31993L0033

DIREKTIVA VIJEĆA 93/33/EEZ

od 14. lipnja 1993.

o zaštitnim napravama namijenjenim za sprečavanje neovlaštene uporabe motornih vozila na dva ili tri kotača

VIJEĆE EUROPSKIH ZAJEDNICA,

uzimajući u obzir Ugovor o osnivanju Europske ekonomske zajednice, a posebno njegov članak 100.a,

uzimajući u obzir Direktivu Vijeća 92/61/EEZ od 30. lipnja 1992. o homologaciji tipa motornih vozila na dva ili tri kotača (1),

uzimajući u obzir prijedlog Komisije (2),

u suradnji s Europskim parlamentom (3),

uzimajući u obzir mišljenje Gospodarskog i socijalnog odbora (4),

budući da unutarnje tržište obuhvaća područje bez unutarnjih granica u kojem je osigurano slobodno kretanje robe, osoba, usluga i kapitala; budući da se moraju donijeti potrebne mjere za tu svrhu;

budući da u svakoj državi članici vozila na dva ili tri kotača s obzirom na njihove zaštitne naprave namijenjene za sprečavanje neovlaštene uporabe moraju imati određene tehničke značajke utvrđene obvezatnim propisima koji se razlikuju od jedne do druge države članice; budući da kao posljedica njihovih razlika takvi propisi stvaraju zapreku u trgovini unutar Zajednice;

budući da se te zapreke o uspostavljanju i djelovanju unutarnjeg tržišta mogu otkloniti ako sve države članice donesu iste zahtjeve umjesto svojih nacionalnih propisa;

budući da je potrebno uspostaviti usklađene zahtjeve za zaštitne naprave namijenjene za sprečavanje neovlaštene uporabe motornih vozila na dva ili tri kotača da bi se omogućila primjena postupaka homologacije tipa i homologacije tipa sastavnog dijela utvrđenih Direktivom 92/61/EEZ za svaki tip takvog vozila;

budući da su, s obzirom na raspon i utjecaj djelovanja predložene aktivnosti u predmetnom području, mjere Zajednice na koje se odnosi ova Direktiva potrebne i zaista bitne za postizanje cilja, koji je uspostavljanje homologacije tipa vozila Zajednice; budući da države članice taj cilj ne mogu odgovarajuće postići pojedinačno,

budući da bi radi lakšeg pristupa tržištima zemalja koje nisu članice Zajednice trebalo uspostaviti istovrijednost između zahtjeva ove Direktive i zahtjeva Pravilnika br. 62 Gospodarske komisije UN-a za Europu,

DONIJELO JE OVU DIREKTIVU:

Članak 1.

Ova se Direktiva i njezini prilozi primjenjuju na zaštitne naprave namijenjene za sprečavanje neovlaštene uporabe za sve tipove vozila u skladu s definicijom u članku 1. Direktive 92/61/EEZ.

Članak 2.

Postupci za dodjeljivanje homologacije tipa sastavnog dijela s obzirom na zaštitne naprave namijenjene za sprečavanje neovlaštene uporabe na određenom tipu motornog vozila na dva ili tri kotača i uvjeti za slobodno kretanje takvih vozila moraju biti kao što su predviđeni u poglavljima II. i III. Direktive 92/61/EEZ.

Članak 3.

U skladu s člankom 11. Direktive 92/61/EEZ, priznaje se istovrijednost između zahtjeva iz ove Direktive i zahtjeva u Pravilniku br. 62. (E/ECE/TRANS/505 – Add. 61./Amend. 1.) Gospodarske komisije UN-a za Europu.

Nadležna tijela država članica koja dodjeljuju homologacije tipa sastavnog dijela moraju prihvaćati homologacije dodijeljene u skladu sa zahtjevima gore navedenog Pravilnika br. 62 kao i oznake homologacije tipa sastavnog dijela, kao alternativu za odgovarajuće homologacije dodijeljene u skladu s ovom Direktivom.

Članak 4.

Ova se Direktiva može izmijeniti u skladu s člankom 13. Direktive 70/156/EEZ (5) kako bi se:

Članak 5.

1.   Države članice donose i objavljuju zakone i druge propise potrebne za usklađivanje s ovom Direktivom najkasnije do 14. prosinca 1994. One o tome odmah obavješćuju Komisiju.

Kada države članice donose ove odredbe, te odredbe prilikom njihove službene objave sadržavaju uputu na ovu Direktivu ili se uz njih navodi takva uputa. Načine tog upućivanja određuju države članice

Od datuma koji je naveden u prvom podstavku, države članice ne smiju zabraniti, s obzirom na zaštitne naprave namijenjene za sprečavanje neovlaštene uporabe, početak uporabe vozila koja su u skladu s ovom Direktivom.

One će primjenjivati odredbe navedene u prvom podstavku od 14. lipnja 1995.

2.   Države članice Komisiji dostavljaju tekst glavnih odredaba nacionalnog prava koje donesu u području na koje se odnosi ova Direktiva.

Članak 6.

Ova je Direktiva upućena državama članicama.

(1)  SL L 225, 10.8.1992., str. 72.

(2)  SL C 293, 9.11.1992., str. 32.

(3)  SL C 337, 21.12.1992., str. 103. i SL C 176, 28.6.1993.

(4)  SL C 73, 15.3.1993., str. 22.

(5)  SL L 42, 23.2.1970., str. 1. Direktiva kako je zadnje izmijenjena Direktivom 92/53/EEZ (SL L 225, 10.8.1992., str. 1.).

PRILOG I.

PODRUČJE PRIMJENE — DEFINICIJE — OPĆI I POSEBNI ZAHTJEVI

1.   PODRUČJE PRIMJENE

1.1.   Ova se Direktiva primjenjuje na zaštitne naprave namijenjene za sprečavanje neovlaštene uporabe motornih vozila na dva kotača sa ili bez bočne prikolice i motornih vozila na tri kotača.

2.   DEFINICIJE

2.1.   Za potrebe ove Direktive:

2.2.   „homologacija tipa sastavnog dijela” znači homologacija tipa sastavnog dijela s obzirom na zaštitu protiv neovlaštene uporabe određenog tipa vozila;

„tip vozila” znači vozila koje se međusobno bitno ne razlikuju, posebno s obzirom na sljedeće elemente;

2.3.1.   podatke o tipu vozila koje je naveo proizvođač;

2.3.2.   položaj i oblik dijela ili dijelova vozila na koje djeluje zaštitna naprava;

2.3.3.   tip zaštitne naprave;

„zaštitna naprava” znači sustav namijenjen za sprečavanje neovlaštene uporabe vozila prinudnim blokiranjem upravljača i/ili prijenosnika snage; taj sustav smije:

2.4.1.   djelovati isključivo prinudno na upravljač (naprava tipa 1.);

2.4.2.   djelovati prinudno na upravljač istodobno s napravom za isključivanje motora vozila (naprava tipa 2.);

2.4.3.   kad je prednapet, djelovati na upravljač istodobno s napravom za isključivanje motora vozila (naprava tipa 3.);

2.4.4.   djelovati prinudno na prijenosnik snage (naprava tipa 4.);

2.5.   „uređaj za upravljanje” znači naprava za upravljanje (upravljač ili kolo upravljača), glavina upravljača, dodatna oprema ili svi drugi sastavni dijelovi koji neposredno utječu na učinkovitost zaštitne naprave;

2.6.   „kombinacija” znači jedna posebno za tu namjenu predviđena i proizvedena inačica sustava za blokiranje koji, kad je pravilno aktiviran, omogućuje blokiranje tog sustava;

2.7.   „ključ” znači svaka naprava, konstruirana i proizvedena za aktiviranje sustava za blokiranje koji je konstruiran i proizveden tako da ga može aktivirati samo ta naprava.

3.   OPĆI ZAHTJEVI

3.1.   Motorna vozila na dva ili tri kotača, s iznimkom mopeda, moraju biti opremljena zaštitnom napravom za sprečavanje neovlaštene uporabe koja zadovoljava zahtjeve ove Direktive. Kad je naprava namijenjena za sprečavanje neovlaštene uporabe ugrađena na moped, ona mora zadovoljavati zahtjeve ove Direktive.

Zaštitna naprava mora biti takva da:

3.2.1.   ju je potrebno isključiti da bi se vozilom moglo upravljati, voziti ili pomicati ga ravno naprijed;

3.2.2.   ju je potrebno, u slučaju zaštitne naprave tipa 4., učiniti neaktivnom da bi se oslobodio prijenosnik snage. Ako se ta naprava aktivira s upravljačkom napravom parkirne kočnice, ona mora djelovati istodobno s napravom koja isključuje motor vozila;

3.2.3.   je moguće izvući ključ samo kad je zatik u zaključanom ili otključanom položaju. Mora se onemogućiti svaki međupoložaj ključa, pri kojem postoji opasnost da zatik kasnije bude u zaključanom položaju, čak i ako je ključ za zaštitnu napravu uvučen.

3.3.   Zahtjevi iz odjeljka 3.2. moraju se moći ispuniti samo jednokratnim pokretom ključa.

3.4.   Zaštitna naprava navedena u odjeljku 3.1. i dijelovi vozila na koje djeluje konstruirani su tako da ih je nemoguće na brzinu i bez privlačenja pažnje otvoriti, onesposobiti ili uništiti, npr. pomoću uobičajenog jeftinog alata, opreme ili pribora koje je jednostavno sakriti.

3.5.   Zaštitna naprava mora činiti dio izvorne opreme vozila (tj. mora je ugraditi proizvođač vozila prije prvog stavljanja u prodaju). Brava se mora čvrsto ugraditi na zaštitnu napravu. (Ako se brava može izvući uporabom ključa nakon što se ukloni poklopac ili neki drugi držač, to nije u suprotnosti sa zahtjevima).

3.6.   Blokirni sustav s ključem mora sadržavati najmanje 1 000 različitih kombinacija ključa ili broj kombinacija koji je jednak broju proizvedenih vozila u jednoj godini, ako je taj broj manji od 1 000. Ponavljanja neke kombinacije kod vozila određenog tipa vozila mora biti otprilike 1 naprema 1 000.

3.7.   Kod ključa i brave ne smije biti vidljiv.

Brava mora biti konstruirana, proizvedena i ugrađena tako da se cilindar brave kad je u zaključanom položaju ne može okrenuti momentom manjim od 0,245 m daN, i to samo s odgovarajućim ključem, i

3.8.1.   kod cilindra brave sa zaticima, da nema više od dva jednaka susjedna otvora koji djeluju u istom smjeru i da nema više od 60 % jednakih otvora, ili

3.8.2.   kod cilindra brave s lamelama, da nema više od dva jednaka susjedna otvora koji djeluju u istom smjeru i da nema više od 50 % jednakih otvora.

3.9.   Zaštitne naprave moraju biti takve da, kad je vozilo u vožnji i dok motor radi, ne postoji mogućnost slučajnog blokiranja koje bi moglo, posebno, ugroziti sigurnost.

3.10.   Zaštitna naprava tipa 1., 2. ili 3., kad je jednom uključena, mora moći izdržati primjenu momenta od 20 m daN u oba smjera u statičkim uvjetima duž osi osovine upravljača bez ikakvog oštećenja uređaja za upravljanje koje bi moglo ugroziti sigurnost.

3.11.   Zaštitna naprava, ako je tipa 1., 2. ili 3., mora biti konstruirana tako da se upravljač može blokirati jedino pod kutom od najmanje 20° prema lijevo i/ili desno u odnosu na položaj za vožnju ravno naprijed.

3.12.   Zaštitna naprava, ako je tipa 4., u blokiranom položaju mora spriječiti vrtnju pogonskog kotača pri najvećem momentu pogonskog motora.

4.   POSEBNI ZAHTJEVI

Osim općih zahtjeva navedenih u točki 3., zaštitna naprava također mora zadovoljavati niže navedene posebne zahtjeve:

4.1.1.   u slučaju zaštitnih naprava tipa 1. ili tipa 2., mora biti moguće aktiviranje blokiranja jedino pokretom ključa, pri čemu se uređaj za upravljanje, prema definiciji u odjeljku 2.5., mora nalaziti u odgovarajućem položaju za postavljanje zatika u odgovarajući otvor;

4.1.2.   u slučaju zaštitnih naprava tipa 3., smije biti moguće prednapeti zatik samo posebnim djelovanjem korisnika vozila, ili djelovanjem zajedno s okretanjem ključa. Osim u slučajevima predviđenima u odjeljku 3.2.3., ne smije biti moguće izvući ključ kad je zatik već bio prednapet;

4.2.   u slučaju zaštitnih naprava tipa 2. i tipa 3., zahvat zatika ne smije biti moguć kad se naprava nalazi u položaju koji omogućuje pokretanje motora vozila;

4.3.   kad je zaštitna naprava tipa 3. pripremljena za aktiviranje, ne smije biti moguće spriječiti njezino aktiviranje;

4.4.   zaštitna naprava tipa 3. mora zadržati dobro radno stanje i mora posebno nastaviti zadovoljavati zahtjeve navedene u odjeljcima 3.8., 3.9., 3.10. i 4.3. nakon što se podvrgne 2 500 ciklusa blokiranja u oba smjera pri ispitivanju navedenom u Prilogu II.

PRILOG II.

POSTUPAK ISPITIVANJA NA TROŠENJE ZAŠTITNE NAPRAVE TIPA 3.

1.   ISPITNA OPREMA

Ispitna oprema sastoji se od:

1.1.1.   naprave na koju se smije postaviti uzorak uređaja za upravljanje koji je opremljen zaštitnom napravom prema definiciji u odjeljku 2.4. Priloga I.;

1.1.2.   sustava za uključivanje i isključivanje naprave koji uključuje uporabu ključa;

1.1.3.   sustava konstruiranog da omogućuje okretanje osovine upravljača u odnosu na zaštitnu napravu.

2.   POSTUPAK ISPITIVANJA

2.1   Uzorak uređaja za upravljanje s ugrađenom zaštitnom napravom postavlja se na napravu navedenu u odjeljku 1.1.1.

Ispitni ciklus sastoji se od sljedećih operacija:

2.2.1.   početni položaj:

zaštitna se naprava isključi i osovina upravljača postavi u položaj koji onemogućuje aktiviranje zaštitne naprave;

2.2.2.   priprema za djelovanje:

zaštitna naprava pripremi se za djelovanje uporabom ključa;

2.2.3.   uključivanje:

osovina upravljača zakreće se tako da moment koji djeluje na nju u trenutku uključivanja zaštitne naprave iznosi 5,88 ± 0,25 Nm;

2.2.4.   isključivanje:

zaštitna se naprava isključuje uobičajenim sredstvima, pri čemu se moment smanjuje do ništice kako bi se olakšalo isključivanje;

2.2.5.   povratni položaj:

osovina upravljača okreće se do položaja u kojem se onemogućuje blokiranje zaštitne naprave;

2.2.6.   okretanje u suprotnom smjeru:

operacije navedene u odjeljcima 2.2.2., 2.2.3, 2.2.4. i 2.2.5. ponavljaju se, ali s okretanjem osovine upravljača u suprotnom smjeru;

2.2.7.   razmak između dva uzastopna aktiviranja naprave iznosi najmanje 10 sekundi;

2.3.   ciklus trošenja ponavlja se broj puta predviđenih u odjeljku 4.4. Priloga I.

PRILOG III.

(1)  Prekrižiti nepotrebno.