07/Sv. 012

HR

Službeni list Europske unije

36

L 064/1

SLUŽBENI LIST EUROPSKE UNIJE

15.02.2006.

(1)

Međunarodni pravilnik o sigurnom upravljanju brodovima i sprečavanju onečišćenja, dalje u tekstu „ISM pravilnik”, donijela je 1993. Međunarodna pomorska Organizacija (IMO). Ovaj je Pravilnik, donošenjem poglavlja IX. „Sigurno upravljanje na brodu” Međunarodne konvencije o zaštiti ljudskog života na moru (SOLAS), 1974., u svibnju 1994., postupno postao obvezan za većinu brodova koji plove u međunarodnim plovidbama.

(2)

IMO je izmijenio ISM pravilnik Rezolucijom MSC.104(73), donesenom 5. prosinca 2000.

(3)

Smjernice za provedbu ISM pravilnika od strane uprava donesene su Rezolucijom IMO-a A.788(19) od 23. studenoga 1995. Ove su smjernice izmijenjene Rezolucijom A.913(22), donesenom 29. studenoga 2001.

(4)

Uredbom Vijeća (EZ) br. 3051/95 od 8. prosinca 1995. o sigurnom upravljanju roll-on/roll-off putničkim brodovima (ro-ro trajektima) (3) ISM pravilnik postao je obvezan na razini Zajednice, s učinkom od 1. srpnja 1996., za sve ro-ro putničke brodove koji plove na redovnim linijama prema lukama država članica i iz njih, na domaćim kao i na međunarodnim plovidbama te bez obzira na zastavu pod kojom plove. To je bio prvi korak prema osiguravanju jedinstvene i dosljedne provedbe ISM pravilnika u svim državama članicama.

(5)

ISM pravilnik je 1. srpnja 1998. postao obvezan u skladu s odredbama Poglavlja IX. SOLAS-a, za poduzeća koja upravljaju putničkim brodovima, uključujući brza putnička plovila, tankere za prijevoz nafte, tankere za prijevoz kemikalija, brodove za prijevoz ukapljenog plina, brodove za prijevoz rasutog tereta i brze teretne brodove od 500 i više tona bruto tonaže, na međunarodnim plovidbama.

(6)

ISM pravilnik je 1. srpnja 2002. postao obvezan za poduzeća koja upravljaju ostalim teretnim brodovima i pokretnim odobalnim postrojenjima za bušenje od 500 i više tona bruto tonaže, na međunarodnim plovidbama.

(7)

Strogom i obveznom primjenom ISM pravilnika moguće je učinkovito povećanje zaštite ljudskog života na moru i zaštite okoliša.

(8)

Poželjno je ISM pravilnik izravno primijeniti na brodove koji plove pod zastavom države članice kao i na brodove, bez obzira na zastavu, koji su uključeni isključivo u domaće plovidbe ili redovne brodske linije prema lukama država članice ili iz njih.

(9)

Donošenjem nove Uredbe, koja se primjenjuje izravno, trebala bi se osigurati provedba ISM pravilnika, podrazumijevajući da je državama članicama prepušteno donošenje odluke o provedbi Pravilnika za brodove, bez obzira na zastavu pod kojom plove, koji djeluju isključivo u lučkim područjima.

(10)

Slijedom toga, Uredbu (EZ) br. 3051/95 treba staviti izvan snage.

(11)

Ako država članica smatra da je u praksi za poduzeća teško provedivo ispunjavanje određenih odredaba iz dijela A ISM pravilnika za određene brodove ili kategorije brodova koji plove isključivo na domaćim plovidbama u toj državi članici, ona može, u cijelosti ili djelomično, odstupiti od tih odredaba uvođenjem mjera kojima se osigurava jednakovrijedno postignuće ciljeva Pravilnika. Za takve brodove i poduzeća ona može utvrditi alternativne postupke izdavanja svjedodžbi i provjeravanja.

(12)

Potrebno je uzeti u obzir Direktivu Vijeća 95/21/EZ od 19. lipnja 1995. o nadzoru države luke (4).

(13)

Također je potrebno uzeti u obzir Direktivu Vijeća 94/57/EZ od 22. studenoga 1994. o zajedničkim pravilima i normama organizacije za inspekcijski pregled i nadzor brodova te odgovarajuće djelatnosti pomorskih uprava (5), kako bi se definirale priznate organizacije za potrebe ove Uredbe, i Direktivu Vijeća 98/18/EZ od 17. ožujka 1998. o sigurnosnim pravilima i normama za putničke brodove (6), za potrebe određivanja područja primjene ove Uredbe u pogledu putničkih brodova uključenih u domaće plovidbe.

(14)

Mjere potrebne za izmjene Priloga II. treba donijeti u skladu s Odlukom Vijeća 1999/468/EZ od 28. lipnja 1999. o utvrđivanju postupaka za izvršavanje provedbenih ovlasti dodijeljenih Komisiji (7).

(15)

Budući da ciljeve ove Uredbe, točnije, poboljšanje upravljanja sigurnošću i sigurnog funkcioniranja brodova kao i sprečavanja onečišćenja s brodova, ne mogu dostatno ostvariti države članice, nego ih se može na bolji način ostvariti na razini Zajednice, Zajednica može usvojiti mjere, u skladu s načelom supsidijarnosti, određenim u članku 5. Ugovora. U skladu s načelom proporcionalnosti, određenim u tom članku, ova Uredba ne prelazi ono što je potrebno za ostvarivanje tih ciljeva,

(a)

uspostavljanja, provedbe i pravilnog održavanja brodskih i kopnenih sustava upravljanja sigurnošću, od strane poduzeća; i

(b)

njihovog nadziranja od strane uprava države zastave i države luke.

1.

„ISM pravilnik” znači Međunarodni pravilnik o sigurnom upravljanju brodovima i sprečavanju onečišćenja koji je Rezolucijom skupštine A.741(18) od 4. studenoga 1993. donijela Međunarodna pomorska organizacija, kako je izmijenjen Rezolucijom Odbora za pomorsku sigurnost MSC.104(73) od 5. prosinca 2000. i naveden u Prilogu I. ovoj Uredbi, u njegovoj ažuriranoj verziji;

2.

„priznata organizacija” znači tijelo priznato u skladu s Direktivom 94/57/EZ;

3.

„poduzeće” znači vlasnik broda ili bilo koja druga organizacija ili osoba, kao što je upravitelj ili unajmitelj broda, koja je od vlasnika preuzela odgovornost za brod i koja je, preuzevši tu odgovornost, pristala na preuzimanje svih dužnosti i odgovornosti koje nalaže ISM pravilnik;

4.

„putnički brod” znači brod, uključujući brzo plovilo, koji prevozi više od 12 putnika ili putničko uronjivo plovilo;

5.

„putnik” znači svaka osoba osim:

6.

„brzo plovilo” znači brzo plovilo kako je definirano u Pravilu X-1/2 SOLAS-a, u njegovoj ažuriranoj verziji. Za brzo putničko plovilo primjenjuju se ograničenja navedena u članku 2. točki (f) Direktive 98/18/EZ;

7.

„teretni brod” znači brod, uključujući brzo plovilo, koji nije putnički brod;

8.

„međunarodna plovidba” znači plovidba morem iz luke države članice ili bilo koje druge države do luke izvan te države, ili obratno;

9.

„domaća plovidba” znači plovidba područjima mora iz luke države članice do iste ili druge luke unutar te države članice;

10.

„redovna brodska linija” znači niz prelazaka broda koji djeluju tako da pružaju prometne usluge između dviju ili više istih točaka, koji su ili:

11.

„ro-ro putnički trajekt” znači pomorski putnički brod kako je definiran u poglavlju II-1 SOLAS-a, u njegovoj ažuriranoj verziji;

12.

„putničko uronjivo plovilo” znači pokretni brod za prijevoz putnika koji prvenstveno radi pod vodom i oslanja se na podršku na površini, kao što je površinski brod ili sredstvo na kopnu za nadgledanje i za jedno ili više od sljedećeg:

13.

„pokretno postrojenje za odobalno bušenje” znači brod koji se može upotrijebiti za operacije bušenja za istraživanje ili iskorištavanje resursa ispod morskog dna kao što su ugljikovodici u tekućem ili plinovitom obliku, sumpor ili sol;

14.

„bruto tonaža” znači bruto tonaža broda određena u skladu s Međunarodnom konvencijom o baždarenju brodova iz 1969. ili, u slučaju brodova uključenih isključivo u domaće plovidbe koji nisu baždareni u skladu s navedenom Konvencijom, bruto tonaža broda određena u skladu s nacionalnim propisima o baždarenju.

(a)

teretne brodove i putničke brodove, koji plove pod zastavom države članice i koji su uključeni u međunarodne plovidbe;

(b)

teretne brodove i putničke brodove uključene isključivo u domaće plovidbe, bez obzira na zastavu pod kojom plove;

(c)

teretne brodove i putničke brodove koji plove prema lukama država članica ili iz njih, u redovnoj brodskoj liniji, bez obzira na zastavu pod kojom plove;

(d)

pokretna postrojenja za odobalno bušenje koja djeluju u nadležnosti države članice.

(a)

ratne brodove i brodove za prijevoz vojnika te ostale brodove koji su u vlasništvu ili pod upravom države članice i koriste se samo za vladine nekomercijalne potrebe;

(b)

brodove bez mehaničkog pogona, drvene brodove jednostavne gradnje, jahte i plovila za rekreaciju, osim ako imaju, ili će imati, posadu i prevoziti više od 12 putnika u komercijalne svrhe;

(c)

ribarske brodove;

(d)

teretne brodove i pokretna postrojenja za odobalno bušenje manja od 500 tona bruto tonaže;

(e)

putničke brodove, osim ro-ro putničkih trajekata, u morskim područjima razreda C i D, kako su definirani u članku 4. Direktive 98/18/EZ.

(a)

dotična država članica obavješćuje Komisiju o odstupanju i o mjerama koje namjerava donijeti;

(b)

ako se u roku od šest mjeseci od obavijesti donese odluka u skladu s postupkom iz članka 12. stavka 2., da predloženo odstupanje nije opravdano ili da predložene mjere nisu dostatne, od države članice se zahtijeva da izmijeni predložene odredbe ili da se suzdrži od njihovog donošenja;

(c)

država članica objavljuje sve donesene mjere s izravnom uputom na stavak 1. i, ako je primjenjivo, stavak 2.

1.

1.1.

1.2.

1.3.

1.4.

2.

3.

4.

5.

6.

7.

8.

9.

10.

11.

12.

13.

14.

15.

16.

1.1.1.

„Međunarodni pravilnik o upravljanju sigurnošću (ISM)” znači Međunarodni pravilnik o sigurnom upravljanju brodovima i sprečavanju onečišćenja koji je donijela Skupština, a može ga izmijeniti organizacija.

1.1.2.

„Poduzeće” znači vlasnik broda ili bilo koja druga organizacija ili osoba kao što je upravitelj ili iznajmitelj brodova, koji je od brodovlasnika preuzeo odgovornost za brod i koji je pri preuzimanju te odgovornosti pristao na preuzimanje svih dužnosti i odgovornosti koje nalaže Pravilnik.

1.1.3.

„Uprava” znači vlada države pod čijom zastavom brod ima pravo ploviti.

1.1.4.

„Sustav upravljanja sigurnošću” znači strukturirani i dokumentirani sustav koji osoblju poduzeća omogućava učinkovitu provedbu sigurnosne politike poduzeća i politike poduzeća u pogledu zaštite okoliša.

1.1.5.

„Potvrda o usklađenosti” znači isprava koja se izdaje poduzeću koje ispunjava zahtjeve ovog Pravilnika.

1.1.6.

„Potvrda o upravljanju sigurnošću” znači isprava koja se izdaje brodu i koja znači da su poduzeće i njegovo upravljanje brodom u skladu s odobrenim sustavom upravljanja sigurnošću.

1.1.7.

„Objektivni dokaz” znači kvalitativni ili kvantitativni podaci, evidencije ili izjave o činjenici koja se odnosi na sigurnost ili na postojanje i provedbu elemenata sustava upravljanja sigurnošću, koji se temelje na promatranju, mjerenju ili testiranju i koji se mogu provjeriti.

1.1.8.

„Zapažanje” znači navođenje činjenice sastavljeno za vrijeme revizije upravljanja sigurnošću i potkrijepljeno objektivnim dokazom.

1.1.9.

„Neusklađenost” znači uočeno stanje kod kojega objektivni dokaz pokazuje neispunjavanje navedenih zahtjeva.

1.1.10.

„Značajna neusklađenost” znači odstupanje koje se može utvrditi, a koje predstavlja opasnu prijetnju za sigurnost osoblja ili broda ili ozbiljan rizik za okoliš, koje zahtijeva trenutačne korektivne mjere i uključuje nedostatak učinkovite i sustavne provedbe zahtjeva ovog Pravilnika.

1.1.11.

„Datum isteka valjanosti” znači dan i mjesec svake godine koji odgovara datumu isteka roka valjanosti odgovarajuće isprave ili svjedodžbe.

1.1.12.

„Konvencija” znači Međunarodna konvencija o zaštiti ljudskog života na moru, 1974., s izmjenama.

1.2.1.

Ciljevi Pravilnika su osiguravanje sigurnosti na moru, sprečavanje tjelesnih ozljeda ili gubitka ljudskih života te izbjegavanje štete za okoliš, posebno za pomorski okoliš i za imovinu.

1.2.2.

Ciljevi poduzeća u vezi s upravljanjem sigurnošću trebaju, inter alia:

1.2.2.1.

osigurati sigurno funkcioniranje broda u plovidbi i sigurno radno okruženje;

1.2.2.2.

utvrditi sigurnosne mjere protiv svih utvrđenih rizika; i

1.2.2.3.

neprekidno unapređivati vještine upravljanja sigurnošću osoblja na kopnu i na brodovima, uključujući pripreme za slučajeve opasnosti koji se odnose i na sigurnost i na zaštitu okoliša.

1.2.3.

Sustav upravljanja sigurnošću treba osigurati:

1.2.3.1.

usklađenost s obveznim propisima i pravilima; i

1.2.3.2.

uzimanje u obzir primjenjivih pravilnika, preporuka i standarda koje preporučuju organizacija, uprave, klasifikacijska društva i organizacije pomorske industrije.

1.4.1.

sigurnosnu politiku i politiku zaštite okoliša;

1.4.2.

upute i postupke kojima se osigurava sigurno funkcioniranje brodova i zaštita okoliša u skladu s odgovarajućim međunarodnim zakonodavstvom i zakonodavstvom države zastave;

1.4.3.

utvrđene razine ovlasti i načine komuniciranja između osoblja na obali i osoblja na brodu te među njima;

1.4.4.

postupke za izvješćivanje o nesrećama i neusklađenostima s odredbama ovog Pravilnika;

1.4.5.

postupke za pripremu i odziv u slučajevima opasnosti; i

1.4.6.

postupke za unutarnje revizije i preglede upravljanja.

2.1.

Poduzeće mora utvrditi sigurnosnu politiku i politiku zaštite okoliša koja opisuje na koji će se način postići ciljevi navedeni u stavku 1.2.

2.2.

Poduzeće mora osigurati provođenje i održavanje te politike na svim razinama organizacije, kako na brodu tako i na kopnu.

3.1.

Ako subjekt koji je odgovoran za funkcioniranje broda nije vlasnik, vlasnik mora dostaviti upravi puno ime i podatke o tom subjektu.

3.2.

Poduzeće mora utvrditi i dokumentirati odgovornosti, ovlasti i međusobne odnose za sve osoblje koje upravlja, izvodi i provjerava poslove koji se odnose na i utječu na sigurnost i sprečavanje onečišćenja.

3.3.

Poduzeće je odgovorno za osiguravanje odgovarajućih resursa i podrške s kopna koji su potrebni kako bi se odgovornoj osobi ili osobama omogućilo izvršavanje njihovih funkcija.

5.1.

Poduzeće mora jasno odrediti i dokumentirati odgovornost zapovjednika s obzirom na:

5.1.1.

provođenje sigurnosne politike poduzeća i politike poduzeća u pogledu zaštite okoliša;

5.1.2.

motiviranje posade na poštovanje te politike;

5.1.3.

izdavanje odgovarajućih naređenja i uputa na jasan i jednostavan način;

5.1.4.

provjeravanje poštuju li se navedeni zahtjevi; i

5.1.5.

pregledavanje SMS-a i izvješćivanje uprave na kopnu o njegovim nedostacima.

5.2.

Poduzeće mora osigurati da SMS koji se primjenjuje na brodu sadrži jasnu izjavu o ovlastima zapovjednika. Poduzeće treba u SMS-u utvrditi da zapovjednik ima isključivu ovlast i odgovornost za donošenje odluka u vezi sigurnosti i sprečavanja onečišćenja te da, prema potrebi, može zatražiti pomoć poduzeća.

6.1.

Poduzeće mora osigurati da je zapovjednik:

6.1.1.

pravilno osposobljen za zapovijedanje;

6.1.2.

u potpunosti upućen u SMS poduzeća; i

6.1.3.

ima svu potrebnu podršku kako bi se obveze zapovjednika mogle sigurno izvršavati.

6.2.

Poduzeće mora osigurati da svakim brodom upravljaju osposobljeni, zdravstveno sposobni pomorci s odgovarajućim svjedodžbama u skladu s nacionalnim i međunarodnim zahtjevima.

6.3.

Poduzeće mora utvrditi postupke kojima se osigurava da se novo osoblje i osoblje premješteno na nove zadatke koji se odnose na sigurnost i zaštitu okoliša propisno upozna sa svojim dužnostima.

Upute koje su bitne za plovidbu moraju se utvrditi, dokumentirati i dostaviti.

6.4.

Poduzeće mora osigurati da se cjelokupno osoblje koje je uključeno u SMS poduzeća na odgovarajući način upozna s relevantnim propisima, pravilima, pravilnicima i preporukama.

6.5.

Poduzeće mora utvrditi i održavati postupke za određivanje bilo koje izobrazbe koja se može zahtijevati kao podrška SMS-u i osigurati da se takva izobrazba pruži svom osoblju na koje se odnosi.

6.6.

Poduzeće mora utvrditi postupke pomoću kojih osoblje broda prima odgovarajuće podatke o SMS-u na radnom jeziku ili jezicima koji su im razumljivi.

6.7.

Poduzeće mora osigurati da je osoblje broda sposobno učinkovito komunicirati u izvršavanju svojih zaduženja koja se odnose na SMS.

8.1.

Poduzeće mora utvrditi postupke za utvrđivanje, opisivanje i odgovaranje na potencijalne slučajeve opasnosti na brodu.

8.2.

Poduzeće mora utvrditi programe obuke i vježbe kako bi se pripremilo za aktivnosti u slučaju opasnosti.

8.3.

SMS mora osigurati mjere koje osiguravaju da organizacija poduzeća može u svakom trenutku odgovoriti na opasnosti, nesreće i slučajeve opasnosti koji uključuju njezine brodove.

9.1.

SMS mora uključivati postupke koji osiguravaju da se neusklađenosti, nesreće i opasni događaji priopćavaju poduzeću, istraže i analiziraju s ciljem unapređenja sigurnosti i sprečavanja onečišćenja.

9.2.

Poduzeće mora utvrditi postupke za provedbu korektivnih mjera.

10.1.

Poduzeće mora utvrditi postupke kojima se osigurava da se brod održava u skladu s odredbama odgovarajućih propisa i pravila i s bilo kojim dodatnim zahtjevima koje može odrediti poduzeće.

10.2.

Pri ispunjavanju ovih zahtjeva poduzeće mora osigurati:

10.2.1.

da se inspekcijski pregledi održavaju u odgovarajućim vremenskim razmacima;

10.2.2.

da se svaka neusklađenost prijavi zajedno s njezinim mogućim uzrokom, ako je poznat;

10.2.3.

da se poduzmu odgovarajuće korektivne mjere; i

10.2.4.

da se vode zapisnici o ovim radnjama.

10.3.

Poduzeće mora utvrditi postupke u SMS-u kojima se utvrđuju oprema i tehnički sustavi čiji bi iznenadni kvar mogao izazvati opasna stanja. SMS-om se moraju predvidjeti posebne mjere usmjerene ka promicanju pouzdanosti takve opreme ili sustava. Ove mjere moraju uključiti pravilno ispitivanje rezervnih uređaja i opreme ili tehničkih sustava koji nisu u stalnoj upotrebi.

10.4.

Inspekcijski pregledi navedeni u točki 10.2., kao i mjere iz točke 10.3., moraju biti dio svakodnevnog održavanja broda u eksploataciji.

11.1.

Poduzeće mora utvrditi i održavati postupke za nadzor svih dokumenata i podataka koji su relevantni za SMS.

11.2.

Poduzeće mora osigurati:

11.2.1.

da su valjani dokumenti raspoloživi na svim odgovarajućim mjestima;

11.2.2.

da se izmjene dokumenata pregledaju i odobre od strane ovlaštenog osoblja; i

11.2.3.

da se zastarjeli dokumenti odmah uklone.

11.3.

Dokumenti kojima se opisuje i provodi SMS mogu se zajedno navesti kao „priručnik upravljanja sigurnošću”. Dokumentacija se mora čuvati u obliku koji poduzeće smatra najučinkovitijim. Na svakom brodu mora biti sva dokumentacija relevantna za taj brod.

12.1.

Poduzeće mora provoditi unutarnje revizije sigurnosti kako bi se provjerilo jesu li sigurnosne aktivnosti i aktivnosti sprečavanja onečišćenja u skladu sa SMS-om.

12.2.

U skladu s postupcima koje utvrdi, poduzeće mora redovito ocjenjivati učinkovitost i, prema potrebi, pregledati SMS.

12.3.

Revizije i moguće korektivne radnje trebaju se provoditi u skladu s dokumentiranim postupcima.

12.4.

Osoblje koje provodi revizije mora biti neovisno o područjima koja se revidiraju osim kada je to neizvedivo zbog veličine i prirode poduzeća.

12.5.

Rezultati revizije i pregleda moraju se predočiti svom osoblju odgovornom za uključeno područje.

12.6.

Rukovodeće osoblje, odgovorno za uključeno područje, mora na vrijeme poduzeti korektivne mjere za utvrđene nedostatke.

13.1.

Brodom mora upravljati poduzeće kojem je izdana potvrda o usklađenosti ili privremena potvrda o usklađenosti u skladu sa stavkom 14.1., odgovarajuća za taj brod.

13.2.

Potvrdu o usklađenosti izdaje uprava, organizacija koju uprava priznaje ili, na zahtjev uprave, druga vlada koja je ugovorna stranka Konvencije, svakom poduzeću koje je u skladu sa zahtjevima ovog Pravilnika, za razdoblje koje navede uprava, a koje ne smije biti dulje od pet godina. Takva se potvrda prihvaća kao dokaz da je poduzeće sposobno ispuniti zahtjeve ovog Pravilnika.

13.3.

Potvrda o usklađenosti važeća je samo za vrste brodova izričito navedene u potvrdi. To se navođenje mora temeljiti na vrstama brodova na kojima se temeljila početna provjera. Druge vrste brodova mogu se dodati samo nakon provjere sposobnosti poduzeća da ispuni zahtjeve ovog Pravilnika primjenjive na te vrste brodova. U tom smislu, vrste brodova su vrste iz Pravila IX/1. Konvencije.

13.4.

Valjanost potvrde o usklađenosti podliježe godišnjoj provjeri od strane uprave ili organizacije koju uprava priznaje, ili na zahtjev uprave, od strane druge ugovorne vlade u roku od tri mjeseca prije ili nakon datuma isteka valjanosti.

13.5.

Potvrdu o usklađenosti povlači uprava ili, na njezin zahtjev, ugovorna vlada koja je potvrdu izdala, kada se godišnja provjera iz stavka 13.4. ne zahtijeva ili ako postoji dokaz o značajnim neusklađenostima s ovim Pravilnikom.

13.5.1.

Ako se povuče potvrda o usklađenosti, moraju se također povući sve pridružene potvrde o upravljanju sigurnošću i/ili privremene potvrde o upravljanju sigurnošću.

13.6.

Preslika potvrde o usklađenosti mora se čuvati na brodu kako bi je zapovjednik broda, ako se to zahtijeva, mogao dati na provjeru upravi ili organizaciji koju uprava priznaje, ili u svrhu nadzora iz Pravila IX/6.2. Konvencije. Preslika potvrde ne mora biti ovjerena ili potvrđena.

13.7.

Potvrdu o upravljanju sigurnošću za brod izdaje uprava ili organizacija koju uprava priznaje, ili, na zahtjev uprave, druga ugovorna vlada, za razdoblje koje ne smije biti dulje od pet godina. Potvrda o upravljanju sigurnošću izdaje se nakon što se utvrdi da poduzeće i njegova brodska uprava rade u skladu s odobrenim sustavom upravljanja sigurnošću. Takva se potvrda prihvaća kao dokaz da brod ispunjava zahtjeve ovog Pravilnika.

13.8.

Valjanost potvrde o upravljanju sigurnošću podliježe najmanje jednoj međuprovjeri od strane uprave, ili, na zahtjev uprave, od strane druge ugovorne vlade. Ako se mora provesti samo jedna međuprovjera, a razdoblje valjanosti potvrde o upravljanju sigurnošću je pet godina, ona se mora održati između druge i treće obljetnice potvrde o upravljanju sigurnošću.

13.9.

Pored zahtjeva iz stavka 13.5.1., potvrde o upravljanju sigurnošću povlači uprava ili na zahtjev uprave ugovorna vlada koja je potvrdu izdala, kada se međuprovjera iz stavka 13.8. ne zahtijeva ili ako postoji dokaz o značajnoj nesukladnosti s ovim Pravilnikom.

13.10.

Ne dovodeći u pitanje zahtjeve iz stavaka 13.2. i 13.7., kada se provjera radi obnavljanja dovrši u roku od tri mjeseca prije isteka datuma postojeće potvrde o usklađenosti ili potvrde o upravljanju sigurnošću, nova potvrda o usklađenosti ili nova potvrda o upravljanju sigurnošću mora važiti od datuma dovršetka provjere radi obnavljanja za razdoblje koje nije dulje od pet godina od datuma isteka postojeće potvrda o usklađenosti ili potvrde o upravljanju sigurnošću.

13.11.

Kada se provjera radi obnavljanja dovrši više od tri mjeseca prije datuma isteka postojeće potvrde o usklađenosti ili potvrde o upravljanju sigurnošću, nova potvrda o usklađenosti ili nova potvrda o upravljanju sigurnošću mora važiti od datuma dovršetka provjere radi obnavljanja za razdoblje koje nije duže od pet godina računajući od datuma dovršetka provjere radi obnavljanja.

14.1.

Privremena potvrda o usklađenosti može se izdati kako bi se olakšala početna provedba ovog Pravilnika kada:

14.2.

Privremena potvrda o upravljanju sigurnošću može se izdati:

Takvu privremenu potvrdu o upravljanju sigurnošću izdaje uprava ili organizacija koju uprava priznaje ili, na zahtjev uprave, druga ugovorna vlada, za razdoblje koje nije dulje od šest mjeseci.

14.3.

Uprava ili, na zahtjev uprave, druga ugovorna vlada mogu, u posebnim slučajevima, produljiti valjanost privremene potvrde o upravljanju sigurnošću za daljnje razdoblje koje ne smije biti dulje od šest mjeseci od datuma isteka.

14.4.

Privremena potvrda o upravljanju sigurnošću može se izdati nakon provjere:

15.1.

Sve provjere koje se zahtijevaju odredbama ovog Pravilnika moraju se provoditi u skladu s postupcima koje prihvaća uprava, uzimajući u obzir preporuke koje je razvila organizacija (1).

16.1.

Potvrda o usklađenosti, potvrda o upravljanju sigurnošću, privremena potvrda o usklađenosti i privremena potvrda o upravljanju sigurnošću moraju se sastaviti u obliku koji odgovara obrascima danima u dodatku ovom Pravilniku. Ako jezik koji se koristi nije ni engleski niti francuski, tekst mora sadržavati prijevod na jedan od tih jezika.

16.2.

Pored zahtjeva iz stavka 13.3., vrstama brodova naznačenima u potvrdi o usklađenosti i privremenoj potvrdi o usklađenosti, može se dodati napomena o svim ograničenjima u funkcioniranju broda opisanima u sustavu upravljanja sigurnošću.

Putnički brod

Brzo putničko plovilo

Brzo teretno plovilo

Brod za prijevoz rasutog tereta

Tanker za prijevoz nafte

Tanker za prijevoz kemikalija

Brod za prijevoz plina

Pokretno postrojenje za odobalno bušenje

Teretni brod druge vrste

Putnički brod

Brzo putničko plovilo

Brzo teretno plovilo

Brod za prijevoz rasutog tereta

Tanker za prijevoz nafte

Tanker za prijevoz kemikalija

Brod za prijevoz plina

Pokretno postrojenje za odobalno bušenje

Teretni brod druge vrste

Dio A

Dio B

2.

3.

4.

5.

1.1.

Pri provođenju zadaća u vezi s provjerama i izdavanjima svjedodžbi koje se zahtijevaju u odredbama ISM pravilnika za brodove koji spadaju u područje primjene ove Uredbe, države članice moraju zadovoljavati zahtjeve i standarde utvrđene u dijelu B ove glave.

1.2.

Pored toga, države članice moraju voditi računa o odredbama Revidiranih smjernica za provedbu Međunarodnog pravilnika o upravljanju sigurnošću (ISM) od strane uprava, koje je Rezolucijom A.913(22) od 29. studenoga 2001. donio IMO, u mjeri u kojoj nisu obuhvaćene dijelom B ove glave.

2.1.

Postupak izdavanja potvrda relevantan za izdavanje potvrde o usklađenosti za poduzeće i potvrde o upravljanju sigurnošću za svaki brod izvodi se uzimajući u obzir niže navedene odredbe.

2.2.

Postupak izdavanja potvrda uobičajeno uključuje sljedeće korake:

Ove se provjere provode na zahtjev poduzeća upućen upravi ili priznatoj organizaciji koja djeluje u ime uprave.

2.3.

Provjere uključuju reviziju upravljanja sigurnošću.

2.4.

Za provođenje revizije imenuju se glavni revizor i, ako je relevantno, tim revizora.

2.5.

Imenovani glavni revizor stupa u vezu s poduzećem i izrađuje plan revizije.

2.6.

Izvješće o reviziji priprema se pod vodstvom glavnog revizora, koji je odgovoran za njegovu točnost i potpunost.

2.7.

Izvješće o reviziji uključuje plan revizije, podatke o članovima revizorskog tima, datume i podatke o poduzeću, bilješke o svim zapažanjima i neusklađenostima te zapažanja o učinkovitosti sustava upravljanja sigurnošću u ispunjavanju navedenih ciljeva.

3.1.

Revizori ili tim revizora koji upravlja provjerom usklađenosti s ISM pravilnikom mora imati nadležnost u odnosu na:

3.2.

Pri provjeravanju usklađenosti s odredbama ISM pravilnika treba osigurati neovisnost osoblja koje pruža usluge savjetovanja od onog uključenoga u postupak izdavanja svjedodžbi.

4.1.

Osnovna osposobljenost za provođenje provjere

4.1.1.

Osoblje koje sudjeluje u provjeri usklađenosti sa zahtjevima ISM pravilnika mora ispunjavati minimalne kriterije za inspektore kako je utvrđeno u odjeljku 2. Priloga VII. Direktivi 95/21/EZ.

4.1.2.

Oni moraju proći obuku kako bi se osigurala odgovarajuća osposobljenost i stručnost za provođenje provjere usklađenosti sa zahtjevima ISM pravilnika, posebno s obzirom na:

4.2.

Osposobljenost za početnu provjeru i provjeru radi obnavljanja

4.2.1.

Kako bi osoblje koje provodi početne provjere ili provjere radi obnavljanja potvrde o usklađenosti i potvrde o upravljanju sigurnošću u potpunosti ocijenilo zadovoljava li poduzeće ili pojedinačna vrsta broda zahtjeve ISM pravilnika, ono mora, pored osnovne osposobljenosti koja je gore navedena, biti osposobljeno za:

4.2.2.

Ova se osposobljenost može postići u okviru timova koji zajedno posjeduju ukupnu potrebnu osposobljenost.

Putnički brod

Brzo putničko plovilo

Brzo teretno plovilo

Brod za prijevoz rasutog tereta

Tanker za prijevoz nafte

Tanker za prijevoz kemikalija

Brod za prijevoz plina

Pokretno postrojenje za odobalno bušenje

Teretni brod druge vrste

Ro-ro putnički trajekt

Putnički brod

Brzo putničko plovilo

Brzo teretno plovilo

Brod za prijevoz rasutog tereta

Tanker za prijevoz nafte

Tanker za prijevoz kemikalija

Brod za prijevoz plina

Pokretno postrojenje za odobalno bušenje

Teretni brod druge vrste

Ro-ro putnički trajekt