EUROPSKA KOMISIJA

Bruxelles, 28.2.2017.

COM(2017) 99 final

IZVJEŠĆE KOMISIJE EUROPSKOM PARLAMENTU I VIJEĆU

o primjeni u državama članicama Direktive 2000/30/EZ Europskog parlamenta i Vijeća od 6. lipnja 2000. o pregledu na cesti kojim se utvrđuje tehnička ispravnost gospodarskih vozila koja prometuju u Zajednici

Izvještajno razdoblje 2013. – 2014.

Sadržaj

1.UVOD

2.Direktiva 2000/30/EZ

3.PODACI KOJE SU DOSTAVILE DRŽAVE ČLANICE

4.SADRŽAJ PREGLEDA

5.STATISTIČKI PODACI

5.1. Ukupni broj pregledanih vozila i njihovo porijeklo

5.2.Zabranjena vozila

5.3.Vrste nedostataka i podaci po državama članicama

5.4. Zabranjena vozila po kategoriji vozila i po državi članici registracije

1.    UVOD

U interesu sigurnosti na cestama, zaštite okoliša i poštenog tržišnog natjecanja, u europskom zakonodavstvu predviđen je skup mjera kojima se osigurava primjerena tehnička ispravnost gospodarskih vozila na europskim cestama. Te mjere uključuju sljedeće:

pravila o obavljanju djelatnosti kojima se od prijevoznika zahtijeva da imaju dovoljnu financijsku sposobnost da mogu osigurati odgovarajuće održavanje vozila (Uredba (EZ) br. 1072/2009 1 ),

periodične tehničke preglede vozila koji se trebaju obavljati u državama članicama za vozila registrirana na njihovu državnom području i čija je najmanja učestalost propisana na europskoj razini (Direktiva 2009/40/EZ 2 ),

preglede tehničke ispravnosti na cesti, koji su tema ovog izvješća, kojima se osigurava da se gospodarska vozila upotrebljavaju samo ako se održavaju na razini kojom se osigurava visoki stupanj tehničke ispravnosti (Direktiva 2000/30/EZ 3 ).

U skladu s Direktivom 2000/30/EZ (dalje u tekstu: „Direktiva”) gospodarska vozila, njihove prikolice i poluprikolice koji prometuju na državnim područjima država članica podliježu pregledima tehničke ispravnosti na cesti u cilju poboljšanja sigurnosti na cestama i zaštite okoliša.

Člankom 6. Direktive propisano je da bi države članice svake dvije godine trebale Komisiji dostavljati podatke prikupljene u prethodne dvije godine o sljedećem:

broju pregledanih gospodarskih vozila, razvrstanih u sedam kategorija vozila i potom po državama u kojima su vozila registrirana,

pregledanim stavkama u skladu s Direktivom i

uočenim nedostacima.

U Direktivi je navedeno devet različitih točaka (vidjeti odjeljak 4. u nastavku) koje mogu biti predmetom pregleda tehničke ispravnosti na cesti. Ako bilo koja od provjerenih stavki nije u skladu s relevantnim zahtjevima u pogledu sigurnosti na cestama, može se zabraniti uporaba vozila. Svaki nedostatak pregledanog vozila mora se navesti u izvješću o pregledu koje se daje vozaču vozila. Direktivom je propisano da Komisija mora Vijeću i Europskom parlamentu dostavljati izvješće o primjeni Direktive na temelju podataka zaprimljenih od država članica, zajedno sa sažetkom postignutih rezultata.

Europski parlament i Vijeće revidirali su 2014. pravila i postupke za preglede tehničke ispravnosti gospodarskih vozila na cesti. Direktiva 2014/47/EU 4 donesena je 3. travnja 2014. i države članice moraju ju primjenjivati od 20. svibnja 2018. Novom Direktivom uveden je, među ostalim, zahtjev da će ukupni broj početnih pregleda tehničke ispravnosti na cesti u EU-u morati odgovarati barem 5 % ukupnog broja tih vozila koja su registrirana u državama članicama. Prva obveza izvješćivanja u okviru koje će se morati uzeti u obzir taj cilj dospijevat će 31. ožujka 2021. za godine 2019. – 2020.

2.    Direktiva 2000/30/EZ

U skladu s Direktivom 2009/40/EZ 5 o tehničkim pregledima motornih vozila i njihovih prikolica vozila koja se upotrebljavaju u gospodarske svrhe moraju se pregledavati svake godine. Međutim, budući da se smatra da godišnji pregled nije dovoljan da bi se mogla zajamčiti tehnička ispravnost tih vozila tijekom cijele godine, nužno je kao izvršnu mjeru primijeniti dodatne ciljane tehničke preglede na cesti.

U izmjeni Direktive 6 – koja se primjenjuje do 19. svibnja 2018. – utvrđen je niz uvjeta za preglede tehničke ispravnosti na cesti gospodarskih vozila koja prometuju u EU-u.

Direktivom 2010/47/EU izmijenjene su kategorije vozila i popis stavki iz Priloga I. Direktivi od 1. siječnja 2012.

Prije izmjene, vozila u izvješću o tehničkom pregledu na cesti (Prilog I.) određivala su se prema razredima, na primjer vozilo s prikolicama što je značilo bilo koje motorno vozilo za prijevoz robe najveće mase više od 3,5 t (kategorije N2 i N3) s priključenom prikolicom (kategorije O3 i O4). Pritom su se vozila kategorije N2 morala navoditi pod „lagana vozila za prijevoz robe”, vozila kategorije N3 pod „kamion”, a kategorije vozila O3 i O4 pod „prikolica” i „poluprikolica”.

Međutim, izmjenom Direktive 2010/47/EU uveden je drugačiji način grupiranja vozila uporabom oznake njihove kategorije u skladu sa zakonodavstvom o homologaciji. Stoga se vozilo koje se moglo navoditi pod različitim razredima sada može navoditi samo pod jednom kategorijom vozila. Nadalje, vučno vozilo i prikolica moraju se navoditi zasebno. Budući da se da vučno vozilo i prikolica mogu registrirati u različitim državama članicama, takvom podjelom osiguravaju se točnije informacije te je važna i za obvezu obavješćivanja države članice u kojoj je vozilo registrirano ako su na jednom od vozila utvrđeni ozbiljni nedostaci.

Pregled tehničke ispravnosti na cesti znači nenajavljeno pregledavanje gospodarskog vozila koje prometuje unutar područja države članice. Pregled provode službena tijela ili drugo tijelo pod njihovom nadzorom, uglavnom na javnim autocestama.

Svi tehnički pregledi na cesti moraju se provoditi bez diskriminacije po osnovi državljanstva vozača ili zemlje u kojoj je gospodarsko vozilo registrirano ili stavljeno u promet. Oni se moraju provoditi i tako da se troškovi i zastoj za vozače i prijevoznike svedu na najmanju moguću mjeru.

Odabiru gospodarskih vozila za pregled tehničke ispravnosti na cesti trebalo bi pristupiti ciljano, stavljajući poseban naglasak na identificiranje vozila kod kojih postoji najveća vjerojatnost da su loše održavana.

Pregledi na cesti obično se provode u fazama. Početni pregled obuhvaća vizualnu procjenu održavanosti vozila dok miruje, a potom slijedi provjera dokumentacije o posljednjem tehničkom pregledu na cesti i ispitivanju tehničke ispravnosti. Detaljno pregledavanje nedostataka na temelju popisa stavki iz Direktive može se provoditi i na licu mjesta ili u obližnjem centru za tehnički pregled. U slučaju detaljnog pregleda rezultati pregleda na cesti moraju se unijeti u izvješće o tehničkom pregledu na cesti sastavljeno na temelju predloška iz Direktive. Te informacije služe kao osnova za informacije koje su države članice dužne dostaviti Komisiji.

Ako gospodarsko vozilo s opasnim nedostacima ozbiljno ugrožava sigurnost na cesti, njegova se uporaba može zabraniti dok se nedostaci ne uklone. O stranim vozilima s ozbiljnim nedostacima mora se obavijestiti država članica u kojoj je vozilo registrirano kako bi se omogućilo poduzimanje odgovarajućih daljnjih mjera.

3.    PODACI KOJE SU DOSTAVILE DRŽAVE ČLANICE

Ovo je peto izvješće o primjeni Direktive 2000/30/EZ u državama članicama i obuhvaća razdoblje 2013. – 2014. Podaci koje su države članice prikupile o tom razdoblju trebali su biti dostavljeni Komisiji najkasnije do 31. ožujka 2015.

Kako bi se državama članicama olakšalo ispunjavanje obveze izvješćivanja, Komisija je početkom ožujka 2015. poslala pisanu obavijest popraćenu predloškom tablice. Predložak su zajedno izradili Komisija i stručnjaci država članica kako bi olakšali prikupljanje vrlo složenog skupa podataka i njihovo dostavljanje. Međutim, njegova uporaba nije obavezna. Svaka država članica koja je izvršila svoju obvezu upotrijebila je taj predložak i dostavila podatke u elektroničkoj verziji, što je znatno olakšalo daljnju analizu.

Međutim, podaci nisu uvijek pravodobno dostavljani. Osamnaest država članica (Belgija, Bugarska, Danska, Estonija, Finska, Grčka, Hrvatska, Latvija, Litva, Mađarska, Malta, Nizozemska, Poljska, Rumunjska, Slovenija, Španjolska, Švedska i Ujedinjena Kraljevina) dostavilo je podatke o broju pregledanih vozila, podijeljene po kategoriji i državi u kojoj je vozilo registrirano, te podatke o provjerenim stavkama i uočenim nedostacima. Nakon razgovora između Komisije i preostalih 10 država članica, njih 8 dostavilo je tražene podatke. Međutim, tijekom razgovora s Francuskom i Njemačkom utvrđeno je da te države članice ne mogu dostaviti tražene podatke u skladu sa zahtjevima iz Direktive.

Francuska je dostavila samo objedinjene podatke za dvije kategorije teških teretnih vozila (N2 i N3) i za dvije kategorije autobusa (M2 i M3), umjesto da ih je odvojila. Nadalje, Francuska nije dostavila nikakve podatke o prikolicama (kategorije O3 i O4). Stoga su se za ovo izvješće upotrebljavali samo ukupni brojevi, dok su pri uspoređivanju pojedinosti zanemareni podaci koje je dostavila Francuska.

Njemačka je s druge strane upotrijebila razrede vozila koji su bili na snazi prije nego što su uvedene izmjene Direktive 2010/47/EU i nije mogla dostaviti podatke u skladu s kategorijama vozila koje su propisane izmjenama. Stoga se nisu mogle utvrditi pojedinosti za kategorije vozila te su se u ovom izvješću upotrebljavali samo ukupni brojevi.

Razine potpunosti dostavljenih podataka razlikuju se među državama članicama. Austrija, Češka, Rumunjska, Nizozemska, Grčka, Luksemburg, Poljska i Hrvatska dostavili su i podatke o vozilima registriranima izvan EU-a razvrstane prema državi registracije, dok su Belgija i Italija dostavile sažete podatke za države koje nisu članice EU-a.

4.    SADRŽAJ PREGLEDA

Stavke koje se najvjerojatnije provjeravaju i uvrštavaju u podatke koje šalju države članice obuhvaćaju barem one iz točke 10. uzorka izvješća utvrđenog u Prilogu I. Direktivi 2000/30/EZ. To su sljedeće stavke:

identifikacija,

kočni uređaji,

upravljanje,

vidljivost,

svjetlosna oprema i električni sustavi,

osovine, kotači, gume, ovjes,

podvozje i predmeti pričvršćeni za podvozje,

ostala oprema, uključujući tahograf i uređaje za ograničavanje brzine,

štetna djelovanja uključujući emisije i curenje goriva i/ili prolijevanje ulja.

5.    STATISTIČKI PODACI

5.1.    Ukupni broj pregledanih vozila i njihovo porijeklo

U skladu s člankom 3. Direktive 2000/30/EZ pregledi se moraju provoditi bez diskriminacije na temelju državljanstva vozača ili države u kojoj je vozilo registrirano.

U odnosu na prethodno razdoblje, u razdoblju 2013. – 2014. obavljeno je 2 561 820 manje pregleda, što je smanjenje od 31,5 %. 

Značajna promjena može se uočiti u podacima koje je dostavila Finska, a koji ne uključuju preglede vozila izvan EU-a te se stoga ukupni broj pregleda prepolovio u odnosu na prethodno razdoblje, a udio vozila registriranih u Finskoj povećao se za 30 %.

Iako je Poljska dostavila podatke i za države koje nisu članice EU-a, ukupni broj pregleda bio je upola manji nego u prethodnom razdoblju. Istodobno se stopa pregledanih poljskih vozila smanjila s 92,1 % na 47,3 %, što znači da se Poljska više usmjerila na pregledavanje stranih vozila, posebno onih registriranih u državama koje nisu članice EU-a, budući da je broj tih pregleda pet puta veći nego u razdoblju 2011. – 2012.

Belgija i Luksemburg izvijestile su o višim udjelima stranih vozila podvrgnutih pregledima na cesti, što je već bio slučaj i u dvama prethodnim razdobljima (2011. – 2012. i 2009. – 2010.) 7 U izvješćima drugih država članica sa znatnim tranzitnim prometom postoji veća ravnoteža pregleda domaćih i stranih vozila. Zbog njihova zemljopisnog položaja Cipar i Irska izvijestili su samo o lokalno registriranim vozilima, a vrlo visoka stopa domaćih vozila uočljiva je i u Malti, Estoniji i Rumunjskoj.

Tablica 2.: Porijeklo pregledanih vozila

Država članica koja izvješćuje (DČ)	Registrirano u DČ-u	Registrirano u drugom DČ-u	Registrirano izvan EU-a	Ukupno	Vozila iz DČ-a (%)
Belgija	6 203	11 287	583	18 073	34,3 %
Bugarska	254 651	65 752	922	321 325	79,3 %
Češka	81 711	51 945	3 325	136 981	59,7 %
Danska	1 748	333		2 081	84,0 %
Njemačka	989 524	541 168	70 036	1 600 728	61,8 %
Estonija	1 669	20		1 689	98,8 %
Irska	12 939			12 939	100,0 %
Grčka	14 922	1 424	470	16 816	88,7 %
Španjolska	652 259	70 991		723 250	90,2 %
Francuska*	460 918	572 841	19 933	1 053 692	43,7 %
Italija	10 153	4 576	414	15 143	67,0 %
Cipar	1 174			1 174	100,0 %
Latvija	4 196	1 711	194	6 101	68,8 %
Litva	64 531	15 329		79 860	80,8 %
Luksemburg	125	584	17	726	17,2 %
Mađarska	164 307	52 197		216 504	75,9 %
Malta	3 968	44		4 012	98,9 %
Nizozemska	4 373	4 256	231	8 860	49,4 %
Austrija	23 416	23 932	1 536	48 884	47,9 %
Poljska	420 147	74 007	393 957	888 111	47,3 %
Portugal	602	29		631	95,4 %
Rumunjska	7 404	516	215	8 135	91,0 %
Slovenija	3 948	1 165		5 113	77,2 %
Slovačka	11 135	5 076		16 211	68,7 %
Finska	9 250	1 902		11 152	82,9 %
Švedska	46 059	7 468		53 527	86,0 %
Ujedinjena Kraljevina	174 678	118 160		292 838	59,7 %
Ukupno	3 455 127	1 629 421	499 616	5 584 164	61,9 %

* Francuska nije dostavila podatke o kategorijama prikolica O3, O4.

5.2.    Zabranjena vozila

Uporaba vozila s opasnim nedostacima koji čine ozbiljan rizik za njihove korisnike ili za druge korisnike ceste može se zabraniti dok se ne otklone ti nedostaci. Prema podacima koje su poslale države članice, udio zabranjenih vozila u odnosu na sva pregledana vozila znatno se razlikuje među državama članicama, od najvećih 90,1 % u Estoniji do samo 0,2 % u Češkoj i čak 0 % u Portugalu.

Na temelju stopa zabrana primijenjenih na vozila registrirana u predmetnoj državi članici i ona registrirana u drugim državama članicama može se zaključiti da je vjerojatnije da će se domaća vozila lošije održavati, dok se vozila koja se šalju u inozemstvo drže u boljem stanju. Velike razlike postoje u Estoniji gdje je zabilježeno 90,1 % zabrana domaćih vozila i 45 % zabrana vozila iz drugih država članica. Iste stope u Švedskoj iznose 82,3 % prema 39,6 %, u Malti 48,7 % prema 13,6 % , a u Italiji 44,6 % prema 26,1 %.

Austrija je izvijestila o relativno visokoj, ali istodobno podjednakoj stopi zabrana domaćih (55,9 %) i stranih vozila (58,7 %). Na temelju podataka čini se da je Austrija uspješnije usmjerena na loše održavana vozila, čime se povećava radna učinkovitost i smanjuje administrativno opterećenje. Neke države članice kao što su Estonija (90,1 % prema 45 %), Finska (56 % prema 34,9 %) ili Italija (44,6 % prema 26,1 %) više su usmjerene na domaća vozila dok stopa zabrane vozila registriranih u drugim državama članicama pokazuje da je manje vjerojatno da će loše održavana vozila biti podvrgnuta pregledu na cesti. Posebno niske stope zabrane domaćih i stranih vozila, kao u Češkoj (0,5 % prema 0,2 %), Bugarskoj (1,7 % prema 2,3 %), Latviji (0,7 % prema 1,1 %), Litvi (1 % prema 2 %) ili Nizozemskoj (1,2 % prema 1,3 %), pokazuju da metoda usmjerenosti na gospodarska vozila nije dovoljno razvijena.

U usporedbi sa stopama zabrane iz prethodnog razdoblja rezultati upućuju na to da su neke države članice izvrsno razvile metodu usmjeravanja. Ukupna stopa zabrane za EU koju je prijavila Švedska za razdoblje 2011. – 2012. iznosila je 17,8 %, dok za trenutačno razdoblje iznosi 76,4 %. Italija je također izvijestila o znatnom poboljšanju sa samo 12,9 % u prethodnom razdoblju na 38,9 % u tekućem razdoblju, dok podaci za Slovačku iznose 22,6 % i 38 %.. Podaci svejedno upućuju na znatno pogoršanje u Rumunjskoj (u kojoj se stopa zabrane smanjila s 39,9 % na 4,3 %) i u Luksemburgu (s 58,9 % na 4,4 %). U Irskoj smanjenje iznosi 37,4 % uz stopu zabrane od 43,4 % za prethodno i 6 % za tekuće razdoblje, uzimajući u obzir i činjenicu da je Irska za oba razdoblja izvijestila isključivo o provjerama domaćih vozila. Komisija ne zna koji su razlozi za smanjenje stopa zabrana.

Omjer zabrana u Estoniji (90,1 %), Švedskoj (82,3 %) i u Cipru (146,4 %) upućuje na moguće razlike ne samo u metodama ispitivanja i procjeni nedostataka već i u načinu prikupljanja podataka za izvješće u državama članicama. U slučaju Cipra, koji je izvijestio o većem broju zabrana od broja pregledanih vozila, pretpostavlja se da su u slučaju da je na vozilu utvrđeno nekoliko nedostataka koji su doveli do zabrane, ti nedostaci prijavljeni kao zasebne zabrane. Također treba napomenuti da iako u skladu s Direktivom treba priopćiti i „broj pregledanih gospodarskih vozila”, jedna država članica može tijekom obuhvaćenog razdoblja više puta pregledati isto vozilo, zbog čega izvješće sadržava podatak o „broju obavljenih pregleda”.

Tablica 3.: Udio zabranjenih vozila u odnosu na sva pregledana vozila EU-a

Država članica koja izvješćuje	Vozila registrirana u državi članici koja izvješćuje			Vozila registrirana u EU-u (uključujući državu članicu koja izvješćuje)
	Broj provjerenih vozila	Broj zabrana	Omjer zabrana (%)	Broj provjerenih vozila	Broj zabrana	Omjer zabrana (%)
Belgija	6 203	452	7,3 %	17 490	972	5,6 %
Bugarska	254 651	4 319	1,7 %	320 403	5 804	1,8 %
Češka	81 711	402	0,5 %	133 656	507	0,4 %
Danska	1 748	432	24,7 %	2 081	532	25,6 %
Njemačka	989 524	13 628	1,4 %	1 530 962	32 125	2,1 %
Estonija	1 669	1 504	90,1 %	1 689	1 513	89,6 %
Irska	12 939	779	6,0 %	12 939	779	6,0 %
Grčka	14 922	202	1,4 %	16 346	228	1,4 %
Španjolska	652 259	79 872	12,2 %	723 250	83 280	11,5 %
Francuska*	460 918	77 327	16,7 %	1 033 759	165  465	16,0 %
Italija	10 153	4 533	44,6 %	14 729	5 728	38,9 %
Cipar	1 174	1 719	146,4 %	1 174	1 719	146,4 %
Latvija	4 196	28	0,7 %	5 907	47	0,8 %
Litva	64 531	625	1,0 %	79 860	933	1,2 %
Luksemburg	125	8	6,4 %	709	31	4,4 %
Mađarska	164 307	2 955	1,8 %	216 504	5 651	2,6 %
Malta	3 968	1 931	48,7 %	4 012	1 937	48,3 %
Nizozemska	4 373	51	1,2 %	8 629	107	1,2 %
Austrija	23 416	13 078	55,9 %	47 348	27 123	57,3 %
Poljska	420 147	28 697	6,8 %	494 154	29 740	6,0 %
Portugal	602	11	1,8 %	631	11	1,7 %
Rumunjska	7 404	326	4,4 %	7 920	342	4,3 %
Slovenija	3 948	386	9,8 %	5 113	477	9,3 %
Slovačka	11 135	4 738	42,6 %	16 211	6 154	38,0 %
Finska	9 250	5 177	56,0 %	11 152	5 840	52,4 %
Švedska	46 059	37 917	82,3 %	53 527	40 871	76,4 %
Ujedinjena Kraljevina	174 678	37 310	21,4 %	292 838	80 283	27,4 %
Ukupno	3 455 127	319 420	9,2 %	5 084 818	499 837	9,8 %

* Francuska nije dostavila podatke o kategorijama prikolica O3, O4.

Tablica 4.: Udio zabranjenih domaćih vozila u odnosu na ostala pregledana vozila iz EU-a

Država članica koja izvješćuje	Vozila registrirana u državi članici koja izvješćuje			Vozila registrirana u EU-u (osim države članice koja izvješćuje)
	Broj provjerenih vozila	Broj zabrana	Omjer zabrana (%)	Broj provjerenih vozila	Broj zabrana	Omjer zabrana (%)
Belgija	6 203	452	7,3 %	11 287	520	4,6 %
Bugarska	254 651	4 319	1,7 %	65 752	1 485	2,3 %
Češka	81 711	402	0,5 %	51 945	105	0,2 %
Danska	1 748	432	24,7 %	333	100	30,0 %
Njemačka	989 524	13 628	1,4 %	541 438	18 497	3,4%
Estonija	1 669	1 504	90,1 %	20	9	45,0 %
Irska	12 939	779	6,0 %	0	0	n/a
Grčka	14 922	202	1,4 %	1 424	26	1,8 %
Španjolska	652 259	79 872	12,2 %	70 991	3 408	4,8 %
Francuska*	460 918	77 327	16,7 %	572 841	88 138	15,4 %
Italija	10 153	4 533	44,6 %	4 576	1 195	26,1 %
Cipar	1 174	1 719	146,4 %	0	0	n/a
Latvija	4 196	28	0,7 %	1 711	19	1,1 %
Litva	64 531	625	1,0 %	15 329	308	2,0 %
Luksemburg	125	8	6,4 %	584	23	3,9 %
Mađarska	164 307	2 955	1,8 %	52 197	2.696	5,2 %
Malta	3 968	1 931	48,7 %	44	6	13,6 %
Nizozemska	4 373	51	1,2 %	4 256	56	1,3 %
Austrija	23 416	13 078	55,9 %	23 932	14 045	58,7 %
Poljska	420 147	28 697	6,8 %	74 007	1043	1,4 %
Portugal	602	11	1,8 %	29	0	0,0 %
Rumunjska	7 404	326	4,4 %	516	16	3,1 %
Slovenija	3 948	386	9,8 %	1 165	91	7,8 %
Slovačka	11 135	4 738	42,6 %	5 076	1 416	27,9 %
Finska	9 250	5 177	56,0 %	1 902	663	34,9 %
Švedska	46 059	37 917	82,3 %	7 468	2 954	39,6 %
Ujedinjena Kraljevina	174 678	37 310	21,4 %	118 160	42 973	36,4 %
Ukupno	3 455 127	319 420	9,2 %	2 743 970	286 642	10,4 %

* Francuska nije dostavila podatke o kategorijama prikolica O3, O4.

5.3.    Vrste nedostataka i podaci po državama članicama

U Prilogu I. prikazana je stopa nedostataka pronađenih na vozilima tijekom pregleda koje je obavila ista država članica.

Najčešći nedostaci otkriveni tijekom pregleda odnose se na tehničku ispravnost sljedećeg:

–     svjetlosne opreme i električnih sustava (20,9 %),

–    osovina, kotača, guma, ovjesa (20,6 %), 

–    kočnih uređaja (18,8 %) i

–    ostale opreme, uključujući tahograf i uređaje za ograničavanje brzine (17,4 %).

Unutar različitih stavki koje treba ispitivati utvrđene su znatne razlike u stopama nedostataka. Uzrok tome mogu biti različite metode ispitivanja koje se primjenjuju u državama članicama i stavljanje naglaska na određene stavke tijekom pregleda. Kada se počne primjenjivati Direktiva 2014/47/EU, njome će se postići veća usklađenost metoda ispitivanja, procjene nedostataka i uporabe opreme za ispitivanje u cilju postizanja detaljnijih pregleda tehničke ispravnosti na cesti.

Ako se podaci usporede s podacima iz prethodnog razdoblja, uočava se znatno smanjenje nedostataka pronađenih u svjetlosnoj opremi i električnim sustavima (s 47 % na 20,9 %). Međutim, detaljnim proučavanjem podataka mogu se uočiti neki upadljivi rezultati. U 47,3 % pregleda u Švedskoj i u 45,4 % pregleda u Portugalu utvrđeni su nedostaci u svjetlosnoj opremi i električnim sustavima. U tim su državama članicama u prethodnom razdoblju zabilježene gotovo jednake stope (Švedska 49 %, Portugal 50,7 %).

Čini se da kvar kočnih uređaja najčešće pronalaze nadležna tijela u Danskoj (46,7 %), Ujedinjenoj Kraljevini (34,3 %) i Poljskoj (31,8 %). Grčka je istodobno pronašla 1,6 % vozila s takvim kvarom, Estonija i Luksemburg pronašli su ih 2,9 %, a Španjolska nije našla niti jedno (0 %).

U pogledu nedostataka koji se odnose na emisije i curenje goriva, koji, osim što su opasnost na cesti, mogu utjecati i na okoliš, nakon što su se u prethodnom razdoblju smanjili za 3,1 % (s 4,1 % na 1,0 %), sada su se povećali za 3,2 % (na 4,2 %). Vozila s tim nedostatkom najčešće se pronalaze u Litvi (14,6 %) i Cipru (10,6 %). Treba spomenuti da je Cipar u ovom razdoblju pregledavao samo domaća vozila.

U Prilogu I. prikazani su dodatni rezultati pregleda i nedostaci koje je utvrdila država članica u kojoj je obavljen pregled.

Podaci koje su države članice dostavile o broju pregleda vozila registriranih u državama izvan EU-a još uvijek nisu dovoljni za donošenje značajnih zaključaka o njihovoj tehničkoj ispravnosti.

U Prilogu IV. ovom izvješću prikazan je pregled broja vozila pregledanih u državama članicama po državi registracije i omjer izdanih zabrana.

5.4.    Zabranjena vozila po kategoriji vozila i po državi članici registracije

U Prilogu II. prikazano je koliko su često na vozilima koja dolaze iz određene države članice pronađeni nedostaci koji su doveli do zabrane. Kad je riječ o vozilima po kategoriji, najčešće su bili zabranjeni teški kamioni (kategorija N3), ukupno u 13,6 % pregleda. Prikolice koje pripadaju kategoriji O3 imale su najmanji udio utvrđenih nedostataka (6,8 %). Treba istaknuti da su u kategoriji vozila „ostalo”, koja nije detaljno opisana, u 22,2 % slučajeva utvrđeni toliko ozbiljni nedostaci da se morala primijeniti zabrana. Vozila provjerena u okviru ove kategorije obično su poljoprivredna vozila, lagane prikolice (O1, O2) ili lagana gospodarska vozila (N1). Direktivom 2014/47/EU uvest će se obvezni pregled brzih traktora (T5) ako se upotrebljavaju uglavnom za gospodarski cestovni prijevoz na javnim cestama.

Na temelju ukupnog broja zabrana po državi članici može se zaključiti da se ozbiljni nedostaci najčešće pronalaze na švedskim (80,9 %) i finskim (53,2 %) vozilima, a vrlo rijetko na grčkim (2,2 %) i latvijskim vozilima (2,8 %). Međutim, treba uzeti u obzir činjenicu da su od 47 046 pregleda obavljenih na švedskim vozilima 46 059 (97,9 %) pregleda obavila švedska nadležna tijela, dok je od 10 573 pregleda finskih vozila njih 9 520 (90 %) obavljeno u Finskoj. S druge strane, 29 360 grčkih vozila pregledano je po cijeloj Europi, od čega je 50,8 % (14 922) tih pregleda obavljeno u Grčkoj. Na temelju iste usporedbe za Latviju može se zaključiti da su latvijska vozila u 80 % slučajeva pregledale druge države članice (20 955 pregledanih vozila, 4 196 pregledala je Latvija).

S jedne strane, ako se podaci iz Priloga II. tumače s tablicom 4., pokazuju iz kojih se država članica vozila upotrebljavaju i stoga češće pregledavaju u drugim državama članicama. S druge strane, posebno visok udio zabranjenih domaćih vozila mogao bi biti posljedica različitih metoda ispitivanja i razlike u procjeni nedostataka. U pogledu potonjeg, Direktivom 2014/47/EU uvest će se veća usklađenost ne samo metoda ispitivanja, već i procjene nedostataka i uporabe opreme za ispitivanje u cilju detaljnijih pregleda tehničke ispravnosti na cesti.

Dodatne pojedinosti po kategoriji vozila po državi članici registracije nalaze se u Prilogu II. U Prilogu III. prikazane su pojedinosti po kategoriji vozila po državi članici pregleda.

6.    VRSTE KAZNI

Direktivom se ne uspostavlja sustav kazni za otkrivene prekršaje. Kazne određuju države članice bez diskriminacije po osnovi državljanstva vozača ili zemlje u kojoj je vozilo registrirano ili stavljeno u promet.

Ako postane očito da gospodarsko vozilo čini ozbiljan rizik za svoje korisnike ili za druge korisnike ceste, nadležno tijelo ili inspektor koji provodi pregled ovlašteni su temeljem Direktive 2000/30/EZ zabraniti uporabu vozila dok se ne otklone opasni nedostaci koji su otkriveni.

O ozbiljnim nedostacima otkrivenima na gospodarskom vozilu koje pripada nerezidentu, posebno onima koji vode do zabrane njegove uporabe, moraju se obavijestiti nadležna tijela države članice u kojoj je vozilo registrirano.

Nadležna tijela države članice u kojoj je otkriven ozbiljan nedostatak mogu zatražiti od nadležnih tijela države članice u kojoj je vozilo registrirano da poduzmu odgovarajuće mjere kao što je podvrgavanje vozila dodatnom pregledu tehničke ispravnosti. O takvim slučajevima, međutim, nije potrebno izvješćivati.

7.    ZAKLJUČCI

Države članice bolje su izvršavale obvezu izvješćivanja, iako u mnogim slučajevima nisu poštovani rokovi unatoč tome što je Komisija početkom ožujka 2015. poslala pisanu obavijest. U nekim slučajevima izvješće je dostavljeno tek nakon razgovora između Komisije i nadležnih tijela relevantne države članice. U većini slučajeva države članice koristile su se standardiziranim elektroničkim formatom izvješća koji je preporučila Komisija. U slučaju Francuske i Njemačke doznalo se da te države članice nisu mogle dostaviti izvješća jer se nisu potpuno uskladile s Direktivom.

Na temelju ovog izvješća može se donijeti nekoliko zaključaka o pregledima na cesti tehničke ispravnosti gospodarskih vozila koja prometuju unutar EU-a.

Istaknuta promjena u odnosu na prethodno razdoblje jest da je u razdoblju 2013. – 2014. obavljeno 2 561 820 manje provjera, što je smanjenje od 31,5 %. To bi moglo biti rezultat učinkovitijeg usmjeravanja pregleda na vozila koja bi mogla biti neispravna ili smanjenja iznosa sredstava koje su države članice izdvojile za preglede na cesti.

Udio domaćih vozila u ukupnom broju pregledanih vozila također se znatno razlikuje među državama članicama. Stoga treba uložiti dodatne napore u osiguravanje uravnoteženije stope pregleda. U Belgiji i Luksemburgu, na primjer, domaća vozila pregledana su u manje od 40 % slučajeva, dok je u drugim tranzitnim državama članicama udio ravnomjerniji.

Zabilježene su velike razlike u udjelu zabranjenih vozila u odnosu na sva pregledana vozila, od 0,4 % u Češkoj i 0,8 % u Latviji do više od 89,6 % u Estoniji i 76,4 % u Švedskoj. Navedene brojke upućuju na to da se učinkovitost pregleda tehničke ispravnosti na cesti može povećati boljim ciljanjem provjera. Boljim ciljanjem mogu se smanjiti i izgubljeno vrijeme prijevoznika te administrativno opterećenje prijevoznika i tijela koja obavljaju preglede. Novom Direktivom o pregledima na cesti 2014/47/EU zahtijeva se od država članica da od 2018. prilagode svoje sustave pregleda prelaženjem s nasumičnih pregleda na ciljaniji pristup.

Najčešći nedostaci otkriveni tijekom pregleda odnose se na tehničku ispravnost svjetala, kotača, guma i kočnica. Međutim, mogu se uočiti znatne razlike u tim stopama nedostataka među državama članicama. Europska komisija potiče države članice da posebnu pozornost posvete kategorijama nedostataka koji su i dalje najproblematičniji te da u skladu s tim prilagode metode pregleda koje upotrebljavaju.

(1) Uredba (EZ) br. 1072/2009 Europskog parlamenta i Vijeća od 21. listopada 2009. o zajedničkim pravilima za pristup tržištu međunarodnog cestovnog prijevoza tereta (preinačena), SL L 300, 14.11.2009., str. 72.

(2) Direktiva 2009/40/EZ Europskog parlamenta i Vijeća od 6. svibnja 2009. o tehničkim pregledima motornih vozila i njihovih prikolica (Preinaka) SL L 141, 6.6.2009., str. 12.

(3) Direktiva 2000/30/EZ Europskog parlamenta i Vijeća od 6. lipnja 2000. o pregledu na cesti kojim se utvrđuje tehnička ispravnost gospodarskih vozila koja prometuju u Zajednici, SL L 203, 10.8.2000., str.1.

(4)  Direktiva 2014/47/EU Europskog parlamenta i Vijeća od 3. travnja 2014. o pregledima tehničke ispravnosti na cesti gospodarskih vozila koja prometuju u Uniji , SL L 127, 29.4.2014., str. 134.

(5)  Direktiva 2009/40/EZ Europskog parlamenta i Vijeća od 6. svibnja 2009. o tehničkim pregledima motornih vozila i njihovih prikolica, SL L 141, 6.6.2009., str. 12.

(6) Direktiva Komisije 2010/47/EU od 5. srpnja 2010. o prilagodbi tehničkom napretku Direktive 2000/30/EZ, SL L 173., 8.7.2010., str. 33.

(7) COM (2013) 303; COM (2014) 569.

EUROPSKA KOMISIJA

Bruxelles, 28.2.2017.

COM(2017) 99 final

PRILOZI

IZVJEŠĆU KOMISIJE EUROPSKOM PARLAMENTU I VIJEĆU

o primjeni u državama članicama Direktive 2000/30/EZ Europskog parlamenta i Vijeća od 6. lipnja 2000. o pregledu na cesti kojim se utvrđuje tehnička ispravnost gospodarskih vozila koja prometuju u Zajednici

Izvještajno razdoblje 2013. – 2014.

PRILOG 1. OTKRIVENI NEDOSTACI PO PREGLEDANOJ STAVCI

U usporedbi sa zbrojem svih otkrivenih nedostataka na vozilima po državi članici pregleda

Država članica pregleda	Identifikacija	Postotak	Kočni uređaji	Postotak	Upravljanje	Postotak	Vidljivost	Postotak	Svjetlosna oprema i električni sustavi	Postotak	Podvozje i dijelovi podvozja	Postotak	Ostala oprema, uključujući tahograf i uređaje za ograničavanje brzine	Postotak	Štetna djelovanja uključujući emisije i curenje goriva i/ili prolijevanje ulja	Postotak	Osovine, kotači, gume, ovjes	Postotak	Zbroj
AT	127	0,4 %	6 565	21,3 %	1 444	4,7 %	1 625	5,3 %	5 802	18,9 %	3 558	11,6 %	1 047	3,4 %	2 640	8,6 %	7 945	25,8 %	30 753
BE	68	1,2 %	897	16,2 %	55	1,0 %	831	15,0 %	1 872	33,7 %	1 120	20,2 %	147	2,6 %	20	0,4 %	538	9,7 %	5 548
BG	35	0,6 %	898	15,5 %	18	0,3 %	770	13,3 %	740	12,7 %	74	1,3 %	1 399	24,1 %	1	0,0 %	1 872	32,2 %	5 807
CY	0	0,0 %	160	9,3 %	53	3,1 %	121	7,0 %	329	19,1 %	454	26,4 %	83	4,8 %	183	10,6 %	336	19,5 %	1 719
CZ	2 776	2,1 %	35 123	27,1 %	18 027	13,9 %	17 484	13,5 %	24 182	18,6 %	13 385	10,3 %	2 533	2,0 %	5 252	4,0 %	10 926	8,4 %	129 688
DK	17	0,9 %	905	46,7 %	7	0,4 %	423	21,8 %	228	11,8 %	201	10,4 %	7	0,4 %	9	0,5 %	139	7,2 %	1 936
EE	49	2,2 %	66	2,9 %	45	2,0 %	496	22,0 %	443	19,6 %	199	8,8 %	418	18,5 %	188	8,3 %	355	15,7 %	2 259
EL	1	0,2 %	9	1,6 %	4	0,7 %	18	3,3 %	123	22,3 %	25	4,5 %	84	15,2 %	28	5,1 %	259	47,0 %	551
ES	2 969	3,6 %	4	0,0 %	9	0,0 %	485	0,6 %	921	1,1 %	0	0,0 %	63 183	75,9 %	121	0,1 %	15 588	18,7 %	83 280
FI	253	2,6 %	2 347	23,8 %	570	5,8 %	628	6,4 %	2 724	27,7 %	1 822	18,5 %	318	3,2 %	147	1,5 %	1034	10,5 %	9 843
HR	19	0,6 %	489	15,1 %	170	5,2 %	82	2,5 %	668	20,6 %	286	8,8 %	412	12,7 %	211	6,5 %	910	28,0 %	3 247
HU	276	1,7 %	1 828	11,2 %	215	1,3 %	795	4,9 %	4 998	30,7 %	2 730	16,8 %	802	4,9 %	1 096	6,7 %	3 538	21,7 %	16 278
IE	1748	11,2 %	2 197	14,0 %	932	6,0 %	1 302	8,3 %	4 355	27,8 %	1 735	11,1 %	444	2,8 %	323	2,1 %	2609	16,7 %	15 645
IT	0	0,0 %	1 461	24,0 %	355	5,8 %	0	0,0 %	1647	27,0 %	624	10,2 %	239	3,9 %	116	1,9 %	1 648	27,1 %	6 090
LT	257	3,1 %	546	6,5 %	114	1,4 %	435	5,2 %	3 185	37,9 %	379	4,5 %	1 092	13,0 %	1 225	14,6 %	1163	13,9 %	8 396
LU	129	21,0 %	18	2,9 %	77	12,5 %	148	24,1 %	127	20,7 %	30	4,9 %	27	4,4 %	19	3,1 %	40	6,5 %	615
LV	4	0,2 %	494	30,6 %	59	3,7 %	46	2,9 %	393	24,4 %	291	18,0 %	40	2,5 %	86	5,3 %	200	12,4 %	1613
MT	308	5,5 %	298	5,4 %	433	7,8 %	783	14,1 %	2071	37,2 %	540	9,7 %	15	0,3 %	434	7,8 %	683	12,3 %	5 565
NL	637	12,6 %	833	16,5 %	139	2,8 %	177	3,5 %	974	19,3 %	855	16,9 %	250	4,9 %	123	2,4 %	1065	21,1 %	5 053
PL	1257	1,6 %	24 786	31,8 %	2 416	3,1 %	4 122	5,3 %	18 461	23,7 %	2 681	3,4 %	2 167	2,8 %	4 395	5,6 %	17 569	22,6 %	77 854
PT	12	1,3 %	51	5,7 %	41	4,6 %	1	0,1 %	408	45,4 %	60	6,7 %	29	3,2 %	58	6,5 %	238	26,5 %	898
RO	4	0,4 %	132	14,6 %	4	0,4 %	246	27,2 %	212	23,4 %	17	1,9 %	17	1,9 %	8	0,9 %	266	29,4 %	906
SE	4567	7,5 %	5 532	9,1 %	1376	2,3 %	5 551	9,1 %	28 857	47,3 %	5 276	8,7 %	1981	3,2 %	789	1,3 %	7027	11,5 %	60 956
SI	10	3,6 %	28	10,1 %	13	4,7 %	30	10,8 %	44	15,9 %	16	5,8 %	58	20,9 %	5	1,8 %	73	26,4 %	277
SK	355	5,4 %	882	13,3 %	7	0,1 %	188	2,8 %	732	11,1 %	51	0,8 %	2240	33,9 %	345	5,2 %	1811	27,4 %	6 611
UK	1 752	1,8 %	33 296	34,3 %	3 810	3,9 %	1496	1,5 %	13 670	14,1 %	10 486	10,8 %	599	0,6 %	5 939	6,1 %	26 001	26,8 %	97 049
Zbroj:	17 630	3,0 %	119 845	20,7 %	30 393	5,3 %	38 283	6,6 %	118 166	20,4 %	46 895	8,1 %	79 631	13,8 %	23 761	4,1 %	103 833	18,0 %	578 437

PRILOG 2. ZABRANJENA VOZILA PO KATEGORIJI VOZILA I PO DRŽAVI ČLANICI REGISTRACIJE

				N2			N3			O3			O4			M2			M3			Ostalo
Država članica registracije	Ukupno vozila	Ukupno zabrana	Postotak	Broj vozila	Broj zabrana	Postotak	Broj vozila	Broj zabrana	Postotak	Broj vozila	Broj zabrana	Postotak	Broj vozila	Broj zabrana	Postotak	Broj vozila	Broj zabrana	Postotak	Broj vozila	Broj zabrana	Postotak	Broj vozila	Broj zabrana	Postotak
AT	28 323	13 329	47,1 %	2 173	1 058	48,7 %	8 996	3 246	36,1 %	102	39	38,2 %	6 307	1 439	22,8 %	37	5	13,5 %	164	19	11,6 %	10 544	7 523	71,3 %
BE	11 671	1 696	14,5 %	316	32	10,1 %	4 516	431	9,5 %	44	5	11,4 %	6 097	1 175	19,3 %	37	1	2,7 %	504	24	4,8 %	157	28	17,8 %
BG	278 451	9 893	3,6 %	28 229	974	3,5 %	116 553	4 147	3,6 %	7 604	107	1,4 %	76 133	2 519	3,3 %	15 925	528	3,3 %	25 284	844	3,3 %	8 723	774	8,9 %
CY	1 543	1 776	115,1 %	395	614	155,4 %	547	603	110,2 %	112	175	156,3 %	258	221	85,7 %	81	54	66,7 %	138	107	77,5 %	12	2	16,7 %
CZ	107 875	4 321	4,0 %	20 444	487	2,4 %	46 913	1 537	3,3 %	1 345	20	1,5 %	35 574	1 480	4,2 %	61	2	3,3 %	1 250	42	3,4 %	2 288	753	32,9 %
DE	26 884	2 860	10,6 %	1 788	227	12,7 %	8.811	933	10,6 %	159	13	8,2 %	13 183	1 224	9,3 %	962	14	1,5 %	955	51	5,3 %	1 026	398	38,8 %
DK	4 133	994	24,1 %	48	9	18,8 %	1 330	177	13,3 %	37	3	8,1 %	2 261	594	26,3 %	11	0	0,0 %	199	52	26,1 %	247	159	64,4 %
EE	8 974	2 140	23,8 %	167	37	22,2 %	4 058	1.011	24,9 %	121	9	7,4 %	3 140	316	10,1 %	39	23	59,0 %	174	49	28,2 %	1 275	695	54,5 %
EL	29 360	647	2,2 %	4 516	62	1,4 %	12 074	242	2,0 %	26	0	0,0 %	10 758	204	1,9 %	87	11	12,6 %	1 793	107	6,0 %	106	21	19,8 %
ES	668 122	85 666	12,8 %	10 576	1 811	17,1 %	368 179	72.037	19,6 %	38	1	2,6 %	261 522	7 412	2,8 %	49	10	20,4 %	27 578	4.353	15,8 %	180	42	23,3 %
FI	10 573	5 627	53,2 %	421	258	61,3 %	5 390	3 038	56,4 %	213	94	44,1 %	4 443	2 192	49,3 %	8	2	25,0 %	23	8	34,8 %	75	35	46,7 %
FR	7779	1308	16,8 %	111	18	16,2 %	3018	409	13,6 %	25	0	0,0 %	3 200	678	21,2 %	35	2	5,7 %	425	59	13,9 %	965	142	14,7 %
HR	30 662	1316	4,3 %	6651	209	3,1 %	17 092	604	3,5 %	86	3	3,5 %	2459	124	5,0 %	186	3	1,6 %	3570	268	7,5 %	618	105	17,0 %
HU	191 778	8150	4,2 %	13 120	1016	7,7 %	91 374	3064	3,4 %	977	71	7,3 %	64 315	2581	4,0 %	313	12	3,8 %	1622	173	10,7 %	20 057	1 233	6,1 %
IE	23 953	4813	20,1 %	949	72	7,6 %	15 847	2472	15,6 %	6	0	0,0 %	5861	2186	37,3 %	277	8	2,9 %	389	20	5,1 %	624	55	8,8 %
IT	18 151	6436	35,5 %	1.514	607	40,1 %	3506	755	21,5 %	462	242	52,4 %	4150	1101	26,5 %	2923	1.310	44,8 %	1180	504	42,7 %	4416	1917	43,4 %
LT	107 119	3470	3,2 %	9641	79	0,8 %	47 160	1650	3,5 %	4141	66	1,6 %	31 328	1474	4,7 %	2749	36	1,3 %	2701	71	2,6 %	9399	94	1,0 %
LU	1000	84	8,4 %	29	3	10,3 %	478	35	7,3 %	5	0	0,0 %	316	29	9,2 %	83	6	7,2 %	58	3	5,2 %	31	8	25,8 %
LV	20 955	591	2,8 %	1212	21	1,7 %	9815	297	3,0 %	381	10	2,6 %	7424	231	3,1 %	69	2	2,9 %	431	7	1,6 %	1623	23	1,4 %
MT	4173	2003	48,0 %	844	348	41,2 %	1362	649	47,7 %	0	0	0,0 %	362	196	54,1 %	63	22	34,9 %	874	573	65,6 %	668	215	32,2 %
NL	18 843	3066	16,3 %	285	33	11,6 %	7634	950	12,4 %	120	4	3,3 %	10 335	2010	19,4 %	26	1	3,8 %	233	20	8,6 %	210	48	22,9 %
PL	506 865	39.697	7,8 %	51 077	3732	7,3 %	174 317	15 485	8,9 %	4458	307	6,9 %	117 461	8905	7,6 %	13 068	1 263	9,7 %	81 926	4560	5,6 %	64 558	5445	8,4 %
PT	44 420	3813	8,6 %	163	14	8,6 %	22 425	2396	10,7 %	6	0	0,0  %	21 129	1.297	6,1 %	17	2	11,8 %	612	93	15,2 %	68	11	16,2 %
RO	85 159	12 357	14,5 %	4268	762	17,9 %	42 198	5654	13,4 %	286	20	7,0 %	33 147	4318	13,0 %	645	51	7,9 %	1619	160	9,9 %	2996	1392	46,5 %
SE	47 046	38 072	80,9 %	575	519	90,3 %	9941	9059	91,1 %	116	100	86,2 %	7333	6266	85,4 %	100	91	91,0 %	543	450	82,9 %	28 438	21.587	75,9 %
SI	13 377	2 333	17,4 %	687	128	18,6 %	5 446	807	14,8 %	79	104	131,6 %	3 640	1055	29,0 %	273	7	2,6 %	2.752	52	1,9 %	500	180	36,0 %
SK	46 574	7862	16,9 %	7 018	2 042	29,1 %	20 212	2 797	13,8 %	478	61	12,8 %	14 224	1345	9,5 %	549	204	37,2 %	559	181	32,4 %	3534	1232	34,9 %
UK	176 303	37 516	21,3 %	21 368	6.962	32,6 %	55 740	15 558	27,9 %	5	3	60,0 %	29 609	9181	31,0 %	4439	892	20,1 %	22 217	3256	14,7 %	42 925	1664	3,9 %
Ukupno	2 520 066	301 836	12,0 %	188 585	22 134	11,7 %	1 104 932	150 043	13,6 %	21 432	1457	6,8 %	775 969	61 753	8,0 %	43 112	4562	10,6 %	179 773	16 106	9,0 %	206 263	45 781	22,2 %

PRILOG 3. ZABRANJENA VOZILA PO KATEGORIJI VOZILA I PO DRŽAVI ČLANICI PREGLEDA

				N2			N3			O3			O4			M2			M3			Ostalo
Država članica pregleda	Ukupno vozila	Ukupno zabrana	Postotak	Broj vozila	Broj zabrana	Postotak	Broj vozila	Broj zabrana	Postotak	Broj vozila	Broj zabrana	Postotak	Broj vozila	Broj zabrana	Postotak	Broj vozila	Broj zabrana	Postotak	Broj vozila	Broj zabrana	Postotak	Broj vozila	Broj zabrana	Postotak
AT	48 884	28 114	57,5 %	4134	2602	62,9 %	16 363	7870	48,1 %	312	159	51,0 %	11 999	5 491	45,8 %	17	11	64,7 %	469	304	64,8 %	15 590	11 677	74,9 %
BE	18 073	997	5,5 %	271	14	5,2 %	9070	307	3,4 %	78	6	7,7 %	8104	640	7,9 %	1	0	0,0  %	499	18	3,6 %	50	12	24,0 %
BG	321 325	5807	1,8 %	30 805	876	2,8 %	136 221	2715	2,0 %	7466	79	1,1 %	96 529	979	1,0 %	15 755	406	2,6 %	27 363	696	2,5 %	7186	56	0,8 %
CY	1174	1719	146,4 %	388	613	158,0 %	370	582	157,3 %	112	175	156,3 %	92	190	206,5 %	81	54	66,7 %	131	105	80,2 %	0	0	0,0  %
CZ	136 981	514	0,4 %	24 093			61 442			1680			47 221			27			1694			824	514	62,4 %
DK	2 081	532	25,6 %	4	1	25,0 %	857	22	2,6 %	5	2	40,0 %	809	295	36,5 %	6			200	61	30,5 %	200	151	75,5 %
EE:	1689	1513	89,6 %	29	25	86,2 %	687	631	91,8 %	0	0	0,0  %	110	99	90,0 %	23	23	100,0 %	49	46	93,9 %	791	689	87,1 %
EL	16 816	252	1,5 %	3258	39	1,2 %	6366	49	0,8 %	33			6135	111	1,8 %	40	1	2,5 %	931	49	5,3 %	53	3	5,7 %
ES	723 250	83 280	11,5 %	11 132	1857	16,7 %	396 003	73 292	18,5 %	0	0	0,0  %	287 705	3 624	1,3 %	0	0	0,0  %	28 410	4507	15,9 %	0	0	0,0  %
FI:	11 152	5840	52,4 %	449	278	61,9 %	5619	3061	54,5 %	271	120	44,3 %	4725	2 333	49,4 %	6	2	33,3 %	12	7	58,3 %	70	39	55,7 %
HR	39 .608	1643	4,1 %	7 145	193	2,7 %	23 002	820	3,6 %	88	2	2,3 %	2404	43	1,8 %	292	5	1,7 %	6187	530	8,6 %	490	50	10,2 %
HU	216 504	5651	2,6 %	12 425	535	4,3 %	104 807	2 333	2,2 %	993	24	2,4 %	76 790	1858	2,4 %	331	10	3,0 %	1458	125	8,6 %	19 700	766	3,9 %
IE	12 939	779	6,0 %	795	40	5,0 %	10 510	670	6,4 %	6	0	0,0  %	524	7	1,3 %	272	6	2,2 %	362	13	3,6 %	470	43	9,1 %
IT	15 143	6 090	40,2 %	1324	584	44,1 %	124	81	65,3 %	569	291	51,1 %	121	44	36,4 %	3741	1579	42,2 %	1907	960	50,3 %	7357	2551	34,7 %
LT	79 860	933	1,2 %	10 216	60	0,6 %	33 872	456	1,3 %	4153	65	1,6 %	18 880	232	1,2 %	2787	28	1,0 %	2645	64	2,4 %	7307	28	0,4 %
LU	726	31	4,3 %	70	2	2,9 %	1			2			28			327	12	3,7 %	298	17	5,7 %			0,0  %
LV	6101	52	0,9 %	478	3	0,6 %	3230	14	0,4 %	46			2 347	35	1,5 %	0		0,0  %	0		0,0  %			0,0  %
MT	4012	1937	48,3 %	844	348	41,2 %	1284	631	49,1 %	0	0	0,0  %	289	149	51,6 %	62	22	35,5 %	874	573	65,6 %	659	214	32,5 %
NL	8860	111	1,3 %	186	5	2,7 %	4226	32	0,8 %	136	4	2,9 %	4158	68	1,6 %	1	0	0,0  %	116	1	0,9 %	37	1	2,7 %
PL	888 111	32 969	3,7 %	139 697	3594	2,6 %	310 735	12 088	3,9 %	6634	304	4,6 %	237 495	5831	2,5 %	23 911	1247	5,2 %	90 057	4 723	5,2 %	79 582	5 182	6,5 %
PT	631	11	1,7 %	44			341	1	0,3 %			0,0  %	225	10	4,4 %			0,0  %	21					0,0  %
RO	8 135	357	4,4 %	1 304	12	0,9 %	3562	97	2,7 %	46	2	4,3 %	2595	230	8,9 %	344	7	2,0 %	243	8	3,3 %	41	1	2,4 %
SE	53 527	40 871	76,4 %	615	547	88,9 %	14 221	10 916	76,8 %	142	113	79,6 %	9 356	7 147	76,4 %	95	92	96,8 %	508	441	86,8 %	28 590	21 615	75,6 %
SI	5113	477	9,3 %	505	21	4,2 %	1 480	82	5,5 %	38	98	257,9 %	320	251	78,4 %	237	1	0,4 %	2448	21	0,9 %	85	3	3,5 %
SK	16 211	6154	38,0 %	6893	2601	37,7 %	4505	1712	38,0 %	243	73	30,0 %	971	252	26,0 %	648	264	40,7 %	304	156	51,3 %	2647	1 096	41,4 %
UK	292 838	80 283	27,4 %	22 835	7605	33,3 %	113 257	33 225	29,3 %	0	0	0,0  %	85 839	33 620	39,2 %	4450	901	20,2 %	22567	3327	14,7 %	43890	1605	3,7 %
Ukupno	2 929 744	306 917	10,5 %	279 939	22 455	8,0 %	1 262 155	151 687	12,0 %	23 053	1517	6,6 %	905 771	63 539	7,0 %	53 454	4 671	8,7 %	189 753	16 752	8,8 %	215 619	46 296	21,5 %

* Zbog nesukladnosti izvješća tablica ne sadržava podatke koje su poslale Francuska i Njemačka.

PRILOG 4. PREGLEDANA VOZILA I STOPA ZABRANE PO DRŽAVI ČLANICI

DČ registracije	Država članica pregleda (broj obavljenih pregleda; % zabrana)
	AT	%	BE	%	BG	%	CY	%	CZ	%	DK	%	EE	%	EL	%	ES	%
AD		n.d. 1		n.d.		n.d.		n.d.		n.d.		n.d.		n.d.		n.d.		n.d.
AL	13	75,0 %		n.d.		n.d.		n.d.	2	0,0  %		n.d.		n.d.	152	13,0 %		n.d.
AT	23 416	79,9 %	104	6,9 %	827	0,0  %		n.d.	834	0,5 %	2	n.d.		n.d.		n.d.	292	10,2 %
AZ	1	0,0  %		n.d.		n.d.		n.d.		n.d.		n.d.		n.d.		n.d.		n.d.
BA	268	99,5 %		n.d.		n.d.		n.d.	140	0,0  %		n.d.		n.d.	4	n.d.		n.d.
BE	62	55,8 %	6 203	13,7 %	128	6,1 %		n.d.	93	0,0  %	2	100,0 %		n.d.	1	0,0  %	590	8,3 %
BG	1 500	102,2 %	355	23,1 %	254 651	2,5 %		n.d.	1 160	0,2 %	26	366,7 %		n.d.	1 336	2,7 %	3 376	12,8 %
BO	1	100,0 %		n.d.		n.d.		n.d.		n.d.		n.d.		n.d.		n.d.		n.d.
BY	66	100,0 %		n.d.		n.d.		n.d.	350	0,0  %		n.d.		n.d.		n.d.		n.d.
CH	136	67,0 %		n.d.		n.d.		n.d.	24	0,0  %		n.d.		n.d.		n.d.		n.d.
CS	374	87,4 %		n.d.		n.d.		n.d.		n.d.		n.d.		n.d.		n.d.		n.d.
CY	22	110,0 %	11	20,0 %	196	1,0 %	1 174	172,4 %	10	0,0  %	0	0,0  %		n.d.		n.d.	15	9,1 %
CZ	2 977	85,1 %	540	11,6 %	3 018	2,9 %		n.d.	81 711	0,8 %	12	50,0 %		n.d.	4	0,0  %	1 575	6,3 %
DE	2 362	61,6 %	1 192	4,6 %	1 772	2,8 %		n.d.	3 347	0,1 %	67	3,3 %		n.d.	13	n.d.	1 581	17,2 %
DK:	41	40,5 %	47	5,3 %	354	1,7 %		n.d.	94	0,0  %	1 748	39,8 %		n.d.		n.d.	91	7,7 %
EE:	30	114,3 %	46	14,3 %	603	0,0  %		n.d.	229	0,9 %	4	100,0 %	1 669	147,9 %		n.d.	200	5,2 %
EL	108	135,7 %	18	16,7 %	13 497	2,2 %		n.d.	72	0,0  %	0	0,0  %		n.d.	14 922	2,2 %	163	9,9 %
ES	112	71,6 %	696	13,1 %	140	0,0  %		n.d.	512	0,0  %	4	100,0 %		n.d.		n.d.	652 259	27,4 %
FI	14	54,5 %	13	12,5 %	52	6,5 %		n.d.	50	0,0  %	10	57,1 %	3	33,3 %		n.d.	121	12,1 %
FR	72	84,1 %	1 071	9,9 %	223	1,7 %		n.d.	80	0,0  %	0	0,0  %		n.d.		n.d.	2 032	17,9 %
GE	15	128,6 %		n.d.		n.d.		n.d.		n.d.		n.d.		n.d.		n.d.		n.d.
HR	479	91,1 %	65	2,8 %		n.d.		n.d.	237	0,0  %		n.d.		n.d.	2	n.d.		n.d.
HU	4 738	91,3 %	415	6,7 %	6 607	2,9 %		n.d.	3 788	0,3 %	10	75,0 %		n.d.	2	0,0  %	1 043	7,3 %
IE	18	86,7 %	61	2,3 %	24	0,0  %		n.d.	35	0,0  %	0	0,0  %		n.d.		n.d.	456	8,6 %
IQ		n.d.		n.d.		n.d.		n.d.		n.d.		n.d.		n.d.		n.d.		n.d.
IR	11	44,4 %		n.d.		n.d.		n.d.		n.d.		n.d.		n.d.		n.d.		n.d.
IS		n.d.		n.d.		n.d.		n.d.	1	0,0  %		n.d.		n.d.		n.d.		n.d.
IT	1 115	70,1 %	295	5,1 %	460	6,4 %		n.d.	286	0,0  %	0	0,0  %		n.d.	2	0,0  %	1 355	14,7 %
KZ	2	400,0 %		n.d.		n.d.		n.d.		n.d.		n.d.		n.d.		n.d.		n.d.
LI	16	88,9 %		n.d.		n.d.		n.d.		n.d.		n.d.		n.d.		n.d.		n.d.
LT	346	95,5 %	530	10,2 %	1 208	2,5 %		n.d.	1 756	0,1 %	23	70,0 %	1	0,0  %		n.d.	3 565	2,8 %
LU	18	50,0 %	422	3,6 %	0	0,0  %		n.d.	39	0,0  %	0	0,0  %		n.d.		n.d.	156	8,9 %
LV	72	83,3 %	71	10,7 %	1 133	2,6 %		n.d.	711	0,3 %	6	150,0 %	10	200,0 %		n.d.	500	1,6 %
MA		n.d.		n.d.		n.d.		n.d.		n.d.		n.d.		n.d.		n.d.		n.d.
MC		n.d.		n.d.		n.d.		n.d.		n.d.		n.d.		n.d.		n.d.		n.d.
MD	72	85,1 %		n.d.		n.d.		n.d.	41	0,0  %		n.d.		n.d.		n.d.		n.d.
ME	2	100,0 %		n.d.		n.d.		n.d.	8	0,0  %		n.d.		n.d.		n.d.		n.d.
MK	73	119,0 %		n.d.		n.d.		n.d.	224	0,0  %		n.d.		n.d.	27	0,0  %		n.d.
MT	3	100,0 %	6	0,0  %	0	0,0  %		n.d.	9	0,0  %	0	0,0  %		n.d.		n.d.	0	0,0  %
NL	345	74,5 %	1 812	8,8 %	792	0,8 %		n.d.	592	0,2 %	18	60,0 %		n.d.	1	n.d.	1 629	9,3 %
NE	3	50,0 %		n.d.		n.d.		n.d.	4	0,0  %		n.d.		n.d.		n.d.		n.d.
PL	2 108	88,7 %	1 589	11,0 %	8 856	4,1 %		n.d.	22 226	0,5 %	67	158,8 %	4	0,0  %	10	n.d.	4 910	6,7 %
PT	65	117,6 %	298	14,0 %	105	0,0  %		n.d.	244	0,8 %	5	n.d.		n.d.		n.d.	37 862	8,8 %
RO	3 462	108,1 %	768	13,2 %	23 950	6,9 %		n.d.	4 491	0,3 %	15	166,7 %		n.d.	49	14,0 %	7 369	13,3 %
RS	1	100,0 %		n.d.		n.d.		n.d.	999	0,2 %		n.d.		n.d.	6	0,0  %		n.d.
RU	59	110,0 %		n.d.		n.d.		n.d.	315	0,0  %		n.d.		n.d.		n.d.		n.d.
SE	29	45,5 %	23	20,0 %	46	0,0  %		n.d.	107	0,0  %	45	45,5 %	2	100,0 %	2	n.d.	87	14,3 %
SI	1 533	106,0 %	193	6,7 %		n.d.		n.d.	430	1,3 %	0	0,0  %		n.d.		n.d.	366	9,2 %
SK	2 167	109,1 %	497	10,3 %	1.530	2,5 %		n.d.	10 479	0,4 %	16	100,0 %		n.d.	2	n.d.	765	4,8 %
SL		n.d.		n.d.	922	0,7 %		n.d.		n.d.		n.d.		n.d.	2	n.d.		n.d.
SV	2	100,0 %		n.d.		n.d.		n.d.		n.d.		n.d.		n.d.		n.d.		n.d.
TM		n.d.		n.d.		n.d.		n.d.		n.d.		n.d.		n.d.		n.d.		n.d.
TR	263	98,5 %		n.d.		n.d.		n.d.	763	0,3 %		n.d.		n.d.	279	4,0 %		n.d.
UA	123	119,8 %		n.d.		n.d.		n.d.	402	1,7 %		n.d.		n.d.		n.d.		n.d.
UK	119	85,2 %	149	7,0 %	108	0,0  %		n.d.	34	5,0 %	1	n.d.		n.d.		n.d.	892	18,9 %
SAD	5	20,0 %		n.d.		n.d.		n.d.		n.d.		n.d.		n.d.		n.d.		n.d.
UZ		n.d.		n.d.		n.d.		n.d.		n.d.		n.d.		n.d.		n.d.		n.d.
XK	19	105,9 %		n.d.		n.d.		n.d.		n.d.		n.d.		n.d.		n.d.		n.d.