1. efikasno komunicira u samo glasovnim (telefon/radiotelefon) i u licem-u-lice situacijama;

2. precizno i razgovijetno komunicira o općenitim temama i temama vezanim za posao;

3. koristi prikladne komunikacijske strategije za izmjenjivanje poruka i prepoznaje i rješava nesporazume u općem ili poslovno vezanom kontekstu;

4. uspješno svladava jezične izazove uzrokovane komplikacijom ili nenadanim spletom događaja koji se javljaju unutar konteksta rutinske poslovne situacije ili komunikacijskih zadataka s kojima su već upoznati; i

5. koristiti narječje ili naglasak koji je razumljiv zrakoplovnoj zajednici.

1. 4 godine za operativnu razinu (razina 4); ili

2. 6 godina za naprednu razinu (razina 5).

1. razumiju sve informacije relevantne za izvršenje svih faza leta, uključujući i pripremu za let;

2. koriste radiotelefoniju u svim fazama leta, uključujući izvanredne situacije;

3. komuniciraju sa stalim članovima posade tijekom svih faza leta, uključujući i pripremu za let.

1. najmanje 3 leta kao pilot balona, od kojih najmanje jedan let mora biti u odgovarajućoj klasi i grupi balona; ili

2. 1 let u odgovarajućoj klasi i grupi balona pod nadzorom instruktora kvalificiranog u skladu s poddijelom J.

1. kao PIC ili kao kopilot ako nije u prethodnih 90 dana, obavio najmanje 3 polijetanja, prilaza i slijetanja na zrakoplovu istog tipa, klase ili FFS-u koji predstavlja taj tip ili klasu. Navedena 3 polijetanja i slijetanja mogu se obaviti ili u višepilotnim ili jednopilotnim operacijama, ovisno o privilegijama koje posjeduje pilot u dozvoli; i

2. kao PIC noću ako on/ona:

3. kao kopilot za krstarenje osim ako je on/ona:

4. Kada pilot ima privilegiju operirati više od jednog tipa aviona sa sličnim upravljačkim i operativnim karakteristikama, ta 3 polijetanja, prilaza i slijetanja zahtijevana u (1) smiju biti obavljena kako je definirano u podacima o operativnoj prikladnosti (OSD) uspostavljenim u skladu s dijelom 21.

5. Kada pilot ima privilegiju operirati više od jednog tipa helikoptera, a koji nisu složeni helikopteri, sa sličnim upravljačkim i operativnim karakteristikama kako je definirano u podacima o operativnoj prikladnosti (OSD) uspostavljenim u skladu s dijelom 21., ta 3 polijetanja, prilaza i slijetanja zahtijevana u (1) smiju biti odrađena na samo jednom od tipova, uz uvjet da je pilot u proteklih 6 mjeseci odletio najmanje 2 sata leta na svakom od tipova helikoptera.

1. U slučaju komercijalnog zračnog prijevoza, razdoblje od 90 dana propisano u (b)(1) i (2) gore smije se produžiti do maksimalno 120 dana, ako pilot obavi linijsko letenje pod nadzorom instruktora za tip ili ispitivača.

2. Kada pilot ne udovoljava zahtjevu iz (1), mora obaviti let osposobljavanja na zrakoplovu ili FFS-u koji predstavlja tip zrakoplova koji će se koristiti, što će uključivati najmanje zahtjeve iz (b)(1) i (2), prije nego može ponovo koristiti svoje privilegije.

(1) Ispit praktične osposobljenosti mora biti podijeljen u različite sekcije, predstavljajući sve različite faze leta koje su odgovarajuće kategoriji zrakoplova na kojoj se leti.

(2) Ako podnositelj zahtjeva ne položi bilo koju stavku sekcije, smatra se da nije položio cijelu odjeljak. Ako podnositelj zahtjeva ne položi samo jedan odjeljak obvezan je ponoviti samo taj odjeljak. Ako podnositelj zahtjeva ne položi više od jedne sekcije obvezan je ponoviti cijeli ispit.

(3) Kada se ispit mora ponoviti u skladu s (2), pad bilo koje sekcije, uključujući one koje je položio u prethodnom pokušaju, će značiti da podnositelj zahtjeva nije položio ispit.

(4) Ako podnositelj zahtjeva ne uspije položiti sve sekcije u dva pokušaja, obavezan je odraditi dodatno praktično osposobljavanje.

1. 15 sati letačkog osposobljavanja s instruktorom na klasi na kojoj će se obaviti ispit praktične osposobljenosti;

2. 6 sati samostalnog letenja pod nadzorom, uključujući najmanje 3 sata samostalnog letenja na ruti, uključujući barem jedan let na ruti dužine 150 km (80NM), tijekom kojeg se mora obaviti 1 slijetanje s potpunim zaustavljanjem na aerodromu koji je različit od aerodroma polijetanja.

1. neće priznati više od ukupnog naleta kao PIC;

2. neće priznati više od 50 % naleta zahtijevanog u (a);

3. neće priznati zahtjevi iz (a)(2).

1. 3 sata letačkog osposobljavanja, uključujući:

2. Ispit praktične osposobljenosti kojim se dokazuje prikladna razina praktične osposobljenosti na novoj klasi. Tijekom ovog ispita podnositelj zahtjeva mora ispitivaču dokazati ispitivaču prikladnu razinu teorijskog znanja za tu drugu klasu aviona iz sljedećih predmeta:

1. najmanje 12 sati naleta kao PIC, uključujući 12 polijetanja i slijetanja; i

2. osposobljavanje za osvježenje znanja u trajanju od najmanje 1 sata s instruktorom.

1. Uspješno položiti provjeru stručnosti s ispitivačem prije nego ponovno počnu koristiti privilegije iz dozvole; ili

2. odraditi dodatni nalet ili polijetanja i slijetanja, s instruktorom ili samostalno pod nadzorom instruktora, u svrhu ispunjavanja zahtjeva iz (a).

1. 20 sati letačkog osposobljavanja s instruktorom; i

2. 10 sati samostalnog naleta pod nadzorom instruktora, uključujući najmanje 5 sati samostalnog rutnog letenja, uključujući najmanje jedan let na ruti dužine od najmanje 150 km (80NM), tijekom kojeg Podnositelj zahtjeva mora sletjeti sa zaustavljanjem na jedan aerodrom koji nije aerodrom polijetanja.

1. neće priznati više od ukupnog naleta kao PIC;

2. neće priznati više od 50 % naleta zahtijevanog u (a);

3. neće priznati zahtjevi iz (a)(2).

1. 5 sati letačkog osposobljavanja uključujući:

2. Ispit praktične osposobljenosti kojom se dokazuje prikladna razina praktične osposobljenosti na novom tipu. Tijekom navedenog ispita podnositelj zahtjeva mora ispitivaču dokazati prikladnu razinu teorijskog znanja za drugi tip helikoptera iz sljedećih predmeta:

1. najmanje 6 sati naleta kao PIC, uključujući 6 polijetanja, prilaza i slijetanja; i

2. osposobljavanje za osvježenje znanja u trajanju od najmanje 1 sata s instruktorom.

1. uspješno položiti provjeru stručnosti s ispitivačem na specifičnom tipu helikoptera prije nego li ponovno počnu koristiti privilegije iz dozvole; ili

2. obaviti dodatno letenje ili polijetanja i slijetanja, s instruktorom ili samostalno pod nadzorom instruktora, u svrhu ispunjavanja zahtjeva iz (a).

1. 10 sati letačkog osposobljavanja s instruktorom;

2. 2 sat samostalnog letenja pod nadzorom instruktora;

3. 45 startova i slijetanja;

4. 1 samostalni rutni let od najmanje 50 km (27 NM) ili 1 rutni let s instruktorom od najmanje 100 km (55 NM).

1. neće priznati više od ukupnog naleta kao PIC;

2. neće priznati više od 50 % naleta zahtijevanog u (a);

3. neće priznati zahtjevi u (a)(2) do (a)(4).

1. u slučaju starta na vitlu ili uz pomoć automobila, minimalno 10 startova s instruktorom, i 5 samostalnih startova pod nadzorom instruktora;

2. u slučaju starta u aero zaprezi ili uz pomoć motora na jedrilici, minimalno 5 startova s instruktorom, i 5 samostalnih polijetanja pod nadzorom instruktora. U slučaju starta uz pomoć motora na jedrilici osposobljavanje s instruktorom može se obaviti na TMG-u.

3. u slučaju starta uz pomoć gume, minimalno 3 starta s instruktorom ili samostalno pod nadzorom instruktora.

1. 5 sati letenja kao PIC, uključujući 15 startova;

2. 2 trening leta s jednim instruktorom

1. u prethodna 24 mjeseca obavili na TMG-u:

2. Kad imatelj LAPL(S) ima i privilegije za letenje aviona, zahtjev iz (1) može se obaviti i na avionima.

1. uspješno položiti provjeru stručnosti s ispitivačem na jedrilici ili TMG-u, kako je prikladno; ili

2. obaviti dodatni nalet ili polijetanja i slijetanja, s instruktorom ili samostalno pod nadzorom instruktora, u svrhu ispunjavanja zahtjeva iz (a) ili (b).

1. 12 sati letačkog osposobljavanja s instruktorom;

2. 10 napuhavanja i 20 polijetanja i slijetanja; i

3. 1 samostalni let pod nadzorom instruktora u trajanju od najmanje 30 minuta.

1. neće priznati više od ukupnog naleta kao PIC na balonima;

2. neće priznati više od 50 % naleta zahtijevanog u (a);

3. neće priznati zahtjevi iz (a)(2) do (a)(3).

1. 6 sati naleta kao PIC, uključujući 10 polijetanja i slijetanja; i

2. 1 let osposobljavanja s instruktorom;

3. dodatno, ako je pilot kvalificiran za letenje s više od jedne klase balona, a da bi mogao koristiti privilegije na tim drugim klasama balona, mora na svakoj klasi u prethodnih 24 mjeseca obaviti 3 sata naleta uključujući 3 polijetanja i slijetanja.

1. Uspješno položiti provjeru stručnosti s ispitivačem na odgovarajućoj klasi; ili

2. obaviti dodatni nalet ili polijetanja i slijetanja, s instruktorom ili samostalno pod nadzorom instruktora, u svrhu udovoljavanju zahtjeva iz (a).

(1) Ispit praktične osposobljenosti mora biti podijeljen u različite sekcije, predstavljajući sve različite faze leta koje su odgovarajuće kategoriji zrakoplova na kojoj se leti.

(2) Ako podnositelj zahtjeva ne položi bilo koju stavku sekcije, smatra se da nije položio cijelu sekciju. Ako podnositelj zahtjeva ne položi samo jednu sekciju, obvezan je ponoviti samo tu sekciju. Ako podnositelj zahtjeva ne položi više od 1 sekcije obvezan je ponoviti cijeli ispit.

(3) Kada se ispit mora ponoviti u skladu s (2), pad bilo koje sekcije, uključujući one koje je položio u prethodnom pokušaju, će značiti da podnositelj zahtjeva nije položio ispit.

(4) Ako podnositelj zahtjeva ne uspije položiti sve sekcije u dva pokušaja, obavezan je odraditi dodatno praktično osposobljavanje.

1. provođenje letačkog osposobljavanja za LAPL(A) ili PPL(A);

2. obavljanje ispita praktične osposobljenosti i provjera stručnosti za te dozvole;

3. osposobljavanje, testiranja i provjere za ovlaštenja ili certifikate povezane s tim dozvolama.

1. 25 sati letačkog osposobljavanja s instruktorom; i

2. 10 sati samostalnog letenja pod nadzorom, uključujući najmanje 5 sati samostalnog rutnog letenja s najmanje jednim rutnim letom od najmanje 270 km (150 NM), tijekom kojeg se mora obaviti slijetanje s potpunim zaustavljanjem na 2 aerodroma koja su različita od aerodroma polijetanja.

1. najmanje 24 sata naleta na TMG nakon upisa TMG proširenja; i

2. 15 sati letačkog osposobljavanja na avionima kao tečaj osposobljavanja u ATO-u, uključujući najmanje zahtjeve iz (a)(2).

1. provođenje letačkog osposobljavanja za LAPL(H) ili PPL(H);

2. obavljanje ispita praktične osposobljenosti i provjera stručnosti za te dozvole;

3. osposobljavanje, testiranje i provjere za ovlaštenja ili certifikate povezane s tim dozvolama.

1. 25 sati naleta s instruktorom; i

2. 10 sati samostalnog letenja pod nadzorom instruktora, uključujući najmanje 5 sati samostalnog rutnog letenja s najmanje jednim letom dužim od 185 km (100 NM), tijekom kojeg se mora obaviti slijetanje s potpunim zaustavljanjem na 2 aerodroma koja su različita od aerodroma polijetanja.

3. 35 od 45 sati letačkog osposobljavanja mora biti obavljeno istom tipu helikoptera koji će se koristiti za ispit praktične osposobljenosti.

1. provođenje letačkog osposobljavanja za PPL(As);

2. obavljanje ispita praktične osposobljenosti i provjere stručnosti za tu dozvolu;

3. osposobljavanje, testiranje i provjere za ovlaštenja ili certifikate povezane s tim dozvolama.

1. 25 sati letačkog osposobljavanja s instruktorom, uključujući:

2. 8 polijetanja i slijetanja na aerodromu uključujući procedure za vezanje i odvezivanje;

3. 8 sati samostalnog letenja pod nadzorom instruktora.

1. prevoziti putnike samo kada je obavio, nakon izdavanja dozvole, najmanje 10 sati naleta ili 30 startova kao PIC na jedrilicama ili jedrilicama s motorom;

2. biti ograničen da djeluje bez naknade u nekomercijalnim operacijama, sve dok ne:

1. provođenje letačkog osposobljavanja za LAPL(S) ili SPL;

2. obavljanje ispita praktične osposobljenosti i provjera stručnosti za te dozvole;

3. obuku, polaganje ispita i provjere za ovlaštenja ili certifikate povezane s tim dozvolama.

1. navrše18 godina starosti;

2. obave 50 sati naleta i 50 polijetanja i slijetanja kao PIC na balonima;

3. uspješno polože provjeru stručnosti s ispitivačem na balonima specifične klase.

1. provođenje letačkog osposobljavanja za LAPL(B) ili BPL;

2. obavljanje ispita praktične osposobljenosti i provjera stručnosti za te dozvole;

3. osposobljavanje, testiranje i provjere za ovlaštenja ili certifikate povezane s tim dozvolama.

1. 12 sati letačkog osposobljavanja s instruktorom

2. 10 napuhavanja i 20 polijetanja i slijetanja; i

3. 1 samostalan let pod nadzorom instruktora u trajanju od najmanje 30 minuta.

1. 6 sati naleta kao PIC, uključujući 10 polijetanja i slijetanja; i

2. 1 let u svrhu osposobljavanja s instruktorom u balonu odgovarajuće klase;

3. dodatno, ako su piloti kvalificirani za upravljanje balonima iz više od jedne klase, a da bi mogli koristiti privilegije na tim drugim klasama balona, moraju na svakoj klasi u prethodna 24 mjeseca obaviti najmanje 3 sata naleta uključujući 3 polijetanja i slijetanja.

1. uspješno položiti provjeru stručnosti s ispitivačem u balonu odgovarajuće klase; ili

2. obaviti dodatni nalet ili polijetanja i slijetanja, s instruktorom ili samostalno pod nadzorom instruktora, kako bi ispunili zahtjeve iz točke (a).

1. koristi privilegije imatelja LAPL i PPL;

2. djeluje kao PIC ili kopilot na bilo kojem zrakoplovu u operacijama, osim u komercijalnom zračnom prijevozu;

3. djeluje kao PIC u komercijalnom zračnom prijevozu na bilo kojem jednopilotnom zrakoplovu, uz ograničenje određeno u FCL.060 i ovom poddijelu;

4. djeluje kao kopilot u komercijalnom zračnom prijevozu uz ograničenje određeno u FCL.060.

1. privilegije imatelja PPL(A), pod uvjetom da su zadovoljeni uvjeti za PPL(A) propisani u Pododjeljku C;

2. privilegije imatelja CPL(A) dozvole, pod uvjetom da su zadovoljeni uvjeti propisani u FCL.325.A.

1. koristi privilegije imatelja LAPL, PPL i CPL;

2. djeluje kao PIC zrakoplova u komercijalnom zračnom prijevozu.

— Zračno pravo,

— Opće znanje o zrakoplovima– Konstrukcija zrakoplova/Sustavi/Pogonski sustav,

— Opće znanje o zrakoplovima – Mjerni uređaji,

— Masa i ravnoteža,

— Izvedba,

— Planiranje i nadzor leta,

— Ljudska izvedba,

— Meteorologija,

— Opća navigacija,

— Radio navigacija,

— Operativni postupci,

— Načela letenja,

— VFR Komunikacija,

— IFR Komunikacija.

1. MPL; ili

2. CPL(A) i IR za višemotorne avione. U ovom slučaju, podnositelj zahtjeva mora imati završeno MCC osposobljavanje.

1. 500 sati na avionima u višepilotnim operacijama,

2.

 

3. 200 sati rutnog letenja od kojih će najmanje 100 sati biti kao PIC ili PIC pod nadzorom (PICUS);

4. 75 sati instrumentalnog naleta od kojih ne više od 30 sati može biti instrumentalni nalet na zemlji; i

5. 100 sati letenja noću kao PIC ili kopilot.

1. Imateljima dozvole pilota za druge kategorije zrakoplova priznat će se nalet do maksimalno:

2. Imateljima dozvole inženjera leta izdane u skladu s odgovarajućim nacionalnim propisima, priznat će se 50 % naleta u ulozi inženjera leta do maksimalno 250 sati. Tih 250 sati može se priznati za zahtijevanih 1 500 sati iz stavka (b), i za zahtijevanih 500 sati u stavku (b) podstavku 1., uz uvjet da ukupno priznati nalet po bilo kojoj od ovih točaka ne premašuje 250 sati.

1. integrirani tečaj osposobljavanja koji uključuje osposobljavanje za IR, u skladu s Dodatkom 3. ovom dijelu; ili

2. modularni tečaj u skladu s Dodatkom 6. ovom dijelu.

— Zračno pravo,

— Opće znanje o zrakoplovima – Instrumenti,

— Izvedba i nadzor leta,

— Ljudska izvedba,

— Meteorologija,

— Radio navigacija,

— IFR komunikacija.

1. Valjanost IR će biti produžena unutar tri mjeseca koji prethode datumu isteka ovlaštenja.

2. Podnositelji zahtjeva koji ne ostvare prolaz u relevantnim sekcijama IR provjere stručnosti prije isteka valjanosti IR neće koristiti IR privilegije sve dok provjera stručnosti nije položena u potpunosti.

1. obaviti osposobljavanje za osvježenje znanja u ATO-u da bi dosegnuo razinu stručnosti koja je potrebna za uspješan prolaz elemenata instrumentalnog letenja na ispitu praktične osposobljenosti u skladu s Dodatkom 9. ovom dijelu; i

2. uspješno položiti provjeru stručnosti u skladu s Dodatkom 9. ovom dijelu na relevantnoj kategoriji zrakoplova.

1. kada je kombinirano sa produžavanjem ovlaštenja za klasu ili za tip, mora uspješno položiti provjeru stručnosti sukladno Dodatku 9. ovom dijelu;

2. kada nije kombinirano s produžavanjem ovlaštenja za klasu ili za tip, moraju:

3. FNPT II ili FFS koji predstavlja relevantnu klasu ili tip aviona može se koristiti u slučaju stavka (2), s tim da svaka druga provjera stručnosti za produžavanje valjanosti IR(A) u ovim okolnostima mora biti obavljena na avionu.

1. kada je kombinirano s produžavanjem ovlaštenja za tip, mora uspješno položiti provjeru stručnosti sukladno Dodatku 9 ovog dijela, za relevantnu kategoriju helikoptera;

2. kada nije kombinirano s produljenjem ovlaštenja za tip, moraju uspješno položiti samo odjeljak 5. i relevantne dijelove odjeljka 1. na provjeri stručnosti kako je propisano u Dodatku 9. ovom dijelu za relevantnu kategoriju helikoptera. U tom slučaju, FTD 2/3 ili FFS koji predstavlja relevantan tip helikoptera može se koristiti za provjeru, ali svaka druga provjera stručnosti za produljenje valjanosti IR(H) ovlaštenja u ovim okolnostima mora biti obavljena na helikopteru.

1. Za višepilotne zrakoplove, polaganje ispita iz teorijskog znanja mora biti provedeno pisano i mora sadržavati najmanje 100 pitanja s višestrukim izborom odgovora, raspoređenih jednoliko po predmetima iz nastavnog plana.

2. Za jednopilotne višemotorne zrakoplove, polaganje ispita iz teorijskog znanja mora biti provedeno pisano a broj pitanja s višestrukim izborom odgovora mora ovisiti o složenosti zrakoplova.

3. Za jednomotorne zrakoplove, polaganje teorijskog ispita mora biti provedeno usmeno od strane ispitivača za vrijeme ispita praktične osposobljenosti kako bi se utvrdilo je li postignuta zadovoljavajuća razina znanja.

4. Za jednopilotne avione koji su klasificirani kao avioni visokih performansi, ispit teorijskog znanja polaže se pisanim putem i sadržava najmanje 100 pitanja s višestrukim izborom odgovora, raspoređenih jednoliko po predmetima iz nastavnog plana.

1. završiti osposobljavanje za osvježenje znanja u ATO-u, kada je to neophodno za dostizanje razine stručnosti koja je potrebna za sigurno izvođenje operacije relevantne klase ili tipa zrakoplova; i

2. uspješno položiti provjeru stručnosti u skladu s Dodatkom 9. ovom dijelu.

1. 1 500 sati naleta ili 250 rutnih sektora, ako se tijekom osposobljavanja koristi FFS kvalificiran do razine CG, C ili privremeni C;

2. 500 sati naleta ili 100 rutnih sektora, ako se tijekom osposobljavanja koristi FFS kvalificiran do razine DG ili D.

1. 25 sati osposobljavanja za teorijsko znanje i vježbe; i

2. 20 sati praktičnog MCC osposobljavanja, ili 15 sati u slučaju kad se radi o učeniku pilotu koji pohađa ATP integriranom tečaju.

1. Uspješno položiti provjeru stručnosti u skladu s Dodatkom 9. ovom dijelu na relevantnoj klasi ili tipu aviona ili na FSTD-u koji predstavlja tu klasu ili tip unutar 3 mjeseca koji prethode datumu isteka ovlaštenja; i

2. obaviti u razdoblju važenja ovlaštenja, najmanje:

3. Pilot koji radi za komercijalnog zračnog prijevoznika odobrenog u skladu s primjenjivim zahtjevima za zračne operacije i koji je prošao provjeru stručnosti kod operatora kombiniranu s provjerom stručnosti za produženje ovlaštenja za klasu ili za tip biti će izuzet od zahtjeva u (2).

4. Produljenje ovlaštenja za instrumentalno letenje na ruti (EIR) ili IR(A), ako ga posjeduje, može se kombinirati s provjerom stručnosti za produljenje ovlaštenja za klasu ili za tip.

1. Ovlaštenja za klasu jednomotornog klipnog aviona i ovlaštenja za TMG-ove. Za produžavanje ovlaštenja za klasu jednomotornog klipnog aviona ili TMG-a podnositelj zahtjeva mora:

2. Kada podnositelji zahtjeva imaju oba ovlaštenja: za klasu jednomotornog klipnog aviona (kopno) i ovlaštenje za TMG, mogu ispuniti zahtjeve iz točke 1. u bilo kojoj klasi ili u obje i steći produžavanje valjanosti za oba ovlaštenja.

3. Klasa jednopilotnih jednomotornih turboelisnih aviona. Za produžavanje ovlaštenja za klasu jednomotornih turboelisnih aviona, podnositelji zahtjeva moraju u roku od tri mjeseca koji prethode datumu isteka valjanosti ovlaštenja položiti provjeru stručnosti s ispitivačem na odgovarajućoj klasi aviona u skladu s Dodatkom 9. ovom dijelu.

4. Kada podnositelji zahtjeva imaju oba ovlaštenja: za klasu jednomotornog klipnog aviona (kopno) i za klasu jednomotornog klipnog hidroaviona, mogu ispuniti zahtjeve iz točke 1. podtočke ii. u bilo kojoj klasi ili u obje i steći produžavanje valjanosti za oba ovlaštenja. Najmanje 1 sat traženog naleta u ulozi zapovjednika zrakoplova te 6 od 12 traženih polijetanja i slijetanja moraju biti obavljeni na svakoj klasi.

1. za MCC/IR:

2. za MCC/VFR:

1. položiti provjeru stručnosti u skladu s Dodatkom 9. ovom dijelu na relevantnom tipu helikoptera ili na FSTD koji predstavlja taj tip unutar 3 mjeseca koji prethode datumu isteka ovlaštenja; i

2. obaviti najmanje 2 sata kao pilot relevantnog tipa helikoptera u razdoblju važenja ovlaštenja. Vrijeme naleta na provjeri stručnosti može se računati u ta 2 sata.

3. Kada je podnositelji zahtjeva imaju više od 1 ovlaštenja za tip jednomotornog klipnog helikoptera, mogu ostvariti produžavanje svih relevantnih ovlaštenja za tip ako prođu provjeru stručnosti na samo jednom relevantnom tipu kojeg imaju, pod uvjetom da su kao PIC helikoptera naletili najmanje 2 sata naleta na svakom tipu helikoptera za vrijeme važenja ovlaštenja.

Provjera stručnosti mora svaki puta biti odrađena na drugom tipu helikoptera.

4. Kada podnositelji zahtjeva imaju više od 1 ovlaštenja za tip jednomotornog turbinskog helikoptera s maksimalnom certificiranom težinom pri polijetanju do 3 175 kg, mogu ostvariti produžavanje svih relevantnih ovlaštenja za tip ako prođu provjeru stručnosti na samo jednom relevantnom tipu kojeg imaju, pod uvjetom da su izvršili:

Provjera stručnosti mora svaki puta biti odrađena na drugom tipu helikoptera.

5. Pilot koji uspješno položi ispit praktične osposobljenosti za izdavanje dodatnog ovlaštenja za tip može ostvariti produžavanje ovlaštenja za relevantne tipove u zajedničkoj grupi, u skladu s (3) i (4).

6. Produžavanje IR(H), ako ga se posjeduje, može biti kombinirano s provjerom stručnosti za ovlaštenje za tip helikoptera.

1. položiti provjeru stručnosti u skladu s Dodatkom 9. ovom dijelu na relevantnom tipu zrakoplova s pogonjenim uzgonom unutar 3 mjeseca koji prethode datumu isteka ovlaštenja;

2. obaviti u razdoblju važenja ovlaštenja, najmanje:

3. pilot koji radi za komercijalnog zračnog prijevoznika odobrenog u skladu sa zahtjevima za zračne operacije i koji je prošao provjeru stručnosti kod operatera kombiniranu s provjerom stručnosti za produženje ovlaštenja za tip biti će izuzet od zahtjeva u (2).

1. 12 sati osposobljavanja za teorijsko znanje i vježbe i

2. 5 sati praktičnog MCC osposobljavanja;

1. položiti provjeru stručnosti u skladu s Dodatkom 9. ovom dijelu na relevantnom tipu zračnog broda unutar 3 mjeseca koji prethode datumu isteka ovlaštenja; i

2. obaviti najmanje 2 sata kao pilot relevantnog tipa helikoptera u razdoblju važenja ovlaštenja. Vrijeme naleta na provjeri stručnosti može se računati u ta 2 sata.

3. produžavanje IR(A), ako ga se posjeduje, može se kombinirati s provjerom stručnosti za produženje ovlaštenja za klasu ili tip.

1. najmanje 40 sati naleta ili, u slučaju jedrilica, 120 startova kao PIC na odgovarajućoj kategoriji zrakoplova, nakon izdavanja dozvole;

2. tečaj osposobljavanja u ATO-u, uključujući:

1. najmanje 30 sati naleta kao PIC i 60 polijetanja i slijetanja na avionima, ako se vuča provodi na avionima, ili TMG-ovima, a ako se provodi na TMG-ovima, nakon izdavanja dozvole;

2. tečaj osposobljavanja u ATO-u uključujući:

1. najmanje 100 sati naleta i 200 polijetanja i slijetanja kao PIC na avionima ili TMG-ovima, nakon izdavanja dozvole. Najmanje 30 sati mora biti na avionima, ako se vuča provodi avionima, ili TMG-ovima, a ako se provodi TMG-ovima:

2. tečaj osposobljavanja u ATO-u uključujući:

1. Ako se privilegije LAPL, SPL ili PPL za avione, TMG-ove ili zračne brodove budu koristile u uvjetima vizualnog letenja (VFR) noću, podnositelji zahtjeva moraju završiti tečaj osposobljavanja u ATO-u. Tečaj sadržava:

▼M3

▼B

2. Prije završetka osposobljavanja noću, imatelji LAPL moraju završiti letačko osposobljavanje za osnovno instrumentalno letenje koje se zahtjeva za izdavanje PPL.

3. Kad podnositelji zahtjeva ima oba ovlaštenja za klasu za jednomotorni klipni avion (kopno) i TMG, mogu završiti osposobljavanje iz (1) u bilo kojoj klasi ili obje.

1. završiti najmanje 100 sati naleta kao pilot helikoptera nakon izdavanja dozvole, uključujući najmanje 60 sati kao PIC helikoptera i 20 sati rutnog letenja;

2. završiti tečaj osposobljavanja u ATO-u. Tečaj mora biti završen unutar razdoblja od 6 mjeseci sadržavati:

3. Podnositelju zahtjeva koji posjeduje ili je posjedovao IR za avion ili TMG, može se priznati 5 sati u svrhu ispunjenja zahtjeva u (2)(ii) gore.

1. kotače, kad se daje privilegija za letenje sa i od određenih površina kad nisu pokrivene snijegom; ili

2. skije, kad se daje privilegija za letenje sa i od određenih površina kada su pokrivene snijegom.

3. Privilegije inicijalnog ovlaštenja mogu se proširiti ili na kotače ili skije kada pilot prođe odgovarajući dodatni tečaj upoznavanja, uključujući osposobljavanje za teorijsko znanje i letačko osposobljavanje, s instruktorom za letenje u planinskom području.

1. usmeni ispit iz teorijskog znanja;

2. 6 slijetanja na najmanje 2 različite površine koje su određene da je potrebno ovlaštenje za letenje u planinskom području a koje nisu površine polaska.

1. obaviti najmanje 6 slijetanja u planinskom području u protekla 24 mjeseca; ili

2. položiti provjeru stručnosti. Provjera stručnosti mora biti u skladu sa zahtjevima iz (c).

1. helikopterima certificiranim ili koji će biti certificirani u skladu sa standardima CS-27 ili CS-29 ili jednakovrijednim standardima plovidbenosti; ili

2. avionima certificiranim ili koji će biti certificirani u skladu s:

1. u slučaju kategorije 1 ovlaštenja za testno letenje, izvodi sve kategorije testnih letova, kako je definirano u dijelom 21, bilo kao PIC ili kopilot;

2. u slučaju kategorije 2 ovlaštenja za testno letenje:

3. dodatno, za obje kategorije 1 i 2 ovlaštenja za testne letove, za izvođenje letova posebno vezanih na aktivnosti organizacija za projektiranje i proizvodnju, u djelokrugu njihovih privilegija, kada ne mogu biti ispunjeni zahtjevi iz poddijela H.

1. imati najmanje CPL i IR ovlaštenje u odgovarajućoj kategoriji zrakoplova;

2. imati najmanje 1 000 sati naleta u odgovarajućoj kategoriji zrakoplova, od čega najmanje 400 sati kao PIC;

3. imati završen tečaj osposobljavanja u ATO-u koji odgovara namjeni zrakoplova i kategoriji letova. Tečaj mora sadržavati najmanje sljedeće predmete:

1. letačko osposobljavanje na zrakoplovu kada ima:

2. letačko osposobljavanje na simulatoru letenja ili MCC osposobljavanje kada posjeduje certifikat instruktora koji odgovara osposobljavanju koje se daje, izdano u skladu s ovim poddijelom.

1. U slučaju kada se uvode novi tipovi zrakoplova u državama članicama ili u floti operatora, i kad ispunjavanje zahtjevima iz ovog poddijela nije moguće, nadležno tijelo može izdati specifični certifikat koji daje privilegije za letačko osposobljavanje. Takav certifikat bit će ograničen na letačko osposobljavanje potrebno za uvođenje novog tipa zrakoplova i njegovo važenje ne smije biti duže od 1 godine.

2. Imatelji certifikata izdanog u skladu s (b)(1) koji žele podnijeti zahtjev za stjecanje certifikata instruktora moraju ispunjavati preduvjete i zahtjeve za produžavanje uspostavljene za tu kategoriju instruktora. Neovisno o FCL.905.TRI(b), certifikat instruktora TRI izdano u skladu s ovim (pod) stavkom uključuje privilegiju za osposobljavanje za izdavanje TRI ili SFI certifikata za relevantni tip.

1. Neovisno o stavku (a), u slučaju letačkog osposobljavanja u ATO-u smještenog izvan područja država članica, nadležno tijelo može izdati certifikat instruktora podnositelju zahtjeva koji posjeduje dozvolu pilota koja je izdane od treće zemlje u skladu s Prilogom 1. Čikaškoj konvenciji pod uvjetom da podnositelj zahtjeva:

2. Certifikat se ograničava na provođenje letačkog osposobljavanja:

1. imati najmanje dozvolu i, gdje je relevantno, ovlaštenje za koje namjerava provoditi letačko osposobljavanje;

2. osim u slučaju instruktora za testne letove, mora:

▼M3

▼B

3. biti ovlašten da djeluje kao PIC na zrakoplovu tijekom provođenja letačkog osposobljavanja.

1. Podnositeljima zahtjeva za daljnje certifikate instruktora mogu se priznati osposobljenost za poučavanje i učenje koje je dokazano za certifikat instruktora koje već posjeduju.

2. Sati naleta kao ispitivač na ispitima praktične osposobljenosti ili provjerama stručnosti priznat će se u potpunosti u svrhu ispunjavanja uvjeta za produžavanje svih certifikata instruktora koja posjeduje.

1. uspješno završiti tečaj osposobljavanja za instruktora za MPL u ATO-u; i

2. dodatno, za osnovnu, srednju i naprednu fazu MPL integriranog tečaja osposobljavanja:

(1) Tečaj osposobljavanja za MPL instruktora mora sadržavati najmanje 14 sati osposobljavanja.

Nakon završenog osposobljavanja, podnositelj zahtjeva mora proći procjenu kompetencija instruktora i znanja o osposobljavanju kojem se pristupa na temelju kompetencija.

(2) Procjena se mora sastojati od praktične demonstracije letačkog osposobljavanja u odgovarajućoj fazi tečaja osposobljavanja za MPL. Ova procjena mora biti provedena od ispitivača kvalificiranog u skladu s poddijelom K.

(3) Nakon uspješno završenog tečaja osposobljavanja za instruktora za MPL, ATO mora podnositelju zahtjeva izdati certifikat o završenom osposobljavanju.

1. 1 simulatorsku odjeljak od najmanje 3 sata; ili

2. 1 letačku vježbu od najmanje 1 sata, uključujući najmanje 2 polijetanja i slijetanja.

1. obaviti osposobljavanje za osvježenje znanja u ATO-u, u svrhu dostizanja razine kompetencije koja je potrebna za polaganje procjene instruktorskih kompetencija; i

2. položiti procjenu instruktorskih kompetencija kako je određeno u (b)(2).

1. dokazivanje kompetencija opisanih u FCL.920, u fazama prije leta, poslije leta i osposobljavanje za teorijsko znanje;

2. usmeno ispitivanje teorijskog znanja na zemlji, upute prije leta i upute poslije leta i demonstraciju u letu na odgovarajućoj klasi, tipu zrakoplova ili FSTD-u;

3. odgovarajuće vježbe za procjenu instruktorskih kompetencija.

1. za izdavanje PPL, SPL, BPL i LAPL;

2. za sve integrirane tečajeve na PPL razini, u slučaju aviona i helikoptera;

3. za osposobljavanja za klasu i tip jednopilotnih jednomotornih zrakoplova, osim za jednopilotne kompleksne avione visokih performansi, proširenja za klase i grupe u slučaju balona i proširenja klasa u slučaju jedrilica;

4. za ovlaštenja za noćno letenje, za vuču ili za akrobatsko letenje.

1. za FI(A), 100 sati letačkog osposobljavanja na avionima ili TMG-ovima i, dodatno nadgleda najmanje 25 samostalnih letova učenika pilota;

2. za FI(H), 100 sati letačkog osposobljavanja na helikopterima i, dodatno nadgleda najmanje 25 samostalnih letova i vježbi u zraku učenika pilota;

3. za FI(As), FI(S) i FI(B), 15 sati ili 50 polijetanja letačkog osposobljavanja koje pokriva cijeli nastavni plan za izdavanje PPL(As), SPL ili BPL u odgovarajućoj kategoriji zrakoplova.

1. 25 sati osposobljavanja za poučavanje i učenje;

2.

 

3.

 

▼M3

4. Kada podnose zahtjev za certifikat FI u drugoj kategoriji zrakoplova, pilotima koji posjeduju ili su posjedovali FI(A), (H) ili (As) priznaje se 55 sati iz zahtjeva u točki (b) stavku 2. podtočki i. ili 18 sati iz zahtjeva u točki (b) stavku 2. podtočki ii.

1. završiti:

2. prisustvovati seminaru za osvježenje instruktorskog znanja za vrijeme važenja certifikata FI;

3. položiti procjenu stručnosti u skladu s FCL.935 unutar 12 mjeseci koji prethode datumu isteka valjanosti FI certifikata;

1. prisustvovati seminaru za osvježenje instruktorskog znanja;

2. položiti procjenu stručnosti u skladu s FCL.935.

1. tijekom 12 mjeseci prije predaje zahtjeva, naletio najmanje 15 rutnih sektora, uključujući polijetanja i slijetanja na odgovarajućem tipu zrakoplova, od čega 7 sektora smije biti na FFS-u;

2. završio tehničko osposobljavanje i dijelove letačkog osposobljavanja relevantnog TRI tečaja;

3. položio relevantne dijelove procjene stručnosti u skladu s FCL.935 u svrhu dokazivanja FIE-u ili TRE-u kvalificiranom u skladu s poddijelom K sposobnosti provođenja osposobljavanja pilota do razine koja je potrebna za izdavanje ovlaštenja za tip, uključujući predpoletno i poslijeletno osposobljavanje te osposobljavanje za teorijsko znanje.

1. Privilegije imatelja TRI(H) ograničene su na tip helikoptera na kojem je obavljen ispit praktične osposobljenosti za stjecanje TRI. Osim ako je drukčije određeno u podacima o operativnoj prikladnosti utvrđenima u skladu s dijelom 21., privilegije imatelja TRI proširuju se na druge tipove ako je TRI:

2. Prije nego se privilegije TRI(H) prošire s jednopilotnih na višepilotne privilegije na istom tipu helikoptera, imatelj mora mati najmanje 100 sati u višepilotnim operacijama na tom tipu.

1. 25 sati osposobljavanja za poučavanje i učenje;

2. 10 sati tehničkog osposobljavanja, uključujući obnavljanje tehničkog znanja, pripremu nastavnih planova i razvoj vještina osposobljavanja u učionici/simulatoru.

3. 5 sati letačkog osposobljavanja na odgovarajućem zrakoplovu ili simulatoru koji predstavlja taj zrakoplov za jednopilotne zrakoplove i 10 sati letačkog osposobljavanja na odgovarajućem zrakoplovu ili simulatoru koji predstavlja taj zrakoplov.

1. stjecanje, produljenje ili obnavljanje ovlaštenja za klasu ili za tip za jednopilotne avione, osim za jednopilotne kompleksne avione visokih performansi, kada podnositelj zahtjeva traži privilegije za letenje u jednopilotnim operacijama;

2. ovlaštenje za vuču ili za akrobatsko letenje za kategoriju zrakoplova, pod uvjetom da CRI ima relevantno ovlaštenje i da je dokazao sposobnost provođenja osposobljavanja za to ovlaštenje FI-u kvalificiranom u skladu s FCL.905.FI(i);

3. proširenje privilegija imatelja LAPL(A) na drugu klasu ili varijantu aviona.

1. 15 sati naleta kao PIC na avionima primjenjive klase ili tipa aviona;

2. jedan let osposobljavanja s desnog sjedišta pod nadzorom drugog CRI ili FI kvalificiranog za tu klasu ili tip koji je na drugom pilotskom sjedištu.

1. 25 sati osposobljavanja za poučavanje i učenje;

2. 10 sati tehničkog osposobljavanja, uključujući obnavljanje tehničkog znanja, pripremu nastavnih planova i razvoj vještina osposobljavanja u učionici/simulatoru;

3. 5 sati letačkog osposobljavanja na višemotornim avionima, ili 3 sata letačkog osposobljavanja na jednomotornim avionima od FI(A) kvalificiranog u skladu s FCL.905.FI(i).

1. obaviti barem 10 sati letačkog osposobljavanja u ulozi instruktora CRI. Ako podnositelj zahtjeva ima cRI privilegije na jednomotornim i višemotornim avionima, 10 sati letačkog osposobljavanja mora biti jednako podijeljeno između jednomotornih i višemotornih aviona; ili

2. završiti osposobljavanje za osvježenje znanja u ulozi CRI u ATO-u; ili

3. položiti procjenu stručnosti u skladu s FCL.935 na višemotornom ili jednomotornom avionu, kako je relevantno.

1. završiti osposobljavanje za osvježenje znanja kao CRI u ATO-u;

2. uspješno položiti procjenu stručnosti kao što je definirano u FCL.935.

1. imati IR za višemotorne avione; i

2. imati najmanje 1 500 sati naleta na zrakoplovu u višečlanim operacijama.

3. U slučaju da je IRI već kvalificiran za provođenje osposobljavanja za integrirane ATP(A) ili CPL(A)/IR tečajeve, zahtjevi (b)(2) mogu biti zamijenjeni sa završenim tečajem danim u stavku FCL.905.FI(j)(3).

1. 25 sati osposobljavanja za poučavanje i učenje;

2. 10 sati tehničkog osposobljavanja, uključujući ponavljanje teorijskog znanja iz instrumenata, pripremu nastavnih planova i razvoj vještina osposobljavanja u učionici;

3.

 

1. FSTD sadržaj odgovarajućeg tečaja za ovlaštenje za tip;

2. sadržaj TRI tečaja osposobljavanja.

1. imati 50 sati kao instruktor ili ispitivač na FSTD-u, od čega najmanje 15 sati mora biti unutar 12 mjeseci koji prethode datumu isteka valjanosti SFI certifikata;

2. završiti osposobljavanje za osvježenje znanja za instruktore kao SFI u ATO-u;

3. uspješno položiti relevantne sekcije procjene stručnosti u skladu s FCL.935.

1. završiti simulatorski sadržaj SFI tečaja osposobljavanja;

2. ispuniti zahtjeve navedene u (a)(2) i (3).

1. praktičnog dijela MCC tečajeva kada nije kombiniran s tečajem za osposobljavanje za ovlaštenje za tip; i

2. za slučaj MCCI(A), osnovne faze integriranog MPL tečaja osposobljavanja, ako on/ona posjeduje ili je posjedovao FI(A) ili IRI(A) certifikat.

1. 25 sati osposobljavanja za poučavanje i učenje;

2. tehničko osposobljavanje povezano s vrstom FSTD-a na kojem podnositelj zahtjeva želi provoditi osposobljavanje;

3. 3 sata praktičnog osposobljavanja, koje može biti letačko osposobljavanje ili MCC osposobljavanje na relevantnom FNPT-u II/III MCC, FTD-u 2/3 ili FFS-u, pod nadzorom TRI-a, SFI-a ili MCCI-a imenovanog od ATO-a za tu svrhu. Navedeni sati letačkog osposobljavanja pod nadzorom moraju uključivati procjenu stručnosti podnositelja zahtjeva kao što je opisano u FCL.920.

1. za stjecanje dozvole;

2. stjecanje, produžavanje ili obnavljanje IR-a i klase ili ovlaštenja za tip za jednopilotne zrakoplove, osim za jednopilotne složene avione visokih performansi.

1. obaviti najmanje 3 sata letačkog osposobljavanja na FFS-u ili FNPT-u II/III ili BITD-u, kao dio kompletnog osposobljavanja za CPL, IR, PPL ili tečaja za ovlaštenje za klasu ili za tip; i

2. uspješno položiti na FFS-u, FTD-u 2/3 ili FNPT-u II/III na kojem je letačko osposobljavanje rutinski obavljeno, odgovarajuće sekcije provjere stručnosti u skladu s Dodatkom 9. ovom dijelu za određenu klasu ili tip zrakoplova.

Za STI(A) koji osposobljava samo na BITD-u, provjera stručnosti mora sadržavati samo vježbe koje odgovaraju ispitu praktične osposobljenosti za stjecanje PPL(A).

1. završiti osposobljavanje za osvježenje znanja kao STI u ATO-u;

2. uspješno položiti na FFS-u, FTD-u 2/3 ili FNPT-u II/III na kojem je letačko osposobljavanje rutinski obavljeno, odgovarajuće sekcije provjere stručnosti u skladu s Dodatkom 9. ovom dijelu za odgovarajuću klasu ili tip zrakoplova.

Za STI(A) koji osposobljava samo na BITD-u, provjera stručnosti mora sadržavati samo vježbe koje odgovaraju ispitu praktične osposobljenosti za stjecanje PPL(A).

3. obaviti na kompletnom tečaju osposobljavanja za CPL, IR, PPL ili tečaju za ovlaštenje za klasu ili za tip; najmanje 3 sata letačkog osposobljavanja pod nadzorom FI, CRI(A), IRI ili TRI(H) imenovanog od ATO-a u tu svrhu. Najmanje 1 sat letačkog osposobljavanja mora biti pod nadzorom FIE(A).

1. stjecanje kategorije 1 ili 2 ovlaštenja za testno letenje, ako on/ona posjeduje relevantnu kategoriju ovlaštenja za testno letenje;

2. stjecanje FTI certifikata, unutar relevantne kategorije ovlaštenja za testno letenje, ako instruktor ima najmanje 2 godine iskustva u osposobljavanju za stjecanje ovlaštenja za testno letenje.

1. 25 sati osposobljavanja za poučavanje i učenje;

2. 10 sati tehničkog osposobljavanja, uključujući ponavljanje tehničkog znanja, pripremu nastavnih planova i razvoj vještina osposobljavanja u učionici/simulatoru.

3. 5 sati praktičnog letačkog osposobljavanja pod nadzorom FTI-a kvalificiranog u skladu s FCL.905.FTI(b). Navedeni sati letačkog osposobljavanja moraju uključiti procjenu stručnosti Podnositelj zahtjeva kao što je opisano u FCL.920.

1. Za podnositelje zahtjeva koji imaju ili su imali certifikat instruktora, smatrat će se da u potpunosti udovoljavaju zahtjevu iz (a)(1).

2. Dodatno, za podnositelj zahtjeva koji imaju ili su imali FI ili TRI certifikat u relevantnoj kategoriji zrakoplova, smatrat će se da u potpunosti udovoljavaju zahtjevu (a)(2).

1. imati najmanje:

2. završiti osposobljavanje osvježenja znanja kao FTI u ATO-u. Osposobljavanje osvježenja znanja mora se temeljiti na elementu praktičnog letačkog osposobljavanja FTI tečaja osposobljavanja, u skladu s FCL.930.FTI(a)(3), i uključuje najmanje 1 let osposobljavanja pod nadzorom FTI-a kvalificiranog u skladu s FCL.905.FTI(b).

1. imati dozvolu, ovlaštenje ili certifikat jednak onima za koje su ovlašteni provoditi ispite praktične osposobljenosti, provjere stručnosti ili procjene stručnosti i imati privilegije osposobljavanja za njih.

2. biti kvalificirani za obnašanje dužnosti PIC na zrakoplovu tijekom ispita praktične osposobljenosti, provjere stručnosti ili procjene stručnosti kada se provode na zrakoplovu.

1. U slučaju uvođenja novog zrakoplova u državama članicama ili u flotu operatora, kada usklađenost s zahtjevima u ovom poddijelu nije moguće, nadležno tijelo može izdati poseban certifikat kojim se daju privilegije za provođenje ispita praktične osposobljenosti i provjera stručnosti. Takav certifikat mora biti ograničen na ispite praktične osposobljenosti i provjere stručnosti koje su potrebne za uvođenje novog tipa zrakoplova i njegova valjanost neće, u svakom slučaju, biti dulja od 1 godine.

2. Imatelji certifikata koji su stekli certifikat u skladu s (b)(1) i koji žele podnijeti zahtjev za certifikat ispitivača moraju ispuniti preduvjete i zahtjeve za produžavanje za tu kategoriju ispitivača.

1. Bez obzira stavak (a), u slučaju ispita praktične osposobljenosti i provjera stručnosti koje se provode u ATO-u izvan područja država članica, nadležno tijelo države članice može izdati certifikat ispitivača koji ima pilotsku dozvolu izdanu od treće zemlje u skladu s Prilogom 1. Čikaškoj konvenciji, ako podnositelj zahtjeva:

2. Certifikat na koji se odnosi stavak (1) mora biti ograničen na provođenje ispita praktične osposobljenosti i provjera stručnosti:

1. provođenje 2 ispita praktične osposobljenosti, provjere stručnosti ili procjene stručnosti za dozvole, ovlaštenja ili certifikate za koje podnositelj zahtjeva traži privilegije za provođenje ispita i provjera;

2. osposobljavanje o primjenjivim zahtjevima u ovom dijelu i o primjenjivim zahtjevima letačkih operacija, provođenje ispita praktične osposobljenosti, provjera stručnosti ili procjena stručnosti, i njihovu dokumentaciju i izvješćivanje;

3. uputu (briefing) o nacionalnim administrativnim procedurama, o zahtjevima za zaštitu osobnih podataka, o odgovornosti, o osiguranju od nesreća i o naknadama;

4. uputu o potrebi preispitivanja i primjene elemenata iz stavka 3. pri provođenju ispita praktične osposobljenosti, provjere stručnosti ili procjene stručnosti podnositelja zahtjeva kada nadležno tijelo nije tijelo koje je izdalo certifikat ispitivaču i;

5. uputu kako prema potrebi ostvariti pristup tim nacionalnim procedurama i zahtjevima ostalih nadležnih tijela.

1. provede najmanje 2 ispita praktične osposobljenosti, provjere stručnosti ili procjene stručnosti svake godine;

2. prisustvuje seminaru za osvježenje znanja ispitivača pripremljen od nadležnog tijela ili od ATO-a i odobrenog od nadležnog tijela, tijekom razdoblja zadnje godine valjanosti.

3. Jedan od ispita praktične osposobljenosti ili provjere stručnosti obavljene tijekom zadnje godine valjanosti razdoblja u skladu s (1) mora biti procijenjen od inspektora nadležnog tijela ili od starijeg ispitivača posebno ovlaštenog u tu svrhu od nadležnog tijela odgovornog za izdavanje certifikata ispitivača.

4. Kada podnositelj zahtjeva za produžavanje ima privilegije za više od jedne kategorije ispitivača, kombinirano produžavanje svih privilegija ispitivača može se postići kada podnositelj zahtjeva ispunjava zahtjeve u (b)(1) i (2) i FCL.1020 za jednu od kategorija certifikata ispitivača koju ima, u dogovoru s nadležnim tijelom.

1. osigurati da komunikacija s podnositeljem zahtjeva može biti uspostavljena bez jezičnih prepreka;

2. potvrditi da podnositelj zahtjeva ispunjava sve kvalifikacije, zahtjeve osposobljavanja i iskustva u ovom dijelu za stjecanje, produžavanje ili obnavljanje dozvole, ovlaštenja ili certifikata za koji se ispit praktične osposobljenosti, provjera stručnosti ili procjena stručnosti provodi;

3. upoznati podnositelja zahtjeva o posljedicama dostavljanja nepotpunih, netočnih ili neistinitih informacija vezano za njihovo osposobljavanje i letačko iskustvo.

1. obavijestiti podnositelja zahtjeva o rezultatu testa. U slučaju djelomičnog prolaska ili pada, ispitivač mora obavijestiti podnositelja zahtjeva da on/ona ne može koristiti privilegije ovlaštenja dok ne postigne potpun prolaz. Ispitivač mora potanko obrazložiti bilo kakve dodatne zahtjeve za osposobljavanjem i objasniti podnositelju zahtjeva pravo žalbe.

2. u slučaju uspješno položenog ispita stručnosti ili procjene stručnosti za produžavanje ili obnavljanje, izvršiti unos u dozvolu ili certifikat podnositelja zahtjeva s novim datumom isteka valjanosti ovlaštenja ili certifikata, ako je posebno ovlašten u tu svrhu od strane nadležnog tijela odgovornog za dozvolu podnositelja zahtjeva;

3. dati podnositelju zahtjeva potpisan izvještaj s ispita praktične osposobljenosti ili provjere stručnosti i podnijeti bez kašnjenja preslike izvještaja nadležnom tijelu odgovornom za dozvolu podnositelja zahtjeva, i nadležnom tijelu koje je izdalo certifikat ispitivača.

Izvještaj mora uključivati:

▼M3

▼B

1. ispita praktične osposobljenosti za stjecanje PPL(A) i ispita praktične osposobljenosti i provjera stručnosti za povezana jednopilotna ovlaštenja za klasu i za tip, osim za jednopilotne kompleksne avione visokih performansi, ako ispitivač ima najmanje 1 000 sati naleta kao pilot na avionima ili TMG-ovima, uključujući najmanje 250 sati u svrhu letačkog osposobljavanja;

2. ispita praktične osposobljenosti za stjecanje CPL(A) i ispita praktične osposobljenosti i provjera stručnosti za povezana jednopilotna ovlaštenja za klasu i za tip, osim za jednopilotne kompleksne avione visokih performansi, ako ispitivač ima najmanje 2 000 sati naleta kao pilot na avionima ili TMG-ovima, uključujući najmanje 250 sati u svrhu letačkog osposobljavanja;

3. ispita praktične osposobljenosti i provjera stručnosti za LAPL(A), ako ispitivač ima najmanje 500 sati naleta kao pilot na avionima ili TMG-ovima, uključujući najmanje 100 sati u svrhu letačkog osposobljavanja;

4. ispita praktične osposobljenosti za stjecanje ovlaštenja za planinsko letenje, ako ispitivač ima najmanje 500 sati naleta kao pilot na avionima ili TMG-ovima, uključujući najmanje 500 polijetanja i slijetanja u svrhu letačkog osposobljavanja za ovlaštenje za planinsko letenje;

5. provjera stručnosti za produljenje ili obnavljanje ovlaštenja za EIR, uz uvjet da FE ima najmanje 1 500 sati iskustva kao pilot u avionima i ispunjuje uvjete iz FCL.1010.IRE točke (a) stavka 2..

1. ispita praktične osposobljenosti za stjecanje PPL(H) i ispita praktične osposobljenosti i provjera stručnosti za jednopilotna jednomotorna ovlaštenja za tip helikoptera unesena u PPL(H), ako ispitivač ima najmanje 1 000 sati naleta kao pilot na helikopterima, uključujući najmanje 250 sati u svrhu letačkog osposobljavanja;

2. ispita praktične osposobljenosti za stjecanje CPL(H) i ispita praktične osposobljenosti i provjera stručnosti za jednopilotna jednomotorna ovlaštenja za tip helikoptera unesena u CPL(H), ako ispitivač ima najmanje 2 000 sati naleta kao pilot na helikopterima, uključujući najmanje 250 sati u svrhu letačkog osposobljavanja;

3. ispita praktične osposobljenosti i provjera stručnosti za jednopilotna višemotorna ovlaštenja za tip helikoptera unesena u PPL(H) ili CPL(H), ako ispitivač ima ispunjene zahtjeve iz (1) ili (2), kako je primjenjivo, i ima CPL(H) ili ATPL(H) i, kada je primjenjivo, IR(H);

4. ispita praktične osposobljenosti i provjera stručnosti za LAPL(H), ako ispitivač ima najmanje 500 sati naleta kao pilot na helikopterima, uključujući najmanje 150 sati u svrhu letačkog osposobljavanja;

1. ispita praktične osposobljenosti i provjera stručnosti za SPL i LAPL(S), ako ispitivač ima 300 sati naleta kao pilot na jedrilicama ili jedrilicama s pomoćnim motorom, uključujući 150 sati ili 300 startova u svrhu letačkog osposobljavanja;

2. provjera stručnosti za proširenje SPL privilegija na komercijalne operacije, ako ispitivač ima 300 sati naleta kao pilot na jedrilicama ili jedrilicama s pomoćnim motorom, uključujući 90 sati u svrhu letačkog osposobljavanja;

3. ispita praktične osposobljenosti za proširenje privilegija imatelja SPL ili LAPL(S) na TMG, ako ispitivač ima 300 sati naleta kao pilot na jedrilicama ili jedrilicama s pomoćnim motorom, uključujući 50 sati letačkog osposobljavanja na TMG-u;

4. ispita praktične osposobljenosti i stručnosti za ovlaštenje za letenje jedrilicom u uvjetima bez vanjske vidljivosti, pod uvjetom da ispitivač ima najmanje 200 sati naleta kao pilot na jedrilicama ili motornim jedrilicama, uključujući najmanje 5 sati ili 25 letova letačkog osposobljavanja za ovlaštenje za letenje jedrilicom u uvjetima bez vanjske vidljivosti ili najmanje 10 sati letačkog osposobljavanja za ovlaštenje za EIR ili IR(A).

1. ispita praktične osposobljenosti za stjecanje BPL i LAPL(B) i ispita praktične osposobljenosti i provjera stručnosti za proširenje privilegija na balon druge klase ili grupe, ako ispitivač ima 250 sati naleta kao pilot na balonima, uključujući 50 sati u svrhu letačkog osposobljavanja;

2. provjera stručnosti za proširenje BPL privilegija na komercijalne operacije, ako ispitivač ima 300 sati naleta kao pilot na balonima, od čega je 50 sati unutar iste grupe balona za koju se proširenje traži.

300 sati naleta mora uključivati 50 sati u svrhu letačkog osposobljavanja.

1. ispita praktične osposobljenosti za prvo stjecanje ovlaštenja za tip za avione ili zrakoplove s pogonjenim uzgonom, kako je primjenjivo;

2. provjera stručnosti za produljenje ili obnavljanje ovlaštenja za tip, ovlaštenja EIR i IR;

3. ispita praktične osposobljenosti za stjecanje ATPL(A);

4. ispita praktične osposobljenosti za stjecanje MPL; ako ispitivač ispunjava zahtjeve u FCL.925;

5. procjena stručnosti za stjecanje, produžavanje ili obnavljanje TRI ili SFI certifikata u odgovarajućoj kategoriji zrakoplova;

ako je tri godine ispitivač proveo u ulozi TRE-a.

1. ispita praktične osposobljenosti i provjera stručnosti za stjecanje, produžavanje ili obnavljanje ovlaštenja za tip helikoptera;

2. provjera stručnosti za produžavanje ili obnavljanje IR, ili proširenje IR(H) s jednomotornog helikoptera na višemotorni helikopter, ako TRE(H) ima valjani IR(H);

3. ispita praktične osposobljenosti za stjecanje ATPL(H);

4. procjena stručnosti za stjecanje, produžavanje ili obnavljanje TRI(H) ili SFI(H) certifikata, ako je ispitivač tri godine proveo u ulozi TRE-a.

1. za slučaj višepilotnih aviona ili zrakoplova s pogonjenim uzgonom, imati 1 500 sati naleta kao piloti višepilotnih aviona ili zrakoplova s pogonjenim uzgonom, kako je primjenjivo, od čega najmanje 500 sati mora biti kao PIC;

2. za slučaj jednopilotnih kompleksnih aviona visokih performansi, imati 500 sati naleta kao pilot jednopilotnih aviona, od čega najmanje 200 sati mora biti kao PIC;

3. imati CPL ili ATPL i TRI certifikat za odgovarajući tip;

4. za prvo stjecanje TRE certifikata, moraju imati najmanje 50 sati letačkog osposobljavanja kao TRI, FI ili SFI na odgovarajućem tipu ili FSTD-u koji predstavlja taj tip.

1. imati TRI(H) certifikat ili, u slučaju jednopilotnih jednomotornih helikoptera, valjani FI(H) certifikat, za odgovarajući tip;

2. za prvo stjecanje TRE certifikata, moraju imati 50 sati letačkog osposobljavanja kao TRI, FI ili SFI na odgovarajućem tipu ili FSTD-u koji predstavlja taj tip;

3. za slučaj višepilotnih helikoptera, moraju imati CPL(H) ili ATPL(H) i 1 500 sati naleta kao pilot na višepilotnim helikopterima, od čega najmanje 500 sati mora biti kao PIC;

4. za slučaj jednopilotnih višemotornih helikoptera:

5. za slučaj jednopilotnih jednomotornih helikoptera;

▼M3

▼B

6. Prije proširenja privilegija TRE(H) s jednopilotnih višemotornih na višepilotne višemotorne privilegije na istom tipu helikoptera, imatelj mora imati najmanje 100 sati u višepilotnim operacijama na tom tipu.

7. Za slučaj podnositelja zahtjeva za prvi višepilotni višemotorni TRE certifikat, 1 500 sati letačkog iskustva na višepilotnim helikopterima kako je traženo u (b)(3) može se smatrati zadovoljavajuće ako imaju 500 sati naleta kao PIC na višepilotnom helikopteru istog tipa.

1. 2 000 sati naleta kao piloti aviona; i

2. 450 sati naleta u IFR uvjetima, od čega 250 sati mora biti u ulozi instruktora.

1. 2 000 sati naleta kao piloti helikoptera; i

2. 300 sati instrumentalnog letenja na helikopterima, od čega 200 sati mora biti u ulozi instruktora.

1. 500 sati naleta kao piloti zračnih brodova; i

2. 100 sati instrumentalnog letenja na zračnim brodovima, od čega 50 sati mora biti u ulozi instruktora.

1. ispita praktične osposobljenosti i provjera stručnosti za stjecanje, produžavanje ili obnavljanje ovlaštenja za tip za višepilotne avione ili zrakoplove s pogonjenim uzgonom, kako je primjenjivo;

2. provjera stručnosti za produžavanje ili obnavljanje IR, ako je SFE ispunjava zahtjeve u FCL.1010.IRE za odgovarajuću kategoriju zrakoplova;

3. ispita praktične osposobljenosti za stjecanje ATPL(A);

4) ispita praktične osposobljenosti za stjecanje MPL(A); ako je ispitivač ispunjava zahtjeve u FCL.925;

5. procjena stručnosti za stjecanje, produžavanje ili obnavljanje SFI certifikata u odgovarajućoj kategoriji zrakoplova, ako je ispitivač proveo najmanje 3 godine u ulozi SFE-a.

1. ispita praktične osposobljenosti za stjecanje, produžavanje ili obnavljanje ovlaštenja za tip; i

2. provjera stručnosti za produžavanje i obnavljanje IR ovlaštenja, ako SFE udovoljava zahtjevima u FCL.1010.IRE(b);

3. ispita praktične osposobljenosti za stjecanje ATPL(H);

4. ispita praktične osposobljenosti i provjera stručnosti za stjecanje, produžavanje ili obnavljanje SFI(H) certifikata, ako je ispitivač proveo najmanje 3 godine u ulozi SFE-a.

1. imati ili su imali ATPL(A), ovlaštenje za klasu ili za tip i SFI(A) certifikat za odgovarajući tip aviona;

2. imati najmanje 1 500 sati naleta kao piloti u višepilotnim avionima;

3. za prvo stjecanje SFE certifikata, imati najmanje 50 sati osposobljavanja na simulatoru kao SFI(A) na odgovarajućem tipu.

1. imati ili su imali ATPL(H), ovlaštenje za tip i SFI(H) certifikat za odgovarajući tip helikoptera;

2. imati najmanje 1 000 sati naleta kao piloti u višepilotnim helikopterima;

3. za prvo stjecanje SFE certifikata, moraju imati najmanje 50 sati osposobljavanja na simulatoru letenja kao SFI(H) na odgovarajućem tipu.

1. imati odgovarajući certifikat instruktora, kako je primjenjivo;

2. imati 2 000 sati naleta kao piloti na avionima ili TMG-ovima; i

3. imati najmanje 100 sati naleta u svrhu osposobljavanja podnositelja zahtjeva za stjecanje certifikata instruktora.

1. imati odgovarajući certifikat instruktora, kako je primjenjivo;

2. imati 2 000 sati naleta kao pilot na helikopterima;

3. imati najmanje 100 sati naleta u svrhu osposobljavanja podnositelja zahtjeva za stjecanje certifikata instruktora.

1. imati 500 sati naleta kao piloti na zračnim brodovima;

2. imati najmanje 20 sati naleta u svrhu osposobljavanja podnositelja zahtjeva za stjecanje FI(As) certifikata;

3. imati odgovarajući certifikat instruktora.

1. imati odgovarajući certifikat instruktora;

2. imati 500 sati naleta kao pilot na jedrilicama ili na jedrilicama s pomoćnim motorom;

3. imati: