52023DC0517

EUROPSKA KOMISIJA

Bruxelles, 15.9.2023.

COM(2023) 517 final

IZVJEŠĆE KOMISIJE

u skladu s Uredbom (EU) 2018/956 u kojem se analiziraju podaci o emisijama CO2 i potrošnji goriva novih teških vozila koje su za razdoblje izvješćivanja 2020. dostavile države članice i proizvođači

Sadržaj

1. Pravna osnova 2

2. Sadržaj izvješća 2

3. Podatkovna osnova 2

4. Analiza za razdoblje izvješćivanja 2020. 3

4.1. Emisije CO2 i potrošnja goriva 3

4.1.1. Učinkovitost voznog parka Unije 3

4.1.2. Učinkovitost voznog parka država članica 5

4.1.3. Učinkovitost voznog parka proizvođača 7

4.1.4. Emisije CO2 u raznim kombinacijama namjenskih profila i korisnog tereta 9

4.1.5. Emisije CO2 i potrošnja goriva po vrsti goriva 10

4.2. Napredne tehnologije za CO2 i alternativni pogonski sustavi 11

4.2.1. Napredne tehnologije za CO2 11

4.2.2. Alternativna goriva 12

4.2.3. Alternativni pogonski sustavi 14

5. Zaključak 14

5.1. Emisije CO2 15

5.2. Goriva i pogonski sustavi 15

Prilog 16

A.1. Ponderi namjenskih profila 16

A.2. Prosječan korisni teret 16

A.3. Prosječne emisije CO2 po državi članici 17

1. Pravna osnova

U skladu s člankom 10. Uredbe (EU) 2018/956 Europskog parlamenta i Vijeća od 28. lipnja 2018. o praćenju emisija CO2 i potrošnje goriva novih teških vozila 1 Komisija svake godine objavljuje izvješće sa svojom analizom podataka koje su za prethodno razdoblje izvješćivanja dostavile države članice i proizvođači. U ovom izvješću, koje je drugo izvješće u skladu s tom uredbom, analiziraju se podaci za razdoblje izvješćivanja 2020., koje je trajalo od 1. srpnja 2020. do 30. lipnja 2021., a rok za izvješćivanje bio je 30. rujna 2021.

Emisije CO2 i potrošnja goriva novih teških vozila utvrđuju se u alatu za izračun potrošnje energije vozila (VECTO), simulacijskom alatu za teška vozila koji je razvila Europska komisija. Simulacija novih teških vozila u VECTO-u temelji se na načelima utvrđenima u Uredbi (EU) 2017/2400 o utvrđivanju emisija CO2 i potrošnje goriva teških vozila 2 .

2. Sadržaj izvješća

U skladu sa zahtjevima iz članka 10. Uredbe (EU) 2018/956 ova analiza obuhvaća:

1)učinkovitost voznog parka teških vozila Unije;

2)učinkovitost voznog parka teških vozila svake države članice;

3)učinkovitost voznog parka teških vozila svakog proizvođača.

Sve te tri stavke procjenjuju se na temelju emisija CO2 za odabrane reprezentativne skupine teških vozila za razne kombinacije namjenskih profila i korisnog tereta te razna goriva. Pritom se uzimaju u obzir i odabrane vrijednosti prosječne potrošnje goriva voznog parka teških vozila Unije.

Analiza obuhvaća i dostupne podatke o uvođenju novih i naprednih tehnologija za smanjenje emisija CO2 te alternativnih pogonskih sustava.

Temelji se na podacima dostupnima 7. studenoga 2022.

Dodatne vrijednosti u pogledu učinkovitosti mogu se pronaći u središnjem registru za podatke o teškim vozilima 3 .

Rezultati provjera za vrijeme stvarne vožnje nisu se mogli uključiti u izvješće jer nisu bili dostupni Komisiji za razdoblje izvješćivanja 2020.

3. Podatkovna osnova

Ovo se izvješće temelji na podacima koje su proizvođači dostavili za sva vozila koja su registrirana u državama članicama u razdoblju izvješćivanja 2020. Odnose se na kamione iz skupina vozila 1, 2, 3, 4, 5, 9, 10, 11, 12 i 16 4 . Prvi su put obuhvaćeni kamioni iz skupina 11, 12 i 16 5 .

Svi ti kamioni definirani su kao teški kamioni u Uredbi (EU) 2017/2400. U ovom se izvješću prema potrebi razlikuju kamioni najveće tehnički dopuštene mase opterećenog vozila manje od ili jednake 16 tona (skupine 1, 2 i 3) i više od 16 tona (skupine 4, 5, 9, 10, 11, 12 i 16).

Autobusi nisu obuhvaćeni.

4. Analiza za razdoblje izvješćivanja 2020.

4.1. Emisije CO2 i potrošnja goriva

U ovom se odjeljku analiziraju emisije CO2 po državama članicama, proizvođačima, skupinama vozila i namjenskim profilima. Usto se navode odabrane vrijednosti potrošnje goriva i razne vrste goriva koje upotrebljavaju novoregistrirana vozila. Vozila s alternativnim pogonskim sustavima, tj. vozila s nultim emisijama, hibridna električna vozila i vozila s dvojnim gorivom, obrađena su zasebno u odjeljku 4.2.

4.1.1. Učinkovitost voznog parka Unije

Dostavljene vrijednosti emisija CO2 uvelike ovise o skupini i podskupini vozila 6 . Tablica 1 sadržava podatke o sastavu i emisijama CO2 pojedinačnih skupina i podskupina vozila. Prikazuje broj vozila i prosječne specifične emisije CO2 raznih skupina i podskupina. Sva namjenska vozila registrirana u razdoblju izvješćivanja 2020. pripadaju skupinama vozila 4, 5 i 9. Većina registriranih kamiona ispod 16 tona najveće tehnički dopuštene mase opterećenog vozila pripada skupinama 2 i 3. Vozila iz podskupine vozila za velike udaljenosti (5-LH) predstavljaju 68 % svih novih kamiona iznad 16 tona. To su vozila koja se u EU-u najčešće upotrebljavaju za prijevoz tereta na velike udaljenosti.

Prosječne specifične emisije CO2 teškog vozila iz određene podskupine izračunane su kao ponderirani prosjek raznih namjenskih profila 7 kako su definirani u Prilogu I. Uredbi (EU) 2019/1242. Ponderi namjenskih profila za skupine vozila 1, 2, 3, 11, 12 i 16 koji su upotrijebljeni za sve izračune u ovom izvješću još nisu utvrđeni u zakonodavstvu. Definicije koje se upotrebljavaju za ovo izvješće mogu se pronaći u Prilogu A.1.

Tablica 1 sadržava i prosječan korisni teret u tonama za sve skupine vozila te prosječne specifične emisije CO2 u g/tkm, izračunane dijeljenjem prosječnih specifičnih emisija CO2 u g/km s prosječnim korisnim teretom u tonama. Prosječne specifične emisije CO2 u g/tkm za skupinu vozila odgovaraju referentnim emisijama CO2 skupine vozila kako su definirane u članku 2. stavku 1. točki 38. podtočki (b) 8 Direktive 1999/62/EZ, kako je izmijenjena Direktivom 2006/38/EZ, Direktivom 2011/76/EU i Direktivom (EU) 2022/362 9 , te se mogu upotrebljavati za potrebe navedene u toj direktivi.

U odjeljku A.2. Priloga opisuje se izračun prosječnog korisnog tereta za sve skupine vozila.

Tablica 1: Broj vozila, prosječne specifične emisije CO2 u g/km, prosječan korisni teret u tonama i prosječne specifične emisije CO2 u g/tkm po skupini i podskupini vozila (napomena: RD predstavlja vozila koja se uglavnom upotrebljavaju za regionalnu dostavu, LH za velike udaljenosti, a UD za gradsku dostavu)

Skupina vozila	Podskupina vozila 10	Broj vozila	Prosječne specifične emisije CO2 (g/km)	Prosječan korisni teret (t)	Prosječne specifične emisije CO2 (g/tkm)
1	—	2 170	592,1	1,44	410,1
2	—	8 876	625,5	2,33	267,9
3	—	8 219	696,3	3,36	207,2
4	4-UD	94	814,7	2,65	307,4
	4-RD	10 816	629,2	3,18	197,9
	4-LH	3 223	758,8	7,42	102,3
	namjenska	583	1 390,9	—
5	5-RD	1 318	853,7	10,26	83,2
	5-LH	130 194	773,4	13,84	55,9
	namjenska	1	954,5	—
9	9-RD	13 080	701,5	6,28	111,7
	9-LH	17 287	857,4	13,40	64,0
	namjenska	1 703	1 554,5	—
10	10-RD	48	907,4	10,26	88,5
	10-LH	5 573	810,5	13,84	58,6
11	—	2 166	846,3	5,39	157,0
12	—	1 167	1 024,5	9,81	104,4
16	—	3 201	1 082,5	9,81	110,3
Ukupno EU	—	209 719	773,7

4.1.2. Učinkovitost voznog parka država članica

Tablica 2 sadržava informacije o prosječnim specifičnim emisijama CO2 u g/km za svaku državu članicu. Namjenska vozila nisu uzeta u obzir. Zbog sažetosti su prikazane samo vrijednosti emisija za skupinu vozila 2, podskupinu vozila za velike udaljenosti (5-LH) i skupinu 16. Te su tri (pod)skupine odabrane kao reprezentativne skupine za kamione ispod 16 tona (skupine 1, 2 i 3), odnosno kamione iznad 16 tona (trenutačno podliježu normama za CO2: skupine 4, 5, 9 i 10; ne podliježu postojećim normama za CO2: skupine 11, 12 i 16) 11 . U odjeljku A.3. Priloga opisuje se kako se izračunavaju prosječne specifične emisije CO2, o kojima je izviješteno u tablici 2.

Tablica 2: Prosječne specifične emisije CO2 u g/km za (pod)skupine vozila 2, 5-LH i 16 te broj kamiona registriranih u svakoj državi članici u određenim skupinama

	Skupine 1, 2, 3 Broj vozila	Skupina 2 Prosječne specifične emisije CO2 (g/km)	Skupine 4, 5, 9, 10 Broj vozila	Podskupina 5-LH Prosječne specifične emisije CO2 (g/km)	Skupine 11, 12, 16 Broj vozila	Skupina 16 Prosječne specifične emisije CO2 (g/km)
Austrija	396	614,6	3 896	780,7	312	1 080,3
Belgija	834	622,0	4 432	784,2	506	1 050,3
Bugarska	29	635,5	1 689	759,4	6	1 102,4
Hrvatska	63	614,7	500	774,8	14	1 084,1
Cipar	5	573,3	17	789,8	4	nije primjenjivo
Češka	748	644,5	5 610	767,3	214	1 080,2
Danska	225	619,4	2 428	763,1	280	1 083,9
Estonija	3	711,9	542	750,1	41	1 074,1
Finska	169	614,5	1 081	795,5	694	1 113,9
Francuska	3 407	599,2	30 182	781,3	1 369	1 080,5
Njemačka	7 157	624,4	40 601	778,7	1 048	1 048,6
Grčka	85	615,0	135	792,3	7	1 108,2
Mađarska	44	629,7	1 828	765,3	2	1 009,7
Irska	147	629,2	1 401	761,6	91	1 044,8
Italija	1 780	687,4	16 785	780,3	80	1 093,4
Latvija	27	635,1	996	760,7	31	987,6
Litva	18	629,9	6 389	771,4	41	nije primjenjivo
Luksemburg	4	580,2	601	792,5	2	nije primjenjivo
Malta	3	640,7	4	790,6	0	nije primjenjivo
Nizozemska	833	609,5	8 128	768,0	211	1 050,4
Poljska	992	628,7	23 277	763,2	203	1 094,9
Portugal	207	662,0	3 455	767,4	88	1 127,4
Rumunjska	73	613,6	3 821	771,2	40	1 094,5
Slovačka	163	626,1	1 943	764,0	27	1 044,0
Slovenija	35	659,3	1 254	764,3	21	1 108,3
Španjolska	1 331	622,8	17 057	769,2	118	1 077,0
Švedska	477	588,0	3 463	784,4	1 078	1 098,2
nepoznato 12	10	599,1	118	742,8	6	974,2
Ukupno EU	19 265	625,5	181 633	773,4	6 534	1 082,5

4.1.3. Učinkovitost voznog parka proizvođača

Tablica 3 sadržava prosječne specifične emisije CO2 u g/km za sve proizvođače u skladu s podacima navedenima u tablici 2. Namjenska vozila nisu uzeta u obzir.

Tablica 3: Prosječne specifične emisije CO2 u g/km za (pod)skupine vozila 2, 5-LH i 16

	Kamioni ispod 16 tona	Kamioni iznad 16 tona
	Skupina 2 Prosječne specifične emisije CO2 (g/km)	Podskupina 5-LH Prosječne specifične emisije CO2 (g/km)	Skupina 16 Prosječne specifične emisije CO2 (g/km)
DAF Trucks N.V.	669,3	778,4	1 031,1
Daimler Truck AG	628,7	780,5	1 126,1
Ford Otomotiv Sanayi A.S.	—	812,4	—
ISUZU MOTORS LIMITED	751,2	—	—
Iveco S.p.A.	706,1	—	—
Iveco-Magirus A.G.	—	797,2	1 112,7
MAN Truck & Bus AG	602,2	771,1	1 040,4
RENAULT TRUCKS	576,2	794,7	1 086,5
SCANIA CV AB	—	736,5	1 094,0
VOLVO TRUCK CORPORATION	592,6	771,8	1 088,1
Ukupno EU	625,5	773,4	1 082,5

U tablici 4 i tablici 5 prikazan je broj registriranih vozila svih proizvođača po različitim skupinama odnosno podskupinama. Namjenska vozila nisu obuhvaćena.

Tablica 4: Broj vozila po skupini vozila za svakog proizvođača za skupine 1, 2, 3, 11, 12 i 16 13

	Skupina vozila						Međuzbroj
	1	2	3	11	12	16
DAF Trucks N.V.	94	881	705	46	49	91	1 866
Daimler Truck AG	548	2 832	2 752	163	186	233	6 714
Ford Otomotiv Sanayi A.S.	0	0	0	0	0	0	0
ISUZU MOTORS LIMITED	0	9	13	0	0	0	22
Iveco S.p.A.	427	1 097	1 366	0	0	0	2 890
Iveco-Magirus A.G.	0	0	0	135	26	108	269
MAN Truck & Bus AG	832	2 101	1 184	274	128	633	5 152
Mitsubishi Fuso Truck & Bus Corporation	246	0	0	0	0	0	246
RENAULT TRUCKS	0	1 482	1543	160	37	221	3 443
SCANIA CV AB	0	0	0	545	232	1 048	1 825
VOLVO TRUCK CORPORATION	23	474	656	843	509	867	3 372
Ukupno	2170	8 876	8 219	2 166	1 167	3 201	25 799

Tablica 5: Broj vozila po podskupini vozila za svakog proizvođača za skupine 4, 5, 9 i 10

	Podskupina vozila									Međuzbroj
	4-UD	4-RD	4-LH	5-RD	5-LH	9-RD	9-LH	10-RD	10-LH
DAF Trucks N.V.	34	854	310	83	26 170	173	1 703	8	820	30 155
Daimler Truck AG	0	1 782	876	385	22 505	3 074	3 859	13	549	33 043
Ford Otomotiv Sanayi A.S.	0	152	24	2	1 152	59	19	0	0	1 408
ISUZU MOTORS LIMITED	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0
Iveco S.p.A.	11	951	0	0	0	0	0	0	0	962
Iveco-Magirus A.G.	0	311	119	100	11 251	1 599	1 284	0	121	14 785
MAN Truck & Bus AG	0	1 937	539	244	17 824	2 577	2 908	12	504	26 545
Mitsubishi Fuso Truck & Bus Corporation	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0
RENAULT TRUCKS	0	2 120	503	84	10 461	1 904	771	1	230	16 074
SCANIA CV AB	49	1 510	546	343	20 283	2 241	3 663	6	1 817	30 458
VOLVO TRUCK CORPORATION	0	1 199	306	77	20 548	1 453	3 080	8	1 532	28 203
Ukupno	94	10 816	3 223	1 318	130 194	13 080	17 287	48	5573	181 633

4.1.4. Emisije CO2 u raznim kombinacijama namjenskih profila i korisnog tereta

U VECTO-u se sva vozila simuliraju u više namjenskih profila i s dvije mase korisnog tereta (mala ili reprezentativna). Svaka skupina vozila simulira se u određenom broju odgovarajućih namjenskih profila.

U tablici 6 navedene su prosječne specifične emisije u g/km i g/tkm za skupinu vozila 2, podskupinu 5-LH i skupinu 16.

Tablica 6: Prosječne specifične emisije CO2 u g/km i g/tkm za skupine vozila 2, 5 i 16 za svaki namjenski profil

	Kamioni ispod 16 tona		Kamioni iznad 16 tona
	Skupina vozila 2		Podskupina vozila 5-LH		Skupina vozila 16
Namjenski profil/korisni teret	Prosječne emisije CO2 (g/km)	Prosječne emisije CO2 (g/tkm)	Prosječne emisije CO2 (g/km)	Prosječne emisije CO2 (g/tkm)	Prosječne emisije CO2 (g/km)	Prosječne emisije CO2 (g/tkm)
RDL	508,0	849,8	663,2	255,1	—	—
RDR	546,7	182,9	824,5	63,9	—	—
LHL	668,3	514,8	636,3	244,7	—	—
LHR	771,8	78,8	831,8	43,1	—	—
UDL	644,0	1 077,3	1 046,7	402,6	—	—
UDR	743,8	248,8	1 437,9	111,5	—	—
REL	—	—	838,7	239,6	—	—
RER	—	—	1 064,2	60,8	—	—
LEL	—	—	801,3	228,9	—	—
LER	—	—	1 079,2	40,7	—	—
MUL	—	—	—	—	—	—
MUR	—	—	—	—	—	—
COL	—	—	—	—	908,8	349,5
COR	—	—	—	—	1 156,9	89,7

4.1.5. Emisije CO2 i potrošnja goriva po vrsti goriva

Tablica 7 sadržava prosječne specifične emisije CO2 po vrsti goriva. U njoj su, slično kao u i tablici 2 i tablici 3, iskazane vrijednosti za (pod)skupine vozila 2, 5-LH i 16, isključujući namjenska vozila. Nijedno od vozila registriranih u razdoblju izvješćivanja 2020. nije bilo na benzin (PI), etanol (PI) ni ukapljeni naftni plin (PI) 14 . Razna goriva koja se upotrebljavaju u novoregistriranim vozilima detaljnije su analizirana u odjeljku 4.2.2.

Tablica 7: Broj vozila, prosječne specifične emisije CO2 u g/km i prosječna potrošnja goriva za (pod)skupine vozila 2, 5-LH i 16 po vrsti goriva

	Kamioni ispod 16 tona			Kamioni iznad 16 tona
	Skupina vozila 2			Podskupina vozila 5-LH			Skupina vozila 16
Vrsta (motornog) goriva	Broj vozila	Prosječne specifične emisije CO2 (g/km)	Prosječna potrošnja goriva	Broj vozila	Prosječne specifične emisije CO2 (g/km)	Prosječna potrošnja goriva	Broj vozila	Prosječne specifične emisije CO2 (g/km)	Prosječna potrošnja goriva
Dizel (CI)	8 798	625,5	24 l/100 km	124 406	774,1	30 l/100 km	3 161	1 082,8	41 l/100 km
Etanol (CI)	—	—	—	5	720,4	49 l/100 km	—	—	—
UPP (PI)	—	—	—	5 003	757,8	274 g/km	—	—	—
SPP (PI)	78	620,0	230 g/km	770	765,2	284 g/km	40	1 054,8	392 g/km
PP (PI)	—	—	—	9	749,8	295 g/km	—	—	—

Za devet vozila na prirodni plin iz podskupine 5-LH koja su simulirana u prethodnim verzijama VECTO-a nije bila dostupna informacija o vrsti prirodnog plina, odnosno upotrebljava li se ukapljeni prirodni plin (UPP) ili stlačeni prirodni plin (SPP). Ta su vozila ovdje razvrstana u kategoriju prirodnog plina (PP).

4.2. Napredne tehnologije za CO2 i alternativni pogonski sustavi

U ovom se odjeljku posebna pozornost posvećuje upotrebi naprednih i alternativnih tehnologija u vozilima registriranima u prvom razdoblju izvješćivanja. Navodi se ukupan broj vozila i udio voznog parka opremljen određenom vrstom tehnologije. Uspoređuju se vozni parkovi proizvođačâ i država članica.

4.2.1. Napredne tehnologije za CO2

U razdoblju izvješćivanja 2020. proizvođači su mogli, no nisu bili dužni, navesti dodatne „napredne tehnologije za CO2” 15 . Ta informacija nije utjecala na rezultate simulacije u VECTO-u.

Udio vozila opremljenih aktivnom prednjom maskom, koja se klasificira kao napredna aerodinamična mjera, u ukupnom broju novih vozila proizvođača koji je izvijestio o takvim tehnologijama bio je 66 %. Nadalje, približno 94 % novih vozila bilo je opremljeno tehnologijom ubrzavanja i vožnje u praznom hodu, što omogućuje energetski učinkovitiju vožnju.

Ne mogu se izvesti nikakvi zaključci o naprednim tehnologijama za CO2 u cijelom voznom parku Unije.

Osim tih neobveznih informacija o „naprednim tehnologijama za CO2” proizvođači su morali navesti je li registrirano vozilo opremljeno tehnologijom naprednih sustava za pomoć vozaču (ADAS) 16 . U tablici 8 prikazan je ukupan broj vozila opremljenih tehnologijom ADAS.

Tablica 8: Broj vozila opremljenih tehnologijom ADAS po skupini vozila

	Skupina vozila										Ukupno
Tehnologija ADAS	1	2	3	4	5	9	10	11	12	16
Eko-spust bez isključivanja i pokretanja motora	287	2 047	1 818	4 500	102 002	15 050	3 385	765	504	974	131 330
Prediktivni tempomat	0	0	0	2 569	83 993	9 294	2 258	381	375	522	99 392
Udio vozila opremljenih najmanje jednim ADAS-om (%)	13	23	22	31	78	47	60	37	51	32	60

U razdoblju izvješćivanja 2020. nije registrirano nijedno vozilo opremljeno tehnologijama ADAS „isključivanje i pokretanje motora dok je vozilo zaustavljeno” ili „eko-spust s isključivanjem i pokretanjem motora”.

4.2.2. Alternativna goriva

Vrsta goriva i motora registriranog vozila bile su obvezne specifikacije u razdoblju izvješćivanja jer utječu na utvrđivanje emisija u VECTO-u. Gotovo 98 % registriranih vozila upotrebljava dizel, a mali broj novoregistriranih vozila upotrebljava etanol, UPP ili SPP. Tablica 9 sadržava pregled vrsta goriva i motora u skupinama vozila.

	Skupina vozila										Ukupno
Vrsta (motornog) goriva	1	2	3	4	5	9	10	11	12	16
Dizel (CI)	2 166	8 798	8 117	14 268	125 685	30 615	5 602	2 164	1 166	3 161	201 742
Etanol (CI)	0	0	0	8	5	14	1	0	0	0	28
UPP (PI)	0	0	0	27	5 013	401	9	0	0	0	5 450
SPP (PI)	4	78	99	405	800	999	9	2	1	40	2 437
PP (PI)	0	0	0	0	9	2	0	0	0	0	11
Udio vozila koja upotrebljavaju AG (%)	0	1	1	3	4	4	0	0	0	1	4

Tablica 9: Broj vozila po skupini vozila po vrsti goriva (AG: alternativna goriva)

Za 11 vozila na prirodni plin koja su simulirana u prethodnim verzijama VECTO-a nije bila dostupna informacija o vrsti prirodnog plina (UPP ili SPP). U tablici 9 ta su vozila razvrstana u kategoriju PP-a.

Tablica 10 sadržava podatke o broju vozila koja koriste alternativna goriva po državi članici. Podaci su objedinjeni u dvije najvažnije kategorije: kamioni ispod 16 tona (tj. skupine 1, 2 i 3) i kamioni iznad 16 tona (tj. skupine 4, 5, 9, 10, 11, 12 i 16) te ne obuhvaćaju alternativne pogonske sustave prikazane u sljedećem odjeljku.

Tablica 10: Broj vozila po državi članici po vrsti goriva. Vozila na plin obuhvaćaju UPP i SPP.

	Kamioni ispod 16 tona			Kamioni iznad 16 tona			Ukupan broj vozila (bez vozila s nultim emisijama)	Udio vozila koja upotrebljavaju AG (%)
	Dizel (CI)			Etanol (CI)
Država članica	Dizel (CI)	Etanol (CI)	Na plin	Dizel (CI)	Etanol (CI)	Na plin
Austrija	393	0	3	4 181	0	62	4 639	1
Belgija	827	0	7	4 931	0	186	5 951	3
Bugarska	29	0	0	1 531	0	167	1 727	10
Hrvatska	63	0	0	515	0	1	579	0
Cipar	5	0	0	22	0	0	27	0
Češka	746	0	2	5 764	0	98	6 610	2
Danska	225	0	0	2 771	0	64	3 060	2
Estonija	3	0	0	576	0	8	587	1
Finska	165	0	4	1 716	0	64	1 949	3
Francuska	3 345	0	62	30 432	6	1 426	35 271	4
Njemačka	7 151	0	6	40 134	0	2 080	49 371	4
Grčka	85	0	0	159	0	0	244	0
Mađarska	44	0	0	1 832	0	3	1 879	0
Irska	147	0	0	1 497	0	14	1 658	1
Italija	1 747	0	33	15 926	0	1 181	18 887	6
Latvija	27	0	0	948	0	79	1 054	7
Litva	18	0	0	6 360	0	70	6 448	1
Luksemburg	4	0	0	596	0	8	608	1
Malta	3	0	0	8	0	0	11	0
Nizozemska	831	0	1	8 463	0	249	9 544	3
Poljska	981	0	11	22 600	0	1 000	24 592	4
Portugal	198	0	9	3 526	0	46	3 779	1
Rumunjska	70	0	3	3 770	0	107	3 950	3
Slovačka	163	0	0	1 931	0	43	2 137	2
Slovenija	35	0	0	1 250	0	26	1 311	2
Španjolska	1 296	0	35	16 688	0	545	18 564	3
Švedska	470	0	5	4 409	22	188	5 094	4
nepoznato 17	10	0	0	125	0	2	137	1
Ukupno EU	19 081	0	181	182 661	28	7 717	209 668	4

Razlike među državama članicama mogu postojati jer infrastruktura za punjenje alternativnim gorivima, npr. SPP-om/UPP-om, nije jednako razvijena u svim državama. Unatoč tomu, broj registriranih vozila koja upotrebljavaju alternativna goriva mali je u cijelom EU-u.

4.2.3. Alternativni pogonski sustavi

U Uredbi (EU) 2019/1242 teško vozilo s nultim emisijama (VNE) definirano je kao vozilo bez motora s unutarnjim izgaranjem ili s motorom s unutarnjim izgaranjem koji ispušta manje od 1 g CO2/kWh ili manje od 1 g CO2/km.

U razdoblju izvješćivanja 2020. u skupinama vozila obuhvaćenima izvješćem nije registrirano nijedno hibridno električno vozilo 18 ni vozilo s dvojnim gorivom 19 . Nekoliko ih je registrirano u skupini 0 (između 3,5 i 7,5 tona).

Tablica 11 pokazuje da je u razdoblju izvješćivanja registriran vrlo malen broj vozila s nultim emisijama.

Tablica 11: Broj vozila s alternativnim pogonskim sustavima po proizvođaču (VNE: vozila s nultim emisijama)

Proizvođač	VNE	Udio VNE-a
DAF NV	1	0,00 %
DAIMLER TRUCK AG	0	0,00 %
FORD OTOMOTIV SANAYI AS	0	0,00 %
ISUZU MOTORS LIMITED	0	0,00 %
IVECO SPA	0	0,00 %
IVECO MAGIRUS AG	0	0,00 %
MAN TRUCK AND BUS SE	14	0,04 %
MITSUBISHI FUSO TRUCK & BUS CORPORATION	0	0,00 %
RENAULT TRUCK SA	11	0,06 %
SCANIA CV AB	1	0,00 %
VOLVO TRUCK CORPORATION	24	0,08 %
Ukupan broj vozila	51	0,02 %

Većina od tog 51 vozila pripada podskupinama 9-LH i 9-RD (24 odnosno 15 vozila s nultim emisijama), dok ostala pripadaju (pod)skupinama 3, 4-LH i 5-LH.

5. Zaključak

U ovom drugom izvješću ponajprije se nastoji dati pregled trenutačnog stanja voznog parka teških vozila u EU-u.

Uspoređuje se učinkovitost voznih parkova država članica, proizvođača i skupina vozila. Navode se odabrane vrijednosti emisija CO2, potrošnja goriva i udio alternativnih tehnologija u teškim vozilima registriranima u drugom razdoblju izvješćivanja. U ovom su odjeljku sažeta ključna opažanja na temelju dostavljenih podataka.

5.1. Emisije CO2

Učinkovitost država članica i proizvođača u pogledu prosječnih specifičnih emisija CO2 njihovih voznih parkova može se primjereno usporediti samo u okviru određene skupine ili podskupine (za kamione u skupinama 4, 5, 9 i 10).

U reprezentativnoj skupini kamiona ispod 16 tona, tj. skupini 2, mogu se opaziti velike razlike među voznim parkovima država članica i proizvođača. Međutim, one su i posljedica malog broja registriranih vozila u nekim zemljama, odnosno činjenice da neki proizvođači proizvode mali broj vozila. Ako se ne uzmu u obzir te zemlje i proizvođači, relativna razlika između države članice s najučinkovitijim voznim parkom i države članice s najneučinkovitijim voznim parkom iznosi više od 15 % (vidjeti tablicu 2). Relativna razlika među proizvođačima iznosi približno 20 % (vidjeti tablicu 3).

Kad je riječ o kamionima iznad 16 tona, učinkovitost voznih parkova za velike udaljenosti (5-LH) i iz skupine 16 usklađenija je među državama članicama i proizvođačima.

Veća razlika u prosječnim specifičnim emisijama CO2 među kamionima ispod 16 tona u usporedbi s kamionima iznad 16 tona može se obrazložiti činjenicom da su kamioni ispod 16 tona simulirani s donekle različitim korisnim teretima, ovisno o njihovoj najvećoj tehnički dopuštenoj masi opterećenog vozila, dok korisni teret upotrijebljen u simulacijama kamiona iznad 16 tona ne ovisi o tehničkim značajkama pojedinačnog vozila.

Nadalje, podaci o uvođenju naprednih tehnologija upućuju na to da je gotovo polovica novoregistriranih vozila opremljena naprednim sustavima za pomoć vozaču. Podataka o dodatnim naprednim tehnologijama za CO2 ima malo, ali upućuju na to da bi velik udio vozila mogao biti opremljen naprednim aerodinamičnim mjerama ili tehnologijom ubrzavanja i vožnje u praznom hodu.

5.2. Goriva i pogonski sustavi

Dizelska vozila i dalje čine više od 96 % svih novoregistriranih teških vozila obuhvaćenih ovim izvješćem. Tek mali broj vozila upotrebljava alternativna goriva ili alternativne pogonske sustave, uglavnom UPP i SPP.

Udio vozila na alternativna goriva, tj. etanol, SPP ili UPP, znatno se razlikuje među državama članicama. Vrlo je nizak (ispod 0,5 %) u Hrvatskoj, Cipru, Grčkoj, Mađarskoj i Malti, dok u Bugarskoj doseže 10 % (vidjeti tablicu 10). To je posljedica relativno visokog udjela vozila na prirodni plin, za koji je zaslužna vrlo dobro razvijena infrastruktura za punjenje plinom u toj zemlji.

Broj teških vozila s nultim emisijama u EU-u trenutačno je malen, odnosno samo je 51 takvo vozilo registrirano u razdoblju izvješćivanja 2020. (vidjeti tablicu 11). Međutim, mogla bi postojati vozila s nultim emisijama o kojima nije izviješteno, pa stoga nisu ni obuhvaćena.

Prilog

A.1. Ponderi namjenskih profila

Vrijednosti iz tablice 12 upotrebljavaju se u VECTO-u za utvrđivanje specifičnih emisija CO2 pojedinačnih vozila navedenih u certifikatu o sukladnosti.

Tablica 12: Ponderi namjenskih profila za skupine vozila 1, 2, 3, 11, 12 i 16

Skupina vozila	RDL	RDR	UDL	UDR	COL	COR
1	0,1	0,3	0,18	0,42	0	0
2	0,125	0,375	0,15	0,35	0	0
3	0,125	0,375	0,15	0,35	0	0
11	0,15	0,35	0	0	0,15	0,35
12	0,21	0,49	0	0	0,09	0,21
16	0	0	0	0	0,3	0,7

A.2. Prosječan korisni teret

Prosječan korisni teret za skupine 4, 5, 9, 10, 11, 12 i 16 fiksan je za svaku podskupinu.

Vrijednosti korisnog tereta za skupine 1, 2 i 3 nisu fiksne, već se razlikuju ovisno o najvećoj tehnički dopuštenoj masi opterećenog vozila. Stoga se pri izračunu prosječnog korisnog tereta određene skupine u obzir moraju uzeti korisni tereti specifični za vozila 20 . Prosječan korisni teret za skupine 1, 2 i 3 izračunava se na sljedeći način:

U toj je jednadžbi zbroj za sva vozila iz skupine , je zbroj za sve namjenske profile, je vrijednost korisnog tereta vozila za namjenski profil , a je ukupan broj vozila iz skupine vozila .

su ponderi namjenskih profila jednaki onima koji se upotrebljavaju za izračun specifičnih emisija CO2 skupina 1, 2, 3 (vidjeti tablicu 12).

A.3. Prosječne emisije CO2 po državi članici

Prosječne specifične emisije CO2 u g/km za (pod)skupine vozila 21 po državi članici izračunavaju se na sljedeći način:

U toj je jednadžbi zbroj za sva vozila u određenoj (pod)skupini i državi članici , a su prosječne specifične emisije CO2 novog teškog vozila iz skupine i države članice , kako je definirano u točki 2.1. Priloga I. Uredbi (EU) 2019/1242 (vidjeti tablicu 12). je ukupan broj vozila iz skupine registriranih u državi članici .

(1)

Uredba (EU) 2018/956 Europskog parlamenta i Vijeća od 28. lipnja 2018. o praćenju emisija CO2 i potrošnje goriva novih teških vozila i o izvješćivanju o tim dvama parametrima (SL L 173, 9.7.2018., str. 1.).

(2)

Uredba Komisije (EU) 2017/2400 od 12. prosinca 2017. o provedbi Uredbe (EZ) br. 595/2009 Europskog parlamenta i Vijeća s obzirom na utvrđivanje emisija CO2 i potrošnje goriva teških vozila te o izmjeni Direktive 2007/46/EZ Europskog parlamenta i Vijeća i Uredbe Komisije (EU) br. 582/2011 (SL L 349, 29.12.2017., str. 1.).

(3)

Kako je predviđeno člankom 6. Uredbe (EU) 2018/956. Europska agencija za okoliš (EEA) objavljuje središnji registar na https://discomap.eea.europa.eu/app/CO2HDV/.

(4)

Kako je utvrđeno člankom 4. Uredbe (EU) 2017/2400.

(5)

Moguće je da broj registriranih vozila u skupinama 11, 12 i 16 nije reprezentativan za uobičajeno razdoblje izvješćivanja. Budući da nisu certificirana prije početka razdoblja izvješćivanja, moguće je da su neka vozila bila registrirana, ali proizvođač o njima nije izvijestio.

(6)

Podskupine vozila odražavaju uobičajeni način upotrebe i posebne tehničke značajke vozilâ. Te su značajke utvrđene u Prilogu I. Uredbi (EU) 2019/1242.

(7)

U Uredbi (EU) 2019/1242 namjenski profil definiran je kao „kombinacija ciljanog brzinskog ciklusa, vrijednosti korisnog tereta, konfiguracije nadogradnje ili prikolice i drugih parametara, ako su primjenjivi, koja odražava specifičnu upotrebu vozila”.

(8)

U toj se definiciji upućuje na prosječnu vrijednost svih emisija CO2 vozila u skupini vozila, koja je jednaka prosječnim specifičnim emisijama CO2 u g/tkm za skupinu vozila.

(9)

Direktiva 1999/62/EZ Europskog parlamenta i Vijeća od 17. lipnja 1999. o naknadama koje se naplaćuju za korištenje određenih infrastruktura za teška teretna vozila (SL L 187, 20.7.1999., str. 42.)

(10)

Kako je definirano u Uredbi (EU) 2019/1242.

(11)

U skupinama 2 i 3 nalazi se usporediv broj kamiona ispod 16 tona. Po prosječnim specifičnim emisijama CO2 i prosječnom korisnom teretu skupina 2 nalazi se „između” skupine 1 i 3 (vidjeti tablicu 2) i stoga je najbolji predstavnik tih kamiona. Podskupina 5-LH i skupina 16 reprezentativne su skupine jer čine najveći udio novoregistriranih kamiona iznad 16 tona u skupinama koje podliježu odnosno ne podliježu postojećim normama za CO2. U nekim zemljama u razdoblju izvješćivanja nije registrirano nijedno vozilo iz skupine 16 te stoga njihove prosječne emisije nisu dostupne.

(12)

Nepoznata vozila su ona koja su registrirana u više država članica i stoga se nisu mogla pribrojiti samo jednoj državi članici.

(13)

Vidjeti bilješku 5.

(14)

PI znači motor s vanjskim izvorom paljenja, a CI motor s kompresijskim paljenjem.

(15)

Polje 74. u tablici 2 u Prilogu I. Uredbi (EU) 2018/956.

(16)

Polja 97.–100. u tablici 2 u Prilogu I. Uredbi (EU) 2018/956.

(17)

Nepoznata vozila ona su koja su registrirana u više država članica i stoga se nisu mogla pribrojiti samo jednoj državi članici.

(18)

Hibridno električno vozilo je vozilo u kojem postoji i motor s unutarnjim izgaranjem i električni motor.

(19)

Vozilo s dvojnim gorivom je vozilo s motorom s unutarnjim izgaranjem koje je dizajnirano tako da istodobno upotrebljava dva goriva.

(20)

Europska komisija (2017.). VECTO tool development: Completion of methodology to simulate Heavy Duty Vehicles' fuel consumption and CO2 emissions. Upgrades to the existing version of VECTO and completion of certification methodology to be incorporated into a Commission legislative proposal (Razvoj alata VECTO: dovršavanje metodologije za simulaciju potrošnje goriva i emisija CO2 teških vozila. Ažuriranje postojeće verzije VECTO-a i dovršavanje metodologije za certifikaciju koja će se unijeti u zakonodavni prijedlog Komisije) (str. 71.–73.).

(21)

Skupine vozila kako su definirane u točki 1. Priloga I. Uredbi (EU) 2017/2400: 1, 2, 3, 4, 5, 9, 10. Podskupine vozila kako su definirane u točki 1. Priloga I. Uredbi 2019/1242: 4-UD, 4-RD, 4-LH, 5-RD, 5-LH, 9-RD, 9-LH, 10-RD, 10-LH. Prva znamenka podskupine vozila upućuje na skupinu kojoj vozilo pripada.

Choose the experimental features you want to try