PRILOG 1.

DOKUMENTACIJA ECE HOMOLOGACIJE TIPA

Dio 1.

OBRAZAC OPISNOG DOKUMENTA

U skladu s Pravilnikom br. 29 koji se odnosi na homologaciju tipa kabine

Sljedeće informacije, ako je primjenjivo, dostavljaju se u tri primjerka i uključuju popis sadržaja. Svi nacrti dostavljaju se u prikladnom mjerilu i dovoljno detaljni na formatu A4 ili presavijeni na taj format. Ako su priložene, fotografije moraju prikazivati potrebne pojedinosti.

1.   Općenito …

1.1.   Marka (trgovački naziv proizvođača): …

1.2.   Tip: …

1.3.   Sredstva za označivanje tipa, ako je označen na vozilu: …

1.3.3.   Mjesto te oznake: …

1.4.   Kategorija vozila (1): …

1.5.   Naziv i adresa proizvođača: …

1.6.   Adresa (adrese) pogona za sklapanje: …

2.   Opće konstrukcijske karakteristike vozila …

2.1.   Fotografije i/ili nacrti uzorka vozila: …

2.2.   Dimenzionalni nacrt cijelog vozila: …

2.3.   Broj osovina i kotača: …

2.6.   Položaj i raspored motora: …

2.7.   Vozačka kabina (kabina iznad motora ili poklopca motora) (2): …

2.8.   Strana vožnje: …

3.   Mase i dimenzije (u kg i mm) (uputiti na nacrt kad je primjenjivo) …

3.1.   Najveća tehnički dopuštena masa opterećenog vozila prema izjavi proizvođača: …

3.2.   Najveća tehnički dopuštena masa za prednju osovinu ili osovine vozila: …

4.   Kabina: …

4.1.   Tip kabine: (normalna/spavaća/gornja spavaća) (3): …

4.2.   Korišteni materijali i metode konstrukcije: …

4.3.   Konfiguracija vrata i broj vrata: …

4.4.   Nacrti brava i dijelova za držanje te njihov položaj u vratima: …

4.5.   Broj sjedala: …

4.6.   R-točke: …

4.7.   Detaljan opis kabine tipa vozila uključujući njezine dimenzije, konfiguraciju i sastavni materijali te njenog pričvršćivanja na bilo koji okvir šasije: …

4.8.   Nacrti kabine i onih dijelova njenog unutarnjeg rasporeda koji utječu na preostali prostor: …

5.   Upravljanje …

5.1.   Shema (sheme) jednoga ili više upravljača: …

5.2.   Raspon i metoda namještanja (ako postoje) upravljača: …

Dio 2.

IZJAVA

(najveći format: A4 (210 × 297 mm))

Izdao : Naziv tijela … … …

da je (4)

:

Homologacija dodijeljena Homologacija proširena Homologacija odbijena Homologacija povučena Proizvodnja u potpunosti obustavljena

za tip vozila u pogledu zaštite putnika u kabini vozila u skladu s Pravilnikom br. 29.

Homologacija br. … Proširenje br. …

1.   Trgovački naziv ili oznaka vozila: …

2.   Tip vozila: …

3.   Naziv i adresa proizvođača: …

4.   Ako je primjenjivo, naziv i adresa zastupnika proizvođača: …

5.   Kratak opis konstrukcije kabine i metode pričvršćivanja: …

6.   Vozilo je dostavljeno za homologaciju dana: …

7.   Tehnička služba odgovorna za provođenje homologacijskih ispitivanja: …

8.   Datum izvješća koje je izdala ta služba: …

9.   Broj izvješća koje je izdala ta služba: …

10.   Homologacija je dodijeljena/odbijena/proširena/povučena (4)

11.   Položaj oznake homologacije na vozilu: …

12.   Mjesto: …

13.   Datum: …

14.   Potpis: …

Popis dokumenata pohranjenih pri nadležnom tijelu koje je dodijelilo homologaciju priložen je ovoj izjavi i može se dobiti na zahtjev.

---

(1)  Kako je određeno u Prilogu 7. Konsolidiranoj rezoluciji o konstrukciji vozila (R.E.3) (dokument TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend. 2. kako je zadnje izmijenjena izmjenom 4.).

(2)  „Vozilo s kabinom iznad motora” znači konfiguracija kod koje je više od pola duljine motora iza krajnje prednje točke donjeg ruba vjetrobranskog stakla, a glavina upravljača je u prednjoj četvrtini duljine vozila.

(3)  Prekrižiti što se ne primjenjuje (postoje slučajevi u kojima ništa ne treba prekrižiti kad je primjenjivo više od jednog unosa).

(4)  Prekrižiti što se ne primjenjuje.

PRILOG 2.

RASPOREDI OZNAKA HOMOLOGACIJE

OBRAZAC A

(Vidjeti stavak 4.4. ovog Pravilnika)

Gornja oznaka homologacije pričvršćena na vozilo upućuje na to da je predmetni tip vozila, u pogledu zaštite putnika u kabini teretnog vozila, homologiran u Nizozemskoj (E 4) pod brojem 032439. Prve dvije znamenke broja homologacije upućuju na to da je Pravilnik br. 29 već uključivao niz izmjena 03 u trenutku izdavanja homologacije.

OBRAZAC B

Gornja oznaka homologacije pričvršćena na vozilo upućuje na to da je predmetni tip vozila homologiran u Nizozemskoj (E 4) u skladu s pravilnicima br. 29 i 24 (1). (U slučaju drugog pravilnika, ispravljeni koeficijent apsorpcije je 1,30 m–1.) Brojevi homologacija upućuju na to da su pravilnici br. 29 i 24, na dane kad su te homologacije dodijeljene, uključivali niz izmjena 03.

---

(1)  Drugi broj naveden je samo kao primjer.

PRILOG 3.

POSTUPAK ISPITIVANJA

1.   Vrata

Prije ispitivanja vrata kabine su zatvorena, ali nisu zaključana.

2.   Motor

Za ispitivanje A u vozilo se ugrađuje motor ili model čije su masa, dimenzije i ugradnja jednake njegovoj.

3.   Kabina

Kabina je opremljena upravljačkim mehanizmom, upravljačem, instrument-pločom i vozačkim i putničkim sjedalima. Upravljač i položaj sjedala namješteni su na svoje položaje za uobičajeno korištenje kako je propisao proizvođač.

4.   Sidrište kabine

Za ispitivanje A, kabina se ugrađuje na vozilo. Za ispitivanja В i C, kabina se ugrađuje, po izboru proizvođača, na vozilo ili na zaseban okvir. Vozilo ili okvir pričvršćeni su na način propisan u dodatku 1. ovom Prilogu.

5.   Ispitivanje čelnog sudara (ispitivanje A)

Slika 1.

Ispitivanje čelnog sudara (ispitivanje A)

5.1.   Impaktor je od čelika i njegova je masa jednoliko raspodijeljena; njegova masa nije manja od 1 500 kg. Njegova udarna površina je pravokutna i ravna i široka 2 500 mm i visoka 800 mm (vidjeti b i h na slici 1.). Njegovi rubovi su zaokruženi na polumjer zakrivljenosti od 10 mm ± 5 mm.

5.2.   Sklop impaktora krute je konstrukcije. Impaktor je slobodno obješen s dviju greda čvrsto pričvršćenih na njega i međusobno udaljenih ne manje od 1 000 mm (vidjeti f na slici 1.). Grede nisu kraće od 3 500 mm od osi ovjesa do geometrijskog središta imapktora (L na slici 1.).

5.3.   Impaktor je smješten tako da je u vertikalnom položaju:

5.3.1.

njegova udarna površina u kontaktu je s krajnjim prednjim dijelom vozila;

5.3.2.

njegovo težište c = 50 + 5/– 0 mm je ispod točke R vozačkog sjedala; i

5.3.3.

njegovo je težište na središnjoj uzdužnoj ravnini vozila.

5.4.   Impaktor udara kabinu sprijeda u smjeru prema stražnjem dijelu kabine. Smjer sudara je horizontalan i paralelan sa središnjom uzdužnom ravninom vozila.

5.5.   Energija sudara je:

5.5.1.

29,4 kJ u slučaju vozila kategorije N1 i vozila kategorije N2 bruto-težine vozila ne veće od 7,5 t.

5.5.2.

55 kJ u slučaju vozila kategorije N3 i vozila kategorije N2 bruto-težine vozila ne veće od 7,5 t.

6.   Ispitivanje čelnog sudara sa stupom (ispitivanje B)

Slika 2.

Ispitivanje čelnog sudara sa stupom (ispitivanje B)

6.1.   Impaktor je krut i njegova je masa jednoliko raspodijeljena; njegova masa nije manja od 1 000 kg. Impaktor je cilindričan, promjera d cilindra od 600 ± 50 mm i duljine b ne manje od 2 500 mm. Njegovi rubovi su zaokruženi na polumjer zakrivljenosti ne manji od 1,5 mm.

6.2.   Sklop impaktora krute je konstrukcije. Impaktor slobodno visi s dviju greda čvrsto pričvršćenih na njega i međusobno udaljenih ne manje od f = 1 000 mm. Grede nisu kraće od 3 500 mm od osi ovjesa do geometrijskog središta impaktora.

6.3.   Impaktor je smješten tako da je, kad je njegov ovjes u vertikalnom položaju:

6.3.1.

njegova udarna površina u kontaktu s krajnjim prednjim dijelom kabine;

6.3.2.

njegova središnja uzdužna crta horizontalna i okomita na središnju uzdužnu vertikalnu ravninu kabine;

6.3.3.

njegovo težište na sredini između donjeg i gornjeg okvira vjetrobranskog stakla, mjereno uz vjetrobransko staklo i uz središnju uzdužnu vertikalnu ravninu kabine;

6.3.4.

njegovo težište na središnjoj uzdužnoj ravnini kabine;

6.3.5.

njegova duljina jednoliko raspodijeljena preko širine vozila i preklapa cijelu širinu obiju krajnjih prednjih nosača.

6.4.   Impaktor udara kabinu sprijeda u smjeru prema stražnjem dijelu kabine. Smjer sudara je horizontalan i paralelan sa središnjom uzdužnom ravninom vozila.

6.5.   Energija sudara je 29,4 kJ

7.   Ispitivanje čvrstoće krova (ispitivanje С)

Slika 3.

Ispitivanje čvrstoće krova (ispitivanje C)

7.1.   Za vozila kategorije N2 bruto-težine vozila veće od 7,5 t i kategorije N3, oba ispitivanja kako je opisano u donjim stavcima 7.3. i 7.4., tim redoslijedom, provode se na istoj kabini.

7.2.   Za vozila kategorije N2 bruto-težine vozila ne veće od 7,5 t i kategorije N1, provodi se samo ispitivanje kako je opisano u donjem stavku 7.4.

7.3.   Dinamičko predopterećenje vozila kategorije N2 bruto-težine vozila veće od 7,5 t i kategorije N3 (vidjeti P1 na slici 3.).

7.3.1.   Impaktor je krut i njegova je masa jednoliko raspodijeljena; njegova masa nije manja od 1 500 kg.

7.3.2.   Udarna je površina impaktora pravokutna i ravna. Njegove su dimenzije dovoljno velike da, kad je smješten u skladu s donjim stavkom 7.3.3., ne dolazi do kontakta između kabine i rubova impaktora.

7.3.3.   Impaktor i/ili kabina smješteni su tako da je, u trenutku sudara:

7.3.3.1.

udarna površina impaktora pod kutom od 20° prema središnjoj uzdužnoj ravnini kabine. Impaktor ili kabina mogu biti nagnuti;

7.3.3.2.

udarna površina impaktora prekriva cijelu duljinu gornje strane kabine;

7.3.3.3.

središnja uzdužna crta impaktora je horizontalna i paralelna sa središnjom uzdužnom ravninom kabine.

7.3.4.   Impaktor udara gornji dio kabine tako da su u trenutku sudara ispunjeni propisi gornjeg stavka 7.3.3. Smjer sudara je okomit na površinu impaktora i okomit na središnju uzdužnu crtu kabine. Impaktor ili kabina mogu se kretati, sve dok su zadovoljeni zahtjevi pozicioniranja.

7.3.5.   Energija sudara je najmanje 17,6 kJ.

7.4.   Ispitivanje čvrstoće krova (vidjeti P2 na slici 3.)

7.4.1.   Opteretna naprava je od čelika i njezina je masa jednoliko raspodijeljena.

7.4.2.   Opteretna površina naprave je pravokutna i ravna. Njezine su dimenzije dovoljno velike da, kad je smještena u skladu s donjim stavkom 7.4.4., neće doći do kontakta između kabine i rubova naprave.

7.4.3.   Linearni sustav ležajeva može se uključiti između naprave i njezine potporne konstrukcije da bi se omogućilo bočno kretanje krova kabine u smjeru suprotnom od strane u koju je udaren u predopteretnoj fazi stavka 6.3., ako je primjenjivo.

7.4.4.   Opteretna naprava smještena je tako da tijekom ispitivanja:

7.4.4.1.

bude paralelna s x-y ravninom šasije;

7.4.4.2.

da se kreće paralelno s vertikalnom osi šasije;

7.4.4.3.

njezina opteretna površina prekriva cijelo područje krova kabine.

7.4.5.   Statičko opterećenje primjenjuje se opteretnom napravom na krov kabine, u skladu s najvećom dopuštenom masom za prednju osovinu ili osovine vozila, uz maksimum od 98 kN.

PRILOG 4.

POSTUPAK ODREĐIVANJA TOČKE „H” I STVARNOG NAGIBA TRUPA ZA SJEDEĆA MJESTA U MOTORNIM VOZILIMA

1.   Svrha

Postupak opisan u ovom Prilogu koristi se za određivanje položaja točke „H” i stvarnog nagiba trupa za jedno ili više sjedećih mjesta u motornom vozilu te za provjeru odstupanja između mjernih vrijednosti i konstrukcijskih podataka koje je naveo proizvođač (1).

2.   Definicije

Za potrebe ovog Priloga:

2.1.   „Referentni podaci” znače jedna ili više sljedećih karakteristika sjedećeg mjesta:

2.1.1.

točka „H” i točka „R” te odstupanje između njih;

2.1.2.

stvarni nagib trupa i konstrukcijski predviđeni nagib trupa i odnosi između njih.

2.2.   „Trodimenzionalna naprava za određivanje točke H” (3-D H naprava) znači naprava koja se koristi za određivanje točke „H” i stvarnog nagiba trupa. Ta je naprava opisana u dodatku 1. ovom Prilogu;

2.3.   „Točka H” znači zakretna točka trupa i bedra naprave 3-D H postavljene na sjedalo u vozilu u skladu sa stavkom 4. dolje. Točka H je u središtu središnje osi naprave koja se nalazi između vizirnih oznaka točke H na obje strane naprave 3-D H. Točka H teoretski odgovara točki R (za dopuštena odstupanja vidjeti stavak 3.2.2. dolje). Kad se postupkom iz stavka 4. odredi točka H, smatra se da je fiksna u pogledu konstrukcije jastuka sjedala te se pomiče zajedno sa sjedalom kad se ono namješta;

2.4.   „Točka R” ili „referentna točka sjedala” znači konstrukcijski predviđena točka koju određuje proizvođač vozila za svako sjedeće mjesto s obzirom na trodimenzionalni koordinatni sustav;

2.5.   „Linija trupa” znači središnja linija mjerne sonde naprave 3-D H u njezinom krajnjem stražnjem položaju;

2.6.   „Stvarni nagib trupa” znači nagib mjeren između vertikalne linije koja prolazi kroz točku „H” i liniju trupa, koristeći skalu stražnjeg nagiba naprave 3-D H. Stvarni nagib trupa teoretski odgovara konstrukcijski predviđenom nagibu trupa (za dopuštena odstupanja vidjeti stavak 3.2.2. dolje);

2.7.   „Konstrukcijski predviđeni nagib trupa” znači nagib izmjeren između vertikalne linije koja prolazi kroz točku „R” i linije trupa u položaju koji odgovara konstrukcijski predviđenom položaju naslona sjedala kako ga je odredio proizvođač;

2.8.   „Središnja ravnina putnika” (C/LO) znači središnja ravnina naprave 3-D H, postavljene na svako konstrukcijski predviđeno sjedeće mjesto; predstavljena je koordinatama točke „H” na osi Y. Kod pojedinačnih sjedala središnja ravnina sjedala odgovara središnjoj ravnini putnika. Kod drugih sjedala središnju ravninu putnika određuje proizvođač;

2.9.   „Trodimenzionalni koordinatni sustav” znači sustav opisan u dodatku 2. ovom Prilogu;

2.10.   „Ishodišne oznake” znače fizičke točke (otvori, površine, oznake ili udubine) na karoseriji vozila kako ih je odredio proizvođač;

2.11.   „Mjerni položaj vozila” znači položaj vozila određen koordinatama ishodišnih oznaka u trodimenzionalnom koordinatnom sustavu.

3.   Zahtjevi

3.1.   Navođenje podataka

Za svako sjedeće mjesto za koje su potrebni referentni podaci radi dokazivanja usklađenosti s odredbama ovog Pravilnika, na obrascu iz Dodatka 3. ovom Prilogu treba navesti sve ili odgovarajuće podatke:

3.1.1.

koordinate točke „R” u odnosu na trodimenzionalni koordinatni sustav;

3.1.2.

konstrukcijski predviđeni nagib trupa;

3.1.3.

sve podatke potrebne za namještanje sjedala (ako se može namještati) u položaj za mjerenje iz dolje navedenog stavka 4.3.

3.2.   Odstupanja između izmjerenih vrijednosti i konstrukcijski predviđenih vrijednosti

3.2.1.

Koordinate točke „H” i aktualna vrijednost nagiba trupa, dobivena postupkom iz dolje navedenog stavka 4., uspoređuju se s koordinatama točke „R” i vrijednosti konstrukcijski predviđenog nagiba trupa, kako je odredio proizvođač vozila.

3.2.2.

Relativni položaji točke „R” i točke „H”, kao i odnos između konstrukcijski predviđenog nagiba trupa i stvarnog nagiba trupa smatraju se zadovoljavajućim za sjedeći položaj, ako točka H, kako je određena svojim koordinatama, leži u kvadratu koji ima stranicu 50 mm, a čije se dijagonale sijeku u točki „R” te ako stvarni nagib trupa ne odstupa više od 5° od konstrukcijski predviđenog nagiba trupa.

3.2.3.

Ako su ti uvjeti ispunjeni, za dokazivanje usklađenosti s odredbama ovog Pravilnika koristit će se točka „R” i konstrukcijski predviđeni nagib trupa.

3.2.4.

Ako točka „H” stvarnog nagiba trupa ne ispunjava zahtjeve stavka 3.2.2. gore, točka „H” stvarnog nagiba trupa određuje se još dvaput (ukupno tri puta). Ako rezultati dva od ta tri mjerenja ispunjavaju zahtjeve, primjenjuju se uvjeti iz gore navedenog stavka 3.2.3.

3.2.5.

Ako rezultati najmanje dva od tri postupka iz gore navedenog stavka 3.2.4. ne zadovoljavaju zahtjeve iz gore navedenog stavka 3.2.2., ili ako se provjera ne može provesti jer proizvođač vozila nije dostavio podatke o položaju točke „R” ili konstrukcijski predviđenog nagiba trupa, koristi se srednja vrijednost tri mjerne točke ili prosječna vrijednost tri izmjerena nagiba te se te dvije vrijednosti smatraju primjenjivima u svim slučajevima, kad se ovaj Pravilnik poziva na točku „R” ili na konstrukcijski predviđeni nagib trupa.

4.   Postupak za određivanje točke „H” i stvarnog nagiba trupa

4.1.   Vozilo se po izboru proizvođača zagrijava na temperaturu od 20 ± 10 °C, kako bi se osiguralo da materijal sjedala postigne sobnu temperaturu. Ako sjedalo koje treba ispitati nikad nije korišteno, sjedalo se u dva navrata tijekom jedne minute optereti bilo osobom ili napravom mase od 70 do 80 kg, kako bi se utisnuli jastuci na sjedalu i naslonu. Na zahtjev proizvođača svi sklopovi sjedala ostaju neopterećeni tijekom razdoblja od najmanje 30 minuta prije postavljanja naprave 3-D H.

4.2.   Vozilo se treba nalaziti u mjernom položaju predviđenom stavkom 2.11. gore.

4.3.   Sjedalo se, ako se može namještati, prvo postavlja u krajnji stražnji položaj za uobičajenu uporabu tijekom vožnje, kako je naveo proizvođač vozila, uzimajući pri tome u obzir samo uzdužno namještanje sjedala, bez uporabe sjedala za druge namjene. Ako postoje druge mogućnosti namještanja sjedala (vertikalna, kutna, naslona itd.), ona se tada postavljaju u položaj koji je naveo proizvođač vozila. Kod vibracijskih sjedala, sjedalo se učvrsti u jednom od položaja uobičajenih za vožnju, koje je naveo proizvođač.

4.4.   Površina sjedećeg mjesta, na kojem je postavljena naprava 3-D H, prekriva se pamučnom tkaninom koja je dovoljno velika i odgovarajuće teksture, opisane kao čista pamučna tkanina sa 18,9 vlakana po cm2 i težine 0,228kg/m2 ili pletena ili netkana tkanina istih karakteristika.

Ako se ispitivanje provodi na sjedalu izvan vozila, tlo na kojem je sjedalo smješteno treba imati jednake karakteristike (2) kao i dno u vozilu za koje je sjedalo namijenjeno.

4.5.   Sjedalo i stražnju stranu naprave 3-D H postavlja se tako da se središnja ravnina putnika (C/LO) podudara sa središnjom ravninom naprave 3-D H. Na zahtjev proizvođača naprava 3-D H može se pomaknuti prema unutra s obzirom na C/LO, ako je naprava 3-D H postavljena toliko izvan ruba sjedala da sprečava horizontalno poravnanje naprave 3-D H.

4.6.   Sklop stopala i donjeg dijela noge pričvrsti se na sklop sjedala, pojedinačno ili korištenjem T-elementa i sklopa donjeg dijela noge. Linija koja prolazi kroz vizirne oznake točke H usporedna je s tlom i okomita na uzdužnu središnju ravninu sjedala.

4.7.   Položaj stopala i noge naprave 3-D H namješta se na sljedeći način:

4.7.1.

Predviđeno sjedeće mjesto: vozač i putnik na vanjskom prednjem sjedalu. 4.7.1.1. Sklop stopala i noge pomiču se prema naprijed, tako da su stopala u prirodnom položaju na tlu, prema potrebi između pedala. Ako je moguće, lijevo stopalo približno je jednako udaljeno od lijevog ruba središnje ravnine naprave 3-D H kao i desno stopalo od desnog ruba. Libela za namještanje poprečnog nagiba naprave 3-D H postavlja se u vodoravni položaj; prema potrebi se sjedala, ili sklop noge i stopala, pomiču unazad. Linija koja prolazi kroz vizirne oznake točke H zadržava se okomito na uzdužnu središnju ravninu sjedala. 4.7.1.2. Ako se lijeva noga ne može zadržati paralelno s desnom nogom, a lijevo se stopalo ne može osloniti na konstrukciju, lijevo se stopalo pomiče sve dok ne bude poduprto. Položaj vizirnih oznaka ostaje nepromijenjen.

4.7.2.

Predviđeno sjedeće mjesto: vanjsko stražnje Za stražnja sjedala ili pomoćna sjedala noge se postavljaju kako je naveo proizvođač. Ako su stopala naslonjena na dijelove tla različite razine, stopalo koje prvo dodirne prednje sjedalo je referentno stopalo, a drugo se stopalo namješta tako da libela za namještanje kosog nagiba bude u vodoravnom položaju.

4.7.3.

Ostala predviđena sjedeća mjesta: Koristi se opći postupak iz gore navedenog stavka 4.7.1., osim što se stopala postavljaju kako je odredio proizvođač vozila.

4.8.   Namještaju se utezi donjeg dijela noge i stegna, a naprava 3-D H se izravnava.

4.9.   Stražnja ploča naginje se naprijed do prednjeg graničnika, a naprava 3-D H se pomoću T-elementa odmakne od naslona sjedala. Nakon toga se naprava 3-D H ponovno postavlja na sjedalo jednim od sljedećih postupaka:

4.9.1.

Ako naprava 3-D H klizi prema nazad, koristi se sljedeći postupak. Naprava 3-D H pušta se da klizi prema nazad, sve dok prema naprijed usmjereno opterećenje na T-elementu više nije potrebno, odnosno dok sjedalo ne dodirne naslon sjedala. Prema potrebi se ponovno namješta donji dio noge.

4.9.2.

Ako naprava 3-D H ne klizi prema nazad, koristi se sljedeći postupak. Naprava 3-D H se djelovanjem vodoravnog, prema nazad usmjerenog opterećenja E-elementa pomakne prema nazad, dok sjedalo ne dodirne naslon sjedala (vidjeti sliku 2. Dodatka 1. ovom Prilogu).

4.10.   Silom od 100 ± 10 N djeluje se na sklop naslona i sjedala naprave 3-D H u presjeku kvadranta kuta boka i kućišta T-elementa. Smjer primjene opterećenja zadržava se duž linije koja prolazi uz gornji presjek do točke neposredno iznad kućišta motke stegna (vidjeti sliku 2. Dodatka 1. ovom Prilogu). Nakon toga se leđna ploča pažljivo nasloni na naslon sjedala. Pri daljnjem postupku treba paziti da naprava 3-D H ne klizne prema naprijed.

4.11.   Postavljaju se desni i lijevi utezi sjedala, a nakon toga naizmjenično osam utega trupa. Naprava 3-D H ostaje poravnana.

4.12.   Leđna ploča naginje se prema naprijed, kako bi se smanjio pritisak na naslon sjedala. Naprava 3-D H u tri se navrata pomakne s jedne strane na drugu u luku od 10° (5° na svaku stranu od okomite središnje ploče) radi oslobađanja mogućeg trenja, nastalog između naprave 3-D H i sjedala.

Tijekom pomicanja može se dogoditi da se T-element naprave 3-D H pomakne iz predviđenog vodoravnog i okomitog položaja. Zato treba T-element pomicanjem naprave zadržati primjenom odgovarajućeg bočnog opterećenja. Pri zadržavanju T-elementa i pomicanju naprave 3-D H treba paziti da ne nastanu nenamjerna vanjska opterećenja u okomitom uzdužnom smjeru.

Tijekom tog postupka stopala naprave 3-D H ne smiju se sputavati niti zadržavati. Ako stopala promijene položaj, treba ih nakratko ostaviti u tom položaju.

Leđna ploča pažljivo se vraća nazad na naslon sjedala i provjerava se jesu li obje libele u nultom položaju. Ako su se stopala tijekom pomicanja naprave 3-D H pomaknula, treba ih vratiti u početni položaj sljedećim postupkom:

Svako se stopalo zasebno podiže s tla samo do visine preko koje ga više nije moguće pomaknuti. Tijekom tog dizanja, stopala trebaju imati mogućnost slobodnog pomicanja; ne smije se primijeniti opterećenje prema naprijed ili bočno opterećenje. Kad se svako stopalo vrati u prvotni položaj, pete trebaju dodirivati za to predviđenu konstrukciju.

Bočna libela treba biti u nultom položaju, a prema potrebi se primjenjuje bočno opterećenje na gornji dio leđne ploče, dovoljno da omogući izravnanje naprave 3-D H na sjedalu.

4.13.   Držanje T-elementa, koje sprečava klizanje naprave 3-D H na sjedalu prema naprijed, provodi se na sljedeći način:

(a)	leđna ploča naslanja se na naslon sjedala;

(b)

naizmjenično se primjenjuje vodoravna, prema nazad usmjerena sila, koja ne prelazi 25 N, djeluje se na mjernu motku nagiba naslona približno na sredini mase opterećenja trupa, dok kvadrant kuta boka ne pokaže stabilan položaj nakon prestanka djelovanja opterećenja. Treba paziti da se na napravu 3-D H ne primjenjuju opterećenje prema dolje ili bočno opterećenje. Ako je potrebno ponovno namještanje naprave 3-D H, leđna ploča okreće se u smjeru prema naprijed, ponovno izravnava i ponavlja se postupak iz stavka 4.12.

4.14.   Sva se mjerenja provode na sljedeći način:

4.14.1.

Mjere se koordinate točke „H” u trodimenzionalnom koordinatnom sustavu.

4.14.2.

Na skali za mjerenje stražnjeg nagiba očitava se stvarni nagib trupa, pri čemu je mjerna motka trupa u krajnjem stražnjem položaju.

4.15.   Ako se želi ponovno postaviti napravu 3-D H, sklop sjedala treba ostati neopterećen tijekom razdoblja od najmanje 30 minuta prije ponovnog postavljanja. Naprava 3-D H ne smije ostati na sjedalu dulje od vremena potrebnog za provedbu ispitivanja.

4.16.   Ako se sjedala u istom redu mogu smatrati sličnima (sjedeća klupa, identična sjedala itd.), za svaki red sjedala određuje se samo jedna točka „H” i jedan „stvarni nagib trupa”, pri čemu se naprava 3-D H iz Dodatka 1. ovom Prilogu postavlja na mjesto koje se smatra tipičnim za taj red. To mjesto je:

4.16.1.

za prednji red, vozačko sjedalo;

4.16.2.

za stražnji red, ili redove, vanjsko sjedalo.

---

(1)  U slučaju bilo kojeg sjedećeg mjesta, osim prednjih sjedišta, gdje točku „H” nije moguće odrediti pomoću trodimenzionalne naprave za određivanje točke „H” ili postupaka, može se kao referentna točka uzeti točka „R” koju je označio proizvođač prema želji nadležnog tijela.

(2)  Kut nagiba, razlika u visini pri ugradnji sjedala, struktura površine itd.

PRILOG 5.

REFERENTNI PODACI ZA SJEDEĆA MJESTA

1.   Kodiranje referentnih podataka

Referentni podaci navedeni su jedan za drugim za svako sjedeće mjesto. Sjedeća mjesta označena su dvoznamenkastim kodom. Prva znamenka je arapski broj i označava vrstu sjedala, koji se broje od prednjeg prema stražnjem dijela vozila. Na drugom mjestu je veliko štampano slovo koje označava položaj sjedećeg mjesta u nizu, gledano u smjeru vožnje naprijed; koriste se sljedeća slova:

L	=	lijevo
C	=	središnje
R	=	desno

2.   Opis mjernog položaja vozila

2.1.   Koordinate ishodišnih oznaka

X …

Y …

Z …

3.   Popis referentnih podataka

3.1.   Sjedeće mjesto: …

3.1.1.   Koordinate točke „R”

X …

Y …

Z …

3.1.2.   Konstrukcijski predviđeni nagib trupa: …

3.1.3.   Specifikacije za namještanje sjedala (1)

vodoravno: …

okomito: …

kutno: …

nagib trupa: …

Napomena: Referentni podaci za daljnja sjedeća mjesta navedeni su u stavku 3.2., 3.3. itd.

---

(1)  Prekrižiti što se ne primjenjuje.