11.7.2013

Službeni list Europske unije

L 190/1

PROVEDBENA UREDBA KOMISIJE (EU) br. 654/2013

оd 10. srpnja 2013.

o izmjeni Uredbe (EU) br. 185/2010 u pogledu kontrolnih lista za vrednovanje subjekata iz trećih zemalja za zaštitu zračnog prometa EU-a

(Tekst značajan za EGP)

EUROPSKA KOMISIJA,

uzimajući u obzir Ugovor o funkcioniranju Europske unije,

uzimajući u obzir Uredbu (EZ) br. 300/2008 Europskog parlamenta i Vijeća od 11. ožujka 2008. o zajedničkim pravilima u području zaštite civilnog zračnog prometa i stavljanju izvan snage Uredbe (EZ) br. 2320/2002 (1), a posebno njezin članak 4. stavak 3.,

budući da:

(1)	Uredbom Komisije (EU) br. 185/2010 od 4. ožujka 2010. o utvrđivanju detaljnih mjera za provedbu zajedničkih temeljnih standarda o zaštiti zračnog prometa (2) sadržana su detaljna pravila o vrednovanju zaštite zračnog prometa EU-a.

(2)

Kontrolne liste su instrumenti koje ocjenjivač zaštite zračnog prometa EU-a koristi za ocjenu razine zaštite koja se primjenjuje na zračni teret ili zračnu poštu namijenjene EU-u/EGP-u. Postojećim je listama potrebno dodati dvije dodatne kontrolne liste radi uspostave potpune provedbe režima vrednovanja zaštite zračnog prometa EU-a.

(3)	Uredba (EU) br. 185/2010 trebala bi se stoga izmijeniti na odgovarajući način.

(4)	Mjere predviđene ovom Uredbom u skladu su s mišljenjem Odbora za zaštitu civilnog zračnog prometa, uspostavljenog člankom 19. stavkom 1. Uredbe (EZ) br. 300/2008.,

DONIJELA JE OVU UREDBU:

Članak 1.

Prilog Uredbi (EU) br. 185/2010 mijenja se u skladu s Prilogom ovoj Uredbi.

Članak 2.

Ova Uredba stupa na snagu na dan njezine objave u Službenom listu Europske unije.

Ova je Uredba u cijelosti obvezujuća i izravno se primjenjuje u svim državama članicama.

Sastavljeno u Bruxellesu 10. srpnja 2013.

Za Komisiju

Predsjednik

José Manuel BARROSO

(1) SL L 97, 9.4.2008., str. 72.

(2) SL L 55, 5.3.2010., str. 1.

PRILOG

Prilog Uredbi (EU) br. 185/2010 mijenja se kako slijedi:

Sljedeći Prilog uvršten je nakon Priloga 6-C.

„PRILOG 6-C2

KONTROLNA LISTA ZA VREDNOVANJE REGULIRANIH AGENATA IZ TREĆIH ZEMALJA ODOBRENIH ZA ZAŠTITU ZRAČNOG PROMETA EU-a

Subjekti iz trećih zemalja mogu postati članom sigurnog lanca opskrbe ACC3-a (prijevoznik zračnog tereta ili pošte koji iz zračne luke treće zemlje operira u Uniji) podnošenjem zahtjeva za imenovanje kao regulirani agent iz treće zemlje odobren za zaštitu zračnog prometa EU-a (RA3). RA3 je subjekt za rukovanje teretom smješten u trećoj zemlji koji je vrednovan i odobren kao takav na osnovi vrednovanja zaštite zračnog prometa EU-a.

RA3 osigurava da se zaštitne kontrole, uključujući zaštitni pregled kada je primjereno, provode na pošiljkama namijenjenim Europskoj uniji i da su pošiljke zaštićene od neovlaštenog uplitanja od trenutka primjene tih zaštitnih kontrola do utovara pošiljaka u zrakoplov ili do njihove predaje ACC3-ju ili RA3-ju na drugi način.

Preduvjeti za prenošenje zračnog tereta ili zračne pošte u Uniju (1) ili Island, Norvešku i Švicarsku propisani su Uredbom (EU) br. 185/2010.

Kontrolna lista instrument je koji ocjenjivač zaštite zračnog prometa EU-a koristi za ocjenu razine zaštite koja se primjenjuje na zračni teret ili zračnu poštu (2) namijenjene EU-u/EGP-u od strane ili pod nadležnošću subjekta koji traži imenovanje kao RA3. Kontrolna lista koristi se samo u slučajevima navedenima u točki 6.8.4.1.(b) Priloga Uredbi (EU) br. 185/2010. U slučajevima navedenima u točki 6.8.4.1.(a) tog Priloga, ocjenjivač zaštite zračnog prometa EU-a koristi kontrolnu listu ACC3.

Ako ocjenjivač zaštite zračnog prometa EU-a utvrdi da je subjekt ispunio ciljeve iz navedene kontrolne liste, izvještaj o vrednovanju predaje se vrednovanom subjektu. U izvještaju o vrednovanju navodi se da je subjekt imenovan reguliranim agentom iz treće zemlje odobren za zaštitu zračnog prometa EU-a (RA3). RA3 mora imati mogućnost koristiti izvještaj u svojim poslovnim vezama s bilo kojim ACC3-jem. Sastavni dijelovi izvještaja o vrednovanju sadržavaju najmanje sljedeće:

(a)	ispunjenu kontrolnu listu (prilog 6-C2 naveden u Prilogu Uredbi (EU) br. 185/2010) koju je potpisao ocjenjivač zaštite zračnog prometa EU-a i kada je primjereno, uz komentare vrednovanog subjekta;

(b)	izjavu o obvezama (prilog 6-H2 naveden u Prilogu Uredbi (EU) br. 185/2010) koju je potpisao vrednovani subjekt;

(c)	izjavu o neovisnosti (prilog 11-A naveden u Prilogu Uredbi (EU) br. 185/2010) u pogledu vrednovanog subjekta koju je potpisao ocjenjivač zaštite zračnog prometa EU-a.

Dokaz o cjelovitosti izvještaja o vrednovanju su numeriranje stranica, datum vrednovanja zaštite zračnog prometa EU-a i paraf ocjenjivača i vrednovanog subjekta na svakoj stranici. Standardni jezik izvještaja o vrednovanju je engleski.

Dio 5. – Zaštitni pregled i dio 6. – Teret ili pošta visokog rizika (HRCM) ocjenjuju se prema zahtjevima iz poglavlja 6.7. i 6.8. Priloga Uredbi (EU) br. 185/2010. Za one dijelove koji se ne mogu ocijeniti prema zahtjevima Uredbe (EU) br. 185/2010, temeljni standardi su norme i preporučene prakse (SARP) Priloga 17. Konvenciji o međunarodnom civilnom zrakoplovstvu i upute sadržane u uputama o zaštiti zračnog prometa Međunarodne organizacije civilnog zrakoplovstva ICAO (Doc 8973 – dokument s ograničenim pristupom).

Utvrdi li ocjenjivač zaštite zračnog prometa EU-a da subjekt nije ispunio ciljeve iz navedene kontrolne liste, subjekt dobiva kopiju ispunjene kontrolne liste s navedenim nedostacima.

Napomene za ispunjivanje:

1.	Potrebno je ispuniti sve dijelove kontrolne liste. Ako podaci nisu dostupni, to treba objasniti.

2.	Ocjenjivač zaštite zračnog prometa EU-a nakon svakog dijela zaključuje jesu li i u kojoj mjeri ispunjeni ciljevi tog dijela.

DIO 1.

Identifikacija vrednovanog subjekta i ocjenjivača

1.1.

Datum(i) vrednovanja

Koristiti točan format datuma, npr. 01.10.2012. do 02.10.2012.

dd/mm/gggg

1.2.

Datum prijašnjeg vrednovanja kada je primjereno

dd/mm/gggg

Prijašnji matični broj RA3-ja, gdje je dostupan

Certifikat AEO/status C-TPAT/druga certificiranja, gdje su dostupna

1.3.

Podaci o ocjenjivaču zaštite zračnog prometa

Ime

Poduzeće/organizacija/tijelo

Jedinstvena alfanumerička oznaka (UAI)

Adresa e-pošte

Broj telefona – uključujući međunarodne pozivne brojeve

1.4.

Ime subjekta

Ime

Broj poduzeća (npr. identifikacijski broj trgovačkog registra, ako je primjereno)

Broj/odjel/zgrada

Ulica

Grad

Poštanski broj

Savezna država/pokrajina (kada je potrebno)

Država

Broj poštanskog pretinca, ako postoji

1.5.

Glavna adresa organizacije (ako se razlikuje od mjesta vrednovanja)

Broj/odjel/zgrada

Ulica

Grad

Poštanski broj

Savezna država/pokrajina (kada je potrebno)

Država

Broj poštanskog pretinca, ako postoji

1.6.

Vrsta djelatnosti – mogućnost postojanja više od jedne djelatnosti

(a)	samo zračni teret;

(b)	zračni promet i druge vrste prijevoza;

(c)	otpremnik s prostorijama za teret;

(d)	otpremnik bez prostorija za teret;

(e)	pružatelj usluga;

(f)

ostali

1.7.

Podnositelj zahtjeva …?

a)	dobiva teret od nekog drugog reguliranog agenta iz treće zemlje

b)	dobiva teret od poznatih pošiljatelja iz trećih zemalja

c)	dobiva teret od provjerenih pošiljatelja iz trećih zemalja

d)	dobiva teret izuzet od kontrola

e)	pregledava teret

f)	skladišti teret

g)	ostalo (molimo navesti)

1.8.

Prosječni broj zaposlenika na lokaciji

Broj

1.9.

Ime i položaj nadležne osobe za zaštitu zračnog tereta/zračne pošte iz treće zemlje

Ime

Naziv radnog mjesta

Adresa e-pošte

Broj telefona – uključujući međunarodne pozivne brojeve

DIO 2.

Organizacija i nadležnosti reguliranog agenta iz treće zemlje odobrenog za zaštitu zračnog prometa EU-a

Cilj: Zračni teret ili zračna pošta ne prenose se u EU/EGP, a da nisu bili podvrgnuti zaštitnim kontrolama. Teret ili pošta koji RA3 isporučuje ACC3-ju ili nekom drugom RA3-ju prihvaćaju se kao sigurni teret ili sigurna pošta ako je RA3 primijenio takve zaštitne kontrole. Detalji takvih zaštitnih kontrola navedeni su u sljedećim dijelovima ove kontrolne liste.

RA3 uspostavlja postupke kojima se osigurava primjerena primjena zaštitnih kontrola na sav zračni teret i na svu zračnu poštu namijenjene EU-u/EGP-u i zaštita sigurnog tereta ili sigurne pošte do prijenosa ACC3-u ili nekom drugom RA3-u. Zaštitne kontrole sadržavaju jednu od sljedećih točaka:

(a)	fizički zaštitni pregled mora biti takvoga standarda koji je dostatan za primjereno osiguravanje da u pošiljci nisu skriveni nikakvi zabranjeni predmeti;

(b)	ostale zaštitne kontrole, kao dio zaštitnog postupka u lancu opskrbe, za primjereno osiguravanje da u pošiljci nisu skriveni nikakvi zabranjeni predmeti i koje je primijenio neki drugi RA3, KC3 ili AC3 imenovan od RA3-a.

Referentni broj: točka 6.8.3.

2.1. Je li subjekt utvrdio program zaštite?
DA ili NE
Ako NE, nastaviti s točkom 2.5.
2.2. Program zaštite subjekta
Datum – koristiti točan format dd/mm/gggg
Verzija
Je li program zaštite predan i/ili odobren od nadležnog tijela države subjekta? Ako DA, molimo opisati postupak
2.3. Pokriva li program zaštite dostatno elemente spomenute u kontrolnoj listi (dijelovi od 3. do 9.)?
DA ili NE
Ako NE, opisati detaljne razloge
2.4. Je li program zaštite uvjerljiv, robustan i potpun?
DA ili NE
Ako NE, navesti razloge
2.5. Je li subjekt utvrdio postupak kojim se osigurava da se zračni teret ili zračna pošta predaju primjerenim zaštitnim kontrolama prije prijenosa ACC3-ju ili nekom drugom RA3-ju?
DA ili NE
Ako DA, opisati postupak
2.6. Raspolaže li subjekt sustavom upravljanja (npr. instrumenti, upute) kojim se osigurava provedba potrebnih zaštitnih kontrola?
DA ili NE
Ako DA, opisati sustav upravljanja i objasniti je li taj sustav odobren, provjeren ili osiguran od nadležnog tijela ili nekog drugog subjekta.
Ako NE, objasniti kako subjekt osigurava primjenu zaštitnih kontrola na zatraženi način.
2.7. Zaključci i opći komentari u vezi s pouzdanošću, uvjerljivošću i robusnošću postupka.
Komentari subjekta
Komentari ocjenjivača zaštite zračnog prometa EU-a

DIO 3.

Zapošljavanje i osposobljavanje osoblja

Cilj: Da bi se osigurala primjena potrebnih zaštitnih kontrola, RA3 imenuje nadležno i stručno osoblje za rad u području zaštite zračnog tereta ili zračne pošte. Osoblje koje ima pristup zaštićenom zračnom teretu mora imati potrebnu stručnost za izvođenje svojih poslova i završeno odgovarajuće osposobljavanje.

Za ispunjivanje tog cilja, RA3 uspostavlja postupke kojima se osigurava da je sve osoblje (trajno, privremeno, agencijsko osoblje, vozači itd.) s izravnim i nepraćenim pristupom zračnom teretu/zračnoj pošti za koji se primjenjuju ili su se primjenjivale zaštitne kontrole:

(a)	podvrgnuto početnim i obnovljivim provjerama prije zapošljavanja i/ili provjerama podobnosti koje su najmanje u skladu sa zahtjevima lokalnih tijela za vrednovane prostorije RA3-ja; i

(b)	završilo početno i obnovljivo osposobljavanje u području zaštite radi upoznavanja sa svojim odgovornostima što se tiče zaštite u skladu sa zahtjevima lokalnih tijela za vrednovane prostorije RA3-ja.

Napomena:

—

Provjera podobnosti podrazumijeva provjeru identiteta osobe i prethodnog iskustva, uključujući gdje je to zakonski dopustivo, eventualnih kaznenih djela kao dijela ocjene o primjerenosti osobe za provođenje zaštitne kontrole i pristup zaštitno ograničenom području (definicija iz Priloga 17. ICAO-a).

—

Provjerom prije zapošljavanja utvrđuje se identitet osobe na temelju dokumentiranog dokaza, zaposlenja, osposobljavanja i sve prekide tijekom najmanje prethodnih 5 godina, a od te se osobe zahtijeva da potpiše izjavu u kojoj daje detaljne podatke o eventualnim kaznenim djelima u svim državama boravišta tijekom najmanje prethodnih 5 godina (definicija Unije).

Referentni broj: točka 6.8.3.1.

3.1.

Postoji li postupak kojim se osigurava da sve osoblje s izravnim i nepraćenim pristupom zaštićenom zračnom teretu/zračnoj pošti podliježe provjeri prije zapošljavanja kojom se ocjenjuje podobnost i stručnost?

DA ili NE

Ako DA, navesti broj prethodnih godina koje se uzimaju u obzir za provjeru prije zapošljavanja i navesti subjekt koji provodi provjeru.

3.2.

Uključuje li taj postupak?

	provjeru podobnosti
	provjeru prije zapošljavanja
	provjeru kaznenih evidencija
	razgovore
	ostalo (navesti detalje)

Objasniti elemente, navesti koji subjekt provodi taj element i kada je primjereno, navesti prethodno razdoblje koje se uzima u obzir.

3.3.

Postoji li postupak kojim se osigurava da osoba koja je odgovorna za primjenu i nadzor provedbe zaštitnih kontrola na toj lokaciji podliježe provjeri prije zapošljavanja kojom se ocjenjuje podobnost i stručnost?

DA ili NE

Ako DA, navesti broj prethodnih godina koje se uzimaju u obzir za provjeru prije zapošljavanja i navesti subjekt koji provodi provjeru.

3.4.

Uključuje li taj postupak?

	provjeru podobnosti
	provjeru prije zapošljavanja
	provjeru kaznenih evidencija
	razgovore
	ostalo (navesti detalje)

Objasniti elemente, navesti koji subjekt provodi taj element i kada je primjereno, navesti prethodno razdoblje koje se uzima u obzir.

3.5.

Osposobljava li se osoblje s izravnim i nepraćenim pristupom zaštićenom zračnom teretu/zračnoj pošti za rad u području zaštite prije nego što mu se dopusti pristup zaštićenom zračnom teretu/zračnoj pošti?

DA ili NE

Ako DA, opisati elemente i trajanje osposobljavanja

3.6.

Osposobljava li se osoblje koje prihvaća, pregledava i/ili zaštićuje zračni teret/zračnu poštu putem posebnih tečajeva u vezi s poslom?

DA ili NE

Ako DA, opisati elemente i trajanje tečajeva za osposobljavanje.

3.7.

Pohađa li osoblje iz točaka 3.5. i 3.6. obnove znanja?

DA ili NE

Ako DA, naznačiti elemente i učestalost obnove znanja

3.8.

Zaključak: Osiguravaju li mjere u vezi sa zapošljavanjem i osposobljavanjem osoblja da je sve osoblje s pristupom zaštićenom zračnom teretu/zračnoj pošti primjereno zaposleno i osposobljeno sukladno standardu koji je dostatan za upoznavanje sa svojim odgovornostima što se tiče zaštite?

DA ili NE

Ako NE, navesti razloge

Komentari subjekta

Komentari ocjenjivača zaštite zračnog prometa EU-a

DIO 4.

Postupci za prihvat

Cilj: RA3 može primati teret ili poštu od nekog drugog RA3-ja, KC3-ja, AC3-ja ili od nepoznatog pošiljatelja. RA3 raspolaže primjerenim postupcima za prihvat tereta i pošte kojima se utvrđuje dolazi li pošiljka iz sigurnog lanca opskrbe i shodno tomu koje se mjere zaštite trebaju primijeniti.

RA3 održava bazu podataka koja najmanje sadržava informacije za svakog reguliranog agenta ili poznatog pošiljatelja koji je bio podvrgnut vrednovanju zaštite zračnog prometa EU-a u skladu s točkom 6.8.4.1. od kojeg izravno prihvaća teret ili poštu koja se isporučuje ACC3-ju za unos u Uniju:

(a)	podaci o poduzeću, uključujući bona fide poslovnu adresu;

(b)	priroda poslovanja, izuzev osjetljivih poslovnih informacija;

(c)	podaci za kontakt, uključujući podatke za kontakt osobe ili osoba odgovornih za zaštitu;

(d)	matični broj poduzeća, ako je primjereno;

(e)	izvještaj o vrednovanju, gdje je dostupan.

Referentni broj: točke 6.8.3.1. i 6.8.4.3.

Napomena: RA3 može prihvatiti teret od AC3-ja kao sigurni teret, samo ako je taj RA3 imenovao tog pošiljatelja kao AC3-ja i odgovoran je za teret koji je isporučio taj pošiljatelj.

4.1. Utvrđuje li subjekt, pri prihvatu pošiljke, da pošiljka dolazi od nekog drugog RA3-ja, KC3-ja, AC3-ja ili nepoznatog pošiljatelja?
DA ili NE
Ako DA, kako?
4.2. Izrađuje i održava li subjekt bazu podataka koja sadržava informacije za svakog RA3-ja, KC3-ja i AC3-ja od kojeg izravno prihvaća zračni teret ili zračnu poštu koja se isporučuje ACC3-ju za unos u Uniju?
DA ili NE
Ako DA, navesti informacije koje se nalaze u bazi podataka.
Ako NE, kako subjekt zna da teret dolazi od nekog drugog RA3-ja, KC3-ja ili AC3-ja?
4.3. Imenuje li subjekt pošiljatelje kao AC3?
DA ili NE
Ako DA, opisati postupak i zaštitne mjere koje subjekt zahtijeva od pošiljatelja
4.4. Utvrđuje li subjekt, pri prihvatu pošiljke, da je njezino odredište zračna luka u EU-u/EGP-u?
DA ili NE, objasniti
4.5. Ako DA, dostavlja li subjekt sav zračni teret ili zračnu poštu istim zaštitnim kontrolama kada je odredište zračna luka EU-a/EGP-a?
DA ili NE
Ako DA, opisati postupak
4.6. Utvrđuje li subjekt, pri prihvatu pošiljke, vodi li se pošiljka kao teret ili pošta visokog rizika (HRCM) (vidjeti definiciju u dijelu 6.), uključujući za pošiljke koje se isporučuju drugim vrstama prijevoza osim zračnog?
DA ili NE
Ako DA, kako? Opisati postupak
4.7. Utvrđuje li vrednovani subjekt, pri prihvatu zaštićene pošiljke, da je pošiljka bila zaštićena od neovlaštenog uplitanja i/ili narušavanja cjelovitosti?
DA ili NE
Ako DA, opisati (pečati, brave, inspekcija itd.)
4.8. Izvršava li osoba isporuku uz predočenje službenog identifikacijskog dokumenta s fotografijom?
DA ili NE
4.9. Je li uspostavljen postupak za identifikaciju pošiljaka koje zahtijevaju zaštitni pregled?
DA ili NE
Ako DA, kako?
4.10. Zaključak: Jesu li postupci za prihvat dostatni da se njima može utvrditi da zračni teret/zračna pošta u odredišnu zračnu luku EU-a/EGP-a dolaze iz sigurnog lanca opskrbe ili je potreban zaštitni pregled?
DA ili NE
Ako NE, navesti razloge
Komentari subjekta
Komentari ocjenjivača zaštite zračnog prometa EU-a

DIO 5.

Zaštitni pregled

Cilj: Kada RA3 prihvaća teret i poštu koji ne dolaze iz sigurnog lanca opskrbe, RA3 te pošiljke mora podvrgnuti primjerenom zaštitnom pregledu prije njihove isporuke ACC3-ju kao sigurni teret. RA3 uspostavlja postupke kojima se osigurava da se zračni teret i zračna pošta namijenjeni EU-u/EGP-u radi prijenosa, tranzita ili istovara u zračnoj luci Unije pregleda sredstvima ili metodama koje su navedene u zakonodavstvu Unije sukladno razini koja je dostatna za primjereno osiguravanje da u pošiljci nisu skriveni nikakvi zabranjeni predmeti.

Kada je zaštitni pregled zračnog tereta ili zračne pošte obavljen od strane ili u ime nadležnog tijela u trećoj zemlji, RA3 to prijavljuje i navodi način kojim je osiguran adekvatan zaštitni pregled.

Napomena: Premda je u skladu s točkom 6.8.3.2. do 30. lipnja 2014. dopuštena primjena minimalnih standarda ICAO-a za provedbu odredbi točke 6.8.3.1, pri vrednovanju postupaka zaštite zračnog prometa EU-a uzimaju se u obzir zahtjevi za zaštitni pregled EU-a, ako je vrednovanje obavljeno i prije 1. srpnja 2014.

Referentni broj: točka 6.8.3.

5.1.

Provodi li zaštitni pregled neki drugi subjekt u ime subjekta?

DA ili NE

Ako DA

Navesti vrstu tih subjekata i detalje:

—	privatno poduzeće za obavljanje zaštitnog pregleda

—	poduzeće koje regulira država

—	državna služba ili tijelo za obavljanje zaštitnog pregleda

—

ostalo

Navesti vrstu sporazuma/ugovora između vrednovanog subjekta i subjekta koji obavlja zaštitni pregled u njegovo ime

5.2.

Koje se metode zaštitnog pregleda koriste za zračni teret i poštu?

Navesti sve metode koje su upotrijebljene, uključujući detalje opreme korištene za zaštitni pregled zračnog tereta i zračne pošte (npr. proizvođač, vrsta, softver, verzija, standard, serijski broj itd.)

5.3.

Je li oprema ili metoda (npr. psi za otkrivanje eksploziva) koja je korištena uvrštena na najnoviju listu sukladnosti EU-a, ECAC-a ili TSA-a?

DA ili NE

Ako DA, navesti detalje

Ako NE, navesti detalje koji utvrđuju odobrenje opreme i datuma, kao i sve pokazatelje da oprema ispunjuje zahtjeve normi EU-a za opremu

5.4.

Je li oprema korištena u skladu s konceptom operacija CONOPS proizvođača i je li oprema redovito provjeravana i održavana?

DA ili NE

Ako DA, opisati postupak

5.5.

Je li pri zaštitnom pregledu uzeta u obzir vrsta pošiljke?

DA ili NE

Ako DA, opisati kako je osigurano da metoda zaštitnog pregleda koja je odabrana odgovara standardu za primjereno osiguravanje da u pošiljci nisu skriveni nikakvi zabranjeni predmeti

5.6.

Postoji li postupak za rješavanje alarma koji je prouzrokovan opremom zaštitnog pregleda? (Za određenu opremu, npr. rendgensku opremu, alarm pokreće sam operator)

DA ili NE

Ako DA, opisati postupak rješavanja alarma kojima se primjereno osigurava odsutnost zabranjenih predmeta

Ako NE, opisati što se događa s pošiljkom

5.7.

Jesu li neke pošiljke izuzete od zaštitnog pregleda?

DA ili NE

5.8.

Postoje li izuzeća koja ne ispunjuju listu Unije?

DA ili NE

Ako DA, navesti detalje

5.9.

Nadzire li se pristup području zaštite pregleda kako bi se osiguralo da samo ovlašteno i osposobljeno osoblje ima pristup?

DA ili NE

Ako DA, opisati

5.10.

Je li uspostavljena kontrola kvalitete i/ili režim testiranja?

DA ili NE

Ako DA, opisati

5.11.

Zaključak: Jesu li zračni teret/zračna pošta zaštićeni sredstvima ili metodama navedenima u točki 6.2.1. Odluke 2010/774/EU sukladno standardu koji je dostatan za primjereno osiguravanje da u njoj nisu skriveni nikakvi zabranjeni predmeti?

DA ili NE

Ako NE, navesti razlog

Komentari subjekta

Komentari ocjenjivača zaštite zračnog prometa EU-a

DIO 6.

Teret ili pošta visokog rizika (HRCM)

Cilj: Pošiljke koje potječu iz lokacija koje je Unija okvalificirala kao lokacije pošiljke visokog rizika ili se na tim lokacijama pretovaruju kao i pošiljke kojima je značajno narušena cjelovitost smatraju se teretom ili poštom visokog rizika (HRCM). Takve se pošiljke moraju pregledati u skladu s posebnim uputama. RA3 uspostavlja postupke kojima se osigurava da se utvrdi HRCM namijenjen EU-u/EGP-u i na njemu provedu primjerene kontrole kako je utvrđeno u zakonodavstvu Unije.

ACC3 kojem RA3 isporučuje zračni teret ili poštu za prijevoz ovlašćuje se da izvijesti RA3-ja o najnovijem stanju odgovarajućih informacija o ishodištima visokog rizika.

RA3 primjenjuje iste mjere, neovisno o tome dobiva li teret i poštu visokog rizika od zračnog prijevoznika ili putem drugih vrsta prijevoza.

Referentni broj: točka 6.7.

Napomena: Za teret i poštu visokog rizika odobrene za unos u EU/EGP izdaje se zaštitni status ‚SHR’, što znači sigurno za putnički, isključivo teretni i isključivo poštanski zrakoplov u skladu sa zahtjevima visokog rizika.

6.1. Zna li osoblje koje je nadležno za obavljanje zaštitnih kontrola koji se zračni teret i pošta smatra teretom i poštom visokog rizika (HRCM)?
DA ili NE
Ako DA, opisati
6.2. Raspolaže li subjekt postupcima za identifikaciju tereta ili pošte visokog rizika?
DA ili NE
Ako DA, opisati
6.3. Podliježu li teret i pošta visokog rizika postupcima zaštitnog pregleda u skladu sa zakonodavstvom Unije?
DA ili NE
Ako NE, navesti postupke koji se primjenjuju
6.4. Izdaje li subjekt nakon zaštitnog pregleda izjavu o zaštitnom statusu za SHR u pratećoj dokumentaciji pošiljke?
DA ili NE
Ako DA, opisati kako se zaštitni status izdaje i u kojem dokumentu
6.5. Zaključak: Je li postupak koji je uspostavio subjekt relevantan i dostatan da bi se njime osiguralo primjereno rukovanje teretom i poštom visokog rizika prije utovara?
DA ili NE
Ako NE, navesti razlog
Komentari subjekta
Komentari ocjenjivača zaštite zračnog prometa EU-a

DIO 7.

Zaštita zaštićenog zračnog tereta i pošte

Cilj: RA3 uspostavlja postupke kojima se osigurava da se zračni teret i zračna pošta namijenjeni EU-u/EGP-u zaštite od neovlaštenog uplitanja i/ili narušavanja cjelovitosti od trenutka od kojeg se zaštitni pregled ili druge zaštitne kontrole primjenjuju ili od trenutka prihvata nakon primjene zaštitnog pregleda ili zaštitnih kontrola, do utovara ili prijenosa ACC3-ju ili nekom drugom RA3-ju. Ako prethodno zaštićeni zračni teret ili pošta nisu zaštićeni nakon toga, ne smiju se utovariti ni prenijeti ACC3-ju ili nekom drugom RA3-ju kao sigurni teret ili pošta.

Zaštita se može provoditi na različite načine, na primjer fizičkim sredstvima (pregrade, zaključane prostorije itd.), ljudima (patrole, osposobljeno osoblje itd.) i tehnološkim (CCTV, uređaj za dojavljivanje provale itd.).

Zaštićeni zračni teret ili pošta namijenjeni EU-u/EGP-u trebali bi biti odvojeni od zračnog tereta ili pošte koji nisu zaštićeni.

Referentni broj: točka 6.8.3.1.

7.1.

Primjenjuje li drugi subjekt zaštitu zaštićenog zračnog tereta i zračne pošte u ime vrednovanog subjekta?

DA ili NE

Ako DA

Navesti vrstu tih subjekata i detalje:

—	privatno poduzeće za obavljanje zaštitnog pregleda

—	poduzeće koje regulira država

—	državna služba ili tijelo za obavljanje zaštitnog pregleda

—

ostalo

7.2.

Jesu li uspostavljene zaštitne kontrole i zaštite kojima se sprečava narušavanje cjelovitosti za vrijeme postupka zaštitnog pregleda?

DA ili NE

Ako DA, opisati

Navesti koja vrsta/koje vrste zaštite/zaštita je/su uspostavljena/e:

—	fizička (ograda, pregrada, zgrada čvrste konstrukcije itd.)

—	ljudi (patrole itd.)

—	tehnološka (CCTV, alarmni sustav itd.)

Objasniti način ustroja

7.3.

Imaju li samo ovlaštene osobe pristup sigurnom zračnom teretu/zračnoj pošti?

DA ili NE

Ako DA, opisati

Opisati kako se nadziru sve pristupne točke (uključujući vrata i prozore) zračnom teretu/zračnoj pošti koji se mogu identificirati i koji su zaštićeni.

7.4.

Postoje li postupci kojima se osigurava da se zračni teret/zračna pošta namijenjeni EU-u/EGP-u na koje su primijenjene zaštitne kontrole zaštite od neovlaštenog uplitanja od trenutka zaštite do utovara ili prijenosa ACC3-ju ili nekom drugom RA3-ju?

DA ili NE

Ako DA, opisati vrstu zaštite (fizička, zaštita ljudima, tehnološka itd.)

Također navesti je li zgrada čvrste konstrukcije i koje se vrste materijala koriste, ako su te informacije dostupne.

Ako NE, navesti razloge

7.5.

Zaključak: Je li zaštita pošiljaka dostatno robusna kako bi se spriječilo neovlašteno uplitanje?

DA ili NE

Ako NE, navesti razlog

Komentari subjekta

Komentari ocjenjivača zaštite zračnog prometa EU-a

DIO 8.

Dokumentacija

Cilj: Zaštitni status pošiljke unosi se u prateću dokumentaciju pošiljke, u obliku zrakoplovnog teretnog lista, jednakovrijedne poštanske dokumentacije ili u posebnoj izjavi, u elektroničkom ili u pisanom obliku. Zaštitni status izdaje RA3.

Referentni broj: točke 6.3.2.6.(d) i 6.8.3.4.

Napomena: mogu se navesti sljedeći zaštitni statusi:

—	‚SPX’, što znači sigurno za putnički, isključivo teretni i isključivo poštanski zrakoplov, ili

—	‚SCO’, što znači sigurno samo za isključivo teretni i isključivo poštanski zrakoplov, ili

—	‚SHR’, što znači sigurno za putnički, isključivo teretni i isključivo poštanski zrakoplov u skladu s visokorizičnim zahtjevima.

8.1. Navodi li subjekt u pratećoj dokumentaciji (npr. zrakoplovni teretni list) status tereta i kako je taj status postignut?
DA ili NE
Ako NE, objasniti
8.2. Zaključak: Je li dokumentacijski postupak dostatan za osiguravanje da se teret ili pošta opreme pravilnom pratećom dokumentacijom u kojoj je naveden točan zaštitni status?
DA ili NE
Ako NE, navesti razlog
Komentari subjekta
Komentari ocjenjivača zaštite zračnog prometa EU-a

DIO 9.

Prijevoz

Cilj: Zračni teret i zračna pošta moraju biti zaštićeni od neovlaštenog uplitanja ili narušavanja cjelovitosti od trenutka zaštite do utovara ili prijenosa ACC3-ju ili nekom drugom RA3-ju. To uključuje zaštitu za vrijeme prijevoza do zrakoplova ili do ACC3-ja ili drugog RA3-ja. Ako prethodno zaštićeni zračni teret ili pošta nisu zaštićeni za vrijeme prijevoza, ne utovaruju se ili ne prenose ACC3-ju ili drugom RA3-ju kao sigurni teret.

Za vrijeme prijevoza do zrakoplova, ACC3-ja ili drugog RA3-ja, RA3 je nadležan za zaštitu sigurnih pošiljaka. To uključuje slučajeve kada prijevoz obavlja neki drugi subjekt, na primjer otpremnik, u svoje ime. To ne uključuje slučajeve pri čemu se pošiljke prevoze pod nadležnošću ACC3-ja ili nekog drugog RA3-ja.

Referentni broj: točka 6.8.3.

9.1. Kako se zračni teret/zračna pošta predaje ACC3-ju/nekom drugom RA3-ju?
(a) Vlastiti prijevoz vrednovanog subjekta?
DA ili NE
(b) Prijevoz od strane nekog drugog RA3-ja/ACC3-ja?
DA ili NE
(c) Vrednovani subjekt sklopio je ugovor s podizvođačem?
DA ili NE
9.2. Stavlja li se na pakiranje zračnog tereta/zračne pošte pečat koji se ne može otvoriti bez vidljivog oštećenja?
DA ili NE
Ako DA, kako?
9.3. Je li vozilo prije prijevoza zapečaćeno ili zaključano?
DA ili NE
Ako DA, kako?
9.4. Kada se koriste pečati s brojevima, nadzire li se pristup pečatima i bilježe li se brojevi?
DA ili NE
Ako DA, navesti kako
9.5. Ako je primjereno, potpisuje li dotični vozač izjavu prijevoznika?
DA ili NE
9.6. Je li osoba koja prevozi teret prošla posebne zaštitne kontrole i osposobljavanje za svjesnost prije nego što je ovlaštena za prijevoz zaštićenog zračnog tereta i/ili zračne pošte?
DA ili NE
Ako DA, molimo opisati vrstu zaštitnih kontrola (provjera prije zapošljavanja, provjera podobnosti itd.) i vrsta osposobljavanja (osposobljavanje za svjesnost o zaštiti itd.)
9.7. Zaključak: Jesu li mjere dostatne da zaštite zračni teret/zračnu poštu od neovlaštenog uplitanja za vrijeme prijevoza?
DA ili NE
Ako NE, navesti razloge
Komentari subjekta
Komentari ocjenjivača zaštite zračnog prometa EU-a

DIO 10.

Sukladnost

Cilj: Nakon ocjenjivanja devet prethodnih dijelova kontrolne liste, ocjenjivač zaštite zračnog prometa EU-a mora zaključiti potvrđuje li njegova provjera na samoj lokaciji provedbu zaštitnih kontrola u skladu s ciljevima koji su navedeni u kontrolnoj listi za zračni teret/zračnu poštu namijenjene EU-u/EGP-u.

Moguća su dva različita scenarija. Ocjenjivač zaštite zračnog prometa EU-a zaključuje da subjekt:

(a)	ispunjuje ciljeve iz navedene kontrolne liste. Ocjenjivač vrednovanom subjektu dostavlja original izvještaja o vrednovanju i navodi da je subjekt imenovan reguliranim agentom iz treće zemlje odobren za zaštitu zračnog prometa EU-a;

(b)	ne ispunjuje ciljeve iz navedene kontrolne liste. U tom slučaju, subjekt nije ovlašten isporučivati ACC3-u ili nekom drugom RA3-ju zaštićeni zračni teret ili poštu za odredište u EU-u/EGP-u. Subjekt dobiva kopiju ispunjene kontrolne liste s navedenim nedostacima.

U načelu, ocjenjivač zaštite zračnog prometa EU-a mora odlučiti postupa li vrednovani subjekt s teretom i poštom na način da se u trenutku isporučivanja ACC3-ju ili drugom RA3-ju mogu smatrati sigurnima za let u EU/EGP u skladu s primjenjivim propisima Unije.

Ocjenjivač zaštite zračnog prometa EU-a mora imati na umu da se ocjena temelji na sveukupnoj objektivnoj metodologiji sukladnosti.

10. 1. Opći zaključci:
Ocjena (i obavijest) (označiti odgovarajući odgovor) Ako je ocjena ‚ZADOVOLJAVA’, subjekt se smatra reguliranim agentom iz treće zemlje odobrenim za zaštitu zračnog prometa EU-a (RA3).	Zadovoljava/Ne zadovoljava
Ako je sveukupna ocjena nezadovoljavajuća, navesti u nastavku u kojim područjima nisu zadovoljeni potrebni standardi zaštite odnosno dijelove s posebnom osjetljivošću. Također priložiti savjete u vezi s potrebnim ispravcima kako bi se ispunili traženi standardi za zadovoljavajuću ocjenu.
Komentari ocjenjivača zaštite zračnog prometa EU-a
Komentari subjekta

Ime ocjenjivača:

Datum:

Potpis:

PRILOG

Popis osoba i subjekata koji su posjećeni i s kojima je obavljen razgovor

Navesti ime subjekta, ime kontaktne osobe i datum posjete ili razgovora.

Ime subjekta	Ime kontaktne osobe	Datum posjete/razgovora

Sljedeći Prilog uvršten je nakon Priloga 6-C3:

„PRILOG 6-C4

KONTROLNA LISTA ZA VREDNOVANJE POZNATIH POŠILJATELJA IZ TREĆIH ZEMALJA ODOBRENIH ZA ZAŠTITU ZRAČNOG PROMETA EU-a

Subjekti iz trećih zemalja mogu postati članom sigurnog lanca opskrbe ACC3-ja (prijevoznik zračnog tereta ili pošte koji iz zračne luke treće zemlje operira u Uniji) podnošenjem zahtjeva za imenovanje kao poznati pošiljatelj iz treće zemlje odobren za zaštitu zračnog prometa EU-a (KC3). KC3 je subjekt za rukovanje teretom smješten u trećoj zemlji koji je vrednovan i odobren kao takav na osnovi vrednovanja zaštite zračnog prometa EU-a.

(KC3) osigurava da se zaštitne kontrole provode na pošiljkama namijenjenim Europskoj uniji i da su pošiljke zaštićene od neovlaštenog uplitanja od trenutka primjene tih zaštitnih kontrola do prijenosa ACC3-ju ili reguliranom agentu iz treće zemlje odobrenom za zaštitu zračnog prometa EU-a (RA3).

Preduvjeti za prenošenje zračnog tereta ili zračne pošte u Uniju (EU) ili Island, Norvešku i Švicarsku obvezni su Uredbom (EU) br. 185/2010 kako je izmijenjeno Provedbenom uredbom (EU) br. 859/2011 i Provedbenom uredbom Komisije 1082/2012 (3).

Kontrolna lista instrument je koji ocjenjivač zaštite zračnog prometa EU-a koristi za ocjenu razine zaštite koja se primjenjuje na zračni teret ili zračnu poštu namijenjenu EU-u/EGP-u od strane ili pod nadležnošću subjekta koji traži imenovanje kao KC3. Kontrolna lista koristi se samo u slučajevima navedenima u točki 6.8.4.1.(b) Priloga Uredbi (EU) br. 185/2010. U slučajevima navedenima u točki 6.8.4.1.(a) navedenoga Priloga, ocjenjivač zaštite zračnog prometa EU-a koristi kontrolnu listu ACC3-ja.

Ako se vrednovanjem zaštite zračnog prometa EU-a utvrdi da je subjekt ispunio ciljeve iz navedene kontrolne liste, izvještaj o vrednovanju predaje se vrednovanom subjektu. U izvještaju o vrednovanju navodi se da je subjekt imenovan poznatim pošiljateljem iz treće zemlje odobren za zaštitu zračnog prometa EU-a (KC3). KC3 mora imati mogućnost koristiti izvještaj u svojim poslovnim vezama s bilo kojim ACC3-jem i RA3-jem. Sastavni dijelovi izvještaja o vrednovanju sadržavaju najmanje sljedeće:

(a)	ispunjenu kontrolnu listu (prilog 6-C4 naveden u Prilogu Uredbi (EU) br. 185/2010) koju je potpisao ocjenjivač zaštite zračnog prometa EU-a i kada je primjereno uz komentare vrednovanog subjekta;

(b)	izjavu o obvezama (prilog 6-H3 naveden u Prilogu Uredbi (EU) br. 185/2010) koju je potpisao vrednovani subjekt; i

(c)	izjavu o neovisnosti (prilog 11-A naveden u Prilogu Uredbi (EU) br. 185/2010) u pogledu vrednovanog subjekta koju je potpisao ocjenjivač zaštite zračnog prometa EU-a.

Za one dijelove koji se ne mogu ocijeniti prema zahtjevima Uredbe (EU) br. 185/2010, temeljni standardi su norme i preporučene prakse Priloga 17. Konvenciji o međunarodnom civilnom zrakoplovstvu i upute sadržane u uputama o zaštiti zračnog prometa Međunarodne organizacije civilnog zrakoplovstva ICAO (Doc 8973 – dokument s ograničenim pristupom).

Utvrdi li se vrednovanjem zaštite zračnog prometa EU-a da subjekt nije ispunio ciljeve iz navedene kontrolne liste, subjekt dobiva kopiju ispunjene kontrolne liste s navedenim nedostacima.

Napomene za ispunjivanje:

1.	Potrebno je ispuniti sve dijelove kontrolne liste. Ako podaci nisu dostupni, to treba objasniti.

2.	Ocjenjivač zaštite zračnog prometa EU-a nakon svakog dijela zaključuje jesu li i u kojoj mjeri ispunjeni ciljevi tog dijela.

DIO 1.

Organizacija i nadležnosti

1.1.

Datum(i) vrednovanja

Koristiti točan format datuma, npr. od 01.10.2012. do 02.10.2012.

dd/mm/gggg

1.2.

Datum prijašnjeg vrednovanja kada je primjereno.

dd/mm/gggg

Prijašnji matični broj KC3-ja, gdje je dostupan

Certifikat AEO/status C-TPAT/druga certificiranja, gdje su dostupna

1.3.

Podaci o ocjenjivaču zaštite zračnog prometa

Ime

Poduzeće/organizacija/tijelo

Jedinstvena alfanumerička oznaka (UAI)

Adresa e-pošte

Broj telefona – uključujući međunarodne pozivne brojeve

1.4.

Ime subjekta

Ime

Broj poduzeća (npr. identifikacijski broj trgovačkog registra, ako je primjereno)

Broj/odjel/zgrada

Ulica

Grad

Poštanski broj

Savezna država/pokrajina (kada je potrebno)

Država

Broj poštanskog pretinca, ako postoji

1.5.

Glavna adresa organizacije (ako se razlikuje od mjesta vrednovanja)

Broj/odjel/zgrada

Ulica

Grad

Poštanski broj

Savezna država/pokrajina (kada je potrebno)

Država

Broj poštanskog pretinca, ako postoji

1.6.

Vrsta djelatnosti – vrste obrađenog tereta

Koja je vrsta djelatnosti – vrsta obrađenog tereta u prostorijama podnositelja zahtjeva?

1.7.

Podnositelj zahtjeva nadležan je za …?

(a)

pripremu

(b)

pakiranje

(c)	skladištenje

(d)

otpremu

(e)	ostalo (molimo navesti)

1.8.

Prosječni broj zaposlenika na lokaciji

Broj

1.9.

Ime i položaj nadležne osobe za zaštitu zračnog tereta/zračne pošte iz treće zemlje

Ime

Naziv radnog mjesta

Adresa e-pošte

Broj telefona - uključujući međunarodne šifre

DIO 2.

Organizacija i nadležnosti poznatog pošiljatelja iz treće zemlje odobrenog za zaštitu zračnog prometa EU-a

Cilj: Zračni teret ili zračna pošta ne prenose se u EU/EGP, a da nisu bili podvrgnuti zaštitnim kontrolama. Teret ili pošta koji KC3 isporučuje ACC3-ju ili nekom drugom RA3-ju prihvaćaju se kao sigurni teret ili sigurna pošta ako je KC3 primijenio takve zaštitne kontrole. Detalji takvih zaštitnih kontrola navedeni su u sljedećim dijelovima ove kontrolne liste.

KC3 uspostavlja postupke kojima se osigurava primjerena primjena zaštitnih kontrola na sav zračni teret i na svu zračnu poštu namijenjenu EU-u/EGP-u te zaštita sigurnog tereta ili sigurne pošte do prijenosa ACC3-ju ili RA3-ju. Zaštitne kontrole sadržavaju mjere za primjereno osiguravanje da u pošiljci nisu skriveni nikakvi zabranjeni predmeti.

Referentni broj: točka 6.8.3.

2.1. Je li subjekt utvrdio program zaštite?
DA ili NE
Ako NE, nastaviti s točkom 2.5.
2.2 Informacije o programu zaštite subjekta
Datum – koristiti točan format dd/mm/gggg
Verzija
Je li program zaštite predan nadležnom tijelu države u kojoj se subjekt nalazi i/ili odobren od nadležnog tijela države u kojoj se subjekt nalazi? Ako DA, molimo opisati postupak
2.3. Pokriva li program zaštite dostatno elemente spomenute u kontrolnoj listi (dijelovi od 4. do 11.)?
DA ili NE
Ako NE, detaljno opisati razloge
2.4. Je li program zaštite uvjerljiv, robustan i potpun?
DA ili NE
Ako NE, navesti razloge
2.5. Je li subjekt utvrdio postupak kojim se osigurava da se zračni teret ili zračna pošta namijenjeni EU-u/EGP-u predaju primjerenim zaštitnim kontrolama prije prijenosa ACC3-ju ili RA3-ju?
DA ili NE
Ako DA, opisati postupak
2.6. Raspolaže li subjekt sustavom upravljanja (npr. instrumenti, upute itd.) kojim se osigurava provedba potrebnih zaštitnih kontrola?
DA ili NE
Ako DA, opisati sustav upravljanja i objasniti je li taj sustav odobren, provjeren ili osiguran od nadležnog tijela ili drugog subjekta.
Ako NE, objasniti kako subjekt osigurava primjenu zaštitnih kontrola na zatraženi način.
2.7. Zaključci i opći komentari u vezi s pouzdanošću, uvjerljivošću i robusnošću postupka.
Komentari subjekta
Komentari ocjenjivača zaštite zračnog prometa EU-a

DIO 3.

Zračni teret/zračna pošta koji se mogu identificirati (‚Ciljanost’)

Cilj: Utvrditi točku (ili mjesto) gdje se teret/pošta mogu identificirati kao zračni teret/zračna pošta. Ciljanost podrazumijeva mogućnost ocjene kada/gdje se teret/pošta mogu identificirati kao zračni teret/zračna pošta.

3.1. Inspekcijom pripreme, pakiranja, skladištenja, odabira, otpreme i bilo kojih drugih relevantnih područja, ustanoviti gdje i kako pošiljka zračnog tereta/zračne pošte namijenjena EU-u/EGP-u može postati identificirana kao takva.
Opisati
Komentari subjekta
Komentari ocjenjivača zaštite zračnog prometa EU-a

N.B.: U dijelovima od 6. do 9. potrebno je navesti detaljne informacije o zaštiti neovlaštenog uplitanja ili narušavanja cjelovitosti zračnog tereta/zračne pošte koji se mogu identificirati.

DIO 4.

Zapošljavanje i osposobljavanje osoblja

Cilj: Da bi se osigurala primjena potrebnih zaštitnih kontrola, KC3 imenuje nadležno i stručno osoblje za rad u području zaštite zračnog tereta ili zračne pošte. Osoblje koje ima pristup zračnom teretu koji se može identificirati ima stručnost za izvođenje svojih poslova i završeno odgovarajuće osposobljavanje.

Za ispunjivanje tog cilja, KC3 uspostavlja postupke kojima se osigurava da je sve osoblje (trajno, privremeno, agencijsko osoblje, vozači itd.) s izravnim i nepraćenim pristupom zračnom teretu/zračnoj pošti za koji se primjenjuju ili su se primjenjivale zaštitne kontrole:

(a)	podvrgnuto početnim i obnovljivim provjerama prije zapošljavanja i/ili provjerama podobnosti koje su najmanje u skladu sa zahtjevima lokalnih tijela za vrednovane prostorije KC3-ja; i

(b)	završilo početno i obnovljivo osposobljavanje u području zaštite radi upoznavanja sa svojim odgovornostima što se tiče zaštite u skladu sa zahtjevima lokalnih tijela za vrednovane prostorije KC3-ja.

Napomena:

—

Referentni broj: točka 6.8.3.1.

4.1.

Postoji li postupak kojim se osigurava da sve osoblje s pristupom zračnom teretu/zračnoj pošti koji se mogu identificirati podliježu provjeri prije zapošljavanja kojom se ocjenjuje provjera podobnosti i stručnost?

DA ili NE

Ako DA, navesti broj prethodnih godina koji se uzima u obzir za provjeru prije zapošljavanja i navesti subjekt koji provodi provjeru.

4.2.

Uključuje li taj postupak?

	provjeru podobnosti
	provjeru prije zapošljavanja
	provjeru kaznenih evidencija
	razgovore
	ostalo (navesti detalje)

Objasniti elemente, navesti koji subjekt provodi taj element i kada je primjereno, navesti prethodno razdoblje koje se uzima u obzir.

4.3.

DA ili NE

Ako DA, navesti broj prethodnih godina koje se uzimaju u obzir za provjeru prije zapošljavanja i navesti subjekt koji provodi provjeru.

4.4.

Uključuje li taj postupak?

	provjeru podobnosti
	provjeru prije zapošljavanja
	provjeru kaznenih evidencija
	razgovore
	ostalo (navesti detalje)

Objasniti elemente, navesti koji subjekt provodi taj element i kada je primjereno, navesti prethodno razdoblje koje se uzima u obzir.

4.5.

Osposobljava li se osoblje s pristupom zračnom teretu/zračnoj pošti koji se mogu identificirati, prije nego što im se dopusti pristup zračnom teretu/zračnoj pošti koji se mogu identificirati?

DA ili NE

Ako DA, opisati elemente i trajanje osposobljavanja

4.6.

Pohađa li osoblje iz točke 4.5. osposobljavanja namijenjena obnovi znanja?

DA ili NE

Ako DA, naznačiti elemente i učestalost osposobljavanja namijenjena obnovi znanja

4.7.

Zaključak: Osiguravaju li mjere u vezi sa zapošljavanjem i osposobljavanjem osoblja da je sve osoblje s pristupom zračnom teretu/zračnoj pošti namijenjenih EU-u/EGP-u koji se mogu identificirati primjereno zaposleno i osposobljeno sukladno standardu koji je dostatan za upoznavanje sa svojim odgovornostima što se tiče zaštite?

DA ili NE

Ako NE, navesti razloge

Komentari subjekta

Komentari ocjenjivača zaštite zračnog prometa EU-a

DIO 5.

Fizička zaštita

Cilj: KC3 uspostavlja postupke kojima se osigurava da se zračni teret i/ili zračna pošta namijenjeni EU-u/EGP-u koji se mogu identificirati zaštite od neovlaštenog uplitanja i/ili narušavanja cjelovitosti. Ako takav teret ili pošta nisu zaštićeni, ne mogu se proslijediti ACC3-ju ili RA3-ju kao sigurni teret ili pošta.

Subjekt mora pokazati kako je zaštićena njegova lokacija ili njegove prostorije te da su uspostavljeni odgovarajući postupci kontrole pristupa. Bitno je da se nadzire pristup području gdje se obrađuje ili skladišti zračni teret/zračna pošta koji se mogu identificirati. Sva vrata, svi prozori i ostale pristupne točke za zaštitu zračnog tereta/zračne pošte namijenjenih EU-u/EGP-u moraju biti zaštićeni ili podložni kontroli pristupa.

Fizička zaštita može biti, ali se ne ograničava na:

—	fizičke prepreke (ograde ili pregrade),

—	tehnologiju koja koristi alarme i/ili sustave CCTV,

—	zaštitu ljudima (osoblje odgovorno za provođenje aktivnosti nadzora).

Referentni broj: točka 6.8.3.1.

5.1.

Jesu li sve pristupne točke zračnom teretu/zračnoj pošti podložne kontroli pristupa i je li pristup dopušten samo ovlaštenim osobama?

DA ili NE

Ako DA, kako se pristup nadzire? Objasniti i opisati. Mogući su višestruki odgovori.

	od strane zaštitarskog osoblja
	od strane ostalog osoblja
	ručnim pregledom ako osobe smiju pristupiti području
	elektronički sustavi za kontrolu pristupa
	ostalo, navesti

Ako DA, kako je ovlaštenoj osobi osiguran ulazak području? Objasniti i opisati. Mogući su višestruki odgovori.

—	korištenje identifikacijske iskaznice poduzeća

—	korištenje druge vrste identifikacijske iskaznice (putovnica ili vozačka dozvola)

—	popis ovlaštenih osoba koji koristi (zaštitarsko) osoblje

—	elektronička autorizacija, npr. Korištenjem čipa

—	dodjela ključeva ili pristupnih šifri isključivo ovlaštenom osoblju

—	ostalo, navesti

5.2.

Jesu li osigurane sve pristupne točke zračnom teretu/zračnoj pošti koji se mogu identificirati? To uključuje pristupne točke koje nisu u stalnoj uporabi i točke koje se obično ne koriste kao pristupne točke, na primjer, prozori

DA ili NE

Ako DA, kako su osigurane te točke? Objasniti i opisati. Mogući su višestruki odgovori.

—	nazočnost zaštitarskog osoblja

—	elektronički sustavi za kontrolu pristupa koji istodobno dopuštaju pristup samo jednoj osobi

—	pregrade, npr. rebrenice ili brave

—	sustav CCTV

—	sustav za otkrivanje neovlaštenih osoba

5.3.

Postoje li dodatne mjere kojima se općenito poboljšava zaštita prostorija?

DA ili NE

Ako DA, objasniti i opisati koje su to mjere

	ograde ili pregrade
	sustav CCTV
	sustav za otkrivanje neovlaštenih osoba
	nadzor i patrole
	ostalo, navesti

5.4.

Je li zgrada čvrste konstrukcije?

DA ili NE

5.5.

Zaključak: Jesu li mjere koje je poduzeo subjekt dostatne za sprečavanje neovlaštenog pristupa onim dijelovima lokacije i prostorija gdje se obrađuju ili skladište zračni teret/zračna pošta namijenjeni EU-u/EGP-u koji se mogu identificirati?

DA ili NE

Ako NE, navesti razloge

Komentari subjekta

Komentari ocjenjivača zaštite zračnog prometa EU-a

DIO 6.

Priprema

Cilj: KC3 uspostavlja postupke kojima se osigurava da se zračni teret i/ili zračna pošta namijenjeni EU-u/EGP-u koji se mogu identificirati zaštite od neovlaštenog uplitanja i/ili narušavanja cjelovitosti za vrijeme postupka pripreme. Ako takav teret ili pošta nisu zaštićeni, ne mogu se proslijediti ACC3-ju ili RA3-ju kao sigurni teret ili pošta.

Subjekt mora pokazati da se pristup području za pripremu nadzire i da je postupak pripreme pod nadzorom. Ako se tijekom pripreme proizvod može identificirati kao zračni teret/zračna pošta namijenjeni EU-u/EGP-u, subjekt mora pokazati da su poduzete mjere za zaštitu zračnog tereta/zračne pošte od neovlaštenog uplitanja ili narušavanja cjelovitosti od te faze.

Odgovoriti na ova pitanja ako proizvod može biti identificiran kao zračni teret/zračna pošta namijenjeni EU-u/EGP-u tijekom postupka pripreme.

6.1. Nadzire li se pristup području za pripremu i je li ograničen na ovlaštene osobe?
DA ili NE
Ako DA, objasniti kako se pristup nadzire i ograničava ovlaštenim osobama
6.2. Je li postupak pripreme pod nadzorom?
DA ili NE
Ako DA, objasniti način nadzora
6.3. Jesu li uspostavljene kontrole radi sprečavanja narušavanja cjelovitosti u fazi pripreme?
DA ili NE
Ako DA, opisati
6.4. Zaključak: Jesu li mjere koje je poduzeo subjekt dostatne za zaštitu zračnog tereta/zračne pošte koji se mogu identificirati namijenjenih EU-u/EGP-u od neovlaštenog uplitanja ili narušavanja cjelovitosti za vrijeme pripreme?
DA ili NE
Ako NE, navesti razloge
Komentari subjekta
Komentari ocjenjivača zaštite zračnog prometa EU-a

DIO 7.

Pakiranje

Cilj: KC3 uspostavlja postupke kojima se osigurava da se zračni teret i/ili zračna pošta namijenjeni EU-u/EGP-u koji se mogu identificirati zaštite od neovlaštenog uplitanja i/ili narušavanja cjelovitosti za vrijeme postupka pakiranja. Ako takav teret ili pošta nisu zaštićeni, ne mogu se proslijediti ACC3-ju ili RA3-ju kao sigurni teret ili pošta.

Subjekt mora pokazati da se pristup području za pakiranje nadzire i da je postupak pakiranja pod nadzorom. Ako se tijekom pakiranja proizvod može identificirati kao zračni teret/zračna pošta namijenjeni EU-u/EGP-u, subjekt mora pokazati da su poduzete mjere za zaštitu zračnog tereta/zračne pošte od neovlaštenog uplitanja ili narušavanja cjelovitosti od te faze. Sva gotova roba mora se provjeriti prije pakiranja.

Odgovoriti na ova pitanja ako proizvod može biti identificiran kao zračni teret/zračna pošta namijenjeni EU-u/EGP-u tijekom postupka pakiranja.

7.1. Nadzire li se pristup području za pakiranje i je li ograničen na ovlaštene osobe?
DA ili NE
Ako DA, objasniti kako se pristup nadzire i ograničava ovlaštenim osobama
7.2. Je li postupak pakiranja pod nadzorom?
DA ili NE
Ako DA, objasniti način nadzora
7.3. Jesu li uspostavljene kontrole radi sprečavanja narušavanja cjelovitosti u fazi pakiranja?
DA ili NE
Ako DA, opisati
7.4. Opisati gotovo vanjsko pakiranje:
(a) Je li gotovo vanjsko pakiranje robusno?
DA ili NE
Opisati:
(b) Stavlja li se na gotovo vanjsko pakiranje pečat koji se ne može otvoriti bez vidljivog oštećenja?
DA ili NE
Ako DA, opisati koji je postupak korišten za osiguravanje da se pakiranje ne može otvoriti bez vidljivog oštećenja, na primjer korištenjem pečata s brojevima, posebnih markica ili sigurnosne trake itd.
Ako NE, opisati koje su mjere zaštite poduzete kojima se osigurava cjelovitost pošiljaka.
7.5. Zaključak: Jesu li mjere koje je poduzeo subjekt dostatne za zaštitu zračnog tereta/zračne pošte koji se mogu identificirati namijenjenih EU-u/EGP-u od neovlaštenog uplitanja ili narušavanja cjelovitosti za vrijeme pakiranja?
DA ili NE
Ako NE, navesti razloge
Komentari subjekta
Komentari ocjenjivača zaštite zračnog prometa EU-a

DIO 8.

Skladištenje

Cilj: KC3 uspostavlja postupke kojima se osigurava da se zračni teret i/ili zračna pošta namijenjeni EU-u/EGP-u koji se mogu identificirati zaštite od neovlaštenog uplitanja i/ili narušavanja cjelovitosti za vrijeme skladištenja. Ako takav teret ili pošta nisu zaštićeni, ne mogu se proslijediti ACC3-ju ili RA3-ju kao sigurni teret ili pošta.

Subjekt mora pokazati da se pristup području za skladištenje nadzire. Ako se tijekom skladištenja proizvod može identificirati kao zračni teret/zračna pošta namijenjeni EU-u/EGP-u, subjekt mora pokazati da su poduzete mjere za zaštitu zračnog tereta/zračne pošte od neovlaštenog uplitanja ili narušavanja cjelovitosti od te faze.

Odgovoriti na ova pitanja ako proizvod može biti identificiran kao zračni teret/zračna pošta namijenjeni EU-u/EGP-u tijekom postupka skladištenja.

8.1. Nadzire li se pristup području za skladištenje i je li ograničen na ovlaštene osobe?
DA ili NE
Ako DA, objasniti kako se pristup nadzire i ograničava ovlaštenim osobama
8.2. Jesu li gotovi i upakirani zračni teret/zračna pošta sigurno uskladišteni i provjereni da nije došlo do narušavanja cjelovitosti?
DA ili NE
Ako DA, opisati
Ako NE, objasniti kako subjekt osigurava zaštitu gotovog i upakiranog zračnog tereta i zračne pošte namijenjenih EU-u/EGP-u od neovlaštenog uplitanja i/ili narušavanja cjelovitosti.
8.3. Zaključak: Jesu li mjere koje je poduzeo subjekt dostatne za zaštitu zračnog tereta/zračne pošte koji se mogu identificirati namijenjenih EU-u/EGP-u od neovlaštenog uplitanja ili narušavanja cjelovitosti za vrijeme skladištenja?
DA ili NE
Ako NE, navesti razloge
Komentari subjekta
Komentari ocjenjivača zaštite zračnog prometa EU-a

DIO 9.

Otprema

Cilj: KC3 uspostavlja postupke kojima se osigurava da se zračni teret i/ili zračna pošta namijenjeni EU-u/EGP-u koji se mogu identificirati zaštite od neovlaštenog uplitanja i/ili narušavanja cjelovitosti za vrijeme postupka otpreme. Ako takav teret ili pošta nisu zaštićeni, ne mogu se proslijediti ACC3-ju ili RA3-ju kao sigurni teret ili pošta.

Subjekt mora pokazati da se pristup području za otpremu nadzire. Ako se tijekom otpreme proizvod može identificirati kao zračni teret/zračna pošta namijenjeni EU-u/EGP-u, subjekt mora pokazati da su poduzete mjere za zaštitu zračnog tereta/zračne pošte od neovlaštenog uplitanja ili narušavanja cjelovitosti od te faze.

Odgovoriti na ova pitanja ako proizvod može biti identificiran kao zračni teret/zračna pošta namijenjeni EU-u/EGP-u tijekom postupka otpreme.

9.1.

Nadzire li se pristup području za otpremu i je li ograničen na ovlaštene osobe?

DA ili NE

Ako DA, objasniti kako se pristup nadzire i ograničava ovlaštenim osobama

9.2.

Tko ima pristup području za otpremu? Mogući su višestruki odgovori.

	zaposlenici subjekta
	vozači
	posjetitelji
	podizvođači
	ostalo, navesti

9.3.

Je li postupak otpreme pod nadzorom?

DA ili NE

Ako DA, objasniti način nadzora

9.4.

Jesu li uspostavljene kontrole radi sprečavanja narušavanja cjelovitosti u području za otpremu?

DA ili NE

Ako DA, opisati

9.5.

Zaključak: Jesu li mjere koje je poduzeo subjekt dostatne za zaštitu zračnog tereta/zračne pošte koji se mogu identificirati namijenjenih EU-u/EGP-u od neovlaštenog uplitanja ili narušavanja cjelovitosti za vrijeme postupka otpreme?

DA ili NE

Ako NE, navesti razloge

Komentari subjekta

Komentari ocjenjivača zaštite zračnog prometa EU-a

DIO 10.

Pošiljke iz drugih izvora

Cilj: KC3 uspostavlja postupke kojima se osigurava da se zračni teret ili zračna pošta koji ne potječu od njega samog ne prosljeđuju ACC3-ju ili RA3-ju kao sigurni teret ili pošta.

KC3 može RA3-ju ili ACC3-ju proslijediti pošiljke koje ne potječu od njega samog pod uvjetom:

(a)	da su one odvojene od pošiljaka koje potječu od njega; i

(b)	da je ishodište jasno naznačeno na pošiljci ili na pratećoj dokumentaciji.

RA3 ili ACC3 mora pregledati sve takve pošiljke prije utovara u zrakoplov.

10.1. Prihvaća li subjekt pošiljke tereta ili pošte koje su namijenjene za prijenos zrakom od drugog subjekta?
DA ili NE
Ako DA, kako se te pošiljke čuvaju odvojeno od vlastitog tereta ili pošte poduzeća i kako se identificiraju reguliranom agentu/prijevozniku?
Komentari subjekta
Komentari ocjenjivača zaštite zračnog prometa EU-a.

DIO 11.

Prijevoz

Cilj: KC3 uspostavlja postupke kojima se osigurava da se zračni teret i/ili zračna pošta namijenjeni EU-u/EGP-u koji se mogu identificirati zaštite od neovlaštenog uplitanja i/ili narušavanja cjelovitosti za vrijeme prijevoza. Ako takav teret ili pošta nisu zaštićeni, ne mogu biti prihvaćeni od ACC3-ja ili RA3-ja kao sigurni teret ili pošta.

Tijekom prijevoza KC3 je nadležan za zaštitu sigurnih pošiljaka. To uključuje slučajeve kada prijevoz obavlja neki drugi subjekt, na primjer otpremnik, u svoje ime. To ne uključuje slučajeve pri čemu se pošiljke prevoze pod nadležnošću ACC3-ja ili RA3-ja.

Odgovoriti na ova pitanja ako proizvod može biti identificiran kao zračni teret/zračna pošta namijenjeni EU-u/EGP-u prilikom prijevoza.

11.1. Kako se zračni teret/zračna pošta predaje ACC3-u ili RA3-u?
(a) Vlastiti prijevoz vrednovanog subjekta?
DA ili NE
(b) Prijevoz ACC3-ja/RA3-ja?
DA ili NE
(c) Vrednovani subjekt sklopio je ugovor s podizvođačem?
DA ili NE
11.2. Stavlja li se na pakiranje zračnog tereta/zračne pošte pečat koji se ne može otvoriti bez vidljivog oštećenja?
DA ili NE
Ako DA, kako?
11.3. Je li vozilo prije prijevoza zapečaćeno ili zaključano?
DA ili NE
Ako DA, kako?
11.4. Kada se koriste pečati s brojevima, nadzire li se pristup pečatima i bilježe li se brojevi?
DA ili NE
Ako DA, navesti kako
11.5. Ako je primjereno, potpisuje li dotični vozač izjavu prijevoznika?
DA ili NE
11.6. Je li osoba koja prevozi teret prošla posebne zaštitne kontrole i osposobljavanje za svjesnost prije nego što je ovlaštena za prijevoz zaštićenog zračnog tereta i/ili zračne pošte?
DA ili NE
Ako DA, molimo opisati vrstu zaštitnih kontrola (provjera prije zapošljavanja, provjera podobnosti itd.) i vrsta osposobljavanja (osposobljavanje za svjesnost o zaštiti itd.)
11.7. Zaključak: Jesu li mjere dostatne da zaštite zračni teret/zračnu poštu od neovlaštenog uplitanja za vrijeme prijevoza?
DA ili NE
Ako NE, navesti razloge
Komentari subjekta
Komentari ocjenjivača zaštite zračnog prometa EU-a

DIO 12.

Sukladnost

Cilj: Nakon ocjenjivanja jedanaest prethodnih dijelova, ocjenjivač zaštite zračnog prometa EU-a mora zaključiti potvrđuje li njegova provjera na samoj lokaciji provedbu zaštitnih kontrola u skladu s ciljevima koji su navedeni u kontrolnoj listi za zračni teret/zračnu poštu namijenjene EU-u/EGP-u.

Moguća su dva različita scenarija. Ocjenjivač zaštite zračnog prometa EU-a zaključuje da subjekt:

(a)	ispunjuje ciljeve iz navedene kontrolne liste. Ocjenjivač vrednovanom subjektu dostavlja original izvještaja o vrednovanju i navodi da je subjekt imenovan poznatim pošiljateljem iz treće zemlje odobren za zaštitu zračnog prometa EU-a (KC3);

(b)	ne ispunjuje ciljeve iz navedene kontrolne liste. U tom slučaju, subjekt nije ovlašten isporučivati ACC3-ju ili RA3-ju zračni teret ili poštu za odredište u EU-u/EGP-u, ako nisu pregledani od ovlaštene strane. Subjekt dobiva kopiju ispunjene kontrolne liste s navedenim nedostacima.

U načelu, ocjenjivač zaštite zračnog prometa EU-a mora odlučiti postupa li vrednovani subjekt s teretom ili poštom na način da se u trenutku isporučivanja ACC3-ju ili RA3-ju mogu smatrati sigurnima za let u EU/EGP u skladu s primjenjivim propisima Unije.

Ocjenjivač zaštite zračnog prometa EU-a mora imati na umu da se ocjena temelji na sveukupnoj objektivnoj metodologiji sukladnosti.

12. 1. Opći zaključci:
Ocjena (i obavijest) (označiti odgovarajući odgovor) Ako je ocjena ‚ZADOVOLJAVA’ subjekt se smatra imenovanim poznatim pošiljateljem iz treće zemlje odobrenim za zaštitu zračnog prometa EU-a (KC3).	Zadovoljava/Ne zadovoljava
Ako je sveukupna ocjena nezadovoljavajuća, navesti u nastavku u kojim područjima nisu zadovoljeni potrebni standardi zaštite odnosno dijelove s posebnom osjetljivošću. Također priložiti savjete u vezi s potrebnim ispravcima kako bi se ispunili traženi standardi za zadovoljavajuću ocjenu.
Komentari ocjenjivača zaštite zračnog prometa EU-a
Komentari subjekta

Ime ocjenjivača:

Datum:

Potpis:

PRILOG

Popis osoba i subjekata koji su posjećeni i s kojima je obavljen razgovor

Navesti ime subjekta, ime kontaktne osobe i datum posjete ili razgovora.

Ime subjekta	Ime kontaktne osobe	Datum posjete/razgovora

Sljedeći prilozi uvršteni su nakon Priloga 6-H1:

„PRILOG 6-H2

IZJAVA O OBVEZAMA — REGULIRANI AGENT IZ TREĆE ZEMLJE ODOBREN ZA ZAŠTITU ZRAČNOG PROMETA EU-a (RA3)

U ime [ime RA3-ja] primam na znanje sljedeće:

Ovim izvještajem utvrđuje se razina zaštite koja se primjenjuje na radnje zračnog tereta namijenjenoga EU-u/EGP-u u pogledu standarda zaštite koji su navedeni u listi ili se odnose na nju.

[Ime RA3-a] može biti imenovan kao ‚regulirani agent iz treće zemlje odobren za zaštitu zračnog prometa EU-a’ (RA3) samo nakon što ocjenjivač zaštite zračnog prometa EU-a koji je naveden u bazi podataka Unije za regulirane agente i poznate pošiljatelje uspješno provede vrednovanje zaštite zračnog prometa EU-a s ocjenom ‚ZADOVOLJAVA’.

Ako se izvještajem utvrdi nesukladnost s mjerama zaštite na koje se odnosi, to bi moglo dovesti do opoziva [ime RA3-ja] imenovanja kao RA3-ja unatoč dodijeljenog imenovanja za tu prostoriju što će [ime RA3-ja] onemogućiti da isporučuje zaštićeni zračni teret ili poštu ACC3-ju ili drugom RA3-ju za odredište u EU-u/EGP-u.

Izvještaj vrijedi pet godina i stoga istječe najkasnije …

U ime [ime RA3-ja] izjavljujem:

(a)	Da će [ime RA3-a] prihvatiti odgovarajuće daljnje mjere za potrebe praćenja standarda koji su potvrđeni izvještajem.

(b)

Sve promjene u vezi s [ime RA3-ja] radnjama koje ne zahtijevaju potpuno ponovno vrednovanje bit će zabilježene u originalnom izvještaju dodavanjem informacija dok prijašnje informacije ostaju vidljive. To se može odnositi na sljedeće promjene:

(1)	sveukupna nadležnost za zaštitu dodjeljuje se bilo kome osim osobi koja je navedena u točki 1.8. Priloga 6-C2 Uredbi (EU) br. 185/2010;

(2)	sve promjene u vezi s prostorijama ili postupcima koje mogu značajno utjecati na zaštitu.

(c)	[Ime RA3-ja] obavijestit će ACC3-je i RA3-je kojima isporučuje zaštićeni zračni teret i/ili zračnu poštu ako [ime RA3-ja] prestane poslovati, ako prestane obavljati djelatnosti u vezi sa zračnim teretom/zračnom poštom ili ako više ne može ispunjivati zahtjeve koji su vrednovani u ovome izvještaju.

(d)

[Ime RA3-ja] održat će razinu zaštite koja je u ovome izvještaju potvrđena kao sukladna s ciljevima utvrđenima u ovoj kontrolnoj listi i, prema potrebi, provesti i primijeniti sve dodatne mjere zaštite potrebne za imenovanje kao RA3 gdje su standardi zaštite okvalificirani kao nedostatni do naknadnog vrednovanja aktivnosti [ime RA3-ja].

U ime [ime RA3-ja] preuzimam potpunu odgovornost za ovu izjavu.

Ime:

Položaj u poduzeću:

Datum:

Potpis:

PRILOG 6-H3

IZJAVA O OBVEZAMA — POZNATI POŠILJATELJ IZ TREĆE ZEMLJE ODOBREN ZA ZAŠTITU ZRAČNOG PROMETA EU-a (KC3)

U ime [ime KC3-ja] primam na znanje sljedeće:

Ovim izvještajem utvrđuje se razina zaštite koja se primjenjuje na radnje zračnog tereta namijenjenoga EU-u/EGP-u (4) u pogledu standarda zaštite koji su navedeni u listi ili se odnose na nju (5).

[Ime KC3-ja] može biti imenovan kao ‚poznati pošiljatelj iz treće zemlje odobren za zaštitu zračnog prometa EU-a’ (KC3) samo nakon što ocjenjivač zaštite zračnog prometa EU-a koji je naveden u bazi podataka Unije za regulirane agente i poznate pošiljatelje uspješno provede vrednovanje zaštite zračnog prometa EU-a s ocjenom ‚ZADOVOLJAVA’.

Ako se izvještajem utvrdi nesukladnost s mjerama zaštite na koje se odnosi, to bi moglo dovesti do opoziva [ime KC3-ja] imenovanja kao KC3-ja unatoč dodijeljenog imenovanja za tu prostoriju što će [ime KC3-ja] onemogućiti da isporučuje zaštićeni zračni teret ili poštu ACC3-ju ili reguliranom agentu iz treće zemlje odobrenog za zaštitu zračnog prometa EU-a (RA3) za odredište u EU-u/EGP-u.

Izvještaj vrijedi pet godina i stoga istječe najkasnije …

U ime [ime KC3-ja] izjavljujem:

(a)	Da će [ime KC3-ja] prihvatiti odgovarajuće daljnje mjere za potrebe praćenja standarda koji su potvrđeni izvještajem.

(b)

Sve promjene u vezi s [ime KC3-ja] radnjama koje ne zahtijevaju potpuno ponovno vrednovanje bit će zabilježene u originalnom izvještaju dodavanjem informacija dok prijašnje informacije ostaju vidljive. To se može odnositi na sljedeće promjene:

1.	sveukupna nadležnost za zaštitu dodjeljuje se bilo kome osim osobi koja je navedena u točki 1.9. Priloga 6-C4 Uredbi (EU) br. 185/2010;

2.	sve promjene u vezi s prostorijama ili postupcima koje mogu značajno utjecati na zaštitu.

(c)	[Ime KC3-ja] obavijestit će ACC3-je i RA3-je kojima isporučuje zaštićeni teret i/ili poštu ako [ime KC3-ja] prestane poslovati, ako prestane obavljati djelatnosti u vezi sa zračnim teretom/zračnom poštom ili ako više ne može ispunjivati zahtjeve koji su vrednovani u ovome izvještaju.

(d)

[Ime KC3-ja] održat će razinu zaštite koja je u ovome izvještaju potvrđena kao sukladna s ciljevima utvrđenima u ovoj kontrolnoj listi i, prema potrebi, provesti i primijeniti sve dodatne mjere zaštite potrebne za imenovanje kao KC3-ja gdje su standardi zaštite okvalificirani kao nedostatni do naknadnog vrednovanja aktivnosti [ime KC3-ja].

U ime [ime KC3-ja] preuzimam potpunu odgovornost za ovu izjavu.

Ime:

Položaj u poduzeću:

Datum:

Potpis:

(1) Države članice Europske unije: Austrija, Belgija, Bugarska, Cipar, Češka Republika, Danska, Estonija, Finska, Francuska, Grčka, Hrvatska, Irska, Italija, Latvija, Litva, Luksemburg, Mađarska, Malta, Nizozemska, Njemačka, Poljska, Portugal, Rumunjska, Slovačka, Slovenija, Španjolska, Švedska, Ujedinjena Kraljevina.

(2) Zračni teret/zračna pošta/zrakoplov namijenjeni EU-u/EGP-u ovoj kontrolnoj listi ekvivalentni su zračnom teretu/zračnoj pošti/zrakoplovu namijenjenima EU-u i Islandu, Norveškoj i Švicarskoj.”

(3) SL L 324, 22.11.2012, str. 25.”

(4) Zračne luke smještene u sljedećim državama: Austrija, Belgija, Bugarska, Cipar, Češka Republika, Danska, Estonija, Finska, Francuska, Grčka, Hrvatska, Irska, Italija, Latvija, Litva, Luksemburg, Mađarska, Malta, Nizozemska, Njemačka, Poljska, Portugal, Rumunjska, Slovačka, Slovenija, Španjolska, Švedska, Ujedinjena Kraljevina te Island, Norveška i Švicarska.

(5) Uredba (EU) br. 185/2010 kako je izmijenjena provedbenom uredbama (EU) br. 859/2011 i (EU) 1082/2012.”

11.7.2013

Službeni list Europske unije

L 190/38

UREDBA KOMISIJE (EU) br. 658/2013

оd 10. srpnja 2013.

o izmjeni priloga II. i III. Uredbi (EZ) br. 1223/2009 Europskog parlamenta i Vijeća o kozmetičkim proizvodima

(Tekst značajan za EGP)

EUROPSKA KOMISIJA,

Uzimajući u obzir Ugovor o funkcioniranju Europske unije,

Uzimajući u obzir Uredbu (EZ) br. 1223/2009 Europskog parlamenta i Vijeća od 30. studenoga 2009. o kozmetičkim proizvodima (1), a posebno njezin članak 31. stavak 1.,

budući da:

(1)	Uredba (EZ) br. 1223/2009 koja zamjenjuje Uredbu Vijeća 76/768/EEZ od 27. srpnja 1976. o usklađivanju zakona država članica koji se odnose na kozmetičke proizvode (2) stupa na snagu 11. srpnja 2013.

(2)

Prilozi II. i III. Direktivi 76/768/EEZ izmijenjeni su Provedbenom direktivom Komisije 2012/21/EU (3) nakon donošenja Uredbe, uključivanjem jedne tvari za bojenje kose u Prilog II., 26 tvari za bojenje kose u dio 1. Priloga III. i promjenom najvećih dopuštenih koncentracija dvije tvari za bojenje kose u gotovim kozmetičkim proizvodima u dijelu 1. Priloga III. Te izmjene bi se sada trebale održavati u Uredbi (EZ) br. 1223/2009.

(3)	U skladu s Provedbenom direktivom 2012/21/EU, države članice će primjenjivati zakone, propise i administrativne odredbe, koje su donijele kako bi se uskladile s tom Direktivom od 1. rujna 2013. Prema tome, ova se Uredba primjenjuje od toga datuma.

(4)	Uredbu (EZ) br. 1223/2009 potrebno je u skladu s tim izmijeniti.

(5)	Mjere predviđene u ovoj Uredbi u skladu su s mišljenjem Stalnog odbora za kozmetičke proizvode,

DONIJELA JE OVU UREDBU:

Članak 1.

Prilozi II. i III. Uredbi (EZ) br. 1223/2009 izmjenjuju se u skladu s Prilogom ovoj Uredbi.

Članak 2.

Ova Uredba stupa na snagu dvadesetog dana od dana objave u Službenom listu Europske unije.

Primjenjuje se od 1. rujna 2013.

Ova je Uredba u cijelosti obvezujuća i izravno se primjenjuje u državama članicama.

Sastavljeno u Bruxellesu 10. srpnja 2013.

Za Komisiju

Predsjednik

José Manuel BARROSO

(1) SL L 342, 22.12.2009., str. 59.

(2) SL L 262, 27.9.1976., str. 169.

(3) SL L 208, 3.8.2012., str. 8.

PRILOG

Prilozi II. i III. Uredbi (EZ) br. 1223/2009 mijenjaju se kako slijedi:

U Prilogu II. dodaje se sljedeći unos:

Referentni broj	Identifikacija tvari
Referentni broj	Kemijski naziv/INN	CAS broj	EZ broj
„1373	N-(2-nitro-4-aminofenil)-alilamin (HC Red No. 16) i njegove soli	160219-76-1”

Prilog III. mijenja se kako slijedi:

(a)

dodaju se sljedeći unosi vezano uz referentne brojeve od 198 do 200:

Referentni broj

Identifikacija tvari

Ograničenja

Tekst uvjeta primjene i upozorenja

Kemijski naziv/INN

Naziv iz glosara uobičajenih sastojaka

CAS broj

EZ broj

Vrsta proizvoda, dijelovi tijela

Najveća koncentracija u gotovom pripravku

Ostalo

„198

2,2'-[(4-aminofenil)imino]bis(etanol) sulfat

N,N-bis(2-Hydroxyethyl)-p-Phenylenediamine Sulfate

54381-16-7

259-134-5

Tvar za bojenje kose u oksidativnim proizvodima za bojenje kose

Nakon miješanja u oksidativnim uvjetima, najveća koncentracija koja se nanosi na kosu ne smije prelaziti 2,5 % (izračunan kao sulfat)

—	Ne koristiti u nitrozirajućim sustavima

—	Najveći sadržaj nitrozamina: 50 μg/kg

—	Čuvati u posudama bez nitrita

Na deklaraciji mora biti navedeno:

Omjer za miješanje.

‚ Boje za kosu mogu izazvati teške alergijske reakcije.

Pročitajte i slijedite upute.

Ovaj proizvod nije namijenjen za uporabu na osobama mlađim od 16 godina.

Privremene tetovaže od ‚crne kane’ mogu povećati rizik od alergijske reakcije.

Nemojte bojiti kosu ako:

—	na licu imate osip ili imate osjetljivu, iziritiranu ili oštećenu kožu glave,

—	ste ikada imali alergijsku reakciju nakon bojenja kose,

—	ste u prošlosti imali alergijsku reakciju na privremenu tetovažu od ‚crne kane’.’

199

1,3-benzendiol, 4-kloro-

4-Chlororesorcinol

95-88-5

202-462-0

Tvar za bojenje kose u oksidativnim proizvodima za bojenje kose

Nakon miješanja u oksidativnim uvjetima, najveća koncentracija koja se nanosi na kosu ne smije prelaziti 2,5 %

Na deklaraciji mora biti navedeno:

Omjer za miješanje.

‚ Boje za kosu mogu izazvati teške alergijske reakcije.

Pročitajte i slijedite upute.

Ovaj proizvod nije namijenjen za uporabu na osobama mlađim od 16 godina.

Privremene tetovaže od ‚crne kane’ mogu povećati rizik od alergijske reakcije.

Nemojte bojiti kosu ako:

—	na licu imate osip ili imate osjetljivu, iziritiranu ili oštećenu kožu glave,

—	ste ikada imali alergijsku reakciju nakon bojenja kose,

—	ste u prošlosti imali alergijsku reakciju na privremenu tetovažu od ‚crne kane’.’

200

2,4,5,6-tetraaminopirimidin sulfat

Tetraaminopyrimidine Sulfate

5392-28-9

226-393-0

(a)	Tvar za bojenje kose u oksidativnim proizvodima za bojenje kose

(a)	Nakon miješanja u oksidativnim uvjetima, najveća koncentracija koja se nanosi na kosu ne smije prelaziti 3,4 % (izračunan kao sulfat)

(a)

Na deklaraciji mora biti navedeno:

Omjer za miješanje.

‚ Boje za kosu mogu izazvati teške alergijske reakcije.

Pročitajte i slijedite upute.

Ovaj proizvod nije namijenjen za uporabu na osobama mlađim od 16 godina.

Privremene tetovaže od ‚crne kane’ mogu povećati rizik od alergijske reakcije.

Nemojte bojiti kosu ako:

—	na licu imate osip ili imate osjetljivu, iziritiranu ili oštećenu kožu glave,

—	ste ikada imali alergijsku reakciju nakon bojenja kose,

—	ste u prošlosti imali alergijsku reakciju na privremenu tetovažu od ‚crne kane’.’ ”

(b)	Tvar za bojenje kose u neoksidativnim proizvodima za bojenje kose

(b)	3,4 % (izračunan kao sulfat)

(b)

dodaju se sljedeći unosi vezano uz referentne brojeve od 206 do 214:

„206

3-(2-hidroksietil)-p-fenilendiamonijev sulfat

Hydroxyethyl-p-Phenylenediamine Sulfate

93841-25-9

298-995-1

Tvar za bojenje kose u oksidativnim proizvodima za bojenje kose

Nakon miješanja u oksidativnim uvjetima, najveća koncentracija koja se nanosi na kosu ne smije prelaziti 2,0 % (izračunan kao sulfat)

Na deklaraciji mora biti navedeno:

Omjer za miješanje.

‚ Boje za kosu mogu izazvati teške alergijske reakcije.

Pročitajte i slijedite upute.

Ovaj proizvod nije namijenjen za uporabu na osobama mlađim od 16 godina.

Privremene tetovaže od ‚crne kane’ mogu povećati rizik od alergijske reakcije.

Nemojte bojiti kosu ako:

—	na licu imate osip ili imate osjetljivu, iziritiranu ili oštećenu kožu glave,

—	ste ikada imali alergijsku reakciju nakon bojenja kose,

—	ste u prošlosti imali alergijsku reakciju na privremenu tetovažu od ‚crne kane’.’

207

1H-indol-5,6-diol

Dihydroxyindole

3131-52-0

412-130-9

(a)	Tvar za bojenje kose u oksidativnim proizvodima za bojenje kose

(a)	Nakon miješanja u oksidativnim uvjetima, najveća koncentracija koja se nanosi na kosu ne smije prelaziti 0,5 %

(a)

Na deklaraciji mora biti navedeno:

Omjer za miješanje.

Za (a) i (b):

‚ Boje za kosu mogu izazvati teške alergijske reakcije.

Pročitajte i slijedite upute.

Ovaj proizvod nije namijenjen za uporabu na osobama mlađim od 16 godina.

Privremene tetovaže od ‚crne kane’ mogu povećati rizik od alergijske reakcije.

Nemojte bojiti kosu ako:

—	na licu imate osip ili imate osjetljivu, iziritiranu ili oštećenu kožu glave,

—	ste ikada imali alergijsku reakciju nakon bojenja kose,

—	ste u prošlosti imali alergijsku reakciju na privremenu tetovažu od ‚crne kane’.’

(b)	Tvar za bojenje kose u neoksidativnim proizvodima za bojenje kose

(b)

0,5 %

208

5-amino-4-kloro-2-metilfenol hidroklorid

5-Amino-4-Chloro-o-Cresol HCl

110102-85-7

Tvar za bojenje kose u oksidativnim proizvodima za bojenje kose

Nakon miješanja u oksidativnim uvjetima, najveća koncentracija koja se nanosi na kosu ne smije prelaziti 1,5 % (izračunan kao hidroklorid)

Na deklaraciji mora biti navedeno:

Omjer za miješanje.

‚ Boje za kosu mogu izazvati teške alergijske reakcije.

Pročitajte i slijedite upute.

Ovaj proizvod nije namijenjen za uporabu na osobama mlađim od 16 godina.

Privremene tetovaže od ‚crne kane’ mogu povećati rizik od alergijske reakcije.

Nemojte bojiti kosu ako:

—	na licu imate osip ili imate osjetljivu, iziritiranu ili oštećenu kožu glave,

—	ste ikada imali alergijsku reakciju nakon bojenja kose,

—	ste u prošlosti imali alergijsku reakciju na privremenu tetovažu od ‚crne kane’.’

209

1H-indol-6-ol

6-Hydroxyindole

2380-86-1

417-020-4

Tvar za bojenje kose u oksidativnim proizvodima za bojenje kose

Nakon miješanja u oksidativnim uvjetima, najveća koncentracija koja se nanosi na kosu ne smije prelaziti 0,5 %

Na deklaraciji mora biti navedeno:

Omjer za miješanje.

‚ Boje za kosu mogu izazvati teške alergijske reakcije.

Pročitajte i slijedite upute.

Ovaj proizvod nije namijenjen za uporabu na osobama mlađim od 16 godina.

Privremene tetovaže od ‚crne kane’ mogu povećati rizik od alergijske reakcije.

Nemojte bojiti kosu ako:

—	na licu imate osip ili imate osjetljivu, iziritiranu ili oštećenu kožu glave,

—	ste ikada imali alergijsku reakciju nakon bojenja kose,

—	ste u prošlosti imali alergijsku reakciju na privremenu tetovažu od ‚crne kane’.’

210

1H-indol-2,3-dion

Isatin

91-56-5

202-077-8

Tvar za bojenje kose u neoksidativnim proizvodima za bojenje kose

1,6 %

‚ Boje za kosu mogu izazvati teške alergijske reakcije.

Pročitajte i slijedite upute.

Ovaj proizvod nije namijenjen za uporabu na osobama mlađim od 16 godina.

Privremene tetovaže od ‚crne kane’ mogu povećati rizik od alergijske reakcije.

Nemojte bojiti kosu ako:

—	na licu imate osip ili imate osjetljivu, iziritiranu ili oštećenu kožu glave,

—	ste ikada imali alergijsku reakciju nakon bojenja kose,

—	ste u prošlosti imali alergijsku reakciju na privremenu tetovažu od ‚crne kane’.’

211

2-aminopiridin-3-ol

2-Amino-3-Hydroxypyridine

16867-03-1

240-886-8

Tvar za bojenje kose u oksidativnim proizvodima za bojenje kose

Nakon miješanja u oksidativnim uvjetima, najveća koncentracija koja se nanosi na kosu ne smije prelaziti 1,0 %

Na deklaraciji mora biti navedeno:

Omjer za miješanje.

‚ Boje za kosu mogu izazvati teške alergijske reakcije.

Pročitajte i slijedite upute.

Ovaj proizvod nije namijenjen za uporabu na osobama mlađim od 16 godina.

Privremene tetovaže od ‚crne kane’ mogu povećati rizik od alergijske reakcije.

Nemojte bojiti kosu ako:

—	na licu imate osip ili imate osjetljivu, iziritiranu ili oštećenu kožu glave,

—	ste ikada imali alergijsku reakciju nakon bojenja kose,

—	ste u prošlosti imali alergijsku reakciju na privremenu tetovažu od ‚crne kane’.’

212

2-metil-1-naftil acetat

1-Acetoxy-2-Methylnaphthalene

5697-02-9

454-690-7

Tvar za bojenje kose u oksidativnim proizvodima za bojenje kose

Nakon miješanja u oksidativnim uvjetima, najveća koncentracija koja se nanosi na kosu ne smije prelaziti 2,0 % (Kada su u pripravku boje za kosu prisutni i 2-metil-1-naftol i 1-acetoksi-2-metilnaftalen, najveća dopuštena koncentracija 2-metil-1-naftola na glavi ne smije prelaziti 2,0 %.)

Na deklaraciji mora biti navedeno:

Omjer za miješanje.

‚ Boje za kosu mogu izazvati teške alergijske reakcije.

Pročitajte i slijedite upute.

Ovaj proizvod nije namijenjen za uporabu na osobama mlađim od 16 godina.

Privremene tetovaže od ‚crne kane’ mogu povećati rizik od alergijske reakcije.

Nemojte bojiti kosu ako:

—	na licu imate osip ili imate osjetljivu, iziritiranu ili oštećenu kožu glave,

—	ste ikada imali alergijsku reakciju nakon bojenja kose,

—	ste u prošlosti imali alergijsku reakciju na privremenu tetovažu od ‚crne kane’.’

213

1-hidroksi-2-metilnaftalen

2-Methyl-1-Naphthol

7469-77-4

231-265-2

Tvar za bojenje kose u oksidativnim proizvodima za bojenje kose

Na deklaraciji mora biti navedeno:

Omjer za miješanje.

‚ Boje za kosu mogu izazvati teške alergijske reakcije.

Pročitajte i slijedite upute.

Ovaj proizvod nije namijenjen za uporabu na osobama mlađim od 16 godina.

Privremene tetovaže od ‚crne kane’ mogu povećati rizik od alergijske reakcije.

Nemojte bojiti kosu ako:

—	na licu imate osip ili imate osjetljivu, iziritiranu ili oštećenu kožu glave,

—	ste ikada imali alergijsku reakciju nakon bojenja kose,

—	ste u prošlosti imali alergijsku reakciju na privremenu tetovažu od ‚crne kane’.’

214

Dinatrij 5,7-dinitro-8-oksido-2-naftalensulfonat CI 10316

Acid Yellow 1

846-70-8

212-690-2

(a)	Tvar za bojenje kose u oksidativnim proizvodima za bojenje kose

(a)	Nakon miješanja u oksidativnim uvjetima, najveća koncentracija koja se nanosi na kosu ne smije prelaziti 1,0 %

(a)

Na deklaraciji mora biti navedeno:

Omjer za miješanje.

Za (a) i (b):

‚ Boje za kosu mogu izazvati teške alergijske reakcije.

Pročitajte i slijedite upute.

Ovaj proizvod nije namijenjen za uporabu na osobama mlađim od 16 godina.

Privremene tetovaže od ‚crne kane’ mogu povećati rizik od alergijske reakcije.

Nemojte bojiti kosu ako:

—	na licu imate osip ili imate osjetljivu, iziritiranu ili oštećenu kožu glave,

—	ste ikada imali alergijsku reakciju nakon bojenja kose,

—	ste u prošlosti imali alergijsku reakciju na privremenu tetovažu od ‚crne kane’.’ ”

(b)	Tvar za bojenje kose u neoksidativnim proizvodima za bojenje kose

(b)

0,2 %

(c)

unos pod referentnim brojem 240 zamjenjuje se sljedećim:

„240

4-nitro-1,2-fenilendiamin

4-Nitro-o-Phenylenediamine

99-56-9

202-766-3

Tvar za bojenje kose u oksidativnim proizvodima za bojenje kose

Nakon miješanja u oksidativnim uvjetima, najveća koncentracija koja se nanosi na kosu ne smije prelaziti 0,5 %

Na deklaraciji mora biti navedeno:

Omjer za miješanje.

‚ Boje za kosu mogu izazvati teške alergijske reakcije.

Pročitajte i slijedite upute.

Ovaj proizvod nije namijenjen za uporabu na osobama mlađim od 16 godina.

Privremene tetovaže od ‚crne kane’ mogu povećati rizik od alergijske reakcije.

Nemojte bojiti kosu ako:

—	na licu imate osip ili imate osjetljivu, iziritiranu ili oštećenu kožu glave,

—	ste ikada imali alergijsku reakciju nakon bojenja kose,

—	ste u prošlosti imali alergijsku reakciju na privremenu tetovažu od ‚crne kane’.’ ”

(d)

unos pod referentnim brojem 251 zamjenjuje se sljedećim:

„251

2-(4-amino-3-nitroanilino)etanol

HC Red No. 7

24905-87-1

246-521-9

Tvar za bojenje kose u neoksidativnim proizvodima za bojenje kose

1,0 %

—	Ne koristiti u nitrozirajućim sustavima

—	Najveći sadržaj nitrozamina: 50 μg/kg

—	Čuvati u posudama bez nitrita

‚ Boje za kosu mogu izazvati teške alergijske reakcije.

Pročitajte i slijedite upute.

Ovaj proizvod nije namijenjen za uporabu na osobama mlađim od 16 godina.

Privremene tetovaže od ‚crne kane’ mogu povećati rizik od alergijske reakcije.

Nemojte bojiti kosu ako:

—	na licu imate osip ili imate osjetljivu, iziritiranu ili oštećenu kožu glave,

—	ste ikada imali alergijsku reakciju nakon bojenja kose,

—	ste u prošlosti imali alergijsku reakciju na privremenu tetovažu od ‚crne kane’.’ ”

(e)

unos pod referentnim brojem 253 zamjenjuje se sljedećim:

„253

2-[bis(2-hidroksietil)amino]-5-nitrofenol

HC Yellow No. 4

59820-43-8

428-840-7

Tvar za bojenje kose u neoksidativnim proizvodima za bojenje kose

1,5 %

—	Ne koristiti u nitrozirajućim sustavima

—	Najveći sadržaj nitrozamina: 50 μg/kg

—	Čuvati u posudama bez nitrita”

(f)

unosi s referentnim brojevima 255 i 256 zamjenjuju se sljedećim:

„255

2-[(2-nitrofenil)amino]etanol

HC Yellow No. 2

4926-55-0

225-555-8

(a)	Tvar za bojenje kose u oksidativnim proizvodima za bojenje kose

(a)	Nakon miješanja u oksidativnim uvjetima, najveća koncentracija koja se nanosi na kosu ne smije prelaziti 0,75 %

Za (a) i (b):

—	Ne koristiti u nitrozirajućim sustavima

—	Najveći sadržaj nitrozamina: 50 μg/kg

—	Čuvati u posudama bez nitrita

(a)

Na deklaraciji mora biti navedeno:

Omjer za miješanje:

‚ Boje za kosu mogu izazvati teške alergijske reakcije.

Pročitajte i slijedite upute.

Ovaj proizvod nije namijenjen za uporabu na osobama mlađim od 16 godina.

Privremene tetovaže od ‚crne kane’ mogu povećati rizik od alergijske reakcije.

Nemojte bojiti kosu ako:

—	na licu imate osip ili imate osjetljivu, iziritiranu ili oštećenu kožu glave,

—	ste ikada imali alergijsku reakciju nakon bojenja kose,

—	ste u prošlosti imali alergijsku reakciju na privremenu tetovažu od ‚crne kane’.’

(b)	Tvar za bojenje kose u neoksidativnim proizvodima za bojenje kose

1,0 %

256

4-[(2-nitrofenil)amino]fenol

HC Orange No. 1

54381-08-7

259-132-4

Tvar za bojenje kose u neoksidativnim proizvodima za bojenje kose

1,0 %”

(g)

dodaju se sljedeći unosi vezano uz referentne brojeve od 258 do 264:

„258

2-nitro-N1-fenil-benzen-1,4-diamin

HC Red No. 1

2784-89-6

220-494-3

Tvar za bojenje kose u neoksidativnim proizvodima za bojenje kose

1,0 %

‚ Boje za kosu mogu izazvati teške alergijske reakcije.

Pročitajte i slijedite upute.

Ovaj proizvod nije namijenjen za uporabu na osobama mlađim od 16 godina.

Privremene tetovaže od ‚crne kane’ mogu povećati rizik od alergijske reakcije.

Nemojte bojiti kosu ako:

—	na licu imate osip ili imate osjetljivu, iziritiranu ili oštećenu kožu glave,

—	ste ikada imali alergijsku reakciju nakon bojenja kose,

—	ste u prošlosti imali alergijsku reakciju na privremenu tetovažu od ‚crne kane’.’

259

1-metoksi-3-(β-aminoetil)amino-4-nitrobenzen, hidroklorid

HC Yellow No. 9

86419-69-4

415-480-1

Tvar za bojenje kose u neoksidativnim proizvodima za bojenje kose

0,5 % (izračunan kao hidroklorid)

—	Ne koristiti u nitrozirajućim sustavima

—	Najveći sadržaj nitrozamina: 50 μg/kg

—	Čuvati u posudama bez nitrita

260

1-(4’-aminofenilazo)-2-metil-4-(bis-2-hidroksietil) aminobenzen

HC Yellow No. 7

104226-21-3

146-420-6

Tvar za bojenje kose u neoksidativnim proizvodima za bojenje kose

0,25 %

261

N-(2-hidroksietil)-2-nitro-4-trifluormetil-anilin

HC Yellow No. 13

10442-83-8

443-760-2

(a)	Tvar za bojenje kose u oksidativnim proizvodima za bojenje kose

(a)	Nakon miješanja u oksidativnim uvjetima, najveća koncentracija koja se nanosi na kosu ne smije prelaziti 2,5 %

Za (a) i (b):

—	Ne koristiti u nitrozirajućim sustavima

—	Najveći sadržaj nitrozamina: 50 μg/kg

—	Čuvati u posudama bez nitrita

(a)

Na deklaraciji mora biti navedeno:

Omjer za miješanje.

‚ Boje za kosu mogu izazvati teške alergijske reakcije.

Pročitajte i slijedite upute.

Ovaj proizvod nije namijenjen za uporabu na osobama mlađim od 16 godina.

Privremene tetovaže od ‚crne kane’ mogu povećati rizik od alergijske reakcije.

Nemojte bojiti kosu ako:

—	na licu imate osip ili imate osjetljivu, iziritiranu ili oštećenu kožu glave,

—	ste ikada imali alergijsku reakciju nakon bojenja kose,

—	ste u prošlosti imali alergijsku reakciju na privremenu tetovažu od ‚crne kane’.’

(b)	Tvar za bojenje kose u neoksidativnim proizvodima za bojenje kose

(b)

2,5 %

262

Benzenaminij, 3-[(4,5-dihidro-3-metil-5-okso-1-fenil-1H-pirazol-4-il)azo]-N,N,Ntrimetil-, klorid

Basic Yellow 57

68391-31-1

269-943-5

Tvar za bojenje kose u neoksidativnim proizvodima za bojenje kose

2,0 %

263

Etanol, 2,2’-[[4-[(4-aminofenil)azo]fenil]imino]bis-

Disperse Black 9

20721-50-0

243-987-5

Tvar za bojenje kose u neoksidativnim proizvodima za bojenje kose

0,3 % (mješavine u omjeru 1:1 2,2’-[4-(4-aminofenilazo)fenilimino]dietanola i lignosulfata)

264

9,10-antracenedion, 1,4-bis[(2,3-dihidroksipropil)amino]-

HC Blue No.14

99788-75-7

421-470-7

Tvar za bojenje kose u neoksidativnim proizvodima za bojenje kose

0,3 %

—	Ne koristiti u nitrozirajućim sustavima

—	Najveći sadržaj nitrozamina: 50 μg/kg

—	Čuvati u posudama bez nitrita”

(h)

unosi pod referentnim brojevima 16, 22, 221, 250 zamjenjuju se sljedećima:

Referentni broj

Identifikacija tvari

Ograničenja

Tekst uvjeta primjene i upozorenja

Kemijski naziv/INN

Naziv iz glosara uobičajenih sastojaka

CAS broj

EZ broj

Vrsta proizvoda, dijelovi tijela

Najveća koncentracija u gotovom pripravku

Ostalo

„16

1-naftalenol

1-Naphthol

90-15-3

201-969-4

Tvar za bojenje kose u oksidativnim proizvodima za bojenje kose

Nakon miješanja u oksidativnim uvjetima, najveća koncentracija koja se nanosi na kosu ne smije prelaziti 2,0 %

Na deklaraciji mora biti navedeno:

Omjer za miješanje.

‚ Boje za kosu mogu izazvati teške alergijske reakcije.

Pročitajte i slijedite upute.

Ovaj proizvod nije namijenjen za uporabu na osobama mlađim od 16 godina.

Privremene tetovaže od ‚crne kane’ mogu povećati rizik od alergijske reakcije.

Nemojte bojiti kosu ako:

—	na licu imate osip ili imate osjetljivu, iziritiranu ili oštećenu kožu glave,

—	ste ikada imali alergijsku reakciju nakon bojenja kose,

—	ste u prošlosti imali alergijsku reakciju na privremenu tetovažu od ‚crne kane’.’

1,3-benzendiol

Resorcinol

108-46-3

203-585-2

(a)	Tvar za bojenje kose u oksidativnim proizvodima za bojenje kose

(a)

1.	opća uporaba

2.	profesionalna uporaba

Za 1. i 2.:

Nakon miješanja u oksidativnim uvjetima, najveća koncentracija koja se nanosi na kosu ne smije prelaziti 1,25 %

(a)

Na deklaraciji mora biti navedeno:

Omjer za miješanje.

‚ Boje za kosu mogu izazvati teške alergijske reakcije.

Pročitajte i slijedite upute.

Ovaj proizvod nije namijenjen za uporabu na osobama mlađim od 16 godina.

Privremene tetovaže od ‚crne kane’ mogu povećati rizik od alergijske reakcije.

Nemojte bojiti kosu ako:

—	na licu imate osip ili imate osjetljivu, iziritiranu ili oštećenu kožu glave,

—	ste ikada imali alergijsku reakciju nakon bojenja kose,

—	ste u prošlosti imali alergijsku reakciju na privremenu tetovažu od ‚crne kane’.

Sadrži resorcinol.

Kosu dobro isprati nakon primjene.

Ako proizvod dođe u dodir s očima, oči je potrebno odmah isprati.

Ne koristiti za bojenje trepavica ili obrva.’

Na deklaraciji mora biti navedeno:

Omjer za miješanje.

‚Samo za profesionalnu uporabu.

Sadrži resorcinol.

Ako proizvod dođe u dodir s očima, oči je potrebno odmah isprati.

Boje za kosu mogu izazvati teške alergijske reakcije.

Pročitajte i slijedite upute.

Ovaj proizvod nije namijenjen za uporabu na osobama mlađim od 16 godina.

Privremene tetovaže od ‚crne kane’ mogu povećati rizik od alergijske reakcije.

Nemojte bojiti kosu ako:

—	na licu imate osip ili imate osjetljivu, iziritiranu ili oštećenu kožu glave,

—	ste ikada imali alergijsku reakciju nakon bojenja kose,

—	ste u prošlosti imali alergijsku reakciju na privremenu tetovažu od ‚crne kane’.’

(b)	Sadrži resorcinol.

(b)	Losioni i šamponi za kosu

(b)

0,5 %

221

2-(4-metil-2-nitroanilino)etanol

Hydroxyethyl-2-Nitro-p-Toluidine

100418-33-5

408-090-7

(a)	Tvar za bojenje kose u oksidativnim proizvodima za bojenje kose

(a)

Nakon miješanja u oksidativnim uvjetima, najveća koncentracija koja se nanosi na kosu ne smije prelaziti 1,0 %

Za (a) i (b):

—	Ne koristiti u nitrozirajućim sustavima

—	Najveći sadržaj nitrozamina: 50 μg/kg

—	Čuvati u posudama bez nitrita

(a)

Na deklaraciji mora biti navedeno:

Omjer za miješanje.

‚ Boje za kosu mogu izazvati teške alergijske reakcije.

Pročitajte i slijedite upute.

Ovaj proizvod nije namijenjen za uporabu na osobama mlađim od 16 godina.

Privremene tetovaže od ‚crne kane’ mogu povećati rizik od alergijske reakcije.

Nemojte bojiti kosu ako:

—	na licu imate osip ili imate osjetljivu, iziritiranu ili oštećenu kožu glave,

—	ste ikada imali alergijsku reakciju nakon bojenja kose,

—	ste u prošlosti imali alergijsku reakciju na privremenu tetovažu od ‚crne kane’.’

(b)	Tvar za bojenje kose u neoksidativnim proizvodima za bojenje kose

(b)

1,0 %

250

1-amino-2-nitro-4-(2’,3’-dihidroksipropil)amino-5-klorobenzen + 1,4-bis-(2’,3’-dihidroksipropil)amino-2-nitro-5-klorobenzen

HC Red No. 10 + HC Red No. 11

95576-89-9 + 95576-92-4

(a)	Tvar za bojenje kose u oksidativnim proizvodima za bojenje kose

(a)

Nakon miješanja u oksidativnim uvjetima, najveća koncentracija koja se nanosi na kosu ne smije prelaziti 1,0 %

Za (a) i (b):

—	Ne koristiti u nitrozirajućim sustavima

—	Najveći sadržaj nitrozamina: 50 μg/kg

—	Čuvati u posudama bez nitrita

(a)

Na deklaraciji mora biti navedeno:

Omjer za miješanje.

‚ Boje za kosu mogu izazvati teške alergijske reakcije.

Pročitajte i slijedite upute.

Ovaj proizvod nije namijenjen za uporabu na osobama mlađim od 16 godina.

Privremene tetovaže od ‚crne kane’ mogu povećati rizik od alergijske reakcije.

Nemojte bojiti kosu ako:

—	na licu imate osip ili imate osjetljivu, iziritiranu ili oštećenu kožu glave,

—	ste ikada imali alergijsku reakciju nakon bojenja kose,

—	ste u prošlosti imali alergijsku reakciju na privremenu tetovažu od ‚crne kane’.’ ”

(b)	Tvar za bojenje kose u neoksidativnim proizvodima za bojenje kose

(b)

2,0 %

11.7.2013

Službeni list Europske unije

L 190/54

PROVEDBENA UREDBA KOMISIJE (EU) br. 659/2013

оd 10. srpnja 2013.

o izmjeni Uredbe (EZ) br. 474/2006 o uspostavi popisa Zajednice onih zračnih prijevoznika na koje se primjenjuje zabrana letenja unutar Zajednice

(Tekst značajan za EGP)

EUROPSKA KOMISIJA,

uzimajući u obzir Ugovor o funkcioniranju Europske unije,

uzimajući u obzir Uredbu (EZ) br. 2111/2005 Europskog parlamenta i Vijeća od 14. prosinca 2005. o uspostavi popisa Zajednice onih zračnih prijevoznika na koje se primjenjuje zabrana letenja unutar Zajednice i o informiranju putnika u zračnom prometu o identitetu zračnog prijevoznika koji izvodi let i o stavljanju izvan snage članka 9. Direktive 2004/36/EZ (1), a posebno njezin članak 4. (2),

budući da:

(1)	Uredbom Komisije (EZ) br. 474/2006 od 22. ožujka 2006. (3) uspostavljen je popis onih zračnih prijevoznika na koje se primjenjuje zabrana letenja unutar Unije iz poglavlja II. Uredbe (EZ) br. 2111/2005.

(2)

U skladu s člankom 4. stavkom 3. Uredbe (EZ) br. 2111/2005, neke države članice i Europska agencija za sigurnost zračnog prometa (EASA) dostavile su Komisiji relevantne informacije u vezi s ažuriranjem popisa Zajednice. Relevantne informacije dostavile su i treće zemlje. Popis Zajednice treba se ažurirati na temelju tih informacija.

(3)

Komisija je obavijestila sve zračne prijevoznike kojih se to tiče izravno ili putem regulatornih tijela odgovornih za njihov nadzor navodeći bitne činjenice i razmatranja koji čine osnovu za donošenje odluke da se za njih uvede zabrana letenja unutar Unije ili izmijene uvjeti zabrane letenja koja je uvedena za zračne prijevoznike s popisa Zajednice.

(4)

Komisija je dotičnim zračnim prijevoznicima dala mogućnost uvida u dokumente koje su dostavile države članice kao i mogućnost da podnesu pisane primjedbe i daju usmeni podnesak Komisiji i Odboru za sigurnost zračnog prometa osnovanom Uredbom Vijeća (EEZ) br. 3922/1991 od 16. prosinca 1991. o usklađivanju tehničkih zahtjeva i upravnih postupaka u području civilnog zrakoplovstva (4).

(5)

Komisija je Odboru za sigurnost zračnog prometa dostavila ažurirane podatke o tekućim zajedničkim savjetovanjima u okviru Uredbe (EZ) br. 2111/2005 i njezine provedbene Uredbe (EZ) br. 473/2006 s nadležnim tijelima i zračnim prijevoznicima iz Curaçaoa i Svetog Martina, Republike Gvineje, Indije, Irana, Kazakstana, Kirgistana, Mozambika i Nepala. Komisija je Odboru za sigurnost zračnog prometa dostavila i ažurirane podatke o tehničkom savjetovanju s Ruskom Federacijom i nadzorom Bolivije, Tadžikistana i Turkmenistana.

(6)

EASA je Odboru za sigurnost zračnog prometa izložila rezultate analize izvješća o nadzorima koje je provela Međunarodna organizacija civilnog zrakoplovstva (ICAO) u okviru svojeg Univerzalnog programa nadzora sigurnosti (USOAP). Države članice pozvane su da prednost daju inspekcijskim pregledima na stajanci zračnih prijevoznika licenciranih u državama za koje je ICAO utvrdio znatne sigurnosne nedostatke (SCC) ili za koje je EASA zaključila da u njihovim sustavima nadzora sigurnosti postoje bitni nedostatci. Uz savjetovanja koja je Komisija provela u skladu s Uredbom (EZ) br. 2111/2005, davanjem prednosti inspekcijskim pregledima na stajanci omogućit će se pribavljanje dodatnih informacija o razini sigurnosti zračnih prijevoznika licenciranih u tim državama.

(7)

EASA je Odboru za sigurnost zračnog prometa izložila rezultate analize pregleda na stajanci obavljenima prema programu ocjenjivanja sigurnosti stranih zrakoplova (SAFA) u skladu s Uredbom Komisije (EU) br. 965/2012 od 5. listopada 2012. kojom se utvrđuju tehnički zahtjevi i upravni postupci u vezi s letačkim operacijama u skladu s Uredbom (EZ) br. 216/2008 Europskog parlamenta i Vijeća (5).

(8)

EASA je Odboru za sigurnost zračnog prometa izložila i projekte tehničke pomoći koji se provode u zemljama na koje su utjecale mjere ili nadzor uvedeni u skladu s Uredbom (EZ) br. 2111/2005. Odbor je obaviješten o zahtjevima za dodatnu tehničku pomoć i suradnju radi poboljšanja administrativnih i tehničkih mogućnosti tijela nadležnih za civilno zrakoplovstvo u cilju rješavanja svih neusklađenosti s primjenjivim međunarodnim normama. Države članice pozvane su da na dvostranoj osnovi, a u koordinaciji s Komisijom i EASA-om, odgovore na te zahtjeve. Komisija je tom prilikom naglasila korist od dostavljanja informacija međunarodnoj zrakoplovnoj zajednici, osobito putem ICAO-ove baze podataka SCAN, i tehničku pomoć koju pružaju Unija i države članice radi poboljšanja zrakoplovne sigurnosti u cijelom svijetu.

(9)

Nakon EASA-ine analize informacija dobivenih pregledom na stajanci zrakoplova nekih zračnih prijevoznika iz Unije prema programu SAFA ili inspekcijskim pregledima radi provjere usklađenosti s normama koje je provela EASA kao i posebnih inspekcijskih pregleda i nadzora koje su provela nacionalna zrakoplovna tijela, neke države članice poduzele su određene mjere osiguranja provedbe te o njima obavijestile Komisiju i Odbor za sigurnost zračnog prometa. Grčka je 1.12.2012. zračnom prijevozniku Sky Wings ukinula svjedodžbu zračnog prijevoznika (AOC), a Španjolska je 10. travnja 2013. ukinula svjedodžbu zračnom prijevozniku Mint Lineas Aereas.

(10)

Osim toga, Švedska je Odboru izrazila zabrinutost o zračnom prijevozniku AS Avies certificiranom u Estoniji, koji je u 2013. sudjelovao u dvije teške nesreće u Švedskoj, izlijetanju s poletno-sletne staze u veljači i privremenom gubitku pogona na oba motora tijekom uspinjanja u svibnju. Nadležna tijela Estonije obavijestila su Odbor da su poduzela niz mjera, uključujući pojačani nadzor, zahtjev zračnom prijevozniku da izradi plan korektivnih mjera (CAP) i reviziju odobrenja za voditelja sigurnosti i odgovornog voditelja.

(11)

Zračni prijevoznici certificirani u Demokratskoj Republici Kongo nalaze se na popisu u Prilogu A od ožujka 2006. (6) Nakon nedavne inicijative nadležnih tijela Demokratske Republike Kongo (ANAC) radi ponovne uspostave aktivnog savjetovanja s Komisijom i EASA-om, ta su tijela dostavila dokumentaciju s dokazima potrebnu za sveobuhvatno ažuriranje popisa zračnih prijevoznika iz Priloga A.

(12)

Nadležna tijela Demokratske Republike Kongo pismeno su obavijestila Komisiju 12. lipnja 2013. da je zračnim prijevoznicima Air Baraka, Air Castilla, Air Malebo, Armi Global Business Airways, Biega Airways, Blue Sky, Ephrata Airlines, Eagles Services, GTRA, Mavivi Air Trade, Okapi Airlines, Patron Airways, Pegasus, Sion Airlines i Waltair Aviation odobrena operativna licencija. Međutim, budući da nadležna tijela Demokratske Republike Kongo nisu dostavila dokaze da je nadzor sigurnosti tih zračnih prijevoznika osiguran u skladu s međunarodnim sigurnosnim normama, na temelju zajedničkih kriterija odlučeno je da te zračne prijevoznike treba uvrstiti u Prilog A.

(13)

Nadležna tijela Demokratske Republike Kongo u pismu od 12. lipnja 2013. potvrdila su i da zračni prijevoznici Bravo Air Congo, Entreprise World Airways (EWA), Hewa Bora Airways (HBA), Mango Aviation, TMK Air Commuter i Zaabu International, prethodno uvršteni u Priloga A, nemaju operativnu licenciju. Slijedom toga, procjenjuje se da te zračne prijevoznike treba izbrisati iz Priloga A.

(14)

Uz to su nadležna tijela Demokratske Republike Kongo objasnila da, u skladu s pravnim okvirom zemlje, za obavljanje ove vrste operacija zračnog prijevoza potrebne su operativna licencija i AOC, a dosad nijedan prijevoznik ne ispunjava oba uvjeta. U međuvremenu je pet zračnih prijevoznika (Korongo, FlyCAA, Air Tropiques, ITAB i Kinavia) u travnju 2013. započelo postupak certifikacije u pet faza prema ICAO-u, a očekuje se da će biti dovršen od kraja rujna 2013. Na kraju postupka certifikacije ANAC će dostaviti popis svih zračnih prijevoznika s valjanim certifikatom i valjanom svjedodžbom zračnog prijevoznika.

(15)

Komisija je uočila odlučnost nadležnih tijela Demokratske Republike Kongo, osobito Ministarstva prometa, te ih potiče da nastave s naporima u cilju uspostave sustava nadzora civilnog zrakoplovstva u skladu s međunarodnim sigurnosnim normama, uz istovremenu posvećenost daljnjem razvoju odnedavno ponovno pokrenutog aktivnog dijaloga.

(16)	Službena savjetovanja s nadležnim tijelima Republike Gvineje pokrenuta su u prosincu 2012. nakon što su sigurnosni nalazi utvrđeni ICAO-ovim nadzorom provedenim u travnju 2012. izazvali znatnu zabrinutost u pogledu sigurnosti postupka certifikacije zračnih prijevoznika.

(17)	Nakon podnošenja plana korektivnih mjera (CAP) i njegova naknadnog prihvaćanja i ovjere od strane ICAO-a, ICAO je 29. svibnja 2013. potvrdio da je uklonio status Znatne zabrinutosti u pogledu sigurnosti (SSC).

(18)

Savjetodavni sastanak Komisije, kojoj je pomagala EASA, s nadležnim tijelima Republike Gvineje održao se tijekom siječnja 2013. u Bruxellesu. Tijekom sastanka nadležna tijela Republike Gvineje opsežno su izvijestila o najnovijim razvojima u vezi s provedbom plana korektivnih mjera koji su u prosincu 2012. podnijeli ICAO-u.

(19)

Prema nadležnim tijelima Republike Gvineje zračni prijevoznici Sahel Aviation Service, Eagle Air, Probiz Guinée i Konair u postupku su ponovne certifikacije. Nijedan od njih ne leti u zračni prostor Unije. Ta su nadležna tijela priopćila i da su svjedodžbe (AOC) zračnih prijevoznika GR-Avia, Elysian Air, Brise Air, Sky Guinée Airlines i Sky Star Air suspendirane.

(20)	Nadležna tijela Republike Gvineje dogovorila su se da će obavješćivati Komisiju o svim važnim razvojima u vezi s napretkom u provedbi normi ICAO-a, što će omogućiti redoviti nadzor stanja.

(21)	Ako se na temelju bilo koje relevantne sigurnosne informacije utvrdi da postoji neposredan sigurnosni rizik kao posljedica nepoštovanja međunarodnih sigurnosnih normi, Komisija će biti prisiljena poduzeti mjere u skladu s Uredbom (EZ) br. 2111/2005.

(22)	Nastavljaju se savjetovanja s nadležnim tijelima Indonezije (DGCA) radi nadzora napretka koji DGCA ostvaruje kako bi osigurala da se nadzor sigurnosti svih zračnih prijevoznika certificiranih u Indoneziji provodi u skladu s međunarodnim sigurnosnim normama.

(23)

Nakon videokonferencije između Komisije, EASA-e i DGCA-e održane 18. listopada 2012., DGCA je nastavila s radom na unaprjeđenju indonezijskog sustava nadzora sigurnosti zračnog prometa i rješavanju nedostataka na koje je upozorila Savezna uprava za zrakoplovstvo SAD-a (FAA) tijekom pregleda za tehničku ocjenu obavljenog u rujnu 2012. Nakon službene objave FAA-ova izvješća, predstavnici DGCA susreli su se s predstavnicima FAA-e i dogovorili se o provedbi plana korektivnih mjera (CAP).

(24)

U travnju 2013. DGCA je Komisiji dostavila primjerak iscrpno razrađenog plana korektivnih mjera u kojem se navodi ostvareni napredak te je obavijestila uspostavi sustava za izobrazbu inspektora, provedenim revizijama propisa za sigurnost zračnog prometa i odobrenju uputa inspekcijskom osoblju za operacije povećanog doleta s dvomotornim zrakoplovima (ETOPS) i navigaciju temeljenu na performansama/potrebnu razinu navigacijske izvedbe (PBN/RNP) izrađenima za operacije u svim vremenskim uvjetima (AWOPS).

(25)	DGCA je potvrdila da je certifikacija zrakoplova, ruta, zemaljskih objekata, zemaljskih usluga, održavanja, priručnika i posada zračnog prijevoznika Citilink Indonesia administrativno i dalje pod upravom društva Garuda Indonesia.

(26)

DGCA je dostavila i ažurirane informacije o nekim zračnim prijevoznicima koji posluju pod njezinim nadzorom. Izvijestili su da su dva nova zračna prijevoznika dobila svjedodžbe zračnog prijevoznika (AOC), prijevoznik Martabuana Abadion 18. listopada 2012. i prijevoznik Komala Indonesia 8. siječnja 2013., a prijevoznik Intan Angkasa Air Services ponovno je certificiran. Međutim, budući da DGCA nije dostavila dokaze da je nadzor sigurnosti tih zračnih prijevoznika osiguran u skladu s međunarodnim sigurnosnim normama, na temelju zajedničkih kriterija odlučeno je da te zračne prijevoznike treba uvrstiti u Prilog A.

(27)	Uz to, DGCA je izvijestila da je 18. rujna 2012. privremeno suspendirana svjedodžba (AOC) zračnog prijevoznika Sebang Merauke Air Charter.

(28)	DGCA je izvijestila da je svjedodžba zračnog prijevoznika (AOC) Metro Batavia ukinuta 14. veljače 2013. i o tome podnijela dokumentaciju. Slijedom toga, zračnog prijevoznika Metro Batavia treba izbrisati iz Priloga A.

(29)

Dana 25. lipnja 2013. DGCA je održala izlaganje Odboru za sigurnost zračnog prometa. DGCA je izvijestio Odbor o informacijama koje je u travnju 2013. dostavio Komisiji i potvrdio da je svakom nositelju AOC-a koji namjerava proširiti svoju flotu potrebna dozvola DGCA-a te da je DGCA u nekim slučajevima odbio izdati takvu dozvolu. Međutim, DGCA nije intervenirao u planove za širenje flote prijevoznika Lion Air zato što ih smatrao da za njih postoje primjerena sredstva i nadzor. U vezi s nesrećom zrakoplova Boeing B737-800 prijevoznika Lion Air dana 13. travnja 2013., DGCA je izvijestila da je objavljeno privremeno izvješće o nesreći. U izvješću se navode tri preporuke u vezi sa spuštanjem ispod minimuma, postupcima za predaju nadzora i s tim povezanom izobrazbom. DGCA je podrobno opisala mjere koje je poduzela kako bi riješila pitanja povezana s nesrećom, među ostalim i sigurnosni nadzor prijevoznika Lion Air i osiguravanje provedbe korektivnih mjera od strane prijevoznika kao posljedica privremenog izvješća.

(30)

Lion Air je prisustvovao na raspravi i odgovorio na pitanja Komisije i Odbora za sigurnost zračnog prometa. Lion Air izjavio je da su osigurali primjerene resurse za upravljanje daljnjim širenjem svoje flote te da su prihvatili minimalne zahtjeve za licenciranje kapetana i prvih časnika u posadama svojih zrakoplova ne zahtijevajući dodatno iskustvo. Prijevoznik je u vezi s nesrećom izjavio da provodi preporuke iz privremenog izvješća o nesreći, ali za utvrđivanje temeljnih uzroka očekuje konačno izvješće. Lion Air je izjavio da promiče sigurnost i koristi podatke iz svog Programa za osiguranje kvalitete zračnih operacija (FOQA) kako bi utvrdio opasnosti. Prijevoznik je naveo da još nisu uspjeli dobiti registraciju Međunarodne udruge zračnih prijevoznika za nadzor sigurnosti letačkih operacija (IOSA).

(31)

Komisija i Odbor za sigurnost zračnog prometa uočili su temeljit napredak koji je ostvarila DGCA i namjeravaju pozvati FAA-u da u kolovozu 2013. provede IASA nadzor. Komisija i Odbor za sigurnost zračnog prometa i dalje potiču napore DGCA-e u cilju uspostave zrakoplovnog sustava koji je u potpunosti usklađen s normama ICAO-a.

(32)

U pogledu prijevoznika Lion Air, Komisija i Odbor za sigurnost zračnog prometa sa zabrinutošću primjećuju da prijevoznik zapošljava i angažira pilote s malim iskustvom, a zabrinutost izazivaju i odgovori na pitanja o upravljanju sigurnošću zračnog prijevoznika te će stoga pozorno pratiti sigurnosno stanje operacija ovog zračnog prijevoznika.

(33)	Aktivno se nastavljaju savjetovanja s nadležnim tijelima Kazakstana radi praćenja napretka koji su ta tijela ostvarila kako bi se osiguralo da se nadzor sigurnosti svih zračnih prijevoznika certificiranih u Kazakstanu obavlja u skladu s međunarodnim sigurnosnim normama.

(34)

U skladu s Uredbom (EU) br. 1146/2012, Air Astana je u pismima od 23. studenoga 2012., 30. siječnja 2013., 14. ožujka 2013., 29. ožujka 2013. i 13. svibnja 2013. upućenima Komisiji redovito izvještavala o razini sigurnosti svojih operacija i izmjenama u floti. Dostavila je i primjerak svoje nove svjedodžbe zračnog prijevoznika i nove operativne specifikacije izdane 22. travnja 2013. Nakon izmjena u floti zrakoplovi Fokker 50 više se ne navode u njihovim operativnim specifikacijama. Slijedom toga, Prilog B ovoj Uredbi treba na odgovarajući način izmijeniti.

(35)

Komisija je 12. lipnja 2013., uz pomoć EASA-a, održala tehničko savjetovanje s nadležnim tijelima Kazakstana i predstavnikom prijevoznika Air Astana. Tijekom sastanka nadležna tijela Kazakstana izvijestila su da ostvaruju napredak u ambicioznoj reformi zrakoplovnog sektora kojoj je cilj usklađivanje kazakstanskog zakonodavstva i regulatornog okvira u području zrakoplovstva s međunarodnim sigurnosnim normama.

(36)

Tijekom sastanka Air Astana pružila je dodatne informacije o razvoju svoje flote u razdoblju 2012. - 2014. Air Astana naglasila je da se nekoliko tipova zrakoplova postupno povlači iz poslovanja, a uvode novi tipovi zrakoplova u postojeću flotu zrakoplova B767, B757 i Airbus serije A320, koji su već navedeni u Prilogu B ovoj Uredbi. Svi novi zrakoplovi registrirat će se u Arubi. Nadležna tijela Kazakstana i Air Astana obvezali su se da će obavijestiti Komisiju kada se u svjedodžbi zračnog prijevoznika Air Astana navede novi zrakoplov.

(37)	Države članice i EASA potvrdile su uz to da pri pregledima na stajanci obavljenima na aerodromima Unije u okviru programa SAFA nisu uočeni posebni nedostatci u vezi sa zračnim prijevoznikom Air Astana.

(38)

Države članice provjerit će stvarno poštovanje mjerodavnih sigurnosnih normi davanjem prednosti pregledima na stajanci zrakoplova Air Astane u skladu s Uredbom (EU) br. 965/2012. Ako rezultati takvih pregleda ili druge relevantne sigurnosne informacije pokažu da se međunarodne sigurnosne norme ne poštuju, Komisija će biti prisiljena poduzeti mjere u skladu s Uredbom (EZ) 2111/2005.

(39)

Komisija i dalje podržava ambicioznu reformu sustava civilnog zrakoplovstva koju provode nadležna tijela Kazakstana i poziva ta tijela da nastave s naporima u cilju uspostave sustava nadzora civilnog zrakoplovstva usklađenog s međunarodnim sigurnosnim normama. Komisija u tu svrhu potiče ta tijela da nastave s provedbom plana korektivnih mjera dogovorenog s ICAO-om i usmjere svoje napore na dva neriješena znatna sigurnosna nedostatka i ponovnu certifikaciju svih zračnih prijevoznika u njihovoj nadležnosti. Nakon što ICAO potvrdi da su navedeni znatni sigurnosni nedostatci primjereno riješeni, a konkretna se provedba ICAO-ovih normi u dovoljnoj mjeri potkrijepi dokumentima, Komisija bi bila spremna, uz pomoć EASA-e i potporu država članica, organizirati izravnu ocjenu sigurnosti na licu mjesta radi provjere ostvarenog napretka i pripremiti reviziju predmeta pred Odborom za sigurnost zračnog prometa.

(40)

Komisija nastavlja savjetovanja s nadležnim tijelima Kirgistana radi rješavanja sigurnosnih rizika koji su doveli do operativnih ograničenja za sve zračne prijevoznike iz Kirgistana, uključujući sposobnosti nadzora sigurnosti na nacionalnoj razini u područjima operacija i održavanja zrakoplova. Komisija osobito nastoji osigurati postizanje napretka u vezi s nekim nedostatcima utvrđenima tijekom ICAO-ovog USOAP nadzora obavljenog u 2009., a koji potencijalno mogu utjecati na sigurnost međunarodnog zrakoplovstva.

(41)

Komisija je uz pomoć EASA-e 23. svibnja 2013. održala tehničko savjetovanje s nadležnim tijelima Kirgistana kako bi identificirala zračne prijevoznike čije certifikacije i nadzor ispunjavaju zahtjeve međunarodnih sigurnosnih normi, a za koje je moguće predvidjeti postupno ublažavanje ograničenja. U vezi s tim, nadležna kirgiska tijela pristala su na suradnju u vezi s pružanjem informacija koje bi mogle koristiti za ostvarivanje napretka. Predstavnici Kirgistana dogovorili su da će dostaviti ažurirane podatke o korektivnim mjerama koje su poduzete u vezi s neriješenim sigurnosnim nalazima koje je utvrdio ICAO, čime bi se omogućila revizija predmeta.

(42)

Tijekom sastanka kirgiska nadležna tijela potvrdila su da je 8. studenoga 2012. zračnom prijevozniku Sky Bishkek dodijeljena svjedodžba zračnog prijevoznika. Međutim, budući da kirgiska nadležna tijela nisu dostavila dokaze da je nadzor sigurnosti tog zračnog prijevoznika osiguran u skladu s međunarodnim sigurnosnim normama, na temelju zajedničkih kriterija odlučeno je da se zračni prijevoznik Sky Bishkek treba uvrstiti u Prilog A.

(43)	Odbor za sigurnost zračnog prometa poziva nadležna tijela Kirgistana da ubrzaju proces provedbe CAP-a dogovoren s ICAO-om i poduzmu sve potrebne napore kako bi osigurali obavljanje sigurnosnog nadzora svih zračnih prijevoznika certificiranih u Kirgistanu u skladu s međunarodnim sigurnosnim normama.

(44)

Nakon što ICAO potvrdi da su navedene korektivne mjere primjereno riješene, a konkretna se provedba ICAO-ovih normi u dovoljnoj mjeri potkrijepi dokumentima, Komisija bi bila spremna, uz pomoć EASA-e i potporu država članica, organizirati izravnu ocjenu sigurnosti na licu mjesta kako bi mogla potvrditi da su nadležna tijela Kirgistana sposobna obavljati svoje poslove nadzora u skladu s međunarodnim normama te pripremiti reviziju predmeta pred Odborom za sigurnost zračnog prometa.

(45)

Nastavljaju se savjetovanja s nadležnim tijelima Libije (LYCAA) kako bi se potvrdio napredak Libije u pogledu reforme sigurnosnog sustava njezina civilnog zrakoplovstva, a osobito kako bi se osiguralo da nadzor sigurnosti svih zračnih prijevoznika certificiranih u Libiji bude u skladu s međunarodnim sigurnosnim normama.

(46)

LYCAA je 25. travnja 2013. dostavila izvješće o aktivnostima ponovne certifikacije zračnog prijevoznika Libyan Airlines. U izvješću se opisuje proces u pet faza u skladu s preporukama ICAO-a, ali se podrobno ne potkrjepljuju s tim povezane inspekcijske aktivnosti. Komisija je zatražila dodatne podatke, a LYCAA je 29. travnja dostavila sažetak nalaza zajedno s mjerama koje je Libyan Airlines poduzela kako bi riješila utvrđene nedostatke u uzorkovanim područjima.

(47)

LYCAA je dopisom od 4. lipnja 2013. obavijestila Komisiju da Libyan Airlines još nije spreman za razmatranje u cilju ukidanja ograničenja, a kao razlog se navode promjene u upravi zračnog prijevoznika i s tim povezana potreba procjene posljedica tih promjena na sigurnost njegovih letačkih operacija.

(48)

Odbor za sigurnost zračnog prometa saslušao je 26. lipnja 2013. izlaganje predstavnika LYCAA-e. LYCAA je Odbor obavijestila o dosada poduzetim mjerama i napretku u vezi s ponovnom certifikacijom libijskih zračnih prijevoznika. Objasnili su da ne mogu preporučiti ukidanje trenutačnih ograničenja nijednom libijskom zračnom prijevozniku. Dostavili su rokove u kojima predviđaju da će libijski zračni prijevoznici dovršiti postupke certifikacije. Izjavili su da je izvješće o nesreći Airbusa A330 zračnog prijevoznika Afiqiyah Airways objavljeno te da LYCAA s ICAO-om i nizom nacionalnih zrakoplovnih tijela razgovara o pružanju dodatne tehničke pomoći.

(49)

LYCAA je izričito potvrdila Komisiji i Odboru za sigurnost zračnog prometa da će zadržati tekuća ograničenja za sve zračne prijevoznike sve do završetka cjelovitog postupka ponovne certifikacije u pet faza i rješavanja svih znatnih nedostataka, a isključivo nakon toga bi se pojedinačnim zračnim prijevoznicima, u dogovoru s Komisijom i nakon saslušanja Odbora za sigurnost zračnog prometa moglo ponovno odobriti obavljanje komercijalnih letova u Uniju.

(50)

Komisija i Odbor za sigurnost zračnog prometa ponovili su i da za svakog zračnog prijevoznika koji ponovno dobije certifikaciju LYCAA mora Komisiji dostaviti podrobne informacije o postupku ponovne certifikacije te se sastati s Komisijom i državama članicama kako bi prije postizanja bilo kakvog dogovora o ublažavanju ograničenja podrobno raspravili mjerodavne postupke nadzora, utvrđene nedostatke, poduzete korektivne mjere i zaključne mjere te detalje planova za trajni nadzor. Ako se Komisiji i državama članicama ne pruže zadovoljavajući dokazi o tome da je postupak ponovne certifikacije stvarno okončan te je uspostavljen održivi trajni nadzor u skladu s normama ICAO-a, Komisija bi bila primorana poduzeti hitne mjere kojima će se zračnim prijevoznicima spriječiti poslovanje u Uniji, Norveškoj, Švicarskoj i Islandu.

(51)

Zračni prijevoznik Air Madagascar podliježe operativnim ograničenjima i uvršten je u Popis B u skladu s Uredbom (EU) br. 390/2011. Zračni prijevoznik Air Madagascar podnio je 24. svibnja 2013. zahtjev da se na popis zrakoplova tipa B737 koji su već uvršteni u Prilog B doda zrakoplov tipa B737 s registracijskom oznakom 5R-MFL.

(52)

Air Madagascar naveo je i dostavio dokaze o poboljšanju razine sigurnosti svoje flote. U vezi s operacijama sa zrakoplovom tipa B737 nadležna tijela Madagaskara (ACM) navela su da su zadovoljna trenutačnom razinom usklađenosti zračnog prijevoznika Air Madagascar sa zahtjevima ICAO-a. Države članice i EASA potvrdile su da pri pregledima na stajanci obavljenima na aerodromima Unije u okviru programa SAFA nisu uočeni posebni nedostatci.

(53)

Uzimajući u obzir razinu sigurnosti operacija koje Air Madagascar obavlja zrakoplovom tipa B737 te u skladu sa zajedničkim kriterijima, Komisija na temelju mišljenja Odbora za sigurnost zračnog prometa smatra da zrakoplovu tipa B737 registracijske oznake 5R-MFL treba odobriti letove u Uniju. Slijedom toga, Prilog B treba izmijeniti kako bi se omogućilo obavljanje operacija zrakoplova tipa B-737 registracijske oznake 5R-MFL.

(54)	Države članice nastavit će provjeravati stvarno poštovanje mjerodavnih sigurnosnih normi davanjem prednosti pregledima na stajanci zrakoplova Air Madagascara u skladu s Uredbom (EU) br. 965/2012.

(55)

Svi zračni prijevoznici certificirani u Mauritaniji izbrisani su tijekom prosinca 2012. iz Priloga A (7) s obzirom na više čimbenika: temeljit napredak, prema izvješćima nadležnih tijela Mauritanije (ANAC), u vezi s ispravcima nedostataka koje je utvrdio ICAO u pogledu usklađenosti s međunarodnim normama, ispravcima nedostataka utvrđenim u početnoj certifikaciji zračnog prijevoznika Mauritania Airlines International (MAI), potvrdom da će MAI nakon veljače 2013. ponovno početi letjeti prema Uniji, ali samo do Las Palmasa de Gran Canaria u Španjolskoj i odluci Komisije da provede izravnu ocjenu sigurnosti na licu mjesta kako bi potvrdila zadovoljavajuću provedbu mjera o kojima su izvijestili ANAC i MAI.

(56)	Komisija je, uz pomoć EASA-e i uz tehničku potporu država članica, tijekom posjete Mauritaniji u razdoblju 14. – 18. travnja 2013. provela ocjenu zrakoplovne sigurnosti na licu mjesta.

(57)

Tijekom posjeta ANAC je ocjenjivačkoj skupini dostavio dokaze o svojem čvrstom opredjeljenju i održivoj sposobnosti ispunjavanja zahtjeva ICAO-ovih zrakoplovnih sigurnosnih normi i preuzimanja odgovornosti u vezi s certifikacijom i nadzorom zračnih prijevoznika u njegovoj nadležnosti. Ocjenjivačka skupina osobito smatra da je ANAC dokazao napredak u području provedbe plana korektivnih mjera kojemu je svrha usklađivanje s normama ICAO-a, da raspolaže potrebnim kvalificiranim osobljem, propisima i postupcima, da koristi i provodi sveobuhvatan i primjeren plan nadzora te da je uspostavio sustav za rješavanje identificiranih sigurnosnih nedostataka. Ti su zaključci pripremljeni uzimajući u obzir trenutačni ograničeni opseg i intenzitet djelatnosti zrakoplovne industrije u Mauritaniji i nedavni preustroj ANAC-a.

(58)

Ocjenjivački tim posjetio je i MAI i tamo utvrdio da je zračni prijevoznik sposoban uskladiti se sa zahtjevima ICAO-ovih zrakoplovnih sigurnosnih normi za letačke operacije, posebno u vezi s plovidbenošću, kvalifikacijom i izobrazbom, priručnicima i sigurnosnim postupcima te utvrđivanjem i rješavanjem sigurnosnih nedostataka utvrđenih tijekom unutarnjih i vanjskih kontrola, primjerice pri nadzornim aktivnostima koje obavlja ANAC.

(59)

Međutim, ocjenjivačka skupina utvrdila je i da ANAC i MAI trebaju nastaviti učinkovitu provedbu određenih međunarodnih zahtjeva, osobito u području posebnog i periodičnog osposobljavanja tehničkog osoblja, prilagodbe i ažuriranja priručnika, postupaka i kontrolnih popisa, sustavnog praćenja i dokumentiranja svih aktivnosti trajnog nadzora, poboljšanja sustava izvješćivanja o incidentima i njihove analize. MAI treba nastaviti provoditi sustav upravljanja sigurnošću (SMS) i analizu podataka o letu.

(60)

Odbor za sigurnost zračnog prometa saslušao je 26. lipnja 2013. ANAC i MAI. Tijekom sastanka ANAC i MAI dostavili su podatke o ostvarenom napretku u vezi s provedbom preporuka za nedostatke utvrđene pregledom na licu mjesta. ANAC je izložio izmjene svojih postupaka, kontrolnih popisa, plan izobrazbe i nadzora i program izobrazbe. ANAC je predstavio rezultate ciljanih inspekcija prijevoznika MAI i široke kampanje za podizanje svijesti o izvješćivanju o incidentima te izvijestio o boljem pristupu tehničkim informacijama proizvođača motora. ANAC je objasnio da pozorno prati MAI, uključujući brojne preglede na stajanci i po potrebi poduzima stroge prisilne mjere.

(61)

MAI je izvijestio da je 8. svibnja 2013. započeo s letovima do Las Palmasa de Gran Canaria i da je izradio akcijski plan radi provedbe svih preporuka koje je izradila ocjenjivačka skupina. Većina mjera iz plana je provedena, uključujući, među ostalim, ažuriranje priručnika, novih postupaka i imenovanje voditelja upravljanja kvalitetom i sigurnošću. MAI je potvrdio da provedba SMS-a napreduje, ali još uvijek nije potpuno operativna.

(62)

Prva dva pregleda na stajanci koje je Španjolska 8. i 22. svibnja 2013. obavila na zrakoplovima prijevoznika MAI pokazala su brojne nedostatke, uglavnom povezane s uvjetima održavanja, ali su se njihov broj i težina smanjili tijekom trećeg pregleda na stajanci obavljenog 12. lipnja. Španjolska je potvrdila da je MAI dostavio informacije o rješavanju neriješenih nedostataka, koje Španjolska i dalje ocjenjuje.

(63)

Odbor za sigurnost zračnog prometa pozdravio je poboljšanja koja su ANAC i MAI ostvarili u provedbi međunarodnih sigurnosnih normi te ih potaknuo da istom odlučnošću nastave s poboljšanjima. Od ANAC-a i MAI-a zatražen je da Komisiji dostavljaju redovita izvješća, najmanje dvaput godišnje, o napretku u provedbi zahtjeva ICAO-a i rješavanju neriješenih preporuka, posebno u vezi s izvješćivanjem o incidentima i sustavom analize u ANAC-u te provedbi SMS-a i analizi podataka o letu u MAI-ju. ANAC se obvezao se da će obavijestiti Komisiju o novim komercijalnim zračnim prijevoznicima koje će ANAC certificirati.

(64)	Države članice provjerit će stvarno poštovanje mjerodavnih sigurnosnih normi davanjem prednosti pregledima na stajanci zrakoplova zračnih prijevoznika licenciranih u Mauritaniji u skladu s Uredbom (EU) br. 965/2012.

(65)	Ako rezultati takvih pregleda ili druge relevantne sigurnosne informacije pokažu da se međunarodne sigurnosne norme ne poštuju, Komisija će biti prisiljena poduzeti mjere u skladu s Uredbom (EZ) 2111/2005.

(66)

Nadležna tijela Mozambika (Institut za civilno zrakoplovstvo Mozambika – IACM) i predstavnici zračnog prijevoznika Linhas Aéreas de Moçambique (LAM) susreli su se u Bruxellesu 31. svibnja 2013. s Komisijom i EASA-om. IACM je opsežno izvijestio o trenutačnom stanju provedbe plana korektivnih mjera koji su podnijeli ICAO-u. LAM je podrobno izvijestio o trenutačnom stanju uključivanja međunarodnih sigurnosnih normi u svoj ustroj i svakodnevne operacije te o svojim planovima širenja.

(67)

Nadležna tijela Mozambika podrobno su predstavila unutarnje ustrojstvo i organigram svoje organizacije te opisala opseg i sadržaj svojih djelatnosti. Razmotreni su aspekti prošlih i tekućih aktivnosti te rokovi za njihovo izvršavanje i stavljeni u kontekst CAP-a dogovorenog s ICAO-om. Rok za provedbu većine tih aktivnosti polovica je lipnja 2013. Broj i opseg aktivnosti te kratki rokovi pokazuju čvrsto opredjeljenje nadležnih tijela, ali će ih možda trebati reprogramirati kako bi se omogućila realistična provedba. Nadležna tijela u potpunosti su toga svjesna i trenutačno razmatraju reprogramiranje nekih rokova iz CAP-a te će uskoro ICAO-u podnijeti revidiranu inačicu plana. Najvažnija područja kojima će se baviti tek 2014. ili 2015. odnose se na konkretne aspekte pravnog okvira, stara organizacijska pitanja unutarnjeg ustroja tijela te pitanja plovidbenosti. Svi zračni prijevoznici prošli su kroz postupak ponovne certifikacije u pet faza. Na kraju postupka 8 zračnih prijevoznika (Linhas Aéreas de Moçambique LAM S.A., Moçambique Expresso SARL MEX, CFM-TTA S.A., Kaya Airlines Lda, CR Aviation, Coastal Aviation, CFA-Mozambique S.A., TTA SARL) dobilo je potpunu certifikaciju, a za petero prijevoznika (Emilio Air Charter Lda, Aero-Servicos SARL, Helicopteros Capital Lda, UNIQUE Air Charter Lda, ETA Air Charter Lda) svjedodžba zračnog prijevoznika (AOC) je suspendirana.

(68)

Predstavnici LAM-a podrobno su predstavili svoje poduzeće, uključujući unutarnji ustroj, kadrove i opseg operacija te opisali aktivnosti osposobljavanja i razna operativna partnerstva koje je društvo sklopilo. Prijevoznik je sklopio strateška partnerstva s drugim zračnim prijevoznicima u Portugalu, Keniji, Južnoafričkoj Republici, Angoli, Zambiji i Etiopiji (Moçambique Expresso MEX je društvo kćer (feeder airline) u 100 %-tnom vlasništvu), organizacijama za izobrazbu (u Južnoafričkoj Republici i Etiopiji) te organizacijama za održavanje (u Portugalu, Brazilu, Južnoafričkoj Republici i Keniji). Opisani su unutarnji sustavi potpore sigurnosti kao i planirano uvođenje sljedećih faza. Faza I. (Planiranje i organizacija) uglavnom je dovršena do 2011. (neke tekuće aktivnosti dovršit će se 2014.). Faza II. (reaktivni procesi) uglavnom se provodila u razdoblju 2005. - 2009., a 2 procesa dovršit će se do 2014. Većina aktivnosti koje se odnose na Fazu III. (proaktivni i prediktivni procesi) i dalje se provode, završetak je predviđen za 2014. ili 2015., a tri su procesa uvedena 2009. Većina Faze IV. (Osiguranje sigurnosti letačkih operacija i neprestana poboljšanja) planira se pokrenuti 2014. - 2015., a jedan je proces dovršen 2009.

(69)	LAM je izvijestio o svojoj strategiji i planovima širenja uključujući nove rute i razvoj flote.

(70)	Odbor za sigurnost zračnog prometa pozdravio je napredak o kojem su izvijestila nadležna tijela Mozambika u vezi s ispravkom nedostataka koje je utvrdio ICAO i potaknuo ih u njihovim naporima u cilju uspostave zrakoplovnog sustava koji je u potpunosti usklađen s normama ICAO-a.

(71)

Rezultati nadzora koje je ICAO proveo u svibnju 2009. pokazuju da se u Nepalu ne poštuje većina međunarodnih sigurnosnih normi. Iako nisu utvrđeni znatni sigurnosni nedostatci, nadzorom je utvrđeno da nadležno tijelo Nepala nije sposobno osigurati učinkovitu provedbu međunarodnih sigurnosnih normi u području letačkih operacija, plovidbenosti i istraživanja nesreća, te su utvrđeni znatni nedostatci koji utječu na sposobnost Nepala i u području primarnog zrakoplovnog zakonodavstva i propisa o civilnom zrakoplovstvu, organizacija civilnog zrakoplovstva te licenciranja i izobrazbe osoblja.

(72)	Tijekom razdoblja od dvije godine (kolovoz 2010. – rujan 2012.) u Nepalu se dogodilo pet nesreća sa smrtnim ishodom u kojima su sudjelovali zrakoplovi registrirani u Nepalu, a koje su pogodile državljane Unije. Osim toga, tijekom 2013. dogodile su se još tri nesreće.

(73)

Savjetovanja s nadležnim tijelima Nepala započela su u listopadu 2012. na temelju sigurnosnih nedostataka utvrđenih tijekom ICAO-ovog USOAP nadzora obavljenog u svibnju 2009. i velikog broja nesreća sa smrtnim ishodom u kratkom vremenskom razdoblju. U Uniji ne posluje ni jedan zračni prijevoznik iz Nepala.

(74)

Komisija je u okviru savjetovanja zaprimila dokumentaciju o aktivnostima nadzora koje su za 2012. i 2013. isplanirala te ih provode nadležna tijela Nepala. Pregledom te dokumentacije utvrđeno je da i dalje postoje neki sigurnosni nedostatci, a aktivnosti nadzora nedostatne su u pogledu kontrole utvrđenih sigurnosnih rizika.

(75)

Komisija je uz pomoć EASA-e 30. svibnja 2013. u Bruxellesu održala tehničko savjetovanje s nadležnim tijelima Nepala (CAAN). Tijekom tih savjetovanja CAAN je podrobno opisao stanje i pružio informacije o nadzoru sigurnosnih rizika. U objašnjenjima koja je dostavio Nepal navodi se da su aktivnosti nadzora potpunije od onih koje se navode u prethodnoj dokumentaciji koju je dostavio Nepal. CAAN je dostavio i informacije o praćenju preporuka iz izvješća o istrazi nesreće i nekoliko inicijativa za sigurnost. Inicijative za sigurnost uključuju utvrđivanje sigurnosnih ciljeva. Učinkovitom provedbom svih sigurnosnih ciljeva trebao bi se unaprijediti nadzor i ostvariti bolja kontrola sigurnosnih rizika. Informacije koje je na sastanku dostavio CAAN provjerit će se dodatnim pregledima dokumentacije.

(76)	U tehničkom savjetovanju sudjelovao je i zračni prijevoznik SITA Air Plc Ltd te je pružio informacije o svojim aktivnostima u području sigurnosti i suradnji s CAAN-om. U rujnu 2012. SITA Air imao je nesreću sa smrtnim ishodom te je izložio iskustva stečena tim događajem.

(77)

CAAN i zrakoplovna industrija Nepala suočeni su s nekoliko izazova, uključujući čimbenike poput zapošljavanja i održavanja dovoljnog broja kvalificiranog osoblja u CAAN-u te izvođenju letačkih operacija u vrlo zahtjevnom planinskom okolišu. CAAN je pokazao da radi na rješavanju tih pitanja, stoga će Komisija i dalje pratiti stanje u Nepalu.

(78)	ICAO će u srpnju 2013. u Nepalu provesti koordinacijsku i validacijsku misiju na licu mjesta (ICVM), stoga bi bilo primjereno pričekati rezultate te aktivnosti ICAO-a prije dovršetka ocjene sigurnosnog stanja u Nepalu.

(79)	Ako rezultati takvih pregleda ili druge relevantne sigurnosne informacije pokažu da se međunarodne sigurnosne norme ne poštuju, Komisija će biti prisiljena poduzeti mjere u skladu s Uredbom (EZ) 2111/2005.

(80)	Nastavljaju se savjetovanja s nadležnim tijelima Filipina (CAAP) kako bi se potvrdile korektivne mjere koje je CAAP poduzeo kako bi riješio sigurnosne nedostatke istaknute u nadzorima koje su u 2012. i 2013. proveli ICAO i Savezna uprava za zrakoplovstvo SAD-a (FAA).

(81)

CAAP je izvijestio da je ICAO u veljači 2013. proveo ICVM, a 1. ožujka 2013. ICAO je poslao dopis CAAP-u u kojem se navodi da su korektivnim mjerama koje su poduzeli Filipini uspješno uočena i riješena dva znatna sigurnosna nedostatka koja su prvo utvrđena tijekom ICAO-ovog USOAP nadzora u listopadu 2009. i zatim tijekom ICVM-a provedenog u listopadu 2012.

(82)

Slijedom toga, Komisija je uz pomoć EASA-e i predstavnika država članica 16. travnja 2013. održala sastanak s CAAP-om i zračnim prijevoznicima Philippine Airlines i Cebu Pacific Airways kako bi razgovarala o napretku u rješavanju neriješenih nedostataka koje su utvrdili ICAO, FAA i Unija tijekom pregleda na licu mjesta koju je u listopadu 2010. obavila Komisija.

(83)

Tijekom sastanka CAAP je potvrdio da su uveli postupak certifikacije u pet faza zajedno s postupkom obnavljanja valjanosti koji se priprema za sve postojeće zračne prijevoznike. Taj je proces dovršilo 7 velikih i 9 malih zračnih prijevoznika, a među njima su i Philippine Airlines (PAL) i Cebu Pacific (CEB). CAAP je izvijestio da je za nadzor zračnih prijevoznika predviđen pristup s dva sustava, pri čemu je Ured za upravljanje svjedodžbama (CMO) s 24 inspektora osnovan radi nadzora samo zračnih prijevoznika PAL i CEB, a druge prijevoznike nadziru odjeli za operacije i plovidbenost.

(84)

CAAP je uz to objasnio da problem održivosti sustava rješavaju povećanjem plaća osoblja kako bi privukli inspekcijsko osoblje iz industrije. Provode se i programi izobrazbe za inspektore. Međutim, CAAP nije službeno pregledao ni sustave upravljanja kvalitetom (QMS) ni sustave upravljanja sigurnošću (SMS) zračnih prijevoznika koji su pod njegovim nadzorom.

(85)

PAL je izvijestio da raspolažu flotom od 44 zrakoplova (B747, B777, Airbus A340, A330, A320/319) i imaju narudžbe za dodatnih 68 zrakoplova (44 zrakoplova Airbus A321, 20 zrakoplova A330 i 4 zrakoplova A340). Cilj njihova sustava upravljanja sigurnošću (SMS) bio je smanjiti za 10 % broj događaja koji štetno djeluju na razinu sigurnosti u odnosu na prošlu godinu. Pregledani su podaci iz nadzora podataka o letu (FDM) za 95 – 100 % letova, s naglaskom na događaje povezane s nestabiliziranim prilaženjem i sustavom upozoravanja približavanja zemlji (GPWS). U okviru njihova QMS-a tijekom 2102. provedeno je 260 pregleda te je utvrđeno 94 slučaja neusklađenosti s postupcima u poduzeću, što je različito od nalaza CAAP-a jer je utvrđen veći broj odstupanja u vezi s izobrazbom.Cebu Pacific Air izvijestio je da godišnji rast flote iznosi 7 %. Tijekom 2013. očekuju dva zrakoplova Airbus A330 kako bi u lipnju započeli obavljanje dugolinijskih letova, a cilj im je do kraja 2013. raspolagati flotom od 47 zrakoplova. Kako je dogovoreno na sastanku, Komisija je uz pomoć država članica obavila pregled na licu mjesta na Filipinima u razdoblju 3. – 7. lipnja 2013.

(86)

Pregledom je zaključeno da CAAP mora uvesti suvremene tehnike upravljanja sigurnošću u zrakoplovstvu te ih primijeniti na zračne prijevoznike pod njegovim nadzorom i unutar svoje organizacije. U području operacija nedovoljna pažnja pridaje se ljudskom čimbeniku i procesima sustava upravljanja sigurnošću.

(87)

Premda je pregledom jasno utvrđeno da pred CAAP-om još stoji znatan posao, glavni direktor civilnog zrakoplovstva poduzima jasne mjere kako bi osigurao bolju učinkovitost svakodnevnog poslovanja CAAP-a. Utvrđeno je osim toga da postoje planovi za rješavanje pitanja ostarjelog inspekcijskog kadra povećavanjem plaća kako bi se olakšalo zapošljavanje iz industrije te angažiranje vanjskih stručnjaka kako bi se smanjila opasnost nastanka nedostataka u nadzoru zračnih prijevoznika. Ukratko, nadzor koji CAAP provodi nad svojim zračnim prijevoznicima u osnovi je pouzdan premda i dalje postoje određene slabosti, osobito u području izobrazbe, normizacije te sustava upravljanja kvalitetom i upravljanja sigurnošću.

(88)

U pogledu zračnih prijevoznika, PAL i Cebu Pacific Air bili su sposobni pokazati da raspolažu učinkovitim procesima upravljanja sigurnošću i osigurati poštovanje mjerodavnih sigurnosnih normi. Međutim, tijekom pregleda Cebu Pacific Air imao je nesreću koja je pobudila sumnju u vezi s njihovim zračnim operacijama. Zbog toga je Cebu Pacific Air odlučio da neće sudjelovati na raspravi Odbora za sigurnost zračnog prometa kako bi se mogao usredotočiti na rješavanje sigurnosnih pitanja koja proizlaze iz trenutačnih istraga o sigurnosti.

(89)	Tijekom pregleda CAAP je ažurirao popis trenutačno valjanih svjedodžba zračnog prijevoznika, prema kojem trenutačno 32 zračna prijevoznika ima CAAP-ovu certifikaciju. Prilog A treba se na odgovarajući način ažurirati.

(90)

Odbor za sigurnost zračnog prometa saslušao je 26. lipnja 2013. izlaganje predstavnika CAAP-a i PAL-a. CAAP je podrobno opisao aktivnosti za osiguravanje održivosti, uključujući rješavanje pitanja ljudskih resursa, nabavu IT opreme, izradu državnog programa za sigurnost, ažuriranje zakonodavstva i poboljšanje izobrazbe, osobito za sustave upravljanja sigurnošću.

(91)

PAL je uz razradu pitanja iznesenih na sastanku održanom 16. travnja 2013. izvijestio i o mjerama koje je poduzeo radi rješavanja primjedbi iznesenih tijekom pregleda na licu mjesta. U vezi s planovima širenja, potvrdio je da će angažiranje primjerenog broja pilota biti izazov, ali je naveo i da će se novim zrakoplovima istovremeno zamijeniti i stariji zrakoplove pa će se time brzina širenja moći nadzirati.

(92)	Uzimajući u obzir sigurnosni nadzor koji provodi CAAP te sposobnost PAL-a da osigura stvarno poštovanje mjerodavnih zrakoplovnih sigurnosnih normi, na temelju zajedničkih kriterija, odlučeno je da zračni prijevoznik Philippine Airlines treba izbrisati iz Priloga A.

(93)

Države članice provjerit će stvarno poštovanje mjerodavnih sigurnosnih normi davanjem prednosti pregledima na stajanci zrakoplova PAL-a u skladu s Uredbom (EU) br. 965/2012. Ako rezultati takvih pregleda ili druge relevantne sigurnosne informacije pokažu da se međunarodne sigurnosne norme ne poštuju, Komisija će biti prisiljena poduzeti mjere u skladu s Uredbom (EZ) 2111/2005.

(94)	Međutim, Komisija i Odbor za sigurnost zračnog prometa potaknuti su mjerama koje je CAAP poduzeo radi rješavanja neriješenih sigurnosnih pitanja te će i dalje pozorno pratiti situaciju radi daljnje revizije predmeta na budućim sastancima Odborima za sigurnost zračnog prometa.

(95)

Zrakoplovi kojima upravljaju zračni prijevoznici certificirani u Ruskoj Federaciji i koji slijeću na aerodrome u Uniji podvrgavaju se prioritetnim pregledima na stajanci prema programu SAFA kako bi se provjerila njihova usklađenost s međunarodnim sigurnosnim normama. Nadležna tijela država članica i EASA neprekidno obavješćuju svoje partnere u Ruskoj Federaciji o utvrđenim nedostatcima i pozivaju ih da poduzmu mjere kako bi se otklonile neusklađenosti s normama ICAO-a.

(96)	Za to vrijeme Komisija nastavlja dijalog s nadležnim tijelima Ruske Federacije o zrakoplovnim sigurnosnim nedostatcima, osobito kako bi se osiguralo primjereno ograničavanje svih postojećih rizika proizišlih iz niske razine sigurnosti zračnih prijevoznika certificiranih u Ruskoj Federaciji.

(97)

Komisija je uz pomoć EASA-e i nekoliko država članica 13. lipnja 2013. održala sastanak s predstavnicima Ruske savezne agencije za zračni promet (FATA) na kojem je FATA iznijela ažurirane podatke o mjerama koje su poduzela nadležna tijela i zračni prijevoznici na koje se te mjere odnose radi rješavanja sigurnosnih nalaza utvrđenim tijekom pregleda na stajanci prema programu SAFA. Predstavnici FATA-e istakli su da je jedan zračni prijevoznik stavljen pod poseban nadzor, a drugom je zračnom prijevozniku ukinuta svjedodžba zračnog prijevoznika.

(98)

Tijekom sastanka FATA je navela da je tijekom prve polovice 2013. prijevoznik Vim Airlines podvrgnut čestim inspekcijama te je zaključila da je u skladu s rezultatima pregleda Vim Airlines poslovao na zadovoljavajućoj sigurnosnoj razini. U vezi s prijevoznikom Red Wings, FATA je navela da je nakon suspenzije svjedodžbe zračnog prijevoznika u veljači 2013. taj zračni prijevoznik proveo znatne promjene cjelokupnog društva. Ovisno i rezultatima inspekcije tog prijevoznika, koja se provodila istovremeno s odvijanjem sastanka, komercijalne letačke operacije mogle bi se ponovno dopustiti. Komisija je preporučila temeljitu provjeru razine spremnosti Red Wingsa za obavljanje komercijalnih letačkih operacija u EU-u prije njihova ponovnog dopuštenja te je zatražila da joj se o tome dostave informacije prije sljedećeg sastanka Odbora za sigurnost zračnog prometa.

(99)	Nakon tog sastanka FATA je dostavila dodatne informacije. Posebno je navela da je Red Wings 17. lipnja 2013. ponovno dobio odobrenje za obavljanje komercijalnih operacija.

(100)

Komisija, EASA i države članice i dalje će pozorno pratiti sigurnosno stanje operacija tih zračnih prijevoznika certificiranih u Ruskoj Federaciji, a lete u Uniju. Komisija će i dalje razmjenjivati informacije o sigurnosti s nadležnim ruskim tijelima kako bi se potvrdilo da su zračni prijevoznici na koje se to odnosi na odgovarajući način rješavali nalaze utvrđene tijekom pregleda na stajanci prema programu SAFA.

(101)

Ako rezultati takvih pregleda ili druge relevantne sigurnosne informacije pokažu da se međunarodne sigurnosne norme ne poštuju, Komisija će biti prisiljena poduzeti mjere u skladu s Uredbom (EZ) 2111/2005.

(102)

Nastavljaju se savjetovanja sa Sudanskom agencijom za civilno zrakoplovstvo (SCAA) kako bi se potvrdio napredak Sudana u pogledu reforme sigurnosnog sustava njegova civilnog zrakoplovstva radi rješavanja sigurnosnih nalaza koje je utvrdio ICAO tijekom USOAP nadzora u 2006. i ICVM-a provedenog u prosincu 2011. Tim su nadzorima utvrđeni znatni sigurnosni nedostatci u vezi s postupkom certifikacije pri izdavanju svjedodžbi zračnim prijevoznicima.

(103)

SCAA je 3. siječnja 2013. izvijestila Komisiju da je poboljšala svoje nadzorne sposobnosti organizacija za održavanje i odobrenih organizacija za izobrazbu, uključujući sustav certifikacije i nadzora zračnih prijevoznika. U skladu s tim ICAO je nakon ICVM-a u svibnju 2012. uklonio status Znatne zabrinutosti u pogledu sigurnosti.

(104)

Komisija je 29. travnja 2013. uz pomoć EASA-a održala sastanak sa SCAA-om. SCAA je izvijestila o tome da je postala samostalna organizacija s vlastitim proračunom, o poboljšanjima sigurnosnog sustava civilnog zrakoplovstva koji su ostvareni uz pomoć vanjskih stručnjaka te o aktivnom zapošljavanju lokalnih stručnjaka i povećanju plaća kako bi mogle konkurirati onima u industriji. SCAA je navela da je trenutačno samo šest zračnih prijevoznika certificirano za obavljanje međunarodnih letova (Sudan Airways, Marshland Aviation, Badr Airlines, Sun Air Aviation, Nova Airways i Tarco Air), a dodatnih sedam zračnih prijevoznika ograničeno je na domaće operacije. SCAA je izvijestila o rezultatima ICVM-a provedenog u svibnju 2012. i istaknula da je trenutačna razina stvarne provedbe ICAO-ovih normi visoka, osobito u području zračnih operacija i plovidbenosti.

(105)

SCAA je izvijestila i da je provela procjenu rizika o daljnjoj upotrebi starih sovjetskih zrakoplova koja je dovela do prizemljenja polovine tih zrakoplova uvrštenih u Sudanski registar zrakoplova.

(106)

SCAA je 4. lipnja 2013. Komisiji dostavila primjerak svojeg Registra za svjedodžbe zračnih prijevoznika u koji je upisano 18 zračnih prijevoznika, a među njima šestero prijevoznika trenutačno je suspendirano. Dostavili su i podrobnosti o ukidanju svjedodžbe zračnog prijevoznika Attico Airlines (AOC br. 023); Sudanese States Aviation Company (AOC br. 010); Azza Air Transport (AOC br. 012); Almajarah Aviation (AOC br. 049); Helilift (AOC br. 042) i Feeder Airlines (AOC br. 050). Na temelju informacija koje je dostavila SCAA Prilog A treba se na odgovarajući način ažurirati.

(107)

Dana 25. lipnja 2013. SCAA je održala izlaganje Odboru za sigurnost zračnog prometa. Predstavnike SCAA pratio je glavni direktor Arapske komisije za civilno zrakoplovstvo (ACAC), koji je potvrdio da sigurnosni popis EU-a može djelovati kao katalizator državama kako bi počele rješavati sistemske sigurnosne probleme, spomenuo je korist od međudržavne suradnje u regionalnom kontekstu i naglasio podršku koju u tom smislu daje ACAC.

(108)

SCAA je, uz pitanja raspravljena tijekom sastanka održanog 29. travnja 2013., Odbor obavijestila o planiranom sudjelovanju inspekcijskog osoblja na ICAO-ovom tečaju za inspektore u srpnju i kolovozu 2013. te povlačenju svih zrakoplova tipa Tupoljev Tu134 i Antonov An12 iz Sudanskog registra zrakoplova koje se planira za srpanj 2013. SCAA je također napomenuo da se od svih zračnih prijevoznika u Sudanu do kraja 2013. očekuje poštovanje sigurnosnih zahtjeva.

(109)

Odbor za sigurnost zračnog prometa pozdravio je znatan napredak o kojem su izvijestila nadležna tijela Sudana u vezi s ispravcima nedostataka koje je utvrdio ICAO, ali potvrđuje da je i dalje potrebno uložiti znatan napor kako bi i SCAA i zračni prijevoznici pod njegovim nadzorom mogli osigurati potpunu usklađenost s normama ICAO-a. Stoga će Komisija i dalje pozorno pratiti napredak koji ostvaruje SCAA radi daljnje revizije predmeta na budućim sastancima Odbora za sigurnost zračnog prometa.

(110)

Na Conviasu, zračnog prijevoznika certificiranog u Bolivarijanskoj Republici Venezueli, primjenjuje se zabrana letenja od travnja 2012. s obzirom na vrlo nisku razinu sigurnosti utvrđenu pregledima SAFA, nekoliko nesreća i nepostojanje primjerenog odgovora na zahtjev za dostavu informacije Odbora za sigurnost zračnog prometa. Komisija je zatim 18. lipnja 2012. s nadležnim tijelima Venezuele utvrdila plan za rješavanje utvrđenih sigurnosnih nedostataka kojim bi se omogućila revizija odluke Unije.

(111)

Savjetovanja s Agencijom za civilno zrakoplovstvo Venezuele (INAC) nastavljena su tijekom 2013. radi potvrde poboljšanja nadzora zračnih prijevoznika u Venezueli i kako bi se osiguralo da Conviasa nastavi rad na podizanju sigurnosnog stanja te u potpunosti ispuni zahtjeve obveznih međunarodnih normi.

(112)

Nadležna tijela Venezuele dostavila su Komisiji, preko nadležnih tijela Španjolske, u svibnju 2013. niz dokumenata u kojima se podrobno opisuje provedba nekih aktivnosti iz plana dogovorenog u lipnju 2012.

(113)

Komisija je zatim 7. lipnja 2013. uz pomoć EASA-a održala sastanak s INAC-om i Conviasom. Conviasa je opširno opisala poboljšanja namijenjena rješavanju sigurnosnih nalaza utvrđenih tijekom prethodnih inspekcija prema programu SAFA, o stečenim iskustvima nakon nesreća i preporukama izrađenim na temelju tih iskustava te o promjenama uvedenim nakon posljednjeg INAC-ovog nadzora. Conviasa je osobito istakla svoj sustav provjera prije leta temeljenih na programu SAFA te poboljšanjima sustava za upravljanje sigurnošću, ukupnu kvalitetu, održavanje i procese za održavanje stalne plovidbenosti. Conviasa je izložila i svoje buduće planove za širenje i obnovu flote uz postupno povlačenje starijih zrakoplova tipa Boeing B737-200 i B737-300 te brže uvođenje novog tipa zrakoplova Embraer ERJ 190, koje je već u tijeku.

(114)

INAC je opisao svoj unutarnji ustroj i mehanizme djelovanja, podrobno izložio postojeće postupke za rješavanje nedostataka utvrđenih pregledima venezuelanskih zračnih prijevoznika obavljenima prema programu SAFA Europske unije i postupke planiranja i provedbe svojih nadzornih aktivnosti koje će uskoro uključivati preglede na stajanci venezuelanskih zračnih prijevoznika. INAC je uz to potvrdio da bi se nedavnom ICAO-ovom ICVM misijom, održanom od 22. – 28. svibnja 2013., trebala poboljšati trenutačna razina provedbe ICAO-ovih normi u Venezueli.

(115)

Dana 26. lipnja 2013. INAC je održao izlaganje Odboru za sigurnost zračnog prometa. Obavijestio je Odbor o pitanjima o kojima se raspravljalo na sastanku održanom 7. lipnja 2013.

(116)

Conviasa je također 26. lipnja 2013 održala izlaganje Odboru za sigurnost zračnog prometa. Obavijestili su Odbor o pitanjima o kojima se raspravljalo na sastanku održanom 7. lipnja 2013. i istakli da bi, ako im se odobri ponovno obavljanje operacija u Uniji, uveli kombinirani sustav operacija u kojem bi kombinirali operacije s vlastitim zrakoplovom Airbus A340-200 sa zakupom zrakoplova s osobljem jednakovrijednog tipa zrakoplova.

(117)

Na temelju nadzora koji je obavila Španjolska i nedavnog pregleda ICAO-a te izlaganja koja su održali INAC i Conviasa, Odbor za sigurnost zračnog prometa pozdravio je znatan i temeljit napredak u vezi s ispravcima nedostataka koje je 2012. utvrdio Odbor za sigurnost zračnog prometa. Uzimajući u obzor taj napredak, a na temelju zajedničkih kriterija, odlučeno je da zračni prijevoznik Conviasa treba izbrisati iz Priloga A.

(118)

Države članice provjerit će stvarno poštovanje mjerodavnih sigurnosnih normi davanjem prednosti pregledima na stajanci zrakoplova zračnih prijevoznika licenciranih u Venezueli u skladu s Uredbom (EU) br. 965/2012.

(119)

(120)

U kontekstu ažuriranja Prilogâ člankom 8. stavkom 2. Uredbe (EC) No 2111/2005 prepoznaje se potreba brzog, a prema potrebi i žurnog donošenja odluka s obzirom na moguće posljedice za sigurnost. Iskustvo u ažuriranju prilogâ pokazalo je i nužnost objave i stupanja na snagu odluka povezanih s ažuriranjem popisa vrlo brzo nakon njihova donošenja kako bi se zaštitili osjetljivi podatci i svele na minimum komercijalne posljedice.

(121)

Uredbu (EZ) br. 474/2006 treba stoga na odgovarajući način izmijeniti.

(122)

Mjere predviđene ovom Uredbom u skladu su s mišljenjem Odbora za sigurnost zračnog prometa.

DONIJELA JE OVU UREDBU:

Članak 1.

Uredba (EZ) br. 474/2006 izmjenjuje se kako slijedi:

1.	Prilog A zamjenjuje se tekstom iz Priloga A ovoj Uredbi.

2.	Prilog B zamjenjuje se tekstom iz Priloga B ovoj Uredbi.

Članak 2.

Ova Uredba stupa na snagu sljedećeg dana od dana objave u Službenom listu Europske unije.

Ova je Uredba u cijelosti obvezujuća i izravno se primjenjuje u svim državama članicama.

Sastavljeno u Bruxellesu 10. srpnja 2013.

Za Komisiju, u ime predsjednika,

Siim KALLAS

Potpredsjednik

(1) SL L 344, 27.12.2005., str. 15.

(2) SL L 143, 30.4.2004., str. 76.

(3) SL L 84, 23.3.2006., str. 14.

(4) SL L 373, 31.12.1991., str. 4.

(5) SL L 296, 25.10.2012., str. 1.

(6) Uvodne izjave (60) do (64) Uredbe (EZ) br. 474/2006 od 22. ožujka 2006., SL L 84, 23.3.2006., str. 18.

(7) Uvodne izjave (71) do (81) provedbene Uredbe Komisije (EU) br. 1146/2012, SL L 333, 5.12.2012., str. 7.

PRILOG A

POPIS ZRAČNIH PRIJEVOZNIKA ZA KOJE VRIJEDI ZABRANA SVIH LETOVA UNUTAR EUROPSKE UNIJE (1)

Naziv pravne osobe zračnog prijevoznika kako je naveden u njegovom AOC-u (i njegovo poslovno ime, ako je različito)	Broj svjedodžbe zračnog prijevoznika (AOC) ili broj operativne licencije	ICAO oznaka	Država zračnog prijevoznika
BLUE WING AIRLINES	SRBWA-01/2002	BWI	Surinam
MERIDIAN AIRWAYS LTD	AOC 023	MAG	Republika Gana
Svi zračni prijevoznici certificirani od strane regulatornih tijela Afganistana odgovornih za nadzor, uključivo			Islamska Republika Afganistan
ARIANA AFGHAN AIRLINES	AOC 009	AFG	Islamska Republika Afganistan
KAM AIR	AOC 001	KMF	Islamska Republika Afganistan
PAMIR AIRLINES	Nepoznato	PIR	Islamska Republika Afganistan
SAFI AIRWAYS	AOC 181	SFW	Islamska Republika Afganistan
Svi zračni prijevoznici certificirani od strane regulatornih tijela Angole odgovornih za nadzor, uz iznimku TAAG Angola Airlines uvrštenog u Prilog B, uključivo			Republika Angola
AEROJET	AO 008-01/11	TEJ	Republika Angola
AIR26	AO 003-01/11-DCD	DCD	Republika Angola
AIR GICANGO	009	Nepoznato	Republika Angola
AIR JET	AO 006-01/11-MBC	MBC	Republika Angola
AIR NAVE	017	Nepoznato	Republika Angola
ANGOLA AIR SERVICES	006	Nepoznato	Republika Angola
DIEXIM	007	Nepoznato	Republika Angola
FLY540	AO 004-01 FLYA	Nepoznato	Republika Angola
GIRA GLOBO	008	GGL	Republika Angola
HELIANG	010	Nepoznato	Republika Angola
HELIMALONGO	AO 005-01/11	Nepoznato	Republika Angola
MAVEWA	016	Nepoznato	Republika Angola
SONAIR	AO 002-01/10-SOR	SOR	Republika Angola
Svi zračni prijevoznici certificirani od strane regulatornih tijela Benina odgovornih za nadzor, uključivo			Republika Benin
AERO BENIN	PEA No 014/MDCTTTATP-PR/ANAC/DEA/SCS	AEB	Republika Benin
AFRICA AIRWAYS	Nepoznato	AFF	Republika Benin
ALAFIA JET	PEA No 014/ANAC/MDCTTTATP-PR/DEA/SCS	Ne poznato	Republika Benin
BENIN GOLF AIR	PEA No 012/MDCTTP-PR/ANAC/DEA/SCS.	BGL	Republika Benin
BENIN LITTORAL AIRWAYS	PEA No 013/MDCTTTATP-PR/ANAC/DEA/SCS.	LTL	Republika Benin
COTAIR	PEA No 015/MDCTTTATP-PR/ANAC/DEA/SCS.	COB	Republika Benin
ROYAL AIR	PEA No 11/ANAC/MDCTTP-PR/DEA/SCS	BNR	Republika Benin
TRANS AIR BENIN	PEA No 016/MDCTTTATP-PR/ANAC/DEA/SCS	TNB	Republika Benin
Svi zračni prijevoznici certificirani od strane regulatornih tijela Republike Kongo odgovornih za nadzor, uključivo			Republika Kongo
AERO SERVICE	RAC06-002	RSR	Republika Kongo
CANADIAN AIRWAYS CONGO	RAC06-012	Nepoznato	Republika Kongo
EMERAUDE	RAC06-008	Nepoznato	Republika Kongo
EQUAFLIGHT SERVICES	RAC 06-003	EKA	Republika Kongo
EQUAJET	RAC06-007	EKJ	Republika Kongo
EQUATORIAL CONGO AIRLINES S.A.	RAC 06-014	Nepoznato	Republika Kongo
MISTRAL AVIATION	RAC06-011	Nepoznato	Republika Kongo
TRANS AIR CONGO	RAC 06-001	TSG	Republika Kongo
Svi zračni prijevoznici certificirani od strane regulatornih tijela Demokratske Republike Kongo (DRK) odgovornih za nadzor, uključivo			Demokratska Republika Kongo (DRK)
AFRICAN AIR SERVICE COMMUTER	104/CAB/MIN/TVC/2012	Nepoznato	Demokratska Republika Kongo (DRK)
AIR BARAKA	409/CAB/MIN/TVC/002/2011	Nepoznato	Demokratska Republika Kongo (DRK)
AIR CASTILLA	409/CAB/MIN/TVC/007/2010	Nepoznato	Demokratska Republika Kongo (DRK)
AIR FAST CONGO	409/CAB/MIN/TVC/0112/2011	Nepoznato	Demokratska Republika Kongo (DRK)
AIR MALEBO	409/CAB/MIN/TVC/0122/2012	Nepoznato	Demokratska Republika Kongo (DRK)
AIR KASAI	409/CAB/MIN/TVC/0053/2012	Nepoznato	Demokratska Republika Kongo (DRK)
AIR KATANGA	409/CAB/MIN/TVC/0056/2012	Nepoznato	Demokratska Republika Kongo (DRK)
AIR TROPIQUES	409/CAB/MIN/TVC/00625/2011	Nepoznato	Demokratska Republika Kongo (DRK)
ARMI GLOBAL BUSINESS AIRWAYS	409/CAB/MIN/TVC/029/2012	Nepoznato	Demokratska Republika Kongo (DRK)
BIEGA AIRWAYS	409/CAB/MIN/TVC/051/2012	Nepoznato	Demokratska Republika Kongo (DRK)
BLUE AIRLINES	106/CAB/MIN/TVC/2012	BUL	Demokratska Republika Kongo (DRK)
BLUE SKY	409/CAB/MIN/TVC/0028/2012	Nepoznato	Demokratska Republika Kongo (DRK)
BUSINESS AVIATION	409/CAB/MIN/TVC/048/09	ABB	Demokratska Republika Kongo (DRK)
BUSY BEE CONGO	409/CAB/MIN/TVC/0064/2010	Nepoznato	Demokratska Republika Kongo (DRK)
CETRACA	105/CAB/MIN/TVC/2012	CER	Demokratska Republika Kongo (DRK)
CHC STELLAVIA	409/CAB/MIN/TVC/0078/2011	Nepoznato	Demokratska Republika Kongo (DRK)
CONGO EXPRESS AIRLINES	409/CAB/MIN/TVC/059/2012	EXY	Demokratska Republika Kongo (DRK)
COMPAGNIE AFRICAINE D’AVIATION (CAA)	409/CAB/MIN/TVC/0050/2012	Nepoznato	Demokratska Republika Kongo (DRK)
DOREN AIR CONGO	102/CAB/MIN/TVC/2012	Nepoznato	Demokratska Republika Kongo (DRK)
EPHRATA AIRLINES	409/CAB/MIN/TVC/040/2011	Nepoznato	Demokratska Republika Kongo (DRK)
EAGLES SERVICES	409/CAB/MIN/TVC/0196/2011	Nepoznato	Demokratska Republika Kongo (DRK)
FILAIR	409/CAB/MIN/TVC/037/2008	Nepoznato	Demokratska Republika Kongo (DRK)
FLY CONGO	409/CAB/MIN/TVC/0126/2012	Nepoznato	Demokratska Republika Kongo (DRK)
GALAXY KAVATSI	409/CAB/MIN/TVC/0027/2008	Nepoznato	Demokratska Republika Kongo (DRK)
GILEMBE AIR SOUTENANCE (GISAIR)	409/CAB/MIN/TVC/0082/2010	Nepoznato	Demokratska Republika Kongo (DRK)
GOMA EXPRESS	409/CAB/MIN/TVC/0051/2011	Nepoznato	Demokratska Republika Kongo (DRK)
GOMAIR	409/CAB/MIN/TVC/011/2010	Nepoznato	Demokratska Republika Kongo (DRK)
GTRA	409/CAB/MIN/TVC/0060/2011	Nepoznato	Demokratska Republika Kongo (DRK)
INTERNATIONAL TRANS AIR BUSINESS (ITAB)	409/CAB/MIN/TVC/0065/2010	Nepoznato	Demokratska Republika Kongo (DRK)
JET CONGO AIRLINES	409/CAB/MIN/TVC/0011/2012	Nepoznato	Demokratska Republika Kongo (DRK)
KATANGA EXPRESS	409/CAB/MIN/TVC/0083/2010	Nepoznato	Demokratska Republika Kongo (DRK)
KATANGA WINGS	409/CAB/MIN/TVC/0092/2011	Nepoznato	Demokratska Republika Kongo (DRK)
KIN AVIA	409/CAB/MIN/TVC/0059/2010	Nepoznato	Demokratska Republika Kongo
KORONGO AIRLINES	409/CAB/MIN/TVC/001/2011	Nepoznato	Demokratska Republika Kongo (DRK)
LIGNES AÉRIENNES CONGOLAISES (LAC)	Potpis ministra (Odluka br. 78/205)	LCG	Demokratska Republika Kongo
MANGO AIRLINES	409/CAB/MIN/TVC/009/2011	Nepoznato	Demokratska Republika Kongo (DRK)
MAVIVI AIR TRADE	409/CAB/MIN/TVC/00/2011	Nepoznato	Demokratska Republika Kongo (DRK)
OKAPI AIRLINES	409/CAB/MIN/TVC/086/2011	Nepoznato	Demokratska Republika Kongo (DRK)
PATRON AIRWAYS	409/CAB/MIN/TVC/0066/2011	Nepoznato	Demokratska Republika Kongo (DRK)
PEGASUS	409/CAB/MIN/TVC/021/2012	Nepoznato	Demokratska Republika Kongo (DRK)
SAFE AIR	409/CAB/MIN/TVC/021/2008	Nepoznato	Demokratska Republika Kongo (DRK)
SERVICES AIR	103/CAB/MIN/TVC/2012	Nepoznato	Demokratska Republika Kongo (DRK)
STELLAR AIRWAYS	409/CAB/MIN/TVC/056/2011	Nepoznato	Demokratska Republika Kongo (DRK)
SION AIRLINES	409/CAB/MIN/TVC/0081/2011	Nepoznato	Demokratska Republika Kongo (DRK)
SWALA AVIATION	409/CAB/MIN/TVC/0084/2010	Nepoznato	Demokratska Republika Kongo (DRK)
TRACEP CONGO	409/CAB/MIN/TVC/0085/2010	Nepoznato	Demokratska Republika Kongo (DRK)
TRANSAIR CARGO SERVICES	409/CAB/MIN/TVC/073/2011	Nepoznato	Demokratska Republika Kongo (DRK)
WALTAIR AVIATION	409/CAB/MIN/TVC/004/2011	Nepoznato	Demokratska Republika Kongo (DRK)
WILL AIRLIFT	409/CAB/MIN/TVC/0247/2011	Nepoznato	Demokratska Republika Kongo (DRK)
WIMBI DIRA AIRWAYS	409/CAB/MIN/TVC/039/2008	WDA	Demokratska Republika Kongo (DRK)
Svi zračni prijevoznici certificirani od strane regulatornih tijela Džibutija odgovornih za nadzor, uključivo			Džibuti
DAALLO AIRLINES	Nepoznato	DAO	Džibuti
Svi zračni prijevoznici certificirani od strane regulatornih tijela Ekvatorske Gvineje odgovornih za nadzor, uključivo			Ekvatorska Gvineja
CRONOS AIRLINES	2011/0004/MTTCT/DGAC/SOPS	Nepoznato	Ekvatorska Gvineja
CEIBA INTERCONTINENTAL	2011/0001/MTTCT/DGAC/SOPS	CEL	Ekvatorska Gvineja
PUNTO AZUL	2012/0006/MTTCT/DGAC/SOPS	Nepoznato	Ekvatorska Gvineja
TANGO AIRWAYS	Nepoznato	Nepoznato	Ekvatorska Gvineja
Svi zračni prijevoznici certificirani od strane regulatornih tijela Eritreje odgovornih za nadzor, uključivo			Eritreja
ERITREAN AIRLINES	AOC br. 004	ERT	Eritreja
NASAIR ERITREA	AOC br. 005	NAS	Eritreja
Svi zračni prijevoznici certificirani od strane regulatornih tijela Indonezije odgovornih za nadzor, uz iznimku Garuda Indonesia, Airfast Indonesia, Mandala Airlines, EkspresTransportasiAntarbenua i Indonesia Air Asia, uključivo			Republika Indonezija
AIR BORN INDONESIA	135-055	Nepoznato	Republika Indonezija
AIR PACIFIC UTAMA	135-020	Nepoznato	Republika Indonezija
ALFA TRANS DIRGANTATA	135-012	Nepoznato	Republika Indonezija
ANGKASA SUPER SERVICES	135-050	Nepoznato	Republika Indonezija
ASCO NUSA AIR	135-022	Nepoznato	Republika Indonezija
ASI PUDJIASTUTI	135-028	Nepoznato	Republika Indonezija
AVIASTAR MANDIRI	135-029	Nepoznato	Republika Indonezija
CITILINK INDONESIA	121-046	CTV	Republika Indonezija
DABI AIR NUSANTARA	135-030	Nepoznato	Republika Indonezija
DERAYA AIR TAXI	135-013	DRY	Republika Indonezija
DERAZONA AIR SERVICE	135-010	DRZ	Republika Indonezija
DIRGANTARA AIR SERVICE	135-014	DIR	Republika Indonezija
EASTINDO	135-038	Nepoznato	Republika Indonezija
ENGGANG AIR SERVICE	135-045	Nepoznato	Republika Indonezija
ERSA EASTERN AVIATION	135-047	Nepoznato	Republika Indonezija
GATARI AIR SERVICE	135-018	GHS	Republika Indonezija
HEAVY LIFT	135-042	Nepoznato	Republika Indonezija
INDONESIA AIR TRANSPORT	121-034	IDA	Republika Indonezija
INTAN ANGKASA AIR SERVICE	135-019	Nepoznato	Republika Indonezija
JAYAWIJAYA DIRGANTARA	121-044	Nepoznato	Republika Indonezija
JOHNLIN AIR TRANSPORT	135-043	JLB	Republika Indonezija
KAL STAR	121-037	KLS	Republika Indonezija
KARTIKA AIRLINES	121-003	KAE	Republika Indonezija
KOMALA INDONESIA	135-051	Nepoznato	Republika Indonezija
KURA-KURA AVIATION	135-016	KUR	Republika Indonezija
LION MENTARI AIRLINES	121-010	LNI	Republika Indonezija
MANUNGGAL AIR SERVICE	121-020	Nepoznato	Republika Indonezija
MARTABUANA ABADION	135-049	Nepoznato	Republika Indonezija
MATTHEW AIR NUSANTARA	135-048	Nepoznato	Republika Indonezija
MERPATI NUSANTARA AIRLINES	121-002	MNA	Republika Indonezija
MIMIKA AIR	135-007	Nepoznato	Republika Indonezija
NATIONAL UTILITY HELICOPTER	135-011	Nepoznato	Republika Indonezija
NUSANTARA AIR CHARTER	121-022	Nepoznato	Republika Indonezija
NUSANTARA BUANA AIR	135-041	Nepoznato	Republika Indonezija
PACIFIC ROYALE AIRWAYS	121-045	Nepoznato	Republika Indonezija
PEGASUS AIR SERVICES	135-036	Nepoznato	Republika Indonezija
PELITA AIR SERVICE	121-008	PAS	Republika Indonezija
PENERBANGAN ANGKASA SEMESTA	135-026	Nepoznato	Republika Indonezija
PURA WISATA BARUNA	135-025	Nepoznato	Republika Indonezija
RIAU AIRLINES	121-016	RIU	Republika Indonezija
SAYAP GARUDA INDAH	135-004	Nepoznato	Republika Indonezija
SKY AVIATION	135-044	Nepoznato	Republika Indonezija
SMAC	135-015	SMC	Republika Indonezija
SRIWIJAYA AIR	121-035	SJY	Republika Indonezija
SURVEI UDARA PENAS	135-006	Nepoznato	Republika Indonezija
SURYA AIR	135-046	Nepoznato	Republika Indonezija
TRANSNUSA AVIATION MANDIRI	121-048	Nepoznato	Republika Indonezija
TRANSWISATA PRIMA AVIATION	135-021	Nepoznato	Republika Indonezija
TRAVEL EXPRESS AVIATION SERVICE	121-038	XAR	Republika Indonezija
TRAVIRA UTAMA	135-009	Nepoznato	Republika Indonezija
TRI MG INTRA ASIA AIRLINES	121-018	TMG	Republika Indonezija
TRIGANA AIR SERVICE	121-006	TGN	Republika Indonezija
UNINDO	135-040	Nepoznato	Republika Indonezija
WING ABADI AIRLINES	121-012	WON	Republika Indonezija
Svi zračni prijevoznici certificirani od strane regulatornih tijela Kazakstana odgovornih za nadzor, uključivo			Republika Kazakstan
AIR ALMATY	AK-0453-11	LMY	Republika Kazakstan
AIR TRUST AIRCOMPANY	AK-0455-12	RTR	Republika Kazakstan
ASIA CONTINENTAL AIRLINES	AK-0317-12	CID	Republika Kazakstan
ATMA AIRLINES	AK-0437-10	AMA	Republika Kazakstan
AVIA-JAYNAR / AVIA-ZHAYNAR	AK-067-12	SAP	Republika Kazakstan
BEYBARS AIRCOMPANY	AK-0442-11	BBS	Republika Kazakstan
BEK AIR	AK-0463-12	BEK	Republika Kazakstan
BURUNDAYAVIA AIRLINES	AK-0456-12	BRY	Republika Kazakstan
COMLUX-KZ	AK-0449-11	KAZ	Republika Kazakstan
DETA AIR	AK-0458-12	DET	Republika Kazakstan
EAST WING	AK-0465-12	EWZ	Republika Kazakstan
LUK AERO (FORMER EASTERN EXPRESS)	AK-0464-12	LIS	Republika Kazakstan
EURO-ASIA AIR	AK-0441-11	EAK	Republika Kazakstan
EURO-ASIA AIR INTERNATIONAL	AK-0445-11	KZE	Republika Kazakstan
FLY JET KZ	AK-0446-11	FJK	Republika Kazakstan
INVESTAVIA	AK-0447-11	TLG	Republika Kazakstan
IRTYSH AIR	AK-0439-11	MZA	Republika Kazakstan
JET AIRLINES	AK-0459-12	SOZ	Republika Kazakstan
JET ONE	AK-0468-12	JKZ	Republika Kazakstan
KAZAIR JET	AK-0442-11	KEJ	Republika Kazakstan
KAZAIRTRANS AIRLINE	AK-0466-12	KUY	Republika Kazakstan
KAZAVIASPAS	AK-0452-11	KZS	Republika Kazakstan
MEGA AIRLINES	AK-0462-12	MGK	Republika Kazakstan
PRIME AVIATION	AK-0448-11	PKZ	Republika Kazakstan
SAMAL AIR	AK-0454-12	SAV	Republika Kazakstan
SEMEYAVIA	AK-450-11	SMK	Republika Kazakstan
SCAT	AK-0460-12	VSV	Republika Kazakstan
ZHETYSU AIRCOMPANY	AK-0438-11	JTU	Republika Kazakstan
Svi zračni prijevoznici certificirani od strane regulatornih tijela Kirgiske Republike odgovornih za nadzor, uključivo			Kirgiska Republika
SKY BISHKEK	Nepoznato	BIS	Kirgiska Republika
AIR MANAS	17	MBB	Kirgiska Republika
AVIA TRAFFIC COMPANY	23	AVJ	Kirgiska Republika
CENTRAL ASIAN AVIATION SERVICES (CAAS)	13	CBK	Kirgiska Republika
CLICK AIRWAYS	11	CGK	Kirgiska Republika
STATE AVIATION ENTERPRISE UNDER THE MINISTRY OF EMERGENCY SITUATIONS (SAEMES)	20	DAM	Kirgiska Republika
AIR BISHKEK (FORMERLY EASTOK AVIA)	15	EAA	Kirgiska Republika
KYRGYZ TRANS AVIA	31	KTC	Kirgiska Republika
KYRGYZSTAN	03	LYN	Kirgiska Republika
MANAS AIRWAYS	42	BAM	Kirgiska Republika
S GROUP AVIATION	6	SGL	Kirgiska Republika
SKY KG AIRLINES	41	KGK	Kirgiska Republika
SKY WAY AIR	39	SAB	Kirgiska Republika
SUPREME AVIATION	40	SGK	Kirgiska Republika
VALOR AIR	07	VAC	Kirgiska Republika
Svi zračni prijevoznici certificirani od strane regulatornih tijela Liberije odgovornih za nadzor, uključivo			Liberija
Svi zračni prijevoznici certificirani od strane regulatornih tijela Gabonske Republike odgovornih za nadzor, uz iznimku Gabon Airlines, Afrijet i SN2AG uvrštenih u Prilog B, uključivo			Gabonska Republika
AFRIC AVIATION	010/MTAC/ANAC-G/DSA	EKG	Gabonska Republika
AIR SERVICES SA	004/MTAC/ANAC-G/DSA	RVS	Gabonska Republika
AIR TOURIST (ALLEGIANCE)	007/MTAC/ANAC-G/DSA	LGE	Gabonska Republika
NATIONALE ET REGIONALE TRANSPORT (NATIONALE)	008/MTAC/ANAC-G/DSA	NRG	Gabonska Republika
SCD AVIATION	005/MTAC/ANAC-G/DSA	SCY	Gabonska Republika
SKY GABON	009/MTAC/ANAC-G/DSA	SKG	Gabonska Republika
SOLENTA AVIATION GABON	006/MTAC/ANAC-G/DSA	SVG	Gabonska Republika
Svi zračni prijevoznici certificirani od strane regulatornih tijela Republike Mozambik odgovornih za nadzor, uključivo			Republika Mozambik
AERO-SERVICOS SARL	MOZ-08	Nepoznato	Republika Mozambik
AEROVISAO DE MOZAMBIQUE	Nepoznato	Nepoznato	Republika Mozambik
CFA MOZAMBIQUE	MOZ-10	Nepoznato	Republika Mozambik
CFM-TRANSPORTES E TRABALHO AEREO SA	MOZ-07	Nepoznato	Republika Mozambik
COASTAL AVIATION	MOZ- 15	Nepoznato	Republika Mozambik
CR AVIATION	MOZ- 14	Nepoznato	Republika Mozambik
EMILIO AIR CHARTER LDA	MOZ-05	Nepoznato	Republika Mozambik
ETA AIR CHARTER LDA	MOZ-04	Nepoznato	Republika Mozambik
HELICOPTEROS CAPITAL	MOZ- 11	Nepoznato	Republika Mozambik
KAYA AIRLINES	MOZ-09	KYY	Republika Mozambik
MOZAMBIQUE AIRLINES (LINHAS AEREAS DE MOÇAMBIQUE)	MOZ-01	LAM	Republika Mozambik
MOZAMBIQUE EXPRESS/MEX	MOZ-02	MXE	Republika Mozambik
UNIQUE AIR CHARTER	MOZ- 13	Nepoznato	Republika Mozambik
SAFARI AIR	MOZ- 12	Nepoznato	Republika Mozambik
TTA SARL	MOZ- 16	Nepoznato	Republika Mozambik
VR CROPSPRAYERS LDA	MOZ-06	Nepoznato	Republika Mozambik
Svi zračni prijevoznici certificirani od strane regulatornih tijela Filipina, uz iznimku Philippine Airlines, odgovornih za nadzor, uključivo			Republika Filipini
AEROEQUIPEMENT AVIATION	2010037	Nepoznato	Republika Filipini
AIR ASIA PHILIPPINES	2012047	APG	Republika Filipini
AIR PHILIPPINES CORPORATION	2009006	GAP	Republika Filipini
AIR JUAN AVIATION	2013053	Nepoznato	Republika Filipini
ASIA AIRCRAFT OVERSEAS PHILIPPINES INC.	2012048	Nepoznato	Republika Filipini
ASIAN AEROSPACE CORPORATION	2012050	Nepoznato	Republika Filipini
ASTRO AIR INTERNATIONAL	2012049	Nepoznato	Republika Filipini
AYALA AVIATION CORP.	4AN9900003	Nepoznato	Republika Filipini
CANADIAN HELICOPTERS PHILIPPINES INC.	2010026	Nepoznato	Republika Filipini
CEBU PACIFIC AIR	2009002	CEB	Republika Filipini
CM AERO SERVICES	20110401	Nepoznato	Republika Filipini
CYCLONE AIRWAYS	2010034	Nepoznato	Republika Filipini
FAR EAST AVIATION SERVICES	2009013	Nepoznato	Republika Filipini
INAEC AVIATION CORP.	2010028	Nepoznato	Republika Filipini
INTERISLAND AIRLINES	2010023	Nepoznato	Republika Filipini
ISLAND AVIATION	2009009	SOY	Republika Filipini
ISLAND TRANSVOYAGER	2010022	Nepoznato	Republika Filipini
LION AIR	2009019	Nepoznato	Republika Filipini
MACRO ASIA AIR TAXI SERVICES	2010029	Nepoznato	Republika Filipini
MAGNUM AIR	2012051	Nepoznato	Republika Filipini
MISIBIS AVIATION & DEVELOPMENT CORP	2010020	Nepoznato	Republika Filipini
NORTHSKY AIR INC.	2011042	Nepoznato	Republika Filipini
OMNI AVIATION CORP.	2010033	Nepoznato	Republika Filipini
ROYAL AIR CHARTER SERVICES INC.	2010024	Nepoznato	Republika Filipini
ROYAL STAR AVIATION, INC.	2010021	Nepoznato	Republika Filipini
SOUTH EAST ASIAN AIRLINES	2009 004	Nepoznato	Republika Filipini
SOUTH EAST ASIAN AIRLINES (SEAIR) INTERNATIONAL	2012052	Nepoznato	Republika Filipini
SOUTHERN AIR FLIGHT SERVICES	2011045	Nepoznato	Republika Filipini
SUBIC SEAPLANE, INC.	2011035	Nepoznato	Republika Filipini
WCC AVIATION COMPANY	2009015	Nepoznato	Republika Filipini
ZEST AIRWAYS INCORPORATED	2009003	EZD	Republika Filipini
Svi zračni prijevoznici certificirani od strane regulatornih tijela Svetog Tome i Prinsipe odgovornih za nadzor, uključivo			Sveti Toma i Prinsipe
AFRICA CONNECTION	10/AOC/2008	ACH	Sveti Toma i Prinsipe
BRITISH GULF INTERNATIONAL COMPANY LTD	01/AOC/2007	BGI	Sveti Toma i Prinsipe
EXECUTIVE JET SERVICES	03/AOC/2006	EJZ	Sveti Toma i Prinsipe
GLOBAL AVIATION OPERATION	04/AOC/2006	Nepoznato	Sveti Toma i Prinsipe
GOLIAF AIR	05/AOC/2001	GLE	Sveti Toma i Prinsipe
ISLAND OIL EXPLORATION	01/AOC/2008	Nepoznato	Sveti Toma i Prinsipe
STP AIRWAYS	03/AOC/2006	STP	Sveti Toma i Prinsipe
TRANSAFRIK INTERNATIONAL LTD	02/AOC/2002	TFK	Sveti Toma i Prinsipe
TRANSCARG	01/AOC/2009	Nepoznato	Sveti Toma i Prinsipe
TRANSLIZ AVIATION (TMS)	02/AOC/2007	TLZ	Sveti Toma i Prinsipe
Svi zračni prijevoznici certificirani od strane regulatornih tijela Sijera Leonea odgovornih za nadzor, uključivo			Sijera Leone
AIR RUM, LTD	Nepoznato	RUM	Sijera Leone
DESTINY AIR SERVICES, LTD	Nepoznato	DTY	Sijera Leone
HEAVYLIFT CARGO	Nepoznato	Nepoznato	Sijera Leone
ORANGE AIR SIERRA LEONE LTD	Nepoznato	ORJ	Sijera Leone
PARAMOUNT AIRLINES, LTD	Nepoznato	PRR	Sijera Leone
SEVEN FOUR EIGHT AIR SERVICES LTD	Nepoznato	SVT	Sijera Leone
TEEBAH AIRWAYS	Nepoznato	Nepoznato	Sijera Leone
Svi zračni prijevoznici certificirani od strane regulatornih tijela Sudana odgovornih za nadzor, uključivo			Republika Sudan
ALFA AIRLINES	054	AAJ	Republika Sudan
ALMAJAL AVIATION SERVICE	015	MGG	Republika Sudan
BADER AIRLINES	035	BDR	Republika Sudan
BENTIU AIR TRANSPORT	029	BNT	Republika Sudan
BLUE BIRD AVIATION	011	BLB	Republika Sudan
DOVE AIRLINES	052	DOV	Republika Sudan
ELIDINER AVIATION	008	DND	Republika Sudan
FOURTY EIGHT AVIATION	053	WHB	Republika Sudan
GREEN FLAG AVIATION	017	Nepoznato	Republika Sudan
HELEJETIC AIR	057	HJT	Republika Sudan
KATA AIR TRANSPORT	009	KTV	Republika Sudan
KUSH AVIATION	060	KUH	Republika Sudan
MARSLAND COMPANY	040	MSL	Republika Sudan
MID AIRLINES	025	NYL	Republika Sudan
NOVA AIRLINES	046	NOV	Republika Sudan
SUDAN AIRWAYS	001	SUD	Republika Sudan
SUN AIR COMPANY	051	SNR	Republika Sudan
TARCO AIRLINES	056	TRQ	Republika Sudan
Svi zračni prijevoznici certificirani od strane regulatornih tijela Kraljevine Svazi odgovornih za nadzor, uključivo			Kraljevina Svazi
SWAZILAND AIRLINK	Nepoznato	SZL	Kraljevina Svazi
Svi zračni prijevoznici certificirani od strane regulatornih tijela Zambije odgovornih za nadzor, uključivo			Zambija
ZAMBEZI AIRLINES	Z/AOC/001/2009	ZMA	Zambija

(1) Zračnim prijevoznicima uvrštenim u Prilog A može se odobriti ostvarenje prava prometovanja tako da od zračnog prijevoznika koji nema zabranu letenja zakupe zrakoplov s posadom, uz uvjet da su zadovoljeni mjerodavne sigurnosne norme.

PRILOG B

POPIS ZRAČNIH PRIJEVOZNIKA ZA KOJE VRIJEDI OGRANIČENJA LETENJA UNUTAR EUROPSKE UNIJE (1)

Naziv pravne osobe zračnog prijevoznika kako je naveden u njegovom AOC-u (i njegovo poslovno ime, ako je različito)

Broj svjedodžbe zračnog prijevoznika (AOC)

ICAO oznaka

Država zračnog prijevoznika

Tip zrakoplova na koji se primjenjuju ograničenja

Registarski broj(-evi), i ako je na raspolaganju, serijski broj(-evi) zrakoplova

Država registracije

AIR KORYO

GAC-AOC/KOR-01

KOR

DPRK

Cijela flota s izuzetkom: 2 zrakoplova tipa TU-204

Cijela flota s izuzetkom:

P-632, P-633

DPRK

AFRIJET (2)

002/MTAC/ANAC-G/DSA

ABS

Gabonska Republika

Cijela flota s izuzetkom: 2 zrakoplova tipa Falcon 50, 2 zrakoplova tipa Falcon 900

Cijela flota s izuzetkom:

TR-LGV; TR-LGY; TR-AFJ; TR-AFR

Gabonska Republika

AIR ASTANA (3)

AK-0443-11

KZR

Kazakstan

Cijela flota s izuzetkom: zrakoplov tipa Boeing B767, zrakoplov tipa Boeing B757, zrakoplov tipa Airbus A319/320/321

Cijela flota s izuzetkom: zrakoplov iz flote B-767, kako se navodi na AOC-u; zrakoplov iz flote B-757, kako se navodi na AOC-u; zrakoplov iz flote Airbus A319/320/321, kako se navodi na AOC-u;

Aruba (Kraljevina Nizozemska)

AIRLIFT INTERNATIONAL (GH) LTD

AOC 017

ALE

Republika Gana

Cijela flota s izuzetkom: 2 zrakoplova tipa DC8-63F

Cijela flota s izuzetkom:

9G-TOP i 9G-RAC

Republika Gana

AIR MADAGASCAR

5R-M01/2009

MDG

Madagaskar

Cijela flota s izuzetkom: 3 zrakoplova tipa Boeing B737-300, 2 zrakoplova tipa ATR 72-500, 1 zrakoplova tipa ATR 42-500, 1 zrakoplova tipa ATR 42-320 i 3 zrakoplova tipa DHC 6-300:

Cijela flota s izuzetkom:

5R-MFH, 5R-MFI, 5R-MFL, 5R-MJE, 5R-MJF, 5R-MJG, 5R-MVT, 5R-MGC, 5R-MGD, 5R-MGF

Republika Madagaskar

AIR SERVICE COMORES

06-819/TA-15/DGACM

KMD

Komori

Cijela flota s izuzetkom: LET 410 UVP

Cijela flota s izuzetkom:

D6-CAM (851336)

Komori

GABON AIRLINES (4)

001/MTAC/ANAC

GBK

Gabonska Republika

Cijela flota s izuzetkom: 1 zrakoplova tipa Boeing B767-200

Cijela flota s izuzetkom:

TR-LHP

Gabonska Republika

IRAN AIR (5)

FS100

IRA

Islamska Republika Iran

Cijela flota s izuzetkom: 14 zrakoplova tipa A-300, 8 zrakoplova tipa A-310, 1 zrakoplova tipa B737

Cijela flota s izuzetkom:

EP-IBA

EP-IBB

EP-IBC

EP-IBD

EP-IBG

EP-IBH

EP-IBI

EP-IBJ

EP-IBM

EP-IBN

EP-IBO

EP-IBS

EP-IBT

EP-IBV

EP-IBX

EP-IBZ

EP-ICE

EP-ICF

EP-IBK

EP-IBL

EP-IBP

EP-IBQ

EP-AGA

Islamska Republika Iran

NOUVELLE AIR AFFAIRES GABON (SN2AG)

003/MTAC/ANAC-G/DSA

NVS

Gabonska Republika

Cijela flota s izuzetkom: 1 zrakoplova tipa Challenger CL-601, 1 zrakoplova tipa HS-125-800

Cijela flota s izuzetkom:

TR-AAG, ZS-AFG

Gabonska Republika Južnoafrička Republika

TAAG ANGOLA AIRLINES

001

DTA

Republika Angola

Cijela flota s izuzetkom: 5 zrakoplova tipa Boeing B777 i 4 zrakoplova tipa Boeing B737-700

Cijela flota s izuzetkom:

D2-TED, D2-TEE, D2-TEF, D2-TEG, D2-TEH, D2-TBF, D2-TBG, D2-TBH, D2-TBJ

Republika Angola

(1) Zračnim prijevoznicima uvrštenim u Prilog B može se odobriti ostvarenje prava prometovanja tako da od zračnog prijevoznika koji nema zabranu letenja zakupe zrakoplov s posadom, uz uvjet da su zadovoljeni mjerodavni sigurnosni standardi.

(2) Prijevozniku Afrijet za njihove tekuće operacije u Europskoj uniji dopuštena je upotreba samo određenih navedenih zrakoplova.

(3) Prijevozniku Air Astana za tekuće operacije u Uniji dopuštena je upotreba samo određenih prethodno navedenih zrakoplova, uz uvjet da su zrakoplovi registrirani u Arubi, a sve promjene u svjedodžbi zračnog prijevoznika (AOC) pravodobno podnesu Komisiji i Eurocontrolu.

(4) Prijevozniku Gabon Airlines za njihove tekuće operacije u Europskoj uniji dopuštena je upotreba samo određenih navedenih zrakoplova.

(5) Prijevozniku Iran Air dopuštene su operacije u Uniji korištenjem samo određenih zrakoplova pod uvjetima iz uvodne izjave (69) Uredbe (EU) br. 590/2010, SL L 170, 6.7.2010, str. 15.

		ISSN 1977-0847 doi:10.3000/19770847.L_2013.190.hrv
Službeni list Europske unije		L 190

Hrvatsko izdanje	Zakonodavstvo	56 11. srpnja 2013.

Sadržaj		II Nezakonodavni akti	Stranica
		UREDBE
	*	Provedbena uredba Komisije (EU) br. 654/2013 оd 10. srpnja 2013. o izmjeni Uredbe (EU) br. 185/2010 u pogledu kontrolnih lista za vrednovanje subjekata iz trećih zemalja za zaštitu zračnog prometa EU-a ( 1 )	1
	*	Uredba Komisije (EU) br. 655/2013 оd 10. srpnja 2013. o utvrđivanju zajedničkih kriterija za opravdanje tvrdnji koje se koriste u vezi s kozmetičkim proizvodima ( 1 )	31
	*	Uredba Komisije (EU) br. 656/2013 оd 10. srpnja 2013. kojom se utvrđuju prijelazne mjere povezane s obrascem putovnice izdane u Hrvatskoj za pse, mačke i pitome vretice ( 1 )	35
	*	Provedbena uredba Komisije (EU) br. 657/2013 оd 10. srpnja 2013. o izmjeni Provedbene uredbe (EU) br. 1079/2012 o utvrđivanju zahtjeva za razmak između govornih kanala za jedinstveno europsko nebo ( 1 )	37
	*	Uredba Komisije (EU) br. 658/2013 оd 10. srpnja 2013. o izmjeni priloga II. i III. Uredbi (EZ) br. 1223/2009 Europskog parlamenta i Vijeća o kozmetičkim proizvodima ( 1 )	38
	*	Provedbena uredba Komisije (EU) br. 659/2013 оd 10. srpnja 2013. o izmjeni Uredbe (EZ) br. 474/2006 o uspostavi popisa Zajednice onih zračnih prijevoznika na koje se primjenjuje zabrana letenja unutar Zajednice ( 1 )	54
		Provedbena uredba Komisije (EU) br. 660/2013 оd 10. srpnja 2013. o utvrđivanju paušalnih uvoznih vrijednosti za određivanje ulazne cijene određenog voća i povrća	82
		ODLUKE
	*	Odluka Vijeća 2013/369/EU od 21. lipnja 2013.	84
	*	Odluka Vijeća 2013/370/EU od 21. lipnja 2013.	87
		2013/371/EU
	*	Odluka Vijeća od 9. srpnja 2013. o imenovanju nizozemskog člana i zamjenika nizozemskog člana Odbora regija	90

	III Drugi akti
	EUROPSKI GOSPODARSKI PROSTOR
*	Odluka Nadzornog tijela EFTA-e br. 438/12/COL od 28. studenoga 2012.	91
*	Odluka Nadzornog tijela EFTA-e br. 441/12/COL od 29. studenoga 2012.	92
*	Odluka Nadzornog tijela EFTA-e br. 442/12/COL od 29. studenog 2012.	93

(EUR/100 kg)
Oznaka KN	Oznaka treće zemlje (1)	Standardna uvozna vrijednost
0707 00 05	MK	33,9
	TR	105,8
	ZZ	69,9
0709 93 10	TR	128,7
0709 93 10	ZZ	128,7
0805 50 10	AR	82,0
	TR	70,0
	UY	80,2
	ZA	99,2
	ZZ	82,9
0808 10 80	AR	162,5
	BR	93,2
	CL	129,6
	CN	109,5
	NZ	141,2
	US	156,4
	ZA	114,5
	ZZ	129,6
0808 30 90	AR	104,7
	CL	140,3
	CN	66,6
	ZA	120,5
	ZZ	108,0
0809 10 00	IL	275,4
	TR	201,1
	ZZ	238,3
0809 29 00	TR	349,5
	US	793,8
	ZZ	571,7
0809 30	TR	200,5
0809 30	ZZ	200,5
0809 40 05	IL	99,1
	MA	99,1
	ZA	125,3
	ZZ	107,8


	*	Obavijest čitatelju – Uredba Komisije (EU) br. 216/2013 od 7. ožujka 2013. o elektroničkom izdanju Službenog lista Europske unije (vidjeti stranicu 3. korica)	s3