Članak 1.

Odobrenje

Tehnologija koja se upotrebljava u alternatoru MELCO GXi za vozila kategorije N1 odobrava se kao inovativna tehnologija u smislu članka 12. Uredbe (EU) br. 510/2011.

Članak 2.

Zahtjev za certifikaciju ušteda CO2

Članak 3.

Certifikacija ušteda CO2

Članak 4.

Oznaka ekoinovacije

Oznaka ekoinovacije br. 24 unosi se u homologacijsku dokumentaciju uz svako upućivanje na ovu Odluku u skladu s člankom 11. stavkom 1. Provedbene uredbe (EU) br. 427/2014.

Članak 5.

Stupanje na snagu

Ova Odluka stupa na snagu dvadesetog dana od dana objave u Službenom listu Europske unije.

PRILOG

METODOLOGIJA ZA UTVRĐIVANJE UŠTEDA CO2 OSTVARENIH UPOTREBOM UČINKOVITOG 12-VOLTNOG ALTERNATORA U VOZILIMA KATEGORIJE N1 S KONVENCIONALNIM MOTORIMA S UNUTARNJIM IZGARANJEM

1.   Uvod

Kako bi se utvrdila ušteda CO2 koja se može pripisati uporabi učinkovitog alternatora u vozilu kategorije N1, nužno je odrediti sljedeće:

(1)	uvjete ispitivanja;

(2)	ispitnu opremu;

(3)	utvrđenu učinkovitost učinkovitog alternatora i osnovnog alternatora;

(4)	izračun ušteda CO2;

(5)	izračun statističke pogreške.

Simboli, parametri i mjerne jedinice

Simboli na latinici

	–	uštede CO2 [g CO2/km]
CO2	–	ugljikov dioksid
CF	–	faktor konverzije (l/100 km) – (g CO2/km) [gCO2/l], kako je definiran u tablici 3.
h	–	frekvencija kako je definirana u tablici 1.
I	–	jakost struje pri kojoj se provodi mjerenje [A]
m	–	broj mjerenja uzorka
M	–	zakretni moment [Nm]
n	–	broj okretaja [min–1] kako je definiran u tablici 1.
P	–	snaga [W]
	–	standardna devijacija učinkovitosti ekoinovativnog alternatora [%]
	–	standardna devijacija prosječne učinkovitosti ekoinovativnog alternatora [%]
	–	standardna devijacija ukupnih ušteda CO2 [g CO2/km]
U	–	ispitni napon pri kojem se provodi mjerenje [V]
v	–	prosječna brzina vožnje u novom europskom voznom ciklusu (NEDC) [km/h]
VPe	–	potrošnja stvarne energije [l/kWh] kako je definirana u tablici 2.
	–	osjetljivost izračunate uštede CO2 u odnosu na učinkovitost ekoinovativnog alternatora

Grčki simboli

Δ	–	razlika
η	–	učinkovitost osnovnog alternatora [%]
ηEI	–	učinkovitost učinkovitog alternatora [%]
	–	prosječna učinkovitost ekoinovativnog alternatora u radnoj točki i [%]

Indeksi

Indeks i odnosi se na radnu točku

Indeks j odnosi se na mjerenje uzorka

EI	–	ekoinovacija
m	–	mehanički
TW	–	stvarni uvjeti
TA	–	homologacijski uvjeti
B	–	početna norma

2.   Uvjeti ispitivanja i oprema

Uvjeti ispitivanja moraju ispunjavati zahtjeve iz norme ISO 8854:2012 (1).

Ispitna oprema mora biti u skladu sa specifikacijama iz norme ISO 8854:2012.

3.   Mjerenja i utvrđivanje učinkovitosti

Učinkovitost učinkovitog alternatora utvrđuje se u skladu s normom ISO 8854:2012, uz iznimku elemenata navedenih u ovome stavku.

Mjerenja se provode u različitim radnim točkama i, kako je definirano u tablici 1. Jakost struje alternatora definira se kao pola nazivne struje u svim radnim točkama. Za svaku je brzinu potrebno održavati stalni napon i izlaznu struju alternatora, a napon treba iznositi 14,3 V.

Tablica 1.

Radne točke

Radna točka i	Vrijeme zadržavanja [s]	Broj okretaja ni [min– 1]	Učestalost hi
1	1 200	1 800	0,25
2	1 200	3 000	0,40
3	600	6 000	0,25
4	300	10 000	0,10

Učinkovitost se izračunava prema formuli 1.

Formula 1.

Sva mjerenja učinkovitosti moraju se uzastopno provesti najmanje pet (5) puta. Mora se izračunati prosjek mjerenja na svakoj radnoj točki ().

Učinkovitost ekoinovativnog alternatora (ηEI) izračunava se prema formuli 2.

Formula 2.

Učinkovitim alternatorom ostvaruje se ušteda mehaničke snage u stvarnim uvjetima (ΔPmRW) i homologacijskim uvjetima (ΔPmTA), kako je definirano u formuli 3.

Formula 3.

Pri tome se ušteda mehaničke snage u stvarnim uvjetima (ΔPmRW) izračunava prema formuli 4., a ušteda mehaničke snage u homologacijskim uvjetima (ΔPmTA) prema formuli 5.

Formula 4.

Formula 5.

pri čemu je:

PRW : potrebna snaga u „stvarnim” uvjetima [W], a iznosi 750 W

PTA : potrebna snaga u homologacijskim uvjetima [W], a iznosi 350 W

ηB : učinkovitost osnovnog alternatora [%], a iznosi 67 %

4.   Izračun ušteda CO2

Uštede CO2 učinkovitog alternatora izračunavaju se prema sljedećoj formuli:

Formula 6.

pri čemu je:

v: prosječna brzina vožnje u NEDC-u [km/h], koja iznosi 33,58 km/h

VPe : potrošnja stvarne energije iz tablice 2.

Tablica 2.

Potrošnja stvarne energije

Tip motora	Potrošnja stvarne energije (VPe) [l/kWh]
Benzin	0,264
Benzin, turbopuhalo	0,280
Dizel	0,220

CF: faktor naveden u tablici 3.

Tablica 3.

Faktor konverzije goriva

Vrsta goriva	Faktor konverzije (l/100 km) – (g CO2/km) (CF) [gCO2/l]
Benzin	2 330
Dizel	2 640

5.   Izračun statističke pogreške

Statističke pogreške u rezultatima ispitne metodologije uzrokovane mjerenjima moraju se kvantificirati. Standardna devijacija za svaku radnu točku izračunava se prema sljedećoj formuli:

Formula 7.

Standardna devijacija vrijednosti učinkovitosti učinkovitog alternatora () izračunava se prema formuli 8.:

Formula 8.

Standardna devijacija učinkovitosti alternatora () dovodi do pogreške u izračunu ušteda CO2 (). Ta se pogreška izračunava prema formuli 9.:

Formula 9.

Statistička značajnost

Za svaki se tip, varijantu i izvedbu vozila s učinkovitim alternatorom mora dokazati da pogreška u uštedama CO2 izračunata prema formuli 9. nije veća od razlike između ukupnih ušteda CO2 i praga najmanje uštede propisanog u članku 9. stavku 1. Uredbe (EU) br. 427/2014 (vidjeti formulu 10.).

Formula 10.

pri čemu je:

MT: minimalni prag [g CO2/km]

: ukupna ušteda CO2 [g CO2/km]

: standardna devijacija ukupnih ušteda CO2 [g CO2/km]

: korekcijski koeficijent za CO2 zbog pozitivne razlike u masi između učinkovitog alternatora i osnovnog alternatora. izračunava se na temelju tablice 4.

Tablica 4.

Korekcijski koeficijent za CO2 zbog dodatne mase
Benzin ( ) [g CO2/km kg]	0,0277 · Δm
Dizel ( ) [g CO2/km kg]	0,0383 · Δm

U tablici 4. Δm predstavlja dodatnu masu zbog ugradnje učinkovitog alternatora. To je pozitivna razlika u masi između učinkovitog alternatora i mase osnovnog alternatora. Masa osnovnog alternatora iznosi 7 kg. Proizvođač mora tijelu nadležnom za homologaciju dostaviti provjerenu dokumentaciju o ocjeni te dodatne mase.

Izvješće o ispitivanju i ocjenjivanju

Izvješće mora uključivati:

—	model i masu ispitanih alternatora,

—	opis ispitne platforme,

—	rezultate ispitivanja (izmjerene vrijednosti),

—	izračunate rezultate i odgovarajuće formule.

Učinkoviti alternator za ugradnju u vozila

Homologacijsko tijelo mora potvrditi uštede CO2 na temelju mjerenja učinkovitog alternatora i osnovnog alternatora primjenom ispitne metodologije iz ovog Priloga. Ako su uštede emisija CO2 manje od praga propisanog u članku 9. stavku 1., primjenjuje se članak 11. stavak 2. drugi podstavak Uredbe (EU) br. 427/2014.

---

(1)  ISO 8854:2012 Cestovna vozila – Alternatori s regulatorima – Metode ispitivanja i opći zahtjevi

Referentni broj ISO 8854:2012, objavljeno 1.6.2012.