(1)

Dana 25. studenoga 2004. Vijeće je ovlastilo Komisiju da pregovara o Sporazumu o partnerstvu i suradnji s Republikom Singapurom („Sporazum”).

(2)

Pregovori su zaključeni i Sporazum je parafiran 14. listopada 2013.

(3)

Sporazum bi trebalo potpisati, podložno njegovu kasnijem sklapanju. Priložen mu je popratni dopis koji čini sastavni dio Sporazuma, a koji bi trebalo potpisati istovremeno sa Sporazumom,

(1)

Kontinuiran rast zrakoplovstva sve više otežava upotrebu raspoloživog zračnog prostora, pa je sve izraženija potreba da ga se upotrebljava što učinkovitije i djelotvornije. Upravljanje zračnim prometom i usluge u zračnoj plovidbi (ATM/ANS) s primjenom navigacije temeljene na performansama (PBN) može donijeti koristi za sigurnost, kapacitet i učinkovitost jer se tako optimiraju rute usluga u zračnom prometu i postupci instrumentalnog prilaženja. Kako bi se ostvarile te koristi i poboljšao rad Europske mreže za upravljanje zračnim prometom, trebalo bi utvrditi usklađene zahtjeve za uporabu zračnog prostora i operativne postupke s obzirom na PBN.

(2)

Ti zahtjevi i postupci za PBN trebali bi se temeljiti na pravilima koje je izradila Međunarodna organizacija civilnog zrakoplovstva (ICAO), a njihova bi provedba trebala biti u skladu s Globalnim planom zračne plovidbe ICAO-a (2) i europskim glavnim planom ATM-a (3).

(3)

U Prilogu Provedbenoj uredbi Komisije (EU) br. 923/2012 (4) i osobito njegovoj točki SERA.5015(a), Prilogu III. Uredbi Komisije (EU) br. 965/2012 (5) i osobito njegovoj točki ORO.GEN.110(d), članku 9. stavku 1. Uredbe Komisije (EZ) br. 216/2008, kako je proveden Prilogom I. Uredbe Komisije (EU) br. 452/2014 (6), a osobito točkom TCO.205 tog Priloga, zahtijeva se da je zrakoplov opremljen, a letačka posada primjereno kvalificirana za operacije na planiranoj ruti ili za planirani postupak. Te bi zahtjeve trebalo dopuniti zahtjevima u pogledu uporabe zajedničkog zračnog prostora u kojima su određeni odgovarajući postupci i rute letenja.

(4)

Očekuje se da će se uvođenjem PBN-a u vrlo prometne završne kontrolirane oblasti, kako se zahtijeva Provedbenom uredbom Komisije (EU) br. 716/2014 (7), povećati preciznost prilazne putanje i olakšati sekvenciranje redoslijeda prometa u ranijoj fazi, a to bi omogućilo smanjenje potrošnje goriva i učinka na okoliš u fazama silaska i prilaženja. Kako bi se olakšala provedba, zahtjevi iz ove Uredbe trebali bi biti dosljedni zahtjevima iz Provedbene Uredbe (EU) br. 716/2014.

(5)

Trebalo bi poticati upotrebu satelitskih sustava za poboljšavanje signala (SBAS), osobito u obliku Europskog geostacionarnog navigacijskog sustava (EGNOS), jer analize sigurnosti i troškovne učinkovitosti govore u prilog uspostavljanju pristupâ s propisanim minimumima za učinkovitost lokalizatora s vertikalnim vođenjem (LPV). Međutim, operacije s drugim PBN sposobnostima trebalo bi olakšati tako što će se uz minimume za LPV propisati i drugi minimumi.

(6)

Pri izradi plana poboljšanja europske mreže ruta upravitelj mreže iz Uredbe Komisije (EU) br. 677/2011 (8) dužan se, u skladu s tom Uredbom, oslanjati na proces kooperativnog donošenja odluka. Prema tome, kad je riječ o pružanju ATM-a/ANS-a u skladu s tom uredbom, upravitelj mreže trebao bi se koordinirati s pružateljima ATM-a/ANS-a, prije svega kako bi se osigurao da su rute ATS-a koje se koriste za potrebe prelaska na rutnu mrežu ili s nje u skladu sa specifikacijom ruta standardnog instrumentalnog odlaska (SID) i standardnog instrumentalnog dolaska (STAR).

(7)

Zahtjevi za pružatelje ATM-a/ANS-a koji se odnose na uvođenje PBN-a utvrđeni u ovoj Uredbi trebali bi konkretno obuhvaćati odgovarajuće zahtjeve za uvođenje postupaka trodimenzionalnog (3D) prilaženja i, ako su ih ti pružatelji uspostavili, SID ili STAR ruta. Propisivanje tih zahtjeva moglo bi, međutim, u određenim situacijama imati znatne štetne posljedice koje premašuju moguće koristi za sigurnost, kapacitet i učinkovitost. Zato bi pružatelji ATM-a/ANS-a u tim situacijama trebali imati pravo odstupiti od tih zahtjeva i umjesto toga podlijegati određenim alternativnim zahtjevima kojima se i dalje, u najvećoj mogućoj mjeri, postižu te koristi, a primjereniji su tim posebnim situacijama.

(8)

Usto, kako bi prijelaz bio siguran i nesmetan, pružatelji ATM-a/ANS-a trebali bi moći pružati usluge i na druge načine, ne samo pomoću PBN-a, i to razumno dugo i u skladu sa zahtjevima iz ove Uredbe. No zbog potrebe za racionalizacijom pružanja ATM-a/ANS-a i izbjegavanjem nepotrebnih troškova, ponajprije za korisnike zračnog prostora, zbog postojanja višestrukih slojeva u navigacijskoj infrastrukturi, od 1. lipnja 2030. to im više ne bi trebalo biti dopušteno, osim ako je riječ o mjerama za izvanredne situacije.

(9)

Radi sigurnosti bi prijelaz na pružanje ATM-a/ANS-a pomoću PBN-a trebao biti nesmetan i koordiniran te u skladu sa zahtjevima iz ove Uredbe. Pružatelji ATM-a/ANS-a trebali bi zato pravodobno i djelotvorno poduzeti sve mjere da se to postigne. Mjere bi trebale uključivati utvrđivanje plana prijelaza, koji bi svaki pružatelj zatim trebao ažurirati tako da uzima u obzir sve bitne promjene koje se odnose na prijelaz. Te planove kao i svaku važnu promjenu planova koja može imati materijalni utjecaj na interese zainteresiranih strana trebalo bi utvrđivati nakon savjetovanja sa zainteresiranim stranama – kako bi se, prema potrebi, uvažila njihova stajališta – te nakon odobrenja nadležnog tijela – kako bi se osigurala sukladnost sa zahtjevima utvrđenima u ovoj Uredbi, a osobito u članku 4. stavku 1.

(10)

Iznimno, nakon provedbe zahtjeva za PBN iz ove Uredbe mogu se dogoditi situacije u kojima će pružateljima ATM-a/ANS-a, zbog neočekivanih razloga izvan njihove kontrole, biti nemoguće pružati usluge u skladu s tim zahtjevima. Ne dovodeći u pitanje obvezu tih pružatelja da poduzmu sve razumne mjere u svojoj moći kako bi se takve situacije izbjegle i kako bi se, ako se ipak dogode, što prije ponovno uspostavila sukladnost s tim zahtjevima, od njih bi zato trebalo zahtijevati da poduzimaju potrebne mjere za izvanredne situacije radi kontinuiranog i sigurnog pružanja usluga na druge načine, ponajprije upotrebom konvencionalnih navigacijskih postupaka.

(11)

Relevantnim je stranama potrebno dati dovoljno vremena da se usklade s ovom Uredbom. Zahtjev kojim se uređuje isključiva upotreba PBN-a trebao bi se primjenjivati od odgovarajućeg kasnijeg datuma tako da se omogući siguran i nesmetan prijelaz. Usto, određene bi se odredbe Priloga također trebale primjenjivati od odgovarajućeg kasnijeg datuma s obzirom na dodatno vrijeme koje je relevantnim stranama potrebno za prilagodbu tim zahtjevima.

(12)

Mjere propisane ovom Uredbom temelje se na mišljenju Europske agencije za sigurnost zračnog prometa u skladu s člankom 17. stavkom 2. točkom (b) i člankom 19. stavkom 1. Uredbe (EZ) br. 216/2008.

(13)

Mjere propisane ovom Uredbom u skladu su s mišljenjem Odbora osnovanog na temelju članka 5. Uredbe (EZ) br. 549/2004 Europskog parlamenta i Vijeća (9),

(1)

„navigacija temeljena na performansama (PBN)” znači navigacija temeljena na performansama kako je definirano u članku 2. stavku 5. Uredbe (EU) br. 965/2012;

(2)

„ruta ATS-a” znači ruta ATS-a kako je definirano u članku 2. stavku 46. Provedbene Uredbe (EU) br. 923/2012;

(3)

„postupak instrumentalnog prilaženja” znači postupak instrumentalnog prilaženja kako je definirano u članku 2. stavku 90. Provedbene Uredbe (EU) br. 923/2012;

(4)

„konvencionalni navigacijski postupci” znači rute ATS-a i postupci instrumentalnog prilaženja koji se temelje na upotrebi zemaljskih navigacijskih sredstava koja ne omogućuju sukladnost sa zahtjevima za PBN utvrđenima u ovoj Uredbi.

(5)

„instrumentalna uzletno-sletna staza” znači instrumentalna uzletno-sletna staza kako je definirano u točki 22. Priloga I. Uredbi Komisije (EU) br. 139/2014 (11);

(6)

„navigacijska specifikacija” znači skup zahtjeva za zrakoplov i posadu potrebnih za potporu operacijama navigacije temeljene na performansama u određenom zračnom prostoru;

(7)

„specifikacija zahtijevanih navigacijskih performansi (RNP) X” znači navigacijska specifikacija na temelju područne navigacije koja obuhvaća zahtjev za praćenje rada sustava i uzbunjivanje u zrakoplovu, pri čemu se „X” se odnosi na lateralnu točnost navigacije u nautičkim miljama ili vrstu operacije i zahtijevane funkcionalnosti;

(8)

„lateralna navigacija (LNAV)”, „lateralna navigacija/vertikalna navigacija (LNAV/VNAV)” i „učinkovitost lokalizatora s vertikalnim vođenjem (LPV)” znače oznake za različite vrste operativnih minimuma na prilaznim kartama koje prikazuju postupke prilaženja na temelju globalnih navigacijskih satelitskih sustava (GNSS) koji su razvrstani među RNP prilaženja (RNP APCH);

(9)

„polumjer zakrivljenosti do preletišta (RF)” znači kružna putanja stalnog polumjera oko definiranog središta koja završava u fiksnoj točki;

(10)

„postupak dvodimenzionalnog prilaženja” ili „postupak 2D prilaženja” znači postupak instrumentalnog prilaženja razvrstan u postupke nepreciznog prilaženja kako je definirano u članku 2. stavku 90. Provedbene Uredbe (EU) br. 923/2012;

(11)

„postupak trodimenzionalnog prilaženja” ili „postupak 3D prilaženja” znači postupak instrumentalnog prilaženja razvrstan u postupke prilaženja s vertikalnim vođenjem ili preciznog prilaženja kako je definirano u članku 2. stavku 90. Provedbene Uredbe (EU) br. 923/2012;

(12)

„satelitski sustav za poboljšavanje signala (SBAS)” znači sustav za poboljšavanje signala s velikim pokrivanjem u kojem korisnik GNSS-a sa satelitskog odašiljača prima informacije za poboljšavanje signala;

(13)

„specifikacija područne navigacije (RNAV) X” znači navigacijska specifikacija na temelju područne navigacije koja ne uključuje zahtjev za praćenje rada sustava i uzbunjivanje u zrakoplovu, pri čemu se „X” odnosi na lateralnu točnost navigacije u nautičkim miljama;

(14)

„ruta standardnog instrumentalnog dolaska (STAR)” znači zadana ruta dolaska prema pravilima instrumentalnog letenja koja povezuje značajnu točku, obično na ruti ATS-a, s točkom u kojoj može početi objavljeni postupak instrumentalnog prilaženja;

(15)

„ruta standardnog instrumentalnog odlaska (SID)” znači zadana ruta odlaska prema pravilima instrumentalnog letenja koja povezuje aerodrom sa specificiranom značajnom točkom, obično na ruti ATS-a, u kojoj počinje faza leta na ruti;

(16)

„navigacijska funkcionalnost” znači detaljno definirana sposobnost navigacijskog sustava koja je potrebna za obavljanje predloženih operacija u zračnom prostoru;

(1)

Proizvodi biljnog i životinjskog podrijetla na koje se primjenjuju maksimalne razine ostataka pesticida („MRO-ovi”) utvrđene Uredbom (EZ) br. 396/2005, podložno odredbama te uredbe, navedeni su u Prilogu I. toj uredbi.

(2)

Prilog I. Uredbi (EZ) br. 396/2005 zamijenjen je Uredbom Komisije (EU) 2018/62 (2).

(3)

Uredbom (EU) 2018/62 u dio B Priloga I. uveden je, među ostalim, proizvod „listovi rotkve” te je povezan s proizvodom „kelj” u dijelu A istog priloga. Stoga se MRO-ovi za kelj primjenjuju i na listove rotkve.

(4)

Nedavni podaci upućuju na to da MRO-ovi za kelj možda nisu prikladni za listove rotkve u svim slučajevima i da je na listovima rotkve potrebno provesti posebna ispitivanja ostataka kako bi se potvrdili odgovarajući MRO-ovi.

(5)

Stoga je potrebno predvidjeti prijelazno razdoblje prije nego što se MRO-ovi za kelj počnu primjenjivati na proizvod „listovi rotkve” kako bi se omogućilo prikupljanje potrebnih podataka. U tu bi svrhu u dio B Priloga I. Uredbi (EZ) br. 396/2005 trebalo umetnuti novu bilješku (3) povezanu s proizvodom „listovi rotkve”.

(6)

Prilog I. Uredbi (EZ) br. 396/2005 trebalo bi stoga na odgovarajući način izmijeniti.

(7)

Kako bi se osiguralo da ne bude nepotrebnih poremećaja na tržištu zbog izmjena za listove rotkve uvedenih Uredbom (EU) 2018/62 i kako bi se omogućilo stavljanje na tržište proizvoda za koje sezona berbe počinje u proljeće 2018., ova bi se Uredba trebala primjenjivati od 1. travnja 2018.

(8)

Mjere predviđene ovom Uredbom u skladu su s mišljenjem Stalnog odbora za bilje, životinje, hranu i hranu za životinje,

(1)

Vijeće je 26. siječnja 2015., 5. veljače 2015. i 23. lipnja 2015. donijelo odluke (EU) 2015/116 (1), (EU) 2015/190 (2) i (EU) 2015/994 (3) o imenovanju članova i zamjenikâ članova Odbora regija za razdoblje od 26. siječnja 2015. do 25. siječnja 2020. Odlukom Vijeća (EU) 2017/664 (4)3. travnja 2017. g. Micka ANTONIWA zamijenila je gđa Victoria HOWELLS, a gđu Patriciju FERGUSON g. John Robert LAMONT u svojstvu člana.

(2)

Šest mjesta članova Odbora regija postala su slobodna istekom mandata gđe Victorije HOWELLS, g. Roberta BRIGHTA, g. Johna LAMONTA, g. Roberta Iana Neilsona GORDONA, gđe Corrie MCCHORD i gđe Jill SHORTLAND.

(3)

Tri mjesta zamjenika članova Odbora regija postala su slobodna istekom mandata gđe Sherme BATSON, g. Ronalda Arvona HUGHESA i gđe Kay TWITCHEN.

(4)

Mjesto zamjenika člana postalo je slobodno imenovanjem gđe Doreen HUDDART članom Odbora regija,

(a)

članovima:

(b)

zamjenicima članova: