PRILOG I.

Direktiva 2007/46/EZ ispravlja se kako slijedi:

(1)

Prilog I. ispravlja se kako slijedi:

(a)

točka 3.2.12.2.1.3. zamjenjuje se sljedećim:

„3.2.12.2.1.3.

Vrsta katalitičkog djelovanja: … (oksidacijsko, trostruko, odvajač NOx za siromašnu smjesu, SCR sustav, NOx katalizator za siromašnu smjesu ili drugo)”;

(b)	broj točke „3.2.12.7.6.3.” mijenja se u „3.2.12.2.7.6.3.”;

(c)

umeću se sljedeće točke:

„3.5.7.2.1.1.0.

Vozilo high (NEDC): …g/km”

„3.5.7.2.1.2.0.

Vozilo low (ako je primjenjivo) (NEDC): …g/km”

„3.5.7.2.2.1.0.

Vozilo high (NEDC): …g/km”

„3.5.7.2.2.2.0.

Vozilo low (ako je primjenjivo) (NEDC): …g/km”

„3.5.7.2.2.3.0.

Vozilo M (ako je primjenjivo) (NEDC): …g/km”

„3.5.7.2.3.1.0.

Vozilo high (NEDC): …g/km”

„3.5.7.2.3.2.0.

Vozilo low (ako je primjenjivo) (NEDC): …g/km”

„3.5.7.2.3.3.0.

Vozilo M (ako je primjenjivo) (NEDC): …g/km”.

(2)

Prilog VIII. ispravlja se kako slijedi:

(a)	u tablici „Ispitivanje korekcije temperature okoline (ATCT)” u točki 2.1.1. briše se stupac „Porodica matrice cestovnog otpora”

(b)	u točki 3.1. briše se treća tablica sa stupcima „Identifikator porodice matrice cestovnog otpora” i „Varijanta/izvedbe”;

(c)	u točki 3.1. briše se stupac „Identifikator porodice matrice cestovnog otpora” u četvrtoj tablici „Rezultati”;

(d)

u točki 3.1. na dnu tablice „Rezultati” dodaje se sljedeći redak:

„Čeona površina (m2) (samo za vozila iz porodice po matrici cestovnog otpora)”

(e)	u točki 3.1. briše se bilješka 23.;

(f)	u točki 3.1. posljednji redak tablice „Rezultati” zamjenjuje se sljedećim: „Ponoviti za svaku interpolacijsku porodicu.”;

(g)	u točki 3.2. briše se treća tablica sa stupcima „Identifikator porodice matrice cestovnog otpora” i „Varijanta/izvedbe”;

(h)	u točki 3.2. briše se stupac „Identifikator porodice matrice cestovnog otpora” u četvrtoj tablici „Rezultati”;

(i)

u točki 3.2. posljednji redak tablice „Rezultati” zamjenjuje se sljedećim:

„Čeona površina (m2) (samo za vozila iz porodice po matrici cestovnog otpora)”

(j)	briše se treća tablica sa stupcima „Identifikator porodice matrice cestovnog otpora” i „Varijanta/izvedbe” u točki 3.3.;

(k)	briše se stupac „Identifikator porodice matrice” u četvrtoj tablici „Rezultati” u točki 3.3.;

(l)

posljednji redak tablice „Rezultati” u točki 3.3. zamjenjuje se sljedećim:

„Čeona površina (m2) (samo za vozila iz porodice po matrici cestovnog otpora)”

(m)

točka 3.5. zamjenjuje se sljedećim:

„3.5.

Izlazna izvješća iz korelacijskog alata u skladu s Provedbenom uredbom (EU) 2017/1151

Ponoviti za svaku interpolacijsku porodicu:

Identifikator interpolacijske porodice [Bilješka: ‚homologacijski broj + redni broj interpolacijske porodice’]: …

VH izvješće: …

VL izvješće (ako je primjenjivo): …

3.5.1.

Faktor odstupanja (ako je primjenjivo)

Ponoviti za svaku interpolacijsku porodicu:

Identifikator interpolacijske porodice [Bilješka: ‚homologacijski broj + redni broj interpolacijske porodice’]: …

3.5.2.

Faktor verifikacije (ako je primjenjivo)

Ponoviti za svaku interpolacijsku porodicu:

Identifikator interpolacijske porodice [Bilješka: ‚homologacijski broj + redni broj interpolacijske porodice’]: …”.

(3)

Prilog IX. ispravlja se kako slijedi:

(a)

U dijelu II., Nepotpuna vozila – stranica 2., „kategorija vozila M1”, „kategorija vozila N1”, „kategorija vozila M2” i „kategorija vozila N2”, točka 49. zamjenjuje se sljedećim:

„49.

Emisije CO2/potrošnja goriva/potrošnja električne energije (m) (r):

1. Svi pogonski sklopovi osim potpuno električnih vozila (ako je primjenjivo)

Vrijednosti prema NEDC-u	Emisije CO2	Potrošnja goriva
Gradski uvjeti (1):	… g/km	… l/100 km ili m3/100 km ili kg/100 km (1)
Izvangradski uvjeti (1):	… g/km	… l/100 km ili m3/100 km ili kg/100 km (1)
Kombinirane (1):	… g/km	… l/100 km ili m3/100 km ili kg/100 km (1)
Ponderirane (1), kombinirane:	… g/km	… l/100 km ili m3/100 km ili kg/100 km
Faktor odstupanja (ako je primjenjivo)
Faktor verifikacije (ako je primjenjivo)	‚1’ ili ‚0’

2. Potpuno električna vozila i hibridna električna vozila s punjenjem iz vanjskog izvora (ako je primjenjivo)

Potrošnja električne energije (ponderirane, kombinirane vrijednosti (1))		… Wh/km
Električna autonomija		… km

3. Vozilo s ugrađenim ekoinovacijama: da/ne (1)

3.1. Opća oznaka ekoinovacija (p1): …

3.2. Ukupne uštede emisija CO2 zbog ekoinovacija (p2) (ponoviti za svako ispitano referentno gorivo):

3.2.1.

Uštede emisija prema NEDC-u: … g/km (ako je primjenjivo)

3.2.2.

Uštede emisija prema WLTP-u: … g/km (ako je primjenjivo)

4. Svi pogonski sklopovi osim potpuno električnih vozila, u skladu s Uredbom (EU) 2017/1151 (ako je primjenjivo)

Vrijednosti prema WLTP-u	Emisije CO2	Potrošnja goriva
Niska (low) (1):	… g/km	… l/100 km ili m3/100 km ili kg/100 km (1)
Srednja (medium) (1):	… g/km	… l/100 km ili m3/100 km ili kg/100 km (1)
Visoka (high) (1):	… g/km	… l/100 km ili m3/100 km ili kg/100 km (1)
Iznimno visoka (extra high) (1):	… g/km	… l/100 km ili m3/100 km ili kg/100 km (1)
Kombinirane:	… g/km	… l/100 km ili m3/100 km ili kg/100 km (1)
Ponderirane, kombinirane (1)	… g/km	… l/100 km ili m3/100 km ili kg/100 km (1)

5. Potpuno električna vozila i hibridna električna vozila s punjenjem iz vanjskog izvora, u skladu s Uredbom (EU) 2017/1151 (ako je primjenjivo)

5.1. Potpuno električna vozila

Potrošnja električne energije		… Wh/km
Električna autonomija		… km
Električna autonomija, grad		… km

5.2. Hibridna električna vozila s punjenjem iz vanjskog izvora

Potrošnja električne energije (ECAC,weighted)		… Wh/km
Električna autonomija (EAER)		… km
Električna autonomija, grad (EAERcity)		… km”

(b)	U dijelu I., Potpuna i dovršena vozila – stranica 2., „kategorija vozila M3” i „kategorija vozila N3” te u dijelu II., Nepotpuna vozila – stranica 2., „kategorija vozila M3” i „kategorija vozila N”, briše se točka 47.1.

(c)	U dijelu I., Potpuna i dovršena vozila – stranica 2., „kategorija vozila M” i „kategorija vozila N2” te u dijelu II., Nepotpuna vozila – stranica 2., „kategorija vozila M2” i „kategorija vozila N2”, točki 47.1. dodaje se upućivanje na napomenu s objašnjenjem (r).

PRILOG III.

Uredba (EU) 2017/1151 ispravlja se kako slijedi:

(1)

Prilog I. ispravlja se kako slijedi:

(a)

u točki 2.4. slika I.2.4. zamjenjuje se sljedećim:

„Slika I.2.4.

Primjena ispitnih zahtjeva za homologaciju i produljenja homologacije

Kategorija vozila	Vozila s motorima s vanjskim izvorom paljenja, uključujući hibridna (1)								Vozila s motorima s kompresijskim paljenjem, uključujući hibridna	Potpuno električna vozila	Vozila na vodikove gorivne ćelije
	Jednogorivna				Dvogorivna (3)			Vozila prilagodljiva gorivu (3)
Referentno gorivo	Benzin (E10)	UNP	PP/biometan	Vodik (ICE)	Benzin (E10)	Benzin (E10)	Benzin (E10)	Benzin (E10)	Dizel (B7) (5)	—	Vodik (gorivne ćelije)
Referentno gorivo	Benzin (E10)	UNP	PP/biometan	Vodik (ICE)	UNP	PP/biometan	Hydrogen (ICE) (4)	Etanol (E85)	Dizel (B7) (5)	—	Vodik (gorivne ćelije)
Plinovite onečišćujuće tvari (ispitivanje tipa 1.)	Da	Da	Da	Da (4)	Da (oba goriva)	Da (oba goriva)	Da (oba goriva)	Da (oba goriva)	Da	—	—
PM (ispitivanje tipa 1.)	Da (2)	—	—	—	Da (2) (samo benzin)	Da (2) (samo benzin)	Da (2) (samo benzin)	Da (2) (oba goriva)	Da	—	—
PN	Da (2)	—	—	—	Da (2) (samo benzin)	Da (2) (samo benzin)	Da (2) (samo benzin)	Da (2) (oba goriva)	Da	—	—
Plinovite onečišćujuće tvari, RDE (ispitivanje tipa 1.A)	Da	Da	Da	Da (4)	Da (oba goriva)	Da (oba goriva)	Da (oba goriva)	Da (oba goriva)	Da	—	—
PN, RDE (ispitivanje tipa 1.A)	Da (2)	—	—	—	Da (oba goriva) (2)	Da (oba goriva) (2)	Da (oba goriva) (2)	Da (oba goriva) (2)	Da	—	—
Emisije u praznom hodu (ispitivanje tipa 2.)	Da	Da	Da	—	Da (oba goriva)	Da (oba goriva)	Da (samo benzin)	Da (oba goriva)	—	—	—
Emisije iz kućišta koljenastog vratila (ispitivanje tipa 3.)	Da	Da	Da	—	Da (samo benzin)	Da (samo benzin)	Da (samo benzin)	Da (samo benzin)	—	—	—
Emisije nastale isparavanjem (ispitivanje tipa 4.)	Da	—	—	—	Da (samo benzin)	Da (samo benzin)	Da (samo benzin)	Da (samo benzin)	—	—	—
Trajnost (ispitivanje tipa 5.)	Da	Da	Da	Da	Da (samo benzin)	Da (samo benzin)	Da (samo benzin)	Da (samo benzin)	Da	—	—
Emisije pri niskoj temperaturi (ispitivanje tipa 6.)	Da	—	—	—	Da (samo benzin)	Da (samo benzin)	Da (samo benzin)	Da (oba goriva)	—	—	—
Uporabna sukladnost	Da	Da	Da	Da	Da (oba goriva)	Da (oba goriva)	Da (oba goriva)	Da (oba goriva)	Da	—	—
Ugrađeni dijagnostički sustav	Da	Da	Da	Da	Da	Da	Da	Da	Da	—	—
Emisije CO2, potrošnja goriva, potrošnja električne energije i električna autonomija	Da	Da	Da	Da	Da (oba goriva)	Da (oba goriva)	Da (oba goriva)	Da (oba goriva)	Da	Da	Da
Zacrnjenje dima	—	—	—	—	—	—	—	—	Da	—	—
Snaga motora	Da	Da	Da	Da	Da	Da	Da	Da	Da	Da	Da

(b)

Dodatak 3. ispravlja se kako slijedi:

umeću se sljedeće točke:

„3.5.7.2.1.1.0.

Vozilo high (NEDC): …g/km”

„3.5.7.2.1.2.0.

Vozilo low (ako je primjenjivo) (NEDC): …g/km”

„3.5.7.2.2.1.0.

Vozilo high (NEDC): …g/km”

„3.5.7.2.2.2.0.

Vozilo low (ako je primjenjivo) (NEDC): …g/km”

„3.5.7.2.2.3.0.

Vozilo M (ako je primjenjivo) (NEDC): …g/km”

„3.5.7.2.3.1.0.

Vozilo high (NEDC): …g/km”

„3.5.7.2.3.2.0.

Vozilo low (ako je primjenjivo) (NEDC): …g/km”

„3.5.7.2.3.3.0.

Vozilo M (ako je primjenjivo) (NEDC): …g/km”;

ii.	u točki 3.5.8.3. brišu se objašnjenja označena slovima od (w) do (w5);

iii.

iza tablice u obrascu opisnog dokumenta umeće se sljedeći tekst:

„Objašnjenje

(1)	Prekrižiti nepotrebno (ima slučajeva kad nije potrebno ništa prekrižiti jer je moguće navesti više mogućnosti).

(2)	Navesti dopušteno odstupanje.

(3)	Upisati najviše i najniže vrijednosti za svaku varijantu.

(6)	Vozila mogu biti na i benzin i plinovito gorivo, ali ako je sustav za benzin ugrađen samo za upotrebu u nuždi ili samo za pokretanje motora te ako spremnik benzina tog sustava ne može sadržavati više od 15 litara benzina, pri ispitivanju će se ta vozila smatrati vozilima s pogonom samo na plin.

(7)	Navesti dodatnu opremu koja utječe na dimenzije vozila.

(c)	Razvrstano u skladu s definicijama iz dijela A. Priloga II.

(f)	Kad postoji izvedba s običnom kabinom i izvedba s kabinom za spavanje, potrebno je navesti mase i dimenzije za obje izvedbe.

(g)	Norma ISO 612: 1978 – Cestovna vozila – dimenzije motornih i priključnih vozila – nazivi i definicije.

(h)	Masa vozača procijenjena je na 75 kg. Sustavi koji sadržavaju tekućinu (osim onih za iskorištenu vodu koji moraju ostati prazni) pune se do 100 % obujma koji navede proizvođač. Informacije iz točaka 2.6.(b) i 2.6.1.(b) ne moraju se davati za vozila kategorija N2, N3, M2, M3, O3 i O4.

(i)	U slučaju prikolica ili poluprikolica te vozila spojenih s prikolicom ili poluprikolicom koje znatno okomito opterećuju vučnu spojnicu ili sedlo, to opterećenje, podijeljeno sa standardnim gravitacijskim ubrzanjem, uključuje se u najveću tehnički dopuštenu masu.

(k)	U slučaju vozila koje se može pokretati dizelom ili benzinom itd., ili u kombinaciji s drugim gorivom, stavke se ponavljaju. U slučaju nekonvencionalnih motora i sustava proizvođač dostavlja pojedinosti ekvivalentne ovdje navedenim podacima.

(l)	Vrijednost se zaokružuje na najbližu desetinku milimetra.

(m)	Ta se vrijednost izračunava (π = 3,1416) i zaokružuje na najbliži iznos u cm3.

(n)	Određeno u skladu sa zahtjevima iz Uredbe (EZ) br. 715/2007 ili Uredbe (EZ) br. 595/2009 ako je primjenjivo.

(o)	Utvrđuje se u skladu sa zahtjevima iz Direktive Vijeća 80/1268/EEZ (SL L 375, 31.12.1980., str. 36.).

(p)	Tražene pojedinosti moraju se navesti za svaku od predviđenih varijanta.

(q)	S obzirom na prikolice, najveća brzina koju dopušta proizvođač.

(w)	Ekoinovacije.

(w1)	Ako je potrebno, proširiti tablicu dodavanjem novog retka za svaku ekoinovaciju.

(w2)	Broj Odluke Komisije o odobrenju ekoinovacije.

(w3)	Dodijeljena Odlukom Komisije o odobrenju ekoinovacije.

(w4)	Ako je, na temelju suglasnosti homologacijskog tijela, umjesto ispitnog ciklusa tipa 1. primijenjena metodologija modeliranja, unosi se vrijednost dobivena tom metodologijom.

(w5)	Zbroj ušteda emisija CO2 ostvarenih svakom pojedinom ekoinovacijom.”

iv.

u dodatku opisnom dokumentu tablica se zamjenjuje sljedećim:

„VL (ako postoji)

Reprezentativno V (samo za porodicu po matrici cestovnog otpora)

2.2.	Tip nadogradnje vozila (varijanta/izvedba)

2.2.	Tip nadogradnje vozila (varijanta/izvedba)

2.2.	Tip nadogradnje vozila (varijanta/izvedba)

2.3.	Korištena metoda za cestovni otpor (mjerenje ili izračun za porodicu cestovnog otpora)

2.3.	Korištena metoda za cestovni otpor (mjerenje ili izračun za porodicu cestovnog otpora)

2.3.	Korištena metoda za cestovni otpor (mjerenje ili izračun za porodicu po matrici cestovnog otpora)

2.4.	Podaci o cestovnom otporu iz ispitivanja

2.4.	Podaci o cestovnom otporu iz ispitivanja

2.4.	Podaci o cestovnom otporu iz ispitivanja

2.4.1.

Marka i tip guma:

2.4.1.

Marka i tip guma:

2.4.1.

Marka i tip guma:

2.4.2.

Dimenzije guma (prednjih/stražnjih):

2.4.2.

Dimenzije guma (prednjih/stražnjih):

2.4.2.

Dimenzije guma (prednjih/stražnjih):

2.4.4.

Tlak u gumama (prednjim/stražnjim) (kPa):

2.4.4.

Tlak u gumama (prednjim/stražnjim) (kPa):

2.4.4.

Tlak u gumama (prednjim/stražnjim) (kPa):

2.4.5.

Otpor kotrljanja guma (prednjih/stražnjih) (kg/t):

2.4.5.

Otpor kotrljanja guma (prednjih/stražnjih) (kg/t):

2.4.5.

Otpor kotrljanja guma (prednjih/stražnjih) (kg/t) i razred otpora (A – G):

2.4.6.

Ispitna masa vozila (kg):

2.4.6.

Ispitna masa vozila (kg):

2.4.6.

Ispitna masa vozila (kg):

2.4.7.

Delta Cd.A u usporedbi s VH (m2)

2.4.8.

Koeficijent cestovnog otpora f0, f1, f2

2.4.8.

Koeficijent cestovnog otpora f0, f1, f2

2.4.8.

Koeficijent cestovnog otpora f0, f1, f2

2.4.9.

Čeona površina u m2 (0,0000 m2)

2.4.10.

Informacije alata za izračun cestovnih otpora za VH i VL”

(c)

u Dodatku 4. „Dopuna certifikatu o EZ homologaciji tipa br. …” ispravlja se kako slijedi:

u točki 2.1. umeće se sljedeća tablica iza tablice naslovljene „Ispitivanje radi utvrđivanja korekcijskog faktora za temperaturu okoline (ATCT)”:

„Rezultat ATCT-a

(mg/km)

THC

(mg/km)

NMHC

(mg/km)

NOx

(mg/km)

THC + NOx

(mg/km)

(#.1011/km)

Izmjerena vrijednost (6) (7)

ii.	u točki 2.1. riječi „Tip 4.: … g po ispitivanju” zamjenjuju se riječima „Tip 4.: … g po ispitivanju; ispitni postupak u skladu s Prilogom VI. Uredbi (EZ) br. 692/2008: da/ne”;

iii.

u Dodatku dopuni certifikata o homologaciji točka 3. zamjenjuje se sljedećim:

„3.

Faktori odstupanja i verifikacije (utvrđeni u skladu s točkom 3.2.8. Priloga I. provedbene uredbe (EU) 2017/1153:

Faktor odstupanja (ako je primjenjivo)
Faktor verifikacije (ako je primjenjivo)	‚1’ ili ‚0’”
Kontrolni identifikacijski broj (hash) izvješća korelacijskog alata

(d)

u Dodatku 6. tablica 1. zamjenjuje se sljedećim:

Tablica 1.

„Znak	Emisijska norma	Norma za OBD	Kategorija i razred vozila	Motor	Datum početka provedbe: novi tipovi	Datum početka provedbe: nova vozila	Krajnji datum za registraciju
AA	Euro 6c	Euro 6-1	M, N1 razred I	PI, CI			31.8.2018.
BA	Euro 6b	Euro 6-1	M, N1 razred I	PI, CI			31.8.2018.
AB	Euro 6c	Euro 6-1	N1 razred II	PI, CI			31.8.2019.
BB	Euro 6b	Euro 6-1	N1 razred II	PI, CI			31.8.2019.
AC	Euro 6c	Euro 6-1	N1 razred III, N2	PI, CI			31.8.2019.
BC	Euro 6b	Euro 6-1	N1 razred III, N2	PI, CI			31.8.2019.
AD	Euro 6c	Euro 6-2	M, N1 razred I	PI, CI		1.9.2018.	31.8.2019.
AE	Euro 6c-EVAP	Euro 6-2	N1 razred II	PI, CI		1.9.2019.	31.8.2020.
AF	Euro 6c-EVAP	Euro 6-2	N1 razred III, N2	PI, CI		1.9.2019.	31.8.2020.
AG	Euro 6d-TEMP	Euro 6-2	M, N1 razred I	PI, CI	1.9.2017. (*1)		31.8.2019.
BG	Euro 6d-TEMP-EVAP	Euro 6-2	M, N1 razred I	PI, CI	1.9.2019.	1.9.2019.	31.12.2020.
AH	Euro 6d-TEMP	Euro 6-2	N1 razred II	PI, CI	1.9.2018. (*1)		31.8.2019.
BH	Euro 6d-TEMP-EVAP	Euro 6-2	N1 razred II	PI, CI	1.9.2019.	1.9.2020.	31.12.2021.
AI	Euro 6d-TEMP	Euro 6-2	N1 razred III, N2	PI, CI	1.9.2018. (*1)		31.8.2019.
BI	Euro 6d-TEMP-EVAP	Euro 6-2	N1 razred III, N2	PI, CI	1.9.2019.	1.9.2020.	31.12.2021.
AJ	Euro 6d	Euro 6-2	M, N1 razred I	PI, CI	1.1.2020.	1.1.2021.
AK	Euro 6d	Euro 6-2	N1 razred II	PI, CI	1.1.2021.	1.1.2022.
AL	Euro 6d	Euro 6-2	N1 razred III, N2	PI, CI	1.1.2021.	1.1.2022.
AX	Nije primjenjivo	Nije primjenjivo	Sva vozila	Baterija, potpuno električni
AY	Nije primjenjivo	Nije primjenjivo	Sva vozila	Gorivna ćelija
AZ	Nije primjenjivo	Nije primjenjivo	Sva vozila koja koriste certifikate u skladu s točkom 2.1.1. Priloga I.	PI, CI
Objašnjenja: Norma za OBD Euro 6-1= svi zahtjevi za OBD u skladu s Euro 6, ali uz preliminarne granične vrijednosti za OBD kako je definirano u točki 2.3.4. Priloga XI. te djelomično blaži IUPR. Norma za OBD Euro 6-2= svi zahtjevi za OBD u skladu s Euro 6, ali uz konačne granične vrijednosti za OBD kako je definirano u točki 2.3.3. Priloga XI. Norma za emisije Euro 6b= zahtjevi za emisije u skladu s Euro 6 s revidiranim mjernim postupkom za norme čestične tvari i broja čestica (preliminarne vrijednosti za motore s izravnim ubrizgavanjem i vanjskim paljenjem). Norma za emisije Euro 6c= ispitivanje stvarnih emisija NOx u vožnji samo za praćenje (ne primjenjuju se granične vrijednosti emisija – NTE), u suprotnom svi zahtjevi za ispušne emisije u skladu s Euro 6 (uključujući PN RDE). Norma za emisije Euro 6c-EVAP= ispitivanje stvarnih emisija NOx u vožnji samo za praćenje (ne primjenjuju se granične vrijednosti emisija – NTE), u suprotnom svi zahtjevi za ispušne emisije u skladu s Euro 6 (uključujući PN RDE), revidirani ispitni postupak za emisije nastale isparavanjem. Norma za emisije Euro 6d-TEMP= ispitivanje stvarnih emisija NOx u vožnji u odnosu na privremene faktore sukladnosti, u suprotnom svi zahtjevi za ispušne emisije u skladu s Euro 6 (uključujući PN RDE). Norma za emisije Euro 6d-TEMP-EVAP= ispitivanje stvarnih emisija NOx u vožnji u odnosu na privremene faktore sukladnosti, u suprotnom svi zahtjevi za ispušne emisije u skladu s Euro 6 (uključujući PN RDE), revidirani ispitni postupak za emisije nastale isparavanjem. Norma za emisije Euro 6d= ispitivanje RDE u odnosu na konačne faktore sukladnosti, u suprotnom svi zahtjevi za ispušne emisije u skladu s Euro 6, revidirani ispitni postupak za emisije nastale isparavanjem.”

(e)

Dodatak 8.b ispravlja se kako slijedi:

u točki 2.1.3. ispred tablice se umeće sljedeći tekst:

„Proizvođač i homologacijsko tijelo moraju se dogovoriti o tome koji je model ispitnog vozila reprezentativan.

Ispitna masa, otpor kotrljanja guma i čeona površina vozila HM i LM parametri su koji se moraju odrediti tako da vozilo HM ima najveću potrošnju energije u ciklusu, a vozilo LM najmanju potrošnju energije u ciklusu u jednoj porodici po matrici cestovnog otpora. Proizvođač i homologacijsko tijelo moraju se dogovoriti o parametrima vozila za vozila HM i LM.

Cestovni otpor vozila HM and LM iz jedne porodice po matrici cestovnog otpora izračunava se u skladu sa stavkom 5.1. Podpriloga 4. Prilogu XXI.”;

ii.	u točki 2.4.3. brišu se riječi „Ponoviti odjeljak 2.4.1. s reprezentativnim podacima vozila ako je primjenjivo”;

iii.

u točki 2.6.1. posljednji redak tablice MATRICA CESTOVNOG OTPORA (Prilog XXI. Podprilog 4. odjeljak 5.) zamjenjuje se sljedećim::

„Konačni rezultati

Metoda mjerenja zakretnog momenta:

c0r =

c1r =

c2r =

f0r (izračunan za vozilo HM) =

f2r (izračunan za vozilo HM) =

f0r (izračunan za vozilo LM) =

f2r (izračunan za vozilo LM) =

Metoda inercijskog usporavanja:

f0r (izračunan za vozilo HM) =

f2r (izračunan za vozilo HM) =

f0r (izračunan za vozilo LM) =

f2r (izračunan za vozilo LM) =”;

(f)

u tablici u Dodatku 8.c prva četiri retka zamjenjuju se sljedećim:

„Parametri za podesivo poravnanje kotača

Prilog XXI. Podprilog 4. odjeljak 4.2.1.8.3.

Koeficijenti, c0, c1 i c2,

c0 =

c1 =

c2 =

Vremena inercijskog usporavanja izmjerena na dinamometru s valjcima

Prilog XXI. Podprilog 4. odjeljak 4.4.4.

Referentna brzina (km/h)	Vrijeme inercijskog usporavanja (s)
130
120
110
100
90
80
70
60
50
40
30
20

Dodatna masa može se postaviti na ili u vozilo kako bi se spriječilo proklizavanje guma

Prilog XXI. Podprilog 4. odjeljak 7.1.1.1.1.

masa (kg)

na/u vozilu

Vremena inercijskog usporavanja nakon obavljanja postupka inercijskog usporavanja vozila prema stavku 4.3.1.3. Priloga XXI., Podpriloga 4.

Prilog XXI. Podprilog 4. odjeljak 8.2.4.2.

Referentna brzina (km/h)	Vrijeme inercijskog usporavanja (s)”;
130
120
110
100
90
80
70
60
50
40
30
20

(2)

Prilog III.A ispravlja se kako slijedi:

(a)

točka 3.1. zamjenjuje se sljedećim:

„3.1.

Sljedeći se zahtjevi primjenjuju na ispitivanja PEMS-om navedena u članku 3. stavku 11. drugom podstavku.”;

(b)

Dodatak 6. ispravlja se kako slijedi:

i.	u točki 2. redak koji počinje simbolom „aref” zamjenjuje se sljedećim: „aref …referentno ubrzanje za Pdrive ”;

ii.	u točki 2. redak koji počinje simbolom „TM” zamjenjuje se sljedećim: „TM …ispitna masa vozila”;

iii.	u točki 2. redak koji počinje simbolom „vref” zamjenjuje se sljedećim: „vref …referentna brzina za Pdrive ”;

iv.

točka 3.4.1. zamjenjuje se sljedećim:

„3.4.1

Razredi snage i odgovarajući vremenski udjeli razreda snage u uobičajenoj vožnji utvrđeni su za normalizirane vrijednosti snage kako bi bili reprezentativni za bilo koje lako vozilo (tablica 1-2.).

Tablica 1-2.

Normalizirane standardne frekvencije snage za gradsku vožnju i za ponderirani prosjek ukupne vožnje koja se sastoji od 1/3 gradske vožnje, 1/3 izvangradske vožnje i 1/3 vožnje autocestom

Snaga Razred br.	Pc,norm,j [-]		Gradska vožnja	Ukupna vožnja
Snaga Razred br.	Od >	Do ≤	Udio vremena, tC,j
1		– 0,1	21,9700 %	18,5611 %
2	– 0,1	0,1	28,7900 %	21,8580 %
3	0,1	1	44,0000 %	43,4582 %
4	1	1,9	4,7400 %	13,2690 %
5	1,9	2,8	0,4500 %	2,3767 %
6	2,8	3,7	0,0450 %	0,4232 %
7	3,7	4,6	0,0040 %	0,0511 %
8	4,6	5,5	0,0004 %	0,0024 %
9	5,5		0,0003 %	0,0003 %

Stupci Pc,norm u tablici 1-2. denormaliziraju se množenjem s Pdrive, pri čemu je Pdrive stvarna snaga na kotaču automobila koji se ispituje u postavkama homologacije na dinamometru s valjcima pri vref i aref.

Pc,j [kW] = Pc,norm, j * Pdrive

pri čemu:

—	j je indeks razreda snage prema tablici 1.

—	νref = 66 km/h

—	αref = 0,44 m/s2

—	Koeficijenti otpora pri vožnji f0, f1, f2 ciljane su vrijednosti cestovnog otpora u WLTP-u za pojedinačno vozilo koje se ispituje PEMS-om, kako je definirano u točki 2.4. Podpriloga 4. Prilogu XXI.

—	TMWLTP je ispitna masa u WLTP-u pojedinačnog vozila koje se ispituje PEMS-om, kako je definirano u točki 3.2.25 Priloga XXI.”;

točka 3.4.2. zamjenjuje se sljedećim:

„3.4.2. Korekcija razreda snage na kotaču

Najveći razred snage na kotaču koji se razmatra je najviši razred u tablici 1. koji uključuje (Prated × 0,9). Vremenski udjeli svih isključenih razreda dodaju se najvišem preostalom razredu.

Iz svakog Pc,norm,j izračunava se odgovarajući Pc,j za određivanje gornjih i donjih graničnih vrijednosti u kW po razredu snage na kotaču za ispitivano vozilo kako je prikazano na slici 1.

Slika 1.

Shematski prikaz pretvaranja normalizirane standardizirane frekvencije snage u frekvenciju snage za određeno vozilo

U nastavku je naveden primjer te denormalizacije.

Primjer ulaznih podataka:

Parametar	Vrijednost
f0 [N]	86
f1 [N/(km/h)]	0,8
f2 [N/(km/h)2]	0,036
TM [kg]	1 590
Prated [kW]	120 (primjer 1.)
Prated [kW]	75 (primjer 2.)

Odgovarajući rezultati:

Pdrive = 66[km/h]/3,6 * (86 + 0,8[N/(km/h)] * 66[km/h] + 0,036[N/(km/h)] * (66[km/h])2 + 1 590[kg] * 0,44[m/s2]) * 0,001

Pdrive = 18,25 kW

Tablica 2.

Denormalizirane vrijednosti standardne frekvencije snage iz tablice 1. (za primjer 1.)

Razred snage br.

Pc,j [kW]

Gradska vožnja

Ukupna vožnja

Od >

Do ≤

Udio vremena, tC,j [%]

– 1,825

21,97 %

18,5611 %

– 1,825

1,825

28,79 %

21,8580 %

1,825

18,246

44,00 %

43,4583 %

18,246

34,667

4,74 %

13,2690 %

34,667

51,088

0,45 %

2,3767 %

51,088

67,509

0,045 %

0,4232 %

67,509

83,930

0,004 %

0,0511 %

83,930

100,351

0,0004 %

0,0024 %

100,351

0,00025 %

0,0003 %

(1)	Najviši razred snage na kotaču koji se razmatra jest onaj koji sadržava 0,9 × vrijednost Prated. Ovdje je to 0,9 × 120 = 108.

Tablica 3.

Denormalizirane vrijednosti standardne frekvencije snage iz tablice 1. (za primjer 2.)

Snaga Razred br.	Pc,j [kW]		Gradska vožnja	Ukupna vožnja
Snaga Razred br.	Od >	Do ≤	Udio vremena, tC,j [%]
1	svi < – 1,825	– 1,825	21,97 %	18,5611 %
2	– 1,825	1,825	28,79 %	21,8580 %
3	1,825	18,246	44,00 %	43,4583 %
4	18,246	34,667	4,74 %	13,2690 %
5	34,667	51,088	0,45 %	2,3767 %
6 (8)	51,088	svi > 51,088	0,04965 %	0,4770 %
7	67,509	83,930	—	—
8	83,930	100,351	—	—
9	100,351	svi > 100,375	—	—

(3)

U Prilogu V. točka 2.3. zamjenjuje se sljedećim:

„2.3.

Koeficijenti cestovnog otpora koji se primjenjuju moraju biti oni za vozilo low (VL). Ako VL ne postoji ili ako je ukupno opterećenje vozila (VH) na 80 km/h veće od ukupnog opterećenja VL-a na 80 km/h + 5 %, upotrebljava se cestovni otpor VH. VL i VH definirani su u točki 4.2.1.2. Podpriloga 4. Prilogu XXI. Alternativno, proizvođač može odlučiti primijeniti cestovne otpore koji su utvrđeni u skladu s odredbama Dodatka 7. Prilogu 4.a Pravilnika UNECE-a br. 83 za vozilo uključeno u interpolacijsku porodicu.”.

(4)

U Prilogu VI. točka 5.2.8. zamjenjuje se sljedećim:

„5.2.8

Kao iznimka od točaka 5.2.1. do 5.2.7., proizvođači koji koriste višeslojne ili metalne spremnike mogu izabrati primjenu sljedećeg dodijeljenog faktor propusnosti (APF) umjesto gore spomenutog cjelovitog mjernog postupka:

APF za višeslojni/metalni spremnik = 120 mg/24 h”.

(5)

U Prilogu VII. točka 3.10. zamjenjuje se sljedećim:

„3.10.

(6)

U Prilogu VIII. točka 3.3. zamjenjuje se sljedećim:

„3.3.

(7)

U Prilogu XII. točka 5.4. zamjenjuje se sljedećim:

„5.4.

Proizvođač osnovnog vozila mora ispitati vozilo reprezentativno za dovršeno višestupanjsko vozilo radi utvrđivanja cestovnog otpora. Proizvođač osnovnog vozila mora izračunati koeficijente cestovnog otpora vozila HM i LM porodice po matrici cestovnog otpora kako je određeno u stavku 5. Podpriloga 4. Prilogu XXI te utvrditi emisiju CO2 i potrošnju goriva obaju vozila. Proizvođač osnovnog vozila mora učiniti dostupnim alat za izračun da bi se ustanovile, na temelju parametara dovršenih vozila, konačna potrošnja goriva i vrijednosti CO2 kao što je navedeno u Podprilogu 7. Prilogu XXI.”.

(8)

Prilog XXI. ispravlja se kako slijedi:

(a)

točka 3.2.19. zamjenjuje se sljedećim:

„3.2.19.

‚Ciljani cestovni otpor’ znači cestovni otpor koji treba reproducirati na dinamometru s valjcima.”;

(b)

Podprilog 4. mijenja se kako slijedi:

i.	u točki 5.1.1.1. redak koji počinje simbolom „RR” zamjenjuje se sljedećim: „RR vrijednost razreda otpora kotrljanja gume pojedinačnog vozila porodice po matrici cestovnog otpora, kg/tona;”;

ii.	u točki 5.1.2.1. redak koji počinje simbolom „RR” zamjenjuje se sljedećim: „RR vrijednost razreda otpora kotrljanja gume pojedinačnog vozila porodice po matrici cestovnog otpora, kg/tona;”;

iii.	u točki 8.2. posljednja rečenica drugog stavka zamjenjuje se sljedećim: „Ciljane vrijednosti cestovnog otpora su vrijednosti izračunane pomoću metode opisane u stavku 5.1. ovog Podpriloga.”;

(c)

u Podprilogu 6.a umeće se sljedeća točka 3.7.3.:

„3.7.3.

Osobito ispušne emisije izmjerene u ATCT-u ne smiju biti iznad graničnih vrijednosti emisija Euro 6 primjenjivih na ispitano vozilo i definiranih u tablici 2. Priloga I Uredbi (EZ) br. 715/2007.”

(1) Posebni postupci ispitivanja za vozila na vodik i za vozila prilagodljiva gorivu na biodizel odredit će se naknadno.

(2) Ograničenja mase i broja čestica primjenjuju se samo na vozila s motorima s izravnim ubrizgavanjem.

(3) Kada se dvogorivno vozilo kombinira s vozilom prilagodljivom gorivu, primjenjiva su oba ispitna zahtjeva.

(4) Kad vozilo vozi na vodik, određuju se jedino emisije dušikovih oksida (NOx).

(5) Daljnji zahtjevi za biodizel odredit će se naknadno.”

(6) Ako je primjenjivo.

(7) Zaokružiti na dva decimalna broja.”;

(*1) To se ograničenje ne primjenjuje ako je vozilo homologirano u skladu sa zahtjevima iz Uredbe (EZ) br. 715/2007 i njezinih provedbenih propisa prije 1. rujna 2017. kad su u pitanju vozila kategorija M i N1 razreda I. ili prije 1. rujna 2018. kad su u pitanju vozila kategorije N1 razreda II. i III. te kategorije N2, u skladu s posljednjim podstavkom članka 15. stavka 4.

(8) Najviši razred snage na kotaču koji se razmatra jest onaj koji ima 0,9 × Prated. Ovdje je to 0,9 × 75 = 67,5.”.