(a)

inovativna se tehnologija ugrađuje u vozila kategorije M1 s konvencionalnim pogonskim sklopom s automatskim mjenjačem ili ručnim mjenjačem s automatskom spojkom;

(b)

funkcija vožnje s motorom u praznom hodu automatski se aktivira u načinu vožnje koji je uvijek odabran kad se vozilo uključi, neovisno o načinu rada koji je odabran u trenutku prethodnog isključivanja vozila (dalje u tekstu „zadani početni način vožnje”);

(c)

funkciju vožnje s motorom u praznom hodu u zadanom početnom načinu vožnje ne može isključiti vozač niti se ona može isključiti vanjskom intervencijom;

(d)

najniža brzina do koje je aktivna funkcija vožnje s motorom u praznom hodu je barem 15 km/h;

(e)

za potrebe ispitivanja utvrđenog u Prilogu u vozilima koja mogu u praznom hodu usporiti do brzine manje od 15 km/h funkcija vožnje s motorom u praznom hodu mora se deaktivirati pri brzini od 15 km/h.

(1)

ispitna vozila;

(2)

postupak pretkondicioniranja vozila;

(3)

postupak utvrđivanja cestovnog otpora na dinamometru;

(4)

postupak određivanja prilagođenih uvjeta ispitivanja;

(5)

postupak utvrđivanja emisija CO2 ekološki inovativnog vozila u prilagođenim ispitnim uvjetima;

(6)

postupak utvrđivanja emisija CO2 osnovnog vozila u uvjetima ispitivanja tipa 1. s pokretanjem toplog motora;

(7)

izračun uštede CO2;

(8)

izračun nepouzdanosti uštede CO2.

–

ušteda CO2 [g CO2/km]

CO2

–

ugljikov dioksid

c

–

parametar konverzije

BMC

–

aritmetička sredina emisija CO2 osnovnog vozila u prilagođenim ispitnim uvjetima [gCO2/km]

EMC

–

aritmetička sredina emisija CO2 ekološki inovativnog vozila u prilagođenim ispitnim uvjetima [gCO2/km]

–

aritmetička sredina emisija CO2 osnovnog vozila u uvjetima homologacijskog ispitivanja (novi europski vozni ciklus (NEDC)) s pokretanjem toplog motora [gCO2/km]

BTA

–

aritmetička sredina emisija CO2 osnovnog vozila u uvjetima homologacijskog ispitivanja (NEDC) [gCO2/km]

ETA

–

aritmetička sredina emisija CO2 ekološki inovativnog vozila u uvjetima homologacijskog ispitivanja (NEDC) [gCO2/km]

RCDRW

–

relativna udaljenost prijeđena u vožnji u praznom hodu u stvarnim uvjetima vožnje [%]

RCDmNEDC

–

relativna udaljenost prijeđena u vožnji u praznom hodu u prilagođenim ispitnim uvjetima [%]

UF

–

faktor iskoristivosti tehnologije vožnje u praznom hodu

–

statistička pogreška ukupne uštede CO2 [g CO2/km]

–

standardna devijacija od aritmetičke sredine emisija CO2 osnovnog vozila u uvjetima homologacijskog ispitivanja (NEDC) s pokretanjem toplog motora [gCO2/km]

–

standardna devijacija od aritmetičke sredine emisija CO2 ekološki inovativnog vozila u prilagođenim ispitnim uvjetima [gCO2/km]

sUF

–

standardna devijacija od aritmetičke sredine faktora iskoristivosti

RW

–

stvarni uvjeti

TA

–

homologacijski (NEDC) uvjeti

B

–

vrijednosti osnovnog vozila

(a)

(b)

ekološki inovativno vozilo: vozilo s ugrađenom inovativnom tehnologijom koja je aktivna u osnovnom ili zadanom početnom načinu rada. Zadani početni način rada je način vožnje koji je uvijek odabran kad se vozilo uključi, neovisno o načinu rada koji je odabran u trenutku prethodnog isključivanja vozila. Kod zadanog početnog načina rada funkciju vožnje u praznom hodu dok je motor uključen vozač ne može isključiti.

—

pretkondicioniranje vozila u skladu s točkom 4.,

—

utvrđuje se cestovni otpor na dinamometru prema postupcima definiranima u Dodatku 7. Priloga 4.a Pravilniku UNECE-a br. 83.

—

vozilo se dovodi do radne temperature primjenom postupka pretkondicioniranja;

—

izvršava se inercijsko usporavanje u vožnji u praznom hodu od 125 km/h do stanja mirovanja ili do najmanje moguće brzine vožnje u praznom hodu.

—

Slijed ispitivanja sastoji se od ciklusa gradske vožnje sastavljenog od četiri osnovna ciklusa gradske vožnje i ciklusa izvangradske vožnje.

—

Svi nagibi ubrzanja odgovaraju NEDC profilu.

—

Sve razine konstantne brzine odgovaraju NEDC profilu.

—

Vrijednosti usporavanja s deaktiviranom funkcijom vožnje u praznom hodu jednake su vrijednostima unutar NEDC profila.

—

Tolerancije za brzinu i vrijeme u skladu su s točkom 1.4. Priloga 7. Pravilniku UNECE-a br. 101.

—

Odstupanje od NEDC profila mora se smanjiti na najmanju moguću mjeru, a ukupna udaljenost mora biti u skladu s dopuštenim odstupanjima utvrđenima u NEDC-u.

—

Udaljenost na kraju svake faze usporavanja mNEDC profila mora biti jednaka udaljenostima na kraju svake faze usporavanja NEDC profila.

—

Za sve faze ubrzavanja, konstantne brzine i usporavanja primjenjuju se standardne tolerancije utvrđene u NEDC-u.

—

Tijekom faza vožnje u praznom hodu motor s unutarnjim izgaranjem odvojen je od prijenosnog sustava i nije dopuštena nikakva aktivna korekcija krivulje brzine vozila.

—

Donja granična vrijednost brzine za vožnju u praznom hodu vmin: način rada vožnje u praznom hodu mora se isključiti pri donjoj graničnoj vrijednosti brzine (15 km/h) za vožnju u praznom hodu pritiskom papučice kočnice.

—

Minimalno vrijeme zaustavljanja: minimalno vrijeme nakon svakog usporavanja u praznom hodu do stanja mirovanja ili do faze konstantne brzine je dvije sekunde ( na slici 1.).

—

Minimalno vrijeme za faze konstantne brzine: minimalno vrijeme za faze konstantne brzine nakon ubrzavanja ili usporavanja u praznom hodu je najmanje dvije sekunde ( na slici 1.).

—

Tijekom faza usporavanja može se aktivirati način rada vožnje u praznom hodu ako je brzina manja od vmax, gdje je vmax maksimalna brzina ispitnog ciklusa.

—

Način rada vožnje u praznom hodu može biti isključen ako je brzina veća od vmin.

1.

odabir stupnja prijenosa prilikom ubrzavanja vozila ostaje isti kao što je utvrđeno za NEDC;

2.

vrijeme za prebacivanje u niži stupanj prijenosa za prilagođeni NEDC razlikuje se od vremena za NEDC kako bi se izbjeglo prebacivanje u niži stupanj prijenosa tijekom vožnje u praznom hodu (primjerice kod očekivanja faze usporavanja).

1

—

pretkondicioniranje vozila;

—

profil brzine;

—

broj ispitivanja.

—

pretkondicioniranje vozila;

—

broj ispitivanja.

:

ušteda CO2 [gCO2/km]

BMC

:

aritmetička sredina emisija CO2 osnovnog vozila u prilagođenim ispitnim uvjetima [gCO2/km]

EMC

:

aritmetička sredina emisija CO2 ekološki inovativnog vozila u prilagođenim ispitnim uvjetima [gCO2/km]

BTA

:

aritmetička sredina emisija CO2 osnovnog vozila u uvjetima homologacijskog ispitivanja (NEDC) [gCO2/km]

ETA

:

aritmetička sredina emisija CO2 ekološki inovativnog vozila u uvjetima homologacijskog ispitivanja (NEDC) [gCO2/km]

UFMC

:

faktor iskoristivosti tehnologije vožnje u praznom hodu u prilagođenim uvjetima, koji iznosi 0,52 za vozila opremljena konvencionalnim pogonskim sklopom i automatskim mjenjačem i 0,48 za vozila opremljena konvencionalnim pogonskim sklopom i ručnim mjenjačem s automatskom spojkom

UFTA

:

faktor iskoristivosti tehnologije vožnje u praznom hodu u uvjetima homologacije (NEDC)

c

:

parametar konverzije koji iznosi 0,960

:

aritmetička sredina emisija CO2 osnovnog vozila u uvjetima homologacijskog ispitivanja s pokretanjem toplog motora (NEDC) [gCO2/km]

EMC

:

aritmetička sredina emisija CO2 ekološki inovativnog vozila u prilagođenim ispitnim uvjetima [gCO2/km]

UF

:

faktor iskoristivosti tehnologije vožnje u praznom hodu u prilagođenim uvjetima, koji iznosi 0,52 za vozila opremljena konvencionalnim pogonskim sklopom i automatskim mjenjačem i 0,48 za vozila opremljena konvencionalnim pogonskim sklopom i ručnim mjenjačem s automatskom spojkom

RCDRW

:

relativna udaljenost prijeđena u vožnji u praznom hodu u stvarnim uvjetima vožnje [%]

RCDmNEDC

:

relativna udaljenost prijeđena u vožnji u praznom hodu u prilagođenim NEDC ispitnim uvjetima [%]

:

statistička pogreška ukupne uštede CO2 [g CO2/km]

:

statistička pogreška ukupne uštede CO2 [g CO2/km]

c

:

parametar konverzije koji iznosi 0,960

:

aritmetička sredina emisija CO2 osnovnog vozila u uvjetima homologacijskog ispitivanja (NEDC) s pokretanjem toplog motora [gCO2/km]

:

standardna devijacija aritmetičke sredine emisija CO2 osnovnog vozila u prilagođenim ispitnim uvjetima [gCO2/km]

EMC

:

aritmetička sredina emisija CO2 ekološki inovativnog vozila u prilagođenim ispitnim uvjetima [gCO2/km]

:

standardna devijacija aritmetičke sredine emisija CO2 ekološki inovativnog vozila u prilagođenim ispitnim uvjetima [gCO2/km]

UF

:

faktor iskoristivosti tehnologije vožnje u praznom hodu, koji iznosi 0,52 za vozila opremljena konvencionalnim pogonskim sklopom i automatskim mjenjačem i 0,48 za vozila opremljena konvencionalnim pogonskim sklopom i ručnim mjenjačem s automatskom spojkom

sUF

:

standardna devijacija aritmetičke sredine faktora iskoristivosti, koja iznosi 0,027

MT

:

minimalan prag [gCO2/km]

:

ušteda CO2 [gCO2/km]

:

statistička pogreška ukupne uštede CO2 [g CO2/km]