02011R1178 — HR — 08.09.2021 — 016.001
Ovaj je tekst namijenjen isključivo dokumentiranju i nema pravni učinak. Institucije Unije nisu odgovorne za njegov sadržaj. Vjerodostojne inačice relevantnih akata, uključujući njihove preambule, one su koje su objavljene u Službenom listu Europske unije i dostupne u EUR-Lexu. Tim službenim tekstovima može se izravno pristupiti putem poveznica sadržanih u ovom dokumentu.
|
►B
|
UREDBA KOMISIJE (EU) br. 1178/2011
od 3. studenoga 2011.
o utvrđivanju tehničkih zahtjeva i administrativnih postupaka vezano za članove posade zrakoplova u civilnom zrakoplovstvu u skladu s Uredbom (EZ) br. 216/2008 Europskog parlamenta i Vijeća
(Tekst značajan za EGP)
( L 311 25.11.2011, 1)
|
Koju je izmijenila:
▼B
UREDBA KOMISIJE (EU) br. 1178/2011
od 3. studenoga 2011.
o utvrđivanju tehničkih zahtjeva i administrativnih postupaka vezano za članove posade zrakoplova u civilnom zrakoplovstvu u skladu s Uredbom (EZ) br. 216/2008 Europskog parlamenta i Vijeća
(Tekst značajan za EGP)
▼M12
Članak 1.
Predmet
1.
Ovom Uredbom utvrđuju se detaljna pravila za:
(a)
različita ovlaštenja za dozvole pilota, uvjete za izdavanje, održavanje, mijenjanje, ograničavanje, suspendiranje ili oduzimanje dozvola, privilegije i odgovornosti imatelja dozvola pilota te uvjete za konverziju postojećih nacionalnih dozvola pilota i nacionalnih dozvola inženjera leta u dozvole pilota;
(b)
certifikaciju osoba odgovornih za provođenje letačkog osposobljavanja ili osposobljavanja na uređajima za osposobljavanje koji simuliraju let i za procjenjivanje vještina pilota;
(c)
različite certifikate o zdravstvenoj sposobnosti za pilote, uvjete za izdavanje, održavanje, izmjenu, ograničavanje, suspendiranje ili oduzimanje certifikata o zdravstvenoj sposobnosti, privilegije i odgovornosti imatelja certifikata o zdravstvenoj sposobnosti i uvjete za konverziju nacionalnih certifikata o zdravstvenoj sposobnosti u međusobno priznate certifikate o zdravstvenoj sposobnosti;
(d)
certifikaciju zrakoplovno-medicinskih ispitivača i uvjete pod kojima liječnici opće prakse mogu obavljati dužnost zrakoplovno-medicinskog ispitivača;
(e)
periodičku zrakoplovno-medicinsku procjenu članova kabinske posade i kvalifikacije osoba odgovornih za tu procjenu;
(f)
uvjete za izdavanje, održavanje, dopunjavanje, ograničavanje, suspendiranje ili ukidanje potvrda kabinske posade te privilegije i odgovornosti imatelja potvrda kabinske posade;
(g)
uvjete za izdavanje, održavanje, dopunjavanje, ograničavanje, suspendiranje ili ukidanje certifikata organizacija za osposobljavanje pilota i zrakoplovno-medicinskih centara uključenih u kvalificiranje i davanje zrakoplovno-medicinskih procjena članova posade zrakoplova u civilnom zrakoplovstvu;
(h)
zahtjeve za certifikaciju uređaja za osposobljavanje koji simuliraju let i organizacija koje koriste te uređaje;
(i)
zahtjeve za sustav administracije i upravljanja koje države članice, Agencija Europske unije za sigurnost zračnog prometa (EASA) i organizacije moraju ispunjavati kad je riječ o odredbama iz točaka od (a) do (h).
2.
Na dozvole pilota balona i jedrilica primjenjuju se članci 11.b i 11.c ove Uredbe i Prilog IV. (dio MED), Prilog VI. (dio ARA), Prilog VII. (dio ORA) i Prilog VIII. (dio DTO) ovoj Uredbi.
▼B
Članak 2.
Definicije
Za potrebe ove Uredbe primjenjuju se sljedeće definicije:
1.
„Dozvola iz dijela-FCL” znači dozvola letačke posade koja ispunjava zahtjeve Priloga I;
2.
„JAR” znači zajednički zrakoplovni zahtjevi usvojeno od Zajedničkih Zrakoplovnih Vlasti kako je primjenjivo na dan 30. lipnja 2009.;
3.
„Dozvola pilota lakog zrakoplova (LAPL)” znači rekreacijska dozvola pilota iz članka 7 Uredbe (EZ) br. 216/2008;
▼M11 —————
▼B
5.
„Dozvola koja nije usklađena s JAR-om” znači dozvola pilota izdana ili priznata od države članice u skladu s nacionalnim zakonodavstvom i koja nije predložena za međusobno priznavanje u odnosu na relevantni JAR;
6.
„Priznavanje” znači priznavanje prethodnog iskustva ili kvalifikacija;
7.
„Izvještaj o priznavanju” znači izvještaj na temelju kojeg se prethodno iskustvo ili kvalifikacije mogu priznati;
8.
„Izvještaj o konverziji” znači izvještaj na temelju kojega se dozvola može konvertirati u dozvolu iz dijela-FCL;
▼M11 —————
▼M1
11.
„Član kabinske posade” znači prikladno kvalificiran član posade, a koji nije član letačke posade ili član tehničke posade, kojega je operator odredio da izvodi zadatke vezane za sigurnost putnika i leta tijekom operacija;
12.
„Članovi posade zrakoplova” znači članovi letačke posade ili članovi kabinske posade;
▼M11 —————
▼M7
14.
„Prihvatljivi načini usklađivanja (AMC)” znači neobvezujući standardi koje je Agencija prihvatila za opisivanje načina uspostavljanja usklađenosti s Uredbom (EZ) br. 216/2008 i njezinim provedbenim pravilima;
15.
„Alternativni načini usklađivanja (AltMoC)” znači načini koji predstavljaju alternativu postojećim prihvatljivim načinima usklađivanja (AMC) ili oni koji predstavljaju nove načine uspostavljanja usklađenosti s Uredbom (EZ) br. 216/2008 i njezinim provedbenim pravilima za koje Agencija nije donijela povezane prihvatljive načine usklađivanja;
16.
„Odobrena organizacija za osposobljavanje (ATO)” znači organizacija koja je ovlaštena provoditi osposobljavanje pilota na temelju odobrenja izdanog u skladu s člankom 10.a stavkom 1. prvim podstavkom;
17.
„Uređaj za vježbanje osnovnih instrumentalnih procedura (BITD)” znači uređaj za vježbanje pilota, koji se nalazi na zemlji, koji predstavlja klase aviona, može koristiti instrumente na ekranu i kontrole na oprugu te pruža platformu za osposobljavanje barem za proceduralne aspekte instrumentalnog letenja;
18.
„Certifikacijske specifikacije (CS)” znači tehnički standardi koje donosi Agencija u kojima se navode sredstva kojima se organizacija može koristiti za potrebe certifikacije;
▼M12
19.
„Instruktor letenja (FI)” znači instruktor koji ima privilegije za provođenje osposobljavanja na zrakoplovu u skladu s poddijelom J Priloga I. (dio FCL) ovoj Uredbi, poddijelom FI Priloga III. (dio BFCL) Uredbi (EU) 2018/395 (
1
) ili poddijelom FI Priloga III. (dio SFCL) Provedbenoj uredbi (EU) 2018/1976 (
2
);
▼M7
20.
„Uređaj za osposobljavanje koji simulira let (FSTD)” znači uređaj za osposobljavanje pilota koji je:
(a)
u slučaju aviona, simulator letenja (FFS), uređaj za letačko osposobljavanje (FTD), uređaj za osposobljavanje letačkih i navigacijskih procedura (FNPT) ili uređaj za vježbanje osnovnih instrumentalnih procedura (BITD);
(b)
u slučaju helikoptera, simulator letenja (FFS), uređaj za letačko osposobljavanje (FTD) ili uređaj za osposobljavanje letačkih i navigacijskih procedura (FNPT);
21.
„Kvalifikacija FSTD-a” znači razina tehničke sposobnosti FSTD-a kako je navedeno u certifikacijskim specifikacijama koje se odnose na predmetni FSTD;
22.
„Glavno mjesto poslovanja” znači glavni ured ili registrirani ured organizacije unutar kojeg se odvijaju glavne financijske funkcije i operativna kontrola aktivnosti iz ove Uredbe;
▼M9
22.a
„ARO.RAMP” znači Poddio RAMP Priloga II. Uredbi o letačkim operacijama;
22.b
„Automatski validirano” znači prihvaćanje, bez formalnosti, dozvole člana letačke posade u državi ugovornici ICAO-a navedenoj u dodatku ICAO-a koja je izdana u državi u skladu s Prilogom 1. Čikaškoj konvenciji;
22.c
„Dodatak ICAO-a” znači dodatak automatski validiranoj dozvoli člana letačke posade izdanoj u skladu s Prilogom 1. Čikaškoj konvenciji, naveden u stavci XIII. dozvole člana letačke posade;
▼M7
23.
„Upute za provođenje kvalifikacijskih testova (QTG)” znači dokument sastavljen da dokaže da performanse i kvaliteta upravljanja FSTD-a predstavljaju određeni zrakoplov, klasu aviona ili tip helikoptera, koji su simulirani unutar propisanih ograničenja, i da su svi primjenjivi zahtjevi zadovoljeni. QTG uključuje i podatke o zrakoplovu, klasi aviona ili tipu helikoptera i podatke FSTD-a koji se koriste kako bi poduprli validaciju;
24.
„Prijavljena organizacija za osposobljavanje” (DTO) znači organizacija koja je ovlaštena za osposobljavanje pilota na temelju prijave podnesene u skladu s člankom 10.a stavkom 1. drugim podstavkom.
25.
„Program osposobljavanja DTO-a” znači dokument koji je sastavio DTO u kojem se detaljno opisuje osposobljavanje koje provodi taj DTO.
▼M3
Članak 3.
Licenciranje pilota i certificiranje zdravstvene sposobnosti
1.
Ne dovodeći u pitanje članak 8. ove Uredbe, piloti zrakoplova iz članka 4. stavka 1. točaka (b) i (c) i članka 4. stavka 5. Uredbe (EZ) br. 216/2008 udovoljavaju tehničkim zahtjevima i administrativnim postupcima utvrđenima u Prilogu I. i Prilogu IV. ovoj Uredbi.
2.
Neovisno o privilegijama imatelja dozvola definiranima u Prilogu I. ovoj Uredbi, imatelji dozvola pilota izdanih u skladu s poddijelom B ili C Priloga I. ovoj Uredbi mogu obavljati letove iz članka 6. stavka 4.a Uredbe (EU) br. 965/2012. Time se ne dovodi u pitanje sukladnost s bilo kakvim dodatnim zahtjevima za prijevoz putnika ni razvoj komercijalnih operacija definiranih u poddijelu B ili C Priloga I. ovoj Uredbi.
▼B
Članak 4.
Postojeće nacionalne dozvole pilota
▼M11 —————
▼B
2.
Dozvole koje nisu usklađene s JAR-om uključujući pripadajuća ovlaštenja, certifikate, autorizacije i/ili kvalifikacije izdane ili priznate od države članice prije primjene ove Uredbe država članica koja je izdala dozvolu konvertira u dozvole iz dijela-FCL.
3.
Dozvole koje nisu usklađene s JAR-om konvertiraju se u dozvole iz dijela-FCL i pripadajuća ovlaštenja i certifikate u skladu s:
(a)
odredbama Priloga II.; ili
(b)
elementima utvrđenima u izvještaju o konverziji.
4.
Izvještaj o konverziji:
(a)
sastavlja država članica koja je izdala dozvolu pilota u dogovoru s Europskom agencijom za sigurnost zračnog prometa (Agencija);
(b)
opisuje nacionalne zahtjeve na temelju kojih su izdane dozvole pilota;
(c)
opisuje opseg privilegija koje su dane pilotima;
(d)
naznačuje za koje zahtjeve iz Priloga I. se daje priznavanje;
(e)
naznačuje bilo koja ograničenja koja će biti upisana u dozvolu iz dijela-FCL i bilo koje zahtjeve koje pilot mora ispuniti kako bi se uklonila ta ograničenja.
5.
Izvještaj o konverziji sadrži preslike svih dokumenata koji su potrebni kako bi se dokazali elementi iz iz stavka 4. točaka (a) do (e), uključujući preslike relevantnih nacionalnih zahtjeva i procedura. Prilikom izrade izvještaja o konverziji, države članice nastoje da se, koliko god je to moguće, pilotima omogući da zadrže trenutni opseg aktivnosti.
▼M11
6.
Neovisno o stavku 3., imateljima certifikata instruktora za ovlaštenja za klasu ili certifikata ispitivača koji imaju privilegije za jednopilotni složeni zrakoplov visokih performansi, te se privilegije konvertiraju u certifikat instruktora za ovlaštenje za tip ili certifikat ispitivača za jednopilotne avione.
▼M10
7.
Država članica može odobriti pilotu učeniku koji pohađa tečaj osposobljavanja za LAPL da koristi ograničene privilegije bez nadzora prije nego što udovolji svim zahtjevima potrebnima za izdavanje LAPL-a podložno sljedećim uvjetima:
(a)
područje primjene privilegija zasniva se na procjeni sigurnosnog rizika koju obavlja država članica, uzimajući u obzir potrebni stupanj osposobljavanja nužan za postizanje potrebne razine pilotske vještine;
(b)
privilegije su ograničene na sljedeće:
i.
cijelo državno područje države članice koja izdaje odobrenje ili dijelove tog područja;
ii.
zrakoplove registrirane u državi članici koja izdaje odobrenje;
iii.
avione i helikoptere, koji su jednomotorni klipni zrakoplovi s maksimalnom masom polijetanja koja ne prelazi 2 000 kg, jedrilice i balone;
(c)
osposobljavanje koje se provodi prema odobrenju imatelju takvog odobrenja koji se prijavi za izdavanje LAPL-a priznaje država članica na temelju preporuke ATO-a ili DTO-a;
(d)
država članica dostavlja periodične izvještaje i procjene sigurnosnih rizika Komisiji i Agenciji svake tri godine;
(e)
države članice prate korištenje odobrenja izdanih na temelju ovog stavka kako bi osigurale prihvatljivu razinu sigurnosti zračnog prometa i poduzele odgovarajuće mjere u slučaju povećanog sigurnosnog rizika ili bilo kojih drugih sigurnosnih pitanja.
▼M3
8.
Do
►M12
8. rujna 2021 ◄ država članica može izdati odobrenje pilotu za uživanje posebnih ograničenih privilegija za upravljanje zrakoplovom u instrumentalnim uvjetima prije nego što pilot udovolji svim potrebnim uvjetima za izdavanje ovlaštenja za instrumentalno letenje u skladu s ovom Uredbom, uz sljedeće uvjete:
(a)
država članica izdaje ta odobrenja samo kada je to opravdano određenim posebnim lokalnim uvjetima koji ne mogu biti ispunjeni ovlaštenjima utvrđenima ovom Uredbom;
(b)
područje primjene privilegija koje se dodjeljuju autorizacijom zasniva se na procjeni rizika sigurnosti koju obavlja država članica, uzimajući u obzir potrebni stupanj osposobljavanja nužan za postizanje potrebne razine pilotske vještine;
(c)
privilegije takvog odobrenja ograničene su na zračni prostor državnog područja države članice ili njegovih dijelova;
(d)
autorizacija se izdaje podnositeljima zahtjeva nakon što završe odgovarajuće osposobljavanje koje održavaju kvalificirani instruktori i dokažu potrebne vještine kvalificiranom ispitivaču, kako je odredila država članica;
(e)
država članica obavješćuje Komisiju, Europsku agenciju za sigurnost zračnog prometa i druge države članice o posebnostima tog odobrenja, uključujući i svoje obrazloženje i procjenu rizika sigurnosti;
(f)
država članica prati aktivnosti povezane s odobrenjem kako bi osigurala prihvatljivu razinu sigurnosti i poduzela odgovarajuće mjere u slučaju utvrđivanja povećanog rizika ili bilo kakvih sigurnosnih pitanja;
(g)
država članica obavlja preispitivanje sigurnosnih pitanja povezanih s provedbom odobrenja i podnosi izvješće Komisiji najkasnije do 8. travnja 2017.
▼M6
9.
Kad je riječ o dozvolama izdanima prije 19. kolovoza 2018., države članice moraju ispunjavati zahtjeve iz drugog stavka točke (a) pod ARA.FCL.200 kako je izmijenjeno Uredbom Komisije (EU) 2018/1065 (
3
) najkasnije do 31. prosinca 2022.
▼M5
Članak 4.a
Privilegiji ovlaštenja za instrumentalno letenje koje se odnose na navigaciju temeljenu na performansama (performance-based navigation)
1.
Piloti smiju letjeti u skladu s postupcima navigacije temeljene na performansama („PBN”) samo nakon što im se u ovlaštenje za instrumentalno letenje („IR”) upišu privilegiji za posebnu ovlast PBN.
2.
Pilotu se odobravaju privilegiji za PBN ako ispunjava sve sljedeće zahtjeve:
(a)
pilot je uspješno završio tečaj teorijskog znanja koji uključuje PBN u skladu sa stavkom FCL.615 Priloga I. (dio-FCL);
(b)
pilot je uspješno završio letačko osposobljavanje koje uključuje PBN u skladu sa stavkom FCL.615 Priloga I. (dio-FCL);
(c)
pilot je uspješno završio ispit praktične osposobljenosti u skladu s Dodatkom 7. Prilogu I. (dio-FCL) ili ispit praktične osposobljenosti ili provjeru stručnosti u skladu s Dodatkom 9. Prilogu I. (dio-FCL).
3.
Zahtjevi iz stavka 2. točaka (a) i (b) smatraju se ispunjenima ako nadležno tijelo smatra da je stručnost stečena osposobljavanjem ili poznavanjem PBN operacija istovrijedna znanju stečenom na tečajevima iz stavka 2. točaka (a) i (b) te pilot pokaže takvu stručnost zadovoljavanjem kriterija ispitivača na provjeri stručnosti ili ispitu praktične osposobljenosti iz stavka 2. točke (c).
4.
Nakon što pilot uspješno prođe ispit praktične osposobljenosti ili provjeru stručnosti, podaci o uspješnom dokazivanju stručnosti za PBN prema stavku 2. točki (c) unose se u pilotsku knjižicu letenja ili drugi odgovarajući dokument i potpisuje ih ispitivač koji je održao ispit ili obavio provjeru.
5.
Piloti s IR-om bez privilegija za PBN mogu letjeti samo na rutama i prilazima za koje se ne zahtijevaju privilegiji za PBN i od njih se do 25. kolovoza 2020. pri obnavljanju njihovog IR-a ne zahtijevaju PBN postupci; nakon tog datuma za svaki IR zahtijevaju se i privilegiji za PBN.
▼M8
Članak 4.b
Osposobljavanje za izbjegavanje nepravilnog položaja i vađenje iz njega
1.
Osposobljavanje za izbjegavanje nepravilnog položaja i vađenje iz njega postaje obvezni dio tečaja osposobljavanja za dozvolu pilota višečlane posade (MPL), integriranog tečaja osposobljavanja za prometnog pilota za avione (ATP(A)), tečaja osposobljavanja za dozvolu profesionalnog pilota za avione (CPL(A)) i tečajeva osposobljavanja za ovlaštenja za klasu ili tip za:
(a)
jednopilotne avione kojima se upravlja u višepilotnim operacijama;
(b)
jednopilotne složene avione koji nemaju visoke performanse;
(c)
jednopilotne složene avione visokih performansi; ili
u skladu s Prilogom I. (Dio-FCL).
2.
Kad je riječ o tečajevima osposobljavanja iz stavka 1. koji počinju prije 20. prosinca 2019. u odobrenoj organizaciji za osposobljavanje (ATO), osposobljavanje za izbjegavanje nepravilnog položaja i vađenje iz njega nije obvezno ako je:
(a)
tečaj osposobljavanja za CPL(A), ATP(A) ili MPL na drugi način završen u skladu s Prilogom I. (Dio-FCL) te ako je ispit praktične osposobljenosti položen u skladu s točkama FCL.320 (CPL), FCL.620 (IR) ili FCL.415.A (MPL) Priloga I. (Dio-FCL) najkasnije do 20. prosinca 2021.; ili
(b)
tečaj osposobljavanja za ovlaštenja za klasu ili tip aviona na drugi način završen u skladu s Prilogom I. (Dio-FCL) te ako je ispit praktične osposobljenosti položen u skladu s drugim podstavkom točke FCL.725 stavka (c) Priloga I. (Dio-FCL) ovoj Uredbi najkasnije do 20. prosinca 2021.
Za potrebe stavka 1. nadležno tijelo može na temelju vlastite procjene i preporuke ATO-a priznati bilo koje osposobljavanje za izbjegavanje nepravilnog položaja i vađenje iz njega završeno prije 20. prosinca 2019. u okviru nacionalnih zahtjeva za osposobljavanje.
▼M12
Članak 4.c
Prijelazne mjere za imatelje ovlaštenja za instrumentalno letenje na ruti
1.
Do 8. rujna 2022., uključujući taj datum, imatelji ovlaštenja za instrumentalno letenje na ruti (EIR) iz točke FCL.825 Priloga I. (dio FCL):
(a)
imaju pravo nastaviti koristiti privilegije EIR-a;
(b)
dobivaju produžavanje ili obnavljanje EIR-a u skladu s točkom FCL.825 točkom (g) Delegirane uredbe Komisije (EU) (
4
);
(c)
imaju pravo na puno priznavanje za potrebe ispunjavanja zahtjeva za osposobljavanje iz točke FCL.835 točke (c) podtočke 2. podpodtočaka i. i ii. Priloga I. (dio FCL) kad podnose zahtjev za osnovno ovlaštenje za instrumentalno letenje (BIR) u skladu s točkom FCL.835 Priloga I. (dio FCL); i
(d)
dobivaju puno priznavanje kako je utvrđeno za imatelje EIR-a u Prilogu I. (dio FCL).
2.
Od 8. rujna 2021. tečajevi za osposobljavanje za EIR iz stavka 1. koji su započeli prije tog datuma smiju se nastaviti i smatraju se tečajevima za osposobljavanje za BIR. Odobrena organizacija za osposobljavanje odgovorna za tečaj za osposobljavanje za BIR procjenjuje podnositelja zahtjeva i utvrđuje koliko se osposobljavanje za EIR priznaje za stjecanje BIR-a.
3.
Podnositeljima zahtjeva za BIR koji imaju EIR ili koji su položili ispit iz teorijskog znanja za EIR u skladu s točkom FCL.825 točkom (d) prije 8. rujna 2021. to se priznaje u potpunosti za potrebe ispunjavanja zahtjeva za osposobljavanje i ispitivanje iz teorijskog znanja za BIR.
▼M11 —————
▼B
Članak 6.
Konverzija kvalifikacija za testno letenje
1.
Pilotima koji su prije primjene ove Uredbe provodili testno letenje kategorije 1 i 2 definirane Prilogom Uredbi Komisije (EZ) broj 1702/2003 (
5
) ili koji su provodili osposobljavanje pilota za testno letenje, će se konvertirati svoje kvalifikacije za testno letenje u ovlaštenja za testno letenje u skladu s Prilogom I. ovoj Uredbi i, kada je primjenjivo, certifikati instruktora za testno letenje od države članice koja je izdala kvalifikacije za testno letenje.
2.
Ova konverzija se mora provesti u skladu s elementima uspostavljenim u izvještaju o konverziji koji ispunjava zahtjeve iz članka 4. stavaka 4. i 5.
Članak 7.
Postojeće nacionalne dozvole inženjera leta
1.
Kako bi se konvertirale dozvole inženjera leta, izdane u skladu s Prilogom 1. Čikaškoj konvenciji, u dozvole iz dijela-FCL, imatelji moraju podnijeti zahtjev državi članici koja je izdala dozvole.
2.
Dozvole inženjera leta moraju biti konvertirane u dozvole iz dijela-FCL u skladu s elementima uspostavljenim u izvještaju o konverziji koji ispunjava zahtjeve iz članka 4. stavaka 4. i 5.
3.
Kod podnošenja zahtjeva za izdavanje dozvole prometnog pilota (ATPL) za avione, moraju se ispuniti odredbe o priznavanju u FCL.510.A(c)(2) Priloga I.
▼M13 —————
▼B
Članak 9.
Priznavanje osposobljavanja koje je započelo prije primjene ove Uredbe
▼M11
1.
S obzirom na izdavanje dozvola iz dijela-FCL u skladu s Prilogom I., osposobljavanje koje je započelo prije primjene ove Uredbe u skladu s JAR-ovima i procedurama, pod regulatornim nadzorom države članice predložene za međusobno priznavanje unutar sustava Zajedničkih zrakoplovnih vlasti u odnosu na relevantne JAR-ove, priznaje se u potpunosti ako se osposobljavanje i ispitivanje završi najkasnije do 8. travnja 2016. i ujedno se dozvola iz dijela-FCL izda najkasnije do 1. travnja 2020.
▼B
2.
Osposobljavanje koje je započelo prije primjene ove Uredbe u skladu s Prilogom 1. Čikaškoj konvenciji priznaje se u svrhu stjecanja dozvole iz dijela-FCL na temelju izvještaja o priznavanju uspostavljenog od države članice u savjetovanjima s Agencijom.
3.
Izvještaj o priznavanju opisuje opseg osposobljavanja, naznačuje za koje se zahtjeve dozvola iz dijela-FCL priznavanje daje i, ako je primjenjivo, koje zahtjeve podnositelji zahtjeva moraju ispuniti kako bi se izdale dozvole iz dijela-FCL. Izvještaj uključuje preslike svih dokumenata koji su potrebni kako bi se dokazao opseg osposobljavanja i nacionalno zakonodavstvo i postupke u skladu s kojima je osposobljavanje započelo.
▼M2
Članak 9.a
Osposobljavanje za ovlaštenje za tip i podaci o operativnoj prikladnosti
1.
Kada se u prilozima ovoj Uredbi upućuje na podatke o operativnoj prikladnosti utvrđene u skladu s Uredbom (EU) br. 748/2012, a oni nisu dostupni za zrakoplov odgovarajućeg tipa, polaznik tečaja osposobljavanja za ovlaštenje za tip mora zadovoljavati samo odredbe Priloga Uredbi (EU) br. 1178/2011.
2.
U tečajeve osposobljavanja za ovlaštenja za tip odobrene prije nego što je u podacima o operativnoj prikladnosti za odgovarajući tip zrakoplova u skladu s Uredbom (EU) br. 748/2012 odobren minimalni nastavni plan za osposobljavanje pilota za ovlaštenje za tip obvezni se elementi osposobljavanja moraju uvrstiti najkasnije do 18. prosinca 2017. ili u roku od dvije godine od odobrenja podataka o operativnoj prikladnosti, što god bilo kasnije.
▼B
Članak 10.
Priznavanje za dozvole pilota stečene tijekom vojne službe
1.
U svrhu stjecanja dozvole iz dijela-FCL, imatelji dozvola letačke posade stečene tijekom vojne službe moraju podnijeti zahtjev državi članici u kojoj su služili.
2.
Znanje, iskustvo i vještine stečene u vojnoj službi će se priznati u svrhu ispunjavanja relevantnih zahtjeva Priloga I. u skladu s elementima izvještaja o priznavanju uspostavljenog od države članice u savjetovanjima s Agencijom.
3.
Izvještaj o priznavanju:
(a)
opisuje nacionalne zahtjeve na temelju kojih su se vojne dozvole, ovlaštenja, certifikati, autorizacije i/ili kvalifikacije izdavale;
(b)
opisuje opseg privilegija koje su piloti stekli;
(c)
naznačuje za koje zahtjeve Priloga I. se priznavanje daje;
(d)
naznačuje bilo kakva ograničenja koja trebaju biti uključena u dozvole iz dijela-FCL i naznačiti bilo koje zahtjeve koje piloti moraju ispuniti kako bi se ta ograničenja otklonila;
(e)
uključuje preslike svih dokumenata koji su potrebni kako bi se dokazali gore navedeni elementi, zajedno s preslikama relevantnih nacionalnih zahtjeva i postupaka.
▼M1
Članak 10.a
Organizacija za osposobljavanje pilota
▼M11
1.
Organizacije su u skladu s člankom 24. stavkom 2. Uredbe (EU) 2018/1139 ovlaštene provoditi osposobljavanje pilota uključenih u upravljanje zrakoplovom iz članka 2. stavka 1. točke (b) podtočaka i. i ii. Uredbe (EU) 2018/1139 samo ako je nadležno tijelo tim organizacijama izdalo odobrenje kojim se potvrđuje da ispunjavaju bitne zahtjeve iz Priloga IV. Uredbi (EU) 2018/1139 i zahtjeve iz Priloga VII. ovoj Uredbi.
Međutim, uzimajući u obzir članak 24. stavak 6. Uredbe (EU) 2018/1139, organizacije čije je glavno mjesto poslovanja u državi članici ovlaštene su provoditi osposobljavanje iz točke DTO.GEN.110 Priloga VIII. ovoj Uredbi bez tog odobrenja unutar državnog područja za koje su države članice odgovorne prema Čikaškoj konvenciji ako su nadležnom tijelu podnijele izjavu u skladu sa zahtjevima iz točke DTO.GEN.115 tog Priloga i, ako je to propisano u točki DTO.GEN.230 podtočki (c) tog Priloga, nadležno je tijelo odobrilo program osposobljavanja.
▼M11 —————
▼M5
5.
Organizacije za osposobljavanje pilota osiguravaju da tečajevi osposobljavanja za IR koje nude uključuju osposobljavanje za PBN privilegije koje je sukladno sa zahtjevima iz Priloga I. (dio-FCL) najkasnije do 25. kolovoza 2020.
▼M1
Članak 10.b
Uređaji za osposobljavanje koji simuliraju let
1.
Uređaji za osposobljavanje koji simuliraju let (FSTD-ovi) koji se koriste za osposobljavanje, ispitivanje i provjeru pilota, uz iznimku razvojnih uređaja za osposobljavanje za testno letenje, udovoljavaju tehničkim zahtjevima i administrativnim procedurama iz priloga VI. i VII., te moraju posjedovati kvalifikaciju.
▼M11 —————
▼M1
Članak 10.c
Zrakoplovno-medicinski centri
1.
Zrakoplovno-medicinski centri udovoljavaju tehničkim zahtjevima i administrativnim postupcima kako je određeno prilozima VI. i VII., te se moraju certificirati.
▼M11 —————
▼B
Članak 11.
Zdravstvena sposobnost kabinske posade
1.
Članovi kabinske posade koji su uključeni u operacije zrakoplova iz članka 4. Stavka 1. točaka (b) i (c) Uredbe (EZ) 216/2008 pridržavaju se tehničkih zahtjeva i administrativnih postupaka utvrđenih u Prilogu IV.
▼M11 —————
▼M1
Članak 11.a
Kvalifikacije kabinske posade i pripadajuće potvrde
1.
Članovi kabinske posade uključeni u komercijalne operacije zrakoplova iz članka 4. stavka 1. točaka (b) i (c) Uredbe (EZ) br. 216/2008 moraju biti kvalificirani i posjedovati pripadajuću potvrdu u skladu s tehničkim uvjetima i administrativnim postupcima utvrđenim u prilozima V. i VI.
▼M11 —————
▼M1
4.
Članovi kabinske posade uključeni u komercijalne operacije helikoptera na datum početka primjene ove Uredbe:
(a)
smatra se da su u skladu sa zahtjevima za početno osposobljavanje iz Priloga V., ako su usklađeni s primjenjivim osposobljavanjem, provjerama i zahtjevima za skorašnjim iskustvom iz JAR-ova za komercijalni zračni prijevoz helikopterima; ili
(b)
ako nisu usklađeni s primjenjivim osposobljavanjem, provjerama i zahtjevima za skorašnjim iskustvom iz JAR-ova za komercijalni zračni prijevoz helikopterima, zahtijeva se završavanje svog potrebnog osposobljavanja i provjere potrebne za operacije helikopterima, osim početnog osposobljavanja, prije nego se mogu smatrati da su usklađeni s ovom Uredbom; ili
(c)
ako ne sudjeluju u komercijalnim operacijama helikopterima više od 5 godina, zahtijeva se završavanje početnog osposobljavanja i polaganje odgovarajućih ispita kao što je propisano u Prilogu V., prije nego se mogu smatrati da su u skladu s ovom Uredbom.
5.
Bez obzira na članak 2., potvrde kabinske posade koje udovoljavaju formatu propisanom u Prilogu VI. izdaju se svim članovima kabinske posade uključenim u komercijalne operacije helikoptera najkasnije do 8. travnja 2013.
Članak 11.b
Sposobnosti nadzora
1.
Države članice određuju jedno ili više tijela kao nadležno tijelo unutar te države članice s potrebnim ovlastima i raspodijeljenim odgovornostima za certifikaciju i nadzor osoba i organizacija koje su predmet Uredbe (EZ) br. 216/2008 i njezinim provedbenim pravilima.
2.
Ako država članica odredi više od jednog tijela kao nadležno tijelo:
(a)
područja stručnosti svakog nadležnog tijela jasno su definirani u smislu odgovornosti i geografskih ograničenja;
(b)
između tih tijela uspostavlja se koordinacija kako bi se osigurao učinkovit nadzor svih organizacija i osoba koji su predmet Uredbe (EZ) br. 216/2008 i njezinih provedbenih pravila.
3.
Države članice osiguravaju da nadležno tijelo(-a) ima potrebne sposobnosti da osigura(ju) nadzor svih osoba i organizacija pokrivenih njihovim planom nadzora, uključujući dovoljno resursa kako bi se zadovolji zahtjevi ove Uredbe.
4.
Države članice osiguravaju da nadležno tijelo ne provodi aktivnosti nadzora kad postoje dokazi da bi to moglo rezultirati, direktno ili indirektno, sukobom interesa, pogotovo kad se radi o članovima obitelji ili financijskoj koristi.
5.
Osoblje autorizirano od nadležnog tijela za provođenje certifikacije i/ili poslova nadzora ima ovlasti da izvodi najmanje sljedeće zadatke:
(a)
pregledava zapise, podatke, procedure i bilo koji drugi relevantan materijal kako bi mogli izvoditi certifikaciju i/ili poslove nadzora;
(b)
da uzimaju preslike ili dijelove tih zapisa, podataka, procedura ili drugih materijala;
(c)
traže usmeno objašnjenje na licu mjesta;
(d)
da ulaze u relevantne prostorije, operativna mjesta ili sredstva prijevoza;
(e)
provode audite, istrage, procjene i inspekcije, uključujući inspekcije na stajanci i nenajavljene inspekcije; i
(f)
provode ili iniciraju mjere prisile za osiguranje primjene propisa kako je odgovarajuće.
6.
Poslovi pod stavkom 5. provode se u u skladu s pravnim odredbama pojedine države članice.
▼M12
Članak 11.c
Prijelazne mjere
Države članice dužne su:
(a)
najkasnije do 8. travnja 2021. prenijeti EASA-i svu evidenciju koja se odnosi na nadzor organizacija koje provode osposobljavanje za dozvole pilota u skladu s Uredbom (EU) 2018/395 i Provedbenom uredbom (EU) 2018/1976 za koje je EASA nadležno tijelo u skladu s člankom 78. Uredbe (EU) 2018/1139 Europskog parlamenta i Vijeća (
6
);
(b)
u koordinaciji s EASA-om dovršiti certifikacijske postupke pokrenute prije 8. travnja 2020. i izdati certifikate, nakon čega EASA preuzima sve svoje odgovornosti kao nadležno tijelo za te certificirane organizacije.
▼B
Članak 12.
Stupanje na snagu i primjena
1.
Ova Uredba stupa na snagu dvadesetog dana od dana objave u Službenom listu Europske Unije.
Ona se primjenjuje od 8. travnja 2012.
▼M11 —————
▼M12 —————
▼M11 —————
▼M8
4.
Odstupajući od stavka 1., države članice mogu odlučiti da do
►M14
20. lipnja 2022.
◄ neće primjenjivati odredbe ove Uredbe na pilote koji posjeduju dozvolu i pripadajući certifikat o zdravstvenoj sposobnosti koje je izdala treća zemlja, a koji su uključeni u nekomercijalne operacije zrakoplova kako su definirani u članku 2. stavku 1. točki (b) podtočki i. ili ii. Uredbe (EU) 2018/1139. Države članice te odluke javno objavljuju.
▼M11 —————
▼M11
7.
Ako država članica primjenjuje zahtjeve iz stavaka 2.a i 4., ona o tome obavješćuje Komisiju i Agenciju. U toj se obavijesti opisuju razlozi za takvo odstupanje, kao i program za provedbu koji sadrži predviđene mjere i s njima povezane rokove.
▼M8
8.
Odstupajući od stavka 1., točka FCL.315.A, druga rečenica točke FCL.410.A stavka (a) i točka FCL.725.A stavak (c) Priloga I. (Dio-FCL) primjenjuju se od 20. prosinca 2019.
▼B
Ova je Uredba u cijelosti obvezujuća i izravno se primjenjuje u svim državama članicama.
PRILOG I.
[DIO-FCL]
PODDIO A
OPĆI ZAHTJEVI
FCL.001
Nadležno tijelo
Za potrebe ovog dijela nadležno tijelo je ono tijelo koje odredi država članica kojoj osoba podnosi zahtjev za izdavanje dozvola pilota ili pripadajućih ovlaštenja ili certifikata.
FCL.005
Područje primjene
Ovim se dijelom utvrđuju zahtjevi za izdavanje dozvola pilota i pripadajućih ovlaštenja i certifikata i uvjeta za njihovu valjanost i korištenje.
FCL.010
Definicije
▼M8
Za potrebe ovog Priloga (Dio-FCL) primjenjuju se sljedeće definicije:
▼M8
„Dostupan” znači da uređaj može upotrebljavati:
—
odobrena organizacija za osposobljavanje (ATO) pod čijim se odobrenjem provodi tečaj osposobljavanja za ovlaštenje za klasu ili tip ili
—
ispitivač koji provodi procjenu stručnosti, ispit praktične osposobljenosti ili provjeru stručnosti u svrhu procjene, ispitivanja ili provjere.
▼M8
„Akrobatski let” znači namjerno izveden manevar zrakoplova u letu koji uključuje naglu promjenu položaja zrakoplova, neuobičajen položaj zrakoplova ili neuobičajenu promjenu brzine leta, koja nije neophodna za normalan let ili za osposobljavanje u svrhu stjecanja dozvola, certifikata ili ovlaštenja osim za ovlaštenje za akrobatsko letenje.
▼B
Avion znači zrakoplov teži od zraka, pokretan motorom, koji uzgon u letu dobiva poglavito zbog aerodinamičkih reakcija na površinama krila.
Avion kojim se mora upravljati s kopilotom znači tip aviona kojim se mora upravljati s kopilotom kako je određeno u priručniku letenja ili u AOC-u.
▼M8
„Osposobljavanje za izbjegavanje nepravilnog položaja aviona i vađenje iz njega” znači osposobljavanje koje se sastoji od:
—
osposobljavanja za izbjegavanje nepravilnog položaja aviona: kombinacije teorijskog znanja i letačkog osposobljavanja s ciljem pružanja potrebnih kompetencija letačkoj posadi za izbjegavanje nepravilnog položaja aviona; i
—
osposobljavanja za vađenje iz nepravilnog položaja aviona: kombinacije teorijskog znanja i letačkog osposobljavanja s ciljem pružanja potrebnih kompetencija letačkoj posadi za vađenje iz nepravilnog položaja aviona.
▼B
Zrakoplov znači bilo koja naprava teža od zraka koja se može održavati u zraku putem reakcije zraka, osim reakcije zraka s površinom zemlje.
Vođenje zrakoplova znači dosljedna primjena dobre procjene i znanja, vještina i stavova za postizanje ciljeva leta.
▼M12
Zračni brod znači zrakoplov lakši od zraka pokretan motorom, osim zračnih brodova uzgonjenih vrućim zrakom, koji se smatraju balonima u skladu s člankom 2. stavkom 7. Uredbe Komisije (EU) 2018/395.
▼M8
„Dostupan FSTD” znači svaki uređaj za osposobljavanje koji simulira let (FSTD) koji je u svakom trenutku dostupan operatoru FSTD-a ili korisniku.
▼M5
Kutna operacija znači operacija instrumentalnog prilaza u kojoj se najveća prihvatljiva greška/odstupanje od zadane putanje leta izražava kao otklon igala na indikatoru odstupanja od zadane putanje leta (Course Deviation Indicator, CDI) ili kao istovrijedan prikaz na zaslonu u pilotskoj kabini.
▼M11
Procjena stručnosti znači demonstracija vještina, znanja i stava u okviru prvotnog izdavanja, produljenja ili obnavljanja certifikata instruktora ili ispitivača.
▼B
Balon znači zrakoplov lakši od zraka, bez motora, koji se u letu održava upotrebom plina ili plamenikom. Za potrebe ovog dijela, zračni brod na vrući zrak, iako pokretan motorom, smatra se također balonom.
▼M7 —————
▼B
Kategorija zrakoplova znači kategorizacija zrakoplova prema definiranim osnovnim karakteristikama, npr. avion, zrakoplov s pogonjenim uzgonom, helikopter, zračni brod, jedrilica, slobodni balon.
Klasa aviona znači kategorizacija aviona kojima se mogu izvoditi operacije s jednim pilotom i ne zahtijevaju ovlaštenje za tip.
▼M12 —————
▼B
Komercijalni zračni prijevoz znači zračni prijevoz putnika, robe i pošte u zamjenu za novčanu ili drugu vrstu naknade.
Sposobnost znači kombinacija vještina, znanja i stavova potrebnih da bi se zadatak izvršio u propisanom standardu.
Element sposobnosti znači radnju koja čini zadatak koji ima svoj početak i završetak te kojom su jasno određene njegove granice i mjerljivi ishod.
Jedinica sposobnosti znači diskretna funkcija koja se sastoji od broja elemenata sposobnosti.
Kopilot znači pilot koji nije zapovjednik zrakoplova, a koji upravlja zrakoplovom za čije operacije je potrebno više od jednog člana posade, isključujući pilota koji je u zrakoplovu u svrhu osposobljavanja za stjecanje dozvole ili ovlaštenja.
Rutno navigacijsko letenje znači let između točke polaska i točke dolaska prema ruti prije planiranoj koristeći se standardnim navigacijskim procedurama.
Kopilot u krstarenju znači pilot koji zamjenjuje kopilota u fazi krstarenja aviona, u višepilotnim operacijama iznad FL 200.
Nalet s instruktorom znači nalet ili instrumentalni nalet na zemlji tijekom kojeg se osoba osposobljava od instruktora autoriziranog u tu svrhu.
▼M12
Letenje na ruti prema IFR-u znači faza leta prema IFR-u koja počinje od kraja polaznog postupka prema IFR-u i završava s početkom postupka prilaženja prema IFR-u.
▼B
Pogreška znači radnja ili nedostatak iste kojom letačka posada uzrokuje odstupanja od organizacijskih namjera ili namjera ili očekivanja u letu.
Upravljanje pogreškom znači proces otkrivanja i reagiranja na pogrešku protumjerama koje smanjuju ili eliminiraju posljedice greške, te smanjuju vjerojatnost pogreške ili neželjenih stanja zrakoplova.
Simulator letenja znači potpuna kopija pilotske kabine određenog tipa i modela zrakoplova, uključujući kompletnu opremu i kompjutorske programe potrebne za simulaciju zemaljskih i letnih operacija zrakoplova, zajedno sa sistemom za vizualnu prezentaciju vanjskog svijeta kao pogled iz pilotske kabine i pokretnu platformu.
▼M12
Nalet:
za avione, motorne jedrilice i zrakoplove s pogonjenim uzgonom znači ukupno vrijeme od trenutka kad se zrakoplov pokrene u svrhu polijetanja do trenutka kad se potpuno zaustavi nakon leta;
za helikoptere znači ukupno vrijeme od početka rotacije rotora do trenutka kad se helikopter potpuno zaustavi nakon leta i rotacija rotora prestane;
za zračne brodove znači ukupno vrijeme od trenutka odvajanja zračnog broda od veznog mjesta, do trenutka kad se zračni brod potpuno zaustavi nakon leta i veže za vezno mjesto.
▼B
Nalet pod instrumentalnim pravilima (IFR) znači ukupno vrijeme leta tijekom kojeg zrakoplov leti prema pravilima instrumentalnog letenja.
Uređaj za letačko osposobljavanje (FTD) znači potpuna kopija pilotskih instrumenata, opreme i komandi leta određenog tipa i modela zrakoplova, uključujući opremu i kompjutorske programe potrebne za simulaciju određenih radnji u pilotskoj kabini u operacijama na zemlji i u zraku. Ne zahtjeva vizualni sustav ni pokretnu platformu, osim u slučaju helikoptera razine 2 i 3, kada su obavezni vizualni sustavi.
Uređaja za osposobljavanje letačkih i navigacijskih procedura (FNPT) znači uređaj koji predstavlja pilotsku kabinu određenog tipa ili klase i modela zrakoplova uključujući opremu i kompjutorske programe potrebne za simulaciju određenih radnji u pilotskoj kabini u operacijama na zemlji i u zraku.
▼M11
Letenje isključivo prema instrumentima znači da piloti upravljaju zrakoplovom ne oslanjajući se na bilo kakve vanjske vizualne reference u simuliranim ili stvarnim instrumentalnim meteorološkim uvjetima (IMC).
▼M12 —————
▼B
Helikopter znači zrakoplov teži od zraka koji se u zraku održava poglavito zbog reakcija zraka na jedan ili više pogonjenih rotora na približno vertikalnim osima.
Instrumentalni nalet u letu znači nalet tijekom kojeg pilot upravlja zrakoplovom u letu isključivo koristeći instrumente.
Instrumentalni nalet na zemlji znači vrijeme tijekom kojeg se pilot osposobljava za simulirano instrumentalno letenje, u uređaju za osposobljavanje koji simulira let (FSTD).
Instrumentalni nalet znači instrumentalni nalet u letu ili instrumentalni nalet na zemlji.
▼M12
Let s ograničenim brojem instrumenata znači utvrđivanje visine pomoću očitavanja rezervnih instrumenata nakon gubitka glavnih referentnih sustava za pozicioniranje i smjer.
▼M5
Linearna operacija znači operacija instrumentalnog prilaza u kojoj je najveća prihvatljiva greška/odstupanje od zadane putanje leta izraženo u jedinicama duljine, primjerice u nautičkim miljama, za lateralno odstupanje od zadane putanje leta.
▼M11
Linijsko letenje pod nadzorom (LIFUS) znači linijsko letenje nakon odobrenog ZFTT tečaja osposobljavanja za ovlaštenje za tip ili linijsko letenje koje se zahtijeva u izvješću o operativnoj prikladnosti (OSD).
▼M5
LNAV (Lateral Navigation) znači lateralna navigacija.
LPV (Localiser Performance with Vertical Guidance) znači učinkovitost lokalizatora s vertikalnim vođenjem.
▼B
Višepilotne operacije;
za avione, znači operaciju koja zahtjeva najmanje dva pilota koji koriste suradnju višečlane posade (MCC), bilo na višepilotnim ili jednopilotnim avionima;
za helikoptere, znači operaciju koja zahtjeva najmanje dva pilota koji koriste suradnju višečlane posade (MCC) na višepilotnim helikopterima;
Suradnja višečlane posade (MCC) znači funkcioniranje članova letačke posade kao tima pod vodstvom zapovjednika zrakoplova.
Višepilotni zrakoplovi:
za avione, znači avioni certificirani za izvođenje operacija s posadom od najmanje dva pilota;
za helikoptere, zračne brodove i zrakoplove s pogonjenim uzgonom, znači tip zrakoplova za koji se zahtijeva izvođenje operacija s kopilotom kako je specificirano u priručniku letenja ili svjedodžbi operatora ili u drugom odgovarajućem dokumentu.
▼M11
Noć znači razdoblje od kraja večernjeg građanskog sumraka do početka jutarnjega građanskog svitanja ili drugo takvo razdoblje od zalaska do izlaska sunca, kako ga propisuje primjereno nadležno tijelo.
▼M11
OSD znači podaci o operativnoj prikladnosti utvrđeni u skladu s Prilogom I. (dio 21.) Uredbi (EU) br. 748/2012.
▼M11
Drugi uređaji za osposobljavanje znači pomagala za osposobljavanje, osim uređaja za osposobljavanje koji simuliraju let (FSTD), koji omogućuju osposobljavanje kada potpuno letačko okruženje nije neophodno.
▼M5
Navigacija temeljena na performansama (PBN) znači prostorna navigacija koja se temelji na zahtjevima u pogledu performansi za zrakoplove koji lete na ATS ruti s postupkom instrumentalnog prilaza ili u određenom zračnom prostoru.
▼B
Kriterij izvedbe znači jednostavna izjava procjene traženog ishoda elementa sposobnosti te opis kriterija korištenog da se ocjeni da li je traženi nivo izvedbe postignut.
Zapovjednik zrakoplova (PIC) znači pilot koji je određen za zapovjednika i odgovoran za sigurno izvođenje leta.
Zapovjednik zrakoplova pod nadzorom (PICUS) znači kopilot, koji pod nadzorom zapovjednika zrakoplova, obavlja dužnosti i funkcije zapovjednika zrakoplova, pod uvjetom da je metoda nadzora prihvatljiva nadležnom tijelu.
Zrakoplov s pogonjenim uzgonom znači bilo koji zrakoplov koji postiže vertikalni uzgon i horizontalan let uz pomoć različite geometrije rotora ili motorske sekcije koja je dio trupa ili krila zrakoplova.
▼M12
Jedrilica s pomoćnim motorom znači jedrilica opremljena s jednim ili više motora koja kad motori ne rade ima sve karakteristike jedrilice.
▼B
Privatni pilot znači pilot koji posjeduje dozvolu koja zabranjuje upravljanje zrakoplovom kojim se izvode operacije za koje se daje naknada, osim u slučajevima uloge instruktora ili ispitivača kako je uspostavljeno u ovom dijelu.
▼M11
Provjera stručnosti znači prikaz stručne osposobljenosti, koja uključuje i usmeno ispitivanje ako ispitivač to smatra potrebnim, a u svrhu obnavljanja ili produljenja valjanosti ovlaštenja ili privilegija.
▼B
Obnavljanje valjanosti znači administrativni postupak koji se provodi nakon isteka valjanosti odobrenja ili ovlaštenja, a u svrhu obnavljanja odobrenja ili ovlaštenja, za određeno razdoblje, koje slijedi nakon ispunjenja propisanih uvjeta.
Produžavanje valjanosti znači administrativni postupak koji se provodi unutar valjanosti odobrenja ili ovlaštenja, i dopušta imatelju odobrenja ili ovlaštenja, daljnje provođenje poslova, za određeno razdoblje, koje slijedi nakon ispunjenja propisanih uvjeta.
▼M5
RNP APCH znači specifikacije za PBN koje se primjenjuju za operacije instrumentalnog prilaza.
RNP APCH operacija na minimumima za LNAV znači operacija dvodimenzionalnog (2D) instrumentalnog prilaza za koji se lateralno vođenje temelji na određivanju položaja s pomoću GNSS-a.
RNP APCH operacija na minimumima za LNAV/VNAV znači operacija trodimenzionalnog (3D) instrumentalnog prilaza za koji se lateralno vođenje temelji na određivanju položaja s pomoću GNSS-a, dok vertikalno vođenje osigurava funkcija Baro VNAV ili određivanje položaja s pomoću GNSS-a koji uključuje SBAS.
RNP APCH operacija na minimumima za LPV znači operacija trodimenzionalnog (3D) instrumentalnog prilaza za koji se i lateralno i vertikalno vođenje temelje na određivanju položaja s pomoću GNSS-a koji uključuje SBAS.
RNP AR APCH znači navigacijske specifikacije koje se upotrebljavaju za operacije instrumentalnog prilaza za koje se zahtijeva posebno odobrenje.
▼B
Rutni sektor znači let koji obuhvaća polijetanje, odlaznu proceduru, let ne kraći od 15 minuta, dolaznu proceduru, prilaz i slijetanje.
Jedrilica znači zrakoplov teži od zraka koji se u zraku održava reakcijom zraka u odnosu na aerodinamički profil krila – zrakoplov čiji let ne zavisi od motora.
Avion s jednim pilotom znači zrakoplov koji je certificiran za izvođenje operacija s jednim pilotom.
Ispit praktične osposobljenosti znači ispit praktične osposobljenosti u svrhu stjecanje dozvole ili ovlaštenja uključujući i usmeno ispitivanje ako ispitivač to smatra potrebnim.
Samostalan nalet znači nalet tijekom kojeg je učenik pilot jedina osoba u zrakoplovu.
Učenik pilot u svojstvu zapovjednika zrakoplova (SPIC) znači učenik pilot koji djeluje kao zapovjednik zrakoplova u letu s instruktorom tijekom kojeg instruktor ne utječe na odluke ili upravljanje avionom, već samo nadgleda radnje učenika koji djeluje kao zapovjednik zrakoplova.
Ugroza znači događaji ili greške koji se javljaju izvan utjecaja letačke posade, povećavajući operativnu složenost i za koje moraju biti poduzete određene radnje da bi se održala granica sigurnosti.
Upravljanje ugrozom znači proces otkrivanja i reagiranja na prijetnje protumjerama koje smanjuju ili eliminiraju posljedice prijetnje, te smanjuju vjerojatnost pogreške ili neželjenih stanja zrakoplova.
▼M5
Operacija trodimenzionalnog (3D) instrumentalnog prilaza znači operacija instrumentalnog prilaza u kojoj se primjenjuje i lateralno i vertikalno navigacijsko vođenje.
▼M12
Motorna jedrilica (TMG) znači, ako nije drugačije specificirano na temelju certifikacijskog postupka u skladu s Prilogom I. (Part 21.) Uredbi (EU) br. 748/2012, klasa jedrilica s pomoćnim motorom koje imaju motor i elisu koji se ne mogu uvući. Jedrilica te klase mora biti sposobna poletjeti i penjati se vlastitim pogonom u skladu s letačkim priručnikom.
▼M5
Operacija dvodimenzionalnog (2D) instrumentalnog prilaza znači operacija instrumentalnog prilaza u kojoj se primjenjuje samo lateralno navigacijsko vođenje.
▼B
Tip zrakoplova znači kategorizacija zrakoplova koja zahtjeva ovlaštenje za tip kako je određeno u podacima o operativnoj prikladnosti (operational suitability data - OSD) uspostavljenim u skladu s dijelom 21, i koja uključuje sve zrakoplove jednakog osnovnog dizajna, uključujući modifikacije, osim modifikacija koje utječu na način upravljanja ili karakteristike leta.
▼M11
Popis ovlaštenja za tip i upisa u dozvoli znači popis koji je Agencija objavila na temelju rezultata evaluacije OSD-a i koji sadržava klase i tipove aviona za potrebe izdavanja dozvola za letačku posadu.
▼M5
VNAV znači vertikalna navigacija.
▼M14
„Operator za osposobljavanje koje se temelji na dokazima (operator EBT-a)” znači organizacija koja ima svjedodžbu zračnog prijevoznika (AOC) u skladu s Prilogom III. (Dio-ORO) Uredbi (EU) br. 965/2012 i koja je provela program EBT-a koji je odobrilo nadležno tijelo u skladu s odredbama te Uredbe.
„Praktična procjena EBT-a” znači metoda za procjenu djelotvornosti koja služi za provjeru integrirane izvedbe kompetencija. Odvija se u simuliranim ili operativnim uvjetima.
„Program EBT-a”znači program procjene i osposobljavanja pilota u skladu s točkom ORO.FC.231 Priloga III. (Dio-ORO) Uredbi (EU) br. 965/2012.
„Mješoviti program EBT-a” znači sva operatorova periodična osposobljavanja i provjeravanja predviđena u točki ORO.FC.230 Priloga III. (Dio-ORO) Uredbi (EU) br. 965/2012, čiji se dio odnosi na primjenu EBT-a, ali koji ne zamjenjuje provjere stručnosti predviđene Dodatkom 9. ovom Prilogu.
▼M3
FCL.015
Zahtjev i stjecanje produljenje i obnavljanje dozvola, ovlaštenja i certifikata
▼M12
|
(a)
|
Zahtjevi za izdavanje, produžavanje ili obnavljanje dozvola pilota, pripadajućih ovlaštenja i certifikata i za sve izmjene tih dozvola, ovlaštenja i certifikata podnose se nadležnom tijelu u obliku i na način koje odredi to nadležno tijelo. Zahtjev mora sadržavati dokaze da podnositelj zahtjeva ispunjava sve uvjete za izdavanje, produžavanje ili obnavljanje dozvole ili certifikata ili pripadajućih ovlaštenja ili upisa, kako je propisano u ovom Prilogu (dio FCL) i Prilogu IV. (dio MED).
|
|
(b)
|
Ako nije drugačije navedeno u ovom Prilogu, nadležno tijelo mora u dozvolu ili certifikat upisati svako ograničenje ili proširenje privilegija koje daje dozvola, ovlaštenje ili certifikat.
|
▼B
|
(c)
|
Osoba ne smije posjedovati više od jedne dozvole po kategoriji zrakoplova koja je izdana u skladu s ovim dijelom.
|
▼M12
|
(d)
|
Imatelj dozvole predaje zahtjeve iz točke (a) nadležnom tijelu koje odredi država članica u kojoj je izdana imateljeva dozvola u skladu s ovim Prilogom (dio FCL), Prilogom III. (dio BFCL) Uredbi Komisije (EU) 2018/395 ili Prilogom III. (dio SFCL) Provedbenoj uredbi Komisije (EU) 2018/1976, ovisno o slučaju.
|
▼M12
|
(e)
|
Imatelj dozvole izdane u skladu s ovim Prilogom (dio FCL) može nadležnom tijelu koje je imenovala neka druga država članica podnijeti zahtjev za promjenu nadležnog tijela za sve svoje dozvole, kako je navedeno u točki (d).
|
|
(f)
|
Za izdavanje dozvole, ovlaštenja ili certifikata podnositelj zahtjeva dužan je podnijeti zahtjev u roku od 6 mjeseci od uspješnog polaganja ispita praktične osposobljenosti ili prolaska procjene stručnosti.
|
▼M14
|
(g)
|
Osposobljavanje završeno na zrakoplovu ili na uređajima za osposobljavanje koji simuliraju let (FSTD) u skladu s Prilogom III. (Dio-ORO) Uredbi (EU) br. 965/2012 uzima se u obzir u okviru zahtjeva za iskustvom i produljenje roka utvrđenih u ovom Prilogu (Dio-FCL).
|
▼M3
FCL.020
Učenik pilot
(a)
Učenik pilot ne smije letjeti samostalno osim ako je dobio autorizaciju da to učini i ako je pod nadzorom instruktora letenja.
▼M12
(b)
Prije prvog samostalnog leta učenik pilot morao je navršiti najmanje 16 godina.
▼M3
FCL.025
Provođenje teorijskog dijela ispita u svrhu stjecanja dozvola i ovlaštenja
▼B
(a)
Odgovornosti podnositelja zahtjeva
▼M11
(1) Podnositelji zahtjeva moraju pristupiti cjelokupnom setu teorijskog dijela ispita za stjecanje određene dozvole ili ovlaštenja za koje je nadležno tijelo iste države članice.
▼M7
(2) Podnositelji zahtjeva smiju pristupiti ispitu teorijskog znanja ako ih preporuči prijavljena organizacija za osposobljavanje (DTO) ili odobrena organizacija za osposobljavanje (ATO) odgovorna za njihovo osposobljavanje, i to nakon što su završili odgovarajuće elemente tečaja teorijskog dijela osposobljavanja u zadovoljavajućem standardu.
(3) Preporuka prijavljene ili odobrene organizacije za osposobljavanje vrijedi 12 mjeseci. Ako podnositelj zahtjeva nije pristupio polaganju ispita teorijskog znanja barem jedanput u tom razdoblju, potrebu za daljnjim osposobljavanjem određuje DTO ili ATO na temelju potreba podnositelja zahtjeva.
▼M11
(b)
Kriteriji za uspješno položen ispit
(1)
Uspješan prolaz na pojedinom ispitu teorijskog znanja podnositelj zahtjeva postiže ako ima barem 75 % bodova na tom ispitu. Nema kaznenih bodova.
(2)
Ako nije drugačije određeno ovim dijelom, za podnositelja zahtjeva će se smatrati da je uspješno položio zahtijevani ispit iz teorijskog znanja za odgovarajuću dozvolu pilota ili ovlaštenje ako je uspješno položio sve propisane ispite teoretskog znanja unutar razdoblja od 18 mjeseci koje počinje od kraja kalendarskog mjeseca kada je podnositelj zahtjeva prvi put pristupio polaganju ispita.
▼M14
(3)
Ako podnositelj zahtjeva za ispit teorijskog znanja za ATPL, za stjecanje dozvole profesionalnog pilota (CPL) ili ovlaštenja za instrumentalno letenje (IR) nije uspio položiti pojedini ispit teorijskog znanja u četiri pokušaja ili nije uspio položiti cjelokupni set ispita teorijskog znanja tijekom šest ispitnih pokušaja ili u razdoblju iz podtočke (b) podpodtočke (2), mora ponovno polagati cjelokupni skup ispita teorijskog znanja.
(4)
Ako podnositelji zahtjeva za izdavanje dozvole pilota lakog zrakoplova (LAPL) ili dozvole privatnog pilota (PPL) nisu uspjeli položiti pojedini ispit teorijskog znanja u četiri pokušaja ili nisu uspjeli položiti cjelokupni set ispita teorijskog znanja u razdoblju iz podtočke (b) podpodtočke (2), moraju ponovno polagati cjelokupni skup ispita teorijskog znanja.
▼M11
(5)
Prije ponovnog polaganja cjelokupnog seta ispita teorijskog znanja podnositelji zahtjeva moraju obaviti dodatno osposobljavanje u prijavljenoj ili odobrenoj organizaciji za osposobljavanje. Opseg i trajanje tog osposobljavanja određuje prijavljena ili odobrena organizacija za osposobljavanje na temelju potreba podnositelja zahtjeva.
▼B
(c)
Razdoblje valjanosti
(1) Uspješno polaganje ispita iz teorijskog znanja smatrati će se važeće:
▼M12
i.
u razdoblju od 24 mjeseca za izdavanje dozvole pilota lakog zrakoplova ili dozvole privatnog pilota;
ii.
u razdoblju od 36 mjeseci za izdavanje dozvole profesionalnog pilota ili ovlaštenja za instrumentalno letenje;
iii.
neograničeno za stjecanje osnovnog ovlaštenja za instrumentalno letenje (BIR).
Razdoblja iz podpodtočaka i. i ii. računaju se od dana na koji su piloti položili ispite iz teorijskog znanja u skladu s točkom (b) podtočkom 2.
▼B
(2) Uspjeh na teorijskim ispitima za ATPL(A) ostaje važeći u svrhu stjecanja ATPL dozvole 7 godina od zadnjeg datuma valjanosti:
i.
ovlaštenja za instrumentalno letenje (IR) upisanog u dozvoli; ili
ii.
u slučaju helikoptera, ovlaštenja za tip helikoptera upisanog u dozvoli.
FCL.030
Ispit praktične osposobljenosti
|
(a)
|
Prije polaganja ispita praktične osposobljenosti u svrhu stjecanja dozvole, ovlaštenja ili certifikata, podnositelj zahtjeva mora uspješno položiti ispit iz teorijskog znanja, osim u slučaju kada podnositelji zahtjeva pohađaju integrirano letačko osposobljavanje.
U svakom slučaju, osposobljavanje za teorijsko znanje mora biti uvijek završeno prije polaganja ispita praktične osposobljenosti.
|
|
(b)
|
Osim za stjecanje ATPL dozvole, podnositelj zahtjeva za ispit praktične osposobljenosti, nakon završenog osposobljavanja, mora imati preporuku odgovorne organizacije/osobe za osposobljavanje. Zapisi o osposobljavanju moraju biti dostupni ispitivaču.
|
▼M12
|
(c)
|
Za stjecanje BIR-a podnositelj zahtjeva mora prije ispita praktične osposobljenosti prvo proći sve module osposobljavanja te ga za ispit praktične osposobljenosti mora preporučiti ATO. ATO je dužan ispitivaču dati pristup evidenciji osposobljavanja kandidata.
|
▼B
FCL.035
Priznavanje naleta i teorijskog znanja
(a)
Priznavanje naleta
▼M3
(1) Osim ako nije drukčije određeno ovim dijelom, nalet koji se priznaje u svrhu stjecanja dozvole, ovlaštenja ili certifikata, mora biti na istoj kategoriji zrakoplova za koju se dozvola, ovlaštenje ili certifikat traži.
(2) PIC ili na osposobljavanju.
▼B
i.
Podnositelju zahtjeva u svrhu stjecanja dozvole, ovlaštenja ili certifikata, priznaje se u potpunosti samostalni nalet, dupli nalet i nalet u ulozi zapovjednika zrakoplova u svrhu postizanja ukupnog naleta zahtijevanog za dozvolu, ovlaštenje ili certifikat.
ii.
Podnositelj zahtjeva koji je završio ATP integrirani tečaj osposobljavanja, može se priznati do 50 sati SPIC instrumentalnog naleta u svrhu postizanja naleta zahtijevanog u ulozi zapovjednika zrakoplova, a u svrhu stjecanja dozvole prometnog pilota, dozvole profesionalnog pilota i ovlaštenja za višemotorni tip ili ovlaštenja za klasu.
iii.
Podnositelj zahtjeva koji je završio CPL/IR integrirani tečaj osposobljavanja, može se priznati do 50 sati SPIC instrumentalnog naleta u svrhu postizanja naleta zahtijevanog u ulozi zapovjednika zrakoplova, a u svrhu stjecanja dozvole profesionalnog pilota i ovlaštenja za višemotorni tip ili ovlaštenja za klasu.
▼M3
(3) Nalet kao kopilot ili PICUS. Osim ako nije drukčije određeno ovim dijelom, imatelju dozvole pilota kad djeluje kao kopilot ili PICUS, priznaje se ukupan nalet u ulozi kopilota u svrhu postizanja ukupnog naleta potrebnog za dozvolu pilota višeg ranga.
▼M14
(4) Svi sati letenja na avionima ili motornim jedrilicama (TMG) koji podliježu odluci države članice donesenoj u skladu s člankom 2. stavkom 8. točkama (a) ili (c) Uredbe (EU) 2018/1139 ili koji su obuhvaćeni područjem primjene Priloga I. toj uredbi priznaju se u potpunosti kako bi se ispunili zahtjevi u pogledu naleta iz točke FCL.140.A podtočke (a) podpodtočke 1. i točke FCL.740.A podtočke (b) podpodtočke 1. podpodpodtočke ii. ovog Priloga, pod uvjetom da su ispunjeni sljedeći uvjeti:
i.
dotični zrakoplov ili TMG iste su kategorije i klase kao i zrakoplov iz Dijela-FCL u odnosu na koji se priznaju sati letenja;
ii.
u slučaju letova osposobljavanja s instruktorom, za avion ili TMG koji se upotrebljava potrebno je odobrenje navedeno u točki ORA.ATO.135 Priloga VII. (Dio-ORA) ili točki DTO.GEN.240 Priloga VIII. (Dio-DTO).
▼M12
(b)
Priznavanje teorijskog znanja
1.
Podnositeljima zahtjeva koji su položili ispit iz teorijskog znanja za dozvolu prometnog pilota teorijsko se znanje priznaje za potrebe ispunjavanja zahtjeva za stjecanje dozvole pilota lakog zrakoplova, dozvole privatnog pilota, dozvole profesionalnog pilota i, osim u slučaju helikoptera, za IR i BIR za istu kategoriju zrakoplova.
2.
Podnositeljima zahtjeva koji su položili ispit iz teorijskog znanja za dozvolu profesionalnog pilota taj se ispit priznaje za potrebe ispunjavanja zahtjeva za teorijsko znanje za:
i.
dozvole pilota lakog zrakoplova iste kategorije zrakoplova;
ii.
dozvole privatnog pilota iste kategorije zrakoplova; i
iii.
predmet „komunikacija” za BIR. To priznavanje uključuje IFR dio predmeta „komunikacija” samo ako je taj predmet položen u skladu s točkom FCL.310, kako se primjenjuje od 20. prosinca 2019.
3.
Imateljima IR-a ili podnositeljima zahtjeva koji su položili ispit iz teorijskog znanja za IR za kategoriju zrakoplova teorijsko se znanje priznaje za potrebe ispunjavanja zahtjeva za osposobljavanje i ispitivanje za teorijsko znanje za:
i.
IR za drugu kategoriju zrakoplova; i
4.
Imateljima dozvole pilota teorijsko se znanje priznaje za potrebe ispunjavanja zahtjeva za osposobljavanje i ispitivanje za teorijsko znanje za dozvolu za drugu kategoriju zrakoplova u skladu s Dodatkom 1. ovom dijelu. To priznavanje odnosi se i na podnositelje zahtjeva za dozvolu pilota koji su već uspješno položili ispit iz teorijskog znanja za izdavanje te dozvole za drugu kategoriju zrakoplova, pod uvjetom da je ispit iz teorijskog znanja unutar razdoblja valjanosti specificiranog u točki FCL.025 točki (c).
5.
Odstupajući od točke (b) podtočke 3., imateljima IR(A)-a koji su završili modularni tečaj osposobljavanja na temelju kompetencija za IR(A) to se teorijsko osposobljavanje i ispit za IR priznaju u cijelosti za potrebe ispunjavanja zahtjeva za drugu kategoriju zrakoplova samo ako je kandidat prošao osposobljavanje i ispitivanje za teorijsko znanje za dio tečaja koji se odnosi na IFR u skladu s točkom FCL.720.A. točkom (b) podtočkom 2. podpodtočkom i.
▼M11
FCL.040
Korištenje privilegija dozvola
Korištenje privilegija koje daje dozvola ovisi o valjanosti ovlaštenja koja su upisana u dozvolu, ako je primjenjivo, i važenju certifikata o zdravstvenoj sposobnosti, koji odgovara privilegijama koje se ostvaruju.
▼B
FCL.045
Obaveza nošenja i predočenja dokumenata
|
(a)
|
Pilot uvijek mora nositi sa sobom važeću dozvolu i važeći certifikat o zdravstvenoj sposobnosti kad ostvaruje privilegije iz dozvole.
|
|
(b)
|
Pilot mora uz dozvolu nositi dokument koji sadrži njegovu/njezinu fotografiju u svrhu identifikacije.
|
|
(c)
|
Pilot ili učenik pilot, mora bez odlaganja dati na uvid njegove/njezine zapise o naletu u svrhu inspekcije po zahtjevu ovlaštene osobe nadležnog tijela.
|
|
(d)
|
Učenik pilot mora nositi na svim samostalnim letovima dokaz o autorizaciji kako se zahtijeva u FCL.020(a).
|
▼M6
|
(e)
|
Pilot koji namjerava letjeti izvan područja Unije zrakoplovom registriranim u državi članici koja nije država članica koja je izdala dozvolu člana letačke posade mora posjedovati najnovije izdanje dodatka ICAO-a u tiskanom ili elektroničkom obliku, koji sadržava upućivanje na registracijsku oznaku ICAO-a za sporazum kojim se priznaje automatska validacija dozvola te popis država koje su stranke tog sporazuma.
|
▼B
FCL.050
Zapisi o naletu
Pilot mora imati pouzdane zapise o detaljima svih obavljenih letova u obliku i način kako je uspostavilo nadležno tijelo.
▼M11
FCL.055
Jezična sposobnost
(a)
Općenito. Piloti aviona, helikoptera, zrakoplova s pogonjenim uzgonom i zračnih brodova, koji su obvezni upotrebljavati radiostanicu, ne smiju ostvarivati privilegije svojih dozvola i ovlaštenja ako u dozvoli nemaju upisanu jezičnu sposobnost na engleskom jeziku ili na jeziku koji se upotrebljava u radio komunikaciji u letu. Upisana jezična sposobnost mora sadržavati jezik, razinu jezične sposobnosti i datum važenja te se izdaje u skladu s postupkom koji je utvrdilo nadležno tijelo. Najniža prihvatljiva razina jezične sposobnosti je operativna razina (razina 4) u skladu s Dodatkom 2. ovom Prilogu.
(b)
Podnositelj zahtjeva za upis jezične sposobnosti mora dokazati, u skladu s Dodatkom 2. ovom Prilogu, barem operativnu razinu jezične sposobnosti u korištenju i frazeologije i običnog jezika procjenitelju kojeg je certificiralo nadležno tijelo ili tijelo za ispitivanje jezične razine koje je odobrilo nadležno tijelo, kako je primjenjivo. U tu svrhu podnositelj zahtjeva mora dokazati sposobnost da:
(1)
efikasno komunicira u situacijama komuniciranja samo glasom i u situacijama izravnog komuniciranja (licem-u-lice);
(2)
precizno i razgovijetno komunicira o općenitim temama i temama vezanim za posao;
(3)
upotrebljava prikladne komunikacijske strategije za razmjenu poruka te prepoznaje i rješava nesporazume u općem ili poslovno vezanom kontekstu;
(4)
uspješno svladava jezične izazove nastale zbog komplikacije ili nenadanog spleta događaja do kojih dolazi u kontekstu rutinske poslovne situacije ili komunikacijskih zadataka s kojima su već upoznati; i
(5)
upotrebljava narječje ili naglasak koji je razumljiv u zrakoplovnoj zajednici.
(c)
Osim za pilote koji su dokazali jezičnu sposobnost na stručnoj razini u skladu s Dodatkom 2. ovom Prilogu (razina 6), upis jezične sposobnosti mora se ponovno procijeniti svakih:
(1)
četiri godine za operativnu razinu (razina 4); ili
(2)
šest godina za naprednu razinu (razina 5).
▼M12
(d)
Specifični zahtjevi za imatelje ovlaštenja za instrumentalno letenje (IR). Odstupajući od prethodnih točaka, imatelji IR-a dužni su dokazati da znaju koristiti engleski jezik na odgovarajućoj razini jezične sposobnosti, kako je definirano u Dodatku 2. ovom Prilogu.
(e)
Za dokazivanje jezične sposobnosti i korištenja engleskog jezika imatelja IR-a primjenjuje se metoda procjene koju je definiralo bilo koje nadležno tijelo.
▼B
FCL.060
Skorašnje iskustvo
|
(b)
|
▼M12
Avioni, helikopteri, zrakoplovi pogonjeni uzgonom i zračni brodovi. Pilot ne smije upravljati zrakoplovom u svrhu komercijalnog zračnog prijevoza ili prevoziti putnike:
▼B
1.
kao PIC ili kao kopilot ako nije u prethodnih 90 dana, obavio najmanje 3 polijetanja, prilaza i slijetanja na zrakoplovu istog tipa, klase ili FFS-u koji predstavlja taj tip ili klasu. Navedena 3 polijetanja i slijetanja mogu se obaviti ili u višepilotnim ili jednopilotnim operacijama, ovisno o privilegijama koje posjeduje pilot u dozvoli; i
2.
kao PIC noću ako on/ona:
i.
nije u prethodnih 90 dana obavio najmanje jedno polijetanje, prilaz, i slijetanje noću kao pilot na zrakoplovu istog tipa ili klase ili FFS-a koji predstavlja taj tip ili klasu; ili
▼M3
3.
kao kopilot za krstarenje osim ako je on/ona:
i.
ispunio zahtjeve iz točke (b) stavka 1. ili
ii.
obavio u prethodnih 90 dana najmanje tri sektora kao kopilot za krstarenje na istom tipu ili klasi zrakoplova, ili
iii.
obavio skorašnje iskustvo i osposobljavanje za osvježenje znanja letačkih vještina u FFS-u u intervalima koji nisu dulji od 90 dana. Navedeno osposobljavanje za osvježenje znanja može biti kombinirano s osposobljavanjem operatora za osvježenje znanja propisanim u dijelu ORO.
▼B
4.
Kada pilot ima privilegiju operirati više od jednog tipa aviona sa sličnim upravljačkim i operativnim karakteristikama, ta 3 polijetanja, prilaza i slijetanja zahtijevana u (1) smiju biti obavljena kako je definirano u podacima o operativnoj prikladnosti (OSD) uspostavljenim u skladu s dijelom 21.
5.
Kada pilot ima privilegiju operirati više od jednog tipa helikoptera, a koji nisu složeni helikopteri, sa sličnim upravljačkim i operativnim karakteristikama kako je definirano u podacima o operativnoj prikladnosti (OSD) uspostavljenim u skladu s dijelom 21., ta 3 polijetanja, prilaza i slijetanja zahtijevana u (1) smiju biti odrađena na samo jednom od tipova, uz uvjet da je pilot u proteklih 6 mjeseci odletio najmanje 2 sata leta na svakom od tipova helikoptera.
|
|
(c)
|
Specifični zahtjevi za komercijalni zračni prijevoz:
1.
U slučaju komercijalnog zračnog prijevoza, razdoblje od 90 dana propisano u (b)(1) i (2) gore smije se produžiti do maksimalno 120 dana, ako pilot obavi linijsko letenje pod nadzorom instruktora za tip ili ispitivača.
▼M11
2.
Ako pilot ne udovoljava zahtjevu iz podpodtočke 1., mora obaviti let osposobljavanja s instruktorom kvalificiranim u skladu s poddijelom J za instrukcije za taj tip zrakoplova. Let osposobljavanja izvodi se na zrakoplovu ili FFS-u koji predstavlja tip zrakoplova koji će se koristiti i uključuje barem zahtjeve iz podtočke (b) podpodtočaka 1. i 2., prije nego može ponovo koristiti svoje privilegije.
|
▼M4
FCL.065
Ograničenje privilegija imateljima dozvola koji su stari 60 godina ili više u komercijalnom zračnom prijevozu
|
(a)
|
60 – 64 godina. Avioni i helikopteri. Imatelj dozvole pilota koji je navršio 60 godina ne smije letjeti kao pilot zrakoplova u komercijalnom zračnom prijevozu osim kao član višečlane posade.
|
▼M12
|
(b)
|
65 godina. Imatelji dozvole pilota koji su navršili 65 godina ne smiju obavljati dužnost pilota zrakoplova u komercijalnom zračnom prijevozu.
|
▼M12 —————
▼B
FCL.070
Ukidanje, suspenzija i ograničenje dozvola, ovlaštenja i certifikata
|
(a)
|
Dozvole, ovlaštenja i certifikati izdani u skladu s ovim dijelom mogu biti ograničeni, suspendirani ili ukinuti od strane nadležnog tijela u slučajevima kada pilot ne udovoljava zahtjevima iz ovog dijela, dijela – zdravstvena sposobnost ili primjenjivim operativnim zahtjevima, u skladu s uvjetima i procedurama uspostavljenima u dijelu-ARA.
|
|
(b)
|
Kada je pilotu dozvola suspendirana ili ukinuta, dužan je dozvolu ili certifikat odmah vratiti nadležnom tijelu.
|
PODDIO B
DOZVOLA PILOTA LAKOG ZRAKOPLOVA – LAPL
ODJELJAK 1.
Zajednički zahtjevi
▼M12
FCL.100
LAPL – Minimalna dob
Podnositelji zahtjeva za LAPL za avione ili helikoptere moraju imati najmanje 17 godina.
▼B
FCL.105
LAPL – Privilegije i uvjeti
|
(a)
|
Općenito. Privilegije imatelja LAPL omogućuje imatelju dozvole da djeluje bez naknade kao PIC u nekomercijalnim operacijama na odgovarajućoj kategoriji zrakoplova.
|
|
(b)
|
Uvjeti. Podnositelj zahtjeva za LAPL mora ispuniti uvjete za relevantnu kategoriju zrakoplova i, kada je primjenjivo, za klasu ili tip zrakoplova koji će se koristiti za ispit praktične osposobljenosti.
|
FCL.110
LAPL – Priznavanje za istu kategoriju zrakoplova
|
(a)
|
Podnositelju zahtjeva za LAPL koji je posjedovao drugu dozvolu u istoj kategoriji zrakoplova, u potpunosti će se priznati da ispunjava uvjete za LAPL dozvolu za tu kategoriju zrakoplova.
|
|
(b)
|
Bez obzira na paragraf (a), ako je druga dozvola koju podnositelj zahtjeva posjeduje istekla, podnositelj zahtjeva mora uspješno položiti ispit praktične osposobljenosti u skladu s FCL.125 za stjecanje LAPL za odgovarajuću kategoriju zrakoplova.
|
▼M7
FCL.115
LAPL – Tečaj osposobljavanja
(a)
Podnositelj zahtjeva za LAPL mora završiti tečaj osposobljavanja u DTO-u ili ATO-u.
(b)
Tečaj mora uključivati osposobljavanje iz teorijskog znanja i letačko osposobljavanje koje odgovara privilegijama za LAPL za koje se prijavljuje.
(c)
Teorijsko osposobljavanje i letačko osposobljavanje mogu se završiti u DTO-u ili ATO-u koji je različit od onog u kojem su podnositelji zahtjeva započeli osposobljavanje.
▼M11
(d)
Kad je riječ o osposobljavanju za privilegij klase jednomotornog klipnog hidroaviona u obzir se uzimaju elementi iz točke 7. (ovlaštenja za klasu – more) odjeljka B (Specifični zahtjevi za kategoriju zrakoplova) Dodatka 9. ovom Prilogu.
▼M12
FCL.120
LAPL – Ispit iz teorijskog znanja
Podnositelji zahtjeva za LAPL dužni su polaganjem ispita iz sljedećih predmeta dokazati razinu teorijskog znanja koja odgovara privilegijama koje im se daju:
(b)
specifični predmeti koji se odnose na različite kategorije zrakoplova:
—
izvedba leta i planiranje leta, i
—
opće znanje o zrakoplovima.
▼B
FCL.125
LAPL –Ispit praktične osposobljenosti
|
(a)
|
Podnositelj zahtjeva za LAPL d mora dokazati kroz ispit praktične osposobljenosti sposobnost da obavlja, kao PIC na odgovarajućoj kategoriji zrakoplova, relevantne procedure i manevre s odgovarajućom kompetencijom koje odgovara privilegijama koje se daju.
|
|
(b)
|
Podnositelj zahtjeva za ispit praktične osposobljenosti mora biti osposobljen na istoj klasi ili tipu zrakoplova koji će se koristiti za ispit praktične osposobljenosti. Privilegije će biti ograničene na onu klasu ili tip zrakoplova koji je korišten za ispit praktične osposobljenosti, sve dok daljnja proširenja budu upisana u dozvolu u skladu s ovim poddijelom.
|
|
(c)
|
Prolazna ocjena
(1) Ispit praktične osposobljenosti mora biti podijeljen u različite sekcije, predstavljajući sve različite faze leta koje su odgovarajuće kategoriji zrakoplova na kojoj se leti.
(2) Ako podnositelj zahtjeva ne položi bilo koju stavku sekcije, smatra se da nije položio cijelu odjeljak. Ako podnositelj zahtjeva ne položi samo jedan odjeljak obvezan je ponoviti samo taj odjeljak. Ako podnositelj zahtjeva ne položi više od jedne sekcije obvezan je ponoviti cijeli ispit.
(3) Kada se ispit mora ponoviti u skladu s (2), pad bilo koje sekcije, uključujući one koje je položio u prethodnom pokušaju, će značiti da podnositelj zahtjeva nije položio ispit.
(4) Ako podnositelj zahtjeva ne uspije položiti sve sekcije u dva pokušaja, obavezan je odraditi dodatno praktično osposobljavanje.
|
ODJELJAK 2.
Specifični zahtjevi za LAPL za avion – LAPL(A)
▼M11
FCL.105.A
LAPL(A) – Privilegiji i uvjeti
Privilegiji imatelja LAPL-a za avion omogućuju imatelju dozvole da djeluje kao PIC jednomotornog aviona s klipnim motorom (SEP(kopno)), jednomotornog hidroaviona s klipnim motorom (SEP(more)) ili TMG-a, maksimalne certificirane težine pri polijetanju od 2 000 kg ili manje, s najviše tri putnika, tako da nikad nisu više od četiri osobe u zrakoplovu.
1.
Imatelji LAPL(A)-a smiju prevoziti putnike samo ako su nakon izdavanja dozvole imali 10 sati naleta kao PIC na avionima ili TMG-u.
2.
Imatelji LAPL(A)-a koji su prethodno imali ATPL(A), MPL(A), CPL(A) ili PPL(A) izuzeti su od zahtjeva utvrđenih u podtočki (b) podpodtočki 1.
▼B
FCL.110.A
LAPL(A) – Zahtjevi za iskustvom i priznavanje
|
(a)
|
Kandidat za LAPL(A), mora obaviti najmanje 30 sati letačkog osposobljavanja na avionima ili TMG-u, uključujući najmanje:
1.
15 sati letačkog osposobljavanja s instruktorom na klasi na kojoj će se obaviti ispit praktične osposobljenosti;
2.
6 sati samostalnog letenja pod nadzorom, uključujući najmanje 3 sata samostalnog letenja na ruti, uključujući barem jedan let na ruti dužine 150 km (80NM), tijekom kojeg se mora obaviti 1 slijetanje s potpunim zaustavljanjem na aerodromu koji je različit od aerodroma polijetanja.
|
▼M12
|
(b)
|
Specifični zahtjevi za podnositelje zahtjeva koji imaju SPL izdan u skladu s Prilogom III. (dio SFCL) Provedbenoj uredbi Komisije (EU) 2018/1976, uključujući privilegije za upravljanje TMG-ovima. Podnositelji zahtjeva za LAPL(A) koji imaju SPL s privilegijama za upravljanje TMG-ovima dužni su obaviti najmanje 21 sat naleta na TMG-ovima nakon upisa privilegija za TMG-ove i moraju imati ispunjene zahtjeve iz točke FCL.135.A točke (a) na avionima.
|
▼M7
|
(c)
|
Priznavanje. Podnositeljima zahtjeva s prethodnim iskustvom kao PIC može se priznati nalet u svrhu ispunjavanja zahtjeva iz točke (a).
Priznati nalet određuju DTO ili ATO u kojem pilot pohađa tečaj osposobljavanja, na osnovi prijemnog ispita u letu, ali se u svakom slučaju:
1.
neće priznati više od ukupnog naleta kao PIC;
2.
neće priznati više od 50 % naleta zahtijevanog u točki (a);
3.
neće uključiti zahtjevi iz točke (a) podtočke 2.
|
▼B
FCL.135.A
LAPL(A) – Proširenje privilegija na drugu klasu ili varijantu aviona
|
(a)
|
Privilegije LAPL(A) su ograničene na klasu i varijantu aviona ili TMG na kojima je bio proveden ispit praktične osposobljenosti. Ograničenje se može ukloniti kada pilot na drugoj klasi ispuni sljedeće zahtjeve:
1.
3 sata letačkog osposobljavanja, uključujući:
i.
10 polijetanja i slijetanja s instruktorom; i
ii.
10 samostalnih polijetanja i slijetanja pod nadzorom instruktora.
2.
Ispit praktične osposobljenosti kojim se dokazuje prikladna razina praktične osposobljenosti na novoj klasi. Tijekom ovog ispita podnositelj zahtjeva mora ispitivaču dokazati ispitivaču prikladnu razinu teorijskog znanja za tu drugu klasu aviona iz sljedećih predmeta:
ii.
Izvedba leta i planiranje leta;
iii.
Opće znanje o zrakoplovima.
|
▼M11
|
(b)
|
Kako bi proširio privilegije na drugu varijantu unutar iste klase, pilot mora obaviti osposobljavanje za razlike ili osposobljavanje za upoznavanje nove varijante. Osposobljavanje za razlike mora se upisati u pilotsku knjižicu letenja ili drugu odgovarajuću evidenciju i instruktor mora taj unos potvrditi potpisom.
|
▼M12
|
(c)
|
Podnositeljima zahtjeva za proširenje privilegija LAPL(A)-a na TMG-ove koji imaju i SPL izdan u skladu s Prilogom III. (dio SFCL) Provedbenoj uredbi Komisije (EU) 2018/1976 s privilegijama za upravljanje TMG-ovima to se priznaje u potpunosti za potrebe ispunjavanja zahtjeva iz točke (a).
|
▼M11
FCL.140.A
LAPL(A) – Zahtjevi u pogledu skorašnjeg iskustva
(a) Imatelji LAPL(A) smiju koristiti privilegije iz dozvole samo ako su u zadnje dvije godine ispunili bilo koji od sljedećih uvjeta kao piloti aviona ili TMG-a:
1.
završili su barem 12 sati naleta kao PIC, s instruktorom ili samostalno pod nadzorom instruktora, uključujući:
—
12 polijetanja i slijetanja;
—
osposobljavanje za osvježenje znanja s instruktorom u trajanju od barem jednog sata;
2.
uspješno su položiti provjeru stručnosti s ispitivačem za LAPL(A). Program provjere stručnosti temelji se na ispitu praktične osposobljenosti za LAPL(A);
(b) Ako imatelji LAPL (A) imaju i privilegij (SEP(kopno)) i privilegij (SEP(more)), oni mogu ispuniti zahtjeve iz podtočke (a) podpodtočke 1. u bilo kojoj od tih klasa ili njihovoj kombinaciji, što će zatim vrijediti za oba privilegija. U tu svrhu moraju u svakoj klasi obaviti barem jedan sat propisanog trajanja letenja i šest od potrebnih 12 propisanih polijetanja i slijetanja.
▼B
ODJELJAK 3.
Specifični zahtjevi za LAPL za helikopter – LAPL(H)
FCL.105.H
LAPL(H) – Privilegije
Privilegije imatelja LAPL za helikopter omogućuju imatelju dozvole da djeluje kao PIC na jednomotornim helikopterima, maksimalne certificirane težine pri polijetanju do 2 000 kg ili manje, s najviše tri putnika, tako da nikad nije ukrcano više od 4 osobe na zrakoplovu.
FCL.110.H
LAPL(H) – Zahtjevi za iskustvom i priznavanje
|
(a)
|
Podnositelji zahtjeva za LAPL(H) moraju obaviti 40 sati letačkog osposobljavanja na helikopterima. Najmanje 35 sati mora biti na tipu helikoptera koji će se koristiti na ispitu praktične osposobljenosti. Letačko osposobljavanje mora sadržavati najmanje:
1.
20 sati letačkog osposobljavanja s instruktorom; i
2.
10 sati samostalnog naleta pod nadzorom instruktora, uključujući najmanje 5 sati samostalnog rutnog letenja, uključujući najmanje jedan let na ruti dužine od najmanje 150 km (80NM), tijekom kojeg Podnositelj zahtjeva mora sletjeti sa zaustavljanjem na jedan aerodrom koji nije aerodrom polijetanja.
|
▼M7
|
(b)
|
Priznavanje. Podnositeljima zahtjeva s prethodnim iskustvom kao PIC može se priznati nalet u svrhu ispunjavanja zahtjeva iz točke (a).
Priznati nalet određuju DTO ili ATO u kojem pilot pohađa tečaj osposobljavanja, a na osnovi prijemnog ispita u letu, ali se u svakom slučaju:
1.
neće priznati više od ukupnog naleta kao PIC;
2.
neće priznati više od 50 % naleta zahtijevanog u točki (a);
3.
neće uključiti zahtjevi iz točke (a) podtočke 2.
|
▼B
FCL.135.H
LAPL(H) – Proširenje privilegija na drugi tip ili varijantu helikoptera
|
(a)
|
Privilegije LAPL(H)ograničene su na specifični tip i varijantu helikoptera na kojem je bio proveden ispit praktične osposobljenosti. Ograničenje se može ukloniti kada je pilot ispunio sljedeće zahtjeve:
1.
5 sati letačkog osposobljavanja uključujući:
i.
15 polijetanja, prilaza i slijetanja s instruktorom;
ii.
15 samostalnih polijetanja, prilaza i slijetanja pod nadzorom instruktora;
2.
Ispit praktične osposobljenosti kojom se dokazuje prikladna razina praktične osposobljenosti na novom tipu. Tijekom navedenog ispita podnositelj zahtjeva mora ispitivaču dokazati prikladnu razinu teorijskog znanja za drugi tip helikoptera iz sljedećih predmeta:
—
Izvedba leta i planiranje leta,
—
Opće znanje o zrakoplovima.
|
|
(b)
|
Prije nego imatelj LAPL(H) smije početi koristiti privilegije dozvole na drugoj varijanti helikoptera nego na onoj na kojoj je bio proveden ispit praktične osposobljenosti, pilot mora završiti osposobljavanje za razlike ili za upoznavanje, kako je određeno u podacima o operativnoj prikladnosti (OSD) uspostavljenim u skladu s dijelom 21. Osposobljavanje za razlike mora se upisati u pilotsku knjižicu letenja ili drugi odgovarajući dokument i mora biti potpisan od strane instruktora.
|
▼M11
FCL.140.H
LAPL(H) – Zahtjevi u pogledu skorašnjeg iskustva
Imatelji LAPL(H) smiju koristiti privilegije iz dozvole na određenom tipu samo ako su u zadnjih 12 mjeseci:
(a)
završili barem šest sati naleta na helikopterima toga tipa kao PIC, s instruktorom ili samostalno pod nadzorom instruktora, uključujući šest polijetanja, prilaza i slijetanja, te završili osposobljavanje za osvježenje znanja s instruktorom u trajanju od barem jednog sata;
(b)
uspješno položili provjeru stručnosti s ispitivačem na određenom tipu helikoptera prije nego li nastave koristiti privilegije iz dozvole. Taj program provjere stručnosti temelji se na ispitu praktične osposobljenosti za LAPL(H).
▼M12 —————
▼B
PODDIO C
▼M12
DOZVOLA PRIVATNOG PILOTA (PPL)
▼B
ODJELJAK 1.
Zajednički zahtjevi
▼M12
FCL.200
Minimalna dob
Podnositelji zahtjeva za BPL moraju imati najmanje 17 godina.
▼B
FCL.205
Uvjeti
Podnositelji zahtjeva za stjecanje PPL moraju ispuniti zahtjeve za ovlaštenje za klasu ili za tip zrakoplova koji se koristio za ispit praktične osposobljenosti, kako je uspostavljeno u poddijelu H.
▼M7
FCL.210
Tečaj osposobljavanja
▼M12
(a)
Podnositelj zahtjeva za PPL mora završiti tečaj osposobljavanja u ATO-u ili DTO-u.
(b)
Tečaj mora uključivati osposobljavanje iz teorijskog znanja i letačko osposobljavanje koje odgovara privilegijama za PPL za koje se podnosi zahtjev.
▼M7
(c)
Teorijsko osposobljavanje i letačko osposobljavanje mogu se završiti u DTO-u ili ATO-u koji je različit od onog u kojem su podnositelji zahtjeva započeli osposobljavanje.
▼M12
FCL.215
Ispit iz teorijskog znanja
Podnositelji zahtjeva za PPL dužni su polaganjem ispita iz sljedećih predmeta dokazati razinu teorijskog znanja koja odgovara privilegijama koje im se daju:
(b)
specifični predmeti koji se odnose na različite kategorije zrakoplova:
—
izvedba leta i planiranje leta, i
—
opće znanje o zrakoplovima.
▼B
FCL.235
Ispit praktične osposobljenosti
▼M14
|
(a)
|
Podnositelji zahtjeva za dozvolu privatnog pilota (PPL) dužni su polaganjem ispita praktične osposobljenosti dokazati sposobnost obavljanja dužnosti zapovjednika zrakoplova (PIC) na zrakoplovu odgovarajuće kategorije i relevantnih postupaka i manevara s odgovarajućom kompetencijom za privilegije koje im se dodjeljuju.
|
▼M12
|
(b)
|
Podnositelji zahtjeva za ispit praktične osposobljenosti morali su obaviti letačko osposobljavanje na istoj klasi ili tipu zrakoplova koji se koristi u ispitu praktične osposobljenosti.
|
▼B
|
(c)
|
Prolazna ocjena
(1) Ispit praktične osposobljenosti mora biti podijeljen u različite sekcije, predstavljajući sve različite faze leta koje su odgovarajuće kategoriji zrakoplova na kojoj se leti.
▼M3
(2) Ako podnositelj zahtjeva ne položi bilo koju stavku sekcije, smatra se da nije položio cijelu sekciju. Ako podnositelj zahtjeva ne položi samo jednu sekciju, obvezan je ponoviti samo tu sekciju. Ako podnositelj zahtjeva ne položi više od 1 sekcije obvezan je ponoviti cijeli ispit.
▼B
(3) Kada se ispit mora ponoviti u skladu s (2), pad bilo koje sekcije, uključujući one koje je položio u prethodnom pokušaju, će značiti da podnositelj zahtjeva nije položio ispit.
(4) Ako podnositelj zahtjeva ne uspije položiti sve sekcije u dva pokušaja, obavezan je odraditi dodatno praktično osposobljavanje.
|
ODJELJAK 2.
Specifični zahtjevi za PPL avione - PPL(A)
FCL.205.A
PPL(A) – Privilegije
▼M11
|
(a)
|
Privilegiji imatelja PPL(A) omogućuju imatelju dozvole da bez naknade djeluje kao PIC ili kopilot na avionima ili TMG-ovima u nekomercijalnim operacijama i koristi se svim privilegijama imatelja LAPL(A).
|
▼B
|
(b)
|
Bez obzira na stavak gore, imatelj PPL(A) s privilegijom instruktora ili ispitivača, može primati naknadu za:
1.
provođenje letačkog osposobljavanja za LAPL(A) ili PPL(A);
2.
obavljanje ispita praktične osposobljenosti i provjera stručnosti za te dozvole;
▼M3
3.
osposobljavanje, testiranja i provjere za ovlaštenja ili certifikate povezane s tim dozvolama.
▼B
|
FCL.210.A
PPL(A) –Zahtjevi za iskustvom i priznavanje
▼M4
|
(a)
|
Podnositelji zahtjeva za PPL(A) moraju obaviti najmanje 45 sati letačkog osposobljavanja na avionima ili TMG-ovima, od čega 5 sati može biti odrađeno na FSTD-u, uključujući najmanje:
1.
25 sati letačkog osposobljavanja s instruktorom; i
2.
10 sati samostalnog letenja pod nadzorom, uključujući najmanje 5 sati samostalnog rutnog letenja s najmanje jednim rutnim letom od najmanje 270 km (150 NM), tijekom kojeg se mora obaviti slijetanje s potpunim zaustavljanjem na 2 aerodroma koja su različita od aerodroma polijetanja.
|
▼M7
|
(b)
|
Specifični zahtjevi za podnositelje zahtjeva koji posjeduju LAPL(A). Podnositelji zahtjeva za PPL(A) koji posjeduju LAPL(A) moraju obaviti najmanje 15 sati naleta na avionima nakon izdavanja LAPL(A), od čega najmanje 10 sati mora biti letačko osposobljavanje završeno kao tečaj osposobljavanja u DTO-u ili ATO-u. Taj tečaj osposobljavanja mora sadržavati najmanje četiri sata samostalnog letenja pod nadzorom instruktora, uključujući najmanje dva sata samostalnog rutnog letenja s najmanje jednim rutnim letom dužim od 270 km (150 NM), tijekom kojeg se mora obaviti slijetanje s potpunim zaustavljanjem na dva aerodroma koja su različita od aerodroma polijetanja.
|
|
(c)
|
▼M12
Specifični zahtjevi za podnositelje zahtjeva koji imaju SPL izdan u skladu s Prilogom III. (dio SFCL) Provedbenoj uredbi Komisije (EU) 2018/1976, uključujući privilegije za upravljanje TMG-ovima. Podnositelji zahtjeva za PPL(A) koji imaju SPL s privilegijama za upravljanje TMG-ovima moraju imati:
1.
najmanje 24 sata naleta na TMG-ovima nakon upisa privilegija za TMG-ove; i
▼M7
2.
najmanje 15 sati letačkog osposobljavanja na avionima kao tečaj osposobljavanja u DTO-u ili ATO-u, uključujući najmanje zahtjeve iz točke (a) podtočke 2.
|
▼B
|
(d)
|
Priznavanje. Podnositeljima zahtjeva koji posjeduju dozvolu pilota za drugu kategoriju zrakoplova, osim balona, priznat će se 10 % ukupnog naleta kao PIC na tim zrakoplovima do maksimalno 10 sati. Priznati nalet neće uključivati zahtjeve iz (a)(2).
|
ODJELJAK 3.
Specifični zahtjevi za PPL helikoptere – PPL(H)
FCL.205.H
PPL(H) – Privilegije
▼M11
|
(a)
|
Privilegiji imatelja PPL(H) omogućuju imatelju dozvole da bez naknade djeluje kao PIC ili kopilot na helikopterima u nekomercijalnim operacijama i koristi se svim privilegijama imatelja LAPL(H).
|
▼B
|
(b)
|
Bez obzira na stavak gore, imatelj PPL(H) s privilegijama instruktora ili ispitivača, može primati naknadu za:
1.
provođenje letačkog osposobljavanja za LAPL(H) ili PPL(H);
2.
obavljanje ispita praktične osposobljenosti i provjera stručnosti za te dozvole;
▼M3
3.
osposobljavanje, testiranje i provjere za ovlaštenja ili certifikate povezane s tim dozvolama.
▼B
|
FCL.210.H
PPL(H) – Iskustvo i priznavanje
|
(a)
|
Podnositelji zahtjeva za PPL(H) moraju obaviti najmanje 45 sati letačkog osposobljavanja na helikopterima, od čega najviše 5 sati može biti obavljeno na FNPT-u ili FFS-u, uključujući najmanje:
1.
25 sati naleta s instruktorom; i
2.
10 sati samostalnog letenja pod nadzorom instruktora, uključujući najmanje 5 sati samostalnog rutnog letenja s najmanje jednim letom dužim od 185 km (100 NM), tijekom kojeg se mora obaviti slijetanje s potpunim zaustavljanjem na 2 aerodroma koja su različita od aerodroma polijetanja.
3.
35 od 45 sati letačkog osposobljavanja mora biti obavljeno istom tipu helikoptera koji će se koristiti za ispit praktične osposobljenosti.
|
▼M7
|
(b)
|
Specifični zahtjevi za podnositelje zahtjeva koji posjeduju LAPL(H). Podnositelji zahtjeva za PPL(H) koji posjeduju LAPL(H) moraju završiti tečaj osposobljavanja u DTO-u ili ATO-u. Taj tečaj osposobljavanja mora sadržavati najmanje pet sati letačkog osposobljavanja s instruktorom, uključujući najmanje jedan samostalni rutni let pod nadzorom instruktora duži od 185 km (100 NM), tijekom kojeg se mora obaviti slijetanje s potpunim zaustavljanjem na dva aerodroma koja su različita od aerodroma polijetanja.
|
▼B
|
(c)
|
Podnositeljima zahtjeva koji posjeduju dozvolu pilota za drugu kategoriju zrakoplova, osim balona, priznat će se 10 % ukupnog naleta kao PIC na tim zrakoplovima do maksimalno 6 sati. Priznati nalet neće uključivati zahtjeve iz (a)(2).
|
ODJELJAK 4.
Specifični zahtjevi za PPL zračni brod – PPL(As)
FCL.205.As
PPL(As) – Privilegije
|
(a)
|
Privilegije imatelja PPL(As) omogućuju imatelju dozvole da djeluje kao PIC ili kopilot zračnih brodova u nekomercijalnim operacijama.
|
|
(b)
|
Bez obzira na stavak gore, imatelj PPL(As) s privilegijama instruktora ili ispitivača, može primati naknadu za:
1.
provođenje letačkog osposobljavanja za PPL(As);
2.
obavljanje ispita praktične osposobljenosti i provjere stručnosti za tu dozvolu;
▼M3
3.
osposobljavanje, testiranje i provjere za ovlaštenja ili certifikate povezane s tim dozvolama.
▼B
|
FCL.210.As
PPL(As) – Zahtjevi za iskustvom i priznavanje
|
(a)
|
Kandidat za PPL(As) moraju obaviti najmanje 35 sati letačkog osposobljavanja na zračnim brodovima, od čega najviše 5 sati može biti obavljeno na FSTD-u, uključujući najmanje:
1.
25 sati letačkog osposobljavanja s instruktorom, uključujući:
i.
3 sata osposobljavanja za rutno letenja, uključujući 1 rutni let duži od 65 km (35NM);
ii.
3 sata osposobljavanja za instrumentalno letenje;
2.
8 polijetanja i slijetanja na aerodromu uključujući procedure za vezanje i odvezivanje;
3.
8 sati samostalnog letenja pod nadzorom instruktora.
|
▼M12
|
(b)
|
Podnositeljima zahtjeva koji imaju BPL izdan u skladu s Prilogom III. (dio BFCL) Provedbenoj uredbi Komisije (EU) 2018/395 i kvalifikaciju za upravljanje zračnim brodovima na topli zrak priznaje se 10 % ukupnog naleta koji su ostvarili na dužnosti PIC-a na takvim zračnim brodovima, pri čemu je gornja granica priznatog naleta 5 sati.
|
▼M12 —————
▼B
PODDIO D
DOZVOLA PROFESIONALNOG PILOTA - CPL
ODJELJAK 1.
Zajednički zahtjevi
FCL.300
CPL - Minimalna starosna dob
Podnositelj zahtjeva za dozvolu profesionalnog pilota CPL mora imati najmanje 18 navršenih godina.
FCL.305
CPL – Privilegije i uvjeti
|
(a)
|
Privilegije. Privilegije imatelja CPL, unutar odgovarajuće kategorije zrakoplova, su da:
1.
koristi privilegije imatelja LAPL i PPL;
2.
djeluje kao PIC ili kopilot na bilo kojem zrakoplovu u operacijama, osim u komercijalnom zračnom prijevozu;
3.
djeluje kao PIC u komercijalnom zračnom prijevozu na bilo kojem jednopilotnom zrakoplovu, uz ograničenje određeno u FCL.060 i ovom poddijelu;
4.
djeluje kao kopilot u komercijalnom zračnom prijevozu uz ograničenje određeno u FCL.060.
|
|
(b)
|
Uvjeti. Podnositelj zahtjeva za izdavanje CPL dozvole mora ispuniti zahtjeve za ovlaštenje za klasu ili tip zrakoplova koji se koristi za ispit praktične osposobljenosti.
|
FCL.310
CPL – Ispiti iz teorijskog znanja
Podnositelj zahtjeva za CPL mora dokazati razinu znanja koja odgovara privilegijama koje mu daje dozvola, iz sljedećih predmeta:
—
Opće znanje o zrakoplovima– Konstrukcija zrakoplova/Sustavi/Pogonski sustav,
—
Opće znanje o zrakoplovima – Mjerni uređaji,
—
Planiranje i nadzor leta,
—
Pravila vizualnog letenja (VFR) Komunikacija.
FCL.315
CPL – Tečaj osposobljavanja
Podnositelj zahtjeva za CPL mora završiti osposobljavanje iz teorijskog znanja i letačko osposobljavanje u ATO-u, u skladu s Dodatkom 3. ovom dijelu.
FCL.320
CPL – Ispit praktične osposobljenosti
Podnositelj zahtjeva za CPL mora uspješno položiti ispit praktične osposobljenosti u skladu s Dodatkom 4. ovom dijelu, i dokazati sposobnost djelovanja kao PIC za odgovarajuću kategoriju zrakoplova, i relevantne postupke i manevre s kompetencijom koja odgovara privilegijama koje se daju dozvolom.
ODJELJAK 2.
Specifični zahtjevi za kategoriju avion – CPL(A)
▼M4
FCL.315.A
CPL – Tečaj osposobljavanja
Teorijsko znanje i letačko osposobljavanje za izdavanje CPL(A) uključuju osposobljavanje za izbjegavanje nepravilnog položaja i vađenje iz njega.
▼B
FCL.325.A
CPL(A) – Specifični uvjeti za imatelje MPL
Prije nego počne koristiti privilegije CPL(A), imatelj MPL mora obaviti na avionima:
(a)
70 sati naleta;
2.
najmanje 10 sati naleta kao PIC i dodatni naleta kao PIC pod nadzorom (PICUS).
Od tih 70 sati, 20 sati mora biti rutno letenje u vizualnim uvjetima (VFR) kao PIC, ili 10 sati rutnog letenja kao PIC i 10 sati kao PICUS. U ovaj nalet mora biti uključena jedan rutni let u vizualnim uvjetima od najmanje 540 km (300 NM) tijekom kojeg se mora obaviti potpuno zaustavljanje na 2 različita aerodroma kao PIC;
(b)
elemente CPL modularnog tečaja osposobljavanja kako je specificirano u stavcima 10(a) i 11 Dodatka 3., E ovog dijela; i
(c)
uspješno položiti ispit praktične osposobljenosti za CPL(A), u skladu s FCL.320.
PODDIO E
DOZVOLA PILOTA VIŠEČLANE POSADE – MPL
FCL.400.A
MPL - Minimalna starosna dob
Podnositelj zahtjeva za MPL mora imati najmanje 18 navršenih godina.
FCL.405.A
MPL – Privilegije
|
(a)
|
Privilegije imatelja MPL su da djeluje kao kopilot na avionu za koji se zahtijeva da se mora operirati s kopilotom.
|
|
(b)
|
Imatelj MPL može steći dodatne privilegije kao što su:
1.
privilegije imatelja PPL(A), pod uvjetom da su zadovoljeni uvjeti za PPL(A) propisani u Pododjeljku C;
2.
privilegije imatelja CPL(A) dozvole, pod uvjetom da su zadovoljeni uvjeti propisani u FCL.325.A.
|
|
(c)
|
Imatelj MPL dozvole imat će privilegije IR(A) koje su ograničene na avione za koje se zahtijeva da se moraju operirati s kopilotom. Privilegije IR(A) se mogu proširiti na jednopilotne operacije avionima, pod uvjetom da je imatelj dozvole završio osposobljavanje koje je kako bi djelovao kao PIC u jednopilotnim operacijama koje se izvode isključivo uz instrumentalno letenje i uspješno položio jedno pilotni ispit praktične osposobljenosti za IR(A).
|
▼M8
FCL.410.A
MPL – Tečaj osposobljavanja i ispiti iz teorijskog znanja
(a) Tečaj
Podnositelji zahtjeva za izdavanje MPL-a moraju završiti tečaj osposobljavanja za teorijsko znanje i letačko osposobljavanje u ATO-u u skladu s Dodatkom 5. ovom Prilogu (Dio-FCL).
(b) Ispit
Podnositelji zahtjeva za izdavanje MPL-a moraju dokazati razinu teorijskog znanja koje odgovara znanju imatelja dozvole ATPL(A), u skladu s točkom FCL.515, i ovlaštenju za višepilotni tip.
▼B
FCL.415.A
MPL – Praktični ispit
|
(a)
|
Podnositelj zahtjeva za MPL mora dokazati kroz kontinuiranu procjenu vještina potrebnih za ispunjenje svih jedinica kompetencije kako je određeno u Dodatku 5. ovom dijelu, da leti kao PF i PNF, u višemotornom, turbinskom, višepilotnom avionu u vizualnim i instrumentalnim uvjetima.
|
|
(b)
|
Po završetku tečaja osposobljavanja, podnositelj zahtjeva mora uspješno položiti ispit praktične osposobljenosti u skladu s Dodatkom 9. ovom dijelu, i dokazati sposobnost izvođenja relevantnih procedura i manevara s kompetencijom koja odgovara privilegijama koje daje dozvola. Ispit praktične osposobljenosti mora se obaviti na tipu aviona korištenog u naprednoj fazi integriranog tečaja osposobljavanja za MPL ili na FFS-u koji predstavlja isti tip.
|
PODDIO F
DOZVOLA PROMETNOG PILOTA – ATPL
ODJELJAK 1.
Zajednički zahtjevi
FCL.500
ATPL -Minimalna starosna dob
Podnositelj zahtjeva za ATPL mora imati najmanje 21 navršenu godinu.
FCL.505
ATPL – Privilegije
|
(a)
|
Privilegije. Privilegije imatelja ATPL dozvole, unutar odgovarajuće kategorije zrakoplova, su da:
1.
koristi privilegije imatelja LAPL, PPL i CPL;
2.
djeluje kao PIC zrakoplova u komercijalnom zračnom prijevozu.
|
|
(b)
|
Podnositelji zahtjeva za izdavanje ATPL moraju ispuniti zahtjeve za ovlaštenje za tip zrakoplova koji će se koristiti za ispit praktične osposobljenosti.
|
FCL.515
ATPL – Tečaj osposobljavanja i ispiti iz teorijskog znanja
|
(a)
|
Tečaj. Podnositelji zahtjeva za ATPL moraju završiti tečaj osposobljavanja u ATO-u. Tečaj može biti integrirani ili modularni, u skladu s Dodatkom 3. ovom dijelu.
|
|
(b)
|
Ispit. Podnositelji zahtjeva za ATPL moraju dokazati razinu znanja koje odgovara privilegijama koje dozvola daje iz sljedećih predmeta:
—
Opće znanje o zrakoplovima– Konstrukcija zrakoplova/Sustavi/Pogonski sustav,
—
Opće znanje o zrakoplovima – Mjerni uređaji,
—
Planiranje i nadzor leta,
|
ODJELJAK 2.
Specifični zahtjevi za kategoriju avion – ATPL(A)
FCL.505.A
ATPL(A) – Ograničenja privilegija za pilote koji su prethodno posjedovali MPL
Ako je imatelj ATPL(A) prethodno posjedovao samo MPL, privilegije koje daje dozvola moraju biti ograničene na višepilotne operacije, osim kad je pilot ispunio zahtjeve iz FCL.405.A(b)(2) i (c) za jednopilotne operacije.
FCL.510.A
ATPL(A) – Preduvjeti, iskustvo i priznavanje
|
(a)
|
Preduvjeti. Podnositelji zahtjeva za ATPL(A) moraju biti imatelji:
2.
CPL(A) i IR za višemotorne avione. U ovom slučaju, podnositelj zahtjeva mora imati završeno MCC osposobljavanje.
|
|
(b)
|
Iskustvo. Podnositelji zahtjeva za ATPL(A) mora imati najmanje 1 500 sati naleta na avionima, uključujući najmanje:
1.
500 sati na avionima u višepilotnim operacijama,
2.
i.
500 sati kao PIC pod nadzorom; ili
iii.
250 sati, koji se sastoje od najmanje 70 sati kao PIC i preostalo kao PIC pod nadzorom (PICUS);
3.
200 sati rutnog letenja od kojih će najmanje 100 sati biti kao PIC ili PIC pod nadzorom (PICUS);
4.
75 sati instrumentalnog naleta od kojih ne više od 30 sati može biti instrumentalni nalet na zemlji; i
5.
100 sati letenja noću kao PIC ili kopilot.
Od 1 500 sati naleta‚ maksimalno 100 sati smije biti nalet na FFS-u i FNPT-u. Od tih 100 sati maksimalno 25 sati može biti na FNPT-u.
|
|
(c)
|
Priznavanje.
1.
Imateljima dozvole pilota za druge kategorije zrakoplova priznat će se nalet do maksimalno:
i.
u slučaju TMG ili jedrilica, 30 sati kao PIC;
ii.
u slučaju helikoptera, 50 % svog ukupnog naleta zahtijevanog u (b).
▼M3
2.
Imateljima dozvole inženjera leta izdane u skladu s odgovarajućim nacionalnim propisima, priznat će se 50 % naleta u ulozi inženjera leta do maksimalno 250 sati. Tih 250 sati može se priznati za zahtijevanih 1 500 sati iz stavka (b), i za zahtijevanih 500 sati u stavku (b) podstavku 1., uz uvjet da ukupno priznati nalet po bilo kojoj od ovih točaka ne premašuje 250 sati.
▼B
|
|
(d)
|
Iskustvo zahtijevano u (b) mora biti završeno prije ispita praktične osposobljenosti za ATPL(A).
|
FCL.520.A
ATPL(A) – Ispit praktične osposobljenosti
Podnositelj zahtjeva za ATPL(A) mora uspješno položiti ispit praktične osposobljenosti u skladu s Dodatkom 9. ovom dijelu i dokazati sposobnost da je kao PIC višepilotnog aviona u IFR uvjetima, i izvođenje relevantnih procedura i manevara s kompetencijom koja odgovara privilegijama koje daje dozvola.
Ispit praktične osposobljenosti mora se obaviti na avionu ili na odgovarajuće kvalificiranom FFS-u koji predstavlja isti tip aviona.
ODJELJAK 3.
Specifični zahtjevi za kategoriju helikoptera – ATPL(H)
FCL.510.H
ATPL(H) – Preduvjeti, iskustvo i priznavanje
Podnositelji zahtjeva za ATPL(H) moraju:
(a)
imati CPL(H) i ovlaštenje za tip višepilotnog helikoptera i moraju imati završeno MCC osposobljavanje;
(b)
imati minimum 1 000 sati naleta kao pilot helikoptera od čega najmanje:
1.
350 sati na višepilotnim helikopterima;
2.
ii.
100 sati kao PIC i 150 kao PIC pod nadzorom; ili
iii.
250 sati kao PIC pod nadzorom na višepilotnim helikopterima. U ovom slučaju, privilegije ATPL(H) će biti ograničene na višepilotne operacije, sve dok se ne naleti 100 sati kao PIC;
3.
200 sati rutnog letenja od čega najmanje 100 sati mora biti kao PIC ili PIC pod nadzorom;
4.
30 sati instrumentalnog naleta od čega najviše 10 sati može biti instrumentalni nalet na zemlji; i
5.
100 sati noćnog letenja kao PIC ili kopilot.
Od 1 000 sati naleta‚ maksimalno 100 sati smije biti završeno u FSTD-u, od čega maksimalno 25 sati smije biti na FNPT-u.
(c)
Priznat će se nalet na avionima do 50 % naleta potrebnog u (b).
(d)
Iskustvo zahtijevano u (b) mora biti odrađeno prije ispita praktične osposobljenosti za ATPL(H).
FCL.520.H
ATPL(H) – Ispit praktične osposobljenosti
Podnositelji zahtjeva za ATPL(H) moraju uspješno položiti ispit praktične osposobljenosti u skladu s Dodatkom 9. ovom dijelu i dokazati sposobnost obavljanja dužnosti kao zapovjednik da djeluju kao PIC višepilotnog helikoptera, i izvođenja relevantnih procedura i manevara s kompetencijom koja odgovara privilegijama koje daje dozvola.
Ispit praktične osposobljenosti mora se obaviti na helikopteru ili na odgovarajuće kvalificiranom FFS-u koji predstavlja isti tip helikoptera.
PODDIO G
OVLAŠTENJE ZA INSTRUMENTALNO LETENJE – IR
ODJELJAK 1.
Zajednički zahtjevi
▼M12
FCL.600
IR — General
Uz iznimku odredaba iz točke FCL.835, operacije aviona, helikoptera, zračnog broda ili zrakoplova s pogonjenim uzgonom prema IFR-u smiju obavljati samo imatelji PPL-a, CPL-a, MPL-a i ATPL-a koji imaju IR za odgovarajuću kategoriju zrakoplova ili, ako imatelj nema IR za odgovarajuću kategoriju zrakoplova, isključivo tijekom ispita praktične osposobljenosti ili osposobljavanja s instruktorom.
▼B
FCL.605
IR - Privilegije
▼M5
|
(a)
|
Privilegije imatelja IR-a da upravlja zrakoplovom u skladu s IFR-om, uključujući operacije PBN, s minimalnom visinom odluke ne manjom od 200 stopa (60 m).
|
▼B
|
(b)
|
U slučaju imatelja IR za višemotorni avion, privilegija se može proširiti na minimalne visine manje od 200 ft (60 m) kada podnositelj zahtjeva završi specifično osposobljavanje u ATO-u i uspješno odjeljak 6 ispita praktične osposobljenosti propisane u Dodatku 9. ovom dijelu u višepilotnom zrakoplovu.
|
|
(c)
|
Imatelji IR smiju koristiti privilegije u skladu s uvjetima propisanim u Dodatku 8. ovom dijelu.
|
|
(d)
|
Samo helikopteri. Kako bi koristio privilegije kao PIC pod pravilima instrumentalnog letenja višepilotnih helikoptera, imatelj IR(H) mora naletjeti najmanje 70 sati instrumentalnog naleta od čega najviše 30 sati može biti na instrumentalni nalet na zemlji.
|
FCL.610
IR – Preduvjeti i priznavanje
Podnositelji zahtjeva za IR moraju:
(a)
Imati:
1.
najmanje PPL dozvolu za odgovarajuću kategoriju zrakoplova; i
▼M3
i.
privilegije letenja noću u skladu s FCL.810, ako se privilegije IR budu koristile noću ili
▼B
ii.
ATPL dozvolu u drugoj kategoriji zrakoplova; ili
2.
CPL dozvolu u odgovarajućoj kategoriji zrakoplova;
▼M3
(b)
Najmanje 50 sati rutnog letenja kao PIC u avionima, TMG-ima, helikopterima ili zračnim brodovima, od čega najmanje 10 sati, ili u slučaju zračnih brodova, 20 sati na relevantnoj kategoriji zrakoplova.
▼B
(c)
Samo helikopteri. Podnositelji zahtjeva koji imaju završen ATP(H)/IR, ATP(H), CPL(H)/IR ili CPL(H) integrirani tečaj osposobljavanja biti će oslobođeni zahtjeva iz (b).
FCL.615
IR – Teorijsko znanje i letačko osposobljavanje
|
(a)
|
Tečaj. Podnositelj zahtjeva za IR mora završiti tečaj osposobljavanja za teorijsko znanje i letačkog osposobljavanja u ATO-u.
Tečaj mora biti:
1.
integrirani tečaj osposobljavanja koji uključuje osposobljavanje za IR, u skladu s Dodatkom 3. ovom dijelu; ili
2.
modularni tečaj u skladu s Dodatkom 6. ovom dijelu.
|
▼M3
|
(b)
|
Ispit. Podnositelji zahtjeva dokazuju razinu teorijskog znanja koja je u skladu s dodijeljenim privilegijama iz sljedećih predmeta:
—
Opće znanje o zrakoplovima – Instrumenti,
|
▼B
FCL.620
IR – Ispit praktične osposobljenosti
|
(a)
|
Podnositelji zahtjeva za IR moraju uspješno položiti ispit praktične osposobljenosti u skladu s Dodatkom 7. ovom dijelu kako bi dokazali sposobnost izvođenja relevantnih procedura i manevara s stupnjem kompetencije koja odgovara danim privilegijama.
|
|
(b)
|
Za višemotorni IR ispit praktične osposobljenosti mora biti obavljen na višemotornom zrakoplovu. Za jednomotorni IR ispit praktične osposobljenosti mora biti obavljen na jednomotornom zrakoplovu. Višemotorni avion s centralnim potiskom smatrat će se jednomotornim avionom u svrhu ovog stavka.
|
▼M12
|
(c)
|
Podnositeljima zahtjeva koji su položili ispit praktične osposobljenosti za IR za višemotorne avione u jednopilotnom višemotornom avionu za koji je potrebno ovlaštenje za klasu daje se i IR za jednomotorne avione za ovlaštenja za klasu ili tip jednomotornih aviona koja imaju.
|
▼M11
FCL.625
IR – Valjanost, produljenje i obnavljanje
Razdoblje valjanosti IR jest jedna godina.
1.
Valjanost IR će biti produljena unutar tri mjeseca koji prethode datumu njegova isteka ako se ispune kriteriji produljenja za relevantnu kategoriju zrakoplova.
2.
Ako podnositelji zahtjeva odluče ispuniti zahtjeve za produljenje prije roka propisanog u podpodtočki 1., novo razdoblje valjanosti počinje od datuma provjere stručnosti.
3.
Podnositelji zahtjeva koji ne ostvare prolaz u relevantnim sekcijama provjere stručnosti za IR prije isteka valjanosti IR smiju upotrebljavati IR privilegije tek nakon što u potpunosti polože provjeru stručnosti za IR.
▼M14
4.
Podnositeljima zahtjeva za produljenje valjanosti instrumentalnoga letenja (IR-a) mora se u potpunosti priznati provjera stručnosti u skladu s ovim poddijelom kada završe praktičnu procjenu EBT-a u skladu s Dodatkom 10. u vezi s IR-om kod operatora EBT-a.
▼M14
Ako je valjanost IR ovlaštenja istekla, kako bi obnovili privilegije koje im ovlaštenje daje, podnositelji zahtjeva moraju ispunjavati sve sljedeće uvjete:
1.
kako bi se utvrdilo je li osposobljavanje za osvježenje znanja potrebno kako bi podnositelji zahtjeva postigli razinu stručnosti potrebnu za uspješan prolaz elementa instrumentalnog letenja na ispitu praktične osposobljenosti u skladu s Dodatkom 9., moraju proći procjenu u bilo kojoj od sljedećih organizacija:
i.
u ATO-u (odobrenoj organizaciji za osposobljavanje);
ii.
kod operatora EBT-a koji ima posebno odobrenje za takvo osposobljavanje za osvježenje znanja;
2.
ako organizacija koja provodi procjenu u skladu s točkom 1. smatra da je to potrebno, podnositelji zahtjeva moraju završiti osposobljavanje za osvježenje znanja u toj organizaciji;
3.
nakon usklađivanja s podpodtočkom 1. i, prema potrebi, s podpodtočkom 2., podnositelji zahtjeva moraju proći provjeru stručnosti u skladu s Dodatkom 9. ili proći praktičnu procjenu EBT-a u skladu s Dodatkom 10. Ta se praktična procjena EBT-a može kombinirati s osposobljavanjem za osvježenje znanja navedenim u podpodtočki 2.;
4.
imaju ovlaštenje za klasu ili tip, osim ako nije drugačije određeno u ovom Prilogu.
▼M11
(d) Ako IR nije produžavan ili obnavljan u prethodnih sedam godina, podnositelji zahtjeva za IR moraju ponovno uspješno položiti ispit iz teorijskog znanja i ispit praktične osposobljenosti za IR.
▼M14
(e) Imatelji valjanog IR-a na dozvoli pilota koju je izdala treća zemlja u skladu s Prilogom 1. Čikaškoj konvenciji izuzimaju se od ispunjavanja zahtjeva iz podtočke (c) podpodtočke 1., podtočke (c) podpodtočke 2. i podtočke (d) pri obnavljanju IR privilegija iz dozvola izdanih u skladu s ovim Prilogom.
(f) Provjera stručnosti navedena u podtočki (c) podpodtočki 3. može se kombinirati s provjerom stručnosti koja se provodi radi obnavljanja ovlaštenja za odgovarajuću klasu ili za tip.
▼B
ODJELJAK 2.
Specifični zahtjevi za kategoriju aviona
FCL.625.A
IR(A) – Produžavanje
▼M11
|
(a)
|
Produljenje.
Za produljenje IR(A), podnositelji zahtjeva moraju:
1.
imati ovlaštenje za odgovarajuću klasu ili za tip, osim ako se produljenje valjanosti IR kombinira s obnavljanjem ovlaštenja za odgovarajuću klasu ili za tip;
▼M14
2.
uspješno položiti provjeru stručnosti u skladu s Dodatkom 9. ovom Prilogu ili praktičnu procjenu EBT-a u skladu s Dodatkom 10., ako se produljenje valjanosti IR kombinira s produljenjem ovlaštenja za klasu ili za tip;
▼M11
3.
ako produljenje valjanosti IR nije kombinirano s produljenjem ovlaštenja za klasu ili za tip:
i.
za jednopilotne avione, uspješno položiti odjeljak 3b i one dijelove odjeljka 1 koji su relevantni za namjeravani let na provjeri stručnosti u skladu s Dodatkom 9. ovom Prilogu;
ii.
za višemotorne avione, odraditi odjeljak 6 na provjeri stručnosti za jednopilotne avione u skladu s Dodatkom 9. ovom Prilogu isključivo prema instrumentima.
▼M14
4.
FNPT II ili FFS koji predstavlja relevantnu klasu ili tip aviona može se upotrebljavati za produljenje na temelju podpodtočke 3., pod uvjetom da svaka druga provjera stručnosti za produljenje valjanosti IR(A) mora biti obavljena u avionu.
|
▼B
|
(b)
|
Priznavanje će biti u skladu s Dodatkom 8. ovom dijelu.
|
ODJELJAK 3.
Specifični zahtjevi za kategoriju helikoptera
▼M11
FCL.625.H
IR(H) – Produljenje
(a) Za produljenje IR(H), podnositelji zahtjeva moraju:
1.
imati ovlaštenje za odgovarajući tip, osim ako se produljenje valjanosti IR kombinira s obnavljanjem ovlaštenja za odgovarajući tip;
2.
uspješno položiti provjeru stručnosti u skladu s Dodatkom 9. ovom Prilogu za odgovarajući tip helikoptera, ako se produljenje valjanosti IR kombinira s produljenjem ovlaštenja za tip;
3.
ako produljenje valjanosti IR nije kombinirano s produljenjem ovlaštenja za tip, uspješno položiti odjeljak 5. i relevantne dijelove odjeljka 1. na provjeri stručnosti u skladu s Dodatkom 9. ovom Prilogu za relevantnu kategoriju helikoptera.
(b) FTD 2/3 ili FFS koji predstavlja relevantan tip helikoptera može se upotrebljavati za provjeru stručnosti u skladu s podtočkom (a) podpodtočkom 3., pod uvjetom da svaka druga provjera stručnosti za produljenje valjanosti IR(H) mora biti obavljena u helikopteru.
(c) Priznavanje se provodi u skladu s Dodatkom 8. ovom Prilogu.
▼B
FCL.630.H
IR(H) – Proširenje privilegija s jednomotornih na višemotorne helikoptere
Imatelji IR(H) za jednomotorne helikoptere koji žele proširiti po prvi puta IR(H) na višemotorne helikoptere moraju završiti:
(a)
tečaj osposobljavanja u ATO-u koji obuhvaća najmanje 5 sati instrumentalnog letenja s instruktorom, od čega najviše 3 sata smije biti na FFS-u ili FTD2/3 ili FNPT II/III; i
(b)
odjeljak 5 ispita praktične osposobljenosti u skladu s Dodatkom 9. ovom dijelu na višemotornim helikopterima.
ODJELJAK 4.
Specifični zahtjevi za kategoriju zračnih brodova
FCL.625.As
IR(As) – Produžavanje
Podnositelji zahtjeva za produžavanje IR(As):
(a)
kada je kombinirano s produžavanjem ovlaštenja za tip, moraju uspješno položiti provjeru stručnosti sukladno Dodatku 9. ovom dijelu, za relevantnu kategoriju zračnog broda;
(b)
kada nije kombinirano s produžavanjem ovlaštenja za tip, moraju uspješno položiti odjeljak 5 i one dijelove sekcije 1 koje su relevantne za namjeravani let na provjeri stručnosti za zračni brod u skladu s Dodatkom 9. ovom dijelu. U ovom slučaju FTD 2/3 ili FFS koji predstavlja relevantan tip može se koristiti za provjeru, s tim da svaka druga provjera stručnosti za produžavanje valjanosti IR(As) ovlaštenja u ovim okolnostima mora biti obavljena na zračnom brodu.
PODDIO H
OVLAŠTENJA ZA KLASU I TIP
ODJELJAK 1.
Zajednički zahtjevi
FCL.700
Okolnosti u kojima je ovlaštenje za klasu ili za tip zrakoplova potrebno
▼M12
|
(a)
|
Imatelji dozvole pilota smiju obavljati dužnost pilota zrakoplova samo ako imaju važeće, odgovarajuće ovlaštenje za klasu ili tip, osim u sljedećim slučajevima:
1.
ako koriste privilegije LAPL-a;
2.
tijekom ispita praktične osposobljenosti ili provjere stručnosti za obnavljanje ovlaštenja za klasu ili tip;
3.
tijekom letačkog osposobljavanja;
4.
ako imaju ovlaštenje za testno letenje stečeno u skladu s točkom FCL.820.
|
▼B
|
(b)
|
Neovisno od (a), u slučaju letova koji se odnose na uvođenje ili modifikaciju tipova zrakoplova, piloti mogu imati poseban certifikat nadležnog tijela, kojim se autorizira izvođenje takvih letova. Navedena autorizacija ima ograničenu valjanost za specifične letove.
|
▼M5 —————
▼B
FCL.705
Privilegije imatelja ovlaštenja za klasu ili za tip
Privilegije imatelja ovlaštenja za klasu ili za tip su da djeluju kao pilot na klasi ili na tipu zrakoplova koji je određen u ovlaštenju.
▼M11
FCL.710
Ovlaštenje za klasu ili za tip – varijante
(a) Piloti moraju završiti osposobljavanje za razlike ili za upoznavanje klase ili tipa zrakoplova kako bi proširili svoje privilegije na drugu varijantu zrakoplova unutar ovlaštenja jedne klase ili tipa. U slučaju varijanti unutar ovlaštenja za klasu ili tip, osposobljavanje za razlike ili za upoznavanje klase ili tipa prema potrebi sadržava relevantne elemente definirane u podacima operativne prikladnosti (OSD).
(b) Osposobljavanje za razlike može provoditi bilo tko od sljedećih subjekata:
2.
DTO u slučaju zrakoplova iz podtočke (a) podpodtočke 1. podpodpodtočke (c) i podtočke (a) podpodtočke 2. podpodpodtočke (c) točke DTO.GEN.110 Priloga VIII.;
3.
imatelj AOC-a s odobrenim programom osposobljavanja za razlike u pogledu odgovarajuće klase ili tipa.
(c) Neovisno o zahtjevu iz podtočke (b), osposobljavanje za razlike za TMG, jednomotorne klipne avione (SEP), jednomotorne turbinske avione (SET) i višemotorne klipne avione (MEP) mogu obavljati instruktori s odgovarajućim kvalifikacijama, osim ako nije drugačije određeno u podacima o operativnoj prikladnosti (OSD).
(d) Ako piloti nisu upravljali varijantom unutar dvije godine nakon osposobljavanja iz podtočke (b), moraju obaviti daljnje osposobljavanje za razlike ili provjeru stručnosti u toj varijanti, osim za tipove ili varijante u okviru ovlaštenja za klasu jednomotornog klipnog aviona i TMG-a.
(e) Osposobljavanje za razlike ili provjera stručnosti na toj varijanti mora se upisati u pilotsku knjižicu letenja ili drugu odgovarajuću evidenciju i instruktor mora taj unos potvrditi potpisom.
▼B
FCL.725
Zahtjevi za izdavanje ovlaštenja za klasu i tip zrakoplova
▼M7
|
(a)
|
Tečaj osposobljavanja. Podnositelj zahtjeva za ovlaštenje za klasu ili za tip mora završiti tečaj osposobljavanja u ATO-u. Podnositelj zahtjeva za ovlaštenje za klasu jednomotornog klipnog aviona koji nema visoke performanse, ovlaštenje za klasu TMG-a ili ovlaštenje za tip jednomotornog helikoptera iz točke DTO.GEN.110(a)(2)(c) Priloga VIII. (Dio-DTO) može završiti tečaj osposobljavanja u DTO-u. Tečaj osposobljavanja za ovlaštenje za tip mora sadržavati obvezne elemente za relevantni tip kako je definirano u podacima o operativnoj prikladnosti utvrđenima u skladu s Prilogom I. (Dio 21.) Uredbi Komisije (EU) br. 748/2012.
|
▼B
|
(b)
|
Ispit iz teorijskog znanja. Podnositelj zahtjeva za ovlaštenje za klasu ili za tip mora uspješno položiti teorijske ispite organizirane od strane ATO-a kako bi dokazao razinu teorijskog znanja potrebnog za sigurno izvođenje operacija na odgovarajućoj klasi ili tipu zrakoplova.
1.
Za višepilotne zrakoplove, polaganje ispita iz teorijskog znanja mora biti provedeno pisano i mora sadržavati najmanje 100 pitanja s višestrukim izborom odgovora, raspoređenih jednoliko po predmetima iz nastavnog plana.
2.
Za jednopilotne višemotorne zrakoplove, polaganje ispita iz teorijskog znanja mora biti provedeno pisano a broj pitanja s višestrukim izborom odgovora mora ovisiti o složenosti zrakoplova.
3.
Za jednomotorne zrakoplove, polaganje teorijskog ispita mora biti provedeno usmeno od strane ispitivača za vrijeme ispita praktične osposobljenosti kako bi se utvrdilo je li postignuta zadovoljavajuća razina znanja.
▼M3
4.
Za jednopilotne avione koji su klasificirani kao avioni visokih performansi, ispit teorijskog znanja polaže se pisanim putem i sadržava najmanje 100 pitanja s višestrukim izborom odgovora, raspoređenih jednoliko po predmetima iz nastavnog plana.
▼M11
5.
Za jednopilotne jednomotorne hidroavione i jednopilotne višemotorne hidroavione ispit teorijskog znanja polaže se pisanim putem i sadržava barem 30 pitanja s višestrukim izborom odgovora.
▼B
|
|
(c)
|
Ispit praktične osposobljenosti. Podnositelj zahtjeva za ovlaštenje za klasu ili za tip mora uspješno položiti ispit praktične osposobljenosti u skladu s Dodatkom 9. ovom dijelu kako bi dokazao posjedovanje potrebnih vještina za sigurno izvođenje operacija na odgovarajućoj klasi ili tipu zrakoplova.
Podnositelj zahtjeva mora uspješno položiti ispit praktične osposobljenosti u razdoblju od 6 mjeseci nakon što je započeo tečaj osposobljavanja za klasu ili za tip i unutar razdoblja od 6 mjeseci koji prethode podnošenju zahtjeva za izdavanje ovlaštenja za klasu ili za tip.
|
▼M8
|
(d)
|
Podnositelju zahtjeva koji već posjeduje ovlaštenje za tip zrakoplova, s privilegijom za jednopilotne ili višepilotne operacije, priznat će se da ispunjava uvjete teorijskog znanja kad podnosi zahtjev za dodavanje privilegije za drugu vrstu operacije na istom tipu zrakoplova. Takav podnositelj zahtjeva mora dovršiti dodatno letačko osposobljavanje za drugu vrstu operacije u ATO-u ili kod imatelja AOC-a koji je za takvo osposobljavanje posebno ovlastilo nadležno tijelo. Vrsta operacije unosi se u dozvolu.
|
▼B
|
(e)
|
Neovisno o gore navedenim stavcima, piloti koji posjeduju ovlaštenje za testiranje letova izdanog u skladu s FCL.820 koji su bili uključen u razvoj, certifikaciju ili proizvodnju testnih letova za tip zrakoplova, i imaju 50 sati ukupnog naleta ili 10 sati naleta kao PIC u testnim letovima na tom istom tipu, imaju pravo na izdavanje ovlaštenja za relevantni tip zrakoplova, pod uvjetom da udovoljavaju zahtjevima za iskustvom i preduvjetima za izdavanje ovlaštenja za taj isti tip kako je propisano ovim poddijelom za relevantnu kategoriju zrakoplova.
|
▼M12
|
(f)
|
Podnositeljima zahtjeva za ovlaštenje za klasu za TMG-ove koji imaju i SPL izdan u skladu s Prilogom III. (dio SFCL) Provedbenoj uredbi Komisije (EU) 2018/1976, uključujući privilegije za upravljanje TMG-ovima, to se priznaje u potpunosti za potrebe ispunjavanja zahtjeva iz točaka (a), (b) i (c).
|
▼M14
FCL.740
Valjanost i obnavljanje ovlaštenja za klasu i tip
(a)
Valjanost
1.
Razdoblje valjanosti ovlaštenja za klasu i tip jest jedna godina, osim u slučaju ovlaštenja za klasu jednopilotnih jednomotornih aviona čije je razdoblje valjanosti dvije godine, osim ako nije drugačije definirano u podacima o operativnoj prikladnosti (OSD). Ako piloti odluče ispuniti zahtjeve za produljenje prije roka propisanog u točkama FCL.740.A, FCL.740.H, FCL.740.PL i FCL.740.As, novo razdoblje valjanosti počinje od datuma provjere stručnosti.
2.
Podnositeljima zahtjeva za produljenje ovlaštenja za klasu ili za tip mora se u potpunosti priznati provjera stručnosti u skladu s ovim poddijelom kada završe praktičnu procjenu EBT-a u skladu s Dodatkom 10. kod operatora EBT-a koji je proveo EBT za relevantnu klasu ili tip.
(b)
Obnavljanje
Pri obnavljanju ovlaštenja za klasu ili za tip, podnositelji zahtjeva moraju ispunjavati sve sljedeće zahtjeve:
1.
kako bi se utvrdilo je li osposobljavanje za osvježenje znanja potrebno kako bi podnositelji zahtjeva postigli razinu stručnosti potrebnu za sigurno upravljanje zrakoplovom, moraju proći procjenu u bilo kojoj od sljedećih organizacija:
ii.
u DTO-u ili ATO-u, ako se isteklo ovlaštenje odnosilo na klasu jednomotornog klipnog aviona koji nema visoke performanse, ovlaštenje za klasu TMG ili ovlaštenje za tip jednomotornog helikoptera iz točke DTO.GEN.110 podtočke (a) podpodtočke 2. podpodpodtočke (c) Priloga VIII.;
iii.
u DTO-u ili ATO-u ili s instruktorom, ako je ovlaštenje isteklo prije najviše tri godine i ako je bila riječ o ovlaštenju za klasu jednomotornog klipnog aviona koji nema visoke performanse ili ovlaštenju za klasu TMG;
iv.
kod operatora EBT-a koji ima posebno odobrenje za takvo osposobljavanje za osvježenje znanja;
2.
ako organizacija ili instruktor koji provode procjenu u skladu s podtočkom 1. smatraju da je to potrebno, podnositelji zahtjeva moraju završiti osposobljavanje za osvježenje znanja u toj organizaciji ili kod tog instruktora;
3.
nakon usklađivanja s podpodtočkom 1. i, prema potrebi, s podpodtočkom 2., podnositelji zahtjeva moraju proći provjeru stručnosti u skladu s Dodatkom 9. ili završiti praktičnu procjenu EBT-a u skladu s Dodatkom 10. Ta se praktična procjena EBT-a može kombinirati s osposobljavanjem za osvježenjem znanja navedenim u podpodtočki 2.
Neovisno o podtočki (b) podpodtočkama 1., 2. i 3., piloti koji posjeduju ovlaštenje za testno letenje izdano u skladu s točkom FCL.820 koji su bili uključeni u testno letenje tijekom razvoja, certifikacije ili proizvodnje za tip zrakoplova i imaju ukupno 50 sati naleta ili 10 sati naleta kao PIC na testnim letovima u tom tipu zrakoplova, tijekom godine koja prethodi datumu njihova zahtjeva, imaju pravo podnijeti zahtjev za produljenje ili obnavljanje odgovarajućeg ovlaštenja za tip.
Podnositelji zahtjeva izuzimaju se od zahtjeva iz podtočke (b) podpodtočaka 1. i 2. ako imaju valjano ovlaštenje za istu klasu ili tip zrakoplova na dozvoli pilota koju je izdala treća zemlja u skladu s Prilogom 1. Čikaškoj konvenciji i imaju pravo upotrebljavati privilegije tog ovlaštenja.
(c)
Piloti koji napuste operatorov program EBT-a nakon što nisu dokazali prihvatljivu razinu stručnosti u skladu s tim programom EBT-a ne smiju koristiti privilegije tog ovlaštenja za tip dok ne zadovolje jedan od sljedećih uvjeta:
1.
završe praktičnu procjenu EBT-a u skladu s Dodatkom 10.
2.
polože provjeru stručnosti u skladu s točkom FCL.625 podtočkom (c) podpodtočkom 3. ili točkom FCL.740 podtočkom (b) podpodtočkom 3., ovisno o slučaju. U tom se slučaju ne primjenjuje točka FCL.625 podtočka (b) podpodtočka 4. i točka FCL.740 podtočka (a) podpodtočka 2.
▼B
ODJELJAK 2.
Specifični zahtjevi za kategoriju aviona
▼M8
FCL.720.A
Zahtjevi u pogledu iskustva i preduvjeti za izdavanje ovlaštenja za klasu ili tip – avioni
Osim ako je drukčije definirano u podacima o operativnoj prikladnosti utvrđenima u skladu s Prilogom I. (Part 21.) Uredbi (EU) br. 748/2012 (OSD), podnositelji zahtjeva za izdavanje ovlaštenja za klasu ili tip moraju ispuniti sljedeće zahtjeve u pogledu iskustva i preduvjete za izdavanje relevantnog ovlaštenja:
(a) Jednopilotni avioni
▼M14
Podnositelji zahtjeva za prvotnim izdavanjem privilegija za upravljanje jednopilotnim avionom u višepilotnim operacijama, kada podnose zahtjev za izdavanje ovlaštenja za klasu ili za tip ili kada proširuju privilegije ovlaštenja za klasu ili za tip koje već posjeduju na višepilotne operacije, moraju ispunjavati zahtjeve iz podtočke (b) podpodtočke(4), a prije početka odgovarajućeg tečaja osposobljavanja, i zahtjeve iz podtočke (b) podpodtočke (5).
▼M8
Dodatni zahtjevi:
(1) Jednopilotni višemotorni avioni
Podnositelj zahtjeva za izdavanje prvog ovlaštenja za klasu ili tip na jednopilotnom višemotornom avionu mora obaviti najmanje 70 sati kao PIC na avionima.
(2) Jednopilotni nesloženi avioni visokih performansi
Prije početka letačkog osposobljavanja podnositelji zahtjeva za izdavanje ovlaštenja za klasu ili tip za jednopilotni avion klasificiran kao avion visokih performansi moraju:
i.
imati najmanje 200 sati ukupnog letačkog iskustva, od čega 70 sati kao PIC na avionima; i
ii.
ispunjavati jedan od sljedećih zahtjeva:
(A)
imati certifikat o uspješno završenom tečaju za dodatno teorijsko znanje u ATO-u; ili
(B)
položiti ispit iz teorijskog znanja za ATPL(A) u skladu s ovim Prilogom (Dio-FCL); ili
(C)
uz dozvolu izdanu u skladu s ovim Prilogom (Dio-FCL) imati dozvolu ATPL(A) ili CPL(A)/IR s priznatim teorijskim znanjem za ATPL(A), izdanu u skladu s Prilogom 1. Čikaškoj konvenciji.
▼M14
|
(3)
|
Jednopilotni složeni avioni visokih performansi
Podnositelji zahtjeva za izdavanje ovlaštenja za tip složenog jednopilotnog aviona visokih performansi moraju, uz zahtjeve iz podpodtočke (2), ispunjavati sve sljedeće uvjete:
i.
prethodno ili sada imati IR(A) za jednomotorni ili višemotorni avion, prema potrebi i kako je utvrđeno u poddijelu G;
ii.
za izdavanje prvog ovlaštenja za tip, prije početka tečaja osposobljavanja za ovlaštenje za tip moraju ispunjavati zahtjeve iz podtočke (b) podpodtočke (5).
|
▼M8
(b) Višepilotni avioni
▼M14
Podnositelji zahtjeva za tečaj osposobljavanja za prvo ovlaštenje za tip višepilotnog aviona moraju biti učenici piloti koji pohađaju tečaj osposobljavanja za MPL ili, prije početka tečaja osposobljavanja za ovlaštenje za tip, moraju ispunjavati sljedeće zahtjeve:
▼M8
(1)
imati najmanje 70 sati letačkog iskustva kao PIC na avionima;
(2)
prethodno ili sada imati ovlaštenje IR(A) za višemotorne avione;
(3)
položiti ispit iz teorijskog znanja za ATPL(A) u skladu s ovim Prilogom (Dio-FCL);
(4)
osim kad je osposobljavanje za ovlaštenje za tip kombinirano s osposobljavanjem za MCC:
i.
imati certifikat o uspješno završenom osposobljavanju za MCC na avionu; ili
ii.
imati certifikat o uspješno završenom tečaju osposobljavanja za MCC na helikopterima i imati više od 100 sati letačkog iskustva kao piloti višepilotnih helikoptera; ili
iii.
imati najmanje 500 sati kao piloti na višepilotnim helikopterima; ili
iv.
imati najmanje 500 sati kao piloti u višepilotnim operacijama na jednopilotnim višemotornim avionima u komercijalnom zračnom prijevozu u skladu s primjenjivim zahtjevima letačkih operacija; i
▼M14
(5)
završili su tečaj osposobljavanja iz točke FCL.745.A, osim ako ispunjavaju bilo koji od sljedećih uvjeta:
i.
u prethodne tri godine završili su osposobljavanje i provjeravanje u skladu s točkama ORO.FC.220 i ORO.FC.230 Priloga III. (Dio-ORO) Uredbi (EU) br. 965/2012;
ii.
završili su osposobljavanje iz točke FCL.915 podtočke (e) podpodtočke 1. podpodpodtočke ii.
▼M8
|
(c)
|
Neovisno o točki (b), država članica može izdati ovlaštenje za tip s ograničenim privilegijama za višepilotni avion koje dozvoljava imateljima takvog ovlaštenja da djeluju kao kopiloti u krstarenju iznad FL 200, uz uvjet da druga dva člana posade imaju ovlaštenje za tip izdano u skladu s točkom (b);
|
|
(d)
|
Kada je tako određeno u podacima o operativnoj prikladnosti (OSD), korištenje privilegija koje daje ovlaštenje za tip može u početku biti ograničeno na letenje pod nadzorom instruktora. Nalet pod nadzorom instruktora unosi se u knjižicu letenja ili drugi odgovarajući dokument i potpisuje ga instruktor. Ograničenje će se ukloniti kad piloti dokažu da je završen nalet pod nadzorom instruktora koji se zahtijeva na temelju podataka o operativnoj prikladnosti (OSD).
|
FCL.725.A
Teorijsko znanje i letačko osposobljavanje za izdavanje ovlaštenja za klasu i tip – avioni
Osim ako je drukčije definirano u podacima o operativnoj prikladnosti utvrđenima u skladu s Prilogom I. (Part 21.) Uredbi (EU) br. 748/2012:
(a)
za jednopilotne višemotorne avione:
(1)
tečaj osposobljavanja za teorijsko znanje za ovlaštenje za klasu jednopilotnog višemotornog aviona mora sadržavati najmanje 7 sati osposobljavanja o operacijama višemotornih aviona; i
(2)
tečaj letačkog osposobljavanja za ovlaštenje za klasu ili tip jednopilotnog višemotornog aviona mora sadržavati najmanje 2 sata i 30 minuta letačkog osposobljavanja s instruktorom u normalnim uvjetima na višemotornom avionu i ne manje od 3 sata i 30 minuta letačkog osposobljavanja s instruktorom u uvjetima otkaza motora i tehnikama asimetričnog leta;
(b)
za jednopilotne hidroavione:
(1)
tečaj osposobljavanja za ovlaštenje za jednopilotni hidroavion mora sadržavati osposobljavanje za teorijsko znanje i letačko osposobljavanje; i
(2)
letačko osposobljavanje za ovlaštenje za klasu ili tip jednopilotnog hidroaviona mora sadržavati najmanje 8 sati letačkog osposobljavanja s instruktorom ako podnositelji zahtjeva imaju ovlaštenje za relevantnu klasu ili tip na kopnu, ili 10 sati ako nemaju takvo ovlaštenje; i
(c)
za jednopilotne složene avione koji nemaju visoke performanse, jednopilotne složene avione visokih performansi i višepilotne avione tečajevi osposobljavanja moraju uključivati teorijsko znanje i letačko osposobljavanje za izbjegavanje nepravilnog položaja i vađenje iz njega koji se odnose na relevantnu klasu ili tip.
▼B
FCL.730.A
Specifični zahtjevi za pilote koji pohađaju tečaj osposobljavanja za ovlaštenje za tip - ZFTT – avioni
|
(a)
|
Pilot koji pohađa tečaj osposobljavanja za ovlaštenje za tip - ZFTT mora imati, na višepilotnom turbomlaznom avionu certificiranom po standardima CS-25 ili jednakovrijednom standardu plovidbenosti ili na višepilotnom turbopropelerskom avionu koji ima maksimalnu težinu pri polijetanju ne manju od 10 tona ili je certificiran kao putnička konfiguracija veću od 19 putnika, najmanje:
1.
1 500 sati naleta ili 250 rutnih sektora, ako se tijekom osposobljavanja koristi FFS kvalificiran do razine CG, C ili privremeni C;
2.
500 sati naleta ili 100 rutnih sektora, ako se tijekom osposobljavanja koristi FFS kvalificiran do razine DG ili D.
|
|
(b)
|
Kada pilot prelazi s turbopropelerskog na turbomlazni avion ili obrnuto, obavezno je dodatno osposobljavanje na simulatoru leta.
|
FCL.735.A
Tečaj osposobljavanja za suradnju višečlane posade (MCC) – avion
|
(a)
|
MCC tečaj osposobljavanja mora sadržavati najmanje:
1.
25 sati osposobljavanja za teorijsko znanje i vježbe; i
2.
20 sati praktičnog MCC osposobljavanja, ili 15 sati u slučaju kad se radi o učeniku pilotu koji pohađa ATP integriranom tečaju.
Mora se koristiti FNPT II MCC ili FFS. Kada je MCC osposobljavanje kombinirano s inicijalnim osposobljavanjem za ovlaštenje za tip, praktično MCC osposobljavanje može se smanjiti na ne manje od 10 sati ako se koristi isti FFS za oba osposobljavanja.
|
|
(b)
|
MCC tečaj osposobljavanja mora biti završen unutar 6 mjeseci u ATO-u.
|
|
(c)
|
Podnositelj zahtjeva po završetku osposobljavanja za MCC mora dobiti certifikat o završenom osposobljavanju, osim kad je MCC tečaj osposobljavanja nije kombiniran s tečajem osposobljavanja za ovlaštenje za tip.
|
|
(d)
|
Podnositelj zahtjeva koji je završio tečaj osposobljavanja za MCC za drugu kategoriju zrakoplova biti će oslobođen zahtjeva iz (a)(1).
|
FCL.740.A
Produžavanje ovlaštenja za klasu i za tip – avioni
|
(a)
|
Produžavanje ovlaštenja za klasu i za tip višemotornog aviona. Za produžavanje ovlaštenja za klasu i za tip višemotornog aviona podnositelj zahtjeva mora:
▼M14
1.
uspješno položiti provjeru stručnosti u skladu s Dodatkom 9. ili završiti praktičnu procjenu EBT-a skladu s Dodatkom 10. na relevantnoj klasi ili tipu aviona ili na FSTD-u koji predstavlja tu klasu ili tip unutar tri mjeseca koji prethode datumu isteka ovlaštenja; i
▼B
2.
obaviti u razdoblju važenja ovlaštenja, najmanje:
i.
10 rutnih sektora kao pilot na relevantnoj klasi ili tipu aviona; ili
ii.
1 rutni sektor kao pilot na relevantnoj klasi ili tipu aviona ili FFS-u, s ispitivačem. Ovaj rutni sektor može biti obavljen za vrijeme provjere stručnosti.
3.
Pilot koji radi za komercijalnog zračnog prijevoznika odobrenog u skladu s primjenjivim zahtjevima za zračne operacije i koji je prošao provjeru stručnosti kod operatora kombiniranu s provjerom stručnosti za produženje ovlaštenja za klasu ili za tip biti će izuzet od zahtjeva u (2).
▼M12
4.
Produžavanje BIR-a ili IR(A)-a, ako ih podnositelj zahtjeva ima, može se kombinirati s provjerom stručnosti za produžavanje ovlaštenja za klasu ili za tip.
|
▼M4
|
(b)
|
Produžavanje ovlaštenja za klasu jednopilotnog jednomotornog aviona.
1.
▼M12
Ovlaštenje za klasu jednomotornog klipnog aviona i ovlaštenja za klasu TMG-a. Za produžavanje ovlaštenja za klasu jednomotornog klipnog aviona ili TMG-a podnositelji zahtjeva moraju:
▼M4
i.
u roku od 3 mjeseca koji prethode datumu isteka valjanosti ovlaštenja položiti provjeru stručnosti s ispitivačem u odgovarajućoj klasi u skladu s Dodatkom 9. ovom dijelu ili
ii.
u roku od 12 mjeseci koji prethode datumu isteka valjanosti ovlaštenja naletjeti 12 sati na relevantnoj klasi uključujući:
—
12 polijetanja i 12 slijetanja, i
—
osposobljavanje za osvježenje znanja u trajanju od najmanje 1 sata ukupnog naleta s instruktorom letenja (FI) ili s instruktorom za ovlaštenja za klasu (CRI). Podnositelji zahtjeva mogu biti izuzeti od ovog osposobljavanja ako su položili provjeru stručnosti za klasu ili za tip, ispit praktične osposobljenosti ili procjenu stručnosti na drugoj klasi ili tipu aviona.
2.
Kada podnositelji zahtjeva imaju oba ovlaštenja: za klasu jednomotornog klipnog aviona (kopno) i ovlaštenje za TMG, mogu ispuniti zahtjeve iz točke 1. u bilo kojoj klasi ili u obje i steći produžavanje valjanosti za oba ovlaštenja.
3.
Klasa jednopilotnih jednomotornih turboelisnih aviona. Za produžavanje ovlaštenja za klasu jednomotornih turboelisnih aviona, podnositelji zahtjeva moraju u roku od tri mjeseca koji prethode datumu isteka valjanosti ovlaštenja položiti provjeru stručnosti s ispitivačem na odgovarajućoj klasi aviona u skladu s Dodatkom 9. ovom dijelu.
4.
Kada podnositelji zahtjeva imaju oba ovlaštenja: za klasu jednomotornog klipnog aviona (kopno) i za klasu jednomotornog klipnog hidroaviona, mogu ispuniti zahtjeve iz točke 1. podtočke ii. u bilo kojoj klasi ili u obje i steći produžavanje valjanosti za oba ovlaštenja. Najmanje 1 sat traženog naleta u ulozi zapovjednika zrakoplova te 6 od 12 traženih polijetanja i slijetanja moraju biti obavljeni na svakoj klasi.
▼M12
5.
Provjera stručnosti za produžavanje ovlaštenja za klasu jednopilotnog jednomotornog aviona može se kombinirati s provjerom stručnosti za produžavanje BIR-a u skladu s točkom FCL.835 točkom (g) podtočkom 8.
|
▼B
|
(c)
|
Podnositelji zahtjeva koji ne polože sve sekcije u provjeri stručnosti prije datuma isteka važenja ovlaštenja za tip ili klasu ne mogu koristiti privilegije tog ovlaštenja dok ne polože provjeru stručnosti.
|
▼M8
FCL.745.A Napredni tečaj osposobljavanja za izbjegavanje nepravilnog položaja i vađenje iz njega – avioni
(a)
Napredni tečaj osposobljavanja za izbjegavanje nepravilnog položaja i vađenje iz njega mora se završiti u ATO-u, a obuhvaća barem:
(1)
5 sati osposobljavanja za teorijsko znanje;
(2)
upute prije i poslije leta; i
(3)
3 sata letačkog osposobljavanja s instruktorom za avione FI(A) kvalificiranim u skladu s točkom FCL.915 podtočkom (e) i napredno osposobljavanje za izbjegavanje nepravilnog položaja i vađenje iz njega na avionu koji je kvalificiran za zadaću osposobljavanja.
(b)
Nakon završetka tečaja osposobljavanja za izbjegavanje nepravilnog položaja i vađenje iz njega ATO podnositeljima zahtjeva izdaje certifikat o završenom tečaju.
▼B
ODJELJAK 3.
Specifični zahtjevi za kategoriju helikoptera
FCL.720.H
Zahtjevi za iskustvom i preduvjeti za izdavanje ovlaštenja za tip – helikopteri
Osim ako nije drugačije definirano u podacima o operativnoj prikladnosti uspostavljenim u skladu s dijelom 21, podnositelj zahtjeva za prvo ovlaštenje za tip helikoptera mora ispuniti sljedeće zahtjeve za iskustvom i preduvjete za izdavanje relevantnog ovlaštenja:
(a)
Višepilotni helikopter. Podnositelj zahtjeva za prvo osposobljavanje za ovlaštenje za tip višepilotnog helikoptera mora:
1.
imati najmanje 70 sati kao PIC na helikopterima;
2.
osim kad je osposobljavanje za tip kombinirano s osposobljavanjem za MCC:
i.
Imati certifikat o završenom osposobljavanju za MCC tečaj na helikopterima; ili
ii.
imati najmanje 500 sati kao pilot na višepilotnim avionima, ili
iii.
imati najmanje 500 sati kao pilot u višepilotnnim operacijama na višemotornim helikopterima;
3.
Položiti ispit teorijskog znanja za ATPL(H).
(b)
Podnositelj zahtjeva za prvo osposobljavanje za ovlaštenje za tip višepilotnog helikoptera koji je završio ATP(H)/IR, ATP(H), CPL(H)/IR ili CPL(H) integrirani tečaj i koji ne udovoljava zahtjevima iz (a)(1) može dobiti ovlaštenje za tip s privilegijom ograničenom na funkciju samo kao kopilot. Ograničenje se može ukloniti kada pilot:
1.
naleti 70 sati kao PIC ili PIC pod nadzorom instruktora na helikopterima;
2.
položi ispit praktične osposobljenosti kao PIC na odgovarajućem višepilotnom helikopteru.
(c)
Jednopilotni višemotorni helikopteri. Podnositelj zahtjeva za izdavanje prvog ovlaštenja za tip jednopilotnog višemotornog helikoptera mora:
1.
prije započinjanja letačkog osposobljavanja.
i.
položiti ispit teorijskog znanja za ATPL(H); ili
ii.
imati certifikat o završenom predulaznom tečaju provedenom od ATO-a. Tečaj mora sadržavati sljedeće predmete iz tečaja osposobljavanja za teorijsko znanje za ATPL(H):
—
Opće znanje o zrakoplovima: konstrukcija zrakoplova/sustavi/pogonski sustav, i instrumenti/elektronika,
—
Izvedba i planiranje leta: masa i ravnoteža, izvedba;
2.
U slučaju podnositelja zahtjeva koji nije završio ATP(H)/IR, ATP(H), ili CPL(H)/IR integrirani tečaj osposobljavanja, mora imati najmanje 70 sati kao PIC na helikopterima.
FCL.735.H
Tečaj osposobljavanja za suradnju višečlane posade (MCC) – helikopter
|
(a)
|
MCC tečaj osposobljavanja mora sadržavati najmanje:
1.
za MCC/IR:
i.
25 sati osposobljavanja za teorijsko znanje i vježbe; i
ii.
20 sati praktičnog osposobljavanja ili 15 sati, u slučaju kad se radi o učeniku pilotu na ATP(H)/IR integriranom tečaju. Kada je MCC osposobljavanje kombinirano s inicijalnim osposobljavanjem za ovlaštenje za tip višepilotnog helikoptera, praktično MCC osposobljavanje može se smanjiti na ne manje od 10 sati ako se koristi isti FSTD za oba osposobljavanja.
2.
za MCC/VFR:
i.
25 sati osposobljavanja za teorijsko znanje i vježbe; i
ii.
15 sati praktičnog osposobljavanja ili 10 sati u slučaju kad se radi o učeniku pilotu na ATP(H)/IR integriranom tečaju. Kada je MCC osposobljavanje kombinirano s inicijalnim osposobljavanjem za ovlaštenje za tip višepilotnog helikoptera, praktično MCC osposobljavanje može se smanjiti na ne manje od 7 sati ako se koristi isti FSTD za oba osposobljavanja.
|
|
(b)
|
MCC tečaj osposobljavanja mora biti završen unutar 6 mjeseci u ATO-u.
Mora se koristiti FNPT II ili III kvalificiran za MCC, FTD 2/3 ili FFS.
|
|
(c)
|
Osim u slučaju kombiniranog osposobljavanja za MCC i ovlaštenja za višepilotni tip, podnositelj zahtjeva po završetku osposobljavanja za MCC mora dobiti certifikat o završenom osposobljavanju.
|
|
(d)
|
Podnositelj zahtjeva koji je završio tečaj osposobljavanja za MCC za drugu kategoriju zrakoplova biti će oslobođen zahtjeva iz (a)(1)(i) ili (a)(2)(i), kako je primjenjivo.
|
|
(e)
|
Podnositelj zahtjeva za tečaj osposobljavanja za MCC/IR koji ima završen tečaj osposobljavanja za MCC/VFR biti će oslobođen zahtjeva iz (a)(1)(i), i mora obaviti 5 sati praktičnog osposobljavanja za MCC/IR.
|
FCL.740.H
Produžavanje ovlaštenja za tip – helikopteri
|
(a)
|
Produžavanje. Za produžavanje ovlaštenja za tip helikoptera, podnositelj zahtjeva mora:
1.
položiti provjeru stručnosti u skladu s Dodatkom 9. ovom dijelu na relevantnom tipu helikoptera ili na FSTD koji predstavlja taj tip unutar 3 mjeseca koji prethode datumu isteka ovlaštenja; i
2.
obaviti najmanje 2 sata kao pilot relevantnog tipa helikoptera u razdoblju važenja ovlaštenja. Vrijeme naleta na provjeri stručnosti može se računati u ta 2 sata.
3.
Kada je podnositelji zahtjeva imaju više od 1 ovlaštenja za tip jednomotornog klipnog helikoptera, mogu ostvariti produžavanje svih relevantnih ovlaštenja za tip ako prođu provjeru stručnosti na samo jednom relevantnom tipu kojeg imaju, pod uvjetom da su kao PIC helikoptera naletili najmanje 2 sata naleta na svakom tipu helikoptera za vrijeme važenja ovlaštenja.
Provjera stručnosti mora svaki puta biti odrađena na drugom tipu helikoptera.
4.
Kada podnositelji zahtjeva imaju više od 1 ovlaštenja za tip jednomotornog turbinskog helikoptera s maksimalnom certificiranom težinom pri polijetanju do 3 175 kg, mogu ostvariti produžavanje svih relevantnih ovlaštenja za tip ako prođu provjeru stručnosti na samo jednom relevantnom tipu kojeg imaju, pod uvjetom da su izvršili:
i.
300 sati naleta kao PIC na helikopterima;
ii.
15 sati naleta na svakom tipu helikoptera za kojeg ima važeće ovlaštenje; i
iii.
najmanje 2 sata naleta kao PIC helikoptera na svakom tipu helikoptera za vrijeme važenje ovlaštenja.
Provjera stručnosti mora svaki puta biti odrađena na drugom tipu helikoptera.
5.
Pilot koji uspješno položi ispit praktične osposobljenosti za izdavanje dodatnog ovlaštenja za tip može ostvariti produžavanje ovlaštenja za relevantne tipove u zajedničkoj grupi, u skladu s (3) i (4).
6.
Produžavanje IR(H), ako ga se posjeduje, može biti kombinirano s provjerom stručnosti za ovlaštenje za tip helikoptera.
|
|
(b)
|
Podnositelj zahtjeva koji nije položio sve sekcije u provjeri stručnosti prije datuma isteka valjanost ovlaštenja za tip ne može koristiti privilegije tog ovlaštenja dok uspješno ne položi provjeru stručnosti. U slučaju (a)(3) i (4) podnositelj zahtjeva ne smije koristiti privilegije ni na jednom tipu helikoptera.
|
ODJELJAK 4.
Specifični zahtjevi za kategoriju zrakoplova s pogonjenim uzgonom
FCL.720.PL
Zahtjevi za iskustvom i preduvjeti za izdavanje ovlaštenja za tip – zrakoplovi s pogonjenim uzgonom
Osim ako nije drugačije definirano u podacima o operativnoj prikladnosti uspostavljenim u skladu s dijelom 21, podnositelj zahtjeva za prvo ovlaštenje za tip zrakoplova s pogonjenim uzgonom mora zadovoljiti sljedeće zahtjeve za iskustvom i preduvjete za izdavanje ovlaštenja:
(a)
u slučaju pilota aviona:
1.
imati CPL/IR(A) s položenim ispitom teorijskog znanja za ATPL(A) ili ATPL(A);
2.
imati certifikat o završenom osposobljavanju za MCC;
3.
imati nalet veći od 100 sati kao pilot na višepilotnim avionima;
4.
imati 40 sati letačkog osposobljavanja na helikopterima;
(b)
u slučaju pilota helikoptera:
1.
imati CPL/IR(H) s položenim ispitom teorijskog znanja za ATPL ili ATPL/IR(H);
2.
imati certifikat o završenom osposobljavanju za MCC;
3.
imati nalet veći od 100 sati kao pilot na višepilotnim helikopterima;
4.
imati 40 sati letačkog osposobljavanja na avionima;
(c)
u slučaju pilota koji su kvalificirani za letenje avionom i helikopterom:
1.
imati najmanje CPL(H) dozvolu;
2.
imati IR ovlaštenje i položen ispit teorijskog znanja za ATPL za avion ili helikopter;
3.
imati certifikat o završenom osposobljavanju za MCC na avionu ili helikopteru;
4.
imati nalet od najmanje 100 sati kao pilot na višepilotnim avionima ili helikopterima;
5.
imati 40 sati letačkog osposobljavanja na avionima ili helikopterima, kako je primjenjivo, ako pilot nema iskustvo kao ATPL ili na višepilotnom zrakoplovu.
FCL.725.PL
Letačko osposobljavanje za izdavanje ovlaštenja na tipu – zrakoplov s pogonjenim uzgonom
Letačko osposobljavanje kao dio tečaja osposobljavanja za ovlaštenje za tip zrakoplova s pogonjenim uzgonom mora biti završeno na zrakoplovu i FSTD koji predstavlja isti zrakoplov i prikladno je kvalificiran za tu svrhu.
FCL.740.PL
Produžavanje ovlaštenja za tip – zrakoplov s pogonjenim uzgonom
|
(a)
|
Produžavanje. Za produžavanje ovlaštenje za tipu zrakoplova s pogonjenim uzgonom, podnositelj zahtjeva mora:
1.
položiti provjeru stručnosti u skladu s Dodatkom 9. ovom dijelu na relevantnom tipu zrakoplova s pogonjenim uzgonom unutar 3 mjeseca koji prethode datumu isteka ovlaštenja;
2.
obaviti u razdoblju važenja ovlaštenja, najmanje:
i.
10 rutnih sektora kao pilot relevantnog tipa zrakoplova s pogonjenim uzgonom; ili
ii.
1 rutni sektor kao pilot na relevantnom tipu zrakoplova s pogonjenim uzgonom ili FFS-u s ispitivačem. Ovaj rutni sektor može biti obavljen za vrijeme provjere stručnosti.
3.
pilot koji radi za komercijalnog zračnog prijevoznika odobrenog u skladu sa zahtjevima za zračne operacije i koji je prošao provjeru stručnosti kod operatera kombiniranu s provjerom stručnosti za produženje ovlaštenja za tip biti će izuzet od zahtjeva u (2).
|
|
(b)
|
Podnositelj zahtjeva koji nije uspješno položio sve sekcije u provjeri stručnosti prije datuma istjecanja ovlaštenja za tip ne može koristiti privilegije tog ovlaštenja dok uspješno ne položi provjeru stručnosti.
|
ODJELJAK 5.
Specifični zahtjevi za kategoriju zračni brodovi
FCL.720As
Preduvjeti za izdavanje ovlaštenja za tip – zračni brodovi
Osim ako nije drugačije definirano u podacima o operativnoj prikladnosti utvrđenim u skladu s dijelom 21, podnositelj zahtjeva za prvo ovlaštenje za tip zračnog broda mora zadovoljiti sljedeće zahtjeve iskustva i preduvjete za izdavanje ovlaštenja:
(a)
u slučaju višepilotnih zračnih brodova:
1.
imati završeno 70 sati naleta kao PIC zračnih brodova;
2.
imati certifikat o završenom osposobljavanju za MCC na zračnim brodovima.
3.
podnositelj zahtjeva koji ne udovoljava zahtjevima iz (2) može dobiti ovlaštenje za tip s privilegijom ograničenom na funkciju samo kao kopilot. Ograničenje se može ukloniti kada pilot obavi 100 sati naleta kao PIC zračnih brodova ili kao PIC zračnih brodova pod nadzorom instruktora.
FCL.735.As
Tečaj osposobljavanje za suradnju višečlane posade (MCC) – zračni brodovi
▼M3
|
(a)
|
tečaj osposobljavanja MCC sadržava najmanje:
1.
12 sati osposobljavanja za teorijsko znanje i vježbe i
2.
5 sati praktičnog MCC osposobljavanja;
Koristi se FNPT II. ili III. kvalificiran za MCC, FTD 2/3 ili FFS.
|
▼B
|
(b)
|
MCC tečaj osposobljavanja mora biti završen unutar 6 mjeseci u ATO-u.
|
|
(c)
|
Osim u slučaju kombiniranog osposobljavanja za MCC i ovlaštenja za višepilotni tip, podnositelj zahtjeva po završetku osposobljavanja za MCC mora dobiti certifikat o završenom osposobljavanju.
|
|
(d)
|
Podnositelj zahtjeva koji je završio tečaj osposobljavanja za MCC u drugoj kategoriji zrakoplova biti će oslobođen zahtjeva iz (a).
|
FCL.740.As
Produžavanje ovlaštenja za tip – zračni brodovi
|
(a)
|
Produžavanje. Za produžavanje ovlaštenja za tip zračnog broda podnositelj zahtjeva mora:
1.
položiti provjeru stručnosti u skladu s Dodatkom 9. ovom dijelu na relevantnom tipu zračnog broda unutar 3 mjeseca koji prethode datumu isteka ovlaštenja; i
2.
obaviti najmanje 2 sata kao pilot relevantnog tipa helikoptera u razdoblju važenja ovlaštenja. Vrijeme naleta na provjeri stručnosti može se računati u ta 2 sata.
3.
produžavanje IR(A), ako ga se posjeduje, može se kombinirati s provjerom stručnosti za produženje ovlaštenja za klasu ili tip.
|
|
(b)
|
Podnositelj zahtjeva koji nije uspješno položio sve sekcije u provjeri stručnosti prije datuma isteka važenja ovlaštenja za tip ne može koristiti privilegije tog ovlaštenja dok uspješno ne položi provjeru stručnosti.
|
PODDIO I
DODATNA OVLAŠTENJA
FCL.800
Ovlaštenje za akrobatsko letenje
▼M12
|
(a)
|
Imatelji dozvole pilota s privilegijama za upravljanje avionima ili TMG-ovima smiju obavljati akrobatske letove samo ako imaju ovlaštenje za akrobatsko letenje u skladu s ovom točkom.
|
▼B
|
(b)
|
Podnositelji zahtjeva za ovlaštenje za akrobatsko letenje moraju završiti:
▼M12
1.
nakon izdavanja dozvole, najmanje 30 sati naleta na avionima ili TMG-ovima na dužnosti PIC-a;
2.
▼M7
tečaj osposobljavanja u DTO-u ili ATO-u, uključujući:
▼B
i.
osposobljavanje za teorijsko znanje koje odgovara ovlaštenju;
▼M12
ii.
najmanje 5 sati naleta na avionima ili TMG-ovima u letu na motorni pogon tijekom osposobljavanja za akrobatsko letenje.
|
|
(c)
|
Privilegije za ovlaštenje za akrobatsko letenje ograničene su na akrobatsko letenje avionima ili TMG-ovima u letu na motorni pogon, ovisno o tome na kojem su zrakoplovu ispunjeni zahtjevi iz točke (b) podtočke 1. i točke (b) podtočke 2. podpodtočke ii. To se ograničenje ukida na zahtjev ako je pilot uspješno obavio najmanje 3 sata naleta s instruktorima na avionima ili TMG-ovima u letu na motorni pogon, ovisno o slučaju, tijekom kojih je obuhvaćen cijeli nastavni plan osposobljavanja za akrobatski let.
|
▼M12
|
(d)
|
Podnositeljima zahtjeva za ovlaštenje za akrobatsko letenje koji imaju i ovlaštenje za klasu TMG-a i privilegije za napredno akrobatsko letenje za jedrilice s privilegijima iz točke SFCL.200 točke (d) Priloga III. (dio SFCL) Provedbenoj uredbi Komisije (EU) 2018/1976:
1.
ovlaštenje za akrobatsko letenje nije ograničeno na avione, kako je utvrđeno u točki (c), ako su ispunili zahtjeve iz točke (b) podtočke 1. i točke (b) podtočke 2. podpodtočke ii. za avione; ili
2.
to se priznaje u potpunosti za potrebe ispunjavanja zahtjeva iz točke (b) za stjecanje ovlaštenja za akrobatsko letenje ograničenog na TMG-ove u letu na motorni pogon. To se ograničenje ukida na zahtjev ako pilot završi osposobljavanje iz točke (c).
|
▼B
FCL.805
Ovlaštenje za vuču jedrilica i vuču transparenata
|
(a)
|
Imatelji dozvole pilota s privilegijama za letenje na avionima ili TMG-ovima smiju vući jedrilice ili transparente samo ako imaju odgovarajuće ovlaštenje za vuču jedrilica ili vuču transparenata.
|
|
(b)
|
Podnositelji zahtjeva za ovlaštenje za vuču jedrilica moraju završiti:
1.
najmanje 30 sati naleta kao PIC i 60 polijetanja i slijetanja na avionima, ako se vuča provodi na avionima, ili TMG-ovima, a ako se provodi na TMG-ovima, nakon izdavanja dozvole;
2.
▼M7
tečaj osposobljavanja u DTO-u ili ATO-u, uključujući:
▼B
i.
osposobljavanje za teorijsko znanje iz procedura i operacija za vuču;
ii.
najmanje 10 letova osposobljavanja u vuči jedrilica, uključujući najmanje 5 letova s instruktorom; i
▼M12
iii.
osim imatelja SPL-a izdanog u skladu s Prilogom III. (dio SFCL) Provedbenoj uredbi Komisije (EU) 2018/1976, 5 letova za upoznavanje u jedrilici koja je startala pomoću zrakoplova.
▼B
|
|
(c)
|
Podnositelji zahtjeva za ovlaštenje za vuču transparenata moraju završiti:
1.
najmanje 100 sati naleta i 200 polijetanja i slijetanja kao PIC na avionima ili TMG-ovima, nakon izdavanja dozvole. Najmanje 30 sati mora biti na avionima, ako se vuča provodi avionima, ili TMG-ovima, a ako se provodi TMG-ovima:
2.
▼M7
tečaj osposobljavanja u DTO-u ili ATO-u, uključujući:
▼B
i.
osposobljavanje za teorijsko znanje iz procedura i operacija za vuču;
ii.
najmanje 10 letova osposobljavanja u vuči transparenata, uključujući najmanje 5 letova s instruktorom.
|
▼M11
|
(d)
|
Privilegiji ovlaštenja za vuču jedrilica i vuču transparenata ograničeni su na avione ili TMG-ove, ovisno o vrsti zrakoplova na kojem je završeno osposobljavanje. Za vuču transparenata privilegiji su ograničeni na metodu vuče koja je upotrebljavana tijekom letačkog osposobljavanja. Privilegiji se proširuju ako su piloti uspješno završili barem tri leta osposobljavanja s instruktorom, koji obuhvaćaju cijeli nastavni plan za vuču na bilo kojoj vrsti zrakoplova i metodi vuče za vuču transparenata.
|
▼B
|
(e)
|
Kako bi mogao koristiti privilegije ovlaštenja za vuču jedrilica ili vuču transparenata imatelj ovlaštenja mora izvršiti najmanje 5 vuča u prethodnih 24 mjeseca.
|
|
(f)
|
Kada pilot ne udovoljava zahtjevu iz (e), prije nego počne koristiti privilegije ovlaštenja za vuču, mora izvršiti onaj broj vuča koji nedostaje s instruktorom ili pod nadzorom instruktora.
|
▼M12
|
(g)
|
Podnositeljima zahtjeva za ovlaštenje za vuču jedrilica ili vuču transparenata za TMG-ove u skladu s ovom točkom koji imaju ovlaštenje za vuču jedrilica ili vuču transparenata u skladu s točkom SFCL.205 Priloga III. (dio SFCL) Provedbenoj uredbi Komisije (EU) 2018/1976, ovisno o slučaju, ili koji su ispunili sve zahtjeve za stjecanje tog ovlaštenja, to se priznaje u potpunosti za potrebe ispunjavanja zahtjeva iz točke (b) ili (c), ovisno o slučaju.
|
▼B
FCL.810
Ovlaštenje za noćno letenje
|
(a)
|
Avioni, TMG-ovi, zračni brodovi.
1.
▼M12
Da bi smjeli koristiti privilegije LAPL-a ili PPL-a za avione, TMG-ove ili zračne brodove u uvjetima VFR-a noću, podnositelji zahtjeva moraju završiti tečaj osposobljavanja u DTO-u ili ATO-u u roku od najviše šest mjeseci. Tečaj osposobljavanja mora sadržavati:
▼B
i.
osposobljavanje za teorijsko znanje;
▼M3
ii.
najmanje 5 sati naleta u odgovarajućoj kategoriji zrakoplova noću, uključujući najmanje 3 sata osposobljavanja s instruktorom, uključujući najmanje 1 sat rutnog navigacijskog letenja s najmanje jednim letom s instruktorom od najmanje 50 km (27 NM) i 5 samostalnih polijetanja i slijetanja s potpunim zaustavljanjem.
▼B
2.
Prije završetka osposobljavanja noću, imatelji LAPL moraju završiti letačko osposobljavanje za osnovno instrumentalno letenje koje se zahtjeva za izdavanje PPL.
3.
Kad podnositelji zahtjeva ima oba ovlaštenja za klasu za jednomotorni klipni avion (kopno) i TMG, mogu završiti osposobljavanje iz (1) u bilo kojoj klasi ili obje.
▼M12
4.
Podnositeljima zahtjeva za ovlaštenje za noćno letenje za avione ili TMG-ove u skladu s ovom podtočkom koji imaju ovlaštenje za noćno letenje za TMG-ove u skladu s točkom SFCL.210 Priloga III. (dio SFCL) Provedbenoj uredbi Komisije (EU) 2018/1976, ili koji su ispunili sve zahtjeve za stjecanje tog ovlaštenja, to se priznaje u potpunosti za potrebe ispunjavanja zahtjeva iz podtočke 1. i 2.
▼B
|
|
(b)
|
Helikopteri. Ako će se privilegije iz PPL za helikoptere koristiti u uvjetima vizualnog letenja (VFR) noću, podnositelj zahtjeva mora:
1.
završiti najmanje 100 sati naleta kao pilot helikoptera nakon izdavanja dozvole, uključujući najmanje 60 sati kao PIC helikoptera i 20 sati rutnog letenja;
2.
▼M7
završiti tečaj osposobljavanja u DTO-u ili ATO-u. Tečaj mora biti završen unutar razdoblja od šest mjeseci i sadržavati:
▼B
i.
5 sati osposobljavanja za teorijsko znanje;
ii.
10 sati osposobljavanja za instrumentalno letenje s instruktorom na helikopteru; i
iii.
5 sati noćnog letenja, uključujući najmanje 3 sata osposobljavanja s instruktorom, uključujući najmanje 1 sat rutnog navigacijskog letenja i 5 samostalnih školskih krugova noću. Svaki školski krug mora sadržavati polijetanje i slijetanje.
3.
Podnositelju zahtjeva koji posjeduje ili je posjedovao IR za avion ili TMG, može se priznati 5 sati u svrhu ispunjenja zahtjeva u (2)(ii) gore.
|
▼M12 —————
▼B
FCL.815
Ovlaštenje za letenje u planinskom području
|
(a)
|
▼M12
Privilegije. Privilegije imatelja ovlaštenja za letenje u planinskom području su izvođenje letova avionima ili TMG-ovima na površine i s površina za koja su odgovarajuća nadležna tijela država članica propisala da je takvo ovlaštenje nužno.
Imatelji LAPL-a ili PPL-a s privilegijama za upravljanje avionima ili TMG-ovima mogu ishoditi inicijalno ovlaštenje za letenje u planinskom području za:
▼B
1.
kotače, kad se daje privilegija za letenje sa i od određenih površina kad nisu pokrivene snijegom; ili
2.
skije, kad se daje privilegija za letenje sa i od određenih površina kada su pokrivene snijegom.
3.
Privilegije inicijalnog ovlaštenja mogu se proširiti ili na kotače ili skije kada pilot prođe odgovarajući dodatni tečaj upoznavanja, uključujući osposobljavanje za teorijsko znanje i letačko osposobljavanje, s instruktorom za letenje u planinskom području.
|
▼M7
|
(b)
|
Tečaj osposobljavanja. Podnositelji zahtjeva za ovlaštenje za letenje u planinskom području moraju završiti unutar razdoblja od 24 mjeseca tečaj teorijskog osposobljavanja i letačkog osposobljavanja u DTO-u ili ATO-u. Sadržaj tečaja mora odgovarati traženim privilegijama ovlaštenja za letenje u planinskom području za koje se podnosi zahtjev.
|
▼B
|
(c)
|
Ispit praktične osposobljenosti. Nakon završetka osposobljavanja podnositelj zahtjeva mora položiti ispit praktične osposobljenosti s ispitivačem (FE) kvalificiranim za ovu svrhu. Ispit praktične osposobljenosti mora sadržavati:
1.
usmeni ispit iz teorijskog znanja;
2.
6 slijetanja na najmanje 2 različite površine koje su određene da je potrebno ovlaštenje za letenje u planinskom području a koje nisu površine polaska.
|
|
(d)
|
Valjanost. Važenje ovlaštenja za letenje u planinskom području je 24 mjeseca.
|
▼M11
|
(e)
|
Produljenje
Za produljenje ovlaštenja za letenje u planinskom području podnositelji zahtjeva moraju ispuniti jedno od sljedećeg:
1.
Obaviti u prethodne dvije godine barem šest slijetanja na površinu za koju se zahtijeva ovlaštenje za letenje u planinskom području;
2.
položiti provjeru stručnosti koja je u skladu sa zahtjevima iz podtočke (c).
|
▼B
|
(f)
|
Obnavljanje. Ako je ovlaštenje isteklo, podnositelj zahtjeva mora udovoljavati zahtjevima iz (e)(2).
|
FCL.820
Ovlaštenje za testno letenje
|
(a)
|
Imatelji dozvola za avione ili helikoptere smiju djelovati kao PIC u kategoriji 1 ili 2 testnih letova, kako je definirano dijelom 21, kada imaju ovlaštenje za testno letenje.
|
|
(b)
|
Obaveza posjedovanja ovlaštenja za testno letenje kako je propisano u (a) odnosi se isključivo na testne letove koji se izvode na:
1.
helikopterima certificiranim ili koji će biti certificirani u skladu sa standardima CS-27 ili CS-29 ili jednakovrijednim standardima plovidbenosti; ili
2.
avionima certificiranim ili koji će biti certificirani u skladu s:
i.
standardima CS-25 ili jednakovrijednim standardima plovidbenosti; ili
ii.
standardima CS-23 ili jednakovrijednim standardima plovidbenosti, osim za avione s maksimalnom težinom pri polijetanju manjom od 2 000 kg.
|
|
(c)
|
Privilegije imatelja ovlaštenja za testno letenje su da, unutar relevantne kategorije zrakoplova:
1.
u slučaju kategorije 1 ovlaštenja za testno letenje, izvodi sve kategorije testnih letova, kako je definirano u dijelom 21, bilo kao PIC ili kopilot;
2.
u slučaju kategorije 2 ovlaštenja za testno letenje:
i.
izvodi kategoriju 1 testnih letova kako je definirano dijelom 21:
—
kao PIC, u slučaju aviona navedenih u (b)(2)(ii), osim onih u regionalnoj kategoriji (commuter) ili koji imaju brzinu poniranja veću od 0,6 Macha ili koji imaju plafon leta veći od 25 000 ft;
ii.
izvodi sve druge kategorije testnih letova, kako je definirano dijelom 21, bilo kao PIC ili kopilot;
▼M5
3.
izvodi letove bez ovlaštenja za klasu ili za tip kako je utvrđeno u poddijelu H, osim što se ovlaštenje za testno letenje ne smije upotrebljavati za operacije komercijalnog zračnog prijevoza.
▼B
|
|
(d)
|
Podnositelji zahtjeva za prvo izdavanje ovlaštenja za testno letenje moraju:
1.
imati najmanje CPL i IR ovlaštenje u odgovarajućoj kategoriji zrakoplova;
2.
imati najmanje 1 000 sati naleta u odgovarajućoj kategoriji zrakoplova, od čega najmanje 400 sati kao PIC;
3.
imati završen tečaj osposobljavanja u ATO-u koji odgovara namjeni zrakoplova i kategoriji letova. Tečaj mora sadržavati najmanje sljedeće predmete:
—
Stabilnost i kontrola/Upravljanje,
—
Upravljanje rizikom/sigurnošću.
|
|
(e)
|
Privilegije imatelja ovlaštenja za testne letove mogu biti proširene na druge kategorije testnih letova i druge kategorije zrakoplova kada su završeni dodatni tečajevi osposobljavanja u ATO-u.
|
▼M12 —————
▼M12
FCL.835
Osnovno ovlaštenje za instrumentalno letenje (Basic instrument rating – BIR)
(a)
Privilegije i uvjeti
1.
Privilegije imatelja BIR-a su izvođenje letova prema IFR-u na jednopilotnim avionima za koje imaju ovlaštenja za klasu, uz iznimku aviona visokih performansi i varijanti aviona ako je na temelju podataka o operativnoj prikladnosti zadano da je potreban IR.
2.
Privilegije BIR-a smiju se koristiti samo u skladu s točkom FCL.205.A.
3.
Privilegije BIR-a smiju se koristiti noću samo ako pilot ima ovlaštenje za noćno letenje u skladu s točkom FCL.810.
4.
Privilegije BIR-a za višemotorne avione vrijede i za jednomotorne avione za koje pilot ima važeće ovlaštenje za klasu jednomotornog aviona.
5.
Na korištenje privilegija BIR-a primjenjuju se svi sljedeći uvjeti:
i.
visina odluke (DH) ili minimalna visina snižavanja (MDH) koja se upotrebljava kao operativni minimum aerodroma mora biti najmanje 200 ft veća od visine koja bi se inače izračunala u skladu s točkom „NCO.OP.110 Operativni minimumi aerodroma – avioni i helikopteri” i točkom „NCO.OP.111 Operativni minimumi aerodroma – operacije NPA, APV, CAT I” Priloga VII. Uredbi (EU) br. 965/2012; i
ii.
vidljivost koja vrijedi kao operativni minimum aerodroma mora biti najmanje 1 500 m;
iii.
zapovjednik zrakoplova ne smije započeti let prema IFR-u ili prelazak s VFR-a na IFR osim:
A.
ako je na polaznom aerodromu vidljivost najmanje 1 500 m i baza oblaka najmanje 600 ft ili objavljeni minimum kruženja za kategoriju zrakoplova, ovisno o tome koja je vrijednost veća; i
B.
ako na odredišnom aerodromu i na svakom potrebnom alternativnom aerodromu raspoložive meteorološke informacije pokazuju da je u razdoblju od 1 sata prije do 1 sata nakon predviđenog vremena dolaska ili u razdoblju od stvarnog vremena polaska do 1 sat nakon predviđenog vremena dolaska, ovisno o tome koje je razdoblje kraće, vidljivost najmanje 1 500 m i baza oblaka najmanje 600 ft ili objavljeni minimum kruženja za kategoriju zrakoplova, ili DH/MDH povećan za 200 ft u skladu s podpodtočkom i., ovisno o tome koja je vrijednost veća.
(b)
Preduvjeti. Podnositelji zahtjeva za BIR moraju imati barem PPL(A).
(c)
Tečaj osposobljavanja. Podnositelji zahtjeva za BIR moraju u ATO-u završiti:
1.
osposobljavanje iz teorijskog znanja u skladu s točkom FCL.615 podtočkom (a); i
2.
letačko osposobljavanje koje obuhvaća sljedeće module za instrumentalno letenje:
i.
modul 1 – modul osnovnog letačkog osposobljavanja za letenje isključivo prema instrumentima;
ii.
modul 2 – modul primijenjenog letačkog osposobljavanja za postupke polijetanja, čekanja, 2D prilaženja i 3D prilaženja prema IFR-u;
iii.
modul 3 – modul primijenjenog letačkog osposobljavanja za postupke letenja na ruti prema IFR-u; i
iv.
modul 4 – ako je zahtjev podnesen za BIR za višemotorne avione, modul primijenjenog letačkog osposobljavanja s otkazom jednog motora mora uključivati postupke asimetričnog instrumentalnog prilaženja i prekinutog prilaženja; i
3.
letačko osposobljavanje koje ispunjava sljedeće zahtjeve:
i.
prvo se mora završiti modul iz točke (c) podtočke 2. podpodtočke i. Moduli iz točke (c) podtočke 2. podpodtočaka ii., iii. i, ako je primjenjivo, iv. smiju se završiti redoslijedom prema odabiru podnositelja zahtjeva;
ii.
moduli iz točke (c) podtočke 2. mogu se završiti na avionima, FSTD-ovima ili njihovoj kombinaciji. Podnositelj zahtjeva u svakom slučaju mora proći osposobljavanje na avionu koji se koristi u ispitu praktične osposobljenosti;
iii.
moduli iz točke (c) podtočke 2. podpodtočaka i., ii. i iv. smiju se početi izvan ATO-a, ali moraju biti završeni u ATO-u. Modul iz točke (c) podtočke 2. podpodtočke iii. smije se završiti izvan ATO-a;
iv.
prije započinjanja modula iz točke (c) podtočke 2. podpodtočke iv. pilot koji nema ovlaštenje za klasu ili tip višemotornog aviona mora proći osposobljavanje za višemotorni avion iz poddijela H ovog Priloga (dio FCL).
(d)
Teorijsko znanje. Prije polaganja ispita praktične osposobljenosti podnositelji zahtjeva u ispitivanjima iz predmeta iz točke FCL.615 točke (b) moraju dokazati razinu teorijskog znanja primjerenu privilegijama koje se dodjeljuju. Ispit iz teorijskog znanja sastoji se od jednog ispita u pisanom obliku po modulu iz točke (c) podtočke 2. podpodtočaka i., ii. i iii.
(e)
Ispit praktične osposobljenosti. Nakon završenog osposobljavanja iz točke (c) podnositelji zahtjeva polažu ispit praktične osposobljenosti u avionu u skladu s Dodatkom 7. ovom Prilogu. Za ovlaštenje za BIR za višemotorne avione ispit praktične osposobljenosti polaže se u višemotornom avionu. Za ovlaštenje za BIR za jednomotorne avione ispit praktične osposobljenosti polaže se u jednomotornom avionu. Za potrebe ove točke višemotorni avion s centralnim potiskom smatra se jednomotornim avionom.
(f)
Odstupajući od točke (d), imatelji BIR-a za jednomotorne avione koji imaju i ovlaštenje za klasu višemotornih aviona koji žele prvi put steći BIR za višemotorne avione moraju u ATO-u završiti tečaj osposobljavanja iz točke (c) podtočke 2. podpodtočke iv. i položiti ispit praktične osposobljenosti iz točke (e).
(g)
Valjanost, produžavanje i obnavljanje
2.
Kandidati za produžavanje valjanosti BIR-a:
i.
dužni su u razdoblju od 3 mjeseca prije datuma isteka valjanosti ovlaštenja položiti provjeru stručnosti u skladu s Dodatkom 9. ovom dijelu; ili
ii.
unutar razdoblja valjanosti obaviti na dužnosti PIC-a 6 sati naleta prema IFR-u, uključujući tri postupka instrumentalnog prilaženja, i obaviti barem 1 sat naleta u letačkom osposobljavanju s instruktorom koji ima privilegije za osposobljavanje za BIR.
3.
Za svako naknadno produžavanje imatelj BIR-a mora uspješno položiti provjeru stručnosti u skladu s točkom 2. podtočkom i. u avionu.
4.
Ako pilot odluči ispuniti zahtjeve za produžavanje prije roka iz točke (g) podtočke 2. podpodtočke i., novo razdoblje valjanosti počinje od datuma provjere stručnosti.
5.
Podnositelji zahtjeva koji ne uspiju položiti relevantne odjeljke provjere stručnosti za BIR prije isteka valjanosti BIR-a ne smiju koristiti privilegije BIR-a sve dok u potpunosti ne polože provjeru stručnosti.
6.
Ako je valjanost BIR-a istekla, podnositelji zahtjeva za obnavljanje privilegija moraju:
i.
ako je potrebno radi potrebne razine, završiti osposobljavanje za obnovu znanja u ATO-u ili, ako je BIR istekao prije najviše tri godine, s instruktorom koji ima privilegije za osposobljavanje za BIR; i
ii.
položiti provjeru stručnosti u avionu.
7.
Za BIR za višemotorne avione provjera stručnosti radi produžavanja ili obnavljanja te letačko osposobljavanje iz točke (g) podtočke 2. podpodtočke ii. moraju se obaviti u višemotornom avionu.
8.
Provjera stručnosti za produžavanje ili obnavljanje BIR-a može se kombinirati s provjerom stručnosti za produžavanje ili obnavljanje ovlaštenja za klasu jednopilotnog aviona u kojem se privilegije BIR-a mogu koristiti u skladu s točkom FCL.835 točkom (a) podtočkom 1.
(h)
Podnositeljima zahtjeva za BIR koji imaju PPL ili CPL stečen u skladu s Prilogom I. (dio FCL) i važeći IR(A) stečen u skladu sa zahtjevima iz Priloga 1. Čikaškoj konvenciji od strane treće zemlje to se iskustvo u cijelosti može priznati za potrebe tečaja osposobljavanja iz točke (c) podtočke 2. Za stjecanje BIR-a podnositelji zahtjeva moraju:
1.
uspješno položiti ispit praktične osposobljenosti iz točke (e);
2.
na ispitu praktične osposobljenosti usmeno ispitivaču dokazati da posjeduju odgovarajuću razinu teorijskog znanja iz zrakoplovnog prava, meteorologije i planiranja i izvedbe leta; i
3.
imati najmanje 25 sati naleta prema IFR-u na dužnosti PIC-a na avionima.
(i)
Imateljima IR-a to se priznaje u potpunosti za potrebe ispunjavanja zahtjeva iz točke (c) podtočke 2.
▼B
PODDIO J
INSTRUKTORI
ODJELJAK 1.
Zajednički zahtjevi
FCL.900
Certifikati instruktora
|
(a)
|
Općenito. Osoba smije provodit samo:
1.
letačko osposobljavanje na zrakoplovu kada ima:
i.
dozvolu pilota izdanu ili prihvaćenu u skladu s ovom Uredbom;
ii.
certifikat instruktora koji odgovara osposobljavanju koje se daje, izdano u skladu s ovim poddijelom;
2.
letačko osposobljavanje na simulatoru letenja ili MCC osposobljavanje kada posjeduje certifikat instruktora koji odgovara osposobljavanju koje se daje, izdano u skladu s ovim poddijelom.
|
|
(b)
|
Posebni uvjeti:
▼M8
1.
Nadležno tijelo može izdati poseban certifikat kojim se daju privilegije za letačko osposobljavanje ako usklađenost sa zahtjevima u ovom poddijelu nije moguća u slučaju uvođenja:
i.
novog zrakoplova u državama članicama ili u floti operatora; ili
ii.
novih tečajeva osposobljavanja u ovom Prilogu (Dio-FCL).
Takav certifikat ograničen je na letove za osposobljavanje potrebne za uvođenje novog tipa zrakoplova ili novog tečaja osposobljavanja i ne smije važiti dulje od jedne godine.
▼B
2.
Imatelji certifikata izdanog u skladu s (b)(1) koji žele podnijeti zahtjev za stjecanje certifikata instruktora moraju ispunjavati preduvjete i zahtjeve za produžavanje uspostavljene za tu kategoriju instruktora. Neovisno o FCL.905.TRI(b), certifikat instruktora TRI izdano u skladu s ovim (pod) stavkom uključuje privilegiju za osposobljavanje za izdavanje TRI ili SFI certifikata za relevantni tip.
|
▼M11
|
(c)
|
Osposobljavanje koje se izvodi izvan područja država članica
1.
Odstupajući od podtočke (a), u slučaju letačkog osposobljavanja tijekom tečaja osposobljavanja odobrenog u skladu s ovim Prilogom koje se izvodi izvan područja za koje su države članice odgovorne na temelju Čikaške konvencije, nadležno tijelo izdaje certifikat instruktora podnositeljima zahtjeva koji:
i.
posjeduju dozvolu pilota koja ispunjava sve sljedeće kriterije:
(A)
u skladu je s Prilogom 1. Čikaškoj konvenciji;
(B)
u svakom slučaju, mora posjedovati barem CPL u relevantnoj kategoriji zrakoplova s odgovarajućim ovlaštenjem ili certifikatom;
ii.
udovoljavaju zahtjevima uspostavljenima u ovom poddijelu za izdavanje relevantnog certifikata instruktora;
iii.
dokažu nadležnom tijelu odgovarajuću razinu znanja europskih zrakoplovnih propisa o sigurnosti kako bi mogli upotrebljavati privilegije certifikata instruktora u skladu s ovim Prilogom.
2.
Certifikat se ograničava na provođenje letačkog osposobljavanja tijekom tečaja osposobljavanja odobrenog u skladu s ovim Prilogom koji ispunjava sve sljedeće uvjete:
i.
izvodi se izvan državnog područja za koje su države članice odgovorne na temelju Čikaške konvencije;
ii.
tečaj pohađaju učenici piloti koji su u dovoljnoj mjeri upoznati s jezikom na kojem se provodi letačko osposobljavanje.
|
▼M8
FCL.915
Opći preduvjeti i zahtjevi za instruktore
(a) Općenito
Podnositelji zahtjeva za izdavanje certifikata instruktora moraju imati najmanje 18 navršenih godina.
(b) Dodatni zahtjevi za instruktore koji provode letačko osposobljavanje na zrakoplovu
Podnositelji zahtjeva za izdavanje ili imatelji certifikata instruktora s privilegijom za provođenje letačkog osposobljavanja na zrakoplovu moraju:
(1)
za osposobljavanje za dozvolu imati barem dozvolu ili, u slučaju iz točke FCL.900 podtočke (c), jednakovrijednu dozvolu za koju pružaju letačko osposobljavanje;
(2)
za osposobljavanje za ovlaštenje imati barem ovlaštenje ili, u slučaju iz točke FCL.900 podtočke (c), jednakovrijedno ovlaštenje za koje pružaju letačko osposobljavanje;
(3)
osim u slučaju instruktora za testno letenje (FTI):
i.
obaviti najmanje 15 sati naleta kao piloti na klasi ili tipu zrakoplova na kojem se provodi letačko osposobljavanje, od čega maksimalno 7 sati može biti na FSTD-u koji predstavlja klasu ili tip zrakoplova, ako je primjenjivo; ili
ii.
položiti procjenu stručnosti za relevantnu kategoriju instruktora na toj klasi ili tipu zrakoplova; i
(4)
biti ovlašteni da djeluju kao PIC na zrakoplovu tijekom letačkog osposobljavanja.
▼M12
(c) Priznavanje za daljnje certifikate instruktora i u svrhu produžavanja
(1)
Potpuno priznavanje za vještine podučavanja i učenja može se odobriti:
i.
imateljima certifikata instruktora koji se prijavljuju za daljnje certifikate instruktora; i
ii.
podnositeljima zahtjeva za certifikat instruktora koji već imaju certifikat instruktora izdan u skladu s Prilogom III. (dio BFCL) Uredbi Komisije (EU) 2018/395 ili Prilogom III. (dio SFCL) Provedbenoj uredbi Komisije (EU) 2018/1976.
▼M8
(2)
Sati naleta kao ispitivač na ispitima praktične osposobljenosti ili provjerama stručnosti priznat će se u potpunosti radi produljenja svih certifikata instruktora koje posjeduje.
|
(d)
|
Za priznavanje proširenja na druge tipove uzimaju se u obzir relevantni elementi definirani u podacima o operativnoj prikladnosti utvrđenima u skladu s Prilogom I. (Part 21.) Uredbi (EU) br. 748/2012 (OSD).
|
|
(e)
|
Dodatni zahtjevi za instruktore u tečajevima osposobljavanja u skladu s točkom FCL.745.A
(1)
Osim zahtjeva iz točke (b), prije početka rada kao instruktor u tečaju osposobljavanja u skladu s točkom FCL.745.A imatelji certifikata instruktora moraju:
i.
imati najmanje 500 sati naleta kao piloti aviona, uključujući 200 sati letačkog osposobljavanja;
ii.
nakon što ispune zahtjeve u pogledu iskustva iz točke (e) podtočke (1) podtočke i., završiti tečaj osposobljavanja u ATO-u za instruktora u osposobljavanju za izbjegavanje nepravilnog položaja i vađenje iz njega tijekom kojeg se kompetencije podnositelja zahtjeva stalno ocjenjuju; i
iii.
nakon završetka tečaja dobiti certifikat o završetku tečaja od ATO-a, čiji šef školstva (HT) mora unijeti privilegije navedene u točki (e) podtočki (1) u knjižicu letenja podnositelja zahtjeva.
(2)
Privilegije iz točke (e) podtočke (1) ostvaruju se samo ako su instruktori tijekom prošle godine prošli osposobljavanje za obnovu znanja u ATO-u tijekom kojeg je HT zadovoljavajućima procijenio kompetencije za provođenje osposobljavanja u skladu s točkom FCL.745.A.
(3)
Instruktori koji imaju privilegije iz točke (e) podtočke (1) mogu biti instruktori u tečaju kako je utvrđeno u točki (e) podtočki (1) podtočki ii. pod uvjetom da:
i.
imaju 25 sati iskustva u letačkom osposobljavanju tijekom osposobljavanja u skladu s točkom FCL.745.A;
ii.
završe provjeru stručnosti za tu privilegiju; i
iii.
ispunjavaju zahtjeve za skorašnjim iskustvom iz točke (e) podtočke (2).
(4)
Te se privilegije unose u knjižicu letenja instruktora i potpisuje ih ispitivač.
|
▼B
FCL.920
Kompetencije instruktora i procjene
Svi instruktori moraju biti osposobljeni za dostizanje sljedećih kompetencija:
—
Stvaranje atmosfere pogodne za učenje,
—
Integriranje upravljanja prijetnjom i greškom, i CRM
—
Upravljanje vremenom kako bi se postigli ciljevi osposobljavanja,
—
Praćenje i ocjenjivanje napretka,
—
Procjena sekcija osposobljavanja,
—
Izvještavanje o rezultatima.
FCL.925
Dodatni zahtjevi za instruktore za MPL
|
(a)
|
Instruktori koji provode osposobljavanje za MPL moraju:
1.
uspješno završiti tečaj osposobljavanja za instruktora za MPL u ATO-u; i
2.
dodatno, za osnovnu, srednju i naprednu fazu MPL integriranog tečaja osposobljavanja:
i.
imati iskustvo u višepilotnim operacijama; i
ii.
imati završen inicijalni tečaj iz CRM-a kod komercijalnog zračnog prijevoznika odobrenog u skladu s primjenjivim zahtjevima letačkih operacija.
|
|
(b)
|
Tečaj osposobljavanja za MPL instruktora
(1) Tečaj osposobljavanja za MPL instruktora mora sadržavati najmanje 14 sati osposobljavanja.
Nakon završenog osposobljavanja, podnositelj zahtjeva mora proći procjenu kompetencija instruktora i znanja o osposobljavanju kojem se pristupa na temelju kompetencija.
(2) Procjena se mora sastojati od praktične demonstracije letačkog osposobljavanja u odgovarajućoj fazi tečaja osposobljavanja za MPL. Ova procjena mora biti provedena od ispitivača kvalificiranog u skladu s poddijelom K.
(3) Nakon uspješno završenog tečaja osposobljavanja za instruktora za MPL, ATO mora podnositelju zahtjeva izdati certifikat o završenom osposobljavanju.
|
|
(c)
|
Kako bi održao privilegije, instruktor mora, unutar prethodnih 12 mjeseci, izvršiti na tečaju osposobljavanja za MPL:
1.
1 simulatorsku odjeljak od najmanje 3 sata; ili
2.
1 letačku vježbu od najmanje 1 sata, uključujući najmanje 2 polijetanja i slijetanja.
|
|
(d)
|
Ako instruktor nije ispunio zahtjeve iz (c), prije ponovnog korištenja privilegija za osposobljavanje za MPL dozvolu mora:
1.
obaviti osposobljavanje za osvježenje znanja u ATO-u, u svrhu dostizanja razine kompetencije koja je potrebna za polaganje procjene instruktorskih kompetencija; i
2.
položiti procjenu instruktorskih kompetencija kako je određeno u (b)(2).
|
▼M7
FCL.930
Tečaj osposobljavanja
(a)
Podnositelj zahtjeva za certifikat instruktora mora završiti tečaj teorijskog osposobljavanja i letačkog osposobljavanja u ATO-u. Podnositelj zahtjeva za certifikat instruktora za jedrilice ili balone može završiti tečaj teorijskog osposobljavanja i letačkog osposobljavanja u DTO-u.
(b)
Dodatno uz specifične elemente utvrđene u ovom Prilogu (Dio-FCL) za svaku kategoriju instruktora, tečaj osposobljavanja mora sadržavati elemente zahtijevane u točki FCL.920.
▼B
FCL.935
Procjena stručnosti
▼M11
|
(a)
|
Osim za instruktore za suradnju višečlane posade (MCCI), instruktore na simulatoru letenja (STI), instruktore za letenje u planinskom području (MI) i instruktore za testne letove (FTI), podnositelj zahtjeva za certifikat instruktora mora položiti procjenu stručnosti na odgovarajućoj kategoriji zrakoplova, u odgovarajućoj klasi ili tipu zrakoplova ili u odgovarajućem FSTD-u, te dokazati ispitivaču kvalificiranom u skladu s poddijelom K ovog Priloga sposobnost osposobljavanja učenika pilota do razine potrebne za izdavanje relevantne dozvole, ovlaštenja ili certifikata.
|
▼B
|
(b)
|
Procjena mora sadržavati:
1.
dokazivanje kompetencija opisanih u FCL.920, u fazama prije leta, poslije leta i osposobljavanje za teorijsko znanje;
2.
usmeno ispitivanje teorijskog znanja na zemlji, upute prije leta i upute poslije leta i demonstraciju u letu na odgovarajućoj klasi, tipu zrakoplova ili FSTD-u;
3.
odgovarajuće vježbe za procjenu instruktorskih kompetencija.
|
|
(c)
|
Procjena mora biti provedena na istoj klasi ili tipu zrakoplova ili FSTD-u korištenom za letačko osposobljavanje.
|
|
(d)
|
Kad je procjena stručnosti zahtijevana za produžavanje certifikata instruktora, podnositelj zahtjeva koji ne uspije položiti procjenu stručnosti prije datuma isteka valjanosti certifikata instruktora, ne smije provoditi privilegije certifikata prije nego uspješno položi procjenu stručnosti.
|
▼M11
FCL.940
Valjanost certifikata instruktora
Osim MI i neovisno o odredbama točke FCL.900 podtočke (b) podpodtočke 1. i točke FCL.915 podtočke (e) podpodtočke 2., svi certifikati instruktora valjani su u razdoblju od tri godine.
▼M4
FCL.945.
Obveze za instruktore
Po završetku leta za osposobljavanje za produžavanje ovlaštenja za klasu jednomotornih klipnih aviona ili TMG u skladu s FCL.740.A točkom (b) stavkom 1. i samo u slučaju ispunjavanja svih drugih kriterija za produživanje propisanih u FCL.740.A točki (b) stavku 1. instruktor upisuje novi datum isteka valjanosti ovlaštenja ili certifikata u dozvolu podnositelja zahtjeva, ako ga je za to posebno ovlastilo nadležno tijelo odgovorno za izdavanje dozvole podnositelju zahtjeva.
▼B
ODJELJAK 2.
Specifični zahtjevi za instruktora letenja – FI
▼M11
FCL.905.FI
FI – Privilegiji i uvjeti
Privilegiji instruktora letenja su provođenje letačkog osposobljavanja za stjecanje, produljenje ili obnavljanje za:
▼M12
(a)
PPL i LAPL za odgovarajuću kategoriju zrakoplova;
(b)
ovlaštenja za klasu i tip jednopilotnih zrakoplova, uz iznimku jednopilotnih složenih aviona visokih performansi;
▼M11
(c)
ovlaštenja za klasu i tip jednopilotnih zrakoplova, osim za jednopilotne složene avione visokih performansi, u višepilotnim operacijama, pod uvjetom da instruktori letenja ispunjavaju bilo koji od sljedećih uvjeta:
1.
posjeduju ili su posjedovali certifikat TRI za višepilotni avion;
2.
uspješno su završili bilo koje od sljedećeg:
i.
barem 500 sati kao piloti u višepilotnim operacijama na avionima;
ii.
tečaj osposobljavanja za MCCI u skladu s točkom FCL.930.MCCI;
(d)
ovlaštenja za tip za jednopilotne ili višepilotne zračne brodove;
(e)
CPL u odgovarajućoj kategoriji zrakoplova, pod uvjetom da instruktori letenja imaju barem 200 sati letačkog osposobljavanja na toj kategoriji zrakoplova;
(f)
ovlaštenje za noćno letenje, pod uvjetom da instruktori letenja ispunjavaju sve sljedeće uvjete:
1.
kvalificirani su za noćno letenje u odgovarajućoj kategoriji zrakoplova;
2.
dokazali su sposobnost osposobljavanja noću instruktoru letenja kvalificiranom u skladu s podtočkom (j);
3.
udovoljavaju zahtjevima za iskustvom noću iz točke FCL.060 podtočke (b) podpodtočke 2.;
▼M12
(g)
ovlaštenje za vuču ili za akrobatsko letenje, pod uvjetom da instruktor letenja ima ta ovlaštenja i da je dokazao da je sposoban pružati osposobljavanje za to ovlaštenje instruktoru letenja kvalificiranom u skladu s točkom (j);
(h)
BIR ili IR za odgovarajuću kategoriju zrakoplova, pod uvjetom da instruktor letenja ispunjava sve sljedeće uvjete:
1.
uspješno je položio tečaj osposobljavanja za IRI kao učenik pilot i procjenu stručnosti za certifikat za IRI;
2.
ispunio je odredbe točke FCL.915.CRI točke (a) i točaka FCL.930.CRI i FCL.935 za višemotorne avione te točke FCL.910.TRI točke (c) podtočke 1. i točke FCL.915.TRI točke (d) podtočke 2. za višemotorne helikoptere;
uz uvjete iz podtočaka 1. i 2.:
3.
ako tijekom odobrenog tečaja osposobljavanja u ATO-u FI pruža osposobljavanje u FSTD-ovima ili nadzire SPIC-ove u letovima za osposobljavanje prema IFR-u, FI je dotad od stjecanja BIR-a ili IR-a morao obaviti najmanje 50 sati naleta prema IFR-u, od čega najviše 10 sati može biti instrumentalni nalet na FFS-u, FTD-u 2/3 ili FNPT-u II;
4.
ako FI pruža osposobljavanje u zrakoplovu, mora imati najmanje 200 sati naleta prema IFR-u, od čega najviše 50 sati može biti instrumentalni nalet na FFS-u, FTD-u 2/3 ili FNPT-u II;
▼M11
(i)
ovlaštenja za klasu ili tip jednopilotnih višemotornih aviona, osim za jednopilotne složene avione visokih performansi, ako ispunjavaju sljedeće uvjete:
1.
u slučaju aviona, u skladu su s točkom FCL.915.CRI podtočkom (a) te točkama FCL.930.CRI i FCL.935;
2.
u slučaju helikoptera, u skladu su s točkom FCL.910.TRI podtočkom (c) podpodtočkom 1. i točkom FCL.915.TRI podtočkom (d) podpodtočkom 2.;
(j)
FI, IRI, CRI, STI ili MI certifikat, pod uvjetom da ispunjavaju sve sljedeće uvjete:
▼M12
1.
prošao je najmanje 500 sati letačkog osposobljavanja u odgovarajućoj kategoriji zrakoplova;
▼M11
2.
položili su procjenu stručnosti u skladu s točkom FCL.935 na odgovarajućoj kategoriji zrakoplova te ispitivaču instruktora letenja (FIE) dokazali sposobnost osposobljavanja za odgovarajući certifikat;
(k)
MPL pod uvjetom da instruktori letenja ispunjavaju sve sljedeće uvjete:
1.
za početnu fazu osposobljavanja, imaju barem 500 sati naleta kao piloti na avionima, uključujući barem 200 sati letačkog osposobljavanja;
2.
za osnovnu fazu osposobljavanja:
i.
imaju IR ovlaštenje za višemotorni avion i privilegij osposobljavanja za IR ovlaštenje;
ii.
imaju barem 1 500 sati naleta na zrakoplovu u višečlanim operacijama;
3.
ako su instruktori letenja već kvalificirani za osposobljavanja na ATP(A) ili CPL(A)/IR integriranim tečajevima, zahtjev iz podpodtočke 2. podpodpodtočke ii. može se zamijeniti završenim strukturiranim tečajem osposobljavanja koji se sastoji od:
ii.
obavljenih pet sesija letačkog osposobljavanja u fazi 3 na tečaju za MPL kao promatrač;
iii.
obavljenih pet sekcija letačkog osposobljavanja u fazi 4 na tečaju za MPL kao promatrač;
iv.
obavljenih pet sesija operatorovog periodičkog linijski orijentiranog letačkog osposobljavanja (LOFT), kao promatrač;
v.
sadržaja tečaja za osposobljavanje za MCCI.
U tom slučaju instruktori letenja moraju provesti svojih prvih pet sesija osposobljavanja pod nadzorom TRI(A), MCCI(A) ili SFI(A) kvalificiranog za provođenje osposobljavanja za MPL.
▼B
FCL.910.FI
FI – Ograničenje privilegija
|
(a)
|
▼M7
privilegije FI-ja ograničene su na provođenje letačkog osposobljavanja pod nadzorom FI-ja za istu kategoriju zrakoplova kojeg je za tu svrhu nominirao DTO ili ATO u sljedećim slučajevima:
▼M12
1.
za izdavanje PPL-a i LAPL-a;
▼B
2.
za sve integrirane tečajeve na PPL razini, u slučaju aviona i helikoptera;
▼M12
3.
za ovlaštenja za klasu i tip jednopilotnih jednomotornih zrakoplova, uz iznimku jednopilotnih složenih aviona visokih performansi;
▼B
4.
za ovlaštenja za noćno letenje, za vuču ili za akrobatsko letenje.
|
|
(b)
|
Kad provodi osposobljavanje pod nadzorom, u skladu s (a), FI neće imati privilegiju odobravati učeniku pilotu prve samostalne letove i prve samostalne rutne letove.
|
|
(c)
|
ograničenje iz (a) i (b) će se ukinuti iz certifikata FI kada FI završi najmanje:
1.
za FI(A), 100 sati letačkog osposobljavanja na avionima ili TMG-ovima i, dodatno nadgleda najmanje 25 samostalnih letova učenika pilota;
2.
za FI(H), 100 sati letačkog osposobljavanja na helikopterima i, dodatno nadgleda najmanje 25 samostalnih letova i vježbi u zraku učenika pilota;
▼M12
3.
za FI(As)-a 15 sati ili 50 polijetanja letačkog osposobljavanja koje obuhvaća cijeli nastavni plan osposobljavanja za izdavanje PPL(As)-a.
▼B
|
FCL.915.FI
FI – Preduvjeti
Podnositelj zahtjeva za FI certifikat mora:
(a)
u slučaju FI(A) i FI(H):
1.
imati najmanje 10 sati letačkog osposobljavanja za instrumentalno letenje na odgovarajućoj kategoriji zrakoplova, od čega ne više od 5 sati smije biti na FSTD-u;
2.
završiti 20 sati vizualnog rutnog letenja na odgovarajućoj kategoriji zrakoplova kao PIC; i
(b)
dodatno, za FI(A):
1.
imati najmanje CPL(A); ili
2.
imati najmanje PPL(A) i imati:
▼M11
i.
osim za FI(A) koji provodi osposobljavanje samo za LAPL(A), položen ispit iz teorijskog znanja za CPL, koji se može polagati bez završetka tečaja osposobljavanja za teorijsko znanje za CPL i koji nije valjan za stjecanje CPL-a; i
▼B
ii.
imati najmanje 200 sati naleta na avionima ili TMG-ovima, od čega 150 kao PIC;
3.
završiti najmanje 30 sati na jednomotornim klipnim avionima od čega najmanje 5 sati mora biti odrađeno unutar 6 mjeseci prije prijemnog leta na osposobljavanje kako je određeno u FCL.930.FI(a);
4.
završiti vizualni rutni let kao PIC, uključujući let od najmanje 540 km (300NM) i sletjeti s potpunim zaustavljanjem na dva različita aerodroma;
(c)
dodatno, za FI(H), završiti 250 sati ukupnog naleta kao pilot helikoptera od čega:
1.
najmanje 100 sati mora biti kao PIC, ako podnositelj zahtjeva ima najmanje CPL(H); ili
▼M11
2.
barem 200 sati kao PIC, ako podnositelj zahtjeva posjeduje najmanje PPL(H) te položen ispit iz teorijskog znanja za CPL, koji se može polagati bez završetka tečaja osposobljavanja za teorijsko znanje za CPL i koji nije valjan za stjecanje CPL-a;
▼B
(d)
za FI(As), imati 500 sati naleta na zračnim brodovima kao PIC, od čega 400 sati mora biti kao PIC imatelj CPL(As);
▼M12 —————
▼B
FCL.930.FI
FI – Tečaj osposobljavanja
|
(a)
|
Podnositelji zahtjeva za FI certifikat moraju položiti specifični prijemni ispit u letu s kvalificiranim FI u skladu s FCL.905.FI(i) unutar 6 mjeseci prije početka osposobljavanja radi procjene sposobnosti da pohađaju tečaj. Ovaj prijemni ispit u letu može se bazirati na provjeri stručnosti za ovlaštenje za klasu i tip kako je određeno u Dodatku 9. ovom dijelu.
|
|
(b)
|
Tečaj osposobljavanja za FI mora sadržavati:
1.
25 sati osposobljavanja za poučavanje i učenje;
▼M12
2.
najmanje 100 sati teorijskog osposobljavanja, uključujući testove napretka;
▼B
3.
i.
u slučaju FI(A) i FI(H), najmanje 30 sati letačkog osposobljavanja, od čega 25 sati mora biti letenje s instruktorom, od čega 5 sati može biti na FFS-u, FNPT-u I ili II ili FTD-u 2/3;
▼M12
ii.
u slučaju FI(As)-a najmanje 20 sati letačkog osposobljavanja, od čega 15 sati mora biti letenje s instruktorom;
▼M12 —————
▼M12
4.
Podnositeljima zahtjeva za certifikat FI-ja u drugoj kategoriji zrakoplova koji imaju, ili su imali, FI(A), (H) ili (As) priznaje se 55 sati za potrebe ispunjavanja zahtjeva iz točke (b) podtočke 2.
|
▼M11
|
(c)
|
Za podnositelje zahtjeva za certifikat instruktora letenja koji posjeduju ili su posjedovali bilo kakav drugi certifikat instruktora izdan u skladu s ovim Prilogom smatra se da ispunjavaju zahtjeve iz podtočke (b) podpodtočke 1.
|
▼M11
FCL.940.FI
FI – Produljenje i obnavljanje
1.
Za produljenje FI certifikata imatelji moraju prije datuma isteka FI certifikata ispunjavati barem dva od tri sljedeća zahtjeva:
i.
završili su:
▼M12
(A)
u slučaju FI(A)-a i FI(H)-a, najmanje 50 sati letačkog osposobljavanja u odgovarajućoj kategoriji zrakoplova na dužnosti FI-ja, TRI-ja, CRI-ja, IRI-ja, MI-ja ili ispitivača. Ako se produžuju privilegije za osposobljavanje za BIR i IR, 10 od tih 50 sati mora biti letačko osposobljavanje za BIR ili IR i mora se obaviti u razdoblju od 12 mjeseci prije datuma isteka valjanosti certifikata FI-a;
▼M11
(B)
u slučaju FI(As), barem 20 sati letačkog osposobljavanja na zračnim brodovima kao instruktori letenja, IRI ili ispitivači. Ako se produljuje privilegij za osposobljavanje za IR ovlaštenje, 10 od tih 20 sati mora biti osposobljavanje za IR ovlaštenje i mora biti odrađeno unutar 12 mjeseci neposredno prije isteka valjanosti odobrenja instruktora letenja;
▼M12 —————
▼M11
ii.
završili su osposobljavanje za osvježenje znanja instruktora kao instruktori letenja pri ATO-u ili pri nadležnom tijelu. imatelji FI(B) i FI(S) mogu završiti to osposobljavanje za osvježenje znanja instruktora pri DTO-u;
iii.
položili su procjenu stručnosti u skladu s točkom FCL.935 u razdoblju od 12 mjeseci neposredno prije datuma isteka valjanosti FI certifikata.
▼M12
2.
Imatelji certifikata FI-ja dužni su, u slučaju FI(A)-ja ili FI(H)-a barem za svako drugo produžavanje i u slučaju FI(As)-a barem za svako treće produžavanje, položiti procjenu stručnosti u skladu s točkom FCL.935.
▼M11
Ako je FI certifikat istekao, podnositelji zahtjeva moraju, unutar razdoblja od 12 mjeseci prije datuma podnošenja zahtjeva za obnovu, završiti osposobljavanje za obnovu znanja instruktora letenja pri ATO-u ili nadležnom tijelu ili, u slučaju FI(B) ili FI(S), pri ATO-u, DTO-u ili nadležnom tijelu, te završiti procjenu stručnosti u skladu s točkom FCL.935.
▼B
ODJELJAK 4.
Specifični zahtjevi za ovlaštenje instruktora na tipu – TRI
▼M14
FCL.905.TRI TRI– Privilegije i uvjeti
(a)
Privilegije TRI su provođenje osposobljavanja za:
1.
►M12
produljenje i obnavljanje IR-a, pod uvjetom da TRI ima važeći IR; ◄
2.
stjecanje TRI ili SFI certifikata, pod uvjetom da imatelj ispunjava sve sljedeće uvjete:
i.
ima barem 50 sati letačkog iskustva kao TRI ili SFI u skladu s ovom Uredbom ili Uredbom (EU) br. 965/2012;
ii.
završio je nastavni plan letačkog osposobljavanja odgovarajućeg dijela tečaja osposobljavanja za TRI u skladu s točkom FCL.930.TRI podtočkom (a) podpodtočkom 3. i dobio pozitivnu ocjenu voditelja osposobljavanja ATO-a;
3.
u slučaju TRI za jednopilotne avione:
i.
izdavanje, produljenje i obnavljanje ovlaštenja za tip za jednopilotne složene avione visokih performansi, pod uvjetom da podnositelj zahtjeva traži privilegije za izvođenje jednopilotnih operacija.
Privilegiji TRI(SPA) mogu se proširiti na letačko osposobljavanje za ovlaštenje za jednopilotne složene avione visokih performansi u višepilotnim operacijama, pod uvjetom da TRI ispunjava bilo koji od sljedećih uvjeta:
(A)
posjeduje ili je posjedovao TRI certifikat za višepilotne avione;
(B)
ima barem 500 sati na avionima u višepilotnim operacijama i završio je osposobljavanje za MCCI u skladu s točkom FCL.930.MCCI;
ii.
tečaj za MPL u osnovnoj fazi, pod uvjetom da su mu privilegiji prošireni na izvođenje višepilotnih operacija i posjeduje ili je posjedovao FI(A) ili IRI(A) certifikat;
4.
u slučaju TRI za višepilotne avione:
i.
stjecanje, produžavanje i obnavljanje ovlaštenja za tip za:
(B)
jednopilotne složene avione visokih performansi kada podnositelj zahtjeva želi izvoditi višepilotne operacije;
iii.
MPL tečaj u osnovnoj, proširenoj i naprednoj fazi pod uvjetom da za osnovnu fazu posjeduje ili je posjedovao FI(A) ili IRI(A) certifikat;
5.
u slučaju TRI za helikoptere:
i.
stjecanje, produljenje i obnavljanje ovlaštenja za tip helikoptera;
ii.
osposobljavanje za MCC, pod uvjetom da ima ovlaštenje za tip višepilotnog helikoptera;
iii.
proširenje privilegije s jednomotornog IR(H) na višemotorni IR(H);
6.
u slučaju TRI za zrakoplove s pogonjenim uzgonom:
i.
stjecanje, produžavanje i obnavljanje ovlaštenja za tip zrakoplova s pogonjenim uzgonom;
(b)
Privilegije TRI uključuju privilegije za provođenje praktične procjene EBT-a kod operatora EBT-a, pod uvjetom da instruktor ispunjava zahtjeve iz Priloga III. (Dio-ORO) Uredbi (EU) br. 965/2012 za standardizaciju instruktora EBT-a kod tog operatora EBT-a.
▼M11
FCL.910.TRI
TRI – Ograničenje privilegija
(a) Općenito. Ako je osposobljavanje za TRI obavljeno samo na FSTD-u, privilegiji za TRI ograničuju se na provođenje osposobljavanja samo na FSTD-u. Međutim, to ograničenje uključuje sljedeće privilegije za izvođenje osposobljavanja na zrakoplovima:
1.
LIFUS, pod uvjetom da je tečaj osposobljavanja za TRI uključivao osposobljavanje navedeno u točki FCL.930.TRI podtočki (a) podpodtočki 4. podpodpodtočki i.;
2.
osposobljavanje za slijetanje, pod uvjetom da je tečaj osposobljavanja za TRI uključivao osposobljavanje navedeno u točki FCL.930.TRI podtočki (a) podpodtočki 4. podpodpodtočki ii.; ili
3.
letove osposobljavanja navedene u točki FCL.060 podtočki (c) podpodtočki 2., pod uvjetom da je tečaj osposobljavanja za TRI uključivao osposobljavanje iz podtočke (a) podpodtočaka 1. i 2.
Ograničenje na FSTD uklanja se ako TRI-jevi završe procjenu stručnosti u zrakoplovu.
(b) Instruktori za ovlaštenje za tip za avione i zrakoplove s pogonjenim uzgonom – TRI(A) i TRI(PL). Privilegiji instruktora za ovlaštenje za tip (TRI) ograničene su na tip aviona ili zrakoplova s pogonjenim uzgonom na kojem je provedeno osposobljavanje i procjena stručnosti. Ako nije drugačije određeno u podacima o operativnoj prikladnosti (OSD), za proširenje privilegija TRI-jeva na druge tipove TRI-jevi moraju:
1.
tijekom 12 mjeseci prije predaje zahtjeva, naletjeti najmanje 15 rutnih sektora, uključujući polijetanja i slijetanja na odgovarajućem tipu zrakoplova, od čega najviše sedam sektora smije biti na FSTD-u;
2.
završiti odgovarajuće dijelove tehničkog osposobljavanja i dijelove letačkog osposobljavanja primjenjivog tečaja osposobljavanja za TRI;
3.
položiti relevantne sekcije procjene stručnosti u skladu s točkom FCL.935 u svrhu dokazivanja FIE-u ili TRE-u, kvalificiranom u skladu s poddijelom K ovog Priloga, svoje sposobnosti provođenja osposobljavanja pilota do razine koja je potrebna za stjecanje ovlaštenja za tip, uključujući predpoletno i poslijeletno osposobljavanje te osposobljavanje u području teorijskog znanja.
Privilegiji TRI-jeva proširuju se na druge varijante u skladu s OSD-om ako su TRI-jevi završili odgovarajuće dijelove tehničkog osposobljavanja i dijelove letačkog osposobljavanja primjenjivog tečaja osposobljavanja za TRI.
(c) Instruktori za ovlaštenje za tip za helikoptere – TRI(H).
1.
Privilegiji imatelja TRI(H) ograničene su na tip helikoptera na kojem je obavljena procjena stručnosti za stjecanje certifikata TRI. Ako nije drukčije određeno u podacima o operativnoj prikladnosti (OSD), za proširenje privilegija TRI-jeva na druge tipove TRI-jevi moraju:
i.
završiti odgovarajuće dijelove tehničkog osposobljavanja i dijelove letačkog osposobljavanja tečaja osposobljavanja za TRI;
ii.
unutar 12 mjeseci prije datuma podnošenja zahtjeva završiti barem 10 sati na odgovarajućem tipu helikoptera, od čega najviše pet sati može biti završeno na FFS-u ili FTD-u 2/3; i
iii.
položiti relevantne sekcije procjene stručnosti u skladu s točkom FCL.935 u svrhu dokazivanja svoje sposobnosti FIE-u ili TRE-u, kvalificiranom u skladu s poddijelom K ovog Priloga, u pogledu provođenja osposobljavanja pilota do razine koja je potrebna za stjecanje ovlaštenja za tip, uključujući predpoletno i poslijeletno osposobljavanje te osposobljavanje u području teorijskog znanja.
Privilegiji TRI-jeva proširuju se na druge varijante u skladu s OSD-om ako su TRI-jevi završili odgovarajuće dijelove tehničkog osposobljavanja i dijelove letačkog osposobljavanja primjenjivog tečaja osposobljavanja za TRI.
2.
Prije nego se privilegiji TRI(H) prošire s jednopilotnih na višepilotne privilegije na istom tipu helikoptera, imatelj mora završiti barem 100 sati u višepilotnim operacijama na tom tipu.
(d) Neovisno o prethodno navedenim točkama, imatelji TRI certifikata kojima su dobili ovlaštenje za tip u skladu s točkom FCL.725 podtočkom (e) imat će pravo svoje TRI privilegije proširiti na taj novi tip zrakoplova.
▼B
FCL.915.TRI
TRI – Preduvjeti
Podnositelj zahtjeva za TRI certifikat mora:
(a)
imati CPL, MPL ili ATPL dozvolu pilota na primjenjivoj kategoriji zrakoplova;
(b)
za TRI(MPA) certifikat mora imati:
1.
1 500 sati naleta kao pilot na višepilotnim avionima; i
2.
obavljeno unutar 12 mjeseci prije podnošenja zahtjeva, 30 rutnih sektora, uključujući polijetanja i slijetanja, kao PIC ili kopilot na primjenjivom tipu aviona, od čega 15 sektora smije biti na FFS-u koji predstavlja taj tip;
(c)
▼M11
za TRI(SPA) certifikat mora imati:
1.
obavljeno unutar 12 mjeseci prije podnošenja zahtjeva, barem 30 rutnih sektora, uključujući polijetanja i slijetanja kao zapovjednik na odgovarajućem tipu aviona, od čega najviše 15 sektora smije biti na FSTD-u koji predstavlja taj tip; i
▼B
2.
i.
najmanje 500 sati naleta kao pilot na avionima, uključujući 30 sati kao PIC na primjenjivom tipu aviona; ili
ii.
imati ili je imao FI certifikat za višemotorne avione s IR(A) privilegijama;
(d)
za TRI(H) mora imati:
1.
za TRI(H) certifikat za jednopilotne jednomotorne helikoptere, 250 sati kao pilot na helikopterima;
2.
za TRI(H) certifikat za jednopilotne višemotorne helikoptere, 500 sati kao pilot na helikopterima, uključujući 100 sati kao PIC na jednopilotnim višemotornim helikopterima;
3.
za TRI(H) certifikat za višepilotne helikoptere, 1 000 sati naleta kao pilot na helikopterima, uključujući:
i.
350 sati kao pilot na višepilotnim helikopterima; ili
ii.
za podnositelje zahtjeva koji već imaju TRI(H) certifikat za jednopilotne višemotorne helikoptere, 100 sati kao pilot na tom tipu u višepilotnim operacijama.
4.
Imateljima certifikata FI(H) priznaje s udovoljavanje zahtjeva iz (1) i (2) na relevantnom jednopilotnom helikopteru;
(e)
za TRI(PL) mora imati:
1.
1 500 sati naleta kao pilot na višepilotnim avionima, zrakoplovima s pogonjenim uzgonom, ili na višepilotnim helikopterima; i
2.
obavljeno unutar 12 mjeseci prije podnošenja zahtjeva, 30 rutnih sektora, uključujući polijetanja i slijetanja, kao PIC ili kopilot na primjenjivom tipu zrakoplovima s pogonjenim uzgonom, od čega 15 sektora smije biti na FFS-u koji predstavlja taj tip.
FCL.930.TRI
TRI – Tečaj osposobljavanja
|
(a)
|
▼M11
Tečaj osposobljavanja za TRI provodi se u zrakoplovu samo ako FSTD nije raspoloživ i dostupan, a uključuje:
▼B
1.
25 sati osposobljavanja za poučavanje i učenje;
2.
10 sati tehničkog osposobljavanja, uključujući obnavljanje tehničkog znanja, pripremu nastavnih planova i razvoj vještina osposobljavanja u učionici/simulatoru;
▼M11
3.
5 sati letačkog osposobljavanja na odgovarajućem zrakoplovu ili FSTD-u koji predstavlja taj zrakoplov za jednopilotne zrakoplove i 10 sati letačkog osposobljavanja na višepilotnom zrakoplovu ili FSTD-u koji predstavlja taj zrakoplov;
▼M11
4.
sljedeće osposobljavanje, prema potrebi:
i.
dodatno posebno osposobljavanje prije izvođenja LIFUS-a;
ii.
dodatno posebno osposobljavanje prije provođenja osposobljavanja za slijetanje. To osposobljavanje na FSTD-u uključuje osposobljavanje za postupke u slučaju opasnosti u pogledu zrakoplova.
▼B
|
|
(b)
|
Podnositelji zahtjeva koji posjeduju ili su posjedovali certifikat instruktora priznaje se da udovoljavaju zahtjevima u (a)(1).
|
|
(c)
|
Podnositelju zahtjeva za TRI certifikat koji posjeduje SFI certifikat za relevantni tip priznaje se da udovoljava zahtjevima ovog stavka za stjecanje TRI certifikata koji je ograničen na provođenje letačkog osposobljavanja na simulatorima.
|
▼M11
FCL.935.TRI
TRI – Procjena stručnosti
(a) Procjena stručnosti za TRI za MPA i PL provodi se na FFS-u. Ako FFS nije raspoloživ ili dostupan, upotrebljava se zrakoplov.
(b) Procjena stručnosti za TRI za jednopilotne složene avione visokih performansi i helikoptere i mora se provesti u jednom od sljedećih okružja:
1.
u raspoloživom i dostupnom FFS-u;
2.
ako FFS nije raspoloživ ili dostupan, kombiniranjem FSTD-a i zrakoplova;
3.
ako FSTD nije raspoloživ ili dostupan, u zrakoplovu.
FCL.940.TRI
TRI – Produljenje i obnavljanje
1.
Avioni
Za produljenje TRI(A) certifikata, podnositelji zahtjeva moraju unutar 12 mjeseci koji neposredno prethode datumu isteka certifikata ispunjavati barem dva od sljedeća tri zahtjeva:
i.
izvršiti jedan od sljedećih dijelova cjelovitog tečaja osposobljavanja za ovlaštenje za tip ili periodičnog tečaja osposobljavanja: završiti jednu simulatorsku sesiju u trajanju od najmanje tri sata ili jednu letačku vježbu u trajanju od barem jednog sata uključujući najmanje dva polijetanja i slijetanja;
ii.
završiti osposobljavanje za osvježenje instruktorskog znanja u ulozi TRI(A) u ATO-u;
iii.
položiti procjenu stručnosti u skladu s točkom FCL.935. Smatra se da podnositelji zahtjeva koji su ispunili uvjet iz točke FCL.910.TRI podtočke (b) podpodtočke 3. ispunjavaju ovaj zahtjev.
2.
Helikopteri i zrakoplovi s pogonjenim uzgonom
Za produljenje TRI(H) ili TRI(PL) certifikata podnositelji zahtjeva moraju unutar razdoblja valjanosti certifikata TRI ispuniti barem dva od sljedeća tri zahtjeva:
i.
završiti barem 50 sati letačkog osposobljavanja u svakom tipu zrakoplova za koje imaju privilegije osposobljavanja ili na FSTD-u koji predstavlja te tipove, od čega najmanje 15 sati mora biti unutar 12 mjeseci koji neposredno prethode datumu isteka valjanosti TRI certifikata. U slučaju TRI(PL), navedeni sati letačkog osposobljavanja mogu se završiti kao TRI ili ispitivač za ovlaštenje za tip (TRE), ili SFI ili ispitivač na simulatoru (SFE). U slučaju TRI(H), za tu se svrhu uvažava i vrijeme naleta u funkciji instruktora letenja, instruktora za instrumentalno letenje (IRI), instruktora na simulatoru letenja (STI) ili ispitivača bilo koje vrste;
ii.
završiti osposobljavanje za osvježenje instruktorskog znanja pri ATO-u, u ulozi TRI(H) ili TRI(PL), prema potrebi;
iii.
u razdoblju od 12 mjeseci neposredno prije datuma isteka certifikata, uspješno položiti procjenu stručnosti u skladu s točkom FCL.935, točkom FCL.910.TRI podtočkom (b) podpodtočkom 3. ili točkom FCL.910.TRI podtočkom (c) podpodtočkom 3., prema potrebi.
3.
Za svako drugo produljenje TRI certifikata, imatelji moraju položiti procjenu stručnosti u skladu s točkom FCL.935.
4.
Ako TRI-jevi posjeduju certifikat za više od jednog tipa zrakoplova unutar iste kategorije, procjena stručnosti na jednom od tih tipova zrakoplova priznaje se za produljenje TRI certifikata i na drugim tipovima unutar iste kategorije zrakoplova, osim ako nije drugačije definirano u podacima o operativnoj prikladnosti (OSD).
5.
Specifični zahtjevi za produljenje TRI(H) certifikata
Smatra se da imatelji TRI(H) koji posjeduju i FI(H) certifikat ispunjavaju zahtjeve iz podtočke (a). U tom slučaju, TRI(H) certifikat je valjan do isteka FI(H) certifikata.
Za produljenje TRI certifikata, podnositelji zahtjeva u roku od 12 mjeseci koji neposredno prethode datumu podnošenja zahtjeva moraju položiti procjenu stručnosti u skladu s točkom FCL.935 i moraju završiti:
1.
za avione:
i.
barem 30 rutnih sektora, uključujući polijetanja i slijetanja na odgovarajućem tipu aviona, od čega najviše 15 sektora smije biti na FFS-u;
ii.
osposobljavanje za osvježenje instruktorskog znanja TRI-ja u ATO-u, koje mora sadržavati relevantne elemente tečaja osposobljavanja za TRI;
2.
za helikoptere i zrakoplove s pogonjenim uzgonom:
i.
barem 10 sati naleta, uključujući polijetanja i slijetanja na odgovarajućem tipu zrakoplova, od čega najviše pet sati može biti završeno na FFS-u ili FTD-u 2/3;
ii.
osposobljavanje za osvježenje instruktorskog znanja TRI-ja u ATO-u, koje mora sadržavati relevantne elemente tečaja osposobljavanja za TRI.
3.
Ako podnositelji zahtjeva posjeduju TRI certifikat za više od jednog tipa zrakoplova unutar iste kategorije, procjena stručnosti na jednom od tih tipova priznaje se za obnavljanje TRI certifikata za druge tipove unutar iste kategorije zrakoplova, osim ako je u OSD-u navedeno drukčije.
▼B
ODJELJAK 5.
Specifični zahtjevi za instruktora za ovlaštenje za klasu – CRI
FCL.905.CRI
CRI – Privilegije i uvjeti
|
(a)
|
Privilegije CRI su provođenje osposobljavanje za:
▼M3
1.
stjecanje, produljenje ili obnavljanje ovlaštenja za klasu ili za tip za jednopilotne avione, osim za jednopilotne kompleksne avione visokih performansi, kada podnositelj zahtjeva traži privilegije za letenje u jednopilotnim operacijama;
▼B
2.
ovlaštenje za vuču ili za akrobatsko letenje za kategoriju zrakoplova, pod uvjetom da CRI ima relevantno ovlaštenje i da je dokazao sposobnost provođenja osposobljavanja za to ovlaštenje FI-u kvalificiranom u skladu s FCL.905.FI(i);
▼M4
3.
proširenje privilegija imatelja LAPL(A) na drugu klasu ili varijantu aviona.
▼B
|
|
(b)
|
Privilegije CRI su ograničene za klasu ili za tip aviona na kojem je provedena procjena stručnosti instruktora. Privilegije CRI će biti proširene za druge klase ili za tipove kad CRI završi, unutar proteklih 12 mjeseci:
1.
15 sati naleta kao PIC na avionima primjenjive klase ili tipa aviona;
2.
jedan let osposobljavanja s desnog sjedišta pod nadzorom drugog CRI ili FI kvalificiranog za tu klasu ili tip koji je na drugom pilotskom sjedištu.
|
▼M11
|
(ba)
|
Privilegiji imatelja CRI certifikata su osposobljavanje za klasu i tip jednopilotnih aviona, osim za jednopilotne složene avione visokih performansi, u višepilotnim operacijama, pod uvjetom da CRI instruktori ispunjavaju bilo koji od sljedećih uvjeta:
1.
posjeduju ili su posjedovali certifikat TRI za višepilotni avion;
2.
imaju barem 500 sati naleta na avionima u višepilotnim operacijama i završili su osposobljavanje za MCCI u skladu s točkom FCL.930.MCCI.
|
▼M3
|
(c)
|
Podnositelji zahtjeva za CRI za višemotorne zrakoplove koji su imatelji CRI certifikata za jednomotorne zrakoplove moraju ispuniti uvjete za CRI određene zahtjevima FCL.915.CRI točkom (a) i zahtjevima FCL.930.CRI točkom (a) stavkom 3. i FCL.935.
|
▼B
FCL.915.CRI
CRI - Preduvjeti
Podnositelj zahtjeva za CRI certifikat mora završiti najmanje:
(a)
za višemotorne avione:
1.
500 sati naleta kao pilot na avionima;
2.
30 sati kao PIC na primjenjivoj klasi ili tipu aviona;
(b)
za jednomotorne avione:
1.
300 sati naleta kao pilot na avionima;
2.
30 sati kao PIC na primjenjivoj klasi ili tipu aviona.
FCL.930.CRI
CRI – Tečaj osposobljavanja
|
(a)
|
Tečaj osposobljavanja za CRI mora uključivati, najmanje:
1.
25 sati osposobljavanja za poučavanje i učenje;
2.
10 sati tehničkog osposobljavanja, uključujući obnavljanje tehničkog znanja, pripremu nastavnih planova i razvoj vještina osposobljavanja u učionici/simulatoru;
▼M11
3.
5 sati letačkog osposobljavanja na višemotornim avionima ili FSTD-u koji predstavlja tu klasu ili tip zrakoplova, uključujući barem tri sata u avionu ili barem tri sata letačkog osposobljavanja na jednomotornim avionima, koje pruža instruktor letenja FI(A) kvalificiran u skladu s točkom FCL.905.FI podtočkom (j).
▼B
|
|
(b)
|
Podnositeljima zahtjeva koji posjeduju ili su posjedovali certifikat instruktora u potpunosti se priznaje da udovoljavaju zahtjevima iz (a)(1).
|
▼M11
FCL.940.CRI
CRI – Produljenje i obnavljanje
(a) Za produljenje CRI certifikata podnositelji zahtjeva moraju unutar razdoblja valjanosti CRI certifikata ispunjavati barem dva od sljedeća tri zahtjeva:
1.
završeno barem 10 sati letačkog osposobljavanja u ulozi CRI. Ako podnositelji zahtjeva posjeduju CRI privilegije na jednomotornim i višemotornim avionima, ti sati letačkog osposobljavanja moraju biti jednako raspoređeni između jednomotornih i višemotornih aviona;
2.
završeno osposobljavanje za osvježenje znanja u ulozi CRI pri ATO-u ili pri nadležnom tijelu;
3.
položena procjena stručnosti u skladu s točkom FCL.935 za višemotorne ili jednomotorne avione, kako je relevantno.
(b) Za svako drugo produljenje CRI certifikata imatelji moraju udovoljiti zahtjevu iz podtočke (a) podpodtočke 3.
Ako je CRI certifikat istekao, certifikat se obnavlja ako su podnositelji zahtjeva u razdoblju od 12 mjeseci prije podnošenja zahtjeva za produljenje ispunili sljedeće:
1.
završili osposobljavanje za osvježenje znanja u ulozi CRI pri ATO-u ili pri nadležnom tijelu;
2.
završili procjenu stručnosti kako je propisano točkom FCL.935.
▼B
ODJELJAK 6.
Specifični zahtjevi za instruktora za instrumentalno letenje IRI
FCL.905.IRI
IRI — Privilegije i uvjeti
▼M12
|
(a)
|
Privilegije IRI-ja su provođenje osposobljavanja za stjecanje, produžavanje i obnavljanje BIR-a i IR-a za odgovarajuću kategoriju zrakoplova.
|
▼B
|
(b)
|
Specifični zahtjevi za MPL tečaj. Da bi provodio osposobljavanje za osnovnu fazu osposobljavanja na MPL tečaju, IRI mora:
1.
imati IR za višemotorne avione; i
2.
imati najmanje 1 500 sati naleta na zrakoplovu u višečlanim operacijama.
3.
U slučaju da je IRI već kvalificiran za provođenje osposobljavanja za integrirane ATP(A) ili CPL(A)/IR tečajeve, zahtjevi (b)(2) mogu biti zamijenjeni sa završenim tečajem danim u stavku FCL.905.FI(j)(3).
|
▼M12
FCL.915.IRI
IRI —Preduvjeti
Podnositelji zahtjeva za certifikat za IRI dužni su:
(a)
za IRI(A):
1.
za provođenje osposobljavanja u FSTD-ovima tijekom odobrenog tečaja osposobljavanja u ATO-u obaviti najmanje 200 sati naleta prema IFR-u nakon izdavanja BIR-a ili IR-a, od čega najmanje 50 sati na avionima;
2.
za provođenje osposobljavanja u avionu obaviti najmanje 800 sati naleta prema IFR-u, od čega najmanje 400 sati na avionima;
3.
za podnošenje zahtjeva za IRI(A) za višemotorne avione ispuniti zahtjeve iz točke FCL.915.CRI točke (a), točke FCL.930.CRI i točke FCL.935;
(b)
za IRI(H):
1.
za provođenje osposobljavanja u FSTD-ovima tijekom odobrenog tečaja osposobljavanja u ATO-u obaviti 125 sati naleta prema IFR-u nakon izdavanja IR-a, od čega najmanje 65 sati instrumentalnog naleta na helikopterima;
2.
za provođenje osposobljavanja u helikopteru obaviti najmanje 500 sati naleta prema IFR-u, od čega najmanje 250 sati instrumentalnog naleta na helikopterima; i
3.
za podnošenje zahtjeva za IR(H) za višemotorne helikoptere ispuniti zahtjeve iz točke FCL.905.FI točke (h) podtočke 2.;
(c)
Podnositelji zahtjeva za IRI(As) certifikat dužni su imati najmanje 300 sati naleta prema IFR-u, od čega najmanje 100 sati instrumentalnog naleta na zračnim brodovima.
▼B
FCL.930.IRI
IRI — Tečaj osposobljavanja
|
(a)
|
Tečaj osposobljavanja za IRI mora uključivati, najmanje:
1.
25 sati osposobljavanja za poučavanje i učenje;
2.
10 sati tehničkog osposobljavanja, uključujući ponavljanje teorijskog znanja iz instrumenata, pripremu nastavnih planova i razvoj vještina osposobljavanja u učionici;
3.
i.
za IRI(A), najmanje 10 sati letačkog osposobljavanja na avionu, FFS-u, FTD-u 2/3 ili FPNT-u II. U slučaju da podnositelji zahtjeva imaju FI(A) certifikat, navedeni sati smanjuju se na 5;
▼M11
ii.
za IRI(H), barem 10 sati letačkog osposobljavanja na helikopteru, FFS-u, FTD-u 2/3 ili FNPT-u II/III. U slučaju podnositelja zahtjeva koji posjeduju FI(H) certifikat, broj tih sati smanjuje se na najmanje pet;
▼B
iii.
za IRI(As), najmanje 10 sati letačkog osposobljavanja na zračnom brodu, FFS-u, FTD-u 2/3 ili FNPT-u II.
|
|
(b)
|
Letačko osposobljavanje mora izvršiti FI kvalificiran u skladu s FCL.905.FI(i).
|
|
(c)
|
Za podnositelje zahtjeva koji imaju ili su imali certifikat instruktora smatrat će se da u potpunosti udovoljavaju zahtjevu (a)(1).
|
FCL.940.IRI
IRI —Produžavanje i obnavljanje
Za produžavanje i obnavljanje IRI certifikata, imatelj će udovoljiti zahtjevima za produžavanje i obnavljanje FI certifikata, u skladu s FCL.940.FI.
ODJELJAK 7.
Specifični zahtjevi za instruktora na simulatoru letenja – SFI
▼M11
FCL.905.SFI
SFI – Privilegiji i uvjeti
(a) Privilegiji SFI-jeva su provođenje osposobljavanja na simulatoru letenja, unutar relevantne kategorije zrakoplova, za:
1.
produljenje i obnavljanje IR, pod uvjetom da posjeduju ili su posjedovali IR u relevantnoj kategoriji zrakoplova;
2.
izdavanje IR, pod uvjetom da posjeduju ili su posjedovali IR u relevantnoj kategoriji zrakoplova i završili su IRI tečaj osposobljavanja.
(b) Privilegiji SFI-jeva za jednopilotne avione su provođenje osposobljavanja na simulatoru letenja za:
1.
izdavanje, produljenje i obnavljanje ovlaštenja za tip za jednopilotne složene avione visokih performansi, ako podnositelji zahtjeva traže privilegije za izvođenje jednopilotnih operacija.
Privilegiji SFI-jeva za jednopilotne avione mogu se proširiti na letačko osposobljavanje za ovlaštenje za jednopilotne složene avione visokih performansi u višepilotnim operacijama, pod uvjetom da ispunjavaju bilo koji od sljedećih uvjeta:
i.
posjeduju ili su posjedovali certifikat TRI za višepilotni avion;
ii.
imaju barem 500 sati na avionima u višepilotnim operacijama i završili su osposobljavanje za MCCI u skladu s točkom FCL.930.MCCI;
2.
MCC i MPL tečajeva osposobljavanja za osnovnu fazu, pod uvjetom da su privilegiji SFI-jeva (SPA) proširene na višepilotne operacije u skladu s podpodtočkom 1.
(c) Privilegiji SFI-jeva za višepilotne avione su provođenje osposobljavanja na simulatoru letenja za:
1.
izdavanje, produljenje i obnavljanje ovlaštenja za tip za višepilotne avione i ako podnositelji zahtjeva traže privilegije za rad u višepilotnim operacijama, za jednopilotne složene avione visokih performansi;
2.
MCC tečaj osposobljavanja;
3.
za tečaj za MPL u osnovnoj, proširenoj i naprednoj fazi, pod uvjetom da za osnovnu fazu posjeduje ili je posjedovao FI(A) ili IRI(A) certifikat.
(d) Privilegiji SFI-jeva za helikoptere su provođenje osposobljavanja na simulatoru letenja za:
1.
stjecanje, produljenje i obnavljanje ovlaštenja za tip helikoptera;
2.
MCC osposobljavanje, ako TRI-jevi posjeduju privilegije za provođenje osposobljavanja za višepilotne helikoptere.
▼M14
(e) Privilegije SFI-a uključuju privilegije za provođenje praktične procjene EBT-a kod operatora EBT-a, pod uvjetom da instruktor ispunjava zahtjeve iz Priloga III. (Dio-ORO) Uredbi (EU) br. 965/2012 za standardizaciju instruktora EBT-a kod tog operatora EBT-a.
▼M11
FCL.910.SFI
SFI – Ograničenje privilegija
Privilegiji SFI-jeva ograničeni su na FTD 2/3 ili FFS za tip zrakoplova na kojem je SFI tečaj osposobljavanja završen.
Privilegiji mogu biti prošireni na druge FSTD-ove koji predstavljaju daljnje tipove iste kategorije zrakoplova ako je imatelj završio:
(a)
simulatorski sadržaj relevantnog tečaja za osposobljavanje za ovlaštenje za tip;
(b)
odgovarajuće dijelove tehničkog osposobljavanja i sadržaj FSTD-a nastavnog plana letačkog osposobljavanja primjenjivog tečaja osposobljavanja za TRI;
(c)
na kompletnom tečaju za osposobljavanje za ovlaštenje za tip najmanje tri sata letačkog osposobljavanja povezanog s dužnostima SFI-a na odgovarajućem tipu pod nadzorom TRE-a ili SFE-a i dobio pozitivnu ocjenu kvalificiranog TRE-a za tu svrhu.
Privilegiji SFI-ja proširuju se na druge varijante u skladu s OSD-om ako je SFI završio odgovarajuće dijelove tehničkog osposobljavanja za tip i sadržaj FSTD-a nastavnog plana letačkog osposobljavanja primjenjivog tečaja osposobljavanja za TRI.
▼B
FCL.915.SFI
SFI — Preduvjeti
Podnositelj zahtjeva za SFI certifikat mora:
(a)
imati ili je imao CPL, MPL ili ATPL u odgovarajućoj kategoriji zrakoplova;
(b)
položiti provjeru stručnosti za izdavanje specifičnog ovlaštenja za tip zrakoplova na FFS-u koji predstavlja odgovarajući tip, unutar 12 mjeseci koji prethode zahtjevu, i
(c)
dodatno, za SFI(A) za višepilotne avione ili SFI(PL), imati:
1.
najmanje 1 500 sati naleta kao pilot na višepilotnim avionima ili zrakoplovima s pogonjenim uzgonom, kako je primjenjivo;
2.
završeno kao pilot ili kao promatrač, unutar 12 mjeseci koji prethode zahtjevu, najmanje:
i.
3 rutna sektora u pilotskoj kabini odgovarajućeg tipa zrakoplova; ili
ii.
2 LOFT bazne simulatorske sekcije provedene od strane kvalificirane letačke posade u pilotskoj kabini odgovarajućeg tipa. Navedene simulatorske sekcije moraju uključivati 2 leta, svaki od najmanje 2 sata, između 2 različita aerodroma, i povezano prijeletno planiranje i poslijeletne upute (de-briefing);
(d)
dodatno, za SFI(A) za jednopilotne složene avione visokih performansi:
1.
imati najmanje 500 sati naleta kao PIC na jednopilotnim avionima;
2.
imati ili je imao IR(A) ovlaštenje za višemotorne avione; i
3.
udovoljiti zahtjevima iz (c)(2);
(e)
dodatno, za SFI(H), imati:
1.
obavljen, najmanje 1 sat naleta u pilotskoj kabini odgovarajućeg tipa, kao pilot ili kao promatrač unutar 12 mjeseci koji prethode zahtjevu; i
2.
za slučaj višepilotnih helikoptera, najmanje 1 000 sati letačkog iskustva kao pilot na helikopterima, uključujući najmanje 350 sati kao pilot višepilotnih helikoptera;
3.
za slučaj jednopilotnih višemotornih helikoptera, 500 sati kao pilot na helikopterima, uključujući 100 sati kao PIC na jednopilotnim višemotornim helikopterima;
4.
za slučaj jednopilotnih jednomotornih helikoptera, 250 sati kao pilot na helikopterima.
FCL.930.SFI
SFI — Tečaj osposobljavanja
▼M14
|
(a)
|
Tečaj osposobljavanja za SFI mora obuhvaćati:
1.
FSTD sadržaj odgovarajućeg tečaja za ovlaštenje za tip;
2.
odgovarajuće dijelove tehničkog osposobljavanja i sadržaj FSTD-a nastavnog plana letačkog osposobljavanja primjenjivog tečaja osposobljavanja za TRI;
3.
25 sati osposobljavanja za poučavanje i učenje.
|
▼B
|
(b)
|
Podnositelju zahtjeva za SFI certifikat koji ima TRI certifikat za relevantni tip, smatrati će se da potpuno udovoljava zahtjevima ovog stavka.
|
▼M11
FCL.940.SFI
SFI — Produljenje i obnavljanje
Za produljenje SFI certifikata podnositelji zahtjeva moraju prije isteka valjanosti SFI certifikata ispunjavati barem dva od sljedeća tri zahtjeva:
1.
završeno barem 50 sati kao instruktori ili ispitivači na FSTD-ovima, od čega barem 15 sati u razdoblju od 12 mjeseci neposredno prije isteka valjanosti SFI certifikata;
2.
završeno osposobljavanje za osvježenje znanja za instruktore kao SFI u ATO-u;
3.
uspješno položene relevantne sekcije procjene stručnosti u skladu s točkom FCL.935.
(b) Dodatno, podnositelji zahtjeva moraju na FFS-u položiti provjeru stručnosti za stjecanje specifičnog ovlaštenja za tip zrakoplova koji predstavlja tipove za koji se posjeduju privilegije.
(c) Za svako drugo produljenje SFI certifikata, imatelji moraju udovoljiti zahtjevu iz podtočke (a) podpodtočke 3.
(d) Ako SFI posjeduje certifikat za više od jednog tipa zrakoplova unutar iste kategorije, procjena stručnosti na jednom od tih tipova priznaje se za produljenje SFI certifikata i na drugim tipovima unutar iste kategorije zrakoplova, osim ako nije drugačije definirano u podacima o operativnoj prikladnosti (OSD).
Za obnavljanje SFI certifikata podnositelji zahtjeva moraju, u razdoblju od 12 mjeseci koje neposredno prethodi zahtjevu za obnavljanje, ispunjavati sve sljedeće uvjete:
1.
završeno osposobljavanje za osvježenje znanja za instruktore kao SFI u ATO-u;
2.
položena procjena stručnosti u skladu s točkom FCL.935;
3.
položena provjera stručnosti na FSTD-u za stjecanje specifičnog ovlaštenja za tip zrakoplova koji predstavlja tipove za koji se privilegije obnavljaju.
▼B
ODJELJAK 8.
Specifični zahtjevi za instruktora za suradnju višečlane posade - MCCI
FCL.905.MCCI
MCCI — Privilegije i uvjeti
|
(a)
|
Privilegije MCCI-a su provođenje letačkog osposobljavanja tijekom:
1.
praktičnog dijela MCC tečajeva kada nije kombiniran s tečajem za osposobljavanje za ovlaštenje za tip; i
2.
za slučaj MCCI(A), osnovne faze integriranog MPL tečaja osposobljavanja, ako on/ona posjeduje ili je posjedovao FI(A) ili IRI(A) certifikat.
|
FCL.910.MCCI
MCCI — Ograničene privilegije
Privilegije imatelja MCCI certifikata moraju biti ograničene na FNPT II/III MCC, FTD 2/3 ili FFS na kojem je MCCI tečaj osposobljavanja završen.
Privilegije mogu biti proširene na druge FSTD-ove koji predstavljaju daljine tipove zrakoplova kada je imatelj završio praktični dio MCCI tečaja osposobljavanja na tom tipu FNPT-a II/III MCC, FTD-a 2/3 ili FFS-a.
FCL.915.MCCI
MCCI — Preduvjeti
Podnositelj zahtjeva za MCCI certifikat mora:
(a)
imati ili je imao CPL; MPL ili ATPL u odgovarajućoj kategoriji zrakoplova;
(b)
imati najmanje:
▼M3
1.
u slučaju aviona, zračnih brodova i zrakoplova s pogonjenim uzgonom, 1 500 sati letačkog iskustva kao pilot u višečlanim operacijama;
▼B
2.
za slučaj helikoptera, 1 000 sati letačkog iskustva kao pilot u višečlanim operacijama, od čega je najmanje 350 sati na višepilotnim helikopterima.
FCL.930.MCCI
MCCI — Tečaj osposobljavanja
|
(a)
|
MCCI tečaj osposobljavanja mora uključivati, najmanje:
1.
25 sati osposobljavanja za poučavanje i učenje;
2.
tehničko osposobljavanje povezano s vrstom FSTD-a na kojem podnositelj zahtjeva želi provoditi osposobljavanje;
3.
3 sata praktičnog osposobljavanja, koje može biti letačko osposobljavanje ili MCC osposobljavanje na relevantnom FNPT-u II/III MCC, FTD-u 2/3 ili FFS-u, pod nadzorom TRI-a, SFI-a ili MCCI-a imenovanog od ATO-a za tu svrhu. Navedeni sati letačkog osposobljavanja pod nadzorom moraju uključivati procjenu stručnosti podnositelja zahtjeva kao što je opisano u FCL.920.
|
|
(b)
|
Podnositeljima zahtjeva koji posjeduju ili su posjedovali FI, TRI, CRI, IRI ili SFI certifikat, smatrat će se da u potpunosti udovoljavaju zahtjevu iz (a)(1).
|
FCL.940.MCCI
MCCI — Produžavanje i obnavljanje
|
(a)
|
Za produžavanje MCCI certifikata podnositelj zahtjeva mora ispuniti zahtjeve FCL.930.MCCI(a)(3) na relevantnom tipu FNPT-a II/III, FTD-a 2/3 ili FFS-a, unutar zadnjih 12 mjeseci razdoblja valjanosti MCCI certifikata.
|
|
(b)
|
Obnavljanje. Ako je MCCI certifikat istekao, podnositelj zahtjeva mora ispuniti zahtjeve FCL.930.MCCI(a)(2) i (3) na relevantnom tipu FNPT-a II/III MCC, FTD-a 2/3 ili FFS-a.
|
ODJELJAK 9.
Specifični zahtjevi za instruktora na sintetičkim uređajima – STI
FCL.905.STI
STI — Privilegije i uvjeti
|
(a)
|
Privilegije STI-a su provođenje osposobljavanja na simulatoru letenja u odgovarajućoj kategoriji zrakoplova za:
▼M12
2.
stjecanje, produžavanje ili obnavljanje BIR-a i IR-a i ovlaštenja za klasu ili tip za jednopilotne zrakoplove, uz iznimku jednopilotnih složenih aviona visokih performansi.
▼B
|
|
(b)
|
Dodatne privilegije za STI(A). Privilegije STI(A) uključuju osposobljavanje na simulatoru letenja tijekom faze „temeljne letačke vještine” za integrirani MPL tečaj osposobljavanja.
|
▼M11
FCL.910.STI
STI — Ograničenje privilegija
Privilegiji STI-jeva ograničeni su na FSTD na kojem je STI tečaj osposobljavanja završen.
Privilegiji mogu biti prošireni na druge FSTD-ove koji predstavljaju daljnje tipove zrakoplova ako je imatelj u razdoblju od 12 mjeseci koje neposredno prethodi zahtjevu završio:
(a)
sadržaj FSTD-a tečaja CRI ili tečaja TRI na klasi ili tipu zrakoplova za koje se traže privilegiji osposobljavanja;
(b)
primjenjivi dio provjere stručnosti na FSTD-u na kojem će se izvoditi letačko osposobljavanje, u skladu s Dodatkom 9. ovom Prilogu za odgovarajuću klasu ili tip zrakoplova.
Za imatelje STI(A) koji osposobljavaju samo na BITD-u, provjera stručnosti mora sadržavati samo vježbe koje odgovaraju ispitu praktične osposobljenosti za stjecanje PPL(A);
(c)
barem tri sata letačkog osposobljavanja u odgovarajućoj kategoriji zrakoplova za CPL, IR ili PPL pod nadzorom instruktora FI, CRI(A), IRI ili TRI kojeg je u tu svrhu imenovao ATO, uključujući barem jedan sat letačkog osposobljavanja pod nadzorom ispitivača instruktora letenja.
FCL.915.STI
STI — Preduvjeti
(a) Podnositelj zahtjeva za STI certifikat mora:
1.
imati, ili je imao unutar tri godine prije podnošenja zahtjeva, pilotsku dozvolu i privilegije instruktora koje odgovaraju tečajevima za koje se osposobljavanje namjerava provoditi;
2.
imati završenu relevantnu provjeru stručnosti na FSTD-u za ovlaštenje za klasu ili za tip, unutar razdoblja od 12 mjeseci koje neposredno prethodi zahtjevu.
Podnositelji zahtjeva za STI(A) koji žele provoditi osposobljavanje samo na BITD-u, moraju završiti samo one vježbe koje su prikladne za ispit praktične osposobljenosti za stjecanje PPL(A);
(b) Uz zahtjeve iz podtočke (a), podnositelji zahtjeva za izdavanje STI(H) certifikata moraju završiti barem jedan sat naleta kao promatrači u pilotskoj kabini odgovarajućeg tipa helikoptera, u razdoblju od 12 mjeseci koje neposredno prethodi zahtjevu.
▼B
FCL.930.STI
STI — Tečaj osposobljavanja
|
(a)
|
Tečaj osposobljavanja za STI mora sadržavati najmanje 3 sata letačkog osposobljavanja povezanog s dužnostima STI-a na FFS-u, FTD-u 2/3 ili FNPT-u II/III, pod nadzorom FIE-a. Navedeni sati letačkog osposobljavanja pod nadzorom moraju uključivati procjenu stručnosti Podnositelj zahtjeva kao što je opisano u FCL.920.
Podnositelji zahtjeva za STI(A) koji žele provoditi osposobljavanje samo na BITD-u, moraju završiti letačko osposobljavanje na BITD-u.
|
|
(b)
|
Za podnositelje zahtjeva za STI(H), tečaj će također uključivati FFS sadržaj odgovarajućeg TRI tečaja.
|
▼M11
FCL.940.STI
STI — Produljenje i obnavljanje STI certifikata
Za produljenje STI certifikata, podnositelji zahtjeva moraju u razdoblju od 12 mjeseci koje neposredno prethodi datumu isteka STI certifikata ispunjavati sve sljedeće zahtjeve:
1.
obavljeno barem tri sata letačkog osposobljavanja na FSTD-u u okviru kompletnog osposobljavanja za CPL, IR ili PPL, ili tečaja za ovlaštenje za klasu ili za tip;
2.
uspješno položeni primjenjivi dijelovi provjere stručnosti na FSTD-u na kojem će se izvoditi letačko osposobljavanje, u skladu s Dodatkom 9. ovom Prilogu za odgovarajuću klasu ili tip zrakoplova.
Za imatelje STI(A) koji osposobljavaju samo na BITD-u, provjera stručnosti mora sadržavati samo vježbe koje odgovaraju ispitu praktične osposobljenosti za stjecanje PPL(A).
Za obnavljanje certifikata STI, podnositelji zahtjeva moraju unutar razdoblja od 12 mjeseci koje neposredno prethodi zahtjevu za produljenje:
1.
završiti pri ATO-u osposobljavanje za osvježenje znanja kao STI;
2.
uspješno položiti primjenjive dijelove provjere stručnosti na FSTD-u na kojem će se izvoditi letačko osposobljavanje, u skladu s Dodatkom 9. ovom Prilogu za odgovarajuću klasu ili tip zrakoplova.
Za STI(A) koji osposobljava samo na BITD-u, provjera stručnosti mora sadržavati samo vježbe koje odgovaraju ispitu praktične osposobljenosti za stjecanje PPL(A);
3.
završiti barem tri sata letačkog osposobljavanja u odgovarajućoj kategoriji zrakoplova, na potpunom tečaju za CPL, IR, PPL ili odobrenje za klasu ili tip, pod nadzorom instruktora FI, CRI, IRI ili TRI kojeg je u tu svrhu imenovao ATO, uključujući barem jedan sat letačkog osposobljavanja pod nadzorom ispitivača instruktora letenja (FIE).
▼B
ODJELJAK 10.
Instruktor za ovlaštenje za letenje u planinskom području- MI
FCL.905.MI
MI — Privilegije i uvjeti
Privilegije MI-a su provođenje letačkog osposobljavanja za stjecanje ovlaštenja za letenje u planinskom području.
FCL.915.MI
MI — Preduvjeti
Podnositelj zahtjeva za MI certifikat mora:
(a)
imati, FI, CRI, ili TRI certifikat, s privilegijama za jednopilotne avione;
(b)
imati ovlaštenje za planinsko letenje.
FCL.930.MI
MI — Tečaj osposobljavanja
|
(a)
|
Tečaj osposobljavanja za MI mora uključivati procjenu stručnosti podnositelj zahtjeva kao što je opisano u FCL.920.
|
|
(b)
|
Prije početka tečaja, Podnositelji zahtjeva moraju uspješno položiti prijemni ispit u letu s MI-om koji ima FI certifikat kako bi se procijenilo njihovo iskustvo i sposobnost za pohađanje tečaja osposobljavanja.
|
▼M3
FCL.940.MI
Valjanost MI certifikata
MI certifikat valjan je sve dok su valjani certifikati FI, TRI ili CRI.
▼B
ODJELJAK 11.
Specifični zahtjevi za instruktora za testno letenje - FTI
FCL.905.FTI
FTI — Privilegije i uvjeti
|
(a)
|
Privilegije instruktora za testno letenja (FTI) su provođenje osposobljavanja, unutar odgovarajuće kategorije zrakoplova, za:
1.
stjecanje kategorije 1 ili 2 ovlaštenja za testno letenje, ako on/ona posjeduje relevantnu kategoriju ovlaštenja za testno letenje;
2.
stjecanje FTI certifikata, unutar relevantne kategorije ovlaštenja za testno letenje, ako instruktor ima najmanje 2 godine iskustva u osposobljavanju za stjecanje ovlaštenja za testno letenje.
|
|
(b)
|
Privilegije FTI-a koji ima kategoriju 1 ovlaštenja za testno letenje uključuju mogućnost letačkog osposobljavanja vezanog i za kategoriju 2 ovlaštenja za testno letenje.
|
FCL.915.FTI
FTI — Preduvjeti
Podnositelj zahtjeva za FTI certifikat mora:
(a)
imati ovlaštenje za testno letenje izdano u skladu s FCL.820;
(b)
imati najmanje 200 sati kategorije 1 ili 2 testnog letenja.
FCL.930.FTI
FTI — Tečaj osposobljavanja
|
(a)
|
Tečaj osposobljavanja za FTI mora uključivati, najmanje:
1.
25 sati osposobljavanja za poučavanje i učenje;
2.
10 sati tehničkog osposobljavanja, uključujući ponavljanje tehničkog znanja, pripremu nastavnih planova i razvoj vještina osposobljavanja u učionici/simulatoru.
3.
5 sati praktičnog letačkog osposobljavanja pod nadzorom FTI-a kvalificiranog u skladu s FCL.905.FTI(b). Navedeni sati letačkog osposobljavanja moraju uključiti procjenu stručnosti Podnositelj zahtjeva kao što je opisano u FCL.920.
|
|
(b)
|
Priznavanje:
1.
Za podnositelje zahtjeva koji imaju ili su imali certifikat instruktora, smatrat će se da u potpunosti udovoljavaju zahtjevu iz (a)(1).
2.
Dodatno, za podnositelj zahtjeva koji imaju ili su imali FI ili TRI certifikat u relevantnoj kategoriji zrakoplova, smatrat će se da u potpunosti udovoljavaju zahtjevu (a)(2).
|
FCL.940.FTI
FTI — Produžavanje i obnavljanje
|
(a)
|
Produžavanje. Za produžavanje FTI certifikata, podnositelj zahtjeva mora, unutar razdoblja valjanosti FTI certifikata, ispuniti jedan od sljedećih zahtjeva:
1.
imati najmanje:
i.
50 sati testnog letenja, od čega će najmanje 15 sati biti u razdoblju od 12 mjeseci koji prethode datumu isteka FTI certifikata; i
ii.
5 sati letačkog osposobljavanja testnog letenja unutar 12 mjeseci koji prethode datumu isteka FTI certifikata; ili
2.
završiti osposobljavanje osvježenja znanja kao FTI u ATO-u. Osposobljavanje osvježenja znanja mora se temeljiti na elementu praktičnog letačkog osposobljavanja FTI tečaja osposobljavanja, u skladu s FCL.930.FTI(a)(3), i uključuje najmanje 1 let osposobljavanja pod nadzorom FTI-a kvalificiranog u skladu s FCL.905.FTI(b).
|
|
(b)
|
Obnavljanje. Ako je FTI certifikat istekao, podnositelj zahtjeva mora završiti osposobljavanje za osvježenje znanja kao FTI u ATO-u. Osposobljavanje za osvježenje znanja će biti usklađeno najmanje s zahtjevima iz FCL.930.FTI(a)(3).
|
PODDIO K
ISPITIVAČI
ODJELJAK 1.
Zajednički zahtjevi
▼M11
FCL.1000
Certifikati ispitivača
Imatelji certifikata ispitivača moraju:
1.
osim ako nije drugačije određeno ovim Prilogom, imati dozvolu, ovlaštenje ili certifikat jednak onima za koje su ovlašteni provoditi ispite praktične osposobljenosti, provjere stručnosti ili procjene stručnosti i imati privilegije osposobljavanja za njih.
2.
biti kvalificirani za obnašanje dužnosti PIC u zrakoplovu tijekom ispita praktične osposobljenosti, provjere stručnosti ili procjene stručnosti ako se provode na zrakoplovu.
1.
Nadležno tijelo može izdati poseban certifikat kojim se daju privilegije za provođenje ispita praktične osposobljenosti, provjera stručnosti i procjena stručnosti ako usklađenost sa zahtjevima utvrđenima u ovom pododjeljku nije moguća zbog uvođenja bilo čega od sljedećeg:
i.
novog zrakoplova u državama članicama ili u floti operatora;
ii.
novih tečajeva osposobljavanja u ovom Prilogu.
Takav certifikat ograničen je na ispite praktične osposobljenosti, provjere stručnosti i procjene stručnosti potrebne za uvođenje novog tipa zrakoplova ili novog tečaja i njegova valjanost u svakom slučaju ne može biti dulja od jedne godine.
2.
Imatelji certifikata koji su stekli certifikat u skladu s podtočkom (b) podpodtočkom 1. i koji žele podnijeti zahtjev za certifikat ispitivača moraju ispuniti preduvjete i zahtjeve za produljenje za tu kategoriju certifikata ispitivača.
3.
Ako kvalificirani ispitivač nije dostupan, nadležna tijela mogu, na pojedinačnoj osnovi, ovlastiti inspektore ili ispitivače koji ne ispunjavaju odgovarajuće zahtjeve ovlaštenja za instruktora, tip ili klasu kako je navedeno u podtočki (a) za obavljanje ispita praktične osposobljenosti, provjera stručnosti i procjene stručnosti.
(c) Ispitivanje koje se izvodi izvan područja država članica:
1.
Odstupajući od podtočke (a), u slučaju ispita praktične osposobljenosti i provjera stručnosti koji se provode izvan državnog područja za koje su države članice odgovorne na temelju Čikaške konvencije, nadležno tijelo države članice izdaje certifikat ispitivača podnositeljima zahtjeva koji imaju pilotsku dozvolu izdanu u skladu s Prilogom 1. Čikaškoj konvenciji, ako podnositelji zahtjeva:
i.
posjeduju barem dozvolu, ovlaštenje, ili certifikat ekvivalentnu onima za koje su ovlašteni provoditi ispite praktične osposobljenosti, provjere stručnosti ili procjene stručnosti, i u svakom slučaju barem CPL;
ii.
posjeduju kvalifikacije za obnašanje dužnosti PIC u zrakoplovu tijekom ispita praktične osposobljenosti ili provjere stručnosti koji se provode na zrakoplovu;
iii.
ispunjavaju zahtjeve uspostavljene u ovom poddijelu za stjecanje relevantnog certifikata ispitivača; i
iv.
dokažu nadležnom tijelu prikladnu razinu znanja europskih zrakoplovnih propisa o sigurnosti kako bi bili sposobni izvršavati privilegije ispitivača u skladu s ovim Prilogom.
2.
Certifikat iz podpodtočke 1. ograničen je na provođenje ispita praktične osposobljenosti i provjera stručnosti:
i.
koji se izvode izvan državnih područja za koje su države članice odgovorne na temelju Čikaške konvencije; te
ii.
pilota koji imaju dovoljno znanja iz jezika u kojem se provjera provodi.
FCL.1005
Ograničenje privilegija u slučaju postojećih interesa
Ispitivači ne smiju provoditi:
(a)
ispite praktične osposobljenosti ili procjene stručnosti za izdavanje dozvole, ovlaštenja ili certifikata podnositeljima zahtjeva kojima su isporučili više od 25 % propisanog letačkog osposobljavanja za dozvolu, ovlaštenje ili certifikat za koje se provodi ispit praktične osposobljenosti ili procjena stručnosti; i
(b)
ispite praktične osposobljenosti, provjere stručnosti ili procjene stručnosti ako osjećaju da bi njihova objektivnost mogla biti upitna.
▼B
FCL.1010
Preduvjeti za ispitivače
Podnositelji zahtjeva za certifikat ispitivača moraju dokazati:
(a)
relevantno znanje, prijašnje radno iskustvo i odgovarajuće iskustvo vezano za privilegije ispitivača;
(b)
da nisu bili podložni nikakvim sankcijama, uključujući privremeno oduzimanje, ograničenje ili oduzimanje neke od njihovih dozvola, ovlaštenja ili certifikata izdanih u skladu s ovim dijelom, zbog nesukladnosti s Osnovnom Uredbom i njenim Provedbenim Pravilima tijekom zadnje 3 godine.
FCL.1015
Standardizacija ispitivača
▼M14
|
(a)
|
Podnositelj zahtjeva za certifikat ispitivača mora proći standardizacijski tečaj koji provodi nadležno tijelo ili koji provodi ATO te ga je odobrilo nadležno tijelo.
|
▼B
|
(b)
|
Standardizacijski tečaj mora se sastojati od teorijskog i praktičnog osposobljavanja i mora uključivati, najmanje:
1.
provođenje 2 ispita praktične osposobljenosti, provjere stručnosti ili procjene stručnosti za dozvole, ovlaštenja ili certifikate za koje podnositelj zahtjeva traži privilegije za provođenje ispita i provjera;
2.
osposobljavanje o primjenjivim zahtjevima u ovom dijelu i o primjenjivim zahtjevima letačkih operacija, provođenje ispita praktične osposobljenosti, provjera stručnosti ili procjena stručnosti, i njihovu dokumentaciju i izvješćivanje;
3.
uputu (briefing) o nacionalnim administrativnim procedurama, o zahtjevima za zaštitu osobnih podataka, o odgovornosti, o osiguranju od nesreća i o naknadama;
▼M3
4.
uputu o potrebi preispitivanja i primjene elemenata iz stavka 3. pri provođenju ispita praktične osposobljenosti, provjere stručnosti ili procjene stručnosti podnositelja zahtjeva kada nadležno tijelo nije tijelo koje je izdalo certifikat ispitivaču i;
5.
uputu kako prema potrebi ostvariti pristup tim nacionalnim procedurama i zahtjevima ostalih nadležnih tijela.
|
▼M3
|
(c)
|
Imatelji certifikata ispitivača ne smiju provoditi ispite praktične osposobljenosti, provjere stručnosti ili procjene stručnosti s podnositeljima zahtjeva za koje nadležno tijelo nije isto kao ono koje je izdalo certifikat ispitivača, osim kada se upoznaju s najnovijim dostupnim podacima o odgovarajućim nacionalnim procedurama tijela nadležnog za izdavanje dozvole podnositelja zahtjeva.
|
▼B
FCL.1020
Provjera stručnosti ispitivača
Podnositelji zahtjeva za certifikat ispitivača moraju dokazati svoju stručnost inspektoru nadležnog tijela ili starijem ispitivaču posebno ovlaštenom u tu svrhu od nadležnog tijela odgovornog za izdavanje certifikata ispitivača preko provođenja ispita praktične osposobljenosti, provjere stručnosti ili procjene stručnosti u ulozi ispitivača za koje se privilegije traže, uključujući predpoletnu uputu (briefing), provođenje ispita, provjere ili procjene, i procjene osobe kojoj se ispit, provjera ili procjena daje, poslijeletnu uputu (debriefing) i unos zapisa u dokumentaciju.
▼M11
FCL.1025
Valjanost, produljenje i obnavljanje certifikata o ispitivača
Certifikat ispitivača vrijedi tri godine.
Za produljenje certifikata ispitivača imatelji moraju ispunjavati sve sljedeće uvjete:
▼M14
1.
prije datuma isteka certifikata moraju provesti barem šest ispita praktične osposobljenosti, provjera stručnosti, procjena stručnosti ili faza procjene EBT-a tijekom modula EBT-a iz točke ORO.FC.231 Priloga III. (Dio-ORO) Uredbi (EU) br. 965/2012;
2.
u razdoblju od 12 mjeseci neposredno prije datuma isteka certifikata, moraju završiti tečaj za osvježenje znanja ispitivača koji pruža nadležno tijelo ili koje pruža ATO uz odobrenje nadležnog tijela;
3.
jedan od ispita praktične osposobljenosti, provjera stručnosti, procjena stručnosti ili faza procjene EBT-a koji se provode u skladu s podpodtočkom 1. mora se provesti u razdoblju od 12 mjeseci neposredno prije datuma isteka certifikata ispitivača te:
▼M11
i.
ispite mora ocijeniti inspektor iz nadležnog tijela ili nadređeni ispitivač kojeg je za to posebno ovlastilo nadležno tijelo odgovorno za certifikat ispitivača; ili
ii.
moraju ispunjavati zahtjeve iz točke FCL.1020.
Ako podnositelji zahtjeva za produljenje posjeduju privilegije za više od jedne kategorije ispitivača, svi privilegiji ispitivača mogu se produljiti ako podnositelj zahtjeva ispunjava zahtjeve iz podtočke (b) podpodtočaka 1. i 2. te točke FCL.1020 za jednu od kategorija certifikata ispitivača koju posjeduje, u dogovoru s nadležnim tijelom.
Ako je certifikat istekao, podnositelji zahtjeva moraju prije nego nastave upotrebljavati privilegije ispuniti zahtjeve iz podtočke (b) podpodtočke 2. te točke FCL.1020 u razdoblju od 12 mjeseci koje neposredno prethodi zahtjevu za obnovu.
(d) Certifikat ispitivača će biti produljen ili obnovljen samo ako podnositelji zahtjeva dokažu kontinuiranu usklađenost sa zahtjevima iz točaka FCL.1010 i FCL.1030.
▼B
FCL.1030
Provođenje ispita praktične osposobljenosti, provjera stručnosti i procjena stručnosti
|
(a)
|
Tijekom provođenja ispita praktične osposobljenosti, provjera stručnosti i procjena stručnosti, ispitivači moraju:
1.
osigurati da komunikacija s podnositeljem zahtjeva može biti uspostavljena bez jezičnih prepreka;
2.
potvrditi da podnositelj zahtjeva ispunjava sve kvalifikacije, zahtjeve osposobljavanja i iskustva u ovom dijelu za stjecanje, produžavanje ili obnavljanje dozvole, ovlaštenja ili certifikata za koji se ispit praktične osposobljenosti, provjera stručnosti ili procjena stručnosti provodi;
3.
upoznati podnositelja zahtjeva o posljedicama dostavljanja nepotpunih, netočnih ili neistinitih informacija vezano za njihovo osposobljavanje i letačko iskustvo.
|
|
(b)
|
Nakon završetka ispita praktične osposobljenosti ili provjere stručnosti, ispitivač mora:
1.
obavijestiti podnositelja zahtjeva o rezultatu testa. U slučaju djelomičnog prolaska ili pada, ispitivač mora obavijestiti podnositelja zahtjeva da on/ona ne može koristiti privilegije ovlaštenja dok ne postigne potpun prolaz. Ispitivač mora potanko obrazložiti bilo kakve dodatne zahtjeve za osposobljavanjem i objasniti podnositelju zahtjeva pravo žalbe.
2.
u slučaju uspješno položenog ispita stručnosti ili procjene stručnosti za produžavanje ili obnavljanje, izvršiti unos u dozvolu ili certifikat podnositelja zahtjeva s novim datumom isteka valjanosti ovlaštenja ili certifikata, ako je posebno ovlašten u tu svrhu od strane nadležnog tijela odgovornog za dozvolu podnositelja zahtjeva;
3.
dati podnositelju zahtjeva potpisan izvještaj s ispita praktične osposobljenosti ili provjere stručnosti i podnijeti bez kašnjenja preslike izvještaja nadležnom tijelu odgovornom za dozvolu podnositelja zahtjeva, i nadležnom tijelu koje je izdalo certifikat ispitivača.
Izvještaj mora uključivati:
i.
izjavu da je ispitivač primio sve informacije od podnositelj zahtjeva vezano za njegovo iskustvo i osposobljavanje, i potvrdio da su iskustvo i osposobljavanje u skladu s primjenjivim zahtjevima u ovom dijelu;
ii.
potvrdu da su svi zahtijevani manevri i vježbe provedeni, kao i informaciju o usmenom ispitivanju teorijskog znanja, kada je primjenjivo. Ako podnositelj zahtjeva nije uspješno položio neki dio sekcije, ispitivač mora zapisati razloge za takvu procjenu;
iii.
rezultat ispita, provjere ili procjene stručnosti;
▼M3
iv.
izjava da je ispitivač pregledao i primijenio nacionalne procedure tijela nadležnog za izdavanje dozvole podnositelja zahtjeva ako tijelo nadležno za certifikat podnositelja zahtjeva nije isto ono koje je izdalo certifikat ispitivaču;
v.
presliku certifikata ispitivača s područjem primjene njegovih/njezinih privilegija u svojstvu ispitivača u pogledu provođenja ispita praktične osposobljenosti, provjere stručnosti ili procjene stručnosti podnositelja zahtjeva kada tijelo nadležno za izdavanje dozvole podnositelja zahtjeva nije isto ono koje je dodijelilo certifikat ispitivaču.
▼B
|
|
(c)
|
Ispitivači moraju čuvati zapise 5 godina s svim detaljima ispita praktične osposobljenosti, provjere stručnosti i procjene stručnosti koje su proveli i njihove rezultate.
|
|
(d)
|
Na zahtjev nadležnog tijela koje je odgovorno za izdavanje certifikata ispitivača, ili nadležnog tijela odgovornog za izdavanje dozvole podnositelja zahtjeva, ispitivač mora predati sve zapise i izvješća, i bilo koje druge informacije, kako se zahtijeva u svrhu nadzora.
|
ODJELJAK 2.
Specifični zahtjevi za ispitivače u letu – FE
FCL.1005.FE
FE — Privilegije i uvjeti
|
(a)
|
FE(A). Privilegije FE-a za avione su provođenje:
1.
ispita praktične osposobljenosti za stjecanje PPL(A) i ispita praktične osposobljenosti i provjera stručnosti za povezana jednopilotna ovlaštenja za klasu i za tip, osim za jednopilotne kompleksne avione visokih performansi, ako ispitivač ima najmanje 1 000 sati naleta kao pilot na avionima ili TMG-ovima, uključujući najmanje 250 sati u svrhu letačkog osposobljavanja;
2.
ispita praktične osposobljenosti za stjecanje CPL(A) i ispita praktične osposobljenosti i provjera stručnosti za povezana jednopilotna ovlaštenja za klasu i za tip, osim za jednopilotne kompleksne avione visokih performansi, ako ispitivač ima najmanje 2 000 sati naleta kao pilot na avionima ili TMG-ovima, uključujući najmanje 250 sati u svrhu letačkog osposobljavanja;
3.
ispita praktične osposobljenosti i provjera stručnosti za LAPL(A), ako ispitivač ima najmanje 500 sati naleta kao pilot na avionima ili TMG-ovima, uključujući najmanje 100 sati u svrhu letačkog osposobljavanja;
4.
ispita praktične osposobljenosti za stjecanje ovlaštenja za planinsko letenje, ako ispitivač ima najmanje 500 sati naleta kao pilot na avionima ili TMG-ovima, uključujući najmanje 500 polijetanja i slijetanja u svrhu letačkog osposobljavanja za ovlaštenje za planinsko letenje;
▼M3
5.
provjera stručnosti za produljenje ili obnavljanje ovlaštenja za EIR, uz uvjet da FE ima najmanje 1 500 sati iskustva kao pilot u avionima i ispunjuje uvjete iz FCL.1010.IRE točke (a) stavka 2.
▼B
|
|
(b)
|
FE(H). Privilegije FE-a za helikoptere su provođenje:
1.
ispita praktične osposobljenosti za stjecanje PPL(H) i ispita praktične osposobljenosti i provjera stručnosti za jednopilotna jednomotorna ovlaštenja za tip helikoptera unesena u PPL(H), ako ispitivač ima najmanje 1 000 sati naleta kao pilot na helikopterima, uključujući najmanje 250 sati u svrhu letačkog osposobljavanja;
2.
ispita praktične osposobljenosti za stjecanje CPL(H) i ispita praktične osposobljenosti i provjera stručnosti za jednopilotna jednomotorna ovlaštenja za tip helikoptera unesena u CPL(H), ako ispitivač ima najmanje 2 000 sati naleta kao pilot na helikopterima, uključujući najmanje 250 sati u svrhu letačkog osposobljavanja;
3.
ispita praktične osposobljenosti i provjera stručnosti za jednopilotna višemotorna ovlaštenja za tip helikoptera unesena u PPL(H) ili CPL(H), ako ispitivač ima ispunjene zahtjeve iz (1) ili (2), kako je primjenjivo, i ima CPL(H) ili ATPL(H) i, kada je primjenjivo, IR(H);
4.
ispita praktične osposobljenosti i provjera stručnosti za LAPL(H), ako ispitivač ima najmanje 500 sati naleta kao pilot na helikopterima, uključujući najmanje 150 sati u svrhu letačkog osposobljavanja;
|
|
(c)
|
FE(As). Privilegije FE-a za zračne brodove su provođenje ispita praktične osposobljenosti za stjecanje PPL(As) i CPL(As) i ispita praktične osposobljenosti i provjera stručnosti za povezana ovlaštenja za tip zračnog broda, ako ispitivač ima 500 sati naleta kao pilot na zračnim brodovima, uključujući 100 sati u svrhu letačkog osposobljavanja.
|
▼M12 —————
▼B
FCL.1010.FE
FE — Preduvjeti
Podnositelj zahtjeva za FE certifikat mora imati:
FI certifikat u odgovarajućoj kategoriji zrakoplova.
ODJELJAK 3.
Specifični zahtjevi za ispitivača za ovlaštenje za tip
FCL.1005.TRE
TRE — Privilegije i uvjeti
|
(a)
|
TRE(A) i TRE(PL). Privilegije TRE-a za avione ili zrakoplove s pogonjenim uzgonom su provođenje:
1.
ispita praktične osposobljenosti za prvo stjecanje ovlaštenja za tip za avione ili zrakoplove s pogonjenim uzgonom, kako je primjenjivo;
▼M12
2.
provjera stručnosti za produžavanje ili obnavljanje ovlaštenja za tip i IR-ova;
▼B
3.
ispita praktične osposobljenosti za stjecanje ATPL(A);
4.
ispita praktične osposobljenosti za stjecanje MPL; ako ispitivač ispunjava zahtjeve u FCL.925;
▼M11
5.
procjena stručnosti za stjecanje, produljenje ili obnavljanje TRI ili SFI certifikata u odgovarajućoj kategoriji zrakoplova, pod uvjetom da su barem tri godine proveli u ulozi TRE-a i da su prošli posebno osposobljavanje za procjene stručnosti u skladu s točkom FCL.1015 podtočkom (b).
▼B
|
|
(b)
|
TRE(H). Privilegije TRE(H) su provođenje:
1.
ispita praktične osposobljenosti i provjera stručnosti za stjecanje, produžavanje ili obnavljanje ovlaštenja za tip helikoptera;
2.
provjera stručnosti za produžavanje ili obnavljanje IR, ili proširenje IR(H) s jednomotornog helikoptera na višemotorni helikopter, ako TRE(H) ima valjani IR(H);
3.
ispita praktične osposobljenosti za stjecanje ATPL(H);
▼M11
4.
procjena stručnosti za stjecanje, produljenje ili obnavljanje TRI(H) ili SFI(H) certifikata, pod uvjetom da su barem tri godine proveli u ulozi TRE-a i da su prošli posebno osposobljavanje za procjene stručnosti u skladu s točkom FCL.1015 podtočkom (b).
▼B
|
FCL.1010.TRE
TRE — Preduvjeti
|
(a)
|
TRE(A) i TRE(PL). Podnositelji zahtjeva za TRE certifikat za avione i zrakoplove s pogonjenim uzgonom moraju:
1.
za slučaj višepilotnih aviona ili zrakoplova s pogonjenim uzgonom, imati 1 500 sati naleta kao piloti višepilotnih aviona ili zrakoplova s pogonjenim uzgonom, kako je primjenjivo, od čega najmanje 500 sati mora biti kao PIC;
2.
za slučaj jednopilotnih kompleksnih aviona visokih performansi, imati 500 sati naleta kao pilot jednopilotnih aviona, od čega najmanje 200 sati mora biti kao PIC;
3.
imati CPL ili ATPL i TRI certifikat za odgovarajući tip;
4.
za prvo stjecanje TRE certifikata, moraju imati najmanje 50 sati letačkog osposobljavanja kao TRI, FI ili SFI na odgovarajućem tipu ili FSTD-u koji predstavlja taj tip.
|
|
(b)
|
TRE(H). Podnositelji zahtjeva za TRE(H) certifikat za helikoptere moraju:
1.
imati TRI(H) certifikat ili, u slučaju jednopilotnih jednomotornih helikoptera, valjani FI(H) certifikat, za odgovarajući tip;
2.
za prvo stjecanje TRE certifikata, moraju imati 50 sati letačkog osposobljavanja kao TRI, FI ili SFI na odgovarajućem tipu ili FSTD-u koji predstavlja taj tip;
3.
za slučaj višepilotnih helikoptera, moraju imati CPL(H) ili ATPL(H) i 1 500 sati naleta kao pilot na višepilotnim helikopterima, od čega najmanje 500 sati mora biti kao PIC;
4.
za slučaj jednopilotnih višemotornih helikoptera:
i.
moraju imati 1 000 sati naleta kao pilot na helikopterima, od čega najmanje 500 sati mora biti kao PIC;
ii.
moraju imati CPL(H) ili ATPL(H) i, kada je primjenjivo, valjani IR(H);
5.
za slučaj jednopilotnih jednomotornih helikoptera;
i.
moraju imati 750 sati naleta kao piloti na helikopterima, od čega najmanje 500 sati mora biti kao PIC;
▼M3
ii.
imati CPL(H) ili ATPL(H).
▼B
6.
Prije proširenja privilegija TRE(H) s jednopilotnih višemotornih na višepilotne višemotorne privilegije na istom tipu helikoptera, imatelj mora imati najmanje 100 sati u višepilotnim operacijama na tom tipu.
7.
Za slučaj podnositelja zahtjeva za prvi višepilotni višemotorni TRE certifikat, 1 500 sati letačkog iskustva na višepilotnim helikopterima kako je traženo u (b)(3) može se smatrati zadovoljavajuće ako imaju 500 sati naleta kao PIC na višepilotnom helikopteru istog tipa.
|
ODJELJAK 4.
Specifični zahtjevi za ispitivača za klasu — CRE
FCL.1005.CRE
CRE — Privilegije
Privilegije CRE-a su provođenje, za jednopilotne avione, osim jednopilotnih kompleksnih aviona visokih performansi:
(a)
ispita praktične osposobljenosti za stjecanje ovlaštena za klasu i za tip;
▼M11
(b)
provjera stručnosti za:
1.
produljenje ili obnavljanje ovlaštenja za klasu i za tip;
2.
produljenje IR, pod uvjetom da su proveli barem 1 500 sati kao piloti aviona i barem 450 sati naleta u instrumentalnim uvjetima;
3.
obnavljanje IR, pod uvjetom da ispunjavaju zahtjeve utvrđene u točki FCL.1010.IRE podtočki (a); i
▼M12
4.
produžavanje ili obnavljanje BIR-ova, pod uvjetom da CRE ima:
i.
1 500 sati naleta na dužnosti pilota aviona; i
ii.
450 sati naleta prema IFR-u; i
▼M4
(c)
ispita praktične osposobljenosti za proširenje privilegija imatelja LAPL(A) na drugu klasu ili varijantu aviona.
▼B
FCL.1010.CRE
CRE — Preduvjeti
Podnositelji zahtjeva za CRE certifikat moraju:
(a)
imati CPL(A), MPL(A) ili ATPL(A) s jednopilotnim privilegijama ili su je imali i imaju PPL(A);
▼M11
(b)
imati CRI ili FI certifikat s privilegijima instruktora za odgovarajuću klasu ili tip;
▼B
(c)
imaju 500 sati naleta kao piloti na avionima.
ODJELJAK 5.
Specifični zahtjevi za ispitivača za ovlaštenje za instrumentalno letenje
▼M12
FCL.1005.IRE
IRE – Privilegije
Privilegije imatelja certifikata ispitivača za ovlaštenje za instrumentalno letenje (IRE) su provođenje ispita praktične osposobljenosti za stjecanje i provjera stručnosti za produžavanje ili obnavljanje ovlaštenja BIR-ova ili IR-ova.
▼M11
FCL.1010.IRE
IRE – Preduvjeti
Podnositelji zahtjeva za IRE certifikat za avione moraju posjedovati IRI(A) ili FI(A) certifikat s privilegijima instruktora za IR(A) i moraju završiti:
1.
2 000 sati naleta kao piloti aviona; i
2.
450 sati naleta u instrumentalnim uvjetima, od čega 250 sati mora biti u ulozi instruktora.
Podnositelji zahtjeva za IRE certifikat za helikoptere moraju posjedovati IRI(H) ili FI(H) certifikat s privilegijima instruktora za IR(H) i moraju završiti:
1.
2 000 sati naleta kao piloti helikoptera; i
2.
300 sati instrumentalnog letenja na helikopterima, od čega 200 sati mora biti u ulozi instruktora.
Podnositelji zahtjeva za IRE certifikat za zračne brodove moraju posjedovati IRI(As) ili FI(As) certifikat s privilegijima instruktora za IR(As) i moraju završiti:
1.
500 sati naleta kao piloti zračnih brodova; i
2.
100 sati instrumentalnog letenja na zračnim brodovima, od čega 50 sati mora biti u ulozi instruktora.
▼B
ODJELJAK 6.
Specifični zahtjevi za ispitivača na simulatoru – SFE
▼M11
FCL.1005.SFE
SFE — Privilegiji i uvjeti
(a) Ispitivači na simulatoru za avione (SFE(A)) i SFE za zrakoplove s pogonjenim uzgonom (SFE(PL))
Privilegiji SFE-a za avione ili zrakoplove s pogonjenim uzgonom su provođenje sljedećih ispita i provjera na FFS-u ili, za procjene iz podpodtočke 5., na primjenjivom FSTD-u:
1.
ispita praktične osposobljenosti i provjera stručnosti za stjecanje, produljenje ili obnavljanje ovlaštenja za tip za avione ili zrakoplove s pogonjenim uzgonom, kako je primjenjivo;
2.
provjera stručnosti za produljenje ili obnavljanje IR-a, ako je kombinirano s produljenjem ili obnavljanjem ovlaštenja za tip, pod uvjetom da su tijekom protekle godine prošli provjeru stručnosti za tip zrakoplova uključujući i ovlaštenje za instrumentalno letenje;
3.
ispita praktične osposobljenosti za stjecanje ATPL(A);
4.
ispita praktične osposobljenosti za stjecanje MPL, pod uvjetom da ispunjavaju zahtjeve iz točke FCL.925; i
5.
procjenjivanja stručnosti za izdavanje, produljenje ili obnavljanje SFI certifikata u odgovarajućoj kategoriji zrakoplova, pod uvjetom da su proveli barem tri godine u ulozi SFE(A)-a i da su prošli posebno osposobljavanje za procjene stručnosti u skladu s točkom FCL.1015 podtočkom (b).
(b) SFE za helikoptere (SFE(H))
Privilegiji SFE za helikoptere su provođenje sljedećih ispita i provjera na FFS-u ili, za procjene iz podpodtočke 4., na FSTD-u koji je primjenjiv:
1.
ispita praktične osposobljenosti za stjecanje, produljenje ili obnavljanje ovlaštenja za tip;
2.
provjera stručnosti za produljenje ili obnavljanje IR-a ako su te provjere kombinirane s produljenjem ili obnavljanjem ovlaštenja za tip, pod uvjetom da su SFE-ovi tijekom protekle godine koja prethodi provjeri stručnosti prošli provjeru stručnosti za tip zrakoplova uključujući i ovlaštenje za instrumentalno letenje;
3.
ispita praktične osposobljenosti za stjecanje ATPL(H); i
4.
procjenjivanja stručnosti za izdavanje, produljenje ili obnavljanje SFI(H) certifikata, pod uvjetom da su proveli barem tri godine u ulozi SFE(H)-a i da su prošli posebno osposobljavanje za procjene stručnosti u skladu s točkom FCL.1015 podtočkom (b).
FCL.1010.SFE
SFE — Preduvjeti
▼M12
Podnositelji zahtjeva za SFE(A) certifikat moraju ispunjavati sve sljedeće uvjete:
1.
za višepilotne avione:
i.
imati važeće ili istekle ATPL(A) i ovlaštenje za tip;
▼M14
ii.
imati SFI(A) certifikat za odgovarajući tip aviona; i
▼M12
iii.
imati barem 1 500 sati naleta na višepilotnim avionima na dužnosti pilota;
2.
za jednopilotne složene avione visokih performansi:
i.
imati važeće ili istekle CPL(A) i ovlaštenje za tip;
▼M14
ii.
imati SFI(A) certifikat za odgovarajuću klasu ili tip aviona; i
▼M12
iii.
imati barem 500 sati naleta na jednopilotnim avionima na dužnosti pilota;
▼M11
3.
za prvo stjecanje SFE certifikata, prošli su barem 50 sati osposobljavanja na simulatoru u ulozi TRI(A) ili SFI(A) na odgovarajućem tipu.
Podnositelji zahtjeva za SFE(H) certifikat moraju ispunjavati sve sljedeće uvjete:
1.
posjeduju ili su posjedovali ATPL(H) i ovlaštenje za odgovarajući tip helikoptera;
2.
posjeduju SFI(H) certifikat za odgovarajući tip helikoptera;
3.
imaju barem 1 000 sati naleta kao piloti u višepilotnim helikopterima;
4.
za prvo stjecanje SFE certifikata, imaju barem 50 sati osposobljavanja na simulatoru letenja u ulozi TRI(H) ili SFI(H) na odgovarajućem tipu.
▼B
ODJELJAK 7.
Specifični zahtjevi za ispitivača instruktora leta- FIE
FCL.1005.FIE
FIE — Privilegije i uvjeti
|
(a)
|
FIE(A). Privilegije FIE-a na avionima su provođenje procjena stručnosti za stjecanje, produžavanje ili obnavljanje certifikata za FI(A), CRI(A), IRI(A) i TRI(A) na jednopilotnim avionima, ako imaju odgovarajući certifikat instruktora.
|
|
(b)
|
FIE(H). Privilegije FIE-a na helikopterima su provođenje procjena stručnosti za stjecanje, produžavanje ili obnavljanje certifikata za FI(H), IRI(H) i TRI(H) na jednopilotnim helikopterima, ako imaju odgovarajući certifikat instruktora.
|
▼M12
|
(c)
|
FIE(As). Privilegije FIE-a na zračnim brodovima su provođenje procjena stručnosti za stjecanje, produžavanje ili obnavljanje certifikata instruktora za zračne brodove, ako imaju odgovarajući certifikat instruktora.
|
▼B
FCL.1010.FIE
FIE — Preduvjeti
|
(a)
|
FIE(A). Podnositelji zahtjeva za FIE certifikat za avione moraju:
za slučaj podnositelja zahtjeva koji žele provoditi procjene stručnosti:
1.
imati odgovarajući certifikat instruktora, kako je primjenjivo;
2.
imati 2 000 sati naleta kao piloti na avionima ili TMG-ovima; i
3.
imati najmanje 100 sati naleta u svrhu osposobljavanja podnositelja zahtjeva za stjecanje certifikata instruktora.
|
|
(b)
|
FIE(H). Podnositelji zahtjeva za FIE certifikat za helikoptere moraju:
1.
imati odgovarajući certifikat instruktora, kako je primjenjivo;
2.
imati 2 000 sati naleta kao pilot na helikopterima;
3.
imati najmanje 100 sati naleta u svrhu osposobljavanja podnositelja zahtjeva za stjecanje certifikata instruktora.
|
|
(c)
|
FIE(As). Podnositelji zahtjeva za FIE certifikat za zračne brodove moraju:
1.
imati 500 sati naleta kao piloti na zračnim brodovima;
2.
imati najmanje 20 sati naleta u svrhu osposobljavanja podnositelja zahtjeva za stjecanje FI(As) certifikata;
3.
imati odgovarajući certifikat instruktora.
|
▼M12 —————
▼B
Dodatak 1.
Priznavanje teorijskog znanja
▼M4
A. PRIZNAVANJE TEORIJSKOG ZNANJA ZA STJECANJE DOZVOLE PILOTA – PRIJELAZNO OSPOSOBLJAVANJE I ZAHTJEVI ISPITIVANJA
▼M12
1.
LAPL i PPL
1.1 Za izdavanje LAPL-a imatelju LAPL-a za drugu kategoriju zrakoplova za potrebe ispunjavanja zahtjeva priznaje se u potpunosti teorijsko znanje iz zajedničkih predmeta iz točke FCL.120 točke (a.)
1.2 Za izdavanje LAPL-a ili PPL-a imateljima PPL-a, CPL-a ili ATPL-a za drugu kategoriju zrakoplova za potrebe ispunjavanja zahtjeva priznaje se u potpunosti teorijsko znanje iz zajedničkih predmeta iz točke FCL.215 točke (a.) To se priznavanje odnosi i na podnositelje zahtjeva za izdavanje LAPL-a ili PPL-a koji imaju BPL izdan u skladu s Prilogom III. (dio BFCL) Uredbi Komisije (EU) 2018/395 ili SPL izdan u skladu s Prilogom III. (dio SFCL) Provedbenoj uredbi Komisije (EU) 2018/1976, osim što se ne priznaje predmet „navigacija”.
▼M12 —————
▼M12
1.3 Za izdavanje PPL-a imatelju LAPL-a za istu kategoriju zrakoplova za potrebe ispunjavanja zahtjeva priznaje se u potpunosti osposobljavanje i ispitivanje za teorijsko znanje.
1.4 Odstupajući od točke 1.2. za izdavanje LAPL(A)-a imatelj SPL-a izdanog u skladu s Prilogom III. (dio SFCL) Provedbenoj uredbi (EU) 2018/1976 s privilegijama za upravljanje TMG-ovima dužan je dokazati odgovarajuću razinu teorijskog znanja za klasu jednomotornih klipnih aviona (kopno) u skladu s točkom FCL.135.A točkom (a) podtočkom 2.
▼B
2.
CPL
2.1. Podnositelj zahtjeva za CPL koji posjeduje CPL u drugoj kategoriji zrakoplova završiti će odobreni tečaj prijelaznog osposobljavanja za teorijsko znanje u skladu s utvrđenim razlikama između CPL programa za različite kategorije zrakoplova.
2.2. Podnositelj zahtjeva mora uspješno položiti ispite iz teorijskog znanja kako je opisano u ovom dijelu za sljedeće predmete u odgovarajućoj kategoriji zrakoplova:
021 — Opće znanje o zrakofvplovima: Konstrukcija i sustavi zrakoplova, Struja, Pogonski sustav, Oprema za spašavanje,
022 — Opće znanje o zrakoplovima: Mjerni uređaji,
032/034 — Izvedba avioni ili helikopteri, kao što je primjenjivo,
070 — Operativni postupci, i
080 — Načela letenja.
2.3. Podnositelju zahtjeva za CPL koji je uspješno položio odgovarajuće ispite iz teorijskog znanja za IR u istoj kategoriji zrakoplova bit će priznati zahtjevi teorijskog znanja iz sljedećih predmeta:
3.
ATPL
3.1. Podnositelj zahtjeva za ATPL koji ima ATPL u drugoj kategoriji zrakoplova mora završiti odobreni tečaj prijelaznog osposobljavanja za teorijsko znanje u ATO-u u skladu s utvrđenim razlikama između ATPL programa za različite kategorije zrakoplova.
▼M3
3.2. Podnositelj zahtjeva mora uspješno položiti sljedeće teorijske ispite kako je definirano u ovom dijelu iz sljedećih predmeta za odgovarajuću kategoriju zrakoplova:
021 — Opće znanje o zrakoplovima: Konstrukcija i sustavi zrakoplova, Struja, Pogonski sustav, Oprema za spašavanje,
022 — Opće znanje o zrakoplovima: Instrumenti,
032/034 — Izvedba avioni ili helikopteri, kako je primjenjivo,
070 — Operativni postupci i
080 — Načela letenja
▼B
3.3. Podnositelju zahtjeva za ATPL(A) koji je uspješno položio relevantne ispite iz teorijskog znanja za CPL(A) bit će priznati zahtjevi za teorijsko znanje iz predmeta VFR Komunikacija.
3.4. Podnositelju zahtjeva za ATPL(H), koji je uspješno položio ispite iz teorijskog znanja za CPL(H) bit će priznati zahtjevi teorijskog znanja iz sljedećih predmeta:
—
Načela letenja (Helikopter),
3.5. Podnositelju zahtjeva za ATPL(A) koji je uspješno položio ispite iz teorijskog znanja za IR(A) bit će priznati zahtjevi za teorijsko znanje iz predmeta IFR Komunikacija.
3.6. Podnositelju zahtjeva za ATPL(H), koji je uspješno položio ispite iz teorijskog znanja za CPL(H) bit će priznati zahtjevi za teorijsko znanje iz sljedećih predmeta:
—
Načela letenja (Helikopter),
4.
IR
▼M12
4.1. Podnositeljima zahtjeva za IR ili BIR koji su uspješno položili odgovarajuće ispite iz teorijskog znanja za CPL u istoj kategoriji zrakoplova za potrebe ispunjavanja zahtjeva za teorijsko znanje priznaje se teorijsko znanje iz sljedećih predmeta:
▼B
4.2. Podnositelj zahtjeva za IR(H) koji je uspješno položio odgovarajuće ispite iz teorijskog znanja za ATPL(H) VFR mora uspješno položiti ispite iz teorijskog znanja za sljedeće predmete:
—
Planiranje leta i Nadzor leta,
Dodatak 2.
Razine ovlaštenja iz znanja jezika – Stručna, napredna i operativna razina
|
Razina
|
Izgovor
|
Jezična struktura
|
Vokabular
|
Lakoća izražavanja
|
Razumijevanje
|
Govorna interakcija
|
|
Stručna
(Razina 6)
|
Izgovor, naglasak, ritam i intonacija su pod utjecajem materinskog jezika ili regionalne varijante, gotovo nikad ne utječu na razumijevanje.
|
Jednostavne i složene gramatičke i rečenične strukture rabi dosljedno i njima dobro vlada.
|
Raspon i točnost vokabulara su dovoljni za uspješno komuniciranje o širokom rasponu poznatih i nepoznatih tema. Vokabular je svojstven nekom narječju, nijansiran i osjetljiv na izraz.
|
Duže vrijeme može govoriti prirodno, tečno bez napora. Mijenja tečnost govora kako bi postigao stilski efekt, npr. naglasio poantu.
Koristi spontano odgovarajuće diskurzivne oznake i konektore.
|
Razumijevanje je dosljedno točno u gotovo svim kontekstima i uključuje razumijevanje jezičnih i kulturnih istančanosti.
|
Reagira s lakoćom u gotovo svim situacijama. Osjetljiv je na govorne i negovorne znakove, i odgovara na njih prikladno.
|
|
Napredna
(Razina 5)
|
Izgovor, naglasak, ritam i intonacija su pod utjecajem materinskog jezika ili regionalne varijante, rijetko utječu na razumijevanje.
|
Jednostavne gramatičke i rečenične strukture rabi dosljedno i njima dobro vlada. Koristi složene strukture, ali s greškama koje ponekad mijenjaju značenje.
|
Raspon i točnost vokabulara su dovoljni za uspješno komuniciranje o općim i konkretnim temama te o specifičnim temama vezanim uz radni kontekst. Govornik dosljedno i uspješno parafrazira. Vokabular je ponekad svojstven nekom narječju.
|
Duže vrijeme može govoriti relativno lako o poznatim temama, ali ne može stilski promijeniti tečnost govora. Može koristiti odgovarajuće diskurzivne oznake ili konektore.
|
Razumijevanje je potpuno kad je riječ o općim, konkretnim temama i o specifičnim temama vezanim uz radni kontekst te uglavnom točan kada je govornik suočen s jezičnom ili situacijskom poteškoćom ili neočekivanim obratom događaja.
Sposoban je razumjeti široki izbor stilskog govora (dijalekt i/ili naglasak) ili izraze.
|
Reakcije su u trenutačne, prikladne i informativne. Uspijeva voditi vezu govornik/slušatelj.
|
|
Operativna
(Razina 4)
|
Izgovor, naglasak, ritam i intonacija pod utjecajem su materinskog jezika ili regionalne varijante, no to samo ponekad utječe na razumijevanje.
|
Jednostavne gramatičke i rečenične strukture rabi kreativno i uglavnom njima dobro vlada. Greške se mogu pojaviti, posebno u neuobičajenim ili neočekivanim okolnostima, no to rijetko mijenja značenje.
|
Raspon i točnost vokabulara uglavnom su dovoljni za uspješno komuniciranje o općim i konkretnim temama te o specifičnim temama vezanim uz radni kontekst.
Govornik često uspješno parafrazira kad mu nedostaje vokabular zbog neuobičajenih ili neočekivanih okolnosti.
|
Izvjesno vrijeme može govoriti odgovarajućim tempom.
Ponekad može doći do gubitka tečnosti na prijelazu od uvježbana ili formulaična govora u spontanu interakciju, no to ne sprječava djelotvorno komuniciranje. U određenoj se mjeri služi diskurzivnim oznakama i konektorima. Poštapalice koje rabi ne odvlače pozornost.
|
Razumijevanje je uglavnom potpuno kad je riječ o općim ili konkretnim temama te o specifičnim temama vezanim uz radni kontekst, kad je naglasak ili varijanta kojom govori dovoljno razumljiva međunarodnoj zajednici.
Kada se govornik suoči s jezičnom ili situacijskom poteškoćom ili neočekivanim obratom događaja, razumijevanje može biti usporeno ili zahtijeva objašnjenje.
|
Reakcije su uglavnom trenutačne, prikladne i informativne.
Započinje i vodi razgovor čak i kada dođe do neočekivanog obrata događaja. Primjereno rješava moguće nesporazume postavljanjem pitanja, potvrđivanjem ili objašnjavanjem.
|
Napomena: Prvotni tekst iz Dodatka 2. prebačen je u AMC, vidjeti također pojašnjenje.
Dodatak 3.
Tečajevi osposobljavanja za stjecanje CPL-a i ATPL-a
1. Ovaj Dodatak opisuje zahtjeve za različite vrste tečajeva osposobljavanja za stjecanje CPL-a i ATPL-a, sa i bez IR-a.
2. Podnositelj zahtjeva koji želi prijeći u drugi ATO tijekom tečaja osposobljavanja mora podnijeti zahtjev nadležnom tijelu za formalnu procjenu potrebnih daljnjih sati osposobljavanja.
A.
Integrirani ATP tečaj osposobljavanja — avioni
OPĆENITO
1. Cilj integriranog ATP(A) tečaja osposobljavanja je osposobiti pilote do razine stručnosti koja im je potrebna kako bi mogli obavljati poslove kopilota u višepilotnim višemotornim avionima u komercijalnom zračnom prijevozu i stjecanje CPL(A)/IR.
2. Podnositelj zahtjeva koji želi pohađati integrirani ATP(A) tečaj osposobljavanja mora završiti sve faze osposobljavanja u jednom kontinuiranom tečaju osposobljavanja kako je organizirao ATO.
3. Podnositelju zahtjeva se može dopustiti da započne osposobljavanje, ili kao početnik, ili kao imatelj PPL(A) ili PPL(H) izdanog u skladu s Prilogom 1. Čikaškoj konvenciji. Podnositelju zahtjeva koji je imatelj PPL(A) ili PPL(H), priznati će se 50 % sati koje je naletio prije početka osposobljavanja, i to do maksimalno 40 sati letačkog iskustva ili 45 sati ako podnositelj zahtjeva ima ovlaštenje za noćno letenje za avion, od čega najviše do 20 sati može biti nalet osposobljavanja s instruktorom.
▼M8
4. Tečaj mora sadržavati:
(a)
osposobljavanje za teorijsko znanje do razine znanja potrebne za ATPL(A);
(b)
osposobljavanje za vizualno i instrumentalno letenje;
(c)
osposobljavanje za MCC za rad na višepilotnim avionima; i
(d)
osposobljavanje za izbjegavanje nepravilnog položaja i vađenje iz njega u skladu s točkom FCL.745.A osim ako su podnositelji zahtjeva već završili taj tečaj osposobljavanja prije početka integriranog ATP tečaja.
5. Podnositelji zahtjeva koji nisu zadovoljili ili nisu u mogućnosti završiti cjelokupni ATP(A) tečaj mogu zatražiti od nadležnog tijela polaganje ispita iz teorijskog znanja i ispita praktične osposobljenosti za dozvolu nižih privilegija i IR, ako ispunjavaju primjenjive zahtjeve.
▼B
TEORIJSKO ZNANJE
6. Tečaj ATP(A) osposobljavanja za teorijsko znanje mora sadržavati najmanje 750 sati osposobljavanja.
►M8
7.1. ◄
MCC tečaj mora sadržavati najmanje 25 sati osposobljavanja za teorijsko znanje i vježbi.
▼M8
7.2. Osposobljavanje za teorijsko znanje u području izbjegavanja nepravilnog položaja i vađenja iz njega provodi se u skladu s točkom FCL.745.A.
▼B
POLAGANJE ISPITA IZ TEORIJSKOG ZNANJA
8. Podnositelj zahtjeva mora dokazati razinu znanja koja odgovara privilegijama što mu ih ATPL(A) daje.
LETAČKO OSPOSOBLJAVANJE
▼M8
9. Letačko osposobljavanje, ne uključujući tečaj osposobljavanja za ovlaštenje za tip, mora sadržavati ukupno najmanje 195 sati, koji uključuju sve testove napretka, od čega najviše 55 sati za cjelokupni tečaj može biti instrumentalni nalet na zemlji. Unutar ukupnih 195 sati podnositelji zahtjeva moraju imati najmanje:
(a)
95 sati osposobljavanja s instruktorom, od čega najviše 55 sati može biti instrumentalni nalet na zemlji;
▼M11
(b)
70 sati u ulozi PIC, od čega najviše 55 sati može biti u ulozi SPIC. Vrijeme instrumentalnog naleta u ulozi SPIC uračunava se kao vrijeme naleta u ulozi PIC do najviše 20 sati;
▼M8
(c)
50 sati rutnog navigacijskog letenja kao PIC, uključujući jedan VFR rutno navigacijski let od najmanje 540 km (300 NM), tijekom kojeg se moraju obaviti slijetanja s potpunim zaustavljanjem na dva aerodroma koja su različita od aerodroma polijetanja; i
(d)
5 sati naleta noću, od čega 3 sata osposobljavanja s instruktorom, što uključuje barem:
(1)
1 sat rutnog navigacijskog letenja;
(2)
5 samostalnih polijetanja; i
(3)
5 samostalnih slijetanja s potpunim zaustavljanjem;
(e)
letačko osposobljavanje za izbjegavanje nepravilnog položaja i vađenje iz njega u skladu s točkom FCL.745.A;
(f)
115 sati instrumentalnog naleta, što uključuje barem:
(2)
15 sati MCC-a, koji se mogu izvesti na FFS-u ili FNPT-u II;
(3)
50 sati letačkog osposobljavanja za instrumentalno letenje, od čega najviše:
i.
25 sati može biti instrumentalni nalet na zemlji na FNPT-u I; ili
ii.
40 sati može biti instrumentalni nalet na zemlji na FNPT-u II, FTD-u 2 ili FFS-u, od čega najviše 10 sati može biti izvedeno na FNPT-u I.
▼M12
Podnositeljima zahtjeva koji imaju BIR ili certifikat o završenom osposobljavanju u modulu osnovnog instrumentalnog letenja priznaje se do najviše 10 sati naleta za potrebe ispunjavanja zahtijevanog vremena za instrumentalno osposobljavanje. Sati na BITD-u se ne priznaju;
▼M8
(g)
5 sati na avionu koji ima:
(1)
certifikat za prijevoz najmanje 4 osobe; i
(2)
elisu promjenjivog koraka i uvlačeće podvozje.
▼B
ISPIT PRAKTIČNE OSPOSOBLJENOSTI
10. Po završetku odgovarajućeg letačkog osposobljavanja, podnositelj zahtjeva mora pristupiti CPL(A) ispitu praktične osposobljenosti ili na jednomotornom ili na višemotornom avionu i pristupiti IR ispitu praktične osposobljenosti na višemotornom avionu.
B.
Modularni ATP tečaj osposobljavanja — Avioni
1. Podnositelji zahtjeva za ATPL(A) koji završe osposobljavanje za teorijsko znanje na modularnom tečaju moraju:
(a)
imati najmanje PPL(A) izdan u skladu s Prilogom 1. Čikaškoj konvenciji.; i
završiti najmanje sljedeći broj sati osposobljavanja za teorijsko znanje:
1.
za podnositelje zahtjeva koji imaju PPL(A): 650 sati;
2.
za podnositelje zahtjeva koji imaju CPL(A): 400 sati;
3.
za podnositelje zahtjeva koji imaju IR(A): 500 sati;
4.
za podnositelje zahtjeva koji imaju CPL(A) i IR(A): 250 sati.
Osposobljavanje za teorijsko znanje mora se završiti prije pristupanja ispitu praktičnog osposobljavanja za ATPL(A).
C.
Integrirani CPL/IR tečaj osposobljavanja — Avioni
OPĆENITO
1. Cilj integriranog CPL(A) i IR(A) tečaja osposobljavanja je osposobiti pilote do razine stručnosti koja im je potrebna kako bi mogli obavljati poslove na jednopilotnim jednomotornim ili višemotornim avionima u komercijalnom zračnom prijevozu i stjecanje CPL(A)/IR.
2. Podnositelj zahtjeva koji želi pohađati integrirani CPL(A)/IR tečaj osposobljavanja mora završiti sve faze osposobljavanja u jednom kontinuiranom tečaju osposobljavanja kako je organizirao ATO.
3. Podnositelju zahtjeva se može dopustiti da započne osposobljavanje ili kao početnik, ili kao imatelj PPL(A) ili PPL(H) izdanog u skladu s Prilogom 1. Čikaškoj konvenciji. U slučaju da je podnositelj zahtjeva imatelj PPL(A) ili PPL(H), priznati će mu se 50 % sati koje je naletio prije početka osposobljavanja, i to do maksimalno 40 sati letačkog iskustva ili 45 sati ako podnositelj zahtjeva ima ovlaštenje za noćno letenje za avion, od čega najviše do 20 sati može biti nalet osposobljavanja s instruktorom.
4. Tečaj mora sadržavati:
(a)
osposobljavanje za teorijsko znanje do razine znanja potrebne za CPL(A) i do razine znanja potrebne za IR; i
(b)
osposobljavanje za vizualno i instrumentalno letenje.
5. Podnositelj zahtjeva koji nije zadovoljio ili nije u mogućnosti završiti cjelokupni CPL/IR(A) tečaj može zatražiti od nadležnog tijela polaganje ispita iz teorijskog znanja i ispita praktične osposobljenosti za dozvolu nižih privilegija i IR, ako je ispunio primjenjive zahtjeve.
TEORIJSKO ZNANJE
6. CPL(A)/IR teorijski tečaj osposobljavanja mora sadržavati najmanje 500 sati osposobljavanja.
POLAGANJE ISPITA IZ TEORIJSKOG ZNANJA
7. Podnositelj zahtjeva mora dokazati razinu znanja koja odgovara privilegijama što mu ih CPL(A) i IR daju.
LETAČKO OSPOSOBLJAVANJE
8. Letačko osposobljavanje, ne uključujući tečaj osposobljavanja za ovlaštenje za tip, mora sadržavati ukupno najmanje 180 sati, koji uključuju sve testove napretka, od čega najviše do 40 sati za cjelokupni tečaj može biti instrumentalni nalet na uređaju. Unutar ukupnih 180 sati, podnositelji zahtjeva moraju imati najmanje:
(a)
80 sati osposobljavanja s instruktorom, od čega najviše do 40 sati može biti instrumentalni nalet na uređaju;
▼M11
(b)
70 sati u ulozi PIC, od čega najviše 55 sati može biti u ulozi SPIC. Vrijeme instrumentalnog naleta u ulozi SPIC uračunava se kao vrijeme naleta u ulozi PIC do najviše 20 sati;
▼B
(c)
50 sati rutnog letenja kao PIC, uključujući VFR rutno navigacijski let od najmanje 540 km (300 NM), tijekom kojeg se moraju obaviti slijetanja s zaustavljanjem na dva aerodroma različita od aerodroma polijetanja;
(d)
5 sati naleta mora se obaviti po noći, sadržavajući 3 sata osposobljavanja s instruktorom, koje će uključivati najmanje 1 sat rutnog letenja i 5 samostalnih polijetanja i 5 samostalnih slijetanja s zaustavljanjem; i
(e)
100 sati instrumentalnog letenja koji sadrže najmanje:
2.
50 sati letačkog osposobljavanja za instrumentalno letenje, od čega najviše:
i.
25 sati može biti instrumentalni nalet na uređaju na FNPT I; ili
ii.
40 sati može biti instrumentalni nalet na uređaju na FNPT-u II, FTD-u 2 or FFS-u, od čega najviše do 10 sati može biti izvedeno na FNPT-u I.
▼M12
Podnositeljima zahtjeva koji imaju BIR ili certifikat o završenom osposobljavanju u modulu osnovnog instrumentalnog letenja priznaje se do najviše 10 sati naleta za potrebe ispunjavanja zahtijevanog vremena za instrumentalno osposobljavanje. Sati na BITD-u se ne priznaju; i
▼B
(f)
5 sati izvedenih u avionu certificiranom za prijevoz najmanje 4 osobe koji ima elisu promjenjivog koraka i uvlačeći stajni trap.
ISPITI PRAKTIČNE OSPOSOBLJENOSTI
9. Po završetku odgovarajućeg letačkog osposobljavanja, podnositelj zahtjeva mora pristupiti CPL(A) ispitu praktične osposobljenosti i IR ispitu praktične osposobljenosti ili na višemotornom avionu ili na jednomotornom avionu.
D.
Integrirani CPL tečaj osposobljavanja — Avioni
OPĆENITO
1. Cilj integriranog CPL(A) tečaja osposobljavanja je osposobiti pilote do razine stručnosti koja im je potrebna za stjecanje CPL(A).
2. Podnositelj zahtjeva koji želi pohađati integrirani CPL(A) tečaj osposobljavanja mora završiti sve faze osposobljavanja u jednom kontinuiranom tečaju osposobljavanja kako je organizirao ATO.
3. Podnositelju zahtjeva se može dopustiti da započne osposobljavanje, ili kao početnik, ili kao imatelj PPL(A) ili PPL(H) izdanog u skladu s Prilogom 1. Čikaškoj konvenciji. Podnositelju zahtjeva koji je imatelj PPL(A) ili PPL(H), priznati će se 50 % sati koje je naletio prije početka osposobljavanja, i to do maksimalno 40 sati letačkog iskustva, ili 45 sati ako podnositelj zahtjeva ima ovlaštenje za noćno letenje za avion, od čega najviše do 20 sati može biti nalet osposobljavanja s instruktorom.
4. Tečaj mora sadržavati:
(a)
osposobljavanje za teorijsko znanje do razine znanja potrebne za CPL(A); i
(b)
osposobljavanje za vizualno i instrumentalno letenje.
5. Podnositelj zahtjeva koji nije zadovoljio ili nije u mogućnosti završiti cjelokupni CPL(A) tečaj može zatražiti od nadležnog tijela polaganje ispita iz teorijskog znanja i ispita praktične osposobljenosti za dozvolu nižih privilegija, ako je ispunio primjenjive zahtjeve.
TEORIJSKO ZNANJE
6. CPL(A) tečaj osposobljavanja za teorijsko znanje mora sadržavati najmanje 350 sati osposobljavanja.
POLAGANJE ISPITA IZ TEORIJSKOG ZNANJA
7. Podnositelj zahtjeva mora dokazati razinu znanja koja odgovara privilegijama što mu ih CPL(A) daje.
LETAČKO OSPOSOBLJAVANJE
8. Letačko osposobljavanje, ne uključujući tečaj osposobljavanja za ovlaštenje za tip, mora sadržavati ukupno najmanje 150 sati, koji uključuju sve testove napretka, od čega najviše do 5 sati za cjelokupni tečaj može biti instrumentalni nalet na uređaju. Unutar ukupnih 150 sati, podnositelji zahtjeva moraju imati najmanje:
(a)
80 sati osposobljavanja s instruktorom, od čega najviše do 5 sati može biti instrumentalni nalet na uređaju;
▼M11
(b)
70 sati u ulozi PIC, od čega najviše 55 sati može biti u ulozi SPIC;
▼B
(c)
20 sati rutnog letenja kao PIC, uključujući VFR rutno navigacijski let od najmanje 540 km (300 NM), tijekom kojeg se moraju obaviti slijetanja s zaustavljanjem na dva aerodroma različita od aerodroma polijetanja;
(d)
5 sati naleta mora se obaviti po noći, sadržavajući 3 sata osposobljavanja s instruktorom, koje će uključivati najmanje 1 sat rutnog letenja i 5 samostalnih polijetanja i 5 samostalnih slijetanja s zaustavljanjem; i
▼M12
(e)
10 sati letačkog osposobljavanja za instrumentalno letenje, od čega 5 sati može biti instrumentalni nalet na tlu na FNPT-u I, FTD-u 2, FNPT-u II ili FFS-u. Podnositeljima zahtjeva koji imaju BIR ili certifikat o završenom osposobljavanju u modulu osnovnog instrumentalnog letenja priznaje se do najviše 10 sati naleta za potrebe ispunjavanja zahtijevanog vremena za instrumentalno osposobljavanje. Sati na BITD-u se ne priznaju;
▼B
(f)
5 sati izvedenih u avionu certificiranom za prijevoz najmanje 4 osobe koji ima elisu promjenjivog koraka i uvlačeći stajni trap.
ISPIT PRAKTIČNE OSPOSOBLJENOSTI
9. Po završetku letačkog osposobljavanja, podnositelj zahtjeva mora pristupiti CPL(A) ispitu praktične osposobljenosti na jednomotornom avionu ili višemotornom avionu.
E.
Modularni CPL tečaj osposobljavanja — Avioni
OPĆENITO
1. Cilj modularnog CPL(A) tečaja osposobljavanja je osposobiti imatelje PPL(A) do razine stručnosti koja im je potrebna za stjecanje CPL(A).
2. Prije pohađanja modularnog CPL(A) tečaja osposobljavanja, podnositelj zahtjeva mora biti imatelj PPL(A) izdanog u skladu s Prilogom 1. Čikaškoj konvenciji.
3. Prije početka letačkog osposobljavanja podnositelj zahtjeva mora:
▼M12
(a)
imati 150 sati naleta; pri čemu 50 sati mora biti na avionima na dužnosti PIC-a, od čega 10 sati rutno navigacijsko letenje.
Uz iznimku zahtjeva od 50 sati naleta na avionima na dužnosti PIC-a, sati naleta na drugim kategorijama zrakoplova na dužnosti PIC-a mogu se uračunati u 150 sati naleta na avionu u svakom od sljedećih slučajeva:
1.
20 sati na helikopterima, ako podnositelji zahtjeva imaju PPL(H);
2.
50 sati na helikopterima, ako podnositelji zahtjeva imaju CPL(H);
3.
10 sati na TMG-ovima ili jedrilicama;
4.
20 sati na zračnim brodovima, ako podnositelji zahtjeva imaju PPL(As);
5.
50 sati na zračnim brodovima, ako podnositelji zahtjeva imaju CPL(As);
▼B
(b)
udovoljiti preduvjetima za stjecanje ovlaštenja za klasu ili tip za višemotorne avione u skladu s poddijelom H, ako će se višemotorni avion koristiti za ispit praktične osposobljenosti.
4. Podnositelj zahtjeva koji želi pohađati modularni CPL(A) tečaj osposobljavanja mora završiti sve faze osposobljavanja u jednom kontinuiranom tečaju osposobljavanja kako je organizirao ATO. Osposobljavanju za teorijsko znanje može se pristupiti u ATO-u koji provodi samo osposobljavanje za teorijsko znanje.
5. Tečaj mora sadržavati:
(a)
osposobljavanje za teorijsko znanje do razine znanja potrebne za CPL(A); i
(b)
osposobljavanje za vizualno i instrumentalno letenje.
TEORIJSKO ZNANJE
6. Odobreni CPL(A) teorijski tečaj osposobljavanja mora sadržavati najmanje 250 sati osposobljavanja.
POLAGANJE ISPITA IZ TEORIJSKOG ZNANJA
7. Podnositelj zahtjeva mora dokazati razinu znanja koja odgovara privilegijama što mu ih CPL(A) daje.
LETAČKO OSPOSOBLJAVANJE
8. Podnositelji zahtjeva bez IR-a moraju obaviti najmanje 25 sati letačkog osposobljavanja s instruktorom, uključujući 10 sati osposobljavanja za instrumentalno letenje od čega najviše do 5 sati može biti instrumentalno letenje na uređaju na BITD-u, FNPT-u I ili II, na FTD-u 2 ili na FFS-u.
▼M12
9. Podnositeljima zahtjeva koji imaju važeći IR(A) priznaje se u potpunosti nalet za potrebe ispunjavanja zahtjeva za instrumentalno letenje s instruktorom. Podnositeljima zahtjeva koji imaju važeći IR(H) priznaje se do najviše 5 sati naleta za potrebe ispunjavanja zahtjeva za instrumentalno letenje s instruktorom, pri čemu najmanje 5 sati naleta za osposobljavanje za instrumentalno letenje s instruktorom mora biti u avionu. Podnositeljima zahtjeva koji imaju BIR ili certifikat o završenom osposobljavanju u modulu osnovnog instrumentalnog letenja priznaje se do najviše 10 sati naleta za potrebe ispunjavanja zahtijevanog vremena za instrumentalno osposobljavanje.
▼B
10.
(a)
Podnositelji zahtjeva koji imaju valjani IR moraju imati 15 sati letačkog osposobljavanja za vizualno letenje s instruktorom.
(b)
Podnositelji zahtjeva koji nemaju ovlaštenje za noćno letenje za avion moraju dodatno imati najmanje 5 sati naleta letačkog osposobljavanja za noćno letenje, sadržavajući 3 sata osposobljavanja s instruktorom, koje će uključivati najmanje 1 sat rutnog letenja i 5 samostalnih polijetanja i 5 samostalnih slijetanja s zaustavljanjem.
11. Najmanje 5 sati letačkog osposobljavanja mora se izvesti na avionu certificiranom za prijevoz najmanje 4 osobe koji ima elisu promjenjivog koraka i uvlačeći stajni trap.
ISKUSTVO
12. Podnositelj zahtjeva za stjecanje CPL(A) mora imati najmanje 200 sati naleta na avionu, uključujući najmanje:
(a)
100 sati kao PIC, od čega 20 sati rutnog letenja kao PIC, uključujući VFR rutni navigacijski let od najmanje 540 km (300 NM), tijekom kojeg se moraju obaviti slijetanja s zaustavljanjem na dva aerodroma različita od aerodroma polijetanja;
(b)
5 sati naleta na avionu mora se obaviti po noći, sadržavajući 3 sata osposobljavanja s instruktorom, koje će uključivati najmanje 1 sat rutnog letenja i 5 samostalnih polijetanja i 5 samostalnih slijetanja s zaustavljanjem; i
▼M12
(c)
10 sati letačkog osposobljavanja za instrumentalno letenje, od čega 5 sati može biti instrumentalni nalet na tlu na FNPT-u I, FNPT-u II ili FFS-u. Podnositeljima zahtjeva koji imaju BIR ili certifikat o završenom osposobljavanju u modulu osnovnog instrumentalnog letenja priznaje se do najviše 10 sati naleta za potrebe ispunjavanja zahtijevanog vremena za instrumentalno osposobljavanje. Sati na BITD-u se ne priznaju;
▼M3
(d)
6 sati naleta mora se obaviti na višemotornom avionu, ako se višemotorni avion koristi u ispitu praktične osposobljenosti.
▼B
(e)
PIC sati za druge kategorije zrakoplova mogu se uračunati u 200 sati naleta, u sljedećim slučajevima:
i.
30 sati na helikopteru, ako podnositelj zahtjeva ima PPL(H); ili
ii.
100 sati na helikopterima, ako podnositelj zahtjeva ima CPL(H); ili
iii.
30 sati na TMG-ovima ili jedrilicama; ili
iv.
30 sati na zračnim brodovima, ako podnositelj zahtjeva ima PPL(As); ili
v.
60 sati na zračnim brodovima, ako podnositelj zahtjeva ima CPL(As).
ISPIT PRAKTIČNE OSPOSOBLJENOSTI
13. Po završetku letačkog osposobljavanja i zahtjeva relevantnog iskustva podnositelj zahtjeva mora pristupiti CPL(A) ispitu praktične osposobljenosti ili na jednomotornom ili na višemotornom avionu.
F.
Integrirani ATP/IR tečaj osposobljavanja — Helikopteri
OPĆENITO
1. Cilj integriranog ATP(H)/IR tečaja osposobljavanja je osposobiti pilote do razine stručnosti koja im je potrebna kako bi mogli obavljati poslove kopilota u višepilotnim višemotornim helikopterima u komercijalnom zračnom prijevozu i stjecanje CPL(H)/IR.
2. Podnositelj zahtjeva koji želi pohađati integrirani ATP(H)/IR tečaj osposobljavanja mora završiti sve faze osposobljavanja u jednom kontinuiranom tečaju osposobljavanja kako je organizirao ATO.
3. Podnositelju zahtjeva se može dopustiti da započne osposobljavanje, ili kao početnik, ili kao imatelj PPL(H) izdanog u skladu s Prilogom 1. Čikaškoj konvenciji. Podnositelju zahtjeva koji je imatelj PPL(H), priznati će se 50 % sati određenog iskustva, i to do maksimalno:
(a)
40 sati, od čega najviše do 20 sati može biti osposobljavanje s instruktorom; ili
(b)
50 sati, od čega najviše do 25 sati može biti osposobljavanje s instruktorom, ako ima ovlaštenje za noćno letenje za helikopter.
4. Tečaj mora sadržavati:
(a)
osposobljavanje za teorijsko znanje do razine znanja potrebne za ATPL(H) i do razine znanja za IR;
(b)
osposobljavanje za vizualno i instrumentalno letenje; i
(c)
osposobljavanje za MCC za rad na višepilotnim helikopterima.
5. Podnositelj zahtjeva koji nije uspješno zadovoljio ili nije u mogućnosti završiti cjelokupni ATP(H)/IR tečaj može zatražiti od nadležnog tijela polaganje ispita iz teorijskog znanja i ispita praktične osposobljenosti za dozvolu nižih privilegija i IR, ako je ispunio primjenjive zahtjeve.
TEORIJSKO ZNANJE
6. Tečaj ATP(H)/IR osposobljavanja za teorijsko znanje mora sadržavati najmanje 750 sati osposobljavanja.
7. MCC tečaj mora sadržavati najmanje 25 sati osposobljavanja za teorijsko znanje i vježbi.
POLAGANJE ISPITA IZ TEORIJSKOG ZNANJA
8. Podnositelj zahtjeva mora dokazati razinu znanja koja odgovara privilegijama što mu ih ATPL(H) i IR daju.
LETAČKO OSPOSOBLJAVANJE
9. Letačko osposobljavanje mora sadržavati ukupno najmanje 195 sati, koji uključuju sve testove napretka. Unutar ukupnih 195 sati, podnositelji zahtjeva moraju imati najmanje:
(a)
140 sati osposobljavanja s instruktorom, od čega:
1.
75 sati osposobljavanja za vizualno letenje može uključivati:
i.
30 sati na helikopteru FFS, razine C/D; ili
ii.
25 sati na FTD-u 2, 3; ili
iii.
20 sati na helikopteru FNPT-u II/III; ili
iv.
20 sati na avionu ili TMG-u;
2.
50 sati osposobljavanja za instrumentalno letenje može uključivati:
i.
najviše do 20 sati na helikopteru FFS-u ili FTD-u 2,3 ili FNPT-u II/III; ili
ii.
10 sati najmanje na helikopteru FNPT-u 1 ili na avionu;
3.
15 sati MCC-a, koji se mogu izvesti na helikopteru FFS-u ili helikopteru FTD-u 2, 3(MCC) ili FNPT-u II/III(MCC).
Ako je helikopter koji se koristio za letačko osposobljavanje različitog tipa od FFS-a helikoptera koji se koristio za osposobljavanje za vizualno letenje, maksimalno priznavanje će biti ograničeno vremenom određenim za FNPT II/III helikoptera.
(b)
55 sati kao PIC, od čega 40 sati može biti kao SPIC. Mora se obaviti najmanje 14 samostalnih sati letenja danju i 1 samostalni sat letenja noću;
(c)
50 sati rutnog letenja, uključujući najmanje 10 sati rutnog letenja kao SPIC uključujući VFR rutno navigacijski let od najmanje 185 km (100NM) tijekom kojeg se moraju obaviti slijetanja na dva aerodroma različita od aerodroma polijetanja;
(d)
5 sati naleta na helikopterima mora se obaviti noću sadržavajući 3 sata osposobljavanja s instruktorom uključujući najmanje 1 sat rutnog letenja i 5 samostalnih školskih krugova noću. Svaki školski krug mora uključivati polijetanje i slijetanje;
(e)
50 sati instrumentalnog naleta s instruktorom sadržavajući:
i.
10 sati naleta osposobljavanja za osnovno instrumentalno letenje; i
ii.
40 sati IR osposobljavanja, koji uključuje najmanje 10 sati na višemotornom IFR certificiranom helikopteru.
ISPITI PRAKTIČNE OSPOSOBLJENOSTI
10. Po završetku odgovarajućeg letačkog osposobljavanja, podnositelj zahtjeva mora pristupiti CPL(H) ispitu praktične osposobljenosti na višemotornom helikopteru i IR ispitu praktične osposobljenosti na IFR certificiranom višemotornom helikopteru i ispuniti zahtjeve za MCC osposobljavanje.
G.
Integrirani ATP tečaj osposobljavanja — Helikopteri
OPĆENITO
1. Cilj integriranog ATP(H) tečaja osposobljavanja je osposobiti pilote do razine stručnosti koja im je potrebna kako bi mogli obavljati poslove kopilota u višepilotnim višemotornim helikopterima s ograničenjem na VFR privilegije u komercijalnom zračnom prijevozu i stjecanje CPL(H).
2. Podnositelj zahtjeva koji želi pohađati integrirani ATP(H) tečaj osposobljavanja mora završiti sve faze osposobljavanja u jednom kontinuiranom tečaju osposobljavanja kako je organizirao ATO.
3. Podnositelju zahtjeva se može dopustiti da započne osposobljavanje ili kao početnik, ili kao imatelj PPL(H) izdanog u skladu s Prilogom 1. Čikaškoj konvenciji. Podnositelju zahtjeva koji je imatelj PPL(H), priznati će se 50 % sati određenog iskustva, i to do maksimalno:
(a)
40 sati, od čega najviše do 20 sati može biti osposobljavanje s instruktorom; ili
(b)
50 sati, od čega najviše do 25 sati može biti osposobljavanje s instruktorom, ako ima ovlaštenje za noćno letenje za helikopter.
4. Tečaj mora sadržavati:
(a)
osposobljavanje za teorijsko znanje do razine znanja potrebne za ATPL(H);
(b)
osposobljavanje za vizualno i osnovno instrumentalno letenje; i
(c)
osposobljavanje za MCC za rad na višepilotnim helikopterima.
5. Podnositelj zahtjeva koji nije uspješno zadovoljio ili nije u mogućnosti završiti cjelokupni ATP(H) tečaj može zatražiti od nadležnog tijela polaganje ispita iz teorijskog znanja i ispita praktične osposobljenosti za dozvolu nižih privilegija, ako je ispunio primjenjive zahtjeve.
TEORIJSKO ZNANJE
6. Tečaj ATP(H) osposobljavanja za teorijsko znanje mora sadržavati najmanje 650 sati osposobljavanja.
7. MCC tečaj mora sadržavati najmanje 20 sati vježbi za osposobljavanje za teorijsko znanje.
POLAGANJE ISPITA IZ TEORIJSKOG ZNANJA
8. Podnositelj zahtjeva mora dokazati razinu znanja koja odgovara privilegijama što mu ih ATPL(H) daje.
LETAČKO OSPOSOBLJAVANJE
9. Letačko osposobljavanje mora sadržavati ukupno najmanje 150 sati, uključujući sve testove napretka. Unutar ukupnih 150 sati, podnositelji zahtjeva moraju završiti najmanje:
(a)
95 sati osposobljavanja s instruktorom, od čega:
i.
75 sati osposobljavanja za vizualno letenje može uključivati:
1.
30 sati na helikopteru FFS razine C/D; ili
2.
25 sati na helikopteru FTD 2, 3; ili
3.
20 sati na helikopteru FNPT II/III; ili
4.
20 sati na avionu ili TMG-u;
ii.
10 sati osnovnog osposobljavanja za instrumentalno letenje može uključivati 5 sati na najmanje helikopteru FNPT I ili na avionu;
iii.
10 sati MCC-a, koji se mogu izvesti na helikopteru: helikopteru FFS-u ili FTD-u 2, 3(MCC) ili FNPT-u II/III(MCC).
Ako je helikopter koji se koristio za letačko osposobljavanje različitog tipa od FFS-a helikoptera koji se koristio za osposobljavanje za vizualno letenje, maksimalno priznavanje će biti ograničeno vremenom određenim za FNPT II/III helikoptera.
(b)
55 sati kao PIC, od čega 40 sati može biti kao SPIC. Mora se obaviti najmanje 14 samostalnih sati letenja danju i 1 samostalni sat letenja noću;
(c)
50 sati rutnog letenja, uključujući najmanje 10 sati rutnog letenja kao SPIC, uključujući VFR rutno navigacijski let od najmanje 185 km (100 NM) tijekom kojeg se moraju obaviti slijetanja na dva aerodroma različita od aerodroma polijetanja;
(d)
5 sati naleta na helikopterima mora se obaviti noću sadržavajući 3 sata osposobljavanja s instruktorom uključujući najmanje 1 sat rutnog letenja i 5 samostalnih školskih krugova noću. Svaki školski krug mora uključivati polijetanje i slijetanje.
ISPITI PRAKTIČNE OSPOSOBLJENOSTI
10. Po završetku odgovarajućeg letačkog osposobljavanja, podnositelj zahtjeva mora pristupiti CPL(H) ispitu praktične osposobljenosti na višemotornom helikopteru i ispuniti MCC zahtjeve.
H.
Modularni ATP tečaj osposobljavanja — Helikopteri
1. Podnositelji zahtjeva za ATPL(H) koji završe osposobljavanje za teorijsko znanje na modularnom tečaju moraju imati najmanje PPL(H) i završiti najmanje sljedeći broj sati osposobljavanja unutar razdoblja od 18 mjeseci:
(a)
za podnositelje zahtjeva koji imaju PPL(H) izdanu u skladu s Prilogom 1. Čikaškoj konvenciji.: 550 sati;
(b)
podnositelji zahtjeva koji imaju CPL(H): 300 sati.
2. Podnositelji zahtjeva za ATPL(H)/IR koji završe osposobljavanje za teorijsko znanje na modularnom tečaju moraju imati najmanje PPL(H) i imati završen najmanje sljedeći broj sati osposobljavanja:
(a)
za podnositelje zahtjeva koji imaju PPL(H): 650 sati;
(b)
za podnositelje zahtjeva koji imaju CPL(H): 400 sati;
(c)
za podnositelje zahtjeva koji imaju IR(H): 500 sati;
(d)
za podnositelje zahtjeva koji imaju CPL(H) i IR(H): 250 sati.
I.
Integrirani CPL/IR tečaj osposobljavanja — Helikopteri
II. OPĆENITO
1. Cilj integriranog CPL(H)/IR tečaja osposobljavanja je osposobiti pilote do razine stručnosti koja im je potrebna kako bi mogli obavljati poslove na jednopilotnim višemotornim helikopterima i stjecanje CPL(H)/IR na višemotornim helikopterima.
2. Podnositelj zahtjeva koji želi pohađati integrirani CPL(H)/IR tečaj osposobljavanja mora završiti sve faze osposobljavanja u jednom kontinuiranom tečaju osposobljavanja kako je organizirao ATO.
3. Podnositelju zahtjeva se može dopustiti da započne osposobljavanje ili kao početnik, ili kao imatelj PPL(H) izdanog u skladu s Prilogom 1. Čikaškoj konvenciji. Podnositelju zahtjeva koji je imatelj PPL(H), priznati će se 50 % sati određenog iskustva, i to do maksimalno:
(a)
40 sati, od čega najviše do 20 sati može biti osposobljavanje s instruktorom; ili
(b)
50 sati, od čega najviše do 25 sati može biti osposobljavanje s instruktorom, ako ima ovlaštenje za noćno letenje za helikopter.
4. Tečaj mora sadržavati:
(a)
osposobljavanje za teorijsko znanje do razine znanja potrebne za CPL(H) i do razine znanja za IR, i prvo stjecanje ovlaštenja za tip višemotornog helikoptera; i
(b)
osposobljavanje za vizualno i instrumentalno letenje.
5. Podnositelj zahtjeva koji nije uspješno zadovoljio ili nije u mogućnosti završiti cjelokupni CPL(H)/IR tečaj može zatražiti od nadležnog tijela polaganje ispita iz teorijskog znanja i ispita praktične osposobljenosti za dozvolu nižih privilegija i IR, ako je ispunio primjenjive zahtjeve.
TEORIJSKO ZNANJE
6. Tečaj CPL(H)/IR osposobljavanja za teorijsko znanje mora sadržavati najmanje 500 sati osposobljavanja.
POLAGANJE ISPITA IZ TEORIJSKOG ZNANJA
7. Podnositelj zahtjeva mora dokazati razinu znanja koja odgovara privilegijama što mu ih CPL(H) i IR daju.
LETAČKO OSPOSOBLJAVANJE
8. Letačko osposobljavanje mora sadržavati ukupno najmanje 180 sati uključujući sve testove napretka. Unutar 180 sati, podnositelji zahtjeva moraju završiti najmanje:
(a)
125 sati osposobljavanja s instruktorom, od čega:
i.
75 sati osposobljavanja za vizualno letenje, koji mogu uključivati:
1.
30 sati na helikopter FFS-u razine C/D; ili
2.
25 sati na helikopter FTD-u 2,3; ili
3.
20 sati na helikopter FNPT-u II/III; ili
4.
20 sati na avionu ili TMG-u;
ii.
50 sati osposobljavanja za instrumentalno letenje koji mogu uključivati:
1.
do 20 sati na helikopter FFS-u ili FTD-u 2,3, ili FNPT-u II, III; ili
2.
10 sati na najmanje helikopter FNPT-u I ili na avionu.
Ako je helikopter koji se koristio za letačko osposobljavanje različitog tipa od FFS-a helikoptera koji se koristio za osposobljavanje za vizualno letenje, maksimalno priznavanje će biti ograničeno vremenom određenim za FNPT II/III helikoptera.
(b)
55 sati kao PIC, od čega 40 sati može biti kao SPIC. Mora se obaviti najmanje 14 samostalnih sati letenja danju i 1 samostalni sat letenja noću;
(c)
10 sati rutnog letenja s instruktorom;
(d)
10 sati rutnog letenja kao PIC, uključujući VFR rutno navigacijski let od najmanje 185 km (100 NM) tijekom kojeg se moraju obaviti slijetanja s zaustavljanjem na dva aerodroma različita od aerodroma polijetanja;
(e)
5 sati naleta na helikopterima mora se obaviti noću sadržavajući 3 sata osposobljavanja s instruktorom uključujući najmanje 1 sat rutnog letenja i 5 samostalnih školskih krugova noću. Svaki školski krug mora uključivati polijetanje i slijetanje;
(f)
50 sati osposobljavanja za instrumentalno letenje s instruktorom sadržavajući:
i.
10 sati osposobljavanja za osnovno instrumentalno letenje; i
ii.
40 sati IR osposobljavanja, koji uključuje najmanje 10 sati na višemotornom IFR certificiranom helikopteru.
ISPIT PRAKTIČNE OSPOSOBLJENOSTI
9. Po završetku odgovarajućeg letačkog osposobljavanja, podnositelj zahtjeva mora pristupiti CPL(H) ispitu praktične osposobljenosti ili na višemotornom ili na jednomotornom helikopteru i IR provjeri praktične osposobljenosti na IFR certificiranom višemotornom helikopteru.
J.
Integrirani CPL tečaj osposobljavanja — Helikopteri
OPĆENITO
1. Cilj integriranog CPL(H) tečaja osposobljavanja je osposobiti pilote do razine stručnosti koja im je potrebna za stjecanje CPL(H).
2. Podnositelj zahtjeva koji želi pohađati integrirani CPL(H) tečaj osposobljavanja mora završiti sve faze osposobljavanja u jednom kontinuiranom tečaju osposobljavanja kako je organizirao ATO.
3. Podnositelju zahtjeva se može dopustiti da započne osposobljavanje ili kao početnik, ili kao imatelj PPL(H) izdanog u skladu s Prilogom 1. Čikaškoj konvenciji. Podnositelju zahtjeva koji je imatelj PPL(H), priznati će se 50 % sati određenog iskustva, i to do maksimalno:
(a)
40 sati, od čega najviše do 20 sati može biti osposobljavanje s instruktorom; ili
(b)
50 sati, od čega najviše do 25 sati može biti osposobljavanje s instruktorom, ako ima ovlaštenje za noćno letenje za helikopter.
4. Tečaj mora sadržavati:
(a)
osposobljavanje za teorijsko znanje do razine znanja potrebne za CPL(H); i
(b)
osposobljavanje za vizualno i instrumentalno letenje.
5. Podnositelj zahtjeva koji nije uspješno zadovoljio ili nije u mogućnosti završiti cjelokupni CPL(H) tečaj može zatražiti od nadležnog tijela polaganje ispita iz teorijskog znanja i ispita praktične osposobljenosti za dozvolu nižih privilegija, ako je ispunio primjenjive zahtjeve.
TEORIJSKO ZNANJE
6. Odobreni CPL(A) tečaj osposobljavanja za teorijsko znanje mora sadržavati najmanje 350 sati osposobljavanja ili 200 sati ako je podnositelj zahtjeva imatelj PPL.
POLAGANJE ISPITA IZ TEORIJSKOG ZNANJA
7. Podnositelj zahtjeva mora dokazati razinu znanja koja odgovara privilegijama što mu ih CPL(H) daje.
LETAČKO OSPOSOBLJAVANJE
8. Letačko osposobljavanje mora sadržavati ukupno najmanje 135 sati, uključujući sve testove napretka, od čega najviše do 5 sati može biti instrumentalni nalet na uređaju. Unutar 135 sati ukupno, podnositelji zahtjeva moraju završiti najmanje:
(a)
85 sati osposobljavanja s instruktorom, od čega:
i.
do 75 sati može biti osposobljavanje za vizualno letenje, i može uključivati:
1.
30 sati na helikopteru FFS razine C/D; ili
2.
25 sati na helikopter FTD-u 2,3; ili
3.
20 sati na helikopter FNPT-u II/III; ili
4.
20 sati na avionu ili TMG-u;
ii.
do 10 sati može biti osposobljavanje za instrumentalno letenje, i može uključivati 5 sati na najmanje FNPT-u I helikoptera ili na avionu.
Ako je helikopter koji se koristio za letačko osposobljavanje različitog tipa od FFS-a helikoptera koji se koristio za osposobljavanje za vizualno letenje, maksimalno priznavanje će biti ograničeno vremenom određenim za FNPT II/III helikoptera.
(b)
50 sati kao PIC, od čega 35 sati može biti kao SPIC. Mora se obaviti najmanje 14 samostalnih sati letenja danju i 1 samostalni sat letenja noću;
(c)
10 sati rutnog letenja s instruktorom;
(d)
10 sati rutnog letenja kao PIC, uključujući VFR rutno navigacijski let od najmanje 185 km (100 NM) tijekom kojeg se moraju obaviti slijetanja s zaustavljanjem na dva aerodroma različita od aerodroma polijetanja;
(e)
5 sati naleta na helikopterima mora se obaviti noću sadržavajući 3 sata osposobljavanja s instruktorom uključujući najmanje 1 sat rutnog letenja i 5 samostalnih školskih krugova noću. Svaki školski krug mora uključivati polijetanje i slijetanje;
(f)
10 sati naleta osposobljavanja za instrumentalno letenje s instruktorom, uključujući najmanje 5 sati na helikopteru.
ISPIT PRAKTIČNE OSPOSOBLJENOSTI
9. Po završetku određenog letačkog osposobljavanja, podnositelj zahtjeva mora pristupiti CPL(H) ispitu praktične osposobljenosti.
K.
Modularni CPL tečaj osposobljavanja — Helikopteri
OPĆENITO
1. Cilj modularnog CPL(H) tečaja osposobljavanja je osposobiti imatelje PPL(H) do razine stručnosti koja im je potrebna za stjecanje CPL(H).
2. Prije pohađanja modularnog CPL(H) tečaja osposobljavanja, kandidat mora biti imatelj PPL(H) izdanog u skladu s Prilogom 1. Čikaškoj konvenciji
3. Prije početka letačkog osposobljavanja podnositelj zahtjeva mora:
▼M11
(a)
imati 155 sati naleta, uključujući 50 sati kao PIC na helikopterima od čega je 10 sati rutno navigacijsko letenje.
Osim za zahtjev od 50 sati u ulozi PIC na helikopterima, sati u ulozi PIC na drugim kategorijama zrakoplova mogu se uračunavati za 155 sati naleta helikopterom u bilo kojem od sljedećih slučajeva:
1.
20 sati na avionima, ako podnositelji zahtjeva posjeduju PPL(A);
2.
50 sati na avionima, ako podnositelji zahtjeva posjeduju CPL(A);
3.
10 sati na TMG-ovima ili jedrilicama;
4.
20 sati na zračnim brodovima, ako podnositelji zahtjeva posjeduju PPL(As);
5.
50 sati na zračnim brodovima, ako podnositelji zahtjeva posjeduju CPL(As);
▼B
(b)
udovoljavati zahtjevima FCL.725 i FCL.720.H ako će se višemotorni helikopter koristiti za ispit praktične osposobljenosti.
4. Podnositelj zahtjeva koji želi pohađati modularni CPL(H) tečaj osposobljavanja mora završiti sve faze osposobljavanja u jednom kontinuiranom tečaju osposobljavanja kako je organizirao ATO. Osposobljavanju za teorijsko znanje može se pristupiti u ATO-u koji provodi samo osposobljavanje za teorijsko znanje.
5. Tečaj mora sadržavati:
(a)
osposobljavanje za teorijsko znanje do razine znanja potrebne za CPL(H); i
(b)
osposobljavanje za vizualno i instrumentalno letenje.
TEORIJSKO ZNANJE
6. Odobreni CPL(H) teorijski tečaj osposobljavanja mora sadržavati najmanje 250 sati osposobljavanja.
POLAGANJE ISPITA IZ TEORIJSKOG ZNANJA
7. Podnositelj zahtjeva mora dokazati razinu znanja koja odgovara privilegijama što mu ih CPL(H) daje.
LETAČKO OSPOSOBLJAVANJE
8. Podnositelji zahtjeva bez IR-a moraju obaviti najmanje 30 sati letačkog osposobljavanja s instruktorom, od čega:
(a)
20 sati osposobljavanja za vizualno letenje, koji mogu uključivati 5 sati na helikopter FFS-u ili FTD-u 2, 3 ili FNPT-u II, III; i
(b)
10 sati osposobljavanja za instrumentalno letenje, koji mogu uključivati 5 sati na najmanje helikopter FTD-u 1 ili FNPT-u I ili avionu.
9. Podnositeljima zahtjeva koji imaju valjano IR(H) ovlaštenje, u potpunosti će se priznati nalet koji su stekli u svrhu osposobljavanja za instrumentalno letenje s instruktorom. Podnositelji zahtjeva koji imaju valjano IR(A) ovlaštenje, moraju završiti najmanje 5 sati naleta osposobljavanja za instrumentalno letenje na helikopteru.
10. Podnositelji zahtjeva koji nemaju ovlaštenje za noćno letenje za helikopter moraju dodatno završiti najmanje 5 sati naleta letačkog osposobljavanja za noćno letenje koje sadrži 3 sata osposobljavanja s instruktorom, uključujući najmanje 1 sat rutnog letenja i 5 samostalnih školskih krugova po noći. Svaki školski krug mora uključivati polijetanje i slijetanje.
ISKUSTVO
11. Podnositelj zahtjeva za CPL(H) mora završiti najmanje 185 sati naleta, uključujući 50 sati kao PIC, od čega 10 sati rutnog letenja kao PIC, uključujući VFR rutno navigacijski let od najmanje 185 km (100 NM), tijekom kojeg se moraju obaviti slijetanja s zaustavljanjem na dva aerodroma različita od aerodroma polijetanja.
PIC sati za druge kategorije zrakoplova mogu se uračunati u 185 sati naleta, u sljedećim slučajevima:
(a)
20 sati na avionima, ako je podnositelj zahtjeva imatelj PPL(A); ili
(b)
50 sati na avionima, ako je podnositelj zahtjeva imatelj CPL(A); ili
(c)
10 sati na TMG-ovima ili jedrilicama; ili
(d)
20 sati na zračnim brodovima, ako je podnositelj zahtjeva imatelj PPL(As); ili
(e)
50 sati na zračnim brodovima, ako je podnositelj zahtjeva imatelj CPL(As).
ISPIT PRAKTIČNE OSPOSOBLJENOSTI
12. Po završetku određenog letačkog osposobljavanja i određenog iskustva, podnositelj zahtjeva će pristupiti CPL(H) ispitu praktične osposobljenosti.
L.
Integrirani CPL/IR tečaj osposobljavanja — Zračni brodovi
OPĆENITO
1. Cilj integriranog CPL(As)/IR(A) tečaja osposobljavanja je osposobiti pilote do razine stručnosti koja im je potrebna kako bi mogli obavljati poslove na zračnim brodovima i stjecanje CPL(As)/IR.
2. Podnositelj zahtjeva koji želi pohađati integrirani CPL(As)/IR tečaj osposobljavanja mora završiti sve faze osposobljavanja u jednom kontinuiranom tečaju osposobljavanja kako je organizirao ATO.
3. Podnositelju zahtjeva se može dopustiti da započne osposobljavanje ili kao početnik, ili kao imatelj PPL(As), PPL(A) ili PPL(H) izdanog u skladu s Prilogom 1. Čikaškoj konvenciji U slučaju da je podnositelj zahtjeva imatelj PPL(As), PPL(A) ili PPL(H) priznati će mu se najviše do:
(a)
10 sati, od čega do 5 sati može biti osposobljavanje s instruktorom; ili
(b)
15 sati, od čega najviše do 7 sati može biti osposobljavanje s instruktorom, ako je podnositelj zahtjeva imatelj ovlaštenja za noćno letenje za zračni brod.
4. Tečaj mora sadržavati:
(a)
osposobljavanje za teorijsko znanje do razine znanja potrebne za CPL(As) i do razine znanja potrebne za IR; i prvo ovlaštenje za tip za zračni brod; i
(b)
osposobljavanje za vizualno i instrumentalno letenje.
5. Podnositelj zahtjeva koji nije uspješno zadovoljio ili nije u mogućnosti završiti cjelokupni CPL/IR(As) tečaj može zatražiti od nadležnog tijela polaganje ispita iz teorijskog znanja i ispita praktične osposobljenosti za dozvolu nižih privilegija, ako je ispunio primjenjive zahtjeve.
TEORIJSKO ZNANJE
6. CPL(As)/IR teorijski tečaj osposobljavanja mora sadržavati najmanje 500 sati osposobljavanja.
POLAGANJE ISPITA IZ TEORIJSKOG ZNANJA
7. Podnositelj zahtjeva mora dokazati razinu znanja koja odgovara privilegijama što mu ih CPL(As) i IR daju.
LETAČKO OSPOSOBLJAVANJE
8. Letačko osposobljavanje mora sadržavati ukupno najmanje 80 sati uključujući sve testove napretka. Unutar 80 sati, podnositelji zahtjeva moraju završiti najmanje:
(a)
60 sati osposobljavanje s instruktorom, od čega:
i.
30 sati osposobljavanje za vizualno letenje, koji mogu uključivati:
1.
12 sati na FFS-u zračnog broda; ili
2.
10 sati na FTD-u zračnog broda; ili
3.
8 sati na FNPT-u II/III zračnog broda; ili
4.
8 sati na avionu, helikopteru ili TMG-u;
ii.
30 sati osposobljavanja za instrumentalno letenje koji mogu uključivati:
1.
do 12 sati na FFS-u ili FTD-u ili FNPT-u II, III zračnog broda; ili
2.
6 sati na najmanje FTD-u 1 ili FNPT-u I zračnog broda ili na avionu.
Ako je zračni brod koji se koristio za letačko osposobljavanje različitog tipa od FFS-a koji se koristio za osposobljavanje za vizualno letenje, maksimalno priznavanje će biti ograničeno na 8 sati.
(b)
20 sati kao pIC, od čega 5 sati može biti kao SPIC. Mora se obaviti najmanje 14 samostalnih sati letenja danju i 1 samostalni sat letenja noću;
(c)
5 sat rutnog letenja kao PIC, uključujući VFR rutni navigacijski let od najmanje 90 km (50 NM) tijekom kojeg se moraju obaviti 2 slijetanja s zaustavljanjem na odredišnom aerodromu;
(d)
5 sati naleta na zračnim brodovima mora se obaviti noću sadržavajući 3 sata osposobljavanja s instruktorom uključujući najmanje 1 sat rutnog letenja i 5 samostalnih školskih krugova noću. Svaki školski krug mora uključivati polijetanje i slijetanje;
(e)
30 sati instrumentalnog naleta s instruktorom sadržavajući:
i.
10 sati naleta osposobljavanja za osnovno instrumentalno letenje; i
ii.
20 sati IR osposobljavanja, koje mora uključivati najmanje 10 sati na višemotornom IFR certificiranom zračnom brodu.
ISPIT PRAKTIČNE OSPOSOBLJENOSTI
9. Po završetku određenog letačkog osposobljavanja, podnositelj zahtjeva mora pristupiti CPL(As) ispit praktične osposobljenosti ili na višemotornom ili na jednomotornom zračnom brodu i IR ispitu praktične osposobljenosti na IFR certificiranom višemotornom zračnom brodu.
M.
Integrirani CPL tečaj osposobljavanja — Zračni brodovi
OPĆENITO
1. Cilj integriranog CPL(As) tečaja osposobljavanja je osposobiti pilote do razine stručnosti koja im je potrebna za stjecanje CPL(As).
2. Podnositelj zahtjeva koji želi pohađati integrirani CPL(As) tečaj osposobljavanja mora završiti sve faze osposobljavanja u jednom kontinuiranom tečaju osposobljavanja kako je organizirao ATO.
3. Podnositelju zahtjeva se može dopustiti da započne osposobljavanje ili kao početnik, ili kao imatelj PPL(As), PPL(A) ili PPL(H) izdanog u skladu s Prilogom 1. Čikaškoj konvenciji. U slučaju da je podnositelj zahtjeva imatelj PPL(As), PPL(A) ili PPL(H) priznati će mu se najviše do:
(a)
10 sati, od čega do 5 sati može biti osposobljavanje s instruktorom; ili
(b)
15 sati, od čega najviše do 7 sati može biti osposobljavanje s instruktorom, ako je podnositelj zahtjeva imatelj ovlaštenja za noćno letenje za zračni brod.
4. Tečaj mora sadržavati:
(a)
osposobljavanje za teorijsko znanje do razine znanja potrebne za CPL(As); i
(b)
osposobljavanje za vizualno i instrumentalno letenje.
5. Podnositelj zahtjeva koji nije uspješno zadovoljio ili nije u mogućnosti završiti cjelokupni CPL (As) tečaj može zatražiti od nadležnog tijela polaganje ispita iz teorijskog znanja i ispita praktične osposobljenosti za dozvolu nižih privilegija, ako je ispunio primjenjive zahtjeve.
TEORIJSKO ZNANJE
6. Odobreni CPL(As) teorijski tečaj osposobljavanja mora sadržavati najmanje 350 sati osposobljavanja ili 200 sati ako je podnositelj zahtjeva imatelj PPL.
POLAGANJE ISPITA IZ TEORIJSKOG ZNANJA
7. Podnositelj zahtjeva mora dokazati razinu znanja koja odgovara privilegijama što mu ih CPL(As) daje.
LETAČKO OSPOSOBLJAVANJE
8. Letačko osposobljavanje mora sadržavati ukupno najmanje 50 sati, uključujući sve testove napretka, od čega najviše do 5 sati može biti instrumentalni nalet na uređaju. Unutar ukupnih 50 sati, podnositelji zahtjeva moraju završiti najmanje:
(a)
30 sati osposobljavanja s instruktorom, od čega najviše do 5 sati može biti instrumentalni nalet na uređaju;
(c)
5 sati rutnog letenja s instruktorom;
(d)
5 sat rutnog letenja kao PIC, uključujući VFR rutni navigacijski let od najmanje 90 km (50 NM) tijekom kojeg se moraju obaviti 2 slijetanja s zaustavljanjem na odredišnom aerodromu;
(e)
5 sati naleta na zračnim brodovima mora se obaviti noću sadržavajući 3 sata osposobljavanja s instruktorom uključujući najmanje 1 sat rutnog letenja i 5 samostalnih krugova noću. Svaki krug mora uključivati polijetanje i slijetanje;
(f)
10 sati naleta osposobljavanja za instrumentalno letenje s instruktorom, uključujući najmanje 5 sati na zračnom brodu.
ISPIT PRAKTIČNE OSPOSOBLJENOSTI
9. Po završetku određenog letačkog osposobljavanja, podnositelj zahtjeva mora pristupiti CPL(As) ispitu praktične osposobljenosti.
N.
Modularni CPL tečaj osposobljavanja — Zračni brodovi
OPĆENITO
1. Cilj modularnog CPL(As) tečaja osposobljavanja je osposobiti imatelje PPL(As) do razine stručnosti koja im je potrebna za stjecanje CPL(As).
2. Prije pohađanja modularnog CPL(As) tečaja osposobljavanja, podnositelj zahtjeva mora:
(a)
biti imatelj PPL(As) izdanog u skladu s Prilogom 1. Čikaškoj konvenciji;
(b)
imati završenih 200 sati naleta kao pilot zračnih brodova, uključujući 100 sati kao PIC, od čega 50 sati mora biti rutno navigacijsko letenje.
3. Podnositelj zahtjeva koji želi pohađati modularni CPL(As) tečaj osposobljavanja mora završiti sve faze osposobljavanja u jednom kontinuiranom tečaju osposobljavanja kako je organizirao ATO. Osposobljavanju za teorijsko znanje može se pristupiti u ATO-u koji provodi samo osposobljavanje za teorijsko znanje.
4. Tečaj mora sadržavati:
(a)
osposobljavanje za teorijsko znanje do razine znanja potrebne za CPL(As); i
(b)
osposobljavanje za vizualno i instrumentalno letenje.
TEORIJSKO ZNANJE
5. Odobreni CPL(As) teorijski tečaj osposobljavanja mora sadržavati najmanje 250 sati osposobljavanja.
POLAGANJE ISPITA IZ TEORIJSKOG ZNANJA
6. Podnositelj zahtjeva mora dokazati razinu znanja koja odgovara privilegijama što mu ih CPL(As) daje.
LETAČKO OSPOSOBLJAVANJE
7. Podnositelji zahtjeva bez IR-a moraju završiti najmanje 20 sati letačkog osposobljavanja s instruktorom, od čega:
10 sati osposobljavanja za vizualno letenje, koji mogu uključivati 5 sati na FFS-u ili FTD-u 2,3 ili FNPT II, III zračnog broda; i
10 sati osposobljavanja za instrumentalno letenje, koji mogu uključivati 5 sati na najmanje FTD-u 1 ili FNPT-u I zračnog broda ili na avionu.
8. Podnositeljima zahtjeva koji imaju valjano IR(As) ovlaštenje, priznat će se u potpunosti nalet osposobljavanja za instrumentalno letenje s instruktorom. Podnositelji zahtjeva koji imaju valjano IR ovlaštenje u drugim kategorijama zrakoplova moraju završiti najmanje 5 sati naleta osposobljavanja za instrumentalno letenje na zračnom brodu.
9. Podnositelji zahtjeva koji nemaju ovlaštenje za noćno letenje za zračni brod moraju dodatno završiti najmanje 5 sati naleta letačkog osposobljavanja za noćno letenje koje sadrži 3 sata osposobljavanja s instruktorom, uključujući najmanje 1 sat rutnog letenja i 5 samostalnih školskih krugova po noći. Svaki školski krug mora uključivati polijetanje i slijetanje.
ISKUSTVO
10. Podnositelji zahtjeva za CPL(As) moraju imati završenih najmanje 250 sati naleta na zračnim brodovima, uključujući 125 sati kao PIC, od čega 50 sati rutnog letenja kao PIC, uključujući VFR rutno navigacijski let od najmanje 90 km (50 NM), tijekom kojeg se mora obaviti slijetanje s zaustavljanjem na odredišnom aerodromu.
PIC sati za druge kategorije zrakoplova mogu se uračunati u 185 sati naleta, u sljedećim slučajevima:
(a)
30 sati na avionima ili helikopterima, ako podnositelj zahtjeva ima PPL(A) ili PPL(H); ili
(b)
60 sati na avionima ili helikopterima, ako podnositelj zahtjeva ima CPL(A) ili CPL(H); ili
(c)
10 sati na TMG-ovima ili jedrilicama; ili
ISPIT PRAKTIČNE OSPOSOBLJENOSTI
11. Po završetku određenog letačkog osposobljavanja i određenog iskustva, podnositelj zahtjeva će pristupiti CPL(As) ispitu praktične osposobljenosti.
Dodatak 4.
Ispit praktične osposobljenosti za stjecanje CPL-a
A.
Općenito
1. Podnositelj zahtjeva za ispit praktične osposobljenosti za CPL mora završiti osposobljavanje na istoj klasi ili tipu zrakoplova koji će se koristiti na ispitu.
2. Podnositelj zahtjeva mora uspješno položiti sve odgovarajuće sekcije ispita praktične osposobljenosti. Ako bilo koji dio sekcije nije uspješno položen, smatrati će se da ta sekcija nije uspješno položena. Neuspjeh u više od jedne sekcije zahtijevat će da podnositelj zahtjeva mora ponoviti cijelu provjeru. Podnositelj zahtjeva koji nije uspješno položio samo jednu odjeljak mora ponoviti samo neuspješno položenu odjeljak. Neuspjeh u bilo kojoj sekciji tijekom ponovljene provjere, uključujući one sekcije koje su uspješno položene u prethodnom pokušaju, zahtijevat će da podnositelj zahtjeva mora ponoviti cijelu provjeru. Sve odgovarajuće sekcije provjere praktične osposobljenosti moraju se završiti unutar 6 mjeseci. Neuspjeh da se postigne uspješan prolaz u svim odgovarajućim sekcijama provjere u dva pokušaja zahtijevat će dodatno osposobljavanje.
3. Dodatno osposobljavanje može se zahtijevati nakon bilo kojeg neuspješno položene ispita praktične osposobljenosti.
PROVOĐENJE ISPITA
4. Ako podnositelj zahtjeva izabere da se ispit praktične osposobljenosti prekine zbog razloga koje ispitivač u letu (FE) smatra neopravdanim, podnositelj zahtjeva mora ponoviti cijeli ispit. Ako je provjera prekinuta zbog razloga koje FE smatra opravdanim, na dodatnom letu moraju se provesti/ispitati samo one sekcije koje nisu završene.
5. Na diskreciju FE-a, podnositelj zahtjeva može ponoviti jednom bilo koji manevar ili proceduru provjere. FE može prekinuti provjeru u bilo kojoj fazi ako smatra da pokazane letačke vještine/sposobnosti podnositelja zahtjeva zahtijevaju ponavljanje cijele provjere.
6. Od podnositelja zahtjeva se mora zahtijevati da leti zrakoplovom s pozicije s koje je moguće obaviti PIC dužnosti i da obavi provjeru kao da drugi član posade nije prisutan. Odgovornost za let se preuzima u skladu s nacionalnim propisima.
7. Podnositelj zahtjeva mora ukazati FE-u koje je provjere i dužnosti obavio, uključujući identifikaciju radio navigacijskih sredstava. Provjere moraju biti završene u skladu s listom provjere zrakoplova na kojem se ispit održava. Tijekom prijeletne pripreme za ispit, podnositelj zahtjeva je obvezan odrediti postavke snage i brzine. Performanse za polijetanje, prilaz i slijetanje moraju biti izračunate od strane podnositelja zahtjeva u skladu s operativnim priručnikom ili priručnikom za letenje zrakoplova koji se koristi.
8. FE neće sudjelovati u upravljanju zrakoplovom osim kada je potrebna intervencija u svrhu sigurnosti ili da se izbjegne neprihvatljivo zadržavanje/kašnjenje ostalog prometa.
B.
Sadržaj ispita praktične osposobljenosti za stjecanje CPL-a — Avioni
1. Avion koji se koristi za ispit praktične osposobljenosti mora udovoljavati zahtjevima za avione koji se koriste u svrhu osposobljavanja, i mora biti certificiran za prijevoz najmanje 4 osobe, imati elisu promjenjivog koraka i uvlačeći stajni trap.
2. Ruta koja će se odletjeti mora biti izabrana od FE-a i odredište mora biti kontrolirani aerodrom. Podnositelj zahtjeva je odgovoran za planiranje leta i mora osigurati da je sva oprema i dokumentacija za izvršenje leta u avionu. Trajanje leta mora biti najmanje 90 minuta.
3. Podnositelj zahtjeva mora dokazati sposobnosti:
(a)
upravljanja avionom unutar njegovih ograničenja;
(b)
izvođenja svih manevara s mirnoćom i preciznošću;
(c)
Ispravno donošenje odluka i vođenje zrakoplova;
(d)
primjenjivanja zrakoplovnog znanja; i
(e)
održavanja kontrole zrakoplova u svakom trenutku na takav način da uspješan ishod procedure ili manevra nikad nije ozbiljno doveden u pitanje.
ODSTUPANJA TIJEKOM ISPITA U LETU
4. Moraju se primjenjivati sljedeća ograničenja, uz dopuštena odstupanja radi turbulentne atmosfere, kvalitete upravljanja i performansi aviona koji se koristi za ispit.
Visina
|
normalan let
|
± 100 stopa (ft)
|
|
pri simuliranom otkazu motora
|
± 150 stopa (ft)
|
|
Putanja leta po radio sredstvu
|
± 5°
|
Smjer leta
|
pri simuliranom otkazu motora
|
± 15°
|
Brzina
|
polijetanje i prilaz
|
± 5 čvorova
|
|
svi ostali režimi leta
|
± 10 čvorova
|
SADRŽAJ ISPITA
5. Dijelovi sekcije 2(c) i (e)(iv), i cjelokupne sekcije 5 i 6 mogu biti izvedene na FNPT-u II ili na FFS-u.
Korištenje lista provjera aviona, vođenje zrakoplova, upravljanje avionom korištenjem vanjskih vizualnih referenci, procedura sprečavanja zaleđivanja odnosno procedura odleđivanja i upravljanja greškama primjenjuju se u svim sekcijama.
|
ODJELJAK 1. PREDPOLETNE OPERACIJE (POSTUPCI) I ODLET
|
|
a
|
Predpoletne operacije; uključujući:
Planiranje leta, Dokumentacija, Proračun mase i ravnoteže aviona, Meteorološko izvješće, NOTAM-i
|
|
b
|
Prijeletni pregled aviona i održavanje
|
|
c
|
Vožnja po tlu i polijetanje
|
|
d
|
Provjere performansi nakon polijetanja i podešavanje (trim)
|
|
e
|
Operacije u zoni aerodroma i u školskom krugu
|
|
f
|
Procedura odleta, podešavanje visinomjera i sprečavanje sudara (promatranje)
|
|
g
|
Održavanje radio veze (komunikacije) i postupanja prema uputama ATC-a, R/T postupci
|
|
ODJELJAK 2. OPĆI ZRAKOPLOVNI POSTUPCI
|
|
a
|
Upravljanje avionom prema vanjskim vizualnim orijentirima, uključujući pravolinijski, horizontalni, penjući i spuštajući let te promatranje okoline
|
|
b
|
Let na kritično malim brzinama uključujući prepoznavanje i vađenje iz početne faze i faze potpunog sloma uzgona
|
|
c
|
Zaokreti, uključujući zaokrete u konfiguraciji za slijetanje. Oštri okreti nagiba 45°
|
|
d
|
Let na kritično velikim brzinama, uključujući i prepoznavanje i izvlačenje iz spiralnog poniranja
|
|
e
|
Let isključivo po instrumentima, uključujući:
i. Horizontalni let, konfiguracija za horizontalni let, kontrola smjera, visine i brzine leta
ii. Penjući i spuštajući zaokreti 10°-30° nagiba
iii. Ispravljanje aviona iz neuobičajenih položaja
iv. Upotreba ograničenog broja instrumenata
|
|
f
|
Održavanje radio veze (komunikacije) i postupanje prema uputama ATC-a, R/T postupci
|
|
ODJELJAK 3. POSTUPCI NA RUTI
|
|
a
|
Upravljanje avionom prema vanjskim vizualnim orijentirima, uključujući postavke zrakoplova u krstarenju za dolet/izdržljivost
|
|
b
|
Orijentacija, čitanje karte
|
|
c
|
Visina, brzina, kontrola smjera aviona, promatranje
|
|
d
|
Podešavanje visinomjera, održavanje radio veze (komunikacije) i postupanje prema uputama ATC-a, R/T postupci
|
|
e
|
Nadgledanje tijeka leta, dnevnik letenja, potrošnja goriva, procjena odstupanja od zadane linije puta i ispravljanje
|
|
f
|
Promatranje meteoroloških uvjeta, procjena razvoja meteorološke situacije, planiranje promjene plana leta
|
|
g
|
Let po zadanoj liniji puta, određivanje položaja (NDB,VOR), identifikacija sredstava (letenje po instrumentima), primjena promijenjenog plana leta na alternativni aerodrom (vizualno letenje)
|
|
ODJELJAK 4. PRILAZ I SLIJETANJE
|
|
a
|
Postupci prilaza, postavljanje visinomjera, provjere, promatranje
|
|
b
|
Održavanje radio veze (komunikacije) i postupanje prema uputama ATC-a, R/T postupci
|
|
c
|
Produžavanje s male visine
|
|
d
|
Normalno slijetanje, slijetanje s bočnim vjetrom (u pogodnim uvjetima)
|
|
e
|
Slijetanje na kratku stazu
|
|
f
|
Prilaz i slijetanje bez snage (jednomotorni avioni samo)
|
|
g
|
Slijetanje bez upotrebe zakrilaca
|
|
h
|
Radnje poslije leta
|
|
ODJELJAK 5. IZVANREDNI POSTUPCI I POSTUPCI U SLUČAJU OPASNOSTI
|
|
Ovaj odjeljak se može kombinirati s odjeljcima 1. do 4.
|
|
a
|
Simulirani otkaz motora poslije polijetanja (na sigurnoj visini), vježba za slučaj požara
|
|
b
|
Otkazi opreme uključujući izvlačenje stajnog trapa zamjenskim načinom, otkazi kočnica i elektroopreme
|
|
c
|
Prisilno slijetanje (simulirano)
|
|
d
|
Održavanje radio veze (komunikacije) i postupanje prema uputama ATC-a, R/T postupci
|
|
e
|
Usmeno ispitivanje
|
|
ODJELJAK 6. SIMULIRANI ASIMETRIČNI LET I RELEVANTNE STAVKE ZA KLASU ILI TIP
|
|
Ovaj odjeljak se može kombinirati s odjeljcima 1. do 5.
|
|
a
|
Simulirani otkaz motora za vrijeme polijetanja (na sigurnoj visini ako se ne izvodi na FFS)
|
|
b
|
Asimetrični prilaz s produžavanjem (go-around)
|
|
c
|
Asimetrični prilaz s slijetanjem s potpunim zaustavljanjem
|
|
d
|
Gašenje motora i ponovno pokretanje (engine shutdown)
|
|
e
|
Održavanje radio veze (komunikacije) i postupanje prema uputama ATC-a, R/T postupci, vođenje zrakoplova
|
|
f
|
Kako je odredio FE, bilo koja bitna stavka ispita praktične osposobljenosti za klasu/tip aviona, ako je primjenjivo:
i. Sustavi aviona uključujući upotrebu auto-pilota
ii. Sustav za održavanje pritiska (pressurisation system)
iii. Upotreba sustava za odleđivanje i protiv zaleđivanja
|
|
g
|
Usmeno ispitivanje
|
C.
Sadržaj ispita praktične osposobljenosti za stjecanje CPL-a — Helikopteri
1. Helikopter koji se koristi za ispit praktične osposobljenosti mora udovoljavati zahtjevima za helikoptere koji se koriste u svrhu osposobljavanja.
2. Područje i ruta koja će se odletjeti mora biti izabrana od FE-a i sve operacije na malim visinama i lebdenje mora biti na odobrenim aerodromima/site. Rute koje se koriste za odjeljak 3 mogu završiti na aerodromu polaska ili na drugom aerodromu i jedno odredište mora biti kontrolirani aerodrom. Ispit praktične osposobljenosti može se provesti u 2 leta. Ukupno trajanje leta/-ova mora biti najmanje 90 minuta.
3. Podnositelj zahtjeva mora dokazati sposobnost:
(a)
upravljanja helikopterom unutar njegovih ograničenja;
(b)
izvođenja svih manevara s mirnoćom i preciznošću;
(c)
ispravno donošenje odluka i vođenje zrakoplova;
(d)
primjenjivanja zrakoplovnog znanja; i
(e)
održavanja kontrole helikoptera u svakom trenutku na takav način da uspješan ishod procedure ili manevra nikad nije ozbiljno doveden u pitanje.
ODSTUPANJA TIJEKOM ISPITA U LETU
4. Moraju se primjenjivati sljedeća ograničenja, uz dopuštena odstupanja radi turbulentne atmosfere, kvalitete upravljanja i performansi helikoptera koji se koristi za provjeru.
Visina
|
normalan let
|
± 100 stopa (ft)
|
|
pri simuliranom otkazu motora
|
± 150 stopa (ft)
|
|
Putanja leta po radio sredstvu
|
± 10°
|
Smjer leta
|
pri simuliranom otkazu motora
|
± 15°
|
Brzina
|
polijetanje i prilaz
|
+ 5 čvorova
|
|
svi ostali režimi leta
|
± 10 čvorova
|
Zanošenje (Ground drift)
|
T.O. lebdenje I.G.E.
|
± 3 stope (ft)
|
Slijetanje bez zanošenja bočno ili unatrag
SADRŽAJ ISPITA
5. Dijelovi sekcije 4 mogu biti izvedeni na FNPT-u helikoptera ili na FFS-u helikoptera. Korištenje lista provjera helikoptera, vođenje zrakoplova, upravljanje helikopterom korištenjem vanjskih vizualnih referenci, procedure sprečavanja zaleđivanja i upravljanja greškama primjenjuju se u svim sekcijama.
|
ODJELJAK 1. PRIJELETNE/POSLIJELETNE PROVJERE I PROCEDURE
|
|
a
|
Znanje o helikopterima (npr. tehnička knjiga, gorivo, masa i ravnoteža, performanse), planiranje leta, dokumentacija, NOTAM-i, meteorologija
|
|
b
|
Prijeletni pregled/postupci, položaj i svrha dijelova
|
|
c
|
Pregled pilotske kabine, procedure pokretanja motora
|
|
d
|
Provjera komunikacijske i navigacijske opreme, izbor i postavljanje frekvencija
|
|
e
|
Prijeletne procedure, R/T postupci, održavanje radio veze (komunikacije) i postupanje prema uputama ATC-a
|
|
f
|
Parkiranje, gašenje motora i poslijeletne procedure
|
|
ODJELJAK 2. MANEVRI LEBDENJA, NAPREDNO UPRAVLJANJE UKLJUČUJUĆI OGRANIČENO PODRUČJE
|
|
a
|
Polijetanje i slijetanje (uzdizanje i slijetanje)
|
|
b
|
Vožnja po tlu (taksiranje), taksiranje u lebdenju
|
|
c
|
Stacionarno lebdenje s čeonim/bočnim/leđnim vjetrom
|
|
d
|
Zaokreti u stacionarnom lebdenju za 360° lijevi i desni (zaokreti u mjestu)
|
|
e
|
Manevri lebdenja prema naprijed, bočno i nazad
|
|
f
|
Simulirani otkaz motora u lebdenju
|
|
g
|
Brzo zaustavljanje u vjetar i niz vjetar
|
|
h
|
Slijetanje i polijetanje s nepripremljenih/kosih terena
|
|
i
|
Polijetanje (različiti profili)
|
|
j
|
Polijetanje s bočnim vjetrom i niz vjetar (ako je primjenjivo)
|
|
k
|
Polijetanje s maksimalnom masom polijetanja (stvarno ili simulirano)
|
|
l
|
Prilazi (različiti profili)
|
|
m
|
Polijetanje i slijetanje s ograničenom snagom
|
|
n
|
Autorotacije (FE će izabrati dvije od sljedećih predloženih stavki za izvođenje autorotacija - osnovna autorotacija, autorotacija brzinom najvećeg doleta, autorotacija na minimalnoj brzini, autorotacija sa zaokretom za 360°)
|
|
o
|
Slijetanje iz autorotacije
|
|
p
|
Izvođenje prinudnog slijetanja s povratom (dodavanjem) snage
|
|
q
|
Provjera snage, tehnika nadzora, tehnika prilaza i odleta
|
|
ODJELJAK 3. NAVIGACIJA – PROCEDURE NA RUTI
|
|
a
|
Navigacija i orijentacija na različitim visinama, čitanje karata
|
|
b
|
Održavanje visine, brzine i smjera leta, opažanje prostora letenja, podešavanje visinomjera
|
|
c
|
Praćenje leta, navigacijski plan leta, kontrola potrošnje goriva, dolet s preostalom količinom goriva, ETA, procjena odstupanja od zadane linije puta i ispravljanje, praćenje instrumenata
|
|
d
|
Promatranje meteoroloških uvjeta, procjena razvoja meteorološke situacije, planiranje promjene plana leta
|
|
e
|
Let po zadanoj liniji puta, određivanje položaja (NDB,VOR), identifikacija sredstava
|
|
f
|
Održavanje radio veze (komunikacije) i postupanje prema uputama ATC-a i pridržavanje pravila itd.
|
|
ODJELJAK 4. PROCEDURE U LETU I MANEVRI SAMO PO INSTRUMENTIMA
|
|
a
|
Horizontalni let, kontrola pravca, visine, brzine
|
|
b
|
Standardni horizontalni zaokreti s nagibom do 30° u zadane smjerove, lijevi i desni za 180° do 360°
|
|
c
|
Penjući i spuštajući zaokreti, uključujući standardne zaokrete u zadane smjerove
|
|
d
|
Povratak iz nepravilnih položaja
|
|
e
|
Zaokreti s nagibom od 30°, sa skretanjem za 90° lijevo i desno
|
|
ODJELJAK 5. NEREDOVNI I POSTUPCI U OPASNOSTI (SIMULIRANO GDJE JE MOGUĆE)
|
|
Primjedba (1) Kada se ispit provodi na višemotornom helikopteru vježba simuliranog otkaza motora, uključujući prilaz i slijetanje s jednim motorom, moraju biti uključeni u provjeru.
|
|
Primjedba (2) FE će odabrati četiri stavke od sljedećih:
|
|
a
|
Kvarovi motora, uključujući kvarove uređaja za automatsko doziranje goriva (governor), zaleđivanje raplinjača i motora, uljnih sistema, ako je primjenjivo
|
|
b
|
Kvarovi sustava goriva
|
|
c
|
Kvarovi električnog sustava
|
|
d
|
Kvarovi hidrauličnog sustava, uključujući prilaz i slijetanje bez hidraulike, ako je primjenjivo
|
|
e
|
Kvar glavnog rotora i/ili repnog rotora (samo na FFS-u ili kroz diskusiju)
|
|
f
|
Vježbe za slučaj požara, uključujući kontrolu i otklanjanje dima, ako je primjenjivo
|
|
g
|
Druge nestandardne i procedure u opasnosti, kao što su opisane u odgovarajućem letačkom priručniku, uključujući za višemotorne helikoptere:
Simulirani otkaz motora u polijetanju:
Prekinuto polijetanje na ili prije TDP ili sigurno prinudno slijetanje na ili prije DPATO, ubrzo nakon TDP ili DPATO
Slijetanje sa simuliranim otkazom motora:
Slijetanje ili produžavanje nakon otkaza motora prije LDP ili DPBL,
nakon LDP ili sigurno prinudno slijetanje nakon DPBL
|
D.
Sadržaj ispita praktične osposobljenosti za stjecanje CPL — Zračni brodovi
1. Zračni brod koji se koristi za ispit praktične osposobljenosti mora udovoljavati zahtjevima za zračne brodove koji se koriste u svrhu osposobljavanja.
2. Područje i ruta koja će se odletjeti mora biti izabrana od FE-a. Rute koje se koriste za odjeljak 3 mogu završiti na aerodromu polaska ili na drugom aerodromu i jedno odredište mora biti kontrolirani aerodrom. Ispit praktične osposobljenosti može se provesti u 2 leta. Ukupno trajanje leta/-ova mora biti najmanje 60 minuta.
3. Podnositelj zahtjeva mora dokazati sposobnost:
(a)
upravljanja zračnim brodom unutar njegovih ograničenja;
(b)
izvođenja svih manevara s mirnoćom i preciznošću;
(c)
Ispravno donošenje odluka i vođenje zrakoplova;
(d)
primjene zrakoplovnog znanja; i
(e)
održavanja kontrole zračnog broda u svakom trenutku na takav način da uspješan ishod procedure ili manevra nikad nije ozbiljno doveden u pitanje.
ODSTUPANJA TIJEKOM ISPITA U LETU
4. Moraju se primjenjivati sljedeća ograničenja, uz dopuštena odstupanja radi turbulentne atmosfere, kvalitete upravljanja, i performansi zračnog broda koji se koristi za ispit.
Visina
|
normalan let
|
± 100 stopa (ft)
|
|
pri simuliranom otkazu motora
|
± 150 stopa (ft)
|
|
Putanja leta po radio sredstvu
|
± 10°
|
Smjer leta
|
pri simuliranom otkazu motora
|
± 15°
|
SADRŽAJ ISPITA
5. Dijelovi sekcije 5 i 6 mogu biti izvedeni na FNPT-u zračnog broda ili na FFS-u zračnog broda. Korištenje lista provjera, vođenje zrakoplova, upravljanje zračnim brodom korištenjem vanjskih vizualnih referenci, procedure sprečavanja zaleđivanja i upravljanja greškama primjenjuju se u svim sekcijama.
|
ODJELJAK 1. PREDPOLETNE OPERACIJE (POSTUPCI) I ODLET
|
|
a
|
Predpoletne operacije; uključujući:
Planiranje leta, Dokumentacija, Proračun mase i ravnoteže, Meteorološko izvješće, NOTAM-i
|
|
b
|
Prijeletni pregled zračnog broda i održavanje
|
|
c
|
Procedura odveza zračnog broda, upravljanje na zemlji i polijetanje
|
|
d
|
Provjere performansi nakon polijetanja i podešavanje (trim)
|
|
e
|
Operacije u zoni aerodroma i u školskom krugu
|
|
f
|
Procedura odleta, podešavanje visinomjera i sprečavanje sudara (promatranje)
|
|
g
|
Održavanje radio veze (komunikacije) i postupanje prema uputama ATC-a, R/T postupci
|
|
ODJELJAK 2. OPĆI ZRAKOPLOVNI POSTUPCI
|
|
a
|
Upravljanje zračnim brodom prema vanjskim vizualnim orijentirima, uključujući pravolinijski, horizontalni, penjući i spuštajući let te promatranje okoline
|
|
b
|
Let na visini pritiska
|
|
c
|
Zaokreti
|
|
d
|
Strma snižavanja i penjanja
|
|
e
|
Let isključivo po instrumentima, uključujući:
i. Horizontalni let, kontrola smjera, visine i brzine leta
ii. Penjući i spuštajući zaokreti
iii. Ispravljanje iz neuobičajenih položaja
iv. Upotreba ograničenog broja instrumenata
|
|
f
|
Održavanje radio veze (komunikacije) i postupanje prema uputama ATC-a, R/T postupci
|
|
ODJELJAK 3. POSTUPCI NA RUTI
|
|
a
|
Upravljanje zračnim brodom prema vanjskim vizualnim orijentirima,
uzimajući u obzir dolet/izdržljivost
|
|
b
|
Orijentacija, čitanje karte
|
|
c
|
Visina, brzina, kontrola smjera aviona, promatranje
|
|
d
|
Podešavanje visinomjera, održavanje radio veze (komunikacije) i postupanje prema uputama ATC-a, R/T postupci
|
|
e
|
Nadgledanje tijeka leta, dnevnik letenja, potrošnja goriva, procjena odstupanja od zadane linije puta i ispravljanje
|
|
f
|
Promatranje meteoroloških uvjeta, procjena razvoja meteorološke situacije, planiranje promjene plana leta
|
|
g
|
Let po zadanoj liniji puta, određivanje položaja (NDB,VOR), identifikacija sredstava (letenje po instrumentima), primjena promijenjenog plana leta na alternativni aerodrom (vizualno letenje)
|
|
ODJELJAK 4. PRILAZ I SLIJETANJE
|
|
a
|
Postupci prilaza, postavljanje visinomjera, provjere, promatranje
|
|
b
|
Održavanje radio veze (komunikacije) i postupanje prema uputama ATC-a, R/T postupci
|
|
c
|
Produžavanje s male visine
|
|
d
|
Normalno slijetanje, slijetanje s bočnim vjetrom (u pogodnim uvjetima)
|
|
e
|
Slijetanje na kratku stazu
|
|
f
|
Prilaz i slijetanje bez snage (jednomotorni avioni samo)
|
|
g
|
Slijetanje bez upotrebe zakrilaca
|
|
h
|
Radnje poslije leta
|
|
ODJELJAK 5. IZVANREDNI POSTUPCI I POSTUPCI U SLUČAJU OPASNOSTI
|
|
Ovaj odjeljak se može kombinirati s odjeljcima 1. do 4.
|
|
a
|
Simulirani otkaz motora poslije polijetanja (na sigurnoj visini), vježba za slučaj požara
|
|
b
|
Otkazi opreme
|
|
c
|
Prisilno slijetanje (simulirano)
|
|
d
|
Održavanje radio veze (komunikacije) i postupanje prema uputama ATC-a, R/T postupci
|
|
e
|
Usmeno ispitivanje
|
|
ODJELJAK 6. BITNE STAVKE ZA POJEDINU KLASU/TIP
|
|
Ovaj odjeljak se može kombinirati s odjeljcima 1. do 5.
|
|
a
|
Simulirani otkaz motora za vrijeme polijetanja (na sigurnoj visini ako se ne izvodi na FFS)
|
|
b
|
Prilaz i produžavanje (go around) s otkazanim motorom(ima)
|
|
c
|
Prilaz i slijetanje sa zaustavljanjem s otkazanim motorom(ima)
|
|
d
|
Nepravilnosti u radu/otkazi u sistemu održavanja pritiska
|
|
e
|
Održavanje radio veze (komunikacije) i postupanje prema uputama ATC-a, R/T postupci, vođenje zrakoplova
|
|
f
|
Kako je odredio FE, bilo koja bitna stavka ispita praktične osposobljenosti za klasu/tip, ako je primjenjivo:
i. sistemi zračnog broda
ii. upravljane sistem za održavanje pritiska
|
|
g
|
Usmeno ispitivanje
|
Dodatak 5.
Integrirani MPL tečaj osposobljavanja
OPĆENITO
1. Cilj integriranog MPL tečaja osposobljavanja je osposobiti pilote do razine stručnosti koja im je potrebna kako bi mogli obavljati poslove kopilota na višemotornim višepilotnim mlaznim avionima u komercijalnom zračnom prijevozu u VFR i IFR uvjetima i stjecanje MPL.
▼M5
2. MPL tečaj osposobljavanja odobrit će se samo ATO-u koji je dio operatora komercijalnog zračnog prijevoza koji je certificiran u skladu s Dijelom-ORO ili koji ima poseban sporazum s takvim operatorom.
▼B
3. Podnositelj zahtjeva koji želi pohađati integrirani MPL tečaj osposobljavanja mora završiti sve faze osposobljavanja u jednom kontinuiranom tečaju osposobljavanja u ATO-u. Osposobljavanje će biti temeljeno na
4. Osposobljavanje se može dopustiti samo podnositeljima zahtjeva koji su početnici.
5. Tečaj mora sadržavati:
(a)
osposobljavanje za teorijsko znanje do razine znanja potrebne za ATPL(A);
(b)
osposobljavanje za vizualno i instrumentalno letenje;
(c)
osposobljavanje za MCC za rad na višepilotnim avionima; i
(d)
osposobljavanje za ovlaštenje za tip.
6. Podnositelj zahtjeva koji nije uspješno položio ili nije u mogućnosti završiti cjelokupni MPL tečaj može zatražiti od nadležnog tijela polaganje ispita iz teorijskog znanja i ispita praktične osposobljenosti za dozvolu nižih privilegija i IR, ako je ispunio primjenjive zahtjeve.
TEORIJSKO ZNANJE
▼M8
7. Odobreni MPL tečaj osposobljavanja za teorijsko znanje mora sadržavati barem 750 sati osposobljavanja do razine znanja potrebnog za ATPL(A), kao i broj sati koji su potrebni za:
(a)
osposobljavanje za teorijsko znanje za relevantno ovlaštenje za tip u skladu s poddijelom H; i
(b)
osposobljavanje za teorijsko znanje u području izbjegavanja nepravilnog položaja i vađenja iz njega u skladu s točkom FCL.745.A.
▼B
LETAČKO OSPOSOBLJAVANJE
▼M8
8. Letačko osposobljavanje mora sadržavati ukupno najmanje 240 sati, što uključuje sate kao PF i PM, u stvarnom i simuliranom letu, i mora pokrivati sljedeće četiri faze osposobljavanja:
(a) Faza 1. – Temeljne letačke vještine
Posebno osnovno osposobljavanje za jednopilotni avion
(b) Faza 2. – Osnovno
Uvođenje višečlanih operacija i instrumentalnog leta
(c) Faza 3. – Prijelazno
Primjena višečlanih operacija na višemotorne mlazne avione koji su certificirani kao avioni visokih performansi u skladu s Prilogom I. (Part 21.) Uredbi (EU) br. 748/2012
(d) Faza 4. – Napredno
Osposobljavanje za ovlaštenje za tip u kompanijskom okruženju.
Zahtjevi za MCC moraju biti uklopljeni u relevantne prethodno navedene faze.
Osposobljavanje u asimetričnom letu mora se obaviti na avionu ili FFS-u.
▼M8
8.a Letačko iskustvo u stvarnom letu uključuje:
(a)
sve zahtjeve u pogledu iskustva iz poddijela H;
(b)
letačko osposobljavanje za izbjegavanje nepravilnog položaja i vađenje iz njega u skladu s točkom FCL.745.A;
(c)
vježbe osposobljavanja za izbjegavanje nepravilnog položaja i vađenje iz njega na avionu povezane s posebnostima relevantnog tipa u skladu s točkom FCL.725.A podtočkom (c);
(e)
let isključivo prema instrumentima; i
(f)
iskustvo potrebno za stjecanje relevantne razine sposobnosti vođenja zrakoplova.
▼B
9. Svaka faza osposobljavanja u programu letačkog osposobljavanja mora biti sastavljena i od utvrđivanja znanja i od segmenata praktičnog osposobljavanja.
10. Tečaj osposobljavanja mora uključivati proces kontinuirane procjene programa osposobljavanja i kontinuiranu procjenu učenika koji slijede spomenuti program. Procjena mora osigurati:
(a)
da su kompetencije i povezana procjena relevantni poslu kopilota u višečlanim operacijama aviona; i
(b)
da učenici steknu potrebne kompetencije progresivno i na zadovoljavajući način.
▼M6
11. Tečaj osposobljavanja mora uključivati najmanje 12 polijetanja i slijetanja kako bi se osigurala sposobnost. Broj polijetanja i slijetanja može se smanjiti na najmanje šest uz uvjet da prije održavanja osposobljavanja ATO i operator osiguraju da je:
(a)
uveden postupak za procjenu potrebne razine kompetencija za učenika pilota i
(b)
uveden postupak za korektivne mjere ako se ukaže potreba za tim na temelju procjene tijekom osposobljavanja.
Navedena polijetanja i slijetanja moraju se obaviti pod nadzorom instruktora u avionu za koji se stječe ovlaštenje za tip.
▼B
RAZINA PROCJENE
12. Podnositelj zahtjeva za MPL mora dokazati uspješnost u svih 9 jedinica sposobnosti kako je naznačeno u stavku 13 ispod, na naprednoj razini sposobnosti koja je potrebna za obavljanje poslova i interakciju/međudjelovanje kao kopilot u mlazno pogonjenom višepilotnom avionu, u vizualnim i instrumentalnim uvjetima. Procjena mora potvrditi da je kontrola nad avionom ili situacijom održana svo vrijeme, kako bi se osigurao uspješan ishod procedure ili manevra. Podnositelj zahtjeva mora dosljedno dokazati znanje, sposobnosti i stavove koji su potrebni za sigurno izvođenje operacija na primjenjivom tipu aviona, u skladu s MPL kriterijima uspješnosti.
JEDINICE SPOSOBNOSTI
13. Podnositelj zahtjeva mora dokazati sposobnost u sljedećih 9 jedinica sposobnosti:
1.
primjenjivanje elemenata ljudskih mogućnosti, uključujući elemente upravljanja greškama;
2.
izvođenje operacija na avionu dok je avion na zemlji;
9.
izvođenje poslova nakon slijetanja i nakon leta aviona.
SIMULIRANI LET
14. Minimalni zahtjevi za FSTD-ove:
(a)
Faza 1 – Temeljne letačke vještine
E-osposobljavanje i uređaji za provođenje dijela zadataka odobreni od nadležnog tijela koji imaju sljedeće karakteristike:
—
uključuju dodatnu opremu koja nije uobičajeno vezana sa stolnim računalima, poput funkcionalnih replika komanda potiska (throttle quadrant), palica za upravljanje (side-stick controller); ili FMS tipkovnica, i
—
uključujući psihomotorne aktivnosti s odgovarajućom primjenom sile i vremenom mjerenja reakcije.
(b)
Faza 2 – Osnovna
FNPT II MCC koji predstavlja generički višemotorni mlazno pogonjen avion.
(c)
Faza 3 – Prijelazna
FSTD koji predstavlja višemotorni mlazno pogonjen avion za čije upravljanje je potreban i kopilot i kvalificiran za standard adekvatan razini B, koji dodatno uključuje:
—
vizualni sustav kokpita za dan/sumrak/noć s minimalnim usporednim vidnim poljem koje pruža svakom pilotu 180 stupnjeva vodoravne i 40 stupnjeva okomite vidljivosti; i
—
simulaciju ATC okruženja.
(d)
Faza 4 – Napredna
FFS koji je potpuno ekvivalentan razini D ili razini C s poboljšanim vizualnim sustavom za dan, uključujući simulaciju ATC okruženja.
Dodatak 6.
Modularni tečajevi osposobljavanja za IR
A.
Modularni IR(A) - tečaj osposobljavanja
OPĆENITO
1. Cilj modularnog IR(A) tečaja osposobljavanja je osposobiti pilote do razine stručnosti potrebne za upravljanje avionom u IFR-u i u IMC uvjetima. Tečaj se sastoji od dva modula, koji se mogu pohađati svaki zasebno ili kombinirano:
(a)
Modul osnovnog instrumentalnog letenja
Ovaj modul se sastoji od 10 sati instrumentalnog naleta s instruktorom, od čega do 5 sati može biti instrumentalni nalet na uređaju na BITD-u, FNPT I-u ili II, ili na FFS-u. Nakon završetka modula osnovnog instrumentalno letenja, Podnositelju zahtjeva se mora izdati certifikat o završetku osposobljavanja.
(b)
Modul proceduralnog instrumentalnog letenja
Ovaj modul sastoji se od preostalog dijela programa osposobljavanja za IR(A), 40 sati instrumentalnog naleta s instruktorom na jednomotornom avionu ili 45 sati instrumentalnog naleta s instruktorom na višemotornom avionu, i tečaj teorijskog znanja za IR(A).
▼M14
2. Podnositelji zahtjeva za modularni tečaj osposobljavanja za IR(A) moraju imati PPL(A) ili CPL(A). Podnositelji zahtjeva za modul proceduralnog instrumentalnog letenja koji nemaju CPL(A) moraju imati BIR ili certifikat o završenom osposobljavanju u modulu osnovnog instrumentalnog letenja.
ATO osigurava da je podnositelj zahtjeva za tečaj višemotornog IR(A), koji nema ovlaštenje za klasu ili tip za višemotorni avion, završio osposobljavanje za višemotorni avion kako je navedeno u poddijelu H prije započinjanja letačkog osposobljavanja za IR(A).
▼B
3. Podnositelj zahtjeva koji želi pohađati modul proceduralnog instrumentalnog letenja modularnog IR(A) tečaja osposobljavanja mora završiti sve faze osposobljavanja u jednom kontinuiranom odobrenom tečaju osposobljavanja. Prije započinjanja osposobljavanja za modul proceduralnog instrumentalnog letenja ATO mora osigurati sposobnost podnositelja zahtjeva u osnovnim instrumentalnim letačkim vještinama. Ako je potrebno, mora se pristupiti osposobljavanju za osvježenje znanja.
4. Tečaj osposobljavanja za teorijsko znanje mora se završiti unutar 18 mjeseci. Modul proceduralnog instrumentalnog letenja i ispit praktične osposobljenosti mora se završiti unutar razdoblja valjanosti uspješno položenih ispita iz teorijskog znanja.
5. Tečaj mora sadržavati:
(a)
osposobljavanje za teorijsko znanje do IR razine znanja;
(b)
osposobljavanje za instrumentalno letenje.
TEORIJSKO ZNANJE
6. Odobreni modularni IR(A) tečaj osposobljavanja mora sadržavati najmanje 150 sati osposobljavanja za teorijsko znanje.
LETAČKO OSPOSOBLJAVANJE
7. Jednomotorni IR(A) tečaj osposobljavanja mora sadržavati najmanje 50 sati instrumentalnog naleta s instruktorom od čega najviše do 20 sati može biti instrumentalni nalet na uređaju na FNPT-u I, ili najviše do 35 sati na FFS-u ili FNPT-u II. Najviše 10 sati od instrumentalnog naleta na uređaju na FNPT-u II ili FFS-u može biti izvedeno na FNPT-u I.
8. Višemotorni IR(A) tečaj osposobljavanja mora sadržavati najmanje 55 sati instrumentalnog naleta s instruktorom,od čega najviše do 25 sati može biti instrumentalni nalet na uređaju na FNPT-u I, ili najviše do 40 sati na FFS-u ili FNPT-u II. Najviše 10 sati od instrumentalnog naleta na uređaju na FNPT-u II ili FFS-u može biti izvedeno na FNPT-u I. Preostali dio osposobljavanja za instrumentalno letenje mora uključivati najmanje 15 sati na višemotornim avionima.
9. Imatelj jednomotornog IR(A), koji je isto imatelj višemotornog ovlaštenja za klasu ili tip, a koji želi steći višemotorni IR(A) po prvi puta, mora završiti tečaj u ATO-u koji sadržava najmanje 5 sati osposobljavanja za instrumentalno letenje na višemotornim avionima, od čega 3 sata mogu biti na FFS-u ili FNPT II-u.
▼M12
10.1. Imateljima CPL(A)-a, BIR-a ili certifikata o završenom tečaju za modul osnovnog instrumentalnog letenja može se priznati do najviše 10 sati osposobljavanja za potrebe ispunjavanja ukupnih zahtjeva za osposobljavanje iz točke 7. odnosno 8.
▼M3
10.2. Imatelju IR(H) može se smanjiti ukupan zahtijevani broj sati osposobljavanja naveden u prethodnim stavcima 7. ili 8. na 10 sati.
▼B
10.3. Ukupno osposobljavanje za instrumentalno letenje u avionu mora biti usklađeno s stavkom 7 ili 8, kako odgovara.
11. Do ispita praktične osposobljenosti za IR(A), letačko osposobljavanje mora sadržavati:
(a)
Modul osnovnog instrumentalnog letenja: Procedure i manevri za osnovni instrumentalni let koje pokrivaju najmanje:
osnovni instrumentalni let bez vanjskih vizualnih pomagala:
—
okreti u ravnom letu, penjanju, spuštanju;
instrumentalni uzorak;
oštri zaokret;
radionavigacija;
ispravak neuobičajenih položaja;
upotreba ograničenog broja instrumenata;
prepoznavanje i vađenje iz početne faze i faze potpunog sloma uzgona;
(b)
Modul proceduralnog instrumentalnog letenja:
i.
prijeletne postupke za IFR letenje, uključujući korištenje priručnika za letenje i odgovarajućih dokumenata potrebnih za pripremu IFR plana leta;
ii.
postupke i manevre za IFR operacije pod normalnim, izvanrednim i prinudnim uvjetima leta, a najmanje za:
—
prijelaz iz vizualnog na instrumentalni let tijekom polijetanja,
—
standardne instrumentalne odlaske i prilaze,
—
postupke za krug čekanja,
—
instrumentalne prilaze do određenih minimuma,
—
postupke prekinutog prilaza,
—
slijetanja poslije instrumentalnog prilaza, uključujući niski krug;
iii.
manevre u letu i određene karakteristike leta;
iv.
ako je potrebno, upravljanje višemotornim avionom u navedenim vježbama, uključujući letove isključivo po instrumentima sa simulacijom otkaza jednog motora te gašenjem motora i ponovnim pokretanjem (navedene vježbe trebaju se izvoditi na sigurnoj visini osim ako se izvode na FFS-u ili FNPT-u II).
▼M3
A.a.
IR(A) – Modularni tečaj letačkog osposobljavanja na temelju stjecanja vještina
OPĆENITO
▼M4
1. Svrha je modularnog tečaja letačkog osposobljavanja na temelju stjecanja vještina osposobiti imatelje dozvole PPL ili CPL za stjecanje ovlaštenja za instrumentalno letenje, uzimajući u obzir prethodna iskustva i osposobljavanja za instrumentalno letenje. Tečaj je osmišljen tako da kandidatima omogući stjecanje potrebne razine stručnosti za upravljanje avionima u skladu s pravilima IFR i u uvjetima IMC. Tečaj se provodi u organizaciji za osposobljavanje ili je kombinacija osposobljavanja za instrumentalno letenje s instruktorom IRI(A) ili s instruktorom FI(A) ovlaštenim za osposobljavanje za IR i letačkog osposobljavanja u organizaciji za osposobljavanje.
▼M3
2. Kandidat koji želi pohađati takav modularni tečaj temeljen na stjecanju vještina za ovlaštenje IR(A) mora posjedovati PPL(A) ili CPL(A) dozvolu.
3. Teorijsko osposobljavanje mora se završiti u roku od 18 mjeseci. Osposobljavanje za instrumentalno letenje i ispit praktične osposobljenosti moraju se obaviti u razdoblju valjanosti položenih teorijskih ispita.
(a)
teorijsko osposobljavanje do razine znanja potrebnih za stjecanje ovlaštenja IR(A);
(b)
instrumentalno letačko osposobljavanje.
TEORIJSKO ZNANJE
5. Odobreno modularno osposobljavanje za IR(A) na temelju stjecanja vještina iznosi najmanje 80 sati teorijskog osposobljavanja. Tečaj teorijskog osposobljavanja može obuhvaćati rad na računalu i elemente e-učenja. U skladu s ORA.ATO.305, treba osigurati minimalno trajanje poduke u učionici.
LETAČKO OSPOSOBLJAVANJE
6. Metoda stjecanja ovlaštenja IR(A) u okviru ovog modularnog tečaja zasniva se na stjecanju vještina. Međutim, kandidat mora ispunjivati minimalne uvjete navedene u nastavku. Za stjecanje potrebnih vještina može biti potrebno dodatno osposobljavanje.
(a)
Modularni tečaj osposobljavanja za ovlaštenje IR(A) zasnovan na stjecanju vještina za jednomotorni avion sastoji se od najmanje 40 sati instrumentalnog letenja s instruktorom, od kojih je do 10 sati instrumentalnog naleta na zemlji u FNPT I ili do 25 sati u FFS-u ili FNPT II. Najviše 5 sati instrumentalnog naleta na zemlji u FNPT II ili FFS-u može biti odrađeno na FNPT I.
i.
Ako je kandidat:
(A)
završio instrumentalno letačko osposobljavanje s instruktorom IRI(A) ili FI(A) ovlaštenim za osposobljavanje za IR ili
▼M4
(B)
već ima iskustvo instrumentalnog naleta u letu kao PIC na avionima, u skladu s ovlaštenjem za privilegiju letenja prema IFR pravilima i u IMC uvjetima,
▼M3
ti se sati mogu priznati u okviru prethodnih 40 sati do najviše 30 sati,
ii.
Ako je kandidat već odradio instrumentalni nalet s instruktorom, izuzev onih navedenih u prethodnoj točki (a) podtočki i., ti se sati mogu priznati u okviru potrebnih 40 sati do najviše 15 sati.
iii.
Letačko osposobljavanje u svakom slučaju uključuje najmanje 10 sati instrumentalnog naleta s instruktorom u avionu u ATO-u.
iv.
ukupno trajanje instrumentalnog osposobljavanja s instruktorom ne smije iznositi manje od 25 sati.
(b)
Modularni tečaj osposobljavanja za ovlaštenje IR(A) zasnovan na stjecanju vještina za višemotorni avion sastoji se od najmanje 45 sati instrumentalnog letenja s instruktorom, od kojih do 10 sati instrumentalnog naleta na zemlji u FNPT I, ili do 30 sati u FFS-u ili FNPT II. Najviše 5 sati instrumentalnog naleta na zemlji u FNPT II ili FFS može biti odrađeno na FNPT I.
i.
Ako je kandidat:
(A)
završio instrumentalno letačko osposobljavanje s instruktorom IRI(A) ili FI(A) ovlaštenim za osposobljavanje za IR ili
▼M4
(B)
već ima iskustvo instrumentalnog naleta u letu kao PIC na avionima, u skladu s ovlaštenjem za privilegiju letenja prema IFR pravilima i u IMC uvjetima,
▼M3
ti se sati mogu priznati u okviru prethodnih 45 sati do najviše 35 sati.
ii.
Ako je kandidat već odradio instrumentalni nalet s instruktorom, izuzev onih navedenih u gornjoj točki (a) podtočki i., ti se sati mogu priznati u okviru potrebnih 45 sati do najviše 15 sati.
iii.
Letačko osposobljavanje u svakom slučaju mora iznositi najmanje 10 sati instrumentalnog naleta s instruktorom u višemotornom avionu u ATO-u.
iv.
Ukupno trajanje instrumentalnog osposobljavanja s instruktorom ne smije biti manje od 25 sati, od kojih najmanje 15 sati mora biti odrađeno u višemotornom avionu.
(c)
Za utvrđivanje broja sati za priznavanje te potreba za osposobljavanjem kandidat mora obaviti procjenu s provjere u letu kod prijema na osposobljavanje u ATO-u.
(d)
Letačko instrumentalno osposobljavanje s instruktorom IRI(A) ili FI(A), u skladu s prethodnom točkom (a) podtočkom i. ili (b) podtočkom i., dokumentirano je u posebnoj evidenciji osposobljavanja uz potpis instruktora.
7. Letačko osposobljavanje za modularno stjecanje vještina za ovlaštenje IR(A) uključuje:
(a)
procedure i manevre za osnovni instrumentalni let koji obuhvaćaju najmanje:
i.
osnovni instrumentalni let bez vanjskih vizualnih pomagala;
v.
okrete u ravnom letu, penjanje i spuštanje;
ix.
povratak s neuobičajenih visina;
xi.
prepoznavanje i povratak s djelomičnog i punog prevlačenja;
(b)
prijeletne postupke za IFR, uključujući korištenje letačkog priručnika i odgovarajućih dokumenata potrebnih za pripremu IFR plana leta;
(c)
postupke i manevre za operacije IFR u normalnim, izvanrednim i prinudnim uvjetima leta, a najmanje za:
i.
prijelaz s vizualnog na instrumentalni let tijekom polijetanja;
ii.
standardne instrumentalne odlaske i prilaze;
iv.
postupke za krug čekanja;
v.
instrumentalne prilaze do određenih minimuma;
vi.
postupke prekinutog prilaza i
vii.
slijetanja poslije instrumentalnog prilaza, uključujući niski krug;
(d)
manevre u letu i određene karakteristike leta;
(e)
ako je potrebno, upravljanje višemotornim avionom u navedenom osposobljavanju, uključujući;
i.
letove isključivo s pomoću instrumenata sa simulacijom otkazivanja jednog motora;
ii.
gašenjem motora i ponovnim pokretanjem (navedene vježbe trebaju se izvoditi na sigurnoj visini osim ako se izvode u simulatoru letenja ili FNPT II).
8. Kandidatima za stjecanje vještina u sklopu modularnog osposobljavanja modularno za ovlaštenje IR(A) koji imaju dozvolu PPL ili CPL iz dijela FCL te valjano ovlaštenje IR(A) koje je, u skladu s odredbama iz Priloga 1. Čikaškoj konvenciji, izdala treća zemlja, mogu se u cijelosti priznati zahtjevi vezani uz tečaj osposobljavanja iz stavka 4. kako bi mu se izdalo ovlaštenje IR(A), kandidat:
(a)
mora uspješno položiti ispit praktične osposobljenosti za ovlaštenje IR(A) u skladu s Dodatkom 7.;
(b)
tijekom ispita praktične osposobljenosti dokazati ispitivaču da posjeduje odgovarajuću razinu teorijskog znanja iz zrakoplovnog prava, meteorologije te planiranja i provedbe leta (IR) i
(c)
mora posjedovati minimalno iskustvo od najmanje 50 sati naleta po IFR pravilima, kao PIC aviona.
▼M12
9. Podnositeljima zahtjeva za modularno osposobljavanje na temelju kompetencija za IR(A) koji imaju BIR u skladu s točkom FCL.835 i koji su obavili najmanje 10 sati instrumentalnog naleta tijekom osposobljavanja u ATO-u to se može priznati za potrebe ispunjavanja zahtjeva za tečaj osposobljavanja iz točke 4., pod uvjetom da su sve teme na temelju kompetencija za ovlaštenje za instrumentalno letenje uključene u osposobljavanje za BIR i da ih je ocijenio ATO koji provodi modularni tečaj osposobljavanja.
10. Podnositelji zahtjeva za modularno osposobljavanje na temelju kompetencija za IR(A) koji imaju BIR i koji su obavili najmanje 50 sati naleta na avionima prema IFR-u na dužnosti PIC-a:
(a)
u ATO-u:
i.
moraju biti ocijenjeni da imaju prihvatljivu razinu teorijskog znanja za osposobljavanje na temelju kompetencija za ovlaštenje za instrumentalno letenje;
ii.
dobivaju odgovarajuće letačko osposobljavanje radi proširivanja privilegija za IFR u skladu s točkom FCL.605.IR točkom (a);
(b)
nakon ispunjavanja zahtjeva iz (a):
i.
moraju uspješno položiti ispit praktične osposobljenosti za IR(A) u skladu s Dodatkom 7.;
ii.
na ispitu praktične osposobljenosti moraju usmeno ispitivaču dokazati da posjeduju odgovarajuću razinu teorijskog znanja iz zrakoplovnog prava, meteorologije i planiranja i izvedbe leta.
▼M3
PROCJENA S PROVJERE U LETU KOD PRIJEMA NA OSPOSOBLJAVANJE
►M12
11. ◄
Sadržaj i trajanje procjene s provjere u letu kod prijema na osposobljavanje utvrđuje ATO na temelju prethodnog instrumentalnog letačkog iskustva kandidata.
VIŠEMOTORNI AVIONI
►M12
12. ◄
Imatelj ovlaštenja IR(A) za jednomotorne avione koji posjeduje i ovlaštenje za klasu ili tip višemotornih aviona, a želi po prvi put steći ovlaštenje IR(A) za višemotorne avione, mora završiti tečaj u ATO-u koji obuhvaća najmanje 5 sati instrumentalnog naleta s instruktorom u višemotornim avionima, od kojih 3 sata može biti u FFS-u ili FNPT II, te mora položiti ispit praktične osposobljenosti.
▼B
B.
Modularni IR(H) tečaj osposobljavanja
1. Cilj modularnog IR(H) tečaja osposobljavanja je osposobiti pilote do razine stručnosti potrebne za upravljanje helikopterom u IFR-u i u IMC uvjetima.
▼M3
2. Podnositelj zahtjeva za modularni tečaj za IR(H) mora posjedovati PPL(H)-a ili CPL(H)-a ili ATPL(H)-a. Prije započinjanja faze IR(H) tečaja osposobljavanja na zrakoplovu, podnositelj zahtjeva mora posjedovati ovlaštenje za tip helikoptera koji će se koristiti za ispit praktične osposobljenosti za IR(H) ili završeno odobreno osposobljavanje za ovlaštenje za tip na tom tipu. Podnositelj zahtjeva mora posjedovati certifikat o uspješno završenom MCC-u ako se ispit praktične osposobljenosti bude provodio u višepilotnim uvjetima.
▼B
3. Podnositelj zahtjeva koji želi pohađati modularni IR(H) tečaj osposobljavanja mora završiti sve faze osposobljavanja u jednom kontinuiranom odobrenom tečaju osposobljavanja.
4. Tečaj osposobljavanja za teorijsko znanje mora se završiti unutar 18 mjeseci. Letačko osposobljavanje i ispit praktične osposobljenosti mora se završiti unutar razdoblja valjanosti uspješno položenih ispita iz teorijskog znanja.
5. Tečaj mora sadržavati:
(a)
osposobljavanje za teorijsko znanje do IR razine znanja;
(b)
osposobljavanje za instrumentalno letenje.
TEORIJSKO ZNANJE
6. Odobreni modularni IR(H) tečaj osposobljavanja mora sadržavati najmanje 150 sati osposobljavanja.
LETAČKO OSPOSOBLJAVANJE
7. Jednomotorni IR(H) tečaj mora sadržavati najmanje 50 sati instrumentalnog naleta s instruktorom, od čega:
(a)
do 20 sati može biti instrumentalni nalet na uređaju na FNPT-u I(H) ili (A). Navedenih 20 sati naleta osposobljavanja na FNPT-u I(H) ili (A) može se zamijeniti s 20 sati naleta osposobljavanja za IR(H) na avionu, koji je odobren za ovaj tečaj; ili
(b)
do 35 sati može biti instrumentalni nalet na uređaju na FTD-u 2/3, FNPT-u II/III ili FFS-u helikoptera.
Osposobljavanje za instrumentalno letenje mora uključivati najmanje 10 sati na IFR certificiranom helikopteru.
8. Višemotorni IR(H) tečaj mora sadržavati najmanje 55 sati instrumentalnog naleta s instruktorom od čega;
(a)
do 20 sati može biti instrumentalni nalet na uređaju na FNPT-u I (H) ili (A). Navedenih 20 sati naleta osposobljavanja na FNPT-u I (H) ili (A) može se zamijeniti s 20 sati naleta osposobljavanja za IR(H) na avionu, koji je odobren za ovaj tečaj; ili
(b)
do 40 sati može biti instrumentalni nalet na uređaju FTD-u 2/3, FNPT-u II/III ili FFS-u helikoptera.
Osposobljavanje za instrumentalno letenje mora uključivati najmanje 10 sati na IFR certificiranom višemotornom helikopteru.
9.1. Imateljima ATPL(H) će se umanjiti teorijsko osposobljavanje za 50 sati.
▼M3
9.2. Imatelju IR(A) može se smanjiti ukupan broj sati osposobljavanja na 10 sati.
▼M3
9.3. Imatelju PPL(H)-a s ovlaštenjem za noćno letenje za helikopter ili imatelju CPL(H) ukupan iznos potrebnog instrumentalnog naleta u okviru obuke može biti umanjen za 5 sati.
▼B
10. Do ispita praktične osposobljenosti za IR(A), letačko osposobljavanje mora sadržavati:
(a)
prijeletne postupke za IFR letove, uključujući korištenje priručnika za letenje i odgovarajućih dokumenata potrebnih za pripremu IFR plana leta;
(b)
postupke i manevre za IFR operacije pod normalnim, izvanrednim i prinudnim uvjetima leta, pokrivajući najmanje:
prijelaz iz vizualnog na instrumentalni let tijekom polijetanja,
standardne instrumentalne odlaske i prilaze,
rutne IFR postupke,
postupke za krug čekanja,
instrumentalne prilaze do određenih minimuma,
postupke prekinutog prilaza,
slijetanja poslije instrumentalnog prilaza, uključujući niski krug;
(c)
manevre u letu i određene karakteristike leta;
(d)
ako je potrebno, upravljanje višemotornim helikopterom u gore navedenim vježbama, uključujući letove isključivo po instrumentima sa simulacijom otkaza jednog motora te gašenjem motora i ponovnim pokretanjem (navedene vježbe trebaju se izvoditi na FFS-u ili FNPT-u II ili FTD-u 2/3).
C.
Modularni IR(As) tečaj osposobljavanja
OPĆENITO
1. Cilj modularnog IR(As) tečaja osposobljavanja je osposobiti pilote do razine stručnosti potrebne za upravljanje zračnih brodova u IFR-u i u IMC uvjetima. Tečaj se sastoji od dva modula, koji se mogu pohađati svaki zasebno ili kombinirano:
(a)
Modul osnovnog instrumentalnog letenja
Ovaj modul se sastoji od 10 sati instrumentalnog naleta s instruktorom, od čega do 5 sati može biti instrumentalni naleta na uređaju na BITD-u, FNPT I-u ili II, ili na FFS-u. Nakon završetka modula osnovnog instrumentalno letenja, podnositelju zahtjeva se mora izdati certifikat o završetku osposobljavanja.
(b)
Modul proceduralnog instrumentalnog letenja
Ovaj modul sastoji se od preostalog dijela programa osposobljavanja za IR(As), 25 sati instrumentalnog naleta s instruktorom, i tečaja teorijskog znanja za IR(As).
2. Podnositelj zahtjeva za modularni IR(As) tečaj osposobljavanja mora biti imatelj PPL(As) s ovlaštenjem za noćno letenje ili CPL(As). Podnositelj zahtjeva za modul proceduralnog instrumentalnog letenja, a koji nije imatelj CPL(As), mora biti imatelj certifikata o završenom osposobljavanju za modul osnovnog instrumentalnog letenja.
3. Podnositelj zahtjeva koji želi pohađati modul proceduralnog instrumentalnog letenja modularnog IR(As) tečaja osposobljavanja mora završiti sve faze osposobljavanja u jednom kontinuiranom odobrenom tečaju osposobljavanja. Prije započinjanja osposobljavanja za modul proceduralnog instrumentalnog letenja, ATO mora osigurati sposobnost podnositelja zahtjeva u osnovnim instrumentalnim letačkim vještinama. Ako je potrebno, mora se pristupiti osposobljavanju za osvježenje znanja.
4. Tečaj osposobljavanja za teorijsko znanje mora se završiti unutar 18 mjeseci. Modul proceduralnog instrumentalnog letenja i ispit praktične osposobljenosti mora se završiti unutar razdoblja valjanosti uspješno položenih ispita iz teorijskog znanja.
5. Tečaj mora sadržavati:
(a)
osposobljavanje za teorijsko znanje do IR razine znanja;
(b)
osposobljavanje za instrumentalno letenje.
TEORIJSKO ZNANJE
6. Odobreni modularni IR(As) tečaj osposobljavanja mora sadržavati najmanje 150 sati osposobljavanja za teorijsko znanje.
LETAČKO OSPOSOBLJAVANJE
7. Modularni IR(As) tečaj osposobljavanja mora sadržavati najmanje 35 sati instrumentalnog naleta s instruktorom od čega do 15 sati može biti instrumentalni nalet na uređaju na FNPT-u I, ili do 20 sati na FFS-u ili FNPT II-u. Najviše do 5 sati instrumentalnog naleta na uređaju može se izvoditi na FNPT-u I.
8. Imatelj CPL(As) ili imatelj certifikata o završenom tečaju za osnovni instrumentalni letački modul može imati ukupan broj sati osposobljavanja zahtijevanog u stavku 7 umanjen za 10 sati. Ukupno letačko osposobljavanje za instrumentalno letenje mora biti usklađeno sa stavkom 7.
9. Ako je podnositelj zahtjeva imatelj IR u drugoj kategoriji zrakoplova ukupan zahtijevani broj sati letačkog osposobljavanja može se umanjiti za 10 sati na zračnim brodovima.
10. Do ispita praktične osposobljenosti za IR(A), letačko osposobljavanje mora sadržavati:
(a)
Modul osnovnog instrumentalnog letenja:
Procedure i manevri za osnovni instrumentalni let koji pokrivaju najmanje:
osnovno instrumentalno letenje bez vanjskih vizualnih pomagala:
—
okreti u ravnom letu, penjanju, spuštanju;
instrumentalni uzorak;
radionavigacija;
ispravak neuobičajenih položaja;
upotreba ograničenog broja instrumenata;
(b)
Modul proceduralnog instrumentalnog letenja:
i.
prijeletne postupke za IFR letenje, uključujući korištenje priručnika za letenje i odgovarajućih dokumenata potrebnih za pripremu IFR plana leta;
ii.
postupke i manevre za IFR operacije pod normalnim, izvanrednim i prinudnim uvjetima leta, koje pokrivaju najmanje:
—
prijelaz iz vizualnog na instrumentalni let tijekom polijetanja,
—
standardne instrumentalne odlaske i prilaze,
—
postupke za krug čekanja,
—
instrumentalne prilaze do određenih minimuma,
—
postupke prekinutog prilaza,
—
slijetanja poslije instrumentalnog prilaza, uključujući niski krug;
iii.
manevre u letu i određene karakteristike leta;
iv.
ako je potrebno, upravljanje zračnim brodom u navedenim vježbama, uključujući letove isključivo po instrumentima sa simulacijom otkaza jednog motora te gašenjem motora i ponovnim pokretanjem (navedene vježbe trebaju se izvoditi na sigurnoj visini osim ako se izvode na FFS-u ili FNPT-u II).
Dodatak 7.
▼M12
Ispit praktične osposobljenosti za BIR i IR
1. Podnositelji zahtjeva ispituju se na istom tipu ili klasi zrakoplova na kojem su bili osposobljavani i koji mora biti odgovarajuće opremljen za potrebe osposobljavanja i ispitivanja.
▼B
2. Podnositelj zahtjeva mora uspješno položiti sve relevantne sekcije provjere. Ako ne zadovolji bilo koju stavku u sekciji, smatra se da tu odjeljak nije zadovoljio. Ako podnositelj zahtjeva ne položi više od jedne sekcije, podnositelj zahtjeva će morati ponovno pristupiti polaganju cijele provjere. Podnositelj zahtjeva koji je pao samo jednu odjeljak, polagat će ponovno samo tu odjeljak. Ako kod ponovnog polaganja podnositelj zahtjeva nije položio bilo koju odjeljak, uključujući i onu koju je pao na prethodnom polaganju, Podnositelj zahtjeva će morati ponovno polagati cijelu provjeru ponovno. Sve relevantne sekcije provjere praktične osposobljenosti. Podnositelj zahtjeva sve sekcije provjere mora položiti u razdoblju od 6 mjeseci. Ako ne položi sve relevantne sekcije provjere u dva pokušaja, podnositelj zahtjeva će biti poslan na dodatno osposobljavanje.
3. Dodatno osposobljavanje može biti potrebno ako provjera nije uspješno položena. Broj polaganja provjere praktične osposobljenosti nije ograničen.
PROVOĐENJE PROVJERE
4. Provjerom se simulira stvaran let. Rutu kojom će se letjeti će odabrati ispitivač na provjeri. Važan element je sposobnost podnositelja zahtjeva da isplanira i provede let koristeći dobiveni brifing materijal. Podnositelj zahtjeva mora obaviti pripremu leta i osigurati da su sva potrebna oprema i dokumentacija za izvršenje leta u avionu. Let mora trajati najmanje 1 sat.
5. Ako podnositelj zahtjeva odluči prekinuti ispit praktične osposobljenosti iz razloga koje ispitivač smatra neopravdanim, podnositelj zahtjeva će ponoviti cijeli ispit praktične osposobljenosti. Ako je let prekinut iz razloga koje ispitivač smatra opravdanim, provjerit će se samo one sekcije koje nisu obavljene.
6. Prema nahođenju ispitivača, bilo koji manevar ili procedura ispita se može jednom ponoviti. Ispitivač može prekinuti ispit u bilo kojoj fazi ispita ako ustanovi da je potrebno ponoviti cijeli ispit.
7. Podnositelj zahtjeva mora upravljati zrakoplovom s pozicije gdje može obavljati sve zadaće zapovjednika zrakoplova, te će izvoditi ispit kao da nema drugih članova posade. Ispitivač neće sudjelovati niti u jednom dijelu operiranja zrakoplovom, osim ako je potrebno da intervenira u interesu sigurnosti, ili kako bi se izbjegao nepotrebni zastoj ostalog prometa. Odgovornost za let se mora uskladiti s nacionalnim zakonodavstvom.
8. Visinu odluke, minimalnu visinu poniranja i točku neuspjelog prilaza će odrediti podnositelj zahtjeva i usuglasiti s ispitivačem.
▼M12
9. Podnositelji zahtjeva ispitivaču pokazuju sve provedene provjere i zadaće, uključujući identifikaciju radionavigacijskih sredstava. Provjere se moraju obaviti u skladu s odobrenim kontrolnim popisima za zrakoplov u kojem se održava ispit. Tijekom pripreme za ispitni let podnositelji zahtjeva moraju odrediti postavke snage i brzine. Podnositelji zahtjeva izračunavaju podatke performansi za polijetanje, prilaženje i slijetanje u skladu s operativnim priručnikom ili letačkim priručnikom za korištene zrakoplove.
▼B
ODSTUPANJA TIJEKOM LETAČKOG ISPITA
10. Podnositelj zahtjeva mora dokazati sposobnost da:
upravlja zrakoplovom unutar njegovih ograničenja;
izvodi sve manevre glatko i precizno;
pokazuje dobru prosudbu i vođenje zrakoplova;
primjenjuje aeronautička znanja; i
Održava kontrolu zrakoplova cijelo vrijeme u takvoj mjeri da siguran ishod procedure ili manevra ni u jednom trenutku ne dolazi u pitanje.
▼M5
11. Primjenjuju se sljedeća ograničenja, ispravljena kako bi se dopustilo odstupanje radi turbulencije, karakteristika upravljanja i performansi zrakoplova koji se upotrebljava:
|
Visina
|
|
Općenito
|
± 100 stopa
|
|
Početak prekinutog prilaza na visini odluke
|
+ 50 stopa/– 0 stopa
|
|
Minimalna visina snižavanja/MAP/visina
|
+ 50 stopa/– 0 stopa
|
|
Putanja leta
|
|
Po radio sredstvu
|
± 5°
|
|
Za kutna odstupanja
|
pola otklona, azimut i putanja poniranja (npr. LPV, ILS, MLS, GLS)
|
|
2D (LNAV) i 3D (LNAV/VNAV) „linearna” lateralna odstupanja
|
greška/odstupanje od zadane putanje leta obično je ograničeno na ±
RNP vrijednosti povezane s postupkom. Dopuštena su kratka odstupanja od tog standarda do najviše jedne RNP vrijednosti. |
|
3D linearna vertikalna odstupanja (npr. RNP APCH (LNAV/VNAV) primjenom BaroVNAV)
|
ne više od – 75 stopa ispod vertikalnog profila u bilo kojem trenutku te ne više od + 75 stopa iznad vertikalnog profila na 1 000 stopa ili manje iznad razine aerodroma.
|
|
Smjer leta
|
|
Sa svim ispravnim motorima
|
± 5°
|
|
Pri simuliranom otkazu motora
|
± 10°
|
|
Brzina
|
|
Sa svim ispravnim motorima
|
± 5 čvorova
|
|
Pri simuliranom otkazu motora
|
+ 10 čvorova/– 5 čvorova,
|
SADRŽAJ ISPITA
▼M11
Avioni
|
ODJELJAK 1. – OPERACIJE PRIJE LETA I ODLAZAK S AERODROMA
Uporaba liste provjere aviona, sposobnost letenja, postupak sprječavanja zaleđivanja odnosno postupak odleđivanja itd. primjenjuju se u svim odjeljcima
|
|
a
|
Uporaba letačkog priručnika (ili slično) posebno za izračunavanje performansi zrakoplova, mase i ravnoteže
|
|
b
|
Uporaba dokumenata službi kontrole zračnog prometa, meteoroloških izvještaja
|
|
c
|
Priprema ATC plana leta, IFR plan/dnevnik leta
|
|
d
|
Identifikacija potrebnih navigacijskih sredstava za postupke odlaska, dolaska i prilaza
|
|
e
|
Pretpoletni pregled
|
|
f
|
Meteorološki minimumi
|
|
g
|
Taksiranje
|
|
h
|
PBN odlazak (ako je primjenjivo):
– provjera je li u navigacijski sustav unesen ispravan postupak, i – unakrsna provjera između zaslona navigacijskog sustava i odlazne karte.
|
|
i
|
Upute prije polijetanja, polijetanje
|
|
j ()
|
Prijelaz na instrumentalni let
|
|
k ()
|
Postupci instrumentalnog odlaska, uključujući PBN odlaske, i podešavanje visinomjera
|
|
l ()
|
Suradnja s ATC-om – usklađenost, R/T postupci
|
|
ODJELJAK 2. — OPĆE UPRAVLJANJE ()
|
|
a
|
Upravljanje avionom isključivo prema instrumentima, uključujući horizontalni let pri različitim brzinama, trimanje
|
|
b
|
Zaokreti u penjanju i snižavanju s kontinuiranim zaokretom Rate 1
|
|
c
|
Oporavak iz neuobičajenih položaja, uključujući kontinuirane nagibe od 45° i zaokrete u strmom snižavanju
|
|
d (*1)
|
Oporavak iz približavanja prevlačenju u horizontalnom letu, zaokreti tijekom penjanja/snižavanja i u konfiguraciji za slijetanje
|
|
e
|
Ograničena instrumentna tabla: stabilizirano penjanje ili snižavanje, horizontalni zaokreti s nagibom Rate 1 u zadani smjer leta, oporavak iz neuobičajenih položaja
|
|
ODJELJAK 3. — IFR POSTUPCI NA RUTI ()
|
|
a
|
Putanja leta po radiosredstvu, uključujući presretanje signala, npr. NDB, VOR ili putanju između međutočaka
|
|
b
|
Uporaba navigacijskog sustava i radio sredstava
|
|
c
|
Horizontalni let, kontrola smjera letenja, visine i brzine, postavke snage, tehnike trimanja
|
|
d
|
Postavke visinomjera
|
|
e
|
Mjerenje vremena i revizija predviđenog vremena dolaska (ETA) (čekanje na ruti, ako je potrebno)
|
|
f
|
Nadziranje napretka leta, dnevnika leta, potrošnje goriva, upravljanje sustavima
|
|
g
|
Postupci zaštite od zaleđivanja, ako je potrebno simulirati
|
|
h
|
Suradnja s ATC-om – usklađenost, R/T postupci
|
|
ODJELJAK 3.a – POSTUPCI DOLASKA
|
|
a
|
Podešavanje i provjera navigacijskih sredstava, i identifikacija sredstava, ako je primjenjivo
|
|
b
|
Postupci dolaska, provjere visinomjera
|
|
c
|
Ograničenja visine i brzine, ako je primjenjivo
|
|
d
|
PBN dolazak (ako je primjenjivo):
– provjera je li u navigacijski sustav unesen ispravan postupak, i – unakrsna provjera između zaslona navigacijskog sustava i dolazne karte.
|
|
ODJELJAK 4. () – 3D OPERACIJE ()
|
|
a
|
Podešavanje i provjera navigacijskih sredstava
Provjera kuta vertikalne putanje
Za RNP APCH:
– provjera je li u navigacijski sustav unesen ispravan postupak, i – unakrsna provjera između zaslona navigacijskog sustava i prilazne karte.
|
|
b
|
Upute za prilaz i slijetanje, uključujući provjere snižavanja/prilaza/slijetanja, uključujući identifikaciju sredstava
|
|
c ()
|
Postupak čekanja
|
|
d
|
Usklađenost s objavljenim postupkom prilaza
|
|
e
|
Tempiranje prilaza
|
|
f
|
Visina, brzina, kontrola brzine i smjera (stabilizirani prilaz)
|
|
g ()
|
Prekinuti prilaz
|
|
h ()
|
Postupak prekinutog prilaza/slijetanje
|
|
i
|
Suradnja s ATC-om – usklađenost, R/T postupci
|
|
ODJELJAK 5. () – 2D OPERACIJE ()
|
|
a
|
Podešavanje i provjera navigacijskih sredstava
Za RNP APCH:
– provjera je li u navigacijski sustav unesen ispravan postupak, i – unakrsna provjera između zaslona navigacijskog sustava i prilazne karte.
|
|
b
|
Upute za prilaz i slijetanje, uključujući provjere snižavanja/prilaza/slijetanja, uključujući identifikaciju sredstava
|
|
c ()
|
Postupak čekanja
|
|
d
|
Usklađenost s objavljenim postupkom prilaza
|
|
e
|
Tempiranje prilaza
|
|
f
|
Visina/udaljenost do MAPT-a, kontrola brzine i smjera (stabilizirani prilaz), postavke za slijetanje (step down fixes, SDF), ako je primjenjivo
|
|
g ()
|
Prekinuti prilaz
|
|
h ()
|
Postupak prekinutog prilaza/slijetanje
|
|
i
|
Suradnja s ATC-om – usklađenost, R/T postupci
|
|
ODJELJAK 6. — LET S JEDNIM NEISPRAVNIM MOTOROM (samo za višemotorne avione) ()
|
|
a
|
Simulirano otkazivanje motora nakon polijetanja ili tijekom prekinutog prilaza
|
|
b
|
Prilaz, prekinuti prilaz i postupak neuspjelog prilaza s jednim neispravnim motorom
|
|
c
|
Prilaz i slijetanje s jednim neispravnim motorom
|
|
d
|
Suradnja s ATC-om – usklađenost, R/T postupci
|
(1)
Mora biti obavljeno isključivo prema instrumentima.
(*1)
Može biti obavljeno u FFS, FTD 2/3 ili FNPT II.
(2)
Može biti obavljeno u odjeljku 4. ili odjeljku 5.
►M12
(3)
Za dobivanje privilegija za PBN jedno prilaženje u odjeljku 4. ili odjeljku 5. mora biti RNP APCH. Ako RNP APCH nije izvediv, mora ga se provesti u odgovarajuće opremljenom FSTD-u.
◄
|
▼M5
Helikopteri
|
ODJELJAK 1. – ODLAZAK
|
|
Uporaba liste provjere aviona, sposobnost letenja, postupak sprječavanja zaleđivanja odnosno postupak odleđivanja itd. primjenjuju se u svim odjeljcima
|
|
a
|
Upotreba letačkog priručnika (ili slično) posebno za izračunavanje performansi zrakoplova; mase i ravnoteže
|
|
b
|
Uporaba dokumenata službi kontrole zračnog prometa, meteoroloških izvještaja
|
|
c
|
Priprema ATC plana leta, IFR plan/dnevnik leta
|
|
d
|
Identifikacija potrebnih navigacijskih sredstava za postupke odlaska, dolaska i prilaza
|
|
e
|
Pretpoletni pregled
|
|
f
|
Meteorološki minimumi
|
|
g
|
Taksiranje/zračno taksiranje u sukladnosti s ATC-om ili instrukcijama instruktora
|
|
h
|
PBN odlazak (ako je primjenjivo):
— provjera je li u navigacijski sustav unesen ispravan postupak, i
— unakrsna provjera između zaslona navigacijskog sustava i odlazne karte.
|
|
i
|
Upute prije polijetanja. postupci i provjere
|
|
j
|
Prijelaz na instrumentalni let
|
|
k
|
Postupci instrumentalnog odlaska, uključujući PBN postupke
|
|
ODJELJAK 2. – OPĆE UPRAVLJANJE
|
|
a
|
Upravljanje helikopterom isključivo prema instrumentima, uključujući:
|
|
b
|
Zaokreti u penjanju i snižavanju s kontinuiranim zaokretom Rate 1
|
|
c
|
Oporavak iz neuobičajenih položaja, uključujući kontinuirane nagibe od 30° i zaokrete u strmom snižavanju
|
|
ODJELJAK 3. – IFR POSTUPCI NA RUTI
|
|
a
|
Putanja leta po radiosredstvu, uključujući presretanje signala, npr. NDB, VOR, RNAV
|
|
b
|
Uporaba radiosredstava
|
|
c
|
Horizontalni let, kontrola smjera letenja, visina i brzina, postavke snage
|
|
d
|
Postavke visinomjera
|
|
e
|
Predviđanje i revizija ETA-e
|
|
f
|
Nadziranje napretka leta, dnevnika leta, potrošnje goriva, upravljanja sustavima
|
|
g
|
Postupci zaštite od zaleđivanja, simulirani ako je potrebno i ako je primjenjivo
|
|
h
|
Suradnja s ATC-om – usklađenost, R/T postupci
|
|
ODJELJAK 3.a – POSTUPCI DOLASKA
|
|
a
|
Podešavanje i provjera navigacijskih sredstava, ako je primjenjivo
|
|
b
|
Postupci dolaska, provjere visinomjera
|
|
c
|
Ograničenja visine i brzine, ako je primjenjivo
|
|
d
|
PBN dolazak (ako je primjenjivo):
— provjera je li u navigacijski sustav unesen ispravan postupak, i
— unakrsna provjera između zaslona navigacijskog sustava i dolazne karte.
|
|
ODJELJAK 4. – 3D OPERACIJE ()
|
|
a
|
Podešavanje i provjera navigacijskih sredstava
Provjera kuta vertikalne putanje Za RNP APCH:
(a) provjera je li u navigacijski sustav unesen ispravan postupak; i
(b) unakrsna provjera između zaslona navigacijskog sustava i prilazne karte.
|
|
b
|
Upute za prilaz i slijetanje, uključujući provjere snižavanja/prilaza/slijetanja
|
|
c (*1)
|
Postupak čekanja
|
|
d
|
Usklađenost s objavljenim postupkom prilaza
|
|
e
|
Tempiranje prilaza
|
|
f
|
Kontrola visine, brzine i smjera (stabilizirani prilaz)
|
|
g (*1)
|
Prekinuti prilaz
|
|
h (*1)
|
Postupak prekinutog prilaza/slijetanje
|
|
i
|
Suradnja s ATC-om – usklađenost, R/T postupci
|
|
ODJELJAK 5. – 2D OPERACIJE ()
|
|
a
|
Podešavanje i provjera navigacijskih sredstava
Za RNP APCH:
— provjera je li u navigacijski sustav unesen ispravan postupak, i
— unakrsna provjera između zaslona navigacijskog sustava i prilazne karte.
|
|
b
|
Upute za prilaz i slijetanje, uključujući provjere poniranja/prilaza/slijetanja i identifikaciju sredstava
|
|
c (*1)
|
Postupak čekanja
|
|
d
|
Usklađenost s objavljenim postupkom prilaza
|
|
e
|
Tempiranje prilaza
|
|
f
|
Kontrola visine, brzine i smjera (stabilizirani prilaz)
|
|
g (*1)
|
Prekinuti prilaz
|
|
h (*1)
|
Postupak prekinutog prilaza (*1)/slijetanje
|
|
i
|
Suradnja s ATC-om – usklađenost, R/T postupci
|
|
ODJELJAK 6. – POSTUPCI U NEUOBIČAJENIM I IZVANREDNIM SITUACIJAMA
|
|
Ovaj se odjeljak može kombinirati s odjeljcima 1. do 5. Ispit se odnosi na kontroliranje helikoptera, identifikaciju neispravnog motora, hitne radnje (vježbe dodira tla), radnje i provjere koje slijede te preciznost letenja u sljedećim situacijama:
|
|
a
|
Simulirano otkazivanje motora nakon polijetanja i na prilazu/tijekom prilaza (*2) (na sigurnoj visini osim ako se provodi u FFS ili FNPT II/III, FTD 2,3)
|
|
b
|
Otkazivanje sustava za stabilnost leta/hidrauličkog sustava (ako je primjenjivo)
|
|
c
|
Ograničena instrumentna tabla:
|
|
d
|
Autorotacija i povratak na prethodno utvrđenu visinu
|
|
e
|
3D operacije ručno, bez sustava za upravljanje letom (flight director) (*3)
3D operacije ručno, sa sustavom za upravljanje letom (*3)
|
►M12
(1)
Za dobivanje privilegija za PBN jedno prilaženje u odjeljku 4. ili odjeljku 5. mora biti RNP APCH. Ako RNP APCH nije izvediv, mora ga se provesti u odgovarajuće opremljenom FSTD-u.
◄
(*1)
Obavlja se u odjeljku 4. ili odjeljku 5.
(*2)
Samo na višemotornim helikopterima.
(*3)
Ispituje se samo jedan stavak.
|
▼M11
Dodatak 8.
Priznavanje IR dijela provjere praktične osposobljenosti na klasi ili tipu
A. Avioni
Priznavat će se samo ako imatelji dozvole produljuju ili obnavljaju IR privilegije za jednopilotne jednomotorne ili jednopilotne višemotorne (ME) avione, ovisno što je odgovarajuće.
|
Ako se provodi ispit praktične osposobljenosti ili provjera stručnosti, uključujući IR, i imatelji dozvola imaju valjano:
|
Priznavanje je valjano za IR dio u provjeri stručnosti za:
|
|
ovlaštenje za tip višepilotnog aviona (MPA);
ovlaštenje za tip za složene zrakoplove visokih performansi
|
SE ovlaštenje za klasu (*1) i
SE ovlaštenje za tip (*1) i
ovlaštenje za SP ME klasu ili tip osim za tip složenih zrakoplova visokih performansi, samo priznavanje za odjeljak 3.B provjere stručnosti u točki B.5. Dodatka 9.
|
|
SP ME ovlaštenje za klasu ili za tip, osim za tip složenih aviona visokih performansi kojima se izvode jednopilotne operacije
|
SE ovlaštenje za klasu i
SE ovlaštenje za tip i
SP ME ovlaštenje za klasu ili za tip, osim za tip složenih aviona visokih performansi
|
|
SP ME ovlaštenje za klasu ili za tip, osim za tip složenih zrakoplova visokih performansi koji su ograničeni na višepilotne operacije
|
SE ovlaštenje za klasu (*1) i
SE ovlaštenje za tip (*1) i
SP ME ovlaštenje za klasu ili za tip, osim za tip složenih aviona visokih performansi (*1).
|
|
SP SE ovlaštenje za klasu ili za tip aviona
|
SE ovlaštenje za klasu i
SE ovlaštenje za tip
|
(*1)
Ako su unutar posljednjih 12 mjeseci podnositelji zahtjeva obavili barem tri IFR odlaska i prilaza korištenjem privilegija za PBN, uključujući barem jedan RNP APCH prilaz na SP klasi ili tipu aviona u SP operacijama ili su, za višemotorne avione koji nisu HP kompleksni avioni, podnositelji zahtjeva položili odjeljak 6. ispita praktične osposobljenosti za SP koji nisu HP kompleksni avioni leteći isključivo prema instrumentima u SP operacijama.
|
B. Helikopteri
Priznavat će se samo ako imatelji dozvole produljuju IR privilegije za jednomotorne ili jednopilotne višemotorne helikoptere, ovisno što je odgovarajuće.
|
Ako se provodi ispit praktične osposobljenosti ili provjera stručnosti, uključujući IR,
i imatelji dozvola imaju valjano:
|
Priznavanje je valjano za IR dio u
provjeri stručnosti za:
|
|
ovlaštenje za tip višepilotnog helikoptera (MPH)
|
SE ovlaštenje za tip (*1); i
SP ME ovlaštenje za tip (*1).
|
|
SP ME ovlaštenje za tip, kojim se izvode jednopilotne operacije
|
SE ovlaštenje za tip (*1); i
SP ME ovlaštenje za tip (*1).
|
|
SP ME ovlaštenje za tip, ograničen na višepilotne operacije
|
SE ovlaštenje za tip (*1); i
SP ME ovlaštenje za tip (*1).
|
|
SP SE ovlaštenje za tip, kojim se izvode jednopilotne operacije
|
SP SE ovlaštenje za tip, kojim se izvode jednopilotne operacije
|
(*1)
Ako su unutar posljednjih 12 mjeseci obavljena najmanje tri IFR odlaska i prilaza korištenjem privilegija za PBN, uključujući jedan RNP APCH prilaz (može biti prilaz putem točke u prostoru (Point in Space, PinS)) na SP tipu helikoptera u SP operacijama.
|
▼M8
Dodatak 9.
▼M12
Osposobljavanje, ispit praktične osposobljenosti i provjera stručnosti za MPL, ATPL, ovlaštenja za tip i klasu te provjera stručnosti za BIR i IR
▼M8
A.
Općenito
|
1.
|
Podnositelji zahtjeva za ispit praktične osposobljenosti moraju završiti osposobljavanje na istoj klasi ili tipu zrakoplova koji će se upotrebljavati na ispitu.
Osposobljavanje za ovlaštenja za tip MPA-a i PL-a provodi se na FFS-u ili u kombinaciji FSTD-a i FFS-a. Ispit praktične osposobljenosti ili provjera stručnosti za ovlaštenja za tip MPA-a i PL-a i izdavanje ATPL-a i MPL-a provodi se na FFS-u, ako je dostupan.
Osposobljavanje, ispit praktične osposobljenosti ili provjera stručnosti za ovlaštenja za klasu ili tip za SPA i helikoptere provodi se na:
(a)
raspoloživom i dostupnom FFS-u ili
(b)
kombinaciji FSTD-a i zrakoplova ako FFS nije raspoloživ ili dostupan; ili
(c)
zrakoplovu ako FSTD nije raspoloživ ili dostupan.
Ako se tijekom osposobljavanja, ispitivanja ili provjere upotrebljavaju FSTD-i, njihova se prikladnost provjerava u odnosu na primjenjivu Tablicu funkcija i subjektivnih testova i primjenjivu Tablicu validacijskih testova za FSTD koje se nalaze u osnovnom referentnom dokumentu uređaja. Moraju se uzeti u obzir sva ograničenja navedena na certifikatu kvalifikacije uređaja.
|
|
2.
|
Ako se ne polože sve sekcije ispita u dva pokušaja, bit će potrebno dodatno osposobljavanje.
|
|
3.
|
Ne postoji ograničenje koliko se puta može pristupiti ispitu praktične osposobljenosti.
|
SADRŽAJ OSPOSOBLJAVANJA/ISPITA PRAKTIČNE OSPOSOBLJENOSTI/PROVJERE STRUČNOSTI
|
4.
|
Osim ako je drukčije definirano u podacima o operativnoj prikladnosti utvrđenima u skladu s Prilogom I. (Part 21.) Uredbi (EU) br. 748/2012 (OSD), program letačkog osposobljavanja, ispit praktične osposobljenosti i provjera stručnosti moraju biti u skladu s ovim Dodatkom. Program osposobljavanja, ispit praktične osposobljenosti i provjera stručnosti mogu se skratiti priznavanjem prethodnog iskustva na sličnim tipovima zrakoplova, kako je utvrđeno u podacima o operativnoj prikladnosti.
|
|
5.
|
Osim u slučaju ispita praktične osposobljenosti za izdavanje ATPL-a, kada je tako određeno u podacima o operativnoj prikladnosti za određeni zrakoplov, mogu se priznati dijelovi ispita praktične osposobljenosti koji su isti kao za druge tipove ili varijante ako je pilot kvalificiran za njih.
|
PROVOĐENJE ISPITA/PROVJERE
|
6.
|
Ispitivač za ispit praktične osposobljenosti ili provjeru stručnosti može izabrati između različitih scenarija sa simuliranim relevantnim operacijama. Upotrebljavat će se simulatori letenja ili drugi uređaji za osposobljavanje, kako je definirano u ovom Prilogu (Dio-FCL).
|
|
7.
|
Tijekom provjere stručnosti ispitivač provjerava posjeduju li imatelji ovlaštenja za klasu ili tip odgovarajuću razinu teorijskog znanja.
|
|
8.
|
Ako podnositelji zahtjeva odluče prekinuti ispit praktične osposobljenosti iz bilo kojeg razloga koji ispitivač smatra neopravdanim, moraju ponovno polagati cijeli ispit. Ako je ispit prekinut iz bilo kojeg razloga koji ispitivač smatra opravdanim, u naknadnom letu ispituju se samo one sekcije koje nisu ispitane.
|
|
9.
|
Podnositelji zahtjeva mogu ponoviti svaki manevar ili postupak ispita jednom, ako ispitivač to dopusti. Ispitivač može prekinuti ispit u bilo kojoj fazi ako ustanovi da je potrebno ponoviti cijeli ispit kako bi podnositelj zahtjeva dokazao svoje letačke vještine.
|
|
10.
|
Podnositelji zahtjeva moraju upravljati zrakoplovom s mjesta gdje mogu demonstrirati relevantne funkcije PIC-a ili kopilota. U jednopilotnom okruženju ispit se provodi kao da nema drugih članova posade.
|
|
11.
|
Tijekom pripreme za ispit prije leta od podnositelja zahtjeva tražit će se da odrede postavke snage i brzine. Podnositelji zahtjeva ispitivaču izlažu koje su provjere i zadaće obavili, uključujući identifikaciju radionavigacijskih sredstava. Provjere se moraju obaviti u skladu s kontrolnim popisom za zrakoplov na kojem se provodi ispit te, ako je primjenjivo, u skladu s konceptom MCC-a. Podatke o performansama za polijetanje, prilaz i slijetanje podnositelji zahtjeva moraju izračunati u skladu s operativnim priručnikom ili letačkim priručnikom upotrijebljenog zrakoplova. Visine odluke, minimalne visine snižavanja i točka prekinutog prilaza određuju se uz suglasnost ispitivača.
|
|
12.
|
Ispitivač neće ni na koji način sudjelovati u upravljanju zrakoplovom, osim ako je potrebna njegova intervencija u interesu sigurnosti ili da se izbjegnu neprihvatljiva kašnjenja ostalog prometa.
|
SPECIFIČNI ZAHTJEVI ZA ISPIT PRAKTIČNE OSPOSOBLJENOSTI/PROVJERU STRUČNOSTI ZA OVLAŠTENJE ZA TIP VIŠEPILOTNOG ZRAKOPLOVA, ZA OVLAŠTENJE ZA TIP JEDNOPILOTNOG ZRAKOPLOVA KAD SE NJIME UPRAVLJA U VIŠEPILOTNIM OPERACIJAMA, ZA MPL I ATPL
|
13.
|
Ispit praktične osposobljenosti za višepilotni zrakoplov ili za jednopilotni avion kojim se upravlja u višepilotnim operacijama izvodi se u višepilotnom okruženju. Drugi podnositelj zahtjeva ili drugi kvalificirani pilot za taj tip može imati funkciju drugog pilota. Ako se koristi zrakoplov, drugi je pilot ispitivač ili instruktor.
|
|
14.
|
Podnositelji zahtjeva imaju funkciju PF-a tijekom izvođenja svih sekcija ispita praktične osposobljenosti, osim tijekom izvanrednih postupaka ili postupaka u slučaju opasnosti, koje mogu izvoditi kao PF ili kao PM ovisno o MCC-u. Podnositelji zahtjeva za prvo izdavanje ovlaštenja za tip višepilotnog zrakoplova ili ATPL-a moraju dokazati da mogu djelovati kao PM. Mogu odabrati lijevo ili desno sjedalo za ispit praktične osposobljenosti ako s odabranog sjedala mogu izvesti sve dijelove ispita.
|
|
15.
|
Sljedeće dijelove ispitivač posebno provjerava za podnositelje zahtjeva za ATPL ili ovlaštenje za tip višepilotnog zrakoplova ili za višepilotne operacije u jednopilotnom avionu koji obuhvaćaju dužnosti PIC-a, bez obzira na to imaju li podnositelji zahtjeva funkciju PF-a ili PM-a:
(a)
upravljanje suradnjom posade;
(b)
opći pregled operacija zrakoplova prikladnim nadzorom; i
(c)
postavljanje prioriteta i donošenje odluka u skladu s aspektima sigurnosti i relevantnim pravilima i propisima koji se odnose na operativnu situaciju, uključujući slučajeve opasnosti.
|
|
16.
|
Ispit ili provjera treba se provoditi na temelju IFR-a, ako je uključeno ovlaštenje za IR, te koliko god je moguće u simuliranom okruženju komercijalnog zračnog prometa. Suštinski je element koji se mora provjeriti sposobnost planiranja i izvođenja leta koristeći rutinske upute.
|
|
17.
|
Kada je u tečaju za ovlaštenje za tip uključeno manje od dva sata letenja na zrakoplovu, ispit praktične osposobljenosti može se provesti na FFS-u i odraditi prije letačkog osposobljavanja na zrakoplovu.
Odobreno letačko osposobljavanje provodi kvalificirani instruktor pod nadležnošću:
(b)
organizacije koja ima AOC izdan u skladu s Prilogom III. (Dio-ORO) Uredbi (EU) br. 965/2012 i posebno odobrenje za takvo osposobljavanje; ili
(c)
instruktora, u slučajevima kad nije odobreno letačko osposobljavanje na jednopilotnom zrakoplovu u ATO-u ili kod imatelja AOC-a, nego ga je odobrilo nadležno tijelo podnositelja zahtjeva.
Certifikat o završenom tečaju za ovlaštenje za tip uključujući letačko osposobljavanje na zrakoplovu prosljeđuje se nadležnom tijelu prije nego što se novo ovlaštenje za tip unese u dozvolu podnositelja zahtjeva.
|
|
18.
|
U slučaju osposobljavanja za vađenje iz nepravilnog položaja „događaj prevlačenja” znači prevlačenje ili gubitak uzgona. ATO može upotrijebiti FFS za osposobljavanje u području izvlačenja iz prevlačenja ili demonstraciju obilježja prevlačenja koja su karakteristična za određeni tip, ili za oboje, ako je:
(a)
FFS kvalificiran u skladu s posebnim zahtjevima za ocjenjivanje iz specifikacija CS-FSTD(A); i
(b)
ATO uspješno dokazao nadležnom tijelu da je ublažen negativan prijenos osposobljavanja.
|
B.
Specifični zahtjevi za kategoriju aviona
PROLAZNE OCJENE
|
1.
|
U slučaju jednopilotnih aviona, uz iznimku jednopilotnih složenih aviona visokih performansi, podnositelji zahtjeva moraju položiti sve sekcije ispita praktične osposobljenosti ili provjere stručnosti. Ako podnositelji zahtjeva ne polože neki dio sekcije, smatra se da nisu položili cijelu sekciju. Ako ne polože samo jednu sekciju, ponavljaju samo tu sekciju. Ako padnu najmanje jednu sekciju, moraju ponoviti cijeli ispit ili provjeru. Ako podnositelji zahtjeva kod ponovnog polaganja ispita ili provjere ne polože neku sekciju, uključujući one koje su položili u prethodnom pokušaju, moraju ponovno polagati cijeli ispit ili provjeru. Za jednopilotne višemotorne avione mora se položiti sekcija 6. relevantnog ispita ili provjere, koja se odnosi na asimetrični let.
|
|
2.
|
U slučaju višepilotnih i jednopilotnih složenih aviona visokih performansi, podnositelji zahtjeva moraju položiti sve sekcije ispita praktične osposobljenosti ili provjere stručnosti. Ako podnositelji zahtjeva padnu više od pet dijelova, moraju ponovno polagati cijeli ispit ili provjeru. Podnositelji zahtjeva koji padnu do pet dijelova moraju ponovno polagati dijelove koje nisu položili. Ako podnositelji zahtjeva kod ponovnog polaganja ispita ili provjere ne polože neki dio, uključujući one koje su položili u prethodnom pokušaju, moraju ponovno polagati cijeli ispit ili provjeru. Sekcija 6. nije dio ispita praktične osposobljenosti za ATPL ili MPL. Ako podnositelji zahtjeva ne polože sekciju 6. ili ne pristupe polaganju te sekcije, ovlaštenje za tip izdat će se bez privilegija za CAT II ili CAT III. Radi proširenja privilegija za ovlaštenje za tip na CAT II ili CAT III podnositelji zahtjeva moraju položiti sekciju 6. na odgovarajućem tipu zrakoplova.
|
ODSTUPANJA TIJEKOM LETAČKOG ISPITA
|
3.
|
Podnositelji zahtjeva moraju dokazati sposobnost da:
(a)
upravljaju avionom unutar njegovih ograničenja;
(b)
izvedu sve manevre glatko i precizno;
(c)
pokažu dobru prosudbu i vođenje zrakoplova;
(d)
primjenjuju aeronautička znanja;
(e)
održavaju kontrolu aviona cijelo vrijeme u takvoj mjeri da siguran ishod postupka ili manevra ni u jednom trenutku ne dolazi u pitanje;
(f)
razumiju i primjenjuju postupke koordinacije posade i postupke u slučaju onesposobljenosti člana letačke posade, ako je primjenjivo; i
(g)
učinkovito komuniciraju s ostalim članovima posade, ako je primjenjivo.
|
|
4.
|
Primjenjuju se sljedeća ograničenja, ispravljena kako bi se dopustilo odstupanje zbog turbulencije te kvalitete upravljanja avionom koji se upotrebljava i njegovih performansi:
Visina
|
Općenito
|
± 100 ft
|
|
Početak produžavanja na visini odluke
|
+ 50 ft/– 0 ft
|
|
Minimalna visina snižavanja/točka prekinutog prilaza/visina
|
+ 50 ft/– 0 ft
|
Putanja leta
|
Po radiosredstvu
|
± 5°
|
|
Za „kutna” odstupanja
|
Pola otklona, azimut i putanja poniranja (npr. LPV, ILS, MLS, GLS)
|
|
2D (LNAV) i 3D (LNAV/VNAV) „linearna” lateralna odstupanja
|
Greška/odstupanje od zadane putanje leta obično su ograničeni na ±
RNP vrijednosti povezane s postupkom. Dopuštena su kratka odstupanja od tog standarda do najviše jedne RNP vrijednosti. |
|
3D linearna vertikalna odstupanja (npr. RNP APCH (LNAV/VNAV) primjenom BaroVNAV)
|
Ne više od – 75 ft ispod vertikalnog profila u bilo kojem trenutku te ne više od + 75 ft iznad vertikalnog profila na 1 000 ft ili manje iznad razine aerodroma.
|
Smjer leta
|
Sa svim ispravnim motorima
|
± 5°
|
|
Pri simuliranom otkazu motora
|
± 10°
|
Brzina
|
Sa svim ispravnim motorima
|
± 5 čvorova
|
|
Pri simuliranom otkazu motora
|
+ 10 čvorova/– 5 čvorova
|
|
SADRŽAJ OSPOSOBLJAVANJA/ISPITA PRAKTIČNE OSPOSOBLJENOSTI/PROVJERE STRUČNOSTI
|
5.
|
Jednopilotni avioni, osim složenih aviona visokih performansi
(a)
Sljedeći simboli znače:
|
P =
|
Osposobljen kao PIC ili kopilot i kao PF i PM
|
|
OTD =
|
Za ovu se vježbu mogu upotrijebiti drugi uređaji za osposobljavanje
|
|
X =
|
Za ovu se vježbu upotrebljava FFS; u suprotnom se upotrebljava avion ako je prikladan za taj manevar ili postupak
|
|
P# =
|
Osposobljavanje mora biti dopunjeno nadzornom inspekcijom aviona
|
(b)
Praktično osposobljavanje izvodi se barem na razini opreme za osposobljavanje, prikazano kao (P), ili se može izvoditi do više razine opreme, prikazano strelicom (----->).
Sljedeće se kratice upotrebljavaju za označavanje upotrijebljene opreme za osposobljavanje:
|
A =
|
Avion
|
|
FFS =
|
Simulator letenja
|
|
FSTD =
|
Uređaj za osposobljavanje koji simulira let
|
(c)
Dijelovi sekcije 3.B i, za višemotorne avione, sekcije 6. označeni zvjezdicom (*) izvode se isključivo prema instrumentima ako je produljenje/obnavljanje IR-a uključeno u ispit praktične osposobljenosti ili provjeru stručnosti. Ako se dijelovi označeni zvjezdicom (*) ne izvode isključivo prema instrumentima tijekom ispita praktične osposobljenosti ili provjere stručnosti i kada se ne priznaju privilegije za IR, ovlaštenje za klasu ili tip bit će ograničeno samo na VFR.
(d)
Sekcija 3.A mora biti odrađena za produljenje ovlaštenja za tip ili višemotornu klasu, samo VFR, kada potrebno iskustvo od 10 rutnih sektora nije stečeno unutar zadnjih 12 mjeseci. Sekciju 3.A nije potrebno odraditi ako je odrađena sekcija 3.B.
(e)
Slovo „M” u stupcu za ispit praktične osposobljenosti ili provjeru stručnosti označuje obveznu vježbu ili izbor ako se pojavljuje više od jedne vježbe.
(f)
U praktičnom osposobljavanju za ovlaštenje za tip ili klasu višemotornih aviona upotrebljava se FSTD ako je to dio odobrenog tečaja za ovlaštenje za klasu ili tip. Sljedeće će biti primjenjivo na odobrenje takvog tečaja:
i.
kvalifikacija FSTD-a kako je utvrđeno u odgovarajućim zahtjevima Priloga VI. (Dio-ARA) i Priloga VII. (Dio-ORA);
ii.
kvalificiranost instruktora;
iii.
količina osposobljavanja na FSTD-u tijekom tečaja; i
iv.
kvalifikacije i prethodno iskustvo pilota koji se osposobljavaju stečeni na sličnim tipovima.
(g)
Ako se privilegije za višepilotne operacije traže prvi put, piloti koji imaju privilegije za jednopilotne operacije moraju:
(1)
završiti tečaj prijelaznog osposobljavanja u ATO-u koji uključuje manevre i postupke, uključujući MCC, te vježbe iz sekcije 7., uz upravljanje prijetnjom i greškom, CRM i ljudski faktor; i
(2)
proći provjeru stručnosti u višepilotnim operacijama.
(h)
Ako se privilegije za jednopilotne operacije traže prvi put, piloti koji imaju privilegije za višepilotne operacije moraju proći osposobljavanje u ATO-u i provjeru za sljedeće dodatne manevre i postupke u jednopilotnim operacijama:
(1)
za jednomotorne avione 1.6., 4.5., 4.6., 5.2. i, ako je primjenjivo, jedan prilaz iz sekcije 3.B; i
(2)
za višemotorne avione 1.6., sekciju 6. i, ako je primjenjivo, jedan prilaz iz sekcije 3.B.
(i)
Piloti koji imaju privilegije za jednopilotne i višepilotne operacije u skladu s točkama (g) i (h) mogu produljiti privilegije za obje vrste operacija obavljanjem provjere stručnosti u višepilotnim operacijama uz vježbe iz točke (h) podtočke (1) ili (2), prema potrebi, u jednopilotnim operacijama.
(j)
Ako se ispit praktične osposobljenosti ili provjera stručnosti provede samo u višepilotnim operacijama, ovlaštenje za tip ograničava se na višepilotne operacije. Ograničenje se uklanja kad piloti ispune zahtjeve iz točke (h).
(k)
Osposobljavanje, ispitivanje i provjera moraju biti u skladu s tablicama u nastavku.
(1)
Osposobljavanje u ATO-u, zahtjevi za ispitivanje i provjeru za jednopilotne privilegije
(2)
Osposobljavanje u ATO-u, zahtjevi za ispitivanje i provjeru za višepilotne privilegije
(3)
Osposobljavanje u ATO-u, zahtjevi za ispitivanje i provjeru za pilote s jednopilotnim privilegijama koji traže višepilotne privilegije prvi put (tečaj prijelaznog osposobljavanja)
(4)
Osposobljavanje u ATO-u, zahtjevi za ispitivanje i provjeru za pilote s višepilotnim privilegijama koji traže jednopilotne privilegije prvi put (tečaj prijelaznog osposobljavanja)
(5)
Osposobljavanje u ATO-u i provjera zahtjeva za kombinirano produljenje i obnavljanje jednopilotnih i višepilotnih privilegija
▼M14
|
|
1.
|
2.
|
3.
|
4.
|
5.
|
|
|
Vrsta operacije
|
|
Tip zrakoplova
|
Jednopilotna
|
Višepilotna
|
Jednopilotna → višepilotna (prva)
|
Višepilotna → jednopilotna (prva)
|
Jednopilotna + višepilotna
|
|
|
Osposobljavanje
|
Ispitivanje/provjera
|
Osposobljavanje
|
Ispitivanje/provjera
|
Osposobljavanje
|
Ispitivanje/provjera
|
Osposobljavanje, ispitivanje i provjera (jednomotorni avioni)
|
Osposobljavanje, ispitivanje i provjera (višemotorni avioni)
|
Jednomotorni avioni
|
Višemotorni avioni
|
|
Prvo izdavanje
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Svi (jednopilotni složenih)
|
Sekcije 1.-6.
|
Sekcije 1.-6.
|
MCC
CRM
|Ljudski faktor
Upravljanje prijetnjom i greškom
Sekcije 1.-7.
|
Sekcije 1.-6.
|
MCC
CRM
|Ljudski faktor
Upravljanje prijetnjom i greškom
Sekcija 7.
|
Sekcije 1.-6.
|
1.6., 4.5., 4.6., 5.2. i, ako je primjenjivo, jedan prilaz iz sekcije 3.B
|
1.6., sekcija 6. i, ako je primjenjivo, jedan prilaz iz sekcije 3.B
|
|
|
|
Jednopilotni složeni
|
1.-7.
|
1.-6.
|
|
Produljenje
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Sve
|
nije primjenjivo
|
Sekcije 1.-6.
|
nije primjenjivo
|
Sekcije 1.-6.
|
nije primjenjivo
|
nije primjenjivo
|
nije primjenjivo
|
nije primjenjivo
|
Višepilotne operacije:
Sekcije 1.-7. (osposobljavanje)
Sekcije 1.–6. (provjera)
Jednopilotne operacije:
1.6., 4.5., 4.6., 5.2. i, ako je primjenjivo, jedan prilaz iz sekcije 3.B
|
Višepilotne operacije:
Sekcije 1.-7. (osposobljavanje)
Sekcije 1.-6. (provjera)
Jednopilotne operacije:
1.6., sekcija 6. i, ako je primjenjivo, jedan prilaz iz sekcije 3.B
|
|
Obnavljanje
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Sve
|
FCL.740
|
Sekcije 1.-6.
|
FCL.740
|
Sekcije 1.-6.
|
nije primjenjivo
|
nije primjenjivo
|
nije primjenjivo
|
nije primjenjivo
|
Osposobljavanje FCL.740
Provjera: kao za produljenje
|
Osposobljavanje: FCL.740
Provjera: kao za produljenje
|
(l)
▼M12
Za dobivanje ili zadržavanje privilegija za PBN jedno prilaženje mora biti RNP APCH. Ako RNP APCH nije moguć, obavlja se u odgovarajuće opremljenom FSTD-u.
Odstupajući od prethodnog odlomka, ako provjera stručnosti za produžavanje privilegija za PBN ne uključuje RNP APCH, privilegije pilota za PBN ne uključuju RNP APCH. Ograničenje se ukida ako je pilot prošao provjeru stručnosti koja uključuje RNP APCH.
▼M8
|
TMG-i I JEDNOPILOTNI AVIONI, OSIM SLOŽENIH AVIONA VISOKIH PERFORMANSI
|
PRAKTIČNO OSPOSOBLJAVANJE
|
ISPIT PRAKTIČNE OSPOSOBLJENOSTI ILI PROVJERA STRUČNOSTI ZA OVLAŠTENJE ZA KLASU ILI TIP
|
|
Manevri/postupci
|
FSTD
|
A
|
Inicijali instruktora nakon završenog osposobljavanja
|
Ispitano ili provjereno na FSTD-u ili A-u
|
Inicijali ispitivača nakon završenog ispita ili provjere
|
|
SEKCIJA 1.
|
|
1.
1.1.
|
Polijetanje
Priprema prije leta uključujući:
— meteorološki izvještaj i
|
OTD
|
|
|
|
|
|
1.2.
|
Provjere prije pokretanja motora
|
|
|
|
|
|
|
1.2.1.
|
Izvana
|
OTD
P#
|
P
|
|
M
|
|
|
1.2.2.
|
Iznutra
|
OTD
P#
|
P
|
|
M
|
|
|
1.3.
|
Pokretanje motora:
normalne neispravnosti
|
P---->
|
---->
|
|
M
|
|
|
1.4.
|
Taksiranje
|
P---->
|
---->
|
|
M
|
|
|
1.5.
|
Provjere prije leta:
provjera motora (ako je primjenjivo)
|
P---->
|
---->
|
|
M
|
|
|
1.6.
|
Postupak polijetanja:
— normalno s namještanjem zakrilaca prema letačkom priručniku i
— bočni vjetar (ako postoje uvjeti)
|
P---->
|
---->
|
|
M
|
|
|
1.7.
|
Penjanje:
— zaokreti u zadani smjer i
|
P---->
|
---->
|
|
M
|
|
|
1.8.
|
Suradnja s ATC-om – usklađenost, R/T postupci
|
P---->
|
|
|
M
|
|
|
SEKCIJA 2.
|
|
2.
2.1.
|
Rad iz zraka (vizualni meteorološki uvjeti (VMC))
Ravan i horizontalan let na različitim brzinama uključujući let na kritično malim brzinama sa zakrilcima i bez njih (uključujući prilaz na VMCA ako je primjenjivo)
|
P---->
|
---->
|
|
|
|
|
2.2.
|
Oštri zaokret (360° lijevo i desno 45° nagiba)
|
P---->
|
---->
|
|
M
|
|
|
2.3.
|
Prevlačenje i vraćanje u uobičajeni položaj:
i. čisto prevlačenje;
ii. prevlačenje u spuštajućem zaokretu s prilaznom konfiguracijom i snagom;
iii. prevlačenje s prilaznom konfiguracijom i snagom; i
iv. prevlačenje, penjući zaokret sa zakrilcima za polijetanje i snagom za penjanje (samo jednomotorni avioni)
|
P---->
|
---->
|
|
M
|
|
|
2.4.
|
Primjena autopilota i sustava za upravljanje letom (može biti izvedeno u sekciji 3.), ako je primjenjivo
|
P---->
|
---->
|
|
M
|
|
|
2.5.
|
Suradnja s ATC-om – usklađenost, R/T postupci
|
P---->
|
---->
|
|
M
|
|
|
SEKCIJA 3.A
|
|
3.A
3.A.1.
|
Postupci na ruti u skladu s VFR-om
(vidjeti B.5 točke (c) i (d))
Plan leta, računska navigacija i čitanje karte
|
P---->
|
---->
|
|
|
|
|
3.A.2.
|
Održavanje visine, smjera i brzine
|
P---->
|
---->
|
|
|
|
|
3.A.3.
|
Orijentacija, vremenska točnost i ispravljanje predviđenog vremena dolaska (ETA)
|
P---->
|
---->
|
|
|
|
|
3.A.4.
|
Uporaba radionavigacijskih sredstava (ako je primjenjivo)
|
P---->
|
---->
|
|
|
|
|
3.A.5.
|
Upravljanje letom (zapisnik tijeka leta, rutinske provjere uključujući gorivo, sustave i zaleđivanje)
|
P---->
|
---->
|
|
|
|
|
3.A.6.
|
Suradnja s ATC-om – usklađenost, R/T postupci
|
P---->
|
---->
|
|
|
|
|
SEKCIJA 3.B
|
|
3.B
3.B.1.*
|
Instrumentalno letenje
Polijetanje prema IFR-u
|
P---->
|
---->
|
|
M
|
|
|
3.B.2.*
|
Postupci na ruti u skladu s IFR-om
|
P---->
|
---->
|
|
M
|
|
|
3.B.3.*
|
Postupci za krug čekanja
|
P---->
|
---->
|
|
M
|
|
|
3.B.4.*
|
3D operacije do visine odluke (DH/A) od 200 ft (60 m) ili do viših minimuma ako su određeni postupkom prilaza (autopilot se može upotrebljavati u segmentu završnog prilaza za hvatanje signala navođenja na prilaznu putanju po visini)
|
P---->
|
---->
|
|
M
|
|
|
3.B.5.*
|
2D operacije do minimalne visine snižavanja (MDH/A)
|
P---->
|
---->
|
|
M
|
|
|
3.B.6.*
|
Vježbe letenja uključujući simulirani otkaz kompasa i prikaznika položaja:
— standardni horizontalni zaokreti i
— vraćanje iz neuobičajenih položaja
|
P---->
|
---->
|
|
M
|
|
|
3.B.7.*
|
Otkaz prikaznika prilazne putanje zrakoplova po visini ili po smjeru
|
P---->
|
---->
|
|
|
|
|
3.B.8.*
|
Suradnja s ATC-om – usklađenost, R/T postupci
|
P---->
|
---->
|
|
M
|
|
|
|
Namjerno ostavljeno prazno
|
|
|
|
|
|
|
SEKCIJA 4.
|
|
4.
4.1.
|
Dolazak i slijetanje
Postupak dolaska na aerodrom
|
P---->
|
---->
|
|
M
|
|
|
4.2.
|
Normalno slijetanje
|
P---->
|
---->
|
|
M
|
|
|
4.3.
|
Slijetanje bez zakrilaca
|
P---->
|
---->
|
|
M
|
|
|
4.4.
|
Slijetanje s bočnim vjetrom (ako su odgovarajući uvjeti)
|
P---->
|
---->
|
|
|
|
|
4.5.
|
Prilaz i slijetanje s oduzetom snagom od 2 000 ft iznad uzletno-sletne staze (samo jednomotorni avioni)
|
P---->
|
---->
|
|
|
|
|
4.6.
|
Produžavanje s minimalne visine
|
P---->
|
---->
|
|
M
|
|
|
4.7.
|
Produžavanje i slijetanje noću (ako je primjenjivo)
|
P---->
|
---->
|
|
|
|
|
4.8.
|
Suradnja s ATC-om – usklađenost, R/T postupci
|
P---->
|
---->
|
|
M
|
|
|
SEKCIJA 5.
|
|
5.
|
Izvanredni postupci i postupci u slučaju opasnosti (Ova se sekcija može kombinirati sa sekcijama od 1. do 4.)
|
|
|
|
|
|
|
5.1.
|
Prekinuto polijetanje na razumnoj brzini
|
P---->
|
---->
|
|
M
|
|
|
5.2.
|
Simulirani otkaz motora nakon polijetanja (samo jednomotorni avioni)
|
|
P
|
|
M
|
|
|
5.3.
|
Simulirano prisilno slijetanje bez snage (samo jednomotorni avioni)
|
|
P
|
|
M
|
|
|
5.4.
|
Simulirani postupci u slučaju opasnosti:
i. vatra ili dim u letu; i
ii. tehničke neispravnosti sustava (ako je primjenjivo)
|
P---->
|
---->
|
|
|
|
|
5.5.
|
Samo za osposobljavanje za višemotorne avione i TMG-e: gašenje i ponovno pokretanje motora (na sigurnoj visini ako se provodi u avionu)
|
P---->
|
---->
|
|
|
|
|
5.6.
|
Suradnja s ATC-om – usklađenost, R/T postupci
|
|
|
|
|
|
|
SEKCIJA 6.
|
|
6.
6.1.*
|
Simulirani asimetrični let
(Ova se sekcija može kombinirati sa sekcijama od 1. do 5.)
Simulirani otkaz motora za vrijeme polijetanja (na sigurnoj visini, osim ako se izvodi na FFS-u ili FNPT-u II)
|
P---->
|
--->X
|
|
M
|
|
|
6.2.*
|
Asimetrični prilaz i produžavanje
|
P---->
|
---->
|
|
M
|
|
|
6.3.*
|
Asimetrični prilaz i slijetanje sa zaustavljanjem
|
P---->
|
---->
|
|
M
|
|
|
6.4.
|
Suradnja s ATC-om – usklađenost, R/T postupci
|
P---->
|
---->
|
|
M
|
|
|
SEKCIJA 7.
|
|
7.
|
Osposobljavanje za izbjegavanje nepravilnog položaja i vađenje iz njega
|
|
|
|
|
|
|
7.1.
|
Manevri i postupci u letu
|
|
|
|
|
|
|
7.1.1.
|
Ručno upravljanje s pomoću sustava za upravljanje letom ili bez njega
(bez autopilota, automatskog potiska/prigušenja i prema potrebi uz različite upravljačke algoritme)
|
P----->
|
---->
|
|
|
|
|
7.1.1.1.
|
Na različitim brzinama (uključujući spori let) i visinama u okviru osposobljavanja na FSTD-u
|
P----->
|
---->
|
|
|
|
|
7.1.1.2.
|
Oštri zaokret s 45° nagiba, za 180° do 360° lijevi i desni
|
P----->
|
---->
|
|
|
|
|
7.1.1.3.
|
Zaokreti sa spojlerima i bez njih
|
P----->
|
---->
|
|
|
|
|
7.1.1.4.
|
Proceduralno instrumentalno letenje i manevriranje uključujući instrumentalno polijetanje i prilaz te vizualni prilaz
|
P----->
|
---->
|
|
|
|
|
7.2.
7.2.1.
|
Osposobljavanje za vađenje iz nepravilnog položaja
Izvlačenje iz prevlačenja s pomoću:
— konfiguracije za polijetanje,
— konfiguracije za čisto prevlačenje na niskoj visini,
— konfiguracije za čisto prevlačenje blizu najviše operativne visine i
— konfiguracije za slijetanje
|
P----->
|
---->
|
|
|
|
|
▼M14
|
|
7.2.2.
|
Sljedeće vježbe koje se odnose na nepravilan položaj:
— vađenje iz položaja s nosom prema gore pri različitim kutovima bočnog nagiba; i
— vađenje iz položaja s nosom prema dolje pri različitim kutovima bočnog nagiba.
|
P
|
X
Za ovu se vježbu ne upotrebljava avion
|
|
|
|
|
▼M8
|
|
7.3.
|
Produžavanje sa svim ispravnim motorima* iz različitih faza tijekom instrumentalnog prilaza
|
P--->
|
----->
|
|
|
|
|
7.4.
|
Prekinuto slijetanje sa svim ispravnim motorima:
— s različitih visina ispod DH/MDH 15 m (50 ft) iznad praga uzletno-sletne staze
— nakon dodira s tlom (prekinuto prilaženje)
— u avionima koji nisu odobreni kao transportna kategorija aviona (JAR/FAR 25) ili kao kategorija za regionalni prijevoz (SFAR 23) prekinuto slijetanje sa svim ispravnim motorima počinje se ispod MDH/A ili nakon dodira s tlom
|
P----->
|
----->
|
|
|
|
|
|
6.
|
Višepilotni avioni i jednopilotni složeni avioni visokih performansi
(a)
Sljedeći simboli znače:
|
P =
|
Osposobljen kao PIC ili kopilot i kao PF i PM za izdavanje ovlaštenja za tip, prema potrebi
|
|
OTD =
|
Za ovu se vježbu mogu upotrijebiti drugi uređaji za osposobljavanje
|
|
X =
|
Za ovu se vježbu upotrebljava FFS; u suprotnom se upotrebljava avion ako je prikladan za taj manevar ili postupak
|
|
P# =
|
Osposobljavanje mora biti dopunjeno nadzornom inspekcijom aviona
|
(b)
Praktično osposobljavanje izvodi se barem na razini opreme za osposobljavanje, prikazano kao (P), ili se može izvoditi do više razine opreme, prikazano strelicom (----->).
Sljedeće se kratice upotrebljavaju za označavanje upotrijebljene opreme za osposobljavanje:
|
A =
|
Avion
|
|
FFS =
|
Simulator letenja
|
|
FSTD =
|
Uređaj za osposobljavanje koji simulira let
|
(c)
Dijelovi sekcije označeni zvjezdicom (*) izvode se isključivo prema instrumentima.
▼M12
(d)
Slovo „M” u stupcu za ispit praktične osposobljenosti ili provjeru stručnosti označuje obveznu vježbu ili izbor među obveznim vježbama ako se pojavljuje više od jedne vježbe.
▼M8
(e)
U praktičnom osposobljavanju i ispitivanju upotrebljava se FFS ako je to dio odobrenog tečaja osposobljavanja za ovlaštenje za tip. Sljedeće će biti primjenjivo na odobrenje takvog tečaja:
i.
kvalificiranost instruktora;
ii.
kvalifikacija i količina osposobljavanja tijekom tečaja u FSTD-u; i
iii.
kvalifikacije i prethodno iskustvo pilota koji se osposobljavaju stečeni na sličnim tipovima.
(f)
Manevri i postupci uključuju MCC za višepilotne avione i za jednopilotne složene avione visokih performansi u višepilotnim operacijama.
(g)
Manevri i postupci izvode se u jednopilotnoj ulozi za jednopilotne složene avione visokih performansi u jednopilotnim operacijama.
(h)
U slučaju jednopilotnih složenih aviona visokih performansi, kada se ispit praktične osposobljenosti i provjera stručnosti obavlja u višepilotnim operacijama, ovlaštenje za tip ograničeno je na višepilotne operacije. Ako podnositelj zahtjeva traži privilegije za jednopilotne operacije, manevri/postupci u točkama 2.5., 3.8.3.4., 4.4., 5.5. i barem jedan manevar/postupak iz sekcije 3.4. moraju biti dodatno odrađeni u jednopilotnim operacijama.
(i)
U slučaju kada je izdano ovlaštenje za tip s restrikcijom u skladu s točkom
►M14
FCL.720.A(c) ◄ podnositelji zahtjeva moraju ispuniti jednake zahtjeve za ovlaštenje za tip kao i drugi podnositelji zahtjeva osim praktičnih vježbi koje se odnose na faze polijetanja i slijetanja.
(j)
▼M12
Za dobivanje ili zadržavanje privilegija za PBN jedno prilaženje mora biti RNP APCH. Ako RNP APCH nije moguć, obavlja se u odgovarajuće opremljenom FSTD-u.
Odstupajući od prethodnog odlomka, ako provjera stručnosti za produžavanje privilegija za PBN ne uključuje RNP APCH, privilegije pilota za PBN ne uključuju RNP APCH. Ograničenje se ukida ako je pilot prošao provjeru stručnosti koja uključuje RNP APCH.
▼M8
|
VIŠEPILOTNI AVIONI I JEDNOPILOTNI SLOŽENI AVIONI VISOKIH PERFORMANSI
|
PRAKTIČNO OSPOSOBLJAVANJE
|
ISPIT PRAKTIČNE OSPOSOBLJENOSTI ILI PROVJERA STRUČNOSTI ZA ATPL/MPL/OVLAŠTENJE ZA TIP
|
|
Manevri/postupci
|
FSTD
|
A
|
Inicijali instruktora nakon završenog osposobljavanja
|
Ispitano ili provjereno na FSTD-u ili A
|
Inicijali ispitivača nakon završenog ispita ili provjere
|
|
SEKCIJA 1.
|
|
1. Priprema za let
1.1 Izračunavanje performansi
|
OTD
P
|
|
|
|
|
|
1.2 Vizualni vanjski pregled aviona; lokacija svakog dijela i svrha pregleda
|
OTD P#
|
P
|
|
|
|
|
1.3 Provjera pilotske kabine
|
P----->
|
----->
|
|
|
|
|
1.4 Upotreba kontrolnog popisa prije pokretanja motora, postupak pokretanja, provjera radionavigacijske opreme, izbor i postavljanje navigacijskih i komunikacijskih frekvencija
|
P----->
|
----->
|
|
M
|
|
|
1.5 Taksiranje u skladu s instrukcijama ATC-a ili instruktora
|
P----->
|
----->
|
|
|
|
|
1.6 Provjera prije polijetanja
|
P----->
|
----->
|
|
M
|
|
|
SEKCIJA 2.
|
|
2. Polijetanje
2.1 Normalno polijetanje s različitim korištenjem zakrilaca, uključujući ubrzano polijetanje
|
P----->
|
----->
|
|
|
|
|
2.2.* Instrumentalno polijetanje; prelazak na instrumentalno letenje prilikom rotacije ili neposredno nakon uzleta
|
P----->
|
----->
|
|
|
|
|
2.3 Polijetanje s bočnim vjetrom
|
P----->
|
----->
|
|
|
|
|
2.4 Polijetanje s maksimalnom masom pri uzlijetanju (stvarna ili simulirana maksimalna masa pri uzlijetanju)
|
P----->
|
----->
|
|
|
|
|
2.5 Polijetanje sa simuliranim otkazom motora:
2.5.1.* ubrzo nakon V2
|
P----->
|
----->
|
|
|
|
|
(U avionima koji nisu odobreni kao transportna kategorija aviona ili kategorija za regionalni prijevoz, otkaz motora ne simulira se dok se ne dosegne minimalna visina od 500 ft iznad kraja staze. U avionima koji imaju iste performanse kao transportna kategorija u smislu mase aviona pri uzlijetanju i visine korigirane po gustoći, instruktor može simulirati otkaz motora ubrzo nakon V2.)
|
|
|
|
|
|
|
2.5.2.* između V1 i V2
|
P
|
X
|
|
M samo FFS
|
|
|
2.6 Prekinuto polijetanje na razumnoj brzini prije dostizanja V1
|
P----->
|
---->X
|
|
M
|
|
|
SEKCIJA 3.
|
|
3. Manevri i postupci u letu
3.1 Ručno upravljanje s pomoću sustava za upravljanje letom ili bez njega
(bez autopilota, automatskog potiska/prigušenja i prema potrebi uz različite upravljačke algoritme)
|
P----->
|
---->
|
|
|
|
|
3.1.1 Na različitim brzinama (uključujući spori let) i visinama u okviru osposobljavanja na FSTD-u
|
P----->
|
---->
|
|
|
|
|
3.1.2 Oštri zaokret s 45° nagiba, za 180° do 360° lijevi i desni
|
P----->
|
---->
|
|
|
|
|
3.1.3 Zaokreti sa spojlerima i bez njih
|
P----->
|
---->
|
|
|
|
|
3.1.4 Proceduralno instrumentalno letenje i manevriranje uključujući instrumentalno polijetanje i prilaz te vizualni prilaz
|
P----->
|
---->
|
|
|
|
|
3.2 Nagib nosom prema dolje i podrhtavanja (ako je primjenjivo) i druge specifične karakteristike aviona (npr. valjanje)
|
P----->
|
---->X
Za ovu se vježbu ne upotrebljava avion
|
|
Samo FFS
|
|
|
3.3 Normalan rad sustava i kontrola inženjerskog panela (ako je primjenjivo)
|
OTD
P----->
|
----->
|
|
|
|
|
3.4 Normalne i izvanredne operacije sljedećih sustava:
|
|
|
|
M
|
Obvezni minimum od tri izvanredna dijela odabire se od točke 3.4.0. do 3.4.14., uključujući i tu točku
|
|
3.4.0 Motor (ako je potrebno propeler)
|
OTD
P----->
|
----->
|
|
|
|
|
3.4.1 Izjednačavanje tlaka u kabini i klimatizacija
|
OTD
P----->
|
----->
|
|
|
|
|
3.4.2 Pitot-statički sustav
|
OTD
P----->
|
----->
|
|
|
|
|
3.4.3 Sustav goriva
|
OTD
P----->
|
----->
|
|
|
|
|
3.4.4 Električni sustav
|
OTD
P----->
|
----->
|
|
|
|
|
3.4.5 Hidraulički sustav
|
OTD
P----->
|
----->
|
|
|
|
|
3.4.6 Sustav komandi leta i uravnoteženja
|
OTD
P----->
|
----->
|
|
|
|
|
3.4.7 Sustav za odleđivanje i zaštitu od zaleđivanja, grijanje vjetrobrana
|
OTD
P----->
|
----->
|
|
|
|
|
3.4.8 Autopilot/sustav za upravljanje letom
|
OTD
P----->
|
----->
|
|
M
(samo jednopilotni)
|
|
|
3.4.9 Uređaj za indikaciju gubitka uzgona ili uređaj za izbjegavanje gubitka uzgona i uređaj za povećanje stabilnosti
|
OTD
P----->
|
----->
|
|
|
|
|
3.4.10 Uređaj za upozorenje blizine zemlje, meteorološki radar, radiovisinomjer, transponder
|
P----->
|
----->
|
|
|
|
|
3.4.11 Radiouređaji, navigacijska oprema, instrumenti, FMS
|
OTD
P----->
|
----->
|
|
|
|
|
3.4.12 Podvozje i kočnice
|
OTD
P----->
|
----->
|
|
|
|
|
3.4.13 Sustav pretkrilaca i zakrilaca
|
OTD
|
----->
|
|
|
|
|
3.4.14 Pomoćni generator (APU)
|
OTD
P----->
|
----->
|
|
|
|
|
Namjerno ostavljeno prazno
|
|
|
|
|
|
|
3.6 Izvanredni postupci i postupci u slučaju opasnosti:
|
|
|
|
M
|
Obvezni minimum od tri dijela odabire se od točke 3.6.1. do 3.6.9., uključujući i tu točku
|
|
3.6.1 Vježbe u slučaju požara npr. motora, APU-a, kabine, odjeljka za teret, pilotske kabine, krila i električne mreže, uključujući evakuaciju
|
P----->
|
----->
|
|
|
|
|
3.6.2 Kontrola i uklanjanje dima
|
P----->
|
----->
|
|
|
|
|
3.6.3 Otkaz motora, gašenje i ponovno pokretanje na sigurnoj visini
|
P----->
|
----->
|
|
|
|
|
3.6.4 Izbacivanje goriva (simulacija)
|
P----->
|
----->
|
|
|
|
|
3.6.5 Bočni udar vjetra u fazi polijetanja/slijetanja
|
P
|
X
|
|
Samo FFS
|
|
|
3.6.6 Simulacija pada tlaka u kabini aviona/snižavanje u nuždi
|
P----->
|
----->
|
|
|
|
|
3.6.7 Onesposobljenost jednog od članova letačke posade
|
P----->
|
----->
|
|
|
|
|
3.6.8 Ostali postupci u slučaju opasnosti kako je istaknuto u odgovarajućem letačkom priručniku (AFM)
|
P----->
|
----->
|
|
|
|
|
3.6.9 TCAS događaj
|
OTD
P----->
|
Avion se ne upotrebljava
|
|
Samo FFS
|
|
|
3.7 Osposobljavanje za vađenje iz nepravilnog položaja
3.7.1 Izvlačenje iz prevlačenja s pomoću:
— konfiguracije za polijetanje,
— konfiguracije za čisto prevlačenje na niskoj visini,
— konfiguracije za čisto prevlačenje blizu najviše operativne visine i
— konfiguracije za slijetanje
|
P
FFS kvalificiran samo za taj zadatak osposobljavanja
|
X
Za ovu se vježbu ne upotrebljava avion
|
|
|
|
|
3.7.2 Sljedeće vježbe koje se odnose na nepravilan položaj:
— vađenje iz položaja s nosom prema gore u različitim kutovima nagiba i
— vađenje iz položaja s nosom prema dolje u različitim kutovima nagiba
|
P
FFS kvalificiran samo za taj zadatak osposobljavanja
|
X
Za ovu se vježbu ne upotrebljava avion
|
|
Samo FFS
|
|
|
3.8 Postupci u instrumentalnom letenju
|
|
|
|
|
|
|
3.8.1* Pridržavanje odlaznih i dolaznih ruta i instrukcija ATC-a
|
P----->
|
----->
|
|
M
|
|
|
3.8.2.* Postupci za krug čekanja
|
P----->
|
----->
|
|
|
|
|
3.8.3.* 3D operacije do DH/A od 200 ft (60 m) ili do viših minimuma ako su određeni postupkom prilaza
|
|
|
|
|
|
|
Napomena: u skladu s AFM-om, RNP APCH postupci mogu zahtijevati uporabu autopilota ili sustava za upravljanje letom. Postupak ručnog upravljanja odabire se uzimajući u obzir takva ograničenja (na primjer, odaberite ILS za 3.8.3.1. u slučaju takvog ograničenja u AFM-u).
|
|
3.8.3.1.* Ručno upravljanje, bez sustava za upravljanje letom
|
P----->
|
----->
|
|
M
(samo ispit praktične osposobljenosti)
|
|
|
3.8.3.2* Ručno upravljanje, s pomoću sustava za upravljanje letom
|
P----->
|
----->
|
|
|
|
|
3.8.3.3* S autopilotom
|
P----->
|
----->
|
|
|
|
|
▼M12
|
|
3.8.3.4* Ručno upravljanje sa simuliranom otkazom jednog motora za vrijeme završnog prilaženja do dodira s tlom ili tijekom cijelog postupka neuspjelog prilaženja (ovisno o slučaju), s početkom:
i. prije prelaska 1 000 ft iznad nadmorske visine aerodroma; i
ii. nakon prelaska 1 000 ft iznad nadmorske visine aerodroma;
U avionima koji nisu odobreni kao transportna kategorija aviona (JAR/FAR 25) ili kategorija za regionalni prijevoz (commuter) (SFAR 23), prilaženje sa simuliranim otkazom motora i posljedično prekinuto prilaženje započinje u kombinaciji s 2D prilaženjem u skladu s 3.8.4. Prekinuto prilaženje započinje dolaskom na visinu nadvisivanja prepreka (OCH/A) i smije početi najkasnije u trenutku dolaska na MDH/A od 500 ft iznad nadmorske visine praga uzletno-sletne staze. U avionima koji imaju iste performanse kao transportna kategorija aviona u smislu mase pri uzlijetanju i visine korigirane za gustoću instruktor može simulirati otkaz motora u skladu s vježbom iz 3.8.3.4.
|
P —->
|
—->
|
|
M
|
|
|
▼M12 —————
|
|
▼M8
|
|
3.8.4.* 2D operacije do MDH/A
|
P*--->
|
----->
|
|
M
|
|
|
3.8.5 Krug prilaženja pod sljedećim uvjetima:
(a)* prilaz do minimalne dopuštene visine za krug prilaženja na dotičnom aerodromu u skladu s lokalnim sredstvima instrumentalnog prilaza u simuliranim uvjetima instrumentalnog leta;
nakon kojeg slijedi:
(b) krug prilaženja na drugu uzletno-sletnu stazu najmanje 90° od središnje crte završnog prilaza koji se koristi u točki (a), na minimalnoj dopuštenoj visini kruga prilaženja.
Napomena: ako (a) i (b) nije moguće izvesti zbog ATC-a, može se izvesti simulirani niski vizualni krug prilaženja.
|
P*--->
|
----->
|
|
|
|
|
3.8.6 Vizualni prilaz
|
P---->
|
----->
|
|
|
|
|
SEKCIJA 4.
|
|
4. Postupci prekinutog prilaza
|
|
|
|
|
|
|
4.1 Produžavanje sa svim ispravnim motorima* tijekom 3D operacije prilikom dostizanja visine odluke
|
P*--->
|
----->
|
|
|
|
|
4.2 Produžavanje sa svim ispravnim motorima* iz različitih faza tijekom instrumentalnog prilaza
|
P*--->
|
----->
|
|
|
|
|
4.3 Ostali postupci prekinutog prilaza
|
P*--->
|
----->
|
|
|
|
|
4.4.* Ručni postupak produžavanja sa simuliranim otkazom kritičnog motora poslije instrumentalnog prilaza do dostizanja DH, MDH ili MAPt
|
P*----->
|
----->
|
|
M
|
|
|
4.5 Prekinuto slijetanje sa svim ispravnim motorima:
— s različitih visina ispod DH/MDH,
— nakon dodira s tlom (prekinuto prilaženje)
u avionima koji nisu odobreni kao transportna kategorija aviona (JAR/FAR 25) ili kao kategorija za regionalni prijevoz (SFAR 23) prekinuto slijetanje sa svim ispravnim motorima počinje se ispod MDH/A ili nakon dodira s tlom
|
P----->
|
----->
|
|
|
|
|
SEKCIJA 5.
|
|
5. Slijetanja
5.1 Normalna slijetanja* s vizualnom referencom uspostavljenom na DA/H nakon operacije instrumentalnog prilaza
|
P
|
|
|
|
|
|
5.2 Slijetanje sa simulacijom zaglavljenog horizontalnog stabilizatora u bilo kojem neuravnoteženom položaju
|
P----->
|
Za ovu se vježbu ne upotrebljava avion
|
|
Samo FFS
|
|
|
5.3 Slijetanje s bočnim vjetrom (avion, ako je izvedivo)
|
P----->
|
----->
|
|
|
|
|
5.4 Školski krug i slijetanje bez izvučenih zakrilaca i pretkrilaca ili s djelomično izvučenim zakrilcima i pretkrilcima
|
P----->
|
----->
|
|
|
|
|
5.5 Slijetanje sa simulacijom otkaza kritičnog motora
|
P----->
|
----->
|
|
M
|
|
|
5.6 Slijetanje sa simulacijom otkaza dvaju motora:
— avioni s tri motora: centralni i jedan vanjski motor koliko je izvedivo u skladu s podacima iz AFM-a i
— avioni s četiri motora: dva motora na jednoj strani
|
P
|
X
|
|
M
Samo FFS
(samo ispit praktične osposobljenosti)
|
|
|
Opće napomene:
Posebni zahtjevi za produljenje ovlaštenja za tip za instrumentalne prilaze na visinu odluke manju od 200 ft (60 m) tj. operacije CAT II/III.
|
|
SEKCIJA 6.
|
|
Dodatno odobrenje za ovlaštenje za tip za instrumentalne prilaze na DH manji od 60 m (200 ft) (CAT II/III)
Sljedeći su manevri i postupci minimalni zahtjevi osposobljavanja za odobrenje instrumentalnog prilaza na DH manji od 60 m (200 ft). Tijekom sljedećih instrumentalnih prilaza i postupaka prekinutog prilaza upotrebljava se sva avionska oprema potrebna za izdavanje potvrde tipa za instrumentalni prilaz na DH manji od 60 m (200 ft).
|
|
|
|
|
|
|
6.1.* Prekinuto polijetanje na minimalnoj dopuštenoj vidljivosti duž uzletno-sletne staze (RVR)
|
P*----->
|
---->X
Za ovu se vježbu ne upotrebljava avion
|
|
M*
|
|
|
6.2.* Prilazi CAT II/III:
u simuliranim uvjetima instrumentalnog leta do primjenjivog DH-a, koristeći se sustavom navođenja. Moraju se poštovati standardni postupci za koordinaciju posade (dijeljenje zadaća, rad na poziv, uzajamni nadzor, razmjena informacija i potpora).
|
P----->
|
----->
|
|
M
|
|
|
6.3.* Produžavanje:
poslije prilaza kako je navedeno u 6.2. prilikom dostizanja DH-a.
Osposobljavanje uključuje i produžavanje zbog (simuliranog) nedovoljnog RVR-a, smicanja vjetra, skretanja aviona izvan granica prilaza za uspješan prilaz, otkaza zemaljske/zrakoplovne opreme prije dostizanja DH-a i produžavanje sa simuliranim otkazom zrakoplovne opreme.
|
P----->
|
----->
|
|
M*
|
|
|
6.4.* Slijetanja:
s vizualnom referencom uspostavljenom na DH-u nakon instrumentalnog prilaza. Ovisno o konkretnom sustavu navođenja izvodi se automatsko slijetanje.
|
P----->
|
----->
|
|
M
|
|
NAPOMENA: Operacije CAT II/III provode se u skladu s odgovarajućim zahtjevima zračnog prometa.
|
|
7.
|
Ovlaštenje za klasu – voda Sekcija 6. obavlja se radi produljenja ovlaštenja za višemotornu klasu za vodu, samo VFR, kada nije ispunjen zahtjev iskustva od 10 rutnih sektora u zadnjih 12 mjeseci.
|
OVLAŠTENJE ZA KLASU VODA
|
PRAKTIČNO OSPOSOBLJAVANJE
|
ISPIT PRAKTIČNE OSPOSOBLJENOSTI ILI PROVJERA STRUČNOSTI ZA OVLAŠTENJE ZA KLASU
|
|
Manevri/postupci
|
Inicijali instruktora nakon završenog osposobljavanja
|
Inicijali ispitivača nakon završenog ispita
|
|
SEKCIJA 1.
|
|
1. Polijetanje
1.1 Priprema prije leta uključujući:
— meteorološki izvještaj i
|
|
|
|
1.2 Provjere prije pokretanja motora
Izvana/iznutra
|
|
|
|
1.3 Pokretanje i gašenje motora
Normalne neispravnosti
|
|
|
|
1.4 Taksiranje
|
|
|
|
1.5 Step taksiranje
|
|
|
|
1.6 Pristajanje:
|
plaža
mol
plovak
|
|
|
|
1.7 Jedrenje s ugašenim motorima
|
|
|
|
1.8 Provjere prije leta:
Provjera motora (ako je primjenjivo)
|
|
|
|
1.9 Postupak polijetanja:
— normalno s namještanjem zakrilaca prema letačkom priručniku i
— bočni vjetar (ako postoje uvjeti)
|
|
|
|
1.10 Penjanje:
— zaokreti u zadani smjer
|
|
|
|
1.11 Suradnja s ATC-om – usklađenost, R/T postupci
|
|
|
|
SEKCIJA 2.
|
|
2. Rad iz zraka (VFR)
2.1 Ravan i horizontalan let na različitim brzinama uključujući let na kritično malim brzinama sa zakrilcima i bez njih (uključujući prilaz na VMCA ako je primjenjivo)
|
|
|
|
2.2 Oštri zaokret (360° lijevo i desno 45° nagiba)
|
|
|
|
2.3 Prevlačenje i vraćanje u uobičajeni položaj:
i. čisto prevlačenje;
ii. prevlačenje u spuštajućem zaokretu s prilaznom konfiguracijom i snagom;
iii. prevlačenje s prilaznom konfiguracijom i snagom; i
iv. prevlačenje, penjući zaokret sa zakrilcima za polijetanje i snagom za penjanje (samo jednomotorni avioni)
|
|
|
|
2.4 Suradnja s ATC-om – usklađenost, R/T postupci
|
|
|
|
SEKCIJA 3.
|
|
3. Postupci na ruti u skladu s VFR-om
3.1 Plan leta, računska navigacija i čitanje karte
|
|
|
|
3.2 Održavanje visine, smjera i brzine
|
|
|
|
3.3 Orijentacija, vremenska točnost i ispravljanje ETA-e
|
|
|
|
3.4 Uporaba radionavigacijskih sredstava (ako je primjenjivo)
|
|
|
|
3.5 Upravljanje letom (zapisnik tijeka leta, rutinske provjere uključujući gorivo, sustave i zaleđivanje)
|
|
|
|
3.6 Suradnja s ATC-om – usklađenost, R/T postupci
|
|
|
|
SEKCIJA 4.
|
|
4. Dolasci i slijetanja
4.1 Postupak dolaska na aerodrom (samo amfibije)
|
|
|
|
4.2 Normalno slijetanje
|
|
|
|
4.3 Slijetanje bez zakrilaca
|
|
|
|
4.4 Slijetanje s bočnim vjetrom (ako su odgovarajući uvjeti)
|
|
|
|
4.5 Prilaz i slijetanje s oduzetom snagom od 2 000 ' iznad vode (samo jednomotorni avioni)
|
|
|
|
4.6 Produžavanje s minimalne visine
|
|
|
|
4.7 Slijetanje na staklastu površinu vode
Slijetanje na tvrdu površinu vode
|
|
|
|
4.8 Suradnja s ATC-om – usklađenost, R/T postupci
|
|
|
|
SEKCIJA 5.
|
|
5. Izvanredni postupci i postupci u slučaju opasnosti
(Ova se sekcija može kombinirati sa sekcijama od 1. do 4.)
5.1 Prekinuto polijetanje na razumnoj brzini
|
|
|
|
5.2 Simulirani otkaz motora nakon polijetanja (samo jednomotorni avioni)
|
|
|
|
5.3 Simulirano prisilno slijetanje bez snage (samo jednomotorni avioni)
|
|
|
|
5.4 Simulirani postupci u slučaju opasnosti:
i. vatra ili dim u letu; i
ii. tehničke neispravnosti sustava (ako je primjenjivo)
|
|
|
|
5.5 Suradnja s ATC-om – usklađenost, R/T postupci
|
|
|
|
SEKCIJA 6.
|
|
6. Simulirani asimetrični let
(Ova se sekcija može kombinirati sa sekcijama od 1. do 5.)
6.1 Simulirani otkaz motora za vrijeme polijetanja (na sigurnoj visini, osim ako se izvodi na FFS-u ili FNPT-u II)
|
|
|
|
6.2 Gašenje i ponovno pokretanje motora (samo ispit praktične osposobljenosti za višemotorne avione)
|
|
|
|
6.3 Asimetrični prilaz i produžavanje
|
|
|
|
6.4 Asimetrični prilaz i slijetanje sa zaustavljanjem
|
|
|
|
6.5 Suradnja s ATC-om – usklađenost, R/T postupci
|
|
|
|
C.
Specifični zahtjevi za kategoriju helikoptera
|
1.
|
U slučaju ispita praktične osposobljenosti ili provjere stručnosti za ovlaštenje za tip ili ATPL podnositelji zahtjeva moraju položiti sekcije od 1. do 4. i sekciju 6. (ako je primjenjivo) ispita praktične osposobljenosti ili provjere stručnosti. Ako podnositelji zahtjeva padnu više od pet dijelova, moraju ponovno polagati cijeli ispit ili provjeru. Podnositelji zahtjeva koji padnu do pet dijelova moraju ponovno polagati dijelove koje nisu položili. Ako podnositelji zahtjeva u ponovljenom ispitu ili provjeri ne polože neki dio ili padnu dijelove koje su već položili, moraju ponovno polagati cijeli ispit ili provjeru. Sve sekcije ispita praktične osposobljenosti ili provjere stručnosti moraju biti odrađene u roku od 6 mjeseci.
|
|
2.
|
U slučaju provjere stručnosti za IR podnositelji zahtjeva moraju položiti sekciju 5. provjere stručnosti. Ako podnositelji zahtjeva padnu više od tri dijela, moraju ponovno polagati cijelu sekciju 5. Podnositelji zahtjeva koji padnu do tri dijela moraju ponovno polagati dijelove koje nisu položili. Ako podnositelji zahtjeva u ponovljenom ispitu ili provjeri ne polože neki dio ili padnu dijelove sekcije 5. koje su već položili, moraju ponovno polagati cijeli ispit ili provjeru.
|
ODSTUPANJA TIJEKOM LETAČKOG ISPITA
|
3.
|
Podnositelji zahtjeva moraju dokazati sposobnost da:
(a)
upravljaju helikopterom unutar njegovih ograničenja;
(b)
izvedu sve manevre glatko i precizno;
(c)
pokažu dobru prosudbu i vođenje zrakoplova;
(d)
primjenjuju aeronautička znanja;
(e)
održavaju kontrolu helikoptera cijelo vrijeme u takvoj mjeri da siguran ishod postupka ili manevra ni u jednom trenutku ne dolazi u pitanje;
(f)
razumiju i primjenjuju postupke koordinacije posade i postupke u slučaju onesposobljenosti člana letačke posade, ako je primjenjivo; i
(g)
učinkovito komuniciraju s ostalim članovima posade, ako je primjenjivo.
|
|
4.
|
Primjenjuju se sljedeća ograničenja, ispravljena kako bi se dopustilo odstupanje zbog turbulencije te kvalitete upravljanja helikopterom koji se upotrebljava i njegovih performansi:
(a)
Ograničenja u letu prema IFR-u
Visina
|
Općenito
|
± 100 ft
|
|
Početak produžavanja na visini odluke
|
+ 50 ft/– 0 ft
|
|
Minimalna visina snižavanja/točka prekinutog prilaza/visina
|
+ 50 ft/– 0 ft
|
Putanja leta
|
Po radiosredstvu
|
± 5°
|
|
Za „kutna” odstupanja
|
Pola otklona, azimut i putanja poniranja (npr. LPV, ILS, MLS, GLS)
|
|
2D (LNAV) i 3D (LNAV/VNAV) „linearna” lateralna odstupanja
|
Greška/odstupanje od zadane putanje leta obično su ograničeni na ±
RNP vrijednosti povezane s postupkom. Dopuštena su kratka odstupanja od tog standarda do najviše jedne RNP vrijednosti. |
|
3D linearna vertikalna odstupanja (npr. RNP APCH (LNAV/VNAV) primjenom BaroVNAV)
|
Ne više od – 75 ft ispod vertikalnog profila u bilo kojem trenutku te ne više od + 75 ft iznad vertikalnog profila na 1 000 ft ili manje iznad razine aerodroma.
|
Smjer leta
|
Sa svim ispravnim motorima
|
± 5°
|
|
Pri simuliranom otkazu motora
|
± 10°
|
Brzina
|
Sa svim ispravnim motorima
|
± 5 čvorova
|
|
Pri simuliranom otkazu motora
|
+ 10 čvorova/– 5 čvorova
|
(b)
Ograničenja u letu prema VFR-u
|
Visina
|
|
|
Općenito
|
± 100 ft
|
|
Smjer leta
|
|
|
Normalne operacije
|
± 5 °
|
|
Izvanredne operacije/postupci u slučaju opasnosti
|
± 10 °
|
|
Brzina
|
|
|
Općenito
|
± 10 čvorova
|
|
Pri simuliranom otkazu motora
|
+ 10 čvorova/– 5 čvorova
|
|
Zanošenje
|
|
|
Lebdenje pod utjecanjem zračnog jastuka pri polijetanju
|
± 3 ft
|
|
Slijetanje
|
± 2 ft (s 0 ft unatražnog ili bočnog leta)
|
|
SADRŽAJ OSPOSOBLJAVANJA/ISPITA PRAKTIČNE OSPOSOBLJENOSTI/PROVJERE STRUČNOSTI
OPĆENITO
|
5.
|
Sljedeći simbol znači:
|
P
|
=
|
Osposobljen kao PIC za izdavanje ovlaštenja za tip za jednopilotne helikoptere (SPH) ili osposobljen kao PIC ili kopilot te kao PF i PM za izdavanje ovlaštenja za tip za višepilotne helikoptere (MPH).
|
|
|
6.
|
Praktično osposobljavanje izvodi se barem na razini opreme za osposobljavanje, prikazano kao (P), ili se može izvoditi do više razine opreme, prikazano strelicom (----->).
Sljedeće se kratice upotrebljavaju za označavanje upotrijebljene opreme za osposobljavanje:
|
FFS =
|
Simulator letenja
|
|
FTD =
|
Uređaj za letačko osposobljavanje
|
|
H =
|
Helikopter
|
|
|
7.
|
Dijelovi sekcije označeni zvjezdicom (*) izvode se u stvarnim ili simuliranim IMC uvjetima, samo za podnositelje zahtjeva koji žele produljiti ili obnoviti IR(H) ili proširiti privilegije tog ovlaštenja na drugi tip.
|
|
8.
|
Postupke u instrumentalnom letenju (sekcija 5.) izvode samo podnositelji zahtjeva koji žele produljiti ili obnoviti IR(H) ili proširiti privilegije tog ovlaštenja na drugi tip. Za tu se svrhu mogu upotrijebiti FFS ili FTD 2/3.
|
▼M12
|
8.a
|
Za dobivanje ili zadržavanje privilegija za PBN jedno prilaženje mora biti RNP APCH. Ako RNP APCH nije moguć, obavlja se u odgovarajuće opremljenom FSTD-u.
Odstupajući od prethodnog odlomka, ako provjera stručnosti za produžavanje privilegija za PBN ne uključuje RNP APCH, privilegije pilota za PBN ne uključuju RNP APCH. Ograničenje se ukida ako je pilot prošao provjeru stručnosti koja uključuje RNP APCH.
|
▼M8
|
9.
|
Slovo „M” u stupcu za ispit praktične osposobljenosti ili provjeru stručnosti označuje obveznu vježbu.
|
|
10.
|
U praktičnom osposobljavanju i ispitivanju upotrebljava se FSTD ako je to dio odobrenog tečaja osposobljavanja za ovlaštenje za tip. Sljedeće će biti primjenjivo na takav tečaj:
(a)
kvalifikacija FSTD-a kako je utvrđeno u odgovarajućim zahtjevima Priloga VI. (Dio-ARA) i Priloga VII. (Dio-ORA);
(b)
kvalificiranost instruktora i ispitivača;
(c)
količina osposobljavanja na FSTD-u tijekom tečaja;
(d)
kvalifikacije i prethodno iskustvo pilota koji se osposobljavaju stečeni na sličnim tipovima i
(e)
količina letačkog iskustva pod nadzorom nakon izdavanja novog ovlaštenja za tip.
|
VIŠEPILOTNI HELIKOPTERI
|
11.
|
Podnositelji zahtjeva za ispit praktične osposobljenosti za izdavanje ovlaštenja za tip višepilotnog helikoptera i za ATPL(H) moraju položiti samo sekcije od 1. do 4. i, ako je primjenjivo, sekciju 6.
|
|
12.
|
Podnositelji zahtjeva za produljenje i obnavljanje ovlaštenja za tip višepilotnog helikoptera moraju položiti samo sekcije od 1. do 4., i ako je primjenjivo, sekciju 6.
|
JEDNOPILOTNI/VIŠEPILOTNI HELIKOPTERI
|
PRAKTIČNO OSPOSOBLJAVANJE
|
ISPIT PRAKTIČNE OSPOSOBLJENOSTI ILI PROVJERA STRUČNOSTI
|
|
Manevri/postupci
|
FSTD
|
H
|
Inicijali instruktora nakon završenog osposobljavanja
|
Provjereno na FSTD-u ili H-u
|
Inicijali ispitivača nakon završenog ispita
|
|
SEKCIJA 1. — Pripreme i provjere prije leta
|
|
1.1.
|
Vizualni vanjski pregled helikoptera; lokacija svakog dijela i svrha pregleda
|
|
P
|
|
M (ako se obavlja u helikopteru)
|
|
|
1.2.
|
Provjera pilotske kabine
|
P
|
---->
|
|
M
|
|
|
1.3.
|
Postupak pokretanja, provjera radionavigacijske opreme, izbor i postavljanje navigacijskih i komunikacijskih frekvencija
|
P
|
---->
|
|
M
|
|
|
1.4.
|
Taksiranje/zračno taksiranje u skladu s instrukcijama ATC-a ili instruktora
|
P
|
---->
|
|
M
|
|
|
1.5.
|
Postupci i provjere prije leta
|
P
|
---->
|
|
M
|
|
|
SEKCIJA 2. — Manevri i postupci u letu
|
|
2.1.
|
Polijetanja (različiti profili)
|
P
|
---->
|
|
M
|
|
|
2.2.
|
Polijetanja i slijetanja na neravan teren ili s bočnim vjetrom
|
P
|
---->
|
|
|
|
|
2.3.
|
Polijetanje s maksimalnom masom pri uzlijetanju (stvarna ili simulirana maksimalna masa pri uzlijetanju)
|
P
|
---->
|
|
|
|
|
2.4.
|
Polijetanje sa simuliranim otkazom motora neposredno prije TDP-a ili DPATO-a
|
P
|
---->
|
|
M
|
|
|
2.4.1.
|
Polijetanje sa simuliranim otkazom motora ubrzo nakon TDP-a ili DPATO-a
|
P
|
---->
|
|
M
|
|
|
2.5.
|
Penjanje i snižavanje u zadanom smjeru leta
|
P
|
---->
|
|
M
|
|
|
2.5.1.
|
Zaokreti s 30° nagiba, 180° do 360° lijevi i desni, isključivo prema instrumentima
|
P
|
---->
|
|
M
|
|
|
2.6.
|
Snižavanje u autorotaciji
|
P
|
---->
|
|
M
|
|
|
2.6.1.
|
Za jednomotorne helikoptere (SEH) slijetanje iz autorotacije ili za višemotorne helikoptere (MEH) uspostava pune snage
|
P
|
---->
|
|
M
|
|
|
2.7.
|
Slijetanja (različiti profili)
|
P
|
---->
|
|
M
|
|
|
2.7.1.
|
Produžavanje ili slijetanje nakon simuliranog otkaza motora prije LDP-a ili DPBL-a
|
P
|
---->
|
|
M
|
|
|
2.7.2.
|
Slijetanje nakon simuliranog otkaza motora prije LDP-a ili DPBL-a
|
P
|
---->
|
|
M
|
|
|
SEKCIJA 3. — Normalne i izvanredne operacije sljedećih sustava i postupaka
|
|
3.
|
Normalne i izvanredne operacije sljedećih sustava i postupaka:
|
|
|
|
M
|
Obvezni minimum od tri dijela odabire se iz ove sekcije
|
|
3.1.
|
Motor
|
P
|
---->
|
|
|
|
|
3.2.
|
Klimatizacija (grijanje, ventilacija)
|
P
|
---->
|
|
|
|
|
3.3.
|
Pitot-statički sustav
|
P
|
---->
|
|
|
|
|
3.4.
|
Sustav goriva
|
P
|
---->
|
|
|
|
|
3.5.
|
Električni sustav
|
P
|
---->
|
|
|
|
|
3.6.
|
Hidraulični sustav
|
P
|
---->
|
|
|
|
|
3.7.
|
Sustav komandi leta i uravnoteženja
|
P
|
---->
|
|
|
|
|
3.8.
|
Sustav za odleđivanje i zaštitu od zaleđivanja
|
P
|
---->
|
|
|
|
|
3.9.
|
Autopilot/sustav za upravljanje letom
|
P
|
--->
|
|
|
|
|
3.10.
|
Uređaji za povećanje stabilnosti leta
|
P
|
---->
|
|
|
|
|
3.11.
|
Meteorološki radar, radiovisinomjer, transponder
|
P
|
---->
|
|
|
|
|
3.12.
|
Navigacijski sustav
|
P
|
---->
|
|
|
|
|
3.13.
|
Sustav podvozja
|
P
|
----->
|
|
|
|
|
3.14.
|
APU
|
P
|
---->
|
|
|
|
|
3.15.
|
Radiouređaji, navigacijska oprema, instrumenti i FMS
|
P
|
---->
|
|
|
|
|
SEKCIJA 4. — Izvanredni postupci i postupci u slučaju opasnosti
|
|
4.
|
Izvanredni postupci i postupci u slučaju opasnosti
|
|
|
|
M
|
Obvezni minimum od tri dijela odabire se iz ove sekcije
|
|
4.1.
|
Vježbe u slučaju požara (uključujući evakuaciju, ako je primjenjivo)
|
P
|
---->
|
|
|
|
|
4.2.
|
Kontrola i uklanjanje dima
|
P
|
---->
|
|
|
|
|
4.3.
|
Otkaz motora, gašenje i ponovno pokretanje na sigurnoj visini
|
P
|
---->
|
|
|
|
|
4.4.
|
Izbacivanje goriva (simulacija)
|
P
|
---->
|
|
|
|
|
4.5.
|
Otkaz komandi repnog rotora (ako je primjenjivo)
|
P
|
---->
|
|
|
|
|
4.5.1.
|
Otkaz repnog rotora (ako je primjenjivo)
|
P
|
Za ovu se vježbu ne upotrebljava helikopter
|
|
|
|
|
4.6.
|
Onesposobljenost jednog od članova posade — samo MPH
|
P
|
---->
|
|
|
|
|
4.7.
|
Kvar transmisije
|
P
|
---->
|
|
|
|
|
4.8.
|
Ostali postupci u slučaju opasnosti kako je istaknuto u odgovarajućem letačkom priručniku
|
P
|
---->
|
|
|
|
|
SEKCIJA 5. — Postupci u instrumentalnom letenju (izvršeni u IMC ili simuliranim IMC uvjetima)
|
|
5.1.
|
Instrumentalno polijetanje: prelazak na instrumentalno letenje što je prije moguće nakon uzleta
|
P*
|
---->*
|
|
|
|
|
5.1.1.
|
Simulirani otkaz motora tijekom polijetanja
|
P*
|
---->*
|
|
M*
|
|
|
5.2.
|
Pridržavanje odlaznih i dolaznih ruta i instrukcija ATC-a
|
P*
|
---->*
|
|
M*
|
|
|
5.3.
|
Postupci za krug čekanja
|
P*
|
---->*
|
|
|
|
|
5.4.
|
3D operacije do DH/A od 200 ft (60 m) ili do viših minimuma ako su određeni postupkom prilaza
|
P*
|
---->*
|
|
|
|
|
5.4.1.
|
Ručno upravljanje, bez sustava za upravljanje letom
Napomena: u skladu s AFM-om, RNP APCH postupci mogu zahtijevati uporabu autopilota ili sustava za upravljanje letom. Postupak ručnog upravljanja odabire se uzimajući u obzir takva ograničenja (na primjer, odaberite ILS za 5.4.1. u slučaju takvog ograničenja u AFM-u).
|
P*
|
---->*
|
|
M*
|
|
|
5.4.2.
|
Ručno upravljanje, s pomoću sustava za upravljanje letom
|
P*
|
---->*
|
|
M*
|
|
|
5.4.3.
|
S autopilotom
|
P*
|
---->*
|
|
|
|
|
5.4.4.
|
Ručno upravljanje, simulacijom otkaza jednog motora; simulacija otkaza motora traje za vrijeme završnog prilaza prije prelaska 1 000 ft iznad razine aerodroma do dodira s tlom ili do završetka postupka prekinutog prilaza
|
P*
|
---->*
|
|
M*
|
|
|
5.5.
|
2D operacije do MDA/H
|
P*
|
---->*
|
|
M*
|
|
|
5.6.
|
Produžavanje sa svim ispravnim motorima prilikom dostizanja DA/H ili MDA/MDH
|
P*
|
---->*
|
|
|
|
|
5.6.1.
|
Ostali postupci prekinutog prilaza
|
P*
|
---->*
|
|
|
|
|
5.6.2.
|
Produžavanje sa simuliranim otkazom jednog motora prilikom dostizanja DA/H ili MDA/MDH
|
P*
|
---->*
|
|
M*
|
|
|
5.7.
|
IMC autorotacija s uspostavom pune snage
|
P*
|
---->*
|
|
M*
|
|
|
5.8.
|
Vraćanje iz neuobičajenih položaja
|
P*
|
---->*
|
|
M*
|
|
|
SEKCIJA 6. — Upotreba dodatne opreme
|
|
6.
|
Upotreba dodatne opreme
|
P
|
---->
|
|
|
|
|
D.
Specifični zahtjevi za kategoriju zrakoplova s pogonjenim uzgonom
|
1.
|
U slučaju ispita praktične osposobljenosti ili provjere stručnosti za ovlaštenje za tip zrakoplova s pogonjenim uzgonom, podnositelji zahtjeva moraju položiti sekcije od 1. do 5. i sekciju 6. (ako je primjenjivo). Ako podnositelji zahtjeva padnu više od pet dijelova, moraju ponovno polagati cijeli ispit ili provjeru. Podnositelji zahtjeva koji padnu do pet dijelova moraju ponovno polagati dijelove koje nisu položili. Ako podnositelji zahtjeva u ponovljenom ispitu ili provjeri ne polože neki dio ili padnu dijelove koje su već položili, moraju ponovno polagati cijeli ispit ili provjeru. Sve sekcije ispita praktične osposobljenosti ili provjere stručnosti moraju biti odrađene u roku od 6 mjeseci.
|
ODSTUPANJA TIJEKOM LETAČKOG ISPITA
|
2.
|
Podnositelji zahtjeva moraju dokazati sposobnost da:
(a)
upravljaju zrakoplovom s pogonjenim uzgonom unutar njegovih ograničenja;
(b)
izvedu sve manevre glatko i precizno;
(c)
pokažu dobru prosudbu i vođenje zrakoplova;
(d)
primjenjuju aeronautička znanja;
(e)
održavaju kontrolu zrakoplova s pogonjenim uzgonom cijelo vrijeme u takvoj mjeri da siguran ishod postupka ili manevra ni u jednom trenutku ne dolazi u pitanje;
(f)
razumiju i primjenjuju postupke koordinacije posade i postupke u slučaju onesposobljenosti člana letačke posade; i
(g)
učinkovito komuniciraju s ostalim članovima posade.
|
|
3.
|
Primjenjuju se sljedeća ograničenja, ispravljena kako bi se dopustilo odstupanje zbog turbulencije te kvalitete upravljanja zrakoplovom s pogonjenim uzgonom koji se upotrebljava i njegovih performansi:
(a)
Ograničenja u letu prema IFR-u
|
Visina
|
|
|
Općenito
|
± 100 ft
|
|
Početak produžavanja na visini odluke
|
+ 50 ft/– 0 ft
|
|
Minimalna visina snižavanja
|
+ 50 ft/– 0 ft
|
|
Putanja leta
|
|
|
Po radiosredstvu
|
± 5°
|
|
Precizni prilaz
|
Pola otklona, azimut i putanja poniranja
|
|
Smjer leta
|
|
|
Normalne operacije
|
± 5°
|
|
Izvanredne operacije/postupci u slučaju opasnosti
|
± 10 °
|
|
Brzina
|
|
|
Općenito
|
± 10 čvorova
|
|
Pri simuliranom otkazu motora
|
+ 10 čvorova/– 5 čvorova
|
(b)
Ograničenja u letu prema VFR-u:
|
Visina
|
|
|
Općenito
|
± 100 ft
|
|
Smjer leta
|
|
|
Normalne operacije
|
± 5°
|
|
Izvanredne operacije/postupci u slučaju opasnosti
|
± 10°
|
|
Brzina
|
|
|
Općenito
|
± 10 čvorova
|
|
Pri simuliranom otkazu motora
|
+ 10 čvorova/– 5 čvorova
|
|
Zanošenje
|
|
|
Lebdenje pod utjecanjem zračnog jastuka pri polijetanju
|
± 3 ft
|
|
Slijetanje
|
± 2 ft (s 0 ft unatražnog ili bočnog leta)
|
|
SADRŽAJ OSPOSOBLJAVANJA/ISPITA PRAKTIČNE OSPOSOBLJENOSTI/PROVJERE STRUČNOSTI
|
4.
|
Sljedeći simbol znači:
|
P
|
=
|
Osposobljen kao PIC ili kopilot i kao PF i PM za izdavanje ovlaštenja za tip, prema potrebi
|
|
|
5.
|
Praktično osposobljavanje izvodi se barem na razini opreme za osposobljavanje, prikazano kao (P), ili se može izvoditi do više razine opreme, prikazano strelicom (----->).
|
|
6.
|
Sljedeće se kratice upotrebljavaju za označavanje upotrijebljene opreme za osposobljavanje:
|
FFS =
|
Simulator letenja
|
|
FTD =
|
Uređaj za letačko osposobljavanje
|
|
OTD =
|
Drugi uređaji za osposobljavanje
|
|
PL =
|
Zrakoplov s pogonjenim uzgonom
|
(a)
Podnositelji zahtjeva za ispit praktične osposobljenosti za izdavanje ovlaštenja za tip zrakoplova s pogonjenim uzgonom moraju položiti sekcije od 1. do 5. i, ako je primjenjivo, sekciju 6.
(b)
Podnositelji zahtjeva za produljenje ili obnavljanje ovlaštenja za tip zrakoplova s pogonjenim uzgonom moraju položiti sekcije od 1. do 5. i, ako je primjenjivo, sekciju 6. i/ili 7.
(c)
Dijelovi sekcije označeni zvjezdicom (*) izvode se isključivo prema instrumentima. Ako ti uvjeti nisu zadovoljeni na ispitu praktične osposobljenosti ili provjeri stručnosti, ovlaštenje za tip bit će ograničeno samo na VFR.
|
|
7.
|
Slovo „M” u stupcu za ispit praktične osposobljenosti ili provjeru stručnosti označuje obveznu vježbu.
|
|
8.
|
U praktičnom osposobljavanju i ispitivanju upotrebljava se FSTD ako je to dio odobrenog tečaja osposobljavanja za ovlaštenje za tip. Sljedeće će biti primjenjivo na odobrenje takvog tečaja:
(a)
kvalifikacija FSTD-a kako je utvrđeno u odgovarajućim zahtjevima Priloga VI. (Dio-ARA) i Priloga VII. (Dio-ORA); i
(b)
kvalificiranost instruktora.
|
KATEGORIJA ZRAKOPLOVA S POGONJENIM UZGONOM
|
PRAKTIČNO OSPOSOBLJAVANJE
|
ISPIT PRAKTIČNE OSPOSOBLJENOSTI ILI PROVJERA STRUČNOSTI
|
|
Manevri/postupci
|
|
|
|
|
Inicijali instruktora nakon završenog osposobljavanja
|
Provjereno na FFS PL
|
Inicijali ispitivača nakon završenog ispita
|
|
OTD
|
FTD
|
FFS
|
PL
|
|
SEKCIJA 1. — Pripreme i provjere prije leta
|
|
1.1.
|
Vizualni vanjski pregled zrakoplova s pogonjenim uzgonom;
lokacija svakog dijela i svrha pregleda
|
|
|
|
P
|
|
|
|
|
1.2.
|
Provjera pilotske kabine
|
P
|
---->
|
---->
|
---->
|
|
|
|
|
1.3.
|
Postupak pokretanja, provjera radionavigacijske opreme, izbor i postavljanje navigacijskih i komunikacijskih frekvencija
|
P
|
---->
|
---->
|
---->
|
|
M
|
|
|
1.4.
|
Taksiranje u skladu s instrukcijama ATC-a ili instruktora
|
|
P
|
---->
|
---->
|
|
|
|
|
1.5.
|
Postupci i provjere prije leta uključujući provjeru snage
|
P
|
---->
|
---->
|
---->
|
|
M
|
|
|
SEKCIJA 2. — Manevri i postupci u letu
|
|
2.1.
|
Normalni VFR profili polijetanja:
operacije na uzletno-sletnoj stazi (kratko polijetanje i slijetanje (STOL) i vertikalno polijetanje i slijetanje (VTOL)) uključujući bočni vjetar
operacija na uzdignutom heliodromu
operacija na razini zemlje
|
|
P
|
---->
|
---->
|
|
M
|
|
|
2.2.
|
Polijetanje s maksimalnom masom pri uzlijetanju (stvarna ili simulirana maksimalna masa pri uzlijetanju)
|
|
P
|
---->
|
|
|
|
|
|
2.3.1.
|
Prekinuto polijetanje:
— tijekom operacija na uzletno-sletnoj stazi,
— tijekom operacija na uzdignutom heliodromu i
— tijekom operacija na razini zemlje
|
|
P
|
---->
|
|
|
M
|
|
|
2.3.2.
|
Polijetanje sa simuliranim otkazom motora nakon prelaženja točke odluke:
tijekom operacija na uzletno-sletnoj stazi,
tijekom operacija na uzdignutom heliodromu i
tijekom operacija na razini zemlje
|
|
P
|
---->
|
|
|
M
|
|
|
2.4.
|
Snižavanje s autorotacijom u helikopterskom modu do razine zemlje (za ovu se vježbu ne upotrebljava zrakoplov)
|
P
|
---->
|
---->
|
|
|
M
Samo
FFS
|
|
|
2.4.1.
|
Snižavanje s autorotacijom u avionskom modu (za ovu se vježbu ne upotrebljava zrakoplov)
|
|
P
|
---->
|
|
|
M
Samo
FFS
|
|
|
2.5.
|
Normalni VFR profili slijetanja:
operacije na uzletno-sletnoj stazi (STOL i VTOL)
operacija na uzdignutom heliodromu
operacija na razini zemlje
|
|
P
|
---->
|
---->
|
|
M
|
|
|
2.5.1.
|
Slijetanje sa simuliranim otkazom motora nakon dostizanja točke odluke:
— tijekom operacija na uzletno-sletnoj stazi,
— tijekom operacija na uzdignutom heliodromu i
— tijekom operacija na razini zemlje.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2.6.
|
Produžavanje ili slijetanje nakon simuliranog otkaza motora prije točke odluke
|
|
P
|
---->
|
|
|
M
|
|
|
SEKCIJA 3. — Normalne i izvanredne operacije sljedećih sustava i postupaka
|
|
3.
|
Normalne i izvanredne operacije sljedećih sustava i postupaka (mogu se obaviti i na FSTD-u ako je kvalificiran za vježbu):
|
|
|
|
|
|
M
|
Obvezni minimum od tri dijela odabire se iz ove sekcije
|
|
3.1.
|
Motor
|
P
|
---->
|
---->
|
|
|
|
|
|
3.2.
|
Izjednačavanje tlaka u kabini i klimatizacija (grijanje, ventilacija)
|
P
|
---->
|
---->
|
|
|
|
|
|
3.3.
|
Pitot-statički sustav
|
P
|
---->
|
---->
|
|
|
|
|
|
3.4.
|
Sustav goriva
|
P
|
---->
|
---->
|
|
|
|
|
|
3.5.
|
Električni sustav
|
P
|
---->
|
---->
|
|
|
|
|
|
3.6.
|
Hidraulični sustav
|
P
|
---->
|
---->
|
|
|
|
|
|
3.7.
|
Sustav komandi leta i uravnoteženja
|
P
|
---->
|
---->
|
|
|
|
|
|
3.8.
|
Sustav za odleđivanje i zaštitu od zaleđivanja, grijanje vjetrobrana (ako postoji)
|
P
|
---->
|
---->
|
|
|
|
|
|
3.9.
|
Autopilot/sustav za upravljanje letom
|
P
|
--->
|
--->
|
|
|
|
|
|
3.10.
|
Uređaj za indikaciju gubitka uzgona ili uređaj za izbjegavanje gubitka uzgona i uređaj za povećanje stabilnosti
|
P
|
---->
|
---->
|
|
|
|
|
|
3.11.
|
Meteorološki radar, radiovisinomjer, transponder, uređaj za upozorenje blizine zemlje (ako postoji)
|
P
|
---->
|
---->
|
|
|
|
|
|
3.12.
|
Sustav podvozja
|
P
|
----->
|
----->
|
|
|
|
|
|
3.13.
|
APU
|
P
|
---->
|
---->
|
|
|
|
|
|
3.14.
|
Radiouređaji, navigacijska oprema, instrumenti i FMS
|
P
|
---->
|
---->
|
|
|
|
|
|
3.15.
|
Sustav zakrilaca
|
P
|
---->
|
---->
|
|
|
|
|
|
SEKCIJA 4. — Izvanredni postupci i postupci u slučaju opasnosti
|
|
4.
|
Izvanredni postupci i postupci u slučaju opasnosti
(mogu biti obavljeni u FSTD-u ako je kvalificiran za vježbe)
|
|
|
|
|
|
M
|
Obvezni minimum od tri dijela odabire se iz ove sekcije
|
|
4.1.
|
Vježbe u slučaju požara, motor, APU, odjeljak za teret, pilotska kabina i električni požar, uključujući evakuaciju ako je primjenjivo
|
P
|
---->
|
---->
|
|
|
|
|
|
4.2.
|
Kontrola i uklanjanje dima
|
P
|
---->
|
---->
|
|
|
|
|
|
4.3.
|
Otkaz motora, gašenje i ponovno pokretanje
(za ovu se vježbu ne upotrebljava zrakoplov) uključujući konverziju s helikopterskog na avionski mod i obratno uz otkaz jednog motora
|
P
|
---->
|
---->
|
|
|
Samo
FFS
|
|
|
4.4.
|
Izbacivanje goriva (simulacija, ako postoji)
|
P
|
---->
|
---->
|
|
|
|
|
|
4.5.
|
Smicanje vjetra prilikom polijetanja i slijetanja (za ovu se vježbu ne upotrebljava zrakoplov)
|
|
|
P
|
|
|
Samo
FFS
|
|
|
4.6.
|
Simulacija pada tlaka u kabini/snižavanje u nuždi (za ovu se vježbu ne upotrebljava zrakoplov)
|
P
|
---->
|
---->
|
|
|
Samo
FFS
|
|
|
4.7.
|
ACAS događaj
(za ovu se vježbu ne upotrebljava zrakoplov)
|
P
|
---->
|
---->
|
|
|
Samo
FFS
|
|
|
4.8.
|
Onesposobljenost jednog od članova posade
|
P
|
---->
|
---->
|
|
|
|
|
|
4.9.
|
Kvar transmisije
|
P
|
---->
|
---->
|
|
|
Samo
FFS
|
|
|
4.10.
|
Izvlačenje iz punog prevlačenja (snaga uključena i isključena) ili nakon aktiviranja uređaja za indikaciju gubitka uzgona u konfiguracijama za penjanje, krstarenje ili prilaz (za ovu se vježbu ne upotrebljava zrakoplov)
|
P
|
---->
|
---->
|
|
|
Samo
FFS
|
|
|
4.11.
|
Ostali postupci u slučaju opasnosti kako je istaknuto u odgovarajućem letačkom priručniku
|
P
|
---->
|
---->
|
|
|
|
|
|
SEKCIJA 5. — Postupci u instrumentalnom letenju (izvršeni u IMC ili simuliranim IMC uvjetima)
|
|
5.1.
|
Instrumentalno polijetanje: prelazak na instrumentalno letenje što je prije moguće nakon uzleta
|
P*
|
---->*
|
---->*
|
|
|
|
|
|
5.1.1.
|
Simulirani otkaz motora tijekom polijetanja nakon točke odluke
|
P*
|
---->*
|
---->*
|
|
|
M*
|
|
|
5.2.
|
Pridržavanje odlaznih i dolaznih ruta i instrukcija ATC-a
|
P*
|
---->*
|
---->*
|
|
|
M*
|
|
|
5.3.
|
Postupci za krug čekanja
|
P*
|
---->*
|
---->*
|
|
|
|
|
|
5.4.
|
Precizni prilaz do visine odluke ne manje od 60 m (200 ft)
|
P*
|
---->*
|
---->*
|
|
|
|
|
|
5.4.1.
|
Ručno upravljanje, bez sustava za upravljanje letom
|
P*
|
---->*
|
---->*
|
|
|
M* (samo ispit praktične osposobljenosti)
|
|
|
5.4.2.
|
Ručno upravljanje, s pomoću sustava za upravljanje letom
|
P*
|
---->*
|
---->*
|
|
|
|
|
|
5.4.3.
|
S autopilotom
|
P*
|
---->*
|
---->*
|
|
|
|
|
|
5.4.4.
|
Ručno upravljanje, simulacijom otkaza jednog motora; simulacija otkaza motora traje za vrijeme završnog prilaza prije prelaska vanjskog markera i nastavlja se do dodira s tlom ili do završetka postupka prekinutog prilaza
|
P*
|
---->*
|
---->*
|
|
|
M*
|
|
|
5.5.
|
Neprecizni prilaz do MDA/H
|
P*
|
---->*
|
---->*
|
|
|
M*
|
|
|
5.6.
|
Produžavanje sa svim ispravnim motorima prilikom dostizanja DA/H ili MDA/MDH
|
P*
|
---->*
|
---->*
|
|
|
|
|
|
5.6.1.
|
Ostali postupci prekinutog prilaza
|
P*
|
---->*
|
---->*
|
|
|
|
|
|
5.6.2.
|
Produžavanje sa simuliranim otkazom jednog motora prilikom dostizanja DA/H ili MDA/MDH
|
P*
|
|
|
|
|
M*
|
|
|
5.7.
|
IMC autorotacija s uspostavom pune snage za slijetanje na uzletno-sletnu stazu samo u helikopterskom modu (za ovu se vježbu ne upotrebljava zrakoplov)
|
P*
|
---->*
|
---->*
|
|
|
M*
Samo FFS
|
|
|
5.8.
|
Vraćanje iz neuobičajenih položaja (ova vježba ovisi o kvaliteti FFS-a)
|
P*
|
---->*
|
---->*
|
|
|
M*
|
|
|
SEKCIJA 6. — Dodatno odobrenje za ovlaštenje za tip za instrumentalne prilaze na visinu odluke manju od 60 m (200 ft) (CAT II/III)
|
|
6.
|
Dodatno odobrenje za ovlaštenje za tip za instrumentalne prilaze na visinu odluke manju od 60 m (CAT II/III)
Sljedeći su manevri i postupci minimalni zahtjevi osposobljavanja za odobrenje instrumentalnog prilaza na DH manji od 60 m (200 ft). Tijekom sljedećih instrumentalnih prilaza i postupaka prekinutog prilaza upotrebljava se sva oprema zrakoplova s pogonjenim uzgonom potrebna za izdavanje potvrde tipa za instrumentalni prilaz na DH manji od 60 m (200 ft).
|
|
|
|
|
|
|
|
|
6.1.
|
Prekinuto polijetanje na minimalno dopuštenom RVR-u
|
|
P
|
---->
|
|
|
M*
|
|
|
6.2.
|
ILS prilazi:
u simuliranim uvjetima instrumentalnog leta do primjenjivog DH-a, koristeći se sustavom navođenja. Moraju se poštovati standardni operativni postupci (SOP) za koordinaciju posade.
|
|
P
|
---->
|
---->
|
|
M*
|
|
|
6.3.
|
Produžavanje:
poslije prilaza kako je navedeno u 6.2. prilikom dostizanja DH-a. Osposobljavanje uključuje i produžavanje zbog (simuliranog) nedovoljnog RVR-a, smicanja vjetra, skretanja zrakoplova izvan granica prilaza za uspješan prilaz, otkaza zemaljske/zrakoplovne opreme prije dostizanja DH-a i produžavanje sa simuliranim otkazom zrakoplovne opreme.
|
|
P
|
---->
|
---->
|
|
M*
|
|
|
6.4.
|
Slijetanja:
s vizualnom referencom uspostavljenom na DH-u nakon instrumentalnog prilaza. Ovisno o konkretnom sustavu navođenja izvodi se automatsko slijetanje.
|
|
P
|
---->
|
|
|
M*
|
|
|
SEKCIJA 7. — Dodatna oprema
|
|
7.
|
Upotreba dodatne opreme
|
|
P
|
---->
|
---->
|
|
|
|
|
E.
Specifični zahtjevi za kategoriju zračni brodovi
|
1.
|
U slučaju ispita praktične osposobljenosti ili provjere stručnosti za ovlaštenje za tip zračnog broda, podnositelji zahtjeva moraju položiti sekcije od 1. do 5. i sekciju 6. (ako je primjenjivo). Ako podnositelji zahtjeva padnu više od pet dijelova, moraju ponovno polagati cijeli ispit ili provjeru. Podnositelji zahtjeva koji padnu do pet dijelova moraju ponovno polagati dijelove koje nisu položili. Ako podnositelji zahtjeva u ponovljenom ispitu ili provjeri ne polože neki dio ili padnu dijelove koje su već položili, moraju ponovno polagati cijeli ispit ili provjeru. Sve sekcije ispita praktične osposobljenosti ili provjere stručnosti moraju biti odrađene u roku od 6 mjeseci.
|
ODSTUPANJA TIJEKOM LETAČKOG ISPITA
|
2.
|
Podnositelji zahtjeva moraju dokazati sposobnost da:
(a)
upravljaju zračnim brodom unutar njegovih ograničenja;
(b)
izvedu sve manevre glatko i precizno;
(c)
pokažu dobru prosudbu i vođenje zrakoplova;
(d)
primjenjuju aeronautička znanja;
(e)
održavaju kontrolu zračnog broda cijelo vrijeme u takvoj mjeri da siguran ishod postupka ili manevra ni u jednom trenutku ne dolazi u pitanje;
(f)
razumiju i primjenjuju postupke koordinacije posade i postupke u slučaju onesposobljenosti člana letačke posade; i
(g)
učinkovito komuniciraju s ostalim članovima posade.
|
|
3.
|
Primjenjuju se sljedeća ograničenja, ispravljena kako bi se dopustilo odstupanje zbog turbulencije te kvalitete upravljanja zračnim brodom koji se upotrebljava i njegovih performansi.
(a)
Ograničenja u letu prema IFR-u
|
Visina
|
|
|
Općenito
|
± 100 ft
|
|
Početak produžavanja na visini odluke
|
+ 50 ft/– 0 ft
|
|
Minimalna visina snižavanja
|
+ 50 ft/– 0 ft
|
|
Putanja leta
|
|
|
Po radiosredstvu
|
± 5
|
|
Precizni prilaz
|
Pola otklona, azimut i putanja poniranja
|
|
Smjer leta
|
|
|
Normalne operacije
|
± 5°
|
|
Izvanredne operacije/postupci u slučaju opasnosti
|
± 10°
|
(b)
Ograničenja u letu prema VFR-u
|
Visina
|
|
|
Općenito
|
± 100 ft
|
|
Smjer leta
|
|
|
Normalne operacije
|
± 5°
|
|
Izvanredne operacije/postupci u slučaju opasnosti
|
± 10°
|
|
SADRŽAJ OSPOSOBLJAVANJA/ISPITA PRAKTIČNE OSPOSOBLJENOSTI/PROVJERE STRUČNOSTI
|
4.
|
Sljedeći simbol znači:
|
P
|
=
|
Osposobljen kao PIC ili kopilot i kao PF i PM za izdavanje ovlaštenja za tip, prema potrebi
|
|
|
5.
|
Praktično osposobljavanje izvodi se barem na razini opreme za osposobljavanje, prikazano kao (P), ili se može izvoditi do više razine opreme, prikazano strelicom (----->).
|
|
6.
|
Sljedeće se kratice upotrebljavaju za označavanje upotrijebljene opreme za osposobljavanje:
|
FFS =
|
Simulator letenja
|
|
FTD =
|
Uređaj za letačko osposobljavanje
|
|
OTD =
|
Drugi uređaji za osposobljavanje
|
|
As =
|
Zračni brod
|
(a)
Podnositelji zahtjeva za ispit praktične osposobljenosti za izdavanje ovlaštenja za tip zračnog broda moraju položiti sekcije od 1. do 5. i, ako je primjenjivo, sekciju 6.
(b)
Podnositelji zahtjeva za produljenje i obnavljanje ovlaštenja za tip zračnog broda moraju položiti sekcije od 1. do 5., i ako je primjenjivo, sekciju 6.
(c)
Dijelovi sekcije označeni zvjezdicom (*) izvode se isključivo prema instrumentima. Ako ti uvjeti nisu zadovoljeni na ispitu praktične osposobljenosti ili provjeri stručnosti, ovlaštenje za tip bit će ograničeno samo na VFR.
|
|
7.
|
Slovo „M” u stupcu za ispit praktične osposobljenosti ili provjeru stručnosti označuje obveznu vježbu.
|
|
8.
|
U praktičnom osposobljavanju i ispitivanju upotrebljavaju se FSTD-i ako je to dio tečaja osposobljavanja za ovlaštenje za tip. Sljedeće će biti primjenjivo na takav tečaj:
(a)
kvalifikacija FSTD-a kako je utvrđeno u odgovarajućim zahtjevima Priloga VI. (Dio-ARA) i Priloga VII. (Dio-ORA); i
(b)
kvalificiranost instruktora.
|
KATEGORIJA ZRAČNOG BRODA
|
PRAKTIČNO OSPOSOBLJAVANJE
|
ISPIT PRAKTIČNE OSPOSOBLJENOSTI ILI PROVJERA STRUČNOSTI
|
|
Manevri/postupci
|
|
|
|
|
Inicijali instruktora nakon završenog osposobljavanja
|
Provjereno na
|
Inicijali ispitivača nakon završenog ispita
|
|
OTD
|
FTD
|
FFS
|
As
|
FFS As
|
|
SEKCIJA 1. — Pripreme i provjere prije leta
|
|
1.1.
|
Pregled prije leta
|
|
|
|
P
|
|
|
|
|
1.2.
|
Provjera pilotske kabine
|
P
|
---->
|
---->
|
---->
|
|
|
|
|
1.3.
|
Postupak pokretanja, provjera radionavigacijske opreme, izbor i postavljanje navigacijskih i komunikacijskih frekvencija
|
|
P
|
---->
|
---->
|
|
M
|
|
|
1.4.
|
Odvez zračnog broda i manevriranje po tlu
|
|
|
P
|
---->
|
|
M
|
|
|
1.5.
|
Postupci i provjere prije leta
|
P
|
---->
|
---->
|
---->
|
|
M
|
|
|
SEKCIJA 2. — Manevri i postupci u letu
|
|
2.1.
|
Normalni VFR profil polijetanja
|
|
|
P
|
---->
|
|
M
|
|
|
2.2.
|
Polijetanje sa simuliranim otkazom motora:
|
|
|
P
|
---->
|
|
M
|
|
|
2.3.
|
Polijetanje s težinom > 0 (Teško polijetanje)
|
|
|
P
|
---->
|
|
|
|
|
2.4.
|
Polijetanje s težinom < 0 (Lagano polijetanje)
|
|
|
P
|
---->
|
|
|
|
|
2.5.
|
Normalan postupak penjanja
|
|
|
P
|
---->
|
|
|
|
|
2.6.
|
Penjanje do visine tlaka
|
|
|
P
|
---->
|
|
|
|
|
2.7.
|
Prepoznavanje visine tlaka
|
|
|
P
|
---->
|
|
|
|
|
2.8.
|
Let na visini tlaka ili blizu nje
|
|
|
P
|
---->
|
|
M
|
|
|
2.9.
|
Normalno snižavanje i prilaz
|
|
|
P
|
---->
|
|
|
|
|
2.10.
|
Normalni VFR profil slijetanja
|
|
|
P
|
---->
|
|
M
|
|
|
2.11.
|
Slijetanje s težinom > 0 (Teško slijetanje)
|
|
|
P
|
---->
|
|
M
|
|
|
2.12.
|
Slijetanje s težinom < 0 (Lagano slijetanje)
|
|
|
P
|
---->
|
|
M
|
|
|
|
Namjerno ostavljeno prazno
|
|
|
|
|
|
|
|
|
SEKCIJA 3. — Normalne i izvanredne operacije sljedećih sustava i postupaka
|
|
3.
|
Normalne i izvanredne operacije sljedećih sustava i postupaka (mogu se obaviti i na FSTD-u ako je kvalificiran za vježbu):
|
|
|
|
|
|
M
|
Obvezni minimum od tri dijela odabire se iz ove sekcije
|
|
3.1.
|
Motor
|
P
|
---->
|
---->
|
---->
|
|
|
|
|
3.2.
|
Izjednačavanje tlaka ovojnice
|
P
|
---->
|
---->
|
---->
|
|
|
|
|
3.3.
|
Pitot-statički sustav
|
P
|
---->
|
---->
|
---->
|
|
|
|
|
3.4.
|
Sustav goriva
|
P
|
---->
|
---->
|
---->
|
|
|
|
|
3.5.
|
Električni sustav
|
P
|
---->
|
---->
|
---->
|
|
|
|
|
3.6.
|
Hidraulični sustav
|
P
|
---->
|
---->
|
---->
|
|
|
|
|
3.7.
|
Sustav komandi leta i uravnoteženja
|
P
|
---->
|
---->
|
---->
|
|
|
|
|
3.8.
|
Sustav baloneta
|
P
|
---->
|
---->
|
---->
|
|
|
|
|
3.9.
|
Autopilot/sustav za upravljanje letom
|
P
|
--->
|
--->
|
---->
|
|
|
|
|
3.10.
|
Uređaji za povećanje stabilnosti leta
|
P
|
---->
|
---->
|
---->
|
|
|
|
|
3.11.
|
Meteorološki radar, radiovisinomjer, transponder, uređaj za upozorenje blizine zemlje (ako postoji)
|
P
|
---->
|
---->
|
---->
|
|
|
|
|
3.12.
|
Sustav podvozja
|
P
|
---->
|
---->
|
---->
|
|
|
|
|
3.13.
|
APU
|
P
|
---->
|
---->
|
---->
|
|
|
|
|
3.14.
|
Radiouređaji, navigacijska oprema, instrumenti i FMS
|
P
|
---->
|
---->
|
---->
|
|
|
|
|
|
Namjerno ostavljeno prazno
|
|
|
|
|
|
|
|
|
SEKCIJA 4. — Izvanredni postupci i postupci u slučaju opasnosti
|
|
4.
|
Izvanredni postupci i postupci u slučaju opasnosti
(mogu biti obavljeni u FSTD-u ako je kvalificiran za vježbe)
|
|
|
|
|
|
M
|
Obvezni minimum od tri dijela odabire se iz ove sekcije
|
|
4.1.
|
Vježbe u slučaju požara, motor, APU, odjeljak za teret, pilotska kabina i električni požar, uključujući evakuaciju ako je primjenjivo
|
P
|
---->
|
---->
|
---->
|
|
|
|
|
4.2.
|
Kontrola i uklanjanje dima
|
P
|
---->
|
---->
|
---->
|
|
|
|
|
4.3.
|
Otkaz motora, gašenje i ponovno pokretanje:
u određenim fazama leta, uključujući otkaz više motora
|
P
|
---->
|
---->
|
---->
|
|
|
|
|
4.4.
|
Onesposobljenost jednog od članova posade
|
P
|
---->
|
---->
|
---->
|
|
|
|
|
4.5.
|
Kvar transmisije/mjenjača
|
P
|
---->
|
---->
|
---->
|
|
Samo FFS
|
|
|
4.6.
|
Ostali postupci u slučaju opasnosti kako je istaknuto u odgovarajućem letačkom priručniku
|
P
|
---->
|
---->
|
---->
|
|
|
|
|
SEKCIJA 5. — Postupci u instrumentalnom letenju (izvršeni u IMC ili simuliranim IMC uvjetima)
|
|
5.1.
|
Instrumentalno polijetanje: prelazak na instrumentalno letenje što je prije moguće nakon uzleta
|
P*
|
---->*
|
---->*
|
---->*
|
|
|
|
|
5.1.1.
|
Simulirani otkaz motora tijekom polijetanja
|
P*
|
---->*
|
---->*
|
---->*
|
|
M*
|
|
|
5.2.
|
Pridržavanje odlaznih i dolaznih ruta i instrukcija ATC-a
|
P*
|
---->*
|
---->*
|
---->*
|
|
M*
|
|
|
5.3.
|
Postupci za krug čekanja
|
P*
|
---->*
|
---->*
|
---->*
|
|
|
|
|
5.4.
|
Precizni prilaz do visine odluke ne manje od 60 m (200 ft)
|
P*
|
---->*
|
---->*
|
---->*
|
|
|
|
|
5.4.1.
|
Ručno upravljanje, bez sustava za upravljanje letom
|
P*
|
---->*
|
---->*
|
---->*
|
|
M*
(samo ispit praktične osposobljenosti)
|
|
|
5.4.2.
|
Ručno upravljanje, s pomoću sustava za upravljanje letom
|
P*
|
---->*
|
---->*
|
---->*
|
|
|
|
|
5.4.3.
|
S autopilotom
|
P*
|
---->*
|
---->*
|
---->*
|
|
|
|
|
5.4.4.
|
Ručno upravljanje, simulacijom otkaza jednog motora; simulacija otkaza motora traje za vrijeme završnog prilaza prije prelaska vanjskog markera i nastavlja se do dodira s tlom ili do završetka postupka prekinutog prilaza
|
P*
|
---->*
|
---->*
|
---->*
|
|
M*
|
|
|
5.5.
|
Neprecizni prilaz do MDA/H
|
P*
|
---->*
|
---->*
|
---->*
|
|
M*
|
|
|
5.6.
|
Produžavanje sa svim ispravnim motorima prilikom dostizanja DA/H ili MDA/MDH
|
P*
|
---->*
|
---->*
|
---->*
|
|
|
|
|
5.6.1.
|
Ostali postupci prekinutog prilaza
|
P*
|
---->*
|
---->*
|
---->*
|
|
|
|
|
5.6.2.
|
Produžavanje sa simuliranim otkazom jednog motora prilikom dostizanja DA/H ili MDA/MDH
|
P*
|
|
|
|
|
M*
|
|
|
5.7.
|
Vraćanje iz neuobičajenih položaja
(ova vježba ovisi o kvaliteti FFS-a)
|
P*
|
---->*
|
---->*
|
---->*
|
|
M*
|
|
|
SEKCIJA 6. — Dodatno odobrenje za ovlaštenje za tip za instrumentalne prilaze na visinu odluke manju od 60 m (200 ft) (CAT II/III)
|
|
6.
|
Dodatno odobrenje za ovlaštenje za tip za instrumentalne prilaze na visinu odluke manju od 60 m (200 ft) (CAT II/III)
Sljedeći su manevri i postupci minimalni zahtjevi osposobljavanja za odobrenje instrumentalnog prilaza na DH manji od 60 m (200 ft). Tijekom sljedećih instrumentalnih prilaza i postupaka prekinutog prilaza upotrebljava se sva oprema zračnog broda potrebna za izdavanje potvrde tipa za instrumentalni prilaz na DH manji od 60 m (200 ft).
|
|
|
|
|
|
|
|
|
6.1.
|
Prekinuto polijetanje na minimalno dopuštenom RVR-u
|
|
P
|
---->
|
|
|
M*
|
|
|
6.2.
|
ILS prilazi:
u simuliranim uvjetima instrumentalnog leta do primjenjivog DH-a, koristeći se sustavom navođenja. Moraju se poštovati standardni operativni postupci (SOP) za koordinaciju posade.
|
|
P
|
---->
|
|
|
M*
|
|
|
6.3.
|
Produžavanje
Poslije prilaza kako je prikazano u 6.2. prilikom dostizanja DH-a.
Osposobljavanje uključuje i produžavanje zbog (simuliranog) nedovoljnog RVR-a, smicanja vjetra, skretanja zrakoplova izvan granica prilaza za uspješan prilaz, otkaza zemaljske/zrakoplovne opreme prije dostizanja DH-a i produžavanje sa simuliranim otkazom zrakoplovne opreme.
|
|
P
|
---->
|
|
|
M*
|
|
|
6.4.
|
Slijetanja:
s vizualnom referencom uspostavljenom na DH-u nakon instrumentalnog prilaza. Ovisno o konkretnom sustavu navođenja izvodi se automatsko slijetanje.
|
|
P
|
---->
|
|
|
M*
|
|
|
SEKCIJA 7. — Dodatna oprema
|
|
7.
|
Upotreba dodatne opreme
|
|
P
|
---->
|
|
|
|
|
|
▼M14
Dodatak 10
– Produljenje i obnavljanje ovlaštenja za tip te produljenje i obnavljanje IR-ova kombinirano s produljenjem ili obnavljanjem ovlaštenja za tip – praktična procjena EBT-a
A –
Općenito
1. Produljenje i obnavljanje ovlaštenja za tip te produljenje i obnavljanje IR-ova kombinirano s produljenjem ili obnavljanjem ovlaštenja za tip u skladu s ovim Dodatkom mora se obaviti samo kod operatora EBT-a koji ispunjava sve sljedeće uvjete:
(a)
uspostavili su program EBT-a relevantan za primjenjivo ovlaštenje za tip ili IR u skladu s točkom ORO.FC.231 Priloga III. (Dio-ORO) Uredbi (EU) br. 965/2012;
(b)
imaju najmanje tri godine iskustva u provedbi mješovitog programa EBT-a;
(c)
za svako ovlaštenje za tip u okviru programa EBT-a organizacija je imenovala rukovoditelja EBT-a. Rukovoditelji EBT-a moraju ispunjavati sve sljedeće uvjete:
i.
imati privilegije ispitivača za odgovarajuće ovlaštenje za tip;
ii.
imati veliko iskustvo kao instruktor za odgovarajuće ovlaštenje za tip;
iii.
osoba su koja je imenovana u skladu s točkom ORO.AOC.135 podtočkom (a) podpodtočkom 2. Priloga III. (Dio-ORO) Uredbi (EU) br. 965/2012 ili su zamjenik te osobe.
2. Upravitelj EBT-a odgovoran za odgovarajuće ovlaštenje za tip osigurava da podnositelj zahtjeva ispunjava sve zahtjeve u pogledu kvalifikacija, osposobljavanja i iskustva iz ovog Priloga za produljenje ili obnavljanje odgovarajućeg ovlaštenja.
3. Podnositelji zahtjeva koji žele produljiti ili obnoviti ovlaštenje u skladu s ovim Dodatkom moraju ispunjavati sve sljedeće uvjete:
(a)
uključeni su u operatorov program EBT-a;
(b)
u slučaju produljenja ovlaštenja, moraju završiti operatorov program EBT-a unutar razdoblja valjanosti odgovarajućeg ovlaštenja;
(c)
u slučaju obnavljanja ovlaštenja, moraju se pridržavati postupaka koje je razvio operator EBT-a u skladu s točkom ORO.FC.231 točkom (a) podtočkom 5. Priloga III. (Dio-ORO) Uredbi (EU) br. 965/2012.
4. Produljenje ovlaštenja u skladu s ovim Dodatkom obuhvaća sve sljedeće elemente:
(a)
kontinuiranu praktičnu procjenu EBT-a u okviru programa EBT-a;
(b)
demonstraciju prihvatljive razine izvedbi svih kompetencija;
(c)
administrativni postupak produljenja ili obnavljanja dozvole pri čemu rukovoditelj EBT-a odgovoran za odgovarajuće ovlaštenje za tip obavlja sve sljedeće radnje:
1.
osigurava da su ispunjeni zahtjevi iz točke FCL.1030;
2.
kada djeluje u skladu s točkom FCL.1030 podtočkom (b) podpodtočkom 2., upisuje u dozvolu podnositelja zahtjeva novi datum isteka ovlaštenja. Taj upis može obaviti druga osoba u ime rukovoditelja EBT-a ako joj je rukovoditelj EBT-a dodijelio to pravo u skladu s postupcima utvrđenima u programu EBT-a.
B –
Provedba praktične procjene ebt-a
Praktična procjena EBT-a provodi se u skladu s operatorovim programom EBT-a.
▼B
PRILOG II.
UVJETI ZA KONVERZIJU POSTOJEĆIH NACIONALNIH DOZVOLA I OVLAŠTENJA ZA AVIONE I HELIKOPTERE
A. AVIONI
1.
Dozvole pilota
Dozvola pilota izdana od države članice u skladu s nacionalnim zahtjevima će biti konvertirana u dozvolu iz dijela-FCL pod uvjetom da podnositelj zahtjeva ispuni sljedeće zahtjeve:
(a)
za ATPL(A) i CPL(A), položi, kroz provjeru stručnosti, zahtjeve za produžavanje ovlaštenja iz dijela-FCL za tip/klasu i ovlaštenje za instrumentalno letenje, relevantno za privilegije dozvole koju posjeduje;
▼M3
(b)
pokazati poznavanje odgovarajućih dijelova operativnih zahtjeva i dijela FCL;
▼B
(c)
dokaže razinu jezične sposobnosti sukladno FCL.055;
▼M4
(d)
ispuni zahtjeve utvrđene u tablici u nastavku:
|
Nacionalna dozvola
|
Ukupni sati naleta
|
Dodatni zahtjevi
|
Zamjena dozvole iz dijela FCL i uvjeti (gdje je primjenjivo)
|
Uklanjanje uvjeta
|
|
|
(1)
|
(2)
|
(3)
|
(4)
|
(5)
|
|
|
ATPL(A)
|
> 1 500 kao PIC na višepilotnim avionima
|
Nema
|
ATPL(A)
|
Nije primjenjivo
|
(a)
|
|
ATPL(A)
|
> 1 500 na višepilotnim avionima
|
Nema
|
kao u 4.(c)
|
kao u 5.(c)
|
(b)
|
|
ATPL(A)
|
> 500 na višepilotnim avionima
|
Dokazati znanje iz planiranja i izvedbe leta u skladu s FCL.515
|
ATPL(A), s ovlaštenjem za tip ograničenim na kopilota
|
Dokazati mogućnost letenja u svojstvu PIC kako je propisano u Dodatku 9. dijelu FCL
|
(c)
|
|
CPL/IR(A) i položeni ispit teorije ICAO ATPL u državi članici u kojoj je dozvola izdana
|
|
i. dokazati nadležnom tijelu znanje planiranja i izvedbe leta u skladu s FCL.310 i FCL.615 točkom (b)
ii. ispuniti preostale zahtjeve iz FCL.720.A točke (c)
|
CPL/IR(A) uz priznavanje teorije ATPL
|
Nije primjenjivo
|
(d)
|
|
CPL/IR(A)
|
> 500 na višepilotnim avionima, ili višepilotnim operacijama na jednopilotnim avionima kategorije za regionalni prijevoz CS-23 ili jednakovrijedne u skladu s relevantnim zahtjevima iz dijela CAT i dijela ORO za komercijalni zračni prijevoz
|
i. proći ispit teorije ATPL(A) u državi članici u kojoj je dozvola izdana (*1)
ii. ispuniti preostale zahtjeve iz FCL.720.A točke (c)
|
CPL/IR(A) uz priznavanje teorije ATPL
|
Nije primjenjivo
|
(e)
|
|
CPL/IR(A)
|
> 500 kao PIC na jednopilotnim avionima
|
Nema
|
CPL/IR(A), s ovlaštenjem za tip/klasu ograničenim na jednopilotne avione
|
Steći ovlaštenje za višepilotni tip u skladu s dijelom FCL
|
(f)
|
|
CPL/IR(A)
|
< 500 kao PIC na jednopilotnim avionima
|
Dokazati znanje planiranja i izvedbe leta za razinu CPL/IR
|
kao u 4.(f)
|
kao u 5.(f)
|
(g)
|
|
CPL(A)
|
> 500 kao PIC na jednopilotnim avionima
|
Noćno ovlaštenje, ako je primjenjivo
|
CPL(A), s ovlaštenjem za tip/klasu ograničenim na jednopilotne avione
|
|
(h)
|
|
CPL(A)
|
< 500 kao PIC na jednopilotnim avionima
|
i. noćno ovlaštenje, ako je primjenjivo;
ii. dokazati znanje izvedbe i planiranja leta kako je propisano u FCL.310
|
kao u 4.(h)
|
|
i.
|
|
PPL/IR(A)
|
≥ 75 u skladu s IFR
|
|
PPL/IR(A) (IR ograničen samo na PPL)
|
Dokazati znanje izvedbe i planiranja leta kako je propisano u FCL.615 točki (b)
|
(j)
|
|
PPL(A)
|
≥ 70 na avionima
|
Dokazati znanje korištenja radionavigacijskih uređaja
|
PPL(A)
|
|
(k)
|
(*1)
Imatelji CPL-a koji već posjeduju ovlaštenje za tip višepilotnog aviona ne trebaju imati položen ispit iz teorije ATPL(A) sve dok lete na istom tipu aviona, ali im neće biti priznata teorija ATPL(A) za dozvolu iz dijela FCL. Ako traže ovlaštenje za drugi tip višepilotnog aviona, trebaju udovoljiti uvjetima iz stupca 3., reda (e) podtočke i. prethodne tablice.
|
▼B
2.
Certifikati instruktora
Certifikat instruktora izdan od strane države članice u skladu s nacionalnim zahtjevima će se konvertirati u dozvoli iz dijela-FCL pod uvjetom da podnositelj zahtjeva zadovolji sljedeće zahtjeve:
|
Nacionalno ovlaštenje ili privilegije koje posjeduje
|
Iskustvo
|
Dodatni zahtjevi
|
Zamjena dozvole iz dijela-FCL
|
|
(1)
|
(2)
|
(3)
|
(4)
|
|
FI(A)/IRI(A)/TRI(A)/CRI(A)
|
kako je propisano u dijelu-FCL za relevantni certifikat
|
N/A
|
FI(A)/IRI(A)/TRI(A)/CRI(A)
|
3.
SFI certifikat
Certifikat SFI izdan od države članice u skladu s nacionalnim zahtjevima će se konvertirati u dozvole iz dijela-FCL pod uvjetom da podnositelj zahtjeva zadovolji sljedeće zahtjeve:
|
Nacionalno ovlaštenje ili privilegije koje posjeduje
|
Iskustvo
|
Dodatni zahtjevi
|
Zamjena dozvole iz dijela-FCL
|
|
(1)
|
(2)
|
(3)
|
(4)
|
|
SFI(A)
|
> 1 500 sati kao pilot u MPA
|
i. ima ili je imao CPL/MPL ili ATPL za avion izdanu od države članice;
ii. uspješno završio osposobljavanje na simulatoru za određeni tip aviona uključujući MCC
|
SFI(A)
|
|
SFI(A)
|
Tri godine skorašnjeg iskustva kao SFI
|
Uspješno završeno osposobljavanje na simulatoru za tip aviona uključujući MCC
|
SFI(A)
|
Konverzija će biti valjana za razdoblju od najviše 3 godine. Produžavanje će se obaviti na način da se udovolji relevantnim zahtjevima iz dijela-FCL.
4.
SFI certifikat
Certifikat STI izdan od države članice u skladu s nacionalnim zahtjevima može se zamijeniti u dozvoli iz dijela-FCL pod uvjetom da podnositelj zahtjeva zadovolji sljedeće zahtjeve:
|
Nacionalno certifikat koji posjeduje
|
Iskustvo
|
Dodatni zahtjevi
|
Zamjena certifikata
|
|
(1)
|
(2)
|
(3)
|
(4)
|
|
STI(A)
|
> 500 sati na SPA
|
i. ima ili je imao dozvolu pilota izdanu od države članice
ii. položio provjeru stručnosti u skladu s Prilogom 9. dijela-FCL na FSTD-u primjenjivom za osposobljavanje koje namjerava provoditi
|
STI(A)
|
|
STI(A)
|
3 godine skorašnjeg iskustva kao STI
|
obavio provjeru stručnosti u skladu s Prilogom 9. dijela-FCL na FSTD-u primjenjivom za osposobljavanje koje namjerava provoditi
|
STI(A)
|
Produžavanje certifikata će se obaviti na način da se udovolji relevantnim uvjetima iz dijela-FCL.
B. HELIKOPTERI
1.
Dozvole pilota
Dozvola pilota izdana od države članice u skladu s nacionalnim zahtjevima će biti zamijenjena u dozvolu iz dijela-FCL pod uvjetom da podnositelj zahtjeva ispuni sljedeće uvjete:
(a)
položi, kroz provjeru stručnosti, zahtjeve za produžavanje ovlaštenja iz dijela-FCL za tip/klasu i ovlaštenje za instrumentalno letenje, relevantno za privilegije dozvole koju posjeduje;
▼M3
(b)
pokazati poznavanje odgovarajućih dijelova operativnih zahtjeva i dijela FCL;
▼B
(c)
demonstrira razinu jezične sposobnosti sukladno FCL.055;
▼M3
(d)
ispuniti zahtjeve utvrđene u tablici u nastavku:
|
Nacionalna dozvola koju posjeduje
|
Ukupan nalet
|
Dodatni zahtjevi
|
Zamjena dozvole iz dijela FCL i uvjeti (gdje je primjenjivo)
|
Uklanjanje uvjeta
|
|
|
(1)
|
(2)
|
(3)
|
(4)
|
(5)
|
|
|
ATPL(H) Važeći IR(H)
|
> 1 000 kao PIC na višepilotnim helikopterima
|
nema
|
ATPL(H) Važeći IR
|
Nije primjenjivo
|
(a)
|
|
ATPL(H) bez IR(H) privilegija
|
> 1 000 kao PIC na višepilotnim helikopterima
|
nema
|
ATPL(H)
|
|
(b)
|
|
ATPL(H) Važeći IR(H)
|
> 1 000 na višepilotnim helikopterima
|
Nema
|
ATPL(H), i IR s ovlaštenjem za tip ograničen na kopilota
|
Demonstrirati sposobnost da djeluje u svojstvu PIC kako je propisano u Dodatku 9. dijelu FCL
|
(c)
|
|
ATPL(H) bez IR(H) privilegija
|
> 1 000 na višepilotnim helikopterima
|
Nema
|
ATPL(H) i ovlaštenje za tip ograničen na kopilota
|
Demonstrirati sposobnost da djeluje u svojstvu PIC kako je propisano u Dodatku 9. dijelu FCL
|
(d)
|
|
ATPL(H) Važeći IR(H)
|
> 500 na višepilotnim helikopterima
|
i. dokazati nadležnom tijelu znanje predmeta Planiranje i performanse zrakoplova u skladu s FCL.515 i FCL.615 točkom (b)
|
kao 4.(c)
|
kao 5.(c)
|
(e)
|
|
ATPL(H) bez IR(H) privilegija
|
> 500 na višepilotnim helikopterima
|
kao 3.(e)
|
kao 4.(d)
|
kao 5.(d)
|
(f)
|
|
CPL/IR(H) i položio teorijski test ICAO ATPL(H) u državi članici koja je izdala dozvolu
|
|
i. demonstrirati nadležnom tijelu poznavanje planiranja leta i performansi prema zahtjevima FCL.310 i FCL.615 točke (b);
ii. postići ostale zahtjeve iz FCL.720.H točke (b)
|
CPL/IR(H) s priznatom teorijom JAR-FCL ATPL(H), uz uvjet da se ispitna teorija ICAO ATPL(H) procjenjuje kao razina dijela FCL ATPL
|
Nije primjenjivo
|
(g)
|
|
CPL/IR(H)
|
> 500 sati na višepilotnim helikopterima
|
i. položiti ispitivanje za teoriju JARFCL ATPL(H) u državi članici koja je dozvolu izdala (*1)
ii. zadovoljiti preostale zahtjeve FCL.720.H točke (b)
|
CPL/IR(H) s priznatom JAR-FCL ATPL(H) teorijom
|
Nije primjenjivo
|
(h)
|
|
CPL/IR(H)
|
> 500 kao PIC na jednopilotnim helikopterima
|
Nema
|
CPL/IR(H) s ovlaštenjima za tip ograničen za jednopilotne helikoptere
|
Stjecanje višepilotnog ovlaštenja za tip kako je propisano dijelom FCL
|
(i)
|
|
CPL/IR(H)
|
< 500 kao PIC na jednopilotnim helikopterima
|
Demonstrirati znanje planiranja leta i performansi kako je propisano u FCL.310 i FCL.615 točki (b)
|
kao 4.(i)
|
(j)
|
|
CPL(H)
|
> 500 kao PIC na jednopilotnim helikopterima
|
noćno letenje
|
CPL(H) s ovlaštenjima za tip ograničen za jednopilotne helikoptere
|
(k)
|
|
CPL(H)
|
< 500 kao PIC na jednopilotnim helikopterima
|
noćno letenje demonstrirati znanje planiranja leta i performansi kako je propisano u FCL.310
|
kao 4.(k)
|
(l)
|
|
CPL(H) Bez noćnog ovlaštenja
|
> 500 kao PIC na jednopilotnim helikopterima
|
|
Kao 4.(k) i ograničeno na VFR operacije danju
|
Stjecanje višepilotnog ovlaštenja za tip kako je propisano u dijelu FCL
|
(m)
|
|
CPL(H) Bez noćnog ovlaštenja
|
< 500 kao PIC na jednopilotnim helikopterima
|
Dokazati znanje predmeta Planiranje i performanse zrakoplova u skladu s FCL.310
|
Kao 4.(k) i ograničeno na VFR operacije danju
|
(n)
|
|
PPL/IR(H)
|
≥ 75 u skladu s IFR
|
|
PPL/IR(H) (IR ograničen samo na PPL)
|
Dokazati znanje predmeta Planiranja leta i Performansi zrakoplova kako je propisano u FCL.615 točki (b)
|
(o)
|
|
PPL(H)
|
≥ 75 na helikopterima
|
Dokazati znanje korištenja radionavigacijskih sredstava
|
PPL(H)
|
|
(p)
|
(*1)
Imatelji CPL-a koji već posjeduje ovlaštenje za tip višepilotnog aviona, ne trebaju imati položen ispit teorije ATPL(H) sve dok lete na istom tipu helikoptera, ali im neće biti priznata teorija ATPL(H) za dozvolu iz dijela FCL. Ako traže ovlaštenje za drugi tip višepilotnog helikoptera, trebaju udovoljiti uvjetima u stupcu 3. redu (h) podtočki i. tablice.
|
▼B
2.
Certifikati instruktora
Certifikat instruktora izdan od države članice u skladu s nacionalnim zahtjevima će se zamijeniti u dozvoli iz dijela-FCL pod uvjetom da podnositelj zahtjeva zadovolji sljedeće zahtjeve:
|
Nacionalno ovlaštenje ili privilegije koje posjeduje
|
Iskustvo
|
Dodatni zahtjevi
|
Zamjena dozvole iz dijela-FCL
|
|
(1)
|
(2)
|
(3)
|
(4)
|
|
FI(H)/IRI(H)/TRI(H)
|
kako je propisano u dijelu-FCL za relevantni certifikat
|
|
FI(H)/IRI(H)/TRI(H)
|
Produžavanje certifikata će se obaviti na način da se udovolji relevantnim uvjetima iz dijela-FCL.
3.
SFI certifikat
Certifikat SFI izdan od države članice u skladu s nacionalnim zahtjevima će se zamijeniti u dozvoli iz dijela-FCL pod uvjetom da podnositelj zahtjeva zadovolji sljedeće zahtjeve:
|
Nacionalno ovlaštenje ili privilegije koje posjeduje
|
Iskustvo
|
Dodatni zahtjevi
|
Zamjena dozvole iz dijela-FCL
|
|
(1)
|
(2)
|
(3)
|
(4)
|
|
SFI(H)
|
> 1 000 sati kao pilot u MPH
|
i. ima ili je imao CPL, MPL ili ATPL za izdanu od države članice;
ii. uspješno završio osposobljavanje na simulatoru za određeni tip uključujući MCC
|
SFI(H)
|
|
SFI(H)
|
Tri godine skorašnjeg iskustva kao SFI
|
Uspješno završeno osposobljavanje na simulatoru za tip uključujući MCC
|
SFI(H)
|
Produžavanje certifikata će se obaviti na način da se udovolji relevantnim uvjetima iz dijela-FCL.
4.
SFI certifikat
Certifikat STI izdan od države članice u skladu s nacionalnim zahtjevima može se zamijeniti u dozvoli iz dijela-FCL pod uvjetom da podnositelj zahtjeva zadovolji sljedeće zahtjeve iz tablice ispod:
|
Nacionalno certifikat koji posjeduje
|
Iskustvo
|
Dodatni zahtjevi
|
Zamjena certifikata
|
|
(1)
|
(2)
|
(3)
|
(4)
|
|
STI(H)
|
> 500 sati na SPH
|
i. ima ili je imao dozvolu pilota izdanu od države članice
ii. obavio provjeru stručnosti u skladu s Prilogom 9. dijela-FCL na FSTD-u primjenjivom za osposobljavanje koje namjerava provoditi
|
SFI(H)
|
|
STI(H)
|
3 godine skorašnjeg iskustva kao STI
|
obavio provjeru stručnosti u skladu s Prilogom 9. dijela-FCL na FSTD-u primjenjivom za osposobljavanje koje namjerava provoditi
|
STI(H)
|
Produžavanje certifikata će se obaviti na način da se udovolji relevantnim uvjetima iz dijela-FCL.
▼M13 —————
▼B
PRILOG IV.
[DIO-MED]
▼M9
PODDIO A
OPĆI ZAHTJEVI
ODJELJAK 1.
Općenito
MED.A.001
Nadležno tijelo
Za potrebe ovog Priloga (Dio-MED) nadležno je tijelo:
(a)
za zrakoplovno-medicinske centre (AeMC-ove):
1.
tijelo koje imenuje država članica u kojoj AeMC ima glavno mjesto poslovanja;
2.
Agencija ako se AeMC nalazi u trećoj zemlji;
(b)
za zrakoplovno-medicinske ispitivače (AME-ove):
1.
tijelo koje imenuje država članica u kojoj AME ima glavno mjesto obavljanja djelatnosti;
2.
ako je glavno mjesto obavljanja djelatnosti AME-a u trećoj zemlji, tijelo koje imenuje država članica kojoj AME podnosi zahtjev za izdavanje AME certifikata;
(c)
za liječnike opće medicine (GMP-ove), tijelo koje imenuje država članica koju GMP obavješćuje o svojoj aktivnosti;
(d)
za liječnike specijaliste medicine rada (OHMP-ove) koji obavljaju procjenu zdravstvene sposobnosti kabinske posade, tijelo koje imenuje država članica koju OHMP obavješćuje o svojoj aktivnosti.
MED.A.005
Područje primjene
U ovom se Prilogu (Dio-MED) utvrđuju zahtjevi za:
(a)
izdavanje, valjanost, produžavanje i obnavljanje certifikata o zdravstvenoj sposobnosti za korištenje privilegija dozvole pilota ili učenika pilota;
(b)
zdravstvenu sposobnost kabinske posade;
(d)
kvalifikaciju GMP-a i OHMP-a.
MED.A.010
Definicije
Za potrebe ovog Priloga (Dio-MED) primjenjuju se sljedeće definicije:
—
„ograničenje” znači uvjet unesen u certifikat o zdravstvenoj sposobnosti ili medicinski izvještaj o kabinskoj posadi koji se mora poštovati pri korištenju privilegija dozvole ili potvrde članova kabinske posade;
—
„zrakoplovno-medicinski pregled” znači inspekcija, palpacija, perkusija, auskultacija ili drugi način istraživanja za utvrđivanje zdravstvene sposobnosti za korištenje privilegija dozvole ili izvođenje sigurnosnih dužnosti kabinske posade;
—
„zrakoplovno-medicinska procjena” znači zaključak o zdravstvenoj sposobnosti kandidata na temelju procjene kandidata kako se zahtijeva u ovom Prilogu (Dio-MED) i dodatnih pregleda i medicinskih pretraga ovisno o kliničkim indikacijama;
—
„značajan” znači stupanj medicinskog stanja čiji učinci mogu spriječiti sigurno korištenje privilegija dozvole ili izvođenje sigurnosnih dužnosti kabinske posade;
—
„kandidat” znači osoba koja podnosi zahtjev za certifikat o zdravstvenoj sposobnosti ili je već njegov imatelj i podvrgava se zrakoplovno-medicinskoj procjeni sposobnosti za korištenje privilegija dozvole ili obavljanje sigurnosnih dužnosti kabinske posade;
—
„povijest bolesti” znači sažetak ili dokumentacija prošlih bolesti, ozljeda, terapija ili drugih medicinskih činjenica, među njima i ocjene „nesposoban” ili ograničenja certifikata o zdravstvenoj sposobnosti, koji jesu ili mogu biti relevantni za trenutačno zdravstveno stanje i zrakoplovno-medicinsku sposobnost kandidata;
—
„nadležno tijelo za dozvole” znači nadležno tijelo države članice koje je izdalo dozvolu ili kojem osoba podnosi zahtjev za izdavanje dozvole ili, ako osoba još nije podnijela zahtjev za dozvolu, nadležno tijelo određeno u skladu s FCL.001 Priloga I. (Dio-FCL);
—
„siguran u boje” znači sposobnost kandidata da lako razlikuje boje u zrakoplovnoj navigaciji i točno identificira zrakoplovna svjetla u boji;
—
„istraživanje” znači procjena sumnjivog patološkog stanja kandidata pomoću pregleda i pretraga u svrhu potvrđivanja prisutnosti ili odsutnosti medicinskog stanja;
—
„akreditirani medicinski zaključak” znači zaključak jednog ili više medicinskih stručnjaka prihvatljiv nadležnom tijelu za dozvole, donesen na temelju objektivnih i nediskriminirajućih kriterija za potrebe razmatranog slučaja u savjetovanju sa stručnjacima za letačke operacije ili drugim stručnjacima prema potrebi i za koji može biti primjerena procjena operativnog rizika;
—
„zlouporaba tvari” znači da posada zrakoplova konzumira najmanje jednu psihoaktivnu tvar tako da to:
(a)
predstavlja neposrednu opasnost za korisnika ili ugrožava život, zdravlje ili dobrobit drugih;
(b)
uzrokuje ili pogoršava profesionalni, socijalni, mentalni ili fizički problem ili poremećaj;
—
„psihoaktivne tvari” znači alkohol, opijati, kanabinoidi, sedativi i hipnotici, kokain, ostali psihostimulansi, halucinogene tvari i hlapiva otapala, osim kofeina i duhana;
—
„greška refrakcije” znači odstupanje od emetropije mjereno u dioptrijama u meridijanu s najvećom ametropijom, izmjereno standardnim metodama.
MED.A.015
Povjerljivost medicinskih podataka
Sve osobe uključene u zrakoplovno-medicinske preglede, procjene i certifikaciju moraju osigurati poštovanje medicinske povjerljivosti u svakom trenutku.
MED.A.020
Smanjenje zdravstvene sposobnosti
(a)
Imatelji dozvola ne smiju koristiti privilegije svoje dozvole i pripadajućih ovlaštenja ili certifikata, a učenici piloti ne smiju letjeti sami ni u jednom trenutku:
1.
ako su svjesni bilo kakvog smanjenja svoje zdravstvene sposobnosti zbog kojeg bi mogli biti nesposobni za sigurno korištenje tih privilegija;
2.
ako uzimaju ili upotrebljavaju lijek koji se izdaje na liječnički recept ili lijek koji se izdaje bez liječničkog recepta, a koji bi mogao utjecati na sigurno korištenje privilegija primjenjive dozvole;
3.
ako su podvrgnuti medicinskom, kirurškom ili drugom postupku koji bi mogao utjecati na sigurno korištenje privilegija primjenjive dozvole.
(b)
Dodatno, imatelji certifikata o zdravstvenoj sposobnosti moraju bez nepotrebnog odgađanja i prije korištenja privilegija svoje dozvole zatražiti zrakoplovno-medicinski savjet AeMC-a, AME-a ili GMP-a, ovisno o potrebi:
1.
ako su bili podvrgnuti kirurškoj operaciji ili invazivnom postupku;
2.
ako im je prepisano redovito uzimanje bilo kakvih lijekova;
3.
ako su pretrpjeli bilo kakvu značajnu osobnu ozljedu koja podrazumijeva nesposobnost funkcioniranja kao člana letačke posade;
4.
ako su bolovali od bilo kakve značajnije bolesti koja podrazumijeva nesposobnost funkcioniranja kao člana letačke posade;
6.
ako su bili primljeni u bolnicu ili kliniku;
7.
ako prvi put trebaju nositi korekcijske leće.
(c)
U slučajevima iz točke (b):
1.
imatelji certifikata o zdravstvenoj sposobnosti kategorije 1 i kategorije 2 moraju potražiti zrakoplovno-medicinski savjet AeMC-a ili AME-a. AeMC ili AME u tom slučaju mora procijeniti njihovu zdravstvenu sposobnost i odlučiti jesu li sposobni nastaviti koristiti svoje privilegije;
2.
imatelji LAPL certifikata o zdravstvenoj sposobnosti moraju potražiti zrakoplovno-medicinski savjet AeMC-a, AME-a ili GMP-a koji je potpisao certifikat o zdravstvenoj sposobnosti. AeMC, AME ili GMP u tom slučaju mora procijeniti njihovu zdravstvenu sposobnost i odlučiti jesu li sposobni nastaviti koristiti svoje privilegije;
(d)
Članovi kabinske posade ne smiju obavljati dužnosti u zrakoplovu i, ako je to primjenjivo, ne smiju koristiti privilegije potvrda članova kabinske posade ako su svjesni bilo kakvog smanjenja svoje zdravstvene sposobnosti u mjeri u kojoj zbog tog medicinskog stanja ne bi mogli obavljati sigurnosne dužnosti i odgovornosti.
(e)
Dodatno, ako članovi kabinske posade imaju bilo koje medicinsko stanje iz točke (b) podtočaka od 1. do 5., oni moraju bez nepotrebnog odgađanja potražiti savjet AME-a, AeMC-a ili OHMP-a, kako je primjenjivo. AeMC, AME ili OHMP u tom slučaju mora procijeniti zdravstvenu sposobnost članova kabinske posade i odlučiti jesu li sposobni nastaviti svoje sigurnosne dužnosti.
MED.A.025
Obveze AeMC-a, AME-a, GMP-a i OHMP-a
(a)
Pri obavljanju zrakoplovno-medicinskih pregleda i procjena prema zahtjevima iz ovog Priloga (Dio-MED) AeMC, AME, GMP i OHMP moraju:
1.
osigurati da se s kandidatom može uspostaviti komunikacija bez jezičnih barijera;
2.
upoznati kandidata s posljedicama davanja nepotpune, netočne ili lažne izjave o svojoj povijesti bolesti;
3.
obavijestiti nadležno tijelo za dozvole ili, ako je riječ o imateljima potvrde članova kabinske posade, nadležno tijelo u slučaju da kandidat da nepotpune, netočne ili lažne izjave o svojoj povijesti bolesti;
4.
obavijestiti nadležno tijelo za dozvole ako kandidat povuče zahtjev za certifikat o zdravstvenoj sposobnosti u bilo kojoj fazi postupka.
(b)
Nakon obavljanja zrakoplovno-medicinskih pregleda i procjena AeMC, AME, GMP i OHMP moraju:
1.
obavijestiti kandidata je li sposoban, nesposoban ili upućen medicinskom procjenitelju nadležnog tijela za dozvole, u AeMC ili AME-u, kako je primjenjivo;
2.
obavijestiti kandidata o svakom ograničenju koje bi moglo ograničiti letačko osposobljavanje ili privilegije njegove dozvole ili potvrde članova kabinske posade, kako je primjenjivo;
3.
ako je kandidatu dana ocjena „nesposoban”, obavijestiti ga da ima pravo na preispitivanje te odluke u skladu s postupcima nadležnog tijela;
4.
ako je riječ o kandidatima za certifikat o zdravstvenoj sposobnosti, bez odgađanja medicinskom procjenitelju nadležnog tijela za dozvole dostaviti potpisano ili elektronički potvrđeno izvješće s detaljnim rezultatima zrakoplovno-medicinskih pregleda i procjena potrebnih za konkretnu kategoriju certifikata o zdravstvenoj sposobnosti i kopiju obrasca zahtjeva, obrasca izvješća liječničkog pregleda i certifikata o zdravstvenoj sposobnosti;
5.
obavijestiti kandidata o njegovim obvezama u slučaju smanjene zdravstvene sposobnosti, kako je utvrđeno u stavku MED.A.020.
(c)
Ako se savjetovanje s medicinskim procjeniteljem nadležnog tijela za dozvole zahtijeva u skladu s ovim Prilogom (Dio-MED), AeMC i AME moraju slijediti postupak koji je utvrdilo nadležno tijelo.
(d)
AeMC-ovi, AME-ovi, GMP-ovi i OHMP-ovi moraju čuvati zapise s detaljima zrakoplovno-medicinskih pregleda i procjena obavljenih u skladu s ovim Prilogom (Dio-MED) i njihove rezultate najmanje 10 godina ili dulje ako je tako propisano nacionalnim zakonodavstvom.
(e)
AeMC-ovi, AME-ovi, GMP-ovi i OHMP-ovi na zahtjev moraju medicinskom procjenitelju nadležnog tijela dostaviti sve zrakoplovno-medicinske zapise i izvješća kao i bilo koju drugu relevantnu informaciju kad je to potrebno za:
1.
medicinsku certifikaciju;
(f)
AeMC-ovi i AME-ovi moraju unositi podatke u Europsku bazu zrakoplovno-medicinskih podataka i ažurirati podatke u toj bazi u skladu sa stavkom ARA.MED.160.(d).
ODJELJAK 2.
Zahtjevi za certifikate o zdravstvenoj sposobnosti
MED.A.030
Certifikati o zdravstvenoj sposobnosti
(a)
Učenik pilot ne smije samostalno letjeti osim ako posjeduje certifikat o zdravstvenoj sposobnosti kako se zahtijeva za relevantnu dozvolu.
(b)
Kandidat za dozvolu, u skladu s Prilogom I. (Dio-FCL), mora imati certifikat o zdravstvenoj sposobnosti koji je izdan u skladu s ovim Prilogom (Dio-MED) i odgovara privilegijima dozvole za koju je podnio zahtjev.
▼M12
(c)
Ako koristi privilegije:
1.
dozvole pilota lakog zrakoplova (LAPL), dozvole pilota balona (BPL) izdane u skladu s Prilogom III. (dio BFCL) Uredbi Komisije (EU) 2018/395 ili dozvole pilota jedrilice (SPL) izdane u skladu s Prilogom III. (dio SFCL) Provedbenoj uredbi Komisije (EU) 2018/1976, pilot mora imati barem važeći certifikat o zdravstvenoj sposobnosti za LAPL;
2.
dozvole privatnog pilota (PPL), pilot mora posjedovati važeći certifikat o zdravstvenoj sposobnosti kategorije 2;
3.
BPL-a za potrebe:
i.
komercijalnog prijevoza putnika balonom, pilot mora imati važeći certifikat o zdravstvenoj sposobnosti kategorije 2;
ii.
komercijalnih operacija osim komercijalnog prijevoza putnika balonom u kojima je u zrakoplovu više od 4 osobe, pilot mora imati barem važeći certifikat o zdravstvenoj sposobnosti kategorije 2;
4.
SPL-a za potrebe komercijalnih operacija jedrilicom koje nisu one iz članka 3. točke 2. Provedbene uredbe Komisije (EU) 2018/1976, pilot mora imati barem važeći certifikat o zdravstvenoj sposobnosti kategorije 2;
5.
dozvole komercijalnog pilota (CPL), dozvole pilota višečlane posade (MPL) ili dozvole prometnog pilota (ATPL), pilot mora imati važeći certifikat o zdravstvenoj sposobnosti kategorije 1.
▼M9
(d)
Ako se u PPL ili LAPL dodaje ovlaštenje za noćno letenje, imatelj dozvole mora biti siguran u boje.
▼M12
(e)
Ako se u PPL dodaje ovlaštenje za instrumentalno letenje ili osnovno ovlaštenje za instrumentalno letenje, imatelj dozvole mora obavljati tonalnu audiometriju u skladu s periodičnosti i standardima zahtijevanima za imatelje certifikata o zdravstvenoj sposobnosti kategorije 1.
▼M9
(f)
Imatelj dozvole ne smije ni u jednom trenutku imati više od jednog certifikata o zdravstvenoj sposobnosti izdanog u skladu s ovim Prilogom (Dio-MED).
MED.A.035
Podnošenje zahtjeva za certifikat o zdravstvenoj sposobnosti
(a)
Zahtjevi za certifikat o zdravstvenoj sposobnosti moraju se podnositi u formatu i na način koji odredi nadležno tijelo.
(b)
Kandidati za certifikat o zdravstvenoj sposobnosti moraju AeMC-u, AME-u ili GMP-u, kako je primjenjivo, dati:
2.
potpisanu izjavu:
i.
o medicinskim činjenicama u vezi s povijesti bolesti;
ii.
o tome jesu li prethodno podnosili zahtjev za certifikat o zdravstvenoj sposobnosti ili bili na zrakoplovno-medicinskom pregledu za certifikat o zdravstvenoj sposobnosti i, ako jesu, kod koga i s kojim rezultatom;
iii.
je li im ikad dana ocjena „nesposoban” ili je li im certifikat o zdravstvenoj sposobnosti ikad privremeno ili trajno oduzet.
(c)
Pri podnošenju zahtjeva za produljenje ili obnavljanje certifikata o zdravstvenoj sposobnosti kandidati moraju AeMC-u ili AME-u predočiti najnoviji certifikat o zdravstvenoj sposobnosti prije relevantnih zrakoplovno-medicinskih pregleda.
MED.A.040
Izdavanje, produljenje i obnavljanje certifikata o zdravstvenoj sposobnosti
(a)
Certifikat o zdravstvenoj sposobnosti izdaje se, produljuje ili obnavlja tek nakon što su obavljeni zahtijevani zrakoplovno-medicinski pregledi i procjene, kako je primjenjivo, i nakon što se kandidatu da ocjena „sposoban”.
(b)
Prvo izdavanje
1.
Certifikate o zdravstvenoj sposobnosti kategorije 1 izdaje AeMC.
2.
Certifikate o zdravstvenoj sposobnosti kategorije 2 izdaje AeMC ili AME.
3.
LAPL certifikate o zdravstvenoj sposobnosti izdaje AeMC ili AME. Može ih izdavati i GMP ako je to dopušteno nacionalnim pravom države članice u kojoj se nalazi nadležno tijelo za dozvole kojem je podnesen zahtjev za certifikat o zdravstvenoj sposobnosti.
(c)
Produljenje i obnavljanje
1.
Certifikate o zdravstvenoj sposobnosti kategorije 1 i 2 produljuje i obnavlja AeMC ili AME.
2.
LAPL certifikate o zdravstvenoj sposobnosti produlje ili obnavlja AeMC ili AME. Može ih produljivati ili obnavljati i GMP ako je to dopušteno nacionalnim pravom države članice u kojoj se nalazi nadležno tijelo za dozvole kojem je podnesen zahtjev za certifikat o zdravstvenoj sposobnosti.
(d)
AeMC, AME ili GMP certifikat o zdravstvenoj sposobnosti smije izdati, obnoviti ili produljiti samo ako su ispunjena oba sljedeća uvjeta:
1.
kandidat je dao potpunu povijest bolesti i, ako je AeMC, AME ili GMP to tražio, nalaze medicinskih pregleda i pretraga koje je obavio liječnik kandidata ili bilo koji drugi liječnik specijalist;
2.
AeMC, AME ili GMP obavio je zrakoplovno-medicinsku procjenu na temelju medicinskih pregleda i pretraga kako se zahtijeva za relevantni certifikat o zdravstvenoj sposobnosti radi provjere ispunjava li kandidat sve relevantne zahtjeve iz ovoga Priloga (Dio-MED).
(e)
Prije izdavanja, produljenja ili obnavljanja certifikata o zdravstvenoj sposobnosti, AME, AeMC ili, ako je riječ o upućivanju, medicinski procjenitelj nadležnog tijela za dozvole može zatražiti od kandidata da obavi dodatne liječničke preglede i pretrage kad je to klinički ili epidemiološki indicirano.
(f)
Medicinski procjenitelj nadležnog tijela za dozvole može izdati ili ponovno izdati certifikat o zdravstvenoj sposobnosti.
MED.A.045
Valjanost, produljenje i obnavljanje certifikata o zdravstvenoj sposobnosti
(a)
Valjanost
1.
Valjanost certifikata o zdravstvenoj sposobnosti kategorije 1 je 12 mjeseci.
2.
Odstupajući od podtočke 1., valjanost certifikata o zdravstvenoj sposobnosti kategorije 1 je 6 mjeseci za imatelje dozvola koji su:
i.
uključeni u jednopilotne operacije komercijalnog zračnog prijevoza putnika i navršili su 40 godina;
3.
Valjanost certifikata o zdravstvenoj sposobnosti kategorije 2 je:
i.
60 mjeseci do navršenih 40 godina imatelja dozvole. Valjanost certifikata o zdravstvenoj sposobnosti izdanog prije nego što imatelj dozvole navrši 40 godina prestaje kad imatelj dozvole navrši 42 godine;
ii.
24 mjeseca za imatelje dozvole u dobi između 40 i 50 godina. Valjanost certifikata o zdravstvenoj sposobnosti izdanog prije nego što imatelj dozvole navrši 50 godina prestaje kad imatelj dozvole navrši 51 godinu;
iii.
12 mjeseci za imatelje dozvole starije od 50 godina.
4.
Valjanost LAPL certifikata o zdravstvenoj sposobnosti je:
i.
60 mjeseci do navršenih 40 godina imatelja dozvole. Valjanost certifikata o zdravstvenoj sposobnosti izdanog prije nego što imatelj dozvole navrši 40 godina prestaje kad imatelj dozvole navrši 42 godine;
ii.
24 mjeseci za imatelje dozvole starije od 40 godina.
5.
Razdoblje valjanosti certifikata o zdravstvenoj sposobnosti, uključujući svaki povezani pregled ili posebnu pretragu, računa se od datuma zrakoplovno-medicinskog pregleda u slučaju prvog izdavanja i obnavljanja te od datuma isteka prijašnjeg certifikata o zdravstvenoj sposobnosti u slučaju produljenja.
(b)
Produljenje
Zrakoplovno-medicinski pregledi i procjene, kako je primjenjivo, za produljenje certifikata o zdravstvenoj sposobnosti mogu se obaviti najkasnije do 45 dana prije datuma isteka certifikata o zdravstvenoj sposobnosti.
(c)
Obnavljanje
1.
Ako imatelj certifikata o zdravstvenoj sposobnosti nije ispunio zahtjev iz točke (b), mora obaviti pregled i procjenu za obnavljanje.
2.
U slučaju certifikata o zdravstvenoj sposobnosti kategorije 1 i 2:
i.
ako je certifikat o zdravstvenoj sposobnosti istekao prije manje od 2 godine, provodi se samo rutinski zrakoplovno-medicinski pregled za produljenje;
ii.
ako je certifikat o zdravstvenoj sposobnosti istekao prije više od 2 godine, ali manje od 5 godina, AeMC ili AME mora samo obaviti zrakoplovno-medicinski pregled za obnavljanje nakon procjene zrakoplovno-medicinskih zapisa kandidata;
iii.
ako je certifikat o zdravstvenoj sposobnosti istekao prije više od 5 godina, primjenjuju se zahtjevi koji se odnose na zrakoplovno-medicinski pregled za prvo izdavanje, a procjena se mora temeljiti na zahtjevima koji se odnose na produljenje.
3.
U slučaju LAPL certifikata o zdravstvenoj sposobnosti AeMC, AME ili GMP mora procijeniti povijest bolesti kandidata i obaviti zrakoplovno-medicinske pregled i procjene, kako je primjenjivo, u skladu sa stavcima MED.B.005 i MED.B.095.
MED.A.046
Privremeno oduzimanje ili oduzimanje certifikata o zdravstvenoj sposobnosti
(a)
Nadležno tijelo za dozvole može privremeno oduzeti ili oduzeti certifikat o zdravstvenoj sposobnosti.
(b)
Nakon privremenog oduzimanja certifikata o zdravstvenoj sposobnosti imatelj mora vratiti certifikat o zdravstvenoj sposobnosti nadležnom tijelu za dozvole na zahtjev tog tijela.
(c)
Nakon oduzimanja certifikata o zdravstvenoj sposobnosti imatelj mora odmah vratiti certifikat o zdravstvenoj sposobnosti nadležnom tijelu za dozvole.
MED.A.050
Upućivanje
(a)
Ako se kandidata za certifikat o zdravstvenoj sposobnosti kategorije 1 ili 2 uputi medicinskom procjenitelju nadležnog tijela za dozvole u skladu sa stavkom MED.B.001, AeMC ili AME mora proslijediti relevantnu medicinsku dokumentaciju nadležnom tijelu za dozvole.
(b)
Ako se kandidata za LAPL certifikat o zdravstvenoj sposobnosti uputi AME-u ili AeMC-u u skladu sa stavkom MED.B.001, GMP mora proslijediti relevantnu medicinsku dokumentaciju AeMC-u ili AME-u.
PODDIO B
ZAHTJEVI ZA CERTIFIKATE O ZDRAVSTVENOJ SPOSOBNOSTI PILOTA
ODJELJAK 1.
Općenito
MED.B.001
Ograničenja certifikata o zdravstvenoj sposobnosti
(a)
Ograničenja certifikata o zdravstvenoj sposobnosti kategorije 1 i 2
1.
Ako kandidat u potpunosti ne ispunjava zahtjeve koji se odnose na certifikat o zdravstvenoj sposobnosti relevantne kategorije, ali se smatra da vjerojatno neće ugroziti sigurno korištenje privilegija dozvole, AeMC ili AME mora:
i.
kad je riječ o kandidatima za certifikat o zdravstvenoj sposobnosti kategorije 1, odluku o sposobnosti kandidata prepustiti medicinskom procjenitelju nadležnog tijela za dozvole kako je naznačeno u ovom poddijelu;
ii.
kad upućivanje medicinskom procjenitelju nadležnog tijela za dozvole nije naznačeno u ovom poddijelu, procijeniti je li kandidat sposoban obavljati sigurno svoje dužnosti ako poštuje jedno ili više ograničenja dodanih u certifikat o zdravstvenoj sposobnosti pa izdati certifikat o zdravstvenoj sposobnosti s ograničenjima prema potrebi;
iii.
kad je riječ o kandidatima za certifikat o zdravstvenoj sposobnosti kategorije 2, procijeniti, savjetujući se s medicinskim procjeniteljem nadležnog tijela kako je naznačeno u ovom poddijelu za dozvole, je li kandidat sposoban obavljati sigurno svoje dužnosti ako poštuje jedno ili više ograničenja dodanih u certifikat o zdravstvenoj sposobnosti pa izdati certifikat o zdravstvenoj sposobnosti s ograničenjima prema potrebi.
2.
AeMC ili AME može produljiti ili obnoviti certifikat o zdravstvenoj sposobnosti s istim ograničenjima bez upućivanja podnositelja zahtjeva medicinskom procjenitelju nadležnog tijela za dozvole ili bez savjetovanja s njim.
(b)
Ograničenja LAPL certifikata o zdravstvenoj sposobnosti
1.
Ako GMP, nakon razmatranja povijesti bolesti kandidata, zaključi da kandidat za LAPL certifikat o zdravstvenoj sposobnosti ne ispunjava u potpunosti zahtjeve u pogledu zdravstvene sposobnosti, GMP mora uputiti kandidata u AeMC ili AME-u, osim ako su kandidatu potrebna samo ograničenja koja se odnose na upotrebu korektivnih leća ili na razdoblje valjanosti certifikata o zdravstvenoj sposobnosti.
2.
Ako je kandidat za LAPL certifikat o zdravstvenoj sposobnosti upućen u skladu s podtočkom 1., AeMC ili AME mora razmotriti MED.B.005 i MED.B.095, ocijeniti je li kandidat sposoban obavljati sigurno svoje dužnosti ako poštuje jedno ili više ograničenja dodanih u certifikat o zdravstvenoj sposobnosti pa izdati certifikat o zdravstvenoj sposobnosti s ograničenjima prema potrebi. AeMC ili AME uvijek mora razmotriti potrebu da se pilotu da ograničenje za prijevoz putnika (operational passenger limitation, OPL).
3.
GMP može produljiti ili obnoviti LAPL certifikat o zdravstvenoj sposobnosti s istim ograničenjem bez upućivanja kandidata u AeMC ili AME-u.
(c)
Pri procjeni je li ograničenje neophodno mora se posebno uzeti u obzir sljedeće:
1.
ukazuje li akreditirani medicinski zaključak na to da je u posebnim okolnostima nemogućnost kandidata da ispuni neki zahtjev, numerički ili druge vrste, takva da korištenje privilegija dozvole za koju je podnesen zahtjev vjerojatno neće ugroziti sigurnost letenja;
2.
sposobnost, vještina i iskustvo kandidata koji su relevantni za operaciju koja će se izvoditi.
(d)
Oznake operativnih ograničenja
1.
Operativno ograničenje na letenje samo u višečlanoj posadi (Operational multi-pilot limitation) (OML — samo kategorija 1)
i.
Kad imatelj CPL-a, ATPL-a ili MPL-a ne ispunjava u potpunosti zahtjeve koji se odnose na certifikat o zdravstvenoj sposobnosti kategorije 1 pa ga se uputi medicinskom procjenitelju nadležnog tijela za dozvole, taj medicinski procjenitelj mora procijeniti može li se certifikat o zdravstvenoj sposobnosti izdati s OML-om „samo kao kopilot ili s kvalificiranim kopilotom”.
ii.
Imatelj certifikata o zdravstvenoj sposobnosti s OML-om smije upravljati zrakoplovom samo u višepilotnim operacijama ako je drugi pilot potpuno kvalificiran na relevantnom tipu i relevantnoj klasi zrakoplova te ako taj drugi pilot nema OML ograničenje niti je napunio 60 godina.
iii.
Medicinski procjenitelj nadležnog tijela za dozvole prvotno postavlja OML za certifikate o zdravstvenoj sposobnosti kategorije 1 i samo medicinski procjenitelj nadležnog tijela za dozvole može ukinuti taj OML.
2.
Operativno ograničenje na letenje uz sigurnosnog pilota (Operational Safety Pilot Limitation) (OSL — kategorija 2 i LAPL privilegiji)
i.
Imatelj certifikata o zdravstvenoj sposobnosti s OSL-om smije upravljati zrakoplovom samo ako je drugi pilot potpuno kvalificiran za ulogu zapovjednika na relevantnoj klasi i relevantnom tipu zrakoplova te ako je zrakoplov opremljen duplim komandama i drugi pilot sjedi za sjedalom s komandama.
ii.
OSL za certifikate o zdravstvenoj sposobnosti kategorije 2 može postaviti i ukinuti medicinski procjenitelj nadležnog tijela za dozvole ili AeMC ili AME uz savjetovanje s medicinskim procjeniteljem nadležnog tijela za dozvole.
iii.
OSL za LAPL certifikate o zdravstvenoj sposobnosti može postaviti i ukinuti medicinski procjenitelj nadležnog tijela za dozvole, AeMC ili AME.
3.
Operativno ograničenje na prijevoz putnika (Operational Passenger Limitation) (OPL — kategorija 2 i LAPL privilegiji)
i.
Imatelj certifikata o zdravstvenoj sposobnosti s OPL-om smije upravljati samo zrakoplovom bez putnika.
ii.
OPL za certifikate o zdravstvenoj sposobnosti kategorije 2 može postaviti i ukinuti medicinski procjenitelj nadležnog tijela za dozvole ili AeMC ili AME uz savjetovanje s medicinskim procjeniteljem nadležnog tijela za dozvole.
iii.
OPL za LAPL certifikate o zdravstvenoj sposobnosti može postaviti i ukinuti medicinski procjenitelj nadležnog tijela za dozvole, AeMC ili AME.
4.
Operativno ograničenje pilota (Operational pilot restriction limitation) (ORL – kategorija 2 i LAPL privilegiji)
i.
Imatelj certifikata o zdravstvenoj sposobnosti s ORL-om smije upravljati zrakoplovom samo ako je ispunjen jedan od sljedećih dvaju uvjeta:
A
u zrakoplovu se nalazi drugi pilot koji je potpuno kvalificiran za ulogu zapovjednika na relevantnoj klasi i relevantnom tipu zrakoplova, zrakoplov je opremljen duplim komandama i drugi pilot sjedi za sjedalom s komandama;
B
u zrakoplovu nema putnika.
ii.
ORL za certifikate o zdravstvenoj sposobnosti kategorije 2 može postaviti i ukinuti medicinski procjenitelj nadležnog tijela za dozvole ili AeMC ili AME uz savjetovanje s medicinskim procjeniteljem nadležnog tijela za dozvole.
iii.
ORL za LAPL certifikate o zdravstvenoj sposobnosti može postaviti i ukinuti medicinski procjenitelj nadležnog tijela za dozvole, AeMC ili AME.
5.
Posebna pojedinačno navedena ograničenja (Special restriction as specified) (SSL)
Uz SSL na certifikatu o zdravstvenoj sposobnosti mora biti opis ograničenja.
(e)
Medicinski procjenitelj nadležnog tijela za dozvole, AeMC, AME ili GMP, kako je primjenjivo, može imatelju certifikata o zdravstvenoj sposobnosti postaviti bilo kakvo drugo ograničenje ako je to nužno za osiguravanje sigurnosti letenja.
(f)
Svako ograničenje postavljeno imatelju certifikata o zdravstvenoj sposobnosti mora biti navedeno u njemu.
MED.B.005
Opći medicinski zahtjevi
Kandidati za certifikat o zdravstvenoj sposobnosti procjenjuju se u skladu s detaljnim medicinskim zahtjevima utvrđenima u odjeljcima 2. i 3.
Dodatno, daje im se ocjena „nesposoban” ako imaju bilo koje od sljedećih medicinskih stanja čija je posljedica funkcionalna nesposobnost koja bi mogla utjecati na sigurno korištenje privilegija dozvole za koju je podnesen zahtjev ili zbog koje bi kandidat mogao postati iznenadno nesposoban za korištenje tih privilegija:
(a)
abnormalnost, urođena ili stečena;
(b)
aktivna, latentna, akutna ili kronična bolest ili nesposobnost;
(c)
rana, ozljeda ili posljedica operacije;
(d)
posljedica ili nuspojava bilo kojeg uzetog propisanog ili nepropisanog lijeka u terapijske, dijagnostičke ili preventivne svrhe.
ODJELJAK 2.
Medicinski zahtjevi za certifikate o zdravstvenoj sposobnosti kategorije 1 i 2
MED.B.010
Srčano-žilni sustav
(a)
Postupak ispitivanja
1.
Standardni 12-kanalni elektrokardiogram u mirovanju (EKG) i izvješće moraju se učiniti ako za to postoji klinička indikacija i:
i.
za certifikat o zdravstvenoj sposobnosti kategorije 1 na inicijalnom pregledu, zatim svakih 5 godina do 30 godina starosti, zatim svake 2 godine do 40 godina, svake godine do 50 godina te nakon toga na svakom pregledu za produljenje ili obnavljanje;
ii.
za certifikat o zdravstvenoj sposobnosti kategorije 2 na inicijalnom pregledu, na prvom pregledu nakon navršenih 40 godina, na prvom pregledu nakon navršenih 50 godina i nakon toga svake 2 godine.
2.
Proširena kardiovaskularna procjena obvezna je ako je klinički indicirana.
3.
Za certifikat o zdravstvenoj sposobnosti kategorije 1 proširena kardiovaskularna procjena mora se obaviti na prvom pregledu za produljenje ili obnavljanje iza 65 godina starosti i zatim svake 4 godine.
4.
Za certifikat o zdravstvenoj sposobnosti kategorije 1 laboratorijske pretrage lipida seruma, uključujući kolesterol, obvezne su na inicijalnom pregledu i na prvom pregledu nakon navršenih 40 godina.
(b)
Srčano-žilni sustav – općenito
1.
Kandidatima za certifikat o zdravstvenoj sposobnosti kategorije 1 s bilo kojim od sljedećih medicinskih stanja daje se ocjena „nesposoban”:
i.
aneurizma prsne ili trbušne aorte prije operacije;
ii.
značajna funkcionalna ili simptomatska abnormalnost bilo kojeg srčanog zaliska;
iii.
transplantacija srca ili srca/pluća;
iv.
simptomatska hipertrofična kardiomiopatija.
2.
Prije daljnjeg razmatranja njihova zahtjeva kandidati za certifikat o zdravstvenoj sposobnosti kategorije 1 s dokumentiranom povijesti bolesti ili dijagnozom bilo kojeg od sljedećih medicinskih stanja upućuju se medicinskom procjenitelju nadležnog tijela za dozvole:
i.
periferna arterijska bolest prije ili poslije operacije;
ii.
aneurizma prsne ili trbušne aorte poslije operacije;
iii.
aneurizma infrarenalne trbušne aorte prije ili poslije operacije;
iv.
funkcionalno beznačajne abnormalnosti srčanih zalistaka;
v.
nakon operacije srčanih zalistaka;
vi.
abnormalnosti perikarda, miokarda ili endokarda;
vii.
urođena abnormalnost srca prije ili poslije korektivne operacije;
viii.
vazovagalna sinkopa neodređenog uzroka;
ix.
arterijska ili venska tromboza;
xi.
srčano-žilno stanje koje zahtijeva sistemsku terapiju antikoagulansima.
3.
Kandidate za certifikat o zdravstvenoj sposobnosti kategorije 2 s postavljenom dijagnozom jednog od stanja navedenih u podtočkama 1. i 2. mora procijeniti kardiolog uz savjetovanje s medicinskim procjeniteljem nadležnog tijela za dozvole prije nego što im se može dati ocjena „sposoban”.
4.
Kandidatima sa srčanim poremećajima koji nisu navedeni u podtočkama 1. i 2. može se dati ocjena „sposoban” ako prođu kardiološku procjenu sa zadovoljavajućim rezultatom.
(c)
Krvni tlak
1.
Krvni tlak mora se kandidatima mjeriti na svakom pregledu.
2.
Kandidati čiji krvni tlak nije u granicama normale dodatno se procjenjuju s obzirom na srčano-žilno stanje i lijekove kako bi se odredilo treba li im dati ocjenu „nesposoban” u skladu s podtočkama 3. i 4.
3.
Kandidatima za certifikat o zdravstvenoj sposobnosti kategorije 1 s bilo kojim od sljedećih medicinskih stanja daje se ocjena „nesposoban”:
i.
simptomatska hipotenzija;
ii.
krvni tlak na pregledu konstantno prelazi 160 mmHg sistolički i/ili 95 mmHg dijastolički, s terapijom ili bez nje.
4.
Kandidatima koji su počeli uzimati lijekove za kontrolu krvnog tlaka mora se dati ocjena „nesposoban” dok se ne utvrdi da nema značajnih nuspojava.
(d)
Koronarna arterijska bolest
1.
Prije daljnjeg razmatranja njihova zahtjeva kandidati za certifikat o zdravstvenoj sposobnosti kategorije 1 s bilo kojim od sljedećih medicinskih stanja upućuju se medicinskom procjenitelju nadležnog tijela za dozvole i moraju proći kardiološku procjenu kako bi se isključila miokardijalna ishemija:
i.
sumnja na miokardijalnu ishemiju;
ii.
asimptomatska manja bolest koronarnih arterija koja ne zahtijeva antianginalnu terapiju.
2.
Prije daljnjeg razmatranja njihova zahtjeva kandidati za certifikat o zdravstvenoj sposobnosti kategorije 2 s bilo kojim medicinskim stanjem iz podtočke 1. moraju proći kardiološku procjenu sa zadovoljavajućim rezultatom.
3.
Kandidatima s bilo kojim od sljedećih medicinskih stanja daje se ocjena „nesposoban”:
ii.
simptomatska bolest koronarnih arterija;
iii.
simptomatska bolest koronarnih arterija kontrolirana lijekovima.
4.
kandidatima za prvo izdavanje certifikata o zdravstvenoj sposobnosti kategorije 1 koji imaju povijest bolesti ili dijagnozu bilo kojeg od sljedećih medicinskih stanja daje se ocjena „nesposoban”:
iii.
revaskularizacija ili ugradnja premosnica za bolest koronarnih arterija.
5.
Prije daljnjeg razmatranja njihova zahtjeva kandidati za certifikat o zdravstvenoj sposobnosti kategorije 2 koji su asimptomatski nakon miokardijalnog infarkta ili kirurške obrade bolesti koronarne arterije moraju proći kardiološku procjenu sa zadovoljavajućim rezultatom uz savjetovanje s medicinskim procjeniteljem s nadležnim tijelom za dozvole. Takvi kandidati za produljenje certifikata o zdravstvenoj sposobnosti kategorije 1 upućuju se medicinskom procjenitelju nadležnog tijela za dozvole.
(e)
Poremećaji ritma ili provođenja
1.
Kandidatima s bilo kojim od sljedećih medicinskih stanja daje se ocjena „nesposoban”:
i.
simptomatska bolest sinutrijalnog čvora;
ii.
kompletni atrioventrikularni blok;
iii.
simptomatska prolongacija QT-a;
iv.
automatski ugradivi defibrilacijski sustav;
v.
srčani elektrostimulator (pacemaker) za ventrikularnu antitahikardiju.
2.
Prije daljnjeg razmatranja njihova zahtjeva kandidati za certifikat o zdravstvenoj sposobnosti kategorije 1 s bilo kakvim ozbiljnim poremećajem srčanog ritma ili provođenja, uključujući sva sljedeća stanja, upućuju se medicinskom procjenitelju nadležnog tijela za dozvole:
i.
poremećaj supraventrikularnog ritma, uključujući povremenu ili trajnu sinoatrijalnu disfunkciju, atrijalnu fibrilaciju i/ili treperenje i asimptomatske sinus pauze;
ii.
kompletni blok lijeve grane;
iii.
atrioventrikularni blok tipa Mobitz 2;
iv.
široki i/ili uski kompleks tahikardija;
v.
ventrikularna preekscitacija;
vi.
asimptomatska QT prolongacija;
vii.
obrazac sindroma Brugada na elektrokardiografiji.
3.
Prije daljnjeg razmatranja njihova zahtjeva kandidati za certifikat o zdravstvenoj sposobnosti kategorije 2 s bilo kojim medicinskim stanjem iz podtočke 2. moraju proći kardiološku procjenu sa zadovoljavajućim rezultatom uz savjetovanje s medicinskim procjeniteljem nadležnog tijela za dozvole.
4.
Kandidatima s bilo kojim od sljedećih medicinskih stanja može se dati ocjena „sposoban” ako prođu kardiološku procjenu sa zadovoljavajućim rezultatom i u odsustvu svih drugih abnormalnosti:
ii.
kompletni blok desne grane;
iii.
stabilna lijeva devijacija osi;
iv.
asimptomatska sinusna bradikardija;
v.
asimptomatska sinusna tahikardija;
vi.
asimptomatski izolirani uniformni supra-ventrikularni ili ventrikularni ektopični kompleks;
vii.
atrioventrikularni blok prvog stupnja;
viii.
atrioventrikularni blok tipa Mobitz 1.
5.
Kandidati s povijesti bolesti bilo kojeg od sljedećih medicinskih stanja moraju proći kardiološku procjenu sa zadovoljavajućim rezultatom prije nego što im se može dati ocjena „sposoban”:
ii.
ugradnja srčanog elektrostimulatora (pacemaker).
Takvi kandidati za certifikat o zdravstvenoj sposobnosti kategorije 1 upućuju se medicinskom procjenitelju nadležnog tijela za dozvole. Takvi kandidati za certifikat o zdravstvenoj sposobnosti kategorije 2 procjenjuju se uz savjetovanje s medicinskim procjeniteljem nadležnog tijela za dozvole.
MED.B.015
Dišni sustav
(a)
Kandidatima sa značajnim umanjenjem plućne funkcije daje se ocjena „nesposoban”. No može im se dati ocjena „sposoban” nakon zadovoljavajućeg oporavka plućne funkcije.
(b)
Kandidati za certifikat o zdravstvenoj sposobnosti kategorije 1 moraju obaviti testove plućne funkcije i morfologije na inicijalnom pregledu i u slučaju kliničke indikacije.
(c)
Kandidati za certifikat o zdravstvenoj sposobnosti kategorije 2 moraju obaviti testove plućne funkcije i morfologije u slučaju kliničke indikacije.
(d)
Kandidati s povijesti bolesti ili dijagnozom bilo kojeg od sljedećih medicinskih stanja moraju proći procjenu dišnog sustava sa zadovoljavajućim rezultatom prije nego što im se može dati ocjena „sposoban”:
1.
astma koja zahtijeva lijekove;
2.
aktivna upalna bolest dišnog sustava;
6.
teža operacija u prsnom košu;
8.
kronična opstruktivna bolest pluća.
Prije daljnjeg razmatranja njihova zahtjeva kandidati s postavljenom dijagnozom bilo kojeg medicinskog stanja iz podtočaka 3. i 5. moraju proći kardiološku procjenu sa zadovoljavajućim rezultatom.
(e)
Zrakoplovno-medicinska procjena
1.
Kandidati za certifikat o zdravstvenoj sposobnosti kategorije 1 s bilo kojim medicinskim stanjem navedenim u točki (d) upućuju se medicinskom procjenitelju nadležnog tijela za dozvole.
2.
Kandidate za certifikat o zdravstvenoj sposobnosti kategorije 2 s bilo kojim medicinskim stanjem navedenim u točki (d) procjenjuje se uz savjetovanje s medicinskim procjeniteljem nadležnog tijela za dozvole.
(f)
Kandidatima za certifikat o zdravstvenoj sposobnosti kategorije 1 koji su obavili pneumonektomiju daje se ocjena „nesposoban”:
MED.B.020
Probavni sustav
(a)
Kandidatima s bilo kakvom komplikacijom bolesti ili kirurškom intervencijom u bilo kojem dijelu probavnog trakta ili pripadajućih adneksa koja bi mogla uzrokovati nesposobnost u letu, a osobito s bilo kakvom opstrukcijom zbog striktura ili kompresije, daje se ocjena „nesposoban”.
(b)
Kandidatima s hernijom koja bi mogla izazvati simptome koji ih mogu onesposobiti daje se ocjena „nesposoban”.
(c)
Kandidatima s bilo kojim od sljedećih poremećaja gastrointestinalnog sustava može se dati ocjena „sposoban” nakon procjene gastrointestinalnog sustava sa zadovoljavajućim rezultatom poslije uspješne terapije ili potpunog oporavka nakon kirurškog zahvata:
1.
opetovani dispeptički poremećaj koji zahtijeva lijekove;
3.
simptomatski žučni kamenci;
4.
klinička dijagnoza ili dokumentirana povijest bolesti kronične upalne bolesti crijeva;
5.
nakon kirurške operacije na probavnom traktu ili njegovim adneksima, uključujući kirurški zahvat s potpunom ili djelomičnom ekscizijom ili diverzijom bilo kojeg od tih organa;
(d)
Zrakoplovno-medicinska procjena
1.
Kandidati za certifikat o zdravstvenoj sposobnosti kategorije 1 s dijagnozom bilo kojeg od medicinskih stanja navedenih u točki (c) podtočkama 2., 4. i 5. upućuju se medicinskom procjenitelju nadležnog tijela za dozvole.
2.
Zdravstvena sposobnost kandidata za certifikat o zdravstvenoj sposobnosti kategorije 2 s dijagnozom bilo kojeg od medicinskih stanja navedenih u točki (c) podtočki 2. procjenjuje se uz savjetovanje s medicinskim procjeniteljem nadležnog tijela za dozvole.
MED.B.025
Metabolički i endokrini sustav
(a)
Kandidatima s metaboličkom, prehrambenom ili endokrinom disfunkcijom može se dati ocjena „sposoban” ako se dokaže stabilnost medicinskog stanja i ako prođu zrakoplovno-medicinsku procjenu sa zadovoljavajućim rezultatom.
(b)
Diabetes mellitus
1.
Kandidatima s diabetes mellitusom kojima je potreban inzulin daje se ocjena „nesposoban”.
2.
Kandidatima s diabetes mellitusom kojima nije potreban inzulin daje se ocjena „nesposoban” osim ako se može dokazati da je regulacija šećera u krvi postignuta te da je on stabilan.
(c)
Zrakoplovno-medicinska procjena
1.
Kandidati za certifikat o zdravstvenoj sposobnosti kategorije 1 kojima za regulaciju razine šećera u krvi trebaju lijekovi koji nisu inzulin upućuju se medicinskom procjenitelju nadležnog tijela za dozvole.
2.
Zdravstvena sposobnost kandidata za certifikat o zdravstvenoj sposobnosti kategorije 2 kojima za regulaciju razine šećera u krvi trebaju lijekovi koji nisu inzulin procjenjuje se uz savjetovanje s medicinskim procjeniteljem nadležnog tijela za dozvole.
MED.B.030
Hematologija
(a)
Kandidati za certifikat o zdravstvenoj sposobnosti kategorije 1 moraju testirati hemoglobin na svakom zrakoplovno-medicinskom pregledu.
(b)
Kandidatima s hematološkim stanjem može se dati ocjena „sposoban” ako prođu zrakoplovno-medicinsku procjenu sa zadovoljavajućim rezultatom.
(c)
Kandidati za certifikat o zdravstvenoj sposobnosti kategorije 1 s bilo kojim od sljedećih hematoloških stanja upućuju se medicinskom procjenitelju nadležnog tijela za dozvole.
1.
abnormalni hemoglobin, uključujući, među ostalim, anemiju, eritrocitozu ili hemoglobinopatiju;
2.
značajno povećanje limfnih čvorova;
4.
koagulacijski, hemoragični ili trombotični poremećaj;
(d)
Zdravstvena sposobnost kandidata za certifikat o zdravstvenoj sposobnosti kategorije 2 s bilo kojim hematološkim stanjem navedenim u točki (c) podtočkama 4. i 5. procjenjuje se uz savjetovanje s medicinskim procjeniteljem nadležnog tijela za dozvole.
MED.B.035
Genitourinarni sustav
(a)
Analiza urina sastavni je dio svakog zrakoplovno-medicinskog pregleda. Kandidatima se daje ocjena „nesposoban” ako im urin sadržava abnormalne elemente za koje se smatra da imaju patološki značaj koji može prouzročiti funkcionalnu nesposobnost koja bi mogla ugroziti sigurno korištenje privilegija dozvole ili zbog koje bi kandidat mogao postati iznenadno nesposoban za korištenje tih privilegija.
(b)
Kandidatima s bilo kakvom komplikacijom bolesti ili kirurškom intervencijom na genitourinarnom traktu ili njegovim adneksima koja bi mogla uzrokovati nesposobnost, a osobito s bilo kakvom opstrukcijom zbog striktura ili kompresije, daje se ocjena „nesposoban”.
(c)
Kandidatima s dijagnozom ili povijesti bolesti sljedećih stanja može se dati ocjena „sposoban” ako prođu genitourinarnu procjenu sa zadovoljavajućim rezultatom, kako je primjenjivo:
2.
mokraćni kamenci ili povijest bolesti bubrežnih kolika.
(d)
Kandidatima koji su bili podvrgnuti težoj kirurškoj operaciji genitourinarnog trakta ili njegovih adneksa, što obuhvaća i potpunu ili djelomičnu eksciziju ili diverziju bilo kojeg od njegovih organa; daje se ocjena „nesposoban”. No nakon potpunog oporavka može im se dati ocjena „sposoban”.
(e)
Kandidati za certifikat o zdravstvenoj sposobnosti kategorije 1 iz točaka (c) i (d) upućuju se medicinskom procjenitelju nadležnog tijela za dozvole.
MED.B.040
Zarazne bolesti
(a)
Kandidatima se daje ocjena „nesposoban” ako imaju kliničku dijagnozu ili povijest bolesti bilo koje zarazne bolesti koja bi mogla ugroziti sigurno korištenje privilegija dozvole.
(b)
Kandidatima koji su HIV pozitivni može se dati ocjena „sposoban” ako prođu zrakoplovno-medicinsku procjenu sa zadovoljavajućim rezultatom. Takvi kandidati za certifikat o zdravstvenoj sposobnosti kategorije 1 upućuju se medicinskom procjenitelju nadležnog tijela za dozvole.
MED.B.045
Opstetricija i ginekologija
(a)
Kandidatkinjama koje su bile podvrgnute težoj ginekološkoj operaciji daje se ocjena „nesposoban”. Međutim, nakon potpunog oporavka može im se dati ocjena „sposoban”.
(b)
Trudnoća
1.
Trudna kandidatkinja može nastaviti koristiti privilegije do kraja 26. tjedna gestacije samo ako AeMC ili AME smatra da je ona za to sposobna.
2.
Na trudne imateljice certifikata o zdravstvenoj sposobnosti kategorije 1 primjenjuje se OML. Ne dovodeći u pitanje MED.B.001, u tom slučaju taj OML može postaviti i ukloniti AeMC ili AME.
3.
Kandidatkinja može nastaviti koristiti svoje privilegije nakon oporavka poslije trudnoće.
MED.B.050
Mišićno-koštani sustav
(a)
Kandidatima koji nemaju dovoljnu visinu pri sjedenju, duljinu ruku i nogu te mišićnu snagu za sigurno korištenje privilegija dozvole daje se ocjena „nesposoban”. Međutim, kandidatu se može dati ocjena „sposoban” uz primjereno ograničavanje privilegija ako su mu visina pri sjedenju, duljina ruku i nogu te mišićna snaga dovoljni za sigurno korištenje privilegija dozvole na određenom tipu zrakoplova, što se prema potrebi može dokazati medicinskim testnim letom ili testnim letom na simulatoru.
(b)
Kandidatima koji nemaju zadovoljavajuću funkcionalnost mišićno-koštanog sustava koja im omogućuje sigurno korištenje privilegija dozvole daje se ocjena „nesposoban”. Međutim, kandidatu se može dati ocjena „sposoban” uz primjereno ograničavanje privilegija ako mu je funkcionalnost mišićno-koštanog sustava dovoljna za sigurno korištenje privilegija dozvole na određenom tipu zrakoplova, što se prema potrebi može dokazati medicinskim testnim letom ili testnim letom na simulatoru.
(c)
Ako postoji dvojba pri davanju ocjena iz točaka (a) i (b), kandidati za certifikat o zdravstvenoj sposobnosti kategorije 1 upućuju se medicinskom procjenitelju nadležnog tijela za dozvole, a kandidati za certifikat o zdravstvenoj sposobnosti kategorije 2 procjenjuju se uz savjetovanje s medicinskim procjeniteljem nadležnog tijela za dozvole.
MED.B.055
Mentalno zdravlje
(a)
Sveobuhvatna procjena mentalnog zdravlja mora biti dio inicijalnog zrakoplovno-medicinskog pregleda za kategoriju 1.
(b)
Pregled za otkrivanje opojnih droga i alkohola mora biti dio inicijalnog zrakoplovno-medicinskog pregleda za kategoriju 1.
(c)
Kandidatima s mentalnim poremećajem ili poremećajem ponašanja zbog upotrebe ili zloupotrebe alkohola ili drugih psihoaktivnih tvari daje se ocjena „nesposoban” do oporavka i prestanka upotrebe ili zloupotrebe psihoaktivnih tvari i prolaska psihijatrijske procjene sa zadovoljavajućim rezultatom nakon uspješne terapije.
(d)
Kandidati s kliničkom dijagnozom ili dokumentiranom povijesti bolesti bilo kojeg od sljedećih psihijatrijskih stanja moraju proći psihijatrijsku procjenu sa zadovoljavajućim rezultatom prije nego što im se može dati ocjena „sposoban”:
4.
mentalni poremećaj ili poremećaj ponašanja;
5.
zlouporaba psihoaktivne tvari.
(e)
Kandidatima s dokumentiranom povijesti bolesti jednokratnog ili višekratnog čina namjernog samoozljeđivanja ili pokušaja suicida daje se ocjena „nesposoban”. No nakon što prođu psihijatrijsku procjenu sa zadovoljavajućim rezultatom može im se dati ocjena „sposoban”.
(f)
Zrakoplovno-medicinska procjena
1.
Kandidati za certifikat o zdravstvenoj sposobnosti kategorije 1 s bilo kojim stanjem navedenim u točkama (c), (d) ili (e) upućuju se medicinskom procjenitelju nadležnog tijela za dozvole.
2.
Zdravstvena sposobnost kandidata za certifikat o zdravstvenoj sposobnosti kategorije 2 s bilo kojim stanjem navedenim u točkama (c), (d) ili (e) procjenjuje se uz savjetovanje s medicinskim procjeniteljem nadležnog tijela za dozvole.
(g)
Kandidatima s dokumentiranom povijesti bolesti ili kliničkom dijagnozom shizofrenije, poremećaja sličnog shizofreniji ili sumanutog poremećaja daje se ocjena „nesposoban”.
MED.B.065
Neurologija
(a)
Kandidatima s dokumentiranom povijesti bolesti ili kliničkom dijagnozom bilo kojeg od sljedećih medicinskih stanja daje se ocjena „nesposoban”:
1.
epilepsija, osim u slučajevima iz točke (b) podtočaka 1. i 2.;
2.
opetovane epizode poremećaja svijesti nepoznatog uzroka.
(b)
Kandidati s kliničkom dijagnozom ili dokumentiranom povijesti bolesti bilo kojeg od sljedećih zdravstvenih stanja moraju proći dodatnu procjenu sa zadovoljavajućim rezultatom prije nego što im se može dati ocjena „sposoban”:
1.
epilepsija bez recidiva nakon navršenih 5 godina;
2.
epilepsija bez recidiva i bez ikakve terapije više od 10 godina;
3.
epileptiformne abnormalnosti EEG-a i žarište sporih valova;
4.
progresivna ili neprogresivna bolest živčanog sustava;
5.
upalna bolest središnjeg ili perifernog živčanog sustava;
7.
jednokratni poremećaj svijesti nepoznatog uzroka;
8.
gubitak svijesti nakon ozljede glave;
9.
penetrirajuća ozljeda mozga;
10.
ozljeda spinalnih ili perifernih živaca;
11.
poremećaji živčanog sustava uslijed vaskularnih nedostataka, uključujući hemoragične i ishemične događaje.
Kandidati za certifikat o zdravstvenoj sposobnosti kategorije 1 upućuju se medicinskom procjenitelju nadležnog tijela za dozvole. Zdravstvenu sposobnost kandidata za certifikat o zdravstvenoj sposobnosti kategorije 2 procjenjuje se uz savjetovanje s medicinskim procjeniteljem nadležnog tijela za dozvole.
MED.B.070
Vidni sustav
(a)
Postupak ispitivanja
1.
Za certifikat o zdravstvenoj sposobnosti kategorije 1:
i.
sveobuhvatan pregled oka mora biti dio inicijalnog pregleda i treba ga obavljati kad je to klinički indicirano i periodički, ovisno o refrakciji i funkcionalnoj performansi oka;
ii.
rutinski očni pregled mora biti dio svih pregleda za produljenje i obnavljanje.
2.
Za certifikat o zdravstvenoj sposobnosti kategorije 2:
i.
rutinski pregled oka mora biti dio inicijalnog pregleda i svih pregleda za produljenje i obnavljanje;
ii.
sveobuhvatan pregled oka mora se obaviti kad postoji klinička indikacija.
(b)
Oštrina vida
1.
Za certifikat o zdravstvenoj sposobnosti kategorije 1:
i.
oštrina vida na daljinu, s korekcijom ili bez nje, mora biti 6/9 (0,7) ili bolja na svakom oku odvojeno, a oštrina vida na oba oka mora biti 6/6 (1,0) ili bolja;
ii.
kandidatima kojima je na inicijalnom pregledu vid ispod standarda na jednom od dva oka daje se ocjena „nesposoban”;
iii.
na pregledima za produljenje i obnavljanje, ne dovodeći u pitanje točku (b) podtočku 1. podtočku i., kandidati sa stečenim vidom ispod standarda na jednom od dva oka ili stečenom monokularnošću upućuju se medicinskom procjenitelju nadležnog tijela za dozvole i može im se dati ocjena „sposoban” ako prođu oftalmološku procjenu sa zadovoljavajućim rezultatom.
2.
Za certifikat o zdravstvenoj sposobnosti kategorije 2:
i.
oštrina vida na daljinu, s korekcijom ili bez nje, mora biti 6/12 (0,5) ili bolja na svakom oku odvojeno, a oštrina vida na oba oka mora biti 6/9 (0,7) ili bolja;
ii.
ne dovodeći u pitanje točku (b) podtočku 2. podtočku i., kandidatima s vidom ispod standarda na jednom od dva oka ili monokularnošću može se dati ocjena „sposoban” uz savjetovanje s medicinskim procjeniteljem nadležnog tijela za dozvole i ako prođu oftalmološku procjenu sa zadovoljavajućim rezultatom.
3.
Kandidat mora biti sposoban pročitati tablicu N5 ili ekvivalentnu tablicu na udaljenosti od 30 do 50 cm i tablicu N14 ili ekvivalentnu tablicu na udaljenosti od 100 cm, prema potrebi s korekcijom.
(c)
Greška refrakcije i anizometropija
1.
Kandidatima s greškama refrakcije ili anizometropijom može se dati ocjena „sposoban” ako prođu oftalmološku procjenu sa zadovoljavajućim rezultatom.
2.
Ne dovodeći u pitanje točku (c) podtočku 1., kandidati za certifikat o zdravstvenoj sposobnosti kategorije 1 s bilo kojim od sljedećih medicinskih stanja upućuju se medicinskom procjenitelju nadležnog tijela za dozvole i može im se dati ocjena „sposoban” ako prođu oftalmološku procjenu sa zadovoljavajućim rezultatom:
i.
miopija veća od – 6,0 dioptrije;
ii.
astigmatizam veći od 2,0 dioptrije;
iii.
anizometropija veća od 2,0 dioptrije.
3.
Ne dovodeći u pitanje točku (c) podtočku 1., kandidati za certifikat o zdravstvenoj sposobnosti kategorije 1 s hipermetropijom većom od + 5,0 dioptrija upućuju se medicinskom procjenitelju nadležnog tijela za dozvole i može im se dati ocjena „sposoban” ako prođu oftalmološku procjenu sa zadovoljavajućim rezultatom, pod uvjetom da postoje odgovarajuće fuzijske rezerve, normalni intraokularni tlakovi i kutovi prednje sobice te da nije dokazana nikakva značajna patologija. Ne dovodeći u pitanje točku (b) podtočku 1. podtočku i., korigirana oštrina vida na svakom oku mora biti 6/6 ili bolja.
4.
Kandidatima s kliničkom dijagnozom keratokonusa može se dati ocjena „sposoban” ako prođu pregled oftalmologa sa zadovoljavajućim rezultatom. Takvi kandidati za certifikat o zdravstvenoj sposobnosti kategorije 1 upućuju se medicinskom procjenitelju nadležnog tijela za dozvole.
(d)
Binokularna funkcija
1.
Kandidatima za certifikat o zdravstvenoj sposobnosti kategorije 1 daje se ocjena „nesposoban” ako nemaju normalnu binokularnu funkciju i ako bi to medicinsko stanje moglo ugroziti sigurno korištenje privilegija dozvole, a pritom se, kad je to relevantno, u obzir uzimaju sve odgovarajuće korektivne mjere.
2.
Kandidatima s diplopijom daje se ocjena „nesposoban”.
(e)
Vidna polja
Kandidatima za certifikat o zdravstvenoj sposobnosti kategorije 1 daje se ocjena „nesposoban” ako nemaju normalna vidna polja i ako bi to medicinsko stanje moglo ugroziti sigurno korištenje privilegija dozvole, a pritom se, kad je to relevantno, u obzir uzimaju sve odgovarajuće korektivne mjere.
(f)
Kirurški zahvat na oku
Kandidatima koji su bili podvrgnuti kirurškom zahvatu na oku daje se ocjena „nesposoban”. No može im se dati ocjena „sposoban” ako prođu oftalmološku procjenu sa zadovoljavajućim rezultatom nakon što im se potpuno oporavi funkcija vida.
(g)
Naočale i kontaktne leće
1.
Ako se zadovoljavajuća funkcija vida postiže samo primjenom korekcije, naočale ili kontaktne leće moraju osiguravati optimalnu vidnu funkciju, mora ih se dobro podnositi i moraju biti prikladne za zrakoplovne svrhe.
2.
Pri korištenju privilegija primjenjivih dozvola zahtjevi koji se odnose na vid smiju se ispunjavati upotrebom najviše jednog para naočala.
3.
Za vid na daljinu naočale ili kontaktne leće moraju se nositi dok se koriste privilegiji primjenjivih dozvola.
4.
Za vid na blizinu par naočala mora biti na raspolaganju dok se koriste privilegiji primjenjivih dozvola.
5.
Slične rezervne korektivne naočale, prema potrebi za vid na blizinu ili daljinu, moraju biti dostupne tako da ih se može odmah upotrijebiti tijekom korištenja privilegija primjenjivih dozvola.
6.
Ako se tijekom korištenja privilegija primjenjivih dozvola nose kontaktne leće, te leće moraju biti za vid na daljinu, monofokalne, nebojene i moraju se dobro podnositi.
7.
Kandidati s velikom greškom refrakcije moraju koristiti kontaktne leće ili naočale s lećama visokog indeksa.
8.
Ne smiju se upotrebljavati ortokeratološke leće.
MED.B.075
Raspoznavanje boja
(a)
Kandidatima se daje ocjena „nesposoban” ako ne mogu dokazati sposobnost lakog opažanja boja nužnih za sigurno korištenje privilegija dozvole.
(b)
Pregled i ocjenjivanje
1.
Kandidati moraju obaviti Ishiharin test za prvo izdavanje certifikata o zdravstvenoj sposobnosti. Kandidatima koji zadovolje na tom testu može se dati ocjena „sposoban”.
2.
Za certifikat o zdravstvenoj sposobnosti kategorije 1:
i.
kandidate koji ne zadovolje na Ishiharinu testu upućuje se medicinskom procjenitelju nadležnog tijela za dozvole i moraju obaviti dodatna testiranja percepcije boja kako bi se utvrdilo jesu li sigurni u boje;
ii.
kandidati moraju biti uredni trikromati ili sigurni u boje;
iii.
kandidatima koji ne zadovolje na dodatnim testiranjima percepcije boja daje se ocjena „nesposoban”.
3.
Za certifikat o zdravstvenoj sposobnosti kategorije 2:
i.
kandidati koji ne zadovolje na Ishiharinu testu moraju obaviti dodatna testiranja percepcije boja kako bi se utvrdilo jesu li sigurni u boje;
ii.
kandidatima s nezadovoljavajućom percepcijom boja korištenje privilegija primjenjive dozvole mora se ograničiti samo na razdoblje dana.
MED.B.080
Otorinolaringologija (ENT)
(a)
Postupak ispitivanja
1.
Sluh kandidata provjerava se na svakom pregledu.
i.
Ako se, u slučaju certifikata o zdravstvenoj sposobnosti kategorija 1 i 2, u dozvolu dodaje ovlaštenje za instrumentalno letenje ili ovlaštenje za instrumentalno letenje na ruti, sluh se provjerava tonalnom audiometrijom na inicijalnom pregledu, a zatim svakih 5 godina dok imatelj dozvole ne navrši 40 godina i nakon toga svake 2 godine.
ii.
Na ispitivanju tonalnim audiometrom kandidati za prvo izdavanje ne smiju imati gubitak sluha veći od 35 dB na bilo kojoj od frekvencija 500, 1 000 i 2 000 Hz ili veći od 50 dB na 3 000 Hz na svakom uhu posebno. Kandidati za produljenje ili obnavljanje s većim gubitkom sluha moraju dokazati zadovoljavajuću funkcionalnost sluha.
2.
Sveobuhvatni pregled uha, nosa i grla obavlja se za prvo izdavanje certifikata o zdravstvenoj sposobnosti kategorije 1 i nakon toga periodički kad je to klinički indicirano.
(b)
Kandidati s bilo kojim od sljedećih medicinskih stanja moraju obaviti dodatni pregled kako bi se utvrdilo da to medicinsko stanje ne utječe na sigurno korištenje privilegija primjenjivih dozvola:
2.
aktivni kronični patološki proces unutarnjeg ili srednjeg uha;
3.
neizliječena perforacija ili disfunkcija najmanje jedne membrane bubnjića;
4.
disfunkcija najmanje jedne Eustahijeve cijevi;
5.
smetnje vestibularne funkcije;
6.
značajno suženje otvora sinusa;
8.
značajno izobličenje ili uznapredovala infekcija usne šupljine ili gornjeg dišnog sustava;
9.
značajne smetnje u govoru ili glasu;
10.
svaka komplikacija ili kirurški zahvat unutarnjeg ili srednjeg uha.
(c)
Zrakoplovno-medicinska procjena
1.
Kandidati za certifikat o zdravstvenoj sposobnosti kategorije 1 s bilo kojim od medicinskih stanja navedenih u točki (b) podtočkama 1., 4. i 5. upućuju se medicinskom procjenitelju nadležnog tijela za dozvole.
2.
Zdravstvena sposobnost kandidata za certifikat o zdravstvenoj sposobnosti kategorije 2 s bilo kojim medicinskim stanjem navedenim u točki (b) podtočkama 4. i 5. procjenjuje se uz savjetovanje s medicinskim procjeniteljem nadležnog tijela za dozvole.
3.
Zdravstvena sposobnost kandidata za certifikat o zdravstvenoj sposobnosti kategorije 2 s medicinskim stanjem iz točke (b) podtočke 1. ako se u dozvolu dodaje ovlaštenje za instrumentalno letenje na ruti ili ovlaštenje za instrumentalno letenje procjenjuje se uz savjetovanje s medicinskim procjeniteljem nadležnog tijela za dozvole.
MED.B.085
Dermatologija
Kandidatima se daje ocjena „nesposoban” ako im je utvrđeno dermatološko stanje koje bi moglo ugroziti sigurno korištenje privilegija dozvole.
MED.B.090
Onkologija
(a)
Prije daljnjeg razmatranja njihova zahtjeva kandidati s primarnom ili sekundarnom zloćudnom bolesti moraju proći onkološku procjenu sa zadovoljavajućim rezultatom. Takvi kandidati za certifikat o zdravstvenoj sposobnosti kategorije 1 upućuju se medicinskom procjenitelju nadležnog tijela za dozvole. Takvi kandidati za certifikat o zdravstvenoj sposobnosti kategorije 2 procjenjuju se uz savjetovanje s medicinskim procjeniteljem nadležnog tijela za dozvole.
(b)
Kandidatima s dokumentiranom povijesti bolesti ili kliničkom dijagnozom intracerebralnog malignog tumora daje se ocjena „nesposoban”.
ODJELJAK 3.
Specifični zahtjevi koji se odnose na LAPL certifikate o zdravstvenoj sposobnosti
MED.B.095
Liječnički pregled i procjena kandidata za LAPL certifikat o zdravstvenoj sposobnosti
(a)
Kandidat za LAPL certifikat o zdravstvenoj sposobnosti procjenjuje se na temelju najbolje zrakoplovno-medicinske prakse.
(b)
Posebna se pozornost posvećuje kompletnoj povijesti bolesti kandidata.
(c)
Inicijalna procjena, sve sljedeće ponovne procjene nakon što kandidat navrši 50 godina i sve procjene u slučaju kad povijest bolesti kandidata nije dostupna ispitivaču moraju obuhvatiti barem sljedeće:
(d)
Sve sljedeće ponovne procjene nakon prve dok kandidat ne navrši 50 godina moraju obuhvatiti barem sljedeće:
1.
procjenu povijesti bolesti LAPL imatelja;
2.
stavke pod točkom (c) ako to AeMC, AME ili GMP smatra nužnim u skladu s najboljom zrakoplovno-medicinskom praksom.
▼B
PODDIO C
ZAHTJEVI ZA ZDRAVSTVENU SPOSOBNOST KABINSKE POSADE
ODJELJAK 1.
Opći zahtjevi
MED.C.001
Općenito
Članovi kabinske posade će obavljati dužnosti i odgovornosti zahtijevane zrakoplovnim sigurnosnim pravilima na zrakoplovu samo ako je u skladu s primjenjivim zahtjevima ovoga dijela.
MED.C.005
Zrakoplovno-medicinska procjena
|
(a)
|
Članovi kabinske posade moraju prolaziti zrakoplovno-medicinske procjene kako bi se potvrdilo da su slobodni od bilo kakve fizičke ili mentalne bolesti koja bi mogla dovesti do nesposobnosti ili nemogućnosti obavljanja njima dodijeljenih sigurnosnih dužnosti i odgovornosti.
|
|
(b)
|
Svaki član kabinske posade mora proći zrakoplovno-medicinsku procjenu prije prve dužnosti na zrakoplovu, i dalje u intervalima od najviše 60 mjeseci.
|
|
(c)
|
Zrakoplovno-medicinska procjena mora biti provedena od strane AME-a, AeMC-a, ili OHMP-a ako su ispunjeni zahtjevi MED.D.040.
|
ODJELJAK 2.
Zahtjevi za zrakoplovno-medicinsku procjenu kabinske posade
MED.C.020
Općenito
Članovi kabinske posade moraju biti slobodni od:
(a)
abnormalnosti, nasljedne ili stečene;
(b)
aktivne, latentne, akutne ili kronične bolesti ili nesposobnost;
(c)
rane, ozljede ili posljedice operacije; i
(d)
pojava ili nus-pojava bilo kojeg terapijskog, dijagnostičkog ili preventivnog lijeka koji se izdaje na liječnički recept ili lijeka koji se izdaje bez liječničkog recepta, koji može imati za posljedicu stupanj funkcionalne nesposobnosti koja bi mogla dovesti do nesposobnosti ili nemogućnosti obavljanja njihovih sigurnosnih dužnosti i odgovornosti.
MED.C.025
Sadržaj zrakoplovno-medicinskih procjena
|
(a)
|
Inicijalna zrakoplovno-medicinska procjena mora uključiti najmanje:
1.
procjenu medicinske povijesti podnositelja zahtjeva za člana kabinske posade; i
2.
klinički pregled sljedećeg:
|
|
(b)
|
Svaka sljedeća zrakoplovno-medicinska procjena mora uključiti:
1.
procjenu medicinske povijesti člana kabinske posade; i
2.
klinički pregled ako se smatra obaveznim u skladu sa zrakoplovno-medicinskom najboljom praksom.
|
|
(c)
|
Za potrebe (a) i (b), u slučaju bilo kakve sumnje ili ako je klinički indicirano, zrakoplovno-medicinska procjena člana kabinske posade mora uključiti bilo koji dodatni liječnički pregled, testiranje ili istraživanje, koji se smatraju potrebnim od strane AME-a, AeMC-a ili OHMP-a.
|
ODJELJAK 3.
Dodatni zahtjevi za podnositelje zahtjeva za, ili imatelje, potvrde kabinske posade
MED.C.030
Medicinski izvještaj kabinske posade
|
(a)
|
Nakon svake obavljene zrakoplovno-medicinske procjene podnositelji zahtjeva ili imatelji potvrde kabinske posade:
1.
moraju od AME-a, AeMC-A ili OHMP-a dobiti medicinski izvještaj kabinske posade; i
2.
će operatoru kod kojeg su zaposleni dostaviti odgovarajuće informacije, ili presliku medicinskog izvještaja kabinske posade.
|
|
(b)
|
Medicinski izvještaj kabinske posade
Medicinski izvještaj kabinske posade će sadržavati datum zrakoplovno-medicinske procjene, da li je član kabinske posade ocijenjen kao sposoban ili nesposoban, datum sljedeće zahtijevane zrakoplovno-medicinske procjene i, ako je primjenjivo, ograničenje (a). Drugi elementi su predmet medicinske povjerljivosti u skladu s MED.A.015.
|
MED.C.035
Ograničenja
|
(a)
|
Ako imatelji potvrde kabinske posade u potpunosti ne udovoljavaju medicinskim zahtjevima navedenim u odjeljku 2, AME, AeMC ili OHMP mora razmotriti da li će biti u mogućnosti sigurno obavljati dužnosti ako udovoljavaju s jednim ili više ograničenja.
|
|
(b)
|
Bilo koje ograničenje na korištenje privilegija dodijeljeno potvrdi kabinske posade mora biti navedeno na medicinskom izvještaju kabinske posade i smije se ukloniti od AME-a, AeMC-a ili OHMP-a u dogovoru s AME-om.
|
▼M9
PODDIO D
ZRAKOPLOVNO-MEDICINSKI ISPITIVAČI, LIJEČNICI OPĆE MEDICINE, LIJEČNICI SPECIJALISTI MEDICINE RADA
ODJELJAK 1.
Zrakoplovno-medicinski ispitivači
MED.D.001
Privilegiji
(a)
Privilegiji imatelja certifikata zrakoplovno-medicinskog ispitivača (AME-a) su izdavanje, produljivanje i obnavljanje certifikata o zdravstvenoj sposobnosti kategorije 2 i LAPL certifikata o zdravstvenoj sposobnosti te obavljanje relevantnih liječničkih pregleda i procjena.
(b)
Imatelji AME certifikata mogu podnijeti zahtjev za proširenje svojih privilegija kako bi obuhvatili liječničke preglede za produljenje i obnavljanje certifikata o zdravstvenoj sposobnosti kategorije 1 ako su u skladu sa zahtjevima u stavku MED.D.015.
(c)
Privilegiji imatelja AME certifikata iz točaka (a) i (b) obuhvaćaju privilegije provođenja zrakoplovno-medicinskih pregleda i procjena članova kabinske posade te sastavljanja povezanih medicinskih izvještaja o članovima kabinske posade, kako je primjenjivo, u skladu s ovim Prilogom (Dio-MED).
(d)
Opseg privilegija imatelja AME certifikata i svi uvjeti u vezi s njima moraju se navesti u certifikatu.
(e)
Imatelj AME certifikata ne smije ni u jednom trenutku imati više od jednog AME certifikata izdanog u skladu s ovom Uredbom.
(f)
Imatelji AME certifikata ne smiju obavljati zrakoplovno-medicinske preglede i procjene u državi članici koja nije država članica koja je izdala njihov AME certifikat, osim ako su učinili sve sljedeće korake:
1.
dobili su dopuštenje te druge države članice za obavljanje svojih profesionalnih aktivnosti liječnika specijalista;
2.
obavijestili su nadležno tijelo te druge države članice o namjeri da obavljaju zrakoplovno-medicinske preglede i procjene te da izdaju certifikate o zdravstvenoj sposobnosti u granicama svojih privilegija AME-a;
3.
primili su uputu nadležnog tijela te druge države članice.
MED.D.005
Zahtjev
(a)
Zahtjev za AME certifikat ili proširenje privilegija AME certifikata mora se podnijeti u obliku i na način kako odredi nadležno tijelo.
(b)
Kandidati za AME certifikat moraju nadležnom tijelu dostaviti:
1.
osobne podatke i adresu na radnom mjestu;
2.
dokumentaciju kojom dokazuju da ispunjavaju zahtjeve iz stavka MED.D.010, uključujući dokaze o uspješno završenom tečaju osposobljavanja iz zrakoplovne medicine koji odgovara privilegijima za koje podnose zahtjev;
3.
pisanu izjavu da će, nakon izdavanja AME certifikata, AME izdavati certifikate o zdravstvenoj sposobnosti na temelju zahtjeva iz ove Uredbe.
(c)
Kad AME-ovi obavljaju zrakoplovno-medicinske preglede na više od jedne lokacije, nadležnom tijelu dostavljaju relevantne informacije koje se odnose na sve lokacije i prostore u kojima djeluju.
MED.D.010
Uvjeti za izdavanje AME certifikata
Kandidatima se izdaje AME certifikat ako ispunjavaju sve sljedeće uvjete:
(a)
potpuno su kvalificirani i licencirani za bavljenje medicinom i imaju dokaz o završenom specijalističkom usavršavanju;
(b)
uspješno su završili osnovni tečaj iz zrakoplovne medicine, uključujući praktično osposobljavanje o načinima pregleda i zrakoplovno-medicinskim procjenama;
(c)
dokazali su nadležnom tijelu:
1.
da imaju odgovarajuće prostore, postupke, dokumentaciju i funkcionalnu opremu prikladnu za zrakoplovno-medicinske preglede;
2.
da su uspostavili postupke i uvjete neophodne za osiguravanje medicinske povjerljivosti.
MED.D.011
Privilegiji imatelja AME certifikata
Izdavanjem AME certifikata imatelju se odobravaju privilegiji prvog izdavanja, produljenja i obnavljanja sljedećega:
(a)
certifikata o zdravstvenoj sposobnosti kategorije 2;
(b)
LAPL certifikata o zdravstvenoj sposobnosti;
(c)
medicinskih izvještaja o članovima kabinske posade.
MED.D.015
Zahtjevi za proširenje privilegija
Kandidatima se izdaje AME certifikat kojim se njihovi privilegiji proširuju na produljenje i obnavljanje certifikata o zdravstvenoj sposobnosti kategorije 1 ako ispunjavaju sve sljedeće uvjete:
(a)
imaju valjan AME certifikat;
(b)
obavili su najmanje 30 pregleda za izdavanje, produljenje ili obnavljanje certifikata o zdravstvenoj sposobnosti kategorije 2 tijekom razdoblja od najviše 3 godine prije podnošenja zahtjeva;
(c)
uspješno su završili napredni tečaj iz zrakoplovne medicine, uključujući praktično osposobljavanje o načinima pregleda i zrakoplovno-medicinskim procjenama;
(d)
uspješno su završili praktično osposobljavanje u trajanju od najmanje 2 dana u AeMC-u ili pod nadzorom nadležnog tijela.
MED.D.020
Tečajevi osposobljavanja iz zrakoplovne medicine
(a)
Tečajevi osposobljavanja iz zrakoplovne medicine navedeni u stavku MED.D.010 točki (b) i stavku MED.D.015 točki (c) provode se samo nakon što tečaj odobri nadležno tijelo države članice u kojoj organizacija za osposobljavanje ima glavno mjesto poslovanja. Kako bi dobila to odobrenje, organizacija za osposobljavanje mora dokazati da nastavni plan sadržava nastavne ciljeve za stjecanje potrebne stručnosti te da osobe zadužene za provedbu osposobljavanja imaju odgovarajuće znanje i iskustvo.
(b)
Osim u slučaju osposobljavanja za obnovu znanja, tečajevi završavaju pismenim ispitivanjem iz predmeta obuhvaćenih sadržajem tečaja.
(c)
Organizacija za osposobljavanje mora sudionicima izdati certifikat o uspješno završenom tečaju ako uspješno polože ispit.
MED.D.025
Promjene AME certifikata
(a)
Imatelji AME certifikata moraju bez nepotrebnog odgađanja obavijestiti nadležno tijelo o sljedećim okolnostima koje mogu utjecati na njihov AME certifikat:
1.
medicinsko regulatorno tijelo protiv AME-a provodi disciplinski postupak ili istragu;
2.
nastupile su promjene uvjeta na temelju kojih je certifikat odobren, uključujući sadržaj izjava predanih sa zahtjevom;
3.
zahtjevi za izdavanje AME certifikata više nisu ispunjeni;
4.
došlo je do promjene lokacije obavljanja prakse zrakoplovno-medicinskog ispitivača ili adrese za korespondenciju.
(b)
Ako ne obavijeste nadležno tijelo u skladu s točkom (a), AME certifikat im se oduzima ili privremeno oduzima u skladu sa stavkom ARA.MED.250 iz Priloga II. (Dio-ARA).
MED.D.030
Valjanost AME certifikata
Razdoblje valjanosti AME certifikata iznosi 3 godine osim ako nadležno tijelo odluči skratiti to razdoblje zbog opravdanih razloga koji se odnose na pojedinačni slučaj.
Nakon što imatelj podnese zahtjev, certifikat se:
(a)
produljuje ako imatelj:
1.
imatelj i dalje ispunjava opće uvjete za liječničku praksu i održava registraciju za bavljenje medicinom;
2.
prošao je kroz osposobljavanje za obnovu znanja iz zrakoplovne medicine tijekom posljednje 3 godine;
3.
obavi najmanje 10 zrakoplovno-medicinskih ili ekvivalentnih pregleda svake godine;
4.
i dalje ispunjava uvjete certifikata;
5.
koristi svoje privilegije u skladu sa zahtjevima iz ovog Priloga (Dio-MED);
6.
imatelj je dokazao da održava zrakoplovno-medicinsku stručnost u skladu s postupkom koji je propisalo nadležno tijelo.
(b)
obnavlja ako imatelj ispunjava zahtjeve za obnavljanje utvrđene u točki (a) ili sve sljedeće zahtjeve:
1.
imatelj i dalje ispunjava opće uvjete za liječničku praksu i održava registraciju za bavljenje medicinom;
2.
imatelj je prošao kroz osposobljavanje za obnovu znanja iz zrakoplovne medicine tijekom prethodne godine;
3.
imatelj je uspješno završio praktično osposobljavanje tijekom prethodne godine u AeMC-u ili pod nadzorom nadležnog tijela;
4.
imatelj i dalje ispunjava zahtjeve iz točke MED.D.010;
5.
imatelj je dokazao da održava zrakoplovno-medicinsku stručnost u skladu s postupkom koji je propisalo nadležno tijelo.
ODJELJAK 2.
Liječnici opće medicine
MED.D.035
Zahtjevi za liječnike opće medicine
Liječnici opće medicine (GMP-ovi) mogu djelovati kao AME-ovi za izdavanje LAPL certifikata o zdravstvenoj sposobnosti ako ispunjavaju sve sljedeće uvjete:
(a)
obavljaju djelatnost u državi članici u kojoj GMP-ovi imaju pristup cijeloj medicinskoj dokumentaciji kandidata;
(b)
obavljaju djelatnost u skladu sa svim dodatnim zahtjevima utvrđenima u nacionalnom pravu države članice u kojoj se nalazi njihovo nadležno tijelo;
(c)
potpuno su kvalificirani i licencirani za bavljenje medicinom u skladu s nacionalnim pravom države članice u kojoj se nalazi njihovo nadležno tijelo;
(d)
obavijestili su nadležno tijelo prije početka takve aktivnosti.
ODJELJAK 3.
Liječnici specijalisti medicine rada
MED.D.040
Zahtjevi za liječnike specijaliste medicine rada
U državama članicama u kojima nadležno tijelo smatra da su zahtjevi nacionalnog zdravstvenog sustava primjenjivi na liječnike specijaliste medicine rada (OHMP-ove) takvi da se njima osigurava usklađenost sa zahtjevima iz ovog Priloga (Dio-MED) primjenjivima na OHMP-ove, OHMP-ovi mogu provoditi zrakoplovno-medicinske procjene kabinske posade:
(a)
ako su potpuno kvalificirani i licencirani za bavljenje medicinom te kvalificirani za medicinu rada;
(b)
ako su uvjeti rada tijekom leta i sigurnosne dužnosti kabinske posade bile dio nastavnog plana za stjecanje kvalifikacije za medicinu rada ili drugog osposobljavanja ili operativnog iskustva;
(c)
ako su obavijestili nadležno tijelo prije početka takve aktivnosti.
▼M1
PRILOG V.
KVALIFIKACIJE ČLANOVA KABINSKE POSADE U OPERACIJAMA KOMERCIJALNOG ZRAČNOG PRIJEVOZA
[DIO-CC]
PODDIO GEN
OPĆI ZAHTJEVI
CC.GEN.001 Nadležno tijelo
Za potrebe ovog dijela, nadležno tijelo će biti tijelo koje je odredila država članica kod kojeg osoba podnosi zahtjev za izdavanje potvrde kabinske posade.
CC.GEN.005 Područje primjene
Ovaj dio uspostavlja zahtjeve za izdavanje potvrda kabinske posade i uvjete o njihovoj valjanosti i korištenju za imatelje potvrde.
CC.GEN.015 Zahtjev za potvrdom kabinske posade
Zahtjev za potvrdu kabinske posade podnosi se u formatu i na način kako je utvrdilo nadležno tijelo.
CC.GEN.020 Minimalna dob
Podnositelj zahtjeva za potvrde kabinske posade mora imati najmanje 18 godina.
CC.GEN.025 Povlastice i uvjeti
(a) Privilegije imatelja potvrde kabinske posade su da djeluju kao članovi kabinske posade u komercijalnom zračnom prijevozu operacija zrakoplova iz članka 4. stavka 1. točaka (b) i (c) Uredbe (EZ) br. 216/2008.
(b) Članovi kabinske posade mogu koristiti povlastice navedene u točki (a) samo ako:
(1)
imaju važeću potvrdu člana kabinske posade kao što je navedeno u CC.CCA.105; i
(2)
su usklađeni s CC.GEN.030, CC.TRA.225 i primjenjivim zahtjevima dijela zdravstvena sposobnost (Dio-MED).
CC.GEN.030 Dokumenti i čuvanje zapisa
Kao dokaz usklađenosti s primjenjivim zahtjevima, kao što je navedeno u CC.GEN.025 (b), svaki imatelj mora posjedovati i na zahtjev osigurati potvrdu kabinske posade, popis i zapise o osposobljavanju i provjerama vezanih za tip zrakoplova ili varijante, osim kad operator sam vodi evidenciju i može je učiniti dostupnom na zahtjev nadležnog tijela ili imatelja potvrde.
PODDIO CCA
SPECIFIČNI ZAHTJEVI ZA POTVRDU KABINSKE POSADE
CC.CCA.100 Izdavanje potvrde kabinske posade
(a) Potvrde kabinske posade se izdaju samo podnositeljima zahtjeva koji su položili ispitivanje nakon završenog početnog osposobljavanja u skladu s ovim dijelom.
(b) Potvrde kabinske posade će izdati:
(2)
organizacija koju je u tu svrhu odobrilo nadležno tijelo.
CC.CCA.105 Valjanost potvrde kabinske posade
Potvrda kabinske posade izdaje se s neograničenim trajanjem i vrijedi osim ako:
(a)
je suspendira ili ukine nadležno tijelo; ili
(b)
imatelj potvrde nije koristio pripadajuće privilegije tijekom prethodnih 60 mjeseci na najmanje jednom tipu zrakoplova.
CC.CCA.110 Suspenzija ili ukidanje potvrde kabinske posade
(a) Ako imatelji nisu u skladu s ovim dijelom, nadležno tijelo može suspendirati ili ukinuti potvrdu kabinske posade.
(b) U slučaju kad nadležno tijelo suspendira ili ukine potvrdu kabinske posade, imatelji će:
(1)
o ovoj odluci kao i njihovom pravu na žalbu biti obaviješteni u pisanom obliku u skladu s nacionalnim propisom;
(2)
neće ostvariti povlastice koje su im dane potvrdom kabinske posade;
(3)
obavijestiti bez odgode, operatora(-e) kod kojeg(-ih) su zaposleni; i
(4)
vratiti svoju potvrdu u skladu s primjenjivom procedurom koju je uspostavilo nadležno tijelo.
PODDIO TRA
ZAHTJEVI ZA OSPOSOBLJAVANJE PODNOSITELJA ZAHTJEVA I IMATELJA ZA POTVRDU KABINSKE POSADE
CC.TRA.215 Pružanje osposobljavanja
Osposobljavanje zahtijevano u ovom dijelu će:
(a)
osigurati organizacija za osposobljavanje ili operatori komercijalnog zračnog prijevoza koji su odobreni u tu svrhu od nadležnog tijela;
(b)
provoditi osoblje s odgovarajućim iskustvom i koje je kvalificirano za elemente osposobljavanja koji se moraju obuhvatiti; i
(c)
se provoditi prema programu i planu osposobljavanja kako je dokumentirano u odobrenju izdanom organizaciji.
CC.TRA.220 Tečaj početnog osposobljavanja i ispitivanje
(a) Podnositelji zahtjeva za potvrdu kabinske posade će završiti tečaj početnog osposobljavanja kako bi se upoznali s okruženjem zrakoplova i stekli dovoljno opće znanje i osnovnu stručnost koji su potrebni za obavljanje dužnosti i odgovornosti koje se odnose na sigurnost putnika i leta tijekom normalnih, abnormalnih i operacija u slučaju opasnosti.
(b) Program tečaja početnog osposobljavanja mora obuhvatiti najmanje elemente navedene u Prilogu 1. ovoga dijela. Uključivat će osposobljavanje za teorijsko znanje i praktično osposobljavanje.
(c) Podnositelji zahtjeva za potvrdu kabinske posade moraju proći ispitivanje koja obuhvaća sve elemente programa osposobljavanja navedene u (b), osim ispitivanja osposobljavanja CRM, kako bi dokazali da su postigli potrebnu razinu znanja i stručnosti zahtijevanih u (a).
CC.TRA.225 Kvalifikacija(-e) za tip zrakoplova ili varijantu
(a) Imatelji valjane potvrde kabinske posade radit će na zrakoplovu samo ako su kvalificirani u skladu s primjenjivim zahtjevima navedenim u dijelu-ORO.
(b) Kako bi se kvalificirao za tip zrakoplova ili varijantu, imatelj:
(1)
mora biti u skladu s primjenjivim zahtjevima osposobljavanja, provjerama i valjanosti, obuhvaćajući kako je relevantno za zrakoplov na kojem će se izvoditi operacije:
i.
specifično osposobljavanje za tip zrakoplova, operaterovo osposobljavanje za konverziju, osposobljavanje za upoznavanje;
ii.
osposobljavanje za razlike;
iii.
periodično osposobljavanje; i
(2)
izvoditi operacije u prethodnih 6 mjeseci na tipu zrakoplova, ili završiti odgovarajuće periodično osposobljavanje i provjeru prije nego što opet počnu obavljati dužnosti člana kabinske posade na tom tipu zrakoplova.
Dodatak 1. dijelu-CC
Tečaj početnog osposobljavanja i ispitivanje
PROGRAM OSPOSOBLJAVANJA
Program osposobljavanja tečaja početnog osposobljavanja mora sadržavati najmanje sljedeće:
1.
Općenito teoretsko znanje o zrakoplovstvu i zrakoplovnim propisima koje obuhvaća sve potrebne elemente vezane za dužnosti i odgovornosti člana kabinske posade:
1.1. poznavanje zrakoplovne terminologije, teorije leta, načina smještanja putnika, područja rada, meteorologije i svijesti o posljedicama kontaminacije površine zrakoplova;
1.2. poznavanje zrakoplovnih propisa koji se odnose na kabinsku posadu i ulogu nadležnog tijela;
1.3. dužnosti i odgovornosti kabinske posade tijekom operacija i potreba brzog i učinkovitog djelovanja u prisilnim situacijama;
1.4. kontinuirana sposobnost i osposobljenost za obavljanje dužnosti člana kabinske posade s posebnim naglaskom na poznavanje ograničenja vremena leta, vremena dužnosti i vremena odmora;
1.5. važnost osiguravanja ažurnosti relevantnih dokumenata i priručnika zajedno s izmjenama koje dodaje zračni prijevoznik, kao što je primjenjivo;
1.6. značenje uloge kabinske posade u obavljanju dužnosti u skladu s Operativnim priručnikom operatora;
1.7. važnost pretpoletnog brifinga kabinske posade i davanje nužnih informacija o sigurnosti s osvrtom na njihove posebne dužnosti;
1.8. važnost prepoznavanja situacija u kojima članovi kabinske posade imaju ovlasti i odgovornosti za iniciranje evakuacije i drugih prisilnih postupaka.
2.
Komunikacija:
Tijekom osposobljavanja, naglasak će biti stavljen na važnost učinkovite komunikacije između kabinske i letačke posade, uključujući tehnike komuniciranja, upotrebu zajedničkog jezika i terminologije.
3.
Početno osposobljavanje o ulozi ljudskog faktora (HF) u zrakoplovstvu i upravljanju resursima posade (CRM)
Ovaj tečaj provodit će najmanje jedan instruktor CRM-a kabinske posade. Elementi osposobljavanja će se detaljno obuhvatiti i uključivati najmanje sljedeće:
3.1.
Općenito: ljudski faktori u zrakoplovstvu, opće upute o ciljevima i načelima CRM-a, sposobnosti i ograničenja ljudi;
3.2.
Relevantno za pojedine članove kabinske posade: svijest o osobnosti, ljudska greška i pouzdanost, stavovi i ponašanja, samoprocjena; stres i upravljanje stresom; umor i budnost; asertivnost, stanje svijesti, prikupljanje i obrada informacija.
4.
Postupanje s putnicima i nadzor kabine:
4.1. značenje pravilnog rasporeda sjedala u skladu s masom i ravnotežom aviona, smještaj posebnih kategorija putnika i potreba smještaja sposobnih putnika pri izlazima koji nisu nadzirani;
4.2. pravila koja se odnose na siguran smještaj kabinske prtljage (uključujući i predmete koji se koriste za vrijeme servisa u kabini) i na rizik da ona postane opasnost za putnike u kabini ili da smeta ili oštećuje sigurnosnu opremu ili izlaze;
4.3 upute za prepoznavanje i upravljanje s putnicima koji su, ili će biti opijeni alkoholom ili su pod utjecajem droga ili su agresivni;
4.4. mjere koje treba poduzeti kod prijevoza živih životinja u putničkoj kabini;
4.5. dužnosti koje treba obaviti u slučaju turbulencije, uključujući osiguravanje putničke kabine; i
4.6. metode motiviranja putnika i kontrole gužve koje su nužne za brzo izvođenje evakuacije u slučaju nužde.
5.
Zrakoplovno-medicinski aspekti i prva pomoć:
5.1. općenito osposobljavanje o zrakoplovno-medicinskim aspektima i preživljavanju;
5.2. psihološki učinci letenja s posebnim naglaskom na hipoksiju, zahtjevima za kisikom, funkciju Eustahijeve tube i barotraume;
5.3. osnove prve pomoći uključujući obuku o:
(b)
gastro-intestinalnim smetnjama;
(g)
frakturama i ozljedama mekog tkiva;
5.4. slučajevi medicinske hitne pomoći na letu i pripadajuća prva pomoć koja obuhvaća najmanje:
(b)
stres i alergijske reakcije;
5.5. upotreba odgovarajuće opreme uključujući kisik za prvu pomoć, pribor za prvu i hitnu liječničku pomoć i njihov sadržaj;
5.6. praktično osposobljavanje o kardio-pulmonalne reanimaciji za svakog člana kabinske posade koristeći posebno za to konstruiranu lutku i uzimajući u obzir okruženje zrakoplova; i
5.7. zdravlje i higijena na putu, uključujući:
(b)
rizik od kontakata sa zaraznim bolestima i načini kako umanjiti takav rizik;
(c)
rukovanje kliničkim otpadom;
(e)
postupanja u slučaju smrti na zrakoplovu; i
(f)
usmjeravanje pozornosti, psihološke posljedice umora, psihologiju sna, cirkadijski ritam i promjene vremenske zone.
6.
Opasne robe u skladu s primjenjivim ICAO tehničkim instrukcijama.
7.
Opći sigurnosni aspekti u zrakoplovstvu, uključujući poznavanje odredbi utvrđenih u Uredbi (EZ) br. 300/2008.
8.
Osposobljavanje u svezi s dimom i požarom:
8.1. naglašavanje odgovornosti kabinske posade da djeluje brzo u nuždi, pri pojavi dima i požara, i poglavito naglašavanje važnosti otkrivanja pravog uzroka požara;
8.2. značenje prisilnog obavješćivanja letačke posade kao i poduzimanje određenih mjera nužnih za koordinaciju i pomoć, kad je dim ili požar otkriven;
8.3. nužnost učestalog provjeravanja potencijalnih rizičnih lokacija za pojavu požara, uključujući toalete i detektore dima;
8.4. klasifikaciju požara, odgovarajućih tipova sredstava za gašenje i odgovarajućih postupaka za određene situacije;
8.5. tehniku primjene sredstava za gašenje, posljedice neispravne uporabe i uporabe u ograničenom prostoru; uključujući obuku gašenja požara i stvarnu uporabu cjelokupne odgovarajuće opreme u okruženju sa simuliranim dimom; i
8.6. opće postupke zemaljskih službi u prisilnim slučajevima koji se izvode na aerodromima.
9.
Osposobljavanje za preživljavanje:
9.1. mora se osigurati da osposobljavanje za preživljavanje bude primjerena područjima djelovanja (npr. polarno područje, pustinja, džungla ili more); i
9.2. mora se osigurati da osposobljavanje za preživljavanje u vodi uključuje djelovanje i uporabu osobne plivačke opreme u vodi za svakog člana kabinske posade i obuku za uporabu splavi za spašavanje ili slične opreme, kao i konkretne vježbe u vodi.
ĐRILOG VI.
ZAHTJEVI ZA NADLEŽNO TIJELO ZA ČLANOVE POSADE ZRAKOPLOVA
[DIO-ARA]
PODDIO GEN
OPĆENITI ZAHTJEVI
ODJELJAK I.
Općenito
▼M7 —————
▼M1
ARA.GEN.115
Dokumentacija nadzora
Nadležno tijelo će osigurati sve pravne akte, standarde, pravila, tehničke publikacije i povezane dokumente relevantnom osoblju kako bi im se omogućilo izvođenje zadataka i izvršavanje svojih obaveza
ARA.GEN.120
Načini usklađivanja
(a)
Agencija će razviti prihvatljive načine usklađivanja (AMC) koji se mogu koristiti kako bi se uspostavila usklađenost s Uredbom 216/2008 i njenim Provedbenim pravilima. Kad se uskladi s AMC-om, znači da su se zadovoljili povezani zahtjevi Provedbenih pravila.
(b)
Alternativni načini usklađivanja se mogu koristiti kako bi se uspostavila usklađenost s Provedbenim pravilima.
(c)
Nadležno tijelo će uspostaviti sustav kako bi dosljedno evaluirali da svi alternativni načini udovoljavanja koja koristi ili koja koriste organizacije i osobe pod njihovim nadzorom omogućuju uspostavljanje usklađivanja s Uredbom (EZ) br. 216/2008 i njenih Provedbenih pravila.
(d)
Nadležno tijelo će evaluirati sve alternativne načine udovoljavanja koje predloži organizacija u skladu s ORA.GEN.120 analizirajući dostavljenu dokumentaciju i, ako smatra da je potrebno, provesti inspekciju u organizaciji.
Kad nadležno tijelo ustanovi da su alternativni načini udovoljavanja u skladu s Provedbenim pravilima, bez odgode će:
(1)
obavijestiti podnositelja zahtjeva da se alternativni načini udovoljavanja mogu implementirati i, ako je primjenjivo, dopuniti odobrenje ili certifikat podnositelju zahtjeva u skladu s tim; i
(2)
obavijestiti Agenciju o sadržaju, uključujući preslike sve relevantne dokumentacije;
(3)
obavijestiti druge MS-ove o alternativnim načinima udovoljavanja koji su prihvaćeni.
(e)
Kad nadležno tijelo koristi alternativne načine udovoljavanja kako bi postiglo usklađivanje s Uredbom (EZ) br. 216/2008 i njenim Provedbenim pravilima, ono će:
(1)
učiniti ih dostupnima svim organizacijama i osobama koje nadzire; i
(2)
bez odgode obavijestiti Agenciju.
Nadležno tijelo će osigurati Agenciji potpun opis alternativnih načina udovoljavanja, uključujući sve revizije procedura koje mogu biti relevantne, kao i procjenu kojom dokazuje da je udovoljeno Provedbenim pravilima.
▼M14
ARA.GEN.125.
Informacije za Agenciju
(a)
Nadležno tijelo obavješćuje Agenciju u slučaju bilo kakvih značajnih problema povezanih s provedbom Uredbe (EU) 2018/1139 i delegiranim i provedbenim aktima donesenima na temelju te uredbe u roku od 30 dana od trenutka kada je tijelo saznalo za probleme.
(b)
Ne dovodeći u pitanje Uredbu (EU) br. 376/2014 Europskog parlamenta i Vijeća (
7
) i delegirane i provedbene akte donesene na temelju te Uredbe, nadležno tijelo što je prije moguće Agenciji dostavlja sve za sigurnost značajne informacije koje proizlaze iz izvješća o događajima koja su pohranjena u nacionalnoj bazi podataka.
▼M1
ARA.GEN.135
Reakcija na problem sigurnosti bez odgode
▼M14
(a)
Ne dovodeći u pitanje Uredbu (EU) br. 376/2014 i delegirane i provedbene akte donesene na temelju te Uredbe, nadležno tijelo uspostavlja sustav za primjereno prikupljanje, analizu i širenje informacija o sigurnosti.
(b)
Agencija uspostavlja sustav za odgovarajuću analizu svih relevantnih zaprimljenih informacija o sigurnosti i bez nepotrebne odgode državama članicama i Komisiji dostavlja sve informacije, uključujući preporuke ili korektivne mjere koje treba poduzeti, potrebne za pravodobnu reakciju na sigurnosni problem koji uključuje proizvode, dijelove, neugrađenu opremu, osobe ili organizacije koji podliježu Uredbi (EU) 2018/1139 i delegiranim i provedbenim aktima donesenima na temelju te uredbe.
▼M1
(c)
Nakon zaprimanja informacija iz (a) i (b), nadležno tijelo će poduzeti prikladne mjere kako bi ispravno pristupilo problemu o sigurnosti.
▼M14
(d)
O mjerama poduzetima na temelju podtočke (c) odmah se obavješćuju sve osobe ili organizacije koje moraju postupiti u skladu s tim mjerama na temelju Uredbe (EU) 2018/1139 i delegiranim i provedbenim aktima donesenima na temelju te uredbe. Nadležno tijelo o tim mjerama također obavješćuje Agenciju i, ako je potrebna zajednička aktivnost, druge predmetne države članice.
▼M1
ODJELJAK II.
Upravljanje
ARA.GEN.200
Sustav upravljanja
(a)
Nadležno tijelo će uspostaviti i održavati sustav upravljanja, uključujući najmanje:
▼M14
(1)
dokumentirane politike i postupke koji opisuju njegovu organizaciju, sredstva i metode za postizanje usklađenosti s Uredbom (EZ) 2018/1139 i delegiranim i provedbenim aktima donesenima na temelju te uredbe. Ti se postupci moraju ažurirati i služe kao osnovni radni dokumenti unutar tog nadležnog tijela za sve relevantne poslove;
▼M1
(2)
dovoljan broj osoblja za provođenje zadataka i izvršavanje dužnosti. To osoblje mora biti kvalificirano za izvođenje svih dodijeljenih zadataka i posjedovati potrebna znanja, iskustvo, inicijalna i periodična osposobljavanja kako bi se osigurala kontinuirana stručnost. Sustav će biti postavljen na način da se može planirati raspoloživost osoblja, kako bi se osiguralo ispravno izvršenje svih zadataka;
(3)
prikladne prostorije i urede za izvođenje dodijeljenih zadataka;
(4)
funkciju za nadgledavanje usklađenosti sustava upravljanja s relevantnim zahtjevima i prikladnost procedura uključujući uspostavljanje internog procesa auditiranja i procesa upravljanja sigurnosnim rizicima. Nadgledavanje usklađenosti mora uključivati sustav povratnih informacija o nalazima s audita prema višem rukovodećem osoblju nadležnog tijela kako bi se osigurala implementacija korektivnih aktivnosti kako je potrebno; i
(5)
osobu ili skupinu osoba, koji su odgovorni višem rukovodećem osoblju nadležnog tijela za funkciju nadgledanja usklađenosti.
(b)
Nadležno tijelo mora, za svako područje aktivnosti, uključujući sustav upravljanja, imenovati jednu ili više osoba koje će imati odgovornost za upravljanje relevantnim zadacima.
▼M14
(c)
Nadležno tijelo uspostavlja postupke za sudjelovanje u međusobnoj razmjeni svih potrebnih informacija i pomoći s drugim nadležnim tijelima na koje se to odnosi, ili u toj državi članici ili u drugoj državi članici, uključujući sljedeće informacije:
1.
informacije o svim izdanim nalazima, korektivnim naknadnim mjerama poduzetima na temelju tih nalaza i prisilnim mjerama za osiguranje provođenja propisa poduzetima na temelju nadzora osoba i organizacija koje provode aktivnosti na državnom području države članice, ali su ih certificirali nadležno tijelo druge države članice ili Agencija;
2.
informacije dobivene temeljem obveznog i dobrovoljnog izvješćivanja o događajima kako je propisano točkom ORA.GEN.160 Priloga VII.
▼M1
(d)
Preslika svih procedura povezanih s sustavom upravljanja i dopune i izmjene istih moraju biti dostupne Agenciji u svrhu standardizacije.
ARA.GEN.205
Dodjeljivanje zadataka kvalificiranim subjektima
(a)
Relevantni zadaci u svrhu inicijalnog certificiranja ili kontinuiranog nadzora osoba ili organizacija koji su predmet Uredbe (EZ) broj 216/2008 i njenih Provedbenih pravila bit će dodijeljeni samo kvalificiranim subjektima država članica. Kada dodjeljuje zadatke, nadležno tijelo će osigurati da ima:
(1)
uspostavljen sustav tako da inicijalno i kontinuirano procjenjuje da kvalificiran subjekt udovoljava Prilogu V. Uredbe (EZ) broj 216/2008.
Ovaj sustav i rezultati procjena moraju biti dokumentirani;
(2)
uspostavljen dokumentiran sporazum s kvalificiranim subjektom, odobren od obje strane na prikladnoj razini upravljanja, koji jasno definira:
i.
zadatke koji moraju biti provedeni;
ii.
izjave, izvještaje i zapise koji moraju biti osigurani;
iii.
tehničke uvjete koji se moraju zadovoljiti u provođenju takvih zadataka;
iv.
pokrivenost povezane odgovornosti; i
v.
zaštitu informacija stečenih prilikom izvođenja takvih zadataka.
(b)
Nadležno tijelo će osigurati da interni proces audita i proces upravljanja sigurnosnim rizicima zahtijevani točkom ARA.GEN.200(a)(4) pokriva sve procese certificiranja i kontinuiranog nadzora koji se provodi u njegovo ime.
▼M14
ARA.GEN.210.
Promjene u sustavu upravljanja
(a)
Nadležno tijelo mora imati uspostavljen sustav za utvrđivanje promjena koje utječu na njegovu sposobnost obavljanja svojih zadataka i izvršavanje svojih odgovornosti kako je definirano u Uredbi (EU) 2018/1139 i delegiranim i provedbenim aktima donesenima na temelju te uredbe. Taj sustav mu omogućuje da prema potrebi poduzima mjere kako bi njegov sustav upravljanja ostao prikladan i djelotvoran.
(b)
Nadležno tijelo pravovremeno ažurira svoj sustav upravljanja u skladu s bilo kakvom izmjenom Uredbe (EU) 2018/1139 i delegiranim i provedbenim aktima donesenima na temelju te uredbe kako bi se osigurala djelotvorna provedba.
(c)
Nadležno tijelo obavješćuje Agenciju o promjenama koje utječu na njegovu sposobnost obavljanja svojih zadataka i izvršavanje svojih odgovornosti kako je definirano u Uredbi (EU) 2018/1139 i delegiranim i provedbenim aktima donesenima na temelju te uredbe.
▼M1
ARA.GEN.220
Čuvanje zapisa
(a)
Nadležno tijelo će uspostaviti sustav čuvanja zapisa osiguravajući prikladno skladištenje, pristup i pouzdano praćenje:
(1)
dokumentiranih politika i procedura sustava upravljanja;
(2)
osposobljavanja, kvalifikacije i autorizacije svog osoblja;
(3)
raspodjele zadataka, pokrivajući elemente koji se zahtijevaju u ARA.GEN.205 kao i detalje dodijeljenih zadataka;
▼M7
(4)
procesa certificiranja i podnošenja prijave te nadzora certificiranih i prijavljenih organizacija;
▼M1
(5)
procesa za izdavanja dozvola, ovlaštenja, certifikata i potvrda i kontinuirani nadzor imatelja tih dozvola, ovlaštenja, certifikata i potvrda;
(6)
procesa za izdavanje certifikata FSTD kvalifikacija i kontinuirani nadzor FSTD-a i organizacija koje njima operiraju;
(7)
nadzora osoba i organizacija koje provode svoje aktivnosti na području države članice, ali su pod nadzorom ili su certificirani od nadležnog tijela druge države članice ili Agencije, kako je dogovoreno između tih nadležnih tijela;
(8)
evaluacije i obavještavanja Agencije o alternativnim načinima udovoljavanja predloženih od organizacija i procjene alternativnih načina udovoljavanja koje koristi nadležno tijelo;
(9)
nalaza, korektivnih aktivnosti i datuma zatvaranja aktivnosti;
(10)
poduzetih prisilnih mjera za osiguravanje provođenja propisa;
▼M11
(11)
sigurnosnih informacija i daljnjih mjera;
(12)
primjene odredbi o fleksibilnosti u skladu s člankom 71. Uredbe (EU) 2018/1139; i
▼M11
(13)
postupka ocjenjivanja i odobravanja zrakoplova utvrđenog u točki ORA.ATO.135 podtočki (a) i točki DTO.GEN.240 podtočki (a).
▼M12
(b)
Nadležno tijelo dužno je uspostaviti i ažurirati popis svih certifikata organizacija, certifikata o kvalifikaciji FSTD-a i dozvola, certifikata i potvrda osoblja koje je izdalo, prijava DTO-a koje je primilo te programa osposobljavanja DTO-a koje je verificiralo ili odobrilo kao sukladne s Prilogom I. (dio FCL), Prilogom III. (dio BFCL) Uredbi Komisije (EU) 2018/395 ili Prilogom III. (dio SFCL) Provedbenoj uredbi Komisije (EU) 2018/1976.
▼M1
(c)
Svi zapisi će se čuvati najmanje u razdoblju specificiranom ovom Uredbom. U slučaju odsutnosti takve indikacije, zapisi će se čuvati najmanje 5 godina ovisno o primjenjivom zakonu o zaštiti podataka.
ODJELJAK III.
Nadzor, certificiranje i postupci poduzimanja prisilnih mjera u svrhu osiguranja primjene propisa
ARA.GEN.300
Nadzor
(a)
Nadležno tijelo će verificirati:
(1)
usklađenost sa zahtjevima primjenjivim za organizacije ili osobe prije izdavanja certifikata, odobrenja, certifikata FSTD kvalifikacije organizaciji ili dozvole, certifikata, ovlaštenja, ili potvrde osoblju, kako je primjenjivo;
▼M7
(2)
kontinuiranu usklađenost sa zahtjevima primjenjivima na osobe koje posjeduju dozvole, ovlaštenja i certifikate, organizacije koje je certificiralo, imatelje kvalifikacija FSTD-a i organizacije od kojih je primilo prijavu;
▼M1
(3)
implementaciju odgovarajućih mjera sigurnosti uvjetovanih od nadležnog tijela kako je definirano u ARA.GEN.135(c) i (d).
(b)
Verifikacija će:
(1)
biti potkrijepljena dokumentacijom specifično namijenjenom kako bi osoblju odgovornom za nadzor sigurnosti osigurala upute kako bi mogli obavljati svoje poslove;
(2)
dati rezultate nadzora sigurnosti osobama i organizacijama kojih se to tiče;
(3)
biti temeljena na auditima i inspekcijama, uključujući onih na rampi i na nenajavljenim inspekcijama; i
(4)
osigurati nadležnom tijelu dokaze potrebne u slučaju da je potrebno daljnje postupanje, uključujući mjere predviđene s ARA.GEN.350 i ARA.GEN.355.
(c)
Opseg nadzora definiranog u (a) i (b) mora uzeti u obzir rezultate aktivnosti prijašnjih nadzora i sigurnosne prioritete.
(d)
Bez obzira na stručnosti države članice i njihove obaveze iz ARO.RAMP, opseg aktivnosti nadzora obavljenih na području države članice od osoba ili organizacija uspostavljenih ili nastanjenih u drugoj državi članici će biti određen na temelju sigurnosnih prioriteta, kao i na aktivnostima prijašnjih nadzora.
(e)
Gdje aktivnost osobe ili organizacije uključuje više od jedne države članice ili Agenciju, nadležno tijelo odgovorno za nadzor pod (a) može pristati da zadatke nadzora provodi nadležno tijelo(tijela) države članice(a) gdje se aktivnosti događaju, ili Agencija. Bilo koja osoba ili organizacija koja je subjekt takvog dogovora će biti informirana o postojanju dogovora i o njegovom opsegu.
(f)
Nadležno tijelo će sakupiti i obraditi sve informacije koje smatraju da su korisne za nadzor, uključujući inspekcije na rampi i nenajavljene inspekcije.
ARA.GEN.305
Program nadzora
(a)
Nadležno tijelo će uspostaviti i održavati program nadzora koji obuhvaća aktivnosti nadzora zahtijevanog u ARA.GEN.300 i ARO.RAMP-u.
(b)
Za organizacije certificirane od nadležnog tijela i imatelje certifikata FSTD kvalifikacija, program nadzora mora biti razvijen, vodeći računa o specifičnoj prirodi tih organizacija, kompleksnosti aktivnosti, rezultata prijašnjih certifikacija i/ili aktivnosti nadzora i mora biti temeljeno na procjeni pripadajućih rizika. Uključivat će unutar svakog planiranog ciklusa nadzora:
(1)
audite i inspekcije, uključujući one na rampi i nenajavljene inspekcije kako je prikladno; i
(2)
sastanke sazvane između odgovornog rukovoditelja i nadležnog tijela kako bi se osiguralo da oboje ostanu informirani o značajnim temama.
(c)
Za organizacije certificirane od nadležnog tijela i za imatelje certifikata FSTD kvalifikacije primjenjivat će se planiran ciklus nadzora koji neće biti dulji od 24 mjeseca.
Planiran ciklus nadzora može se smanjiti ako postoji dokaz da je sigurnosna izvedba organizacije ili imatelja certifikata FSTD kvalifikacije smanjena.
Planiran ciklus nadzora može biti proširen na najviše 36 mjeseci ako je nadležno tijelo utvrdilo da je, tijekom posljednja 24 mjeseca:
(1)
organizacija kontinuirano dokazivala uspješnu identifikaciju sigurnosnih opasnosti i upravljanje pripadajućih rizika;
(2)
organizacija kontinuirano dokazivala pod ORA.GEN.130 da ima potpunu kontrolu nad svim promjenama;
(3)
nisu izdani nalazi razine 1; i
(4)
su sve korektivne aktivnosti bile implementirane unutar vremenskog razdoblja prihvaćenog ili produženog od nadležnog tijela kako je definirano u ARA.GEN.350(d)(2).
Planiran ciklus nadzora može nadalje biti proširen na maksimalno 48 mjeseci ako je, uz sve navedeno gore, organizacija uspostavila, i nadležno tijelo odobrilo, efikasan kontinuiran sustav prijavljivanja nadležnom tijelu u vezi sigurnosne izvedbe i u skladu s propisima same organizacije.
▼M4
(ca)
Neovisno o točki (c), za organizacije koje provode samo osposobljavanje za LAPL, PPL, SPL ili BPL te povezana ovlaštenja i certifikate primjenjuje se planirani ciklus nadzora koji nije dulji od 48 mjeseci. Planirani ciklus nadzora smanjuje se ako postoje dokazi da je sigurnosna izvedba organizacije smanjena.
Planirani ciklus nadzora može se produžiti na najviše 72 mjeseca, ako je nadležno tijelo utvrdilo da je tijekom prethodnih 48 mjeseci:
1.
organizacija dokazala da uspješno identificira opasnosti u području sigurnosti zračnog prometa i upravlja pripadajućim rizicima, što je vidljivo iz rezultata godišnjeg pregleda u skladu s ORA.GEN.200(c);
2.
organizacija je zadržala kontinuiranu kontrolu nad svim promjenama u skladu s ORA.GEN.130, što je vidljivo iz rezultata godišnjeg pregleda u skladu s ORA.GEN.200(c);
3.
nisu izdani nalazi razine 1; i
4.
sve korektivne aktivnosti provedene su unutar vremenskog razdoblja koje je nadležno tijelo prihvatilo ili produžilo kako je definirano u ARA.GEN.350(d)(2).
▼M1
(d)
Za osobe koje posjeduju dozvole, certifikate, ovlaštenja ili potvrde izdane od nadležnog tijela program nadzora će uključivati inspekcije, uključujući nenajavljene inspekcije, kako je prikladno.
(e)
Program nadzora će uključivati zapise datuma kad su auditi, inspekcije i sastanci planirani i kad su takvi auditi, inspekcije i sastanci održani.
▼M7
(f)
Neovisno o točkama (b), (c) i (ca) program nadzora DTO-a izrađuje se uzimajući u obzir specifičnu prirodu organizacije, složenost njezinih aktivnosti i rezultate prošlih nadzornih aktivnosti te se temelji na procjeni rizika povezanoj s vrstom osposobljavanja koje se povodi. Nadzorne aktivnosti obuhvaćaju inspekcije, uključujući nenajavljene inspekcije, i mogu, ako nadležno tijelo procijeni da je potrebno, uključivati audite.
▼M1
ARA.GEN.310
Procedura inicijalne certifikacije – organizacije
(a)
Nakon zaprimanja zahtjeva za inicijalno stjecanje certifikata od organizacije, nadležno tijelo će verificirati usklađenost organizacije s primjenjivim zahtjevima.
(b)
Kad se ustanovi da je organizacija u skladu s primjenjivim zahtjevima, nadležno tijelo će izdati certifikat(-e), kako je ustanovljeno u dodacima III. i V. ovoga dijela. Certifikati će biti izdani na neograničeno vrijeme. Privilegije i opseg aktivnosti za koje je organizacija odobrena će biti specificirane u uvjetima odobrenja priloženom certifikatu(-ima).
(c)
Kako bi se omogućilo organizaciji da implementira promjene bez prethodnog odobrenja nadležnog tijela u skladu s ORA.GEN.130, nadležno tijelo će odobriti proceduru koju podnese organizacija definirajući opseg takvih promjena i opisujući kako će se upravljati takvim promjenama i kako će se one prijavljivati.
ARA.GEN.315.
Procedura za izdavanje, produžavanje, obnavljanje ili promjenu dozvola, ovlaštenja, certifikata ili potvrda – osobe
(a)
Nakon što zaprimi zahtjev za stjecanje, produžavanje, obnavljanje ili promjenu dozvole, ovlaštenja, certifikata ili potvrde osobe i bilo koju potkrepljujuću dokumentaciju, nadležno tijelo će verificirati ispunjava li podnositelj zahtjeva primjenjive zahtjeve.
(b)
Kad ustanovi da podnositelj zahtjeva udovoljava primjenjivim zahtjevima, nadležno tijelo će izdati, produžiti, obnoviti ili promijeniti dozvolu, certifikat, ovlaštenje ili potvrdu.
ARA.GEN.330
Promjene – organizacije
(a)
Nakon što zaprimi zahtjev za promjenu koja zahtijeva prethodno odobrenje, nadležno tijelo će prije nego izda odobrenje procijeniti verificirati usklađenost organizacije s primjenjivim zahtjevima.
Nadležno tijelo će propisati uvjete pod kojima organizacija može izvoditi operacije tijekom promjene, osim ako nadležno tijelo utvrdi da certifikat organizacije mora biti suspendiran.
Kad ustanovi da organizacija udovoljava primjenjivim zahtjevima, nadležno tijelo će odobriti promjenu.
(b)
Bez obzira na bilo koje dodatne prisilne mjere za osiguranje provođenja propisa, kad organizacija implementira promjene koje zahtijevaju prethodno odobrenje bez da je prethodno zaprimila odobrenje nadležnog tijela iz (a), nadležno tijelo će suspendirati, ograničiti, ili ukinuti certifikat organizacije.
(c)
Za promjene koje ne zahtijevaju prethodno odobrenje, nadležno tijelo će procijeniti je li informacija dostavljena u obavijesti od organizacije u skladu s ORA.GEN.130 kako bi verificirala usklađenost s primjenjivim zahtjevima. U slučaju da ne udovoljava zahtjevima, nadležno tijelo će:
(1)
obavijestiti organizaciju o neudovoljavanju zahtjeva i zahtijevati daljnje promjene; i
(2)
u slučaju nalaza razine 1 ili 2, postupiti u skladu s ARA.GEN.350.
▼M7
(d)
Neovisno o točkama (a), (b) i (c) u slučaju izmjena informacija iz prijava koje su primljene od DTO-a ili programa osposobljavanja kojim se koristi DTO, a o kojima je obaviješteno u skladu s točkom DTO.GEN.116 Priloga VIII. (Dio-DTO), nadležno će tijelo postupiti u skladu sa zahtjevima iz točaka ARA.DTO.105 i ARA.DTO.110, kako je primjenjivo.
▼M1
ARA.GEN.350
Nalazi i korektivne aktivnosti – organizacije
(a)
Nadležno tijelo će za nadzor u skladu s ARA.GEN.300(a) imati sustav za analiziranje nalaza u svrhu utvrđivanja značaja na sigurnost.
(b)
Nadležno tijelo će izdati nalaz razine 1 kad utvrdi značajnu neusklađenost s primjenjivim zahtjevima Uredbe (EZ) broj 216/2008 i njenim Provedbenim pravilima, s procedurama i priručnicima organizacije ili s uvjetima odobrenja ili certifikata koja smanjuje sigurnost ili ozbiljno dovodi u opasnost sigurnost letenja.
Nalazi razine 1 uključuju:
(1)
onemogućavanje pristupa nadležnom tijelu do smještaja organizacije kako je definirano u ORA.GEN.140 tijekom normalnih radnih sati i nakon dva pisana zahtjeva;
(2)
stjecanje ili održavanje valjanosti certifikata organizacije kroz falsificiranje podnesenih dokumentiranih dokaza;
(3)
dokaze o zlouporabi ili neovlaštenom korištenju certifikata organizacije; i
(4)
nedostatak odgovornog rukovoditelja.
(c)
Nadležno tijelo će izdati nalaz razine 2 kad utvrdi bilo kakvu neusklađenost primjenjivih zahtjeva Uredbe (EZ) broj 216/2008 i njenih Provedbenih pravila, s procedurama i priručnicima organizacije ili s uvjetima odobrenja ili certifikata koja bi mogla smanjiti razinu sigurnosti ili dovesti u opasnost sigurnost letenja.
(d)
Kad se utvrdi nalaz tijekom nadzora ili na bilo koji drugi način, nadležno tijelo će, bez obzira na bilo koju dodatnu aktivnost zahtijevanu Uredbom (EZ) broj 216/2008 i njenim Provedbenim pravilima, dostaviti nalaz organizaciji u pisanom obliku i zahtijevati korektivnu aktivnost povezanu s utvrđenom neusklađenošću. Gdje je relevantno, nadležno tijelo će obavijestiti državu u kojoj je zrakoplov registriran.
(1)
U slučaju nalaza razine 1 nadležno tijelo će poduzeti bez odgode i odgovarajuće aktivnosti kako bi zabranilo ili ograničilo aktivnosti i, ako je prikladno, poduzeti aktivnosti za ukidanje certifikata ili određenog odobrenja ili ograničiti ili suspendirati u cijelosti ili u dijelu, ovisno o ozbiljnosti nalaza razine 1, dok organizacija ne poduzme zadovoljavajuće korektivne aktivnosti.
(2)
U slučaju nalaza razine 2, nadležno tijelo će:
i.
dopustiti organizaciji razdoblje za implementaciju korektivne aktivnosti prikladno prirodi nalaza, koje ni u kom slučaju inicijalno ne smije biti duže od 3 mjeseca. Na kraju tog razdoblja, te ovisno o prirodi nalaza, nadležno tijelo može produžiti tromjesečno razdoblje na temelju zadovoljavajućeg korektivnog plana aktivnosti dogovorenog s nadležnim tijelom; i
ii.
procijeniti korektivnu aktivnost i implementacijski plan predložen od organizacije i, ako procjenom zaključi da su dovoljni za rješavanje neusklađenosti, prihvatiti istu.
(3)
Ako organizacija ne uspije podnijeti prihvatljiv plan korektivnih aktivnosti, ili provesti korektivne aktivnosti u razdoblju prihvaćenom ili produženom od nadležnog tijela, nalaz će se podići na nalaz razine 1 i provest će se mjere iz (d)(1).
(4)
Nadležno tijelo će zabilježiti sve nalaze koje je podiglo ili koje je priopćilo, gdje je primjenjivo, i prisilne mjere u svrhu osiguranja primjene propisa koje je poduzelo, kao i korektivne aktivnosti i datum zatvaranja aktivnosti za nalaze.
(da)
▼M12
Odstupajući od točaka od (a) do (d), kad je riječ o DTO-ima, ako tijekom nadzora ili na neki drugi način nadležno tijelo pronađe dokaze koji ukazuju na neusklađenost DTO-a s bitnim zahtjevima iz Priloga IV. Uredbi (EU) 2018/1139, zahtjevima iz Priloga I. (dio FCL) i Priloga VIII. (dio DTO) ovoj Uredbi ili zahtjevima iz Priloga III. (dio BFCL) Uredbi Komisije (EU) 2018/395 i Priloga III. (dio SFCL) Provedbenoj uredbi Komisije (EU) 2018/1976, nadležno tijelo:
▼M7
1.
sastavlja nalaz, bilježi ga, obavješćuje o njemu pisanim putem predstavnika DTO-a i određuje razuman rok u kojem DTO treba poduzeti korake navedene u točki DTO.GEN.150 Priloga VIII. (Dio-DTO);
2.
poduzima trenutačne i primjerene mjere radi ograničavanja ili zabrane aktivnosti osposobljavanja koje nisu usklađene dok DTO ne poduzme korektivne aktivnosti iz točke 1. ako dođe do bilo koje od sljedećih situacija:
i.
utvrđen je sigurnosni problem;
ii.
DTO nije poduzeo korektivne aktivnosti u skladu s točkom DTO.GEN.150;
3.
u odnosu na programe osposobljavanja iz točke DTO.GEN.230(c) Priloga VIII (Dio-DTO) ograničava, suspendira ili ukida odobrenje za program osposobljavanja;
4.
poduzima dodatne prisilne mjere za osiguranje provođenja propisa potrebne za prekid neusklađenosti i, prema potrebi, uklanja njezine posljedice.
▼M12
(e)
Ne dovodeći u pitanje moguće dodatne prisilne mjere, ako tijelo države članice koje provodi nadzor u skladu s točkom ARA.GEN.300 točkom (d) utvrdi da organizacija, koju je certificiralo nadležno tijelo druge države članice ili koja se prijavila tom tijelu ili Agenciji, ne poštuje bitne zahtjeve iz Priloga IV. Uredbi (EU) 2018/1139, zahtjeve iz Priloga I. (dio FCL), Priloga VII. (dio ORA) i Priloga VIII. (dio DTO) ovoj Uredbi ili zahtjeve iz Priloga III. (dio BFCL) Uredbi Komisije (EU) 2018/395 i Priloga III. (dio SFCL) Provedbenoj uredbi Komisije (EU) 2018/1976, to tijelo o tome obavješćuje nadležno tijelo.
▼M1
ARA.GEN.355
Nalazi i prisilne mjere za osiguranje provođenja propisa – osobe
(a)
Ako, tijekom nadzora ili na bilo koji drugi način, nadležno tijelo odgovorno za nadzor u skladu s ARA.GEN.300(a) pronađe dokaz koji pokazuje neusklađenost s primjenjivim zahtjevima za osobu koja posjeduje dozvolu, certifikat, ovlaštenje ili potvrdu izdanu u skladu s Uredbom (EZ) broj 216/2008 i njenim Provedbenim pravilima, nadležno tijelo će podići nalaz, zabilježiti ga i obavijestiti imatelja dozvole, certifikata, ovlaštenja ili potvrde u pisanom obliku.
(b)
Kad se takav nalaz podigne, nadležno tijelo će provesti istragu. Ako se nalaz potvrdi, nadležno tijelo će:
(1)
ograničiti, suspendirati ili ukinuti dozvolu, certifikat, ovlaštenje ili potvrdu, kako je primjenjivo, kad je identificiran problem o sigurnosti; i
(2)
poduzeti daljnje prisilne mjere za osiguranje provođenja propisa potrebne da bi se spriječilo nastavljanje neusklađenosti.
(c)
Kada je primjenjivo, nadležno tijelo će obavijestiti osobu ili organizaciju koja je izdala certifikat o zdravstvenoj sposobnosti ili potvrdu.
(d)
Bez obzira na daljnje prisilne mjere za osiguranje provođenja propisa, kad nadležno tijelo države članice koje djeluje u skladu s odredbama ARA.GEN.300(d) pronađe dokaz o neusklađenosti s primjenjivim zahtjevima za osobu koja posjeduje dozvolu, certifikat, ovlaštenje ili potvrdu izdanu od nadležnog tijela bilo koje države članice, ono će o tome obavijestiti to nadležno tijelo.
(e)
Ako se, tijekom nadzora ili na bilo koji drugi način, pronađe dokaz koji dokazuje neusklađenost s primjenjivim zahtjevima za osobu koja je predmet zahtjeva iz Uredbe (EZ) broj 216/2008 i njenih Provedbenih pravila, a ne posjeduje dozvolu, certifikat, ovlaštenje ili potvrdu izdani u skladu s tom Uredbom i njenim Provedbenim pravilima, nadležno tijelo koje je identificiralo neusklađenost će poduzeti prisilne mjere za osiguranje provođenja propisa potrebne kako bi se spriječio nastavak neusklađenosti.
▼M11
ARA.GEN.360
Promjena nadležnog tijela
▼M12
(a) Nakon primanja zahtjeva imatelja dozvole za promjenu nadležnog tijela, kako je navedeno u točki FCL.015 točki (e) Priloga I. (dio FCL), točki BFCL.015 točki (f) Priloga III. (dio BFCL) Uredbi Komisije (EU) 2018/395 ili točki SFCL.015 točki (f) Priloga III. (dio SFCL) Provedbenoj uredbi Komisije (EU) 2018/1976, nadležno tijelo koje je primilo zahtjev bez odgađanja od nadležnog tijela imatelja dozvole traži da odmah prenese sve od sljedećeg:
2.
preslike medicinske dokumentacije imatelja dozvole koju to nadležno tijelo vodi u skladu s točkama ARA.GEN.220 i ARA.MED.150. Medicinska dokumentacija se prenosi u skladu s točkom MED.A.015 Priloga IV. (dio MED) i uključuje sažetak relevantne povijesti bolesti podnositelja zahtjeva, koju provjerava i potpisuje medicinski procjenitelj.
▼M11
(b) Nadležno tijelo koje obavlja prijenos zadržava izvornu dozvolu imatelja dozvole i medicinsku dokumentaciju u skladu s točkama ARA.GEN.220, ARA.FCL.120 i ARA.MED.150.
(c) Nadležno tijelo primatelj odmah ponovno izdaje dozvolu i certifikat o zdravstvenoj sposobnosti pod uvjetom da je primilo i obradilo sve dokumente navedene u podtočki (a). Nakon ponovnog izdavanja dozvole i certifikata o zdravstvenoj sposobnosti, nadležno tijelo primatelj odmah od imatelja dozvole zahtijeva da mu dostavi dozvolu koju je izdalo nadležno tijelo koje obavlja prijenos i pripadajući certifikat o zdravstvenoj sposobnosti.
(d) Nadležno tijelo primatelj odmah obavješćuje nadležno tijelo koje obavlja prijenos o ponovnom izdavanju dozvole i certifikata o zdravstvenoj sposobnosti imatelju dozvole te da je imatelj dozvole predao dozvolu i pripadajući certifikat o zdravstvenoj sposobnosti u skladu s podtočkom (c). Do primitka takve obavijesti nadležno tijelo koje obavlja prijenos ostaje odgovorno za izdavanje dozvole i certifikata o zdravstvenoj sposobnosti izvorno izdanih tom imatelju dozvole.
▼M1
PODDIO FCL
SPECIFIČNI ZAHTJEVI VEZANI NA LICENCIRANJE LETAČKE POSADE
ODJELJAK I.
Općenito
ARA.FCL.120
Čuvanje zapisa
Dodatno zapisima zahtijevanih iz ARA.GEN.220(a), nadležno tijelo će u sustav čuvanja zapisa uključiti i rezultate ispita iz teorijskog znanja i procjene vještina pilota.
ODJELJAK II.
Dozvole, ovlaštenja i certifikati
ARA.FCL.200
Procedure za izdavanje, produžavanje i obnavljanje dozvola, ovlaštenja ili certifikata
▼M6
(a)
Izdavanje dozvola i ovlaštenja. Nadležno tijelo će izdati dozvolu člana letačke posade i pripadajuća ovlaštenja upotrebom obrasca određenog u Dodatku I. ovom dijelu.
Ako pilot namjerava letjeti izvan područja Unije zrakoplovom registriranim u državi članici koja nije država članica koja je izdala dozvolu člana letačke posade, nadležno tijelo:
(1)
u podstavak XIII. dodaje sljedeću napomenu o dozvoli člana letačke posade: „Ova je dozvola automatski validirana u skladu s dodatkom ICAO-a ovoj dozvoli” i
(2)
stavlja dodatak ICAO-a na raspolaganje pilotu u tiskanom ili elektroničkom obliku.
▼M1
(b)
Izdavanje certifikata instruktora i ispitivača. Nadležno tijelo će izdati certifikat instruktora ili ispitivača kao:
(1)
upis relevantnih privilegija u dozvole pilota kako je uspostavljeno Dodatkom I. ovog dijela; ili
(2)
odvojeni dokument, u obliku i na način kako odredi nadležno tijelo.
▼M14
(c)
Upis u dozvole od ispitivača. Prije nego konkretno autorizira određene ispitivače da produžavaju ili obnavljaju ovlaštenja ili certifikate, nadležno tijelo mora razviti odgovarajuće procedure.
▼M4
(d)
Upis u dozvole od ispitivača. Prije nego posebno autorizira određene instruktore za produžavanje ovlaštenja za klasu jednomotornih klipnih aviona ili klasu TMG, nadležno će tijelo razviti odgovarajuće procedure.
▼M12
(e)
Instruktori za FI(B) ili FI(S) certifikate. Nadležno tijelo uspostavlja odgovarajuće postupke za obavljanje letova za osposobljavanje pod nadzorom iz:
▼M14
1.
točke BFCL.315 podtočke (a) podpodtočke 4. podpodpodtočke ii. i točke BFCL.360 podtočke (a) podpodtočke 2. Priloga III. (Dio-BFCL) Uredbi Komisije (EU) 2018/395; i
▼M12
2.
točke SFCL.315 točke (a) podtočke 7. podpodtočke ii. i točke SFCL.360 točke (a) podtočke 2. Priloga III. (dio SFCL) Uredbi Komisije (EU) 2018/1976;
▼M1
ARA.FCL.205
Nadzor ispitivača
(a)
Nadležno tijelo će razviti program nadzora kako bi moglo nadgledati provođenje i izvođenje ispitivača uzimajući u obzir:
(1)
broj ispitivača koji je certificiran; i
(2)
broj ispitivača certificiran od drugih nadležnih tijela koji koriste svoje privilegije na području gdje nadležno tijelo provodi nadzor.
▼M3
(b)
Nadležno tijelo sastavlja popis ispitivača koje je certificiralo. U popisu se navode privilegije ispitivača te ga nadležno tijelo objavljuje i ažurira.
▼M1
(c)
Nadležno tijelo će razviti procedure određivanja ispitivača za provođenje ispita praktične osposobljenosti.
▼M3
ARA.FCL.210
Informacije za ispitivače
(a) Nadležno tijelo obavješćuje Agenciju o nacionalnim administrativnim postupcima, zahtjevima za zaštitu osobnih podataka, odgovornosti, osiguranju od nezgoda i naknadama koje se primjenjuju na njezinu državnom području te koje koriste ispitivači kada provode ispite praktične osposobljenosti, provjere stručnosti ili procjene stručnosti podnositelja zahtjeva kada tijelo nadležno za certifikat podnositelja zahtjeva nije isto ono koje je dodijelilo certifikat ispitivaču.
(b) Kako bi osigurala širenje informacija i pristup informacijama koje je primila od nadležnih tijela prema točki (a), Agencija objavljuje te informacije u formatu koji je propisala.
(c) Nadležno tijelo može ispitivačima koje je certificiralo i ispitivačima koje su certificirala druga nadležna tijela i koji koriste svoje privilegije na njegovom području dostaviti sigurnosne kriterije na koje trebaju obratiti pozornost kada provode ispite praktične osposobljenosti i provjere stručnosti u zrakoplovu.
▼M1
ARA.FCL.215
Razdoblje valjanosti
(a)
Kad izdaje ili obnavlja ovlaštenje ili certifikat, nadležno tijelo ili, u slučaju produljenja, ispitivač posebno autoriziran od nadležnog tijela, će produžiti razdoblje valjanosti do kraja relevantnog mjeseca.
(b)
Kad produljuje ovlaštenje, certifikat ispitivača ili instruktora, nadležno tijelo, ili ispitivač posebno autoriziran od nadležnog tijela, će produžiti razdoblje valjanosti ovlaštenja ili certifikata do kraja relevantnog mjeseca.
(c)
Nadležno tijelo, ili ispitivač posebno autoriziran od nadležnog tijela, će upisati datum isteka u dozvolu ili certifikat.
(d)
Nadležno tijelo može razviti procedure kojima će se dopustiti da se privilegije imatelja dozvole ili certifikata u koriste u razdoblju najduže do 8 tjedana nakon što je uspješno položio primjenjiv ispit(e), dok se ne upiše valjanost u dozvolu ili certifikat.
ARA.FCL.220
Procedura za ponovno izdavanje dozvole pilota
(a)
Nadležno tijelo će ponovno izdati dozvolu kad god je to potrebno zbog administrativnih razloga i:
(1)
nakon inicijalnog izdavanja ovlaštenja; ili
(2)
kad je stavak XII. dozvole definiran u Dodatku I. ovog dijela popunjen i kad nije više preostalo prostora za nov upis.
(b)
Samo valjana ovlaštenja i certifikati će se prepisati u novi obrazac dozvole.
ARA.FCL.250
Ograničenje, suspenzija i ukidanje dozvole, ovlaštenja i certifikata
(a)
Nadležno tijelo će ograničiti, suspendirati ili ukinuti kako je primjenjivo dozvolu pilota i pripadajuća ovlaštenja ili certifikate u skladu s ARA.GEN.355 u, ali ne ograničeno, sljedećim okolnostima:
(1)
dozvole pilota, ovlaštenja ili certifikata stečena kroz krivotvorene podnesene dokumentacijske dokaze;
(2)
krivotvorenje zapisa knjižice letenja i dozvole ili certifikata;
▼M12
(3)
imatelji dozvole više ne ispunjavaju primjenjive zahtjeve iz Priloga I. (dio FCL), Priloga III. (dio BFCL) Uredbi Komisije (EU) 2018/395 ili Priloga III. (dio SFCL) Provedbenoj uredbi Komisije (EU) 2018/1976;
▼M1
(4)
koristi privilegije dozvole, ovlaštenja ili certifikata pod utjecajem alkohola ili droga;
(5)
neusklađenost s primjenjivim operativnim zahtjevima;
(6)
postoje dokazi o zloupotrebi i nelegalnoj upotrebi certifikata; ili
(7)
neprihvatljiva izvedba u bilo kojoj fazi dužnosti i odgovornosti ispitivača.
(b)
Nadležno tijelo također može ograničiti, suspendirati ili ukinuti dozvolu, ovlaštenje ili certifikat na temelju pisanog zahtjeva imatelja dozvole ili certifikata.
(c)
Svi ispiti praktične osposobljenosti, provjere stručnosti i procjene stručnosti provedene tijekom suspenzije ili nakon ukidanja certifikata ispitivača neće biti valjane.
ODJELJAK III.
Ispiti iz teorijskog znanja
ARA.FCL.300
Procedure provođenja ispita
▼M12
(a)
Nadležno tijelo uspostavlja potrebne mehanizme i postupke radi omogućavanja podnositeljima zahtjeva da pristupe ispitu iz teorijskog znanja u skladu s primjenjivim zahtjevima iz Priloga I. (dio FCL), Priloga III. (dio BFCL) Uredbi Komisije (EU) 2018/395 ili Priloga III. (dio SFCL) Provedbenoj uredbi Komisije (EU) 2018/1976.
▼M1
(b)
U slučaju ATPL-a, MPL-a, CPL-a i IR-a, te procedure će udovoljavati sljedećem:
(1)
Ispiti će se održavati u pisanom obliku ili na računalu.
(2)
Pitanja za ispite će biti odabrana od nadležnog tijela, a prema zajedničkoj metodi koja dopušta pokrivanje kompletnog silabusa u svakom predmetu, iz europske središnje banke pitanja (ECQB).
ECQB je baza pitanja s više ponuđenih odgovora koju posjeduje Agencija.
(3)
Ispitivanje iz komunikacija može se provesti zasebno od drugih predmeta. Podnositelj zahtjeva koji je prethodno položio jedan ili više ispita u komunikacijama VFR i IRF, neće biti ponovno ispitan u relevantnim sekcijama.
(c)
Nadležno tijelo će obavijestiti podnositelje zahtjeva o jezicima koji su dostupni za polaganje ispita.
(d)
Nadležno tijelo će uspostaviti odgovarajuće procedure kako bi se osigurao integritet polaganja ispita.
(e)
Ako nadležno tijelo ustanovi da podnositelj zahtjeva ne udovoljava procedurama za polaganje ispita tijekom polaganja ispita, to će se procijeniti kao pad, bilo iz ispita iz pojedinog predmeta ili cijelog ispita.
(f)
Nadležno tijelo će zabraniti podnositeljima zahtjeva za koje se dokaže da su varali na ispitu polaganje ispita u razdoblju od najmanje 12 mjeseci od datuma kad ih se ulovilo u varanju.
PODDIO CC
SPECIFIČNI ZAHTJEVI ZA KABINSKU POSADU
ODJELJAK I.
Potvrde kabinske posade
ARA.CC.100
Procedure za potvrde kabinske posade
(a)
Nadležno tijelo će uspostaviti procedure za izdavanje, čuvanje zapisa i nadzor potvrda kabinske posade u skladu s ARA.GEN.315, ARA.GEN.220 i ARA.GEN.300.
(b)
Potvrde kabinske posade će izdavati, koristeći format i specifikacije utvrđene u Dodatku II. ovog dijela;
ili
(1)
nadležno tijelo;
i/ili, ako tako odluči država članica
(2)
organizacija odobrena u tu svrhu od nadležnog tijela.
(c)
Nadležno tijelo će objaviti:
(1)
koje(-a) tijelo(-a) izdaju potvrde kabinske posade na svom području; i
(2)
ako su organizacije ovlaštene u tu svrhu, objaviti popis tih organizacija.
ARA.CC.105
Suspenzija ili ukidanje potvrde kabinske posade
Nadležno tijelo mora poduzeti mjere u skladu s ARA.GEN.355, uključujući suspenziju ili ukidanje potvrde kabinske posade, u sljedećim slučajevima:
(a)
kod neusklađenosti s dijelom-CC ili s primjenjivim zahtjevima dijela-ORO i dijela-CAT, kad je uočen sigurnosni problem;
(b)
stjecanje ili održavanje valjanost potvrde kabinske posade krivotvorenjem podnesenih dokumentacijskih dokaza;
(c)
korištenje privilegija potvrda kabinske posade pod utjecajem alkohola ili droga; i
(d)
postoje dokazi o zloupotrebi i nelegalnom korištenju potvrde kabinske posade.
ODJELJAK II.
Organizacije koje provode osposobljavanje kabinske posade ili izdaju potvrde kabinske posade
ARA.CC.200
Odobrenje organizacija koje provode osposobljavanje kabinske posade ili izdaju potvrde kabinske posade
(a)
Prije izdavanja odobrenja organizaciji za osposobljavanje ili operatoru komercijalnog zračnog prijevoza za provođenje osposobljavanja kabinske posade, nadležno tijelo će verificirati da:
(1)
su način provođenja osposobljavanja, silabusi i pripadajući programi tečajeva osposobljavanja koje provodi organizacija u skladu s primjenjivim zahtjevima dijela-CC;
(2)
nastavna oprema koja se koristi za osposobljavanje od organizacije predstavlja realno okruženje putničke kabine tipa(-ova) zrakoplova i tehničke karakteristike opreme kojom će se koristiti kabinska posada; te
(3)
su instruktori koji provode osposobljavanje iskusni i odgovarajuće kvalificirani za područja osposobljavanja koja provode.
(b)
Ako se, unutar država članica, može odobriti organizacija za izdavanje potvrde kabinske posade nadležno tijelo će izdati odobrenja samo onim organizacijama koje su usklađene sa zahtjevima navedenim u (a). Prije davanja takvog odobrenja, nadležno tijelo će:
(1)
procijeniti sposobnost i odgovornost organizacija za obavljanje povezanih zadataka;
(2)
osigurati da je organizacija uspostavila i dokumentirala procedure za obavljanje povezanih zadataka, uključujući i provođenje provjere(-a) od za to kvalificiranih osoba, koje nisu u sukobu interesa i za izdavanje potvrda kabinske posade u skladu s ARA.GEN.315 i ARA.CC.100 (b); te
(3)
zahtijevati od organizacije da omogući davanje informacija i dokumentacije vezanih uz potvrde kabinske posade koje izdaje i njihovih imatelja, koje su relevantne za nadležno tijelo u svrhu čuvanja svojih zapisa, provođenja nadzora i provedbe prisilnih mjera u svrhu osiguranja provođenja propisa.
PODDIO ATO
SPECIFIČNI ZAHTJEVI POVEZANI S ODOBRENIM ORGANIZACIJAMA ZA OSPOSOBLJAVANJE (ATO-ovi)
ODJELJAK I.
Općenito
ARA.ATO.105
Program nadzora
Program nadzora za ATO-ove mora uključivati nadgledanje standarda tečajeva, uključujući uzimanje uzoraka letova osposobljavanja s učenicima pilotima, ako je prikladno s obzirom na zrakoplov koji se koristi.
▼M12
ARA.ATO.110
Odobrenje liste minimalne opreme
Ako nadležno tijelo zaprimi zahtjev za odobrenje liste minimalne opreme na temelju točaka ORO.MLR.105 Priloga III. (dio ORO) i NCC.GEN.101 Priloga VI. (dio NCC) Uredbi (EU) br. 965/2012, dužno je postupiti u skladu s točkom ARO.OPS.205 Priloga II. (dio ARO) toj uredbi.
▼M1
ARA.ATO.120
Čuvanje zapisa
Osim zapisa zahtijevanih u ARA.GEN.220, nadležno tijelo mora uključiti u svoj sustav čuvanja zapisa detalje tečajeva koje provodi ATO, i ako je primjenjivo, zapise povezane s FSTD-ovima koji se koriste za osposobljavanje.
PODDIO FSTD
SPECIFIČNI ZAHTJEVI POVEZANI S KVALIFIKACIJOM UREĐAJA ZA OSPOSOBLJAVANJE KOJI SIMULIRAJU LET (FSTD-ovi)
ODJELJAK I.
Općenito
ARA.FSTD.100
Procedura inicijalnog pregleda
(a)
Po primitku zahtjeva za izdavanje certifikata kvalifikacije FSTD-a, nadležno tijelo mora:
(1)
pregledati FSTD za koji je podnesen zahtjev za inicijalni pregled ili za nadogradnju u odnosu na primjenjivu razinu kvalifikacije;
(2)
ocijeniti da je FSTD, u onim područjima koja su nužna, sposoban izvršiti procese osposobljavanja, testiranja i provjera članova letačke posade, kako je primjenjivo;
(3)
provesti objektivne, subjektivne i funkcionalne testove u odnosu na kvalifikacijsku razinu i ocijeniti rezultate takvih testova kako bi se uspostavilo upute za provođenje kvalifikacijskih testova (QTG); i
(4)
potvrditi da je organizacija koja operira s FSTD-om usklađena s primjenjivim zahtjevima. Navedeno se ne primjenjuje za inicijalni pregled uređaja za osposobljavanje za osnovno instrumentalno letenje (BITD-ovi).
(b)
Nadležno tijelo će odobriti QTG samo onda kad je završen inicijalni pregled FSTD-a i kad se sva odstupanja u QTG-u ponašaju na zadovoljstvo nadležnog tijela. QTG proizašao iz procedure inicijalnog pregleda postaje originalni QTG (MQTG), koji predstavlja temelj za kvalifikaciju FSTD-a i buduće periodične preglede FSTD-a.
(c)
Temelji kvalifikacije i specifični uvjeti.
(1)
Nadležno tijelo može propisati specifične uvjete za temelje kvalifikacije FSTD-a kad su ispunjeni zahtjevi u ORA.FSTD.210(a) i kad je dokazano da specifični uvjeti osiguravaju ekvivalentnu razinu sigurnosti u odnosu na onu koja je određena u primjenjivoj specifikaciji certifikacije.
(2)
Kad je nadležno tijelo, a koje nije Agencija, uspostavilo specifične uvjete za temelje kvalifikacije FSTD-a, ono će bez odgađanja obavijestiti o tome Agenciju. Obavijest mora uključivati cjelokupan opis specifičnih propisanih uvjeta, i procjenu sigurnosti kojom se dokazuje da je ekvivalentna razina sigurnosti u odnosu na onu koja je određena u primjenjivoj specifikaciji certificiranja uspostavljena.
ARA.FSTD.110
Izdavanje certifikata kvalifikacije FSTD-a
(a)
Po završetku pregleda FSTD-a i kad je utvrđeno da FSTD udovoljava primjenjivim temeljima kvalifikacije u skladu s ORA.FSTD.210 i kad organizacija koja s njim operira udovoljava primjenjivim zahtjevima za održavanje kvalifikacije FSTD-a u skladu s ORA.FSTD.100, nadležno tijelo izdat će certifikat kvalifikacije FSTD-a neograničenog trajanja, koristeći obrazac kako je određeno u Dodatku IV. ovog dijela.
ARA.FSTD.115
Privremena kvalifikacija FSTD-a
(a)
U slučaju uvođenja novog zrakoplovnog programa, kad usklađenost sa zahtjevima određenim u ovom poddijelu za kvalifikaciju FSTD-a nisu mogući, nadležno tijelo može izdati privremenu razinu kvalifikacije FSTD-a.
(b)
Za simulatore letenja (FFS) privremena razina kvalifikacije odobrava se samo za razinu A, B ili C.
(c)
Privremena razina kvalifikacije bit će valjana do izdavanja konačne razine kvalifikacije i, u svakom slučaju, neće prelaziti 3 godine.
ARA.FSTD.120
Kontinuiranost kvalifikacije FSTD-a
(a)
Nadležno tijelo će kontinuirano nadgledati organizaciju koja operira FSTD-om kako bi utvrdilo da:
(1)
je kompletni set testova u MQTG-u ponovno proveden progresivno tijekom 12-mjesečnog razdoblja;
(2)
rezultati periodičnih pregleda nastavljaju biti usklađeni sa standardima kvalifikacije i da su datirani i sačuvani; i
(3)
je konfiguracijski kontrolni sustav uspostavljen da osigurava kontinuiran integritet hardvera i softvera kvalificiranog FSTD-a.
(b)
Nadležno tijelo provodit će periodične preglede FSTD-a u skladu s procedurama definiranim u ARA.FSTD.100. Navedeni pregledi provodit će se:
(1)
svake godine, u slučaju simulatora letenja (FFS), uređaja za letačko osposobljavanje (FTD-a) ili uređaja za osposobljavanje letačkih i navigacijskih procedura (FNPT-a); početak za svako periodično 12-mjesečno razdoblje je datum inicijalne kvalifikacije. Periodični pregled FSTD-a provodi se unutar 60 dana prije kraja ovog 12-mjesečnog razdoblja periodičnog pregleda.
(2)
svake 3 godine, u slučaju BITD-a.
ARA.FSTD.130
Promjene
(a)
Po primitku zahtjeva za odobrenje bilo koje promjene certifikata kvalifikacije FSTD-a, nadležno tijelo mora ispuniti zahtjeve primjenjivih elemenata procedure za inicijalni pregled kao što je opisano u ARA.FSTD.100(a) i (b).
(b)
Nadležno tijelo može provesti specifični pregled uslijed većih promjena ili kad se sumnja da sposobnost FSTD-a nije na inicijalno odobrenoj razini kvalifikacije.
(c)
Nadležno tijelo će uvijek provesti specifični pregled prije izdavanja odobrenja za višu razinu kvalifikacije FSTD-a.
ARA.FSTD.135
Nalazi i korektivne mjere – certifikat kvalifikacije FSTD-a
Nadležno tijelo će ograničiti, suspendirati ili oduzeti, kako je primjenjivo, certifikat kvalifikacije FSTD-a u skladu s ARA.GEN.350, ali ne ograničeno na navedeno, i u sljedećim okolnostima:
(a)
ishođenje certifikata kvalifikacije FSTD-a falsificiranjem podnesenih dokumentacijskih dokaza;
(b)
organizacija koja operira FSTD-om ne može više dokazati da je FSTD usklađen s odobrenom razinom kvalifikacije; ili
(c)
organizacija koja operira FSTD-om više ne ispunjava primjenjive zahtjeve dijela-ORA.
ARA.FSTD.140
Čuvanje zapisa
Osim zapisa zahtijevanih u ARA.GEN.220, nadležno tijelo mora čuvati i ažurirati listu kvalificiranih FSTD-ova koje nadgleda, datume kad ističe razdoblje pregleda i datumi kad su ti pregledi provedeni.
PODDIO AeMC
SPECIFIČNI ZAHTJEVI POVEZANI SA ZRAKOPLOVNO-MEDICINSKIM CENTRIMA (AeMC-ovi)
ODJELJAK I.
Općenito
ARA.AeMC.110
Procedura inicijalnog certificiranja
Procedura certificiranja za AeMC mora slijediti odredbe propisane u ARA.GEN.310.
ARA.AeMC.150
Nalazi i korektivne mjere – AeMC
Ne dovodeći u pitanje ARA.GEN.350, nalazi razine 1 uključuju, ne ograničavajući se na sljedeće:
(a)
neuspjeh u imenovanju voditelja AeMC-a;
(b)
neuspjeh u osiguravanju medicinske povjerljivosti zrakoplovno-medicinskih zapisa; i
(c)
neuspjeh u pružanju medicinskih i statističkih podataka nadležnom tijelu u svrhe nadzora.
PODDIO MED
SPECIFIČNI ZAHTJEVI POVEZANI SA ZRAKOPLOVNO-MEDICINSKOM CERTIFIKACIJOM
ODJELJAK I.
Općenito
ARA.MED.120
Medicinski procjenitelji
Nadležno tijelo mora imenovati jednog ili više liječnika procjenitelja zbog poslova opisanih u ovom odjeljku. Medicinski procjenitelj mora biti licenciran i kvalificiran u medicini i imati:
(a)
poslijediplomsko radno iskustvo u medicini od najmanje 5 godina;
(b)
posebno znanje i iskustvo u zrakoplovnoj medicini; i
(c)
specifično osposobljavanje iz medicinske certifikacije.
ARA.MED.125
Upućivanje nadležnom tijelu za izdavanje dozvola
Kad AeMC, ili zrakoplovno-medicinski ispitivač (AME) donese odluku o sposobnosti podnositelja zahtjeva nadležnom tijelu za izdavanje dozvole:
(a)
medicinski procjenitelj ili medicinsko osoblje koje je odredio nadležno tijelo mora procijeniti relevantnu medicinsku dokumentaciju i zatražiti dodatnu medicinsku dokumentaciju, liječničke preglede i pretrage kad je to potrebno; i
(b)
medicinski procjenitelj mora utvrditi sposobnost podnositelja zahtjeva za izdavanje certifikata o zdravstvenoj sposobnosti s jednim ili više ograničenja ako je potrebno.
▼M3
ARA.MED.130
Format certifikata o zdravstvenoj sposobnosti
Certifikat o zdravstvenoj sposobnosti usklađen je sa sljedećim specifikacijama:
(a)
Sadržaj
1.
Država gdje je izdana dozvola pilota ili gdje se prijavljuje (I.),
2.
Kategorija certifikata o zdravstvenoj sposobnosti (II.),
3.
Broj certifikata počinje UN kodom države gdje je izdana dozvola pilota ili gdje se prijavljuje i u nastavku s kodom brojeva i/ili slova s arapskim brojevima i latiničnim pismom (III.)
5.
Državljanstvo imatelja (VI.),
6.
Datum rođenja imatelja: (dd/mm/gggg) (XIV.),
8.
Ograničenje (ograničenja) (XIII.),
9.
Datum isteka certifikata o zdravstvenoj sposobnosti (IX.) za:
i.
Kategorija 1 jednopilotne komercijalne operacije prijevoza putnika,
ii.
Kategorija 1 druge komercijalne operacije,
10.
Datum liječničkog pregleda
11.
Datum posljednjeg elektrokardiograma
12.
Datum posljednjeg audiograma
13.
Datum izdavanja i potpis AME-a ili medicinskog procjenitelja koji je izdao certifikat. GMP može biti dodan u ovo polje ako nacionalnim zakonodavstvom države članice gdje je izdana dozvola imaju odobrenje za izdavanje certifikata o zdravstvenoj sposobnosti.
(b)
Materijal: osim u slučaju LAPL-a izdanog od GMP-a papir ili drugi materijal koji se koristi sprječava ili odmah pokazuje bilo kakve promjene ili brisanja. Svaki unos ili brisanje u obrascu jasno odobrava nadležno tijelo.
(c)
Jezik: dozvole su napisane nacionalnim jezikom i engleskim i drugim jezicima kako nadležno tijelo smatra prikladnim.
(d)
Svi datumi na certifikatu o zdravstvenoj sposobnosti napisani su u formatu dd/mm/gggg.
▼M1
ARA.MED.135
Zrakoplovno-medicinski obrasci
Nadležno tijelo mora koristiti obrasce za:
(a)
obrazac zahtjeva za certifikat o zdravstvenoj sposobnosti;
(b)
obrazac izvještaja liječničkog pregleda za podnositelje zahtjeva za kategoriju 1 i kategoriju 2; i
(c)
obrazac izvještaja liječničkog pregleda za podnositelje zahtjeva za dozvolu pilota lakog zrakoplova (LAPL).
ARA.MED.145
GMP obavijest nadležnom tijelu
Nadležno tijelo, kad je primjenjivo, mora uspostaviti proces obavještavanja za liječnike opće/obiteljske medicine (GMP) radi osiguravanja da je GMP svjestan medicinskih zahtjeva propisanih u MED.B.095.
ARA.MED.150
Čuvanje zapisa
(a)
Pored zapisa zahtijevanih u ARA.GEN.220, nadležno tijelo mora u svoj sustav čuvanja zapisa uključiti detalje zrakoplovno-medicinskih liječničkih pregleda i procjena poslanih od AME-ova, AeMC-ova ili GMP-ova.
(b)
Svi zrakoplovno-medicinski zapisi imatelja dozvola moraju se čuvati najmanje 10 godina nakon isteka posljednjeg certifikata o zdravstvenoj sposobnosti.
(c)
Za potrebe zrakoplovno-medicinskih procjena i standardizacije, zrakoplovno-medicinski zapisi moraju biti dostupni nakon pismene suglasnosti podnositelja zahtjeva/imatelja dozvole:
(1)
AeMC-u, AME-u ili GMP-u u svrhu završetka zrakoplovno-medicinske procjene;
(2)
povjerenstvu za medicinsku reviziju koje može biti osnovano od nadležnog tijela za drugostupanjsku reviziju graničnih slučajeva;
(3)
relevantnim medicinskim stručnjacima za potrebe završetka zrakoplovno-medicinske procjene;
(4)
medicinskom procjenitelju nadležnog tijela druge države članice radi zajedničkog nadzora;
(5)
podnositelju zahtjeva/imatelju dozvole na njegov pisani zahtjev; i
(6)
poslije izuzimanja podataka o identitetu podnositelja zahtjeva/imatelja dozvole Agenciji u svrhu standardizacije.
(d)
Nadležno tijelo može zrakoplovno-medicinske zapise učiniti dostupnim za druge svrhe od onih navedenih u (c) u skladu s Direktivom 95/46/EZ kako je implementirano u nacionalnom zakonodavstvu.
(e)
Nadležno tijelo mora voditi popise:
(1)
svih AME-ova koji posjeduju valjani certifikat izdan od tog tijela; i
(2)
gdje je primjenjivo, svih GMP-ova koji rade kao AME-ovi na njihovom području.
Ti će popisi biti dostupni drugim državama članicama i Agenciji na zahtjev.
▼M9
ARA.MED.160
Razmjena informacija o certifikatima o zdravstvenoj sposobnosti putem središnje baze
(a)
Agencija uspostavlja i vodi središnju bazu, Europsku bazu zrakoplovno-medicinskih podataka (EAMR).
(b)
U svrhe medicinske certifikacije i nadzora nad kandidatima za certifikat o zdravstvenoj sposobnosti kategorije 1 i imateljima tog certifikata te za nadzor nad AME-ovima i AeMC-ovima, osobe iz točke (c) razmjenjuju sljedeće informacije putem EAMR-a:
1.
osnovne podatke o kandidatu za certifikat o zdravstvenoj sposobnosti kategorije 1 ili imatelju tog certifikata: nadležno tijelo za dozvole; prezime i ime; datum rođenja; državljanstvo; adresa e-pošte i broj jedne identifikacijske isprave ili više njih (nacionalna osobna iskaznica ili putovnica) koje je dostavio kandidat;
2.
podatke iz certifikata o zdravstvenoj sposobnosti kategorije 1: datum liječničkog pregleda ili, ako liječnički pregled nije završen, datum početka liječničkog pregleda; datum izdavanja i isteka valjanosti certifikata o zdravstvenoj sposobnosti kategorije 1; mjesto pregleda; status ograničenja; status tog certifikata (nov, vraćen, privremeno oduzet, oduzet); jedinstveni referentni broj medicinskog procjenitelja nadležnog tijela, AME-a ili AeMC-a koji je izdao taj certifikat i njegova nadležnog tijela.
(c)
Za potrebe iz točke (b) pristup EAMR-u i informacijama koje sadržava moraju imati sljedeće osobe:
1.
medicinski procjenitelji nadležnog tijela za dozvole koji su procjenitelji kandidata za certifikat o zdravstvenoj sposobnosti kategorije 1 ili njegova imatelja i sve drugo ovlašteno osoblje tog tijela zaduženo za izradu ili vođenje zapisa o tom kandidatu ili imatelju kako se zahtijeva ovom Uredbom;
2.
AME-ovi i drugo ovlašteno osoblje AeMC-ova kojima je kandidat ili imatelj dao izjavu u skladu sa stavkom MED.A.035 točkom (b) podtočkom 2.;
3.
sve ovlašteno osoblje nadležnog tijela zaduženo za nadzor nad AME-ovima ili AeMC-ovima koji provode zrakoplovno-medicinske procjene tih kandidata ili imatelja.
Usto, Agencija i nacionalna nadležna tijela mogu odobriti drugim osobama pristup EAMR-u i informacijama koje sadržava ako je to potrebno kako bi se osiguralo dobro funkcioniranje EAMR-a, osobito njegovo tehničko održavanje. U tom se slučaju Agencija ili nacionalno nadležno tijelo mora pobrinuti da su te osobe ovlaštene i osposobljene, da im je pristup ograničen na ono što je nužno za potrebe zbog kojih im je pristup odobren te da su prethodno prošle osposobljavanje o primjenjivim propisima o zaštiti osobnih podataka i povezanim mjerama zaštite. Nadležno tijelo mora unaprijed obavijestiti Agenciju svaki put kad osobi odobrava takav pristup.
(d)
Nadležna tijela za dozvole, AME-ovi i AeMC-ovi iz točke (c) unose podatke iz točke (b) u EAMR ili, prema potrebi, ažuriraju podatke u njemu odmah nakon svakog pregleda kandidata za certifikat o zdravstvenoj sposobnosti kategorije 1 ili njegova imatelja.
(e)
Ako se radi o osobnim podacima kako su definirani u članku 2. točki (a) Uredbe (EZ) br. 45/2001 (
8
), moraju pri svakom unošenju ili ažuriranju unaprijed o tome obavijestiti kandidata za certifikat o zdravstvenoj sposobnosti kategorije 1 ili njegova imatelja.
(f)
Agencija mora osigurati integritet i sigurnost EAMR-a i informacija koje sadržava pomoću odgovarajuće informatičke infrastrukture. Ona uspostavlja i primjenjuje, u dogovoru s nacionalnim nadležnim tijelima, protokole i tehničke mjere potrebne kako bi se osiguralo da je svaki pristup EAMR-u i informacijama koje sadržava zakonit i siguran.
(g)
Agencija se mora pobrinuti da se svaka informacija u EAMR-u izbriše nakon 10 godina. To razdoblje počinje od datuma isteka valjanosti zadnjeg certifikata o zdravstvenoj sposobnosti kategorije 1 izdanog predmetnom kandidatu ili imatelju ili od datuma zadnjeg unosa ili ažuriranja podataka o tom kandidatu ili imatelju, ovisno koji je datum kasniji.
(h)
Agencija se mora pobrinuti da kandidati za certifikat o zdravstvenoj sposobnosti kategorije 1 ili njegovi imatelji mogu pristupati svim informacijama o sebi u EAMR-u i da su upoznati s tim da mogu zahtijevati da se podaci isprave ili izbrišu. Nadležna tijela za dozvole procjenjuju takve zahtjeve i, kad smatraju da su predmetne informacije netočne ili nepotrebne za potrebe navedene u točki (b), moraju se pobrinuti da se te informacije isprave ili izbrišu.
▼M1
ODJELJAK II.
Zrakoplovno-medicinski ispitivači (AME-ovi)
ARA.MED.200
Postupak izdavanja, produžavanja, obnavljanja ili promjene AME certifikata
(a)
Procedura certificiranja AME-a mora slijediti odredbe propisane u ARA.GEN.315. Prije izdavanja certifikata, nadležno tijelo mora imati dokaze da je AME praksa u potpunosti opremljena za obavljanje zrakoplovno-medicinskih liječničkih pregleda u opsegu AME certifikata za koji je podnio zahtjev.
▼M3
(b)
Kad utvrdi da je AME u skladu s primjenjivim zahtjevima, nadležno tijelo izdaje, produžuje, obnavlja ili mijenja certifikat AME na razdoblje koje ne premašuje tri godine, koristeći i obrazac ustanovljen u Dodatku VII. ovom dijelu.
▼M1
ARA.MED.240
Liječnici opće/obiteljske medicine (GMP) koji rade kao AME-ovi
Nadležno tijelo države članice mora obavijestiti Agenciju i nadležna tijela drugih država članica ako se zrakoplovno-medicinski liječnički pregledi za LAPL na njihovom području mogu obavljati od GMP-ova.
ARA.MED.245
Kontinuirani nadzor AME-ova i GMP-ova
Kod izrade programa kontinuiranog nadzora navedenog u ARA.GEN.305, nadležno tijelo mora uzeti u obzir broj AME-ova i GMP-ova koji koriste svoje privilegije unutar područja gdje nadležno tijelo obavlja nadzor.
ARA.MED.250
Ograničenje, suspenzija ili oduzimanje AME certifikata
(a)
Nadležno tijelo ce ograničiti, suspendirati ili oduzeti AME certifikat u sljedećim slučajevima:
(1)
AME više ne ispunjava primjenjive zahtjeve;
(2)
neuspjeha u zadovoljavanju kriterija za certifikaciju ili kontinuiranu certifikaciju;
(3)
manjkavosit zrakoplovno-medicinskih zapisa ili dostavljanje netočnih podataka ili informacija;
(4)
falsificiranja medicinskih zapisa, certifikata ili dokumentacije;
(5)
prikrivanja činjenice koje se odnose na podnositelja zahtjeva, odnosno imatelja medicinske svjedodžbe, ili lažne ili prijevarne izjave ili izlaganja nadležnom tijelu;
(6)
neuspjeha ispravljanja nalaza iz nadzora AME prakse; i
(7)
na zahtjev certificiranog AME.
(b)
Certifkat AME mora se automatski ukinuti u bilo kojem od sljedećih slučajeva:
(1)
oduzimanje liječničke licence za obavljanje medicinske prakse; ili
(2)
brisanje iz registra liječnika.
ARA.MED.255
Prisilne mjere za osiguranje provođenja propisa
Ako se tijekom nadzora ili na bilo koji drugi način, pronađe dokaz koji pokazuje odstupanje AeMC-a, AME-a ili GMP-a, tijelo nadležno za dozvole mora imati proces provjere certifikata o zdravstvenoj sposobnosti izdanih od tog AeMC-a, AME-a ili GMP-a i može ih učiniti nevažecim gdje je to potrebno radi osiguranja sigurnosti letenja.
ODJELJAK III.
Medicinska certifikacija
ARA.MED.315
Provjera liječničkih izvještaja
Nadležno tijelo za dozvole mora imati uspostavljen proces:
(a)
provjere liječničkih pregleda i procjene izvještaja zaprimljenih od AeMC-ova, AME-ova i GMP-ova i obavještavanja istih o bilo kojim nedosljednostima, propustima ili greškama napravljenih u procesu procjenjivanja; i
(b)
asistiranja AME-ovima i AeMC-ovima na njihov zahtjev u vezi njihove odluke o zrakoplovno-medicinskoj sposobnosti u spornim slučajevima.
ARA.MED.325
Procedura drugostupanjske procjene
Nadležno tijelo mora uspostaviti proceduru za razmatranje graničnih i spornih slučajeva s neovisnim medicinskim savjetnicima, s iskustvom u praksi zrakoplovne medicine, koji će razmotriti i preporučiti sposobnost podnositelja za medicinsku certifikaciju.
▼M4
ARA.MED.330
Posebne zdravstvene okolnosti
(a)
Kada se otkriju nove medicinske tehnologije, lijekovi ili postupci pomoću kojih se kandidate koji inače ne udovoljavaju zahtjevima može ocijeniti kao zdravstveno sposobne, može se provesti istraživanje radi prikupljanja dokaza o sigurnom korištenju privilegija dozvole.
(b)
Kako bi se provelo istraživanje, nadležno tijelo, u suradnji s najmanje još jednim nadležnim tijelom, može razviti i ocijeniti protokol za medicinsku procjenu na temelju kojega ta nadležna tijela mogu izdati određeni broj certifikata o zdravstvenoj sposobnosti za pilote uz odgovarajuća ograničenja.
(c)
AeMC-ovi i AME-ovi mogu izdavati certifikate o zdravstvenoj sposobnosti samo na temelju istraživačkog protokola ako ih je tako uputilo nadležno tijelo.
(d)
Protokol međusobno dogovaraju dotična nadležna tijela te on uključuje najmanje:
2.
pregled i ocjenu literature kako bi se dokazalo da izdavanje certifikata za zdravstvenu sposobnost na temelju istraživačkog protokola neće ugroziti sigurno korištenje privilegija dozvole;
3.
detaljne kriterije za odabir pilota obuhvaćenih protokolom;
4.
ograničenja koja će se upisivati u certifikat o zdravstvenoj sposobnosti;
5.
postupke praćenja koje provode dotična nadležna tijela;
6.
određivanje krajnjih točaka za prekid protokola.
(e)
Protokol je usklađen s odgovarajućim etičkim načelima.
(f)
Imateljima dozvole s certifikatom o zdravstvenoj sposobnosti izdanim na temelju protokola korištenje privilegija dozvole ograničava se na letove zrakoplovom registriranim u jednoj od država članica uključenih u istraživački protokol. To se ograničenje navodi u certifikatu o zdravstvenoj sposobnosti.
(g)
Nadležna tijela sudionici:
1.
Agenciji dostavljaju:
i.
istraživački protokol prije provedbe;
ii.
pojedinosti i kvalifikacije imenovane kontaktne točke svakog od nadležnih tijela sudionika;
iii.
dokumentirana izvješća o redovitim ocjenama učinkovitosti protokola;
2.
AeMC-ovima i AME-ovima u svojoj nadležnosti radi informiranja dostavljaju pojedinosti protokola prije provedbe.
▼M7
PODDIO DTO
SPECIFIČNI ZAHTJEVI POVEZANI S PRIJAVLJENIM ORGANIZACIJAMA ZA OSPOSOBLJAVANJE (DTO-i)
ARA.DTO.100
Prijava nadležnom tijelu
(a)
Nakon što primi prijavu od DTO-a, nadležno tijelo provjerava sadržava li prijava sve informacije navedene u točki DTO.GEN.115 Priloga VIII. (Dio-DTO) i potvrđuje da je primilo prijavu te predstavniku DTO-a dodjeljuje pojedinačni referentni broj DTO-a.
▼M12
(b)
Ako prijava ne sadržava potrebne informacije ili ako informacije ukazuju na neusklađenost s bitnim zahtjevima iz Priloga IV. Uredbi (EU) 2018/1139, zahtjevima iz Priloga I. (dio FCL) i Priloga VIII. (dio DTO) ovoj Uredbi ili zahtjevima iz Priloga III. (dio BFCL) Uredbi Komisije (EU) 2018/395 i Priloga III. (dio SFCL) Provedbenoj uredbi Komisije (EU) 2018/1976, nadležno tijelo postupa u skladu s točkom ARA.GEN.350 točkom (da).
▼M7
ARA.DTO.105
Izmjene prijava
Nakon što primi obavijest o izmjeni informacija iz prijave DTO-a, nadležno tijelo postupa u skladu s točkom ARA.DTO.100.
ARA.DTO.110
Provjera usklađenosti programa osposobljavanja
▼M12
(a)
Nakon što nadležno tijelo primi program osposobljavanja DTO-a i sve izmjene tog programa, što se dostavlja u skladu s točkom DTO.GEN.115 točkom (c) Priloga VIII. (dio DTO), ili zahtjev za odobrenje programa osposobljavanja DTO-a, što se podnosi u skladu s točkom DTO.GEN.230 točkom (c) tog Priloga, nadležno tijelo provjerava da su ti programi osposobljavanja sukladni sa zahtjevima iz Priloga I. (dio FCL), Priloga III. (dio BFCL) Uredbi Komisije (EU) 2018/395 i Priloga III. (dio SFCL) Provedbenoj uredbi Komisije (EU) 2018/1976, ovisno o slučaju.
▼M7
(b)
Kad se nadležno tijelo uvjeri da su program osposobljavanja DTO-a i sve njegove izmjene usklađeni s tim zahtjevima, obavješćuje o tome pisanim putem predstavnika DTO-a ili, u slučaju iz točke DTO.GEN.230(c) Priloga VIII. (Dio-DTO), odobrava program osposobljavanja. Za to odobrenje koristi se obrascem iz Dodatka VIII. ovom Prilogu (Dio-ARA).
(c)
U slučaju bilo kakve neusklađenosti nadležno tijelo postupa u skladu s točkom ARA.GEN.350(da) ili, u slučaju iz točke DTO.GEN.230(c) Priloga VIII. (Dio-DTO), odbacuje zahtjev za odobrenje programa osposobljavanja.
▼M4
Dodatak I.
Dozvola člana letačke posade
▼M12
Dozvola člana letačke posade koju je država članica izdala u skladu s Prilogom I. (dio FCL), Prilogom III. (dio BFCL) Uredbi Komisije (EU) 2018/395 ili Prilogom III. (dio SFCL) Provedbenoj uredbi Komisije (EU) 2018/1976 mora biti u skladu sa sljedećim specifikacijama:
▼M4
(a)
Sadržaj. Broj stavke uvijek mora biti otisnut zajedno s nazivom stavke. Stavke od I. do XI. su „stalne” stavke, a stavke od XII. do XIV. su „promjenjive” stavke koje se mogu napisati na odvojenom ili odvojivom dijelu glavnog obrasca. Svaki odvojeni ili odvojivi dio mora biti jasno prepoznatljiv kao dio dozvole.
1.
Stalne stavke:
I.
država izdavanja dozvole;
▼M12
III.
serijski broj dozvole koji započinje s UN kodom zemlje izdavanja dozvole iza kojeg slijedi „FCL”, „BFCL” ili „SFCL” i oznaka sastavljena od arapskih brojeva i/ili slova latiničnog pisma;
▼M4
IV.
ime imatelja dozvole (latiničnim pismom, čak i ako je pismo nacionalnog jezika drukčije od latinice);
VI.
državljanstvo imatelja dozvole;
VIII.
nadležno tijelo te, prema potrebi, uvjeti pod kojima je izdana dozvola;
IX.
certifikacija valjanosti i odobrenje za odobrene privilegije;
X.
potpis službenika koji izdaje dozvolu i datum tog izdavanja; i
XI.
pečat ili žig nadležnog tijela.
2.
Promjenjive stavke:
▼M12
XII.
ovlaštenja, certifikati i, ako je riječ o balonima i jedrilicama, privilegije: klasa, tip, certifikati instruktora itd., s datumima isteka valjanosti, prema potrebi. Privilegije radiotelefonije (R/T) mogu se nalaziti u dozvoli ili na zasebnom certifikatu;
▼M6
XIII.
napomene: tj. posebne primjedbe o ograničenjima i primjedbe o privilegijama, uključujući primjedbe o jezičnoj sposobnosti, napomene o automatskoj validaciji dozvola te ovlaštenja za zrakoplove iz Priloga II. kada se upotrebljavaju za komercijalni zračni prijevoz; i
▼M4
XIV.
svi ostali podaci koje zahtijeva nadležno tijelo (npr. mjesto rođenja/mjesto podrijetla).
(b)
Materijal. Papir ili drugi materijal koji se upotrebljava na kojem su onemogućene bilo kakve promjene ili brisanja ili na kojem su takve izmjene ili brisanja lako uočljivi. Svaki upis i svako brisanje na obrascu jasno će odobriti nadležno tijelo.
(c)
Jezik. Dozvole se pišu na nacionalnom jeziku ili jezicima i na engleskom te ostalim jezicima koje nadležno tijelo smatra prikladnima.
Prednja stranica
►(1)(2) M12
Stranica 2.
►(1) M12
Stranica 3
►(1)(2) M12
►(3) M14
Dodatne stranice – Zahtjevi:
Stranice 1., 2. i 3. dozvole moraju biti u skladu s obrascem utvrđenim u modelu iz ove točke. Nadležno tijelo uključuje dodatne prilagođene stranice s tablicama koje sadržavaju barem sljedeće informacije:
—
ovlaštenja, certifikate, primjedbe i privilegije,
—
datume isteka valjanosti ovlaštenja te privilegija iz certifikata instruktora i ispitivača,
—
datume ispitivanja ili provjere,
—
napomene i ograničenja (operativna ograničenja),
—
polja za broj certifikata ispitivača i/ili instruktora i potpis, prema potrebi,
Dodatne su stranice namijenjene nadležnom tijelu ili posebno ovlaštenim instruktorima ili ispitivačima.
Prva izdavanja ovlaštenja ili certifikata upisuje nadležno tijelo. Produljenje ili obnavljanje ovlaštenja ili certifikata može upisati nadležno tijelo ili posebno ovlašteni instruktori ili ispitivači.
Operativna ograničenja upisuju se u „Napomene i ograničenja” uz odgovarajuću ograničenu privilegiju, npr. pristupanje IR ispitu praktične osposobljenosti s kopilotom, privilegije osposobljavanja ograničene na 1 tip zrakoplova.
Ovlaštenja koja nisu validirana nadležno tijelo može izbrisati iz dozvole.
▼M1
Dodatak II. PRILOGU VI. DIO-ARA
Standardni EASA format za potvrdu kabinske posade
Potvrde kabinske posade izdane u skladu s dijelom-CC u državama članicama moraju biti u skladu sa sljedećim odredbama:
Upute:
▼M3
(a)
Potvrda kabinske posade sadržava sve stavke navedene u EASA obrascu 142. u skladu s točkama od 1. do 12. kako je navedeno i opisano u sljedećem tekstu.
(b)
Veličina potvrde je 105 mm × 74 mm (jedna osmina formata A4) ili 85 mm × 54 mm korišteni materijal sprječava lake izmijene ili brisanje.
▼M1
(c)
Dokument mora biti tiskan na engleskom i drugim jezicima, koje nadležno tijelo smatra primjerenim.
(d)
Dokument izdaje nadležno tijelo ili organizacija odobrena za izdavanje potvrde kabinske posade.
U tom slučaju mora se navesti na potvrdi referenca odobrenja nadležnog tijela države članice.
(e)
Potvrda kabinske posade priznaje se u svim državama članicama i nije potrebno zamijeniti dokument prilikom rada u drugoj državi članici.
|
Točka1
|
:
|
Naslov „POTVRDA KABINSKE POSADE” i pozivanje na dio-CC.
|
|
Točka 2
|
:
|
Referentni broj na potvrdi mora započeti s UN kodom zemlje države članice nakon čega slijede najmanje dva posljednja broja godine izdavanja potvrde i samo za pojedinačnu upotrebu/broj prema kodu kojeg je odredilo nadležno tijelo (npr. BE-08 -xxxx).
|
|
Točka 3
|
:
|
Država članica u kojoj se izdaje potvrda.
|
|
Točka 4
|
:
|
Puno ime (prezime i ime) imatelja potvrde, kao što je navedeno u službenom identifikacijskom dokumentu.
|
|
Točke 5. i 6
|
:
|
Datum i mjesto rođenja, kao i državljanstvo imatelja potvrde kao što je navedeno u službenom identifikacijskom dokumentu imatelja.
|
|
Točka 7
|
:
|
Vlastoručni potpis
|
▼M3
|
Točka 8
|
:
|
Identifikacijski podatci o nadležnom tijelu države članice u kojoj se izdaje potvrda, upisuju se i dostavljaju puni naziv nadležnog tijela, poštansku adresa, službeni pečat ili logotip prema potrebi.
|
▼M4
|
Točka 9.
|
:
|
Ako je nadležno tijelo tijelo koje izdaje potvrdu, upisuje se naziv „nadležno tijelo” i stavlja se službeni pečat, žig ili logotip. Samo u tom slučaju nadležno tijelo može odrediti stavljaju li se službeni pečat, žig ili logotip i u točki 8.
|
▼M1
|
Točka 10
|
:
|
Potpis ovlaštene službene osobe tijela koje izdaje potvrdu.
|
|
Točka 11
|
:
|
Koristit će se standardni oblik datuma: npr. dan/mjesec/godina u cijelosti (npr. 22/02/2008).
|
|
Točka 12
|
:
|
Iste rečenice na engleskom jeziku i njihov potpun i precizan prijevod na drugom jeziku, koje nadležno tijelo smatra odgovarajućim.
|
▼M12
Dodatak III. PRILOGU VI. DIO-ARA
CERTIFIKAT ZA ODOBRENE ORGANIZACIJE ZA OSPOSOBLJAVANJE (ATO-i)
Europska unija *
Nadležno tijelo
CERTIFIKAT ODOBRENE ORGANIZACIJE ZA OSPOSOBLJAVANJE
[BROJ CERTIFIKATA/REFERENTNI BROJ]
U skladu s Uredbom Komisije (EU) br. 1178/2011 [i Uredbom Komisije (EU) 2018/395/Provedbenom uredbom Komisije (EU) 2018/1976 (PRILAGODITI OVISNO O SLUČAJU)] i pod niže navedenim uvjetima, [nadležno tijelo] ovim potvrđuje da je
[IME ORGANIZACIJE ZA OSPOSOBLJAVANJE]
[ADRESA ORGANIZACIJE ZA OSPOSOBLJAVANJE]
organizacija za osposobljavanje certificirana u skladu s dijelom ORA s privilegijama za provođenje tečajeva osposobljavanja za dio FCL, uključujući upotrebu FSTD-ova, kako je navedeno u priloženom odobrenju tečaja osposobljavanja/tečaja osposobljavanja za dio BFCL/tečaja osposobljavanja za dio SFCL [PRILAGODITI OVISNO O SLUČAJU]
UVJETI:
Ovaj je certifikat ograničen na privilegije i opseg tečajeva osposobljavanja, uključujući korištenje FSTD-ova, navedenih u priloženom odobrenju tečajeva osposobljavanja.
Ovaj je certifikat valjan dok je odobrena organizacija sukladna s dijelom ORA, dijelom FCL, dijelom BFCL, dijelom SFCL [PRILAGODITI OVISNO O SLUČAJU] i drugim primjenjivim propisima.
Ovisno o sukladnosti s gore navedenim uvjetima ovaj je certifikat valjan ako nije vraćen, zamijenjen, ograničen, privremeno oduzet ili trajno oduzet.
Datum izdavanja:
Potpis:
[Nadležno tijelo]
* izbrisati „Europska unija” za države koje nisu članice EU-a.
EASA obrazac 143., 2. izdanje – stranica 1. od 2.
CERTIFIKAT ODOBRENE ORGANIZACIJE ZA OSPOSOBLJAVANJE
ODOBRENJE PROGRAMA OSPOSOBLJAVANJA
Prilog certifikatu ATO-a broj:
[BROJ CERTIFIKATA/REFERENTNI BROJ]
[IME ORGANIZACIJE ZA OSPOSOBLJAVANJE]
stekla je privilegiju pružanja i provođenja tečajeva osposobljavanja za dio FCL/dio BFCL/dio SFCL [PRILAGODITI OVISNO O SLUČAJU] i korištenje sljedećih FSTD-ova:
|
Tečaj osposobljavanja
|
FSTD-ovi koji se koriste, uključujući slovni kod (1)
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
(1)
kako je navedeno u certifikatu kvalifikacije
|
Ovo je odobrenje tečajeva osposobljavanja valjano:
(a)
sve dok certifikat ATO-a nije vraćen, zamijenjen novim, ograničen, privremeno oduzet ili trajno oduzet; i
(b)
sve dok se sve operacije izvode u skladu s dijelom ORA, dijelom FCL, dijelom BFCL, dijelom SFCL [PRILAGODITI OVISNO O SLUČAJU], drugim primjenjivim propisima i, prema potrebi, postupcima u dokumentaciji organizacije propisanoj u dijelu ORA.
Datum izdavanja:
Potpis: [Nadležno tijelo]
Za državu članicu/EASA-u
EASA obrazac 143., 2. izdanje – stranica 2. od 2.
▼M1
Dodatak IV. PRILOGU VI. DIO-ARA
CERTIFIKAT KVALIFIKACIJE UREĐAJA ZA OSPOSOBLJAVANJE KOJI SIMULIRA LET
Uvod
EASA Obrazac 145 mora se koristiti za certifikat kvalifikacije FSTD-a. Navedeni dokument mora sadržavati FSTD specifikacije uključujući bilo koju limitaciju(-e) i specijalnu autorizaciju(-e) ili odobrenje(-a) kako je prikladno za predmetni FSTD.
Certifikat kvalifikacije će se ispisivati na engleskom jeziku, te na drugom jeziku (jezicima) kako odredi nadležno tijelo.
Konvertibilan FSTD mora imati odvojen certifikat kvalifikacije za svaki tip zrakoplova. Različiti motor i oprema na predmetnom FSTD-u ne zahtijevaju odvojen certifikat kvalifikacije. Svi certifikati kvalifikacije moraju imati serijski broj kojem prethodi oznaka u slovima, što će se odnositi samo na taj predmetni FSTD. Oznaka u slovima će biti specifična za nadležno tijelo koje izdaje certifikat.
▼M3
Dodatak V. PRILOGU VI. DIJELU ARA
▼M1
Dodatak VI. PRILOGU VI. DIO-ARA
▼M3
(PRAZNA STRANICA)
▼M1
Dodatak VII. PRILOGU VI. DIO-ARA
▼M12
Dodatak VIII. PRILOGU VI. (DIO-ARA)
Odobrenje programa osposobljavanja
za prijavljenu organizaciju za osposobljavanje (DTO)
Europska unija (*)
Nadležno tijelo
|
Tijelo izdavatelj:
|
|
Naziv DTO-a:
|
|
Referentni broj DTO-a:
|
|
|
|
Odobreni programi osposobljavanja:
Standardizacija ispitivača – FE(S), FE(B) (**)
Tečaj za obnovu znanja – FE(S), FE(B) (**)
|
Referentna oznaka dokumenta:
|
Napomene:
|
|
Prethodno navedeno nadležno tijelo provjerilo je prethodno navedene programe osposobljavanja i utvrdilo da su ti programi u skladu sa zahtjevima iz Priloga I. (dio FCL) Uredbi Komisije (EU) br. 1178/2011, Prilogu III. (dio BFCL) Uredbi Komisije (EU) 2018/395 i Prilogu III. (dio SFCL) Provedbenoj uredbi Komisije (EU) 2018/1976.
|
|
Datum izdavanja:
|
|
Potpis: [nadležno tijelo]
|
|
(*) izbrisati „Europska unija” za države koje nisu članice EU-a.
(**) Prilagoditi ovisno o slučaju.
|
►M14
EASA Obrazac 157. – 2. izdanje ◄ – stranica 1/1
▼M1
PRILOG VII.
ZAHJTEVI ZA ORGANIZACIJU ZA ČLANOVE POSADE ZRAKOPLOVA
[DIO-ORA]
PODDIO GEN
OPĆENITI ZAHTJEVI
ODJELJAK I.
Općenito
ORA.GEN.105
Nadležno tijelo
(a) za potrebe ovog dijela, nadležno tijelo koje provodi nadzor nad:
(1)
organizacijama koje podliježu obvezama certifikacije mora biti:
i.
za organizacije koje imaju glavno mjesto poslovanja u državi članici, tijelo određeno od te države članice;
ii.
za organizacije koje imaju glavno mjesto poslovanja smješteno u trećoj zemlji, Agencija;
(2)
FSTD-ovima mora biti:
i.
Agencija, za FSTD-ove:
—
smještene izvan područja država članica, ili
—
smještene na području država članica i kojima operiraju organizacije koje imaju glavno mjesto poslovanja smješteno u trećoj zemlji,
ii.
za FSTD-ove smještene na području država članica i kojima operiraju organizacije koje imaju glavno mjesto poslovanja smješteno u državi članici, tijelo određeno od države članice gdje organizacija koja njime operira ima glavno mjesto poslovanja, ili Agencija, ako je tako zahtijevano od spomenute države članice.
(b) Kad je FSTD smješten izvan područja država članica kojim operira organizacija certificirana od države članice, Agencija mora kvalificirati taj FSTD u koordinaciji s državom članicom koja je certificirala organizaciju koja operira predmetnim FSTD-om.
ORA.GEN.115
Zahtjev za certifikat organizacije
(a) Zahtjev za certifikat organizacije ili dopunu postojećeg certifikata mora se izvršiti u obliku i prema pravilima uspostavljenima od nadležnog tijela, uzimajući u obzir primjenjive zahtjeve Uredbe (EZ) broj 216/2008 i njezinih provedbenih pravila.
(b) Podnositelji zahtjeva za inicijalni certifikat moraju dostaviti nadležnom tijelu dokumentaciju kojom će dokazati na koji način su usklađeni sa zahtjevima uspostavljenima u Uredbi (EZ) broj 216/2008 i njezinim provedbenim pravilima. Predmetna dokumentacija mora uključivati procedure koje će opisivati kako će se upravljati promjenama koje ne zahtijevaju odobrenje i kako će se obavještavati nadležno tijelo.
ORA.GEN.120
Načini udovoljavanja
(a) Alternativni načini udovoljavanja u odnosu na AMC usvojen od Agencije može se koristiti od organizacije kako bi se uspostavila usklađenost s Uredbom (EZ) br. 216/2008 i njezinim provedbenim pravilima.
(b) Kad organizacija ima potrebu koristiti alternativni način udovoljavanja, ona mora, prije nego taj način udovoljavanja provede, dostaviti nadležnom tijelu cjelovit opis alternativnog načina udovoljavanja. Opis mora uključivati sve izmjene priručnika ili procedura koje mogu biti relevantne, kao i procjenu koja dokazuje da su ispunjeni zahtjevi Uredbe (EZ) br. 216/2008 i njena Provedbena pravila.
Organizacija može implementirati predmetne načine udovoljavanja ako prethodno ishodi odobrenje od nadležnog tijela i nakon primitka obavijesti kako je opisano u ARA.GEN.120(d).
ORA.GEN.125
Uvjeti odobrenja i privilegije organizacije
Certificirana organizacija mora ispunjavati uvjete opsega i privilegija koji su uspostavljeni u uvjetima odobrenja koje je priloženo certifikatu organizacije.
ORA.GEN.130
Promjene u organizacijama
(a) Bilo koja promjena koja utječe na:
(1)
opseg certifikata ili uvjete odobrenja organizacije; ili
(2)
na bilo koji od elemenata sustava upravljanja organizacije kako se zahtijeva u ORA.GEN.200(a)(1) i (a)(2),
mora zahtijevati prethodno odobrenje nadležnog tijela.
(b) Za bilo koje promjene koje zahtijevaju prethodno odobrenje u skladu s Uredbom (EZ) br. 216/2008 i njezinim provedbenim pravilima, organizacija mora podnijeti zahtjev i ishoditi odobrenje izdano od nadležnog tijela. Zahtjev mora biti podnesen prije nego predmetna promjena stupi na snagu, kako bi se omogućilo nadležnom tijelu da utvrdi kontinuiranu usklađenost s Uredbom (EZ) br. 216/2008 i njezinim provedbenim pravilima i da izmijeni, ako je potrebno, certifikat organizacije i povezane uvjete odobrenja koje su priložene certifikatu.
Organizacija mora osigurati nadležnom tijelu svu relevantnu dokumentaciju.
Promjena će biti implementirana nakon primitka formalnog odobrenja nadležnog tijela u skladu s ARA.GEN.330.
Organizacija mora operirati pod uvjetima koje je uspostavilo nadležno tijelo tijekom takvih promjena, kako je primjenjivo.
(c) Sve promjene koje nisu podložne odobrenju moraju se kontrolirano provesti i o istom je potrebno obavijestiti nadležno tijelo kako je definirano procedurom odobrenom od nadležnog tijela u skladu s ARA.GEN.310(c).
ORA.GEN.135
Kontinuirana valjanost
(a) Certifikat organizacije ostat će valjan pod uvjetom:
(1)
da organizacija ostaje usklađena s relevantnim zahtjevima Uredbe (EZ) br. 216/2008 i njezinim provedbenim pravilima, uzimajući u obzir odredbe povezane s načinom postupanja s nalazima kako je specificirano pod ORA.GEN.150;
(2)
da je nadležnom tijelu osiguran pristup organizaciji kako je definirano u ORA.GEN.140 radi utvrđivanja kontinuirane usklađenosti s relevantnim zahtjevima Uredbe (EZ) broj 216/2008 i njezinim Provedbenim pravilima; i
(3)
da certifikat nije zamijenjen ili ukinut.
(b) Nakon oduzimanja ili zamjene certifikata isti mora biti vraćen nadležnom tijelu bez odgode.
ORA.GEN.140
Pristup
U svrhu utvrđivanja usklađenosti s relevantnim zahtjevima Uredbe (EZ) broj 216/2008 i njezinim Provedbenim pravilima, organizacija mora osigurati pristup bilo kojem smještaju, zrakoplovu, dokumentu, zapisima, podacima, procedurama ili bilo kojoj drugoj materiji koja je relevantna aktivnosti koju provodi, a koja je pod certifikacijom, bez obzira je li ugovorena ili ne, bilo kojoj autoriziranoj osobi:
(a)
nadležnog tijela kako je definirano u ORA.GEN.105; ili
(b)
tijela koje nastupa pod odredbama u ARA.GEN.300(d), ARA.GEN.300(e) ili ARO.RAMP.
ORA.GEN.150
Nalazi
Nakon što zaprimi obavijest o nalazima, organizacija mora:
(a)
utvrditi temeljni uzrok nastanka neusklađenosti;
(b)
odrediti plan korektivne akcije; i
(c)
dokazati implementaciju korektivne akcije na zadovoljstvo nadležnog tijela unutar usuglašenog razdoblja s nadležnim tijelom kako je određeno u ARA.GEN.350(d).
ORA.GEN.155
Reakcija bez odgađanja na problem sigurnosti
Organizacija mora implementirati:
(a)
svaku mjeru sigurnosti koja se zahtijeva od nadležnog tijela u skladu s ARA.GEN.135(c); i
(b)
svaku relevantnu obveznu sigurnosnu informaciju izdanu od Agencije, uključujući direktive o plovidbenosti.
▼M14
ORA.GEN.160
Izvješćivanje o događajima
(a)
Kao dio svojeg sustava upravljanja organizacija uspostavlja i održava sustav izvješćivanja o događajima, uključujući obvezno i dobrovoljno izvješćivanje. Za organizacije koje imaju glavno mjesto poslovanja u državi članici taj sustav mora ispunjavati zahtjeve iz Uredbe (EU) br. 376/2014 i Uredbe (EU) 2018/1139 te iz delegiranih i provedbenih akata donesenih na temelju tih uredbi.
(b)
Organizacija izvješćuje nadležno tijelo i, u slučaju zrakoplova koji nije registriran u državi članici, državu registra o svakom događaju ili stanju povezanom sa sigurnošću koji ugrožavaju ili, ako se ne isprave ili ne riješe, mogu ugroziti zrakoplov, osobe u njemu ili bilo koju drugu osobu, a posebno svaku nesreću ili ozbiljnu nezgodu.
(c)
Ne dovodeći u pitanje podtočku (b), organizacija obavješćuje nadležno tijelo i nositelja odobrenja projekta o bilo kakvoj nezgodi zrakoplova, neispravnosti, tehničkom kvaru, prekoračenju tehničkih ograničenja, događaju koji bi mogao razjasniti netočne, nepotpune ili nejasne informacije sadržane u podacima utvrđenim u skladu s Uredbom (EU) br. 748/2012 kao i o svim drugim izvanrednim okolnostima koje su ugrozile ili su mogle ugroziti zrakoplov i osobe u njemu, a nisu rezultirale nesrećom ili ozbiljnom nezgodom.
(d)
Ne dovodeći u pitanje Uredbu (EU) br. 376/2014 i delegirane i provedbene akte donesene na temelju te uredbe, izvješća u skladu s podtočkom (c) moraju:
(1)
izraditi se što je prije moguće, ali u svakom slučaju unutar 72 sata od kad je organizacija identificirala događaj ili uvjete koji su povezani s izvješćem, osim ako to spriječe izvanredne okolnosti.
(2)
biti u obliku i prema pravilima koja je utvrdilo nadležno tijelo, kako je definirano u točki ORA.GEN.105;
(3)
sadržavati sve potrebne informacije o uvjetima za koje organizacija zna.
(e)
Za organizacije koje nemaju glavno mjesto poslovanja u državi članici:
(1)
početna obvezna izvješća tih organizacija moraju:
i.
štititi na odgovarajući način povjerljivost identiteta izvjestitelja i osoba navedenih u izvješću;
ii.
sastaviti se što je prije moguće, ali u svakom slučaju unutar 72 sata od kad je organizacija saznala za događaj, osim ako to spriječe izvanredne okolnosti;
iii.
pripremiti se u obliku i prema pravilima koje odredi Agencija;
iv.
sadržavati sve potrebne informacije o uvjetima koji su poznati organizaciji;
(2)
prema potrebi, te organizacije sastavljaju izvješće o praćenju procesa kako bi se osiguralo da detaljna djelovanja koja namjeravaju provesti spriječe slične događaje u budućnosti, odmah nakon što su ta djelovanja određena; ta izvješća o praćenju procesa:
i.
šalju se relevantnim subjektima koji su prvotno izvješćivani u skladu s podtočkama (b) i (c);
ii.
pripremaju se u obliku i prema pravilima koja odredi Agencija.
▼M1
ODJELJAK II.
Upravljanje
ORA.GEN.200
Sustav upravljanja
(a) Organizacija mora uspostaviti, implementirati i održavati sustav upravljanja koji uključuje:
(1)
jasno definirane dužnosti i odgovornosti kroz organizaciju, uključujući direktnu odgovornost za sigurnost od strane odgovornog rukovoditelja;
(2)
opis cjelokupnih filozofija i principa organizacije u odnosu na sigurnost, poznat kao politika sigurnosti;
(3)
određivanje opasnosti sigurnosti zrakoplovstva u odnosu na aktivnosti organizacije, njihovu evaluaciju i upravljanje povezanih rizika, uključujući poduzimanje mjera u svrhu smanjenja rizika i potvrđivanje njihove efikasnosti;
(4)
održavanje osoblja osposobljenim i kompetentnim za izvođenje njihovih zadataka;
(5)
dokumentaciju svih ključnih procesa sustava upravljanja, uključujući proces osvješćivanja osoblja o njihovim odgovornostima, i procedure za izmjenu te dokumentacije;
(6)
funkciju nadgledanja usklađenosti organizacije s relevantnim zahtjevima. Nadgledanje usklađenosti mora uključivati sustav osiguranja povratnih informacija o nalazima odgovornom rukovoditelju kako bi se osigurala efikasna implementacija korektivnih mjera kako je potrebno; i
▼M14
(7)
bilo koje dodatne relevantne zahtjeve propisane Uredbom (EU) 2018/1139 i Uredbom (EU) br. 376/2014 te delegiranim i provedbenim aktima donesenima na temelju te Uredbe.
▼M1
(b) Sustav upravljanja mora odgovarati veličini organizacije i prirodi i kompleksnosti njenih aktivnosti, uzimajući u obzir opasnosti i povezane rizike koje se odnose na te aktivnosti.
▼M4
(c) Neovisno o točki (a), u organizaciji koja provodi osposobljavanje samo za LAPL, PPL, SPL ili BPL i odgovarajuća ovlaštenja ili certifikate, upravljanje sigurnosnim rizicima i nadgledanje usklađenosti definirano u točki (a) podtočki 3. i točki (a) podtočki 6. može se obaviti u okviru organizacijskog pregleda koji se provodi najmanje jednom u kalendarskoj godini. Organizacija obavješćuje nadležno tijelo o rezultatima pregleda bez nepotrebnog odgađanja.
▼M1
ORA.GEN.205
Ugovorne aktivnosti
(a) Ugovorne aktivnosti uključuju sve aktivnosti organizacije unutar opsega odobrenja koje se izvode od druge organizacije koja je certificirana da provodi predmetne aktivnosti ili nije certificirana, no radi pod odobrenjem ugovorne organizacije. Organizacija mora osigurati da kad ugovara ili nabavlja bilo koji dio svojih aktivnosti, da su ugovorna ili nabavna usluga ili proizvod usklađeni s primjenjivim zahtjevima.
(b) Kad certificirana organizacija ugovori bilo koji dio svojih aktivnosti organizaciji koja nije certificirana u skladu s ovim dijelom da provodi takvu aktivnost, ugovorna organizacija mora raditi pod odobrenjem ugovorne organizacije. Ugovorna organizacija mora osigurati da je nadležnom tijelu dan pristup ugovornoj organizaciji, kako bi se utvrdila kontinuirana usklađenost s primjenjivim zahtjevima.
ORA.GEN.210
Zahtjevi za osoblje
(a) Organizacija mora odrediti odgovornog rukovoditelja, koji posjeduje ovlast kojom osigurava da je za sve aktivnosti osigurano dovoljno financijskih sredstava i kojom osigurava da se sve aktivnosti izvode u skladu s primjenjivim zahtjevima. Odgovorni rukovoditelj je odgovoran za uspostavljanje i održavanje efektivnog sustava upravljanja.
(b) Osoba ili grupa osoba mora biti imenovana od strane organizacije, s odgovornostima kojima se osigurava da organizacija ostaje u skladu s primjenjivim zahtjevima. Ta osoba(-e) će biti odgovorne odgovornom rukovoditelju.
(c) Organizacija mora imati dovoljan broj kvalificiranog osoblja za planirane zadatke i aktivnosti koje se imaju obaviti u skladu s primjenjivim zahtjevima.
(d) Organizacija mora održavati zapise o odgovarajućem iskustvu, kvalifikacijama i osposobljenosti kako bi dokazala usklađenost sa stavkom (c).
(e) Organizacija mora osigurati da je sve osoblje svjesno pravila i procedura koji su relevantni za izvođenje njihovih dužnosti.
ORA.GEN.215
Zahtjevi za smještaj
Organizacija mora imati smještaj koji omogućuje izvođenje i upravljanje svih planiranih zadataka i aktivnosti u skladu s primjenjivim zahtjevima.
ORA.GEN.220
Čuvanje zapisa
(a) Organizacija mora uspostaviti sustav čuvanja zapisa koji omogućuje prikladno čuvanje i pouzdano praćenje svih razvijenih aktivnosti, pokrivajući posebno sve elemente naznačene u ORA.GEN.200.
(b) Format zapisa mora biti određen u procedurama organizacije.
(c) Zapisi moraju biti čuvani na način koji osigurava zaštitu od oštećenja, neovlaštene izmjene i krađe.
PODDIO ATO
ODOBRENE ORGANIZACIJE ZA OSPOSOBLJAVANJE
ODJELJAK I.
Općenito
ORA.ATO.100
Područje primjene
Ovaj Poddio uspostavlja zahtjeve koje mora ispunjavati organizacija koja provodi osposobljavanje za dozvole pilota i povezana ovlaštenja i certifikate.
ORA.ATO.105
Zahtjev
(a) Podnositelji zahtjeva za izdavanje certifikata kao odobrenoj organizaciji za osposobljavanje (ATO-u) moraju dostaviti nadležnom tijelu:
(1)
sljedeće informacije:
i.
naziv i adresu organizacije za osposobljavanje;
ii.
datum planiranog početka aktivnosti;
iii.
osobne detalje (detaljan životopis) i kvalifikacije za šefa školstva (HT), za instruktora(-e) za provođenje osposobljavanja u letu, za instruktora(-e) za provođenje osposobljavanja na simulatoru i za instruktora(-e) za provođenje teorijskog osposobljavanja;
iv.
ime(-na) i adresu(-e) aerodroma i/ili operativnog(-ih) mjesta na kojima će se osposobljavanje provoditi;
v.
popis zrakoplova kojima će se operirati u svrhu osposobljavanja, uključujući njihovu grupu, klasu ili tip, registraciju, vlasnika i kategoriju certifikata plovidbenosti, ako je primjenjivo
vi.
popis uređaja za osposobljavanje koji simuliraju let (FSTD-ovi) koje organizacija za osposobljavanje namjerava koristiti, ako je primjenjivo;
vii.
vrstu osposobljavanja koju organizacija za osposobljavanje želi provoditi i pripadajuće programe osposobljavanja; i
(2)
operativne priručnike i priručnike osposobljavanja.
(b) Organizacije za osposobljavanje za testno letenje. Bez obzira na (a)(1)iv. i v., organizacija za osposobljavanje za testno letenje mora dostaviti samo sljedeće:
(1)
ime(-na) i adresu(-e) osnovnog aerodroma i/ili operativnog(-ih) mjesta na kojima će se osposobljavanje provoditi; i
(2)
popis tipova ili kategorija zrakoplova koji će se koristiti za osposobljavanje za testno letenje.
(c) U slučaju promjena certifikata, podnositelji zahtjeva moraju dostaviti nadležnom tijelu relevantne dijelove informacija i dokumentaciju kao što je navedeno u (a).
ORA.ATO.110
Zahtjevi za osoblje
(a) HT mora biti imenovan. HT mora imati veliko iskustvo u svojstvu instruktora u područjima relevantnim za osposobljavanje koje ATO provodi i mora posjedovati osobine potrebne za uspješno vođenje i rukovođenje organizacijom.
(b) Odgovornosti HT-a moraju uključivati:
▼M12
(1)
osiguravanje da provođeno osposobljavanje u skladu sa zahtjevima iz Priloga I. (dio FCL), Priloga III. (dio BFCL) Uredbi Komisije (EU) 2018/395, Priloga III. (dio SFCL) Provedbenoj uredbi Komisije (EU) 2018/1976, ovisno o slučaju, i, ako je riječ o osposobljavanju za testne letove, da su ispunjeni relevantni zahtjevi iz Priloga I. (dio-21) Uredbi Komisije (EU) br. 748/2012 i iz programa osposobljavanja;
▼M1
(2)
osiguranje da je zadovoljavajuća integracija osposobljavanja u letu na zrakoplovima ili uređajima za osposobljavanje koji simuliraju let i teorijskog osposobljavanja; i
(3)
nadzor napretka pojedinog podnositelj zahtjeva.
(c) Instruktori za provođenje teorijskog osposobljavanja moraju imati:
(1)
praktično iskustvo u zrakoplovstvu u područjima koja su relevantna za osposobljavanje koje provode i završen tečaj iz metodike i tehnike osposobljavanja; ili
(2)
prethodno iskustvo u provođenju teorijskog osposobljavanja i prikladno teorijsko iskustvo u predmetu za kojeg će provoditi osposobljavanje.
▼M12
(d) Instruktori letenja i instruktori na uređajima za osposobljavanje koji simuliraju let moraju imati kvalifikacije u skladu sa zahtjevima iz Priloga I. (dio FCL), Priloga III. (dio BFCL) Uredbi Komisije (EU) 2018/395 ili Priloga III. (dio SFCL) Provedbenoj uredbi Komisije (EU) 2018/1976 za vrstu osposobljavanja koje provode.
▼M1
ORA.ATO.120
Čuvanje zapisa
▼M7
Sljedeći zapisi moraju se čuvati tijekom trajanja tečaja i najmanje tri godine nakon završetka osposobljavanja:
▼M1
(a)
detalji o teorijskom, letačkom i osposobljavanju na uređaju za osposobljavanje koji simuliraju let koji su dani pojedinom podnositelju zahtjeva;
(b)
detaljni i redovni izvještaji o napretku od instruktora uključujući procjene, i redovni testovi napretka u letenju i teorijski ispiti; i
(c)
informacije o dozvolama i povezanim ovlaštenjima i certifikatima podnositelja zahtjeva, uključujući datume isteka valjanosti svjedodžbi o zdravstvenoj sposobnosti i ovlaštenjima.
ORA.ATO.125
Program osposobljavanja
(a) Program osposobljavanja mora biti razvijen za svaku vrstu tečaja koja će se izvoditi.
▼M12
(b) Program osposobljavanja mora biti u skladu sa zahtjevima iz Priloga I. (dio FCL), Priloga III. (dio BFCL) Uredbi Komisije (EU) 2018/395, Priloga III. (dio SFCL) Provedbenoj uredbi Komisije (EU) 2018/1976, ovisno o slučaju, i, ako je riječ o osposobljavanju za testne letove, relevantnim zahtjevima iz Priloga I. (dio-21) Uredbi Komisije (EU) br. 748/2012.
▼M1
ORA.ATO.130
Priručnik osposobljavanja i operativni priručnik
(a) ATO mora uspostaviti i održavati priručnik osposobljavanja i operativni priručnik koji sadrže informacije i instrukcije koje omogućavaju osoblju da provodi svoje dužnosti i koji daju upute Podnositeljima zahtjeva na koji način moraju ispuniti zahtjeve tečaja.
(b) ATO mora omogućiti dostupnost osoblju i gdje je prikladno Podnositeljima zahtjeva informacije sadržane u priručniku osposobljavanja, u operativnom priručniku i u dokumentaciji odobrenja ATO-a.
(c) U slučaju da ATO izvodi osposobljavanje za testno letenje, operativni priručnik mora ispunjavati zahtjeve operativnog priručnika za testno letenje, kao što je uspostavljeno u dijelu-21.
(d) Operativni priručnik mora uspostaviti sheme vremenskih ograničenja naleta za instruktore osposobljavanja u letu, uključujući maksimalni broj sati naleta, maksimalni broj sati naleta osposobljavanja i minimalno vrijeme odmora između dužnosti osposobljavanja u skladu s dijelom-ORO.
ORA.ATO.135
Zrakoplov za osposobljavanje i FSTD-ovi
▼M11
(a) ATO upotrebljava prikladnu flotu zrakoplova za osposobljavanje ili FSTD-ove koji su odgovarajuće opremljeni za tečajeve osposobljavanja koji se pružaju. Flota zrakoplova mora biti sastavljena od zrakoplova koji ispunjavaju sve zahtjeve utvrđene u Uredbi (EU) 2018/1139. Zrakoplovi obuhvaćeni točkama (a), (b), (c) ili (d) Priloga I. Uredbi (EU) 2018/1139 mogu se upotrebljavati za osposobljavanje ako su ispunjeni svi sljedeći uvjeti:
1.
tijekom postupka ocjenjivanja nadležno tijelo potvrdilo je razinu sigurnosti usporedivu s onom koja je definirana svim bitnim zahtjevima utvrđenima u Prilogu II. Uredbi (EU) 2018/1139;
2.
nadležno tijelo odobrilo je uporabu zrakoplova za osposobljavanje u ATO-u.
▼M1
(b) ATO će provoditi osposobljavanje na FSTD-ovima samo kad je dokazao nadležnom tijelu:
(1)
prikladnost između FSTD specifikacija i povezanog programa osposobljavanja;
(2)
da su FSTD-ovi koji se koriste usklađeni s relevantnim zahtjevima dijela-FCL;
(3)
u slučaju simulatora letenja (FFS-ovi), da FFS prikladno reprezentira relevantni tip zrakoplova; i
(4)
da je ugradio u sustav prikladno nadgledanje promjena FSTD-a i da je osigurao da te promjene ne utječu na prikladnost programa osposobljavanja.
(c) Ako je zrakoplov koji se koristi za test praktične osposobljenosti drukčijeg tipa od FFS-a koji se koristio za osposobljavanje za letenje u vizualnim uvjetima, maksimalno priznavanje mora biti ograničeno na ono koje se odnosi na FNPT II za avione i FNPT II/III za helikoptere u relevantnom letačkom programu osposobljavanja.
(d) Organizacije za osposobljavanje za testno letenje. Zrakoplov koji se koristi za osposobljavanje za testno letenje mora biti prikladno opremljen s testnim letačkim instrumentima, u skladu sa svrhom osposobljavanja.
ORA.ATO.140
Aerodromi i operativna mjesta
Kad izvodi letačko osposobljavanje na zrakoplovu, ATO mora koristiti aerodrome ili operativna mjesta koja imaju prikladan smještaj i karakteristike koje dopuštaju osposobljavanje relevantnih manevara, uzimajući u obzir osposobljavanje koje se provodi i kategoriju i tip zrakoplova koji se koristi.
▼M2
ORA.ATO.145
Preduvjeti za osposobljavanje
(a) ATO mora osigurati da polaznici zadovolje sve preduvjete za osposobljavanje utvrđene u dijelu-MED, dijelu-FCL i, ako je primjenjivo, one koji su određeni u obveznom dijelu podataka o operativnoj prikladnosti utvrđenih u skladu s Uredbom (EU) br. 748/2012.
(b) U slučaju ATO-ova koji provode osposobljavanje za testno letenje, podnositelji zahtjeva moraju ispunjavati sve preduvjete za osposobljavanje utvrđene u skladu u skladu s Uredbom (EU) br. 748/2012.
▼M1
ORA.ATO.150
Osposobljavanje u trećim zemljama
Kad je ATO odobren za provođenje osposobljavanja za ovlaštenje za instrumentalno letenje (IR) u trećim zemljama:
(a)
program osposobljavanja mora uključivati aklimatizacijsko letenje u jednoj od država članica prije nego se provede test praktične osposobljenosti za IR; i
(b)
test praktične osposobljenosti za IR mora biti proveden u jednoj od država članica.
ODJELJAK II.
Dodatni zahtjevi za ATO-ove koji provode osposobljavanje za CPL; MPL, ATPL, povezana ovlaštenja i certifikate
ORA.ATO.210
Zahtjevi za osoblje
(a)
Šef školstva (HT). Osim u slučaju za ATO koji provodi osposobljavanje za testno letenje, imenovani HT mora imati veliko iskustvo kao instruktor za profesionalnu dozvolu pilota i pripadajuća ovlaštenja ili certifikate.
(b)
Voditelj instruktora letenja (CFI). ATO koji provodi letačko osposobljavanje mora imenovati CFI-ja koji mora biti odgovoran za nadgledanje instruktora letenja i instruktora koji provode osposobljavanje u uređajima koji simuliraju let te radi standardiziranje osposobljavanja na avionu, te na uređajima koji simuliraju let. CFI mora posjedovati najvišu profesionalnu dozvolu i pripadajuća ovlaštenja koja su povezana s tečajevima letačkog osposobljavanja koja se provode i imati certifikat instruktora s privilegijama koje mu daju da provodi osposobljavanje za najmanje jedan od ponuđenih tečajeva osposobljavanja.
(c)
Voditelj instruktora za provođenje teorijskog osposobljavanja (CTKI). ATO koji provodi teorijsko osposobljavanje mora imenovati CTKI koji mora biti odgovoran za nadgledanje svih instruktora za provođenje teorijskog osposobljavanja i za standardizaciju cjelokupnog teorijskog osposobljavanja. CTKI mora imati veliko iskustvo kao instruktor teorijskog osposobljavanja u područjima relevantnima za osposobljavanje koje provodi ATO.
ORA.ATO.225
Program osposobljavanja
(a) Program osposobljavanja mora uključivati detaljno opisane faze letačkog i teorijskog osposobljavanja, tjedan po tjedan ili po fazama, popis standardnih vježbi i pregled nastavnog plana i programa.
(b) Sadržaj i slijed programa osposobljavanja mora biti specificiran u priručniku osposobljavanja.
ORA.ATO.230
Priručnik osposobljavanja i operativni priručnik
(a) Priručnik osposobljavanja mora sadržavati standarde, svrhu i ciljeve osposobljavanja za svaku fazu osposobljavanja koju su podnositelji zahtjeva obvezni zadovoljiti i mora sadržavati sljedeće elemente:
—
pripremu i izvođenje vježbi u zraku,
—
letačko osposobljavanje na FSTD-ovi,ako je primjenjivo,
—
teorijsko osposobljavanje.
(b) Operativni priručnik mora dati relevantne informacije određenim grupama osoblja, kao što su instruktori letenja, instruktori koji provode osposobljavanje u uređajima koji simuliraju let, instruktori koji provode teorijsko osposobljavanje, operativno osoblje i osoblje održavanja, i mora sadržavati općenite, tehničke, rutne informacije i informacije o osposobljavanju osoblja.
ODJELJAK III.
Dodatni zahtjevi za ATO-ove koji provode specifične vrste osposobljavanja
Poglavlje 1.
Tečaj učenja na daljinu
ORA.ATO.300
Općenito
ATO može biti odobren za provođenje tečajeva modularnih programa koristeći metodu učenja na daljinu u sljedećim slučajevima:
(a)
za tečajeve modularnog teorijskog osposobljavanja;
(b)
za tečajeve dodatnog teorijskog znanja za ovlaštenje za klasu ili tip; ili
(c)
za tečajeve odobrenog preduvjetnog potrebnog teorijskog znanja za prvo ovlaštenje za tip za višemotorne helikoptere.
ORA.ATO.305
Osposobljavanje u učionici
(a) Element osposobljavanja u učionici mora biti uključen u svim predmetima modularnog tečaja učenja na daljinu.
(b) Ukupno vrijeme provedeno u stvarnom osposobljavanju u učionici ne smije biti manje od 10 % od ukupnog vremena trajanja tečaja.
(c) Obzirom na navedeno, učionica mora biti dostupna ili u glavnom mjestu smještaja poslovnih aktivnosti ATO-a ili u sklopu prikladnog smještaja na nekoj drugoj lokaciji.
ORA.ATO.310
Instruktori
Svi instruktori moraju biti u potpunosti upoznati sa zahtjevima programa tečaja učenja na daljinu.
Poglavlje 2.
Osposobljavanje bez osposobljavanja u zrakoplovu (ZFFT)
ORA.ATO.330
Općenito
(a) Odobrenje za osposobljavanje bez osposobljavanja u zrakoplovu (ZFTT), kao što je specificirano u dijelu-FCL, može biti odobreno samo ATO-ima koji također imaju privilegije da provode CAT operacije ili ATO-ima koji imaju specificirane sporazume s CAT operatorima.
(b) Odobrenje za ZFTT će biti izdano samo ako operator ima najmanje 90 dana operativnog iskustva na tipu aviona.
(c) U slučaju da ZFTT provodi ATO koji ima specificiran sporazum s operatorom, uvjet od 90 dana operativnog iskustva neće biti primjenjiv ako je TRI(A) koji je uključen u dodatnim polijetanjima i slijetanjima, u skladu s dijelom-ORO, ima operativno iskustvo na tipu aviona.
ORA.ATO.335
Simulator letenja
(a) FFS odobren za ZFTT mora biti upotrebljiv u skladu s kriterijima sustava upravljanja ATO-a.
(b) Pokretni i vizualni sustav FFS-a mora biti u potpunosti upotrebljiv, u skladu s primjenjivim specifikacijama certifikacije za FSTD kao što je definirano u ORA.FSTD.205.
Poglavlje 3.
Integrirani tečajevi osposobljavanja za dozvolu pilota višečlane posade
ORA.ATO.350
Općenito
Privilegije za provođenje MPL integriranog tečaja bit će dane samo ATO-u koji je također odobren da provodi CAT operacije ili ima specificiran sporazum s CAT operatorom.
Poglavlje 4.
Osposobljavanje za testno letenje
ORA.ATO.355
Organizacija za osposobljavanje za testno letenje
(a) ATO koji je odobren da provodi osposobljavanje za testno letenje za stjecanje kategorije 1 ili 2 ovlaštenja za testno letenje u skladu s dijelom-FCL može proširiti svoje privilegije na provođenje osposobljavanja za druge kategorije testnog letenja i druge kategorije osoblja za testno letenje, ako:
(1)
su ispunjeni relevantni zahtjevi dijela-21; i
(2)
postoje specificirani sporazumi između ATO-a i dijela-21 organizacije koja upošljava ili namjerava uposliti takvo osoblje.
(b) Zapisi osposobljavanja moraju uključivati pisane izvještaje od podnositelj zahtjeva, kao što se zahtijeva programom osposobljavanja, uključujući, gdje je primjenjivo, procesuirane podatke i analize zapisanih parametara relevantnih za tip testnog leta.
PODDIO FSTD
ZAHTJEVI ZA ORGANIZACIJE KOJE OPERIRAJU UREĐAJIMA ZA OSPOSOBLJAVANJE KOJI SIMULIRAJU LET (FSTD-ovi) I ZAHTJEVI ZA KVALIFIKACIJU FSTD-ova
ODJELJAK I.
Zahtjevi za organizacije koje operiraju FSD-ovima
ORA.FSTD.100
Općenito
(a) Podnositelj zahtjeva za certifikat kvalifikacije FSTD-a mora dokazati nadležnom tijelu da je uspostavio sustav upravljanja u skladu s ORA.GEN-om, odjeljak II. Predmetno dokazivanje mora osigurati da podnositelj zahtjeva, direktno ili preko ugovora, ima sposobnost za održavanje performansi, funkcija i ostalih karakteristika specificiranih za razinu kvalifikacije FSTD-a i sposobnost za kontrolu instalacija FSTD-a.
(b) Ako je podnositelj zahtjeva imatelj certifikata kvalifikacije izdanog u skladu s ovim dijelom, FSTD specifikacije moraju biti specificirane:
(1)
u uvjetima ATO certifikata; ili
(2)
u slučaju imatelja AOC-a, u priručniku osposobljavanja.
ORA.FSTD.105
Održavanje kvalifikacije FSTD-a
(a) Kako bi održao kvalifikaciju FSTD-a, imatelj certifikata kvalifikacije FSTD-a mora provoditi kompletni set testova sadržanih u uputi za provođenje kvalifikacijskih testova (MQTG) i mora provoditi funkcionalne i subjektivne testove progresivno kroz 12-mjesečno razdoblje.
(b) Rezultati moraju biti datirani, označeni kao analizirani i ocijenjeni, i čuvani u skladu s ORA.FSTD.240, u svrhu dokazivanja da je standard FSTD-a održavan.
(c) Konfiguracijski kontrolni sustav mora biti uspostavljen kako bi se osigurala kontinuirana integracija hardvera i softvera kvalificiranog FSTD-a.
ORA.FSTD.110
Modifikacije
(a) Imatelj certifikata kvalifikacije FSTD-a mora uspostaviti i održavati sustav kako bi utvrdio, procijenio i uklopio bilo koju važnu modifikaciju u FSTD-ove kojima operira, osobito:
(1)
bilo koju modifikaciju zrakoplova koja je bitna za osposobljavanje, testiranje i provjere, bez obzira je li stavljena na snagu putem direktive o plovidbenosti; i
(2)
bilo koju modifikaciju FSTD-a, uključujući pokretne i vizualne sustave, kad su bitni za osposobljavanje, testiranje i provjere, kao što je to u slučaju izmjene podataka.
(b) Modifikacije FSTD-a hardvera i softvera koji utječu na rukovanje, performanse i operativne sustave ili bilo koja velika modifikacija pokretnog ili vizualnog sustava mora biti evaluirana kako bi se odredio utjecaj na prvotni kriterij kvalifikacije. Organizacija mora pripremiti izmjene za bilo koje validacijske testove na koje je izvršen utjecaj.
(c) Organizacija mora obavijestiti nadležno tijelo unaprijed u slučaju velikih promjena kako bi se utvrdilo jesu li testovi provedeni na zadovoljavajući način. Nadležno tijelo mora odrediti je li nakon modifikacije potrebna specifična evaluacija FSTD-a, a prije povratka uređaja za korištenje osposobljavanja.
ORA.FSTD.115
Instalacije
(a) Imatelj certifikata kvalifikacije FSTD-a mora osigurati da:
(1)
je FSTD smješten u prikladnom okruženju koji podupire sigurnu i pouzdanu operaciju;
(2)
da su svi korisnici FSTD-a kao i osoblje održavanja upućeni o sigurnom korištenju FSTD-a kako bi se osiguralo da su svjesni cjelokupne sigurnosne opreme i procedura povezanih s FSTD-om u slučaju izvanredne opasnosti; i
(3)
da je FSTD i njegova instalacija usklađena s lokalnim propisima o zaštiti zdravlja i sigurnosti.
(b) FSTD-ov sigurnosni sklop, kao što su zaustavljanje i svjetla u izvanrednom slučaju, mora biti provjeren najmanje jednom godišnje i mora biti evidentiran zapis o istom.
ORA.FSTD.120
Dodatna oprema
Kad je dodatna oprema dodana FSTD-u, iako nije potrebna za kvalifikaciju, ista mora biti procijenjena od nadležnog tijela kako bi se osiguralo da nema negativnih posljedica na kvalitetu osposobljavanja.
ODJELJAK II.
Zahtjevi za kvalifikaciju FSTD-ova
ORA.FSTD.200
Zahtjev za kvalifikaciju FSTD-a
(a) Zahtjev za certifikat kvalifikacije FSTD-a mora biti predan u obliku i na način kako je uspostavilo nadležno tijelo:
(1)
u slučaju uređaja za osposobljavanje osnovnog instrumentalnog letenja (BITD-ovi), od strane BITD proizvođača;
(2)
u ostalim slučajevima, od organizacije koja ima namjeru operirati FSTD-om.
(b) Podnositelji zahtjeva za inicijalnu kvalifikaciju moraju dostaviti nadležnom tijelu svu dokumentaciju kojom dokazuju kako ispunjavaju zahtjeve uspostavljene u ovoj Uredbi. Predmetna dokumentacija mora uključivati proceduru uspostavljenu kako bi se osigurala usklađenost s ORA.GEN.130 i ORA.FSTD.230.
ORA.FSTD.205
Certifikacijske specifikacije za FSTD-ove
(a) Agencija mora izdati, u skladu s člankom 19. Uredbe EZ br. 216/2008, certifikacijske specifikacije kao standardno mjerilo kako bi se dokazala usklađenost FSTD-a s osnovnim zahtjevima Priloga III. Uredbi EZ br. 216/2008.
(b) Predmetne certifikacijske specifikacije moraju biti dovoljno detaljne i specificirane kako bi naznačile podnositelju zahtjeva koje uvjete mora ispunjavati u svrhu izdavanja kvalifikacije.
ORA.FSTD.210
Temelji kvalifikacije
(a) Temelji kvalifikacije za izdavanje certifikata kvalifikacije FSTD-a sastoji se od:
(1)
primjenjivih certifikacijskih specifikacija uspostavljenih od Agencije koji stupaju na snagu od datuma podnošenja zahtjeva za inicijalnu kvalifikaciju.
▼M2
(2)
podataka o provjeri valjanosti zrakoplova određenih u obveznom dijelu podataka o operativnoj prikladnosti odobrenih u skladu s Uredbom (EU) br. 748/2012, ako je primjenjivo; i
▼M1
(3)
bilo kojih specifičnih uvjeta propisanih od nadležnog tijela ako povezani s certifikacijskim specifikacijama ne sadrže prikladne ili odgovarajuće standarde FSTD-a jer FSTD ima neispitan ili drukčiji sklop u odnosu na one temeljem kojih su primjenjive certifikacijske specifikacije bazirane.
(b) Temelj kvalifikacije mora biti primjenjiv za buduće periodičke kvalifikacije FSTD-a, osim ako je rekategoriziran.
ORA.FSTD.225
Trajanje i kontinuirana valjanosti
(a) Kvalifikacija simulatora letenja (FFS), uređaja za letačko osposobljavanje (FTD) ili uređaja za osposobljavanje letačkih i navigacijskih procedura (FNPT) ostat će valjan ako:
(1)
su FSTD i organizacija koja operira FSTD-om usklađeni s primjenjivim zahtjevima;
(2)
je nadležnom tijelu osiguran pristup organizaciji kao što je definirano u ORA.GEN.140 kako bi se utvrdila kontinuirana valjanost s relevantnim zahtjevima Uredbe EZ br. 216/2008 i njenim Provedbenim pravilima; i
(3)
certifikat kvalifikacije nije izmijenjen ili oduzet.
(b) Razdoblje od 12 mjeseci uspostavljeno u ARA.FSTD.120(b)(1) može biti produljeno do najviše 36 mjeseci, u sljedećim okolnostima:
(1)
kad je FSTD bio podložan inicijalnoj i najmanje još jednoj periodičnoj evaluaciji kojom je uspostavljena usklađenost s temeljima kvalifikacije;
(2)
kad imatelj certifikata kvalifikacije FSTD-a ima zadovoljavajuće zapise s uspješnih FSTD evaluacija tijekom zadnjih 36 mjeseci;
(3)
kad nadležno tijelo provodi formalni audit sustava nadgledanja usklađenosti u organizaciji svakih 12 mjeseci kako je definirano u ORA.GEN.200(a)(6); i
(4)
kad određena osoba u organizaciji s odgovarajućim iskustvom pregledava redovno periodično provođenje kvalifikacijskih testova (QTG) i provodi relevantne funkcionalne i subjektivne testove svakih 12 mjeseci i dostavlja izvještaje s rezultatima nadležnom tijelu.
(c) Kvalifikacija BITD-a ostaje valjana pod uvjetom redovnih evaluacija usklađenosti s primjenjivim temeljima kvalifikacije od nadležnog tijela u skladu s ARA.FSTD.120.
(d) Po izmjeni ili oduzimanju, certifikat kvalifikacije FSTD-a mora se vratiti nadležnom tijelu.
ORA.FSTD.230
Promjene kvalificiranog FSTD-a
(a) Imatelj certifikata kvalifikacije FSTD-a mora obavijestiti nadležno tijelo u slučaju prijedloga promjena FSTD-a, kao što su:
(3)
bilo koja deaktivacija FSTD-a.
(b) U slučaju nadogradnje razine kvalifikacije FSTD-a, organizacija mora podnijeti zahtjev za evaluaciju nadogradnje. Organizacija mora provesti sve validacijske testove za traženu razinu kvalifikacije. Rezultati prijašnjih evaluacija neće se koristiti za validaciju performansi FSTD-a za postojeću nadogradnju.
(c) Kad je FSTD premješten na novu lokaciju, organizacija mora obavijestiti nadležno tijelo prije planirane aktivnosti zajedno s planom povezanih postupaka.
Prije vraćanja FSTD-a u korištenje na novoj lokaciji, organizacija mora provesti najmanje 1/3 validacijskih testova, i funkcionalnih i subjektivnih testova kako bi osigurala da performanse FSTD-a ispunjavaju prvotne kvalifikacijske standarde. Preslika dokumentacije testova mora se čuvati zajedno sa zapisima FSTD-a za pregled od nadležnog tijela.
Nadležno tijelo može provesti evaluaciju FSTD-a nakon relokacije. Evaluacija mora biti u skladu s prvotnim temeljima kvalifikacije FSTD-a.
(d) Ako organizacija planira ukloniti FSTD iz aktivnog statusa na dulje razdoblje, mora obavijestiti nadležno tijelo i uspostaviti odgovarajuću kontrolu za razdoblje tijekom kojeg će FSTD biti neaktivan.
Organizacija mora dogovoriti s nadležnim tijelom plan deaktivacije, bilo koje čuvanje i re-aktivaciju kako bi se osiguralo da se FSTD može vratiti u aktivno stanje na prvotnoj razini kvalifikacije.
ORA.FSTD.235
Prijenos kvalifikacije FSTD-a
(a) Kada dolazi do promjene organizacije koja operira FSTD-om, nova organizacija mora obavijestiti nadležno tijelo unaprijed kako bi se dogovorio plan prijenosa FSTD-a.
(b) Nadležno tijelo može provesti evaluaciju u skladu s prvotnim temeljima kvalifikacije FSTD-a.
(c) Kad FSTD više ne udovoljava uvjetima inicijalne kvalifikacije, organizacija će podnijeti zahtjev za novi certifikat kvalifikacije FSTD-a.
ORA.FSTD.240
Čuvanje zapisa
Imatelj certifikata kvalifikacije FSTD-a mora čuvati zapise:
(a)
svih dokumenata koji opisuju i daju inicijalne kvalifikacijske uvjete i razinu FSTD-a za čitavo vrijeme uporabe FSTD-a; i
(b)
bilo koje periodičke dokumente i izvještaje povezane sa svakim FSTD-om i s aktivnostima nadgledanja usklađenosti za razdoblje od najmanje 5 godina.
PODDIO AeMC
ZRAKOPLOVNO-MEDICINSKI CENTRI
ODJELJAK I.
Općenito
ORA.AeMC.105
Opseg
Ovaj Poddio uspostavlja dodatne zahtjeve koje moraju ispunjavati organizacije da bi se kvalificirale za izdavanje ili kontinuiranu valjanost odobrenja zrakoplovno-medicinskog centra (AeMC) da izdaje certifikate o zdravstvenoj sposobnosti, uključujuci inicijalni certifikat o zdravstvenoj sposobnosti kategorije 1.
ORA.AeMC.115
Zahtjev
Podnositelji zahtjeva za AeMC certifikat moraju:
(a)
udovoljavati MED.D.005; i
(b)
pored dokumentacije za odobrenje organizacije zahtijevane u ORA.GEN.115, osigurati detalje o kliničkoj povezanosti ili vezu s određenim bolnicama ili medicinskim institutima u svrhu specijalističkih liječničkih pregleda.
ORA.AeMC.135
Kontinuirana valjanost
AeMC certifikat će se izdati na neodređeno vrijeme. Ostat će valjan ovisno o činjenici je li imatelj i zrakoplovno-medicinski ispitivači organizacije:
(a)
udovoljavaju MED.D.030; i
(b)
osiguravaju kontinuirano iskustvo obavljajući odgovarajuci broj liječničkih pregleda kategorije 1 svake godine.
ODJELJAK II.
Upravljanje
ORA.AeMC.200
Sustav upravljanja
AeMC mora uspostaviti i održavati sustav upravljanja koji obuhvaća stavke navedene u ORA.GEN.200 i, dodatno, procese:
(a)
za medicinsku certifikaciju u skladu s dijelom MED; i
(b)
za osiguranje medicinske povjerljivosti u svakom trenutku.
ORA.AeMC.210
Zahtjevi za osoblje
(1)
imati zrakoplovno-medicinskog ispitivača (AME-a) imenovanog za rukovoditelja AeMC-a, s privilegijom za izdavanje kategorije 1 certifikata o zdravstvenoj sposobnosti i dovoljno iskustva u zrakoplovnoj medicini da obavlja svoje dužnosti; i
(2)
imati za osoblje adekvatan broj potpuno kvalificiranih AME-a i drugog tehničkog osoblja i stručnjaka.
(b) Rukovoditelj AeMC-a je odgovoran za koordinaciju procjene rezultata liječničkih pregleda i potpisivanje izvještaja, certifikata i inicijalnih certifikata o zdravstvenoj sposobnosti kategorije 1.
ORA.AeMC.215
Zahtjevi za smještaj
AeMC mora biti opremljen s medicinsko-tehničkim sredstvima adekvatnim za obavljanje zrakoplovno-medicinskih pregleda nužnih za korištenje privilegija u opsegu odobrenja.
ORA.AeMC.220
Čuvanje zapisa
Osim zapisa zahtijevanog u ORA.GEN.220, AeMC mora:
(a)
voditi zapise s detaljima o liječničkim pregledima i procjenama napravljenim za izdavanje, produžavanje ili obnavljanje certifikata o zdravstvenoj sposobnosti, i njihovim rezultatima, za razdoblje od najmanje 10 godina nakon posljednjeg datuma pregleda; i
(b)
držati sve medicinske zapise na način koji osigurava da se medicinska povjerljivost poštuje cijelo vrijeme.
▼M7
PRILOG VIII.
ZAHTJEVI ZA PRIJAVLJENE ORGANIZACIJE ZA OSPOSOBLJAVANJE (DTO-i)
[DIO-DTO]
DTO.GEN.100
Općenito
U skladu s člankom 10.a stavkom 1. drugim podstavkom u ovom se Prilogu (Dio-DTO) utvrđuju zahtjevi primjenjivi na organizacije za osposobljavanje pilota koje provode osposobljavanje iz točke DTO.GEN.110 na temelju prijave podnesene u skladu s točkom DTO.GEN.115.
DTO.GEN.105
Nadležno tijelo
Za potrebe ovog Priloga (Dio-DTO) nadležno tijelo za DTO je tijelo koje imenuje država članica na čijem državnom području DTO ima glavno mjesto poslovanja.
DTO.GEN.110
Opseg osposobljavanja
(a)
DTO je ovlašten provoditi sljedeće osposobljavanje, uz uvjet da je podnio prijavu u skladu s točkom DTO.GEN.115:
1.
za zrakoplove:
(a)
teorijsko osposobljavanje za LAPL(A) i PPL(A);
(b)
letačko osposobljavanje za LAPL(A) i PPL(A);
(c)
osposobljavanje za dobivanje ovlaštenja za klasu SEP-a (kopno), SEP-a (more) i TMG-a;
(d)
osposobljavanje za dobivanje dodatnih ovlaštenja: noćno letenje, akrobatsko letenje, letenje u planinskom području, vuča jedrilica i transparenata;
2.
za helikoptere:
(a)
teorijsko osposobljavanje za LAPL(H) i PPL(H);
(b)
letačko osposobljavanje za LAPL(H), PPL(H);
(c)
osposobljavanje za dobivanje ovlaštenja za tip jednomotornog helikoptera za koji je certificirani najveći broj sjedala pet;
(d)
osposobljavanje za dobivanje ovlaštenja za noćno letenje;
▼M12
3.
za jedrilice, u skladu sa zahtjevima iz Priloga III. (dio SFCL) Provedbenoj uredbi Komisije (EU) 2018/1976:
(a)
teorijsko osposobljavanje za SPL;
(b)
letačko osposobljavanje za SPL;
(c)
osposobljavanje za proširenje privilegija na jedrilice ili TMG-ove u skladu s točkom SFCL.150;
(d)
osposobljavanje za dodatne vrste starta u skladu s točkom SFCL.155;
(e)
osposobljavanje za dodatna ovlaštenja i privilegije: privilegije za osnovno akrobatsko letenje, privilegije za napredno akrobatsko letenje, ovlaštenje za vuču jedrilica, ovlaštenje za vuču transparenata, ovlaštenje za noćno letenje za TMG-ove i ovlaštenje za letenje u uvjetima bez vanjske vidljivosti za jedrilicu;
(f)
osposobljavanje za certifikat instruktora letenja za jedrilice (FI(S));
(g)
tečaj za obnovu znanja za FI(S);
4.
za balone, u skladu sa zahtjevima iz Priloga III. (dio BFCL) Provedbenoj uredbi Komisije (EU) 2018/1976:
(a)
teorijsko osposobljavanje za BPL;
(b)
letačko osposobljavanje za BPL;
(c)
osposobljavanje za proširenje klase ili grupe u skladu s točkom BFCL.150;
(d)
osposobljavanje za dobivanje dodatnih ovlaštenja: ovlaštenje za let balonom uzgonjenim vrućim zrakom sa sponom, ovlaštenje za noćno letenje i ovlaštenje za komercijalne operacije;
(g)
osposobljavanje za certifikat instruktora letenja za balone (FI(B));
(h)
tečaj za obnovu znanja za FI(B).
(b)
DTO je ovlašten i provoditi osposobljavanje za ispitivače iz točke BFCL.430 i točke BFCL.460 točke (b) podtočke 1. Priloga III. (dio BFCL) Uredbi Komisije (EU) 2018/395 za FE(B), kao i iz točke SFCL.430 i točke SFCL.460 točke (b) podtočke 1. Priloga III. (dio SFCL) Provedbenoj uredbi Komisije (EU) 2018/1976 za FE(S), pod uvjetom da je DTO dostavio prijavu u skladu s točkom DTO.GEN.115 i da je nadležno tijelo odobrilo program osposobljavanja u skladu s točkom DTO.GEN.230 točkom (c).
▼M7
DTO.GEN.115
Prijava
(a)
Organizacija koja namjerava provoditi osposobljavanje iz točke DTO.GEN.110 prije provedbe osposobljavanja podnosi prijavu nadležnom tijelu. Prijava sadržava barem sljedeće podatke:
2.
kontaktne podatke glavnog mjesta poslovanja DTO i, ako je primjenjivo, kontaktne podatke aerodroma i operativnih mjesta DTO-a;
3.
imena i kontaktne podatke sljedećih osoba:
ii.
voditelja osposobljavanja DTO-a i
iii.
svih zamjenika voditelja osposobljavanja, ako se to traži u točki DTO.GEN.250(b)(1);
4.
vrstu osposobljavanja, kako je navedeno u točki DTO.GEN.110, koja se provodi na pojedinom aerodromu i/ili operativnome mjestu;
5.
popis svih zrakoplova i FSTD-a koji će se upotrebljavati za osposobljavanje, ako je primjenjivo;
6.
datum planiranog početka osposobljavanja;
7.
izjavu kojom se potvrđuje da je DTO razvio sigurnosnu politiku i da će primjenjivati tu politiku tijekom svih aktivnosti osposobljavanja obuhvaćenih prijavom, u skladu s točkom DTO.GEN.210(a)(1)(ii);
▼M12
8.
izjavu da DTO ispunjava i da će tijekom svih aktivnosti osposobljavanja obuhvaćenih prijavom nastaviti ispunjavati bitne zahtjeve iz Priloga IV. Uredbi (EU) 2018/1139, zahtjeve iz Priloga I. (dio FCL) i Priloga VIII. (dio DTO) ovoj Uredbi i zahtjeve iz Priloga III. (dio BFCL) Uredbi Komisije (EU) 2018/395 i Priloga III. (dio SFCL) Provedbenoj uredbi Komisije (EU) 2018/1976.
▼M7
(b)
Ta prijava, i sve njezine naknadne izmjene, predaju se na obrascu iz Dodatka 1.
(c)
DTO nadležnom tijelu s prijavom podnosi i program ili programe osposobljavanja koje upotrebljava ili namjerava upotrebljavati za provedbu osposobljavanja te zahtjev za odobrenje programa ili programâ osposobljavanja ako se to odobrenje traži u skladu s točkom DTO.GEN.230(c).
(d)
Odstupajući od točke (c) organizacija koja posjeduje odobrenje izdano u skladu s Poddijelom ATO Priloga VII. (Dio-ORA) može s prijavom predati samo referentnu oznaku već odobrenog priručnika ili odobrenih priručnika za osposobljavanje.
DTO.GEN.116
Obavješćivanje o izmjenama i prestanku aktivnosti osposobljavanja
DTO bez odgode obavješćuje nadležno tijelo o sljedećem:
(a)
svim izmjenama informacija koje obuhvaća prijava iz točke DTO.GEN.115(a) i programa ili programâ osposobljavanja ili odobrenog priručnika ili odobrenih priručnikâ iz točke DTO.GEN.115(c) odnosno (d);
(b)
prestanku nekih ili svih aktivnosti osposobljavanja koje obuhvaća prijava.
DTO.GEN.135
Prestanak prava na provedbu osposobljavanja
DTO više neće imati pravo provoditi neke ili sve aktivnosti osposobljavanja navedene u svojoj prijavi na temelju te prijave ako se dogodi nešto od sljedećeg:
(a)
DTO je obavijestio nadležno tijelo o prestanku nekih ili svih aktivnosti osposobljavanja koje obuhvaća prijava u skladu s točkom DTO.GEN.116(b);
(b)
DTO nije provodio osposobljavanje više od 36 uzastopnih mjeseci.
DTO.GEN.140
Pristup
Kako bi se utvrdilo postupa li DTO u skladu sa svojom prijavom, DTO u svakom trenutku omogućuje pristup svim objektima, zrakoplovima, dokumentima, zapisima, podacima, postupcima i bilo kojem drugom materijalu relevantnom za njegove aktivnosti osposobljavanja obuhvaćene prijavom svakome koga je ovlastilo nadležno tijelo.
DTO.GEN.150.
Nalazi
Nakon što je nadležno tijelo obavijestilo DTO o nalazu u skladu s točkom ARA.GEN.350(da)(1), DTO u roku koji je odredilo nadležno tijelo poduzima sljedeće korake:
(a)
utvrđuje temeljni uzrok neusklađenosti;
(b)
poduzima potrebne korektivne aktivnosti za prekid neusklađenosti i, prema potrebi, uklanja njezine posljedice;
(c)
obavješćuje nadležno tijelo o korektivnim aktivnostima koje je poduzeo.
DTO.GEN.155
Reakcija na sigurnosni problem
Kako bi reagirao na sigurnosni problem, DTO provodi:
(a)
mjere sigurnosti koje zahtijeva nadležno tijelo u skladu s točkom ARA.GEN.135(c);
(b)
relevantne obvezne sigurnosne informacije koje je izdala Agencija, uključujući direktive o plovidbenosti.
DTO.GEN.210
Zahtjevi za osoblje
(a)
DTO imenuje:
1.
predstavnika koji je odgovoran i ovlašten za najmanje sljedeće:
i.
osiguravanje usklađenosti DTO-a i njegovih aktivnosti s primjenjivim zahtjevima i njegovom prijavom;
ii.
razvoj i uspostavu sigurnosne politike kojom se jamči da se aktivnosti DTO-a izvode sigurno, osiguravanje da se DTO pridržava te sigurnosne politike i poduzimanje potrebnih mjera za postizanje ciljeva te sigurnosne politike;
iii.
poticanje sigurnosti unutar DTO-a;
iv.
osiguravanje dostupnosti dovoljno resursa unutar DTO-a kako bi se aktivnosti iz točaka i., ii. te iii. mogle djelotvorno provesti;
2.
voditelja osposobljavanja koji je odgovoran i kvalificiran za osiguravanje najmanje sljedećeg:
▼M12
i.
sukladnosti osposobljavanja sa zahtjevima iz Priloga I. (dio FCL), Priloga III. (dio BFCL) Uredbi Komisije (EU) 2018/395 i Priloga III. (dio SFCL) Provedbenoj uredbi Komisije (EU) 2018/1976 i s programom osposobljavanja DTO-a;
▼M7
ii.
zadovoljavajuće integracije letačkog osposobljavanja na zrakoplovima ili uređajima za osposobljavanje koji simuliraju let (FSTD) i teorijskog osposobljavanja;
iii.
nadzora nad napretkom polaznika;
iv.
u slučaju iz točke DTO.GEN.250(b) nadzora zamjenika ili zamjenikâ voditelja osposobljavanja;
(b)
DTO može imenovati istu osobu za svojeg predstavnika i voditelja osposobljavanja.
(c)
DTO ne smije imenovati osobu za svojeg predstavnika ili voditelja osposobljavanja ako postoje objektivne naznake da se toj osobi ne može vjerovati da će obavljati zadaće navedene u točki (a) tako da štiti i unaprjeđuje sigurnost zračnog prometa. Takvom objektivnom naznakom smatra se činjenica da je na osobu u posljednje tri godine primijenjena prisilna mjera za osiguranje provođenja propisa poduzeta u skladu s točkom ARA.GEN.355, osim ako ta osoba može dokazati da nalaz na temelju kojeg je poduzeta ta mjera zbog svoje prirode, razmjera ili učinka na sigurnost zračnog prometa ne može upućivati na to da joj nije moguće vjerovati da će obavljati te zadaće na taj način.
(d)
DTO osigurava da instruktori za teorijsko osposobljavanje imaju jednu od sljedećih kvalifikacija:
1.
praktično iskustvo u zrakoplovstvu u područjima koja su relevantna za osposobljavanje koje provode i završen tečaj iz metodike i tehnike osposobljavanja;
2.
prethodno iskustvo u provođenju teorijskog osposobljavanja i prikladno teorijsko iskustvo u predmetu za koji će provoditi osposobljavanje;
▼M12
(e)
Instruktori letenja i instruktori na uređajima za osposobljavanje koji simuliraju let moraju imati kvalifikacije u skladu sa zahtjevima iz Priloga I. (dio FCL), Priloga III. (dio BFCL) Uredbi Komisije (EU) 2018/395 i Priloga III. (dio SFCL) Provedbenoj uredbi Komisije (EU) 2018/1976 za vrstu osposobljavanja koje provode.
▼M7
DTO.GEN.215
Zahtjevi u pogledu sredstava
DTO mora imati uspostavljena sredstva kojima se omogućuje obavljanje svih njegovih aktivnosti i upravljanje njima u skladu s bitnim zahtjevima iz Priloga III. Uredbi (EZ) br. 216/2008 i zahtjevima iz ovog Priloga (Dio-DTO).
DTO.GEN.220
Čuvanje zapisa
(a)
DTO za svakog pojedinačnog polaznika čuva sljedeće zapise tijekom trajanja tečaja i tri godine nakon završetka posljednjeg osposobljavanja:
1.
podatke o osposobljavanju na zemlji, letačkom osposobljavanju i na uređajima za osposobljavanje koji simuliraju let;
2.
podatke o pojedinačnom napretku;
3.
podatke o dozvolama i povezanim ovlaštenjima koji su relevantni za osposobljavanje, uključujući datume isteka ovlaštenja i certifikata o zdravstvenoj sposobnosti;
(b)
DTO čuva izvješće o godišnjem unutarnjem pregledu i izvješće o aktivnostima iz točaka DTO.GEN.270(a) odnosno (b) tri godine od datuma kad je DTO sastavio ta izvješća.
(c)
DTO čuva program osposobljavanja tri godine od datuma kad je održao posljednji tečaj osposobljavanja u skladu s tim programom.
(d)
DTO u skladu s primjenjivim pravom o zaštiti osobnih podataka pohranjuje zapise iz točke (a) tako da primjerenim alatima i protokolima osigurava zaštitu te poduzima odgovarajuće mjere za ograničavanje pristupa tim zapisima na osobe koje su propisno ovlaštene za pristup njima.
DTO.GEN.230
Program osposobljavanja DTO-a
(a)
DTO uspostavlja program osposobljavanja za svako od osposobljavanja navedenih u točki DTO.GEN.110 koja DTO provodi.
▼M12
(b)
Programi osposobljavanja moraju ispunjavati zahtjeve iz Priloga I. (dio FCL), Priloga III. (dio BFCL) Uredbi Komisije (EU) 2018/395 ili Priloga III. (dio SFCL) Provedbenoj uredbi Komisije (EU) 2018/1976, ovisno o slučaju.
(c)
DTO je ovlašten provoditi osposobljavanje iz točke DTO.GEN.110 točke (b) samo ako je nadležno tijelo na zahtjev DTO-a u skladu s točkom ARA.DTO.110 izdalo odobrenje kojim se potvrđuje da program osposobljavanja za to osposobljavanje i sve njegove izmjene ispunjavaju zahtjeve iz Priloga I. (dio FCL), Priloga III. (dio BFCL) Uredbi Komisije (EU) 2018/395 i Priloga III. (dio SFCL) Provedbenoj uredbi Komisije (EU) 2018/1976, ovisno o slučaju. DTO podnosi zahtjev za to odobrenje podnošenjem svoje prijave u skladu s točkom DTO.GEN.115.
▼M7
(d)
Točka (c) ne primjenjuje se na organizaciju koja posjeduje i odobrenje izdano u skladu s Poddijelom ATO Priloga VII. (Dio-ORA) koje uključuje privilegije za to osposobljavanje.
DTO.GEN.240
Zrakoplovi za osposobljavanje i FSTD-i
▼M11
(a)
DTO upotrebljava prikladnu flotu zrakoplova za osposobljavanje ili FSTD-ove koji su odgovarajuće opremljeni za tečaj osposobljavanja koji pruža. Flota zrakoplova mora biti sastavljena od zrakoplova koji ispunjavaju sve zahtjeve utvrđene u Uredbi (EU) 2018/1139. Zrakoplovi obuhvaćeni točkama (a), (b), (c) ili (d) Priloga I. Uredbi (EU) 2018/1139 mogu se upotrebljavati za osposobljavanje ako su ispunjeni svi sljedeći uvjeti:
1.
tijekom postupka ocjenjivanja nadležno tijelo potvrdilo je razinu sigurnosti usporedivu s onom koja je definirana svim bitnim zahtjevima utvrđenima u Prilogu II. Uredbi (EU) 2018/1139;
2.
nadležno tijelo odobrilo je uporabu zrakoplova za osposobljavanje u DTO-u.
▼M7
(b)
DTO sastavlja i ažurira popis svih zrakoplova, uključujući njihove registracijske oznake, kojima se koristi za osposobljavanje koje provodi.
DTO.GEN.250
Aerodromi i operativna mjesta
(a)
Kad izvodi letačko osposobljavanje na zrakoplovu, DTO mora koristiti samo aerodrome ili operativna mjesta koja imaju prikladan smještaj i karakteristike koje dopuštaju osposobljavanje relevantnih manevara, uzimajući u obzir osposobljavanje koje se provodi i kategoriju i tip zrakoplova koji se koristi.
(b)
Ako DTO upotrebljava više od jednog aerodroma za provedbu bilo kojeg osposobljavanja navedenog u točkama DTO.GEN.110(a)(1) i (2), on:
1.
za svaki dodatni aerodrom imenuje zamjenika voditelja osposobljavanja koji je odgovoran za zadaće iz točke DTO.GEN.210(a)(2)(i) do iii. na tom aerodromu i
2.
osigurava dostupnost dovoljno resursa za sigurno izvođenje operacija na svim aerodromima, u skladu sa zahtjevima iz ovog Priloga (Dio-DTO).
DTO.GEN.260
Teorijsko osposobljavanje
(a)
Pri teorijskom osposobljavanju DTO može provoditi osposobljavanje na licu mjesta ili učenje na daljinu.
(b)
DTO prati i bilježi napredak svakog polaznika teorijskog osposobljavanja.
DTO.GEN.270
Godišnji unutarnji pregled i godišnje izvješće o aktivnostima
DTO poduzima sljedeće korake:
(a)
provodi godišnji unutarnji pregled zadaća i odgovornosti navedenih u točki DTO.GEN.210 i sastavlja izvješće o tom pregledu;
(b)
sastavlja godišnje izvješće o aktivnostima;
(c)
dostavlja izvješće o godišnjem unutarnjem pregledu i godišnje izvješće o aktivnostima nadležnom tijelu do datuma koji je odredilo nadležno tijelo.
Dodatak 1. Prilogu VIII. (Dio-DTO)
|
PRIJAVA
u skladu s Uredbom Komisije (EU) br. 1178/2011
|
|
□Prva prijava
□Obavijest o izmjenama (1) – referentna oznaka DTO-a:
|
|
1.
|
Prijavljena organizacija za osposobljavanje (DTO)
Naziv:
|
|
2.
|
Mjesto(a) poslovanja
Kontaktni podaci (adresa, telefon, adresa e-pošte) glavnog mjesta poslovanja DTO-a:
|
|
3.
|
Osoblje
Ime i kontaktni podaci (adresa, telefon, adresa e-pošte) predstavnika DTO-a:
Ime i kontaktni podaci (adresa, telefon, adresa e-pošte) voditelja osposobljavanja DTO-a i, ako je primjenjivo, zamjenika/zamjenikâ voditelja osposobljavanja:
|
|
4.
|
Opseg osposobljavanja
Popis osposobljavanja koja se provode:
Popis svih programa osposobljavanja koji se koriste za provođenje osposobljavanja (dokumente treba priložiti ovoj prijavi) ili, u slučaju iz točke DTO.GEN.230(d) Priloga VIII. (Dio-DTO) Uredbi (EU) br. 1178/2011, referentna oznaka svih odobrenih priručnika za osposobljavanje koji se koriste za provođenje osposobljavanja:
|
|
5.
|
Zrakoplovi za osposobljavanje i FSTD-i
Popis zrakoplova koji se koriste za osposobljavanje:
Popis kvalificiranih FSTD-a koji se koriste za osposobljavanje (ako je primjenjivo, uključujući oznaku u slovima kako je navedeno na certifikatu kvalifikacije):
|
|
6.
|
Aerodrom(i) i operativno(a) mjesto(a)
Kontaktni podaci (adresa, telefon, adresa e-pošte) svih aerodroma i operativnih mjesta koje koristi DTO za provođenje osposobljavanja:
|
|
7.
|
Datum planiranog početka osposobljavanja:
|
|
8.
|
Zahtjev za odobrenje standardizacijskog tečaja za ispitivače i seminara za osvježenje znanja (ako je primjenjivo)
□DTO podnosi zahtjev za odobrenje prethodno navedenih programa osposobljavanja za ispitivače za jedrilice ili balone u skladu s točkama DTO.GEN.110(b) i DTO.GEN.230(c) Priloga VIII. (Dio-DTO) Uredbi (EU) br. 1178/2011.
|
|
▼M12
|
|
9.
|
Izjava
DTO je sastavio sigurnosnu politiku u skladu s Prilogom VIII. (dio DTO) Uredbi Komisije (EU) br. 1178/2011, a posebno s njegovom točkom DTO.GEN.210 točkom (a) podtočkom 1. podpodtočkom ii., te će primjenjivati tu politiku tijekom svih aktivnosti osposobljavanja obuhvaćenih prijavom.
DTO ispunjava bitne zahtjeve iz Priloga IV. Uredbi (EU) 2018/1139, zahtjeve iz Priloga I. (dio FCL) i Priloga VIII. (dio DTO) Uredbi Komisije (EU) br. 1178/2011 i zahtjeve iz Priloga III. (dio BFCL) Uredbi Komisije (EU) 2018/395 i Priloga III. (dio SFCL) Provedbenoj uredbi Komisije (EU) 2018/1976 te će tijekom svih aktivnosti osposobljavanja obuhvaćenih prijavom nastaviti ispunjavati te zahtjeve.
Potvrđujemo da su sve informacije u ovoj prijavi, uključujući njezine priloge (ako je primjenjivo), potpune i točne.
Ime, datum i potpis predstavnika DTO-a.
Ime, datum i potpis voditelja osposobljavanja DTO-a.
|
(1)
U slučaju izmjena treba ispuniti samo točku 1. i polja u kojima su izmjene.
|