This document is an excerpt from the EUR-Lex website
Document 02017R2400-20200901
Commission Regulation (EU) 2017/2400 of 12 December 2017 implementing Regulation (EC) No 595/2009 of the European Parliament and of the Council as regards the determination of the CO2 emissions and fuel consumption of heavy-duty vehicles and amending Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council and Commission Regulation (EU) No 582/2011 (Text with EEA relevance)Text with EEA relevance
Consolidated text: Uredba Komisije (EU) 2017/2400 оd 12. prosinca 2017. o provedbi Uredbe (EZ) br. 595/2009 Europskog parlamenta i Vijeća s obzirom na utvrđivanje emisija CO2 i potrošnje goriva teških vozila te o izmjeni Direktive 2007/46/EZ Europskog parlamenta i Vijeća i Uredbe Komisije (EU) br. 582/2011 (Tekst značajan za EGP)Tekst značajan za EGP
Uredba Komisije (EU) 2017/2400 оd 12. prosinca 2017. o provedbi Uredbe (EZ) br. 595/2009 Europskog parlamenta i Vijeća s obzirom na utvrđivanje emisija CO2 i potrošnje goriva teških vozila te o izmjeni Direktive 2007/46/EZ Europskog parlamenta i Vijeća i Uredbe Komisije (EU) br. 582/2011 (Tekst značajan za EGP)Tekst značajan za EGP
02017R2400 — HR — 01.09.2020 — 002.001
Ovaj je tekst namijenjen isključivo dokumentiranju i nema pravni učinak. Institucije Unije nisu odgovorne za njegov sadržaj. Vjerodostojne inačice relevantnih akata, uključujući njihove preambule, one su koje su objavljene u Službenom listu Europske unije i dostupne u EUR-Lexu. Tim službenim tekstovima može se izravno pristupiti putem poveznica sadržanih u ovom dokumentu.
|
UREDBA KOMISIJE (EU) 2017/2400 оd 12. prosinca 2017. o provedbi Uredbe (EZ) br. 595/2009 Europskog parlamenta i Vijeća s obzirom na utvrđivanje emisija CO2 i potrošnje goriva teških vozila te o izmjeni Direktive 2007/46/EZ Europskog parlamenta i Vijeća i Uredbe Komisije (EU) br. 582/2011 ( L 349 29.12.2017, 1) |
Koju je izmijenila:
|
|
|
|||
|
br. |
stranica |
datum |
||
|
L 58 |
1 |
26.2.2019 |
||
|
L 263 |
1 |
12.8.2020 |
||
UREDBA KOMISIJE (EU) 2017/2400
оd 12. prosinca 2017.
o provedbi Uredbe (EZ) br. 595/2009 Europskog parlamenta i Vijeća s obzirom na utvrđivanje emisija CO2 i potrošnje goriva teških vozila te o izmjeni Direktive 2007/46/EZ Europskog parlamenta i Vijeća i Uredbe Komisije (EU) br. 582/2011
(Tekst značajan za EGP)
POGLAVLJE 1.
OPĆE ODREDBE
Članak 1.
Predmet
Ovom se uredbom dopunjuje pravni okvir za homologaciju tipa motornih vozila i motora s obzirom na emisije te informacije za popravak i održavanje vozila uspostavljen Uredbom (EU) br. 582/2011 jer se njome utvrđuju pravila za izdavanje dozvola za upotrebu simulacijskog alata za utvrđivanje emisija CO2 i potrošnje goriva novih vozila prodanih, registriranih ili stavljenih u uporabu u Uniji te za upotrebljavanje tog simulacijskog alata i deklariranje tako utvrđenih vrijednosti emisija CO2 i potrošnje goriva.
Članak 2.
Područje primjene
1. U skladu s člankom 4. drugim stavkom ova se Uredba primjenjuje na vozila kategorije N2, kako su utvrđena u Prilogu II. Direktivi 2007/46/EZ, najveće tehnički dopuštene mase veće od 7 500 kg i na sva vozila kategorije N3, kako su utvrđena u tom Prilogu.
2. U slučaju višestupanjske homologacije ili homologacije pojedinačnog vozila iz stavka 1. ova se Uredba primjenjuje isključivo na osnovna vozila opremljena najmanje šasijom, motorom, mjenjačem, osovinama i gumama.
3. Ova se Uredba ne primjenjuje na terenska vozila, vozila za posebnu namjenu i terenska vozila za posebnu namjenu, kako su definirana u točkama 2.1., 2.2. i 2.3. dijela A Priloga II. Direktivi 2007/46/EZ.
Članak 3.
Definicije
Za potrebe ove Uredbe primjenjuju se sljedeće definicije:
„karakteristike povezane s emisijama CO2 i potrošnjom goriva” znači one karakteristike izvedene za neki sastavni dio, zasebnu tehničku jedinicu ili sustav koje određuju učinak tog elementa na vrijednosti emisija CO2 i potrošnju goriva vozila;
„ulazni podaci” znači informacije o karakteristikama povezanima s emisijama CO2 i potrošnjom goriva sastavnog dijela, zasebne tehničke jedinice ili sustava koje se u simulacijskom alatu upotrebljavaju za utvrđivanje emisija CO2 i potrošnje goriva vozila;
„ulazne informacije” znači informacije koje se odnose na karakteristike vozila koje se u simulacijskom alatu upotrebljavaju za utvrđivanje emisija CO2 i potrošnje goriva vozila, a koje nisu dio ulaznih podataka;
„proizvođač” znači osoba ili organizacija koja je odgovorna homologacijskom tijelu za sve aspekte certifikacijskog procesa i za osiguravanje sukladnosti karakteristika povezanih s emisijama CO2 i potrošnjom goriva sastavnih dijelova, zasebnih tehničkih jedinica i sustava. Ta osoba ili organizacija ne mora nužno biti izravno uključena u sve faze izrade sastavnog dijela, zasebne tehničke jedinice ili sustava koji je predmet homologacijskog postupka;
„proizvođač vozila” znači osoba ili organizacija koja je odgovorna za izdavanje proizvođačeve evidencijske datoteke i dokumenta s informacijama za kupca u skladu s člankom 9;
„ovlašteni subjekt” znači nacionalno tijelo koje je država članica ovlastila da zatraži odgovarajuće informacije o karakteristikama povezanima s emisijama CO2 i potrošnjom goriva nekog sastavnog dijela, zasebne tehničke jedinice ili sustava od njihovog proizvođača te da zatraži informacije o emisijama CO2 i potrošnji goriva novih vozila od proizvođača tih vozila;
„mjenjač” znači naprava koja se sastoji od najmanje dva različita stupnja prijenosa kojom se u zadanim omjerima mijenjaju zakretni moment i brzina;
„pretvarač zakretnog momenta” znači hidrodinamički sastavni dio za pokretanje koji je odvojeni sastavni dio prijenosnog sustava ili mjenjača sa serijskim ili usporednim protokom snage kojim se prilagođava brzina između motora i kotača te omogućuje multiplikacija zakretnog momenta;
„drugi sastavni dio koji prenosi zakretni moment” ili „OTTC” znači rotirajući sastavni dio priključen na prijenosni sustav zbog kojeg nastaju gubici zakretnog momenta koji ovise o brzini vrtnje tog sastavnog dijela;
„dodatni sastavni dio prijenosnog sustava” ili „ADC” znači rotirajući sastavni dio prijenosnog sustava kojim se prenosi ili distribuira snaga ostalim sastavnim dijelovima prijenosnog sustava i zbog kojeg nastaju gubici zakretnog momenta koji ovise o brzini vrtnje tog sastavnog dijela;
„osovina” znači središnje vratilo za okretanje kotača ili zupčanika kao pogonska osovina vozila;
„otpor zraka” znači karakteristika konfiguracije vozila koja se odnosi na aerodinamičku silu koja djeluje na vozilo u smjeru suprotnom od smjera protoka zraka i koja se utvrđuje kao umnožak koeficijenta otpora zraka i površine poprečnog presjeka u uvjetima nultog bočnog vjetra;
„pomoćni uređaji” znači sastavni dijelovi vozila, među kojima su ventilator motora, upravljački sustav, električni sustav, pneumatski sustav i klimatizacijski sustav (AC), za koje se u Prilogu IX. definiraju karakteristike povezane s emisijama CO2 i potrošnjom goriva;
„porodica sastavnog dijela”, „porodica zasebne tehničke jedinice” odnosno „porodica sustava” znači skupina u koju je proizvođač uvrstio sastavne dijelove, zasebne tehničke jedinice odnosno sustave na temelju njihovih konstrukcijskih karakteristika povezanih s emisijama CO2 i potrošnjom goriva;
„osnovni sastavni dio”, „osnovna zasebna tehnička jedinica” odnosno „osnovni sustav” znači sastavni dio, zasebna tehnička jedinica odnosno sustav odabran iz porodice sastavnog dijela, porodice zasebne tehničke jedinice odnosno porodice sustava tako da su njegove karakteristike povezane s emisijama CO2 i potrošnjom goriva najgori scenarij za porodicu sastavnog dijela, porodicu zasebne tehničke jedinice odnosno porodicu sustava;
„teško vozilo s nultim emisijama” ili „ZE-HDV” znači teško vozilo bez motora s unutarnjim izgaranjem ili s motorom s unutarnjim izgaranjem koji ispušta manje od 1 g CO2/kWh;
„namjensko vozilo” znači teško vozilo koje nije namijenjeno na prijevoz robe i čiji se kôd nadogradnje nadopunjuje jednim od sljedećih brojeva, kako je navedeno u Dodatku 2. Prilogu II. Direktivi 2007/46/EZ: 09, 10, 15, 16, 18, 19, 20, 23, 24, 25, 26, 27, 28 i 31; ili traktor čija najveća brzina nije veća od 79 km/h;
„kamion s nadogradnjom” znači kamion koji nije konstruiran ili izrađen za vuču poluprikolice;
„tegljač” znači vučno vozilo koje je konstruirano i izrađeno isključivo ili prvenstveno za vuču poluprikolica;
„produljena kabina” znači vrsta kabine s odjeljkom iza vozačeva sjedala namijenjenim za spavanje;
„hibridno električno teško vozilo” ili „He-HDV” kako je definirano u članku 3. stavku 15. Direktive 2007/46/EZ;
„vozilo s dvojnim gorivom” kako je definirano u članku 2. stavku 48. Uredbe (EU) br. 582/2011.
U pogledu He-HDV-ova, članak 5. stavak 3., članak 9. stavak 1. i članak 12. stavak 1. primjenjuju se na He-HDV-ove ako je druga najveća neto snaga svih pretvarača energije manja od 10 % najveće neto snage svih pretvarača energije. Pretvarači energije koji se upotrebljavaju samo za pokretanje vozila u tom se pogledu ne uzimaju u obzir.
Članak 4.
Skupine vozila
Za potrebe ove Uredbe motorna se vozila razvrstavaju u skupine vozila u skladu s Tablicom 1. u Prilogu I.
Na motorna vozila koja pripadaju skupinama vozila 0, 6, 7, 8, 13, 14, 15 i 17 ne primjenjuju se članci od 5. do 22.
Članak 5.
Elektronički alati
1. Komisija besplatno osigurava sljedeće elektroničke alate u obliku izvršnog softvera dostupnog za preuzimanje:
simulacijski alat;
alate za predobradu;
alat za izračun kontrolnog identifikacijskog broja (hash).
Komisija je zadužena za održavanje, prilagođavanje i ažuriranje elektroničkih alata.
2. Elektroničke alate iz stavka 1. Komisija stavlja na raspolaganje putem javno dostupne namjenske elektroničke distribucijske platforme.
3. Simulacijski alat upotrebljava se za utvrđivanje emisija CO2 i potrošnje goriva novih vozila ili za potrebe utvrđivanja jesu li ta vozila ZE-HDV-ovi, He-HDV-ovi ili vozila s dvojnim gorivom. Simulacijski alat projektiran je tako da se upotrebljava na temelju ulaznih informacija iz Priloga III. i ulaznih podataka iz članka 12. stavka 1.
4. Alati za predobradu upotrebljavaju se za provjeru i prikupljanje rezultata ispitivanja i za dodatne izračune karakteristika pojedinih sastavnih dijelova, zasebnih tehničkih jedinica ili sustava povezanih s emisijama CO2 i potrošnjom goriva te njihovo pretvaranje u format koji upotrebljava simulacijski alat. Alate za predobradu proizvođač upotrebljava nakon ispitivanja iz točke 4. Priloga V. kad je riječ o motorima i iz točke 3. Priloga VIII. kad je riječ o otporu zraka.
5. Alati za izračun kontrolnog identifikacijskog broja upotrebljavaju se za uspostavljanje jasne poveznice između certificiranih karakteristika povezanih s emisijama CO2 i potrošnjom goriva za sastavni dio, zasebnu tehničku jedinicu ili sustav i njegova certifikacijskog dokumenta te za uspostavljanje jasne veze među vozilima, proizvođačeve evidencijske datoteke i dokumenta s informacijama za kupca, kako je navedeno u Prilogu IV.
POGLAVLJE 2.
DOZVOLA ZA UPOTREBU SIMULACIJSKOG ALATA RADI HOMOLOGACIJE TIPA S OBZIROM NA EMISIJE I INFORMACIJE ZA POPRAVAK I ODRŽAVANJE VOZILA
Članak 6.
Zahtjev za dozvolu za upotrebu simulacijskog alata radi utvrđivanja emisija CO2 i potrošnje goriva novih vozila
1. Proizvođač vozila homologacijskom tijelu predaje zahtjev za dozvolu za upotrebu simulacijskog alata iz članka 5. stavka 3. radi utvrđivanja emisija CO2 i potrošnje goriva novih vozila koja pripadaju jednoj ili više skupina vozila („dozvola”).
2. Zahtjev za dozvolu mora biti u obliku opisnog dokumenta sastavljenog prema obrascu iz Dodatka 1. Priloga II.
3. Zahtjev za dozvolu mora sadržavati odgovarajući opis procesa koje je proizvođač uspostavio radi utvrđivanja emisija CO2 i potrošnje goriva s obzirom na sve predmetne skupine vozila, kako je utvrđeno u točki 1. Priloga II.
Uz to mora sadržavati i izvješće o procjeni koje sastavlja homologacijsko tijelo nakon procjene u skladu s točkom 2. Priloga II.
4. Proizvođač vozila homologacijskom tijelu predaje zahtjev za dozvolu sastavljen u skladu sa stavcima 2. i 3. najkasnije zajedno sa zahtjevom za EZ homologaciju tipa vozila sa sustavom motora homologiranim s obzirom na emisije i pristup informacijama o popravku i održavanju vozila na temelju članka 7. Uredbe (EU) br. 582/2011 ili sa zahtjevom za EZ homologaciju tipa vozila s obzirom na emisije i pristup informacijama o popravku i održavanju vozila na temelju članka 9. te Uredbe. Zahtjev za dozvolu mora se odnositi na skupinu vozila kojoj pripada tip vozila iz zahtjeva za EZ homologaciju tipa.
Članak 7.
Administrativne odredbe za dodjeljivanje dozvole
1. Homologacijsko tijelo dodjeljuje dozvolu ako proizvođač podnese zahtjev u skladu s člankom 6. i dokaže da su ispunjeni zahtjevi iz Priloga II. koji se odnose na predmetne skupine vozila.
Ako su zahtjevi iz Priloga II. ispunjeni samo za neke skupine vozila navedene u zahtjevu za dozvolu, dozvola se dodjeljuje isključivo za te skupine vozila.
2. Dozvola se izdaje u skladu s obrascem iz Dodatka 2. Priloga II.
Članak 8.
Naknadne izmjene procesa za utvrđivanje emisija CO2 i potrošnje goriva vozila
1. Dozvola se proširuje i na skupine vozila koje nisu one kojima je dodijeljena dozvola iz članka 7. stavka 1., ako proizvođač vozila dokaže da procesi koje je uspostavio za utvrđivanje emisija CO2 i potrošnje goriva skupina vozila obuhvaćenih dozvolom u potpunosti ispunjavaju zahtjeve iz Priloga II. u pogledu tih drugih skupina vozila.
2. Proizvođač vozila mora predati zahtjev za proširenje dozvole u skladu s člankom 6. stavcima 1., 2. i 3.
3. Nakon dobivanja dozvole proizvođač vozila mora bez odgađanja obavijestiti homologacijsko tijelo o svakoj izmjeni procesa koje je uspostavio za utvrđivanje emisija CO2 i potrošnje goriva za skupine vozila obuhvaćene dozvolom koja bi mogla utjecati na točnost, pouzdanost i stabilnost tih procesa.
4. Nakon primitka obavijesti iz stavka 3. homologacijsko tijelo obavješćuje proizvođača vozila o tome da dodijeljena dozvola i dalje obuhvaća procese zahvaćene izmjenama, da mora proširiti dozvolu u skladu sa stavcima 1. i 2. ili da mora predati zahtjev za novu dozvolu u skladu s člankom 6.
5. Ako dozvola ne obuhvaća izmjene, proizvođač mora predati zahtjev za proširenje dozvole ili za novu dozvolu u roku od jednog mjeseca od primitka informacija iz stavka 4. Ako proizvođač ne preda zahtjev za proširenje dozvole ili za novu dozvolu u navedenom roku, ili ako je zahtjev odbijen, dozvola se povlači.
POGLAVLJE 3.
UPOTREBA SIMULACIJSKOG ALATA ZA UTVRĐIVANJE EMISIJA CO2 I POTROŠNJE GORIVA RADI REGISTRACIJE, PRODAJE I STAVLJANJA U UPORABU NOVIH VOZILA
Članak 9.
Obveza utvrđivanja i deklariranja emisija CO2 i potrošnje goriva novih vozila
1. Proizvođač vozila utvrđuje emisije CO2 i potrošnju goriva svakog novog vozila, uz iznimku ZE-HDV-ova, He-HDV-ova i vozila s dvojnim gorivom, koje će se prodati, registrirati ili staviti u uporabu u Uniji upotrebom najnovije dostupne verzije simulacijskog alata iz članka 5. stavka 3. Kada je riječ o ZE-HDV-ovima, He-HDV-ovima i vozilima s dvojnim gorivom koja će se prodati, registrirati ili staviti u uporabu u Uniji, proizvođač vozila utvrđuje samo informacije navedene za ta vozila u obrascima iz dijela I. i dijela II. Priloga IV. pomoću najnovije dostupne verzije simulacijskog alata iz članka 5. stavka 3.
Proizvođač vozila može upotrebljavati simulacijski alat u svrhe navedene u ovom članku samo ako posjeduje dozvolu dodijeljenu za predmetnu skupinu vozila u skladu s člankom 7. ili dozvolu proširenu na predmetnu skupinu vozila u skladu s člankom 8. stavkom 1.
2. Proizvođač vozila bilježi rezultate simulacije provedene u skladu sa stavkom 1. prvim podstavkom u svoju evidencijsku datoteku sastavljenu prema primjeru iz dijela I. Priloga IV.
Uz iznimku slučajeva iz članka 21. stavka 3. i članka 23. stavka 6. zabranjene su sve naknadne izmjene proizvođačeve evidencijske datoteke.
3. Proizvođač vozila generira kriptografske kontrolne identifikacijske brojeve (hash) proizvođačeve evidencijske datoteke i dokumenta s informacijama za kupca pomoću alata za izračun kontrolnog identifikacijskog broja iz članka 5. stavka 5.
4. Uz svako vozilo koje se registrira, prodaje ili stavlja u uporabu mora se nalaziti dokument s informacijama za kupca koji proizvođač sastavlja prema obrascu iz dijela II. Priloga IV.
Svaki dokument s informacijama za kupca mora sadržavati otisnut kriptografski kontrolni identifikacijski broj (hash) proizvođačeve evidencijske datoteke iz stavka 3.
5. Uz svako vozilo registrirano, prodano ili stavljeno u uporabu mora se priložiti certifikat o sukladnosti, ili, u slučaju vozila homologiranih u skladu s člankom 24. Direktive 2007/46/EZ, pojedinačni certifikat o homologaciji, s kriptografskim kontrolnim identifikacijskim brojem (hash) proizvođačeve evidencijske datoteke i dokumenta s informacijama za kupca iz stavka 3.
Članak 10.
Izmjene, ažuriranja i neispravan rad elektroničkih alata
1. U slučaju izmjena ili ažuriranja simulacijskog alata proizvođač vozila dužan je početi upotrebljavati izmijenjeni ili ažurirani simulacijski alat najkasnije tri mjeseca nakon što izmjene ili ažuriranja postanu dostupni na namjenskoj elektroničkoj distribucijskoj platformi.
2. Ako se zbog neispravnog rada simulacijskog alata ne mogu utvrditi emisije CO2 i potrošnja goriva novih vozila u skladu s člankom 9. stavkom 1., proizvođač vozila mora o tome bez odgađanja obavijestiti Komisiju putem namjenske elektroničke distribucijske platforme.
3. Ako se zbog neispravnog rada simulacijskog alata ne mogu utvrditi emisije CO2 i potrošnja goriva novih vozila u skladu s člankom 9. stavkom 1., proizvođač vozila mora provesti simulaciju tih vozila najkasnije sedam kalendarskih dana od datuma iz točke 1. Dotad su za vozila za koja nije moguće utvrditi potrošnju goriva i emisije CO2 obveze na temelju članka 9. obustavljene.
Članak 11.
Pristup ulaznim i izlaznim informacijama simulacijskog alata
1. Proizvođač je vozila dužan čuvati svoju evidencijsku datoteku i certifikate o karakteristikama sastavnih dijelova, zasebnih tehničkih jedinica i sustava povezanima s emisijama CO2 i potrošnjom goriva najmanje 20 godina nakon proizvodnje vozila te ih na zahtjev staviti na raspolaganje homologacijskom tijelu i Komisiji.
2. Na temelju zahtjeva ovlaštenog subjekta države članice ili Komisije proizvođač vozila u roku od 15 radnih dana mora dostaviti proizvođačevu evidencijsku datoteku.
3. Na temelju zahtjeva ovlaštenog subjekta države članice ili Komisije homologacijsko tijelo koje je dodijelilo dozvolu u skladu s člankom 7. ili certificiralo karakteristike sastavnog dijela, zasebne tehničke jedinice ili sustava povezane s emisijama CO2 i potrošnjom goriva u skladu s člankom 17. mora u roku od 15 radnih dana dostaviti opisni dokument iz članka 6. stavka 2. odnosno članka 16. stavka 2.
POGLAVLJE 4.
KARAKTERISTIKE SASTAVNIH DIJELOVA, ZASEBNIH TEHNIČKIH JEDINICA I SUSTAVA POVEZANE S EMISIJAMA CO2 I POTROŠNJOM GORIVA
Članak 12.
Sastavni dijelovi, zasebne tehničke jedinice i sustavi relevantni za utvrđivanje emisija CO2 i potrošnje goriva
1. Ulazni podaci simulacijskog alata iz članka 5. stavka 3. uključuju informacije o karakteristikama sljedećih sastavnih dijelova, zasebnih tehničkih jedinica i sustava povezanima s emisijama CO2 i potrošnjom goriva:
motora;
mjenjača;
pretvarača zakretnog momenta;
drugih sastavnih dijelova koji prenose zakretni moment;
dodatnih sastavnih dijelova prijenosnog sustava;
osovina;
otpora zraka nadogradnje ili prikolice;
pomoćnih uređaja;
guma.
2. Karakteristike sastavnih dijelova, zasebnih tehničkih jedinica i sustava povezane s emisijama CO2 i potrošnjom goriva iz stavka 1. točaka od (b) do (g) i (i) temelje se ili na vrijednostima utvrđenima za porodicu sastavnog dijela, porodicu zasebne tehničke jedinice ili porodicu sustava u skladu s člankom 14. i certificiranima u skladu s člankom 17. („certificirane vrijednosti”) ili na standardnim vrijednostima utvrđenima u skladu s člankom 13. ako ne postoje certificirane vrijednosti.
3. Karakteristike motora povezane s emisijama CO2 i potrošnjom goriva temelje se na vrijednostima utvrđenima za svaku porodicu motora u skladu s člankom 14. i certificiranima u skladu s člankom 17.
4. Karakteristike pomoćnih uređaja povezane s emisijama CO2 i potrošnjom goriva temelje se na standardnim vrijednostima utvrđenima u skladu s člankom 13.
5. U slučaju osnovnog vozila iz članka 2. stavka 2. karakteristike sastavnih dijelova, zasebnih tehničkih jedinica i sustava povezane s emisijama CO2 i potrošnjom goriva navedene u stavku 1. točkama (g) i (h) koje se ne mogu utvrditi za osnovno vozilo temelje se na standardnim vrijednostima. Za sastavne dijelove, zasebne tehničke jedinice i sustave iz točke (h) proizvođač vozila mora izabrati tehnologiju s najvećim gubitkom snage.
6. U slučaju ZE-HDV-ova, He-HDV-ova i vozila s dvojnim gorivom ulazni podaci simulacijskog alata uključuju informacije iz tablice 5 Priloga III.
7. Za svako vozilo registrirano, prodano ili stavljeno u uporabu sa zimskim i standardnim gumama proizvođač vozila može odabrati koje gume želi upotrebljavati za utvrđivanje emisija CO2.
Članak 13.
Standardne vrijednosti
1. Standardne vrijednosti za mjenjače utvrđuju se u skladu s Dodatkom 8. Prilogu VI.
2. Standardne vrijednosti za pretvarače zakretnog momenta utvrđuju se u skladu s Dodatkom 9. Prilogu VI.
3. Standardne vrijednosti za druge sastavne dijelove koji prenose zakretni moment utvrđuju se u skladu s Dodatkom 10. Priloga VI.
4. Standardne vrijednosti za dodatne sastavne dijelove prijenosnog sustava utvrđuju se u skladu s Dodatkom 11. Prilogu VI.
5. Standardne vrijednosti za osovine utvrđuju se u skladu s Dodatkom 3. Prilogu VII.
6. Standardne vrijednosti za otpor zraka nadogradnje ili prikolice utvrđuju se u skladu s Dodatkom 7. Prilogu VIII.
7. Standardne vrijednosti za pomoćne uređaje utvrđuju se u skladu s Prilogom IX.
8. Za gume se primjenjuje standardna vrijednost za zimske gume klase C3 utvrđena u tablici 2. dijela B Priloga II. Uredbi (EZ) br. 661/2009 Europskog parlamenta i Vijeća ( 1 ).
Članak 14.
Certificirane vrijednosti
1. Kao ulazne podatke za simulacijski alat proizvođači mogu primjenjivati vrijednosti utvrđene u skladu sa stavcima od 2. do 9. ako su certificirane u skladu s člankom 17.
2. Certificirane vrijednosti za motore utvrđuju se u skladu s točkom 4. Priloga V.
3. Certificirane vrijednosti za mjenjače utvrđuju se u skladu s točkom 3. Priloga VI.
4. Certificirane vrijednosti za pretvarače zakretnog momenta utvrđuju se u skladu s točkom 4. Priloga VI.
5. Certificirane vrijednosti za druge sastavne dijelove koji prenose zakretni moment utvrđuju se u skladu s točkom 5. Priloga VI.
6. Certificirane vrijednosti za dodatne sastavne dijelove prijenosnog sustava utvrđuju se u skladu s točkom 6. Priloga VI.
7. Certificirane vrijednosti za osovine utvrđuju se u skladu s točkom 4. Priloga VII.
8. Certificirane vrijednosti za otpor zraka nadogradnje ili prikolice utvrđuju se u skladu s točkom 3. Priloga VIII.
9. Certificirane vrijednosti za gume utvrđuju se u skladu s Prilogom X.
Članak 15.
Koncept porodice za sastavne dijelove, zasebne tehničke jedinice i sustave kad se primjenjuju certificirane vrijednosti
1. U skladu sa stavcima od 3. do 6. certificirane vrijednosti utvrđene za osnovni sastavni dio, osnovnu zasebnu tehničku jedinicu ili osnovni sustav valjane su bez daljnjih ispitivanja za sve članove porodice u skladu s definicijom porodice iz:
2. Neovisno o stavku 1., kad je riječ o motorima, certificirane vrijednosti za sve članove porodice motora formirane u skladu s definicijom porodice iz Dodatka 3 Prilogu V. izvode se prema stavcima 4., 5. i 6. Priloga V.
Kad je riječ o gumama, porodica se smije sastojati od samo jednog tipa guma.
3. Karakteristike osnovnog sastavnog dijela, osnovne zasebne tehničke jedinice i osnovnog sustava povezane s emisijama CO2 i potrošnjom goriva ne smiju biti bolje od tih karakteristika bilo kojeg drugog člana iste porodice.
4. Proizvođač homologacijskom tijelu mora dokazati da osnovni sastavni dio, osnovna zasebna tehnička jedinica ili osnovni sustav u potpunosti predstavlja porodicu sastavnog dijela, porodicu zasebne tehničke jedinice ili porodicu sustava.
Ako u okviru ispitivanja u svrhe iz članka 16. stavka 3. drugog podstavka homologacijsko tijelo utvrdi da odabrani osnovni sastavni dio, osnovna zasebna tehnička jedinica ili osnovni sustav ne predstavlja u potpunosti porodicu sastavnog dijela, porodicu zasebne tehničke jedinice odnosno porodicu sustava, homologacijsko tijelo može odabrati i ispitati drugi referentni sastavni dio, zasebnu tehničku jedinicu ili sustav koji postaje osnovni sastavni dio, osnovna zasebna tehnička jedinica odnosno osnovni sustav.
5. Na zahtjev proizvođača i uz pristanak homologacijskog tijela karakteristike pojedinog sastavnog dijela, pojedine zasebne tehničke jedinice ili pojedinog sustava povezane s emisijama CO2 i potrošnjom goriva koji nije osnovni sastavni dio, osnovna zasebna tehnička jedinica odnosno osnovni sustav mogu se navesti na certifikatu o karakteristikama porodice sastavnog dijela, porodice zasebne tehničke jedinice odnosno porodice sustava povezanima s emisijama CO2 i potrošnjom goriva.
Karakteristike tog pojedinog sastavnog dijela, zasebne tehničke jedinice ili sustava povezane s emisijama CO2 i potrošnjom goriva utvrđuju se u skladu s člankom 14.
6. Ako karakteristike određenog sastavnog dijela, određenog zasebne tehničke jedinice ili određenog sustava, razmatrane u kontekstu karakteristika povezanih s emisijama CO2 i potrošnjom goriva utvrđenih u skladu sa stavkom 5., uzrokuju veće emisije CO2 i veću potrošnju goriva nego što je to slučaj s osnovnim sastavnim dijelom, osnovnom zasebnom tehničkom jedinicom odnosno osnovnim sustavom, proizvođač mora taj dio, zasebnu tehničku jedinicu odnosno sustav izdvojiti iz postojeće porodice, dodijeliti novoj porodici i definirati kao novi osnovni sastavni dio, osnovnu zasebnu tehničku jedinicu odnosno osnovni sustav za tu porodicu ili podnijeti zahtjev za proširenje certifikacije u skladu s člankom 18.
Članak 16.
Zahtjev za certifikaciju karakteristika sastavnih dijelova, zasebnih tehničkih jedinica ili sustava povezanih s emisijama CO2 i potrošnjom goriva
1. Zahtjev za certifikaciju karakteristika porodice sastavnog dijela, porodice zasebne tehničke jedinice ili porodice sustava povezanih s emisijama CO2 i potrošnjom goriva podnosi se homologacijskom tijelu.
2. Zahtjev za homologaciju mora biti u obliku opisnog dokumenta sastavljenog u skladu s obrascem iz:
3. Zahtjev za certifikaciju mora sadržavati objašnjenje konstrukcijskih elemenata porodice sastavnog dijela, porodice zasebne tehničke jedinice ili porodice sustava koji imaju nezanemariv utjecaj na karakteristike sastavnih dijelova, zasebnih tehničkih jedinica odnosno sustava povezane s emisijama CO2 i potrošnjom goriva.
Zahtjev mora sadržavati i relevantna ispitna izvješća koja je izdalo homologacijsko tijelo, rezultate ispitivanja i izjavu o sukladnosti koju je izdalo homologacijsko tijelo u skladu s točkom 1. Priloga X. Direktivi 2007/46/EZ.
Članak 17.
Administrativne odredbe za certifikaciju karakteristika sastavnih dijelova, zasebnih tehničkih jedinica i sustava povezanih s emisijama CO2 i potrošnjom goriva
1. Ako su ispunjeni svi primjenjivi zahtjevi, homologacijsko tijelo potvrđuje vrijednosti karakteristika porodice sastavnog dijela, porodice zasebne tehničke jedinice ili porodice sustava povezanih s emisijama CO2 i potrošnjom goriva.
2. U slučaju iz stavka 1. homologacijsko tijelo izdaje certifikat o karakteristikama povezanima s emisijama CO2 i potrošnjom goriva prema obrascu iz:
3. Homologacijsko tijelo izdaje certifikacijski broj u skladu sa sustavom numeriranja iz:
Homologacijsko tijelo ne smije dodijeliti isti broj drugoj porodici sastavnog dijela, porodici zasebne tehničke jedinice ili porodici sustava. Certifikacijski se broj upotrebljava kao identifikator u ispitnom izvješću.
4. Pomoću alata za izračun kontrolnog identifikacijskog broja iz članka 5. stavka 5. homologacijsko tijelo generira kriptografski kontrolni identifikacijski broj (hash) datoteke s rezultatima ispitivanja koja sadrži certifikacijski broj. Izračun kontrolnog identifikacijskog broja radu se neposredno nakon dobivanja rezultata ispitivanja. Homologacijsko tijelo stavlja kontrolni identifikacijski broj i certifikacijski broj na certifikat o karakteristikama povezanima s emisijama CO2 i potrošnjom goriva.
Članak 18.
Proširenje radi uključivanja novog sastavnog dijela, zasebne tehničke jedinice ili sustava u porodicu sastavnog dijela, porodicu zasebne tehničke jedinica odnosno porodicu sustava
1. Na zahtjev proizvođača i nakon odobrenja homologacijskog tijela novi sastavni dio, zasebna tehnička jedinica ili sustav mogu postati članom certificirane porodice sastavnog dijela, porodice zasebne tehničke jedinica odnosno porodice sustava ako ispunjavaju kriterije za definiciju porodice iz:
U tim slučajevima homologacijsko tijelo mora izdati revidirani certifikat označen brojem proširenja.
Proizvođač izmjenjuje opisni dokument iz članka 16. stavka 2. i predaje ga homologacijskom tijelu.
2. Ako karakteristike određenog sastavnog dijela, određenog zasebne tehničke jedinice ili određenog sustava, razmatrane u kontekstu karakteristika povezanih s emisijama CO2 i potrošnjom goriva utvrđenih u skladu sa stavkom 1., uzrokuju veće emisije CO2 i veću potrošnju goriva nego što je to slučaj s osnovnim sastavnim dijelom, osnovnom zasebnom tehničkom jedinicom odnosno osnovnim sustavom, novi sastavni dio, zasebna tehnička jedinica odnosno sustav postaju novi osnovni sastavni dio, osnovna zasebna tehnička jedinica odnosno osnovni sustav.
Članak 19.
Naknadne izmjene relevantne za certifikaciju karakteristika sastavnih dijelova, zasebnih tehničkih jedinica i sustava povezanih s emisijama CO2 i potrošnjom goriva
1. Proizvođač mora obavijestiti homologacijsko tijelo o svakoj konstrukciji izmjeni ili izmjeni proizvodnog procesa predmetnih sastavnih dijelova, zasebnih tehničkih jedinica ili sustava do kojih dođe nakon certifikacije vrijednosti koje se odnose na karakteristike relevantne porodice sastavnog dijela, porodice zasebne tehničke jedinice odnosno porodice sustava povezane s emisijama CO2 i potrošnjom goriva u skladu s člankom 17. i koje bi mogle imati nezanemariv utjecaj na karakteristike tih sastavnih dijelova, zasebnih tehničkih jedinica odnosno sustava povezane s emisijama CO2 i potrošnjom goriva.
2. Nakon primitka obavijesti iz stavka 1. homologacijsko tijelo obavješćuje proizvođača o tome da izdani certifikat i dalje obuhvaća sastavne dijelove, zasebne tehničke jedinice ili sustave zahvaćene izmjenama, ili da su potrebna dodatna ispitivanja u skladu s člankom 14. kako bi se provjerio utjecaj izmjena na karakteristike predmetnih sastavnih dijelova, zasebnih tehničkih jedinica odnosno sustava povezane s emisijama CO2 i potrošnjom goriva.
3. Ako certifikat ne obuhvaća sastavne dijelove, zasebne tehničke jedinice ili sustave zahvaćene izmjenama, proizvođač mora u roku od jednog mjeseca od primitka te informacije od homologacijskog tijela predati zahtjev za novu certifikaciju ili proširenje postojeće u skladu s člankom 18. Ako proizvođač ne podnese zahtjev za novu certifikaciju ili proširenje u navedenom roku, ili ako se njegov zahtjev odbije, certifikat se povlači.
POGLAVLJE 5.
SUKLADNOST UPOTREBE SIMULACIJSKOG ALATA, ULAZNIH INFORMACIJA I ULAZNIH PODATAKA
Članak 20.
Odgovornosti proizvođača vozila, homologacijskog tijela i Komisije u pogledu sukladnosti upotrebe simulacijskog alata
1. Proizvođač vozila mora poduzeti potrebne mjere kako bi osigurao da su procesi uspostavljeni za utvrđivanje emisija CO2 i potrošnje goriva za sve skupine vozila obuhvaćene dozvolom dodijeljenom u skladu s člankom 7. ili proširenjem dozvole u skladu s člankom 8. stavkom 1. i dalje primjereni toj svrsi.
Proizvođač vozila svake godine provodi ispitnu provjeru iz Priloga X.a barem na minimalnom broju vozila u skladu s točkom 3. tog Priloga. Proizvođač vozila do 31. prosinca svake godine i u skladu s točkom 8 Priloga X.a mora dostaviti ispitno izvješće homologacijskom tijelu za svako ispitano vozilo, čuvati ispitna izvješća najmanje deset godina te na zahtjev Komisije i homologacijskih tijela iz država članica staviti na raspolaganje ta ispitna izvješća.
2. Homologacijsko tijelo četiri puta godišnje provodi procjenu iz točke 2. Priloga II. kako bi provjerilo jesu li procesi koje je proizvođač uspostavio za utvrđivanje emisija CO2 i potrošnje goriva za sve skupine vozila obuhvaćene dozvolom i dalje primjereni. Procjena uključuje i provjeru odabira ulaznih informacija i ulaznih podataka te ponavljanje simulacija koje je obavio proizvođač.
Ako vozilo nije uspješno prošlo ispitnu provjeru iz Priloga X.a, homologacijsko tijelo mora u skladu s Prilogom X.a pokrenuti istragu kako bi se utvrdio uzrok tog neuspjeha. Kad homologacijsko tijelo utvrdi uzrok neuspjeha, o tome mora odmah obavijestiti homologacijska tijela iz drugih država članica.
Ako je uzrok neuspjeha povezan s radom simulacijskog alata, primjenjuje se članak 21. Ako je uzrok neuspjeha povezan s certificiranim karakteristikama povezanim s emisijama CO2 i potrošnjom goriva sastavnih dijelova, zasebnih tehničkih jedinica i sustava, primjenjuje se članak 23.
Ako se ne utvrde nepravilnosti u sastavnim dijelovima, zasebnim tehničkim jedinicama ili sustavima i radu simulacijskog alata, homologacijsko tijelo izvješćuje Komisiju o tome da vozilo nije uspješno prošlo. Komisija mora istražiti je li do neuspjeha vozila na ispitivanju došlo zbog simulacijskog alata ili ispitne provjere iz Priloga X.a te je li potrebno poboljšati simulacijski alat ili ispitnu provjeru.
Članak 21.
Popravne mjere za sukladnost upotrebe simulacijskog alata
1. Ako homologacijsko tijelo na temelju članka 20. stavka 2. utvrdi da procesi koje je proizvođač vozila uspostavio za utvrđivanje emisija CO2 i potrošnje goriva predmetnih skupina vozila nisu u skladu s dozvolom ili ovom Uredbom ili da ti procesi mogu rezultirati netočnim utvrđivanjem emisija CO2 i potrošnje goriva predmetnih vozila, homologacijsko tijelo od proizvođača traži da dostavi plan popravnih mjera u roku od najviše 30 kalendarskih dana od primitka zahtjeva homologacijskog tijela.
Ako proizvođač vozila dokaže da je za predaju plana popravnih mjera nužno više vremena, homologacijsko tijelo može odobriti produljenje od najviše 30 kalendarskih dana.
2. Plan popravnih mjera primjenjuje se na sve skupine vozila koje je homologacijsko tijelo navelo u svojem zahtjevu.
3. Homologacijsko tijelo mora odobriti ili odbiti plan popravnih mjera u roku od 30 kalendarskih dana od njegova primitka. Homologacijsko tijelo obavješćuje proizvođača i sve države članice o svojoj odluci o odobrenju ili odbijanju plana popravnih mjera.
Homologacijsko tijelo može od proizvođača vozila zatražiti da izda novu proizvođačevu evidencijsku datoteku, dokument s informacijama za kupca i certifikat o sukladnosti na temelju novog utvrđivanja emisija CO2 i potrošnje goriva u kojem su primijenjene izmjene provedene u skladu s odobrenim planom popravnih mjera.
4. Proizvođač je odgovoran za provedbu odobrenog plana popravnih mjera.
5. Ako homologacijsko tijelo odbije plan popravnih mjera ili utvrdi da se popravne mjere ne primjenjuju na ispravan način, ono mora poduzeti nužne mjere kako bi se osigurala sukladnost upotrebe simulacijskog alata ili povući dozvolu.
Članak 22.
Odgovornosti proizvođača i homologacijskog tijela u pogledu sukladnosti karakteristika sastavnih dijelova, zasebnih tehničkih jedinica i sustava povezanih s emisijama CO2 i potrošnjom goriva
1. U skladu s Prilogom X. Direktivi 2007/46/EZ proizvođač poduzima potrebne mjere kako bi se osiguralo da karakteristike sastavnih dijelova, zasebnih tehničkih jedinica i sustava iz članka 12. stavka 1. povezane s emisijama CO2 i potrošnjom goriva koje su bile predmetom certifikacije u skladu s člankom 17. ne odstupaju od certificiranih vrijednosti.
Te mjere uključuju i:
Ako su karakteristike člana porodice sastavnog dijela, porodice zasebne tehničke jedinice ili porodice sustava povezane s emisijama CO2 i potrošnjom goriva certificirane u skladu s člankom 15. stavkom 5., referentna vrijednost za provjeru karakteristika povezanih s emisijama CO2 i potrošnjom goriva je vrijednost certificirana za tog člana porodice.
Ako se utvrdi odstupanje od certificiranih vrijednosti koje je rezultat mjera iz prvog i drugog podstavka, proizvođač o tome mora odmah obavijestiti homologacijsko tijelo.
2. Proizvođač jednom godišnje dostavlja ispitna izvješća s rezultatima postupaka iz stavka 1. drugog podstavka homologacijskom tijelu koje je certificiralo karakteristike predmetne porodice sastavnog dijela, porodice zasebne tehničke jedinice i porodice sustava povezane s emisijama CO2 i potrošnjom goriva. Na zahtjev Komisije proizvođač mora staviti na raspolaganje ispitna izvješća.
3. Proizvođač se mora pobrinuti da od postupaka koji se odnose na porodicu sastavnog dijela, porodicu zasebne tehničke jedinice ili porodicu sustava najmanje jedan od svakih 25 postupaka iz stavka 1. drugog podstavka ili, uz iznimku guma, najmanje jedan postupak godišnje nadzire različito homologacijsko tijelo od onog koje je sudjelovalo u certifikaciji karakteristika porodice sastavnog dijela, porodice zasebne tehničke jedinice odnosno porodice sustava povezanih s emisijama CO2 i potrošnjom goriva u skladu s člankom 16.
4. Bilo koje homologacijsko tijelo može u bilo kojem trenutku provesti provjere u vezi sa sastavnim dijelovima, zasebnim tehničkim jedinicama i sustavima u bilo kojem postrojenju proizvođača ili proizvođača vozila kako bi provjerilo odstupaju li karakteristike tih sastavnih dijelova, zasebnih tehničkih jedinica odnosno sustava povezane s emisijama CO2 i potrošnjom goriva od certificiranih vrijednosti.
Proizvođač i proizvođač vozila homologacijskom tijelu u roku od 15 radnih dana od njegova zahtjeva moraju predati sve relevantne dokumente, uzorke i druge materijale koje posjeduju i koji su potrebni za provjere koje se odnose na sastavni dio, zasebnu tehničku jedinicu ili sustav.
Članak 23.
Popravne mjere za sukladnost karakteristika sastavnih dijelova, zasebnih tehničkih jedinica i sustava povezanih s emisijama CO2 i potrošnjom goriva
1. Ako homologacijsko tijelo utvrdi da mjere koje je proizvođač poduzeo u skladu s člankom 20. i 22. nisu prikladne kako bi se osiguralo da karakteristike sastavnih dijelova, zasebnih tehničkih jedinica i sustava iz članka 12. stavka 1. povezane s emisijama CO2 i potrošnjom goriva koje su bile predmetom certifikacije u skladu s člankom 17. ne odstupaju od certificiranih vrijednosti, homologacijsko tijelo od proizvođača traži da dostavi plan korektivnih mjera u roku od najviše 30 kalendarskih dana od primitka zahtjeva homologacijskog tijela.
Ako proizvođač dokaže da je za predaju plana popravnih mjera nužno više vremena, homologacijsko tijelo može odobriti produljenje od najviše 30 kalendarskih dana.
2. Plan popravnih mjera primjenjuje se na sve porodice sastavnog dijela, porodice zasebne tehničke jedinice i porodice sustava koje je homologacijsko tijelo navelo u svojem zahtjevu.
3. Homologacijsko tijelo mora odobriti ili odbiti plan popravnih mjera u roku od 30 kalendarskih dana od njegova primitka. Homologacijsko tijelo obavješćuje proizvođača i sve države članice o svojoj odluci o odobrenju ili odbijanju plana popravnih mjera.
Homologacijsko tijelo može zatražiti od proizvođača vozila koji je u svoja vozila ugradio predmetne sastavne dijelove, zasebne tehničke jedinice i sustave da izda novu proizvođačevu evidencijsku datoteku, dokument s informacijama za kupca i certifikat o sukladnosti na temelju karakteristika tih sastavnih dijelova, zasebnih tehničkih jedinica odnosno sustava povezanih s emisijama CO2 i potrošnjom goriva dobivenih nakon primjene mjera iz članka 22. stavka 1.
4. Proizvođač je odgovoran za provedbu odobrenog plana popravnih mjera.
5. Proizvođač mora čuvati evidenciju o svakom opozvanom i popravljenom ili izmijenjenom sastavnom dijelu, zasebnoj tehničkoj jedinici i sustavu te o radionici koja je obavila popravak. Homologacijsko tijelo na zahtjev mora imati pristup toj evidenciji tijekom provedbe plana popravnih mjera i pet godina nakon njegove provedbe.
6. Ako homologacijsko tijelo odbije plan popravnih mjera ili utvrdi da se popravne mjere ne primjenjuju na ispravan način, ono mora poduzeti nužne mjere kako bi se osigurala sukladnost karakteristika predmetne porodice sastavnog dijela, porodice zasebne tehničke jedinice i porodice sustava povezanih s emisijama CO2 i potrošnjom goriva ili povući certifikat o karakteristikama povezanima s emisijama CO2 i potrošnjom goriva.
POGLAVLJE 6.
ZAVRŠNE ODREDBE
Članak 24.
Prijelazne odredbe
1. Ne dovodeći u pitanje odredbe članka 10. stavka 3., ako obveze iz članka 9. nisu ispunjene, države članice moraju zabraniti registraciju, prodaju ili stavljanje u uporabu:
vozila skupina 4, 5, 9 i 10, uključujući podskupinu „v” u svakoj skupini vozila, kako je utvrđeno u tablici 1. Priloga I., od 1. srpnja 2019.;
vozila skupina 1, 2 i 3, kako je utvrđeno u tablici 1. Priloga I., od 1. siječnja 2020.;
vozila skupina 11, 12 i 16, kako je utvrđeno u tablici 1. Priloga I., od 1. srpnja 2020.
2. Ne dovodeći u pitanje stavak 1. točku (a), obveze iz članka 9. primjenjuju se od 1. siječnja 2019. za sva vozila skupina 4, 5, 9 i 10 s datumom proizvodnje 1. siječnja 2019. ili kasnijim. ►M1 Za vozila u podskupini „v” bilo koje od tih skupina vozila, obveza iz članka 9. primjenjuje se od dana stupanja na snagu ove Uredbe. ◄
U svrhe iz prvog podstavka datum proizvodnje znači:
datum potpisa certifikata o sukladnosti;
ako certifikat o sukladnosti još nije izdan, datum kad je identifikacijski broj vozila po prvi put postavljen na odgovarajuće dijelove vozila.
3. Članak 20. stavak 1. drugi podstavak i članak 20. stavak 2. drugi, treći i četvrti podstavak primjenjuju se od 1. srpnja 2020. Korektivne mjere iz članka 21. stavka 5. i članka 23. stavka 6. primjenjuju se od 1. srpnja 2023. na temelju istrage koja se provodi nakon neuspjeha vozila u ispitnoj provjeri iz Priloga X.a.
Članak 25.
Izmjena Direktive 2007/46/EZ
Prilozi I., III., IV., IX. i XV. Direktivi 2007/46/EZ izmjenjuju se u skladu s Prilogom XI. ovoj Uredbi.
Članak 26.
Izmjena Uredbe (EU) br. 582/2011
Uredba (EU) br. 582/2011 mijenja se kako slijedi:
u članku 3. stavku 1. dodaje se sljedeći podstavak:
„Za dobivanje EZ homologacije tipa za vozilo s homologiranim sustavom motora s obzirom na emisije te informacije za popravak i održavanje vozila ili EZ homologacije tipa za vozilo s obzirom na emisije te informacije za popravak i održavanje proizvođač mora dokazati i da su ispunjeni zahtjevi iz članka 6. i Priloga II. Uredbi Komisije (EU) 2017/2400 ( *1 ) u pogledu predmetne skupine vozila. Taj se zahtjev ne primjenjuje ako proizvođač navede da se nova vozila tipa koji se homologira neće registrirati, prodavati ili staviti u uporabu u Uniji na datum ili nakon datuma iz članka 24. stavka 1. točaka (a), (b) i (c) Uredbe (EU) 2017/2400 za odgovarajuću skupinu vozila.
članak 8. mijenja se kako slijedi:
u stavku 1.a točka (d) zamjenjuje se sljedećim:
„(d) primjenjuju se svi ostali izuzeci utvrđeni u točki 3.1. Priloga VII. ovoj Uredbi, točkama 2.1. i 6.1. Priloga X. ovoj Uredbi, točkama 2.1., 4.1., 5.1., 7.1., 8.1. i 10.1. Priloga XIII. ovoj Uredbi i točki 1.1. Dodatka 6. Prilogu XIII. ovoj Uredbi;”;
u stavku 1.a dodaje se sljedeća točka:
„(e) zahtjevi iz članka 6. i Priloga II. Uredbi (EU) 2017/2400 ispunjeni su u pogledu predmetne skupine vozila osim ako proizvođač navede da se nova vozila tipa koji se homologira neće registrirati, prodavati ili staviti u uporabu u Uniji na datum ili nakon datuma iz članka 24. stavka 1. točaka (a), (b) i (c) te Uredbe za odgovarajuću skupinu vozila.”;
članak 10. mijenja se kako slijedi:
u stavku 1.a točka (d) zamjenjuje se sljedećim:
„(d) primjenjuju se svi ostali izuzeci utvrđeni u točki 3.1. Priloga VII. ovoj Uredbi, točkama 2.1. i 6.1. Priloga X. ovoj Uredbi, točkama 2.1., 4.1., 5.1., 7.1., 8.1. i 10.1.1. Priloga XIII. ovoj Uredbi i točki 1.1. Dodatka 6. Prilogu XIII. ovoj Uredbi;”;
u stavku 1.a dodaje se sljedeća točka:
„(e) zahtjevi iz članka 6. i Priloga II. Uredbi (EU) 2017/2400 ispunjeni su u pogledu predmetne skupine vozila osim ako proizvođač navede da se nova vozila tipa koji se homologira neće registrirati, prodavati ili staviti u uporabu u Uniji na datum ili nakon datuma iz članka 24. stavka 1. točaka (a), (b) i (c) te Uredbe za odgovarajuću skupinu vozila.”.
Članak 27.
Stupanje na snagu
Ova Uredba stupa na snagu dvadesetog dana od dana objave u Službenom listu Europske unije.
Ova je Uredba u cijelosti obvezujuća i izravno se primjenjuje u svim državama članicama.
PRILOG I.
RAZVRSTAVANJE VOZILA U SKUPINE VOZILA
1. Razvrstavanje vozila za potrebe ove Uredbe
1.1. Razvrstavanje vozila kategorije N
Tablica 1.
Skupine vozila za vozila kategorije N
|
Opis elemenata bitnih za razvrstavanje u skupine vozila |
Skupina vozila |
Dodijeljeni profil misije i konfiguracija vozila |
||||||||
|
Osovinska konfiguracija |
Konfiguracija šasije |
Najveća tehnički dopuštena masa opterećenog vozila (u tonama) |
Vozilo za velike udaljenosti |
Vozilo za velike udaljenosti (EMS) |
Vozilo za regionalnu dostavu |
Vozilo za regionalnu dostavu (EMS) |
Vozilo za gradsku dostavu |
Komunalno vozilo |
Vozilo za građevinske radove |
|
|
4 × 2 |
Kamion s nadogradnjom |
> 3,5 – 7,5 |
(0) |
|
||||||
|
Kamion s nadogradnjom (ili tegljač) (*1) |
> 7,5 – 10 |
1 |
|
|
R |
|
R |
|
|
|
|
Kamion s nadogradnjom (ili tegljač) (*1) |
> 10 – 12 |
2 |
R + T1 |
|
R |
|
R |
|
|
|
|
Kamion s nadogradnjom (ili tegljač) (*1) |
> 12 – 16 |
3 |
|
|
R |
|
R |
|
|
|
|
Kamion s nadogradnjom |
> 16 |
4 |
R + T2 |
|
R |
|
R |
R |
|
|
|
Tegljač |
> 16 |
5 |
T + ST |
T+ST+T2 |
T + ST |
T+ST+T2 |
T + ST |
|
|
|
|
Kamion s nadogradnjom |
> 16 |
4v (*2) |
|
|
|
|
|
R |
R |
|
|
Tegljač |
> 16 |
5v (*2) |
|
|
|
|
|
|
T + ST |
|
|
4 × 4 |
Kamion s nadogradnjom |
> 7,5 – 16 |
(6) |
|
||||||
|
Kamion s nadogradnjom |
> 16 |
(7) |
|
|||||||
|
Tegljač |
> 16 |
(8) |
|
|||||||
|
6 × 2 |
Kamion s nadogradnjom |
sve mase |
9 |
R + T2 |
R + D + ST |
R |
R + D + ST |
|
R |
|
|
Tegljač |
sve mase |
10 |
T + ST |
T+ST+T2 |
T + ST |
T+ST+T2 |
|
|
|
|
|
Kamion s nadogradnjom |
sve mase |
9v (*2) |
|
|
|
|
|
R |
R |
|
|
Tegljač |
sve mase |
10v (*2) |
|
|
|
|
|
|
T + ST |
|
|
6 × 4 |
Kamion s nadogradnjom |
sve mase |
11 |
R + T2 |
R + D + ST |
R |
R + D + ST |
|
R |
R |
|
Tegljač |
sve mase |
12 |
T + ST |
T+ST+T2 |
T + ST |
T+ST+T2 |
|
|
T + ST |
|
|
6 × 6 |
Kamion s nadogradnjom |
sve mase |
(13) |
|
||||||
|
Tegljač |
sve mase |
(14) |
|
|||||||
|
8 × 2 |
Kamion s nadogradnjom |
sve mase |
(15) |
|
||||||
|
8 × 4 |
Kamion s nadogradnjom |
sve mase |
16 |
|
|
|
|
|
|
R |
|
8 × 6 8 × 8 |
Kamion s nadogradnjom |
sve mase |
(17) |
|
||||||
|
(*1) U ovim se razredima vozila tegljači smatraju kamionima s nadogradnjom, ali uzimajući u obzir specifičnu masu neopterećenog vučnog vozila sa svim tekućinama i gorivom. (*2) Podskupina „v” skupina vozila 4, 5, 9 i 10: ti profili misije primjenjuju se isključivo na namjenska vozila. (*) EMS – Europski modularni sustav T = Tegljač R = kamion s nadogradnjom i standardna nadogradnja T1, T2 = standardne prikolice ST = standardna poluprikolica D = standardna priključna kolica. |
||||||||||
PRILOG II.
ZAHTJEVI I POSTUPCI POVEZANI S UPOTREBOM SIMULACIJSKOG ALATA
1. Postupci koje treba uspostaviti proizvođač vozila radi upotrebe simulacijskog alata
1.1. Proizvođač mora uspostaviti barem sljedeće postupke.
Sustav za upravljanje podacima koji obuhvaća prikupljanje i pohranu ulaznih informacija i ulaznih podataka za simulacijski alat, postupanje s njima i njihovo dohvaćanje te postupanje s certifikatima o karakteristikama povezanima s emisijama CO2 i potrošnjom goriva porodica sastavnih dijelova, porodica zasebnih tehničkih jedinica i porodica sustava. Sustav za upravljanje podacima mora barem:
osigurati primjenu točnih ulaznih informacija i ulaznih podataka na određene konfiguracije vozila;
osigurati točan izračun i primjenu standardnih vrijednosti;
usporedbom kriptografskih kontrolnih identifikacijskih brojeva (hash) provjeriti da se ulazne datoteke porodica sastavnih dijelova, porodica zasebnih tehničkih jedinica i porodica sustava koje se upotrebljavaju za simulaciju podudaraju s ulaznim podacima porodica sastavnih dijelova, porodica zasebnih tehničkih jedinica odnosno porodica sustava za koje je odobrena certifikacija;
imati zaštićenu bazu podataka za pohranu ulaznih podataka povezanih s porodicama sastavnih dijelova, porodicama zasebnih tehničkih jedinica ili porodica sustava i pripadajućih certifikata o karakteristikama povezanima s emisijama CO2 i potrošnjom goriva;
pravilno upravljati promjenama specifikacija i ažuriranjima sastavnih dijelova, zasebnih tehničkih jedinica i sustava;
osigurati praćenje sastavnih dijelova, zasebnih tehničkih jedinica i sustava nakon proizvodnje vozila.
Sustav za upravljanje podacima koji obuhvaća dohvaćanje ulaznih informacija i ulaznih podataka i izračune simulacijskim alatom i pohranu izlaznih podataka. Sustav za upravljanje podacima mora barem:
osigurati ispravnu upotrebu kriptografskih kontrolnih identifikacijskih brojeva (hash);
imati zaštićenu bazu podataka za pohranu izlaznih podataka.
Postupak konzultiranja namjenske elektroničke distribucijske platforme navedene u članku 5. stavku 2. i članku 10. stavcima 1. i 2. te preuzimanja i instaliranja najnovijih verzija simulacijskog alata.
Odgovarajuće osposobljavanje osoblja koje radi sa simulacijskim alatom.
2. Ocjenjivanje koje provodi homologacijsko tijelo
2.1. Homologacijsko tijelo provjerava da su procesi iz točke 1. koji se odnose na upotrebu simulacijskog alata uspostavljeni.
Homologacijsko tijelo mora provjeriti i sljedeće:
funkcioniranje procesa iz točaka 1.1.1., 1.1.2. i 1.1.3. i primjenu zahtjeva iz točke 1.1.4.;
da se procesi upotrijebljeni u demonstraciji primjenjuju na isti način u svim proizvodnim pogonima u kojima se proizvodi predmetna skupina vozila;
potpunost opisa podataka i tokova procesnih radnji koji se odnose na određivanje emisija CO2 i potrošnje goriva vozila.
Za potrebe točke (a) drugoga stavka, provjera uključuje određivanje emisija CO2 i potrošnje goriva barem jednog vozila iz svake skupine vozila za koju je zatražena dozvola.
Dodatak 1.
OBRAZAC OPISNOG DOKUMENTA ZA UPOTREBU SIMULACIJSKOG ALATA RADI UTVRĐIVANJA EMISIJA CO2 I POTROŠNJE GORIVA NOVIH VOZILA
ODJELJAK I.
|
1. |
Ime i adresa proizvođača |
|
2. |
Proizvodni pogoni za koje su uspostavljeni postupci navedeni u točki 1. Priloga II. Uredbi Komisije (EU) 2017/2400 radi upotrebe simulacijskog alata |
|
3. |
Obuhvaćene skupine vozila |
|
4. |
Ime i adresa proizvođačeva zastupnika (ako postoji) |
ODJELJAK II.
1. Dodatne informacije
|
1.1. |
Opis postupanja s podacima i tokom procesa (npr. dijagram toka) |
|
1.2. |
Opis postupka upravljanja kvalitetom |
|
1.3. |
Dodatne potvrde o upravljanju kvalitetom (ako postoje) |
|
1.4. |
Opis prikupljanja podataka, postupanja s podacima i pohrane podataka iz simulacijskog alata |
|
1.5. |
Dodatni dokumenti (ako postoje) |
|
2. |
Datum: … |
|
3. |
Potpis: … |
Dodatak 2.
OBRAZAC DOZVOLE ZA UPOTREBU SIMULACIJSKOG ALATA RADI UTVRĐIVANJA EMISIJA CO2 I POTROŠNJE GORIVA NOVIH VOZILA
Najveći format: A4 (210 x 297 mm)
DOZVOLA ZA UPOTREBU SIMULACIJSKOG ALATA RADI ODREĐIVANJA EMISIJA CO2 I POTROŠNJE GORIVA NOVIH VOZILA
|
Izjava o: — dodjeli (1) — proširenju (1) — odbijanju (1) — povlačenju (1) |
Žig homologacijskog tijela
|
|
(1) Izbrisati suvišno (u nekim slučajevima nije potrebno ništa brisati jer je primjenjivo više stavki) |
|
dozvole za upotrebu simulacijskog alata s obzirom na Uredbu (EZ) br. 595/2009 kako je provedena Uredbom (EU) 2017/2400.
Broj dozvole:
Razlog za proširenje: …
ODJELJAK I.
|
0.1. |
Ime i adresa proizvođača |
|
0.2. |
Proizvodni pogoni za koje su uspostavljeni postupci navedeni u točki 1. Priloga II. Uredbi Komisije (EU) 2017/2400 radi upotrebe simulacijskog alata |
|
0.3. |
Obuhvaćene skupine vozila |
ODJELJAK II.
1. Dodatne informacije
|
1.1. |
Izvješće o ocjenjivanju koje je provelo homologacijsko tijelo |
|
1.2. |
Opis postupanja s podacima i tokom procesa (npr. dijagram toka) |
|
1.3. |
Opis postupka upravljanja kvalitetom |
|
1.4. |
Dodatne potvrde o upravljanju kvalitetom (ako postoje) |
|
1.5. |
Opis prikupljanja podataka, postupanja s podacima i pohrane podataka iz simulacijskog alata |
|
1.6. |
Dodatni dokumenti (ako postoje) |
|
2. |
Homologacijsko tijelo odgovorno za provedbu ocjenjivanja |
|
3. |
Datum izvješća o ocjenjivanju |
|
4. |
Broj izvješća o ocjenjivanju |
|
5. |
Napomene (ako ih ima): vidjeti Dopunu |
|
6. |
Mjesto |
|
7. |
Datum |
|
8. |
Potpis |
PRILOG III.
ULAZNE INFORMACIJE POVEZANE S KARAKTERISTIKAMA VOZILA
1. Uvod
U ovom se Prilogu opisuje popis parametara koje proizvođač vozila mora dostaviti kao ulazne podatke za simulacijski alat. Primjenjiva XML shema i primjeri podataka dostupni su na namjenskoj elektroničkoj distribucijskoj platformi.
2. Definicije
„Parameter ID”: jedinstveni identifikator koji se u simulacijskom alatu upotrebljava za specifični ulazni parametar ili skup ulaznih podataka
„Type”: tip podataka parametra
|
string … |
niz znakova kodiran u ISO8859-1 |
|
token … |
niz znakova kodiran u ISO8859-1 bez bjelina na početku i na kraju |
|
date … |
datum i vrijeme u UTC vremenu u formatu: YYYY-MM-DDTHH:MM:SSZ pri čemu kosa slova označuju fiksne znakove, npr. „2002-05-30T09:30:10Z” |
|
integer … |
vrijednost koja je po tipu podataka cijeli broj, bez početnih nula, npr. „1800” |
|
double, X … |
racionalni broj s točno X znamenki iza decimalnog znaka („.”) i bez nula na početku, npr. za „double, 2”: „2345.67”; za „double, 4”: „45.6780” |
„Unit” … fizička jedinica parametra
„korigirana stvarna masa vozila” znači masa kako je navedena pod „stvarna masa vozila” u skladu s Uredbom Komisije (EZ) br. 1230/2012 ( 2 ) uz iznimku spremnika koji moraju biti napunjeni do najmanje 50 % zapremnine, bez dijelova dodatne nadogradnje i korigirana za dodatnu masu neugrađene standardne opreme kako je navedeno u točki 4.3. i masu standardne nadogradnje, standardne poluprikolice ili standardne prikolice radi simuliranja cjelovitog vozila ili cjelovite kombinacije vozila i (polu)prikolice.
Svi dijelovi koji su postavljeni na i iznad glavnog okvira smatraju se dijelovima dodatne nadogradnje ako su ugrađeni samo radi osiguravanja dodatne nadogradnje, neovisnima o dijelovima nužnima za uvjete voznog stanja.
3. Skup ulaznih parametara
Tablica 1.
Ulazni parametri „Vehicle/General”
|
Parameter name |
Parameter ID |
Type |
Unit |
Opis/Referencija |
|
Manufacturer |
P235 |
token |
[–] |
|
|
ManufacturerAddress |
P252 |
token |
[–] |
|
|
Model |
P236 |
token |
[–] |
|
|
VIN |
P238 |
token |
[–] |
|
|
Date |
P239 |
dateTime |
[–] |
Datum i vrijeme kad je kreiran kontrolni identifikacijski broj (hash) sastavnog dijela |
|
LegislativeClass |
P251 |
string |
[–] |
Dopuštene vrijednosti: „N2”, „N3” |
|
VehicleCategory |
P036 |
string |
[–] |
Dopuštene vrijednosti: „Rigid Lorry”, „Tractor” |
|
AxleConfiguration |
P037 |
string |
[–] |
Dopuštene vrijednosti: „4×2”, „6×2”, „6×4”, „8×4” |
|
CurbMassChassis |
P038 |
int |
[kg] |
|
|
GrossVehicleMass |
P041 |
int |
[kg] |
|
|
IdlingSpeed |
P198 |
int |
[1/min] |
|
|
RetarderType |
P052 |
string |
[–] |
Dopuštene vrijednosti: „None”, „Losses included in Gearbox”, „Engine Retarder”, „Transmission Input Retarder”, „Transmission Output Retarder” |
|
RetarderRatio |
P053 |
double, 3 |
[–] |
|
|
AngledriveType |
P180 |
string |
[–] |
Dopuštene vrijednosti: „None”, „Losses included in Gearbox”, „Separate Angledrive” |
|
PTOShaftsGearWheels (1) |
P247 |
string |
[–] |
Dopuštene vrijednosti: „none”, „only the drive shaft of the PTO”, „drive shaft and/or up to 2 gear wheels”, „drive shaft and/or more than 2 gear wheels”, „only one engaged gearwheel above oil level” |
|
PTOOtherElements (1) |
P248 |
string |
[–] |
Dopuštene vrijednosti: „none”, „shift claw, synchronizer, sliding gearwheel”, „multi-disc clutch”, „multi-disc clutch, oil pump” |
|
CertificationNumberEngine |
P261 |
token |
[–] |
|
|
CertificationNumberGearbox |
P262 |
token |
[–] |
|
|
CertificationNumberTorqueconverter |
P263 |
token |
[–] |
|
|
CertificationNumberAxlegear |
P264 |
token |
[–] |
|
|
CertificationNumberAngledrive |
P265 |
token |
[–] |
|
|
CertificationNumberRetarder |
P266 |
token |
[–] |
|
|
CertificationNumberTyre |
P267 |
token |
[–] |
|
|
CertificationNumberAirdrag |
P268 |
token |
[–] |
|
|
ZeroEmissionVehicle |
P269 |
boolean |
[–] |
|
|
VocationalVehicle |
P270 |
boolean |
[–] |
|
|
NgTankSystem |
P275 |
string |
[–] |
Dopuštene vrijednosti: „Compressed”, „Liquefied” Relevantno samo za vozila s motorima koji upotrebljavaju vrstu goriva „NG PI” (P193) |
|
Sleeper cab |
P276 |
boolean |
[–] |
|
|
(1) U slučaju više priključnih vratila ugrađenih na mjenjač, deklarira se samo sastavni dio s najvećim gubitkom u skladu s točkom 3.6. Priloga IX. za kombinaciju kriterija „PTOShaftsGearWheels” i „PTOShaftsOtherElements”. |
||||
Tablica 2.
Ulazni parametri „Vehicle/AxleConfiguration” po osovini kotača
|
Parameter name |
Parameter ID |
Type |
Unit |
Opis/Referencija |
|
TwinTyres |
P045 |
boolean |
[–] |
|
|
AxleType |
P154 |
string |
[–] |
Dopuštene vrijednosti: „VehicleNonDriven”, „VehicleDriven” |
|
Steered |
P195 |
boolean |
|
|
Tablica 3.
Ulazni parametri „Vehicle/Auxiliaries”
|
Parameter name |
Parameter ID |
Type |
Unit |
Opis/Referencija |
|
Fan/Technology |
P181 |
string |
[–] |
Dopuštene vrijednosti: „Crankshaft mounted - Electronically controlled visco clutch”, „Crankshaft mounted - Bimetallic controlled visco clutch”, „Crankshaft mounted - Discrete step clutch”, „Crankshaft mounted - On/off clutch”, „Belt driven or driven via transm. - Electronically controlled visco clutch”, „Belt driven or driven via transm. - Bimetallic controlled visco clutch”, „Belt driven or driven via transm. - Discrete step clutch”, „Belt driven or driven via transm. - On/off clutch”, „Hydraulic driven - Variable displacement pump”, „Hydraulic driven - Constant displacement pump”, „Electrically driven - Electronically controlled” |
|
SteeringPump/Technology |
P182 |
string |
[–] |
Dopuštene vrijednosti: „Fixed displacement”, „Fixed displacement with elec. control”, „Dual displacement”, „Variable displacement mech. controlled”, „Variable displacement elec. controlled”, „Electric” Potreban je zaseban unos za svaku upravljanu osovinu kotača |
|
ElectricSystem/Technology |
P183 |
string |
[–] |
Dopuštene vrijednosti: „Standard technology”, „Standard technology - LED headlights, all” |
|
PneumaticSystem/Technology |
P184 |
string |
[–] |
Dopuštene vrijednosti: „Small”, „Small + ESS”, „Small + visco clutch”, „Small + mech. clutch”, „Small + ESS + AMS”, „Small + visco clutch + AMS”, „Small + mech. clutch + AMS”, „Medium Supply 1-stage”, „Medium Supply 1-stage + ESS”, „Medium Supply 1-stage + visco clutch” , „Medium Supply 1-stage + mech. clutch”, „Medium Supply 1-stage + ESS + AMS”, „Medium Supply 1-stage + visco clutch + AMS”, „Medium Supply 1-stage + mech. clutch + AMS”, „Medium Supply 2-stage”, „Medium Supply 2-stage + ESS”, „Medium Supply 2-stage + visco clutch”, „Medium Supply 2-stage + mech. clutch”, „Medium Supply 2-stage + ESS + AMS”, „Medium Supply 2-stage + visco clutch + AMS”, „Medium Supply 2-stage + mech. clutch + AMS”, „Large Supply”, „Large Supply + ESS”, „Large Supply + visco clutch”, „Large Supply + mech. clutch”, „Large Supply + ESS + AMS”, „Large Supply + visco clutch + AMS”, „Large Supply + mech. clutch + AMS”; „Vacuum pump” |
|
HVAC/Technology |
P185 |
string |
[–] |
Dopuštene vrijednosti: „None”, „Default” |
Tablica 4.
Ulazni parametri „Vehicle/EngineTorqueLimits” po stupnju prijenosa (nije obvezno)
|
Parameter name |
Parameter ID |
Type |
Unit |
Opis/Referencija |
|
Gear |
P196 |
integer |
[–] |
potrebno je navesti samo brojeve brzina (stupnjeva prijenosa) ako se primjenjuju ograničenja zakretnog momenta motora s obzirom na vozilo u skladu s točkom 6. |
|
MaxTorque |
P197 |
integer |
[Nm] |
|
Tablica 5.
Ulazni parametri za ZE-HDV-ove, He-HDV-ove i vozila s dvojnim gorivom
|
Parameter name |
Parameter ID |
Type |
Unit |
Opis/Referencija |
|
Manufacturer |
P235 |
token |
[–] |
|
|
ManufacturerAddress |
P252 |
token |
[–] |
|
|
Model |
P236 |
token |
[–] |
|
|
VIN |
P238 |
token |
[–] |
|
|
Date |
P239 |
dateTime |
[–] |
Datum i vrijeme kad je kreiran kontrolni identifikacijski broj (hash) sastavnog dijela |
|
LegislativeClass |
P251 |
string |
[–] |
Dopuštene vrijednosti: „N2”, „N3” |
|
VehicleCategory |
P036 |
string |
[–] |
Dopuštene vrijednosti: „Rigid Lorry”, „Tractor” |
|
CurbMassChassis |
P038 |
int |
[kg] |
|
|
GrossVehicleMass |
P041 |
int |
[kg] |
|
|
MaxNetPower1 |
P277 |
int |
[W] |
Ako je He-HDV = Y: najveća neto snaga svih pretvarača energije koji su spojeni na prijenosni sustav ili kotače vozila |
|
MaxNetPower2 |
P278 |
int |
[W] |
Ako je He-HDV = Y: druga najveća neto snaga svih pretvarača energije koji su spojeni na prijenosni sustav ili kotače vozila |
|
ZE-HDV |
P269 |
boolean |
[–] |
|
|
He-HDV |
P279 |
boolean |
[–] |
|
|
DualFuelVehicle |
P280 |
boolean |
[–] |
|
Tablica 6.
Ulazni parametri „Napredni sustavi za pomoć vozaču”
|
Parameter name |
Parameter ID |
Type |
Unit |
Opis/Referencija |
|
EngineStopStart |
P271 |
boolean |
[–] |
U skladu s točkom 8.1.1. |
|
EcoRollWithoutEngineStop |
P272 |
boolean |
[–] |
U skladu s točkom 8.1.2. |
|
EcoRollWithEngineStop |
P273 |
boolean |
[–] |
U skladu s točkom 8.1.3. |
|
PredictiveCruiseControl |
P274 |
string |
[–] |
U skladu s točkom 8.1.4., dopuštene vrijednosti: „1,2”, „1,2,3” |
4. Masa vozila
|
4.1. |
Masa vozila koja se upotrebljava kao ulazni podatak za simulacijski alat je korigirana stvarna masa vozila. Ta se korigirana stvarna masa temelji na vozilima opremljenima na način da su sukladna sa svim regulatornim aktima iz Priloga IV. i Priloga XI. Direktivi 2007/46/EZ koji se primjenjuju na određeni razred vozila. |
|
4.2. |
Ako nije ugrađena sva standardna oprema, proizvođač mora korigiranoj stvarnoj masi vozila dodati masu sljedećih elemenata konstrukcije:
a)
zaštita od prednjeg podlijetanja u skladu s Uredbom (EZ) br. 661/2009 Europskog parlamenta i Vijeća ( 3 );
b)
zaštita od stražnjeg podlijetanja u skladu s Uredbom (EZ) br. 661/2009 Europskog parlamenta i Vijeća;
c)
bočna zaštita u skladu s Uredbom (EZ) br. 661/2009 Europskog parlamenta i Vijeća;
d)
peti kotač u skladu s Uredbom (EZ) br. 661/2009 Europskog parlamenta i Vijeća. |
|
4.3. |
Masa elemenata konstrukcije iz točke 4.2. mora biti: za vozila koja pripadaju skupinama 1, 2 i 3:
▼M1 ————— za vozila koja pripadaju skupinama 4, 5, 9 do 12 i 16;
|
5. Hidraulički i mehanički pogonjene osovine
Ako je vozilo opremljeno:
hidraulički pogonjenom osovinom, ta se osovina ne smatra pogonskom pa je proizvođač ne uzima u obzir pri utvrđivanju osovinske konfiguracije vozila;
mehanički pogonjenom osovinom, ta se osovina smatra pogonskom pa je proizvođač uzima u obzir pri utvrđivanju osovinske konfiguracije vozila.
6. Ograničenja zakretnog momenta motora ovisna o stupnju prijenosa koja postavlja upravljačka jedinica
Za 50 % najviših stupnjeva prijenosa (npr. za stupnjeve prijenosa 7 do 12 kod prijenosa s 12 brzina) proizvođač vozila može deklarirati ograničenje maksimalnog zakretnog momenta motora ovisno o stupnju prijenosa koje nije veće od 95 % najvećeg zakretnog momenta motora.
7. Brzina vrtnje motora u praznom hodu specifična za vozilo
|
7.1. |
Brzinu vrtnje motora u praznom hodu treba deklarirati u VECTO-u za svako pojedino vozilo. Ta deklarirana brzina vrtnje motora u praznom hodu mora biti jednaka ili veća od one navedene u odobrenju ulaznih podataka o motoru. |
8. Napredni sustavi za pomoć vozaču
8.1 Kao ulazni parametri za simulacijski alat deklariraju se sljedeći tipovi naprednih sustava za pomoć vozaču čiji je primarni cilj smanjenje potrošnje goriva i emisija CO2.
Isključivanje i pokretanje motora dok je vozilo zaustavljeno: sustav koji automatski isključuje i ponovno pokreće motor s unutarnjim izgaranjem kad se vozilo zaustavi kako bi se skratilo vrijeme rada motora u praznom hodu. Odgoda automatskog isključivanja motora nakon zaustavljanja vozila ne smije biti dulja od 3 sekunde.
Eko-spust bez isključivanja i pokretanja motora: sustav koji automatski odspaja motor s unutarnjim izgaranjem od prijenosnog sustava tijekom određenih uvjeta vožnje nizbrdicom s niskim negativnim gradijentom. Tijekom tih faza motor s unutarnjim izgaranjem radi u praznom hodu. Sustav je aktivan barem dok je tempomat postavljen na brzine veće od 60 km/h.
Eko-spust s isključivanjem i pokretanjem motora: sustav koji automatski odspaja motor s unutarnjim izgaranjem od prijenosnog sustava tijekom određenih uvjeta vožnje nizbrdicom s niskim negativnim nagibom. Tijekom tih se faza motor s unutarnjim izgaranjem isključuje nakon kratke odgode i isključen je tijekom najvećeg dijela eko-spusta. Sustav je aktivan barem dok je tempomat postavljen na brzine veće od 60 km/h.
Prediktivni tempomat (PCC): sustavi koji optimiraju upotrebu potencijalne energije tijekom voznog ciklusa na temelju dostupnih podataka o gradijentu ceste i upotrebom GPS-a. Prediktivni tempomat deklariran u ulaznim parametrima za simulacijski alat ima pristup podacima o gradijentu za udaljenost veću od 1 000 metara i obuhvaća sve sljedeće funkcionalnosti.
Vožnja prije sedla
Brzina vozila koje se približava sedlu smanjuje se u odnosu na zadanu brzinu tempomata prije točke u kojoj vozilo započinje ubrzavati samo djelovanjem gravitacije kako bi se smanjila potreba za kočenjem nakon nadolazeće nizbrdice.
Ubrzavanje bez snage motora
Vozilo se ubrzava bez korištenja snage motora tijekom vožnje nizbrdicom s visokim negativnim nagibom i na niskoj brzini vozila kako bi se smanjila potreba za kočenjem na nizbrdici.
Vožnja nizbrdicom
Kad vozilo koči tijekom vožnje nizbrdicom na prekomjernoj brzini, prediktivni tempomat povećava prekomjernu brzinu tijekom kratkog vremenskog razdoblja kako bi brzina vozila bila veća nakon dionice s nizbrdicom. Prekomjerna brzina veća je od brzine zadane na tempomatu.
Prediktivni tempomat može se deklarirati kao ulazni parametar za simulacijski alat ako su obuhvaćene funkcionalnosti iz točaka 1) i 2) ili 1), 2) i 3).
8.2 Jedanaest kombinacija naprednih sustava za pomoć vozaču utvrđenih u tablici 7. ulazni su parametri za simulacijski alat:
Tablica 7.
Kombinacije naprednih sustava za pomoć vozaču kao ulazni parametri za simulacijski alat:
|
Kombinacija br. |
Isključivanje i pokretanje motora dok je vozilo zaustavljeno |
Eko-spust bez isključivanja i pokretanja motora |
Eko-spust s isključivanjem i pokretanjem motora |
Prediktivni tempomat |
|
1 |
da |
ne |
ne |
ne |
|
2 |
ne |
da |
ne |
ne |
|
3 |
ne |
ne |
da |
ne |
|
4 |
ne |
ne |
ne |
da |
|
5 |
da |
da |
ne |
ne |
|
6 |
da |
ne |
da |
ne |
|
7 |
da |
ne |
ne |
da |
|
8 |
ne |
da |
ne |
da |
|
9 |
ne |
ne |
da |
da |
|
10 |
da |
da |
ne |
da |
|
11 |
da |
ne |
da |
da |
8.3 Svaki napredni sustav za pomoć vozaču deklariran u ulaznim parametrima za simulacijski alat nakon svakog ciklusa prebacivanja prekidača motora u položaj isključeno i uključeno automatski je u načinu za štednu potrošnju goriva.
8.4 Ako se napredni sustav za pomoć vozaču deklarira u ulaznim parametrima za simulacijski alat, mora biti moguće provjeriti prisutnost takvog sustava na temelju stvarne vožnje i definicija sustava iz točke 8.1. Ako su deklarirane određene kombinacije sustava, demonstrira se interakcija funkcionalnosti (npr. prediktivni tempomat i eko-spust s isključivanjem i pokretanjem motora). Za potrebe ispitne provjere u obzir se uzima da sustavi zahtijevaju određene pragove za aktivaciju (npr. motor na radnoj temperaturi za isključivanje i pokretanje motora, određeni rasponi brzine vozila za prediktivni tempomat, određeni omjeri gradijenata ceste i mase vozila za eko-spust). Proizvođač vozila mora dostaviti funkcionalan opis pragova kad je učinkovitost sustava smanjena ili kad ti sustavi nisu aktivni. Homologacijsko tijelo može od podnositelja zahtjeva za homologaciju zatražiti tehničko obrazloženje tih pragova i procijeniti njihovu sukladnost.
PRILOG IV.
PRIMJER PROIZVOĐAČEVE EVIDENCIJSKE DATOTEKE I DOKUMENTA S INFORMACIJAMA ZA KUPCA
DIO I.
Emisije CO2 i potrošnja goriva vozila - Proizvođača evidencijska datoteka
Proizvođačevu evidencijsku datoteku generira simulacijski alat, a mora sadržavati barem sljedeće informacije:
1. Podaci o vozilu, sastavnom dijelu, zasebnoj tehničkoj jedinici i sustavu
1.1. Podaci o vozilu
|
1.1.1. |
Ime i adresa proizvođača |
|
1.1.2. |
Model vozila |
|
1.1.3. |
Identifikacijski broj vozila (VIN) … |
|
1.1.4. |
Kategorija vozila (N1 N2, N3, M1, M2, M3) … |
|
1.1.5. |
Osovinska konfiguracija … |
|
1.1.6. |
Maksimalna bruto masa vozila (t) … |
|
1.1.7. |
Skupina vozila u skladu s tablicom 1. … |
|
1.1.8. |
Korigirana stvarna masa neopterećenog vozila sa svim tekućinama i gorivom (kg) … |
|
1.1.9. |
Namjensko vozilo (da/ne) … |
|
1.1.10. |
Teško vozilo s nultim emisijama (da/ne) … |
|
1.1.11. |
Hibridno električno teško vozilo (da/ne) … |
|
1.1.12. |
Vozilo s dvojnim gorivom (da/ne) … |
|
1.1.13. |
Produljena kabina (da/ne) … |
1.2. Glavne specifikacije motora
|
1.2.1. |
Model motora |
|
1.2.2. |
Certifikacijski broj motora … |
|
1.2.3. |
Nazivna snaga motora (kW) … |
|
1.2.4. |
Brzina vrtnje motora u praznom hodu (min– 1) … |
|
1.2.5. |
Nazivna brzina vrtnje motora (min– 1) … |
|
1.2.6. |
Radni obujam motora (l) … |
|
1.2.7. |
Tip goriva (Dizel CI/SPP PI/UPP PI…) … |
|
1.2.8. |
Kontrolni identifikacijski broj (hash) ulaznih podataka i ulaznih informacija motora … |
1.3. Glavne specifikacije prijenosa
|
1.3.1. |
Model mjenjača |
|
1.3.2. |
Certifikacijski broj mjenjača … |
|
1.3.3. |
Osnovni način izrade dijagrama gubitaka (opcija 1. / opcija 2. / opcija 3. / standardne vrijednosti) …: |
|
1.3.4. |
Tip mjenjača (SMT, AMT, APT-S, APT-P) … |
|
1.3.5. |
Broj stupnjeva prijenosa … |
|
1.3.6. |
Prijenosni omjer u završnom stupnju prijenosa … |
|
1.3.7. |
Vrsta usporivača … |
|
1.3.8. |
Oduzimanje snage motoru (da/ne) … |
|
1.3.9. |
Kontrolni identifikacijski broj (hash) ulaznih podataka i ulaznih informacija mjenjača … |
1.4. Specifikacije usporivača
|
1.4.1. |
Model usporivača |
|
1.4.2. |
Certifikacijski broj usporivača … |
|
1.4.3. |
Opcija certificiranja koja se koristi za izračun dijagrama gubitka (standardne vrijednosti/mjerenje) … |
|
1.4.4. |
Kontrolni identifikacijski broj (hash) ulaznih podataka i ulaznih informacija drugih sastavnih dijelova koji prenose zakretni moment … |
1.5. Specifikacije pretvarača zakretnog momenta
|
1.5.1. |
Model pretvarača zakretnog momenta |
|
1.5.2. |
Certifikacijski broj pretvarača zakretnog momenta … |
|
1.5.3. |
Opcija certificiranja koja se koristi za izračun dijagrama gubitka (standardne vrijednosti/mjerenje) … |
|
1.5.4. |
Kontrolni identifikacijski broj (hash) ulaznih podataka i ulaznih informacija pretvarača zakretnog momenta … |
1.6. Specifikacije kutnog pogona
|
1.6.1. |
Model kutnog pogona |
|
1.6.2. |
Certifikacijski broj osovine … |
|
1.6.3. |
Opcija certificiranja koja se koristi za izračun dijagrama gubitka (standardne vrijednosti/mjerenje) … |
|
1.6.4. |
Omjer kutnog pogona … |
|
1.6.5. |
Kontrolni identifikacijski broj (hash) ulaznih podataka i ulaznih informacija dodatnih sastavnih dijelova prijenosnog sustava … |
1.7. Specifikacije osovine
|
1.7.1. |
Model osovine … |
|
1.7.2. |
Certifikacijski broj osovine … |
|
1.7.3. |
Opcija certificiranja koja se koristi za izračun dijagrama gubitka (standardne vrijednosti/mjerenje) … |
|
1.7.4. |
Vrsta osovine (npr. standardna jednostruka pogonska osovina) … |
|
1.7.5. |
Omjer pogonske osovine … |
|
1.7.6. |
Kontrolni identifikacijski broj (hash) ulaznih podataka i ulaznih informacija osovine … |
1.8. Aerodinamika
|
1.8.1. |
Model |
|
1.8.2. |
Opcija certificiranja koja se koristi za generiranje CdxA (standardne vrijednosti/mjerenje) … |
|
1.8.3. |
Certifikacijski broj CdxA (ako je primjenjivo) … |
|
1.8.4. |
Vrijednost CdxA … |
|
1.8.5. |
Kontrolni identifikacijski broj (hash) ulaznih podataka i ulaznih informacija otpora zraka … |
1.9. Osnovne specifikacije guma
|
1.9.1. |
Dimenzije guma, 1. osovina … |
|
1.9.2. |
Certifikacijski broj gume … |
|
1.9.3. |
Specifični koeficijent otpora kotrljanja (RRC) svih guma na osovini 1 … |
|
1.9.3.a |
Kontrolni identifikacijski broj (hash) ulaznih podataka i ulaznih informacija guma na 1. osovini … |
|
1.9.4. |
Dimenzije guma, 2. osovina … |
|
1.9.5. |
Dvostruka osovina (da/ne), osovina 2 … |
|
1.9.6. |
Certifikacijski broj gume … |
|
1.9.7. |
Specifični RRC svih guma na osovini 2 … |
|
1.9.7.a |
Kontrolni identifikacijski broj (hash) ulaznih podataka i ulaznih informacija guma na 2. osovini … |
|
1.9.8. |
Dimenzije guma, 3. osovina … |
|
1.9.9. |
Dvostruka osovina (da/ne), osovina 3 … |
|
1.9.10. |
Certifikacijski broj gume … |
|
1.9.11. |
Specifični RRC svih guma na osovini 3 … |
|
1.9.11.a |
Kontrolni identifikacijski broj (hash) ulaznih podataka i ulaznih informacija guma na 3. osovini … |
|
1.9.12. |
Dimenzije guma, 4. osovina … |
|
1.9.13. |
Dvostruka osovina (da/ne), osovina 4 … |
|
1.9.14. |
Certifikacijski broj gume … |
|
1.9.15. |
Specifični RRC svih guma na osovini 4 … |
|
1.9.16. |
Kontrolni identifikacijski broj (hash) ulaznih podataka i ulaznih informacija guma na 4. osovini … |
1.10. Osnovne specifikacije pomoćnih uređaja
|
1.10.1. |
Tehnologija ventilatora za hlađenje motora … |
|
1.10.2. |
Tehnologija servo pumpe upravljačkog mehanizma … |
|
1.10.3. |
Tehnologija električnog sustava … |
|
1.10.4. |
Tehnologija pneumatskog sustava … |
1.11. Ograničenje zakretnog momenta motora
|
1.11.1. |
Ograničenje zakretnog momenta motora u 1. stupnju prijenosa (% maksimalnog zakretnog momenta motora) … |
|
1.11.2. |
Ograničenje zakretnog momenta motora u 2. stupnju prijenosa (% maksimalnog zakretnog momenta motora) … |
|
1.11.3. |
Ograničenje zakretnog momenta motora u 3. stupnju prijenosa (% maksimalnog zakretnog momenta motora) … |
|
1.11.4. |
Ograničenje zakretnog momenta motora kod stupnja prijenosa... (% maksimalnog zakretnog momenta motora) |
1.12. Napredni sustavi za pomoć vozaču (ADAS)
Isključivanje i pokretanje motora dok je vozilo zaustavljeno (da/ne) …
Eko-spust bez isključivanja i pokretanja motora (da/ne) …
Eko-spust s isključivanjem i pokretanjem motora (da/ne) …
Prediktivni tempomat (da/ne) …
2. Profil misije i učitavanje ovisnih vrijednosti
2.1. Simulacijski parametri (za svaki profil/opterećenje/kombinaciju goriva)
|
2.1.1. |
Profil misije (prijevoz na duge pruge, prijevoz na duge pruge (EMS), regionalni, regionalni (EMS), urbani, komunalni, građevinarstvo) … |
|
2.1.2. |
Opterećenje (kako je definirano u simulacijskom alatu) (kg) … |
|
2.1.3. |
Gorivo (dizel/benzin/UNP/SPP/…) … |
|
2.1.4. |
Ukupna masa vozila u simulaciji (kg) … |
2.2. Radne karakteristike vozila i informacije za provjeru kvalitete simulacije
|
2.2.1. |
Prosječna brzina (km/h) … |
|
2.2.2. |
Najmanja trenutačna brzina (km/h) … |
|
2.2.3. |
Najveća trenutačna brzina (km/h) … |
|
2.2.4. |
Najveće usporavanje (m/s2) … |
|
2.2.5. |
Najveće ubrzavanje (m/s2) … |
|
2.2.6. |
Postotak vremena vožnje s punim opterećenjem … |
|
2.2.7. |
Ukupan broj promjena stupnja prijenosa … |
|
2.2.8. |
Ukupna prijeđena udaljenost (km) … |
2.3. Gorivo i rezultati emisije CO2
|
2.3.1. |
Potrošnja goriva (g/km) … |
|
2.3.2. |
Potrošnja goriva (g/t-km) … |
|
2.3.3. |
Potrošnja goriva (g/p-km) … |
|
2.3.4. |
Potrošnja goriva (g/m3-km) … |
|
2.3.5. |
Potrošnja goriva (l/100km) … |
|
2.3.6. |
Potrošnja goriva (l/t-km) … |
|
2.3.7. |
Potrošnja goriva (l/p-km) … |
|
2.3.8. |
Potrošnja goriva (l/m3-km) … |
|
2.3.9. |
Potrošnja goriva (MJ/km) … |
|
2.3.10. |
Potrošnja goriva (MJ/t-km) … |
|
2.3.11. |
Potrošnja goriva (MJ/p-km) … |
|
2.3.12. |
Potrošnja goriva (MJ/m3-km) … |
|
2.3.13. |
CO2 (g/km) … |
|
2.3.14. |
CO2 (g/t-km) … |
|
2.3.15. |
CO2 (g/p-km) … |
|
2.3.16. |
CO2 (g/m3-km) … |
3. Softver i korisničke informacije
3.1. Softver i korisničke informacije
|
3.1.1. |
Verzija simulacijskog alata (X.X.X) … |
|
3.1.2. |
Datum i vrijeme simulacije |
|
3.1.3. |
Hash ulaznih informacija i ulaznih podataka simulacijskog alata … |
|
3.1.4. |
Kriptografski kontrolni identifikacijski broj (hash) proizvođačeve evidencijske datoteke … |
DIO II.
Emisije CO2 i potrošnja goriva vozila - Dokument s informacijama za kupca
1. Podaci o vozilu, sastavnom dijelu, zasebnoj tehničkoj jedinici i sustavu
1.1. Podaci o vozilu
|
1.1.1. |
Identifikacijski broj vozila (VIN) … |
|
1.1.2. |
Kategorija vozila (N1, N2, N3, M1, M2, M3) … |
|
1.1.3. |
Osovinska konfiguracija … |
|
1.1.4. |
Maksimalna bruto masa vozila (t) … |
|
1.1.5. |
Skupina vozila … |
|
1.1.6. |
Ime i adresa proizvođača … |
|
1.1.7. |
Model … |
|
1.1.8. |
Korigirana stvarna masa neopterećenog vozila sa svim tekućinama i gorivom (kg) … |
|
1.1.9. |
Namjensko vozilo (da/ne) … |
|
1.1.10. |
Teško vozilo s nultim emisijama (da/ne) … |
|
1.1.11. |
Hibridno električno teško vozilo (da/ne) … |
|
1.1.12. |
Vozilo s dvojnim gorivom (da/ne) … |
|
1.1.13. |
Produljena kabina (da/ne) … |
1.2. Podaci o sastavnom dijelu, zasebnoj tehničkoj jedinici i sustavu
|
1.2.1. |
Nazivna snaga motora (kW) … |
|
1.2.2. |
Radni obujam motora (l) … |
|
1.2.3. |
Tip goriva (Dizel CI/SPP PI/UPP PI…) … |
|
1.2.4. |
Vrijednosti mjenjača (izmjerene/standardne) … |
|
1.2.5. |
Tip mjenjača (SMT, AMT, AT-S, AT-S) … |
|
1.2.6. |
Broj stupnjeva prijenosa … |
|
1.2.7. |
Usporivač (da/ne) |
|
1.2.8. |
Omjer pogonske osovine … |
|
1.2.9. |
Prosječan koeficijent otpora kotrljanja (RRC) za sve gume motornog vozila: … |
|
1.2.10. |
Prosječni označeni razred učinkovitosti potrošnje goriva svih guma motornog vozila u skladu s Uredbom (EZ) br. 1222/2009 … |
|
1.2.11. |
Isključivanje i pokretanje motora dok je vozilo zaustavljeno (da/ne) … |
|
1.2.12. |
Eko-spust bez isključivanja i pokretanja motora (da/ne) … |
|
1.2.13. |
Eko-spust s isključivanjem i pokretanjem motora (da/ne) … |
|
1.2.14. |
Prediktivni tempomat (da/ne) … |
2. Emisije CO2 i potrošnja goriva vozila (za svaki korisni teret/profil misije)
2.1 Mala masa korisnog tereta [kg]:
|
|
Prosječna brzina vozila |
Emisije CO2 |
Potrošnja goriva |
||||
|
Vozilo za velike udaljenosti |
… km/h |
… g/km |
… g/t-km |
… g/m3-km |
… l/100 km |
… l/t-km |
… l/m3-km |
|
Vozilo za velike udaljenosti (EMS) |
… km/h |
… g/km |
… g/t-km |
… g/m3-km |
… l/100 km |
… l/t-km |
… l/m3-km |
|
Vozilo za regionalnu dostavu |
… km/h |
… g/km |
… g/t-km |
… g/m3-km |
… l/100 km |
… l/t-km |
… l/m3-km |
|
Vozilo za regionalnu dostavu (EMS) |
… km/h |
… g/km |
… g/t-km |
… g/m3-km |
… l/100 km |
… l/t-km |
… l/m3-km |
|
Vozilo za gradsku dostavu |
… km/h |
… g/km |
… g/t-km |
… g/m3-km |
… l/100 km |
… l/t-km |
… l/m3-km |
|
Komunalno vozilo |
… km/h |
… g/km |
… g/t-km |
… g/m3-km |
… l/100 km |
… l/t-km |
… l/m3-km |
|
Vozilo za građevinske radove |
… km/h |
… g/km |
… g/t-km |
… g/m3-km |
… l/100 km |
… l/t-km |
… l/m3-km |
2.2 Reprezentativna masa korisnog tereta [kg]:
|
|
Prosječna brzina vozila |
Emisije CO2 |
Potrošnja goriva |
||||
|
Vozilo za velike udaljenosti |
… km/h |
… g/km |
… g/t-km |
… g/m3-km |
… l/100 km |
… l/t-km |
… l/m3-km |
|
Vozilo za velike udaljenosti (EMS) |
… km/h |
… g/km |
… g/t-km |
… g/m3-km |
… l/100 km |
… l/t-km |
… l/m3-km |
|
Vozilo za regionalnu dostavu |
… km/h |
… g/km |
… g/t-km |
… g/m3-km |
… l/100 km |
… l/t-km |
… l/m3-km |
|
Vozilo za regionalnu dostavu (EMS) |
… km/h |
… g/km |
… g/t-km |
… g/m3-km |
… l/100 km |
… l/t-km |
… l/m3-km |
|
Vozilo za gradsku dostavu |
… km/h |
… g/km |
… g/t-km |
… g/m3-km |
… l/100 km |
… l/t-km |
… l/m3-km |
|
Komunalno vozilo |
… km/h |
… g/km |
… g/t-km |
… g/m3-km |
… l/100 km |
… l/t-km |
… l/m3-km |
|
Vozilo za građevinske radove |
… km/h |
… g/km |
… g/t-km |
… g/m3-km |
… l/100 km |
… l/t-km |
… l/m3-km |
|
2.3 |
Specifične emisije CO2 [gCO2/tkm] … |
|
2.4 |
Prosječna vrijednost korisnog tereta [t] … |
|
2.5 |
Softver i korisničke informacije
|
|
3. |
Kriptografski kontrolni identifikacijski broj (hash) proizvođačeve evidencijske datoteke … |
▼M1 —————
PRILOG V.
PROVJERA PODATAKA O MOTORU
1. Uvod
Provedbom postupka ispitivanja motora opisanog u ovom Prilogu dobivaju se ulazni podaci za simulacijski alat koji se odnose na motore.
2. Definicije
Za potrebe ovog Priloga primjenjuju se definicije iz revizije 06 Pravilnika UNECE-a br. 49 i sljedeće definicije:
„porodica motora po CO2” znači skupina u koju je proizvođač uvrstio motore kako je definirano u stavku 1. Dodatka 3.;
„osnovni motor porodice po CO2” znači motor koji je odabran iz porodice motora po CO2 prema Dodatku 3.;
„NCV” znači neto ogrjevna vrijednost goriva kako je utvrđeno u stavku 3.2.;
„specifične masene emisije” znači ukupne masene emisije podijeljene s ukupnim radom motora tijekom zadanog razdoblja izražene u g/kWh;
„specifična potrošnja goriva” znači ukupna potrošnja goriva podijeljena s ukupnim radom motora tijekom zadanog razdoblja izražena u g/kWh;
„FCMC” znači ciklus izrade dijagrama potrošnje goriva;
„puno opterećenje” znači zakretni moment motora / snaga motora pri određenoj brzini motora kad motor radi na maksimalnoj vrijednosti koju rukovatelj može zadati.
Ne primjenjuju se definicije iz stavaka 3.1.5. i 3.1.6. Priloga 4. reviziji 06 Pravilnika br. 49.
3. Opći zahtjevi
Postrojenja laboratorija za umjeravanje moraju ispunjavati zahtjeve norme ISO/TS 16949, niza normi ISO 9000 ili norme ISO/IEC 17025. Sva laboratorijska oprema za referentna mjerenja koja se upotrebljava za umjeravanje i/ili provjeru mora biti sljediva do državnog ili međunarodnog etalona.
Motori se grupiraju u porodice motora po CO2 definirane u skladu s Dodatkom 3. U stavku 4.1. objašnjava se koja se ispitivanja provode u svrhu certificiranja jedne porodice motora po CO2.
3.1. Uvjeti ispitivanja
Sva ispitivanja provedena u svrhu certificiranja jedne porodice motora po CO2 definirane u skladu s Dodatkom 3. ovom Prilogu izvode se na istom fizičkom motoru i bez ikakvih promjena u postavkama dinamometra motora i sustava motora, osim iznimaka definiranih u stavku 4.2. i Dodatku 3.
3.1.1. Laboratorijski uvjeti ispitivanja
Ispitivanja se provode u uvjetima okoline koji odgovaraju sljedećim uvjetima tijekom cijelog ispitivanja:
parametar fa koji opisuje laboratorijske uvjete ispitivanja, utvrđen u skladu sa stavkom 6.1. Priloga 4. reviziji 06 Pravilnika UNECE-a br. 49, mora biti unutar sljedećih granica: 0,96 ≤ fa ≤ 1,04;
apsolutna temperatura (Ta) ulaznog zraka motora izražena u Kelvinima, utvrđena u skladu sa stavkom 6.1. Priloga 4. reviziji 06 Pravilnika UNECE-a br. 49, mora biti unutar sljedećih granica: 283 K ≤ Ta ≤ 303 K;
atmosferski tlak izražen u kPa, utvrđen u skladu sa stavkom 6.1. Priloga 4. reviziji 06 Pravilnika UNECE-a br. 49, mora biti unutar sljedećih granica: 90 kPa ≤ ps ≤ 102 kPa.
Ako se ispitivanja provode u ispitnim ćelijama koje mogu simulirati barometarske uvjete drugačije od atmosferskih uvjeta na određenoj ispitnoj lokaciji, primjenjiva vrijednost fa utvrđuje se prema vrijednostima atmosferskog tlaka koje simulira sustav za kondicioniranje. Ista referentna vrijednost za simulirani atmosferski tlak upotrebljava se za ulazni zrak i ispuh te za sve ostale relevantne sustave motora. Stvarna vrijednost simuliranog atmosferskog tlaka za ulazni zrak i ispuh te za sve ostale relevantne sustave motora mora biti u granicama navedenima u podtočki (3).
Ako atmosferski tlak okoline na određenoj ispitnoj lokaciji prelazi gornju granicu od 102 kPa, ipak se mogu provesti ispitivanja u skladu s ovim Prilogom. U tom se slučaju ispitivanja provode uz specifični atmosferski tlak okoline.
Ako ispitna ćelija može regulirati temperaturu, tlak i/ili vlagu ulaznog zraka motora neovisno o atmosferskim uvjetima, za te se parametre u svim ispitivanjima koja se provode u svrhu certificiranja jedne porodice motora po CO2 definirane u skladu s Dodatkom 3. ovom Prilogu primjenjuju iste postavke.
3.1.2. Ugradnja motora
Ispitni se motor ugrađuje u skladu sa stavcima od 6.3. do 6.6. Priloga 4. reviziji 06 Pravilnika UNECE-a br. 49.
Ako pomoćna oprema/oprema potrebna za rad sustava motora nije ugrađena kako je propisano u stavku 6.3. Priloga 4. reviziji 06 Pravilnika UNECE-a br. 49, sve izmjerene vrijednosti zakretnog momenta motora korigiraju se za snagu potrebnu za pogon tih sastavnih dijelova za potrebe ovog Priloga u skladu sa stavkom 6.3. Priloga 4. reviziji 06 Pravilnika UNECE-a br. 49.
Potrošnja snage sljedećih sastavnih dijelova motora koja za rezultat daje zakretni moment motora potreban za pogon tih sastavnih dijelova motora utvrđuje se u skladu s Dodatkom 5. ovom Prilogu:
ventilator;
pomoćna oprema/oprema na električni pogon potrebna za rad sustava motora.
3.1.3. Emisije iz kućišta koljenastog vratila
U slučaju zatvorenog kućišta koljenastog vratila proizvođači moraju osigurati da ventilacijski sustav motora sprečava ispuštanje bilo kakvog plina iz kućišta koljenastog vratila u atmosferu. Ako je kućište koljenastog vratila otvorenog tipa, emisije se moraju izmjeriti i dodati emisijama iz ispušne cijevi u skladu s odredbama navedenima u stavku 6.10. Priloga 4. reviziji 06 Pravilnika UNECE-a br. 49.
3.1.4. Motori s hlađenjem stlačenog zraka
Tijekom svih ispitivanja sustav hlađenja stlačenog zraka koji se upotrebljava na ispitnom stolu mora raditi u uvjetima koji su reprezentativni za primjenu unutar vozila u referentnim uvjetima okoline. Referentni uvjeti okoline definirani su kao 293 K za temperaturu zraka i 101,3 kPa za tlak.
Laboratorijski sustavi hlađenja stlačenog zraka za ispitivanja prema ovoj Uredbi moraju biti u skladu s odredbama navedenima u stavku 6.2. Priloga 4. reviziji 06 Pravilnika UNECE-a br. 49.
3.1.5. Rashladni sustav motora
Tijekom svih ispitivanja, rashladni sustav motora koji se upotrebljava na ispitnom stolu mora raditi u uvjetima koji su reprezentativni za primjenu unutar vozila u referentnim uvjetima okoline. Referentni uvjeti okoline definirani su kao 293 K za temperaturu zraka i 101,3 kPa za tlak.
Rashladni sustav motora mora biti opremljen termostatima u skladu sa specifikacijom proizvođača za ugradnju u vozilo. Ako je ugrađen nefunkcionalan termostat ili ako se termostat ne upotrebljava, primjenjuje se podtočka (3). Postavke rashladnog sustava moraju biti u skladu s podtočkom (4).
Ako se termostat ne upotrebljava ili ako je ugrađen nefunkcionalan termostat, sustav ispitnog stola mora simulirati ponašanje termostata u svim ispitnim uvjetima. Postavke rashladnog sustava moraju biti u skladu s podtočkom (4).
Protok rashladnog sredstva motora (ili razlika tlaka na strani izmjenjivača topline prema motoru) i temperatura rashladnog sredstva motora postavljaju se na vrijednost koja je reprezentativna za primjenu unutar vozila u referentnim uvjetima okoline kad motor radi pri nazivnoj brzini i pri punom opterećenju, a termostat motora je u potpuno otvorenom položaju. Prema tim se postavkama definira referentna temperatura rashladnog sredstva. Ni u jednom ispitivanju koje se provodi u svrhu certificiranja jednog motora unutar porodice motora po CO2 postavke rashladnog sustava ne smiju se mijenjati ni na motoru ni na ispitnom stolu. Temperatura rashladnog sredstva na strani ispitnog stola održava se razumno ujednačenom na temelju dobre inženjerske procjene. Rashladno sredstvo na strani ispitnog stola izmjenjivača topline ne smije prijeći nazivnu temperaturu otvaranja termostata iza izmjenjivača topline.
Za sva ispitivanja provedena u svrhu certificiranja jednog motora unutar jedne porodice motora po CO2, temperatura rashladnog sredstva motora mora se održavati između nazivne vrijednosti temperature otvaranja termostata koju je deklarirao proizvođač i referentne temperature rashladnog sredstva u skladu s podtočkom (4) čim rashladno sredstvo motora postigne deklariranu temperaturu otvaranja termostata nakon hladnog pokretanja motora.
Za WHTC ispitivanje s hladnim pokretanjem provedeno u skladu sa stavkom 4.3.3. posebni početni uvjeti navedeni su u stavcima 7.6.1. i 7.6.2. Priloga 4. reviziji 06 Pravilnika UNECE-a br. 49. Ako se primjenjuje simulacija ponašanja termostata u skladu s podtočkom (3), ne smije doći do protoka rashladnog sredstva kroz izmjenjivač topline dok god rashladno sredstvo motora ne dosegne deklariranu nazivnu temperaturu otvaranja termostata nakon hladnog pokretanja.
3.2. Goriva
Predmetno referentno gorivo za ispitivane sustave motora odabire se iz vrsta goriva navedenih u tablici 1. Svojstva referentnih goriva s popisa u tablici 1. moraju odgovarati onima navedenima u Prilogu IX. Uredbi Komisije (EU) br. 582/2011.
Da bi se osigurala upotreba istog goriva za sva ispitivanja provedena u svrhu certificiranja jedne porodice motora po CO2, spremnik iz kojeg se opskrbljuje sustav motora ne smije se nadopunjavati niti se taj spremnik smije zamijeniti drugim spremnikom. Iznimno se može odobriti nadopunjavanje ili mijenjanje spremnika ako se može osigurati da zamjensko gorivo ima točno ista svojstva kao prethodno upotrijebljeno gorivo (ista proizvodna serija).
NCV se za gorivo utvrđuje na temelju dvaju zasebnih mjerenja u skladu sa standardima za svaku vrstu goriva definiranu u tablici 1. Dva zasebna mjerenja provode dva različita laboratorija neovisna o proizvođaču koji traži certificiranje. Laboratorij koji provodi mjerenja mora ispunjavati zahtjeve norme ISO/IEC 17025. Homologacijsko tijelo mora osigurati da je uzorak goriva koji se upotrebljava za određivanje NCV-a uzet iz serije goriva upotrijebljene za sva ispitivanja.
Ako dvije zasebne vrijednosti za NCV odstupaju za više od 440 džula po gramu goriva, utvrđene se vrijednosti smatraju ništavnima, a mjerenje se mora ponoviti.
Srednja vrijednost dvaju zasebnih NCV-ova koja ne odstupa za više od 440 džula po gramu goriva zapisuje se u MJ/kg zaokruženo na 2 decimalna mjesta u skladu s normom ASTM E 29-06.
Za plinovita goriva standardi za utvrđivanje NCV-a u skladu s tablicom 1. sadrže izračun ogrjevne vrijednosti na temelju sastava goriva. Sastav plinovitog goriva za utvrđivanje NCV-a uzima se iz analize referentne serije plinovitog goriva upotrijebljene za certifikacijska ispitivanja. Radi utvrđivanja sastava plinovitog goriva upotrijebljenog za utvrđivanje NCV-a laboratorij neovisan o proizvođaču koji traži certificiranje provodi samo jednu analizu. Za plinovita se goriva NCV utvrđuje na temelju te jedne analize umjesto na temelju srednje vrijednosti dvaju zasebnih mjerenja.
Za plinovita goriva iznimno je dopuštena zamjena spremnika za gorivo spremnikom iz druge proizvodne serije; u tom slučaju trebalo bi izračunati NCV svake korištene serije goriva i zabilježiti najvišu vrijednost.
Tablica 1.
Referentna goriva za ispitivanje
|
Vrsta goriva/vrsta motora |
Vrsta referentnog goriva |
Norma upotrijebljena za utvrđivanje NCV-a |
|
Dizel/CI |
B7 |
barem ASTM D240 ili DIN 59100-1 (preporučuje se ASTM D4809) |
|
Etanol/CI |
ED95 |
barem ASTM D240 ili DIN 59100-1 (preporučuje se ASTM D4809) |
|
Benzin/PI |
E10 |
barem ASTM D240 ili DIN 59100-1 (preporučuje se ASTM D4809) |
|
Etanol/PI |
E85 |
barem ASTM D240 ili DIN 59100-1 (preporučuje se ASTM D4809) |
|
UNP/PI |
UNP gorivo B |
ASTM 3588 ili DIN 51612 |
|
Prirodni plin/PI |
G25 ili GR |
ISO 6976 ili ASTM 3588 |
3.3. Maziva
Ulje za podmazivanje za sva ispitivanja provedena u skladu s ovim Prilogom mora biti komercijalno dostupno ulje s odobrenjem proizvođača bez ograničenja u uobičajenim uvjetima uporabe kako je definirano u stavku 4.2. Priloga 8. reviziji 06 Pravilnika UNECE-a br. 49. Maziva čija je uporaba ograničena na određene posebne uvjete rada sustava motora ili koja imaju neuobičajeno kratak interval zamjene ulja ne smiju se upotrebljavati u svrhu ispitivanja u skladu s ovim Prilogom. Komercijalno dostupno ulje ne smije se mijenjati ni na koji način i ne smiju mu se dodavati aditivi.
Sva se ispitivanja u svrhu certificiranja karakteristika povezanih s emisijama CO2 i potrošnjom goriva jedne porodice motora po CO2 moraju provesti s istim uljem za podmazivanje.
3.4. Sustav za mjerenje protoka goriva
Sustav za mjerenje protoka goriva mora uhvatiti sav protok goriva koje troši sustav motora. Dodatni protok goriva koji ne ulazi izravno u proces izgaranja u cilindrima motora uključuje se u signal protoka goriva za sva provedena ispitivanja. Dodatne brizgaljke za gorivo (npr. uređaji za hladno pokretanje motora) koje nisu nužne za rad sustava motora moraju se odvojiti od crijeva za dovod goriva tijekom svih ispitivanja.
3.5. Specifikacije opreme za mjerenje
Oprema za mjerenje mora ispunjavati zahtjeve iz stavka 9. Priloga 4. reviziji 06 Pravilnika UNECE-a br. 49.
Neovisno o zahtjevima definiranima u stavku 9. Priloga 4. reviziji 06 Pravilnika UNECE-a br. 49, mjerni sustavi navedeni u tablici 2. moraju biti u skladu s ograničenjima definiranima u tablici 2.
Tablica 2.
Zahtjevi za mjerne sustave
|
|
Linearnost |
|
||||
|
Mjerni sustav |
Odsječak | xmin Í (a1 - 1) + a0 | |
Nagib a1 |
Standardna pogreška procjene SEE |
Koeficijent određenja r2 |
Točnost (1) |
Vrijeme porasta (2) |
|
Brzina vrtnje motora |
≤ 0,2 % maks. umjeravanja (3) |
0,999 - 1,001 |
≤ 0,1 % maks. umjeravanja (3) |
≥ 0,9985 |
0,2 % očitanja ili 0,1 % maks. vrijednosti umjeravanja (3) brzine, što god je veće |
≤ 1 s |
|
Zakretni moment motora |
≤ 0,5 % maks. umjeravanja (3) |
0,995 - 1,005 |
≤ 0,5 % maks. umjeravanja (3) |
≥ 0,995 |
0,6 % očitanja ili 0,3 % maks. vrijednosti umjeravanja (3) zakretnog momenta, što god je veće |
≤ 1 s |
|
Maseni protok goriva za tekuća goriva |
≤ 0,5 % maks. umjeravanja (3) |
0,995 - 1,005 |
≤ 0,5 % maks. umjeravanja (3) |
≥ 0,995 |
0,6 % očitanja ili 0,3 % maks. vrijednosti umjeravanja (3) protoka, što god je veće |
≤ 2 s |
|
Maseni protok goriva za plinovita goriva |
≤ 1 % maks. umjeravanja (3) |
0,99 - 1,01 |
≤ 1 % maks. umjeravanja (3) |
≥ 0,995 |
1 % očitanja ili 0,5 % maks. vrijednosti umjeravanja (3) protoka, što god je veće |
≤ 2 s |
|
Električno napajanje |
≤ 1 % maks. umjeravanja (3) |
0,98 - 1,02 |
≤ 2 % maks. umjeravanja (3) |
≥ 0,990 |
nije primjenjivo |
≤ 1 s |
|
Jakost struje |
≤ 1 % maks. umjeravanja (3) |
0,98 - 1,02 |
≤ 2 % maks. umjeravanja (3) |
≥ 0,990 |
nije primjenjivo |
≤ 1 s |
|
Napon |
≤ 1 % maks. umjeravanja (3) |
0,98 - 1,02 |
≤ 2 % maks. umjeravanja (3) |
≥ 0,990 |
nije primjenjivo |
≤ 1 s |
|
(1) „Točnost” znači odstupanje očitanja analizatora od referentne vrijednosti sljedive do državnih ili međunarodnih etalona. (2) „Vrijeme porasta” znači vrijeme između 10 posto i 90 posto odziva konačnog očitanja analizatora (t90 – t10). (3) „Maksimalna vrijednost umjeravanja” najveća je predviđena vrijednost očekivana tijekom svih ispitivanja za određeni mjerni sustav pomnožena s 1,1. |
||||||
„xmin” koji se upotrebljava za izračun vrijednosti odsječka u tablici 2. najmanja je predviđena vrijednost očekivana tijekom svih ispitivanja za određeni mjerni sustav pomnožena s 0,9.
Učestalost mjerenja mjernih sustava iz tablice 2., osim za sustav mjerenja masenog protoka goriva, mora biti barem 5 Hz (preporučuje se ≥ 10 Hz). Učestalost mjerenja sustava za mjerenje masenog protoka goriva mora biti barem 2 Hz.
Svi se mjerni podaci bilježe s učestalošću uzorkovanja od najmanje 5 Hz (preporučuje se ≥ 10 Hz).
3.5.1. Provjera opreme za mjerenje
Za svaki mjerni sustav izvršava se provjera traženih zahtjeva definiranih u tablici 2. U mjerni sustav unosi se barem 10 referentnih vrijednosti između xmin i „maksimalne vrijednosti umjeravanja”, kako je definirane u stavku 3.5. te se odziv mjernog sustava bilježi kao izmjerena vrijednost.
Za provjeru linearnosti izmjerene se vrijednosti uspoređuju s referentnim vrijednostima metodom linearne regresije najmanjih kvadrata u skladu sa stavkom A.3.2. Dodatka 3. Priloga 4. reviziji 06 Pravilnika UNECE-a br. 49.
4. Ispitni postupak
Svi mjerni podaci utvrđuju se u skladu s Prilogom 4. reviziji 06 Pravilnika UNECE-a br. 49, osim ako nije drugačije navedeno u ovom Prilogu.
4.1. Pregled ispitivanja koja je potrebno provesti
U tablici 3. nalazi se pregled svih ispitivanja koja je potrebno provesti radi certificiranja jedne porodice motora po CO2 definirane u skladu s Dodatkom 3.
Ciklus izrade dijagrama potrošnje goriva u skladu sa stavkom 4.3.5. i bilježenje dijagrama rada motora u skladu sa stavkom 4.3.2. ne provodi se ni za jedan motor osim za osnovni motor porodice po CO2.
Ako se na zahtjev proizvođača primjenjuju odredbe definirane u članku 15. stavku 5. ove Uredbe, dodatno se za predmetni motor provodi ciklus izrade dijagrama potrošnje goriva u skladu sa stavkom 4.3.5. i bilježenje dijagram rada motora u skladu sa stavkom 4.3.2.
Tablica 3.
Pregled ispitivanja koja je potrebno provesti
|
Ispitivanje |
Upućivanje na stavak |
Potrebno provesti za osnovni motor porodice po CO2 |
Potrebno provesti za ostale motore unutar porodice po CO2 |
|
Dijagram motora pri punom opterećenju |
4.3.1. |
da |
da |
|
Dijagram rada motora |
4.3.2. |
da |
ne |
|
WHTC ispitivanje |
4.3.3. |
da |
da |
|
WHSC ispitivanje |
4.3.4. |
da |
da |
|
Ciklus izrade dijagrama potrošnje goriva |
4.3.5. |
da |
ne |
4.2. Dozvoljene promjene na sustavu motora
Dozvoljeno je mijenjati ciljane vrijednosti za regulator brzine vrtnje motora u praznom hodu na nižu vrijednost u elektroničkoj upravljačkoj jedinici motora za svako ispitivanje u kojem se pojavljuje prazan hod radi sprečavanja interferencije između regulatora brzine vrtnje motora u praznom hodu i regulatora brzine ispitnog stola.
4.3. Ispitivanja
4.3.1. Dijagram motora pri punom opterećenju
Dijagram motora pri punom opterećenju bilježi se u skladu sa stavcima od 7.4.1. do 7.4.5. Priloga 4. reviziji 06 Pravilnika UNECE-a br. 49.
4.3.2. Dijagram rada motora
Bilježenje dijagrama rada motora u skladu s ovim stavkom ne radi se ni za jedan motor osim za osnovni motor porodice po CO2 definirane u skladu s Dodatkom 3. U skladu sa stavkom 6.1.3. dijagram rada motora zabilježen za osnovni motor porodice po CO2 odnosi se i na sve ostale motore unutar iste porodice motora po CO2.
Ako se na zahtjev proizvođača primjenjuju odredbe definirane u članku 15. stavku 5. ove Uredbe, dodatno se za predmetni motor provodi bilježenje dijagrama rada motora.
Dijagram rada motora bilježi se u skladu s opcijom (b) u stavku 7.4.7. Priloga 4. reviziji 06 Pravilnika UNECE-a br. 49. Tim se ispitivanjem utvrđuje negativan zakretni moment potreban za rad motora između najveće i najmanje brzine izrade dijagrama uz minimalnu vrijednost koju rukovatelj može zadati.
Ispitivanje se nastavlja odmah nakon izrade dijagrama pri punom opterećenju u skladu sa stavkom 4.3.1. Na zahtjev proizvođača, dijagram rada motora može se zasebno zabilježiti. U tom se slučaju bilježi temperatura motornog ulja na kraju ispitivanja za izradu dijagrama punog opterećenja provedenog u skladu sa stavkom 4.3.1., a proizvođač mora homologacijskom tijelu dokazati da temperatura motornog ulja na početnoj točki dijagrama rada motora odgovara prethodno navedenoj temperaturi unutar ± 2 K.
Na početku ispitivanja za izradu dijagrama rada motora motor mora raditi uz minimalnu vrijednost koju rukovatelj može zadati pri najvećoj brzini za izradu dijagrama definiranoj u stavku 7.4.3. Priloga 4. reviziji 06 Pravilnika UNECE-a br. 49. Čim se vrijednost zakretnog momenta rada motora ustali na ± 5 % svoje srednje vrijednosti u trajanju od barem 10 sekundi, počinje bilježenje podataka, a brzina vrtnje motora smanjuje se prosječnom stopom od 8 ± 1 min– 1/s od najveće do najmanje brzine za izradu dijagrama, kako je definirano u stavku 7.4.3. Priloga 4. reviziji 06 Pravilnika UNECE-a br. 49.
4.3.3. WHTC ispitivanje
WHTC ispitivanje provodi se u skladu s Prilogom 4. reviziji 06 Pravilnika UNECE-a br. 49. Ponderirani rezultati ispitivanja emisija moraju biti unutar primjenjivih graničnih vrijednosti definiranih u Uredbi (EZ) br. 595/2009.
Dijagram motora pri punom opterećenju, zabilježen u skladu sa stavkom 4.3.1., upotrebljava se za denormalizaciju referentnog ciklusa i svih izračuna referentnih vrijednosti izvršenih u skladu sa stavcima 7.4.6., 7.4.7. i 7.4.8. Priloga 4. reviziji 06 Pravilnika UNECE-a br. 49.
4.3.3.1. Mjerni signali i bilježenje podataka
Uz odredbe definirane u Prilogu 4. reviziji 06 Pravilnika UNECE-a br. 49 bilježi se i stvarni maseni protok goriva koje je potrošio motor u skladu sa stavkom 3.4.
4.3.4. WHSC ispitivanje
WHSC ispitivanje provodi se u skladu s Prilogom 4. reviziji 06 Pravilnika UNECE-a br. 49. Rezultati ispitivanja emisija moraju biti unutar primjenjivih graničnih vrijednosti definiranih u Uredbi (EZ) br. 595/2009.
Dijagram motora pri punom opterećenju, zabilježen u skladu sa stavkom 4.3.1., upotrebljava se za denormalizaciju referentnog ciklusa i svih izračuna referentnih vrijednosti izvršenih u skladu sa stavcima 7.4.6., 7.4.7. i 7.4.8. Priloga 4. reviziji 06 Pravilnika UNECE-a br. 49.
4.3.4.1. Mjerni signali i bilježenje podataka
Uz odredbe definirane u Prilogu 4. reviziji 06 Pravilnika UNECE-a br. 49 bilježi se i stvarni maseni protok goriva koje je potrošio motor u skladu sa stavkom 3.4.
4.3.5. Ciklus izrade dijagrama potrošnje goriva (FCMC)
Izrada dijagrama potrošnje goriva (FCMC) ne radi se ni za jedan motor osim za osnovni motor porodice po CO2. Podaci za dijagram potrošnje goriva zabilježeni za osnovni motor porodice po CO2 odnose se i na sve ostale motore unutar iste porodice motora po CO2.
Ako se na zahtjev proizvođača primjenjuju odredbe definirane u članku 15. stavku 5. ove Uredbe, dodatno se za taj motor obavlja ciklus izrade dijagrama potrošnje goriva.
Dijagram goriva motora mjeri se u seriji točaka jednoličnog rada motora, kako je definirano u stavku 4.3.5.2. Metrika tog dijagrama su potrošnja goriva u g/h ovisna o brzini vrtnje motora u min– 1 i zakretnom momentu motora u Nm.
4.3.5.1. Postupanje s prekidima tijekom FCMC-a
Ako tijekom FCMC-a kod motora koji su opremljeni sustavima za naknadnu obradu ispušnih plinova s periodičnom regeneracijom, kako je definirano u stavku 6.6. Priloga 4. reviziji 06 Pravilnika UNECE-a br. 49. dođe do regeneracije nakon obrade, sva mjerenja u načinu rada pri toj brzini smatraju se ništavnima. Regeneracija se dovršava, nakon čega se postupak nastavlja kako je opisano u stavku 4.3.5.1.1.
Ako tijekom FCMC-a dođe do neočekivanog prekida, kvara ili neispravnosti, sva mjerenja izvršena u načinu rada pri toj brzini vrtnje motora smatraju se ništavnima, a proizvođač odabire jednu od sljedećih mogućnosti nastavljanja postupka:
postupak se nastavlja kako je opisano u stavku 4.3.5.1.1.
cijeli se FCMC ponavlja u skladu sa stavcima 4.3.5.4. i 4.3.5.5.
4.3.5.1.1 Odredbe za nastavak ispitivanja FCMC
Motor se pokreće i zagrijava u skladu sa stavkom 7.4.1. Priloga 4. reviziji 06 Pravilnika UNECE-a br. 49. Nakon zagrijavanja, motor se pretkondicionira radom u trajanju od 20 minuta u načinu rada broj 9, kako je definirano u tablici 1. stavka 7.2.2. Priloga 4. reviziji 06 Pravilnika UNECE-a br. 49.
Dijagram motora pri punom opterećenju, zabilježen u skladu sa stavkom 4.3.1., upotrebljava se za denormalizaciju referentnih vrijednosti načina rada broj 9 koja se provodi u skladu sa stavcima 7.4.6., 7.4.7. i 7.4.8. Priloga 4. reviziji 06 Pravilnika UNECE-a br. 49.
Odmah nakon završetka pretkondicioniranja ciljane vrijednosti za brzinu vrtnje motora i zakretni moment motora linearno se mijenjaju unutar 20 do 46 sekundi do najveće ciljane zadane vrijednosti zakretnog momenta na sljedećoj ciljanoj zadanoj vrijednosti brzine vrtnje motora većoj od određene ciljane zadane vrijednosti brzine vrtnje motora kod koje je došlo do prekida ispitivanja FCMC. Ako se ciljana zadana vrijednost postigne za manje od 46 sekundi, preostalo vrijeme do isteka 46 sekundi upotrebljava se za stabilizaciju.
Za stabilizaciju motor nastavlja raditi nakon te točke u skladu s ispitnim slijedom navedenim u stavku 4.3.5.5. bez bilježenja vrijednosti mjerenja.
Kad se postigne najviša ciljana zadana vrijednost zakretnog momenta na određenoj ciljanoj zadanoj vrijednosti brzine vrtnje motora kod koje je došlo do prekida, nastavlja se bilježenje vrijednosti mjerenja od te točke nadalje u skladu s ispitnim slijedom navedenim u stavku 4.3.5.5.
4.3.5.2. Matrica ciljanih zadanih vrijednosti
Matrica ciljanih zadanih vrijednosti fiksira se na normalizirani način i sastoji od 10 ciljanih zadanih vrijednosti brzine vrtnje motora i 11 ciljanih zadanih vrijednosti zakretnog momenta. Pretvaranje definicije normalizirane zadane vrijednosti u stvarne ciljane vrijednosti brzine vrtnje motora i zadane vrijednosti zakretnog momenta za određeni motor koji se ispituje temelji se na dijagramu motora pri punom opterećenju za osnovni motor porodice po CO2 definirane u skladu s Dodatkom 3. ovom Prilogu, zabilježenom u skladu sa stavkom 4.3.1.
4.3.5.2.1. Definicija ciljanih zadanih vrijednosti brzine vrtnje motora
10 ciljanih zadanih vrijednosti brzine vrtnje motora definirano je s 4 osnovne ciljane zadane vrijednosti brzine vrtnje motora i 6 dodatnih ciljanih zadanih vrijednosti brzine vrtnje motora.
Brzine vrtnje motora nidle, nlo, npref, n95h i nhi utvrđuju se na temelju dijagrama motora pri punom opterećenju osnovnog motora porodice po CO2 definirane u skladu s Dodatkom 3. ovom Prilogu, zabilježenog u skladu sa stavkom 4.3.1., primjenom definicija karakterističnih brzina u skladu sa stavkom 7.4.6. Priloga 4. reviziji 06 Pravilnika UNECE-a br. 49.
Brzina vrtnje motora n57 utvrđuje se na temelju sljedeće jednadžbe:
n57 = 0,565 × (0,45 × nlo + 0,45 × npref + 0,1 × nhi – nidle) × 2,0327 + nidle
4 osnovne ciljane zadane vrijednosti brzine vrtnje motora definirane su kako slijedi:
osnovna brzina vrtnje motora 1: nidle
osnovna brzina vrtnje motora 2: nA = n57 – 0,05 × (n95h – nidle)
osnovna brzina vrtnje motora 3: nB = n57 + 0,08 × (n95h – nidle)
osnovna brzina vrtnje motora 4: n95h
Potencijalne udaljenosti između zadanih vrijednosti brzine utvrđuju se na temelju sljedećih jednadžbi:
dnidleA_44 = (nA – nidle) / 4
dnB95h_44 = (n95h – nB) / 4
dnidleA_35 = (nA – nidle) / 3
dnB95h_35 = (n95h – nB) / 5
dnidleA_53 = (nA – nidle) / 5
dnB95h_53 = (n95h – nB) / 3
Apsolutne vrijednosti potencijalnih odstupanja između dva odsječka utvrđuju se na temelju sljedećih jednadžbi:
dn44 = ABS(dnidleA_44 – dnB95h_44)
dn35 = ABS(dnidleA_35 – dnB95h_35)
dn53 = ABS(dnidleA_53 – dnB95h_53)
Šest dodatnih ciljanih zadanih vrijednosti brzine vrtnje motora utvrđuju se u skladu sa sljedećim odredbama:
Ako je dn44 manja od ili jednaka (dn35 + 5) i također manja od ili jednaka (dn53 + 5), šest dodatnih ciljanih brzina vrtnje motora utvrđuju se dijeljenjem svakog od dva raspona, jednog od nidle do nA i drugog od nB do n95h, na četiri odsječka jednake duljine.
Ako je (dn35 + 5) manja od dn44 i dn35 je manja od dn53, šest dodatnih ciljanih brzina vrtnje motora utvrđuju se dijeljenjem raspona od nidle do nA na tri odsječka jednake duljine i raspona od nB do n95h na pet odsječaka jednake duljine.
Ako je (dn53 + 5) manja od dn44 i dn53 je manja od dn35, šest dodatnih ciljanih brzina vrtnje motora utvrđuje se dijeljenjem raspona od nidle do nA na pet odsječaka jednake duljine i raspona od nB do n95h na tri odsječka jednake duljine.
Slika 1. prikazuje primjer definicija ciljanih zadanih vrijednosti brzine vrtnje motora u skladu s prethodnom podtočkom (1).
Slika 1.:
Definicija zadanih vrijednosti brzine
4.3.5.2.2. Definicija ciljanih zadanih vrijednosti zakretnog momenta
11 ciljanih zadanih vrijednosti zakretnog momenta definirano je prema 2 osnovne ciljane zadane vrijednosti zakretnog momenta i 9 dodatnih ciljanih zadanih vrijednosti zakretnog momenta. 2 osnovne ciljane zadane vrijednosti zakretnog momenta definiraju se prema nultom zakretnom momentu motora i najvećem punom opterećenju motora osnovnog motora porodice po CO2 utvrđenom u skladu sa stavkom 4.3.1. (ukupni maksimalni zakretni moment Tmax_overall). 9 dodatnih ciljanih zadanih vrijednosti zakretnog momenta utvrđuju se dijeljenjem raspona od nultog zakretnog momenta do ukupnog maksimalnog zakretnog momenta, Tmax_overall na 10 odsječaka jednake duljine.
Sve ciljane zadane vrijednosti zakretnog momenta pri određenoj ciljanoj zadanoj vrijednosti brzine vrtnje motora koje prelaze graničnu vrijednost definiranu prema vrijednosti zakretnog momenta pri punom opterećenju pri toj određenoj ciljanoj zadanoj vrijednosti brzine vrtnje motora minus 5 % Tmax_overall zamjenjuju se jednom ciljanom zadanom vrijednošću zakretnog momenta pri punom opterećenju pri toj određenoj ciljanoj zadanoj vrijednosti brzine vrtnje motora. Svaka od tih zamjenskih zadanih vrijednosti mjeri se samo jednom tijekom ispitnog slijeda za FCMC, kako je definiran u skladu sa stavkom 4.3.5.5. Slika 2. prikazuje primjer definicija ciljanih zadanih vrijednosti zakretnog momenta.
Slika 2.:
Definicija zadanih vrijednosti zakretnog momenta