyilvántartást (a továbbiakban: a központi nyilvántartás) vezet. A központi nyilvántartásnak az V. melléklet 3.2. pontjában felsorolt adatok kivételével nyilvánosan hozzáférhetőnek kell lennie. A légellenállási értéket a IV. melléklet C. részében meghatározott tartományok formájában nyilvánosan hozzáférhetővé kell tenni. (2) A központi nyilvántartást a Bizottság nevében az Európai Környezetvédelmi Ügynökség kezeli. 13d. cikk A közúti ellenőrzési vizsgálatok eredményeinek nyomon követése (1) A Bizottság, amennyiben ezek az adatok elérhetők, nyomon követi azoknak a közúti vizsgálatoknak az eredményét, amelyeket az 595/2009/EK rendelet keretében végeztek az új nehézgépjárművek szén-dioxid-kibocsátásának és tüzelőanyag-fogyasztásának ellenőrzése céljából. (2) A Bizottság felhatalmazást kap arra, hogy a 17. cikknek megfelelően e rendelet kiegészítése céljából felhatalmazáson alapuló jogi aktusok útján meghatározza azokat az adatokat, amelyeket a tagállamok illetékes hatóságainak az e cikk (1) bekezdésének céljára be kell jelenteniük. 13e. cikk Adatminőség (1) A 13a. és a 13b. cikk alapján bejelentett adatok helytállóságáért és minőségéért az illetékes hatóságok és a gyártók felelnek. A bejelentett adatokkal kapcsolatban észlelt bármilyen hibáról haladéktalanul tájékoztatniuk kell a Bizottságot. (2) A Bizottság ellenőrzi a 13a. és a 13b. cikk alapján bejelentett adatok minőségét. (3) Amennyiben a Bizottság arról értesül, hogy az (1) bekezdés alapján bejelentett adatok hibásak, vagy a (2) bekezdés szerinti saját ellenőrzése nyomán eltéréseket állapít meg az adatkészletben, adott esetben megteszi a szükséges intézkedéseket a központi nyilvántartásban közzétett adatok kijavítására. (4) A Bizottság végrehajtási jogi aktusok útján meghatározhatja az e cikk (2) és (3) bekezdésében említett ellenőrzési és helyesbítési intézkedéseket. Ezeket a végrehajtási jogi aktusokat a 16. cikkben említett vizsgálóbizottsági eljárás keretében kell elfogadni. 13f. cikk Közigazgatási bírságok (1) A Bizottság az alábbi esetek bármelyikében közigazgatási bírságot szabhat ki:
Az a) pontban említett adatok ellenőrzése céljából a Bizottság konzultál az érintett típusjóváhagyó hatóságokkal. A közigazgatási bírságoknak hatékonynak, arányosnak és visszatartó erejűnek kell lenniük, és az a) és b) pontban említett eltérő vagy késedelmesen benyújtott adatok által érintett nehézgépjárművenként nem haladhatják meg a 30 000 EUR-t. (2) A Bizottság a 17. cikknek megfelelően felhatalmazáson alapuló jogi aktusokat fogad el az e rendeletnek az e cikk (1) bekezdésében említett közigazgatási bírságok kiszámítására és beszedésére vonatkozó eljárás és módszerek meghatározása révén történő kiegészítése céljából. Az említett, felhatalmazáson alapuló jogi aktusok vonatkozásában be kell tartani a következő alapelveket:
(3) A közigazgatási bírságok összegét az Európai Unió általános költségvetésének bevételeiként kell elszámolni.” |
17. |
A 14. cikk helyébe a következő szöveg lép: „14. cikk Az I., a IV., és az V. melléklet módosításai (1) A Bizottság felhatalmazást kap arra, hogy e rendelet 17. cikkének megfelelően felhatalmazáson alapuló jogi aktusokat fogadjon el e rendelet I. melléklete következő elemeinek módosítása céljából a műszaki fejlődés, a teherszállítási logisztika fejlődése, az e rendelet alkalmazásából és az azt megalapozó típusjóváhagyási jogi aktusok – különösen az (EU) 2018/858 és az 595/2009/EK rendelet – módosításából eredő szükséges kiigazítások figyelembevétele érdekében:
(2) A Bizottság felhatalmazást kap arra, hogy a 17. cikknek megfelelően felhatalmazáson alapuló jogi aktusokat fogadjon el a IV. melléklet alábbi elemeinek módosítása céljából:
(3) A Bizottság felhatalmazást kap arra, hogy a 17. cikknek megfelelően felhatalmazáson alapuló jogi aktusokat fogadjon el az V. melléklet alábbi elemeinek módosítása céljából:
|
18. |
A 15. cikk helyébe a következő szöveg lép: „15. cikk Felülvizsgálat (1) A Bizottság 2027. december 31-ig felülvizsgálja e rendelet eredményességét és hatását, különösen a klímasemlegesség legkésőbb 2050-ig történő elérésére irányuló célkitűzés tekintetében, és e felülvizsgálat eredményeiről jelentést nyújt be az Európai Parlamentnek és a Tanácsnak. Jelentésében a Bizottság különösen a következőket értékeli:
E jelentést adott esetben az e rendelet módosítására irányuló jogalkotási javaslat kíséri. (2) A Bizottság értékeli a fenntartható megújuló üzemanyagok szerepét a klímasemlegességre való átállásban, többek között a nehézgépjárművek ágazatában. Az (1) bekezdésben említett felülvizsgálattól függetlenül és az ilyen üzemanyagok bevezetésére vonatkozó szélesebb körű stratégia részeként a Bizottság 2025. december 31-ig jelentést nyújt be az Európai Parlamentnek és a Tanácsnak, amely átfogó elemzést tartalmaz a fejlett bioüzemanyagok, biogázok és nem biológiai eredetű megújuló üzemanyagok nehézgépjármű-ágazatban való elterjedését előmozdító ösztönzők szükségességéről, valamint az ennek eléréséhez szükséges megfelelő intézkedési keretről, többek a között pénzügyi ösztönzőkről. A Bizottság ezen elemzés alapján adott esetben további jogalkotási javaslatokat tesz, vagy ajánlásokat fogalmaz meg a tagállamok számára.” |
19. |
A 17. cikk a következőképpen módosul:
|
20. |
Az (EU) 2019/1242 rendelet I. és II. mellékletének helyébe az e rendelet I. mellékletében meghatározott szöveg lép. |
21. |
Az (EU) 2019/1242 rendelet szövege III., IV., V. és VI. mellékletként az e rendelet II. mellékletében meghatározott szöveggel egészül ki. |
2. cikk
Az (EU) 2018/858 rendelet módosításai
Az (EU) 2018/858 rendelet a következőképpen módosul:
(1) |
A 3. cikk a következőképpen módosul:
|
(2) |
Az I. melléklet B. része 6.1.1. pontjának d) alpontja a következő alponttal egészül ki:
|
3. cikk
Az (EU) 2018/956 rendelet hatályon kívül helyezése
Az (EU) 2018/956 rendelet 2024. július 1-ével hatályát veszti.
Az (EU) 2018/956 rendeletre történő hivatkozásokat az (EU) 2019/1242 rendeletre való hivatkozásnak kell tekinteni, és az e rendelet II. mellékletében található, az (EU) 2019/1242 rendelet VI. mellékletében meghatározott megfelelési táblázattal összhangban kell értelmezni.
4. cikk
Átmeneti rendelkezések
A 3. cikktől eltérve, a 2024. július 1-jét megelőző beszámolási időszakok tekintetében továbbra is alkalmazni kell az (EU) 2019/1242 rendeletet a 2024. június 30-án alkalmazandó formájában, és az (EU) 2018/956 rendeletet a 2024. június 30-án alkalmazandó formájában.
5. cikk
Hatálybalépés
Ez a rendelet az Európai Unió Hivatalos Lapjában való kihirdetését követő huszadik napon lép hatályba.
Ezt a rendeletet 2024. július 1-jétől kell alkalmazni.
Ez a rendelet teljes egészében kötelező és közvetlenül alkalmazandó valamennyi tagállamban.
Kelt Brüsszelben, 2024. május 14-én.
az Európai Parlament részéről
az elnök
R. METSOLA
a Tanács részéről
az elnök
H. LAHBIB
(1) HL C 349., 2023.9.29., 134. o.
(2) Az Európai Parlament 2024. április 10-i álláspontja (a Hivatalos Lapban még nem tették közzé) és a Tanács 2024. május 7-i határozata.
(3) HL L 282., 2016.10.19., 4. o.
(4) Az Európai Parlament és a Tanács (EU) 2021/1119 rendelete (2021. június 30.) a klímasemlegesség elérését célzó keret létrehozásáról és a 401/2009/EK rendelet, valamint az (EU) 2018/1999 rendelet módosításáról (európai klímarendelet) (HL L 243., 2021.7.9., 1. o.).
(5) Az Európai Parlament és a Tanács (EU) 2019/1242 rendelete (2019. június 20.) az új nehézgépjárművek szén-dioxid-kibocsátási előírásainak meghatározásáról, valamint az 595/2009/EK és az (EU) 2018/956 európai parlamenti és tanácsi rendelet és a 96/53/EK tanácsi irányelv módosításáról (HL L 198., 2019.7.25., 202. o.).
(6) Az Európai Parlament és a Tanács (EU) 2023/955 rendelete (2023. május 10.) a Szociális Klímaalap létrehozásáról és az (EU) 2021/1060 rendelet módosításáról (HL L 130., 2023.5.16., 1. o.).
(7) Az Európai Parlament és a Tanács (EU) 2023/1804 rendelete (2023. szeptember 13.) az alternatív üzemanyagok infrastruktúrájának kiépítéséről, valamint a 2014/94/EU irányelv hatályon kívül helyezéséről (HL L 234., 2023.9.22., 1. o.).
(8) Az Európai Parlament és a Tanács 2014/94/EU irányelve (2014. október 22.) az alternatív üzemanyagok infrastruktúrájának kiépítéséről (HL L 307., 2014.10.28., 1. o.).
(9) Az Európai Parlament és a Tanács (EU) 2018/2001 irányelve (2018. december 11.) a megújuló energiaforrásokból előállított energia használatának előmozdításáról (HL L 328., 2018.12.21., 82. o.).
(10) Az Európai Parlament és a Tanács 2003/87/EK irányelve (2003. október 13.) az üvegházhatást okozó gázok kibocsátási egységei Közösségen belüli kereskedelmi rendszerének létrehozásáról és a 96/61/EK tanácsi irányelv módosításáról (HL L 275., 2003.10.25., 32. o.).
(11) Az Európai Parlament és a Tanács (EU) 2023/1542 rendelete (2023. július 12.) az elemekről, illetve akkumulátorokról és a hulladékelemekről, illetve -akkumulátorokról, a 2008/98/EK irányelv és az (EU) 2019/1020 rendelet módosításáról, valamint a 2006/66/EK irányelv hatályon kívül helyezéséről (HL L 191., 2023.7.28., 1. o.).
(12) Az Európai Parlament és a Tanács (EU) 2018/956 rendelete (2018. június 28.) az új nehézgépjárművek szén-dioxid-kibocsátásának és tüzelőanyag-fogyasztásának nyomon követéséről és bejelentéséről (HL L 173., 2018.7.9., 1. o.).
(13) A Bizottság (EU) 2017/1151 rendelete (2017. június 1.) a könnyű személygépjárművek és haszongépjárművek (Euro 5 és Euro 6) kibocsátás tekintetében történő típusjóváhagyásáról és a járműjavítási és -karbantartási információk elérhetőségéről szóló 715/2007/EK európai parlamenti és tanácsi rendelet kiegészítéséről, a 2007/46/EK európai parlamenti és tanácsi irányelv, a 692/2008/EK bizottsági rendelet és az 1230/2012/EU bizottsági rendelet módosításáról, valamint a 692/2008/EK bizottsági rendelet hatályon kívül helyezéséről (HL L 175., 2017.7.7., 1. o.).
(14) A Bizottság (EU) 2017/2400 rendelete (2017. december 12.) az 595/2009/EK európai parlamenti és tanácsi rendeletnek a nehézgépjárművek CO2-kibocsátásának és tüzelőanyag-fogyasztásának meghatározása tekintetében történő végrehajtásáról, valamint a 2007/46/EK európai parlamenti és tanácsi irányelv és az 582/2011/EU bizottsági rendelet módosításáról (HL L 349., 2017.12.29., 1. o.).
(15) Az Európai Parlament és a Tanács (EU) 2018/858 rendelete (2018. május 30.) a gépjárművek és pótkocsijaik, valamint az ilyen járművek rendszereinek, alkotóelemeinek és önálló műszaki egységeinek jóváhagyásáról és piacfelügyeletéről, a 715/2007/EK és az 595/2009/EK rendelet módosításáról, valamint a 2007/46/EK irányelv hatályon kívül helyezéséről (HL L 151., 2018.6.14., 1. o.).
(16) Az Európai Parlament és a Tanács (EU) 2019/631 rendelete (2019. április 17.) az új személygépkocsikra és az új könnyű haszongépjárművekre vonatkozó szén-dioxid-kibocsátási előírások meghatározásáról, valamint a 443/2009/EK és az 510/2011/EU rendelet hatályon kívül helyezéséről (HL L 111., 2019.4.25., 13. o.).
(17) A Bizottság (EU) 2022/1362 végrehajtási rendelete (2022. augusztus 1.) az 595/2009/EK európai parlamenti és tanácsi rendeletnek a nagy teherbírású pótkocsik teljesítményének a gépjárművek szén-dioxid-kibocsátására, üzemanyag- és energiafogyasztására, valamint kibocsátásmentes hatótávolságára gyakorolt hatás tekintetében történő végrehajtásáról és az (EU) 2020/683 bizottsági végrehajtási rendelet módosításáról (HL L 205., 2022.8.5., 145. o.).
(18) Az Európai Parlament és a Tanács 182/2011/EU rendelete (2011. február 16.) a Bizottság végrehajtási hatásköreinek gyakorlására vonatkozó tagállami ellenőrzési mechanizmusok szabályainak és általános elveinek megállapításáról (HL L 55., 2011.2.28., 13. o.).
I. MELLÉKLET
Az (EU) 2019/1242 rendelet I. és II. melléklete a következőképpen módosul:
1. |
Az I. melléklet helyébe a következő szöveg lép: „I. MELLÉKLET Átlagos fajlagos széndioxid-kibocsátások, átlagos fajlagos széndioxid-kibocsátási célértékek és széndioxid-többletkibocsátások 1. Járműalcsoportok 1.1. E rendelet alkalmazásában minden új nehézgépjármű esetében meg kell határozni egy sg járműalcsoportot (sg mint »subgroup«).
1.4. A célprofilok meghatározása
2. Az egyes gyártók átlagos fajlagos szén-dioxid-kibocsátásának kiszámítása 2.1. Egy új nehézgépjármű fajlagos szén-dioxid-kibocsátásának kiszámítása Az sg járműalcsoportba sorolt v új nehézgépjármű vagy annak elsődleges járművének g/km-ben kifejezett fajlagos szén-dioxid-kibocsátását a következőképpen kell kiszámítani:
Ahol:
Kibocsátásmentes nehézgépjárművek esetében a CO2v,mp és a CO2pv,mp értékét nullában kell megállapítani. 2.1.1. Az N kategóriájú nehézgépjárművek célprofiljainak súlyozása (Wsg,mp)
2.1.2. Az M kategóriájú nehézgépjárművek célprofiljainak súlyozása (Wsg,mp)
2.1.3. Az O kategóriájú nehézgépjárművek célprofiljainak súlyozása (Wsg,mp)
2.2. Egy gyártó adott járműalcsoportba tartozó összes új nehézgépjárművének átlagos fajlagos szén-dioxid-kibocsátása Az adott sg járműalcsoportba tartozó összes új nehézgépjármű vagy adott esetben elsődleges járműveik átlagos fajlagos szén-dioxid-kibocsátását avgCO2sg gyártónként és beszámolási időszakonként a következőképpen kell kiszámítani:
2.3. Az 5. cikkben említett kibocsátásmentességi és alacsony kibocsátási tényező kiszámítása 2.3.1 A 2019 és 2024 közötti évek beszámolási időszakai Minden gyártó esetében és a 2019 és 2024 közé eső minden beszámolási időszakra az 5. cikkben említett kibocsátásmentességi és alacsony kibocsátási tényező (ZLEV) értékét a következőképpen kell kiszámítani: ZLEV = Vall / (Vconv + Vzlev) minimum 0,97 értékkel Ahol:
ahol:
2.3.2 A 2025 és 2029 közötti évek beszámolási időszakai Minden gyártó esetében és minden beszámolási időszakra az 5. cikkben említett, a kibocsátásmentes és alacsony kibocsátású járművekre vonatkozó tényező (ZLEV) értékét a következőképpen kell kiszámítani:
Ahol:
Ahol:
Amennyiben a Vin/Vtotal alacsonyabb, mint 0,0075, a ZLEV-tényezőt 1-ben kell megállapítani. 2.3.3 A 2030-tól kezdődő beszámolási időszakok ZLEV = 1 2.3.4 Az alacsony kibocsátásra vonatkozó küszöbérték kiszámítása Az sg járműalcsoport LETsg alacsony kibocsátásra vonatkozó küszöbértékének meghatározása a következőképpen történik: LETsg = (rCO2sg x PLsg) / 2 Ahol:
2.4. A nehézgépjárművek részarányainak kiszámítása Minden gyártó esetében és minden beszámolási időszakra a következőképpen kell kiszámítani, hogy az új nehézgépjárművek mekkora részaránya tartozik az sg járműalcsoportba (sharesg):
Minden gyártó esetében és minden beszámolási időszakra a következőképpen kell kiszámítani, hogy az új kibocsátásmentes nehézgépjárművek mekkora részaránya tartozik az sg járműalcsoportba (zevsg):
Minden gyártó esetében és minden beszámolási időszakra a következőképpen kell kiszámítani az sg járműalcsoportba tartozó azon új nehézgépjárművek részarányát, amelyeket elsődleges járműveik szén-dioxid-kibocsátásával együtt a 7b. cikk értelmében figyelembe kell venni a 2.2. pont szerinti átlagos fajlagos szén-dioxid-kibocsátás kiszámításakor:
Ahol:
2.5. A hasznos terhelés értékei, az utasok száma és a rakomány mennyisége Egy sg járműalcsoportba tartozó N vagy O kategóriájú nehézgépjármű PLsg átlagos hasznos terhelését az alábbiak szerint kell kiszámítani:
Az sg járműalcsoportba tartozó M kategóriájú nehézgépjármű PNsg átlagos utasszámát a következőképpen kell kiszámítani:
Ahol:
2.5.1. N kategóriájú nehézgépjárművek. A PL sg, mp hasznos terhelés értékét (tonnában) a következőképpen kell meghatározni:
A műszakilag megengedett legnagyobb hasznos terhelés értékeit maxPLsg és a CVsg rakománymennyiségeket a 3.1.1. pont szerint kell meghatározni. 2.5.2. M kategóriájú nehézgépjárművek. Az sg járműalcsoportra és az mp célprofilra vonatkozó PNsg, mp utasszámokat, PMsg,m p utastömegeket és a műszakilag megengedett maximális utasszámokat maxPNsg a 3.1.1. pont szerint kell meghatározni. 2.5.3. O kategóriájú nehézgépjárművek. A PL sg, mp hasznos terhelés értékét (tonnában) a következőképpen kell meghatározni:
A műszakilag megengedett legnagyobb hasznos terhelés értékeit maxPLsg és a CVsg rakománymennyiségeket a 3.1.1. pont szerint kell meghatározni. 2.6. A futásteljesítmény és hasznos terhelés vagy az utasszám szerinti súlyozó tényező kiszámítása Egy sg alcsoport futásteljesítmény és hasznos terhelés (utasszám) szerinti súlyozó tényezője (MPWsg) a 2.6.1. pontban szereplő éves futásteljesítmény és a 2.5.1., 2.5.2. és 2.5.3. pontban szereplő járműalcsoportonkénti hasznos terhelés és utasszám szorzataként határozható meg az N, az M, illetve az O jármű-kategória esetében, az 5-LH járműalcsoport vonatkozó értékéhez normalizálva, és kiszámítása az alábbiak szerint történik:
Ahol:
2.6.1. Éves futásteljesítmény az N kategóriájú nehézgépjárművek esetében
2.6.2. Éves futásteljesítmény az M kategóriájú nehézgépjárművek esetében
2.6.3. Éves futásteljesítmény az O kategóriájú nehézgépjárművek esetében
2.7. A gyártók 4. cikkben említett átlagos fajlagos szén-dioxid-kibocsátása Minden gyártó esetében ki kell számítani a következő átlagos fajlagos szén-dioxid-kibocsátásokat: 2.7.1. A 2019–2029 közötti időszakra eső beszámolási időszakok esetében: CO2(2025) = ZLEV × ∑ sg sharesg × MPWsg × avgCO2sg 2.7.2. A 2025-től kezdődő beszámolási időszakok esetében: CO2(NO) = ∑sg sharesg × MPWsg × avgCO2sg CO2(MCO2) = ∑sg sharesg × MPWsg × [avgCO2sg × (1 – pvsg) + avgCO2psg × pvsg] CO2(MZE) = ∑sg sharesg × MPWsg × (1 – zevsg) × rCO2sg CO2(M) = CO2(MCO2) + CO2(MZE) Ahol:
3. A referenciaértékek kiszámítása 3.1. Referenciaértékek A következő referenciaértékeket az összes gyártó összes új nehézgépjárműve alapján kell kiszámítani az sg járműalcsoport 3.2. pont szerinti referencia-időszakára vonatkozóan.
3.2 A járműalcsoportokra vonatkozó referencia-időszakok A járműalcsoportokra a következő beszámolási időszakokat kell referencia-időszakként alkalmazni:
A 2.2. pontban meghatározott avgCO2sg és avgCO2psg átlagos fajlagos szén-dioxid-kibocsátást, valamint a 3.1.2. pontban meghatározott rCO2sg és rCO2psg szén-dioxid-referenciakibocsátást az sg járműalcsoportban az összes gyártó esetében nullában kell megállapítani az átlagos fajlagos szén-dioxid-kibocsátás 2.7. pont szerinti és a fajlagos szén-dioxid-kibocsátási célértékek 4.1. pont szerinti kiszámítása céljából, az < Y + 5 év beszámolási időszakaira vonatkozóan. Itt Y az első olyan beszámolási időszak éve, amelyben az sg alcsoportban az összes gyártó új nehézgépjárműveinek száma eléri az 50-et. Az rCO2sg és rCO2psg szén-dioxid-referenciakibocsátás kiszámításához és a fajlagos kibocsátási célérték 4. pont szerinti kiszámításához a 3.2. pont szerint az sg járműalcsoportra alkalmazandó referencia-időszak helyett először az Y év beszámolási időszakára kell kiszámítani a 3.1.2. pontban meghatározott megfelelő értékeket. Az így kapott értékeket ezután el kell osztani a következővel:
4. A gyártó 6. cikkben említett fajlagos szén-dioxid-kibocsátási célértékének kiszámítása 4.1. Fajlagos szén-dioxid-kibocsátási célértékek Minden gyártó esetében ki kell számolni a következő T fajlagos szén-dioxid-kibocsátási célértékeket, az alábbi módon:
4.2. A gyártók átlagos fajlagos szén-dioxid-kibocsátásának és fajlagos kibocsátási célértékeinek kiszámítása során figyelembe vett járműalcsoportok ACO2(X),, fajlagos szén-dioxid-kibocsátások, a T(X) fajlagos kibocsátási célértékek és az ET(X)Y kibocsátáscsökkentési pályagörbe kiszámítása során a következő sg járműalcsoportokat kell figyelembe venni:
4.3 Szén-dioxid-kibocsátáscsökkentési célértékek és a kibocsátásmentes nehézgépjárművekre vonatkozó előirányzatok
5. A 7. cikkben említett kibocsátási jóváírások és tartozások 5.1. Szén-dioxid-kibocsátáscsökkentési pályagörbék 5.1.1. Céltényezők Minden sg járműalcsoportra és az Y év minden beszámolási időszakára vonatkozóan meg kell határozni a céltényezőket a következő módon: RETsg,Y = (1-rfsg,uY)+(rfsg,uY – rfsg,lY)× (uY – Y)/(uY – lY) RETpsg,Y = (1-rfpsg,uY)+(rfpsg,uY – rfpsg,lY)× (uY – Y)/(uY – lY) ZETsg,Y = (1-zevMsg,uY)+(zevMsg,uY – zevMsg,lY)× (uY – Y)/(uY – lY) Ahol:
az Y < rY beszámolási évekre vonatkozóan a RETsg,Y, RETpsg,Y és ZETsg,Y értékeket 1-ben kell megállapítani annak érdekében, hogy az sg járműalcsoport ne járuljon hozzá a szén-dioxid-kibocsátáscsökkentési pályagörbéhez. 5.1.2. Szén-dioxid-kibocsátáscsökkentési pályagörbék
5.2. A kibocsátási jóváírások és tartozások kiszámítása az egyes beszámolási időszakokban Minden gyártó esetében, valamint a 2019-től 2040-ig tartó időszak Y éveinek minden egyes beszámolási időszaka esetében a cCO2(X)Y kibocsátási jóváírások és a dCO2(X)Y, (X = NO, M), kibocsátási tartozások a következő értékek, vagy értékük nulla lehet (azaz a kibocsátási jóváírások és kibocsátási tartozások nem lehetnek negatívak), attól függően, hogy melyik a nagyobb:
Ahol:
5.3. Kibocsátási tartozásküszöb Minden gyártó esetében az Y év valamely beszámolási időszakára vonatkozó limCO2(X)Y kibocsátási tartozásküszöbök meghatározása a következő:
Ahol:
5.4. Korai kibocsátási jóváírások A 2025. év beszámolási időszakában felhalmozott kibocsátási tartozásokból ki kell vonni egy, az e beszámolási időszak előtt szerzett kibocsátási jóváírásoknak megfelelő összeget, amelyet minden gyártó esetében az alábbiak szerint kell meghatározni:
Ahol:
6. A gyártó 8. cikk (2) bekezdésében említett többletkibocsátásának meghatározása A 2025. évtől kezdődően minden gyártóra és az Y év minden egyes beszámolási időszakára vonatkozóan ki kell számolni a jármű-kategória exeCO2(X)Y fajlagos szén-dioxid-többletkibocsátásának értékét az alábbiak szerint, ha az érték pozitív (X = NO, M). A 2025. évi beszámolási időszak esetében:
A 2026 és 2028, a 2030 és 2033, valamint a 2035 és 2038 közötti Y évek beszámolási időszakai esetében:
A 2030 és 2033, valamint a 2035 és 2038 közötti Y évek beszámolási időszakai esetében:
Az Y = 2029, 2034 és 2039 évek beszámolási időszakai esetében:
Az Y = 2034 és 2039 évek beszámolási időszakai esetében:
A 2040. év beszámolási időszakai esetében:
Az Y > 2040 évek beszámolási időszakai esetében: exeCO2(NO)Y = (CO2(NO)Y – T(NO)Y) × VY exeCO2(M)Y = (CO2(M)Y – T(M)Y) × VY Ha az előző számítások negatív értéket eredményeznek az exeCO2(X)Y esetében, akkor azt nullában kell megállapítani. Ahol:
Minden egyéb esetben az exeCO2(X)Y többletkibocsátás értékét nullában kell megállapítani (X = NO, M). A 8. cikk (2) bekezdésében említett Y év beszámolási időszakára vonatkozó szén-dioxid-többletkibocsátás a következő: exeCO2Y = exeCO2(NO)Y + exeCO2(M)Y 6.1. A ccCO2(X)Y,I meghatározása
ccCO2(X)I,Y = min(cCO2(X)I;
|
2. |
A II. melléklet helyébe a következő szöveg lép: „II. MELLÉKLET A 11. cikkben említett kiigazítási eljárások 1. A szén-dioxid-referenciakibocsátás kiigazítása a típusjóváhagyási eljárásoknak a 11. cikk (2) bekezdésében említett módosítását követően A típusjóváhagyási eljárásoknak a 11. cikk (2) bekezdésében említett módosítását követően az I. melléklet 3.1.2. pontjában említett szén-dioxid-referenciakibocsátást újra kell számítani. E célból a v új nehézgépjárműveknek és elsődleges járműveiknek az mp célprofilhoz az I. melléklet 2.1. pontja szerint meghatározott, g/km-ben kifejezett szén-dioxid-kibocsátását a következőképpen kell kiigazítani: CO2v,mp = CO2(RP)v,mp ∙ (∑ r sr,sg ∙ CO2r,mp)/ (∑ r sr,sg ∙ CO2(RP)r,mp) CO2pv,mp = CO2p(RP)v,mp ∙ (∑ r sr,sg ∙ CO2pr,mp)/ (∑ r sr,sg ∙ CO2p(RP)r,mp) Ahol:
A fajlagos szén-dioxid-kibocsátást a III. mellékletnek megfelelően normalizálni kell, a 14. cikk (1) bekezdésének f) pontjában említett paraméterekre vonatkozó azon értékek felhasználásával, amelyek a 11. cikk (2) bekezdésének a) pontjában említett beszámolási időszakban alkalmazandók. A reprezentatív nehézgépjárművek meghatározása a 11. cikk (3) bekezdésében említett módszerrel történik. 2. A 11. cikk (2) bekezdése szerint kiigazított szén-dioxid-referenciakibocsátás alkalmazása Ha az Y év beszámolási időszakában egy gyártó egyes új nehézgépjárműveinek fajlagos szén-dioxid-kibocsátását a 11. cikk (2) bekezdésében említett módosításokkal határozták meg, az sg járműalcsoportnak az I. melléklet 4. és 5.1. pontjában használt rCOsg szén-dioxid-referenciakibocsátását a következőképpen kell kiszámítani: rCO2sg = ∑,i Vsg,i/Vsg x rCO2sg,,i Ahol:
|
(*1) A 2030 és 2034 közötti évek beszámolási időszakaiban a járművek részarányainak és a gyártók átlagos fajlagos szén-dioxid-kibocsátásának a 2.4. és 2.7. pont szerinti kiszámításához az N kategóriájú, kibocsátásmentes, különleges felépítményű járműveket a következőképpen kell besorolni:
(*2) Lásd az 1.1. pontban szereplő fogalommeghatározásokat.
(*3) Lásd az 1.4. pontban szereplő fogalommeghatározásokat.
(*4) Lásd az 1.1. pontban szereplő fogalommeghatározásokat.
(*5) Lásd az 1.4. pontban szereplő fogalommeghatározásokat.
(*6) Lásd az 1.1. pontban szereplő fogalommeghatározásokat.
(*7) Lásd az 1.4. pontban szereplő fogalommeghatározásokat.
(*8) Lásd az 1.1. pontban szereplő meghatározásokat.
(*9) Lásd az 1.4. pontban szereplő meghatározásokat.
(*10) Lásd az 1.1. pontban szereplő meghatározásokat.
(*11) Lásd az 1.4. pontban szereplő meghatározásokat.
(*12) Lásd az 1.1. pontban szereplő meghatározásokat.
(*13) Lásd az 1.1. pontban szereplő meghatározásokat.
(*14) Lásd az 1.1. pontban szereplő meghatározásokat.
II. MELLÉKLET
„III. MELLÉKLET
Az új nehézgépjárművek 4. cikkben említett fajlagos szén-dioxid-kibocsátásának normalizálása
1. A fajlagos szén-dioxid-kibocsátás normalizálása
Az I. melléklet 2.1. pontja szerinti számítás céljából a nehézgépjárművek szén-dioxid-kibocsátásának CO2v,mp értékeit a következőképpen kell normalizálni:
CO2v,mp = reportCO2v,mp + ΔCO2v,mp(m) + ΔCO2cvv,mp
m = PLsg,mp – PLv,mp + cCWv |
(az N és az O kategóriájú nehézgépjárművek esetében) |
m = PMsg,mp – PMv,mp + cCWv |
(az M kategóriájú nehézgépjárművek esetében) |
Az elsődleges járművek Co2pv,mp szén-dioxid-kibocsátásának értékeit ugyanazon módszertan alapján kell normalizálni, az elsődleges járművek paramétereinek felhasználásával.
Ahol:
CO2v,mp |
a v nehézgépjármű mp célprofilhoz meghatározott normalizált szén-dioxid-kibocsátása, amelyet figyelembe kell venni az I. melléklet 2.1. pontja szerinti számítás során; |
reportCO2v,mp |
egy új v nehézgépjármű mp célprofilhoz meghatározott, g/km-ben kifejezett, a 13a. és 13b. cikk szerint jelentett szén-dioxid-kibocsátása; |
ΔCO2v,mp(m) |
a 3. pont szerint kell meghatározni; |
ΔCO2cvv,mp |
a 4. pont szerint kell meghatározni; |
PLv,mp |
az mp célprofilba tartozó v nehézgépjármű hasznos terhelése, a 13a. és 13b. cikk szerint jelentett adatok alapján meghatározva; |
PLsg,mp |
az sg alcsoport és az mp célprofil hasznos terhelése az I. melléklet 2.5. pontjában előírtak szerint; |
PMv,mp |
az mp célprofilba tartozó v nehézgépjármű utastömege, a 13a. és 13b. cikk szerint jelentett adatok alapján meghatározva; |
PMsg,mp |
az sg járműalcsoport és az mp célprofil utastömege az I. melléklet 2.5. pontjában előírtak szerint; |
cCWv |
a v nehézgépjármű saját tömegének 2. ponttal összhangban alkalmazott korrekciója. |
2. A jármű saját tömegének normalizálása
Mivel a nehézgépjármű kihasználhatósága javul a műszakilag megengedett legnagyobb hasznos terhelés vagy az utasszám emelkedésével, de műszaki okokból e paraméterek magasabb értékei a nehézgépjármű saját tömegének megnövekedésével és ezáltal nagyobb szén-dioxid-kibocsátással korrelálnak, az sg járműalcsoportba tartozó v jármű saját tömegének alábbi korrekcióját kell alkalmazni fajlagos szén-dioxid-kibocsátásának 1. pont szerinti normalizálása céljából:
cCWv = asg · (maxPLsg – maxPLv) |
az N kategóriájú nehézgépjárművek esetében; |
cCWv = 0 |
az O kategóriájú nehézgépjárművek esetében; |
cCWv = asg · (maxPNsg – maxPNv) |
az M kategóriájú nehézgépjárművek esetében; |
Ahol:
asg |
a 2.1. pont szerint a v azon beszámolási időszakra meghatározott lineáris együttható, amelyben a nehézgépjárművet nyilvántartásba vették; |
maxPLv |
a v nehézgépjármű műszakilag megengedett legnagyobb hasznos terhelése a 13a. és 13b. cikk szerint jelentett adatok alapján meghatározva; |
maxPNv |
a v jármű műszakilag megengedett legnagyobb utasszáma a 13a. és 13b. cikk szerint jelentett adatok alapján meghatározva; |
maxPLsg |
az sg járműalcsoportnak az I. melléklet 2.5. pontja szerint meghatározott, műszakilag megengedett legnagyobb hasznos terhelése; |
maxPNsg |
az sg járműalcsoportnak az I. melléklet 2.5. pontja szerint meghatározott, műszakilag megengedett legnagyobb utasszáma. |
2.1. A normalizálási paraméterek meghatározása
Minden beszámolási időszakra vonatkozóan meg kell határozni az asg és bsg paramétert a CWv értékeinek a maxPLv (N kategóriájú nehézgépjárművek) és a maxPNv (M kategóriájú nehézgépjárművek) értékekkel való korrelációjának lineáris regresszióanalízisével, az sg járműalcsoportba tartozó összes újonnan nyilvántartásba vett v nehézgépjárművet figyelembe véve:
CWv ≈ asg maxPLv + bsg |
az N kategóriájú nehézgépjárművek esetében; |
CWv ≈ asg maxPNv + bsg |
az M kategóriájú nehézgépjárművek esetében. |
Ahol:
CWv |
a v nehézgépjármű saját tömege a 13a. és 13b. cikk szerint jelentett adatok alapján meghatározva; ha nem áll rendelkezésre pontos érték, akkor a v nehézgépjármű korrigált tényleges tömege alapján megközelítő értéket is meg lehet állapítani; |
maxPLv |
a v nehézgépjármű műszakilag megengedett legnagyobb hasznos terhelése a 13a. és 13b. cikk szerint jelentett adatok alapján meghatározva; |
maxPNv |
a v nehézgépjármű műszakilag megengedett legnagyobb utasszáma a 13a. és 13b. cikk szerint jelentett adatok alapján meghatározva. |
3. A szén-dioxid-kibocsátás változása a jármű terhelt tömegének változása miatt
A v nehézgépjármű mp célprofilra meghatározandó szén-dioxid-kibocsátásának utólagos módosítását, amelyre a nehézgépjárműhöz annak szén-dioxid-kibocsátása megállapítása érdekében hozzárendelendő teljes tömeg utólagos módosítása miatt kerül sor, a következő lineáris közelítéssel kell meghatározni:
ΔCO2v,mp(m) = m (CO2v,r – CO2v,l) / (Mr – Ml)
Ahol:
m |
a v nehézgépjárműhöz annak szén-dioxid-kibocsátása meghatározása érdekében hozzárendelt teljes tömeg módosítása; |
CO2v,r |
a v nehézgépjármű g/km-ben kifejezett szén-dioxid-kibocsátása, a tömeg módosítása nélkül, ugyanarra az mp célprofilra meghatározva, reprezentatív terhelési körülmények mellett; |
CO2v,l |
a v nehézgépjármű g/km-ben kifejezett szén-dioxid-kibocsátása, a tömeg módosítása nélkül, ugyanarra az mp célprofilra meghatározva, alacsony terhelési körülmények mellett; |
Mr |
a jármű teljes tömege szimulációban, a tömeg módosítása nélkül, ugyanarra az mp célprofilra meghatározva, reprezentatív terhelési körülmények mellett; |
Ml |
a jármű teljes tömege szimulációban, a tömeg módosítása nélkül, ugyanarra az mp célprofilra meghatározva, alacsony terhelési körülmények mellett. |
4. A különböző rakománymennyiségek normalizálása
Az ugyanazon járműalcsoportba tartozó O kategóriájú nehézgépjárművek rakománymennyisége eltérő lehet. Mivel a nehézgépjármű kihasználhatósága javul a rakománymennyiség függvényében, de műszaki okokból ez a növekedés nagyobb szén-dioxid-kibocsátással korrelál, az sg járműalcsoportba tartozó v nehézgépjármű szén-dioxid-kibocsátásának alábbi korrekcióját kell alkalmazni:
ΔCO2cvv,mp = asg,mp (CVsg – CVv)
Ahol:
asg,mp |
a 4.1. pont szerint a v azon beszámolási időszakra meghatározott lineáris együttható, amelyben a nehézgépjárművet nyilvántartásba vették; |
CVv |
a v nehézgépjármű rakománymennyisége a 13a. és 13b. cikk szerint jelentett adatok alapján meghatározva; |
CVsg |
az sg járműalcsoportnak az I. melléklet 2.5. pontja szerint meghatározott rakománymennyisége. |
Az N és M kategóriájú nehézgépjárművek esetében az ΔCO2cvv,mp szén-dioxid-kibocsátás korrekciója nulla.
4.1. A normalizálási paraméterek meghatározása
Minden beszámolási időszakra és minden célprofilra vonatkozóan meg kell határozni az asg,mp and bsg,mp paramétert a CVv értékeinek az [reportCO2v,mp + ΔCO2v,mp(m)] értékekkel való korrelációjának lineáris regresszióanalízisével, az sg alcsoportba tartozó összes újonnan nyilvántartásba vett v nehézgépjárművet figyelembe véve:
reportCO2v,mp + ΔCO2v,mp(m) ≈ asg,mp · CVv + bsg,mp
Ahol:
CVv |
a v nehézgépjármű rakománymennyisége a 13a. és 13b. cikk szerint jelentett adatok alapján meghatározva; |
reportCO2v,mp, ΔCO2v,mp(m) |
megfelelnek az 1. pontban meghatározottaknak. |
IV. MELLÉKLET
A 13a. és 13b. cikkben említett nyomon követendő és bejelentendő adatokkal kapcsolatos szabályok
A. RÉSZ: A TAGÁLLAMOK ÁLTAL NYOMON KÖVETENDŐ ÉS BEJELENTENDŐ ADATOK
a) |
a tagállam területén nyilvántartásba vett, a 2. cikkben említett összes új nehézgépjármű jármű-azonosító száma; |
b) |
a gyártó neve; |
c) |
gyártmány (a gyártó kereskedelmi neve); |
d) |
a megfelelőségi nyilatkozat 38. pontjában megadott felépítménykód, beleértve adott esetben az (EU) 2018/858 rendelet I. mellékletének 2. függelékében említett kiegészítő számokat is; |
e) |
a 2. cikk első bekezdésének a) vagy b) pontjában említett nehézgépjárművek esetében az erőátviteli rendszerre vonatkozó, a megfelelőségi nyilatkozat 23., 23.1. és 26. pontjában meghatározott információk; |
f) |
a nehézgépjárműnek a megfelelőségi nyilatkozat 29. pontjában megadott legnagyobb sebessége; |
g) |
a készültségi fok, amelyet a megfelelőségi nyilatkozatnak az (EU) 2020/683 bizottsági végrehajtási rendelet VIII. mellékletének 2. pontja szerint választott mintája feltüntet (1); |
h) |
a megfelelőségi nyilatkozat 0.4. pontjában feltüntetett jármű-kategória; |
i) |
a tengelyek száma, a megfelelőségi nyilatkozat 1. pontjában meghatározottak szerint; |
j) |
a műszakilag megengedett legnagyobb terhelt tömeg, a megfelelőségi nyilatkozat 16.1. pontjában meghatározottak szerint; |
k) |
a gyártói nyilvántartási dokumentumhoz tartozó kriptográfiai hashfüggvény lenyomata, a megfelelőségi nyilatkozat 49.1. pontjában meghatározottak szerint; a 2025. június 30-ig nyilvántartásba vett nehézgépjárművek esetében elég, ha a tagállamok csak a kriptográfiai hashfüggvény első 8 karakterét jelentik be; |
l) |
a fajlagos szén-dioxid-kibocsátás, a megfelelőségi nyilatkozat 49.5. pontjában meghatározottak szerint; |
m) |
az átlagos hasznos terhelés, a megfelelőségi nyilatkozat 49.6. pontjában meghatározottak szerint; |
n) |
a nyilvántartásba vétel időpontja; |
o) |
a 3. cikk 25. pontjában említett, extra nehéz járműszerelvényben használható N3 kategóriájú tehergépkocsi esetén a járműszerelvény műszakilag megengedett legnagyobb terhelt tömege a megfelelőségi nyilatkozat vagy az egyedijármű-bizonyítvány 16.4. pontjában meghatározottak szerint; |
p) |
a különleges rendeltetésű járművek kijelölése a megfelelőségi nyilatkozat 51. pontjában meghatározottak szerint; |
q) |
a hajtott tengelyek száma, a megfelelőségi nyilatkozat 3. pontjában meghatározottak szerint; |
r) |
az (EU) 2018/858 rendelet 2. cikke (3) bekezdésének b) pontja alapján jóváhagyott nehézgépjárművek esetében az arra vonatkozó információ, hogy a nehézgépjárművet a polgári védelem, a tűzoltóság vagy a közrend fenntartásáért felelős erők általi használatra tervezték, gyártották vagy ahhoz igazították; |
s) |
a polgári védelem, a tűzoltóság vagy a közrend fenntartásáért felelős erők általi használatra nyilvántartásba vett nehézgépjárművek esetében annak megerősítése, hogy a járművet a polgári védelem, a tűzoltóság vagy a közrend fenntartásáért felelős erők általi használat céljából vették nyilvántartásba, és hogy a jármű megfelel az e rendelet 3a. cikkének (5) bekezdésében meghatározott feltételeknek. Az (EU) 2018/858 rendelet 45. cikkének (1) bekezdése alapján alkalmazandó nemzeti mentességektől függetlenül valamennyi nehézgépjármű esetében – az egyedileg jóváhagyott járműveket is beleértve – a megfelelő információk azok, amelyeket az (EU) 2020/683 végrehajtási rendeletben meghatározott mintáknak megfelelően az uniós megfelelőségi nyilatkozatban, az EU-egyedijármű-bizonyítványban vagy a nemzeti egyedijármű-bizonyítványban fel kell tüntetni. |
B. RÉSZ: A GYÁRTÓK ÉS EGYÉB SZERVEZETEK ÁLTAL BEJELENTENDŐ ADATOK
E rendelet 13b. cikkének megfelelően minden adatbejelentőnek be kell jelentenie a következő adatokat azon nehézgépjárművek tekintetében, amelyekről az (EU) 2017/2400 rendeletnek és az (EU) 2022/1362 végrehajtási rendeletnek megfelelően gyártói nyilvántartási dokumentumot (MRF) vagy járműinformációs dokumentumot (VIF) kell kiállítania.
A IV. melléklet A. részének p) és q) pontjában említett nehézgépjárművek esetében a 7a. cikkben említett gyártó a 2. cikk (4) és (5) bekezdésének megfelelően arról is tájékoztatja a Bizottságot, ha egy olyan nehézgépjárművet, amely egyébként mentesülne a 3a. cikkben meghatározott kötelezettségek alól, nem kell e követelmények alól mentesíteni.
Jármű-kategóriák/-járműalcsoportok |
Adatbejelentők |
|||||||||||||||
Elsődleges járműgyártó (2) |
Közbenső járműgyártó (3) |
Kijelölt műszaki szolgálat (9) |
||||||||||||||
N kategória/összes járműalcsoport |
nem alkalmazandó |
nem alkalmazandó |
|
nem alkalmazandó |
||||||||||||
M kategória/összes járműalcsoport |
az elsődleges járművel kapcsolatban. |
nem alkalmazandó |
a teljes vagy befejezett járművel kapcsolatban. |
nem alkalmazandó |
||||||||||||
O kategória/összes alcsoport |
nem alkalmazandó |
nem alkalmazandó |
|
|
Szám |
Nyomonkövetési paraméter |
Forrás |
Azok a járműkategóriák, amelyekre a nyomonkövetési paraméter alkalmazandó |
15 |
gyártmány (a gyártó kereskedelmi neve) |
|
minden jármű |
24 |
a sebességváltó gyártójának neve és címe |
az (EU) 2017/2400 rendelet VI. mellékletének 1. függelékében szereplő, alkatrészre, önálló műszaki egységre vagy rendszerre vonatkozó tanúsítványminta 0.4. pontja |
N kategória; M kategória: csak az elsődleges járművek; |
25 |
gyártmány (a sebességváltó gyártójának kereskedelmi neve) |
az (EU) 2017/2400 rendelet VI. mellékletének 1. függelékében szereplő, alkatrészre, önálló műszaki egységre vagy rendszerre vonatkozó tanúsítványminta 0.1. pontja |
N kategória; M kategória: csak az elsődleges járművek; |
32 |
a tengelyek gyártójának neve és címe |
az (EU) 2017/2400 rendelet VII. mellékletének 1. függelékében szereplő, alkatrészre, önálló műszaki egységre vagy rendszerre vonatkozó tanúsítványminta 0.4. pontja |
N kategória; M kategória: csak az elsődleges járművek; O kategória; |
33 |
gyártmány (a tengelyek gyártójának kereskedelmi neve) |
az (EU) 2017/2400 rendelet VII. mellékletének 1. függelékében szereplő, alkatrészre, önálló műszaki egységre vagy rendszerre vonatkozó tanúsítványminta 0.1. pontja |
N kategória; M kategória: csak az elsődleges járművek; O kategória; |
39 |
a gumiabroncsok gyártójának neve és címe |
az (EU) 2017/2400 rendelet X. mellékletének 1. függelékében szereplő, alkatrészre, önálló műszaki egységre vagy rendszerre vonatkozó tanúsítványminta 1. pontja |
N kategória; M kategória: csak az elsődleges járművek; O kategória; |
40 |
gyártmány (a gumiabroncsok gyártójának kereskedelmi neve) |
az (EU) 2017/2400 rendelet X. mellékletének 1. függelékében szereplő, alkatrészre, önálló műszaki egységre vagy rendszerre vonatkozó tanúsítványminta 3. pontja |
N kategória; M kategória: csak az elsődleges járművek; O kategória; |
72 |
a szimulációs eszköz működtetésére vonatkozó engedély száma |
|
minden jármű |
75 |
a motor által a WHTC-ciklusban (8) kibocsátott CO2 tömege (g/kWh) |
az 582/2011/EU bizottsági rendelet (2) I. melléklete 5. függeléke kiegészítésének 1.4.2. pontja, illetve 7. függeléke kiegészítésének 1.4.2. pontja (amelyik alkalmazandó) |
N kategória; M kategória: csak az elsődleges járművek; |
76 |
a motor tüzelőanyag-fogyasztása a WHTC-ciklusban (g/kWh) |
az 582/2011/EU rendelet I. melléklete 5. függeléke kiegészítésének 1.4.2. pontja, illetve 7. függeléke kiegészítésének 1.4.2. pontja (amelyik alkalmazandó) |
N kategória; M kategória: csak az elsődleges járművek; |
77 |
a motor által a WHSC-ciklusban (9) kibocsátott CO2 tömege (g/kWh) |
az 582/2011/EU rendelet I. melléklete 5. függeléke kiegészítésének 1.4.1. pontja, illetve 7. függeléke kiegészítésének 1.4.1. pontja (amelyik alkalmazandó) |
N kategória; M kategória: csak az elsődleges járművek; |
78 |
a motor tüzelőanyag-fogyasztása a WHSC-ciklusban (g/kWh) |
az 582/2011/EU rendelet I. melléklete 5. függeléke kiegészítésének 1.4.1. pontja, illetve 7. függeléke kiegészítésének 1.4.1. pontja (amelyik alkalmazandó) |
N kategória; M kategória: csak az elsődleges járművek; |
101 |
a motor típusjóváhagyási száma a 2020. július 1-jei vagy azt követő szimulációs időponttal rendelkező nehézgépjárművek esetében |
az 582/2011/EU rendelet I. melléklete 5., 6. vagy 7. függeléke kiegészítésének 1.2.1. pontja (amelyik alkalmazandó) |
N kategória; M kategória: csak az elsődleges járművek; |
102 |
a munkafájllal megegyező nevű, vesszővel tagolt értékeket tartalmazó, mindegyik szimulációs célprofil és hasznos terhelési körülmény összesített eredményeit tartalmazó,.vsum kiterjesztésű fájl a 2021. július 1-jei vagy azt követő szimulációs időponttal rendelkező nehézgépjárművek esetében |
az (EU) 2017/2400 rendelet 5. cikke (1) bekezdésének a) pontjában említett szimulációs eszköz által annak grafikus felhasználói felületén (GUI) generált fájl |
minden jármű |
C. RÉSZ: A 13c. CIKKEL ÖSSZHANGBAN TÖRTÉNŐ NYILVÁNOSSÁGRA HOZATAL CÉLJÁBÓL HASZNÁLANDÓ LÉGELLENÁLLÁSI TÉNYEZŐ (CDXA) TARTOMÁNYOK
A 23. pontban említett CdxA értékeknek a 13c. cikkel összhangban történő nyilvánosságra hozatala céljából a Bizottság az alábbi táblázatban szereplő tartományokat használja – a táblázat az egyes CdxA értékeknek megfelelő tartományokat tartalmazza:
Tartomány |
CdxA érték [m2] |
|
Min CdxA (CdxA ≥ min CdxA) |
Max CdxA (CdxA < MaxCdxA) |
|
A1 |
0,00 |
3,00 |
A2 |
3,00 |
3,15 |
A3 |
3,15 |
3,31 |
A4 |
3,31 |
3,48 |
A5 |
3,48 |
3,65 |
A6 |
3,65 |
3,83 |
A7 |
3,83 |
4,02 |
A8 |
4,02 |
4,22 |
A9 |
4,22 |
4,43 |
A10 |
4,43 |
4,65 |
A11 |
4,65 |
4,88 |
A12 |
4,88 |
5,12 |
A13 |
5,12 |
5,38 |
A14 |
5,38 |
5,65 |
A15 |
5,65 |
5,93 |
A16 |
5,93 |
6,23 |
A17 |
6,23 |
6,54 |
A18 |
6,54 |
6,87 |
A19 |
6,87 |
7,21 |
A20 |
7,21 |
7,57 |
A21 |
7,57 |
7,95 |
A22 |
7,95 |
8,35 |
A23 |
8,35 |
8,77 |
A24 |
8,77 |
9,21 |
V. MELLÉKLET
A 13a–13c. cikkben említett adatbejelentés és -kezelés
1. TAGÁLLAMOK ÁLTALI BEJELENTÉS
1.1. |
A IV. melléklet A. részében meghatározott adatokat a 13a. cikkel összhangban az illetékes hatóság kapcsolattartó pontja elektronikus adatátvitel útján továbbítja az Európai Környezetvédelmi Ügynökségnek. |
A kapcsolattartó pont egyúttal értesíti a Bizottságot és az Európai Környezetvédelmi Ügynökséget is, amikor az adatokat e-mailben benyújtja az alábbi címekre:
EC-CO2-HDV-IMPLEMENTATION@ec.europa.eu
és
HDV-monitoring@eea.europa.eu
2. GYÁRTÓK ÁLTALI BEJELENTÉS
2.1. |
A gyártók haladéktalanul bejelentik a Bizottságnak a következő információkat:
A gyártók továbbá az ezen információkban bekövetkezett változásokról is tájékoztatják a Bizottságot. Az ilyen bejelentéseket az 1.1. pontban megadott címekre kell elküldeni. |
2.2. |
Az I. melléklet B. részének 2. pontjában meghatározott adatokat a 13b. cikkel összhangban a gyártó kapcsolattartó pontja elektronikus adatátvitel útján továbbítja az Európai Környezetvédelmi Ügynökségnek. |
A kapcsolattartó pont egyúttal értesíti a Bizottságot és az Európai Környezetvédelmi Ügynökséget is, amikor az adatokat e-mailben benyújtja az 1.1. pontban említett címekre.
3. ADATKEZELÉS
3.1. |
Az Európai Környezetvédelmi Ügynökség kezeli az 1.1. és 2.2. pontnak megfelelően továbbított adatokat, és a feldolgozott adatokat rögzíti a nyilvántartásban. |
3.2. |
Az előző beszámolási időszaban nyilvántartásba vett nehézgépjárművek nyilvántartásban rögzített adatait minden év április 30-ig közzé kell tenni, a következő adatok kivételével:
|
3.3. |
Amennyiben valamely illetékes hatóság vagy a gyártók hibát találnak a benyújtott adatokban, erről az Ügynökségnek küldött hibaértesítési jelentés és az 1.1. pontban említett címekre küldött e-mail útján haladéktalanul értesítik a Bizottságot és az Európai Környezetvédelmi Ügynökséget. |
3.4. |
A Bizottság az Európai Környezetvédelmi Ügynökség támogatásával ellenőrzi a bejelentett hibákat, és adott esetben kijavítja a nyilvántartásban szereplő adatokat. |
3.5. |
A Bizottság az Európai Környezetvédelmi Ügynökség támogatásával az adatok továbbítására vonatkozó határidő előtt kellő időben rendelkezésre bocsátja az 1.1. és 2.2. pontban említett adatátvitelhez szükséges elektronikus formátumokat. |
VI. MELLÉKLET
Megfelelési táblázat
Az (EU) 2018/956 rendelet |
Ez a rendelet |
1. cikk |
1. cikk (2) bekezdés |
2. cikk |
2. cikk |
3. cikk |
3. cikk |
4. cikk |
13a. cikk |
5. cikk |
13b. cikk |
6. cikk |
13c. cikk |
7. cikk |
13d. cikk |
8. cikk |
13e. cikk |
9. cikk |
13f. cikk |
10. cikk |
— |
11. cikk |
14. cikk |
12. cikk |
16. cikk |
13. cikk |
17. cikk |
14. cikk |
— |
I. melléklet |
IV. melléklet |
II. melléklet |
V. melléklet”. |
(1) A Bizottság (EU) 2020/683 végrehajtási rendelete (2020. április 15.) az (EU) 2018/858 európai parlamenti és tanácsi rendeletnek a gépjárművek és pótkocsijaik, valamint az ilyen járművek rendszerei, alkotóelemei és önálló műszaki egységei jóváhagyására és piacfelügyeletére vonatkozó közigazgatási követelmények tekintetében történő végrehajtásáról (HL L 163., 2020.5.26., 1. o.).
(2) Az (EU) 2017/2400 rendelet 3. cikkének 29. pontja.
(3) Az (EU) 2017/2400 rendelet 3. cikkének 31. pontja.
(4) Az (EU) 2017/2400 rendelet 3. cikkének 4a. pontja.
(5) Gyártói nyilvántartási fájl (MRF), az (EU) 2017/2400 rendelet 3. cikkének 23. pontja
(6) Járműinformációs fájl (VIF), az (EU) 2017/2400 rendelet 3. cikkének 25. pontja
(7) Az (EU) 2022/1362 végrehajtási rendelet 2. cikkének 5. pontja
(8) Gyártói nyilvántartási fájl (MRF), az (EU) 2022/1362 végrehajtási rendelet 2. cikkének 9. pontja
(9) Az (EU) 2022/1362 végrehajtási rendelet 8. cikkének (6) és (7) bekezdése.
(*1) További információk:
(2) A Bizottság 582/2011/EU rendelete (2011. május 25.) az 595/2009/EK európai parlamenti és tanácsi rendeletnek a nehéz tehergépjárművek kibocsátásai (Euro VI) tekintetében történő végrehajtásáról és módosításáról, valamint a 2007/46/EK európai parlamenti és tanácsi irányelv I–III. mellékletének módosításáról (HL L 167., 2011.6.25., 1. o.).
(10) A Bizottság 19/2011/EU rendelete (2011. január 11.) a gépjárművek és pótkocsijaik hatóságilag előírt gyári adattáblájára és járműazonosító számára vonatkozó típus-jóváhagyási előírásokról, továbbá a gépjárművek, az ezekhez tervezett pótkocsik és rendszerek, alkatrészek, valamint önálló műszaki egységek általános biztonságára vonatkozó típus-jóváhagyási előírásokról szóló 661/2009/EK európai parlamenti és tanácsi rendelet végrehajtásáról (HL L 8., 2011.1.12., 1. o.).
ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2024/1610/oj
ISSN 1977-0731 (electronic edition)