(1)

Člankom 14. stavkom 1. Uredbe (EU) 2023/2405 uspostavlja se dobrovoljni program dodjele oznake za okoliš kojim se omogućuje mjerenje okolišne učinkovitosti letova, otvoren svim operatorima zrakoplova obuhvaćenima područjem primjene te uredbe.

(2)

Kako bi se potrošačima omogućilo donošenje promišljenih odluka o letovima i drugim alternativnim načinima prijevoza, ovom bi se Uredbom trebala utvrditi stabilna, pouzdana, transparentna i usklađena metodologija za procjenu emisija iz letova pomoću primarnih podataka te pravila o obavješćivanju putnika o emisijama iz letova. Budući da je rezultat metodologije procjena emisija iz letova, u ovoj bi se Uredbi za tu oznaku trebao upotrebljavati izraz koji najbolje opisuje korištenu metodologiju. Zbog toga bi se oznaka trebala zvati oznaka za emisije iz letova.

(3)

Operatori zrakoplova koji traže izdavanje oznaka za svoje letove trebali bi Agenciji Europske unije za sigurnost zračnog prometa („Agencija”) podnijeti zahtjev dovoljno vremena unaprijed kako bi i Agencija i operator zrakoplova mogli pripremiti relevantnu infrastrukturu za izvješćivanje i digitalnu infrastrukturu.

(4)

Metodologijom za procjenu emisija iz letova utvrđenom u ovoj Uredbi trebala bi se osigurati najviša razina transparentnosti i sljedivosti procjena i temeljnih pretpostavki i ona bi uvijek trebala biti u skladu s budućim aktima Unije o obračunavanju emisija stakleničkih plinova iz usluga prijevoza.

(5)

Emisije iz letova trebalo bi procjenjivati na temelju prosječne učinkovitosti prošlih letova kao funkcije prosječne okolišne učinkovitosti zrakoplovnih goriva koja se upotrebljavaju za svaki let i prosječne potrošnje zrakoplovnih goriva u prethodnom odgovarajućem planskom razdoblju. Ta su dva čimbenika najpouzdanija i najučinkovitija za točnu procjenu emisija iz letova. Zbog mogućih tehničkih ograničenja pri detaljnom utvrđivanju točnih serija zrakoplovnih goriva potrošenih za obavljanje svakog leta, ovom bi se Uredbom trebale utvrditi i pouzdane metode za što točniji i sigurniji izračun približne potrošnje zrakoplovnih goriva i emisija iz zrakoplovnih goriva u životnom ciklusu, istodobno nastojeći smanjiti opterećenje za operatore zrakoplova i Agenciju. Kako bi se procijenile emisije iz letova na ruti za određeno plansko razdoblje, trebalo bi uzeti u obzir najnovije dostupne informacije iz prethodnog odgovarajućeg planskog razdoblja, a ovom bi se Uredbom u tu svrhu trebali utvrditi posebni zahtjevi. Korištenje informacija iz prethodne kalendarske godine pri procjeni emisija iz letova Agenciji bi trebalo omogućiti da uz što manje administrativno opterećenje koristi informacije koje su već provjerili neovisni verifikatori i najnovije informacije o učinkovitosti.

(6)

Točne procjene buduće potrošnje zrakoplovnih goriva za letove ključne su za izračun emisija iz letova i trebale bi se temeljiti na najnovijim znanstvenim dokazima. Te bi se procjene potrošnje zrakoplovnih goriva trebale temeljiti i na primarnim podacima koje su operatori zrakoplova dostavili o svojim najnovijim operacijama, a to bi trebali biti podaci iz prethodnog odgovarajućeg planskog razdoblja. Korištenje sekundarnih podataka, kao što su podaci iz modela i procjena koji nisu u potpunosti izvedeni iz primarnih podataka, trebalo bi biti ograničeno na iznimne slučajeve u kojima primarni podaci nisu dostupni ili kad se procjene na temelju primarnih podataka ne mogu dovoljno precizno provesti. To bi posebno mogao biti slučaj kad operator zrakoplova odluči prometovati na novim rutama ili kad se na postojećim rutama planira prometovanje pod drukčijim uvjetima. Ovom bi se Uredbom trebalo osigurati da metodološki zahtjevi za procjenu potrošnje zrakoplovnih goriva ostanu u skladu s najnovijim znanstvenim dokazima i razvojem.

(7)

Emisije iz zrakoplovnih goriva u životnom ciklusu mogu biti niže od emisija iz konvencionalnih zrakoplovnih goriva u životnom ciklusu, ovisno o nizu čimbenika kao što su odabir sirovina i načina proizvodnje. U tim emisijama iz zrakoplovnih goriva u životnom ciklusu uzimaju se u obzir emisije ekvivalenta ugljikova dioksida (CO2eq) iz proizvodnje, prijevoza, distribucije i upotrebe energije u zrakoplovu, među ostalim tijekom izgaranja, kako bi ostale u skladu s pravom Unije, posebno s Uredbom (EU) 2023/2405, ali i s Direktivom (EU) 2018/2001 Europskog parlamenta i Vijeća (2). Stoga pri procjeni emisija iz zrakoplovnih goriva u životnom ciklusu treba uzeti u obzir zbroj sljedećih plinova: ugljikova dioksida (CO2), metana (CH4) i dušikova oksida (N2O). Emisije iz zrakoplovnih goriva u životnom ciklusu trebale bi se izračunavati u skladu s točkom C Priloga V. Direktivi (EU) 2018/2001 i, ako je primjenjivo, drugim relevantnim pravom Unije i međunarodnim standardima te podacima i metodologijama koji odražavaju najnovija znanstvena saznanja razvijena u skladu s okvirom Međunarodne organizacije civilnog zrakoplovstva (ICAO).

(8)

Uzimajući u obzir da su informacije o potrošnji i emisijama iz zrakoplovnih goriva u životnom ciklusu vrlo važne za točnu procjenu emisija iz letova, ovom bi se Uredbom trebali utvrditi uvjeti pod kojima operatori zrakoplova trebaju izvješćivati Agenciju o tim informacijama. Obvezu izvješćivanja trebalo bi svesti na najmanju moguću mjeru, posebno za male i srednje operatore zrakoplova, kako ih se ne bi odvratilo od upotrebe oznake za emisije iz letova. Stoga bi operatori zrakoplova upotrebom digitalnih alata za izvješćivanje koje je razvila Agencija i, prema potrebi, korištenjem informacija koje su već dostavljene u druge svrhe trebali moći jednostavno i neometano dostavljati podatke Agenciji. Kako bi mogla izraditi pouzdane procjene, Agencija bi trebala imati pristup svim potrebnim informacijama o količinama zrakoplovnih goriva koje svaki operator zrakoplova puni u svakoj zračnoj luci, količinama koje opskrbljivači zrakoplovnim gorivom isporučuju operatorima zrakoplova u svakoj zračnoj luci i njihovim emisijama iz zrakoplovnih goriva u životnom ciklusu.

(9)

Metodologija za procjenu emisija iz letova utvrđena u ovoj Uredbi trebala bi biti u skladu s razvojem relevantnog prava Unije i međunarodnih standarda, podataka i metodologija te znanstvenim razvojem, posebno u pogledu korištenja zadanih vrijednosti. Za potrebe ove Uredbe polazna vrijednost intenziteta emisija za konvencionalna zrakoplovna goriva trebala bi biti 89 g CO2eq/MJ, što je referentna vrijednost za zrakoplovna goriva razvijena na temelju okvira ICAO-a dok se pravom Unije ne definira usporedno fosilno gorivo specifično za zrakoplovstvo. Masa po putniku, uključujući putničku prtljagu, trebala bi iznositi 100 kg, a energetski sadržaj zrakoplovnih goriva trebao bi biti u skladu s Direktivom (EU) 2018/2001 i primjenjivim međunarodnim normama i metodologijama.

(10)

Za potrebe ove Uredbe okolišna učinkovitost ograničena je na emisije stakleničkih plinova iz zrakoplovnih goriva koja upotrebljavaju operatori zrakoplova, operativnu učinkovitost letova i flotu operatora zrakoplova te utjecaj zračnog prometa na potrošnju zrakoplovnih goriva. Ovom Uredbom stoga nisu obuhvaćeni drugi učinci na okoliš, kao što su emisije buke i drugih tvari koje onečišćuju zrak, poput dušikovih oksida (NOx) ili lebdećih čestica (PM).

(11)

Metodologija za procjenu emisija iz letova temelji se na prosječnoj prethodnoj potrošnji zrakoplovnih goriva i obnovi flote, a optimizirano planiranje ruta može imati nezanemariv učinak na smanjenje potrošnje zrakoplovnih goriva, a time i na smanjenje emisija iz letova. Ta bi se dva čimbenika trebala automatski odražavati u metodologiji za procjenu emisija iz letova kako bi se olakšao prijelaz na učinkovitije zrakoplove i optimizirano planiranje ruta. Stoga bi metodologija utvrđena u ovoj Uredbi za procjenu emisija iz letova koju provodi Agencija trebala potaknuti obnovu flote i optimizirano planiranje ruta. Metodologija utvrđena u ovoj Uredbi trebala bi biti dovoljno pouzdana kako bi se uzele u obzir tehnološke promjene i operativni napredak.

(12)

Ako se operativni uvjeti budućih redovnih letova podudaraju s postojećim letovima na toj ruti, procjene koje se u skladu s ovom Uredbom temelje na toj istoj ruti znatno su pouzdanije procjene okolišne učinkovitosti tih redovnih letova. Za potrebe ove Uredbe operativni uvjeti odnose se na vrstu zrakoplova, vrstu zrakoplovnog goriva, prosječan broj putnika i masu prevezenog tereta. Međutim, ako operator zrakoplova promijeni operativne uvjete leta ili obavlja nove letove, procijenjenu potrošnju zrakoplovnih goriva i okolišnu učinkovitost zrakoplovnih goriva trebalo bi procijeniti na temelju najnovijih dostupnih znanstvenih metoda i dokaza. Takve procjene trebale bi biti točne i temeljiti se na pristupu koji je u skladu s načelom opreznosti. Stoga bi ovom Uredbom trebalo utvrditi metodologiju za procjenu emisija iz letova za oba slučaja, odnosno za letove za koje su dostupne sve potrebne informacije o prošlim operacijama operatora zrakoplova i koje se smatraju pouzdanim izvorom za procjene tih operacija, kao i za letove za koje te informacije nisu dostupne.

(13)

Raspored budućih letova trebao bi se podijeliti s Agencijom, uzimajući u obzir povjerljivost, kako bi ona što točnije usporedila operativne uvjete i procijenila emisije iz letova. Osim toga, operatori zrakoplova trebali bi nastojati Agenciji dostaviti sve druge informacije koje bi mogle omogućiti najtočniju procjenu emisija iz letova.

(14)

Prije nego što se informacije dostave Agenciji, posebno u pogledu potrošnje zrakoplovnog goriva po letu i emisija iz zrakoplovnih goriva u životnom ciklusu napunjenih u određenoj zračnoj luci, treba ih provjeriti neovisni verifikator. Ta neovisna provjera trebala bi se provoditi na temelju načela i smjernica relevantnog prava Unije i primjenjivih međunarodnih normi i metodologija. Pri provjeri bi trebalo uzeti u obzir i trenutačna međunarodna kretanja, posebno kako bi se osiguralo da se odredbe ove Uredbe prema potrebi mogu primjenjivati i na letove koji lete u Uniju.

(15)

Ovom bi se Uredbom trebala utvrditi pravila o razdoblju valjanosti oznaka koje izdaje Agencija, kao i uvjeti za uključivanje razdoblja valjanosti u izdavanje tih oznaka operatorima zrakoplova te uvjeti pod kojima operatori zrakoplova kupcima trebaju jasno prikazati informacije o toj valjanosti.

(16)

Ovom bi se Uredbom trebali utvrditi uvjeti za prikaz oznaka koje izdaje Agencija. U vrijeme digitalizacije, posebno u zračnom prijevozu, kupci na internetu mogu pristupiti mnogo širem rasponu informacija o uslugama zračnog prijevoza koje nude konkurentni operatori zrakoplova. Stoga je neophodno osigurati da se oznake koje je Agencija izdala operatoru zrakoplova prikažu na svim prodajnim mjestima u njegovu vlasništvu u skladu s predlošcima utvrđenima u ovoj Uredbi. Operatori zrakoplova trebali bi osigurati i da se oznake koje je izdala Agencija prikažu na svim prodajnim mjestima s kojima su u ugovornom odnosu. Također bi trebali uložiti razuman trud kako bi osigurali da se oznake koje je izdala Agencija prikažu i na prodajnim mjestima s kojima operatori zrakoplova ne surađuju. U suprotnom bi se moglo ugroziti povjerenje ljudi u oznaku i trud operatora zrakoplova da upotrebljavaju zrakoplovna goriva s nižim emisijama iz zrakoplovnih goriva u životnom ciklusu.

(17)

Ovom bi se Uredbom trebali utvrditi uvjeti pod kojima operatori zrakoplova mogu prikazivati oznake koje je izdala Agencija i osigurati da su emisije iz letova lako prepoznatljive. Njome bi se trebale utvrditi specifikacije dizajna i predlošci za prikaz emisija iz letova koje svi operatori zrakoplova trebaju prikazati na usklađen i prepoznatljiv način.

(18)

Elementi dizajna trebali bi uključivati logotip koji dokazuje da je Agencija u ime Europske unije procijenila emisije iz letova u skladu s ovom Uredbom. Taj usklađeni logotip trebao bi osigurati prepoznavanje i povjerenje u procjenu emisija iz letova u skladu s ovom Uredbom. Trebao bi služiti i za to da se ova Uredba predstavi na globalnoj razini i izbjegne zabuna s drugim zakonodavstvom Unije i postojećim inicijativama za održivost, kao što su oznake izdane u skladu s Uredbom (EU) 2017/1369 Europskog parlamenta i Vijeća (3) i delegiranim uredbama donesenima na temelju nje. Kako bi se poboljšala komunikacija i informirala javnost, ovom bi se Uredbom trebala utvrditi i posebna terminologija za jasno upućivanje na svaki od elemenata koji čine oznaku za emisije iz letova. To uključuje, na primjer, kombinaciju emisija iz letova, logotipa i drugih aspekata koji bi trebali biti ključni elementi oznake. Stoga bi se ovom Uredbom trebao utvrditi dizajn jednostavnog i jasnog logotipa oznake koji uvijek mora biti prikazan uz emisije iz letova i uključivati zastavu Unije. Uvjeti za prikaz oznaka utvrđeni u ovoj Uredbi trebali bi osigurati da oznake budu lako dostupne i razumljive te kupcima omogućiti da lako usporede okolišnu učinkovitost letova koje obavljaju različiti operatori zrakoplova na istoj ruti. Ovom bi se Uredbom trebao osigurati dosljedan i točan prikaz podataka o emisijama kako bi se osigurala usporedivost i pošteno tržišno natjecanje na unutarnjem tržištu prijevoza, posebno kad su usluge zračnog prijevoza dio multimodalnih prijevoznih lanaca ili kad se natječu s drugim vrstama prijevoza. U tu bi svrhu ova Uredba trebala biti u skladu s primjenjivim zakonodavstvom o obračunavanju emisija stakleničkih plinova iz usluga prijevoza.

(19)

Uvjete za prikaz oznaka trebalo bi podijeliti na primarni i sekundarni prikaz. Prikazivanjem oznaka moglo bi se bolje informirati kupce o procijenjenim emisijama iz letova i trudu operatora zrakoplova da smanje ekološki otisak usluga zračnog prijevoza koje nude. Primarni prikaz, koji bi uvijek u lako razumljivom obliku trebao uključivati osnovne elemente određenog leta tijekom cijelog postupka pretraživanja i kupnje leta, ne bi trebao zahtijevati nikakvu interakciju s kupcem. Trebao bi uključivati i potrebne elemente kako bi kupac mogao usporediti učinkovitost određenog operatora zrakoplova s drugim konkurentnim operatorima zrakoplova na istoj ruti. Svrha takve usporedbe trebala bi biti da se kupcima olakša razumijevanje relevantnih informacija o okolišu i da se dodatno potakne trud operatora zrakoplova da poboljšaju svoju okolišnu učinkovitost. Sekundarni prikaz, koji bi trebao zahtijevati interakciju s kupcima radi vidljivosti, trebao bi sadržavati više pojedinosti i objašnjenja o načinu procjene emisija iz letova, uključujući, na primjer, prosječnu okolišnu učinkovitost zrakoplovnih goriva koja koristi operator zrakoplova.

(20)

Za izgradnju povjerenja među kupcima ključno je osigurati da operatori zrakoplova prikazuju samo valjane oznake. Ovom bi se Uredbom trebali utvrditi uvjeti pod kojima Agencija provjerava da operatori zrakoplova ispravno primjenjuju i prikazuju oznake u skladu s relevantnim pravom Unije i primjenjivim međunarodnim standardima i metodologijama. Operatori zrakoplova ne bi smjeli prikazivati opozvane i istekle oznake. Uredbom bi se trebali utvrditi i uvjeti pod kojima Agencija preispituje točnost i istinitost informacija koje operatori zrakoplova dostavljaju u vezi sa svojim operacijama. Stoga je primjereno da se ovom Uredbom, zajedno s primjenjivim provedbenim pravilima i ovlastima Agencije, utvrde uvjeti za preispitivanje oznaka i postupak u skladu s kojim Agencija može opozvati nevažeće oznake ili naložiti operatorima zrakoplova da na odgovarajući način prilagode prikaz svojih oznaka.

(21)

Agencija bi trebala izraditi i održavati internetske stranice o emisijama iz letova koje operatorima zrakoplova i javnosti omogućuju jednostavan pristup informacijama o programu. To je potrebno i kako bi program postao privlačniji operatorima zrakoplova.

(22)

Kako bi se olakšalo uvođenje oznake za emisije iz letova u Uniji, od datuma stupanja na snagu ove Uredbe do 1. siječnja 2028. Agencija bi trebala izdavati oznake samo za usluge zračnog prijevoza putnika ili mješovitog prijevoza putnika i tereta, ali ne i za usluge isključivo zračnog prijevoza tereta. Usluge zračnog prijevoza putnika i tereta međusobno se razlikuju u načinu organizacije operacija, a posebno u odnosima s krajnjim kupcima. Ovom se Uredbom prednost daje izdavanju oznaka operatorima zrakoplova koji pružaju usluge zračnog prijevoza putnika kako bi se sudionicima na tržištu dalo dovoljno vremena da se upoznaju s tom oznakom. Oznake bi tek od 1. siječnja 2028. trebale obuhvaćati sve vrste usluga zračnog prijevoza.

(23)

Mjere predviđene u ovoj Uredbi u skladu su s mišljenjem Odbora RefuelEU Aviation,

(a)

standardizirana i znanstveno utemeljena metodologija za izračun emisija iz letova, uključujući metodologiju za procjene, na temelju najboljih dostupnih znanstvenih podataka;

(b)

postupak prema kojem operatori zrakoplova Agenciji Europske unije za sigurnost zračnog prometa („Agencija”) trebaju dostaviti relevantne informacije za procjenu emisija iz letova i izdavanje odgovarajućih oznaka;

(c)

trajanje razdoblja valjanosti oznaka koje je izdala Agencija;

(d)

uvjeti i postupci na temelju kojih Agencija preispituje, opoziva i izdaje nove oznake;

(e)

predlošci za prikaz oznaka;

(f)

pravila za osiguravanje jednostavnog pristupa svim izdanim oznakama u strojno čitljivom formatu;

(g)

mogućnost i uvjeti pod kojima operatori zrakoplova mogu prikazivati druge informacije o okolišnoj učinkovitosti izvan područja primjene ove Uredbe.

1.

„emisije iz letova” znači procijenjene emisije iz zrakoplovnih goriva u životnom ciklusu za let koji obavlja operator zrakoplova, a sastoje se od emisija iz kabine i tereta, izmjereno u tonama ekvivalenta ugljikova dioksida;

2.

„emisije iz kabine” znači udio emisija iz leta koji se pripisuje kabini, izmjereno u tonama ekvivalenta ugljikova dioksida;

3.

„emisije iz tereta” znači udio emisija iz leta koji se pripisuje teretu, izmjereno u tonama ekvivalenta ugljikova dioksida;

4.

„emisije iz kabine po putniku” znači kvocijent emisija iz kabine i prosječnog broja putnika na letovima u prethodnom odgovarajućem planskom razdoblju, izmjereno u kilogramima ekvivalenta ugljikova dioksida po putniku;

5.

„emisije iz tereta po toni” znači kvocijent emisija iz tereta i prosječne mase tereta prevezenog zrakoplovom u prethodnom odgovarajućem planskom razdoblju, izmjereno u kilogramima ekvivalenta ugljikova dioksida po toni tereta;

6.

„emisije iz kabine po putničkom kilometru” znači kvocijent procijenjenih emisija iz kabine po putniku i udaljenosti na ruti, izmjereno u gramima ekvivalenta ugljikova dioksida po putničkom kilometru;

7.

„emisije iz tereta po tonskom kilometru” znači kvocijent procijenjenih emisija iz tereta po toni i udaljenosti na ruti, izmjereno u gramima ekvivalenta ugljikova dioksida po tonskom kilometru;

8.

„oznaka” znači grafički dijagram, u tiskanom ili elektroničkom obliku, koji kombinira logotip oznake i informacije utvrđene u Prilogu III.;

9.

„logotip oznake” znači slika definirana u točki 1. Priloga III. ovoj Uredbi koja označava da su emisije iz leta provjerene;

10.

„istekle oznake” znači oznake čije je razdoblje valjanosti isteklo;

11.

„digitalni alat za izvješćivanje” znači digitalna platforma za izvješćivanje o podacima i distribuciju oznaka koju razvija i kojom upravlja Agencija kao jedinstvena kontaktna točka s operatorima zrakoplova;

12.

„zrakoplov” znači zrakoplov kako je definiran u članku 3. točki 28. Uredbe (EU) 2018/1139 Europskog parlamenta i Vijeća (4);

13.

„svjedodžba zračnog prijevoznika” znači svjedodžba o sposobnosti (AOC) kako je definirana u članku 2. točki 8. Uredbe (EZ) br. 1008/2008 Europskog parlamenta i Vijeća (5);

14.

„zračna luka” znači zračna luka kako je definirana u članku 2. točki 1. Direktive 2009/12/EZ Europskog parlamenta i Vijeća (6);

15.

„sjedalo” znači sjedalo ugrađeno u zrakoplov na kojem putnik može sjediti tijekom putovanja;

16.

„putnik” („pax”) znači osoba koja pri polasku zrakoplova zauzima sjedalo u kabini zrakoplova i putuje zrakoplovom u svrhu dolaska na određeno odredište;

17.

„prostor za sjedenje” znači prostor određen za svako sjedalo za svakog putnika i svaki razred kabine, izmjereno u kvadratnim metrima;

18.

„razred kabine” znači specifična usluga i smještaj putnika koji se odlikuje određenom konfiguracijom sjedala u kabini, sadržajima i cjenovnim strukturama;

19.

„plansko razdoblje” znači plansko razdoblje kako je definirano u članku 2. točki (d) Uredbe Vijeća (EEZ) br. 95/93 (7);

20.

„ukupna količina zrakoplovnog goriva” znači količina zrakoplovnog goriva koju zrakoplov potroši tijekom leta, od početnog kretanja s parkirnog mjesta u polaznoj zračnoj luci do potpunog zaustavljanja na parkirnom mjestu u dolaznoj zračnoj luci, izmjereno u tonama;

21.

„vrijeme leta” znači ukupno vrijeme koje je proteklo od početnog kretanja zrakoplova s parkirnog mjesta u polaznoj zračnoj luci do potpunog zaustavljanja na parkirnom mjestu u dolaznoj zračnoj luci, izmjereno u minutama;

22.

„emisije iz zrakoplovnih goriva u životnom ciklusu” znači emisije ekvivalenta ugljikova dioksida iz zrakoplovnih goriva koje uključuju emisije ekvivalenta ugljikova dioksida iz proizvodnje, prijevoza, distribucije i korištenja energije u zrakoplovu, među ostalim tijekom izgaranja, i koje predstavljaju zbroj emisija ugljikova dioksida (CO2), metana (CH4) i dušikova oksida (N2O), izračunane u skladu s točkom C Priloga V. Direktivi (EU) 2018/2001 i, ako je primjenjivo, drugim relevantnim pravom Unije i međunarodnim standardima te podacima i metodologijama koji odražavaju najnovija znanstvena dostignuća razvijena na temelju okvira ICAO-a, izmjereno u gramima ekvivalenta ugljikova dioksida po megadžulu;

23.

„ekvivalent ugljikova dioksida” („CO2eq”) znači mjerna jedinica kojom se sila zračenja stakleničkog plina uspoređuje sa silom zračenja ugljikova dioksida (CO2);

24.

„sustav za stakleničke plinove iz zrakoplovnih goriva” znači sustav koji operatorima zrakoplova dodjeljuje povlastice za smanjenje emisija stakleničkih plinova iz zrakoplovnih goriva;

25.

„teret” znači roba, materijali i paketi, osim putničke prtljage, koji se prevoze u zrakoplovu, izmjereno u tonama;

26.

„prodajno mjesto” znači fizička lokacija ili usluga internetske platforme koja je u vlasništvu operatora zrakoplova ili nudi letove operatora zrakoplova i na kojoj operator zrakoplova ili bilo koja osoba ovlaštena za zastupanje tog operatora zrakoplova pohranjuje i objavljuje informacije o letovima tog operatora zrakoplova za potrebe kupnje ili usporedbe.