02011R1178 — HR — 30.10.2022 — 019.001
Ovaj je tekst namijenjen isključivo dokumentiranju i nema pravni učinak. Institucije Unije nisu odgovorne za njegov sadržaj. Vjerodostojne inačice relevantnih akata, uključujući njihove preambule, one su koje su objavljene u Službenom listu Europske unije i dostupne u EUR-Lexu. Tim službenim tekstovima može se izravno pristupiti putem poveznica sadržanih u ovom dokumentu.
|
UREDBA KOMISIJE (EU) br. 1178/2011 od 3. studenoga 2011. o utvrđivanju tehničkih zahtjeva i administrativnih postupaka vezano za članove posade zrakoplova u civilnom zrakoplovstvu u skladu s Uredbom (EZ) br. 216/2008 Europskog parlamenta i Vijeća ( L 311 25.11.2011, 1) |
Koju je izmijenila:
|
|
|
|||
|
br. |
stranica |
datum |
||
|
L 100 |
1 |
5.4.2012 |
||
|
L 23 |
25 |
28.1.2014 |
||
|
L 74 |
33 |
14.3.2014 |
||
|
L 74 |
1 |
18.3.2015 |
||
|
L 91 |
1 |
7.4.2016 |
||
|
L 192 |
31 |
30.7.2018 |
||
|
L 204 |
13 |
13.8.2018 |
||
|
PROVEDBENA UREDBA KOMISIJE (EU) 2018/1974 оd 14. prosinca 2018. |
L 326 |
1 |
20.12.2018 |
|
|
PROVEDBENA UREDBA KOMISIJE (EU) 2019/27 оd 19. prosinca 2018. |
L 8 |
1 |
10.1.2019 |
|
|
PROVEDBENA UREDBA KOMISIJE (EU) 2019/430 оd 18. ožujka 2019. |
L 75 |
66 |
19.3.2019 |
|
|
PROVEDBENA UREDBA KOMISIJE (EU) 2019/1747 оd 15. listopada 2019. |
L 268 |
23 |
22.10.2019 |
|
|
L 67 |
82 |
5.3.2020 |
||
|
L 170 |
1 |
2.6.2020 |
||
|
PROVEDBENA UREDBA KOMISIJE (EU) 2020/2193 оd 16. prosinca 2020. |
L 434 |
13 |
23.12.2020 |
|
|
PROVEDBENA UREDBA KOMISIJE (EU) 2021/1310 оd 6. kolovoza 2021. |
L 284 |
15 |
9.8.2021 |
|
|
PROVEDBENA UREDBA KOMISIJE (EU) 2021/2227 оd 14. prosinca 2021. |
L 448 |
39 |
15.12.2021 |
|
|
PROVEDBENA UREDBA KOMISIJE (EU) 2022/844 оd 30. svibnja 2022. |
L 148 |
24 |
31.5.2022 |
|
UREDBA KOMISIJE (EU) br. 1178/2011
od 3. studenoga 2011.
o utvrđivanju tehničkih zahtjeva i administrativnih postupaka vezano za članove posade zrakoplova u civilnom zrakoplovstvu u skladu s Uredbom (EZ) br. 216/2008 Europskog parlamenta i Vijeća
(Tekst značajan za EGP)
Članak 1.
Predmet
Ovom Uredbom utvrđuju se detaljna pravila za:
različita ovlaštenja za dozvole pilota, uvjete za izdavanje, održavanje, mijenjanje, ograničavanje, suspendiranje ili oduzimanje dozvola, privilegije i odgovornosti imatelja dozvola pilota te uvjete za konverziju postojećih nacionalnih dozvola pilota i nacionalnih dozvola inženjera leta u dozvole pilota;
certifikaciju osoba odgovornih za provođenje letačkog osposobljavanja ili osposobljavanja na uređajima za osposobljavanje koji simuliraju let i za procjenjivanje vještina pilota;
različite certifikate o zdravstvenoj sposobnosti za pilote, uvjete za izdavanje, održavanje, izmjenu, ograničavanje, suspendiranje ili oduzimanje certifikata o zdravstvenoj sposobnosti, privilegije i odgovornosti imatelja certifikata o zdravstvenoj sposobnosti i uvjete za konverziju nacionalnih certifikata o zdravstvenoj sposobnosti u međusobno priznate certifikate o zdravstvenoj sposobnosti;
certifikaciju zrakoplovno-medicinskih ispitivača i uvjete pod kojima liječnici opće prakse mogu obavljati dužnost zrakoplovno-medicinskog ispitivača;
periodičku zrakoplovno-medicinsku procjenu članova kabinske posade i kvalifikacije osoba odgovornih za tu procjenu;
uvjete za izdavanje, održavanje, dopunjavanje, ograničavanje, suspendiranje ili ukidanje potvrda kabinske posade te privilegije i odgovornosti imatelja potvrda kabinske posade;
uvjete za izdavanje, održavanje, dopunjavanje, ograničavanje, suspendiranje ili ukidanje certifikata organizacija za osposobljavanje pilota i zrakoplovno-medicinskih centara uključenih u kvalificiranje i davanje zrakoplovno-medicinskih procjena članova posade zrakoplova u civilnom zrakoplovstvu;
zahtjeve za certifikaciju uređaja za osposobljavanje koji simuliraju let i organizacija koje koriste te uređaje;
zahtjeve za sustav administracije i upravljanja koje države članice, Agencija Europske unije za sigurnost zračnog prometa (EASA) i organizacije moraju ispunjavati kad je riječ o odredbama iz točaka od (a) do (h).
Članak 2.
Definicije
Za potrebe ove Uredbe primjenjuju se sljedeće definicije:
„Dozvola iz dijela-FCL” znači dozvola letačke posade koja ispunjava zahtjeve Priloga I;
„JAR” znači zajednički zrakoplovni zahtjevi usvojeno od Zajedničkih Zrakoplovnih Vlasti kako je primjenjivo na dan 30. lipnja 2009.;
„Dozvola pilota lakog zrakoplova (LAPL)” znači rekreacijska dozvola pilota iz članka 7 Uredbe (EZ) br. 216/2008;
▼M11 —————
„Dozvola koja nije usklađena s JAR-om” znači dozvola pilota izdana ili priznata od države članice u skladu s nacionalnim zakonodavstvom i koja nije predložena za međusobno priznavanje u odnosu na relevantni JAR;
„Priznavanje” znači priznavanje prethodnog iskustva ili kvalifikacija;
„Izvještaj o priznavanju” znači izvještaj na temelju kojeg se prethodno iskustvo ili kvalifikacije mogu priznati;
„Izvještaj o konverziji” znači izvještaj na temelju kojega se dozvola može konvertirati u dozvolu iz dijela-FCL;
▼M11 —————
„Član kabinske posade” znači prikladno kvalificiran član posade, a koji nije član letačke posade ili član tehničke posade, kojega je operator odredio da izvodi zadatke vezane za sigurnost putnika i leta tijekom operacija;
„Članovi posade zrakoplova” znači članovi letačke posade ili članovi kabinske posade;
▼M11 —————
„Prihvatljivi načini usklađivanja (AMC)” znači neobvezujući standardi koje je Agencija prihvatila za opisivanje načina uspostavljanja usklađenosti s Uredbom (EZ) br. 216/2008 i njezinim provedbenim pravilima;
„Alternativni načini usklađivanja (AltMoC)” znači načini koji predstavljaju alternativu postojećim prihvatljivim načinima usklađivanja (AMC) ili oni koji predstavljaju nove načine uspostavljanja usklađenosti s Uredbom (EZ) br. 216/2008 i njezinim provedbenim pravilima za koje Agencija nije donijela povezane prihvatljive načine usklađivanja;
„Odobrena organizacija za osposobljavanje (ATO)” znači organizacija koja je ovlaštena provoditi osposobljavanje pilota na temelju odobrenja izdanog u skladu s člankom 10.a stavkom 1. prvim podstavkom;
„Uređaj za vježbanje osnovnih instrumentalnih procedura (BITD)” znači uređaj za vježbanje pilota, koji se nalazi na zemlji, koji predstavlja klase aviona, može koristiti instrumente na ekranu i kontrole na oprugu te pruža platformu za osposobljavanje barem za proceduralne aspekte instrumentalnog letenja;
„Certifikacijske specifikacije (CS)” znači tehnički standardi koje donosi Agencija u kojima se navode sredstva kojima se organizacija može koristiti za potrebe certifikacije;
„Instruktor letenja (FI)” znači instruktor koji ima privilegije za provođenje osposobljavanja na zrakoplovu u skladu s poddijelom J Priloga I. (dio FCL) ovoj Uredbi, poddijelom FI Priloga III. (dio BFCL) Uredbi (EU) 2018/395 ( 1 ) ili poddijelom FI Priloga III. (dio SFCL) Provedbenoj uredbi (EU) 2018/1976 ( 2 );
„Uređaj za osposobljavanje koji simulira let (FSTD)” znači uređaj za osposobljavanje pilota koji je:
u slučaju aviona, simulator letenja (FFS), uređaj za letačko osposobljavanje (FTD), uređaj za osposobljavanje letačkih i navigacijskih procedura (FNPT) ili uređaj za vježbanje osnovnih instrumentalnih procedura (BITD);
u slučaju helikoptera, simulator letenja (FFS), uređaj za letačko osposobljavanje (FTD) ili uređaj za osposobljavanje letačkih i navigacijskih procedura (FNPT);
„Kvalifikacija FSTD-a” znači razina tehničke sposobnosti FSTD-a kako je navedeno u certifikacijskim specifikacijama koje se odnose na predmetni FSTD;
„Glavno mjesto poslovanja” znači glavni ured ili registrirani ured organizacije unutar kojeg se odvijaju glavne financijske funkcije i operativna kontrola aktivnosti iz ove Uredbe;
„ARO.RAMP” znači Poddio RAMP Priloga II. Uredbi o letačkim operacijama;
„Automatski validirano” znači prihvaćanje, bez formalnosti, dozvole člana letačke posade u državi ugovornici ICAO-a navedenoj u dodatku ICAO-a koja je izdana u državi u skladu s Prilogom 1. Čikaškoj konvenciji;
„Dodatak ICAO-a” znači dodatak automatski validiranoj dozvoli člana letačke posade izdanoj u skladu s Prilogom 1. Čikaškoj konvenciji, naveden u stavci XIII. dozvole člana letačke posade;
„Upute za provođenje kvalifikacijskih testova (QTG)” znači dokument sastavljen da dokaže da performanse i kvaliteta upravljanja FSTD-a predstavljaju određeni zrakoplov, klasu aviona ili tip helikoptera, koji su simulirani unutar propisanih ograničenja, i da su svi primjenjivi zahtjevi zadovoljeni. QTG uključuje i podatke o zrakoplovu, klasi aviona ili tipu helikoptera i podatke FSTD-a koji se koriste kako bi poduprli validaciju;
„Prijavljena organizacija za osposobljavanje” (DTO) znači organizacija koja je ovlaštena za osposobljavanje pilota na temelju prijave podnesene u skladu s člankom 10.a stavkom 1. drugim podstavkom.
„Program osposobljavanja DTO-a” znači dokument koji je sastavio DTO u kojem se detaljno opisuje osposobljavanje koje provodi taj DTO.
Članak 3.
Licenciranje pilota i certificiranje zdravstvene sposobnosti
Članak 4.
Postojeće nacionalne dozvole pilota
▼M11 —————
Dozvole koje nisu usklađene s JAR-om konvertiraju se u dozvole iz dijela-FCL i pripadajuća ovlaštenja i certifikate u skladu s:
odredbama Priloga II.; ili
elementima utvrđenima u izvještaju o konverziji.
Izvještaj o konverziji:
sastavlja država članica koja je izdala dozvolu pilota u dogovoru s Europskom agencijom za sigurnost zračnog prometa (Agencija);
opisuje nacionalne zahtjeve na temelju kojih su izdane dozvole pilota;
opisuje opseg privilegija koje su dane pilotima;
naznačuje za koje zahtjeve iz Priloga I. se daje priznavanje;
naznačuje bilo koja ograničenja koja će biti upisana u dozvolu iz dijela-FCL i bilo koje zahtjeve koje pilot mora ispuniti kako bi se uklonila ta ograničenja.
Država članica može odobriti pilotu učeniku koji pohađa tečaj osposobljavanja za LAPL da koristi ograničene privilegije bez nadzora prije nego što udovolji svim zahtjevima potrebnima za izdavanje LAPL-a podložno sljedećim uvjetima:
područje primjene privilegija zasniva se na procjeni sigurnosnog rizika koju obavlja država članica, uzimajući u obzir potrebni stupanj osposobljavanja nužan za postizanje potrebne razine pilotske vještine;
privilegije su ograničene na sljedeće:
cijelo državno područje države članice koja izdaje odobrenje ili dijelove tog područja;
zrakoplove registrirane u državi članici koja izdaje odobrenje;
avione i helikoptere, koji su jednomotorni klipni zrakoplovi s maksimalnom masom polijetanja koja ne prelazi 2 000 kg, jedrilice i balone;
osposobljavanje koje se provodi prema odobrenju imatelju takvog odobrenja koji se prijavi za izdavanje LAPL-a priznaje država članica na temelju preporuke ATO-a ili DTO-a;
država članica dostavlja periodične izvještaje i procjene sigurnosnih rizika Komisiji i Agenciji svake tri godine;
države članice prate korištenje odobrenja izdanih na temelju ovog stavka kako bi osigurale prihvatljivu razinu sigurnosti zračnog prometa i poduzele odgovarajuće mjere u slučaju povećanog sigurnosnog rizika ili bilo kojih drugih sigurnosnih pitanja.
Do ►M12 8. rujna 2021 ◄ država članica može izdati odobrenje pilotu za uživanje posebnih ograničenih privilegija za upravljanje zrakoplovom u instrumentalnim uvjetima prije nego što pilot udovolji svim potrebnim uvjetima za izdavanje ovlaštenja za instrumentalno letenje u skladu s ovom Uredbom, uz sljedeće uvjete:
država članica izdaje ta odobrenja samo kada je to opravdano određenim posebnim lokalnim uvjetima koji ne mogu biti ispunjeni ovlaštenjima utvrđenima ovom Uredbom;
područje primjene privilegija koje se dodjeljuju autorizacijom zasniva se na procjeni rizika sigurnosti koju obavlja država članica, uzimajući u obzir potrebni stupanj osposobljavanja nužan za postizanje potrebne razine pilotske vještine;
privilegije takvog odobrenja ograničene su na zračni prostor državnog područja države članice ili njegovih dijelova;
autorizacija se izdaje podnositeljima zahtjeva nakon što završe odgovarajuće osposobljavanje koje održavaju kvalificirani instruktori i dokažu potrebne vještine kvalificiranom ispitivaču, kako je odredila država članica;
država članica obavješćuje Komisiju, Europsku agenciju za sigurnost zračnog prometa i druge države članice o posebnostima tog odobrenja, uključujući i svoje obrazloženje i procjenu rizika sigurnosti;
država članica prati aktivnosti povezane s odobrenjem kako bi osigurala prihvatljivu razinu sigurnosti i poduzela odgovarajuće mjere u slučaju utvrđivanja povećanog rizika ili bilo kakvih sigurnosnih pitanja;
država članica obavlja preispitivanje sigurnosnih pitanja povezanih s provedbom odobrenja i podnosi izvješće Komisiji najkasnije do 8. travnja 2017.
Članak 4.a
Privilegiji ovlaštenja za instrumentalno letenje koje se odnose na navigaciju temeljenu na performansama (performance-based navigation)
Pilotu se odobravaju privilegiji za PBN ako ispunjava sve sljedeće zahtjeve:
pilot je uspješno završio tečaj teorijskog znanja koji uključuje PBN u skladu sa stavkom FCL.615 Priloga I. (dio-FCL);
pilot je uspješno završio letačko osposobljavanje koje uključuje PBN u skladu sa stavkom FCL.615 Priloga I. (dio-FCL);
pilot je uspješno završio ispit praktične osposobljenosti u skladu s Dodatkom 7. Prilogu I. (dio-FCL) ili ispit praktične osposobljenosti ili provjeru stručnosti u skladu s Dodatkom 9. Prilogu I. (dio-FCL).
Članak 4.b
Osposobljavanje za izbjegavanje nepravilnog položaja i vađenje iz njega
Osposobljavanje za izbjegavanje nepravilnog položaja i vađenje iz njega postaje obvezni dio tečaja osposobljavanja za dozvolu pilota višečlane posade (MPL), integriranog tečaja osposobljavanja za prometnog pilota za avione (ATP(A)), tečaja osposobljavanja za dozvolu profesionalnog pilota za avione (CPL(A)) i tečajeva osposobljavanja za ovlaštenja za klasu ili tip za:
jednopilotne avione kojima se upravlja u višepilotnim operacijama;
jednopilotne složene avione koji nemaju visoke performanse;
jednopilotne složene avione visokih performansi; ili
višepilotne avione
u skladu s Prilogom I. (Dio-FCL).
Kad je riječ o tečajevima osposobljavanja iz stavka 1. koji počinju prije 20. prosinca 2019. u odobrenoj organizaciji za osposobljavanje (ATO), osposobljavanje za izbjegavanje nepravilnog položaja i vađenje iz njega nije obvezno ako je:
tečaj osposobljavanja za CPL(A), ATP(A) ili MPL na drugi način završen u skladu s Prilogom I. (Dio-FCL) te ako je ispit praktične osposobljenosti položen u skladu s točkama FCL.320 (CPL), FCL.620 (IR) ili FCL.415.A (MPL) Priloga I. (Dio-FCL) najkasnije do 20. prosinca 2021.; ili
tečaj osposobljavanja za ovlaštenja za klasu ili tip aviona na drugi način završen u skladu s Prilogom I. (Dio-FCL) te ako je ispit praktične osposobljenosti položen u skladu s drugim podstavkom točke FCL.725 stavka (c) Priloga I. (Dio-FCL) ovoj Uredbi najkasnije do 20. prosinca 2021.
Za potrebe stavka 1. nadležno tijelo može na temelju vlastite procjene i preporuke ATO-a priznati bilo koje osposobljavanje za izbjegavanje nepravilnog položaja i vađenje iz njega završeno prije 20. prosinca 2019. u okviru nacionalnih zahtjeva za osposobljavanje.
Članak 4.c
Prijelazne mjere za imatelje ovlaštenja za instrumentalno letenje na ruti
Do 8. rujna 2022., uključujući taj datum, imatelji ovlaštenja za instrumentalno letenje na ruti (EIR) iz točke FCL.825 Priloga I. (dio FCL):
imaju pravo nastaviti koristiti privilegije EIR-a;
i dalje imaju pravo na produžavanje ili obnavljanje EIR-a u skladu s točkom FCL.825 podtočkom (g) Priloga I. (dio FCL);
imaju pravo na puno priznavanje za potrebe ispunjavanja zahtjeva za osposobljavanje iz točke FCL.835 točke (c) podtočke 2. podpodtočaka i. i iii. Priloga I. (dio FCL) kad podnose zahtjev za osnovno ovlaštenje za instrumentalno letenje (BIR) u skladu s točkom FCL.835 Priloga I. (dio FCL); i
i dalje imaju pravo na puno priznavanje kako je utvrđeno za imatelje EIR-a u Prilogu I. (dio FCL).
Članak 4.d
Prijelazne mjere za privilegije ovlaštenja za instrumentalno letenje za jednomotorne helikoptere
Ne dovodeći u pitanje točku FCL.630.H Priloga I. (dio FCL) ovoj Uredbi, primjenjuje se sljedeće:
Ovlaštenja za instrumentalno letenje za helikoptere (IR(H)) izdana u skladu s Prilogom I. (dio FCL) ovoj Uredbi prije 30. listopada 2022. smatraju se IR(H) i za jednomotorne i za višemotorne helikoptere i ponovno se izdaju kao IR(H) pri ponovnom izdavanju dozvole pilota helikoptera iz administrativnih razloga.
Podnositeljima zahtjeva koji su prije 30. listopada 2022. započeli osposobljavanje za IR(H) za jednomotorne ili višemotorne helikoptere dopušteno je završiti to osposobljavanje i, u tom slučaju, dobiti IR(H) za jednomotorne i višemotorne helikoptere.
Članak 4.e
Prijelazne mjere za osposobljavanje, testiranje i provjeru u vezi s višepilotnim operacijama na jednopilotnim helikopterima
Države članice mogu odlučiti izdati posebne privilegije za provođenje osposobljavanja, ispita praktične osposobljenosti i provjera stručnosti u višepilotnim operacijama na jednopilotnim helikopterima podnositeljima zahtjeva koji ispunjavaju sve sljedeće uvjete:
imaju certifikat instruktora ili ispitivača, ovisno o slučaju, izdan u skladu s Prilogom I.(dio FCL) ovoj Uredbi, uključujući privilegije za osposobljavanje ili ispitivanje, ovisno o slučaju, na relevantnom tipu helikoptera;
završili su osposobljavanje iz točke FCL.735.H (dio FCL);
imaju iskustvo u višepilotnim operacijama na helikopterima na razini prihvatljivoj nadležnom tijelu te države članice.
▼M11 —————
Članak 6.
Konverzija kvalifikacija za testno letenje
Članak 7.
Postojeće nacionalne dozvole inženjera leta
▼M13 —————
Članak 9.
Priznavanje osposobljavanja koje je započelo prije primjene ove Uredbe
Članak 9.a
Osposobljavanje za ovlaštenje za tip i podaci o operativnoj prikladnosti
Članak 10.
Priznavanje za dozvole pilota stečene tijekom vojne službe
Izvještaj o priznavanju:
opisuje nacionalne zahtjeve na temelju kojih su se vojne dozvole, ovlaštenja, certifikati, autorizacije i/ili kvalifikacije izdavale;
opisuje opseg privilegija koje su piloti stekli;
naznačuje za koje zahtjeve Priloga I. se priznavanje daje;
naznačuje bilo kakva ograničenja koja trebaju biti uključena u dozvole iz dijela-FCL i naznačiti bilo koje zahtjeve koje piloti moraju ispuniti kako bi se ta ograničenja otklonila;
uključuje preslike svih dokumenata koji su potrebni kako bi se dokazali gore navedeni elementi, zajedno s preslikama relevantnih nacionalnih zahtjeva i postupaka.
Članak 10.a
Organizacija za osposobljavanje pilota
Organizacije su u skladu s člankom 24. stavkom 2. Uredbe (EU) 2018/1139 ovlaštene provoditi osposobljavanje pilota uključenih u upravljanje zrakoplovom iz članka 2. stavka 1. točke (b) podtočaka i. i ii. Uredbe (EU) 2018/1139 samo ako je nadležno tijelo tim organizacijama izdalo odobrenje kojim se potvrđuje da ispunjavaju bitne zahtjeve iz Priloga IV. Uredbi (EU) 2018/1139 i zahtjeve iz Priloga VII. ovoj Uredbi.
Međutim, uzimajući u obzir članak 24. stavak 6. Uredbe (EU) 2018/1139, organizacije čije je glavno mjesto poslovanja u državi članici ovlaštene su provoditi osposobljavanje iz točke DTO.GEN.110 Priloga VIII. ovoj Uredbi bez tog odobrenja unutar državnog područja za koje su države članice odgovorne prema Čikaškoj konvenciji ako su nadležnom tijelu podnijele izjavu u skladu sa zahtjevima iz točke DTO.GEN.115 tog Priloga i, ako je to propisano u točki DTO.GEN.230 podtočki (c) tog Priloga, nadležno je tijelo odobrilo program osposobljavanja.
▼M11 —————
Članak 10.b
Uređaji za osposobljavanje koji simuliraju let
▼M11 —————
Članak 10.c
Zrakoplovno-medicinski centri
▼M11 —————
Članak 11.
Zdravstvena sposobnost kabinske posade
▼M11 —————
Članak 11.a
Kvalifikacije kabinske posade i pripadajuće potvrde
▼M11 —————
Članovi kabinske posade uključeni u komercijalne operacije helikoptera na datum početka primjene ove Uredbe:
smatra se da su u skladu sa zahtjevima za početno osposobljavanje iz Priloga V., ako su usklađeni s primjenjivim osposobljavanjem, provjerama i zahtjevima za skorašnjim iskustvom iz JAR-ova za komercijalni zračni prijevoz helikopterima; ili
ako nisu usklađeni s primjenjivim osposobljavanjem, provjerama i zahtjevima za skorašnjim iskustvom iz JAR-ova za komercijalni zračni prijevoz helikopterima, zahtijeva se završavanje svog potrebnog osposobljavanja i provjere potrebne za operacije helikopterima, osim početnog osposobljavanja, prije nego se mogu smatrati da su usklađeni s ovom Uredbom; ili
ako ne sudjeluju u komercijalnim operacijama helikopterima više od 5 godina, zahtijeva se završavanje početnog osposobljavanja i polaganje odgovarajućih ispita kao što je propisano u Prilogu V., prije nego se mogu smatrati da su u skladu s ovom Uredbom.
Članak 11.b
Sposobnosti nadzora
Ako država članica odredi više od jednog tijela kao nadležno tijelo:
područja stručnosti svakog nadležnog tijela jasno su definirani u smislu odgovornosti i geografskih ograničenja;
između tih tijela uspostavlja se koordinacija kako bi se osigurao učinkovit nadzor svih organizacija i osoba koji su predmet Uredbe (EZ) br. 216/2008 i njezinih provedbenih pravila.
Osoblje autorizirano od nadležnog tijela za provođenje certifikacije i/ili poslova nadzora ima ovlasti da izvodi najmanje sljedeće zadatke:
pregledava zapise, podatke, procedure i bilo koji drugi relevantan materijal kako bi mogli izvoditi certifikaciju i/ili poslove nadzora;
da uzimaju preslike ili dijelove tih zapisa, podataka, procedura ili drugih materijala;
traže usmeno objašnjenje na licu mjesta;
da ulaze u relevantne prostorije, operativna mjesta ili sredstva prijevoza;
provode audite, istrage, procjene i inspekcije, uključujući inspekcije na stajanci i nenajavljene inspekcije; i
provode ili iniciraju mjere prisile za osiguranje primjene propisa kako je odgovarajuće.
Članak 11.c
Prijelazne mjere
Države članice dužne su:
najkasnije do 8. travnja 2021. prenijeti EASA-i svu evidenciju koja se odnosi na nadzor organizacija koje provode osposobljavanje za dozvole pilota u skladu s Uredbom (EU) 2018/395 i Provedbenom uredbom (EU) 2018/1976 za koje je EASA nadležno tijelo u skladu s člankom 78. Uredbe (EU) 2018/1139 Europskog parlamenta i Vijeća ( 5 );
u koordinaciji s EASA-om dovršiti certifikacijske postupke pokrenute prije 8. travnja 2020. i izdati certifikate, nakon čega EASA preuzima sve svoje odgovornosti kao nadležno tijelo za te certificirane organizacije.
Članak 12.
Stupanje na snagu i primjena
Ona se primjenjuje od 8. travnja 2012.
▼M11 —————
▼M12 —————
▼M11 —————
▼M11 —————
Ova je Uredba u cijelosti obvezujuća i izravno se primjenjuje u svim državama članicama.
PRILOG I.
[DIO-FCL]
PODDIO A
OPĆI ZAHTJEVI
FCL.001 Nadležno tijelo
Za potrebe ovog dijela nadležno tijelo je ono tijelo koje odredi država članica kojoj osoba podnosi zahtjev za izdavanje dozvola pilota ili pripadajućih ovlaštenja ili certifikata.
FCL.005 Područje primjene
Ovim se dijelom utvrđuju zahtjevi za izdavanje dozvola pilota i pripadajućih ovlaštenja i certifikata i uvjeta za njihovu valjanost i korištenje.
FCL.010 Definicije
Za potrebe ovog Priloga (Dio-FCL) primjenjuju se sljedeće definicije:
▼M7 —————
▼M12 —————
▼M12 —————
FCL.015 Zahtjev i stjecanje produljenje i obnavljanje dozvola, ovlaštenja i certifikata
|
(a) |
Zahtjevi za izdavanje, produžavanje ili obnavljanje dozvola pilota, pripadajućih ovlaštenja i certifikata i za sve izmjene tih dozvola, ovlaštenja i certifikata podnose se nadležnom tijelu u obliku i na način koje odredi to nadležno tijelo. Zahtjev mora sadržavati dokaze da podnositelj zahtjeva ispunjava sve uvjete za izdavanje, produžavanje ili obnavljanje dozvole ili certifikata ili pripadajućih ovlaštenja ili upisa, kako je propisano u ovom Prilogu (dio FCL) i Prilogu IV. (dio MED). |
|
(b) |
Ako nije drugačije navedeno u ovom Prilogu, nadležno tijelo mora u dozvolu ili certifikat upisati svako ograničenje ili proširenje privilegija koje daje dozvola, ovlaštenje ili certifikat. |
|
(c) |
Osoba ne smije posjedovati više od jedne dozvole po kategoriji zrakoplova koja je izdana u skladu s ovim dijelom. |
|
(d) |
Imatelj dozvole predaje zahtjeve iz točke (a) nadležnom tijelu koje odredi država članica u kojoj je izdana imateljeva dozvola u skladu s ovim Prilogom (dio FCL), Prilogom III. (dio BFCL) Uredbi Komisije (EU) 2018/395 ili Prilogom III. (dio SFCL) Provedbenoj uredbi Komisije (EU) 2018/1976, ovisno o slučaju. |
|
(e) |
Imatelj dozvole izdane u skladu s ovim Prilogom (dio FCL) može nadležnom tijelu koje je imenovala neka druga država članica podnijeti zahtjev za promjenu nadležnog tijela za sve svoje dozvole, kako je navedeno u točki (d). |
|
(f) |
Za izdavanje dozvole, ovlaštenja ili certifikata podnositelj zahtjeva dužan je podnijeti zahtjev u roku od 6 mjeseci od uspješnog polaganja ispita praktične osposobljenosti ili prolaska procjene stručnosti. |
|
(g) |
Osposobljavanje završeno na zrakoplovu ili na uređajima za osposobljavanje koji simuliraju let (FSTD) u skladu s Prilogom III. (Dio-ORO) Uredbi (EU) br. 965/2012 uzima se u obzir u okviru zahtjeva za iskustvom i produljenje roka utvrđenih u ovom Prilogu (Dio-FCL). |
FCL.020 Učenik pilot
Učenik pilot ne smije letjeti samostalno osim ako je dobio autorizaciju da to učini i ako je pod nadzorom instruktora letenja.
Prije prvog samostalnog leta učenik pilot morao je navršiti najmanje 16 godina.
FCL.025 Provođenje teorijskog dijela ispita u svrhu stjecanja dozvola i ovlaštenja
(a) Odgovornosti podnositelja zahtjeva
(1) Podnositelji zahtjeva moraju pristupiti cjelokupnom setu teorijskog dijela ispita za stjecanje određene dozvole ili ovlaštenja za koje je nadležno tijelo iste države članice.
(2) Podnositelji zahtjeva smiju pristupiti ispitu teorijskog znanja ako ih preporuči prijavljena organizacija za osposobljavanje (DTO) ili odobrena organizacija za osposobljavanje (ATO) odgovorna za njihovo osposobljavanje, i to nakon što su završili odgovarajuće elemente tečaja teorijskog dijela osposobljavanja u zadovoljavajućem standardu.
(3) Preporuka prijavljene ili odobrene organizacije za osposobljavanje vrijedi 12 mjeseci. Ako podnositelj zahtjeva nije pristupio polaganju ispita teorijskog znanja barem jedanput u tom razdoblju, potrebu za daljnjim osposobljavanjem određuje DTO ili ATO na temelju potreba podnositelja zahtjeva.
(b) Kriteriji za uspješno položen ispit
Uspješan prolaz na pojedinom ispitu teorijskog znanja podnositelj zahtjeva postiže ako ima barem 75 % bodova na tom ispitu. Nema kaznenih bodova.
Ako nije drugačije određeno ovim dijelom, za podnositelja zahtjeva će se smatrati da je uspješno položio zahtijevani ispit iz teorijskog znanja za odgovarajuću dozvolu pilota ili ovlaštenje ako je uspješno položio sve propisane ispite teoretskog znanja unutar razdoblja od 18 mjeseci koje počinje od kraja kalendarskog mjeseca kada je podnositelj zahtjeva prvi put pristupio polaganju ispita.
Ako podnositelj zahtjeva za ispit teorijskog znanja za ATPL, za stjecanje dozvole profesionalnog pilota (CPL) ili ovlaštenja za instrumentalno letenje (IR) nije uspio položiti pojedini ispit teorijskog znanja u četiri pokušaja ili nije uspio položiti cjelokupni set ispita teorijskog znanja tijekom šest ispitnih pokušaja ili u razdoblju iz podtočke (b) podpodtočke (2), mora ponovno polagati cjelokupni skup ispita teorijskog znanja.
Ako podnositelji zahtjeva za izdavanje dozvole pilota lakog zrakoplova (LAPL) ili dozvole privatnog pilota (PPL) nisu uspjeli položiti pojedini ispit teorijskog znanja u četiri pokušaja ili nisu uspjeli položiti cjelokupni set ispita teorijskog znanja u razdoblju iz podtočke (b) podpodtočke (2), moraju ponovno polagati cjelokupni skup ispita teorijskog znanja.
Prije ponovnog polaganja cjelokupnog seta ispita teorijskog znanja podnositelji zahtjeva moraju obaviti dodatno osposobljavanje u prijavljenoj ili odobrenoj organizaciji za osposobljavanje. Opseg i trajanje tog osposobljavanja određuje prijavljena ili odobrena organizacija za osposobljavanje na temelju potreba podnositelja zahtjeva.
(c) Razdoblje valjanosti
(1) Uspješno polaganje ispita iz teorijskog znanja smatrati će se važeće:
u razdoblju od 24 mjeseca za izdavanje dozvole pilota lakog zrakoplova ili dozvole privatnog pilota;
u razdoblju od 36 mjeseci za izdavanje dozvole profesionalnog pilota ili ovlaštenja za instrumentalno letenje;
neograničeno za stjecanje osnovnog ovlaštenja za instrumentalno letenje (BIR).
Razdoblja iz podpodtočaka i. i ii. računaju se od dana na koji su piloti položili ispite iz teorijskog znanja u skladu s točkom (b) podtočkom 2.
(2) Uspjeh na teorijskim ispitima za ATPL(A) ostaje važeći u svrhu stjecanja ATPL dozvole 7 godina od zadnjeg datuma valjanosti:
ovlaštenja za instrumentalno letenje (IR) upisanog u dozvoli; ili
u slučaju helikoptera, ovlaštenja za tip helikoptera upisanog u dozvoli.
FCL.030 Ispit praktične osposobljenosti
|
(a) |
Prije polaganja ispita praktične osposobljenosti u svrhu stjecanja dozvole, ovlaštenja ili certifikata, podnositelj zahtjeva mora uspješno položiti ispit iz teorijskog znanja, osim u slučaju kada podnositelji zahtjeva pohađaju integrirano letačko osposobljavanje. U svakom slučaju, osposobljavanje za teorijsko znanje mora biti uvijek završeno prije polaganja ispita praktične osposobljenosti. |
|
(b) |
Osim za stjecanje ATPL dozvole, podnositelj zahtjeva za ispit praktične osposobljenosti, nakon završenog osposobljavanja, mora imati preporuku odgovorne organizacije/osobe za osposobljavanje. Zapisi o osposobljavanju moraju biti dostupni ispitivaču. |
|
(c) |
Za stjecanje BIR-a podnositelj zahtjeva mora prije ispita praktične osposobljenosti prvo proći sve module osposobljavanja te ga za ispit praktične osposobljenosti mora preporučiti ATO. ATO je dužan ispitivaču dati pristup evidenciji osposobljavanja kandidata. |
FCL.035 Priznavanje naleta i teorijskog znanja
(a) Priznavanje naleta
(1) Osim ako nije drukčije određeno ovim dijelom, nalet koji se priznaje u svrhu stjecanja dozvole, ovlaštenja ili certifikata, mora biti na istoj kategoriji zrakoplova za koju se dozvola, ovlaštenje ili certifikat traži.
(2) PIC ili na osposobljavanju.
Podnositelju zahtjeva u svrhu stjecanja dozvole, ovlaštenja ili certifikata, priznaje se u potpunosti samostalni nalet, dupli nalet i nalet u ulozi zapovjednika zrakoplova u svrhu postizanja ukupnog naleta zahtijevanog za dozvolu, ovlaštenje ili certifikat.
Podnositelj zahtjeva koji je završio ATP integrirani tečaj osposobljavanja, može se priznati do 50 sati SPIC instrumentalnog naleta u svrhu postizanja naleta zahtijevanog u ulozi zapovjednika zrakoplova, a u svrhu stjecanja dozvole prometnog pilota, dozvole profesionalnog pilota i ovlaštenja za višemotorni tip ili ovlaštenja za klasu.
Podnositelj zahtjeva koji je završio CPL/IR integrirani tečaj osposobljavanja, može se priznati do 50 sati SPIC instrumentalnog naleta u svrhu postizanja naleta zahtijevanog u ulozi zapovjednika zrakoplova, a u svrhu stjecanja dozvole profesionalnog pilota i ovlaštenja za višemotorni tip ili ovlaštenja za klasu.
(3) Nalet kao kopilot ili PICUS. Osim ako nije drukčije određeno ovim dijelom, imatelju dozvole pilota kad djeluje kao kopilot ili PICUS, priznaje se ukupan nalet u ulozi kopilota u svrhu postizanja ukupnog naleta potrebnog za dozvolu pilota višeg ranga.
(4) Svi sati letenja na avionima ili motornim jedrilicama (TMG) koji podliježu odluci države članice donesenoj u skladu s člankom 2. stavkom 8. točkama (a) ili (c) Uredbe (EU) 2018/1139 ili koji su obuhvaćeni područjem primjene Priloga I. toj uredbi priznaju se u potpunosti kako bi se ispunili zahtjevi u pogledu naleta iz točke FCL.140.A podtočke (a) podpodtočke 1. i točke FCL.740.A podtočke (b) podpodtočke 1. podpodpodtočke ii. ovog Priloga, pod uvjetom da su ispunjeni sljedeći uvjeti:
dotični zrakoplov ili TMG iste su kategorije i klase kao i zrakoplov iz Dijela-FCL u odnosu na koji se priznaju sati letenja;
u slučaju letova osposobljavanja s instruktorom, za avion ili TMG koji se upotrebljava potrebno je odobrenje navedeno u točki ORA.ATO.135 Priloga VII. (Dio-ORA) ili točki DTO.GEN.240 Priloga VIII. (Dio-DTO).
(b) Priznavanje teorijskog znanja
Podnositeljima zahtjeva koji su položili ispit iz teorijskog znanja za dozvolu prometnog pilota teorijsko se znanje priznaje za potrebe ispunjavanja zahtjeva za stjecanje dozvole pilota lakog zrakoplova, dozvole privatnog pilota, dozvole profesionalnog pilota i, osim u slučaju helikoptera, za IR i BIR za istu kategoriju zrakoplova.
Podnositeljima zahtjeva koji su položili ispit iz teorijskog znanja za dozvolu profesionalnog pilota taj se ispit priznaje za potrebe ispunjavanja zahtjeva za teorijsko znanje za:
dozvole pilota lakog zrakoplova iste kategorije zrakoplova;
dozvole privatnog pilota iste kategorije zrakoplova; i
predmet „komunikacija” za BIR. To priznavanje uključuje IFR dio predmeta „komunikacija” samo ako je taj predmet položen u skladu s točkom FCL.310, kako se primjenjuje od 20. prosinca 2019.
Imateljima IR-a ili podnositeljima zahtjeva koji su položili ispit iz teorijskog znanja za IR za kategoriju zrakoplova teorijsko se znanje priznaje za potrebe ispunjavanja zahtjeva za osposobljavanje i ispitivanje za teorijsko znanje za:
IR za drugu kategoriju zrakoplova; i
BIR.
Imateljima dozvole pilota teorijsko se znanje priznaje za potrebe ispunjavanja zahtjeva za osposobljavanje i ispitivanje za teorijsko znanje za dozvolu za drugu kategoriju zrakoplova u skladu s Dodatkom 1. ovom dijelu. To priznavanje odnosi se i na podnositelje zahtjeva za dozvolu pilota koji su već uspješno položili ispit iz teorijskog znanja za izdavanje te dozvole za drugu kategoriju zrakoplova, pod uvjetom da je ispit iz teorijskog znanja unutar razdoblja valjanosti specificiranog u točki FCL.025 točki (c).
Odstupajući od točke (b) podtočke 3., imateljima IR(A)-a koji su završili modularni tečaj osposobljavanja na temelju kompetencija za IR(A) to se teorijsko osposobljavanje i ispit za IR priznaju u cijelosti za potrebe ispunjavanja zahtjeva za drugu kategoriju zrakoplova samo ako je kandidat prošao osposobljavanje i ispitivanje za teorijsko znanje za dio tečaja koji se odnosi na IFR u skladu s ►M14 točkom FCL.720.A podtočku (a) podpodtočku 2. podpodpodtočku ii. podpodpodpodtočku (A) ◄ .
FCL.040 Korištenje privilegija dozvola
Korištenje privilegija koje daje dozvola ovisi o valjanosti ovlaštenja koja su upisana u dozvolu, ako je primjenjivo, i važenju certifikata o zdravstvenoj sposobnosti, koji odgovara privilegijama koje se ostvaruju.
FCL.045 Obaveza nošenja i predočenja dokumenata
|
(a) |
Pilot uvijek mora nositi sa sobom važeću dozvolu i važeći certifikat o zdravstvenoj sposobnosti kad ostvaruje privilegije iz dozvole. |
|
(b) |
Pilot mora uz dozvolu nositi dokument koji sadrži njegovu/njezinu fotografiju u svrhu identifikacije. |
|
(c) |
Pilot ili učenik pilot, mora bez odlaganja dati na uvid njegove/njezine zapise o naletu u svrhu inspekcije po zahtjevu ovlaštene osobe nadležnog tijela. |
|
(d) |
Učenik pilot mora nositi na svim samostalnim letovima dokaz o autorizaciji kako se zahtijeva u FCL.020(a). |
|
(e) |
Pilot koji namjerava letjeti izvan područja Unije zrakoplovom registriranim u državi članici koja nije država članica koja je izdala dozvolu člana letačke posade mora posjedovati najnovije izdanje dodatka ICAO-a u tiskanom ili elektroničkom obliku, koji sadržava upućivanje na registracijsku oznaku ICAO-a za sporazum kojim se priznaje automatska validacija dozvola te popis država koje su stranke tog sporazuma. |
FCL.050 Zapisi o naletu
Pilot mora imati pouzdane zapise o detaljima svih obavljenih letova u obliku i način kako je uspostavilo nadležno tijelo.
FCL.055 Jezična sposobnost
Općenito. Piloti aviona, helikoptera, zrakoplova s pogonjenim uzgonom i zračnih brodova, koji su obvezni upotrebljavati radiostanicu, ne smiju ostvarivati privilegije svojih dozvola i ovlaštenja ako u dozvoli nemaju upisanu jezičnu sposobnost na engleskom jeziku ili na jeziku koji se upotrebljava u radio komunikaciji u letu. Upisana jezična sposobnost mora sadržavati jezik, razinu jezične sposobnosti i datum važenja te se izdaje u skladu s postupkom koji je utvrdilo nadležno tijelo. Najniža prihvatljiva razina jezične sposobnosti je operativna razina (razina 4) u skladu s Dodatkom 2. ovom Prilogu.
Podnositelj zahtjeva za upis jezične sposobnosti mora dokazati, u skladu s Dodatkom 2. ovom Prilogu, barem operativnu razinu jezične sposobnosti u korištenju i frazeologije i običnog jezika procjenitelju kojeg je certificiralo nadležno tijelo ili tijelo za ispitivanje jezične razine koje je odobrilo nadležno tijelo, kako je primjenjivo. U tu svrhu podnositelj zahtjeva mora dokazati sposobnost da:
efikasno komunicira u situacijama komuniciranja samo glasom i u situacijama izravnog komuniciranja (licem-u-lice);
precizno i razgovijetno komunicira o općenitim temama i temama vezanim za posao;
upotrebljava prikladne komunikacijske strategije za razmjenu poruka te prepoznaje i rješava nesporazume u općem ili poslovno vezanom kontekstu;
uspješno svladava jezične izazove nastale zbog komplikacije ili nenadanog spleta događaja do kojih dolazi u kontekstu rutinske poslovne situacije ili komunikacijskih zadataka s kojima su već upoznati; i
upotrebljava narječje ili naglasak koji je razumljiv u zrakoplovnoj zajednici.
Osim za pilote koji su dokazali jezičnu sposobnost na stručnoj razini u skladu s Dodatkom 2. ovom Prilogu (razina 6), upis jezične sposobnosti mora se ponovno procijeniti svakih:
četiri godine za operativnu razinu (razina 4); ili
šest godina za naprednu razinu (razina 5).
Specifični zahtjevi za imatelje ovlaštenja za instrumentalno letenje (IR). Odstupajući od prethodnih točaka, imatelji IR-a dužni su dokazati da znaju koristiti engleski jezik na odgovarajućoj razini jezične sposobnosti, kako je definirano u Dodatku 2. ovom Prilogu.
Za dokazivanje jezične sposobnosti i korištenja engleskog jezika imatelja IR-a primjenjuje se metoda procjene koju je definiralo bilo koje nadležno tijelo.
FCL.060 Skorašnje iskustvo
|
(b) |
Avioni, helikopteri, zrakoplovi pogonjeni uzgonom i zračni brodovi. Pilot ne smije upravljati zrakoplovom u svrhu komercijalnog zračnog prijevoza ili prevoziti putnike:
1.
kao PIC ili kao kopilot ako u prethodnih 90 dana nije obavio najmanje 3 polijetanja, prilaza i slijetanja kao pilot na zrakoplovu istog tipa ili klase, ili FFS-u koji predstavlja taj tip ili klasu. Navedena 3 polijetanja i slijetanja obavljaju se u višepilotnim ili jednopilotnim operacijama, ovisno o privilegijama koje pilot posjeduje u dozvoli; i
2.
kao PIC noću ako on/ona:
i.
nije u prethodnih 90 dana obavio najmanje jedno polijetanje, prilaz, i slijetanje noću kao pilot na zrakoplovu istog tipa ili klase ili FFS-a koji predstavlja taj tip ili klasu; ili
ii.
ne posjeduje IR;
3.
kao kopilot za krstarenje osim ako je on/ona:
i.
ispunio zahtjeve iz točke (b) stavka 1. ili
ii.
obavio u prethodnih 90 dana najmanje tri sektora kao kopilot za krstarenje na istom tipu ili klasi zrakoplova, ili
iii.
obavio skorašnje iskustvo i osposobljavanje za osvježenje znanja letačkih vještina u FFS-u u intervalima koji nisu dulji od 90 dana. Navedeno osposobljavanje za osvježenje znanja može biti kombinirano s osposobljavanjem operatora za osvježenje znanja propisanim u dijelu ORO.
4.
Kada pilot ima privilegiju operirati više od jednog tipa aviona sa sličnim upravljačkim i operativnim karakteristikama, ta 3 polijetanja, prilaza i slijetanja zahtijevana u (1) smiju biti obavljena kako je definirano u podacima o operativnoj prikladnosti (OSD) uspostavljenim u skladu s dijelom 21.
5.
Kada pilot ima privilegiju operirati više od jednog tipa helikoptera, a koji nisu složeni helikopteri, sa sličnim upravljačkim i operativnim karakteristikama kako je definirano u podacima o operativnoj prikladnosti (OSD) uspostavljenim u skladu s dijelom 21., ta 3 polijetanja, prilaza i slijetanja zahtijevana u (1) smiju biti odrađena na samo jednom od tipova, uz uvjet da je pilot u proteklih 6 mjeseci odletio najmanje 2 sata leta na svakom od tipova helikoptera. |
|
(c) |
Specifični zahtjevi za komercijalni zračni prijevoz:
1.
U slučaju komercijalnog zračnog prijevoza, razdoblje od 90 dana propisano u (b)(1) i (2) gore smije se produžiti do maksimalno 120 dana, ako pilot obavi linijsko letenje pod nadzorom instruktora za tip ili ispitivača.
2.
Ako pilot ne udovoljava zahtjevu iz podpodtočke 1., mora obaviti let osposobljavanja s instruktorom kvalificiranim u skladu s poddijelom J za instrukcije za taj tip zrakoplova. Let osposobljavanja izvodi se na zrakoplovu ili FFS-u koji predstavlja tip zrakoplova koji će se koristiti i uključuje barem zahtjeve iz podtočke (b) podpodtočaka 1. i 2., prije nego može ponovo koristiti svoje privilegije. |
FCL.065 Ograničenje privilegija imateljima dozvola koji su stari 60 godina ili više u komercijalnom zračnom prijevozu
|
(a) |
60 – 64 godina. Avioni i helikopteri. Imatelj dozvole pilota koji je navršio 60 godina ne smije letjeti kao pilot zrakoplova u komercijalnom zračnom prijevozu osim kao član višečlane posade. |
|
(b) |
65 godina. Imatelji dozvole pilota koji su navršili 65 godina ne smiju obavljati dužnost pilota zrakoplova u komercijalnom zračnom prijevozu. |
▼M12 —————
FCL.070 Ukidanje, suspenzija i ograničenje dozvola, ovlaštenja i certifikata
|
(a) |
Dozvole, ovlaštenja i certifikati izdani u skladu s ovim dijelom mogu biti ograničeni, suspendirani ili ukinuti od strane nadležnog tijela u slučajevima kada pilot ne udovoljava zahtjevima iz ovog dijela, dijela – zdravstvena sposobnost ili primjenjivim operativnim zahtjevima, u skladu s uvjetima i procedurama uspostavljenima u dijelu-ARA. |
|
(b) |
Kada je pilotu dozvola suspendirana ili ukinuta, dužan je dozvolu ili certifikat odmah vratiti nadležnom tijelu. |
PODDIO B
DOZVOLA PILOTA LAKOG ZRAKOPLOVA – LAPL
ODJELJAK 1.
Zajednički zahtjevi
FCL.100 LAPL – Minimalna dob
Podnositelji zahtjeva za LAPL za avione ili helikoptere moraju imati najmanje 17 godina.
FCL.105 LAPL – Privilegije i uvjeti
|
(a) |
Općenito. Privilegije imatelja LAPL omogućuje imatelju dozvole da djeluje bez naknade kao PIC u nekomercijalnim operacijama na odgovarajućoj kategoriji zrakoplova. |
|
(b) |
Uvjeti. Podnositelj zahtjeva za LAPL mora ispuniti uvjete za relevantnu kategoriju zrakoplova i, kada je primjenjivo, za klasu ili tip zrakoplova koji će se koristiti za ispit praktične osposobljenosti. |
FCL.110 LAPL – Priznavanje za istu kategoriju zrakoplova
|
(a) |
Podnositelju zahtjeva za LAPL koji je posjedovao drugu dozvolu u istoj kategoriji zrakoplova, u potpunosti će se priznati da ispunjava uvjete za LAPL dozvolu za tu kategoriju zrakoplova. |
|
(b) |
Bez obzira na paragraf (a), ako je druga dozvola koju podnositelj zahtjeva posjeduje istekla, podnositelj zahtjeva mora uspješno položiti ispit praktične osposobljenosti u skladu s FCL.125 za stjecanje LAPL za odgovarajuću kategoriju zrakoplova. |
FCL.115 LAPL – Tečaj osposobljavanja
Podnositelj zahtjeva za LAPL mora završiti tečaj osposobljavanja u DTO-u ili ATO-u.
Tečaj mora uključivati osposobljavanje iz teorijskog znanja i letačko osposobljavanje koje odgovara privilegijama za LAPL za koje se prijavljuje.
Teorijsko osposobljavanje i letačko osposobljavanje mogu se završiti u DTO-u ili ATO-u koji je različit od onog u kojem su podnositelji zahtjeva započeli osposobljavanje.
Kad je riječ o osposobljavanju za privilegij klase jednomotornog klipnog hidroaviona u obzir se uzimaju elementi iz točke 7. (ovlaštenja za klasu – more) odjeljka B (Specifični zahtjevi za kategoriju zrakoplova) Dodatka 9. ovom Prilogu.
FCL.120 LAPL – Ispit iz teorijskog znanja
Podnositelji zahtjeva za LAPL dužni su polaganjem ispita iz sljedećih predmeta dokazati razinu teorijskog znanja koja odgovara privilegijama koje im se daju:
zajednički predmeti:
specifični predmeti koji se odnose na različite kategorije zrakoplova:
FCL.125 LAPL –Ispit praktične osposobljenosti
|
(a) |
Podnositelj zahtjeva za LAPL d mora dokazati kroz ispit praktične osposobljenosti sposobnost da obavlja, kao PIC na odgovarajućoj kategoriji zrakoplova, relevantne procedure i manevre s odgovarajućom kompetencijom koje odgovara privilegijama koje se daju. |
|
(b) |
Podnositelj zahtjeva za ispit praktične osposobljenosti mora biti osposobljen na istoj klasi ili tipu zrakoplova koji će se koristiti za ispit praktične osposobljenosti. Privilegije će biti ograničene na onu klasu ili tip zrakoplova koji je korišten za ispit praktične osposobljenosti, sve dok daljnja proširenja budu upisana u dozvolu u skladu s ovim poddijelom. |
|
(c) |
Prolazna ocjena
(1) Ispit praktične osposobljenosti mora biti podijeljen u različite sekcije, predstavljajući sve različite faze leta koje su odgovarajuće kategoriji zrakoplova na kojoj se leti. (2) Ako podnositelj zahtjeva ne položi bilo koju stavku sekcije, smatra se da nije položio cijelu odjeljak. Ako podnositelj zahtjeva ne položi samo jedan odjeljak obvezan je ponoviti samo taj odjeljak. Ako podnositelj zahtjeva ne položi više od jedne sekcije obvezan je ponoviti cijeli ispit. (3) Kada se ispit mora ponoviti u skladu s (2), pad bilo koje sekcije, uključujući one koje je položio u prethodnom pokušaju, će značiti da podnositelj zahtjeva nije položio ispit. (4) Ako podnositelj zahtjeva ne uspije položiti sve sekcije u dva pokušaja, obavezan je odraditi dodatno praktično osposobljavanje. |
ODJELJAK 2.
Specifični zahtjevi za LAPL za avion – LAPL(A)
FCL.105.A LAPL(A) – Privilegiji i uvjeti
(a) Privilegiji
Privilegiji imatelja LAPL-a za avion omogućuju imatelju dozvole da djeluje kao PIC jednomotornog aviona s klipnim motorom (SEP(kopno)), jednomotornog hidroaviona s klipnim motorom (SEP(more)) ili TMG-a, maksimalne certificirane težine pri polijetanju od 2 000 kg ili manje, s najviše tri putnika, tako da nikad nisu više od četiri osobe u zrakoplovu.
(b) Uvjeti
Imatelji LAPL(A)-a smiju prevoziti putnike samo ako su nakon izdavanja dozvole imali 10 sati naleta kao PIC na avionima ili TMG-u.
Imatelji LAPL(A)-a koji su prethodno imali ATPL(A), MPL(A), CPL(A) ili PPL(A) izuzeti su od zahtjeva utvrđenih u podtočki (b) podpodtočki 1.
FCL.110.A LAPL(A) – Zahtjevi za iskustvom i priznavanje
|
(a) |
Kandidat za LAPL(A), mora obaviti najmanje 30 sati letačkog osposobljavanja na avionima ili TMG-u, uključujući najmanje:
1.
15 sati letačkog osposobljavanja s instruktorom na klasi na kojoj će se obaviti ispit praktične osposobljenosti;
2.
6 sati samostalnog letenja pod nadzorom, uključujući najmanje 3 sata samostalnog letenja na ruti, uključujući barem jedan let na ruti dužine 150 km (80NM), tijekom kojeg se mora obaviti 1 slijetanje s potpunim zaustavljanjem na aerodromu koji je različit od aerodroma polijetanja. |
|
(b) |
Specifični zahtjevi za podnositelje zahtjeva koji imaju SPL izdan u skladu s Prilogom III. (dio SFCL) Provedbenoj uredbi Komisije (EU) 2018/1976, uključujući privilegije za upravljanje TMG-ovima. Podnositelji zahtjeva za LAPL(A) koji imaju SPL s privilegijama za upravljanje TMG-ovima dužni su obaviti najmanje 21 sat naleta na TMG-ovima nakon upisa privilegija za TMG-ove i moraju imati ispunjene zahtjeve iz točke FCL.135.A točke (a) na avionima. |
|
(c) |
Priznavanje. Podnositeljima zahtjeva s prethodnim iskustvom kao PIC može se priznati nalet u svrhu ispunjavanja zahtjeva iz točke (a). Priznati nalet određuju DTO ili ATO u kojem pilot pohađa tečaj osposobljavanja, na osnovi prijemnog ispita u letu, ali se u svakom slučaju:
1.
neće priznati više od ukupnog naleta kao PIC;
2.
neće priznati više od 50 % naleta zahtijevanog u točki (a);
3.
neće uključiti zahtjevi iz točke (a) podtočke 2. |
FCL.135.A LAPL(A) – Proširenje privilegija na drugu klasu ili varijantu aviona
|
(a) |
Privilegije LAPL(A) su ograničene na klasu i varijantu aviona ili TMG na kojima je bio proveden ispit praktične osposobljenosti. Ograničenje se može ukloniti kada pilot na drugoj klasi ispuni sljedeće zahtjeve:
1.
3 sata letačkog osposobljavanja, uključujući:
i.
10 polijetanja i slijetanja s instruktorom; i
ii.
10 samostalnih polijetanja i slijetanja pod nadzorom instruktora.
2.
Ispit praktične osposobljenosti kojim se dokazuje prikladna razina praktične osposobljenosti na novoj klasi. Tijekom ovog ispita podnositelj zahtjeva mora ispitivaču dokazati ispitivaču prikladnu razinu teorijskog znanja za tu drugu klasu aviona iz sljedećih predmeta:
i.
Operativni postupci;
ii.
Izvedba leta i planiranje leta;
iii.
Opće znanje o zrakoplovima. |
|
(b) |
Kako bi proširio privilegije na drugu varijantu unutar iste klase, pilot mora obaviti osposobljavanje za razlike ili osposobljavanje za upoznavanje nove varijante. Osposobljavanje za razlike mora se upisati u pilotsku knjižicu letenja ili drugu odgovarajuću evidenciju i instruktor mora taj unos potvrditi potpisom. |
|
(c) |
Podnositeljima zahtjeva za proširenje privilegija LAPL(A)-a na TMG-ove koji imaju i SPL izdan u skladu s Prilogom III. (dio SFCL) Provedbenoj uredbi Komisije (EU) 2018/1976 s privilegijama za upravljanje TMG-ovima to se priznaje u potpunosti za potrebe ispunjavanja zahtjeva iz točke (a). |
FCL.140.A LAPL(A) – Zahtjevi u pogledu skorašnjeg iskustva
(a) Imatelji LAPL(A) smiju koristiti privilegije iz dozvole samo ako su u zadnje dvije godine ispunili bilo koji od sljedećih uvjeta kao piloti aviona ili TMG-a:
završili su barem 12 sati naleta kao PIC, s instruktorom ili samostalno pod nadzorom instruktora, uključujući:
uspješno su položiti provjeru stručnosti s ispitivačem za LAPL(A). Program provjere stručnosti temelji se na ispitu praktične osposobljenosti za LAPL(A);
(b) Ako imatelji LAPL (A) imaju i privilegij (SEP(kopno)) i privilegij (SEP(more)), oni mogu ispuniti zahtjeve iz podtočke (a) podpodtočke 1. u bilo kojoj od tih klasa ili njihovoj kombinaciji, što će zatim vrijediti za oba privilegija. U tu svrhu moraju u svakoj klasi obaviti barem jedan sat propisanog trajanja letenja i šest od potrebnih 12 propisanih polijetanja i slijetanja.
ODJELJAK 3.
Specifični zahtjevi za LAPL za helikopter – LAPL(H)
FCL.105.H LAPL(H) – Privilegije
Privilegije imatelja LAPL za helikopter omogućuju imatelju dozvole da djeluje kao PIC na jednomotornim helikopterima, maksimalne certificirane težine pri polijetanju do 2 000 kg ili manje, s najviše tri putnika, tako da nikad nije ukrcano više od 4 osobe na zrakoplovu.
FCL.110.H LAPL(H) – Zahtjevi za iskustvom i priznavanje
|
(a) |
Podnositelji zahtjeva za LAPL(H) moraju obaviti 40 sati letačkog osposobljavanja na helikopterima. Najmanje 35 sati mora biti na tipu helikoptera koji će se koristiti na ispitu praktične osposobljenosti. Letačko osposobljavanje mora sadržavati najmanje:
1.
20 sati letačkog osposobljavanja s instruktorom; i
2.
10 sati samostalnog naleta pod nadzorom instruktora, uključujući najmanje 5 sati samostalnog rutnog letenja, uključujući najmanje jedan let na ruti dužine od najmanje 150 km (80NM), tijekom kojeg Podnositelj zahtjeva mora sletjeti sa zaustavljanjem na jedan aerodrom koji nije aerodrom polijetanja. |
|
(b) |
Priznavanje. Podnositeljima zahtjeva s prethodnim iskustvom kao PIC može se priznati nalet u svrhu ispunjavanja zahtjeva iz točke (a). Priznati nalet određuju DTO ili ATO u kojem pilot pohađa tečaj osposobljavanja, a na osnovi prijemnog ispita u letu, ali se u svakom slučaju:
1.
neće priznati više od ukupnog naleta kao PIC;
2.
neće priznati više od 50 % naleta zahtijevanog u točki (a);
3.
neće uključiti zahtjevi iz točke (a) podtočke 2. |
FCL.135.H LAPL(H) – Proširenje privilegija na drugi tip ili varijantu helikoptera
|
(a) |
Privilegije LAPL(H)ograničene su na specifični tip i varijantu helikoptera na kojem je bio proveden ispit praktične osposobljenosti. Ograničenje se može ukloniti kada je pilot ispunio sljedeće zahtjeve:
1.
5 sati letačkog osposobljavanja uključujući:
i.
15 polijetanja, prilaza i slijetanja s instruktorom;
ii.
15 samostalnih polijetanja, prilaza i slijetanja pod nadzorom instruktora;
2.
Ispit praktične osposobljenosti kojom se dokazuje prikladna razina praktične osposobljenosti na novom tipu. Tijekom navedenog ispita podnositelj zahtjeva mora ispitivaču dokazati prikladnu razinu teorijskog znanja za drugi tip helikoptera iz sljedećih predmeta:
—
Operativni postupci,
—
Izvedba leta i planiranje leta,
—
Opće znanje o zrakoplovima.
|
|
(b) |
Prije nego imatelj LAPL(H) smije početi koristiti privilegije dozvole na drugoj varijanti helikoptera nego na onoj na kojoj je bio proveden ispit praktične osposobljenosti, pilot mora završiti osposobljavanje za razlike ili za upoznavanje, kako je određeno u podacima o operativnoj prikladnosti (OSD) uspostavljenim u skladu s dijelom 21. Osposobljavanje za razlike mora se upisati u pilotsku knjižicu letenja ili drugi odgovarajući dokument i mora biti potpisan od strane instruktora. |
FCL.140.H LAPL(H) – Zahtjevi u pogledu skorašnjeg iskustva
Imatelji LAPL(H) smiju koristiti privilegije iz dozvole na određenom tipu samo ako su u zadnjih 12 mjeseci:
završili barem šest sati naleta na helikopterima toga tipa kao PIC, s instruktorom ili samostalno pod nadzorom instruktora, uključujući šest polijetanja, prilaza i slijetanja, te završili osposobljavanje za osvježenje znanja s instruktorom u trajanju od barem jednog sata;
uspješno položili provjeru stručnosti s ispitivačem na određenom tipu helikoptera prije nego li nastave koristiti privilegije iz dozvole. Taj program provjere stručnosti temelji se na ispitu praktične osposobljenosti za LAPL(H).
▼M12 —————
PODDIO C
DOZVOLA PRIVATNOG PILOTA (PPL)
ODJELJAK 1.
Zajednički zahtjevi
FCL.200 Minimalna dob
Podnositelji zahtjeva za BPL moraju imati najmanje 17 godina.
FCL.205 Uvjeti
Podnositelji zahtjeva za stjecanje PPL moraju ispuniti zahtjeve za ovlaštenje za klasu ili za tip zrakoplova koji se koristio za ispit praktične osposobljenosti, kako je uspostavljeno u poddijelu H.
FCL.210 Tečaj osposobljavanja
Podnositelj zahtjeva za PPL mora završiti tečaj osposobljavanja u ATO-u ili DTO-u.
Tečaj mora uključivati osposobljavanje iz teorijskog znanja i letačko osposobljavanje koje odgovara privilegijama za PPL za koje se podnosi zahtjev.
Teorijsko osposobljavanje i letačko osposobljavanje mogu se završiti u DTO-u ili ATO-u koji je različit od onog u kojem su podnositelji zahtjeva započeli osposobljavanje.
FCL.215 Ispit iz teorijskog znanja
Podnositelji zahtjeva za PPL dužni su polaganjem ispita iz sljedećih predmeta dokazati razinu teorijskog znanja koja odgovara privilegijama koje im se daju:
zajednički predmeti:
specifični predmeti koji se odnose na različite kategorije zrakoplova:
FCL.235 Ispit praktične osposobljenosti
|
(a) |
Podnositelji zahtjeva za dozvolu privatnog pilota (PPL) dužni su polaganjem ispita praktične osposobljenosti dokazati sposobnost obavljanja dužnosti zapovjednika zrakoplova (PIC) na zrakoplovu odgovarajuće kategorije i relevantnih postupaka i manevara s odgovarajućom kompetencijom za privilegije koje im se dodjeljuju. |
|
(b) |
Podnositelji zahtjeva za ispit praktične osposobljenosti morali su obaviti letačko osposobljavanje na istoj klasi ili tipu zrakoplova koji se koristi u ispitu praktične osposobljenosti. |
|
(c) |
Prolazna ocjena (1) Ispit praktične osposobljenosti mora biti podijeljen u različite sekcije, predstavljajući sve različite faze leta koje su odgovarajuće kategoriji zrakoplova na kojoj se leti. (2) Ako podnositelj zahtjeva ne položi bilo koju stavku sekcije, smatra se da nije položio cijelu sekciju. Ako podnositelj zahtjeva ne položi samo jednu sekciju, obvezan je ponoviti samo tu sekciju. Ako podnositelj zahtjeva ne položi više od 1 sekcije obvezan je ponoviti cijeli ispit. (3) Kada se ispit mora ponoviti u skladu s (2), pad bilo koje sekcije, uključujući one koje je položio u prethodnom pokušaju, će značiti da podnositelj zahtjeva nije položio ispit. (4) Ako podnositelj zahtjeva ne uspije položiti sve sekcije u dva pokušaja, obavezan je odraditi dodatno praktično osposobljavanje. |
ODJELJAK 2.
Specifični zahtjevi za PPL avione - PPL(A)
FCL.205.A PPL(A) – Privilegije
|
(a) |
Privilegiji imatelja PPL(A) omogućuju imatelju dozvole da bez naknade djeluje kao PIC ili kopilot na avionima ili TMG-ovima u nekomercijalnim operacijama i koristi se svim privilegijama imatelja LAPL(A). |
|
(b) |
Bez obzira na stavak gore, imatelj PPL(A) s privilegijom instruktora ili ispitivača, može primati naknadu za:
1.
provođenje letačkog osposobljavanja za LAPL(A) ili PPL(A);
2.
obavljanje ispita praktične osposobljenosti i provjera stručnosti za te dozvole;
3.
osposobljavanje, testiranja i provjere za ovlaštenja ili certifikate povezane s tim dozvolama. |
FCL.210.A PPL(A) –Zahtjevi za iskustvom i priznavanje
|
(a) |
Podnositelji zahtjeva za PPL(A) moraju obaviti najmanje 45 sati letačkog osposobljavanja na avionima ili TMG-ovima, od čega 5 sati može biti odrađeno na FSTD-u, uključujući najmanje:
1.
25 sati letačkog osposobljavanja s instruktorom; i
2.
10 sati samostalnog letenja pod nadzorom, uključujući najmanje 5 sati samostalnog rutnog letenja s najmanje jednim rutnim letom od najmanje 270 km (150 NM), tijekom kojeg se mora obaviti slijetanje s potpunim zaustavljanjem na 2 aerodroma koja su različita od aerodroma polijetanja. |
|
(b) |
Specifični zahtjevi za podnositelje zahtjeva koji posjeduju LAPL(A). Podnositelji zahtjeva za PPL(A) koji posjeduju LAPL(A) moraju obaviti najmanje 15 sati naleta na avionima nakon izdavanja LAPL(A), od čega najmanje 10 sati mora biti letačko osposobljavanje završeno kao tečaj osposobljavanja u DTO-u ili ATO-u. Taj tečaj osposobljavanja mora sadržavati najmanje četiri sata samostalnog letenja pod nadzorom instruktora, uključujući najmanje dva sata samostalnog rutnog letenja s najmanje jednim rutnim letom dužim od 270 km (150 NM), tijekom kojeg se mora obaviti slijetanje s potpunim zaustavljanjem na dva aerodroma koja su različita od aerodroma polijetanja. |
|
(c) |
Specifični zahtjevi za podnositelje zahtjeva koji imaju SPL izdan u skladu s Prilogom III. (dio SFCL) Provedbenoj uredbi Komisije (EU) 2018/1976, uključujući privilegije za upravljanje TMG-ovima. Podnositelji zahtjeva za PPL(A) koji imaju SPL s privilegijama za upravljanje TMG-ovima moraju imati:
1.
najmanje 24 sata naleta na TMG-ovima nakon upisa privilegija za TMG-ove; i
2.
najmanje 15 sati letačkog osposobljavanja na avionima kao tečaj osposobljavanja u DTO-u ili ATO-u, uključujući najmanje zahtjeve iz točke (a) podtočke 2. |
|
(d) |
Priznavanje. Podnositeljima zahtjeva koji posjeduju dozvolu pilota za drugu kategoriju zrakoplova, osim balona, priznat će se 10 % ukupnog naleta kao PIC na tim zrakoplovima do maksimalno 10 sati. Priznati nalet neće uključivati zahtjeve iz (a)(2). |
ODJELJAK 3.
Specifični zahtjevi za PPL helikoptere – PPL(H)
FCL.205.H PPL(H) – Privilegije
|
(a) |
Privilegiji imatelja PPL(H) omogućuju imatelju dozvole da bez naknade djeluje kao PIC ili kopilot na helikopterima u nekomercijalnim operacijama i koristi se svim privilegijama imatelja LAPL(H). |
|
(b) |
Bez obzira na stavak gore, imatelj PPL(H) s privilegijama instruktora ili ispitivača, može primati naknadu za:
1.
provođenje letačkog osposobljavanja za LAPL(H) ili PPL(H);
2.
obavljanje ispita praktične osposobljenosti i provjera stručnosti za te dozvole;
3.
osposobljavanje, testiranje i provjere za ovlaštenja ili certifikate povezane s tim dozvolama. |
FCL.210.H PPL(H) – Iskustvo i priznavanje
|
(a) |
Podnositelji zahtjeva za PPL(H) moraju obaviti najmanje 45 sati letačkog osposobljavanja na helikopterima, od čega najviše 5 sati može biti obavljeno na FNPT-u ili FFS-u, uključujući najmanje:
1.
25 sati naleta s instruktorom; i
2.
10 sati samostalnog letenja pod nadzorom instruktora, uključujući najmanje 5 sati samostalnog rutnog letenja s najmanje jednim letom dužim od 185 km (100 NM), tijekom kojeg se mora obaviti slijetanje s potpunim zaustavljanjem na 2 aerodroma koja su različita od aerodroma polijetanja.
3.
35 od 45 sati letačkog osposobljavanja mora biti obavljeno istom tipu helikoptera koji će se koristiti za ispit praktične osposobljenosti. |
|
(b) |
Specifični zahtjevi za podnositelje zahtjeva koji posjeduju LAPL(H). Podnositelji zahtjeva za PPL(H) koji posjeduju LAPL(H) moraju završiti tečaj osposobljavanja u DTO-u ili ATO-u. Taj tečaj osposobljavanja mora sadržavati najmanje pet sati letačkog osposobljavanja s instruktorom, uključujući najmanje jedan samostalni rutni let pod nadzorom instruktora duži od 185 km (100 NM), tijekom kojeg se mora obaviti slijetanje s potpunim zaustavljanjem na dva aerodroma koja su različita od aerodroma polijetanja. |
|
(c) |
Podnositeljima zahtjeva koji posjeduju dozvolu pilota za drugu kategoriju zrakoplova, osim balona, priznat će se 10 % ukupnog naleta kao PIC na tim zrakoplovima do maksimalno 6 sati. Priznati nalet neće uključivati zahtjeve iz (a)(2). |
ODJELJAK 4.
Specifični zahtjevi za PPL zračni brod – PPL(As)
FCL.205.As PPL(As) – Privilegije
|
(a) |
Privilegije imatelja PPL(As) omogućuju imatelju dozvole da djeluje kao PIC ili kopilot zračnih brodova u nekomercijalnim operacijama. |
|
(b) |
Bez obzira na stavak gore, imatelj PPL(As) s privilegijama instruktora ili ispitivača, može primati naknadu za:
1.
provođenje letačkog osposobljavanja za PPL(As);
2.
obavljanje ispita praktične osposobljenosti i provjere stručnosti za tu dozvolu;
3.
osposobljavanje, testiranje i provjere za ovlaštenja ili certifikate povezane s tim dozvolama. |
FCL.210.As PPL(As) – Zahtjevi za iskustvom i priznavanje
|
(a) |
Kandidat za PPL(As) moraju obaviti najmanje 35 sati letačkog osposobljavanja na zračnim brodovima, od čega najviše 5 sati može biti obavljeno na FSTD-u, uključujući najmanje:
1.
25 sati letačkog osposobljavanja s instruktorom, uključujući:
i.
3 sata osposobljavanja za rutno letenja, uključujući 1 rutni let duži od 65 km (35NM);
ii.
3 sata osposobljavanja za instrumentalno letenje;
2.
8 polijetanja i slijetanja na aerodromu uključujući procedure za vezanje i odvezivanje;
3.
8 sati samostalnog letenja pod nadzorom instruktora. |
|
(b) |
Podnositeljima zahtjeva koji imaju BPL izdan u skladu s Prilogom III. (dio BFCL) Provedbenoj uredbi Komisije (EU) 2018/395 i kvalifikaciju za upravljanje zračnim brodovima na topli zrak priznaje se 10 % ukupnog naleta koji su ostvarili na dužnosti PIC-a na takvim zračnim brodovima, pri čemu je gornja granica priznatog naleta 5 sati. |
▼M12 —————
PODDIO D
DOZVOLA PROFESIONALNOG PILOTA - CPL
ODJELJAK 1.
Zajednički zahtjevi
FCL.300 CPL - Minimalna starosna dob
Podnositelj zahtjeva za dozvolu profesionalnog pilota CPL mora imati najmanje 18 navršenih godina.
FCL.305 CPL – Privilegije i uvjeti
|
(a) |
Privilegije. Privilegije imatelja CPL, unutar odgovarajuće kategorije zrakoplova, su da:
1.
koristi privilegije imatelja LAPL i PPL;
2.
djeluje kao PIC ili kopilot na bilo kojem zrakoplovu u operacijama, osim u komercijalnom zračnom prijevozu;
3.
djeluje kao PIC u komercijalnom zračnom prijevozu na bilo kojem jednopilotnom zrakoplovu, uz ograničenje određeno u FCL.060 i ovom poddijelu;
4.
djeluje kao kopilot u komercijalnom zračnom prijevozu uz ograničenje određeno u FCL.060. |
|
(b) |
Uvjeti. Podnositelj zahtjeva za izdavanje CPL dozvole mora ispuniti zahtjeve za ovlaštenje za klasu ili tip zrakoplova koji se koristi za ispit praktične osposobljenosti. |
FCL.310 CPL – Ispiti iz teorijskog znanja
Podnositelji zahtjeva za izdavanje CPL-a moraju dokazati razinu znanja koje odgovara privilegijama koje dozvola daje iz sljedećih predmeta:
zrakoplovno pravo;
opće znanje o zrakoplovima – konstrukcija zrakoplova/sustavi/pogonski sustav;
opće znanje o zrakoplovima – mjerni uređaji;
masa i ravnoteža;
izvedba;
planiranje i nadzor leta;
ljudska izvedba;
meteorologija;
opća navigacija;
radionavigacija;
operativni postupci;
načela letenja; i
komunikacija.
FCL.315 CPL – Tečaj osposobljavanja
Podnositelj zahtjeva za CPL mora završiti osposobljavanje iz teorijskog znanja i letačko osposobljavanje u ATO-u, u skladu s Dodatkom 3. ovom dijelu.
FCL.320 CPL – Ispit praktične osposobljenosti
Podnositelj zahtjeva za CPL mora uspješno položiti ispit praktične osposobljenosti u skladu s Dodatkom 4. ovom dijelu, i dokazati sposobnost djelovanja kao PIC za odgovarajuću kategoriju zrakoplova, i relevantne postupke i manevre s kompetencijom koja odgovara privilegijama koje se daju dozvolom.
ODJELJAK 2.
Specifični zahtjevi za kategoriju avion – CPL(A)
FCL.315.A CPL – Tečaj osposobljavanja
Teorijsko znanje i letačko osposobljavanje za izdavanje CPL(A) uključuju osposobljavanje za izbjegavanje nepravilnog položaja i vađenje iz njega.
FCL.325.A CPL(A) – Specifični uvjeti za imatelje MPL
Prije nego počne koristiti privilegije CPL(A), imatelj MPL mora obaviti na avionima:
70 sati naleta;
kao PIC; ili
najmanje 10 sati naleta kao PIC i dodatni naleta kao PIC pod nadzorom (PICUS).
Od tih 70 sati, 20 sati mora biti rutno letenje u vizualnim uvjetima (VFR) kao PIC, ili 10 sati rutnog letenja kao PIC i 10 sati kao PICUS. U ovaj nalet mora biti uključena jedan rutni let u vizualnim uvjetima od najmanje 540 km (300 NM) tijekom kojeg se mora obaviti potpuno zaustavljanje na 2 različita aerodroma kao PIC;
elemente CPL modularnog tečaja osposobljavanja kako je specificirano u stavcima 10(a) i 11 Dodatka 3., E ovog dijela; i
uspješno položiti ispit praktične osposobljenosti za CPL(A), u skladu s FCL.320.
PODDIO E
DOZVOLA PILOTA VIŠEČLANE POSADE – MPL
FCL.400.A MPL - Minimalna starosna dob
Podnositelj zahtjeva za MPL mora imati najmanje 18 navršenih godina.
FCL.405.A MPL – Privilegije
|
(a) |
Privilegije imatelja MPL su da djeluje kao kopilot na avionu za koji se zahtijeva da se mora operirati s kopilotom. |
|
(b) |
Imatelj MPL može steći dodatne privilegije kao što su:
1.
privilegije imatelja PPL(A), pod uvjetom da su zadovoljeni uvjeti za PPL(A) propisani u Pododjeljku C;
2.
privilegije imatelja CPL(A) dozvole, pod uvjetom da su zadovoljeni uvjeti propisani u FCL.325.A. |
|
(c) |
Imatelj MPL dozvole imat će privilegije IR(A) koje su ograničene na avione za koje se zahtijeva da se moraju operirati s kopilotom. Privilegije IR(A) se mogu proširiti na jednopilotne operacije avionima, pod uvjetom da je imatelj dozvole završio osposobljavanje koje je kako bi djelovao kao PIC u jednopilotnim operacijama koje se izvode isključivo uz instrumentalno letenje i uspješno položio jedno pilotni ispit praktične osposobljenosti za IR(A). |
FCL.410.A MPL – Tečaj osposobljavanja i ispiti iz teorijskog znanja
(a) Tečaj
Podnositelji zahtjeva za izdavanje MPL-a moraju završiti tečaj osposobljavanja za teorijsko znanje i letačko osposobljavanje u ATO-u u skladu s Dodatkom 5. ovom Prilogu (Dio-FCL).
(b) Ispit
Podnositelji zahtjeva za izdavanje MPL-a moraju dokazati razinu teorijskog znanja koje odgovara znanju imatelja dozvole ATPL(A), u skladu s točkom FCL.515, i ovlaštenju za višepilotni tip.
FCL.415.A MPL – Praktični ispit
|
(a) |
Podnositelj zahtjeva za MPL mora dokazati kroz kontinuiranu procjenu vještina potrebnih za ispunjenje svih jedinica kompetencije kako je određeno u Dodatku 5. ovom dijelu, da leti kao PF i PNF, u višemotornom, turbinskom, višepilotnom avionu u vizualnim i instrumentalnim uvjetima. |
|
(b) |
Po završetku tečaja osposobljavanja, podnositelj zahtjeva mora uspješno položiti ispit praktične osposobljenosti u skladu s Dodatkom 9. ovom dijelu, i dokazati sposobnost izvođenja relevantnih procedura i manevara s kompetencijom koja odgovara privilegijama koje daje dozvola. Ispit praktične osposobljenosti mora se obaviti na tipu aviona korištenog u naprednoj fazi integriranog tečaja osposobljavanja za MPL ili na FFS-u koji predstavlja isti tip. |
PODDIO F
DOZVOLA PROMETNOG PILOTA – ATPL
ODJELJAK 1.
Zajednički zahtjevi
FCL.500 ATPL -Minimalna starosna dob
Podnositelj zahtjeva za ATPL mora imati najmanje 21 navršenu godinu.
FCL.505 ATPL – Privilegije
|
(a) |
Privilegije. Privilegije imatelja ATPL dozvole, unutar odgovarajuće kategorije zrakoplova, su da:
1.
koristi privilegije imatelja LAPL, PPL i CPL;
2.
djeluje kao PIC zrakoplova u komercijalnom zračnom prijevozu. |
|
(b) |
Podnositelji zahtjeva za izdavanje ATPL moraju ispuniti zahtjeve za ovlaštenje za tip zrakoplova koji će se koristiti za ispit praktične osposobljenosti. |
FCL.515 ATPL – Tečaj osposobljavanja i ispiti iz teorijskog znanja
(a) Tečaj
Podnositelji zahtjeva za ATPL moraju završiti tečaj osposobljavanja u ATO-u. Tečaj može biti integrirani ili modularni, u skladu s Dodatkom 3. ovom Prilogu (Dio-FCL).
(b) Ispit
Podnositelji zahtjeva za izdavanje ATPL-a moraju dokazati razinu znanja koje odgovara privilegijama koje dozvola daje iz sljedećih predmeta:
zrakoplovno pravo;
opće znanje o zrakoplovima – konstrukcija zrakoplova/sustavi/pogonski sustav;
opće znanje o zrakoplovima – mjerni uređaji;
masa i ravnoteža;
izvedba;
planiranje i nadzor leta;
ljudska izvedba;
meteorologija;
opća navigacija;
radionavigacija;
operativni postupci;
načela letenja; i
komunikacija.
ODJELJAK 2.
Specifični zahtjevi za kategoriju avion – ATPL(A)
FCL.505.A ATPL(A) – Ograničenja privilegija za pilote koji su prethodno posjedovali MPL
Ako je imatelj ATPL(A) prethodno posjedovao samo MPL, privilegije koje daje dozvola moraju biti ograničene na višepilotne operacije, osim kad je pilot ispunio zahtjeve iz FCL.405.A(b)(2) i (c) za jednopilotne operacije.
FCL.510.A ATPL(A) – Preduvjeti, iskustvo i priznavanje
|
(a) |
Preduvjeti. Podnositelji zahtjeva za ATPL(A) moraju biti imatelji:
1.
MPL; ili
2.
CPL(A) i IR za višemotorne avione. U ovom slučaju, podnositelj zahtjeva mora imati završeno MCC osposobljavanje. |
|
(b) |
Iskustvo. Podnositelji zahtjeva za ATPL(A) mora imati najmanje 1 500 sati naleta na avionima, uključujući najmanje:
1.
500 sati na avionima u višepilotnim operacijama,
2.
i.
500 sati kao PIC pod nadzorom; ili
ii.
250 sati kao PIC; ili
iii.
250 sati, koji se sastoje od najmanje 70 sati kao PIC i preostalo kao PIC pod nadzorom (PICUS);
3.
200 sati rutnog letenja od kojih će najmanje 100 sati biti kao PIC ili PIC pod nadzorom (PICUS);
4.
75 sati instrumentalnog naleta od kojih ne više od 30 sati može biti instrumentalni nalet na zemlji; i
5.
100 sati letenja noću kao PIC ili kopilot. Od 1 500 sati naleta‚ maksimalno 100 sati smije biti nalet na FFS-u i FNPT-u. Od tih 100 sati maksimalno 25 sati može biti na FNPT-u. |
|
(c) |
Priznavanje.
1.
Imateljima dozvole pilota za druge kategorije zrakoplova priznat će se nalet do maksimalno:
i.
u slučaju TMG ili jedrilica, 30 sati kao PIC;
ii.
u slučaju helikoptera, 50 % svog ukupnog naleta zahtijevanog u (b).
2.
Imateljima dozvole inženjera leta izdane u skladu s odgovarajućim nacionalnim propisima, priznat će se 50 % naleta u ulozi inženjera leta do maksimalno 250 sati. Tih 250 sati može se priznati za zahtijevanih 1 500 sati iz stavka (b), i za zahtijevanih 500 sati u stavku (b) podstavku 1., uz uvjet da ukupno priznati nalet po bilo kojoj od ovih točaka ne premašuje 250 sati. |
|
(d) |
Iskustvo zahtijevano u (b) mora biti završeno prije ispita praktične osposobljenosti za ATPL(A). |
FCL.520.A ATPL(A) – Ispit praktične osposobljenosti
Podnositelj zahtjeva za ATPL(A) mora uspješno položiti ispit praktične osposobljenosti u skladu s Dodatkom 9. ovom dijelu i dokazati sposobnost da je kao PIC višepilotnog aviona u IFR uvjetima, i izvođenje relevantnih procedura i manevara s kompetencijom koja odgovara privilegijama koje daje dozvola.
Ispit praktične osposobljenosti mora se obaviti na avionu ili na odgovarajuće kvalificiranom FFS-u koji predstavlja isti tip aviona.
ODJELJAK 3.
Specifični zahtjevi za kategoriju helikoptera – ATPL(H)
FCL.510.H ATPL(H) – Preduvjeti, iskustvo i priznavanje
Podnositelji zahtjeva za ATPL(H) moraju:
imati CPL(H);
imati završeno MCC osposobljavanje u skladu s točkom FCL.735.H;
imati minimum 1 000 sati naleta kao pilot helikoptera od čega najmanje:
350 sati u višepilotnim operacijama na helikopterima;
250 sati kao PIC; ili
100 sati kao PIC i 150 kao PIC pod nadzorom; ili
250 sati kao PIC pod nadzorom na višepilotnim helikopterima. U tom slučaju, privilegije ATPL(H) ograničene su na višepilotne operacije, sve dok se ne naleti 100 sati kao PIC;
200 sati rutnog letenja od čega najmanje 100 sati mora biti kao PIC ili PIC pod nadzorom;
30 sati instrumentalnog naleta od čega najviše 10 sati može biti instrumentalni nalet na zemlji; i
100 sati noćnog letenja kao PIC ili kopilot.
Od 1 000 sati naleta‚ maksimalno 100 sati smije biti završeno u FSTD-u, od čega maksimalno 25 sati smije biti na FNPT-u.
Priznaje se nalet na avionima do 50 % naleta potrebnog u podtočki (c).
Iskustvo zahtijevano u podtočki (c) mora biti stečeno prije ispita praktične osposobljenosti za ATPL(H);
Podnositeljima zahtjeva za ATPL(H) priznaje se cjelovito osposobljavanje u podtočki (b) ako ispunjavaju uvjete iz točke FCL.720.H podtočke (a) podpodtočke 2. podpodpodtočke ii. i dodatno su prošli osposobljavanje u ATO-u kako bi zadovoljili propisani standard za uspješno završen tečaj u skladu s točkom FCL.735.H.
FCL.520.H ATPL(H) – Ispit praktične osposobljenosti
Podnositelji zahtjeva za ATPL(H) moraju uspješno položiti ispit praktične osposobljenosti u skladu s Dodatkom 9. ovom dijelu i dokazati sposobnost obavljanja dužnosti kao zapovjednik da djeluju kao PIC višepilotnog helikoptera, i izvođenja relevantnih procedura i manevara s kompetencijom koja odgovara privilegijama koje daje dozvola.
Ispit praktične osposobljenosti mora se obaviti na helikopteru ili na odgovarajuće kvalificiranom FFS-u koji predstavlja isti tip helikoptera.
PODDIO G
OVLAŠTENJE ZA INSTRUMENTALNO LETENJE – IR
ODJELJAK 1.
Zajednički zahtjevi
FCL.600 IR — General
Uz iznimku odredaba iz točke FCL.835, operacije aviona, helikoptera, zračnog broda ili zrakoplova s pogonjenim uzgonom prema IFR-u smiju obavljati samo imatelji PPL-a, CPL-a, MPL-a i ATPL-a koji imaju IR za odgovarajuću kategoriju zrakoplova ili, ako imatelj nema IR za odgovarajuću kategoriju zrakoplova, isključivo tijekom ispita praktične osposobljenosti ili osposobljavanja s instruktorom.
FCL.605 IR – Privilegije i uvjeti
Privilegije
Privilegije imatelja IR-a su da upravlja zrakoplovom u skladu s IFR-om, uključujući operacije PBN, s minimalnom visinom odluke od:
najmanje 200 stopa (60 m);
manje od 200 stopa (60 m), pod uvjetom da su za to ovlašteni u skladu s Prilogom V. (Dio-SPA) Uredbi (EU) br. 965/2012.
Uvjeti
Imatelji IR koriste svoje privilegije u skladu s uvjetima propisanim u Dodatku 8. ovom Prilogu.
Kako bi koristili privilegije kao PIC pod pravilima instrumentalnog letenja višepilotnih helikoptera, imatelji IR(H) moraju naletjeti najmanje 70 sati instrumentalnog naleta od čega najviše 30 sati može biti instrumentalni nalet na tlu.
FCL.610 IR – Preduvjeti i priznavanje
Podnositelji zahtjeva za IR moraju:
Najmanje 50 sati rutnog letenja kao PIC u avionima, TMG-ima, helikopterima ili zračnim brodovima, od čega najmanje 10 sati, ili u slučaju zračnih brodova, 20 sati na relevantnoj kategoriji zrakoplova.
Samo helikopteri. Podnositelji zahtjeva koji imaju završen ATP(H)/IR, ATP(H), CPL(H)/IR ili CPL(H) integrirani tečaj osposobljavanja biti će oslobođeni zahtjeva iz (b).
FCL.615 IR – Teorijsko znanje i letačko osposobljavanje
(a) Tečaj
Podnositelji zahtjeva za IR moraju završiti tečaj osposobljavanja za teorijsko znanje i letačko osposobljavanje u ATO-u. Tečaj mora biti:
integrirani tečaj osposobljavanja koji uključuje osposobljavanje za IR u skladu s Dodatkom 3. ovom Prilogu (Dio-FCL); ili
modularni tečaj u skladu s Dodatkom 6. ovom Prilogu (Dio-FCL).
(b) Ispit
Podnositelji zahtjeva moraju dokazati razinu teorijskog znanja koja odgovara danim privilegijama iz sljedećih predmeta:
zrakoplovno pravo;
opće znanje o zrakoplovima – mjerni uređaji;
planiranje i nadzor leta;
ljudska izvedba;
meteorologija;
radionavigacija; i
komunikacija.
FCL.620 IR — Ispit praktične osposobljenosti
Podnositelji zahtjeva za IR moraju uspješno položiti ispit praktične osposobljenosti u skladu s Dodatkom 7. ovom Prilogu kako bi dokazali sposobnost izvođenja relevantnih procedura i manevara sa stupnjem kompetencije koja odgovara danim privilegijama.
FCL.625 IR – Valjanost, produljenje i obnavljanje
(a) Valjanost
Razdoblje valjanosti IR jest jedna godina.
(b) Produljenje
Valjanost IR će biti produljena unutar tri mjeseca koji prethode datumu njegova isteka ako se ispune kriteriji produljenja za relevantnu kategoriju zrakoplova.
Ako podnositelji zahtjeva odluče ispuniti zahtjeve za produljenje prije roka propisanog u podpodtočki 1., novo razdoblje valjanosti počinje od datuma provjere stručnosti.
Podnositelji zahtjeva koji ne ostvare prolaz u relevantnim sekcijama provjere stručnosti za IR prije isteka valjanosti IR smiju upotrebljavati IR privilegije tek nakon što u potpunosti polože provjeru stručnosti za IR.
Podnositeljima zahtjeva za produljenje valjanosti instrumentalnoga letenja (IR-a) mora se u potpunosti priznati provjera stručnosti u skladu s ovim poddijelom kada završe praktičnu procjenu EBT-a u skladu s Dodatkom 10. u vezi s IR-om kod operatora EBT-a.
(c) Obnavljanje
Ako je valjanost IR ovlaštenja istekla, kako bi obnovili privilegije koje im ovlaštenje daje, podnositelji zahtjeva moraju ispunjavati sve sljedeće uvjete:
kako bi se utvrdilo je li osposobljavanje za osvježenje znanja potrebno kako bi podnositelji zahtjeva postigli razinu stručnosti potrebnu za uspješan prolaz elementa instrumentalnog letenja na ispitu praktične osposobljenosti u skladu s Dodatkom 9., moraju proći procjenu u bilo kojoj od sljedećih organizacija:
u ATO-u (odobrenoj organizaciji za osposobljavanje);
kod operatora EBT-a koji ima posebno odobrenje za takvo osposobljavanje za osvježenje znanja;
ako organizacija koja provodi procjenu u skladu s točkom 1. smatra da je to potrebno, podnositelji zahtjeva moraju završiti osposobljavanje za osvježenje znanja u toj organizaciji;
nakon usklađivanja s podpodtočkom 1. i, prema potrebi, s podpodtočkom 2., podnositelji zahtjeva moraju proći provjeru stručnosti u skladu s Dodatkom 9. ili proći praktičnu procjenu EBT-a u skladu s Dodatkom 10. Ta se praktična procjena EBT-a može kombinirati s osposobljavanjem za osvježenje znanja navedenim u podpodtočki 2.;
imaju ovlaštenje za klasu ili tip, osim ako nije drugačije određeno u ovom Prilogu.
(d) Ako IR nije produžavan ili obnavljan u prethodnih sedam godina, podnositelji zahtjeva za IR moraju ponovno uspješno položiti ispit iz teorijskog znanja i ispit praktične osposobljenosti za IR.
(e) Imatelji valjanog IR-a na dozvoli pilota koju je izdala treća zemlja u skladu s Prilogom 1. Čikaškoj konvenciji izuzimaju se od ispunjavanja zahtjeva iz podtočke (c) podpodtočke 1., podtočke (c) podpodtočke 2. i podtočke (d) pri obnavljanju IR privilegija iz dozvola izdanih u skladu s ovim Prilogom.
(f) Provjera stručnosti navedena u podtočki (c) podpodtočki 3. može se kombinirati s provjerom stručnosti koja se provodi radi obnavljanja ovlaštenja za odgovarajuću klasu ili za tip.
ODJELJAK 2.
Specifični zahtjevi za kategoriju aviona
FCL.620.A IR(A) – Ispit praktične osposobljenosti
Za višemotorni IR(A), ispit praktične osposobljenosti mora biti obavljen na višemotornom avionu. Za jednomotorni IR(A), ispit praktične osposobljenosti mora biti obavljen na jednomotornom avionu. Višemotorni avion s centralnim potiskom smatra se jednomotornim avionom za potrebe ove podtočke.
Podnositeljima zahtjeva koji su položili ispit praktične osposobljenosti za IR(A) za višemotorne avione u jednopilotnom višemotornom avionu za koji je potrebno ovlaštenje za klasu daje se i IR(A) za jednomotorne avione za ovlaštenja za klasu ili tip jednomotornih aviona koja imaju.
FCL.625.A IR(A) – Produžavanje
|
(a) |
Produljenje. Za produljenje IR(A), podnositelji zahtjeva moraju:
1.
imati ovlaštenje za odgovarajuću klasu ili za tip, osim ako se produljenje valjanosti IR kombinira s obnavljanjem ovlaštenja za odgovarajuću klasu ili za tip;
2.
uspješno položiti provjeru stručnosti u skladu s Dodatkom 9. ovom Prilogu ili praktičnu procjenu EBT-a u skladu s Dodatkom 10., ako se produljenje valjanosti IR kombinira s produljenjem ovlaštenja za klasu ili za tip;
3.
ako produljenje valjanosti IR nije kombinirano s produljenjem ovlaštenja za klasu ili za tip:
i.
za jednopilotne avione, uspješno položiti odjeljak 3b i one dijelove odjeljka 1 koji su relevantni za namjeravani let na provjeri stručnosti u skladu s Dodatkom 9. ovom Prilogu;
ii.
za višemotorne avione, odraditi odjeljak 6 na provjeri stručnosti za jednopilotne avione u skladu s Dodatkom 9. ovom Prilogu isključivo prema instrumentima.
4.
FNPT II ili FFS koji predstavlja relevantnu klasu ili tip aviona može se upotrebljavati za produljenje na temelju podpodtočke 3., pod uvjetom da svaka druga provjera stručnosti za produljenje valjanosti IR(A) mora biti obavljena u avionu. |
|
(b) |
Priznavanje će biti u skladu s Dodatkom 8. ovom dijelu. |
ODJELJAK 3.
Specifični zahtjevi za kategoriju helikoptera
FCL.625.H IR(H) – Produljenje
(a) Za produljenje IR(H), podnositelji zahtjeva moraju:
imati ovlaštenje za odgovarajući tip, osim ako se produljenje valjanosti IR kombinira s obnavljanjem ovlaštenja za odgovarajući tip;
uspješno položiti provjeru stručnosti u skladu s Dodatkom 9. ovom Prilogu za odgovarajući tip helikoptera, ako se produljenje valjanosti IR kombinira s produljenjem ovlaštenja za tip;
ako produljenje valjanosti IR nije kombinirano s produljenjem ovlaštenja za tip, uspješno položiti odjeljak 5. i relevantne dijelove odjeljka 1. na provjeri stručnosti u skladu s Dodatkom 9. ovom Prilogu za relevantnu kategoriju helikoptera.
(b) FTD 2/3 ili FFS koji predstavlja relevantan tip helikoptera može se upotrebljavati za provjeru stručnosti u skladu s podtočkom (a) podpodtočkom 3., pod uvjetom da svaka druga provjera stručnosti za produljenje valjanosti IR(H) mora biti obavljena u helikopteru.
(c) Priznavanje se provodi u skladu s Dodatkom 8. ovom Prilogu.
FCL.630.H IR(H) – Proširenje privilegija IR(H) na druge tipove helikoptera
Osim ako je drukčije navedeno u podacima o operativnoj prikladnosti utvrđenima u skladu s Prilogom I. (dio 21.) Uredbi Komisije (EU) br. 748/2012, imatelji IR(H)-a koji žele proširiti svoje IR(H) privilegije na druge tipove helikoptera moraju, osim relevantnog tečaja osposobljavanja za tip, završiti u ATO-u 2 sata letačkog osposobljavanja u relevantnom tipu samo po instrumentima u skladu s IFR-om koji se mogu izvoditi na FFS-u ili FTD-u koji na odgovarajući način predstavlja relevantni tip za IFR operacije.
ODJELJAK 4.
Specifični zahtjevi za kategoriju zračnih brodova
FCL.620.As IR(As) – Ispit praktične osposobljenosti
Za višemotorni IR(As), ispit praktične osposobljenosti mora biti obavljen u višemotornom zračnom brodu. Za jednomotorni IR(As), ispit praktične osposobljenosti mora biti obavljen u jednomotornom zračnom brodu.
FCL.625.As IR(As) – Produžavanje
Podnositelji zahtjeva za produžavanje IR(As):
kada je kombinirano s produžavanjem ovlaštenja za tip, moraju uspješno položiti provjeru stručnosti sukladno Dodatku 9. ovom dijelu, za relevantnu kategoriju zračnog broda;
kada nije kombinirano s produžavanjem ovlaštenja za tip, moraju uspješno položiti odjeljak 5 i one dijelove sekcije 1 koje su relevantne za namjeravani let na provjeri stručnosti za zračni brod u skladu s Dodatkom 9. ovom dijelu. U ovom slučaju FTD 2/3 ili FFS koji predstavlja relevantan tip može se koristiti za provjeru, s tim da svaka druga provjera stručnosti za produžavanje valjanosti IR(As) ovlaštenja u ovim okolnostima mora biti obavljena na zračnom brodu.
PODDIO H
OVLAŠTENJA ZA KLASU I TIP
ODJELJAK 1.
Zajednički zahtjevi
FCL.700 Okolnosti u kojima je ovlaštenje za klasu ili za tip zrakoplova potrebno
|
(a) |
Imatelji dozvole pilota smiju obavljati dužnost pilota zrakoplova samo ako imaju važeće, odgovarajuće ovlaštenje za klasu ili tip, osim u sljedećim slučajevima:
1.
ako koriste privilegije LAPL-a;
2.
tijekom ispita praktične osposobljenosti ili provjere stručnosti za obnavljanje ovlaštenja za klasu ili tip;
3.
tijekom letačkog osposobljavanja;
4.
ako imaju ovlaštenje za testno letenje stečeno u skladu s točkom FCL.820. |
|
(b) |
Neovisno od (a), u slučaju letova koji se odnose na uvođenje ili modifikaciju tipova zrakoplova, piloti mogu imati poseban certifikat nadležnog tijela, kojim se autorizira izvođenje takvih letova. Navedena autorizacija ima ograničenu valjanost za specifične letove. |
▼M5 —————
FCL.705 Privilegije imatelja ovlaštenja za klasu ili za tip
Privilegije imatelja ovlaštenja za klasu ili za tip su da djeluju kao pilot na klasi ili na tipu zrakoplova koji je određen u ovlaštenju.
FCL.710 Ovlaštenje za klasu ili za tip – varijante
(a) Piloti moraju završiti osposobljavanje za razlike ili za upoznavanje klase ili tipa zrakoplova kako bi proširili svoje privilegije na drugu varijantu zrakoplova unutar ovlaštenja jedne klase ili tipa. U slučaju varijanti unutar ovlaštenja za klasu ili tip, osposobljavanje za razlike ili za upoznavanje klase ili tipa prema potrebi sadržava relevantne elemente definirane u podacima operativne prikladnosti (OSD).
(b) Osposobljavanje za razlike može provoditi bilo tko od sljedećih subjekata:
ATO;
DTO u slučaju zrakoplova iz podtočke (a) podpodtočke 1. podpodpodtočke (c) i podtočke (a) podpodtočke 2. podpodpodtočke (c) točke DTO.GEN.110 Priloga VIII.;
imatelj AOC-a s odobrenim programom osposobljavanja za razlike u pogledu odgovarajuće klase ili tipa.
(c) Neovisno o zahtjevu iz podtočke (b), osposobljavanje za razlike za TMG, jednomotorne klipne avione (SEP), jednomotorne turbinske avione (SET) i višemotorne klipne avione (MEP) mogu obavljati instruktori s odgovarajućim kvalifikacijama, osim ako nije drugačije određeno u podacima o operativnoj prikladnosti (OSD).
(d) Ako piloti nisu upravljali varijantom unutar dvije godine nakon osposobljavanja iz podtočke (b), moraju obaviti daljnje osposobljavanje za razlike ili provjeru stručnosti u toj varijanti, osim za tipove ili varijante u okviru ovlaštenja za klasu jednomotornog klipnog aviona i TMG-a.
(e) Osposobljavanje za razlike ili provjera stručnosti na toj varijanti mora se upisati u pilotsku knjižicu letenja ili drugu odgovarajuću evidenciju i instruktor mora taj unos potvrditi potpisom.
FCL.725 Zahtjevi za izdavanje ovlaštenja za klasu i tip zrakoplova
|
(a) |
Tečaj osposobljavanja. Podnositelj zahtjeva za ovlaštenje za klasu ili za tip mora završiti tečaj osposobljavanja u ATO-u. Podnositelj zahtjeva za ovlaštenje za klasu jednomotornog klipnog aviona koji nema visoke performanse, ovlaštenje za klasu TMG-a ili ovlaštenje za tip jednomotornog helikoptera iz točke DTO.GEN.110(a)(2)(c) Priloga VIII. (Dio-DTO) može završiti tečaj osposobljavanja u DTO-u. Tečaj osposobljavanja za ovlaštenje za tip mora sadržavati obvezne elemente za relevantni tip kako je definirano u podacima o operativnoj prikladnosti utvrđenima u skladu s Prilogom I. (Dio 21.) Uredbi Komisije (EU) br. 748/2012. |
|
(b) |
Ispit iz teorijskog znanja. Podnositelj zahtjeva za ovlaštenje za klasu ili za tip mora uspješno položiti teorijske ispite organizirane od strane ATO-a kako bi dokazao razinu teorijskog znanja potrebnog za sigurno izvođenje operacija na odgovarajućoj klasi ili tipu zrakoplova.
1.
Za višepilotne zrakoplove, polaganje ispita iz teorijskog znanja mora biti provedeno pisano i mora sadržavati najmanje 100 pitanja s višestrukim izborom odgovora, raspoređenih jednoliko po predmetima iz nastavnog plana.
2.
Za jednopilotne višemotorne zrakoplove, polaganje ispita iz teorijskog znanja mora biti provedeno pisano a broj pitanja s višestrukim izborom odgovora mora ovisiti o složenosti zrakoplova.
3.
Za jednomotorne zrakoplove, polaganje teorijskog ispita mora biti provedeno usmeno od strane ispitivača za vrijeme ispita praktične osposobljenosti kako bi se utvrdilo je li postignuta zadovoljavajuća razina znanja.
4.
Za jednopilotne avione koji su klasificirani kao avioni visokih performansi, ispit teorijskog znanja polaže se pisanim putem i sadržava najmanje 100 pitanja s višestrukim izborom odgovora, raspoređenih jednoliko po predmetima iz nastavnog plana.
5.
Za jednopilotne jednomotorne hidroavione i jednopilotne višemotorne hidroavione ispit teorijskog znanja polaže se pisanim putem i sadržava barem 30 pitanja s višestrukim izborom odgovora. |
|
(c) |
Ispit praktične osposobljenosti. Podnositelj zahtjeva za ovlaštenje za klasu ili za tip mora uspješno položiti ispit praktične osposobljenosti u skladu s Dodatkom 9. ovom dijelu kako bi dokazao posjedovanje potrebnih vještina za sigurno izvođenje operacija na odgovarajućoj klasi ili tipu zrakoplova. Podnositelj zahtjeva mora uspješno položiti ispit praktične osposobljenosti u razdoblju od 6 mjeseci nakon što je započeo tečaj osposobljavanja za klasu ili za tip i unutar razdoblja od 6 mjeseci koji prethode podnošenju zahtjeva za izdavanje ovlaštenja za klasu ili za tip. |
|
(d) |
Jednopilotne i višepilotne operacije
1.
Pilotu koji već posjeduje ovlaštenje za tip zrakoplova, s privilegijom za jednopilotne ili višepilotne operacije, priznaje se da ispunjava uvjete teorijskog znanja kad podnese zahtjev za dodavanje privilegije za drugu vrstu operacije na istom tipu zrakoplova.
2.
Takav pilot mora dovršiti dodatno letačko osposobljavanje za drugu vrstu operacije na relevantnom tipu u skladu s dodatkom 9. ovom Prilogu, osim ako je drukčije navedeno u podacima o operativnoj prikladnosti utvrđenima u skladu s Prilogom I. (dio 21.) Uredbi Komisije (EU) br. 748/2012. To se osposobljavanje mora dovršiti u bilo kojem od sljedećih:
i.
ATO;
ii.
organizacija na koju se primjenjuje Prilog III. (dio ORO) Uredbi (EU) br. 965/2012 i koja ima pravo provoditi takvo osposobljavanje na temelju odobrenja ili, u slučaju jednopilotnih helikoptera, izjave.
3.
Osim za jednopilotne helikoptere, vrsta operacije unosi se u dozvolu.
4.
U slučaju jednopilotnih helikoptera primjenjuje se sljedeće:
i.
u slučaju kada je ispit praktične osposobljenosti ili provjera stručnosti za ovlaštenje za tip nekompleksnog jednopilotnog helikoptera završen samo u višepilotnim operacijama, ograničenje ovlaštenja za tip na višepilotne operacije upisuje se u dozvoli. Taj se upis briše kad podnositelj zahtjeva završi provjeru stručnosti koja je uključivala elemente potrebne za jednopilotnu operaciju navedene u Dodatku 9. ovom Prilogu.
ii.
U svim drugim slučajevima vrsta operacije ne upisuje se u dozvolu. Pilot ima pravo koristiti privilegije ovlaštenja za tip:
(A)
u jednopilotnoj operaciji, ako su ispit praktične osposobljenosti ili provjera stručnosti:
1.
završeni u jednopilotnoj operaciji; ili
2.
završeni u višepilotnoj operaciji i sadržavali su dodatne elemente za jednopilotne operacije, kako je navedeno u Dodatku 9. ovom Prilogu;
(B)
u višepilotnoj operaciji pod svim sljedećim uvjetima:
1.
pilot ispunjava zahtjeve iz točkeFCL.720.H podtočke (a) podpodtočke (2);
2.
privilegije se koriste samo u skladu s Prilogom III. (Dio-ORO) Uredbi (EU) br. 965/2012;
3.
Ispit praktične osposobljenosti ili provjera stručnosti obavljeni su u višepilotnoj operaciji. |
|
(e) |
Neovisno o gore navedenim stavcima, piloti koji posjeduju ovlaštenje za testiranje letova izdanog u skladu s FCL.820 koji su bili uključen u razvoj, certifikaciju ili proizvodnju testnih letova za tip zrakoplova, i imaju 50 sati ukupnog naleta ili 10 sati naleta kao PIC u testnim letovima na tom istom tipu, imaju pravo na izdavanje ovlaštenja za relevantni tip zrakoplova, pod uvjetom da udovoljavaju zahtjevima za iskustvom i preduvjetima za izdavanje ovlaštenja za taj isti tip kako je propisano ovim poddijelom za relevantnu kategoriju zrakoplova. |
|
(f) |
Podnositeljima zahtjeva za ovlaštenje za klasu za TMG-ove koji imaju i SPL izdan u skladu s Prilogom III. (dio SFCL) Provedbenoj uredbi Komisije (EU) 2018/1976, uključujući privilegije za upravljanje TMG-ovima, to se priznaje u potpunosti za potrebe ispunjavanja zahtjeva iz točaka (a), (b) i (c). |
FCL.740 Valjanost i obnavljanje ovlaštenja za klasu i tip
Valjanost
Razdoblje valjanosti ovlaštenja za klasu i tip jest jedna godina, osim u slučaju ovlaštenja za klasu jednopilotnih jednomotornih aviona čije je razdoblje valjanosti dvije godine, osim ako nije drugačije definirano u podacima o operativnoj prikladnosti (OSD). Ako piloti odluče ispuniti zahtjeve za produljenje prije roka propisanog u točkama FCL.740.A, FCL.740.H, FCL.740.PL i FCL.740.As, novo razdoblje valjanosti počinje od datuma provjere stručnosti.
Podnositeljima zahtjeva za produljenje ovlaštenja za klasu ili za tip mora se u potpunosti priznati provjera stručnosti u skladu s ovim poddijelom kada završe praktičnu procjenu EBT-a u skladu s Dodatkom 10. kod operatora EBT-a koji je proveo EBT za relevantnu klasu ili tip.
Obnavljanje
Pri obnavljanju ovlaštenja za klasu ili za tip, podnositelji zahtjeva moraju ispunjavati sve sljedeće zahtjeve:
kako bi se utvrdilo je li osposobljavanje za osvježenje znanja potrebno kako bi podnositelji zahtjeva postigli razinu stručnosti potrebnu za sigurno upravljanje zrakoplovom, moraju proći procjenu u bilo kojoj od sljedećih organizacija:
u ATO-u;
u DTO-u ili ATO-u, ako se isteklo ovlaštenje odnosilo na klasu jednomotornog klipnog aviona koji nema visoke performanse, ovlaštenje za klasu TMG ili ovlaštenje za tip jednomotornog helikoptera iz točke DTO.GEN.110 podtočke (a) podpodtočke 2. podpodpodtočke (c) Priloga VIII.;
u DTO-u ili ATO-u ili s instruktorom, ako je ovlaštenje isteklo prije najviše tri godine i ako je bila riječ o ovlaštenju za klasu jednomotornog klipnog aviona koji nema visoke performanse ili ovlaštenju za klasu TMG;
kod operatora EBT-a koji ima posebno odobrenje za takvo osposobljavanje za osvježenje znanja;
ako organizacija ili instruktor koji provode procjenu u skladu s podtočkom 1. smatraju da je to potrebno, podnositelji zahtjeva moraju završiti osposobljavanje za osvježenje znanja u toj organizaciji ili kod tog instruktora;
nakon usklađivanja s podpodtočkom 1. i, prema potrebi, s podpodtočkom 2., podnositelji zahtjeva moraju proći provjeru stručnosti u skladu s Dodatkom 9. ili završiti praktičnu procjenu EBT-a u skladu s Dodatkom 10. Ta se praktična procjena EBT-a može kombinirati s osposobljavanjem za osvježenjem znanja navedenim u podpodtočki 2.
Neovisno o podtočki (b) podpodtočkama 1., 2. i 3., piloti koji posjeduju ovlaštenje za testno letenje izdano u skladu s točkom FCL.820 koji su bili uključeni u testno letenje tijekom razvoja, certifikacije ili proizvodnje za tip zrakoplova i imaju ukupno 50 sati naleta ili 10 sati naleta kao PIC na testnim letovima u tom tipu zrakoplova, tijekom godine koja prethodi datumu njihova zahtjeva, imaju pravo podnijeti zahtjev za produljenje ili obnavljanje odgovarajućeg ovlaštenja za tip.
Podnositelji zahtjeva izuzimaju se od zahtjeva iz podtočke (b) podpodtočaka 1. i 2. ako imaju valjano ovlaštenje za istu klasu ili tip zrakoplova na dozvoli pilota koju je izdala treća zemlja u skladu s Prilogom 1. Čikaškoj konvenciji i imaju pravo upotrebljavati privilegije tog ovlaštenja.
Piloti koji napuste operatorov program EBT-a nakon što nisu dokazali prihvatljivu razinu stručnosti u skladu s tim programom EBT-a ne smiju koristiti privilegije tog ovlaštenja za tip dok ne zadovolje jedan od sljedećih uvjeta:
završe praktičnu procjenu EBT-a u skladu s Dodatkom 10.
polože provjeru stručnosti u skladu s točkom FCL.625 podtočkom (c) podpodtočkom 3. ili točkom FCL.740 podtočkom (b) podpodtočkom 3., ovisno o slučaju. U tom se slučaju ne primjenjuje točka FCL.625 podtočka (b) podpodtočka 4. i točka FCL.740 podtočka (a) podpodtočka 2.
ODJELJAK 2.
Specifični zahtjevi za kategoriju aviona
FCL.720.A Zahtjevi u pogledu iskustva i preduvjeti za izdavanje ovlaštenja za klasu ili tip – avioni
Osim ako je drukčije definirano u podacima o operativnoj prikladnosti utvrđenima u skladu s Prilogom I. (Part 21.) Uredbi (EU) br. 748/2012 (OSD), podnositelji zahtjeva za izdavanje ovlaštenja za klasu ili tip moraju ispuniti sljedeće zahtjeve u pogledu iskustva i preduvjete za izdavanje relevantnog ovlaštenja:
(a) Jednopilotni avioni
Podnositelji zahtjeva za prvotnim izdavanjem privilegija za upravljanje jednopilotnim avionom u višepilotnim operacijama, kada podnose zahtjev za izdavanje ovlaštenja za klasu ili za tip ili kada proširuju privilegije ovlaštenja za klasu ili za tip koje već posjeduju na višepilotne operacije, moraju ispunjavati zahtjeve iz podtočke (b) podpodtočke(4), a prije početka odgovarajućeg tečaja osposobljavanja, i zahtjeve iz podtočke (b) podpodtočke (5).
Dodatni zahtjevi:
(1) Jednopilotni višemotorni avioni
Podnositelj zahtjeva za izdavanje prvog ovlaštenja za klasu ili tip na jednopilotnom višemotornom avionu mora obaviti najmanje 70 sati kao PIC na avionima.
(2) Jednopilotni nesloženi avioni visokih performansi
Prije početka letačkog osposobljavanja podnositelji zahtjeva za izdavanje ovlaštenja za klasu ili tip za jednopilotni avion klasificiran kao avion visokih performansi moraju:
imati najmanje 200 sati ukupnog letačkog iskustva, od čega 70 sati kao PIC na avionima; i
ispunjavati jedan od sljedećih zahtjeva:
imati certifikat o uspješno završenom tečaju za dodatno teorijsko znanje u ATO-u; ili
položiti ispit iz teorijskog znanja za ATPL(A) u skladu s ovim Prilogom (Dio-FCL); ili
uz dozvolu izdanu u skladu s ovim Prilogom (Dio-FCL) imati dozvolu ATPL(A) ili CPL(A)/IR s priznatim teorijskim znanjem za ATPL(A), izdanu u skladu s Prilogom 1. Čikaškoj konvenciji.
|
(3) |
Jednopilotni složeni avioni visokih performansi Podnositelji zahtjeva za izdavanje ovlaštenja za tip složenog jednopilotnog aviona visokih performansi moraju, uz zahtjeve iz podpodtočke (2), ispunjavati sve sljedeće uvjete:
i.
prethodno ili sada imati IR(A) za jednomotorni ili višemotorni avion, prema potrebi i kako je utvrđeno u poddijelu G;
ii.
za izdavanje prvog ovlaštenja za tip, prije početka tečaja osposobljavanja za ovlaštenje za tip moraju ispunjavati zahtjeve iz podtočke (b) podpodtočke (5). |
(b) Višepilotni avioni
Podnositelji zahtjeva za tečaj osposobljavanja za prvo ovlaštenje za tip višepilotnog aviona moraju biti učenici piloti koji pohađaju tečaj osposobljavanja za MPL ili, prije početka tečaja osposobljavanja za ovlaštenje za tip, moraju ispunjavati sljedeće zahtjeve:
imati najmanje 70 sati letačkog iskustva kao PIC na avionima;
prethodno ili sada imati ovlaštenje IR(A) za višemotorne avione;
položiti ispit iz teorijskog znanja za ATPL(A) u skladu s ovim Prilogom (Dio-FCL);
osim kad je osposobljavanje za ovlaštenje za tip kombinirano s osposobljavanjem za MCC:
imati certifikat o uspješno završenom osposobljavanju za MCC na avionu; ili
imati certifikat o uspješno završenom tečaju osposobljavanja za MCC na helikopterima i imati više od 100 sati letačkog iskustva kao piloti višepilotnih helikoptera; ili
imati najmanje 500 sati kao piloti na višepilotnim helikopterima; ili
imati najmanje 500 sati kao piloti u višepilotnim operacijama na jednopilotnim višemotornim avionima u komercijalnom zračnom prijevozu u skladu s primjenjivim zahtjevima letačkih operacija; i
završili su tečaj osposobljavanja iz točke FCL.745.A, osim ako ispunjavaju bilo koji od sljedećih uvjeta:
u prethodne tri godine završili su osposobljavanje i provjeravanje u skladu s točkama ORO.FC.220 i ORO.FC.230 Priloga III. (Dio-ORO) Uredbi (EU) br. 965/2012;
završili su osposobljavanje iz točke FCL.915 podtočke (e) podpodtočke 1. podpodpodtočke ii.
|
(c) |
Neovisno o točki (b), država članica može izdati ovlaštenje za tip s ograničenim privilegijama za višepilotni avion koje dozvoljava imateljima takvog ovlaštenja da djeluju kao kopiloti u krstarenju iznad FL 200, uz uvjet da druga dva člana posade imaju ovlaštenje za tip izdano u skladu s točkom (b); |
|
(d) |
Kada je tako određeno u podacima o operativnoj prikladnosti (OSD), korištenje privilegija koje daje ovlaštenje za tip može u početku biti ograničeno na letenje pod nadzorom instruktora. Nalet pod nadzorom instruktora unosi se u knjižicu letenja ili drugi odgovarajući dokument i potpisuje ga instruktor. Ograničenje će se ukloniti kad piloti dokažu da je završen nalet pod nadzorom instruktora koji se zahtijeva na temelju podataka o operativnoj prikladnosti (OSD). |
FCL.725.A Teorijsko znanje i letačko osposobljavanje za izdavanje ovlaštenja za klasu i tip – avioni
Osim ako je drukčije definirano u podacima o operativnoj prikladnosti utvrđenima u skladu s Prilogom I. (Part 21.) Uredbi (EU) br. 748/2012:
za jednopilotne višemotorne avione:
tečaj osposobljavanja za teorijsko znanje za ovlaštenje za klasu jednopilotnog višemotornog aviona mora sadržavati najmanje 7 sati osposobljavanja o operacijama višemotornih aviona; i
tečaj letačkog osposobljavanja za ovlaštenje za klasu ili tip jednopilotnog višemotornog aviona mora sadržavati najmanje 2 sata i 30 minuta letačkog osposobljavanja s instruktorom u normalnim uvjetima na višemotornom avionu i ne manje od 3 sata i 30 minuta letačkog osposobljavanja s instruktorom u uvjetima otkaza motora i tehnikama asimetričnog leta;
za jednopilotne hidroavione:
tečaj osposobljavanja za ovlaštenje za jednopilotni hidroavion mora sadržavati osposobljavanje za teorijsko znanje i letačko osposobljavanje; i
letačko osposobljavanje za ovlaštenje za klasu ili tip jednopilotnog hidroaviona mora sadržavati najmanje 8 sati letačkog osposobljavanja s instruktorom ako podnositelji zahtjeva imaju ovlaštenje za relevantnu klasu ili tip na kopnu, ili 10 sati ako nemaju takvo ovlaštenje; i
za jednopilotne složene avione koji nemaju visoke performanse, jednopilotne složene avione visokih performansi i višepilotne avione tečajevi osposobljavanja moraju uključivati teorijsko znanje i letačko osposobljavanje za izbjegavanje nepravilnog položaja i vađenje iz njega koji se odnose na relevantnu klasu ili tip.
FCL.730.A Specifični zahtjevi za pilote koji pohađaju tečaj osposobljavanja za ovlaštenje za tip - ZFTT – avioni
|
(a) |
Pilot koji pohađa tečaj osposobljavanja za ovlaštenje za tip - ZFTT mora imati, na višepilotnom turbomlaznom avionu certificiranom po standardima CS-25 ili jednakovrijednom standardu plovidbenosti ili na višepilotnom turbopropelerskom avionu koji ima maksimalnu težinu pri polijetanju ne manju od 10 tona ili je certificiran kao putnička konfiguracija veću od 19 putnika, najmanje:
1.
1 500 sati naleta ili 250 rutnih sektora, ako se tijekom osposobljavanja koristi FFS kvalificiran do razine CG, C ili privremeni C;
2.
500 sati naleta ili 100 rutnih sektora, ako se tijekom osposobljavanja koristi FFS kvalificiran do razine DG ili D. |
|
(b) |
Kada pilot prelazi s turbopropelerskog na turbomlazni avion ili obrnuto, obavezno je dodatno osposobljavanje na simulatoru leta. |
FCL.735.A Tečaj osposobljavanja za suradnju višečlane posade (MCC) – avion
|
(a) |
MCC tečaj osposobljavanja mora sadržavati najmanje:
1.
25 sati osposobljavanja za teorijsko znanje i vježbe; i
2.
20 sati praktičnog MCC osposobljavanja, ili 15 sati u slučaju kad se radi o učeniku pilotu koji pohađa ATP integriranom tečaju. Mora se koristiti FNPT II MCC ili FFS. Kada je MCC osposobljavanje kombinirano s inicijalnim osposobljavanjem za ovlaštenje za tip, praktično MCC osposobljavanje može se smanjiti na ne manje od 10 sati ako se koristi isti FFS za oba osposobljavanja. |
|
(b) |
MCC tečaj osposobljavanja mora biti završen unutar 6 mjeseci u ATO-u. |
|
(c) |
Podnositelj zahtjeva po završetku osposobljavanja za MCC mora dobiti certifikat o završenom osposobljavanju, osim kad je MCC tečaj osposobljavanja nije kombiniran s tečajem osposobljavanja za ovlaštenje za tip. |
|
(d) |
Podnositelj zahtjeva koji je završio tečaj osposobljavanja za MCC za drugu kategoriju zrakoplova biti će oslobođen zahtjeva iz (a)(1). |
FCL.740.A Produžavanje ovlaštenja za klasu i za tip – avioni
|
(a) |
Produžavanje ovlaštenja za klasu i za tip višemotornog aviona. Za produžavanje ovlaštenja za klasu i za tip višemotornog aviona podnositelj zahtjeva mora:
1.
uspješno položiti provjeru stručnosti u skladu s Dodatkom 9. ili završiti praktičnu procjenu EBT-a skladu s Dodatkom 10. na relevantnoj klasi ili tipu aviona ili na FSTD-u koji predstavlja tu klasu ili tip unutar tri mjeseca koji prethode datumu isteka ovlaštenja; i
2.
obaviti u razdoblju važenja ovlaštenja, najmanje:
i.
10 rutnih sektora kao pilot na relevantnoj klasi ili tipu aviona; ili
ii.
1 rutni sektor kao pilot na relevantnoj klasi ili tipu aviona ili FFS-u, s ispitivačem. Ovaj rutni sektor može biti obavljen za vrijeme provjere stručnosti.
3.
Pilot koji radi za komercijalnog zračnog prijevoznika odobrenog u skladu s primjenjivim zahtjevima za zračne operacije i koji je prošao provjeru stručnosti kod operatora kombiniranu s provjerom stručnosti za produženje ovlaštenja za klasu ili za tip biti će izuzet od zahtjeva u (2).
4.
Produžavanje BIR-a ili IR(A)-a, ako ih podnositelj zahtjeva ima, može se kombinirati s provjerom stručnosti za produžavanje ovlaštenja za klasu ili za tip. |
|
(b) |
Produžavanje ovlaštenja za klasu jednopilotnog jednomotornog aviona.
1.
Ovlaštenje za klasu jednomotornog klipnog aviona i ovlaštenja za klasu TMG-a. Za produžavanje ovlaštenja za klasu jednomotornog klipnog aviona ili TMG-a podnositelji zahtjeva moraju:
i.
u roku od 3 mjeseca koji prethode datumu isteka valjanosti ovlaštenja položiti provjeru stručnosti s ispitivačem u odgovarajućoj klasi u skladu s Dodatkom 9. ovom dijelu ili
ii.
u roku od 12 mjeseci koji prethode datumu isteka valjanosti ovlaštenja naletjeti 12 sati na relevantnoj klasi uključujući:
—
6 sati kao PIC,
—
12 polijetanja i 12 slijetanja, i
—
osposobljavanje za osvježenje znanja u trajanju od najmanje 1 sata ukupnog naleta s instruktorom letenja (FI) ili s instruktorom za ovlaštenja za klasu (CRI). Podnositelji zahtjeva mogu biti izuzeti od ovog osposobljavanja ako su položili provjeru stručnosti za klasu ili za tip, ispit praktične osposobljenosti ili procjenu stručnosti na drugoj klasi ili tipu aviona.
2.
Kada podnositelji zahtjeva imaju oba ovlaštenja: za klasu jednomotornog klipnog aviona (kopno) i ovlaštenje za TMG, mogu ispuniti zahtjeve iz točke 1. u bilo kojoj klasi ili u obje i steći produžavanje valjanosti za oba ovlaštenja.
3.
Klasa jednopilotnih jednomotornih turboelisnih aviona. Za produžavanje ovlaštenja za klasu jednomotornih turboelisnih aviona, podnositelji zahtjeva moraju u roku od tri mjeseca koji prethode datumu isteka valjanosti ovlaštenja položiti provjeru stručnosti s ispitivačem na odgovarajućoj klasi aviona u skladu s Dodatkom 9. ovom dijelu.
4.
Kada podnositelji zahtjeva imaju oba ovlaštenja: za klasu jednomotornog klipnog aviona (kopno) i za klasu jednomotornog klipnog hidroaviona, mogu ispuniti zahtjeve iz točke 1. podtočke ii. u bilo kojoj klasi ili u obje i steći produžavanje valjanosti za oba ovlaštenja. Najmanje 1 sat traženog naleta u ulozi zapovjednika zrakoplova te 6 od 12 traženih polijetanja i slijetanja moraju biti obavljeni na svakoj klasi.
5.
Provjera stručnosti za produžavanje ovlaštenja za klasu jednopilotnog jednomotornog aviona može se kombinirati s provjerom stručnosti za produžavanje BIR-a u skladu s točkom FCL.835 točkom (g) podtočkom 8. |
|
(c) |
Podnositelji zahtjeva koji ne polože sve sekcije u provjeri stručnosti prije datuma isteka važenja ovlaštenja za tip ili klasu ne mogu koristiti privilegije tog ovlaštenja dok ne polože provjeru stručnosti. |
FCL.745.A Napredni tečaj osposobljavanja za izbjegavanje nepravilnog položaja i vađenje iz njega – avioni
Napredni tečaj osposobljavanja za izbjegavanje nepravilnog položaja i vađenje iz njega mora se završiti u ATO-u, a obuhvaća barem:
5 sati osposobljavanja za teorijsko znanje;
upute prije i poslije leta; i
3 sata letačkog osposobljavanja s instruktorom za avione FI(A) kvalificiranim u skladu s točkom FCL.915 podtočkom (e) i napredno osposobljavanje za izbjegavanje nepravilnog položaja i vađenje iz njega na avionu koji je kvalificiran za zadaću osposobljavanja.
Nakon završetka tečaja osposobljavanja za izbjegavanje nepravilnog položaja i vađenje iz njega ATO podnositeljima zahtjeva izdaje certifikat o završenom tečaju.
ODJELJAK 3.
Specifični zahtjevi za kategoriju helikoptera
FCL.720.H Zahtjevi za iskustvom i preduvjeti za izdavanje ovlaštenja za tip – helikopteri
Osim ako nije drugačije definirano u podacima o operativnoj prikladnosti uspostavljenim u skladu s Prilogom I. (dijelom 21.) Uredbi Komisije (EU) br. 748/2012, podnositelj zahtjeva za prvo ovlaštenje za tip helikoptera mora ispuniti sljedeće zahtjeve iskustva i preduvjete za izdavanje relevantnog ovlaštenja:
Višepilotni helikopter. Prije početka tečaja osposobljavanja za ovlaštenje podnositelj zahtjeva za ovlaštenje za tip višepilotnog helikoptera mora:
imati najmanje 70 sati kao PIC na helikopterima;
Položiti ispit teorijskog znanja za ATPL(H).
►M16 Podnositelj zahtjeva koji je završio ATP(H)/IR, ATP(H), CPL(H)/IR ili CPL(H) integrirani tečaj i koji ne udovoljava zahtjevima iz podtočke (a) podpodtočke 1. ima pravo pohađati tečaj osposobljavanja za ovlaštenje za tip višepilotnog helikoptera i dobiva ovlaštenje za tip s privilegijom ograničenom na funkciju samo kao kopilot. Ograničenje se uklanja čim pilot ispuni sve sljedeće uvjete: ◄
naleti 70 sati kao PIC ili PIC pod nadzorom instruktora na helikopterima;
položi ispit praktične osposobljenosti kao PIC na odgovarajućem višepilotnom helikopteru.
►M16 Višemotorni helikopteri. Podnositelj zahtjeva za izdavanje prvog ovlaštenja za tip višemotornog helikoptera mora: ◄
prije započinjanja letačkog osposobljavanja.
položiti ispit teorijskog znanja za ATPL(H); ili
imati certifikat o završenom predulaznom tečaju provedenom od ATO-a. Tečaj mora sadržavati sljedeće predmete iz tečaja osposobljavanja za teorijsko znanje za ATPL(H):
U slučaju podnositelja zahtjeva koji nije završio ATP(H)/IR, ATP(H), ili CPL(H)/IR integrirani tečaj osposobljavanja, mora imati najmanje 70 sati kao PIC na helikopterima.
FCL.735.H Tečaj osposobljavanja za suradnju višečlane posade (MCC) – helikopter
|
(a) |
MCC tečaj osposobljavanja mora sadržavati najmanje:
1.
za MCC/IR:
i.
25 sati osposobljavanja za teorijsko znanje i vježbe; i
ii.
20 sati praktičnog osposobljavanja ili 15 sati, u slučaju kad se radi o učeniku pilotu na ATP(H)/IR integriranom tečaju. Kada je MCC osposobljavanje kombinirano s inicijalnim osposobljavanjem za ovlaštenje za tip višepilotnog helikoptera, praktično MCC osposobljavanje može se smanjiti na ne manje od 10 sati ako se koristi isti FSTD za oba osposobljavanja.
2.
za MCC/VFR:
i.
25 sati osposobljavanja za teorijsko znanje i vježbe; i
ii.
15 sati praktičnog osposobljavanja ili 10 sati u slučaju kad se radi o učeniku pilotu na ATP(H)/IR integriranom tečaju. Kada je MCC osposobljavanje kombinirano s inicijalnim osposobljavanjem za ovlaštenje za tip višepilotnog helikoptera, praktično MCC osposobljavanje može se smanjiti na ne manje od 7 sati ako se koristi isti FSTD za oba osposobljavanja. |
|
(b) |
MCC tečaj osposobljavanja mora biti završen unutar 6 mjeseci u ATO-u. Mora se koristiti FNPT II ili III kvalificiran za MCC, FTD 2/3 ili FFS. |
|
(c) |
Osim u slučaju kombiniranog osposobljavanja za MCC i ovlaštenja za višepilotni tip, podnositelj zahtjeva po završetku osposobljavanja za MCC mora dobiti certifikat o završenom osposobljavanju. |
|
(d) |
Podnositelj zahtjeva koji je završio tečaj osposobljavanja za MCC za drugu kategoriju zrakoplova biti će oslobođen zahtjeva iz (a)(1)(i) ili (a)(2)(i), kako je primjenjivo. |
|
(e) |
Podnositelj zahtjeva za tečaj osposobljavanja za MCC/IR koji ima završen tečaj osposobljavanja za MCC/VFR biti će oslobođen zahtjeva iz (a)(1)(i), i mora obaviti 5 sati praktičnog osposobljavanja za MCC/IR. |
FCL.740.H Produžavanje ovlaštenja za tip – helikopteri
|
(a) |
Produžavanje. Za produžavanje ovlaštenja za tip helikoptera, podnositelj zahtjeva mora:
1.
položiti provjeru stručnosti u skladu s Dodatkom 9. ovom dijelu na relevantnom tipu helikoptera ili na FSTD koji predstavlja taj tip unutar 3 mjeseca koji prethode datumu isteka ovlaštenja; i
2.
obaviti najmanje 2 sata kao pilot relevantnog tipa helikoptera u razdoblju važenja ovlaštenja. Vrijeme naleta na provjeri stručnosti može se računati u ta 2 sata.
3.
Kada je podnositelji zahtjeva imaju više od 1 ovlaštenja za tip jednomotornog klipnog helikoptera, mogu ostvariti produžavanje svih relevantnih ovlaštenja za tip ako prođu provjeru stručnosti na samo jednom relevantnom tipu kojeg imaju, pod uvjetom da su kao PIC helikoptera naletili najmanje 2 sata naleta na svakom tipu helikoptera za vrijeme važenja ovlaštenja. Provjera stručnosti mora svaki puta biti odrađena na drugom tipu helikoptera.
4.
Kada podnositelji zahtjeva imaju više od 1 ovlaštenja za tip jednomotornog turbinskog helikoptera s maksimalnom certificiranom težinom pri polijetanju do 3 175 kg, mogu ostvariti produžavanje svih relevantnih ovlaštenja za tip ako prođu provjeru stručnosti na samo jednom relevantnom tipu kojeg imaju, pod uvjetom da su izvršili:
i.
300 sati naleta kao PIC na helikopterima;
ii.
15 sati naleta na svakom tipu helikoptera za kojeg ima važeće ovlaštenje; i
iii.
najmanje 2 sata naleta kao PIC helikoptera na svakom tipu helikoptera za vrijeme važenje ovlaštenja. Provjera stručnosti mora svaki puta biti odrađena na drugom tipu helikoptera.
5.
Pilot koji uspješno položi ispit praktične osposobljenosti za izdavanje dodatnog ovlaštenja za tip može ostvariti produžavanje ovlaštenja za relevantne tipove u zajedničkoj grupi, u skladu s (3) i (4).
6.
Produžavanje IR(H), ako ga se posjeduje, može biti kombinirano s provjerom stručnosti za ovlaštenje za tip helikoptera. |
|
(b) |
Podnositelj zahtjeva koji nije položio sve sekcije u provjeri stručnosti prije datuma isteka valjanost ovlaštenja za tip ne može koristiti privilegije tog ovlaštenja dok uspješno ne položi provjeru stručnosti. U slučaju (a)(3) i (4) podnositelj zahtjeva ne smije koristiti privilegije ni na jednom tipu helikoptera. |
ODJELJAK 4.
Specifični zahtjevi za kategoriju zrakoplova s pogonjenim uzgonom
FCL.720.PL Zahtjevi za iskustvom i preduvjeti za izdavanje ovlaštenja za tip – zrakoplovi s pogonjenim uzgonom
Osim ako nije drugačije definirano u podacima o operativnoj prikladnosti uspostavljenim u skladu s dijelom 21, podnositelj zahtjeva za prvo ovlaštenje za tip zrakoplova s pogonjenim uzgonom mora zadovoljiti sljedeće zahtjeve za iskustvom i preduvjete za izdavanje ovlaštenja:
u slučaju pilota aviona:
imati CPL/IR(A) s položenim ispitom teorijskog znanja za ATPL(A) ili ATPL(A);
imati certifikat o završenom osposobljavanju za MCC;
imati nalet veći od 100 sati kao pilot na višepilotnim avionima;
imati 40 sati letačkog osposobljavanja na helikopterima;
u slučaju pilota helikoptera:
imati CPL/IR(H) s položenim ispitom teorijskog znanja za ATPL ili ATPL/IR(H);
imati certifikat o završenom osposobljavanju za MCC;
imati nalet veći od 100 sati kao pilot na višepilotnim helikopterima;
imati 40 sati letačkog osposobljavanja na avionima;
u slučaju pilota koji su kvalificirani za letenje avionom i helikopterom:
imati najmanje CPL(H) dozvolu;
imati IR ovlaštenje i položen ispit teorijskog znanja za ATPL za avion ili helikopter;
imati certifikat o završenom osposobljavanju za MCC na avionu ili helikopteru;
imati nalet od najmanje 100 sati kao pilot na višepilotnim avionima ili helikopterima;
imati 40 sati letačkog osposobljavanja na avionima ili helikopterima, kako je primjenjivo, ako pilot nema iskustvo kao ATPL ili na višepilotnom zrakoplovu.
FCL.725.PL Letačko osposobljavanje za izdavanje ovlaštenja na tipu – zrakoplov s pogonjenim uzgonom
Letačko osposobljavanje kao dio tečaja osposobljavanja za ovlaštenje za tip zrakoplova s pogonjenim uzgonom mora biti završeno na zrakoplovu i FSTD koji predstavlja isti zrakoplov i prikladno je kvalificiran za tu svrhu.
FCL.740.PL Produžavanje ovlaštenja za tip – zrakoplov s pogonjenim uzgonom
|
(a) |
Produžavanje. Za produžavanje ovlaštenje za tipu zrakoplova s pogonjenim uzgonom, podnositelj zahtjeva mora:
1.
položiti provjeru stručnosti u skladu s Dodatkom 9. ovom dijelu na relevantnom tipu zrakoplova s pogonjenim uzgonom unutar 3 mjeseca koji prethode datumu isteka ovlaštenja;
2.
obaviti u razdoblju važenja ovlaštenja, najmanje:
i.
10 rutnih sektora kao pilot relevantnog tipa zrakoplova s pogonjenim uzgonom; ili
ii.
1 rutni sektor kao pilot na relevantnom tipu zrakoplova s pogonjenim uzgonom ili FFS-u s ispitivačem. Ovaj rutni sektor može biti obavljen za vrijeme provjere stručnosti.
3.
pilot koji radi za komercijalnog zračnog prijevoznika odobrenog u skladu sa zahtjevima za zračne operacije i koji je prošao provjeru stručnosti kod operatera kombiniranu s provjerom stručnosti za produženje ovlaštenja za tip biti će izuzet od zahtjeva u (2). |
|
(b) |
Podnositelj zahtjeva koji nije uspješno položio sve sekcije u provjeri stručnosti prije datuma istjecanja ovlaštenja za tip ne može koristiti privilegije tog ovlaštenja dok uspješno ne položi provjeru stručnosti. |
ODJELJAK 5.
Specifični zahtjevi za kategoriju zračni brodovi
FCL.720As Preduvjeti za izdavanje ovlaštenja za tip – zračni brodovi
Osim ako nije drugačije definirano u podacima o operativnoj prikladnosti utvrđenim u skladu s dijelom 21, podnositelj zahtjeva za prvo ovlaštenje za tip zračnog broda mora zadovoljiti sljedeće zahtjeve iskustva i preduvjete za izdavanje ovlaštenja:
u slučaju višepilotnih zračnih brodova:
imati završeno 70 sati naleta kao PIC zračnih brodova;
imati certifikat o završenom osposobljavanju za MCC na zračnim brodovima.
podnositelj zahtjeva koji ne udovoljava zahtjevima iz (2) može dobiti ovlaštenje za tip s privilegijom ograničenom na funkciju samo kao kopilot. Ograničenje se može ukloniti kada pilot obavi 100 sati naleta kao PIC zračnih brodova ili kao PIC zračnih brodova pod nadzorom instruktora.
FCL.735.As Tečaj osposobljavanje za suradnju višečlane posade (MCC) – zračni brodovi
|
(a) |
tečaj osposobljavanja MCC sadržava najmanje:
1.
12 sati osposobljavanja za teorijsko znanje i vježbe i
2.
5 sati praktičnog MCC osposobljavanja; Koristi se FNPT II. ili III. kvalificiran za MCC, FTD 2/3 ili FFS. |
|
(b) |
MCC tečaj osposobljavanja mora biti završen unutar 6 mjeseci u ATO-u. |
|
(c) |
Osim u slučaju kombiniranog osposobljavanja za MCC i ovlaštenja za višepilotni tip, podnositelj zahtjeva po završetku osposobljavanja za MCC mora dobiti certifikat o završenom osposobljavanju. |
|
(d) |
Podnositelj zahtjeva koji je završio tečaj osposobljavanja za MCC u drugoj kategoriji zrakoplova biti će oslobođen zahtjeva iz (a). |
FCL.740.As Produžavanje ovlaštenja za tip – zračni brodovi
|
(a) |
Produžavanje. Za produžavanje ovlaštenja za tip zračnog broda podnositelj zahtjeva mora:
1.
položiti provjeru stručnosti u skladu s Dodatkom 9. ovom dijelu na relevantnom tipu zračnog broda unutar 3 mjeseca koji prethode datumu isteka ovlaštenja; i
2.
obaviti najmanje 2 sata kao pilot relevantnog tipa helikoptera u razdoblju važenja ovlaštenja. Vrijeme naleta na provjeri stručnosti može se računati u ta 2 sata.
3.
produžavanje IR(A), ako ga se posjeduje, može se kombinirati s provjerom stručnosti za produženje ovlaštenja za klasu ili tip. |
|
(b) |
Podnositelj zahtjeva koji nije uspješno položio sve sekcije u provjeri stručnosti prije datuma isteka važenja ovlaštenja za tip ne može koristiti privilegije tog ovlaštenja dok uspješno ne položi provjeru stručnosti. |
PODDIO I
DODATNA OVLAŠTENJA
FCL.800 Ovlaštenje za akrobatsko letenje
|
(a) |
Imatelji dozvole pilota s privilegijama za upravljanje avionima ili TMG-ovima smiju obavljati akrobatske letove samo ako imaju ovlaštenje za akrobatsko letenje u skladu s ovom točkom. |
|
(b) |
Podnositelji zahtjeva za ovlaštenje za akrobatsko letenje moraju završiti:
1.
nakon izdavanja dozvole, najmanje 30 sati naleta na avionima ili TMG-ovima na dužnosti PIC-a; |
|
(c) |
Privilegije za ovlaštenje za akrobatsko letenje ograničene su na akrobatsko letenje avionima ili TMG-ovima u letu na motorni pogon, ovisno o tome na kojem su zrakoplovu ispunjeni zahtjevi iz točke (b) podtočke 1. i točke (b) podtočke 2. podpodtočke ii. To se ograničenje ukida na zahtjev ako je pilot uspješno obavio najmanje 3 sata naleta s instruktorima na avionima ili TMG-ovima u letu na motorni pogon, ovisno o slučaju, tijekom kojih je obuhvaćen cijeli nastavni plan osposobljavanja za akrobatski let. |
|
(d) |
Podnositeljima zahtjeva za ovlaštenje za akrobatsko letenje koji imaju i ovlaštenje za klasu TMG-a i privilegije za napredno akrobatsko letenje za jedrilice s privilegijima iz točke SFCL.200 točke (d) Priloga III. (dio SFCL) Provedbenoj uredbi Komisije (EU) 2018/1976:
1.
ovlaštenje za akrobatsko letenje nije ograničeno na avione, kako je utvrđeno u točki (c), ako su ispunili zahtjeve iz točke (b) podtočke 1. i točke (b) podtočke 2. podpodtočke ii. za avione; ili
2.
to se priznaje u potpunosti za potrebe ispunjavanja zahtjeva iz točke (b) za stjecanje ovlaštenja za akrobatsko letenje ograničenog na TMG-ove u letu na motorni pogon. To se ograničenje ukida na zahtjev ako pilot završi osposobljavanje iz točke (c). |
FCL.805 Ovlaštenje za vuču jedrilica i vuču transparenata
|
(a) |
Imatelji dozvole pilota s privilegijama za letenje na avionima ili TMG-ovima smiju vući jedrilice ili transparente samo ako imaju odgovarajuće ovlaštenje za vuču jedrilica ili vuču transparenata. |
|
(b) |
Podnositelji zahtjeva za ovlaštenje za vuču jedrilica moraju završiti:
1.
najmanje 30 sati naleta kao PIC i 60 polijetanja i slijetanja na avionima, ako se vuča provodi na avionima, ili TMG-ovima, a ako se provodi na TMG-ovima, nakon izdavanja dozvole;
2.
tečaj osposobljavanja u DTO-u ili ATO-u, uključujući:
i.
osposobljavanje za teorijsko znanje iz procedura i operacija za vuču;
ii.
najmanje 10 letova osposobljavanja u vuči jedrilica, uključujući najmanje 5 letova s instruktorom; i
iii.
osim imatelja SPL-a izdanog u skladu s Prilogom III. (dio SFCL) Provedbenoj uredbi Komisije (EU) 2018/1976, 5 letova za upoznavanje u jedrilici koja je startala pomoću zrakoplova. |
|
(c) |
Podnositelji zahtjeva za ovlaštenje za vuču transparenata moraju završiti:
1.
najmanje 100 sati naleta i 200 polijetanja i slijetanja kao PIC na avionima ili TMG-ovima, nakon izdavanja dozvole. Najmanje 30 sati mora biti na avionima, ako se vuča provodi avionima, ili TMG-ovima, a ako se provodi TMG-ovima: |
|
(d) |
Privilegiji ovlaštenja za vuču jedrilica i vuču transparenata ograničeni su na avione ili TMG-ove, ovisno o vrsti zrakoplova na kojem je završeno osposobljavanje. Za vuču transparenata privilegiji su ograničeni na metodu vuče koja je upotrebljavana tijekom letačkog osposobljavanja. Privilegiji se proširuju ako su piloti uspješno završili barem tri leta osposobljavanja s instruktorom, koji obuhvaćaju cijeli nastavni plan za vuču na bilo kojoj vrsti zrakoplova i metodi vuče za vuču transparenata. |
|
(e) |
Kako bi mogao koristiti privilegije ovlaštenja za vuču jedrilica ili vuču transparenata imatelj ovlaštenja mora izvršiti najmanje 5 vuča u prethodnih 24 mjeseca. |
|
(f) |
Kada pilot ne udovoljava zahtjevu iz (e), prije nego počne koristiti privilegije ovlaštenja za vuču, mora izvršiti onaj broj vuča koji nedostaje s instruktorom ili pod nadzorom instruktora. |
|
(g) |
Podnositeljima zahtjeva za ovlaštenje za vuču jedrilica ili vuču transparenata za TMG-ove u skladu s ovom točkom koji imaju ovlaštenje za vuču jedrilica ili vuču transparenata u skladu s točkom SFCL.205 Priloga III. (dio SFCL) Provedbenoj uredbi Komisije (EU) 2018/1976, ovisno o slučaju, ili koji su ispunili sve zahtjeve za stjecanje tog ovlaštenja, to se priznaje u potpunosti za potrebe ispunjavanja zahtjeva iz točke (b) ili (c), ovisno o slučaju. |
FCL.810 Ovlaštenje za noćno letenje
|
(a) |
Avioni, TMG-ovi, zračni brodovi.
1.
Da bi smjeli koristiti privilegije LAPL-a ili PPL-a za avione, TMG-ove ili zračne brodove u uvjetima VFR-a noću, podnositelji zahtjeva moraju završiti tečaj osposobljavanja u DTO-u ili ATO-u u roku od najviše šest mjeseci. Tečaj osposobljavanja mora sadržavati:
i.
osposobljavanje za teorijsko znanje;
ii.
najmanje 5 sati naleta u odgovarajućoj kategoriji zrakoplova noću, uključujući najmanje 3 sata osposobljavanja s instruktorom, uključujući najmanje 1 sat rutnog navigacijskog letenja s najmanje jednim letom s instruktorom od najmanje 50 km (27 NM) i 5 samostalnih polijetanja i slijetanja s potpunim zaustavljanjem.
2.
Prije završetka osposobljavanja noću, imatelji LAPL moraju završiti letačko osposobljavanje za osnovno instrumentalno letenje koje se zahtjeva za izdavanje PPL.
3.
Kad podnositelji zahtjeva ima oba ovlaštenja za klasu za jednomotorni klipni avion (kopno) i TMG, mogu završiti osposobljavanje iz (1) u bilo kojoj klasi ili obje.
4.
Podnositeljima zahtjeva za ovlaštenje za noćno letenje za avione ili TMG-ove u skladu s ovom podtočkom koji imaju ovlaštenje za noćno letenje za TMG-ove u skladu s točkom SFCL.210 Priloga III. (dio SFCL) Provedbenoj uredbi Komisije (EU) 2018/1976, ili koji su ispunili sve zahtjeve za stjecanje tog ovlaštenja, to se priznaje u potpunosti za potrebe ispunjavanja zahtjeva iz podtočke 1. i 2. |
|
(b) |
Helikopteri. Ako će se privilegije iz PPL za helikoptere koristiti u uvjetima vizualnog letenja (VFR) noću, podnositelj zahtjeva mora:
1.
završiti najmanje 100 sati naleta kao pilot helikoptera nakon izdavanja dozvole, uključujući najmanje 60 sati kao PIC helikoptera i 20 sati rutnog letenja;
2.
završiti tečaj osposobljavanja u DTO-u ili ATO-u. Tečaj mora biti završen unutar razdoblja od šest mjeseci i sadržavati:
i.
5 sati osposobljavanja za teorijsko znanje;
ii.
10 sati osposobljavanja za instrumentalno letenje s instruktorom na helikopteru; i
iii.
5 sati noćnog letenja, uključujući najmanje 3 sata osposobljavanja s instruktorom, uključujući najmanje 1 sat rutnog navigacijskog letenja i 5 samostalnih školskih krugova noću. Svaki školski krug mora sadržavati polijetanje i slijetanje.
3.
Podnositelju zahtjeva koji posjeduje ili je posjedovao IR za avion ili TMG, može se priznati 5 sati u svrhu ispunjenja zahtjeva u (2)(ii) gore. |
▼M12 —————
FCL.815 Ovlaštenje za letenje u planinskom području
|
(a) |
Privilegije. Privilegije imatelja ovlaštenja za letenje u planinskom području su izvođenje letova avionima ili TMG-ovima na površine i s površina za koja su odgovarajuća nadležna tijela država članica propisala da je takvo ovlaštenje nužno. Imatelji LAPL-a ili PPL-a s privilegijama za upravljanje avionima ili TMG-ovima mogu ishoditi inicijalno ovlaštenje za letenje u planinskom području za:
1.
kotače, kad se daje privilegija za letenje sa i od određenih površina kad nisu pokrivene snijegom; ili
2.
skije, kad se daje privilegija za letenje sa i od određenih površina kada su pokrivene snijegom.
3.
Privilegije inicijalnog ovlaštenja mogu se proširiti ili na kotače ili skije kada pilot prođe odgovarajući dodatni tečaj upoznavanja, uključujući osposobljavanje za teorijsko znanje i letačko osposobljavanje, s instruktorom za letenje u planinskom području. |
|
(b) |
Tečaj osposobljavanja. Podnositelji zahtjeva za ovlaštenje za letenje u planinskom području moraju završiti unutar razdoblja od 24 mjeseca tečaj teorijskog osposobljavanja i letačkog osposobljavanja u DTO-u ili ATO-u. Sadržaj tečaja mora odgovarati traženim privilegijama ovlaštenja za letenje u planinskom području za koje se podnosi zahtjev. |
|
(c) |
Ispit praktične osposobljenosti. Nakon završetka osposobljavanja podnositelj zahtjeva mora položiti ispit praktične osposobljenosti s ispitivačem (FE) kvalificiranim za ovu svrhu. Ispit praktične osposobljenosti mora sadržavati:
1.
usmeni ispit iz teorijskog znanja;
2.
6 slijetanja na najmanje 2 različite površine koje su određene da je potrebno ovlaštenje za letenje u planinskom području a koje nisu površine polaska. |
|
(d) |
Valjanost. Važenje ovlaštenja za letenje u planinskom području je 24 mjeseca. |
|
(e) |
Produljenje Za produljenje ovlaštenja za letenje u planinskom području podnositelji zahtjeva moraju ispuniti jedno od sljedećeg:
1.
Obaviti u prethodne dvije godine barem šest slijetanja na površinu za koju se zahtijeva ovlaštenje za letenje u planinskom području;
2.
položiti provjeru stručnosti koja je u skladu sa zahtjevima iz podtočke (c). |
|
(f) |
Obnavljanje. Ako je ovlaštenje isteklo, podnositelj zahtjeva mora udovoljavati zahtjevima iz (e)(2). |
FCL.820 Ovlaštenje za testno letenje
|
(a) |
Imatelji dozvola za avione ili helikoptere smiju djelovati kao PIC u kategoriji 1 ili 2 testnih letova, kako je definirano dijelom 21, kada imaju ovlaštenje za testno letenje. |
|
(b) |
Obaveza posjedovanja ovlaštenja za testno letenje kako je propisano u (a) odnosi se isključivo na testne letove koji se izvode na:
1.
helikopterima certificiranim ili koji će biti certificirani u skladu sa standardima CS-27 ili CS-29 ili jednakovrijednim standardima plovidbenosti; ili
2.
avionima certificiranim ili koji će biti certificirani u skladu s:
i.
standardima CS-25 ili jednakovrijednim standardima plovidbenosti; ili
ii.
standardima CS-23 ili jednakovrijednim standardima plovidbenosti, osim za avione s maksimalnom težinom pri polijetanju manjom od 2 000 kg. |
|
(c) |
Privilegije imatelja ovlaštenja za testno letenje su da, unutar relevantne kategorije zrakoplova:
1.
u slučaju kategorije 1 ovlaštenja za testno letenje, izvodi sve kategorije testnih letova, kako je definirano u dijelom 21, bilo kao PIC ili kopilot;
2.
u slučaju kategorije 2 ovlaštenja za testno letenje:
i.
izvodi kategoriju 1 testnih letova kako je definirano dijelom 21:
—
kao kopilot, ili
—
kao PIC, u slučaju aviona navedenih u (b)(2)(ii), osim onih u regionalnoj kategoriji (commuter) ili koji imaju brzinu poniranja veću od 0,6 Macha ili koji imaju plafon leta veći od 25 000 ft;
ii.
izvodi sve druge kategorije testnih letova, kako je definirano dijelom 21, bilo kao PIC ili kopilot;
3.
izvodi letove bez ovlaštenja za klasu ili za tip kako je utvrđeno u poddijelu H, osim što se ovlaštenje za testno letenje ne smije upotrebljavati za operacije komercijalnog zračnog prijevoza. |
|
(d) |
Podnositelji zahtjeva za prvo izdavanje ovlaštenja za testno letenje moraju:
1.
imati najmanje CPL i IR ovlaštenje u odgovarajućoj kategoriji zrakoplova;
2.
imati najmanje 1 000 sati naleta u odgovarajućoj kategoriji zrakoplova, od čega najmanje 400 sati kao PIC;
3.
imati završen tečaj osposobljavanja u ATO-u koji odgovara namjeni zrakoplova i kategoriji letova. Tečaj mora sadržavati najmanje sljedeće predmete:
—
Izvedba,
—
Stabilnost i kontrola/Upravljanje,
—
Sustavi,
—
Upravljanje testiranjem,
—
Upravljanje rizikom/sigurnošću.
|
|
(e) |
Privilegije imatelja ovlaštenja za testne letove mogu biti proširene na druge kategorije testnih letova i druge kategorije zrakoplova kada su završeni dodatni tečajevi osposobljavanja u ATO-u. |
▼M12 —————
FCL.835 Osnovno ovlaštenje za instrumentalno letenje (Basic instrument rating – BIR)
Privilegije i uvjeti
Privilegije imatelja BIR-a su izvođenje letova prema IFR-u na jednopilotnim avionima za koje imaju ovlaštenja za klasu, uz iznimku aviona visokih performansi i varijanti aviona ako je na temelju podataka o operativnoj prikladnosti zadano da je potreban IR.
Privilegije BIR-a smiju se koristiti samo u skladu s točkom FCL.205.A.
Privilegije BIR-a smiju se koristiti noću samo ako pilot ima ovlaštenje za noćno letenje u skladu s točkom FCL.810.
Privilegije BIR-a za višemotorne avione vrijede i za jednomotorne avione za koje pilot ima važeće ovlaštenje za klasu jednomotornog aviona.
Na korištenje privilegija BIR-a primjenjuju se svi sljedeći uvjeti:
visina odluke (DH) ili minimalna visina snižavanja (MDH) koja se upotrebljava kao operativni minimum aerodroma mora biti najmanje 200 ft veća od visine koja bi se inače izračunala u skladu s točkom „NCO.OP.110 Operativni minimumi aerodroma – avioni i helikopteri” i točkom „NCO.OP.111 Operativni minimumi aerodroma – operacije NPA, APV, CAT I” Priloga VII. Uredbi (EU) br. 965/2012; i
vidljivost koja vrijedi kao operativni minimum aerodroma mora biti najmanje 1 500 m;
zapovjednik zrakoplova ne smije započeti let prema IFR-u ili prelazak s VFR-a na IFR osim:
ako je na polaznom aerodromu vidljivost najmanje 1 500 m i baza oblaka najmanje 600 ft ili objavljeni minimum kruženja za kategoriju zrakoplova, ovisno o tome koja je vrijednost veća; i
ako na odredišnom aerodromu i na svakom potrebnom alternativnom aerodromu raspoložive meteorološke informacije pokazuju da je u razdoblju od 1 sata prije do 1 sata nakon predviđenog vremena dolaska ili u razdoblju od stvarnog vremena polaska do 1 sat nakon predviđenog vremena dolaska, ovisno o tome koje je razdoblje kraće, vidljivost najmanje 1 500 m i baza oblaka najmanje 600 ft ili objavljeni minimum kruženja za kategoriju zrakoplova, ili DH/MDH povećan za 200 ft u skladu s podpodtočkom i., ovisno o tome koja je vrijednost veća.
Preduvjeti. Podnositelji zahtjeva za BIR moraju imati barem PPL(A).
Tečaj osposobljavanja. Podnositelji zahtjeva za BIR moraju u ATO-u završiti:
osposobljavanje iz teorijskog znanja u skladu s točkom FCL.615 podtočkom (a); i
letačko osposobljavanje koje obuhvaća sljedeće module za instrumentalno letenje:
modul 1 – modul osnovnog letačkog osposobljavanja za letenje isključivo prema instrumentima;
modul 2 – modul primijenjenog letačkog osposobljavanja za postupke polijetanja, čekanja, 2D prilaženja i 3D prilaženja prema IFR-u;
modul 3 – modul primijenjenog letačkog osposobljavanja za postupke letenja na ruti prema IFR-u; i
modul 4 – ako je zahtjev podnesen za BIR za višemotorne avione, modul primijenjenog letačkog osposobljavanja s otkazom jednog motora mora uključivati postupke asimetričnog instrumentalnog prilaženja i prekinutog prilaženja; i
letačko osposobljavanje koje ispunjava sljedeće zahtjeve:
prvo se mora završiti modul iz točke (c) podtočke 2. podpodtočke i. Moduli iz točke (c) podtočke 2. podpodtočaka ii., iii. i, ako je primjenjivo, iv. smiju se završiti redoslijedom prema odabiru podnositelja zahtjeva;
moduli iz točke (c) podtočke 2. mogu se završiti na avionima, FSTD-ovima ili njihovoj kombinaciji. Podnositelj zahtjeva u svakom slučaju mora proći osposobljavanje na avionu koji se koristi u ispitu praktične osposobljenosti;
moduli iz točke (c) podtočke 2. podpodtočaka i., ii. i iv. smiju se početi izvan ATO-a, ali moraju biti završeni u ATO-u. Modul iz točke (c) podtočke 2. podpodtočke iii. smije se završiti izvan ATO-a;
prije započinjanja modula iz točke (c) podtočke 2. podpodtočke iv. pilot koji nema ovlaštenje za klasu ili tip višemotornog aviona mora proći osposobljavanje za višemotorni avion iz poddijela H ovog Priloga (dio FCL).
Teorijsko znanje. Prije polaganja ispita praktične osposobljenosti podnositelji zahtjeva u ispitivanjima iz predmeta iz točke FCL.615 točke (b) moraju dokazati razinu teorijskog znanja primjerenu privilegijama koje se dodjeljuju. Ispit iz teorijskog znanja sastoji se od jednog ispita u pisanom obliku po modulu iz točke (c) podtočke 2. podpodtočaka i., ii. i iii.
Ispit praktične osposobljenosti. Nakon završenog osposobljavanja iz točke (c) podnositelji zahtjeva polažu ispit praktične osposobljenosti u avionu u skladu s Dodatkom 7. ovom Prilogu. Za ovlaštenje za BIR za višemotorne avione ispit praktične osposobljenosti polaže se u višemotornom avionu. Za ovlaštenje za BIR za jednomotorne avione ispit praktične osposobljenosti polaže se u jednomotornom avionu. Za potrebe ove točke višemotorni avion s centralnim potiskom smatra se jednomotornim avionom.
Odstupajući od točke (d), imatelji BIR-a za jednomotorne avione koji imaju i ovlaštenje za klasu višemotornih aviona koji žele prvi put steći BIR za višemotorne avione moraju u ATO-u završiti tečaj osposobljavanja iz točke (c) podtočke 2. podpodtočke iv. i položiti ispit praktične osposobljenosti iz točke (e).
Valjanost, produžavanje i obnavljanje
BIR je valjan 1 godinu.
Kandidati za produžavanje valjanosti BIR-a:
dužni su u razdoblju od 3 mjeseca prije datuma isteka valjanosti ovlaštenja položiti provjeru stručnosti u skladu s Dodatkom 9. ovom dijelu; ili
unutar razdoblja valjanosti obaviti na dužnosti PIC-a 6 sati naleta prema IFR-u, uključujući tri postupka instrumentalnog prilaženja, i obaviti barem 1 sat naleta u letačkom osposobljavanju s instruktorom koji ima privilegije za osposobljavanje za BIR.
Za svako naknadno produžavanje imatelj BIR-a mora uspješno položiti provjeru stručnosti u skladu s točkom 2. podtočkom i. u avionu.
Ako pilot odluči ispuniti zahtjeve za produžavanje prije roka iz točke (g) podtočke 2. podpodtočke i., novo razdoblje valjanosti počinje od datuma provjere stručnosti.
Podnositelji zahtjeva koji ne uspiju položiti relevantne odjeljke provjere stručnosti za BIR prije isteka valjanosti BIR-a ne smiju koristiti privilegije BIR-a sve dok u potpunosti ne polože provjeru stručnosti.
Ako je valjanost BIR-a istekla, podnositelji zahtjeva za obnavljanje privilegija moraju:
ako je potrebno radi potrebne razine, završiti osposobljavanje za obnovu znanja u ATO-u ili, ako je BIR istekao prije najviše tri godine, s instruktorom koji ima privilegije za osposobljavanje za BIR; i
položiti provjeru stručnosti u avionu.
Za BIR za višemotorne avione provjera stručnosti radi produžavanja ili obnavljanja te letačko osposobljavanje iz točke (g) podtočke 2. podpodtočke ii. moraju se obaviti u višemotornom avionu.
Provjera stručnosti za produžavanje ili obnavljanje BIR-a može se kombinirati s provjerom stručnosti za produžavanje ili obnavljanje ovlaštenja za klasu jednopilotnog aviona u kojem se privilegije BIR-a mogu koristiti u skladu s točkom FCL.835 točkom (a) podtočkom 1.
Podnositeljima zahtjeva za BIR koji imaju PPL ili CPL stečen u skladu s Prilogom I. (dio FCL) i važeći IR(A) stečen u skladu sa zahtjevima iz Priloga 1. Čikaškoj konvenciji od strane treće zemlje to se iskustvo u cijelosti može priznati za potrebe tečaja osposobljavanja iz točke (c) podtočke 2. Za stjecanje BIR-a podnositelji zahtjeva moraju:
uspješno položiti ispit praktične osposobljenosti iz točke (e);
na ispitu praktične osposobljenosti usmeno ispitivaču dokazati da posjeduju odgovarajuću razinu teorijskog znanja iz zrakoplovnog prava, meteorologije i planiranja i izvedbe leta; i
imati najmanje 25 sati naleta prema IFR-u na dužnosti PIC-a na avionima.
Imateljima IR-a to se priznaje u potpunosti za potrebe ispunjavanja zahtjeva iz točke (c) podtočke 2.
PODDIO J
INSTRUKTORI
ODJELJAK 1.
Zajednički zahtjevi
FCL.900 Certifikati instruktora
|
(a) |
Općenito. Osoba smije provodit samo:
1.
letačko osposobljavanje na zrakoplovu kada ima:
i.
dozvolu pilota izdanu ili prihvaćenu u skladu s ovom Uredbom;
ii.
certifikat instruktora koji odgovara osposobljavanju koje se daje, izdano u skladu s ovim poddijelom;
2.
letačko osposobljavanje na simulatoru letenja ili MCC osposobljavanje kada posjeduje certifikat instruktora koji odgovara osposobljavanju koje se daje, izdano u skladu s ovim poddijelom. |
|
(b) |
Posebni uvjeti:
1.
Nadležno tijelo može izdati poseban certifikat kojim se daju privilegije za letačko osposobljavanje ako usklađenost sa zahtjevima u ovom poddijelu nije moguća u slučaju uvođenja:
i.
novog zrakoplova u državama članicama ili u floti operatora; ili
ii.
novih tečajeva osposobljavanja u ovom Prilogu (Dio-FCL). Takav certifikat ograničen je na letove za osposobljavanje potrebne za uvođenje novog tipa zrakoplova ili novog tečaja osposobljavanja i ne smije važiti dulje od jedne godine.
2.
Imatelji certifikata izdanog u skladu s (b)(1) koji žele podnijeti zahtjev za stjecanje certifikata instruktora moraju ispunjavati preduvjete i zahtjeve za produžavanje uspostavljene za tu kategoriju instruktora. Neovisno o FCL.905.TRI(b), certifikat instruktora TRI izdano u skladu s ovim (pod) stavkom uključuje privilegiju za osposobljavanje za izdavanje TRI ili SFI certifikata za relevantni tip. |
|
(c) |
Osposobljavanje koje se izvodi izvan područja država članica
1.
Odstupajući od podtočke (a), u slučaju letačkog osposobljavanja tijekom tečaja osposobljavanja odobrenog u skladu s ovim Prilogom koje se izvodi izvan područja za koje su države članice odgovorne na temelju Čikaške konvencije, nadležno tijelo izdaje certifikat instruktora podnositeljima zahtjeva koji:
i.
posjeduju dozvolu pilota koja ispunjava sve sljedeće kriterije:
(A)
u skladu je s Prilogom 1. Čikaškoj konvenciji;
(B)
u svakom slučaju, mora posjedovati barem CPL u relevantnoj kategoriji zrakoplova s odgovarajućim ovlaštenjem ili certifikatom;
ii.
udovoljavaju zahtjevima uspostavljenima u ovom poddijelu za izdavanje relevantnog certifikata instruktora;
iii.
dokažu nadležnom tijelu odgovarajuću razinu znanja europskih zrakoplovnih propisa o sigurnosti kako bi mogli upotrebljavati privilegije certifikata instruktora u skladu s ovim Prilogom.
2.
Certifikat se ograničava na provođenje letačkog osposobljavanja tijekom tečaja osposobljavanja odobrenog u skladu s ovim Prilogom koji ispunjava sve sljedeće uvjete:
i.
izvodi se izvan državnog područja za koje su države članice odgovorne na temelju Čikaške konvencije;
ii.
tečaj pohađaju učenici piloti koji su u dovoljnoj mjeri upoznati s jezikom na kojem se provodi letačko osposobljavanje. |
FCL.915 Opći preduvjeti i zahtjevi za instruktore
(a) Općenito
Podnositelji zahtjeva za izdavanje certifikata instruktora moraju imati najmanje 18 navršenih godina.
(b) Dodatni zahtjevi za instruktore koji provode letačko osposobljavanje na zrakoplovu
Podnositelji zahtjeva za izdavanje ili imatelji certifikata instruktora s privilegijom za provođenje letačkog osposobljavanja na zrakoplovu moraju:
za osposobljavanje za dozvolu imati barem dozvolu ili, u slučaju iz točke FCL.900 podtočke (c), jednakovrijednu dozvolu za koju pružaju letačko osposobljavanje;
za osposobljavanje za ovlaštenje imati barem ovlaštenje ili, u slučaju iz točke FCL.900 podtočke (c), jednakovrijedno ovlaštenje za koje pružaju letačko osposobljavanje;
osim u slučaju instruktora za testno letenje (FTI):
obaviti najmanje 15 sati naleta kao piloti na klasi ili tipu zrakoplova na kojem se provodi letačko osposobljavanje, od čega maksimalno 7 sati može biti na FSTD-u koji predstavlja klasu ili tip zrakoplova, ako je primjenjivo; ili
položiti procjenu stručnosti za relevantnu kategoriju instruktora na toj klasi ili tipu zrakoplova; i
biti ovlašteni da djeluju kao PIC na zrakoplovu tijekom letačkog osposobljavanja.
(c) Priznavanje za daljnje certifikate instruktora i u svrhu produžavanja
Potpuno priznavanje za vještine podučavanja i učenja može se odobriti:
imateljima certifikata instruktora koji se prijavljuju za daljnje certifikate instruktora; i
podnositeljima zahtjeva za certifikat instruktora koji već imaju certifikat instruktora izdan u skladu s Prilogom III. (dio BFCL) Uredbi Komisije (EU) 2018/395 ili Prilogom III. (dio SFCL) Provedbenoj uredbi Komisije (EU) 2018/1976.
Sati naleta kao ispitivač na ispitima praktične osposobljenosti ili provjerama stručnosti priznat će se u potpunosti radi produljenja svih certifikata instruktora koje posjeduje.
|
(d) |
Za priznavanje proširenja na druge tipove uzimaju se u obzir relevantni elementi definirani u podacima o operativnoj prikladnosti utvrđenima u skladu s Prilogom I. (Part 21.) Uredbi (EU) br. 748/2012 (OSD). |
|
(e) |
Dodatni zahtjevi za instruktore u tečajevima osposobljavanja u skladu s točkom FCL.745.A
(1)
Osim zahtjeva iz točke (b), prije početka rada kao instruktor u tečaju osposobljavanja u skladu s točkom FCL.745.A imatelji certifikata instruktora moraju:
i.
imati najmanje 500 sati naleta kao piloti aviona, uključujući 200 sati letačkog osposobljavanja;
ii.
nakon što ispune zahtjeve u pogledu iskustva iz točke (e) podtočke (1) podtočke i., završiti tečaj osposobljavanja u ATO-u za instruktora u osposobljavanju za izbjegavanje nepravilnog položaja i vađenje iz njega tijekom kojeg se kompetencije podnositelja zahtjeva stalno ocjenjuju; i
iii.
nakon završetka tečaja dobiti certifikat o završetku tečaja od ATO-a, čiji šef školstva (HT) mora unijeti privilegije navedene u točki (e) podtočki (1) u knjižicu letenja podnositelja zahtjeva.
(2)
Privilegije iz točke (e) podtočke (1) ostvaruju se samo ako su instruktori tijekom prošle godine prošli osposobljavanje za obnovu znanja u ATO-u tijekom kojeg je HT zadovoljavajućima procijenio kompetencije za provođenje osposobljavanja u skladu s točkom FCL.745.A.
(3)
Instruktori koji imaju privilegije iz točke (e) podtočke (1) mogu biti instruktori u tečaju kako je utvrđeno u točki (e) podtočki (1) podtočki ii. pod uvjetom da:
i.
imaju 25 sati iskustva u letačkom osposobljavanju tijekom osposobljavanja u skladu s točkom FCL.745.A;
ii.
završe provjeru stručnosti za tu privilegiju; i
iii.
ispunjavaju zahtjeve za skorašnjim iskustvom iz točke (e) podtočke (2).
(4)
Te se privilegije unose u knjižicu letenja instruktora i potpisuje ih ispitivač. |
FCL.920 Kompetencije instruktora i procjene
Svi instruktori moraju biti osposobljeni za dostizanje sljedećih kompetencija:
FCL.925 Dodatni zahtjevi za instruktore za MPL
|
(a) |
Instruktori koji provode osposobljavanje za MPL moraju:
1.
uspješno završiti tečaj osposobljavanja za instruktora za MPL u ATO-u; i
2.
dodatno, za osnovnu, srednju i naprednu fazu MPL integriranog tečaja osposobljavanja:
i.
imati iskustvo u višepilotnim operacijama; i
ii.
imati završen inicijalni tečaj iz CRM-a kod komercijalnog zračnog prijevoznika odobrenog u skladu s primjenjivim zahtjevima letačkih operacija. |
|
(b) |
Tečaj osposobljavanja za MPL instruktora (1) Tečaj osposobljavanja za MPL instruktora mora sadržavati najmanje 14 sati osposobljavanja. Nakon završenog osposobljavanja, podnositelj zahtjeva mora proći procjenu kompetencija instruktora i znanja o osposobljavanju kojem se pristupa na temelju kompetencija. (2) Procjena se mora sastojati od praktične demonstracije letačkog osposobljavanja u odgovarajućoj fazi tečaja osposobljavanja za MPL. Ova procjena mora biti provedena od ispitivača kvalificiranog u skladu s poddijelom K. (3) Nakon uspješno završenog tečaja osposobljavanja za instruktora za MPL, ATO mora podnositelju zahtjeva izdati certifikat o završenom osposobljavanju. |
|
(c) |
Kako bi održao privilegije, instruktor mora, unutar prethodnih 12 mjeseci, izvršiti na tečaju osposobljavanja za MPL:
1.
1 simulatorsku odjeljak od najmanje 3 sata; ili
2.
1 letačku vježbu od najmanje 1 sata, uključujući najmanje 2 polijetanja i slijetanja. |
|
(d) |
Ako instruktor nije ispunio zahtjeve iz (c), prije ponovnog korištenja privilegija za osposobljavanje za MPL dozvolu mora:
1.
obaviti osposobljavanje za osvježenje znanja u ATO-u, u svrhu dostizanja razine kompetencije koja je potrebna za polaganje procjene instruktorskih kompetencija; i
2.
položiti procjenu instruktorskih kompetencija kako je određeno u (b)(2). |
FCL.930 Tečaj osposobljavanja
Podnositelj zahtjeva za certifikat instruktora mora završiti tečaj teorijskog osposobljavanja i letačkog osposobljavanja u ATO-u. Podnositelj zahtjeva za certifikat instruktora za jedrilice ili balone može završiti tečaj teorijskog osposobljavanja i letačkog osposobljavanja u DTO-u.
Dodatno uz specifične elemente utvrđene u ovom Prilogu (Dio-FCL) za svaku kategoriju instruktora, tečaj osposobljavanja mora sadržavati elemente zahtijevane u točki FCL.920.
FCL.935 Procjena stručnosti
|
(a) |
Osim za instruktore za suradnju višečlane posade (MCCI), instruktore na simulatoru letenja (STI), instruktore za letenje u planinskom području (MI) i instruktore za testne letove (FTI), podnositelj zahtjeva za certifikat instruktora mora položiti procjenu stručnosti na odgovarajućoj kategoriji zrakoplova, u odgovarajućoj klasi ili tipu zrakoplova ili u odgovarajućem FSTD-u, te dokazati ispitivaču kvalificiranom u skladu s poddijelom K ovog Priloga sposobnost osposobljavanja učenika pilota do razine potrebne za izdavanje relevantne dozvole, ovlaštenja ili certifikata. |
|
(b) |
Procjena mora sadržavati:
1.
dokazivanje kompetencija opisanih u FCL.920, u fazama prije leta, poslije leta i osposobljavanje za teorijsko znanje;
2.
usmeno ispitivanje teorijskog znanja na zemlji, upute prije leta i upute poslije leta i demonstraciju u letu na odgovarajućoj klasi, tipu zrakoplova ili FSTD-u;
3.
odgovarajuće vježbe za procjenu instruktorskih kompetencija. |
|
(c) |
Procjena mora biti provedena na istoj klasi ili tipu zrakoplova ili FSTD-u korištenom za letačko osposobljavanje. |
|
(d) |
Kad je procjena stručnosti zahtijevana za produžavanje certifikata instruktora, podnositelj zahtjeva koji ne uspije položiti procjenu stručnosti prije datuma isteka valjanosti certifikata instruktora, ne smije provoditi privilegije certifikata prije nego uspješno položi procjenu stručnosti. |
FCL.940 Valjanost certifikata instruktora
Osim MI i neovisno o odredbama točke FCL.900 podtočke (b) podpodtočke 1. i točke FCL.915 podtočke (e) podpodtočke 2., svi certifikati instruktora valjani su u razdoblju od tri godine.
FCL.945. Obveze za instruktore
Po završetku leta za osposobljavanje za produžavanje ovlaštenja za klasu jednomotornih klipnih aviona ili TMG u skladu s FCL.740.A točkom (b) stavkom 1. i samo u slučaju ispunjavanja svih drugih kriterija za produživanje propisanih u FCL.740.A točki (b) stavku 1. instruktor upisuje novi datum isteka valjanosti ovlaštenja ili certifikata u dozvolu podnositelja zahtjeva, ako ga je za to posebno ovlastilo nadležno tijelo odgovorno za izdavanje dozvole podnositelju zahtjeva.
ODJELJAK 2.
Specifični zahtjevi za instruktora letenja – FI
FCL.905.FI FI – Privilegiji i uvjeti
Privilegiji instruktora letenja su provođenje letačkog osposobljavanja za stjecanje, produljenje ili obnavljanje za:
PPL i LAPL za odgovarajuću kategoriju zrakoplova;
ovlaštenja za klasu i tip jednopilotnih zrakoplova, uz iznimku jednopilotnih složenih aviona visokih performansi;
ovlaštenja za klasu i tip jednopilotnih zrakoplova, osim za jednopilotne složene avione visokih performansi, u višepilotnim operacijama, pod uvjetom da instruktori letenja ispunjavaju bilo koji od sljedećih uvjeta:
posjeduju ili su posjedovali certifikat TRI za višepilotni avion;
uspješno su završili bilo koje od sljedećeg:
barem 500 sati kao piloti u višepilotnim operacijama na avionima;
tečaj osposobljavanja za MCCI u skladu s točkom FCL.930.MCCI;
ovlaštenja za tip za jednopilotne ili višepilotne zračne brodove;
CPL u odgovarajućoj kategoriji zrakoplova, pod uvjetom da instruktori letenja imaju barem 200 sati letačkog osposobljavanja na toj kategoriji zrakoplova;
ovlaštenje za noćno letenje, pod uvjetom da instruktori letenja ispunjavaju sve sljedeće uvjete:
kvalificirani su za noćno letenje u odgovarajućoj kategoriji zrakoplova;
dokazali su sposobnost osposobljavanja noću instruktoru letenja kvalificiranom u skladu s podtočkom (j);
udovoljavaju zahtjevima za iskustvom noću iz točke FCL.060 podtočke (b) podpodtočke 2.;
ovlaštenje za vuču ili za akrobatsko letenje, pod uvjetom da instruktor letenja ima ta ovlaštenja i da je dokazao da je sposoban pružati osposobljavanje za to ovlaštenje instruktoru letenja kvalificiranom u skladu s točkom (j);
BIR ili IR za odgovarajuću kategoriju zrakoplova, pod uvjetom da instruktor letenja ispunjava sve sljedeće uvjete:
uspješno je položio tečaj osposobljavanja za IRI kao učenik pilot i procjenu stručnosti za certifikat za IRI;
ispunio je odredbe točke FCL.915.CRI točke (a) i točaka FCL.930.CRI i FCL.935 za višemotorne avione te točke FCL.910.TRI točke (c) podtočke 1. i točke FCL.915.TRI točke (d) podtočke 2. za višemotorne helikoptere;
uz uvjete iz podtočaka 1. i 2.:
ako tijekom odobrenog tečaja osposobljavanja u ATO-u FI pruža osposobljavanje u FSTD-ovima ili nadzire SPIC-ove u letovima za osposobljavanje prema IFR-u, FI je dotad od stjecanja BIR-a ili IR-a morao obaviti najmanje 50 sati naleta prema IFR-u, od čega najviše 10 sati može biti instrumentalni nalet na FFS-u, FTD-u 2/3 ili FNPT-u II;
ako FI pruža osposobljavanje u zrakoplovu, mora imati najmanje 200 sati naleta prema IFR-u, od čega najviše 50 sati može biti instrumentalni nalet na FFS-u, FTD-u 2/3 ili FNPT-u II;
ovlaštenja za klasu ili tip jednopilotnih višemotornih aviona, osim za jednopilotne složene avione visokih performansi, ako ispunjavaju sljedeće uvjete:
u slučaju aviona, u skladu su s točkom FCL.915.CRI podtočkom (a) te točkama FCL.930.CRI i FCL.935;
u slučaju helikoptera, u skladu su s točkom FCL.910.TRI podtočkom (c) podpodtočkom 1. i točkom FCL.915.TRI podtočkom (d) podpodtočkom 2.;
FI, IRI, CRI, STI ili MI certifikat, pod uvjetom da ispunjavaju sve sljedeće uvjete:
prošao je najmanje 500 sati letačkog osposobljavanja u odgovarajućoj kategoriji zrakoplova;
položili su procjenu stručnosti u skladu s točkom FCL.935 na odgovarajućoj kategoriji zrakoplova te ispitivaču instruktora letenja (FIE) dokazali sposobnost osposobljavanja za odgovarajući certifikat;
MPL pod uvjetom da instruktori letenja ispunjavaju sve sljedeće uvjete:
za početnu fazu osposobljavanja, imaju barem 500 sati naleta kao piloti na avionima, uključujući barem 200 sati letačkog osposobljavanja;
za osnovnu fazu osposobljavanja:
imaju IR ovlaštenje za višemotorni avion i privilegij osposobljavanja za IR ovlaštenje;
imaju barem 1 500 sati naleta na zrakoplovu u višečlanim operacijama;
ako su instruktori letenja već kvalificirani za osposobljavanja na ATP(A) ili CPL(A)/IR integriranim tečajevima, zahtjev iz podpodtočke 2. podpodpodtočke ii. može se zamijeniti završenim strukturiranim tečajem osposobljavanja koji se sastoji od:
MCC kvalifikacije;
obavljenih pet sesija letačkog osposobljavanja u fazi 3 na tečaju za MPL kao promatrač;
obavljenih pet sekcija letačkog osposobljavanja u fazi 4 na tečaju za MPL kao promatrač;
obavljenih pet sesija operatorovog periodičkog linijski orijentiranog letačkog osposobljavanja (LOFT), kao promatrač;
sadržaja tečaja za osposobljavanje za MCCI.
U tom slučaju instruktori letenja moraju provesti svojih prvih pet sesija osposobljavanja pod nadzorom TRI(A), MCCI(A) ili SFI(A) kvalificiranog za provođenje osposobljavanja za MPL.
FCL.910.FI FI – Ograničenje privilegija
|
(a) |
privilegije FI-ja ograničene su na provođenje letačkog osposobljavanja pod nadzorom FI-ja za istu kategoriju zrakoplova kojeg je za tu svrhu nominirao DTO ili ATO u sljedećim slučajevima:
1.
za izdavanje PPL-a i LAPL-a;
2.
za sve integrirane tečajeve na PPL razini, u slučaju aviona i helikoptera;
3.
za ovlaštenja za klasu i tip jednopilotnih jednomotornih zrakoplova, uz iznimku jednopilotnih složenih aviona visokih performansi;
4.
za ovlaštenja za noćno letenje, za vuču ili za akrobatsko letenje. |
|
(b) |
Kad provodi osposobljavanje pod nadzorom, u skladu s (a), FI neće imati privilegiju odobravati učeniku pilotu prve samostalne letove i prve samostalne rutne letove. |
|
(c) |
ograničenje iz (a) i (b) će se ukinuti iz certifikata FI kada FI završi najmanje:
1.
za FI(A), 100 sati letačkog osposobljavanja na avionima ili TMG-ovima i, dodatno nadgleda najmanje 25 samostalnih letova učenika pilota;
2.
za FI(H), 100 sati letačkog osposobljavanja na helikopterima i, dodatno nadgleda najmanje 25 samostalnih letova i vježbi u zraku učenika pilota;
3.
za FI(As)-a 15 sati ili 50 polijetanja letačkog osposobljavanja koje obuhvaća cijeli nastavni plan osposobljavanja za izdavanje PPL(As)-a. |
FCL.915.FI FI – Preduvjeti
Podnositelj zahtjeva za FI certifikat mora:
u slučaju FI(A) i FI(H):
imati najmanje 10 sati letačkog osposobljavanja za instrumentalno letenje na odgovarajućoj kategoriji zrakoplova, od čega ne više od 5 sati smije biti na FSTD-u;
završiti 20 sati vizualnog rutnog letenja na odgovarajućoj kategoriji zrakoplova kao PIC; i
dodatno, za FI(A):
imati najmanje CPL(A); ili
imati najmanje PPL(A) i imati:
osim za FI(A) koji provodi osposobljavanje samo za LAPL(A), položen ispit iz teorijskog znanja za CPL, koji se može polagati bez završetka tečaja osposobljavanja za teorijsko znanje za CPL i koji nije valjan za stjecanje CPL-a; i
imati najmanje 200 sati naleta na avionima ili TMG-ovima, od čega 150 kao PIC;
završiti najmanje 30 sati na jednomotornim klipnim avionima od čega najmanje 5 sati mora biti odrađeno unutar 6 mjeseci prije prijemnog leta na osposobljavanje kako je određeno u FCL.930.FI(a);
završiti vizualni rutni let kao PIC, uključujući let od najmanje 540 km (300NM) i sletjeti s potpunim zaustavljanjem na dva različita aerodroma;
dodatno, za FI(H), završiti 250 sati ukupnog naleta kao pilot helikoptera od čega:
najmanje 100 sati mora biti kao PIC, ako podnositelj zahtjeva ima najmanje CPL(H); ili
barem 200 sati kao PIC, ako podnositelj zahtjeva posjeduje najmanje PPL(H) te položen ispit iz teorijskog znanja za CPL, koji se može polagati bez završetka tečaja osposobljavanja za teorijsko znanje za CPL i koji nije valjan za stjecanje CPL-a;
za FI(As), imati 500 sati naleta na zračnim brodovima kao PIC, od čega 400 sati mora biti kao PIC imatelj CPL(As);
▼M12 —————
FCL.930.FI FI – Tečaj osposobljavanja
|
(a) |
Podnositelji zahtjeva za FI certifikat moraju položiti specifični prijemni ispit u letu s kvalificiranim FI u skladu s FCL.905.FI(i) unutar 6 mjeseci prije početka osposobljavanja radi procjene sposobnosti da pohađaju tečaj. Ovaj prijemni ispit u letu može se bazirati na provjeri stručnosti za ovlaštenje za klasu i tip kako je određeno u Dodatku 9. ovom dijelu. |
|
(b) |
Tečaj osposobljavanja za FI mora sadržavati:
1.
25 sati osposobljavanja za poučavanje i učenje;
2.
najmanje 100 sati teorijskog osposobljavanja, uključujući testove napretka;
3.
i.
u slučaju FI(A) i FI(H), najmanje 30 sati letačkog osposobljavanja, od čega 25 sati mora biti letenje s instruktorom, od čega 5 sati može biti na FFS-u, FNPT-u I ili II ili FTD-u 2/3;
ii.
u slučaju FI(As)-a najmanje 20 sati letačkog osposobljavanja, od čega 15 sati mora biti letenje s instruktorom; ▼M12 —————
4.
Podnositeljima zahtjeva za certifikat FI-ja u drugoj kategoriji zrakoplova koji imaju, ili su imali, FI(A), (H) ili (As) priznaje se 55 sati za potrebe ispunjavanja zahtjeva iz točke (b) podtočke 2. |
|
(c) |
Za podnositelje zahtjeva za certifikat instruktora letenja koji posjeduju ili su posjedovali bilo kakav drugi certifikat instruktora izdan u skladu s ovim Prilogom smatra se da ispunjavaju zahtjeve iz podtočke (b) podpodtočke 1. |
FCL.940.FI FI – Produljenje i obnavljanje
(a) Produljenje
Za produljenje FI certifikata imatelji moraju prije datuma isteka FI certifikata ispunjavati barem dva od tri sljedeća zahtjeva:
završili su:
u slučaju FI(A)-a i FI(H)-a, najmanje 50 sati letačkog osposobljavanja u odgovarajućoj kategoriji zrakoplova na dužnosti FI-ja, TRI-ja, CRI-ja, IRI-ja, MI-ja ili ispitivača. Ako se produžuju privilegije za osposobljavanje za BIR i IR, 10 od tih 50 sati mora biti letačko osposobljavanje za BIR ili IR i mora se obaviti u razdoblju od 12 mjeseci prije datuma isteka valjanosti certifikata FI-a;
u slučaju FI(As), barem 20 sati letačkog osposobljavanja na zračnim brodovima kao instruktori letenja, IRI ili ispitivači. Ako se produljuje privilegij za osposobljavanje za IR ovlaštenje, 10 od tih 20 sati mora biti osposobljavanje za IR ovlaštenje i mora biti odrađeno unutar 12 mjeseci neposredno prije isteka valjanosti odobrenja instruktora letenja;
▼M12 —————
završili su osposobljavanje za osvježenje znanja instruktora kao instruktori letenja pri ATO-u ili pri nadležnom tijelu. imatelji FI(B) i FI(S) mogu završiti to osposobljavanje za osvježenje znanja instruktora pri DTO-u;
položili su procjenu stručnosti u skladu s točkom FCL.935 u razdoblju od 12 mjeseci neposredno prije datuma isteka valjanosti FI certifikata.
Imatelji certifikata FI-ja dužni su, u slučaju FI(A)-ja ili FI(H)-a barem za svako drugo produžavanje i u slučaju FI(As)-a barem za svako treće produžavanje, položiti procjenu stručnosti u skladu s točkom FCL.935.
(b) Obnavljanje.
Ako je FI certifikat istekao, podnositelji zahtjeva moraju, unutar razdoblja od 12 mjeseci prije datuma podnošenja zahtjeva za obnovu, završiti osposobljavanje za obnovu znanja instruktora letenja pri ATO-u ili nadležnom tijelu ili, u slučaju FI(B) ili FI(S), pri ATO-u, DTO-u ili nadležnom tijelu, te završiti procjenu stručnosti u skladu s točkom FCL.935.
ODJELJAK 4.
Specifični zahtjevi za ovlaštenje instruktora na tipu – TRI
FCL.905.TRI TRI– Privilegije i uvjeti
Privilegije TRI su provođenje osposobljavanja za:
►M12 produljenje i obnavljanje IR-a, pod uvjetom da TRI ima važeći IR; ◄
stjecanje TRI ili SFI certifikata, pod uvjetom da imatelj ispunjava sve sljedeće uvjete:
ima barem 50 sati letačkog iskustva kao TRI ili SFI u skladu s ovom Uredbom ili Uredbom (EU) br. 965/2012;
završio je nastavni plan letačkog osposobljavanja odgovarajućeg dijela tečaja osposobljavanja za TRI u skladu s točkom FCL.930.TRI podtočkom (a) podpodtočkom 3. i dobio pozitivnu ocjenu voditelja osposobljavanja ATO-a;
u slučaju TRI za jednopilotne avione:
izdavanje, produljenje i obnavljanje ovlaštenja za tip za jednopilotne složene avione visokih performansi, pod uvjetom da podnositelj zahtjeva traži privilegije za izvođenje jednopilotnih operacija.
Privilegiji TRI(SPA) mogu se proširiti na letačko osposobljavanje za ovlaštenje za jednopilotne složene avione visokih performansi u višepilotnim operacijama, pod uvjetom da TRI ispunjava bilo koji od sljedećih uvjeta:
posjeduje ili je posjedovao TRI certifikat za višepilotne avione;
ima barem 500 sati na avionima u višepilotnim operacijama i završio je osposobljavanje za MCCI u skladu s točkom FCL.930.MCCI;
tečaj za MPL u osnovnoj fazi, pod uvjetom da su mu privilegiji prošireni na izvođenje višepilotnih operacija i posjeduje ili je posjedovao FI(A) ili IRI(A) certifikat;
u slučaju TRI za višepilotne avione:
stjecanje, produžavanje i obnavljanje ovlaštenja za tip za:
višepilotne avione;
jednopilotne složene avione visokih performansi kada podnositelj zahtjeva želi izvoditi višepilotne operacije;
osposobljavanje za MCC;
MPL tečaj u osnovnoj, proširenoj i naprednoj fazi pod uvjetom da za osnovnu fazu posjeduje ili je posjedovao FI(A) ili IRI(A) certifikat;
u slučaju TRI za zrakoplove s pogonjenim uzgonom:
stjecanje, produžavanje i obnavljanje ovlaštenja za tip zrakoplova s pogonjenim uzgonom;
osposobljavanje za MCC.
Privilegije TRI uključuju privilegije za provođenje praktične procjene EBT-a kod operatora EBT-a, pod uvjetom da instruktor ispunjava zahtjeve iz Priloga III. (Dio-ORO) Uredbi (EU) br. 965/2012 za standardizaciju instruktora EBT-a kod tog operatora EBT-a.
FCL.910.TRI TRI – Ograničenje privilegija
(a) Općenito. Ako je osposobljavanje za TRI obavljeno samo na FSTD-u, privilegiji za TRI ograničuju se na provođenje osposobljavanja samo na FSTD-u. Međutim, to ograničenje uključuje sljedeće privilegije za izvođenje osposobljavanja na zrakoplovima:
LIFUS, pod uvjetom da je tečaj osposobljavanja za TRI uključivao osposobljavanje navedeno u točki FCL.930.TRI podtočki (a) podpodtočki 4. podpodpodtočki i.;
osposobljavanje za slijetanje, pod uvjetom da je tečaj osposobljavanja za TRI uključivao osposobljavanje navedeno u točki FCL.930.TRI podtočki (a) podpodtočki 4. podpodpodtočki ii.; ili
letove osposobljavanja navedene u točki FCL.060 podtočki (c) podpodtočki 2., pod uvjetom da je tečaj osposobljavanja za TRI uključivao osposobljavanje iz podtočke (a) podpodtočaka 1. i 2.
Ograničenje na FSTD uklanja se ako TRI-jevi završe procjenu stručnosti u zrakoplovu.
(b) Instruktori za ovlaštenje za tip za avione i zrakoplove s pogonjenim uzgonom – TRI(A) i TRI(PL). Privilegiji instruktora za ovlaštenje za tip (TRI) ograničene su na tip aviona ili zrakoplova s pogonjenim uzgonom na kojem je provedeno osposobljavanje i procjena stručnosti. Ako nije drugačije određeno u podacima o operativnoj prikladnosti (OSD), za proširenje privilegija TRI-jeva na druge tipove TRI-jevi moraju:
tijekom 12 mjeseci prije predaje zahtjeva, naletjeti najmanje 15 rutnih sektora, uključujući polijetanja i slijetanja na odgovarajućem tipu zrakoplova, od čega najviše sedam sektora smije biti na FSTD-u;
završiti odgovarajuće dijelove tehničkog osposobljavanja i dijelove letačkog osposobljavanja primjenjivog tečaja osposobljavanja za TRI;
položiti relevantne sekcije procjene stručnosti u skladu s točkom FCL.935 u svrhu dokazivanja FIE-u ili TRE-u, kvalificiranom u skladu s poddijelom K ovog Priloga, svoje sposobnosti provođenja osposobljavanja pilota do razine koja je potrebna za stjecanje ovlaštenja za tip, uključujući predpoletno i poslijeletno osposobljavanje te osposobljavanje u području teorijskog znanja.
Privilegiji TRI-jeva proširuju se na druge varijante u skladu s OSD-om ako su TRI-jevi završili odgovarajuće dijelove tehničkog osposobljavanja i dijelove letačkog osposobljavanja primjenjivog tečaja osposobljavanja za TRI.
(c) Instruktori za ovlaštenje za tip za helikoptere – TRI(H).
Privilegiji imatelja TRI(H) ograničene su na tip helikoptera na kojem je obavljena procjena stručnosti za stjecanje certifikata TRI. Ako nije drukčije određeno u podacima o operativnoj prikladnosti (OSD), za proširenje privilegija TRI-jeva na druge tipove TRI-jevi moraju:
završiti odgovarajuće dijelove tehničkog osposobljavanja i dijelove letačkog osposobljavanja tečaja osposobljavanja za TRI;
unutar 12 mjeseci prije datuma podnošenja zahtjeva završiti barem 10 sati na odgovarajućem tipu helikoptera, od čega najviše pet sati može biti završeno na FFS-u ili FTD-u 2/3; i
položiti relevantne sekcije procjene stručnosti u skladu s točkom FCL.935 u svrhu dokazivanja svoje sposobnosti FIE-u ili TRE-u, kvalificiranom u skladu s poddijelom K ovog Priloga, u pogledu provođenja osposobljavanja pilota do razine koja je potrebna za stjecanje ovlaštenja za tip, uključujući predpoletno i poslijeletno osposobljavanje te osposobljavanje u području teorijskog znanja.
Privilegiji TRI-jeva proširuju se na druge varijante u skladu s OSD-om ako su TRI-jevi završili odgovarajuće dijelove tehničkog osposobljavanja i dijelove letačkog osposobljavanja primjenjivog tečaja osposobljavanja za TRI.
Za proširenje privilegija TRI(H) s jednopilotnih na višepilotne privilegije na istom tipu jednopilotnih helikoptera imatelj mora mati najmanje 350 sati naleta kao pilot u višepilotnim operacijama u bilo kojoj kategoriji zrakoplova ili imati najmanje 100 sati naleta kao pilot u višepilotnim operacijama na određenom tipu u posljednje dvije godine.
Prije nego što se privilegije TRI(H) prošire s jednopilotnih helikoptera na višepilotne helikoptere, imatelj mora ispunjavati uvjete iz točke FCL.915.TRI podtočke (d) podpodtočke 3.
(d) Neovisno o prethodno navedenim točkama, imatelji TRI certifikata kojima su dobili ovlaštenje za tip u skladu s točkom FCL.725 podtočkom (e) imat će pravo svoje TRI privilegije proširiti na taj novi tip zrakoplova.
FCL.915.TRI TRI – Preduvjeti
Podnositelj zahtjeva za TRI certifikat mora:
imati CPL, MPL ili ATPL dozvolu pilota na primjenjivoj kategoriji zrakoplova;
za TRI(MPA) certifikat mora imati:
1 500 sati naleta kao pilot na višepilotnim avionima; i
obavljeno unutar 12 mjeseci prije podnošenja zahtjeva, 30 rutnih sektora, uključujući polijetanja i slijetanja, kao PIC ili kopilot na primjenjivom tipu aviona, od čega 15 sektora smije biti na FFS-u koji predstavlja taj tip;
za TRI(SPA) certifikat mora imati:
obavljeno unutar 12 mjeseci prije podnošenja zahtjeva, barem 30 rutnih sektora, uključujući polijetanja i slijetanja kao zapovjednik na odgovarajućem tipu aviona, od čega najviše 15 sektora smije biti na FSTD-u koji predstavlja taj tip; i
najmanje 500 sati naleta kao pilot na avionima, uključujući 30 sati kao PIC na primjenjivom tipu aviona; ili
imati ili je imao FI certifikat za višemotorne avione s IR(A) privilegijama;
za TRI(H) mora imati:
za TRI(H) certifikat za jednopilotne jednomotorne helikoptere, ili:
250 sati kao pilot na helikopterima; ili
FI(H) certifikat;
za TRI(H) certifikat za jednopilotne višemotorne helikoptere, ili:
500 sati kao pilot helikoptera, uključujući 100 sati kao PIC na jednopilotnim višemotornim helikopterima; ili
FI(H) certifikat i 100 sati naleta kao pilot na višemotornim helikopterima;
za TRI(H) certifikat za višepilotne helikoptere, 1 000 sati naleta kao pilot na helikopterima i imati ili 350 sati u višepilotnim operacijama na bilo kojoj kategoriji zrakoplova ili 100 sati naleta kao pilot u višepilotnim operacijama na tipu za koji se traži TRI(H) certifikat;
za TRI(PL) mora imati:
1 500 sati naleta kao pilot na višepilotnim avionima, zrakoplovima s pogonjenim uzgonom, ili na višepilotnim helikopterima; i
obavljeno unutar 12 mjeseci prije podnošenja zahtjeva, 30 rutnih sektora, uključujući polijetanja i slijetanja, kao PIC ili kopilot na primjenjivom tipu zrakoplovima s pogonjenim uzgonom, od čega 15 sektora smije biti na FFS-u koji predstavlja taj tip.
FCL.930.TRI TRI – Tečaj osposobljavanja
|
(a) |
Tečaj osposobljavanja za TRI provodi se u zrakoplovu samo ako FSTD nije raspoloživ i dostupan, a uključuje:
1.
25 sati osposobljavanja za poučavanje i učenje;
2.
10 sati tehničkog osposobljavanja, uključujući obnavljanje tehničkog znanja, pripremu nastavnih planova i razvoj vještina osposobljavanja u učionici/simulatoru;
3.
5 sati letačkog osposobljavanja na odgovarajućem zrakoplovu ili FSTD-u koji predstavlja taj zrakoplov za jednopilotne zrakoplove i 10 sati letačkog osposobljavanja na višepilotnom zrakoplovu ili FSTD-u koji predstavlja taj zrakoplov;
4.
sljedeće osposobljavanje, prema potrebi:
i.
dodatno posebno osposobljavanje prije izvođenja LIFUS-a;
ii.
dodatno posebno osposobljavanje prije provođenja osposobljavanja za slijetanje. To osposobljavanje na FSTD-u uključuje osposobljavanje za postupke u slučaju opasnosti u pogledu zrakoplova. |
|
(b) |
Podnositelji zahtjeva koji posjeduju ili su posjedovali certifikat instruktora priznaje se da udovoljavaju zahtjevima u (a)(1). |
|
(c) |
Podnositelju zahtjeva za TRI certifikat koji posjeduje SFI certifikat za relevantni tip priznaje se da udovoljava zahtjevima ovog stavka za stjecanje TRI certifikata koji je ograničen na provođenje letačkog osposobljavanja na simulatorima. |
FCL.935.TRI TRI – Procjena stručnosti
(a) Procjena stručnosti za TRI za MPA i PL provodi se na FFS-u. Ako FFS nije raspoloživ ili dostupan, upotrebljava se zrakoplov.
(b) Procjena stručnosti za TRI za jednopilotne složene avione visokih performansi i helikoptere i mora se provesti u jednom od sljedećih okružja:
u raspoloživom i dostupnom FFS-u;
ako FFS nije raspoloživ ili dostupan, kombiniranjem FSTD-a i zrakoplova;
ako FSTD nije raspoloživ ili dostupan, u zrakoplovu.
FCL.940.TRI TRI – Produljenje i obnavljanje
(a) Produljenje
Avioni
Za produljenje TRI(A) certifikata, podnositelji zahtjeva moraju unutar 12 mjeseci koji neposredno prethode datumu isteka certifikata ispunjavati barem dva od sljedeća tri zahtjeva:
izvršiti jedan od sljedećih dijelova cjelovitog tečaja osposobljavanja za ovlaštenje za tip ili periodičnog tečaja osposobljavanja: završiti jednu simulatorsku sesiju u trajanju od najmanje tri sata ili jednu letačku vježbu u trajanju od barem jednog sata uključujući najmanje dva polijetanja i slijetanja;
završiti osposobljavanje za osvježenje instruktorskog znanja u ulozi TRI(A) u ATO-u;
položiti procjenu stručnosti u skladu s točkom FCL.935. Smatra se da podnositelji zahtjeva koji su ispunili uvjet iz točke FCL.910.TRI podtočke (b) podpodtočke 3. ispunjavaju ovaj zahtjev.
Helikopteri i zrakoplovi s pogonjenim uzgonom
Za produljenje TRI(H) ili TRI(PL) certifikata podnositelji zahtjeva moraju unutar razdoblja valjanosti certifikata TRI ispuniti barem dva od sljedeća tri zahtjeva:
završiti barem 50 sati letačkog osposobljavanja u svakom tipu zrakoplova za koje imaju privilegije osposobljavanja ili na FSTD-u koji predstavlja te tipove, od čega najmanje 15 sati mora biti unutar 12 mjeseci koji neposredno prethode datumu isteka valjanosti TRI certifikata. U slučaju TRI(PL), navedeni sati letačkog osposobljavanja mogu se završiti kao TRI ili ispitivač za ovlaštenje za tip (TRE), ili SFI ili ispitivač na simulatoru (SFE). U slučaju TRI(H), za tu se svrhu uvažava i vrijeme naleta u funkciji instruktora letenja, instruktora za instrumentalno letenje (IRI), instruktora na simulatoru letenja (STI) ili ispitivača bilo koje vrste;
završiti osposobljavanje za osvježenje instruktorskog znanja pri ATO-u, u ulozi TRI(H) ili TRI(PL), prema potrebi;
u razdoblju od 12 mjeseci neposredno prije datuma isteka certifikata, uspješno položiti procjenu stručnosti u skladu s točkom FCL.935, točkom FCL.910.TRI podtočkom (b) podpodtočkom 3. ili točkom FCL.910.TRI podtočkom (c) podpodtočkom 3., prema potrebi.
Za svako drugo produljenje TRI certifikata, imatelji moraju položiti procjenu stručnosti u skladu s točkom FCL.935.
Ako TRI-jevi posjeduju certifikat za više od jednog tipa zrakoplova unutar iste kategorije, procjena stručnosti na jednom od tih tipova zrakoplova priznaje se za produljenje TRI certifikata i na drugim tipovima unutar iste kategorije zrakoplova, osim ako nije drugačije definirano u podacima o operativnoj prikladnosti (OSD).
Specifični zahtjevi za produljenje TRI(H) certifikata
Smatra se da imatelji TRI(H) koji posjeduju i FI(H) certifikat ispunjavaju zahtjeve iz podtočke (a). U tom slučaju, TRI(H) certifikat je valjan do isteka FI(H) certifikata.
(b) Obnavljanje
Za produljenje TRI certifikata, podnositelji zahtjeva u roku od 12 mjeseci koji neposredno prethode datumu podnošenja zahtjeva moraju položiti procjenu stručnosti u skladu s točkom FCL.935 i moraju završiti:
za avione:
barem 30 rutnih sektora, uključujući polijetanja i slijetanja na odgovarajućem tipu aviona, od čega najviše 15 sektora smije biti na FFS-u;
osposobljavanje za osvježenje instruktorskog znanja TRI-ja u ATO-u, koje mora sadržavati relevantne elemente tečaja osposobljavanja za TRI;
za helikoptere i zrakoplove s pogonjenim uzgonom:
barem 10 sati naleta, uključujući polijetanja i slijetanja na odgovarajućem tipu zrakoplova, od čega najviše pet sati može biti završeno na FFS-u ili FTD-u 2/3;
osposobljavanje za osvježenje instruktorskog znanja TRI-ja u ATO-u, koje mora sadržavati relevantne elemente tečaja osposobljavanja za TRI.
Ako podnositelji zahtjeva posjeduju TRI certifikat za više od jednog tipa zrakoplova unutar iste kategorije, procjena stručnosti na jednom od tih tipova priznaje se za obnavljanje TRI certifikata za druge tipove unutar iste kategorije zrakoplova, osim ako je u OSD-u navedeno drukčije.
ODJELJAK 5.
Specifični zahtjevi za instruktora za ovlaštenje za klasu – CRI
FCL.905.CRI CRI – Privilegije i uvjeti
|
(a) |
Privilegije CRI su provođenje osposobljavanje za:
1.
stjecanje, produljenje ili obnavljanje ovlaštenja za klasu ili za tip za jednopilotne avione, osim za jednopilotne kompleksne avione visokih performansi, kada podnositelj zahtjeva traži privilegije za letenje u jednopilotnim operacijama;
2.
ovlaštenje za vuču ili za akrobatsko letenje za kategoriju zrakoplova, pod uvjetom da CRI ima relevantno ovlaštenje i da je dokazao sposobnost provođenja osposobljavanja za to ovlaštenje FI-u kvalificiranom u skladu s FCL.905.FI(i);
3.
proširenje privilegija imatelja LAPL(A) na drugu klasu ili varijantu aviona. |
|
(b) |
Privilegije CRI su ograničene za klasu ili za tip aviona na kojem je provedena procjena stručnosti instruktora. Privilegije CRI će biti proširene za druge klase ili za tipove kad CRI završi, unutar proteklih 12 mjeseci:
1.
15 sati naleta kao PIC na avionima primjenjive klase ili tipa aviona;
2.
jedan let osposobljavanja s desnog sjedišta pod nadzorom drugog CRI ili FI kvalificiranog za tu klasu ili tip koji je na drugom pilotskom sjedištu. |
|
(ba) |
Privilegiji imatelja CRI certifikata su osposobljavanje za klasu i tip jednopilotnih aviona, osim za jednopilotne složene avione visokih performansi, u višepilotnim operacijama, pod uvjetom da CRI instruktori ispunjavaju bilo koji od sljedećih uvjeta:
1.
posjeduju ili su posjedovali certifikat TRI za višepilotni avion;
2.
imaju barem 500 sati naleta na avionima u višepilotnim operacijama i završili su osposobljavanje za MCCI u skladu s točkom FCL.930.MCCI. |
|
(c) |
Podnositelji zahtjeva za CRI za višemotorne zrakoplove koji su imatelji CRI certifikata za jednomotorne zrakoplove moraju ispuniti uvjete za CRI određene zahtjevima FCL.915.CRI točkom (a) i zahtjevima FCL.930.CRI točkom (a) stavkom 3. i FCL.935. |
FCL.915.CRI CRI - Preduvjeti
Podnositelj zahtjeva za CRI certifikat mora završiti najmanje:
za višemotorne avione:
500 sati naleta kao pilot na avionima;
30 sati kao PIC na primjenjivoj klasi ili tipu aviona;
za jednomotorne avione:
300 sati naleta kao pilot na avionima;
30 sati kao PIC na primjenjivoj klasi ili tipu aviona.
FCL.930.CRI CRI – Tečaj osposobljavanja
|
(a) |
Tečaj osposobljavanja za CRI mora uključivati, najmanje:
1.
25 sati osposobljavanja za poučavanje i učenje;
2.
10 sati tehničkog osposobljavanja, uključujući obnavljanje tehničkog znanja, pripremu nastavnih planova i razvoj vještina osposobljavanja u učionici/simulatoru;
3.
5 sati letačkog osposobljavanja na višemotornim avionima ili FSTD-u koji predstavlja tu klasu ili tip zrakoplova, uključujući barem tri sata u avionu ili barem tri sata letačkog osposobljavanja na jednomotornim avionima, koje pruža instruktor letenja FI(A) kvalificiran u skladu s točkom FCL.905.FI podtočkom (j). |
|
(b) |
Podnositeljima zahtjeva koji posjeduju ili su posjedovali certifikat instruktora u potpunosti se priznaje da udovoljavaju zahtjevima iz (a)(1). |
FCL.940.CRI CRI – Produljenje i obnavljanje
(a) Za produljenje CRI certifikata podnositelji zahtjeva moraju unutar razdoblja valjanosti CRI certifikata ispunjavati barem dva od sljedeća tri zahtjeva:
završeno barem 10 sati letačkog osposobljavanja u ulozi CRI. Ako podnositelji zahtjeva posjeduju CRI privilegije na jednomotornim i višemotornim avionima, ti sati letačkog osposobljavanja moraju biti jednako raspoređeni između jednomotornih i višemotornih aviona;
završeno osposobljavanje za osvježenje znanja u ulozi CRI pri ATO-u ili pri nadležnom tijelu;
položena procjena stručnosti u skladu s točkom FCL.935 za višemotorne ili jednomotorne avione, kako je relevantno.
(b) Za svako drugo produljenje CRI certifikata imatelji moraju udovoljiti zahtjevu iz podtočke (a) podpodtočke 3.
(c) Obnavljanje
Ako je CRI certifikat istekao, certifikat se obnavlja ako su podnositelji zahtjeva u razdoblju od 12 mjeseci prije podnošenja zahtjeva za produljenje ispunili sljedeće:
završili osposobljavanje za osvježenje znanja u ulozi CRI pri ATO-u ili pri nadležnom tijelu;
završili procjenu stručnosti kako je propisano točkom FCL.935.
ODJELJAK 6.
Specifični zahtjevi za instruktora za instrumentalno letenje IRI
FCL.905.IRI IRI — Privilegije i uvjeti
|
(a) |
Privilegije IRI-ja su provođenje osposobljavanja za stjecanje, produžavanje i obnavljanje BIR-a i IR-a za odgovarajuću kategoriju zrakoplova. |
|
(b) |
Specifični zahtjevi za MPL tečaj. Da bi provodio osposobljavanje za osnovnu fazu osposobljavanja na MPL tečaju, IRI mora:
1.
imati IR za višemotorne avione; i
2.
imati najmanje 1 500 sati naleta na zrakoplovu u višečlanim operacijama.
3.
U slučaju da je IRI već kvalificiran za provođenje osposobljavanja za integrirane ATP(A) ili CPL(A)/IR tečajeve, zahtjevi (b)(2) mogu biti zamijenjeni sa završenim tečajem danim u stavku FCL.905.FI(j)(3). |
FCL.915.IRI IRI —Preduvjeti
Podnositelji zahtjeva za certifikat za IRI dužni su:
za IRI(A):
za provođenje osposobljavanja u FSTD-ovima tijekom odobrenog tečaja osposobljavanja u ATO-u obaviti najmanje 200 sati naleta prema IFR-u nakon izdavanja BIR-a ili IR-a, od čega najmanje 50 sati na avionima;
za provođenje osposobljavanja u avionu obaviti najmanje 800 sati naleta prema IFR-u, od čega najmanje 400 sati na avionima;
za podnošenje zahtjeva za IRI(A) za višemotorne avione ispuniti zahtjeve iz točke FCL.915.CRI točke (a), točke FCL.930.CRI i točke FCL.935;
za IRI(H):
za provođenje osposobljavanja u FSTD-ovima tijekom odobrenog tečaja osposobljavanja u ATO-u obaviti 125 sati naleta prema IFR-u nakon izdavanja IR-a, od čega najmanje 65 sati instrumentalnog naleta na helikopterima;
za provođenje osposobljavanja u helikopteru obaviti najmanje 500 sati naleta prema IFR-u, od čega najmanje 250 sati instrumentalnog naleta na helikopterima; i
za podnošenje zahtjeva za privilegije za provođenje osposobljavanja u višemotornim helikopterima, ispuniti zahtjeve iz točke FCL.910.TRI podtočke (c) podpodtočke 1. i točke FCL.915.TRI podtočke (d) podpodtočke 2.;
Podnositelji zahtjeva za IRI(As) certifikat dužni su imati najmanje 300 sati naleta prema IFR-u, od čega najmanje 100 sati instrumentalnog naleta na zračnim brodovima.
FCL.930.IRI IRI — Tečaj osposobljavanja
|
(a) |
Tečaj osposobljavanja za IRI mora uključivati, najmanje:
1.
25 sati osposobljavanja za poučavanje i učenje;
2.
10 sati tehničkog osposobljavanja, uključujući ponavljanje teorijskog znanja iz instrumenata, pripremu nastavnih planova i razvoj vještina osposobljavanja u učionici;
3.
i.
za IRI(A), najmanje 10 sati letačkog osposobljavanja na avionu, FFS-u, FTD-u 2/3 ili FPNT-u II. U slučaju da podnositelji zahtjeva imaju FI(A) certifikat, navedeni sati smanjuju se na 5;
ii.
za IRI(H), barem 10 sati letačkog osposobljavanja na helikopteru, FFS-u, FTD-u 2/3 ili FNPT-u II/III. U slučaju podnositelja zahtjeva koji posjeduju FI(H) certifikat, broj tih sati smanjuje se na najmanje pet;
iii.
za IRI(As), najmanje 10 sati letačkog osposobljavanja na zračnom brodu, FFS-u, FTD-u 2/3 ili FNPT-u II. |
|
(b) |
Letačko osposobljavanje mora izvršiti FI kvalificiran u skladu s FCL.905.FI(i). |
|
(c) |
Za podnositelje zahtjeva koji imaju ili su imali certifikat instruktora smatrat će se da u potpunosti udovoljavaju zahtjevu (a)(1). |
FCL.940.IRI IRI —Produžavanje i obnavljanje
Za produžavanje i obnavljanje IRI certifikata, imatelj će udovoljiti zahtjevima za produžavanje i obnavljanje FI certifikata, u skladu s FCL.940.FI.
ODJELJAK 7.
Specifični zahtjevi za instruktora na simulatoru letenja – SFI
FCL.905.SFI SFI – Privilegiji i uvjeti
(a) Privilegiji SFI-jeva su provođenje osposobljavanja na simulatoru letenja, unutar relevantne kategorije zrakoplova, za:
produljenje i obnavljanje IR, pod uvjetom da posjeduju ili su posjedovali IR u relevantnoj kategoriji zrakoplova;
izdavanje IR, pod uvjetom da posjeduju ili su posjedovali IR u relevantnoj kategoriji zrakoplova i završili su IRI tečaj osposobljavanja.
(b) Privilegiji SFI-jeva za jednopilotne avione su provođenje osposobljavanja na simulatoru letenja za:
izdavanje, produljenje i obnavljanje ovlaštenja za tip za jednopilotne složene avione visokih performansi, ako podnositelji zahtjeva traže privilegije za izvođenje jednopilotnih operacija.
Privilegiji SFI-jeva za jednopilotne avione mogu se proširiti na letačko osposobljavanje za ovlaštenje za jednopilotne složene avione visokih performansi u višepilotnim operacijama, pod uvjetom da ispunjavaju bilo koji od sljedećih uvjeta:
posjeduju ili su posjedovali certifikat TRI za višepilotni avion;
imaju barem 500 sati na avionima u višepilotnim operacijama i završili su osposobljavanje za MCCI u skladu s točkom FCL.930.MCCI;
MCC i MPL tečajeva osposobljavanja za osnovnu fazu, pod uvjetom da su privilegiji SFI-jeva (SPA) proširene na višepilotne operacije u skladu s podpodtočkom 1.
(c) Privilegiji SFI-jeva za višepilotne avione su provođenje osposobljavanja na simulatoru letenja za:
izdavanje, produljenje i obnavljanje ovlaštenja za tip za višepilotne avione i ako podnositelji zahtjeva traže privilegije za rad u višepilotnim operacijama, za jednopilotne složene avione visokih performansi;
MCC tečaj osposobljavanja;
za tečaj za MPL u osnovnoj, proširenoj i naprednoj fazi, pod uvjetom da za osnovnu fazu posjeduje ili je posjedovao FI(A) ili IRI(A) certifikat.
(d) Privilegiji SFI-jeva za helikoptere su provođenje osposobljavanja na simulatoru letenja za:
stjecanje, produljenje i obnavljanje ovlaštenja za tip helikoptera;
MCC osposobljavanje, pod uvjetom da je obavio najmanje 350 sati naleta kao pilot u višepilotnim operacijama u bilo kojoj kategoriji zrakoplova.
(e) Privilegije SFI-a uključuju privilegije za provođenje praktične procjene EBT-a kod operatora EBT-a, pod uvjetom da instruktor ispunjava zahtjeve iz Priloga III. (Dio-ORO) Uredbi (EU) br. 965/2012 za standardizaciju instruktora EBT-a kod tog operatora EBT-a.
FCL.910.SFI SFI – Ograničenje privilegija
Privilegiji SFI-jeva ograničeni su na FTD 2/3 ili FFS za tip zrakoplova na kojem je SFI tečaj osposobljavanja završen.
Privilegiji mogu biti prošireni na druge FSTD-ove koji predstavljaju daljnje tipove iste kategorije zrakoplova ako je imatelj završio:
simulatorski sadržaj relevantnog tečaja za osposobljavanje za ovlaštenje za tip;
odgovarajuće dijelove tehničkog osposobljavanja i sadržaj FSTD-a nastavnog plana letačkog osposobljavanja primjenjivog tečaja osposobljavanja za TRI;
na kompletnom tečaju za osposobljavanje za ovlaštenje za tip najmanje tri sata letačkog osposobljavanja povezanog s dužnostima SFI-a na odgovarajućem tipu pod nadzorom TRE-a ili SFE-a i dobio pozitivnu ocjenu kvalificiranog TRE-a za tu svrhu.
Privilegiji SFI-ja proširuju se na druge varijante u skladu s OSD-om ako je SFI završio odgovarajuće dijelove tehničkog osposobljavanja za tip i sadržaj FSTD-a nastavnog plana letačkog osposobljavanja primjenjivog tečaja osposobljavanja za TRI.
FCL.915.SFI SFI — Preduvjeti
Podnositelj zahtjeva za SFI certifikat mora:
imati ili je imao CPL, MPL ili ATPL u odgovarajućoj kategoriji zrakoplova;
položiti provjeru stručnosti za izdavanje specifičnog ovlaštenja za tip zrakoplova na FFS-u koji predstavlja odgovarajući tip, unutar 12 mjeseci koji prethode zahtjevu, i
dodatno, za SFI(A) za višepilotne avione ili SFI(PL), imati:
najmanje 1 500 sati naleta kao pilot na višepilotnim avionima ili zrakoplovima s pogonjenim uzgonom, kako je primjenjivo;
završeno kao pilot ili kao promatrač, unutar 12 mjeseci koji prethode zahtjevu, najmanje:
3 rutna sektora u pilotskoj kabini odgovarajućeg tipa zrakoplova; ili
2 LOFT bazne simulatorske sekcije provedene od strane kvalificirane letačke posade u pilotskoj kabini odgovarajućeg tipa. Navedene simulatorske sekcije moraju uključivati 2 leta, svaki od najmanje 2 sata, između 2 različita aerodroma, i povezano prijeletno planiranje i poslijeletne upute (de-briefing);
dodatno, za SFI(A) za jednopilotne složene avione visokih performansi:
imati najmanje 500 sati naleta kao PIC na jednopilotnim avionima;
imati ili je imao IR(A) ovlaštenje za višemotorne avione; i
udovoljiti zahtjevima iz (c)(2);
dodatno, za SFI(H), imati:
obavljen, najmanje 1 sat naleta u pilotskoj kabini odgovarajućeg tipa, kao pilot ili kao promatrač unutar 12 mjeseci koji prethode zahtjevu; i
za slučaj višepilotnih helikoptera, najmanje 1 000 sati letačkog iskustva kao pilot na helikopterima, uključujući najmanje 350 sati u višepilotnim operacijama u bilo kojoj kategoriji zrakoplova;
za slučaj jednopilotnih višemotornih helikoptera, 500 sati kao pilot na helikopterima, uključujući 100 sati kao PIC na jednopilotnim višemotornim helikopterima;
za slučaj jednopilotnih jednomotornih helikoptera, 250 sati kao pilot na helikopterima;
za slučaj jednopilotnih helikoptera u višepilotnim operacijama, najmanje 350 sati u višepilotnim operacijama u bilo kojoj kategoriji zrakoplova.
FCL.930.SFI SFI — Tečaj osposobljavanja
|
(a) |
Tečaj osposobljavanja za SFI mora obuhvaćati:
1.
FSTD sadržaj odgovarajućeg tečaja za ovlaštenje za tip;
2.
odgovarajuće dijelove tehničkog osposobljavanja i sadržaj FSTD-a nastavnog plana letačkog osposobljavanja primjenjivog tečaja osposobljavanja za TRI;
3.
25 sati osposobljavanja za poučavanje i učenje. |
|
(b) |
Podnositelju zahtjeva za SFI certifikat koji ima TRI certifikat za relevantni tip, smatrati će se da potpuno udovoljava zahtjevima ovog stavka. |
FCL.940.SFI SFI — Produljenje i obnavljanje
(a) Produljenje
Za produljenje SFI certifikata podnositelji zahtjeva moraju prije isteka valjanosti SFI certifikata ispunjavati barem dva od sljedeća tri zahtjeva:
završeno barem 50 sati kao instruktori ili ispitivači na FSTD-ovima, od čega barem 15 sati u razdoblju od 12 mjeseci neposredno prije isteka valjanosti SFI certifikata;
završeno osposobljavanje za osvježenje znanja za instruktore kao SFI u ATO-u;
uspješno položene relevantne sekcije procjene stručnosti u skladu s točkom FCL.935.
(b) Dodatno, podnositelji zahtjeva moraju na FFS-u položiti provjeru stručnosti za stjecanje specifičnog ovlaštenja za tip zrakoplova koji predstavlja tipove za koji se posjeduju privilegije.
(c) Za svako drugo produljenje SFI certifikata, imatelji moraju udovoljiti zahtjevu iz podtočke (a) podpodtočke 3.
(d) Ako SFI posjeduje certifikat za više od jednog tipa zrakoplova unutar iste kategorije, procjena stručnosti na jednom od tih tipova priznaje se za produljenje SFI certifikata i na drugim tipovima unutar iste kategorije zrakoplova, osim ako nije drugačije definirano u podacima o operativnoj prikladnosti (OSD).
(e) Obnavljanje
Za obnavljanje SFI certifikata podnositelji zahtjeva moraju, u razdoblju od 12 mjeseci koje neposredno prethodi zahtjevu za obnavljanje, ispunjavati sve sljedeće uvjete:
završeno osposobljavanje za osvježenje znanja za instruktore kao SFI u ATO-u;
položena procjena stručnosti u skladu s točkom FCL.935;
položena provjera stručnosti na FSTD-u za stjecanje specifičnog ovlaštenja za tip zrakoplova koji predstavlja tipove za koji se privilegije obnavljaju.
ODJELJAK 8.
Specifični zahtjevi za instruktora za suradnju višečlane posade - MCCI
FCL.905.MCCI MCCI — Privilegije i uvjeti
|
(a) |
Privilegije MCCI-a su provođenje letačkog osposobljavanja tijekom:
1.
praktičnog dijela MCC tečajeva kada nije kombiniran s tečajem za osposobljavanje za ovlaštenje za tip; i
2.
za slučaj MCCI(A), osnovne faze integriranog MPL tečaja osposobljavanja, ako on/ona posjeduje ili je posjedovao FI(A) ili IRI(A) certifikat. |
FCL.910.MCCI MCCI — Ograničene privilegije
Privilegije imatelja MCCI certifikata moraju biti ograničene na FNPT II/III MCC, FTD 2/3 ili FFS na kojem je MCCI tečaj osposobljavanja završen.
Privilegije mogu biti proširene na druge FSTD-ove koji predstavljaju daljine tipove zrakoplova kada je imatelj završio praktični dio MCCI tečaja osposobljavanja na tom tipu FNPT-a II/III MCC, FTD-a 2/3 ili FFS-a.
FCL.915.MCCI MCCI — Preduvjeti
Podnositelj zahtjeva za MCCI certifikat mora:
imati ili je imao CPL; MPL ili ATPL u odgovarajućoj kategoriji zrakoplova;
imati najmanje:
za slučaj aviona, zračnih brodova i zrakoplova s pogonjenim uzgonom, 1 500 sati letačkog iskustva kao pilot u višepilotnim operacijama, od čega najmanje 350 sati na odgovarajućoj kategoriji zrakoplova;
za slučaj helikoptera, 1 000 sati letačkog iskustva kao pilot u višepilotnim operacijama, od čega je najmanje 350 sati na helikopterima.
FCL.930.MCCI MCCI — Tečaj osposobljavanja
|
(a) |
MCCI tečaj osposobljavanja mora uključivati, najmanje:
1.
25 sati osposobljavanja za poučavanje i učenje;
2.
tehničko osposobljavanje povezano s vrstom FSTD-a na kojem podnositelj zahtjeva želi provoditi osposobljavanje;
3.
3 sata praktičnog osposobljavanja, koje može biti letačko osposobljavanje ili MCC osposobljavanje na relevantnom FNPT-u II/III MCC, FTD-u 2/3 ili FFS-u, pod nadzorom TRI-a, SFI-a ili MCCI-a imenovanog od ATO-a za tu svrhu. Navedeni sati letačkog osposobljavanja pod nadzorom moraju uključivati procjenu stručnosti podnositelja zahtjeva kao što je opisano u FCL.920. |
|
(b) |
Podnositeljima zahtjeva koji posjeduju ili su posjedovali FI, TRI, CRI, IRI ili SFI certifikat, smatrat će se da u potpunosti udovoljavaju zahtjevu iz (a)(1). |
FCL.940.MCCI MCCI — Produžavanje i obnavljanje
|
(a) |
Za produžavanje MCCI certifikata podnositelj zahtjeva mora ispuniti zahtjeve FCL.930.MCCI(a)(3) na relevantnom tipu FNPT-a II/III, FTD-a 2/3 ili FFS-a, unutar zadnjih 12 mjeseci razdoblja valjanosti MCCI certifikata. |
|
(b) |
Obnavljanje. Ako je MCCI certifikat istekao, podnositelj zahtjeva mora ispuniti zahtjeve FCL.930.MCCI(a)(2) i (3) na relevantnom tipu FNPT-a II/III MCC, FTD-a 2/3 ili FFS-a. |
ODJELJAK 9.
Specifični zahtjevi za instruktora na sintetičkim uređajima – STI
FCL.905.STI STI — Privilegije i uvjeti
|
(a) |
Privilegije STI-a su provođenje osposobljavanja na simulatoru letenja u odgovarajućoj kategoriji zrakoplova za:
1.
za stjecanje dozvole;
2.
stjecanje, produžavanje ili obnavljanje BIR-a i IR-a i ovlaštenja za klasu ili tip za jednopilotne zrakoplove, uz iznimku jednopilotnih složenih aviona visokih performansi. |
|
(b) |
Dodatne privilegije za STI(A). Privilegije STI(A) uključuju osposobljavanje na simulatoru letenja tijekom faze „temeljne letačke vještine” za integrirani MPL tečaj osposobljavanja. |
FCL.910.STI STI — Ograničenje privilegija
Privilegiji STI-jeva ograničeni su na FSTD na kojem je STI tečaj osposobljavanja završen.
Privilegiji mogu biti prošireni na druge FSTD-ove koji predstavljaju daljnje tipove zrakoplova ako je imatelj u razdoblju od 12 mjeseci koje neposredno prethodi zahtjevu završio:
sadržaj FSTD-a tečaja CRI ili tečaja TRI na klasi ili tipu zrakoplova za koje se traže privilegiji osposobljavanja;
primjenjivi dio provjere stručnosti na FSTD-u na kojem će se izvoditi letačko osposobljavanje, u skladu s Dodatkom 9. ovom Prilogu za odgovarajuću klasu ili tip zrakoplova.
Za imatelje STI(A) koji osposobljavaju samo na BITD-u, provjera stručnosti mora sadržavati samo vježbe koje odgovaraju ispitu praktične osposobljenosti za stjecanje PPL(A);
barem tri sata letačkog osposobljavanja u odgovarajućoj kategoriji zrakoplova za CPL, IR ili PPL pod nadzorom instruktora FI, CRI(A), IRI ili TRI kojeg je u tu svrhu imenovao ATO, uključujući barem jedan sat letačkog osposobljavanja pod nadzorom ispitivača instruktora letenja.
FCL.915.STI STI — Preduvjeti
(a) Podnositelj zahtjeva za STI certifikat mora:
imati, ili je imao unutar tri godine prije podnošenja zahtjeva, pilotsku dozvolu i privilegije instruktora koje odgovaraju tečajevima za koje se osposobljavanje namjerava provoditi;
imati završenu relevantnu provjeru stručnosti na FSTD-u za ovlaštenje za klasu ili za tip, unutar razdoblja od 12 mjeseci koje neposredno prethodi zahtjevu.
Podnositelji zahtjeva za STI(A) koji žele provoditi osposobljavanje samo na BITD-u, moraju završiti samo one vježbe koje su prikladne za ispit praktične osposobljenosti za stjecanje PPL(A);
(b) Uz zahtjeve iz podtočke (a), podnositelji zahtjeva za izdavanje STI(H) certifikata moraju završiti barem jedan sat naleta kao promatrači u pilotskoj kabini odgovarajućeg tipa helikoptera, u razdoblju od 12 mjeseci koje neposredno prethodi zahtjevu.
FCL.930.STI STI — Tečaj osposobljavanja
|
(a) |
Tečaj osposobljavanja za STI mora sadržavati najmanje 3 sata letačkog osposobljavanja povezanog s dužnostima STI-a na FFS-u, FTD-u 2/3 ili FNPT-u II/III, pod nadzorom FIE-a. Navedeni sati letačkog osposobljavanja pod nadzorom moraju uključivati procjenu stručnosti Podnositelj zahtjeva kao što je opisano u FCL.920. Podnositelji zahtjeva za STI(A) koji žele provoditi osposobljavanje samo na BITD-u, moraju završiti letačko osposobljavanje na BITD-u. |
|
(b) |
Za podnositelje zahtjeva za STI(H), tečaj će također uključivati FFS sadržaj odgovarajućeg TRI tečaja. |
FCL.940.STI STI — Produljenje i obnavljanje STI certifikata
(a) Produljenje
Za produljenje STI certifikata, podnositelji zahtjeva moraju u razdoblju od 12 mjeseci koje neposredno prethodi datumu isteka STI certifikata ispunjavati sve sljedeće zahtjeve:
obavljeno barem tri sata letačkog osposobljavanja na FSTD-u u okviru kompletnog osposobljavanja za CPL, IR ili PPL, ili tečaja za ovlaštenje za klasu ili za tip;
uspješno položeni primjenjivi dijelovi provjere stručnosti na FSTD-u na kojem će se izvoditi letačko osposobljavanje, u skladu s Dodatkom 9. ovom Prilogu za odgovarajuću klasu ili tip zrakoplova.
Za imatelje STI(A) koji osposobljavaju samo na BITD-u, provjera stručnosti mora sadržavati samo vježbe koje odgovaraju ispitu praktične osposobljenosti za stjecanje PPL(A).
(b) Obnavljanje
Za obnavljanje certifikata STI, podnositelji zahtjeva moraju unutar razdoblja od 12 mjeseci koje neposredno prethodi zahtjevu za produljenje:
završiti pri ATO-u osposobljavanje za osvježenje znanja kao STI;
uspješno položiti primjenjive dijelove provjere stručnosti na FSTD-u na kojem će se izvoditi letačko osposobljavanje, u skladu s Dodatkom 9. ovom Prilogu za odgovarajuću klasu ili tip zrakoplova.
Za STI(A) koji osposobljava samo na BITD-u, provjera stručnosti mora sadržavati samo vježbe koje odgovaraju ispitu praktične osposobljenosti za stjecanje PPL(A);
završiti barem tri sata letačkog osposobljavanja u odgovarajućoj kategoriji zrakoplova, na potpunom tečaju za CPL, IR, PPL ili odobrenje za klasu ili tip, pod nadzorom instruktora FI, CRI, IRI ili TRI kojeg je u tu svrhu imenovao ATO, uključujući barem jedan sat letačkog osposobljavanja pod nadzorom ispitivača instruktora letenja (FIE).
ODJELJAK 10.
Instruktor za ovlaštenje za letenje u planinskom području- MI
FCL.905.MI MI — Privilegije i uvjeti
Privilegije MI-a su provođenje letačkog osposobljavanja za stjecanje ovlaštenja za letenje u planinskom području.
FCL.915.MI MI — Preduvjeti
Podnositelj zahtjeva za MI certifikat mora:
imati, FI, CRI, ili TRI certifikat, s privilegijama za jednopilotne avione;
imati ovlaštenje za planinsko letenje.
FCL.930.MI MI — Tečaj osposobljavanja
|
(a) |
Tečaj osposobljavanja za MI mora uključivati procjenu stručnosti podnositelj zahtjeva kao što je opisano u FCL.920. |
|
(b) |
Prije početka tečaja, Podnositelji zahtjeva moraju uspješno položiti prijemni ispit u letu s MI-om koji ima FI certifikat kako bi se procijenilo njihovo iskustvo i sposobnost za pohađanje tečaja osposobljavanja. |
FCL.940.MI Valjanost MI certifikata
MI certifikat valjan je sve dok su valjani certifikati FI, TRI ili CRI.
ODJELJAK 11.
Specifični zahtjevi za instruktora za testno letenje - FTI
FCL.905.FTI FTI — Privilegije i uvjeti
|
(a) |
Privilegije instruktora za testno letenja (FTI) su provođenje osposobljavanja, unutar odgovarajuće kategorije zrakoplova, za:
1.
stjecanje kategorije 1 ili 2 ovlaštenja za testno letenje, ako on/ona posjeduje relevantnu kategoriju ovlaštenja za testno letenje;
2.
stjecanje FTI certifikata, unutar relevantne kategorije ovlaštenja za testno letenje, ako instruktor ima najmanje 2 godine iskustva u osposobljavanju za stjecanje ovlaštenja za testno letenje. |
|
(b) |
Privilegije FTI-a koji ima kategoriju 1 ovlaštenja za testno letenje uključuju mogućnost letačkog osposobljavanja vezanog i za kategoriju 2 ovlaštenja za testno letenje. |
FCL.915.FTI FTI — Preduvjeti
Podnositelj zahtjeva za FTI certifikat mora:
imati ovlaštenje za testno letenje izdano u skladu s FCL.820;
imati najmanje 200 sati kategorije 1 ili 2 testnog letenja.
FCL.930.FTI FTI — Tečaj osposobljavanja
|
(a) |
Tečaj osposobljavanja za FTI mora uključivati, najmanje:
1.
25 sati osposobljavanja za poučavanje i učenje;
2.
10 sati tehničkog osposobljavanja, uključujući ponavljanje tehničkog znanja, pripremu nastavnih planova i razvoj vještina osposobljavanja u učionici/simulatoru.
3.
5 sati praktičnog letačkog osposobljavanja pod nadzorom FTI-a kvalificiranog u skladu s FCL.905.FTI(b). Navedeni sati letačkog osposobljavanja moraju uključiti procjenu stručnosti Podnositelj zahtjeva kao što je opisano u FCL.920. |
|
(b) |
Priznavanje:
1.
Za podnositelje zahtjeva koji imaju ili su imali certifikat instruktora, smatrat će se da u potpunosti udovoljavaju zahtjevu iz (a)(1).
2.
Dodatno, za podnositelj zahtjeva koji imaju ili su imali FI ili TRI certifikat u relevantnoj kategoriji zrakoplova, smatrat će se da u potpunosti udovoljavaju zahtjevu (a)(2). |
FCL.940.FTI FTI — Produžavanje i obnavljanje
|
(a) |
Produžavanje. Za produžavanje FTI certifikata, podnositelj zahtjeva mora, unutar razdoblja valjanosti FTI certifikata, ispuniti jedan od sljedećih zahtjeva:
1.
imati najmanje:
i.
50 sati testnog letenja, od čega će najmanje 15 sati biti u razdoblju od 12 mjeseci koji prethode datumu isteka FTI certifikata; i
ii.
5 sati letačkog osposobljavanja testnog letenja unutar 12 mjeseci koji prethode datumu isteka FTI certifikata; ili
2.
završiti osposobljavanje osvježenja znanja kao FTI u ATO-u. Osposobljavanje osvježenja znanja mora se temeljiti na elementu praktičnog letačkog osposobljavanja FTI tečaja osposobljavanja, u skladu s FCL.930.FTI(a)(3), i uključuje najmanje 1 let osposobljavanja pod nadzorom FTI-a kvalificiranog u skladu s FCL.905.FTI(b). |
|
(b) |
Obnavljanje. Ako je FTI certifikat istekao, podnositelj zahtjeva mora završiti osposobljavanje za osvježenje znanja kao FTI u ATO-u. Osposobljavanje za osvježenje znanja će biti usklađeno najmanje s zahtjevima iz FCL.930.FTI(a)(3). |
PODDIO K
ISPITIVAČI
ODJELJAK 1.
Zajednički zahtjevi
FCL.1000 Certifikati ispitivača
(a) Općenito
Imatelji certifikata ispitivača moraju:
osim ako nije drugačije određeno ovim Prilogom, imati dozvolu, ovlaštenje ili certifikat jednak onima za koje su ovlašteni provoditi ispite praktične osposobljenosti, provjere stručnosti ili procjene stručnosti i imati privilegije osposobljavanja za njih.
biti kvalificirani za obnašanje dužnosti PIC u zrakoplovu tijekom ispita praktične osposobljenosti, provjere stručnosti ili procjene stručnosti ako se provode na zrakoplovu.
(b) Posebni uvjeti:
Nadležno tijelo može izdati poseban certifikat kojim se daju privilegije za provođenje ispita praktične osposobljenosti, provjera stručnosti i procjena stručnosti ako usklađenost sa zahtjevima utvrđenima u ovom pododjeljku nije moguća zbog uvođenja bilo čega od sljedećeg:
novog zrakoplova u državama članicama ili u floti operatora;
novih tečajeva osposobljavanja u ovom Prilogu.
Takav certifikat ograničen je na ispite praktične osposobljenosti, provjere stručnosti i procjene stručnosti potrebne za uvođenje novog tipa zrakoplova ili novog tečaja i njegova valjanost u svakom slučaju ne može biti dulja od jedne godine.
Imatelji certifikata koji su stekli certifikat u skladu s podtočkom (b) podpodtočkom 1. i koji žele podnijeti zahtjev za certifikat ispitivača moraju ispuniti preduvjete i zahtjeve za produljenje za tu kategoriju certifikata ispitivača.
Ako kvalificirani ispitivač nije dostupan, nadležna tijela mogu, na pojedinačnoj osnovi, ovlastiti inspektore ili ispitivače koji ne ispunjavaju odgovarajuće zahtjeve ovlaštenja za instruktora, tip ili klasu kako je navedeno u podtočki (a) za obavljanje ispita praktične osposobljenosti, provjera stručnosti i procjene stručnosti.
(c) Ispitivanje koje se izvodi izvan područja država članica:
Odstupajući od podtočke (a), u slučaju ispita praktične osposobljenosti i provjera stručnosti koji se provode izvan državnog područja za koje su države članice odgovorne na temelju Čikaške konvencije, nadležno tijelo države članice izdaje certifikat ispitivača podnositeljima zahtjeva koji imaju pilotsku dozvolu izdanu u skladu s Prilogom 1. Čikaškoj konvenciji, ako podnositelji zahtjeva:
posjeduju barem dozvolu, ovlaštenje, ili certifikat ekvivalentnu onima za koje su ovlašteni provoditi ispite praktične osposobljenosti, provjere stručnosti ili procjene stručnosti, i u svakom slučaju barem CPL;
posjeduju kvalifikacije za obnašanje dužnosti PIC u zrakoplovu tijekom ispita praktične osposobljenosti ili provjere stručnosti koji se provode na zrakoplovu;
ispunjavaju zahtjeve uspostavljene u ovom poddijelu za stjecanje relevantnog certifikata ispitivača; i
dokažu nadležnom tijelu prikladnu razinu znanja europskih zrakoplovnih propisa o sigurnosti kako bi bili sposobni izvršavati privilegije ispitivača u skladu s ovim Prilogom.
Certifikat iz podpodtočke 1. ograničen je na provođenje ispita praktične osposobljenosti i provjera stručnosti:
koji se izvode izvan državnih područja za koje su države članice odgovorne na temelju Čikaške konvencije; te
pilota koji imaju dovoljno znanja iz jezika u kojem se provjera provodi.
FCL.1005 Ograničenje privilegija u slučaju postojećih interesa
Ispitivači ne smiju provoditi:
ispite praktične osposobljenosti ili procjene stručnosti za izdavanje dozvole, ovlaštenja ili certifikata podnositeljima zahtjeva kojima su isporučili više od 25 % propisanog letačkog osposobljavanja za dozvolu, ovlaštenje ili certifikat za koje se provodi ispit praktične osposobljenosti ili procjena stručnosti; i
ispite praktične osposobljenosti, provjere stručnosti ili procjene stručnosti ako osjećaju da bi njihova objektivnost mogla biti upitna.
FCL.1010 Preduvjeti za ispitivače
Podnositelji zahtjeva za certifikat ispitivača moraju dokazati:
relevantno znanje, prijašnje radno iskustvo i odgovarajuće iskustvo vezano za privilegije ispitivača;
da nisu bili podložni nikakvim sankcijama, uključujući privremeno oduzimanje, ograničenje ili oduzimanje neke od njihovih dozvola, ovlaštenja ili certifikata izdanih u skladu s ovim dijelom, zbog nesukladnosti s Osnovnom Uredbom i njenim Provedbenim Pravilima tijekom zadnje 3 godine.
FCL.1015 Standardizacija ispitivača
|
(a) |
Podnositelj zahtjeva za certifikat ispitivača mora proći standardizacijski tečaj koji provodi nadležno tijelo ili koji provodi ATO te ga je odobrilo nadležno tijelo. |
|
(b) |
Standardizacijski tečaj mora se sastojati od teorijskog i praktičnog osposobljavanja i mora uključivati, najmanje:
1.
provođenje 2 ispita praktične osposobljenosti, provjere stručnosti ili procjene stručnosti za dozvole, ovlaštenja ili certifikate za koje podnositelj zahtjeva traži privilegije za provođenje ispita i provjera;
2.
osposobljavanje o primjenjivim zahtjevima u ovom dijelu i o primjenjivim zahtjevima letačkih operacija, provođenje ispita praktične osposobljenosti, provjera stručnosti ili procjena stručnosti, i njihovu dokumentaciju i izvješćivanje;
3.
uputu (briefing) o nacionalnim administrativnim procedurama, o zahtjevima za zaštitu osobnih podataka, o odgovornosti, o osiguranju od nesreća i o naknadama;
4.
uputu o potrebi preispitivanja i primjene elemenata iz stavka 3. pri provođenju ispita praktične osposobljenosti, provjere stručnosti ili procjene stručnosti podnositelja zahtjeva kada nadležno tijelo nije tijelo koje je izdalo certifikat ispitivaču i;
5.
uputu kako prema potrebi ostvariti pristup tim nacionalnim procedurama i zahtjevima ostalih nadležnih tijela. |
|
(c) |
Imatelji certifikata ispitivača ne smiju provoditi ispite praktične osposobljenosti, provjere stručnosti ili procjene stručnosti s podnositeljima zahtjeva za koje nadležno tijelo nije isto kao ono koje je izdalo certifikat ispitivača, osim kada se upoznaju s najnovijim dostupnim podacima o odgovarajućim nacionalnim procedurama tijela nadležnog za izdavanje dozvole podnositelja zahtjeva. |
FCL.1020 Provjera stručnosti ispitivača
Podnositelji zahtjeva za certifikat ispitivača moraju dokazati svoju stručnost inspektoru nadležnog tijela ili starijem ispitivaču posebno ovlaštenom u tu svrhu od nadležnog tijela odgovornog za izdavanje certifikata ispitivača preko provođenja ispita praktične osposobljenosti, provjere stručnosti ili procjene stručnosti u ulozi ispitivača za koje se privilegije traže, uključujući predpoletnu uputu (briefing), provođenje ispita, provjere ili procjene, i procjene osobe kojoj se ispit, provjera ili procjena daje, poslijeletnu uputu (debriefing) i unos zapisa u dokumentaciju.
FCL.1025 Valjanost, produljenje i obnavljanje certifikata o ispitivača
(a) Valjanost
Certifikat ispitivača vrijedi tri godine.
(b) Produljenje
Za produljenje certifikata ispitivača imatelji moraju ispunjavati sve sljedeće uvjete:
prije datuma isteka certifikata moraju provesti barem šest ispita praktične osposobljenosti, provjera stručnosti, procjena stručnosti ili faza procjene EBT-a tijekom modula EBT-a iz točke ORO.FC.231 Priloga III. (Dio-ORO) Uredbi (EU) br. 965/2012;
u razdoblju od 12 mjeseci neposredno prije datuma isteka certifikata, moraju završiti tečaj za osvježenje znanja ispitivača koji pruža nadležno tijelo ili koje pruža ATO uz odobrenje nadležnog tijela;
jedan od ispita praktične osposobljenosti, provjera stručnosti, procjena stručnosti ili faza procjene EBT-a koji se provode u skladu s podpodtočkom 1. mora se provesti u razdoblju od 12 mjeseci neposredno prije datuma isteka certifikata ispitivača te:
ispite mora ocijeniti inspektor iz nadležnog tijela ili nadređeni ispitivač kojeg je za to posebno ovlastilo nadležno tijelo odgovorno za certifikat ispitivača; ili
moraju ispunjavati zahtjeve iz točke FCL.1020.
Ako podnositelji zahtjeva za produljenje posjeduju privilegije za više od jedne kategorije ispitivača, svi privilegiji ispitivača mogu se produljiti ako podnositelj zahtjeva ispunjava zahtjeve iz podtočke (b) podpodtočaka 1. i 2. te točke FCL.1020 za jednu od kategorija certifikata ispitivača koju posjeduje, u dogovoru s nadležnim tijelom.
(c) Obnavljanje
Ako je certifikat istekao, podnositelji zahtjeva moraju prije nego nastave upotrebljavati privilegije ispuniti zahtjeve iz podtočke (b) podpodtočke 2. te točke FCL.1020 u razdoblju od 12 mjeseci koje neposredno prethodi zahtjevu za obnovu.
(d) Certifikat ispitivača će biti produljen ili obnovljen samo ako podnositelji zahtjeva dokažu kontinuiranu usklađenost sa zahtjevima iz točaka FCL.1010 i FCL.1030.
FCL.1030 Provođenje ispita praktične osposobljenosti, provjera stručnosti i procjena stručnosti
|
(a) |
Tijekom provođenja ispita praktične osposobljenosti, provjera stručnosti i procjena stručnosti, ispitivači moraju:
1.
osigurati da komunikacija s podnositeljem zahtjeva može biti uspostavljena bez jezičnih prepreka;
2.
potvrditi da podnositelj zahtjeva ispunjava sve kvalifikacije, zahtjeve osposobljavanja i iskustva u ovom dijelu za stjecanje, produžavanje ili obnavljanje dozvole, ovlaštenja ili certifikata za koji se ispit praktične osposobljenosti, provjera stručnosti ili procjena stručnosti provodi;
3.
upoznati podnositelja zahtjeva o posljedicama dostavljanja nepotpunih, netočnih ili neistinitih informacija vezano za njihovo osposobljavanje i letačko iskustvo. |
|
(b) |
Nakon završetka ispita praktične osposobljenosti ili provjere stručnosti, ispitivač mora:
1.
obavijestiti podnositelja zahtjeva o rezultatu testa. U slučaju djelomičnog prolaska ili pada, ispitivač mora obavijestiti podnositelja zahtjeva da on/ona ne može koristiti privilegije ovlaštenja dok ne postigne potpun prolaz. Ispitivač mora potanko obrazložiti bilo kakve dodatne zahtjeve za osposobljavanjem i objasniti podnositelju zahtjeva pravo žalbe.
2.
u slučaju uspješno položenog ispita stručnosti ili procjene stručnosti za produžavanje ili obnavljanje, izvršiti unos u dozvolu ili certifikat podnositelja zahtjeva s novim datumom isteka valjanosti ovlaštenja ili certifikata, ako je posebno ovlašten u tu svrhu od strane nadležnog tijela odgovornog za dozvolu podnositelja zahtjeva;
3.
dati podnositelju zahtjeva potpisan izvještaj s ispita praktične osposobljenosti ili provjere stručnosti i podnijeti bez kašnjenja preslike izvještaja nadležnom tijelu odgovornom za dozvolu podnositelja zahtjeva, i nadležnom tijelu koje je izdalo certifikat ispitivača. Izvještaj mora uključivati:
i.
izjavu da je ispitivač primio sve informacije od podnositelj zahtjeva vezano za njegovo iskustvo i osposobljavanje, i potvrdio da su iskustvo i osposobljavanje u skladu s primjenjivim zahtjevima u ovom dijelu;
ii.
potvrdu da su svi zahtijevani manevri i vježbe provedeni, kao i informaciju o usmenom ispitivanju teorijskog znanja, kada je primjenjivo. Ako podnositelj zahtjeva nije uspješno položio neki dio sekcije, ispitivač mora zapisati razloge za takvu procjenu;
iii.
rezultat ispita, provjere ili procjene stručnosti;
iv.
izjava da je ispitivač pregledao i primijenio nacionalne procedure tijela nadležnog za izdavanje dozvole podnositelja zahtjeva ako tijelo nadležno za certifikat podnositelja zahtjeva nije isto ono koje je izdalo certifikat ispitivaču;
v.
presliku certifikata ispitivača s područjem primjene njegovih/njezinih privilegija u svojstvu ispitivača u pogledu provođenja ispita praktične osposobljenosti, provjere stručnosti ili procjene stručnosti podnositelja zahtjeva kada tijelo nadležno za izdavanje dozvole podnositelja zahtjeva nije isto ono koje je dodijelilo certifikat ispitivaču. |
|
(c) |
Ispitivači moraju čuvati zapise 5 godina s svim detaljima ispita praktične osposobljenosti, provjere stručnosti i procjene stručnosti koje su proveli i njihove rezultate. |
|
(d) |
Na zahtjev nadležnog tijela koje je odgovorno za izdavanje certifikata ispitivača, ili nadležnog tijela odgovornog za izdavanje dozvole podnositelja zahtjeva, ispitivač mora predati sve zapise i izvješća, i bilo koje druge informacije, kako se zahtijeva u svrhu nadzora. |
ODJELJAK 2.
Specifični zahtjevi za ispitivače u letu – FE
FCL.1005.FE FE — Privilegije i uvjeti
|
(a) |
FE(A). Privilegije FE-a za avione su provođenje:
1.
ispita praktične osposobljenosti za stjecanje PPL(A) i ispita praktične osposobljenosti i provjera stručnosti za povezana jednopilotna ovlaštenja za klasu i za tip, osim za jednopilotne kompleksne avione visokih performansi, ako ispitivač ima najmanje 1 000 sati naleta kao pilot na avionima ili TMG-ovima, uključujući najmanje 250 sati u svrhu letačkog osposobljavanja;
2.
ispita praktične osposobljenosti za stjecanje CPL(A) i ispita praktične osposobljenosti i provjera stručnosti za povezana jednopilotna ovlaštenja za klasu i za tip, osim za jednopilotne kompleksne avione visokih performansi, ako ispitivač ima najmanje 2 000 sati naleta kao pilot na avionima ili TMG-ovima, uključujući najmanje 250 sati u svrhu letačkog osposobljavanja;
3.
ispita praktične osposobljenosti i provjera stručnosti za LAPL(A), ako ispitivač ima najmanje 500 sati naleta kao pilot na avionima ili TMG-ovima, uključujući najmanje 100 sati u svrhu letačkog osposobljavanja;
4.
ispita praktične osposobljenosti za stjecanje ovlaštenja za planinsko letenje, ako ispitivač ima najmanje 500 sati naleta kao pilot na avionima ili TMG-ovima, uključujući najmanje 500 polijetanja i slijetanja u svrhu letačkog osposobljavanja za ovlaštenje za planinsko letenje;
5.
provjera stručnosti za produljenje ili obnavljanje ovlaštenja za EIR, uz uvjet da FE ima najmanje 1 500 sati iskustva kao pilot u avionima i ispunjuje uvjete iz FCL.1010.IRE točke (a) stavka 2. |
|
(b) |
FE(H). Privilegije FE-a za helikoptere su provođenje:
1.
ispita praktične osposobljenosti za stjecanje PPL(H) i ispita praktične osposobljenosti i provjera stručnosti za jednopilotna jednomotorna ovlaštenja za tip helikoptera unesena u PPL(H), ako ispitivač ima najmanje 1 000 sati naleta kao pilot na helikopterima, uključujući najmanje 250 sati u svrhu letačkog osposobljavanja;
2.
ispita praktične osposobljenosti za stjecanje CPL(H) i ispita praktične osposobljenosti i provjera stručnosti za jednopilotna jednomotorna ovlaštenja za tip helikoptera unesena u CPL(H), ako ispitivač ima najmanje 2 000 sati naleta kao pilot na helikopterima, uključujući najmanje 250 sati u svrhu letačkog osposobljavanja;
3.
ispita praktične osposobljenosti i provjera stručnosti za jednopilotna višemotorna ovlaštenja za tip helikoptera unesena u PPL(H) ili CPL(H), ako ispitivač ima ispunjene zahtjeve iz (1) ili (2), kako je primjenjivo, i ima CPL(H) ili ATPL(H) i, kada je primjenjivo, IR(H);
4.
ispita praktične osposobljenosti i provjera stručnosti za LAPL(H), ako ispitivač ima najmanje 500 sati naleta kao pilot na helikopterima, uključujući najmanje 150 sati u svrhu letačkog osposobljavanja; |
|
(c) |
FE(As). Privilegije FE-a za zračne brodove su provođenje ispita praktične osposobljenosti za stjecanje PPL(As) i CPL(As) i ispita praktične osposobljenosti i provjera stručnosti za povezana ovlaštenja za tip zračnog broda, ako ispitivač ima 500 sati naleta kao pilot na zračnim brodovima, uključujući 100 sati u svrhu letačkog osposobljavanja. |
▼M12 —————
FCL.1010.FE FE — Preduvjeti
Podnositelj zahtjeva za FE certifikat mora imati:
FI certifikat u odgovarajućoj kategoriji zrakoplova.
ODJELJAK 3.
Specifični zahtjevi za ispitivača za ovlaštenje za tip
FCL.1005.TRE TRE — Privilegije i uvjeti
|
(a) |
TRE(A) i TRE(PL). Privilegije TRE-a za avione ili zrakoplove s pogonjenim uzgonom su provođenje:
1.
ispita praktične osposobljenosti za prvo stjecanje ovlaštenja za tip za avione ili zrakoplove s pogonjenim uzgonom, kako je primjenjivo;
2.
provjera stručnosti za produžavanje ili obnavljanje ovlaštenja za tip i IR-ova;
3.
ispita praktične osposobljenosti za stjecanje ATPL(A);
4.
ispita praktične osposobljenosti za stjecanje MPL; ako ispitivač ispunjava zahtjeve u FCL.925;
5.
procjena stručnosti za stjecanje, produljenje ili obnavljanje TRI ili SFI certifikata u odgovarajućoj kategoriji zrakoplova, pod uvjetom da su barem tri godine proveli u ulozi TRE-a i da su prošli posebno osposobljavanje za procjene stručnosti u skladu s točkom FCL.1015 podtočkom (b). |
|
(b) |
TRE(H). Privilegije TRE(H) su provođenje:
1.
ispita praktične osposobljenosti i provjera stručnosti za stjecanje, produžavanje ili obnavljanje ovlaštenja za tip helikoptera;
2.
provjeri stručnosti za produljenje ili obnavljanje IR, ako TRE(H) ima valjani IR(H);
3.
ispita praktične osposobljenosti za stjecanje ATPL(H);
4.
procjena stručnosti za stjecanje, produljenje ili obnavljanje TRI(H) ili SFI(H) certifikata, pod uvjetom da su barem tri godine proveli u ulozi TRE-a i da su prošli posebno osposobljavanje za procjene stručnosti u skladu s točkom FCL.1015 podtočkom (b). |
FCL.1010.TRE TRE — Preduvjeti
|
(a) |
TRE(A) i TRE(PL). Podnositelji zahtjeva za TRE certifikat za avione i zrakoplove s pogonjenim uzgonom moraju:
1.
za slučaj višepilotnih aviona ili zrakoplova s pogonjenim uzgonom, imati 1 500 sati naleta kao piloti višepilotnih aviona ili zrakoplova s pogonjenim uzgonom, kako je primjenjivo, od čega najmanje 500 sati mora biti kao PIC;
2.
za slučaj jednopilotnih kompleksnih aviona visokih performansi, imati 500 sati naleta kao pilot jednopilotnih aviona, od čega najmanje 200 sati mora biti kao PIC;
3.
imati CPL ili ATPL i TRI certifikat za odgovarajući tip;
4.
za prvo stjecanje TRE certifikata, moraju imati najmanje 50 sati letačkog osposobljavanja kao TRI, FI ili SFI na odgovarajućem tipu ili FSTD-u koji predstavlja taj tip. |
|
(b) |
TRE(H). Podnositelji zahtjeva za TRE(H) certifikat za helikoptere moraju:
1.
imati TRI(H) certifikat ili, u slučaju jednopilotnih jednomotornih helikoptera, valjani FI(H) certifikat, za odgovarajući tip;
2.
za prvo stjecanje TRE certifikata, moraju imati 50 sati letačkog osposobljavanja kao TRI, FI ili SFI na odgovarajućem tipu ili FSTD-u koji predstavlja taj tip;
3.
za slučaj višepilotnih helikoptera, moraju imati CPL(H) ili ATPL(H) i 1 500 sati naleta kao pilot na višepilotnim helikopterima, od čega najmanje 500 sati mora biti kao PIC;
4.
za slučaj jednopilotnih višemotornih helikoptera:
i.
moraju imati 1 000 sati naleta kao pilot na helikopterima, od čega najmanje 500 sati mora biti kao PIC;
ii.
moraju imati CPL(H) ili ATPL(H) i, kada je primjenjivo, valjani IR(H);
5.
za slučaj jednopilotnih jednomotornih helikoptera;
i.
moraju imati 750 sati naleta kao piloti na helikopterima, od čega najmanje 500 sati mora biti kao PIC;
ii.
imati CPL(H) ili ATPL(H);
6.
Prije proširenja privilegija TRE(H) s jednopilotnih operacija na višepilotne operacije na istom tipu helikoptera, imatelj mora imati bilo:
i.
najmanje 100 sati u višepilotnim operacijama na tom tipu; ili
ii.
najmanje 350 sati u višepilotnim operacijama na bilo kojoj kategoriji zrakoplova;
7.
Za slučaj podnositelja zahtjeva za prvi višepilotni višemotorni TRE certifikat, 1 500 sati letačkog iskustva na višepilotnim helikopterima kako je traženo u (b)(3) može se smatrati zadovoljavajuće ako imaju 500 sati naleta kao PIC na višepilotnom helikopteru istog tipa. |
ODJELJAK 4.
Specifični zahtjevi za ispitivača za klasu — CRE
FCL.1005.CRE CRE — Privilegije
Privilegije CRE-a su provođenje, za jednopilotne avione, osim jednopilotnih kompleksnih aviona visokih performansi:
ispita praktične osposobljenosti za stjecanje ovlaštena za klasu i za tip;
provjera stručnosti za:
produljenje ili obnavljanje ovlaštenja za klasu i za tip;
produljenje IR, pod uvjetom da su proveli barem 1 500 sati kao piloti aviona i barem 450 sati naleta u instrumentalnim uvjetima;
obnavljanje IR, pod uvjetom da ispunjavaju zahtjeve utvrđene u točki FCL.1010.IRE podtočki (a); i
produžavanje ili obnavljanje BIR-ova, pod uvjetom da CRE ima:
1 500 sati naleta na dužnosti pilota aviona; i
450 sati naleta prema IFR-u; i
ispita praktične osposobljenosti za proširenje privilegija imatelja LAPL(A) na drugu klasu ili varijantu aviona.
FCL.1010.CRE CRE — Preduvjeti
Podnositelji zahtjeva za CRE certifikat moraju:
imati CPL(A), MPL(A) ili ATPL(A) s jednopilotnim privilegijama ili su je imali i imaju PPL(A);
imati CRI ili FI certifikat s privilegijima instruktora za odgovarajuću klasu ili tip;
imaju 500 sati naleta kao piloti na avionima.
ODJELJAK 5.
Specifični zahtjevi za ispitivača za ovlaštenje za instrumentalno letenje
FCL.1005.IRE IRE – Privilegije
Privilegije imatelja certifikata ispitivača za ovlaštenje za instrumentalno letenje (IRE) su provođenje ispita praktične osposobljenosti za stjecanje i provjera stručnosti za produžavanje ili obnavljanje ovlaštenja BIR-ova ili IR-ova.
FCL.1010.IRE IRE – Preduvjeti
(a) IRE(A)
Podnositelji zahtjeva za IRE certifikat za avione moraju posjedovati IRI(A) ili FI(A) certifikat s privilegijima instruktora za IR(A) i moraju završiti:
2 000 sati naleta kao piloti aviona; i
450 sati naleta u instrumentalnim uvjetima, od čega 250 sati mora biti u ulozi instruktora.
(b) IRE(H)
Podnositelji zahtjeva za IRE certifikat za helikoptere moraju posjedovati IRI(H) ili FI(H) certifikat s privilegijima instruktora za IR(H) i moraju završiti:
2 000 sati naleta kao piloti helikoptera; i
300 sati instrumentalnog letenja na helikopterima, od čega 200 sati mora biti u ulozi instruktora.
(c) IRE(As)
Podnositelji zahtjeva za IRE certifikat za zračne brodove moraju posjedovati IRI(As) ili FI(As) certifikat s privilegijima instruktora za IR(As) i moraju završiti:
500 sati naleta kao piloti zračnih brodova; i
100 sati instrumentalnog letenja na zračnim brodovima, od čega 50 sati mora biti u ulozi instruktora.
ODJELJAK 6.
Specifični zahtjevi za ispitivača na simulatoru – SFE
FCL.1005.SFE SFE — Privilegiji i uvjeti
(a) Ispitivači na simulatoru za avione (SFE(A)) i SFE za zrakoplove s pogonjenim uzgonom (SFE(PL))
Privilegiji SFE-a za avione ili zrakoplove s pogonjenim uzgonom su provođenje sljedećih ispita i provjera na FFS-u ili, za procjene iz podpodtočke 5., na primjenjivom FSTD-u:
ispita praktične osposobljenosti i provjera stručnosti za stjecanje, produljenje ili obnavljanje ovlaštenja za tip za avione ili zrakoplove s pogonjenim uzgonom, kako je primjenjivo;
provjera stručnosti za produljenje ili obnavljanje IR-a, ako je kombinirano s produljenjem ili obnavljanjem ovlaštenja za tip, pod uvjetom da su tijekom protekle godine prošli provjeru stručnosti za tip zrakoplova uključujući i ovlaštenje za instrumentalno letenje;
ispita praktične osposobljenosti za stjecanje ATPL(A);
ispita praktične osposobljenosti za stjecanje MPL, pod uvjetom da ispunjavaju zahtjeve iz točke FCL.925; i
procjenjivanja stručnosti za izdavanje, produljenje ili obnavljanje SFI certifikata u odgovarajućoj kategoriji zrakoplova, pod uvjetom da su proveli barem tri godine u ulozi SFE(A)-a i da su prošli posebno osposobljavanje za procjene stručnosti u skladu s točkom FCL.1015 podtočkom (b).
(b) SFE za helikoptere (SFE(H))
Privilegiji SFE za helikoptere su provođenje sljedećih ispita i provjera na FFS-u ili, za procjene iz podpodtočke 4., na FSTD-u koji je primjenjiv:
ispita praktične osposobljenosti za stjecanje, produljenje ili obnavljanje ovlaštenja za tip;
provjera stručnosti za produljenje ili obnavljanje IR-a ako su te provjere kombinirane s produljenjem ili obnavljanjem ovlaštenja za tip, pod uvjetom da su SFE-ovi tijekom protekle godine koja prethodi provjeri stručnosti prošli provjeru stručnosti za tip zrakoplova uključujući i ovlaštenje za instrumentalno letenje;
ispita praktične osposobljenosti za stjecanje ATPL(H); i
procjenjivanja stručnosti za izdavanje, produljenje ili obnavljanje SFI(H) certifikata, pod uvjetom da su proveli barem tri godine u ulozi SFE(H)-a i da su prošli posebno osposobljavanje za procjene stručnosti u skladu s točkom FCL.1015 podtočkom (b).
FCL.1010.SFE SFE — Preduvjeti
(a) SFE(A)
Podnositelji zahtjeva za SFE(A) certifikat moraju ispunjavati sve sljedeće uvjete:
za prvo stjecanje SFE certifikata, prošli su barem 50 sati osposobljavanja na simulatoru u ulozi TRI(A) ili SFI(A) na odgovarajućem tipu.
(b) SFE(H)
Podnositelji zahtjeva za SFE(H) certifikat moraju ispunjavati sve sljedeće uvjete:
posjeduju ili su posjedovali ATPL(H) i ovlaštenje za odgovarajući tip helikoptera;
posjeduju SFI(H) certifikat za odgovarajući tip helikoptera;
za slučaj višepilotnih helikoptera, moraju imati najmanje 1 000 sati naleta kao piloti višepilotnih helikoptera;
za slučaj jednopilotnih helikoptera u višepilotnim operacijama, moraju imati najmanje 350 sati u višepilotnim operacijama u bilo kojoj kategoriji zrakoplova;
za prvo stjecanje SFE certifikata, prošli su najmanje 50 sati osposobljavanja na simulatoru u ulozi TRI(H) ili SFI(H) na odgovarajućem tipu.
ODJELJAK 7.
Specifični zahtjevi za ispitivača instruktora leta- FIE
FCL.1005.FIE FIE — Privilegije i uvjeti
|
(a) |
FIE(A). Privilegije FIE-a na avionima su provođenje procjena stručnosti za stjecanje, produžavanje ili obnavljanje certifikata za FI(A), CRI(A), IRI(A) i TRI(A) na jednopilotnim avionima, ako imaju odgovarajući certifikat instruktora. |
|
(b) |
FIE(H). Privilegije FIE-a na helikopterima su provođenje procjena stručnosti za stjecanje, produžavanje ili obnavljanje certifikata za FI(H), IRI(H) i TRI(H) na jednopilotnim helikopterima, ako imaju odgovarajući certifikat instruktora. |
|
(c) |
FIE(As). Privilegije FIE-a na zračnim brodovima su provođenje procjena stručnosti za stjecanje, produžavanje ili obnavljanje certifikata instruktora za zračne brodove, ako imaju odgovarajući certifikat instruktora. |
FCL.1010.FIE FIE — Preduvjeti
|
(a) |
FIE(A). Podnositelji zahtjeva za FIE certifikat za avione moraju: za slučaj podnositelja zahtjeva koji žele provoditi procjene stručnosti:
1.
imati odgovarajući certifikat instruktora, kako je primjenjivo;
2.
imati 2 000 sati naleta kao piloti na avionima ili TMG-ovima; i
3.
imati najmanje 100 sati naleta u svrhu osposobljavanja podnositelja zahtjeva za stjecanje certifikata instruktora. |
|
(b) |
FIE(H). Podnositelji zahtjeva za FIE certifikat za helikoptere moraju:
1.
imati odgovarajući certifikat instruktora, kako je primjenjivo;
2.
imati 2 000 sati naleta kao pilot na helikopterima;
3.
imati najmanje 100 sati naleta u svrhu osposobljavanja podnositelja zahtjeva za stjecanje certifikata instruktora. |
|
(c) |
FIE(As). Podnositelji zahtjeva za FIE certifikat za zračne brodove moraju:
1.
imati 500 sati naleta kao piloti na zračnim brodovima;
2.
imati najmanje 20 sati naleta u svrhu osposobljavanja podnositelja zahtjeva za stjecanje FI(As) certifikata;
3.
imati odgovarajući certifikat instruktora. |
▼M12 —————
Dodatak 1.
Priznavanje teorijskog znanja
PRIZNAVANJE TEORIJSKOG ZNANJA U ISTOJ ILI DRUGOJ KATEGORIJI ZRAKOPLOVA – PRIJELAZNO OSPOSOBLJAVANJE I ZAHTJEVI ISPITIVANJA
1. LAPL i PPL
|
1.1 |
Za izdavanje LAPL-a imatelju LAPL-a za drugu kategoriju zrakoplova za potrebe ispunjavanja zahtjeva priznaje se u potpunosti teorijsko znanje iz zajedničkih predmeta iz točke FCL.120 podtočke (a). |
|
1.2 |
Za izdavanje LAPL-a ili PPL-a imateljima PPL-a, CPL-a ili ATPL-a za drugu kategoriju zrakoplova za potrebe ispunjavanja zahtjeva priznaje se u potpunosti teorijsko znanje iz zajedničkih predmeta iz točke FCL.215 podtočke (a). To se priznavanje odnosi i na podnositelje zahtjeva za izdavanje LAPL-a ili PPL-a koji imaju BPL izdan u skladu s Prilogom III. (Dio-BFCL) Uredbi Komisije (EU) 2018/395 ili SPL izdan u skladu s Prilogom III. (dio SFCL) Provedbenoj uredbi Komisije (EU) 2018/1976, osim što se ne priznaje predmet „navigacija”. |
|
1.3 |
Za izdavanje PPL-a imatelju LAPL-a za istu kategoriju zrakoplova za potrebe ispunjavanja zahtjeva priznaje se u potpunosti osposobljavanje i ispitivanje za teorijsko znanje. |
|
1.4 |
Odstupajući od podtočke 1.2. za izdavanje LAPL(A)-a imatelj SPL-a izdanog u skladu s Prilogom III. (dio SFCL) Provedbenoj uredbi (EU) 2018/1976 s privilegijama za upravljanje TMG-ovima dužan je dokazati odgovarajuću razinu teorijskog znanja za klasu jednomotornih klipnih aviona (kopno) u skladu s točkom FCL.135.A točkom (a) podtočkom 2. |
2. CPL
|
2.1 |
Podnositelji zahtjeva za izdavanje CPL-a koji posjeduju CPL u drugoj kategoriji zrakoplova moraju završiti odobreni tečaj prijelaznog osposobljavanja za teorijsko znanje u ATO-u u skladu s utvrđenim razlikama između programa za CPL za različite kategorije zrakoplova. |
|
2.2 |
Podnositelji zahtjeva moraju položiti ispite iz teorijskog znanja kako je definirano u ovom Prilogu (Dio-FCL) za sljedeće predmete u odgovarajućoj kategoriji zrakoplova: 021 — Opće znanje o zrakoplovima: konstrukcija zrakoplova i sustavi, struja, pogonski sustav i oprema za spašavanje
022 — Opće znanje o zrakoplovima: mjerni uređaji
032/034 — Izvedba avioni ili helikopteri, kako je primjenjivo
070 — Operativni postupci i
080 — Načela letenja.
|
|
2.3 |
Podnositeljima zahtjeva za izdavanje CPL-a koji su položili relevantne ispite iz teorijskog znanja za IR u istoj kategoriji zrakoplova priznaje se ispunjenje zahtjeva teorijskog znanja u području ljudske izvedbe i meteorologije osim ako su završili tečaj osposobljavanja za IR u skladu s odjeljkom A.a. Dodatka 6. ovom Prilogu (Dio-FCL). |
|
2.4 |
Podnositeljima zahtjeva za CPL koji su položili relevantne ispite iz teorijskog znanja za IR ili EIR u istoj kategoriji zrakoplova priznaje se ispunjenje zahtjeva teorijskog znanja iz predmeta komunikacije. |
3. ATPL
|
3.1 |
Podnositelji zahtjeva za izdavanje ATPL-a koji posjeduju ATPL u drugoj kategoriji zrakoplova moraju završiti odobreni tečaj prijelaznog osposobljavanja za teorijsko znanje u ATO-u u skladu s utvrđenim razlikama između programa za ATPL za različite kategorije zrakoplova. |
|
3.2 |
Podnositelji zahtjeva moraju položiti ispite iz teorijskog znanja kako je definirano u ovom Prilogu (Dio-FCL) za sljedeće predmete u odgovarajućoj kategoriji zrakoplova: 021 — Opće znanje o zrakoplovima: konstrukcija zrakoplova i sustavi, struja, pogonski sustav i oprema za spašavanje
022 — Opće znanje o zrakoplovima: mjerni uređaji
032/034 — Izvedba avioni ili helikopteri, kako je primjenjivo
070 — Operativni postupci i
080 — Načela letenja.
|
|
3.3 |
Podnositeljima zahtjeva za izdavanje dozvole ATPL(A) koji su položili relevantne ispite iz teorijskog znanja za CPL(A) priznaje se ispunjenje zahtjeva teorijskog znanja iz predmeta komunikacije. |
|
3.4 |
Podnositeljima zahtjeva za izdavanje dozvole ATPL(H) koji su položili relevantne ispite iz teorijskog znanja za CPL(H) priznaje se ispunjenje zahtjeva teorijskog znanja iz sljedećih predmeta:
—
zrakoplovno pravo,
—
načela letenja (helikopter) i
—
komunikacija.
|
|
3.5 |
Podnositeljima zahtjeva za izdavanje dozvole ATPL(A) koji su položili relevantne ispite iz teorijskog znanja za IR(A) priznaje se ispunjenje zahtjeva teorijskog znanja iz predmeta komunikacije. |
|
3.6 |
Podnositeljima zahtjeva za izdavanje dozvole ATPL(H) s dozvolom IR(H) koji su položili relevantne ispite iz teorijskog znanja za CPL(H) priznaje se ispunjenje zahtjeva teorijskog znanja iz sljedećih predmeta:
—
načela letenja (helikopter) i
—
komunikacija.
|
4. IR
|
4.1 |
Podnositeljima zahtjeva za IR ili BIR koji su uspješno položili odgovarajuće ispite iz teorijskog znanja za CPL u istoj kategoriji zrakoplova za potrebe ispunjavanja zahtjeva za teorijsko znanje priznaje se teorijsko znanje iz sljedećih predmeta:
—
ljudska izvedba,
—
meteorologija,
—
komunikacija.
|
|
4.2 |
Podnositelji zahtjeva za izdavanje dozvole IR(H) koji su položili relevantne ispite iz teorijskog znanja za ATPL(H) VFR moraju položiti ispite za sljedeće predmete:
—
zrakoplovno pravo,
—
planiranje i nadzor leta i
—
radionavigacija.
|
Dodatak 2.
Razine ovlaštenja iz znanja jezika – Stručna, napredna i operativna razina
|
Razina |
Izgovor |
Jezična struktura |
Vokabular |
Lakoća izražavanja |
Razumijevanje |
Govorna interakcija |
|
Stručna (Razina 6) |
Izgovor, naglasak, ritam i intonacija su pod utjecajem materinskog jezika ili regionalne varijante, gotovo nikad ne utječu na razumijevanje. |
Jednostavne i složene gramatičke i rečenične strukture rabi dosljedno i njima dobro vlada. |
Raspon i točnost vokabulara su dovoljni za uspješno komuniciranje o širokom rasponu poznatih i nepoznatih tema. Vokabular je svojstven nekom narječju, nijansiran i osjetljiv na izraz. |
Duže vrijeme može govoriti prirodno, tečno bez napora. Mijenja tečnost govora kako bi postigao stilski efekt, npr. naglasio poantu. Koristi spontano odgovarajuće diskurzivne oznake i konektore. |
Razumijevanje je dosljedno točno u gotovo svim kontekstima i uključuje razumijevanje jezičnih i kulturnih istančanosti. |
Reagira s lakoćom u gotovo svim situacijama. Osjetljiv je na govorne i negovorne znakove, i odgovara na njih prikladno. |
|
Napredna (Razina 5) |
Izgovor, naglasak, ritam i intonacija su pod utjecajem materinskog jezika ili regionalne varijante, rijetko utječu na razumijevanje. |
Jednostavne gramatičke i rečenične strukture rabi dosljedno i njima dobro vlada. Koristi složene strukture, ali s greškama koje ponekad mijenjaju značenje. |
Raspon i točnost vokabulara su dovoljni za uspješno komuniciranje o općim i konkretnim temama te o specifičnim temama vezanim uz radni kontekst. Govornik dosljedno i uspješno parafrazira. Vokabular je ponekad svojstven nekom narječju. |
Duže vrijeme može govoriti relativno lako o poznatim temama, ali ne može stilski promijeniti tečnost govora. Može koristiti odgovarajuće diskurzivne oznake ili konektore. |
Razumijevanje je potpuno kad je riječ o općim, konkretnim temama i o specifičnim temama vezanim uz radni kontekst te uglavnom točan kada je govornik suočen s jezičnom ili situacijskom poteškoćom ili neočekivanim obratom događaja. Sposoban je razumjeti široki izbor stilskog govora (dijalekt i/ili naglasak) ili izraze. |
Reakcije su u trenutačne, prikladne i informativne. Uspijeva voditi vezu govornik/slušatelj. |
|
Operativna (Razina 4) |
Izgovor, naglasak, ritam i intonacija pod utjecajem su materinskog jezika ili regionalne varijante, no to samo ponekad utječe na razumijevanje. |
Jednostavne gramatičke i rečenične strukture rabi kreativno i uglavnom njima dobro vlada. Greške se mogu pojaviti, posebno u neuobičajenim ili neočekivanim okolnostima, no to rijetko mijenja značenje. |
Raspon i točnost vokabulara uglavnom su dovoljni za uspješno komuniciranje o općim i konkretnim temama te o specifičnim temama vezanim uz radni kontekst. Govornik često uspješno parafrazira kad mu nedostaje vokabular zbog neuobičajenih ili neočekivanih okolnosti. |
Izvjesno vrijeme može govoriti odgovarajućim tempom. Ponekad može doći do gubitka tečnosti na prijelazu od uvježbana ili formulaična govora u spontanu interakciju, no to ne sprječava djelotvorno komuniciranje. U određenoj se mjeri služi diskurzivnim oznakama i konektorima. Poštapalice koje rabi ne odvlače pozornost. |
Razumijevanje je uglavnom potpuno kad je riječ o općim ili konkretnim temama te o specifičnim temama vezanim uz radni kontekst, kad je naglasak ili varijanta kojom govori dovoljno razumljiva međunarodnoj zajednici. Kada se govornik suoči s jezičnom ili situacijskom poteškoćom ili neočekivanim obratom događaja, razumijevanje može biti usporeno ili zahtijeva objašnjenje. |
Reakcije su uglavnom trenutačne, prikladne i informativne. Započinje i vodi razgovor čak i kada dođe do neočekivanog obrata događaja. Primjereno rješava moguće nesporazume postavljanjem pitanja, potvrđivanjem ili objašnjavanjem. |
Napomena: Prvotni tekst iz Dodatka 2. prebačen je u AMC, vidjeti također pojašnjenje.
Dodatak 3.
Tečajevi osposobljavanja za stjecanje CPL-a i ATPL-a
1. Ovaj Dodatak opisuje zahtjeve za različite vrste tečajeva osposobljavanja za stjecanje CPL-a i ATPL-a, sa i bez IR-a.
2. Podnositelj zahtjeva koji želi prijeći u drugi ATO tijekom tečaja osposobljavanja mora podnijeti zahtjev nadležnom tijelu za formalnu procjenu potrebnih daljnjih sati osposobljavanja.
A. Integrirani ATP tečaj osposobljavanja — avioni
OPĆENITO
1. Cilj integriranog ATP(A) tečaja osposobljavanja je osposobiti pilote do razine stručnosti koja im je potrebna kako bi mogli obavljati poslove kopilota u višepilotnim višemotornim avionima u komercijalnom zračnom prijevozu i stjecanje CPL(A)/IR.
2. Podnositelj zahtjeva koji želi pohađati integrirani ATP(A) tečaj osposobljavanja mora završiti sve faze osposobljavanja u jednom kontinuiranom tečaju osposobljavanja kako je organizirao ATO.
3. Podnositelju zahtjeva se može dopustiti da započne osposobljavanje, ili kao početnik, ili kao imatelj PPL(A) ili PPL(H) izdanog u skladu s Prilogom 1. Čikaškoj konvenciji. Podnositelju zahtjeva koji je imatelj PPL(A) ili PPL(H), priznati će se 50 % sati koje je naletio prije početka osposobljavanja, i to do maksimalno 40 sati letačkog iskustva ili 45 sati ako podnositelj zahtjeva ima ovlaštenje za noćno letenje za avion, od čega najviše do 20 sati može biti nalet osposobljavanja s instruktorom.
4. Tečaj mora sadržavati:
osposobljavanje za teorijsko znanje do razine znanja potrebne za ATPL(A);
osposobljavanje za vizualno i instrumentalno letenje;
osposobljavanje za MCC za rad na višepilotnim avionima; i
osposobljavanje za izbjegavanje nepravilnog položaja i vađenje iz njega u skladu s točkom FCL.745.A osim ako su podnositelji zahtjeva već završili taj tečaj osposobljavanja prije početka integriranog ATP tečaja.
5. Podnositelji zahtjeva koji nisu zadovoljili ili nisu u mogućnosti završiti cjelokupni ATP(A) tečaj mogu zatražiti od nadležnog tijela polaganje ispita iz teorijskog znanja i ispita praktične osposobljenosti za dozvolu nižih privilegija i IR, ako ispunjavaju primjenjive zahtjeve.
TEORIJSKO ZNANJE
6. Tečaj ATP(A) osposobljavanja za teorijsko znanje mora sadržavati najmanje 750 sati osposobljavanja.
►M8 7.1. ◄ MCC tečaj mora sadržavati najmanje 25 sati osposobljavanja za teorijsko znanje i vježbi.
7.2. Osposobljavanje za teorijsko znanje u području izbjegavanja nepravilnog položaja i vađenja iz njega provodi se u skladu s točkom FCL.745.A.
POLAGANJE ISPITA IZ TEORIJSKOG ZNANJA
8. Podnositelj zahtjeva mora dokazati razinu znanja koja odgovara privilegijama što mu ih ATPL(A) daje.
LETAČKO OSPOSOBLJAVANJE
9. Letačko osposobljavanje, ne uključujući tečaj osposobljavanja za ovlaštenje za tip, mora sadržavati ukupno najmanje 195 sati, koji uključuju sve testove napretka, od čega najviše 55 sati za cjelokupni tečaj može biti instrumentalni nalet na zemlji. Unutar ukupnih 195 sati podnositelji zahtjeva moraju imati najmanje:
95 sati osposobljavanja s instruktorom, od čega najviše 55 sati može biti instrumentalni nalet na zemlji;
70 sati u ulozi PIC, od čega najviše 55 sati može biti u ulozi SPIC. Vrijeme instrumentalnog naleta u ulozi SPIC uračunava se kao vrijeme naleta u ulozi PIC do najviše 20 sati;
50 sati rutnog navigacijskog letenja kao PIC, uključujući jedan VFR rutno navigacijski let od najmanje 540 km (300 NM), tijekom kojeg se moraju obaviti slijetanja s potpunim zaustavljanjem na dva aerodroma koja su različita od aerodroma polijetanja; i
5 sati naleta noću, od čega 3 sata osposobljavanja s instruktorom, što uključuje barem:
1 sat rutnog navigacijskog letenja;
5 samostalnih polijetanja; i
5 samostalnih slijetanja s potpunim zaustavljanjem;
letačko osposobljavanje za izbjegavanje nepravilnog položaja i vađenje iz njega u skladu s točkom FCL.745.A;
115 sati instrumentalnog naleta, što uključuje barem:
20 sati kao SPIC;
15 sati MCC-a, koji se mogu izvesti na FFS-u ili FNPT-u II;
50 sati letačkog osposobljavanja za instrumentalno letenje, od čega najviše:
25 sati može biti instrumentalni nalet na zemlji na FNPT-u I; ili
40 sati može biti instrumentalni nalet na zemlji na FNPT-u II, FTD-u 2 ili FFS-u, od čega najviše 10 sati može biti izvedeno na FNPT-u I.
Podnositeljima zahtjeva koji imaju BIR ili certifikat o završenom osposobljavanju u modulu osnovnog instrumentalnog letenja priznaje se do najviše 10 sati naleta za potrebe ispunjavanja zahtijevanog vremena za instrumentalno osposobljavanje. Sati na BITD-u se ne priznaju;
5 sati na avionu koji ima:
certifikat za prijevoz najmanje 4 osobe; i
elisu promjenjivog koraka i uvlačeće podvozje.
ISPIT PRAKTIČNE OSPOSOBLJENOSTI
10. Po završetku odgovarajućeg letačkog osposobljavanja, podnositelj zahtjeva mora pristupiti CPL(A) ispitu praktične osposobljenosti ili na jednomotornom ili na višemotornom avionu i pristupiti IR ispitu praktične osposobljenosti na višemotornom avionu.
B. Modularni ATP tečaj osposobljavanja — Avioni
1. Podnositelji zahtjeva za ATPL(A) koji završe osposobljavanje za teorijsko znanje na modularnom tečaju moraju:
imati najmanje PPL(A) izdan u skladu s Prilogom 1. Čikaškoj konvenciji.; i
završiti najmanje sljedeći broj sati osposobljavanja za teorijsko znanje:
za podnositelje zahtjeva koji imaju PPL(A): 650 sati;
za podnositelje zahtjeva koji imaju CPL(A): 400 sati;
za podnositelje zahtjeva koji imaju IR(A): 500 sati;
za podnositelje zahtjeva koji imaju CPL(A) i IR(A): 250 sati.
Osposobljavanje za teorijsko znanje mora se završiti prije pristupanja ispitu praktičnog osposobljavanja za ATPL(A).
C. Integrirani CPL/IR tečaj osposobljavanja — Avioni
OPĆENITO
1. Cilj integriranog CPL(A) i IR(A) tečaja osposobljavanja je osposobiti pilote do razine stručnosti koja im je potrebna kako bi mogli obavljati poslove na jednopilotnim jednomotornim ili višemotornim avionima u komercijalnom zračnom prijevozu i stjecanje CPL(A)/IR.
2. Podnositelj zahtjeva koji želi pohađati integrirani CPL(A)/IR tečaj osposobljavanja mora završiti sve faze osposobljavanja u jednom kontinuiranom tečaju osposobljavanja kako je organizirao ATO.
3. Podnositelju zahtjeva se može dopustiti da započne osposobljavanje ili kao početnik, ili kao imatelj PPL(A) ili PPL(H) izdanog u skladu s Prilogom 1. Čikaškoj konvenciji. U slučaju da je podnositelj zahtjeva imatelj PPL(A) ili PPL(H), priznati će mu se 50 % sati koje je naletio prije početka osposobljavanja, i to do maksimalno 40 sati letačkog iskustva ili 45 sati ako podnositelj zahtjeva ima ovlaštenje za noćno letenje za avion, od čega najviše do 20 sati može biti nalet osposobljavanja s instruktorom.
4. Tečaj mora sadržavati:
osposobljavanje za teorijsko znanje do razine znanja potrebne za CPL(A) i do razine znanja potrebne za IR; i
osposobljavanje za vizualno i instrumentalno letenje.
5. Podnositelj zahtjeva koji nije zadovoljio ili nije u mogućnosti završiti cjelokupni CPL/IR(A) tečaj može zatražiti od nadležnog tijela polaganje ispita iz teorijskog znanja i ispita praktične osposobljenosti za dozvolu nižih privilegija i IR, ako je ispunio primjenjive zahtjeve.
TEORIJSKO ZNANJE
6. CPL(A)/IR teorijski tečaj osposobljavanja mora sadržavati najmanje 500 sati osposobljavanja.
POLAGANJE ISPITA IZ TEORIJSKOG ZNANJA
7. Podnositelj zahtjeva mora dokazati razinu znanja koja odgovara privilegijama što mu ih CPL(A) i IR daju.
LETAČKO OSPOSOBLJAVANJE
8. Letačko osposobljavanje, ne uključujući tečaj osposobljavanja za ovlaštenje za tip, mora sadržavati ukupno najmanje 180 sati, koji uključuju sve testove napretka, od čega najviše do 40 sati za cjelokupni tečaj može biti instrumentalni nalet na uređaju. Unutar ukupnih 180 sati, podnositelji zahtjeva moraju imati najmanje:
80 sati osposobljavanja s instruktorom, od čega najviše do 40 sati može biti instrumentalni nalet na uređaju;
70 sati u ulozi PIC, od čega najviše 55 sati može biti u ulozi SPIC. Vrijeme instrumentalnog naleta u ulozi SPIC uračunava se kao vrijeme naleta u ulozi PIC do najviše 20 sati;
50 sati rutnog letenja kao PIC, uključujući VFR rutno navigacijski let od najmanje 540 km (300 NM), tijekom kojeg se moraju obaviti slijetanja s zaustavljanjem na dva aerodroma različita od aerodroma polijetanja;
5 sati naleta mora se obaviti po noći, sadržavajući 3 sata osposobljavanja s instruktorom, koje će uključivati najmanje 1 sat rutnog letenja i 5 samostalnih polijetanja i 5 samostalnih slijetanja s zaustavljanjem; i
100 sati instrumentalnog letenja koji sadrže najmanje:
20 sati kao SPIC; i
50 sati letačkog osposobljavanja za instrumentalno letenje, od čega najviše:
25 sati može biti instrumentalni nalet na uređaju na FNPT I; ili
40 sati može biti instrumentalni nalet na uređaju na FNPT-u II, FTD-u 2 or FFS-u, od čega najviše do 10 sati može biti izvedeno na FNPT-u I.
Podnositeljima zahtjeva koji imaju BIR ili certifikat o završenom osposobljavanju u modulu osnovnog instrumentalnog letenja priznaje se do najviše 10 sati naleta za potrebe ispunjavanja zahtijevanog vremena za instrumentalno osposobljavanje. Sati na BITD-u se ne priznaju; i
5 sati izvedenih u avionu certificiranom za prijevoz najmanje 4 osobe koji ima elisu promjenjivog koraka i uvlačeći stajni trap.
ISPITI PRAKTIČNE OSPOSOBLJENOSTI
9. Po završetku odgovarajućeg letačkog osposobljavanja, podnositelj zahtjeva mora pristupiti CPL(A) ispitu praktične osposobljenosti i IR ispitu praktične osposobljenosti ili na višemotornom avionu ili na jednomotornom avionu.
D. Integrirani CPL tečaj osposobljavanja — Avioni
OPĆENITO
1. Cilj integriranog CPL(A) tečaja osposobljavanja je osposobiti pilote do razine stručnosti koja im je potrebna za stjecanje CPL(A).
2. Podnositelj zahtjeva koji želi pohađati integrirani CPL(A) tečaj osposobljavanja mora završiti sve faze osposobljavanja u jednom kontinuiranom tečaju osposobljavanja kako je organizirao ATO.
3. Podnositelju zahtjeva se može dopustiti da započne osposobljavanje, ili kao početnik, ili kao imatelj PPL(A) ili PPL(H) izdanog u skladu s Prilogom 1. Čikaškoj konvenciji. Podnositelju zahtjeva koji je imatelj PPL(A) ili PPL(H), priznati će se 50 % sati koje je naletio prije početka osposobljavanja, i to do maksimalno 40 sati letačkog iskustva, ili 45 sati ako podnositelj zahtjeva ima ovlaštenje za noćno letenje za avion, od čega najviše do 20 sati može biti nalet osposobljavanja s instruktorom.
4. Tečaj mora sadržavati:
osposobljavanje za teorijsko znanje do razine znanja potrebne za CPL(A); i
osposobljavanje za vizualno i instrumentalno letenje.
5. Podnositelj zahtjeva koji nije zadovoljio ili nije u mogućnosti završiti cjelokupni CPL(A) tečaj može zatražiti od nadležnog tijela polaganje ispita iz teorijskog znanja i ispita praktične osposobljenosti za dozvolu nižih privilegija, ako je ispunio primjenjive zahtjeve.
TEORIJSKO ZNANJE
6. CPL(A) tečaj osposobljavanja za teorijsko znanje mora sadržavati najmanje 350 sati osposobljavanja.
POLAGANJE ISPITA IZ TEORIJSKOG ZNANJA
7. Podnositelj zahtjeva mora dokazati razinu znanja koja odgovara privilegijama što mu ih CPL(A) daje.
LETAČKO OSPOSOBLJAVANJE
8. Letačko osposobljavanje, ne uključujući tečaj osposobljavanja za ovlaštenje za tip, mora sadržavati ukupno najmanje 150 sati, koji uključuju sve testove napretka, od čega najviše do 5 sati za cjelokupni tečaj može biti instrumentalni nalet na uređaju. Unutar ukupnih 150 sati, podnositelji zahtjeva moraju imati najmanje:
80 sati osposobljavanja s instruktorom, od čega najviše do 5 sati može biti instrumentalni nalet na uređaju;
70 sati u ulozi PIC, od čega najviše 55 sati može biti u ulozi SPIC;
20 sati rutnog letenja kao PIC, uključujući VFR rutno navigacijski let od najmanje 540 km (300 NM), tijekom kojeg se moraju obaviti slijetanja s zaustavljanjem na dva aerodroma različita od aerodroma polijetanja;
5 sati naleta mora se obaviti po noći, sadržavajući 3 sata osposobljavanja s instruktorom, koje će uključivati najmanje 1 sat rutnog letenja i 5 samostalnih polijetanja i 5 samostalnih slijetanja s zaustavljanjem; i
10 sati letačkog osposobljavanja za instrumentalno letenje, od čega 5 sati može biti instrumentalni nalet na tlu na FNPT-u I, FTD-u 2, FNPT-u II ili FFS-u. Podnositeljima zahtjeva koji imaju BIR ili certifikat o završenom osposobljavanju u modulu osnovnog instrumentalnog letenja priznaje se do najviše 10 sati naleta za potrebe ispunjavanja zahtijevanog vremena za instrumentalno osposobljavanje. Sati na BITD-u se ne priznaju;
5 sati izvedenih u avionu certificiranom za prijevoz najmanje 4 osobe koji ima elisu promjenjivog koraka i uvlačeći stajni trap.
ISPIT PRAKTIČNE OSPOSOBLJENOSTI
9. Po završetku letačkog osposobljavanja, podnositelj zahtjeva mora pristupiti CPL(A) ispitu praktične osposobljenosti na jednomotornom avionu ili višemotornom avionu.
E. Modularni CPL tečaj osposobljavanja — Avioni
OPĆENITO
1. Cilj modularnog CPL(A) tečaja osposobljavanja je osposobiti imatelje PPL(A) do razine stručnosti koja im je potrebna za stjecanje CPL(A).
2. Prije pohađanja modularnog CPL(A) tečaja osposobljavanja, podnositelj zahtjeva mora biti imatelj PPL(A) izdanog u skladu s Prilogom 1. Čikaškoj konvenciji.
3. Prije početka letačkog osposobljavanja podnositelj zahtjeva mora:
imati 150 sati naleta; pri čemu 50 sati mora biti na avionima na dužnosti PIC-a, od čega 10 sati rutno navigacijsko letenje.
Uz iznimku zahtjeva od 50 sati naleta na avionima na dužnosti PIC-a, sati naleta na drugim kategorijama zrakoplova na dužnosti PIC-a mogu se uračunati u 150 sati naleta na avionu u svakom od sljedećih slučajeva:
20 sati na helikopterima, ako podnositelji zahtjeva imaju PPL(H);
50 sati na helikopterima, ako podnositelji zahtjeva imaju CPL(H);
10 sati na TMG-ovima ili jedrilicama;
20 sati na zračnim brodovima, ako podnositelji zahtjeva imaju PPL(As);
50 sati na zračnim brodovima, ako podnositelji zahtjeva imaju CPL(As);
udovoljiti preduvjetima za stjecanje ovlaštenja za klasu ili tip za višemotorne avione u skladu s poddijelom H, ako će se višemotorni avion koristiti za ispit praktične osposobljenosti.
4. Podnositelj zahtjeva koji želi pohađati modularni CPL(A) tečaj osposobljavanja mora završiti sve faze osposobljavanja u jednom kontinuiranom tečaju osposobljavanja kako je organizirao ATO. Osposobljavanju za teorijsko znanje može se pristupiti u ATO-u koji provodi samo osposobljavanje za teorijsko znanje.
5. Tečaj mora sadržavati:
osposobljavanje za teorijsko znanje do razine znanja potrebne za CPL(A); i
osposobljavanje za vizualno i instrumentalno letenje.
TEORIJSKO ZNANJE
6. Odobreni CPL(A) teorijski tečaj osposobljavanja mora sadržavati najmanje 250 sati osposobljavanja.
POLAGANJE ISPITA IZ TEORIJSKOG ZNANJA
7. Podnositelj zahtjeva mora dokazati razinu znanja koja odgovara privilegijama što mu ih CPL(A) daje.
LETAČKO OSPOSOBLJAVANJE
8. Podnositelji zahtjeva bez IR-a moraju obaviti najmanje 25 sati letačkog osposobljavanja s instruktorom, uključujući 10 sati osposobljavanja za instrumentalno letenje od čega najviše do 5 sati može biti instrumentalno letenje na uređaju na BITD-u, FNPT-u I ili II, na FTD-u 2 ili na FFS-u.
9. Podnositeljima zahtjeva koji imaju važeći IR(A) priznaje se u potpunosti nalet za potrebe ispunjavanja zahtjeva za instrumentalno letenje s instruktorom. Podnositeljima zahtjeva koji imaju važeći IR(H) priznaje se do najviše 5 sati naleta za potrebe ispunjavanja zahtjeva za instrumentalno letenje s instruktorom, pri čemu najmanje 5 sati naleta za osposobljavanje za instrumentalno letenje s instruktorom mora biti u avionu. Podnositeljima zahtjeva koji imaju BIR ili certifikat o završenom osposobljavanju u modulu osnovnog instrumentalnog letenja priznaje se do najviše 10 sati naleta za potrebe ispunjavanja zahtijevanog vremena za instrumentalno osposobljavanje.
10.
Podnositelji zahtjeva koji imaju valjani IR moraju imati 15 sati letačkog osposobljavanja za vizualno letenje s instruktorom.
Podnositelji zahtjeva koji nemaju ovlaštenje za noćno letenje za avion moraju dodatno imati najmanje 5 sati naleta letačkog osposobljavanja za noćno letenje, sadržavajući 3 sata osposobljavanja s instruktorom, koje će uključivati najmanje 1 sat rutnog letenja i 5 samostalnih polijetanja i 5 samostalnih slijetanja s zaustavljanjem.
11. Najmanje 5 sati letačkog osposobljavanja mora se izvesti na avionu certificiranom za prijevoz najmanje 4 osobe koji ima elisu promjenjivog koraka i uvlačeći stajni trap.
ISKUSTVO
12. Podnositelj zahtjeva za stjecanje CPL(A) mora imati najmanje 200 sati naleta na avionu, uključujući najmanje:
100 sati kao PIC, od čega 20 sati rutnog letenja kao PIC, uključujući VFR rutni navigacijski let od najmanje 540 km (300 NM), tijekom kojeg se moraju obaviti slijetanja s zaustavljanjem na dva aerodroma različita od aerodroma polijetanja;
5 sati naleta na avionu mora se obaviti po noći, sadržavajući 3 sata osposobljavanja s instruktorom, koje će uključivati najmanje 1 sat rutnog letenja i 5 samostalnih polijetanja i 5 samostalnih slijetanja s zaustavljanjem; i
10 sati letačkog osposobljavanja za instrumentalno letenje, od čega 5 sati može biti instrumentalni nalet na tlu na FNPT-u I, FNPT-u II ili FFS-u. Podnositeljima zahtjeva koji imaju BIR ili certifikat o završenom osposobljavanju u modulu osnovnog instrumentalnog letenja priznaje se do najviše 10 sati naleta za potrebe ispunjavanja zahtijevanog vremena za instrumentalno osposobljavanje. Sati na BITD-u se ne priznaju;
6 sati naleta mora se obaviti na višemotornom avionu, ako se višemotorni avion koristi u ispitu praktične osposobljenosti.
PIC sati za druge kategorije zrakoplova mogu se uračunati u 200 sati naleta, u sljedećim slučajevima:
30 sati na helikopteru, ako podnositelj zahtjeva ima PPL(H); ili
100 sati na helikopterima, ako podnositelj zahtjeva ima CPL(H); ili
30 sati na TMG-ovima ili jedrilicama; ili
30 sati na zračnim brodovima, ako podnositelj zahtjeva ima PPL(As); ili
60 sati na zračnim brodovima, ako podnositelj zahtjeva ima CPL(As).
ISPIT PRAKTIČNE OSPOSOBLJENOSTI
13. Po završetku letačkog osposobljavanja i zahtjeva relevantnog iskustva podnositelj zahtjeva mora pristupiti CPL(A) ispitu praktične osposobljenosti ili na jednomotornom ili na višemotornom avionu.
F. Integrirani ATP/IR tečaj osposobljavanja — Helikopteri
OPĆENITO
1. Cilj integriranog ATP(H)/IR tečaja osposobljavanja je osposobiti pilote do razine stručnosti koja im je potrebna kako bi mogli obavljati poslove kopilota u višepilotnim višemotornim helikopterima u komercijalnom zračnom prijevozu i stjecanje CPL(H)/IR.
2. Podnositelj zahtjeva koji želi pohađati integrirani ATP(H)/IR tečaj osposobljavanja mora završiti sve faze osposobljavanja u jednom kontinuiranom tečaju osposobljavanja kako je organizirao ATO.
3. Podnositelju zahtjeva se može dopustiti da započne osposobljavanje, ili kao početnik, ili kao imatelj PPL(H) izdanog u skladu s Prilogom 1. Čikaškoj konvenciji. Podnositelju zahtjeva koji je imatelj PPL(H), priznati će se 50 % sati određenog iskustva, i to do maksimalno:
40 sati, od čega najviše do 20 sati može biti osposobljavanje s instruktorom; ili
50 sati, od čega najviše do 25 sati može biti osposobljavanje s instruktorom, ako ima ovlaštenje za noćno letenje za helikopter.
4. Tečaj mora sadržavati:
osposobljavanje za teorijsko znanje do razine znanja potrebne za ATPL(H) i do razine znanja za IR;
osposobljavanje za vizualno i instrumentalno letenje; i
osposobljavanje za MCC za rad na višepilotnim helikopterima.
5. Podnositelj zahtjeva koji nije uspješno zadovoljio ili nije u mogućnosti završiti cjelokupni ATP(H)/IR tečaj može zatražiti od nadležnog tijela polaganje ispita iz teorijskog znanja i ispita praktične osposobljenosti za dozvolu nižih privilegija i IR, ako je ispunio primjenjive zahtjeve.
TEORIJSKO ZNANJE
6. Tečaj ATP(H)/IR osposobljavanja za teorijsko znanje mora sadržavati najmanje 750 sati osposobljavanja.
7. MCC tečaj mora sadržavati najmanje 25 sati osposobljavanja za teorijsko znanje i vježbi.
POLAGANJE ISPITA IZ TEORIJSKOG ZNANJA
8. Podnositelj zahtjeva mora dokazati razinu znanja koja odgovara privilegijama što mu ih ATPL(H) i IR daju.
LETAČKO OSPOSOBLJAVANJE
9. Letačko osposobljavanje mora sadržavati ukupno najmanje 195 sati, koji uključuju sve testove napretka. Unutar ukupnih 195 sati, podnositelji zahtjeva moraju imati najmanje:
140 sati osposobljavanja s instruktorom, od čega:
75 sati osposobljavanja za vizualno letenje može uključivati:
30 sati na helikopteru FFS, razine C/D; ili
25 sati na FTD-u 2, 3; ili
20 sati na helikopteru FNPT-u II/III; ili
20 sati na avionu ili TMG-u;
50 sati osposobljavanja za instrumentalno letenje može uključivati:
najviše do 20 sati na helikopteru FFS-u ili FTD-u 2,3 ili FNPT-u II/III; ili
10 sati najmanje na helikopteru FNPT-u 1 ili na avionu;
15 sati MCC-a, koji se mogu izvesti na helikopteru FFS-u ili helikopteru FTD-u 2, 3(MCC) ili FNPT-u II/III(MCC).
Ako je helikopter koji se koristio za letačko osposobljavanje različitog tipa od FFS-a helikoptera koji se koristio za osposobljavanje za vizualno letenje, maksimalno priznavanje će biti ograničeno vremenom određenim za FNPT II/III helikoptera.
55 sati kao PIC, od čega 40 sati može biti kao SPIC. Mora se obaviti najmanje 14 samostalnih sati letenja danju i 1 samostalni sat letenja noću;
50 sati rutnog letenja, uključujući najmanje 10 sati rutnog letenja kao SPIC uključujući VFR rutno navigacijski let od najmanje 185 km (100NM) tijekom kojeg se moraju obaviti slijetanja na dva aerodroma različita od aerodroma polijetanja;
5 sati naleta na helikopterima mora se obaviti noću sadržavajući 3 sata osposobljavanja s instruktorom uključujući najmanje 1 sat rutnog letenja i 5 samostalnih školskih krugova noću. Svaki školski krug mora uključivati polijetanje i slijetanje;
50 sati instrumentalnog naleta s instruktorom sadržavajući:
10 sati naleta osposobljavanja za osnovno instrumentalno letenje; i
40 sati IR osposobljavanja, koji uključuje najmanje 10 sati na višemotornom IFR certificiranom helikopteru.
ISPITI PRAKTIČNE OSPOSOBLJENOSTI
10. Po završetku odgovarajućeg letačkog osposobljavanja, podnositelj zahtjeva mora pristupiti CPL(H) ispitu praktične osposobljenosti na višemotornom helikopteru i IR ispitu praktične osposobljenosti na IFR certificiranom višemotornom helikopteru i ispuniti zahtjeve za MCC osposobljavanje.
G. Integrirani ATP tečaj osposobljavanja — Helikopteri
OPĆENITO
1. Cilj integriranog ATP(H) tečaja osposobljavanja je osposobiti pilote do razine stručnosti koja im je potrebna kako bi mogli obavljati poslove kopilota u višepilotnim višemotornim helikopterima s ograničenjem na VFR privilegije u komercijalnom zračnom prijevozu i stjecanje CPL(H).
2. Podnositelj zahtjeva koji želi pohađati integrirani ATP(H) tečaj osposobljavanja mora završiti sve faze osposobljavanja u jednom kontinuiranom tečaju osposobljavanja kako je organizirao ATO.
3. Podnositelju zahtjeva se može dopustiti da započne osposobljavanje ili kao početnik, ili kao imatelj PPL(H) izdanog u skladu s Prilogom 1. Čikaškoj konvenciji. Podnositelju zahtjeva koji je imatelj PPL(H), priznati će se 50 % sati određenog iskustva, i to do maksimalno:
40 sati, od čega najviše do 20 sati može biti osposobljavanje s instruktorom; ili
50 sati, od čega najviše do 25 sati može biti osposobljavanje s instruktorom, ako ima ovlaštenje za noćno letenje za helikopter.
4. Tečaj mora sadržavati:
osposobljavanje za teorijsko znanje do razine znanja potrebne za ATPL(H);
osposobljavanje za vizualno i osnovno instrumentalno letenje; i
osposobljavanje za MCC za rad na višepilotnim helikopterima.
5. Podnositelj zahtjeva koji nije uspješno zadovoljio ili nije u mogućnosti završiti cjelokupni ATP(H) tečaj može zatražiti od nadležnog tijela polaganje ispita iz teorijskog znanja i ispita praktične osposobljenosti za dozvolu nižih privilegija, ako je ispunio primjenjive zahtjeve.
TEORIJSKO ZNANJE
6. Tečaj ATP(H) osposobljavanja za teorijsko znanje mora sadržavati najmanje 650 sati osposobljavanja.
7. MCC tečaj mora sadržavati najmanje 20 sati vježbi za osposobljavanje za teorijsko znanje.
POLAGANJE ISPITA IZ TEORIJSKOG ZNANJA
8. Podnositelj zahtjeva mora dokazati razinu znanja koja odgovara privilegijama što mu ih ATPL(H) daje.
LETAČKO OSPOSOBLJAVANJE
9. Letačko osposobljavanje mora sadržavati ukupno najmanje 150 sati, uključujući sve testove napretka. Unutar ukupnih 150 sati, podnositelji zahtjeva moraju završiti najmanje:
95 sati osposobljavanja s instruktorom, od čega:
75 sati osposobljavanja za vizualno letenje može uključivati:
30 sati na helikopteru FFS razine C/D; ili
25 sati na helikopteru FTD 2, 3; ili
20 sati na helikopteru FNPT II/III; ili
20 sati na avionu ili TMG-u;
10 sati osnovnog osposobljavanja za instrumentalno letenje može uključivati 5 sati na najmanje helikopteru FNPT I ili na avionu;
10 sati MCC-a, koji se mogu izvesti na helikopteru: helikopteru FFS-u ili FTD-u 2, 3(MCC) ili FNPT-u II/III(MCC).
Ako je helikopter koji se koristio za letačko osposobljavanje različitog tipa od FFS-a helikoptera koji se koristio za osposobljavanje za vizualno letenje, maksimalno priznavanje će biti ograničeno vremenom određenim za FNPT II/III helikoptera.
55 sati kao PIC, od čega 40 sati može biti kao SPIC. Mora se obaviti najmanje 14 samostalnih sati letenja danju i 1 samostalni sat letenja noću;
50 sati rutnog letenja, uključujući najmanje 10 sati rutnog letenja kao SPIC, uključujući VFR rutno navigacijski let od najmanje 185 km (100 NM) tijekom kojeg se moraju obaviti slijetanja na dva aerodroma različita od aerodroma polijetanja;
5 sati naleta na helikopterima mora se obaviti noću sadržavajući 3 sata osposobljavanja s instruktorom uključujući najmanje 1 sat rutnog letenja i 5 samostalnih školskih krugova noću. Svaki školski krug mora uključivati polijetanje i slijetanje.
ISPITI PRAKTIČNE OSPOSOBLJENOSTI
10. Po završetku odgovarajućeg letačkog osposobljavanja, podnositelj zahtjeva mora pristupiti CPL(H) ispitu praktične osposobljenosti na višemotornom helikopteru i ispuniti MCC zahtjeve.
H. Modularni ATP tečaj osposobljavanja — Helikopteri
1. Podnositelji zahtjeva za ATPL(H) koji završe osposobljavanje za teorijsko znanje na modularnom tečaju moraju imati najmanje PPL(H) i završiti najmanje sljedeći broj sati osposobljavanja unutar razdoblja od 18 mjeseci:
za podnositelje zahtjeva koji imaju PPL(H) izdanu u skladu s Prilogom 1. Čikaškoj konvenciji.: 550 sati;
podnositelji zahtjeva koji imaju CPL(H): 300 sati.
2. Podnositelji zahtjeva za ATPL(H)/IR koji završe osposobljavanje za teorijsko znanje na modularnom tečaju moraju imati najmanje PPL(H) i imati završen najmanje sljedeći broj sati osposobljavanja:
za podnositelje zahtjeva koji imaju PPL(H): 650 sati;
za podnositelje zahtjeva koji imaju CPL(H): 400 sati;
za podnositelje zahtjeva koji imaju IR(H): 500 sati;
za podnositelje zahtjeva koji imaju CPL(H) i IR(H): 250 sati.
I. Integrirani CPL/IR tečaj osposobljavanja — Helikopteri
II. OPĆENITO
1. Cilj integriranog CPL(H)/IR tečaja osposobljavanja je osposobiti pilote do razine stručnosti koja im je potrebna kako bi mogli obavljati poslove na jednopilotnim višemotornim helikopterima i stjecanje CPL(H)/IR na višemotornim helikopterima.
2. Podnositelj zahtjeva koji želi pohađati integrirani CPL(H)/IR tečaj osposobljavanja mora završiti sve faze osposobljavanja u jednom kontinuiranom tečaju osposobljavanja kako je organizirao ATO.
3. Podnositelju zahtjeva se može dopustiti da započne osposobljavanje ili kao početnik, ili kao imatelj PPL(H) izdanog u skladu s Prilogom 1. Čikaškoj konvenciji. Podnositelju zahtjeva koji je imatelj PPL(H), priznati će se 50 % sati određenog iskustva, i to do maksimalno:
40 sati, od čega najviše do 20 sati može biti osposobljavanje s instruktorom; ili
50 sati, od čega najviše do 25 sati može biti osposobljavanje s instruktorom, ako ima ovlaštenje za noćno letenje za helikopter.
4. Tečaj mora sadržavati:
osposobljavanje za teorijsko znanje do razine znanja potrebne za CPL(H) i do razine znanja za IR, i prvo stjecanje ovlaštenja za tip višemotornog helikoptera; i
osposobljavanje za vizualno i instrumentalno letenje.
5. Podnositelj zahtjeva koji nije uspješno zadovoljio ili nije u mogućnosti završiti cjelokupni CPL(H)/IR tečaj može zatražiti od nadležnog tijela polaganje ispita iz teorijskog znanja i ispita praktične osposobljenosti za dozvolu nižih privilegija i IR, ako je ispunio primjenjive zahtjeve.
TEORIJSKO ZNANJE
6. Tečaj CPL(H)/IR osposobljavanja za teorijsko znanje mora sadržavati najmanje 500 sati osposobljavanja.
POLAGANJE ISPITA IZ TEORIJSKOG ZNANJA
7. Podnositelj zahtjeva mora dokazati razinu znanja koja odgovara privilegijama što mu ih CPL(H) i IR daju.
LETAČKO OSPOSOBLJAVANJE
8. Letačko osposobljavanje mora sadržavati ukupno najmanje 180 sati uključujući sve testove napretka. Unutar 180 sati, podnositelji zahtjeva moraju završiti najmanje:
125 sati osposobljavanja s instruktorom, od čega:
75 sati osposobljavanja za vizualno letenje, koji mogu uključivati:
30 sati na helikopter FFS-u razine C/D; ili
25 sati na helikopter FTD-u 2,3; ili
20 sati na helikopter FNPT-u II/III; ili
20 sati na avionu ili TMG-u;
50 sati osposobljavanja za instrumentalno letenje koji mogu uključivati:
do 20 sati na helikopter FFS-u ili FTD-u 2,3, ili FNPT-u II, III; ili
10 sati na najmanje helikopter FNPT-u I ili na avionu.
Ako je helikopter koji se koristio za letačko osposobljavanje različitog tipa od FFS-a helikoptera koji se koristio za osposobljavanje za vizualno letenje, maksimalno priznavanje će biti ograničeno vremenom određenim za FNPT II/III helikoptera.
55 sati kao PIC, od čega 40 sati može biti kao SPIC. Mora se obaviti najmanje 14 samostalnih sati letenja danju i 1 samostalni sat letenja noću;
10 sati rutnog letenja s instruktorom;
10 sati rutnog letenja kao PIC, uključujući VFR rutno navigacijski let od najmanje 185 km (100 NM) tijekom kojeg se moraju obaviti slijetanja s zaustavljanjem na dva aerodroma različita od aerodroma polijetanja;
5 sati naleta na helikopterima mora se obaviti noću sadržavajući 3 sata osposobljavanja s instruktorom uključujući najmanje 1 sat rutnog letenja i 5 samostalnih školskih krugova noću. Svaki školski krug mora uključivati polijetanje i slijetanje;
50 sati osposobljavanja za instrumentalno letenje s instruktorom sadržavajući:
10 sati osposobljavanja za osnovno instrumentalno letenje; i
40 sati IR osposobljavanja, koji uključuje najmanje 10 sati na višemotornom IFR certificiranom helikopteru.
ISPIT PRAKTIČNE OSPOSOBLJENOSTI
9. Po završetku odgovarajućeg letačkog osposobljavanja, podnositelj zahtjeva mora pristupiti CPL(H) ispitu praktične osposobljenosti ili na višemotornom ili na jednomotornom helikopteru i IR provjeri praktične osposobljenosti na IFR certificiranom helikopteru.
J. Integrirani CPL tečaj osposobljavanja — Helikopteri
OPĆENITO
1. Cilj integriranog CPL(H) tečaja osposobljavanja je osposobiti pilote do razine stručnosti koja im je potrebna za stjecanje CPL(H).
2. Podnositelj zahtjeva koji želi pohađati integrirani CPL(H) tečaj osposobljavanja mora završiti sve faze osposobljavanja u jednom kontinuiranom tečaju osposobljavanja kako je organizirao ATO.
3. Podnositelju zahtjeva se može dopustiti da započne osposobljavanje ili kao početnik, ili kao imatelj PPL(H) izdanog u skladu s Prilogom 1. Čikaškoj konvenciji. Podnositelju zahtjeva koji je imatelj PPL(H), priznati će se 50 % sati određenog iskustva, i to do maksimalno:
40 sati, od čega najviše do 20 sati može biti osposobljavanje s instruktorom; ili
50 sati, od čega najviše do 25 sati može biti osposobljavanje s instruktorom, ako ima ovlaštenje za noćno letenje za helikopter.
4. Tečaj mora sadržavati:
osposobljavanje za teorijsko znanje do razine znanja potrebne za CPL(H); i
osposobljavanje za vizualno i instrumentalno letenje.
5. Podnositelj zahtjeva koji nije uspješno zadovoljio ili nije u mogućnosti završiti cjelokupni CPL(H) tečaj može zatražiti od nadležnog tijela polaganje ispita iz teorijskog znanja i ispita praktične osposobljenosti za dozvolu nižih privilegija, ako je ispunio primjenjive zahtjeve.
TEORIJSKO ZNANJE
6. Odobreni CPL(A) tečaj osposobljavanja za teorijsko znanje mora sadržavati najmanje 350 sati osposobljavanja ili 200 sati ako je podnositelj zahtjeva imatelj PPL.
POLAGANJE ISPITA IZ TEORIJSKOG ZNANJA
7. Podnositelj zahtjeva mora dokazati razinu znanja koja odgovara privilegijama što mu ih CPL(H) daje.
LETAČKO OSPOSOBLJAVANJE
8. Letačko osposobljavanje mora sadržavati ukupno najmanje 135 sati, uključujući sve testove napretka, od čega najviše do 5 sati može biti instrumentalni nalet na uređaju. Unutar 135 sati ukupno, podnositelji zahtjeva moraju završiti najmanje:
85 sati osposobljavanja s instruktorom, od čega:
do 75 sati može biti osposobljavanje za vizualno letenje, i može uključivati:
30 sati na helikopteru FFS razine C/D; ili
25 sati na helikopter FTD-u 2,3; ili
20 sati na helikopter FNPT-u II/III; ili
20 sati na avionu ili TMG-u;
do 10 sati može biti osposobljavanje za instrumentalno letenje, i može uključivati 5 sati na najmanje FNPT-u I helikoptera ili na avionu.
Ako je helikopter koji se koristio za letačko osposobljavanje različitog tipa od FFS-a helikoptera koji se koristio za osposobljavanje za vizualno letenje, maksimalno priznavanje će biti ograničeno vremenom određenim za FNPT II/III helikoptera.
50 sati kao PIC, od čega 35 sati može biti kao SPIC. Mora se obaviti najmanje 14 samostalnih sati letenja danju i 1 samostalni sat letenja noću;
10 sati rutnog letenja s instruktorom;
10 sati rutnog letenja kao PIC, uključujući VFR rutno navigacijski let od najmanje 185 km (100 NM) tijekom kojeg se moraju obaviti slijetanja s zaustavljanjem na dva aerodroma različita od aerodroma polijetanja;
5 sati naleta na helikopterima mora se obaviti noću sadržavajući 3 sata osposobljavanja s instruktorom uključujući najmanje 1 sat rutnog letenja i 5 samostalnih školskih krugova noću. Svaki školski krug mora uključivati polijetanje i slijetanje;
10 sati naleta osposobljavanja za instrumentalno letenje s instruktorom, uključujući najmanje 5 sati na helikopteru.
ISPIT PRAKTIČNE OSPOSOBLJENOSTI
9. Po završetku određenog letačkog osposobljavanja, podnositelj zahtjeva mora pristupiti CPL(H) ispitu praktične osposobljenosti.
K. Modularni CPL tečaj osposobljavanja — Helikopteri
OPĆENITO
1. Cilj modularnog CPL(H) tečaja osposobljavanja je osposobiti imatelje PPL(H) do razine stručnosti koja im je potrebna za stjecanje CPL(H).
2. Prije pohađanja modularnog CPL(H) tečaja osposobljavanja, kandidat mora biti imatelj PPL(H) izdanog u skladu s Prilogom 1. Čikaškoj konvenciji
3. Prije početka letačkog osposobljavanja podnositelj zahtjeva mora:
imati 155 sati naleta, uključujući 50 sati kao PIC na helikopterima od čega je 10 sati rutno navigacijsko letenje.
Osim za zahtjev od 50 sati u ulozi PIC na helikopterima, sati u ulozi PIC na drugim kategorijama zrakoplova mogu se uračunavati za 155 sati naleta helikopterom u bilo kojem od sljedećih slučajeva:
20 sati na avionima, ako podnositelji zahtjeva posjeduju PPL(A);
50 sati na avionima, ako podnositelji zahtjeva posjeduju CPL(A);
10 sati na TMG-ovima ili jedrilicama;
20 sati na zračnim brodovima, ako podnositelji zahtjeva posjeduju PPL(As);
50 sati na zračnim brodovima, ako podnositelji zahtjeva posjeduju CPL(As);
udovoljavati zahtjevima FCL.725 i FCL.720.H ako će se višemotorni helikopter koristiti za ispit praktične osposobljenosti.
4. Podnositelj zahtjeva koji želi pohađati modularni CPL(H) tečaj osposobljavanja mora završiti sve faze osposobljavanja u jednom kontinuiranom tečaju osposobljavanja kako je organizirao ATO. Osposobljavanju za teorijsko znanje može se pristupiti u ATO-u koji provodi samo osposobljavanje za teorijsko znanje.
5. Tečaj mora sadržavati:
osposobljavanje za teorijsko znanje do razine znanja potrebne za CPL(H); i
osposobljavanje za vizualno i instrumentalno letenje.
TEORIJSKO ZNANJE
6. Odobreni CPL(H) teorijski tečaj osposobljavanja mora sadržavati najmanje 250 sati osposobljavanja.
POLAGANJE ISPITA IZ TEORIJSKOG ZNANJA
7. Podnositelj zahtjeva mora dokazati razinu znanja koja odgovara privilegijama što mu ih CPL(H) daje.
LETAČKO OSPOSOBLJAVANJE
8. Podnositelji zahtjeva bez IR-a moraju obaviti najmanje 30 sati letačkog osposobljavanja s instruktorom, od čega:
20 sati osposobljavanja za vizualno letenje, koji mogu uključivati 5 sati na helikopter FFS-u ili FTD-u 2, 3 ili FNPT-u II, III; i
10 sati osposobljavanja za instrumentalno letenje, koji mogu uključivati 5 sati na najmanje helikopter FTD-u 1 ili FNPT-u I ili avionu.
9. Podnositeljima zahtjeva koji imaju valjano IR(H) ovlaštenje, u potpunosti će se priznati nalet koji su stekli u svrhu osposobljavanja za instrumentalno letenje s instruktorom. Podnositelji zahtjeva koji imaju valjano IR(A) ovlaštenje, moraju završiti najmanje 5 sati naleta osposobljavanja za instrumentalno letenje na helikopteru.
10. Podnositelji zahtjeva koji nemaju ovlaštenje za noćno letenje za helikopter moraju dodatno završiti najmanje 5 sati naleta letačkog osposobljavanja za noćno letenje koje sadrži 3 sata osposobljavanja s instruktorom, uključujući najmanje 1 sat rutnog letenja i 5 samostalnih školskih krugova po noći. Svaki školski krug mora uključivati polijetanje i slijetanje.
ISKUSTVO
11. Podnositelj zahtjeva za CPL(H) mora završiti najmanje 185 sati naleta, uključujući 50 sati kao PIC, od čega 10 sati rutnog letenja kao PIC, uključujući VFR rutno navigacijski let od najmanje 185 km (100 NM), tijekom kojeg se moraju obaviti slijetanja s zaustavljanjem na dva aerodroma različita od aerodroma polijetanja.
PIC sati za druge kategorije zrakoplova mogu se uračunati u 185 sati naleta, u sljedećim slučajevima:
20 sati na avionima, ako je podnositelj zahtjeva imatelj PPL(A); ili
50 sati na avionima, ako je podnositelj zahtjeva imatelj CPL(A); ili
10 sati na TMG-ovima ili jedrilicama; ili
20 sati na zračnim brodovima, ako je podnositelj zahtjeva imatelj PPL(As); ili
50 sati na zračnim brodovima, ako je podnositelj zahtjeva imatelj CPL(As).
ISPIT PRAKTIČNE OSPOSOBLJENOSTI
12. Po završetku određenog letačkog osposobljavanja i određenog iskustva, podnositelj zahtjeva će pristupiti CPL(H) ispitu praktične osposobljenosti.
L. Integrirani CPL/IR tečaj osposobljavanja — Zračni brodovi
OPĆENITO
1. Cilj integriranog CPL(As)/IR(A) tečaja osposobljavanja je osposobiti pilote do razine stručnosti koja im je potrebna kako bi mogli obavljati poslove na zračnim brodovima i stjecanje CPL(As)/IR.
2. Podnositelj zahtjeva koji želi pohađati integrirani CPL(As)/IR tečaj osposobljavanja mora završiti sve faze osposobljavanja u jednom kontinuiranom tečaju osposobljavanja kako je organizirao ATO.
3. Podnositelju zahtjeva se može dopustiti da započne osposobljavanje ili kao početnik, ili kao imatelj PPL(As), PPL(A) ili PPL(H) izdanog u skladu s Prilogom 1. Čikaškoj konvenciji U slučaju da je podnositelj zahtjeva imatelj PPL(As), PPL(A) ili PPL(H) priznati će mu se najviše do:
10 sati, od čega do 5 sati može biti osposobljavanje s instruktorom; ili
15 sati, od čega najviše do 7 sati može biti osposobljavanje s instruktorom, ako je podnositelj zahtjeva imatelj ovlaštenja za noćno letenje za zračni brod.
4. Tečaj mora sadržavati:
osposobljavanje za teorijsko znanje do razine znanja potrebne za CPL(As) i do razine znanja potrebne za IR; i prvo ovlaštenje za tip za zračni brod; i
osposobljavanje za vizualno i instrumentalno letenje.
5. Podnositelj zahtjeva koji nije uspješno zadovoljio ili nije u mogućnosti završiti cjelokupni CPL/IR(As) tečaj može zatražiti od nadležnog tijela polaganje ispita iz teorijskog znanja i ispita praktične osposobljenosti za dozvolu nižih privilegija, ako je ispunio primjenjive zahtjeve.
TEORIJSKO ZNANJE
6. CPL(As)/IR teorijski tečaj osposobljavanja mora sadržavati najmanje 500 sati osposobljavanja.
POLAGANJE ISPITA IZ TEORIJSKOG ZNANJA
7. Podnositelj zahtjeva mora dokazati razinu znanja koja odgovara privilegijama što mu ih CPL(As) i IR daju.
LETAČKO OSPOSOBLJAVANJE
8. Letačko osposobljavanje mora sadržavati ukupno najmanje 80 sati uključujući sve testove napretka. Unutar 80 sati, podnositelji zahtjeva moraju završiti najmanje:
60 sati osposobljavanje s instruktorom, od čega:
30 sati osposobljavanje za vizualno letenje, koji mogu uključivati:
12 sati na FFS-u zračnog broda; ili
10 sati na FTD-u zračnog broda; ili
8 sati na FNPT-u II/III zračnog broda; ili
8 sati na avionu, helikopteru ili TMG-u;
30 sati osposobljavanja za instrumentalno letenje koji mogu uključivati:
do 12 sati na FFS-u ili FTD-u ili FNPT-u II, III zračnog broda; ili
6 sati na najmanje FTD-u 1 ili FNPT-u I zračnog broda ili na avionu.
Ako je zračni brod koji se koristio za letačko osposobljavanje različitog tipa od FFS-a koji se koristio za osposobljavanje za vizualno letenje, maksimalno priznavanje će biti ograničeno na 8 sati.
20 sati kao pIC, od čega 5 sati može biti kao SPIC. Mora se obaviti najmanje 14 samostalnih sati letenja danju i 1 samostalni sat letenja noću;
5 sat rutnog letenja kao PIC, uključujući VFR rutni navigacijski let od najmanje 90 km (50 NM) tijekom kojeg se moraju obaviti 2 slijetanja s zaustavljanjem na odredišnom aerodromu;
5 sati naleta na zračnim brodovima mora se obaviti noću sadržavajući 3 sata osposobljavanja s instruktorom uključujući najmanje 1 sat rutnog letenja i 5 samostalnih školskih krugova noću. Svaki školski krug mora uključivati polijetanje i slijetanje;
30 sati instrumentalnog naleta s instruktorom sadržavajući:
10 sati naleta osposobljavanja za osnovno instrumentalno letenje; i
20 sati IR osposobljavanja, koje mora uključivati najmanje 10 sati na višemotornom IFR certificiranom zračnom brodu.
ISPIT PRAKTIČNE OSPOSOBLJENOSTI
9. Po završetku određenog letačkog osposobljavanja, podnositelj zahtjeva mora pristupiti CPL(As) ispit praktične osposobljenosti ili na višemotornom ili na jednomotornom zračnom brodu i IR ispitu praktične osposobljenosti na IFR certificiranom višemotornom zračnom brodu.
M. Integrirani CPL tečaj osposobljavanja — Zračni brodovi
OPĆENITO
1. Cilj integriranog CPL(As) tečaja osposobljavanja je osposobiti pilote do razine stručnosti koja im je potrebna za stjecanje CPL(As).
2. Podnositelj zahtjeva koji želi pohađati integrirani CPL(As) tečaj osposobljavanja mora završiti sve faze osposobljavanja u jednom kontinuiranom tečaju osposobljavanja kako je organizirao ATO.
3. Podnositelju zahtjeva se može dopustiti da započne osposobljavanje ili kao početnik, ili kao imatelj PPL(As), PPL(A) ili PPL(H) izdanog u skladu s Prilogom 1. Čikaškoj konvenciji. U slučaju da je podnositelj zahtjeva imatelj PPL(As), PPL(A) ili PPL(H) priznati će mu se najviše do:
10 sati, od čega do 5 sati može biti osposobljavanje s instruktorom; ili
15 sati, od čega najviše do 7 sati može biti osposobljavanje s instruktorom, ako je podnositelj zahtjeva imatelj ovlaštenja za noćno letenje za zračni brod.
4. Tečaj mora sadržavati:
osposobljavanje za teorijsko znanje do razine znanja potrebne za CPL(As); i
osposobljavanje za vizualno i instrumentalno letenje.
5. Podnositelj zahtjeva koji nije uspješno zadovoljio ili nije u mogućnosti završiti cjelokupni CPL (As) tečaj može zatražiti od nadležnog tijela polaganje ispita iz teorijskog znanja i ispita praktične osposobljenosti za dozvolu nižih privilegija, ako je ispunio primjenjive zahtjeve.
TEORIJSKO ZNANJE
6. Odobreni CPL(As) teorijski tečaj osposobljavanja mora sadržavati najmanje 350 sati osposobljavanja ili 200 sati ako je podnositelj zahtjeva imatelj PPL.
POLAGANJE ISPITA IZ TEORIJSKOG ZNANJA
7. Podnositelj zahtjeva mora dokazati razinu znanja koja odgovara privilegijama što mu ih CPL(As) daje.
LETAČKO OSPOSOBLJAVANJE
8. Letačko osposobljavanje mora sadržavati ukupno najmanje 50 sati, uključujući sve testove napretka, od čega najviše do 5 sati može biti instrumentalni nalet na uređaju. Unutar ukupnih 50 sati, podnositelji zahtjeva moraju završiti najmanje:
30 sati osposobljavanja s instruktorom, od čega najviše do 5 sati može biti instrumentalni nalet na uređaju;
20 sati kao PIC;
5 sati rutnog letenja s instruktorom;
5 sat rutnog letenja kao PIC, uključujući VFR rutni navigacijski let od najmanje 90 km (50 NM) tijekom kojeg se moraju obaviti 2 slijetanja s zaustavljanjem na odredišnom aerodromu;
5 sati naleta na zračnim brodovima mora se obaviti noću sadržavajući 3 sata osposobljavanja s instruktorom uključujući najmanje 1 sat rutnog letenja i 5 samostalnih krugova noću. Svaki krug mora uključivati polijetanje i slijetanje;
10 sati naleta osposobljavanja za instrumentalno letenje s instruktorom, uključujući najmanje 5 sati na zračnom brodu.
ISPIT PRAKTIČNE OSPOSOBLJENOSTI
9. Po završetku određenog letačkog osposobljavanja, podnositelj zahtjeva mora pristupiti CPL(As) ispitu praktične osposobljenosti.
N. Modularni CPL tečaj osposobljavanja — Zračni brodovi
OPĆENITO
1. Cilj modularnog CPL(As) tečaja osposobljavanja je osposobiti imatelje PPL(As) do razine stručnosti koja im je potrebna za stjecanje CPL(As).
2. Prije pohađanja modularnog CPL(As) tečaja osposobljavanja, podnositelj zahtjeva mora:
biti imatelj PPL(As) izdanog u skladu s Prilogom 1. Čikaškoj konvenciji;
imati završenih 200 sati naleta kao pilot zračnih brodova, uključujući 100 sati kao PIC, od čega 50 sati mora biti rutno navigacijsko letenje.
3. Podnositelj zahtjeva koji želi pohađati modularni CPL(As) tečaj osposobljavanja mora završiti sve faze osposobljavanja u jednom kontinuiranom tečaju osposobljavanja kako je organizirao ATO. Osposobljavanju za teorijsko znanje može se pristupiti u ATO-u koji provodi samo osposobljavanje za teorijsko znanje.
4. Tečaj mora sadržavati:
osposobljavanje za teorijsko znanje do razine znanja potrebne za CPL(As); i
osposobljavanje za vizualno i instrumentalno letenje.
TEORIJSKO ZNANJE
5. Odobreni CPL(As) teorijski tečaj osposobljavanja mora sadržavati najmanje 250 sati osposobljavanja.
POLAGANJE ISPITA IZ TEORIJSKOG ZNANJA
6. Podnositelj zahtjeva mora dokazati razinu znanja koja odgovara privilegijama što mu ih CPL(As) daje.
LETAČKO OSPOSOBLJAVANJE
7. Podnositelji zahtjeva bez IR-a moraju završiti najmanje 20 sati letačkog osposobljavanja s instruktorom, od čega:
8. Podnositeljima zahtjeva koji imaju valjano IR(As) ovlaštenje, priznat će se u potpunosti nalet osposobljavanja za instrumentalno letenje s instruktorom. Podnositelji zahtjeva koji imaju valjano IR ovlaštenje u drugim kategorijama zrakoplova moraju završiti najmanje 5 sati naleta osposobljavanja za instrumentalno letenje na zračnom brodu.
9. Podnositelji zahtjeva koji nemaju ovlaštenje za noćno letenje za zračni brod moraju dodatno završiti najmanje 5 sati naleta letačkog osposobljavanja za noćno letenje koje sadrži 3 sata osposobljavanja s instruktorom, uključujući najmanje 1 sat rutnog letenja i 5 samostalnih školskih krugova po noći. Svaki školski krug mora uključivati polijetanje i slijetanje.
ISKUSTVO
10. Podnositelji zahtjeva za CPL(As) moraju imati završenih najmanje 250 sati naleta na zračnim brodovima, uključujući 125 sati kao PIC, od čega 50 sati rutnog letenja kao PIC, uključujući VFR rutno navigacijski let od najmanje 90 km (50 NM), tijekom kojeg se mora obaviti slijetanje s zaustavljanjem na odredišnom aerodromu.
PIC sati za druge kategorije zrakoplova mogu se uračunati u 185 sati naleta, u sljedećim slučajevima:
30 sati na avionima ili helikopterima, ako podnositelj zahtjeva ima PPL(A) ili PPL(H); ili
60 sati na avionima ili helikopterima, ako podnositelj zahtjeva ima CPL(A) ili CPL(H); ili
10 sati na TMG-ovima ili jedrilicama; ili
10 sati na balonima.
ISPIT PRAKTIČNE OSPOSOBLJENOSTI
11. Po završetku određenog letačkog osposobljavanja i određenog iskustva, podnositelj zahtjeva će pristupiti CPL(As) ispitu praktične osposobljenosti.
Dodatak 4.
Ispit praktične osposobljenosti za stjecanje CPL-a
A. Općenito
1. Podnositelj zahtjeva za ispit praktične osposobljenosti za CPL mora završiti osposobljavanje na istoj klasi ili tipu zrakoplova koji će se koristiti na ispitu.
2. Podnositelj zahtjeva mora uspješno položiti sve odgovarajuće sekcije ispita praktične osposobljenosti. Ako bilo koji dio sekcije nije uspješno položen, smatrati će se da ta sekcija nije uspješno položena. Neuspjeh u više od jedne sekcije zahtijevat će da podnositelj zahtjeva mora ponoviti cijelu provjeru. Podnositelj zahtjeva koji nije uspješno položio samo jednu odjeljak mora ponoviti samo neuspješno položenu odjeljak. Neuspjeh u bilo kojoj sekciji tijekom ponovljene provjere, uključujući one sekcije koje su uspješno položene u prethodnom pokušaju, zahtijevat će da podnositelj zahtjeva mora ponoviti cijelu provjeru. Sve odgovarajuće sekcije provjere praktične osposobljenosti moraju se završiti unutar 6 mjeseci. Neuspjeh da se postigne uspješan prolaz u svim odgovarajućim sekcijama provjere u dva pokušaja zahtijevat će dodatno osposobljavanje.
3. Dodatno osposobljavanje može se zahtijevati nakon bilo kojeg neuspješno položene ispita praktične osposobljenosti.
PROVOĐENJE ISPITA
4. Ako podnositelj zahtjeva izabere da se ispit praktične osposobljenosti prekine zbog razloga koje ispitivač u letu (FE) smatra neopravdanim, podnositelj zahtjeva mora ponoviti cijeli ispit. Ako je provjera prekinuta zbog razloga koje FE smatra opravdanim, na dodatnom letu moraju se provesti/ispitati samo one sekcije koje nisu završene.
5. Na diskreciju FE-a, podnositelj zahtjeva može ponoviti jednom bilo koji manevar ili proceduru provjere. FE može prekinuti provjeru u bilo kojoj fazi ako smatra da pokazane letačke vještine/sposobnosti podnositelja zahtjeva zahtijevaju ponavljanje cijele provjere.
6. Od podnositelja zahtjeva se mora zahtijevati da leti zrakoplovom s pozicije s koje je moguće obaviti PIC dužnosti i da obavi provjeru kao da drugi član posade nije prisutan. Odgovornost za let se preuzima u skladu s nacionalnim propisima.
7. Podnositelj zahtjeva mora ukazati FE-u koje je provjere i dužnosti obavio, uključujući identifikaciju radio navigacijskih sredstava. Provjere moraju biti završene u skladu s listom provjere zrakoplova na kojem se ispit održava. Tijekom prijeletne pripreme za ispit, podnositelj zahtjeva je obvezan odrediti postavke snage i brzine. Performanse za polijetanje, prilaz i slijetanje moraju biti izračunate od strane podnositelja zahtjeva u skladu s operativnim priručnikom ili priručnikom za letenje zrakoplova koji se koristi.
8. FE neće sudjelovati u upravljanju zrakoplovom osim kada je potrebna intervencija u svrhu sigurnosti ili da se izbjegne neprihvatljivo zadržavanje/kašnjenje ostalog prometa.
B. Sadržaj ispita praktične osposobljenosti za stjecanje CPL-a — Avioni
1. Avion koji se koristi za ispit praktične osposobljenosti mora udovoljavati zahtjevima za avione koji se koriste u svrhu osposobljavanja, i mora biti certificiran za prijevoz najmanje 4 osobe, imati elisu promjenjivog koraka i uvlačeći stajni trap.
2. Ruta koja će se odletjeti mora biti izabrana od FE-a i odredište mora biti kontrolirani aerodrom. Podnositelj zahtjeva je odgovoran za planiranje leta i mora osigurati da je sva oprema i dokumentacija za izvršenje leta u avionu. Trajanje leta mora biti najmanje 90 minuta.
3. Podnositelj zahtjeva mora dokazati sposobnosti:
upravljanja avionom unutar njegovih ograničenja;
izvođenja svih manevara s mirnoćom i preciznošću;
Ispravno donošenje odluka i vođenje zrakoplova;
primjenjivanja zrakoplovnog znanja; i
održavanja kontrole zrakoplova u svakom trenutku na takav način da uspješan ishod procedure ili manevra nikad nije ozbiljno doveden u pitanje.
ODSTUPANJA TIJEKOM ISPITA U LETU
4. Moraju se primjenjivati sljedeća ograničenja, uz dopuštena odstupanja radi turbulentne atmosfere, kvalitete upravljanja i performansi aviona koji se koristi za ispit.
|
normalan let |
± 100 stopa (ft) |
|
pri simuliranom otkazu motora |
± 150 stopa (ft) |
|
Putanja leta po radio sredstvu |
± 5° |
|
normalan let |
± 10° |
|
pri simuliranom otkazu motora |
± 15° |
|
polijetanje i prilaz |
± 5 čvorova |
|
svi ostali režimi leta |
± 10 čvorova |
SADRŽAJ ISPITA
5. Dijelovi sekcije 2(c) i (e)(iv), i cjelokupne sekcije 5 i 6 mogu biti izvedene na FNPT-u II ili na FFS-u.
Korištenje lista provjera aviona, vođenje zrakoplova, upravljanje avionom korištenjem vanjskih vizualnih referenci, procedura sprečavanja zaleđivanja odnosno procedura odleđivanja i upravljanja greškama primjenjuju se u svim sekcijama.
|
ODJELJAK 1. PREDPOLETNE OPERACIJE (POSTUPCI) I ODLET |
|
|
a |
Predpoletne operacije; uključujući: Planiranje leta, Dokumentacija, Proračun mase i ravnoteže aviona, Meteorološko izvješće, NOTAM-i |
|
b |
Prijeletni pregled aviona i održavanje |
|
c |
Vožnja po tlu i polijetanje |
|
d |
Provjere performansi nakon polijetanja i podešavanje (trim) |
|
e |
Operacije u zoni aerodroma i u školskom krugu |
|
f |
Procedura odleta, podešavanje visinomjera i sprečavanje sudara (promatranje) |
|
g |
Održavanje radio veze (komunikacije) i postupanja prema uputama ATC-a, R/T postupci |
|
ODJELJAK 2. OPĆI ZRAKOPLOVNI POSTUPCI |
|
|
a |
Upravljanje avionom prema vanjskim vizualnim orijentirima, uključujući pravolinijski, horizontalni, penjući i spuštajući let te promatranje okoline |
|
b |
Let na kritično malim brzinama uključujući prepoznavanje i vađenje iz početne faze i faze potpunog sloma uzgona |
|
c |
Zaokreti, uključujući zaokrete u konfiguraciji za slijetanje. Oštri okreti nagiba 45° |
|
d |
Let na kritično velikim brzinama, uključujući i prepoznavanje i izvlačenje iz spiralnog poniranja |
|
e |
Let isključivo po instrumentima, uključujući: i. Horizontalni let, konfiguracija za horizontalni let, kontrola smjera, visine i brzine leta ii. Penjući i spuštajući zaokreti 10°-30° nagiba iii. Ispravljanje aviona iz neuobičajenih položaja iv. Upotreba ograničenog broja instrumenata |
|
f |
Održavanje radio veze (komunikacije) i postupanje prema uputama ATC-a, R/T postupci |
|
ODJELJAK 3. POSTUPCI NA RUTI |
|
|
a |
Upravljanje avionom prema vanjskim vizualnim orijentirima, uključujući postavke zrakoplova u krstarenju za dolet/izdržljivost |
|
b |
Orijentacija, čitanje karte |
|
c |
Visina, brzina, kontrola smjera aviona, promatranje |
|
d |
Podešavanje visinomjera, održavanje radio veze (komunikacije) i postupanje prema uputama ATC-a, R/T postupci |
|
e |
Nadgledanje tijeka leta, dnevnik letenja, potrošnja goriva, procjena odstupanja od zadane linije puta i ispravljanje |
|
f |
Promatranje meteoroloških uvjeta, procjena razvoja meteorološke situacije, planiranje promjene plana leta |
|
g |
Let po zadanoj liniji puta, određivanje položaja (NDB,VOR), identifikacija sredstava (letenje po instrumentima), primjena promijenjenog plana leta na alternativni aerodrom (vizualno letenje) |
|
ODJELJAK 4. PRILAZ I SLIJETANJE |
|
|
a |
Postupci prilaza, postavljanje visinomjera, provjere, promatranje |
|
b |
Održavanje radio veze (komunikacije) i postupanje prema uputama ATC-a, R/T postupci |
|
c |
Produžavanje s male visine |
|
d |
Normalno slijetanje, slijetanje s bočnim vjetrom (u pogodnim uvjetima) |
|
e |
Slijetanje na kratku stazu |
|
f |
Prilaz i slijetanje bez snage (jednomotorni avioni samo) |
|
g |
Slijetanje bez upotrebe zakrilaca |
|
h |
Radnje poslije leta |
|
ODJELJAK 5. IZVANREDNI POSTUPCI I POSTUPCI U SLUČAJU OPASNOSTI |
|
|
Ovaj odjeljak se može kombinirati s odjeljcima 1. do 4. |
|
|
a |
Simulirani otkaz motora poslije polijetanja (na sigurnoj visini), vježba za slučaj požara |
|
b |
Otkazi opreme uključujući izvlačenje stajnog trapa zamjenskim načinom, otkazi kočnica i elektroopreme |
|
c |
Prisilno slijetanje (simulirano) |
|
d |
Održavanje radio veze (komunikacije) i postupanje prema uputama ATC-a, R/T postupci |
|
e |
Usmeno ispitivanje |
|
ODJELJAK 6. SIMULIRANI ASIMETRIČNI LET I RELEVANTNE STAVKE ZA KLASU ILI TIP |
|
|
Ovaj odjeljak se može kombinirati s odjeljcima 1. do 5. |
|
|
a |
Simulirani otkaz motora za vrijeme polijetanja (na sigurnoj visini ako se ne izvodi na FFS) |
|
b |
Asimetrični prilaz s produžavanjem (go-around) |
|
c |
Asimetrični prilaz s slijetanjem s potpunim zaustavljanjem |
|
d |
Gašenje motora i ponovno pokretanje (engine shutdown) |
|
e |
Održavanje radio veze (komunikacije) i postupanje prema uputama ATC-a, R/T postupci, vođenje zrakoplova |
|
f |
Kako je odredio FE, bilo koja bitna stavka ispita praktične osposobljenosti za klasu/tip aviona, ako je primjenjivo: i. Sustavi aviona uključujući upotrebu auto-pilota ii. Sustav za održavanje pritiska (pressurisation system) iii. Upotreba sustava za odleđivanje i protiv zaleđivanja |
|
g |
Usmeno ispitivanje |
C. Sadržaj ispita praktične osposobljenosti za stjecanje CPL-a — Helikopteri
1. Helikopter koji se koristi za ispit praktične osposobljenosti mora udovoljavati zahtjevima za helikoptere koji se koriste u svrhu osposobljavanja.
2. Područje i ruta koja će se odletjeti mora biti izabrana od FE-a i sve operacije na malim visinama i lebdenje mora biti na odobrenim aerodromima/site. Rute koje se koriste za odjeljak 3 mogu završiti na aerodromu polaska ili na drugom aerodromu i jedno odredište mora biti kontrolirani aerodrom. Ispit praktične osposobljenosti može se provesti u 2 leta. Ukupno trajanje leta/-ova mora biti najmanje 90 minuta.
3. Podnositelj zahtjeva mora dokazati sposobnost:
upravljanja helikopterom unutar njegovih ograničenja;
izvođenja svih manevara s mirnoćom i preciznošću;
ispravno donošenje odluka i vođenje zrakoplova;
primjenjivanja zrakoplovnog znanja; i
održavanja kontrole helikoptera u svakom trenutku na takav način da uspješan ishod procedure ili manevra nikad nije ozbiljno doveden u pitanje.
ODSTUPANJA TIJEKOM ISPITA U LETU
4. Moraju se primjenjivati sljedeća ograničenja, uz dopuštena odstupanja radi turbulentne atmosfere, kvalitete upravljanja i performansi helikoptera koji se koristi za provjeru.
|
normalan let |
± 100 stopa (ft) |
|
pri simuliranom otkazu motora |
± 150 stopa (ft) |
|
Putanja leta po radio sredstvu |
± 10° |
|
normalan let |
± 10° |
|
pri simuliranom otkazu motora |
± 15° |
|
polijetanje i prilaz |
+ 5 čvorova |
|
svi ostali režimi leta |
± 10 čvorova |
|
T.O. lebdenje I.G.E. |
± 3 stope (ft) |
SADRŽAJ ISPITA
5. Dijelovi sekcije 4 mogu biti izvedeni na FNPT-u helikoptera ili na FFS-u helikoptera. Korištenje lista provjera helikoptera, vođenje zrakoplova, upravljanje helikopterom korištenjem vanjskih vizualnih referenci, procedure sprečavanja zaleđivanja i upravljanja greškama primjenjuju se u svim sekcijama.
|
ODJELJAK 1. PRIJELETNE/POSLIJELETNE PROVJERE I PROCEDURE |
|
|
a |
Znanje o helikopterima (npr. tehnička knjiga, gorivo, masa i ravnoteža, performanse), planiranje leta, dokumentacija, NOTAM-i, meteorologija |
|
b |
Prijeletni pregled/postupci, položaj i svrha dijelova |
|
c |
Pregled pilotske kabine, procedure pokretanja motora |
|
d |
Provjera komunikacijske i navigacijske opreme, izbor i postavljanje frekvencija |
|
e |
Prijeletne procedure, R/T postupci, održavanje radio veze (komunikacije) i postupanje prema uputama ATC-a |
|
f |
Parkiranje, gašenje motora i poslijeletne procedure |
|
ODJELJAK 2. MANEVRI LEBDENJA, NAPREDNO UPRAVLJANJE UKLJUČUJUĆI OGRANIČENO PODRUČJE |
|
|
a |
Polijetanje i slijetanje (uzdizanje i slijetanje) |
|
b |
Vožnja po tlu (taksiranje), taksiranje u lebdenju |
|
c |
Stacionarno lebdenje s čeonim/bočnim/leđnim vjetrom |
|
d |
Zaokreti u stacionarnom lebdenju za 360° lijevi i desni (zaokreti u mjestu) |
|
e |
Manevri lebdenja prema naprijed, bočno i nazad |
|
f |
Simulirani otkaz motora u lebdenju |
|
g |
Brzo zaustavljanje u vjetar i niz vjetar |
|
h |
Slijetanje i polijetanje s nepripremljenih/kosih terena |
|
i |
Polijetanje (različiti profili) |
|
j |
Polijetanje s bočnim vjetrom i niz vjetar (ako je primjenjivo) |
|
k |
Polijetanje s maksimalnom masom polijetanja (stvarno ili simulirano) |
|
l |
Prilazi (različiti profili) |
|
m |
Polijetanje i slijetanje s ograničenom snagom |
|
n |
Autorotacije (FE će izabrati dvije od sljedećih predloženih stavki za izvođenje autorotacija - osnovna autorotacija, autorotacija brzinom najvećeg doleta, autorotacija na minimalnoj brzini, autorotacija sa zaokretom za 360°) |
|
o |
Slijetanje iz autorotacije |
|
p |
Izvođenje prinudnog slijetanja s povratom (dodavanjem) snage |
|
q |
Provjera snage, tehnika nadzora, tehnika prilaza i odleta |
|
ODJELJAK 3. NAVIGACIJA – PROCEDURE NA RUTI |
|
|
a |
Navigacija i orijentacija na različitim visinama, čitanje karata |
|
b |
Održavanje visine, brzine i smjera leta, opažanje prostora letenja, podešavanje visinomjera |
|
c |
Praćenje leta, navigacijski plan leta, kontrola potrošnje goriva, dolet s preostalom količinom goriva, ETA, procjena odstupanja od zadane linije puta i ispravljanje, praćenje instrumenata |
|
d |
Promatranje meteoroloških uvjeta, procjena razvoja meteorološke situacije, planiranje promjene plana leta |
|
e |
Let po zadanoj liniji puta, određivanje položaja (NDB,VOR), identifikacija sredstava |
|
f |
Održavanje radio veze (komunikacije) i postupanje prema uputama ATC-a i pridržavanje pravila itd. |
|
ODJELJAK 4. PROCEDURE U LETU I MANEVRI SAMO PO INSTRUMENTIMA |
|
|
a |
Horizontalni let, kontrola pravca, visine, brzine |
|
b |
Standardni horizontalni zaokreti s nagibom do 30° u zadane smjerove, lijevi i desni za 180° do 360° |
|
c |
Penjući i spuštajući zaokreti, uključujući standardne zaokrete u zadane smjerove |
|
d |
Povratak iz nepravilnih položaja |
|
e |
Zaokreti s nagibom od 30°, sa skretanjem za 90° lijevo i desno |
|
ODJELJAK 5. NEREDOVNI I POSTUPCI U OPASNOSTI (SIMULIRANO GDJE JE MOGUĆE) |
|
|
Primjedba (1) Kada se ispit provodi na višemotornom helikopteru vježba simuliranog otkaza motora, uključujući prilaz i slijetanje s jednim motorom, moraju biti uključeni u provjeru. |
|
|
Primjedba (2) FE će odabrati četiri stavke od sljedećih: |
|
|
a |
Kvarovi motora, uključujući kvarove uređaja za automatsko doziranje goriva (governor), zaleđivanje raplinjača i motora, uljnih sistema, ako je primjenjivo |
|
b |
Kvarovi sustava goriva |
|
c |
Kvarovi električnog sustava |
|
d |
Kvarovi hidrauličnog sustava, uključujući prilaz i slijetanje bez hidraulike, ako je primjenjivo |
|
e |
Kvar glavnog rotora i/ili repnog rotora (samo na FFS-u ili kroz diskusiju) |
|
f |
Vježbe za slučaj požara, uključujući kontrolu i otklanjanje dima, ako je primjenjivo |
|
g |
Druge nestandardne i procedure u opasnosti, kao što su opisane u odgovarajućem letačkom priručniku, uključujući za višemotorne helikoptere: Simulirani otkaz motora u polijetanju: Prekinuto polijetanje na ili prije TDP ili sigurno prinudno slijetanje na ili prije DPATO, ubrzo nakon TDP ili DPATO Slijetanje sa simuliranim otkazom motora: Slijetanje ili produžavanje nakon otkaza motora prije LDP ili DPBL, nakon LDP ili sigurno prinudno slijetanje nakon DPBL |
D. Sadržaj ispita praktične osposobljenosti za stjecanje CPL — Zračni brodovi
1. Zračni brod koji se koristi za ispit praktične osposobljenosti mora udovoljavati zahtjevima za zračne brodove koji se koriste u svrhu osposobljavanja.
2. Područje i ruta koja će se odletjeti mora biti izabrana od FE-a. Rute koje se koriste za odjeljak 3 mogu završiti na aerodromu polaska ili na drugom aerodromu i jedno odredište mora biti kontrolirani aerodrom. Ispit praktične osposobljenosti može se provesti u 2 leta. Ukupno trajanje leta/-ova mora biti najmanje 60 minuta.
3. Podnositelj zahtjeva mora dokazati sposobnost:
upravljanja zračnim brodom unutar njegovih ograničenja;
izvođenja svih manevara s mirnoćom i preciznošću;
Ispravno donošenje odluka i vođenje zrakoplova;
primjene zrakoplovnog znanja; i
održavanja kontrole zračnog broda u svakom trenutku na takav način da uspješan ishod procedure ili manevra nikad nije ozbiljno doveden u pitanje.
ODSTUPANJA TIJEKOM ISPITA U LETU
4. Moraju se primjenjivati sljedeća ograničenja, uz dopuštena odstupanja radi turbulentne atmosfere, kvalitete upravljanja, i performansi zračnog broda koji se koristi za ispit.
|
normalan let |
± 100 stopa (ft) |
|
pri simuliranom otkazu motora |
± 150 stopa (ft) |
|
Putanja leta po radio sredstvu |
± 10° |
|
normalan let |
± 10° |
|
pri simuliranom otkazu motora |
± 15° |
SADRŽAJ ISPITA
5. Dijelovi sekcije 5 i 6 mogu biti izvedeni na FNPT-u zračnog broda ili na FFS-u zračnog broda. Korištenje lista provjera, vođenje zrakoplova, upravljanje zračnim brodom korištenjem vanjskih vizualnih referenci, procedure sprečavanja zaleđivanja i upravljanja greškama primjenjuju se u svim sekcijama.
|
ODJELJAK 1. PREDPOLETNE OPERACIJE (POSTUPCI) I ODLET |
|
|
a |
Predpoletne operacije; uključujući: Planiranje leta, Dokumentacija, Proračun mase i ravnoteže, Meteorološko izvješće, NOTAM-i |
|
b |
Prijeletni pregled zračnog broda i održavanje |
|
c |
Procedura odveza zračnog broda, upravljanje na zemlji i polijetanje |
|
d |
Provjere performansi nakon polijetanja i podešavanje (trim) |
|
e |
Operacije u zoni aerodroma i u školskom krugu |
|
f |
Procedura odleta, podešavanje visinomjera i sprečavanje sudara (promatranje) |
|
g |
Održavanje radio veze (komunikacije) i postupanje prema uputama ATC-a, R/T postupci |
|
ODJELJAK 2. OPĆI ZRAKOPLOVNI POSTUPCI |
|
|
a |
Upravljanje zračnim brodom prema vanjskim vizualnim orijentirima, uključujući pravolinijski, horizontalni, penjući i spuštajući let te promatranje okoline |
|
b |
Let na visini pritiska |
|
c |
Zaokreti |
|
d |
Strma snižavanja i penjanja |
|
e |
Let isključivo po instrumentima, uključujući: i. Horizontalni let, kontrola smjera, visine i brzine leta ii. Penjući i spuštajući zaokreti iii. Ispravljanje iz neuobičajenih položaja iv. Upotreba ograničenog broja instrumenata |
|
f |
Održavanje radio veze (komunikacije) i postupanje prema uputama ATC-a, R/T postupci |
|
ODJELJAK 3. POSTUPCI NA RUTI |
|
|
a |
Upravljanje zračnim brodom prema vanjskim vizualnim orijentirima, uzimajući u obzir dolet/izdržljivost |
|
b |
Orijentacija, čitanje karte |
|
c |
Visina, brzina, kontrola smjera aviona, promatranje |
|
d |
Podešavanje visinomjera, održavanje radio veze (komunikacije) i postupanje prema uputama ATC-a, R/T postupci |
|
e |
Nadgledanje tijeka leta, dnevnik letenja, potrošnja goriva, procjena odstupanja od zadane linije puta i ispravljanje |
|
f |
Promatranje meteoroloških uvjeta, procjena razvoja meteorološke situacije, planiranje promjene plana leta |
|
g |
Let po zadanoj liniji puta, određivanje položaja (NDB,VOR), identifikacija sredstava (letenje po instrumentima), primjena promijenjenog plana leta na alternativni aerodrom (vizualno letenje) |
|
ODJELJAK 4. PRILAZ I SLIJETANJE |
|
|
a |
Postupci prilaza, postavljanje visinomjera, provjere, promatranje |
|
b |
Održavanje radio veze (komunikacije) i postupanje prema uputama ATC-a, R/T postupci |
|
c |
Produžavanje s male visine |
|
d |
Normalno slijetanje, slijetanje s bočnim vjetrom (u pogodnim uvjetima) |
|
e |
Slijetanje na kratku stazu |
|
f |
Prilaz i slijetanje bez snage (jednomotorni avioni samo) |
|
g |
Slijetanje bez upotrebe zakrilaca |
|
h |
Radnje poslije leta |
|
ODJELJAK 5. IZVANREDNI POSTUPCI I POSTUPCI U SLUČAJU OPASNOSTI |
|
|
Ovaj odjeljak se može kombinirati s odjeljcima 1. do 4. |
|
|
a |
Simulirani otkaz motora poslije polijetanja (na sigurnoj visini), vježba za slučaj požara |
|
b |
Otkazi opreme |
|
c |
Prisilno slijetanje (simulirano) |
|
d |
Održavanje radio veze (komunikacije) i postupanje prema uputama ATC-a, R/T postupci |
|
e |
Usmeno ispitivanje |
|
ODJELJAK 6. BITNE STAVKE ZA POJEDINU KLASU/TIP |
|
|
Ovaj odjeljak se može kombinirati s odjeljcima 1. do 5. |
|
|
a |
Simulirani otkaz motora za vrijeme polijetanja (na sigurnoj visini ako se ne izvodi na FFS) |
|
b |
Prilaz i produžavanje (go around) s otkazanim motorom(ima) |
|
c |
Prilaz i slijetanje sa zaustavljanjem s otkazanim motorom(ima) |
|
d |
Nepravilnosti u radu/otkazi u sistemu održavanja pritiska |
|
e |
Održavanje radio veze (komunikacije) i postupanje prema uputama ATC-a, R/T postupci, vođenje zrakoplova |
|
f |
Kako je odredio FE, bilo koja bitna stavka ispita praktične osposobljenosti za klasu/tip, ako je primjenjivo: i. sistemi zračnog broda ii. upravljane sistem za održavanje pritiska |
|
g |
Usmeno ispitivanje |
Dodatak 5.
Integrirani MPL tečaj osposobljavanja
OPĆENITO
1. Cilj integriranog MPL tečaja osposobljavanja je osposobiti pilote do razine stručnosti koja im je potrebna kako bi mogli obavljati poslove kopilota na višemotornim višepilotnim mlaznim avionima u komercijalnom zračnom prijevozu u VFR i IFR uvjetima i stjecanje MPL.
2. MPL tečaj osposobljavanja odobrit će se samo ATO-u koji je dio operatora komercijalnog zračnog prijevoza koji je certificiran u skladu s Dijelom-ORO ili koji ima poseban sporazum s takvim operatorom.
3. Podnositelj zahtjeva koji želi pohađati integrirani MPL tečaj osposobljavanja mora završiti sve faze osposobljavanja u jednom kontinuiranom tečaju osposobljavanja u ATO-u. Osposobljavanje će biti temeljeno na
4. Osposobljavanje se može dopustiti samo podnositeljima zahtjeva koji su početnici.
5. Tečaj mora sadržavati:
osposobljavanje za teorijsko znanje do razine znanja potrebne za ATPL(A);
osposobljavanje za vizualno i instrumentalno letenje;
osposobljavanje za MCC za rad na višepilotnim avionima; i
osposobljavanje za ovlaštenje za tip.
6. Podnositelj zahtjeva koji nije uspješno položio ili nije u mogućnosti završiti cjelokupni MPL tečaj može zatražiti od nadležnog tijela polaganje ispita iz teorijskog znanja i ispita praktične osposobljenosti za dozvolu nižih privilegija i IR, ako je ispunio primjenjive zahtjeve.
TEORIJSKO ZNANJE
7. Odobreni MPL tečaj osposobljavanja za teorijsko znanje mora sadržavati barem 750 sati osposobljavanja do razine znanja potrebnog za ATPL(A), kao i broj sati koji su potrebni za:
osposobljavanje za teorijsko znanje za relevantno ovlaštenje za tip u skladu s poddijelom H; i
osposobljavanje za teorijsko znanje u području izbjegavanja nepravilnog položaja i vađenja iz njega u skladu s točkom FCL.745.A.
LETAČKO OSPOSOBLJAVANJE
8. Letačko osposobljavanje mora sadržavati ukupno najmanje 240 sati, što uključuje sate kao PF i PM, u stvarnom i simuliranom letu, i mora pokrivati sljedeće četiri faze osposobljavanja:
(a) Faza 1. – Temeljne letačke vještine
Posebno osnovno osposobljavanje za jednopilotni avion
(b) Faza 2. – Osnovno
Uvođenje višečlanih operacija i instrumentalnog leta
(c) Faza 3. – Prijelazno
Primjena višečlanih operacija na višemotorne mlazne avione koji su certificirani kao avioni visokih performansi u skladu s Prilogom I. (Part 21.) Uredbi (EU) br. 748/2012
(d) Faza 4. – Napredno
Osposobljavanje za ovlaštenje za tip u kompanijskom okruženju.
Zahtjevi za MCC moraju biti uklopljeni u relevantne prethodno navedene faze.
Osposobljavanje u asimetričnom letu mora se obaviti na avionu ili FFS-u.
8.a Letačko iskustvo u stvarnom letu uključuje:
sve zahtjeve u pogledu iskustva iz poddijela H;
letačko osposobljavanje za izbjegavanje nepravilnog položaja i vađenje iz njega u skladu s točkom FCL.745.A;
vježbe osposobljavanja za izbjegavanje nepravilnog položaja i vađenje iz njega na avionu povezane s posebnostima relevantnog tipa u skladu s točkom FCL.725.A podtočkom (c);
noćno letenje;
let isključivo prema instrumentima; i
iskustvo potrebno za stjecanje relevantne razine sposobnosti vođenja zrakoplova.
9. Svaka faza osposobljavanja u programu letačkog osposobljavanja mora biti sastavljena i od utvrđivanja znanja i od segmenata praktičnog osposobljavanja.
10. Tečaj osposobljavanja mora uključivati proces kontinuirane procjene programa osposobljavanja i kontinuiranu procjenu učenika koji slijede spomenuti program. Procjena mora osigurati:
da su kompetencije i povezana procjena relevantni poslu kopilota u višečlanim operacijama aviona; i
da učenici steknu potrebne kompetencije progresivno i na zadovoljavajući način.
11. Tečaj osposobljavanja mora uključivati najmanje 12 polijetanja i slijetanja kako bi se osigurala sposobnost. Broj polijetanja i slijetanja može se smanjiti na najmanje šest uz uvjet da prije održavanja osposobljavanja ATO i operator osiguraju da je:
uveden postupak za procjenu potrebne razine kompetencija za učenika pilota i
uveden postupak za korektivne mjere ako se ukaže potreba za tim na temelju procjene tijekom osposobljavanja.
Navedena polijetanja i slijetanja moraju se obaviti pod nadzorom instruktora u avionu za koji se stječe ovlaštenje za tip.